Бойни кораби от клас Дюнкерк. Бойни кораби от клас Дюнкерк

Вашингтонското военноморско споразумение, подписано през 1922 г., предвижда ограничение на броя на военните кораби в експлоатация с подписалите го страни - САЩ, Англия, Франция, Италия и Япония. В същото време френският флот беше непълен, така че беше направено изключение за него: те можеха да построят два бойни кораба с водоизместимост от 35 000 тона всеки. Французите обаче не бързаха да попълнят военноморските си сили. Усилията им бяха насочени към наземни оръжия. И едва в момента, когато се появи информация, че те строят свои собствени „джобни“ бойни кораби (както шеговито се наричаха техните малки дредноути), дизайнерите започнаха да разработват нов проект.

Два бойни кораба от клас Dunkirk (Dunkerque-Class) са заложени в началото на 30-те години. Те станаха първите бързи бойни кораби, построени след Първата световна война. Водещият кораб, в чест на който е кръстен класът, влиза в експлоатация през 1937 г. Две години по-късно вторият дредноут Страсбург е пуснат в експлоатация.

Проектиране и въоръжение на бойни кораби от клас "Дюнкерк".

Дизайнерите обърнаха много голямо внимание на дизайна на кутията - нейните размери и цялостния дизайн. Многобройни математически изчисления позволиха да се определи оптималната форма и съотношение на размерите на кораба, за да се осигури добра скорост. Дължината на кораба е 215 м, общата водоизместимост е в диапазона 35-36 хиляди тона. Dunkirk беше лесно разпознаваем в морето благодарение на високата си надстройка, разположена по-близо до носа.

Бойният кораб от описания тип е построен за противодействие на германската Deutschland, която е оборудвана с оръдия с основен калибър 283 mm. Защитата на френския дредноут е изчислена въз основа на ударната сила на германските кораби. Системата за резервации беше заимствана от американците, принципът „всичко или нищо“ работеше. Основният броневи пояс беше с дебелина 225 mm. Надстройките на кулата на основното въоръжение бяха обшити с 250 mm и 330 mm плочи.

Електроцентралата беше с компактни размери. Двигателят, състоящ се от четири турбини Parsons, осигурява 110 960 к.с. до "Дюнкерк" и 112 000 к.с. в Страсбург. Това осигурява максимална скорост от съответно 29,5 и 30 възела. Далечината на плаване достига 16 400 морски мили.

Въоръжение на бойни кораби от клас "Дюнкерк".

• 8 оръдия с калибър 330 mm (330 mm/50 Model 1931), проектирани и произведени във Франция специално за Dunkirk. Артилерията е била разположена с 4 оръдия на две кули, разположени в носа пред основната надстройка. Изборът на инсталации с четири оръдия се дължи на спестяване на място и тегло на кораба.
• Универсалните спомагателни оръдия също са разработени специално за описания клас кораби. 130 mm оръдия (130 mm/45 модел 1932/1935) са поставени на кърмата върху 3 четириоръдейни кули и 1 двуоръдейна стойка от всяка страна на борда в средата на кораба.
• Противовъздушната артилерия беше представена от 37-мм оборудване (37 мм/50 модел 1925/1933) в количество от 10 единици и 8 модула коаксиални 13,5-мм картечници (13,2 мм Hotchkiss M1929).
• Авиационните оръжия бяха представени от 3 хидроплана Loir-130 и 1 катапулт.

Обслужване

В началото на Втората световна война и двата дредноута от клас „Дюнкерк“ взеха активно участие в търсенето на „джобни бойни кораби“ в Германия. Въпреки това неочакваната капитулация на Франция ги принуди да спрат военните действия. Предвижда се френските кораби да останат под своите флагове и да не участват в битките. Англия не беше уверена в тези споразумения, така че през 1940 г. атакува французите, базирани в африканската база Мерс ел-Кебир. В резултат на атаката "Дюнкерк" получи множество наранявания и заседна. След известно време той беше изтеглен до пристанището и започна ремонт. През 1942 г., за да избегнат залавянето на германския флот, и двата бойни кораба са взривени от членове на екипажа.

"Дюнкерк" и "Страсбург" се запомнят не само с факта, че станаха първите френски столични кораби, построени след Първата световна война. Те с право се смятат за първородните на ново поколение бойни кораби - поколение високоскоростни бойни кораби, превърнали се в символ на морската мощ през 30-те и 40-те години. Така в историята на военното корабостроене те могат да претендират за същото почетно място като английския дредноут, построен след Руско-японската война. В края на краищата именно полагането на „Дюнкерк“ стимулира нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия, разбира се, не толкова мащабен, колкото преди Първата световна война, но който даде началото на появата на супербойни кораби от невъобразими дотогава размер и мощност: кораби на Бисмарк, Литгорио, Айова и Ямато", "Ришельо" и др.

Секции на тази страница:

Кариера на Дюнкерк и Страсбург

Служба в мирно време

Дюнкерк влиза официално в състава на френския флот на 1 май 1937 г., а в края на месеца вицеадмирал Девин вдига знамето си на нея. На 17 май корабът тръгва от Брест за Спитхед за участие във военноморския парад по повод коронацията на английския крал Джордж VI. След като се завръща в Брест, най-новият боен кораб прави пътуване до Западна Индия и Дакар през 1938 г., след което става част от Атлантическия флот. На 1 септември тя става флагман на вицеадмирал Генсул, с чието име ще бъде свързано първото му бойно кръщение.

На 14 април „Дюнкерк“ напуска Брест начело на специален отряд от крайцери и разрушители за прикриване на завръщащия се от Вест Индия учебен крайцер „Жана д’Арк“ Във връзка с чехословашкия въпрос международната обстановка се усложнява изключително много , а германските бойни кораби („джобни бойни кораби“) бяха точно до бреговете на Испания.

През май 1939 г. корабът е в Брест и участва в приемането на английския домашен флот, а в края на месеца участва в съвместни маневри с него в състава на френския Атлантически флот, завръщайки се в Брест през юни. Следващия месец вицеадмирал Генсул прехвърля знамето си на Страсбург, който преди войната е служил на Дюнкерк. През август корабите бяха приведени в бойна готовност.

Първите десет месеца на войната

С избухването на войната френският Атлантически флот е реорганизиран в няколко групи за търсене. „Дюнкерк“ и „Страсбург“, заедно със самолетоносача „Беарн“, три леки крайцера и 8 от най-новите разрушители, формираха 1-ва ескадра или рейдерска сила „базирана в Брест. Тази формация под командването на вицеадмирал Марсел Gensoul е създаден изключително за прихващане на германски „джобни бойни кораби“, тъй като е известно, че поне два от тях са в морето. Освен това тази група може да се използва за ескорт на най-важните атлантически конвои между остров Уксан и Азорските острови и островите Кабо Верде. и м. Палм (Гвинейски залив) Британското адмиралтейство беше много заинтересовано от активните действия на новите френски кораби, тъй като самото то не разполагаше с високоскоростни бойни кораби за операции срещу германски рейдери - „джобни бойни кораби“ и бойни крайцери „Шарнхорст“. ” и „Гнайзенау”.

На 2 септември рейдерските сили напуснаха Брест, за да прикрият преминаването към Казабланка на минния крайцер „Плутон“, който трябваше да създаде отбранителна бариера край мароканското крайбрежие (загина на 13 септември от експлозията на собствената си мина, повтаряйки съдбата на руския "Енисей" край Порт Артур) и преминаването на крайцера "Жана д'Арк" до Мартиника. На 6 септември той се върна в Брест, за да участва в издирването на френския лайнер. По време на тази операция Дюнкерк понася първите си загуби – един от хидропланите му е убит, а друг е повреден.

На 30 септември пристигна съобщение, че английският кораб Clement е потопен от „джобния боен кораб“ Admiral Graf Spee, който според данните на разузнаването се намира някъде в Южния Атлантик. Британските и френските адмиралтейства решиха да организират група за търсене (британците наричаха такива отряди „групи убийци“), базирана в Дакар. На 7 октомври Страсбург и два дивизиона разрушители напуснаха Брест и извън пристанището се свързаха с английския самолетоносач Hermes и трите френски разрушителя, които го придружаваха. Три дни по-късно групата за търсене, сега наречена Force X, беше подсилена от френските тежки крайцери Algerie и Dupleix с два разрушителя, прехвърлени от Средиземноморската ескадра. Вицеадмирал Дюплат поема командването на формацията, избирайки Алжир за свой флагман. На 16 октомври групата прехваща и потопява с артилерийски огън германския търговски кораб Хале (според немски данни екипажът го е потопил сам), след което се връща в Дакар и отново излиза на патрул на 23-ти. Още на 25-ти Force X превзе германския кораб Santa Fe и се върна в Дакар, за да зареди с гориво разрушителите. Търсенето на Admiral Spee продължи в края на октомври и през целия ноември, но беше неуспешно. В края на месеца Страсбург се завърна в Брест, където премина текущ ремонт в корабостроителницата през декември. През същия декември „Адмирал Шпее“ е пресрещнат от английска група крайцери в устието на река Ла Плата, повреден в битка, изхвърлен в неутралното пристанище на Монтевидео, където без надежда за пробив е взривен от екипаж.

„Адмирал Граф Шпее“, обект на дълъг лов от „Страсбург“, стана последният построен германски „джобен боен кораб“ и първият, загинал през Втората световна война.

Междувременно "Дюнкерк" води ново търсене. група, отиде в морето на 22 октомври, за да прикрие конвой KJ3 от Кингстън (Ямайка), тъй като разузнаването съобщи, че може да бъде прихваната от друг джебчия, Deutschland. Групата охранява конвоя до достигането му в безопасна зона, след което се връща в Брест.

Дейността на френските кораби през първите месеци на войната беше високо оценена от съюзниците и на 8 ноември Чърчил каза в Камарата на общините: „Искам да обърна внимание на забележителния принос към общата кауза на френския флот. , което в много последни поколения никога не е било толкова мощно и ефективно, колкото е сега. И по-късно той пише в мемоарите си, че френската помощ по море в началото на войната надхвърля всички очаквания.

На 25 ноември "Дюнкерк" с леките крайцери "Georges-Leigues" и "Montcalm" и 8 миноносеца напуснаха Брест за среща с английската формация, състояща се от бойния крайцер "Худ" и 4 миноносеца, за да преследват съвместно "Deutschland", който според съобщенията се е преместил в Северно море. Всъщност тази англо-френска формация преследва по-примамлива цел – линейните крайцери „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“. Германците, които излязоха в морето, за да отвлекат вниманието на съюзническите сили от Южния Атлантик, където обръчът около „Адмирал Шпее“ се затягаше, потопиха на 23 ноември спомагателния английски крайцер „Равалпинди“, но той успя да излъчи радиограма. В 16:00 на 25-ти английските и френските кораби се присъединиха към силите си в края на нос Ленд. Операцията се проведе при много лоши метеорологични условия и в резултат на силна буря се отвори теч в предните отделения на Dunkirk. Поради повреда на корпуса от буря възникнаха трудности с котвите и на моменти скоростта трябваше да бъде намалена до 10 възела. След неуспешно четиридневно издирване, съюзническите сили бяха отзовани, за да получат гориво в Белфаст. Но на 30 ноември пристигна съобщение, че германски кораби са открити северно от 65-ия паралел и формацията трябваше спешно да излезе в морето. Можеше да се получи интересна битка между двойки бойни крайцери, един вид отмъщение за прелюдията към битката при Ютлад. „Худ“ със сигурност беше по-силен от всеки „немец“, но „Дюнкерк“, срещу който бяха създадени „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“, щеше да има трудности. Скорострелните немски 283-мм оръдия биха могли, като ударят предимно небронирания корпус и надстройката на френски кораб, буквално натъпкан с жизненоважно оборудване, бързо да го лишат от неговата бойна ефективност. Вярно, в полза на съюзниците беше, че германските кораби с по-ниски бордове пострадаха много по-сериозно от бурното време: водата наводни носовите кули на главната батарея и техните мазета, носовите пилотски кабини бяха наводнени през пукнатините между деформираната обшивка листове, големи маси вода дори паднаха върху мостовете - и платформите на носовите надстройки. Освен това Нелсън и Родни се втурнаха на помощ на съюзниците според силите си. Германците обаче, използвайки последните си сили, за да напрегнат механизмите си, успяват да се промъкнат между Берген и Шетландските острови и с мъка да гребят срещу ледените вълни със скорост 12 възела, достигат до Вилхелмсхафен на 27 ноември. Търсенето трябваше да бъде спряно и Дюнкерк се върна в Брест на 2 декември.

Скоро Лондон поиска участието на Дюнкерк в друга важна операция - ескортиране на конвой от седем пътнически лайнера с канадски войници за британските експедиционни сили в Европа по маршрута Халифакс-Лондон.

Те решиха да използват прехода към Канада за друга важна задача - транспортиране на злато до САЩ за плащане на военно оборудване. "Дюнкерк" достави 100 тона на Халифакс, "Беарн", който отиде директно в Щатите за самолети - 250 тона, по-късно лайнерът "Пастьор" транспортира още 400 тона. На 22 декември "Дюнкерк" заедно с лекия крайцер "Глоар" и английският боен кораб „Нелсън“ „напусна Халифакс, прикривайки конвоя, и след края на операцията се върна в Брест.

През първите месеци на 1940 г. и двата нови френски бойни кораба са базирани в Брест, но скоро, поради заплахата от война с Италия, Адмиралтейството решава да ги прехвърли в средиземноморската база Мерс ел-Кебир (Алжир). Но край бреговете на Африка не се наблюдава никаква активност и ескадрилата на Генсул е върната в Брест, за да участва в предложените операции край бреговете на Норвегия. С германското нахлуване в тази страна операциите бяха отменени.

"Scharnhorst" и "Gneeenau" (1939 г., 32000 тона, 31 възела, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 zen., 2x3 TA, странична броня 45-350, кули на главни оръдия 180 -360, барбети 350- 200 мм) бяха създадени в отговор на Дюнкерк и Страсбург и бяха опасни противници за тях.

В съответствие със съюзническия план за действие в Средиземно море, на френския флот е поверен контролът върху западната му част, докато британският запазва контрола върху източната част. Но поради активните действия на британския флот близо до Норвегия, Франция трябваше временно да поеме отговорността за цялото Средиземно море. На 27 април Дюнкерк и Страсбург, придружени от леки сили, отново пристигат в Мерс-ел-Кебир. С появата им 2-ра ескадра от три бойни кораба от клас „Прованс“, както и няколко тежки крайцера и разрушители под общото командване на вицеадмирал Рене Годфрой, се преместиха в Александрия (Египет), за да подсилят английската ескадра на адмирал Кънингам, която беше базирана на два остарели бойни кораба. Три седмици по-късно, когато Кънингам получава подкрепления от Англия, Прованс и Бретан се завръщат в Мерс-ел-Кебир, а Лорейн остава с британците начело на френските сили X. Окончателното разположение преди началото на войната в Средиземно море е следното: в Тулон - 3-та ескадра от 4 тежки крайцера и 12 миноносеца; в Мерс-ел-Кебир и Алжир - бързите бойни кораби на адмирал Генсул Дюнкерк и Страсбург, два стари бойни кораба на контраадмирал Жак Боксен, два дивизиона крайцери и много миноносци; в Бизерта има 6 подводни дивизии; в Малта – британски подводници; в Александрия – ескадрата на Кънингам и подчинената му френска сила „Х”. Комуникацията с британците се осъществява чрез адмирал Естев (адмирал на Юга) с щаб в Бизерта. Междувременно Вермахтът, чиито танкови колони са пробили фронта на Сома, довършва отделни джобове на съпротива от френските войски.

На 10 юни Италия обявява война на Франция, която продължава само 15 дни до победата на германската армия и сключването на примирие. Италианският флот имаше в експлоатация само два високоскоростни бойни кораба от типа Giulio Cesare (бивши дредноути от Първата световна война, модернизирани в отговор на построяването на Дюнкерк), два завършваха модернизацията и два от най-новите типове бяха набързо оборудвани за бой операции. Но съществуваше хипотетична опасност големи германски кораби да пробият Гибралтарския пролив, за да се свържат с италианците. Германците изобщо не възнамеряваха да закарат най-ценните си части в торбата на Средиземно море до сигурна смърт; Но страхът има големи очи, особено след като срамният набег на Средиземно море от германските Гьобен и Бреслау в началото на Първата световна война беше свеж в паметта на английския и френския флот. Два германски снабдителни кораба, открити от британското въздушно разузнаване между Фарьорските острови и Исландия, бяха идентифицирани като Scharnhorsg и Gneisenau, за които се твърди, че са направили пробив през Гибралтар, водена от Дюнкерк и Страсбург, спешно са достигнали до мястото за прихващане, но са се върнали. с нищо.

На 23 юни близо до Минорка четири дивизии италиански крайцери под командването на адмирал Сансонети се опитват да прехванат няколко френски крайцера, покриващи конвоя между Оран и Марсилия. Дюнкерк и Страсбург идват на помощ на последния от Мерс-ел-Кебир, а дивизион крайцери идва от Алжир. Под натиска на превъзхождащите сили италианците, които не са свикнали да поемат рискове в такива случаи, започват да се оттеглят към своите бази. Оказа се невъзможно да се намали дистанцията и се наложи преследването да бъде спряно. "Дюнкерк" и "Страсбург" се върнаха в Мерс-ел-Кебир, където бяха застигнати от примирието с Германия и Италия, което влезе в сила в 3 часа сутринта на 25 юни.

Обратно в 12:45 на 24 юни, главнокомандващият на френския флот, адмирал Дарлан, изпрати телеграма до всички военноморски бази със своята визия за условията на примирието:

1. Демобилизираните кораби трябва да останат френски, под френски флаг, с френски екипажи и базирани във френски бази в метрополията и в колониите.

2. Трябва да се вземат специални секретни саботажни мерки, за да се предотврати насилственото превземане на корабите от който и да е враг или чужда държава.

3. Ако според условията на примирието горното не бъде прието, всички кораби, без допълнителни заповеди, трябва да заминат за Съединените щати или да бъдат потопени, ако няма начин да се предотврати залавянето им от врага. Във всеки случай те не трябва да попадат непокътнати в ръцете на врага.

4. Така интернираните кораби няма да участват в операции срещу Германия или Италия без заповед от главнокомандващия.

Няколко часа по-късно корабите започнаха да се разоръжават в базите, спускайки националните знамена и крикове наполовина. Всички радиостанции на флота спряха да работят по искане на германците, но скоро им беше разрешено да предават резултатите от преговорите. Мисля, че ще бъде интересно за читателите да разберат при какви условия е разрешено съществуването на френския флот според условията на примирието с Германия. Този въпрос получи два члена в текста на споразумението за примирие:

Член 8. Френският флот, с изключение на корабите, необходими на френското правителство за защита на френските интереси в колониите, трябва да се събере в пристанища за преброяване и разоръжаване под германски или италиански контрол. Изборът на тези пристанища се определя от регистрацията на корабите в мирно време. Германското правителство тържествено обявява на френското правителство, че не възнамерява да използва френския флот в пристанищата под германски контрол за своите цели във войната, с изключение на такива бойни части, които ще бъдат необходими за крайбрежни патрули и миночистене. Нещо повече, то тържествено и искрено заявява, че не възнамерява да предявява никакви изисквания към френския флот по време на сключването на мира. С изключение на тази част от френския флот, която ще бъде определена да представлява френските интереси в колониите, всички кораби извън френските териториални води трябва да бъдат извикани във Франция. Член 9. Френското върховно командване предоставя на германското върховно командване подробна информация за всички минни полета, доставени от Франция, както и за всички пристанища, брегови батареи и брегови защити. Почистването на минните полета трябва да бъде извършено от френските сили в мащаба, определен от германското върховно командване.

На 24 юни в Рим е подписано споразумение за примирие с Италия. Член 12 беше посветен на въпросите на флота, който беше идентичен с член 8 от германско-френското споразумение. В края на месеца към „Дюнкерк“ и „Страсбург“ с 6 разрушителя, разположени в Мерс-ел-Кебир, се присъединиха „Прованс“, „Бретан“, четири разрушителя и хидроплана Commandant Test. Корабите започнаха да демобилизират екипажите си и да се подготвят за разоръжаване в съответствие с условията на примирието.

Драма в Мерс ел Кебир

След като Франция отпадна от битката, английският флот успя да се справи с обединените военноморски сили на Германия и Италия. Но британците не без причина се страхуваха, че модерните и мощни френски кораби могат да попаднат в ръцете на врага и да бъдат използвани срещу него. В края на краищата, освен неутрализираните сили „X“ в Александрия и няколко крайцера, разрушители, самолетоносача „Беарн“ и малки кораби, разпръснати по света, само два много стари бойни кораба „Париж“ и „Курбе“, 2 суперразрушителя намериха убежище в английските пристанища (лидер), 8 разрушителя, 7 подводници и други малки неща - общо не повече от една десета от френския флот, съдейки по водоизместимостта им, и пълна незначителност, съдейки по реалната им сила. На 17 юни главнокомандващият флота адмирал Дъдли Паунд докладва на министър-председателя У. Чърчил, че в Гибралтар, под командването на вицеадмирал Джеймс Съмървил, се съсредоточава сила "N" (H), водена от "Худ" и самолетоносача "Арк Роял", който е трябвало да следи движенията на френския флот.

Когато примирието се превърна в свършен факт, Сомервил получи заповед да неутрализира френските кораби, които представляваха най-голямата потенциална заплаха, разположени в пристанищата на Северна Африка, тъй като не беше възможно да се направи това чрез никакви дипломатически преговори, британците не свикнаха тъй като са срамежливи в избора на средства, не са имали друг избор, освен да използват груба сила, но френските кораби са били доста мощни, стояли са в собствените си бази и под защитата на брегови батареи, за да може да убедят французите да се съобразят с изискванията на английското правителство или, в случай на отказ, да унищожат формацията на Сомервил изглеждаше впечатляващо: линейните крайцери Худ, бойните кораби Резолюшън и Валиент (8381 мм оръдия на всяко от трите), самолетите. превозвачът Ark Royal, леките крайцери Arethusa и Enterprise и 11 разрушителя – в Мерс-ел-Кебир, избрани за основна цел на атаката, бяха „Дюнкерк“, „Страсбург“, „Прованс“, „Бретан“, лидери на „Волта”, „Могадор”, „Тигър”, „Линке”, „Керсейнт” и „Терибъл”, хидросамолетоносач „Командант Тест”. Наблизо, в Оран (само на няколко мили на изток), имаше колекция от разрушители, патрулни кораби, миночистачи и незавършени кораби, прехвърлени от Тулон, а в Алжир, осем 7800-тонни крайцера. Тъй като големите френски кораби в Мерс-ел-Кебир бяха акостирали към кея с кърмата към морето и носа към брега, Сомервил реши да използва фактора на изненадата. Като цяло британците разчитаха на повторение на Абукир.

Боен крайцер "Худ" (1920 г., 36300 тона, 31 възела, 8 381/42, 6 140/50, 14 102 мм зен., странична броня 127-305, кули 381-178, барбети 305-152 мм), флагманът на Съединение "Н" в Мерс-ел-Кебир и преди това партньор на "Дюнкерк" в групата за търсене.

Формация "Н" се приближи до Мерс ел-Кебир сутринта на 3 юли 1940 г. Точно в 7 часа по Гринуич самотният разрушител Foxhound навлиза в пристанището с капитан Холанд на борда, който информира френския флагман на Дюнкерк, че има важно съобщение за него. Холанд преди това беше военноморски аташе в Париж; много френски офицери го познаваха отблизо и при други обстоятелства адмирал Генсул би го приел сърдечно. Представете си изненадата на френския адмирал, когато научи, че „докладът“ * не е нищо повече от ултиматум. А наблюдатели вече съобщиха за появата на хоризонта на силуети на британски бойни кораби, крайцери и разрушители. Това беше пресметнат ход от Сомървил, който подсили своя пратеник с демонстрация на сила. Трябваше незабавно да се покаже на французите, че не се гаврят с тях. В противен случай те биха могли да се подготвят за битка и тогава ситуацията щеше да се промени коренно. Но това позволи на Gensoul да разиграе обиденото си достойнство. Той отказва да говори с Холанд, изпращайки своя флагман, лейтенант Бернар Дюфей, да преговаря. Дюфе беше близък приятел на Холанд и говореше отличен английски. Благодарение на това преговорите не бяха прекъснати преди да започнат.

В ултиматума на Сомервил, написан от името на „правителството на Негово Величество“, след напомняне за съвместна военна служба, вероломството на германците и предишното споразумение от 18 юни между правителствата на Великобритания и Франция, че преди капитулацията на сушата френският флот ще се присъединят към британците или ще бъдат потопени, на французите, командващия военноморските сили в Мерс ел-Кебир и Оран, е предложен избор от четири опции:

1) отидете в морето и се присъединете към британския флот, за да продължите битката до победа над Германия и Италия;

2) отидете в морето с намален екипаж, за да отплавате до британските пристанища, след което френските моряци ще бъдат незабавно репатрирани, а корабите ще бъдат задържани за Франция до края на войната (предложена е пълна парична компенсация за загуби и щети) ;

3) в случай на нежелание да се допусне възможността за използване на френски кораби срещу германците и италианците изобщо, за да не се наруши примирието с тях, отидете под английски ескорт с намален екипаж до френските пристанища в Западна Индия (например, до Мартиника) или до пристанища на САЩ, където корабите ще бъдат разоръжени и задържани до края на войната, а екипажите репатрирани;

4) при отказ на първите три варианта - потопете корабите в рамките на 6 часа.

Ултиматумът завършва с фраза, която си заслужава да бъде цитирана изцяло: „Ако откажете горното, имам заповед от правителството на Негово Величество да използвам всички необходими сили, за да попреча на вашите кораби да попаднат в ръцете на германци или италианци.“ Това, просто казано, означаваше, че бившите съюзници ще открият огън, за да убиват.

Корабите на адмирал Сомървил: отгоре - "Резолюшън" (1916 г., модернизиран през 1930-1930 г. 29150 тона, 22 възела, 8 381/42, 12 152/45, 8 102 mm zen, странична броня 102-300, 279-330 кули, 178-254 барбета), отдолу – „Валиент“ (1916 г., модерен, през 1937-9 г., 29150 тона, 24 възела, 8 381/42, 20 114 мм унив., броня подобна).

Женсул веднага отхвърли първите два варианта; те директно нарушиха условията на примирието с германците. Третият също почти не беше обмислян, особено под впечатлението от германския ултиматум, получен същата сутрин: „Или връщането на всички кораби от Англия, или пълно преразглеждане на условията на примирието.“ В 9 часа Дюфей предаде на Холандия отговора на своя адмирал, в който той заявява, че тъй като няма право да предава корабите си без заповед от френското адмиралтейство, и той може да ги потопи според все още валидната заповед на адмирал Дарлан само в случай на опасност от пленяване от германци или италианци, всичко, което остава, е да се бият: французите ще отговорят на силата със сила. Дейностите по мобилизация на корабите са спрени и подготовката за излизане в морето е включвала и подготовка за битка, ако е необходимо.

През 1050 г. Фоксхаунд дава сигнал, че ако условията на ултиматума не бъдат приети, адмирал Сомервил няма да позволи на френските кораби да напуснат пристанището. И за потвърждение на това английските хидроплани в b2 30 пусна няколко магнитни мини на главния фарватер. Естествено, това допълнително затрудни преговорите.

Ултиматумът изтече в 14:00 часа. На 13 10 на Foxhound беше издигнат нов сигнал: „Ако приемете предложенията, вдигнете квадратен флаг на гротмачтата; в противен случай ще открия огън в 11:00.“ Всички надежди за мирен изход бяха попарени. Сложността на позицията на френския командващ се крие и във факта, че в този ден френското адмиралтейство се премества от Бордо във Виши и няма пряка връзка с адмирал Дарлан. Адмирал Генсул се опита да удължи преговорите, като даде сигнал в отговор, че очаква решение от своето правителство, а четвърт час по-късно - нов сигнал, че е готов да приеме представителя на Сомервил за честен разговор. В 15 часа капитан Холанд се качи на борда на „Дюнкерк“, за да преговаря с адмирал Генсул и неговия щаб. Най-много, на което французите се съгласиха по време на напрегнат разговор, беше да намалят екипажите, но отказаха да извадят корабите от базата. С течение на времето загрижеността на Сомервил, че французите ще се подготвят за битка, нараства. На 16 15 , когато Холанд и Генсул все още се опитваха да поддържат приятелски отношения, дойде съобщение от английския командващ, спиращо всички дискусии: „Ако нито едно от предложенията не бъде прието до 17 30 B.S.T (British Summer Time, т.е. британско лятно време) - повтарям, до 17 30 - Ще бъда принуден да потопя вашите кораби!" На 16 35 Холанд напусна Дюнкерк. Беше подготвена сцената за първия сблъсък между французи и англичани от 1815 г., когато оръжията млъкнаха при Ватерло.

Часовете, изминали от появата на английския разрушител в пристанището на Мерс ел-Кебир, не бяха напразни за французите. Всички кораби бяха разделени, двойки и екипажи разпръснати по бойните си постове. Бреговите батареи, които бяха започнали да се разоръжават, вече бяха готови да открият огън. 42 изтребители стояха на летищата, загрявайки двигателите си за излитане. Всички кораби в Оран бяха готови да излязат в морето, а 4 подводници просто чакаха заповедта да образуват преграда между носовете Егил и Фалкон в Средиземно море, 3-та ескадра в Тулон от четири тежки крайцера и 12 разрушителя и шест крайцера в Алжир получиха заповед да отидат в морето, готови за битка и да побързат да се присъединят към адмирал Генсул, за което той трябваше да предупреди британците.

А Сомървил вече беше на боен курс. Неговата ескадра в килватерната формация се намираше на 14 000 м северозападно от Мерс ел-Кебир, курс - 70, скорост - 20 възела. На 16 56 (на 17 54 британско време) е даден първият залп. Петнадесетинчови снаряди от „Резолюшън“ паднаха на косъм в кея, зад който стояха френските кораби, засипвайки ги с градушка от камъни и отломки. Минута и половина по-късно Прованс първи отговаря, изстрелвайки 340 мм снаряди директно между мачтите на стоящия отдясно на него Дюнкерк. Адмирал Женсул нямаше намерение да се бие на котва, просто тясното пристанище не позволяваше на всички кораби да започнат да се движат едновременно (на това разчитаха британците!). На бойните кораби е наредено да формират колона в следния ред: Страсбург, Дюнкерк, Прованс, Бретан трябва да излязат в морето самостоятелно - според възможностите си. "Страсбург", чиито кърмови швартови въжета и котвена верига бяха освободени още преди първият залп да удари кея, веднага започна движение. И веднага щом напусна паркинга, снаряд удари кея, чиито фрагменти счупиха фаловете и сигналния двор на кораба и пробиха тръбата. На 17 10 (18-10) Капитан 1-ви ранг Луи Колине изведе своя боен кораб до главния фарватер и се отправи към морето със скорост от 15 възела. Всичките 6 разрушителя се втурнаха след него.

Когато залп от 381-милиметрови снаряди удари кея, швартовите въжета на „Дюнкерк“ бяха освободени и кърмовата верига беше отровена. Влекачът, който помагаше за вдигането на котвата, беше принуден да прекъсне швартовите въжета, когато вторият залп удари кея. Командирът на Дюнкерк заповядва незабавно да се изпразнят резервоарите с авиационен бензин и в 17:00 (18:00) дава заповед за откриване на огън с главния калибър. Тъй като „Дюнкерк“ е корабът, който е най-близо до британците, „Худ“, бивш партньор в преследването на германски нападатели, съсредоточава огъня си върху него. В този момент, когато френският кораб започна да се отдалечава от котвената си стоянка, първият снаряд от "Худ" го уцели в кърмата и, преминавайки през хангара и подофицерските каюти, излезе през бордовата обшивка на 2,5 метра под водолинията . Този снаряд не избухна, защото тънките пластини, които проби, не бяха достатъчни, за да активират фитила. При движението си през Дюнкерк обаче прекъсва част от електрическата инсталация откъм левия борд, извежда от строя двигателите на крана за повдигане на хидроплани и предизвиква наводняване на резервоара за гориво. лява страна. Ответният огън е бърз и точен, въпреки че определянето на разстоянието е затруднено от терена и местоположението на Форт Сантън между Дюнкерк и британците.

Горе-долу по същото време "Бретан" получи хит, а на 17 0 3 (18 03) 381-милиметров снаряд уцели „Прованс“, който чакаше „Дюнкерк“ да навлезе във фарватера, за да го последва. Пожарът започна в кърмата на Provence и се отвори голям теч. Трябваше да избутаме кораба до брега с носа му на дълбочина 9 метра. К 17 07 (18 07 ) огънят обхвана „Бретан“ от носа до кърмата и две минути по-късно старият боен кораб започна да се преобръща и внезапно експлодира, отнасяйки със себе си живота на 977 членове на екипажа. Те започнаха да спасяват останалите от хидроплана Commandant Test, който като по чудо избегна да бъде улучен по време на цялата битка.

Дюнкерк, навлизайки в фарватера със скорост 12 възела, е ударен от залп от три 381-мм снаряда. Първият удря покрива на купола № 2 на главната батарея над отвора на дясното външно оръдие, сериозно наранявайки бронята. По-голямата част от снаряда рикошира и падна на земята на около 2000 метра от кораба. Парче броня или част от снаряд удари тавата за зареждане в дясната „полукула“, запалвайки първите две четвърти от незаредените касети с барут. Всички служители на „полукулата“ загинаха в дим и пламък лявата „полукула“ продължи да работи - бронираната преграда изолира щетите.

Вторият снаряд се удари до двуоръдейната 130-мм кула от десния борд, по-близо до центъра на кораба от ръба на 225-мм пояса и проби 115-мм бронирана палуба. Снарядът сериозно повреди отделението за презареждане на купола, блокирайки доставката на боеприпаси. Продължавайки движението си към центъра на кораба, той проби две противоосколкови прегради и избухна в отделението за климатизация и вентилатор. Отделението е напълно унищожено, целият му персонал е убит или тежко ранен. Междувременно в дясното отделение за презареждане се запалват няколко зарядни патрона и експлодират няколко 130-мм снаряда, заредени в асансьора.

И тук всички слуги бяха избити. Експлозия е избухнала и близо до въздуховода към предното машинно отделение. Горещи газове, пламъци и гъсти облаци жълт дим проникнаха през бронираната решетка в долната бронирана палуба в отделението, където загинаха 20 души и само десет успяха да избягат, а всички механизми отказаха. Това попадение се оказа много сериозно, тъй като доведе до прекъсване на електрозахранването, което доведе до отказ на системата за управление на огъня. Непокътнатата носова кула трябваше да продължи да стреля под местно управление.

Третият снаряд падна във водата до десния борд, малко по-назад от втория, гмурна се под 225-милиметровия пояс и прониза всички конструкции между обшивката и противотанковата ракета, при удара с които се взриви.

Траекторията му в тялото премина в района на КО № 2 и МО № 1 (външни шахти).

Експлозията разруши долната бронирана палуба по цялата дължина на тези отделения, бронирания откос над резервоара за гориво, противотанковите ракети и десния тунел за кабели и тръбопроводи. От осколките на снаряда е възникнал пожар в десния котел на КО №2, повредени са няколко крана на тръбопроводите и е скъсан главният паропровод между котела и турбоагрегата. Прегрятата пара, която излиза с температура до 350 градуса, е причинила фатални изгаряния на персонала на CO, който е стоял на открити места.

На Дюнкерк след тези попадения продължиха да работят само КО № 3 и МО № 2, обслужващи вътрешните шахти, които дадоха скорост не повече от 20 възела. Повреда на кабелите на десния борд причини кратко прекъсване на захранването на кърмата, докато захранването на порта беше включено. Трябваше да премина на ръчно управление. При повреда на една от основните подстанции бяха включени носовите аварийни дизел генератори. Аварийните светлини светнаха и Кула № 1 продължи да стреля доста често по Худа.

Общо до получаването на заповедта за прекратяване на огъня в 17 ч 10 (1810 ) "Дюнкерк" изстреля 40 330-мм снаряда по английския флагман, чиито залпове бяха много плътни. До този момент, след 13 минути стрелба по почти неподвижни кораби в пристанището, ситуацията вече не изглежда безнаказана за британците. „Дюнкерк“ и крайбрежните батареи стреляха интензивно, което ставаше все по-точно, „Страсбург“ с разрушителите почти излезе в морето. Липсваше само Mogador, който при излизане от пристанището намали скоростта, за да пропусне влекача, а секунда по-късно получи 381-мм снаряд в кърмата. Експлозията детонира 16 дълбочинни бомби и кърмата на миноносеца е откъсната почти по протежение на преградата на кърмата на кораба. Но той успя да докосне носа си до брега на дълбочина приблизително. 6,5 метра и с помощта на малки кораби, пристигащи от Оран, започна да гаси огъня.

Британците, доволни от потъването на един и щетите на три кораба, се обърнаха на запад и поставиха димна завеса. "Страсбург" с пет разрушителя отиде на пробив. „Линке“ и „Тигър“ атакуваха подводницата „Протей“ с дълбочинни бомби, като й попречиха да започне атака срещу бойния кораб. Самият Страсбург откри тежък огън по английския разрушител Wrestler, който охраняваше изхода от пристанището, принуждавайки го бързо да се оттегли под прикритието на димна завеса. Френските кораби започнаха да развиват пълна скорост. При нос Канастел към тях се присъединяват още шест разрушителя от Оран. На северозапад, в обхвата на стрелбата, се виждаше английският самолетоносач Ark Royal, практически беззащитен срещу 330 mm и 130 mm снаряди. Но битката не се случи. Но шест Swordfish със 124 kg бомби, вдигнати от палубата на Ark Royal, придружени от две Skue на 17 45 (1845 ) атакуваха "Страсбург". Но не постигнаха никакви попадения и с плътен и точен зенитен огън един "Ske" беше свален, а два "swarfish" бяха толкова повредени, че на връщане паднаха в морето .

Адмирал Сомервил решава да преследва флагманския кораб Худ, единственият, който може да настигне френския кораб. Но до 19 (20) часа разстоянието между Худ и Страсбург беше 44 000 м и не възнамеряваше да намалява, опитвайки се да намали скоростта на френския кораб, Сомервил нареди на Ark Royal да атакува отстъпващия враг с торпедо. бомбардировачи. След 40-50 минути Swordfish извърши две атаки с кратък интервал, но всички торпеда, паднали извън завесата на разрушителите, пропуснаха. Разрушителят "Pursuvant" (от Оран) информира предварително линейния кораб за забелязаните торпеда и "Страсбург" успява всеки път да премести руля навреме. Преследването трябваше да бъде спряно. Освен това миноносците, следващи ги с „Худ“, бяха на изчерпване на горивото, „Валиент“ и „Резолюшън“ бяха в опасна зона без противолодъчен ескорт, а отвсякъде имаше съобщения, че силни отряди крайцери и миноносци се приближават от Алжир. Това означаваше да бъдеш въвлечен в нощна битка с превъзхождащи сили. Сила "Н" се завърна в Гибралтар на 4 юли.

"Страсбург" продължи да тръгва със скорост 25 възела, докато не се случи авария в една от котелните помещения. В резултат на това загинаха петима души и се наложи скоростта да бъде намалена на 20. възли След 45 минути повредата беше отстранена и корабът отново увеличи скоростта си до 25 възела. Заобикаляне на южния край на Сардиния, за да се избегнат по-нататъшни сблъсъци със сила H, на 20 10 На 4 юли Страсбург, придружен от лидерите на Волта, Тигър и Ужасен, дойде в Тулон.

Но да се върнем на Дюнкерк. На 17 10 (1810 ) На 3 юли беше в такова състояние, че щеше да си тръгва. По-добре беше да не мисля за морето. Адмирал Генсул нарежда на повредения кораб да напусне канала и да продължи към пристанището на Сен Андре, където Форт Сантън и теренът могат да осигурят известна защита от британски артилерийски огън. След 3 минути "Дюнкерк" изпълни заповедта и пусна котва на дълбочина 15 метра. Екипажът започна да оглежда щетите. Резултатите бяха разочароващи.

Кула № 3 (2 оръдия 130-мм десен борд) се провали поради пожар в отделението за презареждане, чиито служители загинаха. Електрическото окабеляване на десния борд е прекъснато и аварийните групи се опитват да възстановят електрозахранването на бойните постове, като пуснат в действие други вериги. Носовият МО и неговият КО бяха извън строя, както и елеваторът на купола № 4 (2-оръдейна 130 мм инсталация от левия борд). Кула № 2 (GK) може да се управлява ръчно, но няма захранване към нея. Кула № 1 е непокътната и се захранва от 400 kW дизел генератори. Хидравличните механизми за отваряне и затваряне на блиндирани врати са деактивирани поради повреда на клапите и резервоара. Далекомерите на 330 mm и 130 mm оръдия не работят поради липса на енергия. Димът от купола № 4 принуди носовите 130-мм списания да бъдат затворени по време на битката. Около 20 ч. в асансьора на кула №3 избухнаха нови взривове. Излишно е да казвам, че не е забавно. В това състояние корабът не можеше да продължи битката. Но като цяло само три снаряда са улучени.

За щастие. "Дюнкерк" беше в основата. Адмирал Женсул заповяда да го избутат на плиткото. Преди да докосне земята, дупката от снаряда в района на КО № 1, която причини наводняването на няколко резервоара за гориво и празни отделения от десния борд, беше ремонтирана. Незабавно започна евакуация на ненужния персонал; 400 души бяха оставени на борда за ремонтни дейности. Около 19 часа влекачите Estrel и Cotentin, заедно с патрулните кораби Ter Neuve и Setus, изтеглят бойния кораб на брега, където той засяда на дълбочина 8 метра с около 30 метра от централната част на корпус. За 400-те души, останали на борда, започва труден момент. Монтирането на пластира започна на места, където обшивката беше пробита. След пълно възстановяване. захранване, започнаха мрачната работа по издирването и идентифицирането на загиналите си другари.

На 4 юли адмирал Естева, командир на военноморските сили в Северна Африка, издаде комюнике, в което се посочва, че „щетите на Дюнкерк са незначителни и ще бъдат бързо поправени“. Това безразсъдно изявление предизвика бърза реакция от Кралския флот. Вечерта на 5 юли Формация "Н" отново излезе в морето, оставяйки бавно движещата се "Резолюшън" в базата. Адмирал Сомървил реши, вместо да води още една артилерийска битка, да продължи по напълно модерен начин, да използва самолети от самолетоносача Арк Роял, за да атакува - заседнал - до брега на Дюнкерк. 20 На 6 юли, на 90 мили от Оран, Ark Royal изстреля 12 торпедни бомбардировача Swordfish, придружени от 12 изтребителя Skue. Торпедата бяха настроени на скорост от 27 възела и дълбочина на движение от около 4 метра. Противовъздушната отбрана на Мерс ел-Кабир не беше готова да отблъсне атаката при лека светлина и едва втората вълна от самолети срещна по-интензивен противовъздушен огън. И едва тогава последва намесата на френски бойци.

За съжаление командирът на „Дюнкерк“ евакуира зенитните оръдия на брега, оставяйки на борда само персонала на аварийните групи. Патрулният кораб "Terre Neuve" стоеше до него, приемайки част от членовете на екипажа и ковчезите на загиналите на 3 юли. По време на тази тъжна процедура в 06:28 започва нападение на британски самолети, атакуващи на три вълни. Две риби меч от първата вълна изпуснаха торпедата си преждевременно и те експлодираха при удара в кея, без да причинят щети. Девет минути по-късно втората вълна наближава, но нито едно от трите хвърлени торпеда не удря Дюнкерк. Но едно торпедо удари Ter Neuve, който просто бързаше да се отдалечи от бойния кораб. Експлозията буквално разкъса малкия кораб наполовина, а отломки от надстройката му заляха Dunkirk.

В 0650 се появиха още 6 Swordfish с изтребителско прикритие. Полетът, влизащ от десния борд, попадна под силен противовъздушен огън и беше атакуван от изтребители. Изхвърлените торпеда отново не успяха да достигнат целта си. Последната група от три превозни средства атакува от лявата страна. Този път две торпеда се втурнаха към Дюнкерк диагонално от левия борд. Единият удари влекача Estrel, който се намираше на около 70 метра от бойния кораб, и буквално го отнесе от повърхността на водата. Вторият, очевидно с дефектен дълбокомер, премина под кила на Dunkirk и, удряйки кърмата на останките на Terre Neuve, предизвика детонацията на четиридесет и две 100-килограмови дълбочинни бомби, въпреки липсата на предпазители. Последствията от експлозията са ужасни. В дясната обшивка се е появила дупка с дължина около 40 метра. Няколко от бронираните плочи на колана бяха изместени и вода напълни системата за странична защита. Силата на експлозията е откъснала стоманена плоча над бронирания пояс и я е изхвърлила на палубата, погребвайки няколко души под нея. Антиторпедната преграда е разкъсана от закрепването си на разстояние от 40 метра, а други водонепроницаеми прегради са разкъсани или деформирани. Имаше силен наклон надясно и корабът потъна с носа си, така че водата се издигна над броневия пояс. Отделенията зад повредената преграда бяха наводнени със солена вода и течно гориво. В резултат на тази атака и предишната битка при Дюнкерк загинаха 210 души. Няма съмнение, че ако корабът беше в дълбока вода, такава експлозия би довела до бързата му смърт.

На дупката беше поставена временна лепенка и на 8 август Dunkirk беше изтеглен в свободна вода. Ремонтните работи вървяха много бавно. И къде бързаха французите? Едва на 19 февруари 1942 г. Дюнкерк излиза в морето при пълна секретност. Когато работниците пристигнали сутринта, видели инструментите си, спретнато подредени върху насипа и... нищо друго. На 23- 00 На следващия ден корабът стигна до Тулон, носейки на борда си малко скеле от Мерс-ел-Кебир.

Британските кораби не са получили никакви щети при тази операция. Но едва ли са изпълнили задачата си. Всички модерни френски кораби оцеляват и намират убежище в своите бази. Тоест опасността, която от гледна точка на британското адмиралтейство и правителството съществуваше от бившия съюзнически флот, остана. Като цяло тези страхове изглеждат донякъде пресилени. Британците наистина ли се смятаха за по-глупави от германците? В края на краищата германците успяват да потопят своя флот, интерниран в британската база Скапа Флоу през 1919 г. Но по това време техните разоръжени кораби далеч не разполагаха с пълен екипаж; войната в Европа беше приключила преди година и британският кралски флот контролираше напълно ситуацията в морето. Защо може да се очаква, че германците, които също нямаха силен флот, ще могат да попречат на французите да потопят корабите си в собствените си бази? Най-вероятно причината, която е принудила британците да се отнасят толкова жестоко с бившия си съюзник, е друга...

Основният резултат от тази операция може да се счита, че отношението към бившите съюзници сред френските моряци, които преди 3 юли бяха почти 100% проанглийски, се промени и, естествено, не в полза на британците. И само почти две години и половина по-късно британското ръководство е убедено, че страховете му по отношение на френския флот са напразни и че стотици моряци са загинали напразно по негови инструкции в Мерс-ел-Кебир. Верни на дълга си, френските моряци, при първата заплаха флотът им да бъде заловен от германците, потопяват своите кораби, включително Дюнкерк и Страсбург, загубени от британците. Но повече за това по-долу.

Тулонската трагедия

„Дюнкерк“, който пристигна в Тулон за последен ремонт, беше поставен в един от сухите докове на Вобан, но поради липса на средства работата се извършваше много бавно. Перфектно работещият Страсбург остава в Тулон през 1941-42 г. Преди адмирал Женсул да стане главен инспектор на флота, той развява своя флаг на него. По-късно адмирал де Лаборд го избира за свой флагман. Имаше малко гориво и това ограничаваше операциите на кораба до кратки пътувания близо до Тулон. Операциите на Страсбург през този период възлизат на между една четвърт и една трета от нивата преди войната.

На 8 ноември 1942 г. съюзниците десантират в Северна Африка и няколко дни по-късно френските гарнизони прекратяват съпротивата. Всички кораби, които бяха на атлантическото крайбрежие на Африка, също се предадоха на съюзниците. Като отмъщение Хитлер нарежда окупирането на Южна Франция, въпреки че това е нарушение на условията на примирието от 1940 г. На разсъмване на 27 ноември германските танкове влизат в Тулон.

По това време в тази френска военноморска база се помещават около 80 военни кораба, най-модерните и мощни, събрани от цялото Средиземно море - повече от половината тонаж на флота. Основната ударна сила, флотът на открито море на адмирал дьо Лаборд, се състои от флагмана Strasbourg, тежките крайцери Algerie, Dupleix и Colbert, крайцерите Marseillaise и Jean de Vienne, 10 водачи и 3 разрушителя. Командирът на военноморския окръг Тулон, вицеадмирал Маркъс, имаше под свое командване линейния кораб Прованс, хидропланоносача Commandant Guest, два разрушителя, 4 разрушителя и 10 подводници. Останалите кораби (повреденият Dunkirk, тежкият крайцер Foch, лекият La Galissoniere, 8 водещи, 6 разрушителя и 10 подводници) са разоръжени съгласно условията на примирието и имат само част от екипажа на борда.

Но Тулон не беше претъпкан само с моряци. Огромна вълна от бежанци, тласкани от германската армия, наводнява града, което затруднява организирането на защитата и създава много слухове, които предизвикват паника. Армейските полкове, които дойдоха на помощ на базовия гарнизон, решително се противопоставиха на германците, но военноморското командване беше по-загрижено от възможността за повторение на Мерс ел-Кебир от съюзниците, които изпратиха мощни ескадрили в Средиземно море. Като цяло решихме да се подготвим да защитаваме базата от всички и да потопим корабите, както в случай на заплаха от залавянето им от германците, така и от съюзниците.

В същото време две германски танкови колони навлизат в Тулон, едната от запад, другата от изток. Първият имаше за задача да превземе основните корабостроителници и кейовете на базата, където се намираха най-големите кораби, другият беше командният пункт на областния комендант и корабостроителницата Murillon. Адмирал де Лаборд беше на своя флагман, когато през 05- 20 пристига съобщение, че корабостроителницата Murillon вече е превзета. Пет минути по-късно германските танкове взривяват северната порта на базата. Адмирал де Лаборд незабавно изпраща по радиото обща заповед до флота за незабавно потопяване. Радистите го повтаряха непрекъснато, а сигналистите вдигнаха знамена на фаловете: „Удавете се!

Все още беше тъмно и немските танкове се изгубиха в лабиринта от складове и докове на огромната база. Едва около 6 часа един от тях се появи на кейовете на Милход, където бяха акостирали „Страсбург“ и три крайцера. Флагманът вече се беше отдалечил от стената, екипажът се готвеше да напусне кораба. Опитвайки се да направи поне нещо, командирът на танка нареди оръдието да бъде изстреляно по бойния кораб (германците увериха, че изстрелът е станал случайно). Снарядът уцели една от 130-милиметровите кули, убивайки офицер и ранявайки няколко моряци, които поставяха разрушителни заряди на оръдията. Веднага противовъздушните оръдия откриха огън, но адмиралът заповяда да спре.

Още беше тъмно. Германски пехотинец се приближи до ръба на кея и извика към Страсбург: „Адмирал, моят командир казва, че трябва да предадете кораба си неповреден“.

Де Лаборд извика в отговор: „Вече е наводнено“.

Последва дискусия на брега на немски и отново се чу глас: „Адмирал!

Междувременно командирът на кораба, след като се увери, че кингстоните в машинните отделения са отворени и че няма останали хора на долните палуби, пусна сирена за екзекуция. Веднага Страсбург беше заобиколен от експлозии - един след друг пищяха пистолети. Вътрешни експлозии причиниха подуване на кожата, а пукнатините и разкъсванията, които се образуваха между листовете, ускориха потока вода в огромния корпус. Скоро корабът потъва на дъното на пристанището на равен кил, потапяйки се на 2 метра в тинята. Горната палуба беше на 4 метра под водата. Нефтът се разля навсякъде от спуканите резервоари.

Интересна дискусия имаше и за тежкия крайцер Algeri, флагманът на вицеадмирал Лакроа, който стои на кея срещу Страсбург. Когато немски офицер се приближи до кея, крайцерът вече беше получил 2500 тона вода и беше близо до наводнение. Всички оръдия бяха взривени, с изключение на задната кула, където просто чакаха заповед да запалят фитила.

Германецът каза: „Дойдохме да заловим кораба“.

„Малко закъсняхте“, отвърна Лакроа. — Почти потъна.

— Ще го взривиш ли? - "Не".

— В такъв случай — каза германецът — ще се качим.

„В такъв случай“, отвърна Лакроа, „ще го взривя“.

Незабавно от прозорците на пилотската рубка лумват пламъци и почти едновременно експлодира задната кула. Algerie горя два дни, а крайцерът Marseillaise, който седеше до него на дъното с 30-градусов крен, горя повече от седмица. Крайцерът „Колбер“, който е най-близо до Страсбург, започва да експлодира, когато две тълпи се сблъскват отстрани – французите, които бягат от него, и германците, които се опитват да се качат на борда. Под свистенето на фрагменти, летящи отвсякъде, хората се втурнаха в търсене на защита, осветени от ярък пламък, запален върху катапулта на самолета. Германците успяват да се качат на тежкия крайцер Dupleix, акостирал в басейна на Мисиеси. Но тогава започнаха експлозии и корабът потъна с голям наклон, а след това беше напълно унищожен от експлозията на избите в 08 30 . Те също нямаха късмет с линейния кораб „Прованс“, въпреки че той не започна да потъва по-дълго от другите, тъй като получи телефонно съобщение от щаба на коменданта на базата, пленен от германците: „Получена е заповед от мосю Лавал (министър-председател на правителството на Виши - автор), че инцидентът е приключил." Когато разбраха, че това е провокация, екипажът го направи 4 всичко възможно, за да не стигне корабът до врага. Максимумът, който можеха да направят германците, които успяха да се изкачат на накланящата се палуба, която оставаше под краката им, беше да обявят офицерите на Прованс за военнопленници. и служители от щаба, водени от командира на дивизията, контраадмирал Марсел Джари.

„Дюнкерк“, който беше на док и почти без екипаж, беше по-труден за потъване. На кораба те отвориха всичко, което можеше да пропусне вода в корпуса, а след това отвориха вратите на дока. Но беше по-лесно да се източи докът, отколкото да се вдигне кораб, който лежи на дъното. Следователно на Дюнкерк беше унищожено всичко, което можеше да представлява интерес: оръдия, турбини, далекомери, радиооборудване и оптични инструменти, контролни постове и цели надстройки бяха взривени. Този кораб никога повече не е плавал.

На 18 юни 1940 г. в Бордо командирът на френския флот адмирал Дарлан, неговият помощник адмирал Офан и редица други висши военноморски офицери дават думата си на представители на британския флот, че никога няма да допуснат пленяването на френски кораби от немците. Те изпълниха обещанието си, като потопиха 77 от най-модерните и мощни кораби в Тулон: 3 бойни кораба, 7 крайцера, 32 разрушителя от всички класове, 16 подводници, хидроплани, 18 патрулни и по-малки кораби.

В ръцете на врага

По-нататъшната съдба на флота, потопен в Тулон, беше в ръцете на германците и италианците. Първите изобщо не се интересуваха от взривените кораби, лежащи под водата, а вторите ги гледаха не само като средство за евентуално укрепване на военноморските си сили, но и като потенциална заплаха в бъдеще. Трябваше да се вземат всички мерки тези кораби да не се превърнат в ядрото на новия френски флот след войната. Италианците не губят време и след изявлението на Германия на 3 декември, че „всички военни кораби, принадлежащи на френската държава са конфискувани“, те поискаха лъвския пай. От 70-те интересни кораба с обща водоизместимост от 237 049 тона, те скромно поискаха 212 559 тона, оставяйки на германците само 24 490 тона малки кораби.

Тълпи от италиански инженери се втурнаха към Тулон. Специално създадената Italian Salvage Company of Toulon, под ръководството на главния италиански корабостроител Giannelli, бързо събира персонал и оборудване от всички италиански компании за спасяване и започва работа със завидна енергия. На 22 декември командването на италианския флот дори назначи командир над онези кораби, които биха могли да бъдат вдигнати в близко бъдеще. В началото на януари 1943 г., въпреки протестите на френското Адмиралтейство за груби нарушения на условията на примирието от 1940 г., лидерите на разрушителите Lyon, Tiger и Panther, както и разрушителя Trombe, бяха повдигнати. Това бяха кораби, които на практика бяха лишени от екипаж по време на потъването, което не позволи да бъдат унищожени правилно. Те бяха изтеглени до Италия и след ремонт завършени за италианския флот. За 220 дни, прекарани под чужд флаг, тези кораби са прекарали от 20 до 40 дни в морето. Но всеки облак има сребърна подплата. След капитулацията на Италия пред съюзниците през септември 1943 г., Lyon и Panther са потопени в Ла Специя, но другите два се връщат при старите си собственици, като стават единствените от потъналия Тулонски флот, които се завръщат да служат на Републиката.

До юни италианците са вдигнали или докували три крайцера, седем лидери и хидроплана Commandant Test и преди капитулацията им те са успели да вдигнат само 30 бойни единици, без да се броят 4 миночистачи и три малки разрушителя, вдигнати от германците, както и кораби, които не подлежаха на ремонт и веднага бяха бракувани. Излишно е да казвам, завидно представяне! Стотици тонове скрап, бронирани плочи, катапулти и друго оборудване и принадлежности бяха изпратени в Италия в широк поток. Накратко, всичко, което може да бъде премахнато и което може да бъде поне по някакъв начин полезно за новите собственици. От вдигнатия на 17 юли "Страсбург" те извадиха катапулта, надстройките и бронята на една от кулите, а от "Дюнкерк", който остана на дока - бойната кула и вътрешното оборудване (тръбопроводи, кабели, арматура). За да освободят дока от Дюнкерк, италианците отрязаха и изтеглиха повредения нос. По-нататъшното разглобяване на кораба беше предотвратено от съюзническата авиация, която по време на един от нападенията си над Тулон повреди задната част, останала в дока. Но за да доведат напълно Дюнкерк до непоправимо състояние, италианците дори отрязаха цевите на 330-мм оръдия. Това, може да се каже, морско грабеж, продължава дори след падането на режима на Мусолини на 25 юли 1943 г. Въпреки напразните протести на французите, италианците през юни, август и септември също пленяват разрушителите Siroco, Lansquenet и Hardy и подводницата Henri Poincaré. Въпреки че още на 1 август новото италианско правителство на маршал Бадолио подготви споразумение със съюзниците, а на 19 започнаха преговорите в Лисабон. Сега италианците трябваше да потопят пленените кораби, за да не паднат в ръцете на германците.

Веднага щом германците научиха за преговорите между „производителите на паста“ и съюзниците, те незабавно арестуваха всички италианци, които провеждаха спасителна работа в Тулон. Френското ръководство, възползвайки се от ситуацията, се обърна към германците с молба за разрешение да постави френски гвардейци на повдигнатите кораби, които ще станат ядрото на следвоенния флот. След кратки преговори германците се съгласяват на 25 септември да считат корабите, потопени в Тулон, за собственост на френския флот. Но едва на 1 април 1944 г. на французите беше позволено да предприемат мерки за запазване на онези кораби, които биха могли да имат бойна стойност в бъдеще: Страсбург, Дюнкерк, хидроплан Commandant Test, крайцерът La Galissoniere и четири 1800-тонни разрушителя. За командване на този „флот“ е назначен капитан 1-ви ранг, който внимателно подбира 150-200 моряци за работа, които са били използвани за различни военни експерименти. Състоянието на „Дюнкерк“ е било невъзможно Нещо повече, германците изискват по всякакъв начин да го премахнат от дока, който възнамеряват да използват за своите кораби.

Тулон става все по-подложен на въздушни нападения на съюзниците. Налример, по време на рейда на 24 ноември 1943 г. шест от вдигнатите кораби (крайцер и 5 разрушителя) отиват на дъното за втори път, а крайцерът, 2 лидера и разрушителят получават нови повреди. И капитан 1-ви ранг Росе реши да прехвърли Страсбург и Ла Галисониере от рейда на Тулон в залива Лазар. До август, от повече от 35 подкрепени кораба, съюзническите самолети са потопили около 20 и по времето, когато Тулон е превзет, нападението му е напълно празно за втори път. Разбира се, въпросът не беше в уменията на американските пилоти (всъщност тяхната цел бяха германските подводници). Корабите просто стояха бездействащи и без достатъчно хора на борда, за да водят противовъздушен огън и да се борят за оцеляване.

Финалът

На 20 август 1940 г. броненосецът Lorraine, крайцерите Georges Leygues и Montcalm от флота на Свободната Франция, заедно с британски и американски кораби, започнаха да бомбардират крайбрежните батареи и германските укрепления близо до Тулон, подготвяйки се за десанта на съюзническите сили. Адмирал Ернст фон Шьорлен, командващ бреговата отбрана на Южна Франция, нарежда на германския комендант на Тулон, адмирал Хайнрих Руфус, да потопи всички кораби в базата, за да блокира фарватера и да унищожи всички крайбрежни обекти на базата. На 21 август германски влекачи се приближиха до Страсбург и крайцера La Galissoniere, разположен близо до Сен Мандре, за да ги отведат до южния канал и да ги потопят там като пожарни кораби. В северния фарватер германците вече бяха потопили танкера Garonne." Но капитан 1-ви ранг Росет потопи шлепа около шлепа предварително, така че корабите да не могат да бъдат преместени от мястото. Но работата на германците беше извършена от Американски самолет B-25 от 321-ва бомбардировъчна авиационна група, работещ по погрешно съобщение за бойната готовност на „Страсбург“ Всъщност корабът не само нямаше екипаж, но и боеприпаси, а далекомерите отдавна бяха откраднати. от крадливи италианци Само няколко немци на борда откриха огън по самолетите с леко оръжие.

Общо 36 самолета хвърлят върху двата кораба 44 454 кг бомби с общо предназначение и 108 454 кг полубронебойни бомби. Приблизителните местоположения на ударите в Страсбург са показани на фигурата.

Приблизителни места на бомбени удари в Страсбург, август 1944 г.

Една бомба с общо предназначение удари горната палуба пред мястото за инсталиране на катапулта, малко вдясно от оста му. Самият катапулт е премахнат отдавна от италианците. Бомбата проби горната и основната палуба и експлодира на 6,1 метра от обшивката на десния борд, създавайки дупка с размери 7,92 на 3,43 метра в нея. Над дупката листовете на обшивката бяха огънати, основният. палубата се измести нагоре с 10,67 метра, а в долната палуба се образува деформация с диаметър 3 метра и височина 17 mm.

Друга бомба удря десния борд между хангара и основата на катапулта и експлодира близо до долната палуба. Нитовият шев на обшивката е разкъсан на дължина от 10,6 метра, образувани са отоци в горната и основната палуба в зоната на удара, а редица армировки на долната палуба са унищожени или повредени на дължина от около 23 метра.

Друга бомба удря левия борд точно срещу предишния, прониква в горната палуба и експлодира на 3 метра от страната непосредствено над основната. Занитеният шев се разкъса на дължина от 8,7 метра, а горната обшивка на палубата около мястото на удара беше разкъсана и издута.

Полубронебойна бомба удря левия борд на 4,5 метра от третото попадение, прониква през горната палуба и експлодира при удар с лента от 100 мм броня между два люка. Бронята се отказа и преградата между люковете беше напълно разрушена. Вследствие на това и предишното попадение са нанесени сериозни щети на няколко стаи, а три пакета електрически кабели са счупени от осколки.

Друга бомба с общо предназначение попада близо до затвора на външното дясно оръдие на купола № 2. На мястото на удара в цевта се е образувала дупка с дълбочина 50 мм и диаметър 0,6 м. Цевта на съседното оръдие е надраскано и надраскано от осколки. Не беше възможно да се определи доколко този удар е повредил оръжията, т.е. след това не се стреляше.

Друга подобна бомба попадна в 150-милиметровата броня на покрива на същата кула и нейните осколки сериозно повредиха носовата надстройка. Следващата е избухнала на палубата на долния мост, в която се е образувала дупка с размери 1,73х1,14 м от шрапнели, счупени са и няколко кабела.

Последната полубронебойна бомба попада пред купола № 2 точно вдясно от централната линия и експлодира между основната и долната палуба. Силата на експлозията огъна горната обшивка на палубата към кърмата, което би попречило на купола № 2 да сочи към десния борд. Преградите и фитингите на главната палуба претърпяха големи щети над 15,24 m.

Сериозно повреденият Страсбург се приземи на земята. Потъването е причинено от близки експлозии на бомби във водата, които повреждат корпуса на водолинията. Правилният контрол на оцеляването не е извършен поради липсата на екипаж на борда, но ако е имало такъв, загубата на живот ще бъде огромна. Най-тежките щети бяха получени от надстройките, компонентите на корпуса и електрическите системи, без съмнение, щяха да извадят от строя управлението на кораба и да затруднят борбата за оцеляване наблизо, а американците също успяха потопяват няколко немски малки кораба. В същия ден самият град е посетен от 130 бомбардировача B-26.

След освобождението Страсбург беше планирано да бъде възстановен в корабостроителница в Съединените щати, но поради големи щети тази идея трябваше да бъде изоставена. Корабът е вдигнат едва през 1946 г., когато френското адмиралтейство, нуждаещо се от кораби, предлага преустройството на корпуса му в лек самолетоносач. По-късно този план е отхвърлен поради липса на средства, а самият кораб е използван за експерименти с подводни експлозии. През май 1955 г. това, което е останало от Страсбург, е продадено за 458 милиона франка (-1,208 милиона долара) и разглобено за метал в Тулон.

Французите извадиха останките от "Дюнкерк" от дока веднага след края на войната - докът беше необходим, а "Дюнкерк" беше оставен да ръждясва в едно от кътчетата на базата. Само през 1958 г. останалата част от някога красивия кораб е продадена за скрап за 253 милиона франка.

Резюме

В проектите Дюнкерк и Страсбург френските корабостроители демонстрират някои нови концепции, които след това формират основата за дизайна на много по-мощните бойни кораби от клас Ришельо. И двата кораба са отговор на германските бойни кораби от типа Deutschland и тяхната защита е проектирана да противодейства на оръдия с калибър не по-висок от 280 mm. "Дюнкерк" с право може да се счита за боен крайцер, което се подкрепя от неговата висока скорост, добра автономност и липса на наистина мощна броня. Последното беше ясно демонстрирано в битката при Мерс ел-Кебир, където пострада тежко от британските 381 mm снаряди. Страсбург може да се счита за малък боен кораб, защото вертикалната й броня е много по-дебела, но хоризонталната й броня и калибърът на пистолета са сравнително слаби в сравнение с други бойни кораби от Втората световна война.

Основният недостатък на проекта беше неговата ограничена водоизместимост. И във всеки случай, с такова ограничение, дизайнът на кораб, който е балансиран във всички отношения, е възпрепятстван от неизбежни компромиси при избора на оръжие и защита, което в резултат доведе до създаването на кораб, който не е в състояние да издържи артилерийски двубой с повечето съвременни бойни кораби. Само модернизираните италиански бойни кораби с 320-мм оръдия от типа Джулио Чезаре и Андреа Дориа, японския тип Конго, както и немските Шарнхорст и Гнойзенау и американския тип Аляска (всъщност големи крайцери).

Когато сравнявате Дюнкерк и Страсбург с предишните построени кораби от клас Прованс, може да изглежда, че французите намаляват огневата мощ в полза на отбраната, но това не е съвсем вярно. Осемте 330 мм оръдия бяха по-мощни от 10-те по-стари 340 мм оръдия. Поради увеличаването на обхвата на артилерията и точността на бомбардировките, беше обърнато повече внимание на защитата, особено хоризонталната, отколкото преди , относителното тегло на бронята се увеличи от 34% на 40-42%. Принципът на укрепване на хоризонталната защита може да се види във всички следващи проекти на бойни кораби.

Подводната защитна система беше една от най-дълбоките в света. Експлозията на 42 дълбочинни бомби (почти 4 тона експлозиви!) от борда на „Дюнкерк“ потвърди своята ефективност, въпреки че силата на експлозията в този случай беше насочена към повърхността на водата и далеч от кораба, а корабът самият беше разположен в база, където беше по-лесно да се борите за оцеляване и, ако е необходимо, можете да се придържате към брега. С незначителни модификации тази система е използвана и в класа Ришельо.

Универсалната 130-милиметрова артилерия е технически усъвършенствана по дизайн. Още по време на проектирането на Дюнкерк френските корабостроители бяха правилно убедени; че в една бъдеща война авиацията ще стане един от решаващите фактори. Те бяха готови да пожертват едно или две оръдия на основната батерия, за да осигурят на кораба прилична защита от самолети. Но ПВО от близко разстояние беше слаба. Ако корабите бяха участвали активно във войната и бяха оцелели до края не разглобени, а в експлоатация, тогава те вероятно щяха да получат напълно нова лека противовъздушна батарея, допълваща техните 16 130-мм оръдия, както беше направено на Ришельо и "Жан Баре".

Концентрирането на основното оръжие в носа беше смело, но разбираемо решение. В крайна сметка акцентът беше върху спестяването на тегло. При поставянето на главните батерийни кули в носа беше необходим само един директор (пост UAO), дължината на бронираната цитадела беше намалена, а лодките и оборудването на самолета бяха добре изолирани от въздействието на дулни газове. Но сериозен недостатък, очевиден и при Mers el-Kebir, беше липсата на огън в задния сектор.

Електроцентралата се оказа компактна, но нейното разположение само в пет отделения намали жизнеспособността й. Едно попадение може да лиши кораба от мощност на два вала наведнъж. Този риск беше частично компенсиран от дълбок PTZ.

Дизайнът включваше много новаторски идеи и за размера си Дюнкерк и Страсбург бяха изключително мощни и добре защитени кораби. Особено успешни в дизайна бяха PTZ системата, добрата хоризонтална защита и мощната универсална батерия. Като линейни крайцери те бяха отлични, но не бяха подходящи за битка с линейни кораби.

Първият проект на новата столична единица е завършен през 1926 г. Планирано е да се създаде боен крайцер, предназначен да унищожава крайцерите на Вашингтон и да атакува конвои, охранявани от бойни кораби. Резултатът беше доста странен кораб с водоизместимост 17 500 тона, скорост 34-36 възела, много слаба броня и въоръжение от четириоръдейни кули с 305-мм оръдия, разположени асиметрично отстрани. Този проект беше смятан за провал.

Възраждане в проектирането на капитални кораби започна във Франция след новината за полагането на първия джобен боен кораб в Германия. До 1930 г. е подготвен проект за боен крайцер с водоизместимост 25 000 тона с броня, защитаваща срещу 280 mm джобни снаряди и въоръжен с 305 mm оръдия. След редица корекции, по-специално укрепването на въоръжението, проектът е готов до 1931 г., но строителството започва едва година по-късно поради съпротивата на френския парламент.

След получаване на новини за полагането на два бойни кораба от клас Littorio в Италия, беше взето решение да се построи втори кораб от клас Dunkirk, но с подобрена броня. Депутатите веднага отпуснаха пари за изграждането на Страсбург.

Дизайн

Дюнкерк е проектиран при строги ограничения на водоизместимостта (парламентаристите искаха по-евтин кораб), което предопредели използването на нетрадиционни решения върху него. И така, за да се спести тегло, цялата артилерия с основен калибър беше разположена в носа, в две четириоръдейни кули - за първи път в света. За да се намали уязвимостта, кулите са широко разположени по дължината на корпуса, а вътре са разделени на две полукули, разделени от бронирана преграда. Основният калибър е избран, за да осигури надеждно унищожаване на джобни бойни кораби. Огън директно към кърмата беше невъзможен, но секторите за обстрел на кулите бяха много големи - 286° долу и 300° горно. 330 mm оръдия могат да изпращат 570 kg снаряди на разстояние до 41 700 метра. Управлението на огъня се извършваше с помощта на един команден и далекомерен пост в горната част на подобната на кула надстройка, освен това във всяка кула имаше далекомери.

Също така за първи път Дюнкерк получава универсална артилерия. Пригодността му за целите на противовъздушната отбрана обаче се оказва условна - четириоръдейните кули на 130 мм оръдия се оказват твърде тромави, а самите оръдия не достатъчно бързи. Леката противовъздушна батарея изобщо не отговаряше на изискванията на Втората световна война, но този недостатък беше характерен за всички предвоенни бойни кораби.

Бронята е проектирана да издържа на 280 mm снаряди от джобни бойни кораби. Той се проведе на принципа „всичко или нищо“. Вътре в корпуса е монтиран брониран пояс с дебелина 225 мм и защитава само артилерийските списания и електроцентралата. Освен това Dunkirk беше напълно незащитен нос и кърма. Френският боен кораб стана първият капитален кораб, проектиран с оглед на заплахите във въздуха. Бронираната палуба беше необичайно дебела за стандартите от предишни години - дебелината й достигаше 115 mm над електроцентралата и 130 mm над артилерийските списания. Системата за защита от торпеда също се счита за относително надеждна.

Нетрадиционните решения позволиха да се изберат много остри контури на носа за кораба, благодарение на което Dunkirk разви висока скорост с умерена мощност на турбината. По време на тестването той показа 31,06 възела при усилване на електроцентралата. Новото оформление също направи възможно разполагането на цялото оборудване на самолета и спасителните лодки в кърмата, далеч от дулните газове на тежките оръдия. Според участниците в парада на Spithead през 1937 г. Dunkirk е признат за най-красивия военен кораб.

Файл: Dunkerque plan.jpeg

"Дюнкерк". Профил

Страсбург е построен по проект, коригиран, за да вземе предвид възможен сблъсък с нови италиански бойни кораби, въоръжени с 381 mm оръдия. Поради това резервацията беше засилена. Така дебелината на страничния пояс достигна 283 mm, което, като се вземе предвид наклонът от 11,3 °, даде намалена дебелина от 340 mm.

Обслужване

"Дюнкерк"- заложен на 24 декември 1932 г., спуснат на вода на 2 октомври 1935 г., въведен в експлоатация на 1 май 1937 г.

"Страсбург"- заложен на 25 ноември 1934 г., спуснат на вода на 12 декември 1936 г., въведен в експлоатация на 6 април 1939 г.

Тези кораби прекараха по-голямата част от кариерата си заедно. Влезлият по-рано на въоръжение "Дюнкерк" успя да извърши няколко презокеански плавания и да участва във военноморския парад в Спитхед по случай коронацията на Джордж VI. С началото на войната и двата кораба стават част от Raider Force ( Форс де Рейд), базиран в Брест. Поради очакваното влизане на Италия във войната, двата кораба се преместват в Мерс ел Кебир в Средиземно море през април 1940 г. Те участваха в търсенето на германски нападатели заедно с британски кораби.

Литература

• Сулига С.Дюнкерк и Страсбург. - М.: 1995 г.
• Балакин С. А. Дашян. A.V и др.Бойни кораби от Втората световна война. - М.: Колекция, Яуза, ЕКСМО, 2005.
• Дюма Р. Les cuirasses Дюнкерк и Страсбург. Нант, издание на морската пехота, 2001 г.

p·o·r Бойни кораби на френския флот от до година
Бойни кораби	тип "Дюнкерк"· Тип Ришельо *
Самолетоносачи	"Béarn" · тип "Joffre" *
Хидросамолетоносачи	"Команден тест"
Тежки крайцери

Дюнкерк

Исторически данни

Пълна информация

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

Еднотипни кораби

Дюнкерк(рус. "Дюнкерк"слушайте)) е боен кораб на френския флот. Водещ кораб от типа Дюнкерк. Той стана първият френски боен кораб, построен след края на Първата световна война. Участва във Втората световна война. На 27 ноември 1942 г. корабът е взривен и потопен от екипажа в дока на Тулон, за да се предотврати залавянето му от германските сили.

Главна информация

Дюнкерке построен специално за борба с немски джобни бойни кораби. Поради тясната му специализация възникват трудности при класифицирането на този кораб. Във френския флот кораби от типа Дюнкеркса били официално изброени като бойни кораби, но често са били класифицирани като бойни крайцери. По това време всички водещи военноморски сили имаха бойни кораби, въоръжени с оръдия с калибър 381 mm или повече, срещу които френските 330 mm оръдия изглеждаха напълно неубедителни. Вече е общоприето, че корабите от типа Дюнкеркстанаха основатели на нов клас - високоскоростни бойни кораби.

Корабът е кръстен на град в Северна Франция.

Диаграма на боен кораб Дюнкерк

Строителство

Дюнкеркстава първият голям френски кораб, построен след Първата световна война. Бойният кораб е заложен във военноморската корабостроителница на Брест на 24 декември 1932 г. Тъй като докът на Салу беше твърде малък за 209-метровия корпус (общата дължина на кораба беше 215,1 м), корабът беше построен без нос. На 2 октомври 1935 г. корабът е спуснат на вода и е преместен в сух док 8 в пристанище Ланинон, където липсващият нос е прикрепен отново. Корабът е временно предаден на флота на 1 февруари 1936 г. Тестовете за приемане на бойния кораб започнаха на 18 април 1936 г., дори преди завършването на работата по надстройката, и продължиха до края на април 1937 г.

Модернизация и ремонт

През октомври 1937 г. зенитното оръжие на кораба е подсилено с монтиране на 6 четворни 13,2 mm/76 картечници.

През май 1938 г. 4 сдвоени 37-mm/50 инсталации са премахнати, добавяйки още 2 четворни 13,2-mm/76 картечници.

През декември 1939 г. противовъздушната отбрана на кораба отново е подсилена чрез инсталиране на 4 двойни оръдия 37 mm/50 Mod. 1933 г.

Сервизна история

Дюнкеркв Тулон

Дюнкеркофициално става част от френския флот на 1 май 1937 г., а в края на месеца вицеадмирал Девитс издига знамето си на него. На 17 май корабът напусна Брест, за да участва в Speedhead Parade, отбелязващ коронацията на Джордж VI и Елизабет. През 1938 г. линкорът прави круиз до Западна Индия и Дакар. На 1 септември бойният кораб става флагман на вицеадмирал Генсул.

14 април Дюнкеркнапусна Брест като началник на специален отряд от крайцери и разрушители, за да прикрие учебен крайцер, завръщащ се от Западна Индия Жана д'Арк.

През май 1939 г. корабът е в Брест и участва в приемането на английския домашен флот, а в края на месеца участва в съвместни маневри с него в състава на френския Атлантически флот, завръщайки се в Брест през юни. На следващия месец вицеадмирал Генсул премести знамето си на Страсбург. През август френският флот е приведен в бойна готовност.

Втората световна война

С избухването на войната френският Атлантически флот е реорганизиран в няколко групи за търсене. Дюнкеркстава част от 1-ва ескадрила или рейдерска формация, базирана в Брест. Тази формация, под командването на вицеадмирал Марсел Генсул, е била предназначена да прихваща немски тежки крайцери от типа Германия, защото известно е, че поне двама от тях са в морето.

На 1 септември рейдерската формация напусна Брест, за да прикрие преминаването на минния крайцер към Казабланка Льо Плутон, който трябваше да постави отбранителна бариера край мароканския бряг, и преминаването на крайцера Жана д'Аркдо Мартиника. На 6 септември той се върна в Брест, за да участва в търсенето на лайнера Ил дьо Франс. По време на тази операция бойният кораб загуби един хидроплан, а друг беше повреден.

ДюнкеркКато част от група за търсене, на 22 октомври той отиде в морето, за да прикрие конвой KJ3 от Кингстън (Ямайка), тъй като разузнаването съобщи, че може да бъде прихванат от германски рейдер Германия. Групата охранява конвоя до достигането му в безопасна зона, след което се връща в Брест.

25 ноември Дюнкеркс леки крайцери Жорж ЛейгесИ Монкалми с 8 разрушителя се присъединява към английския отряд от линейния крайцер качулкаи 4 разрушителя за съвместен лов Германия. Всъщност формацията се опита да прихване немски бойни кораби ШарнхорстИ Гнайзенау. В резултат на силна буря се отвори теч в носовите отделения на бойния кораб. След неуспешно четиридневно търсене съюзническите сили дойдоха в Белфаст, за да получат гориво. Германските кораби успяха да се промъкнат незабелязани на 27 ноември, за да стигнат до Вилхелмсхафен. Затова издирването е преустановено и на 2 декември Дюнкерксе върна в Брест.

Бойният кораб стреля от основната си батарея

Скоро Дюнкеркбяха включени в друга съюзническа операция - охрана на конвой от Халифакс до Лондон, състоящ се от 7 пътнически лайнера с канадски войски. Те решиха да използват прехода към Канада за друга важна задача - транспортиране на злато до САЩ за плащане на военно оборудване. Дюнкеркдостави 100 тона злато в Халифакс. 22 декември Дюнкеркзаедно с лек крайцер Глоари английски боен кораб Нелсъннапусна Халифакс, прикривайки конвоя, и след края на операцията се върна в Брест.

Първите месеци на 1940 г ДюнкеркИ Страсбургса базирани в Брест, но скоро, поради заплахата от война с Италия, Адмиралтейството решава да ги прехвърли в средиземноморската база Мерс ел-Кебир (Алжир). Но край бреговете на Африка не се наблюдава никаква активност и ескадрилата на Генсул е върната в Брест, за да участва в предложените операции край бреговете на Норвегия. С германското нахлуване в тази страна операциите бяха отменени. 27 април Дюнкерк, Страсбургпридружени от леки сили, те отново пристигнаха в Мерс ел-Кебир.

На 10 юни започва войната с Италия. 15 юни ДюнкеркИ Страсбургизлезе да пресрещне Герман ШарнхорстИ Гнайзенау, който по данни на разузнаването може да пробие Гибралтар.

Мерс ел-Кебир

Дюнкеркпод обстрела на британски бойни кораби

След капитулацията на Франция британското правителство решава да проведе операция за неутрализиране на френския флот с кодовото име „Катапулт“. Най-силна беше френската ескадрила в базата Мерс-ел-Кебир. Тя включва бойни кораби Дюнкерк, Страсбург, Прованс, Бретан, 6 лидера на миноносеца и хидросамолетоносач Командирски тест. Базата беше покрита от брегови батареи, а на близките летища имаше 42 изтребители. В Оран, на няколко мили на изток, бяха разположени голям брой разрушители, патрулни кораби и миночистачи. За да неутрализират корабите в Мерс ел-Кебир, британците разпределиха формацията „H“ на адмирал Съмървил, която включваше бойния крайцер качулка, бойни кораби РезолюцияИ Доблестен, самолетоносач Арк Роял, леки крайцери Аретуза, Предприятиеи 11 разрушителя.

На сутринта английската формация се приближи до Мерс ел Кебир. В 7 часа по Гринуич в пристанището влезе разрушител Фоксхаунд. Той предаде на Дюнкеркултиматум на адмирал Женсул. Дългите преговори не завършиха с нищо.

В 16:56 формация "H" открива огън по неподвижните френски кораби. Дюнкерксе отказа от швартовите въжета и започна да излиза в открито море след бойния кораб Страсбург. Дюнкеркзапочна стрелба в 17:00 и изстреля около четиридесет 330 мм снаряда по английския боен кораб качулка, преди да получи няколко удара.

Щети на боен кораб от 4 удара

Попадение №1 - купол с главен калибър №2

Първият 381-мм снаряд попадна в купола № 2 на главния калибър. Кулата беше обърната към британските кораби - под ъгъл около 100° от централната равнина към десния борд. Снарядът попада под ъгъл 20° в наклонената част на покрива на кулата над оръдие № 8 (дебелината на това място е 150 mm) и рикошира, без да се взриви. Циментираната плоча беше вдлъбната отгоре, а отдолу беше изтръгнато парче броня. Фрагменти от броня пробиха цилиндъра с назъбени цилиндъра от дясната страна на пистолета и удариха позицията на стрелеца от дясната страна. В края на пътя си фрагментът се отрази от страничната стена на кулата и падна в тавата за зареждане на оръдие № 8. Барутните заряди, разположени в тавата, се запалиха и служителите на дясната половина на кулата загинаха в Огънят. Персоналът, намиращ се в командното отделение на кулата, също е получил леки наранявания. Лявата полукула и отделението за презареждане не бяха повредени - бронираната преграда между полукулите и противопожарните клапи в системата за захранване помогнаха. Огънят не е причинил значителни щети - захранващата система работи и за четирите оръдия. Кулата може да продължи да стреля от оръдия № 5 и 6, а след възстановяване на електрическия предпазител оръдие № 7 може да възобнови огъня.

Попадение №3 - в района на машинно отделение №1

Вторият снаряд попада в небронираната част на палубата на кърмата. Премина без да пробие хангара на хидроплана и мичманските кабини и изплува на 2,5 м под водолинията. При движението си снарядът е скъсал електрическите кабели на крана за повдигане на хидросамолети и кабелите, отиващи към рулевия механизъм. В резултат на това бойният кораб трябваше да премине към управление с помощта на резервен двигател Renault с четири конски сили. Редица отделения в задната част бяха наводнени, включително левия резервоар за гориво. Но хидропланът беше премахнат преди битката и реактивното гориво беше източено, така че първите две попадения нямаха голям ефект върху бойната готовност на бойния кораб.

Около 18:00ч Дюнкеркполучи едновременни попадения от още два 381-мм снаряда. Третият снаряд удари главния броневи пояс от десния борд в района на отделение J - на 1,2 м от преградата между отделения J и K. Той проби 225-милиметровия пояс и премина през отделението за презареждане на 130-милиметровите оръдия. Продължавайки движението си към центъра на кораба, той проби две противоосколкови прегради и избухна в отделението за климатизация и вентилатор. Отделението е напълно унищожено, целият му персонал е убит или тежко ранен. От осколките на снаряда и експлозията са разрушени няколко прегради и вентилационен канал. 20-милиметровата преграда между медицинското отделение и отделението за въздушно охлаждане на машинно отделение № 1 също се запали и избухна в дясното отделение за презареждане. И тук всички слуги бяха избити. При липса на вентилация димът от пожарите и продуктите на горенето на 130 мм заряди изпълниха машинното отделение. В отделението загинаха 20 души и само десет успяха да избягат. Експлозиите на 130-мм снаряди в захранващата система също доведоха до силен пожар в кабелния тунел и ги извадиха от строя. Веднага след получаване на информация за пожар в отделението за презареждане на 130-мм купола № 3 от десния борд, мазетата му в отделение N бяха наводнени, а час по-късно, след сигнал за проникване на дим в захранващата система на купола №. 4 (130-мм купол от лявата страна) , избата й също беше наводнена.

Попадение № 4 - в района на котелно помещение № 2

Четвъртият снаряд попадна в основния бронепояс в началото на отделение L - на 0,3 м от водоустойчивата преграда между отсеци К (котелно помещение № 2) и L (котелно помещение № 3), на 2,5 метра под горния ръб на пояса. - над самия ръб на водата. Пробива 225 мм лента и фаската на бронираната палуба с дебелина 40 мм. Снарядът премина през почти пълния резервоар за гориво на отделение К и избухна върху торпедната преграда. Експлозията разрушава долната бронирана палуба по цялата дължина на тези отделения, бронирания откос над резервоара за гориво, противоторпедната преграда и десния тунел за кабели и тръбопроводи. От осколките на снаряда е възникнал пожар в десния котел на котелно помещение №2, повредени са няколко крана на тръбопроводите и е скъсан главният паропровод между котела и турбоагрегата. Продуктите от експлозията и горещата пара бързо изпълват купето, убивайки повечето хора в него. Скокът на налягането е причинил разрушаване на комините на двата котела и е повредила хидравличната система за заключване на блиндираните врати между отделенията. Спирането на вентилацията доведе до факта, че въздухът в котелно помещение № 3 стана неподходящ за дишане и командирът на кораба нареди евакуацията на целия персонал от него.

В резултат на тези четири попадения останаха работещи само котелно помещение №3 и машинно помещение №2, задвижващи вътрешните шахти. Следователно, дори теоретично скоростта Дюнкеркне може да надвишава 26 възела. Поради повреда на електрическата инсталация захранването на задната част на кораба беше напълно спряно, мрежата на десния борд излезе от строя и задните 130-мм кули останаха без ток. Воланът се управляваше с помощта на спомагателен двигател. Поради загуба на една от основните подстанции бяха включени носовите аварийни дизел генератори. Режисьорите на 330 mm и 130 mm оръдия отказаха без електричество. Кулата на главния калибър №1 продължи да стреля качулка, Кула № 2 не можеше да запали поради липса на ток.

Поради получените щети корабът не може да излезе в морето, така че в 17:10 адмирал Жансул заповяда да се преустанови огъня и да се закотви срещу село Сен-Андре, под защитата на брега и Форт Сантон. В 17:13 линкорът пуска котва на дълбочина 15 метра. А в 18:00 ч. с помощта на влекачи и патрулни катери Terre NeuveИ Ла Сетоз Дюнкеркте го избутаха на брега - около 30 метра от носовата му част беше издърпана върху пясъчната скала. Бойният кораб пое приблизително 700 тона вода през дупките и още 150 тона баласт бяха взети в резервоарите от лявата страна, за да изравнят списъка. Аварийни екипи започнаха да отстраняват щетите. В 19:00 Zhansul получи заповед за евакуация на екипажа - около 360 членове на екипажа останаха на борда, ангажирани с ремонтни дейности. 800 души с Дюнкеркслязоха на брега и бяха изпратени от Оран до Тулон на лайнери ШамполионИ Мариет Пача. Ранените са приети в болницата в Сант Андре.

На 5 юли пожарите бяха потушени, започна работа по възстановяване на електрозахранването, закърпване на дупки и изпомпване на водата. Адмирал Жансул информира командването, че в рамките на няколко дни е възможно да се ремонтират котела и парните колектори и да се премести в Тулон за основен ремонт. Адмирал Естева, командир на военноморските сили в Северна Африка, каза в комюнике за пресата, че щетите на бойния кораб не са големи и че след няколко дни той ще пристигне на собствен ход в Тулон. Британското командване незабавно дава заповед на адмирал Съмървил да атакува френския боен кораб.

В 19:00 на 5 юли Force H напусна Гибралтар, състоящ се от 2 бойни кораба, самолетоносач, 2 крайцера и 10 разрушителя. защото Дюнкеркстоеше близо до село Сант Андре, Съмървил реши, че обстрелът може да доведе до жертви сред цивилни. Следователно, в съгласие с Адмиралтейството, беше решено атаката да се извърши с торпедни бомбардировачи от самолетоносач Арк Роял .

В 04:20 часа на 6 юли 1940 г., когато Арк Роялбеше на около 100 мили от Оран, торпедните бомбардировачи Swordfish започнаха да излитат от неговата страна под прикритието на изтребители Блекбърн Скуа .

експлозия Terre Neuve

Дюнкеркне беше готов за въздушна атака. Всички 130 mm оръдия на бойния кораб бяха извън строя и захранването на техните директори също не беше възстановено. Поддръжката на зенитни картечници и картечници беше евакуирана. Екипът получи заповед от адмирал Жансул и командира на бойния кораб Сегуин да изостави кораба в случай на въздушна атака. Нямаше въздушно разузнаване и нямаше прикритие от изтребители. Наоколо Дюнкеркне са монтирани противоторпедни мрежи. От десния борд на бойния кораб имаше патрулен кораб Terre Neuve, на който са пренесени телата на загиналите. На борда на патрулния кораб имаше дълбочинни бомби, повечето от които с извадени предпазители, чиято опасност беше пренебрегната.

Сергей Сулига

Бойни кораби Дюнкерк и Страсбург

Москва-1995 – 34 с.

Първородният от ерата на бързите бойни кораби

Дюнкерк през 1940 г

"Дюнкерк" и "Страсбург" се запомнят не само с факта, че станаха първите френски столични кораби, построени след Първата световна война. Те с право се смятат за първородните на ново поколение бойни кораби - поколение високоскоростни бойни кораби, превърнали се в символ на морската мощ през 30-те и 40-те години. Така в историята на военното корабостроене те могат да претендират за същото почетно място като английския дредноут, построен след Руско-японската война. В края на краищата именно полагането на „Дюнкерк“ стимулира нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия, разбира се, не толкова мащабен, колкото преди Първата световна война, но който даде началото на появата на супербойни кораби от невъобразими дотогава размер и мощност: кораби на Бисмарк, Литгорио, Айова и Ямато", "Ришельо" и др.

Малко вероятно е френските корабостроители, за разлика от дизайнерите на Dreadnought, да са смятали, че новият им кораб ще революционизира военноморските технологии. По принцип те решаваха доста тясно дефинирана задача - да създадат кораб, способен бързо да се справи с новите германски високоскоростни дизелови бойни кораби, които станаха по-известни като „джобни бойни кораби“. Но принципите на хоризонтална и подводна защита, приложени за първи път в Дюнкерк, мощни универсални и противовъздушни батерии в многоцевни инсталации, което показва нарастващата роля на нови видове оръжия в морето - авиация и подводници - стана неразделен атрибут на всички последващи проекти за бойни кораби.

Появата на "Дюнкерк" не може да не предизвика саркастична усмивка у морските естети, възпитавани от десетилетия върху симетричните профили на бойни кораби, дредноути и крайцери. Но именно тук французите не бяха оригинални - носовото разположение на цялата основна артилерия с надстройки, силно изместени към кърмата, един комин и спомагателни калибърни оръдия в кулите, заимствани от английските бойни кораби Нелсън и Родни, построени през 20-те години , които биха могли да се считат за предвестници на нова ера вместо Дюнкерк, ако не беше тяхната скорост от 23 възела, която поставяше тези нови кораби наравно с последните дредноути от Първата световна война. Окована от строгите ограничения на Вашингтонския договор от 1922 г. върху общия тонаж на своя боен флот, Франция първа пое по пътя на изграждането на кораби с умерени размери. И тук оформлението „Нелсън“ на оръдията на главния калибър, което обещаваше големи икономии на тегло, беше полезно, както и наклонът на главния брониран пояс, взет от същия „Нелсън“, което увеличи ефективността на страничната защита . Но французите, свикнали повече от веднъж да изненадват военноморския свят с всякакви нови продукти, не можеха да си позволят да заемат идеята на някой друг, без да въведат нещо свое в нея. Това „нещо“ бяха кулите с четири оръдия, които най-накрая се появиха на Дюнкерк след поредица от недовършени дредноути и нереализирани проекти.

За съжаление, съдбата не позволи на Дюнкерк и Страсбург, които имаха толкова добри „първоначални данни“, да се докажат достойно по време на Втората световна война. Франция отпадна от битката твърде бързо и нейните красиви кораби трябваше да се бият не толкова с врага, срещу когото бяха създадени, а със съюзници. И именно под британските снаряди, торпеда и бомби бяха тествани силата на защитата на Дюнкерк и скоростните качества на Страсбург.

Проектиране и изграждане

Франция влиза в Първата световна война с флот с обща водоизместимост 690 000 g, но в него има малко модерни кораби. Например, линейни и високоскоростни леки крайцери напълно отсъстваха. Заемайки дълго време второто място във военноморските сили след Великобритания, осем години след появата на Dreadnought, което направи всички съществуващи бойни кораби остарели, той никога не успя да се възстанови от шока, оставяйки Германия и Съединените щати напред. Дори и най-новите френски кораби от типа Courbet (12 305 mm оръдия със страничен залп от 10 бъчви) вече не отговарят на изискванията на времето, значително по-ниски по мощност от така наречените супердредноути, въоръжени с 343-381 mm артилерия. На 30 март 1912 г. Франция приема така наречения Морски закон, според който до 1922 г. е необходимо да има 28 дредноута във флота, включително няколко бойни крайцера, но тази грандиозна програма не е предназначена да бъде реализирана. По време на войната само три бойни кораба от клас Прованс (10 340 мм оръдия) влизат в експлоатация и четири от петте бойни кораба от клас Нормандия (12 340 мм оръдия в кули с 4 оръдия) са спуснати на вода. Но тъй като съдбата на страната се решаваше на сухопътния фронт, военно-промишленият приоритет беше даден на армията, която трябваше да даде дори част от 340 mm и 140 mm оръдия, предназначени за тези кораби. Строителството на още четири супер-дредноута от клас "Лион" с 16(!) 340-мм оръдия, заповедите за които е планирано да бъдат издадени през януари-април 1915 г., така и не започва. Работата по бойните крайцери (също с основен калибър в четириоръдейни кули) изобщо не е напреднала отвъд предварителния етап на проектиране.

„Прованс“, „Бретан“ и „Лотарингия“ (горе) са последните подкрепления на френския боен флот през Първата световна война (1916 г., 23320 тона, 20 kts, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA , страничен броня 160-270, кули 250-400, барбети 250-270 mm)

„Normandie“, „Languedoc“, „Flandre“, „Gascony“ и „Béarn“ (по-долу) са заложени точно преди войната, за да формират две пълни дивизии (24832 тона, 21,5 kts) с три бойни кораба от клас Provence 12 340 /45, 24 138.6/55, 6 TA, странична броня 120-300, кули 250-340, барбети 284 mm)

„Lyon“, „Lille“, „Duquesne“ и „Tourville“ (29600 T1 23 kts, 16 340/45, 24 138.6/55) трябваше да бъдат развитие на класа Normandy. Поръчките за тях бяха планирани да бъдат издадени през 1915 г., но преди избухването на световната война Франция нямаше време да постави бойни кораби

Проекти на бойни крайцери от 1913 г., отгоре надолу: дизайнер Gilles (28 100 тона, 28 kts, 12 340 mm оръдия, 270 mm броня), дизайнер Durand-Ville (27 065 t, 27 kts, 280 mm броня) вариант "A" с 8 340 мм оръдия и вариант „Б” с осем 370 мм оръдия

До 1920 г. работата по строящите се бойни кораби окончателно прекратява. Един от основните аргументи в полза на това решение беше появата на много по-мощни кораби в експлоатация и на хелингите на Великобритания, САЩ и Япония. Продължаването на строителството означава, с цената на значително напрежение върху индустрията, подкопана от войната, да се натовари флота с бойни кораби, които очевидно са по-ниски по сила от възможните противници. Висшите чинове на флота все още смятат бойните кораби за основа на бойната мощ, но състоянието на френската икономика не позволява не само да започне строителството на нови кораби от този клас, но и да преработи типа Нормандия, за да отговаря на нови изисквания или за „довеждане до ум“ на проектите на бойните крайцери. Мненията също се различават по въпроса какъв трябва да бъде новият боен кораб. Интересно е да се отбележи, че военноморският бюджет за 1920 г. включва провизии за експерименти с 457 mm оръдие, боеприпаси за него и експерименти с броня. Но мисля, че това беше направено по-скоро от желание да не загубим лицето си пред други сили и да покажем, че Франция е способна на нещо. В крайна сметка във Великобритания и Япония вече се появиха проекти с оръдия от подобен (и дори по-голям) калибър. Но в крайна сметка Франция трябваше да се примири със загубата на първите си роли в морето. Недовършените корпуси на кораби от типа "Нормандия" са бракувани и е въведен в експлоатация само "Беарн", но... като самолетоносач.