Bojni brod Lefort. Jedrenjaci bojnih brodova Crnomorske flote 84 topovnjača

Stanovnici Sevastopolja odavno su upoznati s originalnim radom inženjera brodogradnje N.A. Polonskog: njegovi radovi posvećeni brodovima i moru demonstrirani su na mnogim izložbama. Njihova neobičnost nije samo u činjenici da su spaljeni od drveta, svaki od njih je povijesno točna slika određenog broda. Za više od četvrt veka, Polonski je "ispratio" čitavu eskadrilu - od prvog ruskog ratnog broda "Orao" do modernih nosača raketa. Stalno pozivanje na istorijske materijale dovelo ga je do ozbiljnog proučavanja istorije ruske flote. U ovom članku autor daje sistematske podatke o posljednjim crnomorskim bojnim brodovima iz doba jedriličarske flote.

Do početka Krimskog rata (1853.) jedrenjaci su činili jezgro Crnomorske flote. Po taktičko-tehničkim podacima i borbenim kvalitetima bili su na nivou najboljih brodova slične klase u engleskoj floti (inače, tada najjačoj na svijetu), a po određenim pokazateljima i borbenoj obučenosti posade čak su ih i nadmašili. Međutim, sastav ove eskadrile nije uvijek bio tako jak. Dovoljno je prisjetiti se da je do početka 1834. od dvanaest bojnih brodova samo Varšava sa 120 topova tek ušla u službu, a ostali su ili zastarjeli ili potpuno neupotrebljivi. Tek nakon imenovanja viceadmirala M.P. Lazareva za glavnog komandanta Crnomorske flote i luka, potvrđenog na ovoj funkciji 31. decembra 1834. godine, počinje period oživljavanja i jačanja flote. Na zahtjev Lazareva, u maju 1835. odobren je kvantitativni sastav brodova, koji je uključivao tri tropalubna broda sa 120 topova i dvanaest dvopalubnih brodova sa 84 topa, prototip za potonje bio je bojni brod sa 84 topa Silistrije, koja se dobro pokazala na putovanjima. Iste 1835. počela je intenzivna izgradnja bojnih brodova u Nikolajevskom, kao iu takozvanom Spaskom admiralitetu. Svaki takav brod s punim naoružanjem bio je skup za trezor: brod s tri palube koštao je više od 2,5 miliona, brod na dvije palube koštao je više od 1,8 miliona rubalja.
Moramo odati priznanje komandi Crnomorske flote: ona je pomno pratila najnovija dostignuća u oblasti brodogradnje u inostranstvu i nastojala da koristi sve što je korisno kod kuće. Posebna pažnja bavili su se plovnošću i borbenim kvalitetima brodova, povećanjem čvrstoće i izdržljivosti trupa, poboljšanjem nastanjivosti, lakoćom održavanja artiljerije itd. Među velikim novinama koje su uvedene tokom izgradnje potrebno je istaći zamjenu tradicionalne krmene krme sa stern okruglog oblika, mnogo izdržljiviji, budući da su zvjezdane ploče (kao i okviri) dolazile od kobilice i čvrsto povezivale krmu sa cijelim trupom. Osim toga, okrugla krma je povećala sektor paljbe krmenih (penzionisanih) topova, čime su eliminirane "mrtve zone". Metalni čitači i podupirači uvedeni u istoj godini, koji su formirali bočne uporne rešetke, naglo su povećali uzdužnu čvrstoću broda i, posljedično, njegov vijek trajanja. Korištenje metalnih nosača ojačalo je pričvršćivanje poprečnog okvira, a zamjena borovih dasaka hrastovim (u područjima gdje su postavljeni topovi) učinila je podove artiljerijskih paluba trajnijim. Dijelovi brodske garniture, pri povezivanju kojih su korištene zaptivke od katranog filca, unaprijed su pripremljeni prema šablonima sa placa. Svi drveni dijelovi trupnih konstrukcija farbani su krečom, glave vijaka i lamela (ispod bakrene obloge) su prekrivene slojem kita (mješavina krede i loja), drveni koksovi su impregnirani konopljinim uljem. Da bi se spriječilo zarastanje, podvodni dio je katranom i pokriven bakrenim limovima na bakrenim čavlima. Ranije korištena sidra Peringa zamijenjena su admiralskim, a konoplje od konoplje zamijenjene su sidrenim lancima.
Desecima godina, odaje za krstarenje, skiperske i jedrilice bile su smještene na baterijskim palubama; 30-ih godina XIX veka. premešteni su u skladišni prostor, što je omogućilo proširenje prostora za posadu i njihovo olakšanje zahvaljujući postavljanju prozora. Kancelarijski prostori su počeli da se opremaju praktičnim ormarićima i fiokama. Mnogo više se postepeno poboljšavalo. Tako su korisne stvari, lopatica, rigovi postali jači, pouzdaniji i lakši za održavanje, a mnogi dijelovi su objedinjeni. Poboljšana rezana jedra izrađena su samo od gustog i izdržljivog platna Aleksandrovske manufakture s nitima impregniranim posebnim smjesama. Novodizajnirani blokovi su olakšali rad s oprugama i jedrima; Bakrene cijevi su umetnute na mjestima gdje je oprema prolazila kroz drvene konstrukcije trupa.
Istovremeno sa poboljšanjem dizajna brodova, poduzete su energične mjere za poboljšanje njihovog artiljerijskog naoružanja. Godine 1839. u Nikolajevu su izvedeni eksperimenti sa bombom od 68 funti (214 mm). Pokazali su šta je oružje, koje ima otprilike ista masa sa 36-kilogramskim takozvanim dugim topom i istim dometom projektila (14 kablova ili oko 2,5 km), proizveo je značajnije razorne efekte. Rezultati ovih ispitivanja omogućili su da se 1841. godine počne naoružavati brodove Crnomorske flote efikasnijim bombama. U odnosu na njih 1842-1843. Usvojene su granate (bombe) sa udarnim fitiljem, koje je izumio ruski artiljerac general-pukovnik Lechner.

Tabela 1. Sastav bojnih brodova Crnomorske flote 1853. godine (datumi po starom stilu)

Tabela 2. Glavni elementi i karakteristike bojnih brodova

Bilješke

Za određivanje deplasmana korišteni su ukupni koeficijenti kompletnosti 0,571-0,575, dobiveni na temelju proračuna elemenata uzgona i početne stabilnosti pomoću ordinata preuzetih iz originalnih teorijskih crteža nekih brodova. Gaz je uzet od gornje ivice kobilice (osnovne linije) do vodne linije opterećenja, što je visina grede kobilice (2 stope ili 0,61 m) manja od prosječnog produbljivanja prikazanog u tabeli.

1. Masa sidra je određena prema formuli i koeficijentima datim u knjizi „Napomene o proizvodnji sidara i lančanih užadi“ (Nikolajev, 1849, str. 1-2).

Ukupna površina jedra određena je približno, na osnovu metodologije date u knjizi M. M. Okuneva „Iskustvo u sastavljanju crteža za vojna plovila“ (Sankt Peterburg, 1836), prema empirijskim koeficijentima, površini okvira srednjeg broda i pomaku; ubuduće je ukupna nagiba bila određena na osnovu proračuna stabilnosti uz uslov da kada je pritisak vjetra na jedra 1 funta po kvadratnom metru, nagib broda ne prelazi 4° (Nedzyalkovsky A.A. „Zbirka tabela i formula za inženjere , arhitekte i mehanika”, Sankt Peterburg, 1867, str. 1226-1227).

Tabela 3. Artiljerijsko oružje

* Na Chesmi je bilo 4 odnosno 60 topova ovih kalibara.

Svih četrnaest bojnih brodova koje je Crnomorska flota uključila u svoj sastav do sredine 1853. godine (Tabela 1) izgrađeno je u Nikolajevu. Podaci iz različitih izvora o dimenzijama i artiljerijskom naoružanju ovih brodova su nepotpuni i često kontradiktorni. Ova okolnost navela je autora članka da izvrši detaljnu analizu dostupnih materijala. Sve navedeno u tabeli. 1 brodovi su podijeljeni u grupe na osnovu sličnosti veličine i artiljerijskog naoružanja (tablice 2 i 3).

Brod sa 120 topova "Tri sveca" (iz litografije Prohorova, 1844).

Osnova komparativna analiza a raščlanjivanje brodova na grupe zasnovano je na radovima , , i , kao i izveštajnim crtežima brodova „Carica Marija“, „Rostislav“ i „Dvanaest apostola“ sačuvanih u arhivi. Svi podaci dati u prva dva izvora međusobno se podudaraju i potpuno su pouzdani; Također je važno da su dimenzije date sasvim konkretno: na primjer, „dužina duž potpaluba“ (donja paluba); “širina bez ukrasa”; Izvještajni crteži ukazuju na dužinu između okomica i širine, sa i bez obloge. Rad potvrđuje mišljenje da su svi brodovi treće grupe građeni prema istom crtežu (tablica 2). Nažalost, ne sadrži podatke o brodovima četvrte grupe, budući da su porinuti nakon objavljivanja knjige. Međutim, poznato je sljedeće: bombe od 68 funti bile su postavljene na gondaku ovih brodova. To je zahtijevalo povećanje širine tijela kako bi se mogli smjestiti. „Česma” i „Rostislav”, na primer, iste dužine kao i brodovi treće grupe, imali su širinu od 17,37, odnosno 16,76 m, u odnosu na brodove treće grupa, imala je veću dužinu i širinu; zahvaljujući tome, dimenzije grebena i površine jedra na njima su bile iste kao na brodu „Dvanaest apostola“, koji je uz manji deplasman u odnosu na njega osiguravao veću brzinu.

Maketa broda sa 120 topova „Dvanaest apostola“, izrađena u Nikolajevu u 1/12 prirodnoj veličini krajem 19. veka. prema originalnim crtežima broda.

Tako je do sredine 1853. godine Crnomorska flota uključivala sposobne i brze jedrenjake sa prvoklasnom artiljerijom i dobro obučenim osobljem. Prema riječima admirala P.S. Nakhimova, „...uglavnom, brodovi s 84 topa imaju odlične kvalitete i teško je nekom od njih dati odlučujuću prednost...“. Što se tiče borbenih kvaliteta, „Dvanaest apostola“, „Pariz“ i „Veliki vojvoda Konstantin“ sa 120 topova nisu imali ravnog među svjetskim jedrenjacima, a osim toga odlikovali su se ljepotom oblika i gracioznošću; Komandant prvog od njih, kapetan 1. ranga V.A.Kornilov, pisao je M.P.Lazarevu: „...moj brod se pokazao odličnog kvaliteta. Imao je 11 inča opreme i imao je odličan odziv upravljanja; na strmom vjetru blizine dvaput sam imao više od 8 čvorova na jednom grebenu gornjeg jedra, nagib do 7°...”. Ako je brzina broda na bliskom vjetru sa vršnim vjetrom (4 boda) prelazila 8 čvorova, tada je, očito, u šibu ili zadnju imao najmanje 12 - 13 čvorova.
Kao rezultat odlične obučenosti osoblja, jedra na crnomorskim brodovima postavljana su i skidana mnogo brže nego što je to učinjeno u flotama drugih država. Dva grebena na gornjim jedrima snimljena su za 2,5 minuta; sva ravna jedra s trimom su postavljena na blizinu za 6 - 7 minuta; Prilikom ulaska u zaljev pod jedrima, sidrenje je trajalo svega 8 - 10 minuta.
Strani stručnjaci visoko su cijenili kvalitet brodova Crnomorske flote. Tako je glavni geodet engleske flote Vilijam Simondus, nakon što je 1841. posetio Nikolajev i Sevastopolj, napisao engleskom konzulu u Odesi: „... Tamo miriše na pomorsku naciju i ako vlada podržava, onda pomorska jedinica u Crnom moru će uskoro postati veoma jaka..” A Lazarev je primetio da se Simondus “...veoma divio našim brodovima i svemu što je bilo na njima, kao što su prelepa konstrukcija, pokrivač jedara, na. sparinge, veslačkih brodova, kovački radovi i završna obrada općenito...” Poznata je i sljedeća činjenica: engleski kapetan Drinkwater, koji je pregledao brodove koji su se gradili u Nikolajevu 1835. godine, dobio je dozvolu od admirala Lazareva da uzme crteže „Tri svetaca“.
Unatoč odličnoj borbenosti i sposobnosti za plovidbu bojnih brodova, Crnomorska flota se i dalje pokazala nespremnom za Krimski rat 1853-1856. To se objašnjava činjenicom da su flote vodećih pomorskih sila (uključujući Englesku i Francusku) već imale veliki broj bojnih brodova sa jedriličarskim oružjem i parnim mašinama i vijčanim propelerima, koji su olakšavali manevrisanje tokom bitke. Prerano stvaranje vojne propelerske flote otkrilo je inerciju carske vlade i opću tehničku zaostalost Rusije, što je dovelo do poraza u Krimskom ratu.

Blok model broda sa 120 topova "Pariz", pohranjen u Muzeju odbrane Sevastopolja.

U borbi sa turskim jedrenjacima u Sinopskom zalivu (novembar 1853.) jedriličarska Crnomorska flota je poslednji put pokazala odlične borbene kvalitete. Boriti se sa brojnim bojnim brodovima ujedinjene anglo-francuske eskadrile na pučini bilo je moguće boriti se samo uz jake i neprekidne vjetrove, ali su tako povoljni uvjeti za plovidbu bojnih brodova izuzetno rijetki na Crnom moru. Međutim, ni pod kojim okolnostima nije dozvoljena predaja Sevastopolja, koja bi neprijatelju otvorila put prema jugu Rusije. Na osnovu toga, po naređenju komande Crnomorske flote, neki od brodova su morali biti potopljeni na ulazu u sevastopoljski put, čime je neprijateljska flota lišena mogućnosti da iskrca trupe u stražnjem dijelu utvrđenih bastiona. samo sa mora. Osoblje potopljenih bojnih brodova pridružilo se redovima branilaca grada, a neki od pomorskih topova postavljeni su na odbrambenu liniju.

LITERATURA

1. Veselago F. F. Spisak ruskih vojnih sudova od 1668. do 1860. Sankt Peterburg, 1872.

2. Kushelev G. Vojni navigator. Sankt Peterburg, 1788.

3. Bilješke Naučnog odbora Glavnog mornaričkog štaba. Sankt Peterburg, 1835, dio XII.

4. Model broda Crnomorske flote "Silistria" i još šestoro njene braće potopljeni su po naređenju admirala Nakhimova u Sevastopoljskom zalivu tokom Krimske kampanje 1853-1856.

   Model broda Crnomorske flote "Silistria" i još šestorica njene braće potopljeni su po naređenju admirala Nahimova u Sevastopoljskom zalivu tokom Krimske kampanje 1853-1856.

   Model broda

   Bojni brod Silistria sa 84 topa bio je prvi vojni jedrenjak iz svoje serije. Jedrenjak je porinut 1835. godine, a ime je dobio po turskoj tvrđavi na Dunavu koju je zauzela ruska vojska.

   Bio je to brod sa 3 jarbola, deplasmana 3540 tona, dužine na gornjoj palubi 59 m, širine 15,9 m, posade 175 ljudi, ukupan broj 84 topa sa mogućnošću ugradnje četiri dodatna. Izgrađena je u Nikolajevu pod vodstvom brodskog majstora Akimova. Imenovan je komandant broda u izgradnji Pavel Nakhimov, budući admiral i branilac Sevastopolja. Pratio je tok radova, vodio računa o čvrstoći trupa, kvaliteti jedara i artiljerijskog naoružanja.

   Okrugla krma za bolju čvrstoću trupa, metalni dijelovi, sidreni lanci umjesto užadi od konoplje. Zahvaljujući inovacijama i boljoj manevarskoj sposobnosti, kao i visokoj organizaciji službe i borbene obuke posade, Silistria je postavljena kao primjer cijeloj Crnomorskoj floti. Komandant flote M. Lazarevčesto je na njoj držao svoju zastavu. Silistria je gotovo 20 godina smatrana modelom broda.

   Crnomorska praksa

   Nakon porinuća, brod je služio u Sevastopoljskom zalivu, a od 1837. do 1849. godine. U sastavu eskadrile učestvovao je u obuci i borbenim desantima u oblastima Tuapse, Shapsho, Psezuap i u zalivu Tsemes.

   „Silistrija“ ovog perioda prikazana je na slikama ruskog marinista Ivan Aivazovski, koji je i sam bio učesnik pomorskih putovanja. Na primjer, učestvovao je u desantu odreda general-pukovnika Nikolaj Rajevski na ušću rijeke Subashi.

   Pomorsku operaciju podržali su bojni brodovi sa 84 topa, „klasični“ Silistrije. Na platnu iz 1839. godine "N.N. Raevsky's Landing at Subashi" prikazana je epizoda granatiranja obale nakon prvog vala iskrcavanja.

   
   

   "Silistria" - grmljavina planinara

   Glavni protivnici ruskih garnizona na kopnu bili su gorštaci, koji su iznenada napali utvrde i zauzeli tvrđave. Ali u maju 1840. godine, ruske desantne snage, u kojima je "Silistria" učestvovala u iskrcavanju, ponovo su zauzele utvrde Veljaminovski i Lazarevski koje su zauzeli gorštaci.

   U ljeto 1844. jedrenjak Silistria pružio je pomoć s mora braniocima tvrđave Golovinski, pucajući na gorštake i uspješno iskrcavajući trupe. Napad je odbijen 19. jula, ali je Nakhimov odlučio da ostane na utvrđenju Golovinski.

   U ponoć 22. jula stigla je informacija da su gorštaci počeli da se pripremaju za sledeći napad. Nakhimov je iskrcao pojačanje, Silistrija je ostala da krstari u blizini. Nije bilo napada. 26. jula, kada su se gorštaci konačno povukli dublje u kopno, Nahimov je izdao naređenje za marš na Sevastopolj. Načelnik Crnomorske obale, general-major A. Budberg u izvještaju je navedeno da je pojava “Silistrije” spasila utvrđenje od krvavog napada.

   Od maja do juna 1846. Silistrija je bila angažovana na postavljanju mrtvih sidara (uređaja za trajno pričvršćivanje oznaka plovnog puta na dnu) i bova u zalivu Tsemes.

   Podvodna barijera

   Godine 1854. koalicija zapadnih sila i Turske djelovala je protiv Rusije. Neprijateljska flota blokirala je ruske brodove na sevastopoljskom putu. Neprijatelj je kontrolisao Crno more i iskrcao trupe na obalu Krima. U septembru 1854. godine počele su pripreme za juriš na glavnu stratešku tačku na Krimu - Sevastopolj.

   

   Odbranom Sevastopolja komandovao je admiral Pavel Nakhimov, koji je savršeno razumio da će grad biti izgubljen ako neprijateljski brodovi uđu u zaliv. Nakhimov ne bi bio admiral da nije znao sve o pomorskim bitkama, čija povijest ima mnogo primjera strateškog potonuća ratnih brodova. Postali su svojevrsna „mrtva sidra“ koja su sprečavala prolazak neprijateljske flote.

   Dana 11. septembra, čak i prije početka napada, po naređenju admirala preko plovnog puta u plitkoj vodi potopljeno je sedam jedrenjaka. Žrtvovane su dvije poznate fregate - "Flora" i "Dvanaest apostola" - i pet bojnih brodova, uključujući Nakhimovljevo dijete - "Silistria". Podvodni "smet prepreka" između Aleksandrovske i Konstantinovske baterije postao je neprolazna prepreka za neprijateljske brodove.

   Jarboli potopljenih brodova spriječili su neprijatelja da uđe u zaliv. To je odgodilo zauzimanje Sevastopolja za cijelu godinu. Ali taktička pobjeda je donijela veliku cijenu za admirala Nakhimova. On, pravi mornar, morao je potopiti više od jednog jedrenjaka ruske flotile. Barijera od jarbola potopljenih jedrenjaka, koji su bili ponos Crnomorske flote, postepeno je uništavana - a učvršćivana je potapanjem novih brodova. Do kraja odbrane bilo je 90 brodova na dnu Sevastopoljskog zaliva!

   Pola veka nakon rata, 1905. godine, u Sevastopolju je podignut spomenik koji se zove „Spomenik potopljenim brodovima“.

   
   Pripadao je bojnim brodovima ranga od 84 topa, tipa Carica Aleksandra. Ukupno 8 bojnih brodova ovog tipa izgrađeno je u Novom admiralitetu u Sankt Peterburgu između 1826-1844.

   Bojni brod "Lefort" položen je 18. novembra 1833. godine. Builder Ya.A. Kolodkin. Porinut 28.07.1835, stupio u službu Baltička flota.

   Dimenzije: 59,8x15,3x7,2. 3500t

   Godine 1836-1838, 1840, 1841, 1843 i 1846. U sastavu eskadrila bio je na praktičnim putovanjima po Baltičkom moru i Finskom zaljevu. 03.07.1836 na kronštatskom putu učestvovao je u ceremoniji dočeka čamca Petra I od strane Baltičke flote 1844. i 1847. godine. U sastavu eskadrila išao je na praktična putovanja do Sjevernog mora. Učestvovao je u ekspediciji Baltičke flote u danskim vodama 1848-1850.

   Godine 1851-1852 drvena na doku Petra Velikog u Kronštatu.

   Učestvovao je u Krimskom ratu 1853-1856. U maju-junu 1854. stajao je u pripravnosti na malom kronštatskom putu uz vanjski zid kronštatske luke u slučaju proboja neprijateljske flote. 1855. bio je u Kronštatu. Godine 1856. i 1857 prevozio trupe i teret između Kronštata i Revela (Talin).

   Iz izvještaja kontraadmirala Nordmana možete dobiti detalje o posljednjem putovanju Leforta: 09.09.1857 (22.09.1857 po novom stilu), koristeći povoljan jugozapadni vjetar, odred koji se sastojao od istog tipa bojnih brodova „Lefort“, „Vladimir“ i „Carica“ Aleksandra“ napustili su grad Revel u grad Kronštat da se presele u zimovanje u vezi sa prestankom letnjeg društva.

   Do večeri 9. septembra, kada su se brodovi približavali ostrvu Gogland, vjetar se pojačao do olujnog, a komandant odreda je donio odluku: manevrirajući, ostati na ovom području do zore, a zatim nastaviti put.

   Ujutro 10. septembra vjetar je promijenio sjeverni smjer sa kišom i snijegom. Krećući se od jednog do drugog, eskadrila je pokušavala da ostane na mestu između ostrva Gogland i Boljšoj Tjuters. Otprilike u 7.30 ujutro, prilikom sljedećeg skretanja na novu traku, nalet vjetra je odložio Lefort na njegovu lijevu stranu. Nakon što je neko vrijeme proveo u ovoj poziciji, brod se prevrnuo i nestao pod vodom.

   Niko nije pobegao sa brodom - kapetan 1. ranga Kiškin, 12 oficira, 743 mornara, 53 supruge mornara i 17 dece, ukupno 826 ljudi.

   Istražna komisija, koja je intervjuisala sve svjedoke događaja, nije uspjela doći do konačne verzije uzroka onoga što se dogodilo, a u izvještaju komisije stoji: „Pogibija broda Lefort jedan je od onih događaja koji su, na sreću, , dešavaju se veoma retko, a čiji uzroci, nažalost, i pored sve energije istražitelja, ostaju nerazjašnjeni...” „Nije samo pomorska klasa bila pogođena ovom katastrofom, mnoga tugom, siročad i porodice dugo su oplakivali svoje voljene u različitim krajevima Rusije, uprkos novim nesrećama, „Lefort“ će biti svima teška i tužna uspomena. U istoj dalekoj budućnosti, kada se uspomena na „Leforta“ potpuno izbriše, kao što je sve izbrisano na svetu, na nju će podsećati fantastična slika profesora Ajvazovskog, smeštena u Pomorskoj biblioteci Kronštata.

   Prije smrti putničkog trajekta Estonija 1994. godine, smrt Leforta bila je najveća pomorska tragedija na Baltiku u mirnodopsko doba.

   Bojni brod "Lefort" otkrila je ekspedicija "Pokloni se brodovima" velika pobeda„4. maja 2013., tokom sonarnog istraživanja dna sjeverno od otoka Bolšoj Tjuters u cilju traženja podmornice Sh-320 koja je stradala 1942. godine. Olupina "Leforta" leži otprilike 5 milja sjeverno od ostrva. Boljšoj Tyuters, na dubini od oko 70 m. Zbog velike dubine i karakteristika vode u Finskom zaljevu, brod je očuvan u odličnom stanju. Jedina vidljiva oštećenja su jarbol i pramčanik, polomljeni, po svemu sudeći prilikom razaranja, i ukrasna oplata trupa broda koja je djelomično otkinuta ribarskim mrežama.

   Izvori:
   1. Chernyshev A.A. Ruska jedrilica T.1, 1997.
   2. Konkevič L. Hronika olupina i drugih katastrofa vojnih brodova ruske flote, 1874.

   Jedrenjaci bojnih brodova Crnomorske flote
   Tagovi: Crnomorska flota
   Stanovnici Sevastopolja odavno su upoznati s originalnim radom inženjera brodogradnje N.A. Polonskog: njegovi radovi posvećeni brodovima i moru demonstrirani su na mnogim izložbama. Njihova neobičnost nije samo u činjenici da su spaljeni od drveta, svaki od njih je povijesno točna slika određenog broda. Za više od četvrt veka, Polonski je "ispratio" čitavu eskadrilu - od prvog ruskog ratnog broda "Orao" do modernih nosača raketa. Stalno pozivanje na istorijske materijale dovelo ga je do ozbiljnog proučavanja istorije ruske flote. U ovom članku autor daje sistematske podatke o posljednjim crnomorskim bojnim brodovima iz doba jedriličarske flote.

   Do početka Krimskog rata (1853.) jedrenjaci su činili jezgro Crnomorske flote. Po taktičko-tehničkim podacima i borbenim kvalitetima bili su na nivou najboljih brodova slične klase u engleskoj floti (inače, tada najjačoj na svijetu), a po određenim pokazateljima i borbenoj obučenosti posade čak su ih i nadmašili. Međutim, sastav ove eskadrile nije uvijek bio tako jak. Dovoljno je prisjetiti se da je do početka 1834. od dvanaest bojnih brodova samo Varšava sa 120 topova tek ušla u službu, a ostali su ili zastarjeli ili potpuno neupotrebljivi. Tek nakon imenovanja viceadmirala M.P. Lazareva za glavnog komandanta Crnomorske flote i luka, potvrđenog na ovoj funkciji 31. decembra 1834. godine, počinje period oživljavanja i jačanja flote. Na zahtjev Lazareva, u maju 1835. odobren je kvantitativni sastav brodova, koji je uključivao tri tropalubna broda sa 120 topova i dvanaest dvopalubnih brodova sa 84 topa, prototip za potonje bio je bojni brod sa 84 topa Silistrije, koja se dobro pokazala na putovanjima. Iste 1835. počela je intenzivna izgradnja bojnih brodova u Nikolajevskom, kao iu takozvanom Spaskom admiralitetu. Svaki takav brod s punim naoružanjem bio je skup za trezor: brod s tri palube koštao je više od 2,5 miliona, brod na dvije palube koštao je više od 1,8 miliona rubalja.
   Moramo odati priznanje komandi Crnomorske flote: ona je pomno pratila najnovija dostignuća u oblasti brodogradnje u inostranstvu i nastojala da koristi sve što je korisno kod kuće. Posebna pažnja posvećena je sposobnostima za plovidbu i borbenim kvalitetima brodova, povećanju čvrstoće i izdržljivosti trupa, poboljšanju nastanjivosti, lakšem održavanju artiljerije itd. Među velikim novinama koje su uvedene tokom izgradnje, potrebno je istaći zamjenu tradicionalna krmena krma sa okruglom krmom, mnogo izdržljivija, budući da su zvjezdaste drvene ploče (kao i okviri) dolazile od kobilice i čvrsto povezivale krmu sa cijelim trupom. Osim toga, okrugla krma je povećala sektor paljbe krmenih (penzionisanih) topova, čime su eliminirane "mrtve zone". Metalni čitači i podupirači uvedeni u istoj godini, koji su formirali bočne uporne rešetke, naglo su povećali uzdužnu čvrstoću broda i, posljedično, njegov vijek trajanja. Korištenje metalnih nosača ojačalo je pričvršćivanje poprečnog okvira, a zamjena borovih dasaka hrastovim (u područjima gdje su postavljeni topovi) učinila je podove artiljerijskih paluba trajnijim. Dijelovi brodske garniture, pri povezivanju kojih su korištene zaptivke od katranog filca, unaprijed su pripremljeni prema šablonima sa placa. Svi drveni dijelovi trupnih konstrukcija farbani su krečom, glave vijaka i lamela (ispod bakrene obloge) su prekrivene slojem kita (mješavina krede i loja), drveni koksovi su impregnirani konopljinim uljem. Da bi se spriječilo zarastanje, podvodni dio je katranom i pokriven bakrenim limovima na bakrenim čavlima. Ranije korištena sidra Peringa zamijenjena su admiralskim, a konoplje od konoplje zamijenjene su sidrenim lancima.
   Desecima godina, odaje za krstarenje, skiperske i jedrilice bile su smještene na baterijskim palubama; 30-ih godina XIX veka. premešteni su u skladišni prostor, što je omogućilo proširenje prostora za posadu i njihovo olakšanje zahvaljujući postavljanju prozora. Kancelarijski prostori su počeli da se opremaju praktičnim ormarićima i fiokama. Mnogo više se postepeno poboljšavalo. Tako su korisne stvari, lopatica, rigovi postali jači, pouzdaniji i lakši za održavanje, a mnogi dijelovi su objedinjeni. Poboljšana rezana jedra izrađena su samo od gustog i izdržljivog platna Aleksandrovske manufakture s nitima impregniranim posebnim smjesama. Novodizajnirani blokovi su olakšali rad s oprugama i jedrima; Bakrene cijevi su umetnute na mjestima gdje je oprema prolazila kroz drvene konstrukcije trupa.
   Istovremeno sa poboljšanjem dizajna brodova, poduzete su energične mjere za poboljšanje njihovog artiljerijskog naoružanja. Godine 1839. u Nikolajevu su izvedeni eksperimenti sa bombom od 68 funti (214 mm). Pokazali su da je takvo oružje, koje je imalo približno istu masu kao 36-kilogramski tzv. dugački top i isti domet projektila (14 kablova ili oko 2,5 km), proizvelo značajnije razorne efekte. Rezultati ovih ispitivanja omogućili su da se 1841. godine počne naoružavati brodove Crnomorske flote efikasnijim bombama. U odnosu na njih 1842-1843. Usvojene su granate (bombe) sa udarnim fitiljem, koje je izumio ruski artiljerac general-pukovnik Lechner.

   Tabela 1. Sastav bojnih brodova Crnomorske flote 1853. godine (datumi po starom stilu)

   Naziv broda Rang Datumi izgradnje broda Graditelj
   položen na
   vode
   “Tri sveca” 120 puška 29. decembra 1835. 28. avgusta 1838. Pukovnik Vorobjov
   “Dvanaest apostola” 4. oktobra 1838. 15. jula 1841. Kapetan Černjavski
   "Pariz" 18. juna 1847. 23. oktobra 1849. Potpukovnik Černjavski
   "Veliki vojvoda Konstantin" 7. maja 1850. 29. septembra 1852.
   "Gabrijelo" 84 puška 28. avgusta 1838. 19. novembra 1839. Kapetan Akimov
   "Selafail" 28. avgusta 1838. 10. jula 1840. Kapetan Apostoli
   "Uriel" 28. avgusta 1838. 31. oktobra 1840. Kapetan Akimov
   “Varna” 4. oktobra 1838. 26. jula 1842. Pukovnik Vorobjev
   “Jagudiil” 21. septembra 1839. 17. septembra 1843. Potpukovnik Dmitrijev
   “Hrabri” 15. juna 1841. 25. juna 1847. Potpukovnik Černjavski
   “Česma” 26. jula 1842. 23. oktobra 1849. Potpukovnik Dmitrijev
   "Svyatoslav" 16. maja 1843. 7. decembra 1845
   "Rostislav" 16. maja 1843. 1. novembra 1844
   "Carica Marija" 23. aprila 1849. 9. maja 1853

   Tabela 2. Glavni elementi i karakteristike bojnih brodova

   Naziv broda Dužina, m Širina sa oplatom, m Prosječna dubina pod punim opterećenjem, m Deplasman, t Masa glavnog sidra, t Površina glavnih jedara, m2
   duž gondaka između okomitih
   okulari
   “Tri sveca” 64,16 63,40 17,78 7,70 4700 4,9 2770
   “Dvanaest apostola” 64,55 63,62 18,14 7,67 4790 5,3 2900
   "Pariz"
   "Veliki vojvoda Konstantin"
   "Gabrijel" 60,15 59,74 16,31 7,20 3790 4,1 2600
   "Selafail"
   "Uriel"
   "Varna"
   "Jagudiel"
   "Svyatoslav"
   "Carica Marija" - 60,96 17,27 7,32 4160 4,4 2900
   "hrabar"
   "Česma" 60,15 59,74 17,37
   16,76 7,21 4030
   3890 4,2 2770
   "Rostislav"

   Bilješke

   1.
   Za određivanje deplasmana korišteni su ukupni koeficijenti kompletnosti 0,571-0,575, dobiveni na temelju proračuna elemenata uzgona i početne stabilnosti pomoću ordinata preuzetih iz originalnih teorijskih crteža nekih brodova. Gaz je uzet od gornje ivice kobilice (osnovne linije) do vodne linije opterećenja, što je visina grede kobilice (2 stope ili 0,61 m) manja od prosječnog produbljivanja prikazanog u tabeli.
   2.
   Masa sidra je određena prema formuli i koeficijentima datim u knjizi „Napomene o proizvodnji sidara i lančanih užadi“ (Nikolajev, 1849, str. 1-2).
   3.
   Ukupna površina jedra određena je približno, na osnovu metodologije date u knjizi M. M. Okuneva „Iskustvo u sastavljanju crteža za vojna plovila“ (Sankt Peterburg, 1836), prema empirijskim koeficijentima, površini okvira srednjeg broda i pomaku; ubuduće je ukupna nagiba bila određena na osnovu proračuna stabilnosti uz uslov da kada je pritisak vjetra na jedra 1 funta po kvadratnom metru, nagib broda ne prelazi 4° (Nedzyalkovsky A.A. „Zbirka tabela i formula za inženjere , arhitekte i mehanika”, Sankt Peterburg, 1867, str. 1226-1227).

   Tabela 3. Artiljerijsko oružje

   Naziv broda Broj topova Jačina
   posada
   68 lb.
   bomba 36 funti 24 funte
   jednorozi
   “Tri sveca” - 96 24 4 980
   “Dvanaest apostola” 28 72 24 - 1000
   "Pariz"
   "Veliki vojvoda Konstantin"
   "Gabrijel" - 64 20 4 750
   "Selafail"
   "Uriel"
   "Varna"
   "Jagudiel"
   "Svyatoslav"
   "Hrabri" 8* 56* 20 - 770
   "čezma"
   "Rostislav"
   "Carica Marija"

   * Na Chesmi je bilo 4 odnosno 60 topova ovih kalibara.

   Svih četrnaest bojnih brodova koje je Crnomorska flota uključila u svoj sastav do sredine 1853. godine (Tabela 1) izgrađeno je u Nikolajevu. Podaci iz različitih izvora o dimenzijama i artiljerijskom naoružanju ovih brodova su nepotpuni i često kontradiktorni. Ova okolnost navela je autora članka da izvrši detaljnu analizu dostupnih materijala. Sve navedeno u tabeli. 1 brodovi su podijeljeni u grupe na osnovu sličnosti veličine i artiljerijskog naoružanja (tablice 2 i 3).

   120 topovski brod
   Brod sa 120 topova "Tri sveca" (iz litografije Prohorova, 1844).

   Osnova za uporednu analizu i razvrstavanje brodova u grupe bili su radovi , , i , kao i izvještajni crteži brodova „Carica Marija“, „Rostislav“ i „Dvanaest apostola“ sačuvani u arhivi. Svi podaci dati u prva dva izvora međusobno se podudaraju i potpuno su pouzdani; Također je važno da su dimenzije date sasvim konkretno: na primjer, „dužina duž potpaluba“ (donja paluba); “širina bez ukrasa”; Izvještajni crteži ukazuju na dužinu između okomica i širine, sa i bez obloge. Rad potvrđuje mišljenje da su svi brodovi treće grupe građeni prema istom crtežu (tablica 2). Nažalost, ne sadrži podatke o brodovima četvrte grupe, budući da su porinuti nakon objavljivanja knjige. Međutim, poznato je sljedeće: bombe od 68 funti bile su postavljene na gondaku ovih brodova. To je zahtijevalo povećanje širine tijela kako bi se mogli smjestiti. „Česma” i „Rostislav”, na primer, iste dužine kao i brodovi treće grupe, imali su širinu od 17,37, odnosno 16,76 m, u odnosu na brodove treće grupa, imala je veću dužinu i širinu; zahvaljujući tome, dimenzije grebena i površine jedra na njima su bile iste kao na brodu „Dvanaest apostola“, koji je uz manji deplasman u odnosu na njega osiguravao veću brzinu.

   Model broda sa 120 topova Dvanaest apostola
   Maketa broda sa 120 topova "Dvanaest apostola", napravljena u Nikolajevu u prirodnoj veličini 1/12 kasno XIX V. prema originalnim crtežima broda.

   Tako je do sredine 1853. godine Crnomorska flota uključivala sposobne i brze jedrenjake sa prvoklasnom artiljerijom i dobro obučenim osobljem. Prema riječima admirala P.S. Nakhimova, „...uglavnom, brodovi s 84 topa imaju odlične kvalitete i teško je nekom od njih dati odlučujuću prednost...“. Što se tiče borbenih kvaliteta, „Dvanaest apostola“, „Pariz“ i „Veliki vojvoda Konstantin“ sa 120 topova nisu imali ravnog među svjetskim jedrenjacima, a osim toga odlikovali su se ljepotom oblika i gracioznošću; Komandant prvog od njih, kapetan 1. ranga V.A.Kornilov, pisao je M.P.Lazarevu: „...moj brod se pokazao odličnog kvaliteta. Imao je 11 inča opreme i imao je odličan odziv upravljanja; na strmom vjetru blizine dvaput sam imao više od 8 čvorova na jednom grebenu gornjeg jedra, nagib do 7°...”. Ako je brzina broda na bliskom vjetru sa vršnim vjetrom (4 boda) prelazila 8 čvorova, tada je, očito, u šibu ili zadnju imao najmanje 12 - 13 čvorova.
   Kao rezultat odlične obučenosti osoblja, jedra na crnomorskim brodovima postavljana su i skidana mnogo brže nego što je to učinjeno u flotama drugih država. Dva grebena na gornjim jedrima snimljena su za 2,5 minuta; sva ravna jedra s trimom su postavljena na blizinu za 6 - 7 minuta; Prilikom ulaska u zaljev pod jedrima, sidrenje je trajalo svega 8 - 10 minuta.
   Strani stručnjaci visoko su cijenili kvalitet brodova Crnomorske flote. Tako je glavni geodet engleske flote Vilijam Simondus, nakon što je 1841. posetio Nikolajev i Sevastopolj, napisao engleskom konzulu u Odesi: „... Tamo miriše na pomorsku naciju i ako vlada podržava, onda pomorska jedinica u Crnom moru će uskoro postati veoma jaka..” A Lazarev je primetio da se Simondus “...veoma divio našim brodovima i svemu što je na njima bilo, kao što su lepa konstrukcija, pokrivanje jedara, pokrivanje jedara. šparta, veslačka plovila, kovački radovi i dorada općenito...”. Poznata je i sljedeća činjenica: engleski kapetan Drinkwater, koji je pregledao brodove koji su se gradili u Nikolajevu 1835. godine, dobio je dozvolu od admirala Lazareva da uzme crteže „Tri svetaca“.
   Unatoč odličnoj borbenosti i sposobnosti za plovidbu bojnih brodova, Crnomorska flota se i dalje pokazala nespremnom za Krimski rat 1853-1856. To se objašnjava činjenicom da su flote vodećih pomorskih sila (uključujući Englesku i Francusku) već imale u upotrebi veliki broj bojnih brodova s ​​jedriličarskim oružjem i parnim strojevima i vijčanim propelerima, što je olakšavalo manevriranje tijekom bitke. Prerano stvaranje vojne propelerske flote otkrilo je inerciju carske vlade i opću tehničku zaostalost Rusije, što je dovelo do poraza u Krimskom ratu.

   Blok model broda sa 120 topova "Pariz"
   Blok model broda sa 120 topova "Pariz", pohranjen u Muzeju odbrane Sevastopolja.

   U borbi sa turskim jedrenjacima u Sinopskom zalivu (novembar 1853.) jedriličarska Crnomorska flota je poslednji put pokazala odlične borbene kvalitete. Boriti se sa brojnim bojnim brodovima ujedinjene anglo-francuske eskadrile na pučini bilo je moguće boriti se samo uz jake i neprekidne vjetrove, ali su tako povoljni uvjeti za plovidbu bojnih brodova izuzetno rijetki na Crnom moru. Međutim, ni pod kojim okolnostima nije dozvoljena predaja Sevastopolja, koja bi neprijatelju otvorila put prema jugu Rusije. Na osnovu toga, po naređenju komande Crnomorske flote, neki od brodova su morali biti potopljeni na ulazu u sevastopoljski put, čime je neprijateljska flota lišena mogućnosti da iskrca trupe u stražnjem dijelu utvrđenih bastiona. samo sa mora. Osoblje potopljenih bojnih brodova pridružilo se redovima branilaca grada, a neki od pomorskih topova postavljeni su na odbrambenu liniju.