Informacija o praktično formaliziranoj odluci indijskog Ministarstva odbrane da odustane od zajedničkog projekta s Rusijom za razvoj i proizvodnju lovca pete generacije. Naslovi članaka jasno pokazuju da je razlog odbijanja ruska tehnološka zaostalost.

Kao što se u takvim slučajevima dešava, za svaku publiku ova vijest ima svoj polet, stvarajući željeni perceptivni efekat. Za zapadnu publiku, ovo je demonstracija superiornosti nad „agresivnom“, ali zaostalom Rusijom.

Za rusku javnost, koja je pre svega skeptična prema vlasti, ovo je još jedan razlog da se proglasi nelikvidnost sadašnjih čelnika države. Za njihove protivnike iz propredsjedničkog tabora i konzervativne, nacionalno orijentirane snage, ovo je značajan udarac na njihov ponos.

Osim toga, još uvijek ima građana drugih zemalja koji sarađuju ili razmišljaju o saradnji sa Rusijom u vojno-tehničkoj sferi. Za njih je glavna poruka očigledna. Ako je tako veliki uvoznik oružja kao što je Indija smatrao razvoj vodećih ruskih proizvođača aviona neperspektivnim, šta onda reći o ovom i drugom manje tehnološki naprednom i, sudeći po zaključcima novinara, bezuslovno zastarjelom oružju s oznakom "Made in Russia" ?

Naravno, ne može se ne priznati da u nizu tehnoloških područja, uključujući vojno-industrijski kompleks, Rusija doživljava određene poteškoće. Ova javna tajna nije posebno prešućena čak ni za vrhunski nivo rusko rukovodstvo.

Međutim, imperativnost takvih vijesti sugerira nešto drugačiju pozadinu od običnih informacija o neuspjehu vojnog ugovora.

Nešto nije u redu

Ova vijest se prvobitno pojavila 21. oktobra na stranicama američke publikacije Defence News. U članku se navodi da je komanda indijskog ratnog zrakoplovstva iznijela zahtjeve Ministarstvu odbrane zemlje u vezi sa perspektivom zajedničkog razvoja lovca pete generacije s Rusijom.

Prema izvoru koji Defense News ne imenuje, indijska vojska vjeruje da je projekat FGFA očigledno inferioran u odnosu na američki avion F-35. Posebno su iznesene tvrdnje u vezi sa dizajnom motora, niskim performansama stelt tehnologija i neoptimalnim profilom aviona.

Na osnovu ove negativne ocjene, predstavnici Ratnog vazduhoplovstva navodno preporučuju indijskom rukovodstvu da se povuče iz zajedničkog projekta sa Rusijom.

Sada da pogledamo situaciju šire.

Prvo, zapadni, indijski i ruski mediji koji su objavili ovu vijest pozivaju se isključivo na Defence News. Nema pozivanja na bilo koje druge izvore, a još manje na zvanične indijske vlasti.

Drugo, američka publikacija se poziva na anonimne predstavnike indijskog ratnog zrakoplovstva koji su nezadovoljni ruskim projektom. Jedina imenovana osoba je penzionisani oficir, a sada stručnjak V. Thakur (Vijainder K Thakur), koji nije podržao glavnu ideju članka, već je, naprotiv, spomenuo pozitivne aspekte rusko-indijskog projekta a posebno izgledi za ugradnju budućih aviona sa naprednijim motorom.

Treće, nezapaženo je mišljenje čelnika indijske kompanije Hindustan Aeronautics Limited (HAL) T. Suvarne Rajua, izneseno na stranicama druge publikacije, Indian Business Standard. HAL je glavni partner na indijskoj strani i vidi razvoj novog lovca kao odličnu priliku da Indija dobije najmodernije tehnološka rješenja u proizvodnji vojnih aviona.

Tražite ko ima koristi

Kako bismo otklonili sumnje koje se pojavljuju u vezi sa korespondencijom informacija koje je Defense News iznio sa stvarnom situacijom, osvrnimo se na ranije izvještaje iz iste publikacije o ovoj temi.

Defence News je 9. avgusta ove godine, odnosno prije samo dva mjeseca, objavio članak u kojem se navodi da je Indija sklona nastavku zajedničkog projekta s Rusijom za razvoj lovca pete generacije. U materijalu se navode riječi indijske vojske i stručnjaka koji podržavaju razvoj FGFA.

Inače, među njima je bio i već spomenuti V. Thakur.

Teško je dopustiti dvostruko tumačenje indijskog stava,

uostalom, materijal je sadržavao direktan citat službenog predstavnika indijskog ministarstva odbrane, koji je rekao da je posebna komisija koju vodi penzionisani maršal indijskog ratnog zrakoplovstva Simhakutty Varthaman preporučila Ministarstvu odbrane da nastavi projekat.

I nakon tako kratkog vremena, pokazalo se da se mišljenje indijske vojske potpuno promijenilo. S obzirom na to da su indijske vlasti poznato da sporo donose odluke velikih razmjera, teško je zamisliti da se sudbina projekta vrijednog više milijardi dolara tako brzo mijenja.

Dakle, šta je moglo uzrokovati pojavu takvog materijala? Usuđujem se da sugerišem da razlog trenutnog uzbuđenja oko rusko-indijske saradnje u sektoru vazduhoplovstva nije vezan za stvarne nesuglasice među partnerima, koje su se, vredi prepoznati, dešavale tokom čitavih 10 godina implementacije sporazuma. FGFA projekat. Pravi razlog je drugačiji.

Ovo je banalno takmičenje za jednog od najvećih uvoznika oružja.

Sve češće se primjećuju slični pokušaji da se Rusija diskredituje od strane Sjedinjenih Država. Ako je u Evropi glavni naglasak Washingtona na “zaštiti” evropskog tržišta od energetske i plinske ovisnosti o Moskvi, te tihom promicanju njenog plina iz škriljaca, onda u Indiji, pored snabdijevanja energetskim resursima (gdje se i Sjedinjene Države žele uključiti) , cilj je slomiti tržište oružja vrijedno više milijardi dolara.

I, moram reći, u posljednjih nekoliko godina Amerikanci su bili vrlo uspješni u tome. Oni već zauzimaju drugo mjesto u isporuci oružja Indiji.

Ali u igri su još veći ugovori. Na primjer, u punom su jeku rasprave o nabavci američkih bespilotnih letjelica MQ-9 Reaper (ili Predator B) u vrijednosti većoj od 2 milijarde dolara, nakon čega slijedi možda moćniji Predator C Avenger za 8 milijardi dolara.

Nakon nedavnog značajnog smanjenja ugovora o snabdijevanju Indije francuskim borbenim avionima Rafale, bitka za potencijalni ugovor za nabavku oko 100 aviona ponovo se ozbiljno razbuktala. Osim Francuza, aktivni su i Šveđani, Rusi i Amerikanci.

Jedan od glavnih zahtjeva indijske strane za buduće dobavljače borbenih aviona je transfer proizvodnih tehnologija.

Program Make in India indijskog premijera Narendre Modija prisiljava strane proizvođače da podijele svoje tajne.

U tom pogledu Rusija ima određenu prednost, jer se tenkovi T-90 već proizvode u Indiji i počinje montaža helikoptera Ka-226T.

Amerika je odlučila da odgovori simetrično.

Prvo Obama, a sada Trump, Indijcima promoviraju F-16 iz Lockheed Martina i F/A-18E/F Super Hornet iz Boeinga. Štaviše, F-16 bi trebao istisnuti ruske MiG i Su na zemlji, a Super Hornet bi trebao postati glavni avion na nosaču budućeg indijskog nosača aviona, o čijem se projektu izgradnje raspravlja u indijskom rukovodstvu.

Moramo odati počast poduzetničkom duhu inozemnih proizvođača. Kako bi ugodili indijskom premijeru i uklopili se u program transfera tehnologije, Amerikanci predlažu potpuno premještanje jednog od proizvodnih pogona F-16 u Indiju.

Istina, ne pridaju veliku pažnju činjenici da je fabrika radila uglavnom za izvoz i da će nakon završetka ugovora o isporuci aviona za Irak biti prinuđena da smanji proizvodnju. Umjesto da riješe pitanje utovara preduzeća, njegovi vlasnici su odlučili da bi bilo isplativije jednostavno ga prodati Indiji i zauzvrat dobiti znatne honorare.

Kakve veze ima FGFA s tim? Naravno, F-16 i F/A-18 ne ispunjavaju zahteve aviona pete generacije. Ali Sjedinjene Države imaju još jedan adut u rukavu. Ovo je F-35, koji se aktivno promovira saveznicima u Evropi i Aziji. Jasno je da, uprkos pretencioznim izjavama o privilegovanom partnerstvu, neće biti govora o transferu ove tehnologije u Indiju. Međutim, već spomenuto raspoređivanje proizvodnje F-16 i F/A-18 moglo bi razvedriti nezadovoljstvo Indijaca.

Ako odgovor na pitanje kome takav članak u Defense News-u bude jasan, onda je vrijedno razmisliti zašto su o tome počeli pričati baš sada. Ali ni tu nema posebnih problema. Državni sekretar Tillerson je 25. oktobra posjetio Delhi.

Jasno je da je u iščekivanju njegove posjete, stvaranje određenog negativnog stava prema konkurentima primamljiva ideja. Činjenica da će se tokom pregovora razgovarati o izgledima za vojno-tehničku saradnju teško da je ikoga iznenadila.

Štaviše,

SAD aktivno demonstriraju protiv koga žele da budu prijatelj Indije.

Tillersonov govor nekoliko dana prije njegove turneje po azijskim zemljama ne ostavlja nikakvu sumnju da Washington želi privući Indiju u antikineski blok koji sastavlja u Aziji.

Zakoračivši na bolnu tačku Delhija indijsko-kineskih kontradikcija, Tillerson je, u suštini napuštajući diplomatski bonton, otvoreno izrazio cilj američko-indijskog partnerstva kao suprotstavljanje kineskoj ekspanziji.

S tim u vezi, uz pokušaje diskreditacije ruskog oružja, možemo očekivati ​​intenziviranu kampanju protiv Rusije kao pouzdanog partnera Indije.

Logika je ovdje jednostavna. Rusija u poslednjih godina aktivno se približava Kini, koja zauzvrat jača svoj savez s Pakistanom. Stoga Indiju treba uvjeriti da Rusija igra na strani dva glavna protivnika Delhija.

I kako onda kupiti oružje i proširiti partnerstvo sa takvom zemljom? S tim u vezi, Washington je spreman ponuditi sebe kao najuspješniju alternativu, srećom, Amerikanci imaju dovoljno problema u odnosima s Pekingom, Moskvom i Islamabadom da Indija krene od formule „neprijatelj mog neprijatelja je moj prijatelj“.

Da sumiramo gore navedeno, sa sigurnošću možemo reći da se pred našim očima odvija još jedna scena iz već poznate predstave svima pod nazivom “Promoviranje američkih interesa” raspoloživa sredstva.

Pojava članka u Defense News-u nije slučajno i očigledno je napravljena po mjeri. Izjava o oštroj promjeni stava u vezi s rusko-indijskim projektom razvoja lovca pete generacije najvjerovatnije nije posljedica emotivnog oklijevanja vodstva indijskog ratnog zrakoplovstva, već banalnog naloga.

Indirektna potvrda tome može biti činjenica da je oba članka sa dijametralno suprotnim zaključcima napisao isti autor, koji je koristio iste riječi indijskih stručnjaka, prvo sa znakom plus, a dva mjeseca kasnije sa znakom minus.

Još jednom, cilj opravdava sredstva, a umjetno napuhan skandal se koristi za pobjedu u konkurenciji. A šta je ovo ako nije element informacionog ratovanja?

Mediji: Indija je odlučila da napusti ruske avione u korist ukrajinskog An-178

© antonov.com

Indija više nije zainteresovana za ruski avion Il-214, čiji je razvoj trebalo 17 godina. Ali zemlja će se fokusirati na ukrajinski An-178, prenosi TV kanal 24.ua.

Planirano je da Il-214 zamijeni zastarjele avione An-12, koji se koriste u indijskim oružanim snagama i Ruske trupe. Radovi na njemu počeli su još 2000. godine, a 2007. godine njegovom razvoju se uključila i Indija.

Navodi se da su na razvoju aviona radili Aviokompleks Iljušin, NPK Irkut i indijska kompanija Hindustan Aeronautics. Ali za to vrijeme avion nije stvoren, i postoji samo u maketi. Stoga je Indija odlučila da obustavi svoje učešće u ovom projektu.

Avion koji je Indiji bio potreban morao je imati nosivost od oko 20 tona, a bio je i pogodan za upotrebu na neasfaltiranim aerodromima na velikim visinama. Kao rezultat toga, prošle godine je Indija potpisala sporazum o zajedničkom razvoju takvog aviona sa ukrajinskom korporacijom Antonov, koja već ima leteći prototip transportnog aviona An-178.

Dodajmo da je ranije ukrajinski državni koncern Ukroboronoprom izjavio da je u proizvodnji An-178 moguće potpuno napustiti ruske komponente.

Podsjetimo, 2016. godine generalni direktor kompanije Il Sergej Velmožkin objavio je da je zajednički projekat Rusije i Indije za stvaranje vojnog transportnog aviona Il-214 zamrznut. U petak, 17. marta, ruski ministar industrije i trgovine Denis Manturov najavio je konačno zaustavljanje projekta.

Nastavljena je skandalozna priča o prodaji neispravne serije avionskih lovaca MiG-29K, koje je Rusija isporučila indijskoj mornarici između 2004. i 2010. godine. U kolovozu 2016. Newsader je, pozivajući se na vladin izvještaj indijskih kontrolora, govorio o monumentalnom neuspjehu koji je zadesio indijsku mornaricu: gotovo svi avioni kupljeni iz Moskve namijenjeni za korištenje na nosačima aviona pokazali su se neprikladnim ne samo za borbu, već i za rutinskih naleta. Prema autoru Defense-Aerospace publikacije, ispostavilo se da su sistemi vojnih aviona kupljeni od Rusije bukvalno „prožeti problemima“. Ovaj zaključak zvuči posebno depresivno zbog činjenice da su MiG-29K i MiG-29KUB usvojeni kao jedino udarno vazduhoplovstvo za indijsku flotu nosača aviona.

Kako se pokazalo iz Defense News materijala objavljenog dan ranije, indijska mornarica je izgubila nadu da će suštinski ispraviti problem i stoga je zapravo odlučila da odustane od upotrebe MiG-29K. Problem nije samo u tome što svako njihovo slijetanje na palubu doslovno liči na “paulu aviona” (ovo je formulacija autora DN-a), nakon čega moraju skinuti motor i poslati avion u radionicu. Indijski zvaničnici su takođe ogorčeni činjenicom da je Rusija odbila da obezbedi besplatno održavanje i popravku svoje nekvalitetne robe: indijski partneri Moskve ocenili su ovaj korak kao kršenje poslovne etike. Sada je New Delhi raspisao globalni tender za kupovinu aviona na bazi nosača. Za prijedlog su se zainteresovale vodeće zapadne sile.

Kako DN kaže, mornarica Indija se i dalje suočava sa akutnim problemom popravke i održavanja 45 aviona MiG-29K ruske proizvodnje. Ovi avioni, koje je Rusija isporučila po ugovoru, ostaju jedini lovci na nosaču aviona Vikramaditya. To je izjavio visoki zvaničnik indijske mornarice, čiju izjavu citira izdanje.

"Od MiG-29K se zahteva da bude pouzdan tokom operacija. Trenutno njegovo sletanje na palubu nosača aviona skoro da liči na tvrdo sletanje. Lovac zahteva česte popravke. Zbog ovakvih sletanja konstantno se pojavljuju strukturalni nedostaci", zvaničnik rekao je.

U međuvremenu, paket usluga prema ugovoru vrijedan 2,2 milijarde dolara nije uključivao održavanje aviona, napominje publikacija.

„Danas su u potpunosti zavisni od Rusije za sve svoje održavanje“, rekao je portparol indijskog ministarstva obrane u više navrata s Rusima, iako su Rusi slali timove stručnjaka. nismo vidjeli nikakva rješenja.”

Arun Prakash, penzionisani admiral indijske mornarice i bivši šef usluge, je još kritičnije.

“Istina je da je indijska mornarica zapravo finansirala razvoj ovog aviona (koji i ruska mornarica sada koristi – DN) Da su Rusi imali savjest, osigurali bi da svaki nedostatak bude otklonjen bez dodatnog plaćanja “, citira njegova publikacija.

Indijska državna kompanija Hindustan Aeronautics Limited (HAL) nije u stanju da popravi situaciju, rekao je portparol Ministarstva odbrane, objašnjavajući da je bez tehničke pomoći proizvođača "teško da je moguće izvršiti promene" na vozilima.

HAL trenutno traži sredstva od indijske mornarice za remont 113 motora na MiGovima, uključujući nabavku rezervnih dijelova za njih.

Prema riječima zvaničnika Ministarstva odbrane, vlada bi radije sklopila sporazum sa mornaricom, Rusijom i HAL-om o izvođenju strukturnih poboljšanja borbenih aviona MiG-29K.

DN objašnjava da korijen svih problema ostaje u istom tvrdom slijetanju na palubu, zbog čega se cijeli avion postepeno uništava: svaki put nakon slijetanja na nosač aviona, cijela elektrana lovca MiG-29K mora biti uklonjeno.

Kako DN naglašava, zapravo je poenta u tome da je svako takvo slijetanje za MiG "praktički avionska nesreća".

„Nakon svakog sletanja operatera, komponente aviona se pokvare ili prestanu da rade. Nakon toga, primorani smo da pošaljemo lovac u radionicu na popravku ili zamenu dela, koji se često mora uvoziti iz Rusije“, rekao je Prakaš.

Prošle godine je u izvještaju nezavisne revizorske agencije, indijskog kontrolora i glavnog revizora, utvrđeno da je MiG-29K primljen u flotu uprkos brojnim nedosljednostima i anomalijama.

“Od njihovog uvođenja u upotrebu u februaru 2010. godine, 40 motora (62 posto) dvomotornih lovaca MiG-29K uklonjeno je iz upotrebe zbog grešaka u dizajnu”, kaže se u izvještaju (detalji o tome su predstavljeni u nastavku).

Početkom prošle godine, indijska mornarica je ušla na globalno tržište kako bi kupila 57 višenamjenskih borbenih aviona koji će se koristiti na budućim nosačima aviona. Kako DN ističe, Indija u suštini napušta lovce MiG-29K. Brojni vodeći zapadni proizvođači već su pokazali interesovanje - američki Boeing sa svojim Super-Hornetom, francuski Dassault sa svojim Rafale M, švedski Saab sa svojim Gripen Maritime. Međutim, Rusi nisu odbili da učestvuju na tenderu: oni su i dalje spremni da ponude svoj MiG-29K Indiji, uprkos istoriji gigantskog neuspeha.

Zvaničnici iz indijske mornarice i Ministarstva odbrane nisu komentirali sudbinu programa nabavke.

Prošlog novembra, dva ruska aviona na nosačima srušila su se tokom vojne operacije u Siriji, gdje Rusija intervenira od septembra 2015. na strani režima Bašara al-Asada. Jedan avion je pao u vodu prije nego što je stigao do palube. Drugi je pao u more direktno sa palube prilikom sletanja: sajla kočnice to nije izdržala.

Prošle godine su ruski stručnjaci predvideli takav razvoj događaja. Konkretno, list VZGLYAD je već tada pisao da će „slični avioni biti bazirani na ruskoj krstarici nosača aviona Admiral Kuznjecov“, pa se „može pretpostaviti da će ruska verzija MiG-29KR." Kako se kasnije ispostavilo, ovi strahovi su bili tačni s obzirom da su dva aviona izgubljena.

“Prožet problemima”: detalji razornog izvještaja

Prema gore pomenutom izveštaju, glavni nedostaci mašina bili su problemi sa ramom aviona, motorom RD-33MK i sistemom upravljanja "fly-by-wire". Sveukupno, efikasnost MiG-29K (glavnog indikatora efikasnosti) procijenjena je na nivoima od 15,93 posto do 37,63 posto, a MiG-29KUB - u rasponu od 21,30 posto do 47,14 posto. Ova činjenica znači značajno smanjenje radnog vijeka, za koji je proizvođač prvobitno naveo da je unutar 6 hiljada sati.

Istovremeno, 40 od ​​65 (odnosno 62 posto) isporučenih motora RD-33 MK proglašeno je neupotrebljivim, jer su defekti u mehanizmima ozbiljno umanjili sigurnost leta. U konačnici, do avgusta 2015. godine, ukupan broj neispravnih i povučenih avionskih motora iz Ruske Federacije iznosio je 46 jedinica. Zaključeno je da je u pitanju pouzdanost RD-33 MK.

Ne manje kritika su izazvali i avionski okviri koji su otkazali tokom operacija na palubi. Nedostaci nisu nestali ni nakon brojnih popravki i preinaka ruskih proizvođača na zahtjev indijske strane. Govornici su zaključili da ovaj problem negativno utiče na mogućnost dugoročnog angažovanja aviona.

Kontrolni sistem "fly-by-wire" također je ostavio mnogo željenog: u periodu od 2012. do 2014. indijski stručnjaci su njegovu pouzdanost ocijenili izuzetno niskom - u rasponu od 3,5 do 7,5 posto.

Tužbe su iznesene i protiv programa simulatora obuke koji je osmišljen da nauči indijske pilote da upravljaju ruskim avionima: stručnjaci su došli do zaključka da je potpuno neprikladan za izvršavanje postavljenih zadataka.

Ukupan broj aviona navedenog tipa koji su indijske oružane snage odlučile nabaviti je 45 jedinica. Ovi avioni su u upotrebi u Indiji od septembra 2014. godine. Izgledi za njihovo djelovanje još uvijek nisu sasvim jasni u svjetlu uočenih odstupanja.

Treba napomenuti da su trenutno, u sklopu zapadnih sankcija, SAD i njihovi saveznici uveli zabranu isporuke vojne robe i robe dvostruke namjene Ruskoj Federaciji.

Materijal pripremljen

Nastavljena je skandalozna priča o prodaji neispravne serije avionskih lovaca MiG-29K, koje je Rusija isporučila indijskoj mornarici između 2004. i 2010. Newsader sa vezom na Defense News.

Još u augustu 2016. godine gotovo svi avioni kupljeni iz Moskve namijenjeni za korištenje na nosačima aviona pokazali su se nepogodnim ne samo za borbe, već i za redovne letove: ispostavilo se da su sistemi vojnih aviona kupljeni iz Rusije bukvalno „prošarani problemima .” Sada se ispostavilo da je indijska mornarica izgubila nadu da će fundamentalno ispraviti nedostatke i stoga je zapravo odlučila da napusti upotrebu MiG-29K.

Problem nije samo u tome što svako njihovo slijetanje na palubu doslovno liči na „avionsku nesreću“, nakon čega moraju skinuti motor i poslati avion u radionicu. Indijski zvaničnici su takođe ogorčeni činjenicom da je Rusija odbila da obezbedi besplatno održavanje i popravku svoje nekvalitetne robe: indijski partneri Moskve ocenili su ovaj korak kao kršenje poslovne etike. Jedan visoki zvaničnik indijske mornarice izjavio je:

„MiG-29K mora biti pouzdan tokom operacija. Sada njegovo sletanje na palubu nosača aviona izgleda skoro kao tvrdo sletanje. Borcu su potrebne česte popravke. Zbog ovakvih zasada stalno se pojavljuju strukturni nedostaci”, rekao je zvaničnik.

U međuvremenu, paket usluga po ugovoru vrijedan 2,2 milijarde dolara nije uključivao održavanje aviona.

Arun Prakash, penzionisani admiral indijske mornarice i bivši šef službe, bio je još kritičniji:

„Istina je da je indijska mornarica zapravo finansirala razvoj ovog aviona (koji sada koristi i ruska mornarica). Da Rusi imaju savesti, garantovali bi da će svaki nedostatak biti ispravljen bez dodatne naplate. Svaki put kada operater sleti, komponente aviona se pokvare ili prestanu da rade. Nakon toga, prinuđeni smo da lovca pošaljemo u radionicu na popravku ili zamjenu dijela koji se često mora uvoziti iz Rusije...”

Sada je New Delhi raspisao globalni tender za kupovinu aviona na nosaču. Za prijedlog su se zainteresirale vodeće zapadne sile i niz vodećih zapadnih proizvođača - američki Boeing sa svojim Super-Hornetom, francuski Dassault sa svojim Rafale M, švedski Saab sa svojim Gripen Maritime.

Smešno je, ali Rusi nisu odbili da učestvuju na tenderu: oni su i dalje spremni da ponude svoj MiG-29K Indiji, uprkos istoriji gigantskog neuspeha.

Poznato je da su se u novembru prošle godine dva ruska aviona na nosačima srušila tokom vojne operacije u Siriji. Jedan avion je pao u vodu prije nego što je stigao do palube. Drugi je pao u more direktno sa palube prilikom sletanja: sajla kočnice to nije izdržala.

Zanimljivo je i da se indijska vojska žalila i na program simulatora obuke koji je osmišljen da nauči indijske pilote da upravljaju ruskim avionima: stručnjaci su došli do zaključka da je potpuno neprikladan za izvršavanje postavljenih zadataka...

Visoki zvaničnici indijskog ratnog vazduhoplovstva kažu da zajednički program lovaca pete generacije FGFA sa Rusijom ne ispunjava željene uslove. Viši oficir indijskog ratnog vazduhoplovstva dodao je da "indijsko vazduhoplovstvo ne želi da nastavi program FGFA". O tome piše Defense News.

Predloženi program FGFA ne ispunjava zahtjeve za nisku radarsku signalizaciju rusko-indijskog aviona u poređenju sa američkim lovcem F-35, objasnio je visoki indijski vojni zvaničnik. Prema njegovom mišljenju, ovaj program zahtijeva značajne strukturne promjene koje se ne mogu postići uz pomoć postojećih ruskih prototipova.

FGFA program također nema koncept modularnog održavanja motora, što servisiranje buduće flote FGFA lovaca čini "skupim i neugodnim", smatraju indijski stručnjaci koje citira američka publikacija. Drugi visoki zvaničnik indijskog ratnog zrakoplovstva objasnio je da je modularno održavanje motora potrebno za brzo i praktično održavanje FGFA aviona bez prethodnog upozorenja proizvođača.

Međutim, Rusi su, tvrde Indijci, predložili nemodularne mehanizme za FGFA i njegovo održavanje, a značajan dio posla može se obaviti samo u proizvodnom pogonu.

Rosoboronexport je izuzetno kategorično odgovorio na informacije koje su prenijeli američki mediji. "Trenutno je na snazi ​​rusko-indijski međuvladin sporazum i postoje obaveze u skladu sa kojima strane sprovode zajednički projekat stvaranja aviona prema dogovorenim fazama i rokovima", rekli su Komersantu iz kompanije.

Indijski stručnjak Vaijider Thakur, bivši komandant eskadrile indijskog ratnog vazduhoplovstva i specijalista za odbranu, tvrdi da FGFA analog, poznat u Rusiji kao Su-57, pokreće motor AL-41F.

Ali FGFA lovac mora biti opremljen motorom pod nazivom Product 30. 30% je lakši od AL-41F, ima mnogo veći potisak i bolju potrošnju goriva. “Proizvod 30” je mnogo pouzdaniji motor i karakterizira ga niža cijena životni ciklus, oko trećine”, rekao je Thakur u razgovoru za Gazeta.Ru. Međutim, danas "proizvod 30" još nije opremljen čak ni na ruskim lovcima.

Bez američkih borbenih aviona, malo je vjerovatno da će indijsko ratno zrakoplovstvo imati utjecaja na uporedne dugoročne operativne troškove ruskih i američkih aviona, dodao je Thakur.

Kao što znate, Rusija i Indija su 2007. godine potpisale sporazum o zajedničkom razvoju borbenog aviona pete generacije FGFA (Fighting Aircraft pete generacije). Ključni parametar sporazuma bila je proizvodnja aviona u Indiji, što je podrazumijevalo transfer jedinstvenih ruskih tehnologija. Pretpostavljalo se da će lansirni kupac za ovaj avion biti vazdušne snage Indiji, au budućnosti će se isporučivati ​​trećim zemljama. Indija je donedavno planirala da izgradi 144 FGFA lovca. Ranije je broj potrebnih aviona ovog tipa procijenjen na više od 210 jedinica.

“Naravno, implementacija FGFA programa nailazi na određene tehničke poteškoće. Ovo nikome nije tajna. Ali to uopće nije stvar tehničkih poteškoća. Ne tako davno, Indija je potpisala ugovor vrijedan 7,98 milijardi eura sa Francuskom za nabavku 36 borbenih aviona Rafale. Svaki avion koštao je Nju Delhi 94 miliona evra, a budžet indijskog ratnog vazduhoplovstva predviđa godišnje izdvajanje od samo 2,5 milijardi evra za kupovinu aviona”, objasnio je zamenik direktora za Gazeta.Ru.

Odnosno, prema mišljenju stručnjaka, Rafale je, i to bez ikakvog pretjerivanja, progutao cijeli budžet indijskog ratnog zrakoplovstva, uključujući i sredstva namijenjena za stvaranje lovaca 5. generacije.

U tom slučaju može doći do situacije, smatra stručnjak, da će indijsko ratno zrakoplovstvo potpuno ostati bez vozila 5. generacije. I mogu se pojaviti mnogo ranije u arsenalu kineskog ratnog zrakoplovstva, pa čak, na veliko iznenađenje indijske strane, pakistanskog ratnog zrakoplovstva.

Konačno, ako indijska strana ukine vojno-tehničku saradnju sa Ruska Federacija, smatra Konstantin Makienko, Moskva ima puno pravo da Nju Delhi tretira ne kao prioritetnog strateškog partnera u regionu, već kao običnog, običnog partnera u sferi vojno-tehničke saradnje. A to može značiti samo jedno - intenziviranje vojno-tehničke saradnje između Rusije i glavnog geopolitičkog rivala Indije Pakistana.

A Islamabad je prilično zainteresiran za intenziviranje takve saradnje. Sa visokim taktičko-tehničkim karakteristikama sovjetskog/ Rusko oružje Pakistanci su se sa tim upoznali tokom rata u Avganistanu.

Odnosno, Delhi ne bi trebao biti jako iznenađen mogućim pojavom, na primjer, ruskih lovaca Su-35 u naoružanju pakistanskog ratnog zrakoplovstva. Takođe, svojevremeno je indijsko ratno vazduhoplovstvo napustilo MiG-35 u korist Rafala. Ako Pakistan kupi ove lake borbene borbene avione, ali sada u znatno modernizovanijoj verziji, onda bi tu činjenicu trebalo i u Nju Delhiju sagledati bez mnogo čuđenja i šoka.

Indija ima potpuno suvereno pravo da odbije sve zajedničke projekte sa Moskvom, kaže Konstantin Makienko. Kremlj ima isto suvereno pravo da se preorijentiše u pitanjima vojno-tehničke saradnje na Pakistan, uveren je ekspert.

„Po mom mišljenju, nema potrebe da se previše dramatizuje situacija u rusko-indijskom FGFA programu“, rekao je za Gazeta.Ru visokorangirani izvor u ruskoj avio industriji. — Za sada nema čak ni tačnih podataka o tome ko je šta rekao u Indiji, gde je to rekao, pod kojim okolnostima. Nije ni poznato vojni čin i poziciju autora predstavljenih informacija.”

Prema riječima stručnjaka, Indija trenutno pokušava implementirati mnogo programa u oblasti vojnog zrakoplovstva: to uključuje kupovinu Rafalesa, konkurs za jednomotorni lovac, početak rada na lakom lovcu pete generacije i predstojeća modernizacija aviona Su-30MKI sa ciljem utovara preduzeća, kao i modernizacija Jaguara i MiG-ova 29.

A to su, naglašava ekspert, programi samo iz oblasti vojnog vazduhoplovstva. Osim toga, tu je i pomorska avijacija - Nju Delhi će morati da izabere avion na nosaču za svoj treći nosač aviona. I tu je borba već u punom jeku između Rafalea i američkog F/A-18. Zauzvrat, Sjedinjene Države nude Indiji pomoć u stvaranju lakog lovca 5. generacije.

Broj programa indijskih zračnih snaga i pomorske avijacije prevelik je čak i za Sjedinjene Države. Malo je vjerovatno da sve ovo može realizovati New Delhi. Možda neće biti dovoljno novca za sve odjednom.

Dakle, oštre izjave indijskog ratnog vazduhoplovstva o programu FGFA mogu se posmatrati kao neka vrsta borbe interesa, smatra izvor Gazete.Ru iz vazduhoplovne industrije. Svaki detalj vojnog aviona u Indiji ima svoju grupu lobista. Tako da je u tom smislu još jedna deponija informacija, u nekom smislu, normalna pojava.