Cijena: od 2.530.000 rubalja.

Audi coupe se prilično zaljubio u javnost, zbog razvoja tehnologije i potrebe za nadmetanjem, odlučeno je da se pusti nova verzija. Druga generacija regularnih Audi A5 i S5 2018-2019 predstavljena je javnosti u Ingolstadtu, a kasnije su model vidjeli i francuski stanovnici.

Kao iu prethodnoj generaciji, i ovdje postoji Sportback verzija, koja je udobnija, jer ima produženo međuosovinsko rastojanje i 5 vrata umjesto 3 za kupe. Model je krenuo u prodaju sa kabriolet verzijom. Sada su apsolutno sve informacije o novom proizvodu poznate i sada se može kupiti od zvaničnih dilera. Stoga ćemo vam reći najdetaljnije informacije o novom modelu.

Eksterijer

Jedna od najvećih prednosti kupea je njegov dizajn. Proizvođač se potrudio da Audi A5 dovede do zajedničkog stila, čineći ga što agresivnijim. Agresivnost u kupeu je važna komponenta, budući da su kupci najčešće mladi ljudi, a takav trenutak im je važan. Vrijedi odmah napomenuti da i glavni konkurent, Mercedes-Benz C-Class Coupe, također izgleda odlično, ali na vama je da odlučite da li je bolji ili lošiji.

Budući da je automobil najvećim dijelom blizak, eksterijer im je sličan, ali sada nema apsolutne sličnosti, za razliku od prethodnika. Njuška je opremljena glavnim elementom agresije u obliku nešto drugačije LED agresivne optike. Duga kapuljača se također razlikuje po obliku, barem po reljefima. Prednji branik je gotovo identičan limuzinskom, ali se usisnici zraka razlikuju po obliku, barem su veći.

Audi A5 se sa strane ističe kratkim prevjesima, fokus je na silueti karoserije. Održavanje sportskog stila omogućeno je masivnim proširenjima luka, utisnutim na vrhu i dnu, kao i sportskim ugrađenim retrovizorom. Tu su i ukrasni hromirani elementi u obliku škrga. Osnovna verzija će dobiti 17 alu felga koje već izgledaju dobro, ali ih možete povećati do 19. prečnika.

Krma najviše liči na svoj pandan u limuzini. Ovdje otprilike slična uska optika i približno identičan oblik cijelog stražnjeg dijela. Zbog modernih trendova u poboljšanju aerodinamike, ovdje je ugrađen spojler koji se često sreće, a formiran je oblikom poklopca prtljažnika, njegovim udubljenjima itd. Branik nije mali, ima neupadljive štancane linije, hromiranu oblogu i reflektore. Broj izduvnih cijevi također igra ulogu u dizajnu, osnovni model ima 2 cijevi na lijevoj strani, snažnije verzije će dobiti auspuh od 4 cijevi.

Postoji mnogo neobičnih dizajnerskih rješenja, koja savršeno razlikuju automobil od konkurenata. Ciljna publika često voli da se ističe, tako da će različiti jedinstveni izgledi ovog automobila dobro privući kupce.

Takvo punopravno ažuriranje izgleda zasigurno je dovelo do povećanja ukupnih dimenzija:

• dužina - 4673 mm;
• širina - 1846 mm;
• visina - 1371 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2764 mm;
• klirens - 120 mm.

Šema boja Audija A5 nije mnogo raznolika, ukupno su u ponudi dvije boje, crna i bijela, ali ako želite metalik boju, tada već postoji mnogo više nijansi:

• bijela;
• zelena;
• bordo;
• smeđa;
• zlatno srebro;
• tamno siva;
• Siva;
• plava;
• crvena;
• crna.

Unaprijed treba napomenuti da metalik boja košta 62 hiljade rubalja.

Salon

Unutrašnja dekoracija je također pretrpjela promjene, zbog povećanja dimenzija, bilo je moguće istisnuti više slobodnog prostora unutra. Neki smatraju ovaj automobil najudobnijim u svojoj klasi. Kao iu prethodniku, ovdje se koriste dobra koža, visokokvalitetna plastika i aluminijski umetci.

Promijenjena su sjedišta Audija A5 2018-2019 - odlične mekane stolice sa malo bočne podrške, električno podesive. Smeđa koža se koristi kao koža, ali kako razumete boju materijala možete izabrati. Nudi se nekoliko opcija boja:

• bijela;
• smeđa;
• krema;
• crna;
• tamno siva.

Na zalihama se koristi samo tkanina, više od 120.000 rubalja će se morati dodatno platiti za kožu. Tu je i kombinovana presvlaka od kože i alcantare, vrijedna 91.000 rubalja.

Zadnja sofa je predviđena za dvije osobe, materijal je isti, ima sklopivi naslon za ruke sa raznim pogodnostima. Općenito, prostora ima dovoljno, ali putnici pozadi se već neće osjećati baš dobro, za njih nema previše prostora.

Cijeli interijer je urađen u pomiješanom stilu sportskog stila i strogosti. Kolega A4 podsjeća na središnju konzolu, glavnu ulogu u tome imaju usmjerivači zraka Audi A5. Veliki ekran centralne konzole od 7 inča je više nego informativan, a tu je i navigacija. Nažalost, borba kritičara sa ovakvim stilom postavljanja prikaza bila je neuspešna. Za dodatnu naknadu od skoro 200 hiljada, ovaj ekran će biti veći - 8,3 inča, isti je instaliran na i. Multimedija je svakako opremljena sistemom za povezivanje sa iOS i Android mobilnim uređajima.

Ispod je upravljačka jedinica za klima sistem i razne sigurnosne funkcije vozila. Postojeći kupci A5 tvrde da je proizvođač uradio pravu stvar uvodeći i mehanička i dodirna dugmad, jer je potpuno touch sistem i dalje nezgodan.

Tunel je opremljen velikim brojem različitih organa, prvi su držači za staklo, njihov plus je što možete hladiti i grijati ono što je u staklu. Iza njih je tanka podloška i nekoliko dugmadi dizajniranih za upravljanje multimedijalnim sistemom. Veličina selektora mjenjača je također ostala gotovo nepromijenjena, barem u veličini. Selektor je presvučen kožom, ima mali displej koji prikazuje izabrani režim. Tu je i elektronski ključ ručne kočnice, a tu je i posebna mašina za pranje koja je odgovorna za jačinu muzike i prebacivanje numera.

Što se tiče muzike Audija A5, možete razgovarati odvojeno. Redovno je model dobijao 8 dobrih zvučnika, što već zvuči dobro, za 20.000 rubalja bit će još 2 zvučnika i subwoofer. Najbolji zvuk se može dobiti ako platite 80.000 rubalja, ali će već postojati 19 zvučnika sa 3D zvukom, ukupne snage 755 vati.

Vozačevo sjedište, sada smo stigli do njega. Kontrola vozača u obliku volana je trokraka, obrubljena je perforiranom kožom. Isto stub volana opremljen brojnim dugmadima za upravljanje raznim sistemima i ručicama menjača, za istinske poznavaoce sportske vožnje. Tasteri za upravljanje multimedijalnim sistemom i funkcija grijanja volana su prisutni, za to ćete morati platiti 23.800 rubalja.

Instrument tabla Audija A5 nije pun ekran. Urednik je dobio dva velika mjerača za brzinomjer i obrtomjer, uz rubove su senzori nivoa goriva i pritiska ulja. Nakon što platite nešto više novca, u sredini uredjaja će se pojaviti 7-inčni displej koji prikazuje navigacijske podatke, status vozila i puno drugih korisnih stvari. Tu je i projekcija na šoferšajbnu, vredna dodatnog novca.

Dizajn interijera izgleda šik i, kao što ste već shvatili, u njemu ima puno razne korisne opreme, ali nisu svi u osnovnoj verziji. Nudi se ogroman broj opcija i to je plus, s jedne strane, uznemiruje što nešto nije u bazi podataka, s druge strane, sami birate ono što vam treba i ne preplaćujete za funkcije koje su vam beskorisne .

Specifikacije Audi A5

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Petrol	2,0 l	190 HP	320 H*m	7,5 sek.	239 km/h	4
Petrol	2,0 l	249 HP	370 H*m	5,8 sek.	250 km/h	4
Diesel	2,0 l	190 HP	400 H*m	7,2 sek.	250 km/h	4

Ako za obične automobile pitanje motora i mjenjača nije posebno važno, sve dok vozi, ne troši puno i dugo živi, ​​onda je ovdje situacija drugačija. Automobil je pozicioniran kao sportski automobil, a ciljna publika također voli vožnju, pa je proizvođač pokušao da elektrane učini prilično produktivnim.

Sada se ruskim kupcima nude samo tri motora, od kojih su dva benzinska TFSI. Cijela linija je opsežnija, u budućnosti će se na ruske modele instalirati snažnije verzije.

1. Osnovna instalacija je benzinac, tu je ugrađen turbo punjač i ima 190 snaga sa 320 jedinica obrtnog momenta. Osnovna jedinica, i već 7,5 sekundi do sto - je prilično dobra. Nažalost, nije poznata njegova tačna potrošnja, u kombinovanom ciklusu troši 5,4 litara benzina. Ova jedinica je dostupna samo u verziji A5 Sportback.
2. 2,0-litarska benzinska varijanta sa turbo punjenjem proizvodi 249 konjskih snaga i 370 H*m obrtnog momenta. Ova postavka vam omogućava da birate prvu stotku za 5,8 sekundi, što je vrlo brzo za originalno civilni model. Motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva koji zaista malo troši, u gradu mu treba nešto više od 7 litara, na autoputu troši manje od 5 litara.
3. TDI dizel pogon je također dobio zapreminu od 2 litre i turbinu. Ima manje snage - 190 konja i 400 jedinica obrtnog momenta. Audi A5 Coupe će ubrzati za 7 sekundi uz najveću brzinu od 235 km/h. Ovaj motor je odličan za ekonomičnu vožnju, jer troši oko 5 litara dizel goriva, još manje će ići autoputem.

3-litarski benzinski motor, koji se još ne prodaje u Rusiji, nije najsnažniji, ali je već V6 s turbo punjačem. Ima 218 sila i 400 jedinica obrtnog momenta, što vam omogućava da ubrzate do stotine za 6 sekundi. Ovaj motor, iako nije najbrži (iako razlika nije velika), ekonomičniji je od ostalih, troši otprilike isto kao i dizel motor.

Mjenjač i ovjes

Audi A5 na lageru sa pogonom na sve točkove, ovo je sistem poznat mnogima, ali sa nekim inovacijama. Pogon je dobio ultra prefiks zbog uvođenja Magna elektronske spojke umjesto već zastarjelog Torsen diferencijala. Pojednostavljeno rečeno, sada nema stalnog pogona na sve točkove, što značajno povećava potrošnju, pogon sada povezuje zadnje točkove kada dođe do pomeranja.

Auto je u potpunosti nezavisna šema sa 5 poluga napred i nazad. Ova shema je već prilično udobna i upravljiva, ali se može poboljšati plaćanjem više novca, čime se dobijaju adaptivni amortizeri.

Kao par za motore nudi se 7-brzinski S-Tronic robotski mjenjač, ​​vrhunski motor koji se kod nas ne prodaje opremljen je 8-brzinskim ZF-om, što je mnogo zanimljivije. Također, mehanika je dostupna u nekim zemljama, ali većina naših kupaca to neće cijeniti, tako da ne prodajemo mehaniku.

Sigurnost Audi A5 2018-2019

Sada proizvođači brinu o sigurnosti svojih automobila, jer to ne zahtijeva samo zakon raznim zemljama, ali sami kupci obraćaju pažnju na to prilikom kupovine. Ne može se reći da je model po tom pitanju bolji od svojih konkurenata, na istom je nivou sa njima.

Postoji mnogo različitih sistema koji kontrolišu ponašanje automobila. Postoji sistem koji kontroliše spontano kretanje automobila, možete samostalno postaviti ograničenje brzine, pomoćnike pri parkiranju. Tu su i funkcije za praćenje mrtvih kutova, izbjegavanje sudara i dinamički kontrolni sistem. Različiti sigurnosni sistemi koji su Vam potrebni možete kupiti zasebno kao opciju ili u paketima.

Inženjeri su radili zajedno s dizajnerima, što je omogućilo postizanje ne samo koeficijenta otpora od 0,25, već i da se tijelo A5 učini prilično krutim. Tako se u nesreći smanjuje mogućnost ozljeda, a zračni jastuci pomažu da se ona još više smanji.

Cijena

Trošak modela je sasvim prihvatljiv u odnosu na konkurente, za najjeftiniji model morat ćete platiti 2.530.000 rubalja. Za toliki novac dobijate verziju sa 5 vrata sa sledećom osnovnom opremom:

• 6 vazdušnih jastuka;
• kontrola klime;
• presvlake od tkanine;
• senzor za svjetlost i kišu;
• multimedija 7 inča;
• grijana sjedala;
• ksenonska optika sa auto-korekcijom;
• bluetooth;
• USB itd.

Osnovna verzija Audija A5 je prilično slaba u smislu opreme, ova vrsta karoserije sa minimalnom opremom može koštati najviše 2.770.000 rubalja. Kupe košta najmanje 2.770.000, kabriolet se kod nas ne prodaje. Maksimalni trošak za kupovinu svega što proizvođač nudi bit će preko 4 miliona rubalja.

Šta se može dodatno kupiti:

• LED optika Audi Matrix;
• sistem za praćenje mrtvog ugla;
• pomoć pri parkiranju;
• Rear View Camera;
• pristup salonu bez ključa;
• električna sjedala;
• sistem kontrole trake;
• memorija za podešavanje sjedala;
• automatsko parkiranje;
• navigacija;
• multimedija od 8,3 inča;
• ventilacija sjedala;
• grijanje zadnjeg reda;
• grijanje volana;
• adaptivni amortizeri;
• kožna presvlaka;
• 19 diskova;
• Tempomat.

Kao što razumijete, ne možete kupiti sve, već odabrati samo najpotrebnije, tako da iznos neće biti 4, već 3 miliona rubalja. U skladu s tim, dobit ćete automobil koji vam je potreban bez karakteristika za koje niste morali preplatiti. Nismo naveli cijenu svake opcije, jer je vjerovatno da će se promijeniti zbog činjenice da je automobil nov.

Kao zaključak treba reći da je nova generacija više nego konkurentno sposobna. Od prethodnika ima mnogo razlika na bolje, jasno je da se proizvođač razvija. Da li da kupim ovaj auto? Uvjerite se, malo se razlikuje od ostalih Audi automobila, uglavnom dizajnom i interijerom, pa ako volite kupe i ne smeta vam svojom nepraktičnošću, onda ga možete sigurno uzeti. Ako vam se sviđa Audi A5 2018-2019, ali ne želite nepraktičan kupe, pokušajte pogledati druge modele marke.

Video

Motor Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l.

Specifikacije motora Toyota 5A

Proizvodnja	Kamigo Plant Shimoyama Plant Fabrika motora Deeside North Plant Tianjin FAW Toyotina tvornica motora br. 1
Marka motora	Toyota 5A
Godine izlaska	1987-sada
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	karburator/injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	77
Prečnik cilindra, mm	78.7
Omjer kompresije	9.8
Zapremina motora, cc	1498
Snaga motora, hp/rpm	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Obrtni moment, Nm/rpm	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Gorivo	92
Propisi o zaštiti životne sredine	-
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, l/100 km (za Carinu) - grad - staza - mješovito.	6.8 4.0 5.0
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Koliko ulja ima u motoru	3.0
Zamjena ulja se vrši, km	10000 (po mogućnosti 5000)
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	N / A. 300+
tuning - potencijal - nema gubitka resursa	N / A. N / A.
Motor je ugrađen	Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

5A-F/FE/FHE Kvarovi i popravci motora

Toyotin 5A motor je analog 4A motora, kod kojeg je prečnik cilindra smanjen sa 81 mm na 78,7 mm, čime se dobija zapremina od 1500 cc. Inače imamo isti 4A-F/FE/FHE, sa svim plusevima i minusima. Običan civilni motor, sportske verzije GE / GZE zasnovane na 5A nisu razvijene.

Modifikacije motora Toyota 5A

1. 5A-F - verzija sa karburatorom, slična 4A-F sa smanjenim volumenom. Omjer kompresije 9,8, snaga 85 KS Motor se proizvodio od 1987. do 1990. godine.
2 . 5A-FE - analog 4A-FE, je 5A-F sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, omjer kompresije 9,6, snaga 105 KS. Proizvodnja motora započeta je 1987. godine, završena 2006. godine, nakon čega je proizvodnja prebačena na FAW i trenutno je opremljen kineskim automobilima.
3. 5A-FHE - verzija sa modifikovanom glavom cilindra, drugim bregastim vratilima, malo izmenjenim usisom, drugačijom izduvnom granom, snaga povećana na 120 KS. U proizvodnji je bio od 19891. do 1999. godine i stavljen je na automobile za domaće japansko tržište.

Neispravnosti i njihovi uzroci

Dizajn motora ponavlja 4A motor jedan na jedan, svi oni kvarovi koji su relevantni za 4A važe i za 5A: problemi sa razvodnikom, sa lambda sondom, sa senzorom temperature motora, nakon čega se motor ne pokreće, brzina pluta zbog prljavog amortizera, kretanja senzora u praznom hodu i tako dalje. Ne postoje hidraulički kompenzatori za 5A, tako da svakih 100 hiljada vršimo proceduru podešavanja ventila, nakon iste vožnje mijenjamo i zupčasti remen. Općenito, sve je standardno za A seriju, pogledajte punu listu bolesti motora.

Tuning motora Toyota 5A-F/FE/FHE

Chip tuning. Atmo. Turbo

Baš kao i kod atmosferske verzije, motor neće pokazati ništa natprirodno. Jedino što ima smisla je probušiti cilindre do prečnika 81 mm, za klip 4A-FE, tako dobijamo radnu zapreminu od 1,6 litara i zapravo 4A-FE motor, ali postoji rizik nailazeći na nedostatke livenja. Možete staviti direktan auspuh sa 4-2-1 paukom, ali ovo neće učiniti ništa ozbiljno.

Turbina na 5A-FE

U početku je ovaj motor razvijen za najopuštenije kretanje, nije bilo predviđeno nikakvo sportsko podešavanje, stoga će svako ozbiljno podešavanje podrazumijevati zamjenu svih uobičajenih smeća, sa podešavanjem i za turbinu, to se primjenjuje vrlo prikladno. Najrazumnija moguća opcija je naručiti komplet za 4A-FE na maloj turbini i instalirati ga na standardnu ​​klipnu, nakon što smo prethodno ugradili mlaznice od 360cc, pumpu Walbro 255 i izlaz direktnog protoka na 51. cijevi, mi podesi ga na Abitu. Dat će mu do 140-150 KS, resurs će biti znatno smanjen. Ako želite resurs, promijenite radilicu, shpg, isjecite glavu cilindra...ili zamijenite 4A-GE)).

U martu 2007. godine, na Salonu automobila u Ženevi, održana je svjetska premijera Audijevog prvog kupea srednje veličine, koji je nazvan Audi A5. Prema riječima glavnog dizajnera koncerna, Waltera de Silve, Audi A5 je najljepši automobil koji je ikada napravio. Novitet je baziran na konceptnom automobilu Nuvolari. Automobil je izgrađen na novoj modularnoj platformi koja će se potom koristiti za kreiranje nove generacije Audija A4 i A6, a po veličini je veći od trenutne A4 limuzine.

Dizajn je dizajniran u istom stilu kao i ostali proizvodni modeli marke. Njemački majstori uspjeli su zadržati kosmički izgled i futuristički dizajn. Eksterijer ovog sportskog kupea ima sofisticiran šarm: tečne linije, izdužena silueta, sportski detalji. Dug međuosovinski razmak, kratki prepusti, veliki točkovi, naizmjenične konkavne i konveksne površine sa dinamičnim linijama daju Audiju A5 oblik Grand Tourisma. Coupe je dobio uobičajene pravokutne farove, "vlasničku" izduženu rešetku hladnjaka i pomalo neobične plastične bočne ploče. Telo je napravljeno uglavnom od aluminijuma. Sistem osvetljenja tokom dana, koji se sastoji od trake od osam LED dioda na dnu farova, izgleda veoma atraktivno.

Salon Audi A5 ima dovoljan kapacitet za četiri putnika, s obzirom na dužinu karoserije od 4,70 metara. Zapremina prtljažnika je 455 litara. Instrument tabla je kombinovana u jednu celinu sa centralnom konzolom, što čini upravljanje zgodnim i pomaže vozaču da manje odvlači pažnju sa puta. Unutrašnjost oličava ergonomiju, visoku funkcionalnost i izuzetan kvalitet završnih materijala.

Najvažnija stvar u ovom automobilu je linija motora. Audi A5 opremljen je 3,2-litarskim FSI motorom od 265 KS. Sa šest cilindara ispod haube i obrtnim momentom od 330 Nm, A5 3.2 sa pogonom na sve točkove će dostići "stotke" već nakon 6,1 sekunde nakon starta. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na tradicionalnih 250 km/h. Inače, proizvođač tvrdi da će prosječna potrošnja A5 sa takvim motorom i multitronic CVT biti samo 8,9 litara.

Oni koji žele ozbiljno uštedjeti na gorivu trebali bi pogledati dizel modifikacije. Trolitarski motor snage 240 konjskih snaga. Štaviše, ova verzija automatski postaje najbrža modifikacija Audija A5: ubrzanje do 100 km/h traje samo 5,9 sekundi. Plus prosječna potrošnja goriva od 7,2 litara. Možete odabrati i manje snažan (190 KS) 2,7-litarski turbodizel. Uz njega, Audi A5 je dostupan i sa pogonom na prednje točkove. Dinamika na prihvatljivom nivou: 7,6 sekundi do "stotke" i najveća brzina od 232 km/h.

Osnova za svaku verziju Audija A5 biće šestostepeni manuelni menjač. Audi Multitronic CVT sa kontinualnim varijatorom biće dostupan samo za 3,2-litarski benzinski motor i 2,7-litarski turbodizel. A prebacivanjem multitronic-a u ručni način rada, vozač će moći da izabere jedan od osam fiksnih koraka mijenjanja brzina.

Oprema Audija A5 u potpunosti odgovara statusu elegantnog i prestižnog kupea. Osnovna oprema A5 ima MMI informacioni i kontrolni sistem, audio sistem sa sopstvenim displejom i mnoge druge funkcije. Pa, uz doplatu ovaj nemački kupe možete opremiti trozonskim klima uređajem (2 zone za prednje putnike i jednu za pozadi), sistemom otvaranja vrata i poklopca prtljažnika bez ključa, biksenonskim farovima, zadnjim -view kamera, i vrhunski audio sistem, razvijen od strane poznate kompanije Bang & Olufsen: 14 zvučnika, aktivna redukcija buke i izlazna snaga od 500 W zadovoljit će čak i ljubitelje muzike.

Osnovne modifikacije kupea nude se samo sa pogonom na prednje točkove, a kupci mogu naručiti i quattro menjač sa pogonom na sve točkove kao opciju.

Model oživljava eru klasičnih kupea. Audi A5 je harmonična kombinacija dinamike sa velikom dozom stila, elegancije i udobnosti.

Debi Audija A5 kabrioleta dogodio se na Salonu automobila u Detroitu u decembru 2008. Model je zamijenio A4 kabriolet. Izdavanje modela počelo je u martu 2009. godine. Dužina četvorosjeda je 4,63 m, širina 1,85 m, a visina svega 1,38 m. Istegnuta hauba, dugo međuosovinsko rastojanje, čiste linije i mišićavi oblici linije ramena stvaraju sportsku siluetu. Sliku upotpunjuju veliki točkovi koji su savršeno kombinovani sa prednjim i zadnjim delovima karoserije. Da bi se povećala krutost, korišteni su čelici za teška opterećenja, koji se obrađuju vrućim oblikovanjem.

Mekani sklopivi gornji dio se sastoji od tri sloja. Osim toga, unutra je postavljena meka prostirka. Ovo je sasvim dovoljno da obezbedi prihvatljivu akustičku udobnost. Za one kojima je potrebna tišina, kao u limuzini executive klase, postoji dodatna opcija. Umjesto prostirke, između slojeva tkanine koristi se pjenasti jastučić od 15 mm. Klasični krov od tkanine hidraulički se sklapa za 17 sekundi i podiže za 15 sekundi pri brzinama do 50 km/h.

Mekani krov se kompaktno sklapa u tri sloja i čuva se ispod poklopca koji se sigurno zatvara. Pretinac u kojem se skida krov izrađen je od izdržljivog tekstila i ukrašen aluminijskom postavom. Od 380 litara ukupne zapremine prtljažnika, sklopivi dizajn zauzima samo 60 litara. Sa oborenim zadnjim sedištima, zapremina prtljažnika se povećava na 750 litara. Ako vozač odluči da preklopi gornji deo i prtljažnik je pun, oglasiće se sirena.

Kožna presvlaka sedišta odbija toplotno zračenje, tako da površina sedišta može da zadrži temperaturu na suncu i do 20 stepeni nižu od temperature okolnih predmeta. Osim toga, auto ima velika površina zastakljivanje, što je, naravno, glavna garancija odlične preglednosti.

Asortiman motora se sastoji od četiri benzinska i dva dizel motora. Dizelske verzije bile su opremljene 2,7 i 3-litarskim V6 motorima snage 190 i 240 KS. respektivno. Najslabija benzinska verzija dobila je 1,8-litarski motor sa 160 KS. Slijede dva dvolitarska turbo motora snage 180 i 211 KS. With. i 3,2-litarska "šestica" sa marginom od 265 litara. With. Na raspolaganju su tri mjenjača: 6-brzinski manuelni, multitronic CVT i novi "robot" (dvostruko kvačilo) S-tronic sa sedam brzina.

Pogon može biti prednji ili puni. Quattro vraća 60% obrtnog momenta u normalnom režimu vožnje, ali kada jedan od točkova proklizne, odmah povećava vuču na drugoj osovini. Istovremeno, do 85% obrtnog momenta može se preneti na zadnje točkove, a do 65% na prednje točkove.

Na središnjoj konzoli kabrioleta nalaze se dugmad koja vam omogućavaju da odaberete pogodan način vožnje: udoban, dinamičan ili automatski. Pritisnete - i postavke motora, mjenjača, upravljača se prilagođavaju u skladu s tim. A ako je automobil opremljen sistemom MMI Navigation plus, tada vam je na raspolaganju i individualni način rada u kojem se postavke postavljaju prema ličnim ukusima vozača.

Model se sklapa u fabrici u Neckarsulmu (Nemačka), zajedno sa kupe verzijom. Audi A5 Cabriolet je direktan konkurent BMW-u Serije 3 kabriolet, Infiniti G37 kabriolet i Lexus IS 250C.

2009. Audi A5 Sportback hečbek sa 5 vrata predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu. Međuosovinsko rastojanje je isto kao kod Audija A4 limuzine (2810 mm), a staza je ista kao kod Audija A5 kupe (1590 mm napred i 1575 mm pozadi). Automobil ima impresivan prtljažni prostor, zapremine 480 litara. u standardnoj verziji, a sa oborenim zadnjim sedištima dostiže 980.

Prednji dio i zakrivljena linija prozorskih pragova prešli su na hatchback od A5 kupea. Tradicionalni dizajn rešetke hladnjaka, prepoznatljiva silueta prednjih svjetala, utisnuti pečati na karoseriji: sve to već na prvi pogled na Audi A5 Sportback daje do znanja da ovaj model ne namjerava odstupiti od korporativnog stila.

Salon vrlo uspješno spaja jednostavnost, eleganciju i funkcionalnost. Brendirani trokraki volan je vrlo udoban i nije preopterećen dugmadima: samo nekoliko najpotrebnijih i ništa više. Ostale kontrole su uređene u istom lakoničnom i mirnom stilu. Instrument tabla je informativna i naglašena ugodnom bijelom bojom, na kojoj se savršeno vide elegantne grimizne strelice. Odlična izolacija buke i dobri filteri zraka pomažu u održavanju ugodne atmosfere u kabini.

Ovjes je ponovo podešen za još udobniju vožnju. U principu, shema ovjesa nije pretrpjela temeljne promjene, ali su njegove karakteristike malo pomaknute prema sportskoj vožnji. Produžena baza i impresivna težina automobila pružaju odlično upravljanje. Uz pomoć MMI sistema, vozač može po želji prilagoditi karakteristike adaptivnog ovjesa, motora, upravljača i stražnjeg diferencijala. Možete odabrati jedan od dostupnih načina rada (Auto, Comfort, Dynamic) ili programirati vlastiti (Individual).

Audi A5 Sportback ima iste motore kao i A5 Coupé. Benzinski dvolitarski 2.0 TFSI (180 i 211 KS), "šestica" 3.2 FSI (265 KS) i budžetski 1.8 (160 KS). U Evropi su dostupna tri turbodizelaša (2.0, V6 2.7 i V6 3.0) snage (170-240 KS). Izbor mjenjača uključuje "robot" S-tronic, šestostepenu "mehaniku" i beskonačni varijator.

Bezbednost modela obezbeđuje ESP sistem koji kombinuje ABS, ASR, EBV i EDS i 6 vazdušnih jastuka. U osnovnoj konfiguraciji automobil se može pohvaliti svjetlima za maglu, kontrolom klime, centralnim zaključavanjem sa daljinskim upravljačem, CD/MP3 audio sistemom i 10 zvučnika, retrovizorima sa servo i grijanjem.

Restilizovana verzija modela debitovala je na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2011. Model je dobio ažurirani, moderniji i atraktivniji izgled. Od prethodne verzije, ažurirani A5 Sportback razlikuje se po drugačijem obliku glave optike, šesterokutnoj umjesto četverokutne rešetke i stražnjim svjetlima, koja koriste više LED dioda nego prije. Kao i prije, vozačima se nudi izbor između tri tipa karoserije: kupe, kabriolet i sportback. Dimenzije automobila su ostale nepromijenjene. Sportback ima najveće dimenzije: dužina automobila doseže 4712 milimetara, širina je 1854 milimetara, visina je 1391 milimetara. Razmak od tla je 120 milimetara. Paleta boja karoserije sastoji se od 16 boja, a opcije boja za mekani krov kabrioleta su četiri.

Dizajn interijera ažuriranog Audi A5 coupea također je dobio mnoge promjene i poboljšanja: poboljšana je kvaliteta završnih materijala, poboljšana je ergonomija kontrola. Auto je ažuriran kotač, novi tasteri na centralnoj konzoli, belo pozadinsko osvetljenje svih displeja i modifikovana robotska ručica menjača. Dostupne su i nove rješenja u boji završava.

Tokom restylinga, poboljšana je linija pogonskih jedinica modela. Motori su postali ne samo snažniji, već i ekonomičniji. Tehničke specifikacije Audija A5 najnapunjenije modifikacije uključuju V6 benzinski motor s turbopunjačem s direktnim ubrizgavanjem od 3,0 litara s kapacitetom od 272 konjske snage, sedmostepeni S tronic robotski mjenjač i quattro sistem pogona na sve kotače. Od mjesta do 100 kilometara na sat, takav automobil ubrzava za 6 sekundi. Maksimalna brzina je 250 kilometara na sat.

Dostupne su i benzinske i dizel verzije Audija A5. Baza - unapređeni četverocilindrični 1.8 TFSI. Jedinica za direktno ubrizgavanje dobila je poboljšane usisne i izduvne fazne mjenjače, novi turbopunjač i ispušni razvodnik integriran u blok. Povratak "četvorke" porastao je sa 160 snaga i 250 Nm na 170 odnosno 320. Kao par mjenjača uz motor, kupcima će biti ponuđena šestostepena "mehanika" ili Multitronic varijator klinastog remena.

Benzinska kohorta nastavlja sa dvolitarskim TFSI supercharged "srce", koje proizvodi prethodnih 211 "konja" (350 Nm) i koje može biti upareno s ručnim mjenjačem, kontinuirano varijabilnim Multitronic ili preselektivnim robotskim S tronic sa sedam raspona.

Lista dizel agregata počinje optimiziranim dvolitarskim motorom TDI porodice, koji je nakon izvršenih izmjena (optimiziran sistem ubrizgavanja i turbo punjenje) dobio 177 KS. i 380 Nm u odnosu na prethodnih 170 i 350, respektivno. Za pomoćnike "četvorke" postavili su "mehaničara" ili varijatora. Sljedeći dolazi šestocilindarski 3.0 TDI sa dvije opcije trzanja. Prvi je 204 snage i 400 Nm (ubacuje se ručna kutija, CVT ili S tronic), drugi je 245 "konja" i 500 Nm (samo "robot").

Audi A5 ima čitav niz aktivnih i pasivnih sigurnosnih funkcija. Standardna oprema modela uključuje bifunkcionalne ksenonske farove sa LED diodama, sportski volan, grijana prednja sedišta, kontrolu klime, informacioni sistem za vozača sa monohromatskim displejom, audio sistem sa displejom u boji i čvrsti disk. Novost je dobila i novi elektromehanički servo upravljač.

Na listi opcija možete pronaći multimedijalni kompleks MMI plus sa praktičnijim upravljanjem, sistemom za zadržavanje automobila u svojoj traci i aktivnim tempomatom koji može automatski zaustaviti automobil u slučaju frontalnog sudara pri brzinama do 30 km. / h.

Promjene su uticale i na prijenos. Dakle, ako je ranije prijenos s pogonom na sve kotače uključivao Torsen središnji diferencijal, tada je nakon nadogradnje porodica A5 dobila kompaktniji cilindrični sklop, blokiran kvačilom s više ploča. Međutim, distribucija potiska duž osi se nije promijenila: u normalnim uvjetima, omjer je 40 do 60% u korist zadnjeg, ali mehanizam je u stanju prenijeti do 70% na "njušku" i do 85% % do krme. Verzije sa 2.0 TFSI i 2.0 TDI motorima (oba opciono), 3.0 TFSI i 3.0 TDI (opcija za verziju od 204 konjske snage) opremljene su quattro stalnim pogonom na sve točkove.

Automobili iz 2012. godine imaju nove čahure i amortizere koji bi A5 trebali učiniti udobnijim, kao i preuređeni elektromehanički servo upravljač, koji kupcima, zauzvrat, obećava preciznije reakcije i povećane informacije o vožnji.

Automobilski gigant Toyota je 1987. godine započeo rad na izdavanju nove linije pogonskih jedinica instaliranih na putničkim automobilima. Dobila je oznaku "5A". U ovom članku ćemo analizirati motor 5AF.E.. Tokom čitavog perioda proizvodnje, koji je iznosio 12 godina, elektrana je proizvedena u tri vrste modifikacija.

Dobili su sledeća imena:

• prva generacija - 5A-F;
• druga generacija - 5A-FE;
• treća generacija - 5A-FHE.

Prva generacija

Agregat s indeksom 5A-F odlikuje se prisustvom mehanizma za distribuciju plina, čiji dizajn predviđa ugradnju 4 ventila po 1 cilindru prema DOHC shemi. Drugim riječima, motor ima dvije bregaste osovine koje pokreću vlastiti niz ventila.

Ovaj sistem omogućava da jedna bregasta osovina pomera usisne ventile, a druga da pomera izduvne. Ventili se pokreću tapcima. Zahvaljujući DOHC sistemu, Toyotini 5A motori imaju Visoke performanse moć.

Druga generacija

5A-FE motor je poboljšana verzija 5A-FE. Veliku modifikaciju dotaknuo je sistem odgovoran za ubrizgavanje mješavine goriva. Krajnji rezultat je pokazao da je u motor ugrađen elektronski sistem ubrizgavanja goriva, nazvan EFI - Electronic Fuel Injection.

Model	tip tijela	Period izdavanja	Proizvodno tržište
carina	AT170	1990–1992	Japanski
carina	AT192	1992–1996	Japanski
carina	AT212	1996–2001	Japanski
Corolla	AE91	1989–1992	Japanski
Corolla	AE100	1991–2001	Japanski
Corolla	AE110	1995–2000	Japanski
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	Japanski
corona	AT170	1989–1992	Japanski
Soluna	AL50	1996–2003	Azijat
Sprinter	AE91	1989–1992	Japanski
Sprinter	AE100	1991–1995	Japanski
Sprinter	AE110	1995–2000	Japanski
Sprinter Marino	AE100	1992–1998	Japanski
Vios	AXP42	2002–2006	Kineski

Zbog visokog kvaliteta dizajna, ovaj motor se smatra vrlo uspješnim. Također je dobro renoviran. Pronalaženje rezervnih dijelova za ovu elektranu nije problem. Izdavanje automobila japansko-kineskog zajedničkog preduzeća Toyota i Tianjin FAW Xiali se do danas izvodi sa ovim elektranama ispod haube. Stavljaju se na male automobile kao što su Vela i Weizhi.

Kakav je motor u Rusiji?

Većina domaćih vlasnika Toyotinih vozila, ispod haube kojih se nalazi modifikacija motora pod nazivom 5A-FE, odlazi pozitivne ocjene podaci o performansama 5A-FE. Tvrde da je prosječni vijek trajanja motora 300 hiljada km. Daljnji rad automobila praćen je povećanjem potrošnje uljne tekućine. Zaptivke ventila treba zameniti kada pređete 200.000 km. Naknadne takve operacije moraju se izvoditi u intervalima od 100.000 km.

Mnogi vlasnici Toyote, čija se elektrana zove 5A-FE, susreli su se s problemom koji se osjeća u padu vučne sile pri vožnji pri srednjoj brzini radilice. To se događa kada se koristi nekvalitetno rusko gorivo ili postoje problemi u sistemu napajanja i paljenja.

Nedostaci motora

Proces rada elektrana 5A-FE nije bez nedostataka

1. Kreveti postavljeni na bregaste osovine skloni su povećanom trošenju.
2. Fiksni tip klipova.
3. Poteškoće u podešavanju zazora usisnih ventila.

Unatoč tome, remont ovog motora se rijetko izvodi.

Ako je potrebno zamijeniti instalaciju motora, prilično je lako kupiti ugovorni motor 5A-FE. Većina njih je u dobrom stanju, a cijena je razumna.

Vrijedi napomenuti da japanski ugovorni motori nisu radili na teritoriji Ruska Federacija. Japanski proizvođači su vodeći u pogledu brzine kojom se palete vozila ažuriraju. Ovo omogućava kompanijama koje rastavljaju rezervne dijelove da vrše kupovinu vozila. U koje su ugrađeni motori sa poštenom marginom rada.

Predstavljamo vam cjenik za ugovorni motor (bez kilometraže u Ruskoj Federaciji) 5AF.E.

1968 cm 3

1575

4,5 l/100 km

2 590 000

Audi A5 je najspektakularniji model u liniji njemačke marke. Gotovo da ne osjeća hladnoću koja je svojstvena ostalim članovima porodice. U ovom automobilu nema "napućenih usana" ili pompoznosti. A tu su i senzualni poklopac motora i graciozni bočni zidovi sa upečatljivim dvotalasnim štancovanjem koji je predstavljen na automobilu sledeće generacije.

Želju da svoje automobile učine emotivnijim, menadžment Audija najavio je još 2007. godine, kada je izašao prvi Audi A5 coupe. Za stil u to vrijeme zaslužan je impozantni Italijan Walter de Silva. Ali prethodni A5 nije uspio postići željeni uspjeh. Čak i nakon “posete kozmetičarki” 2011. Vjerovatno se de Silva osjećao kao kuhar koji je na kraju večere otkrio da su sva jela koja je pripremio ostala netaknuta i dao je otkaz.

POSEBNIM MJERAMA

Danas, kada je svjetska automobilska industrija u neredu oblika, Audijeva umjerenost izgleda kao neka vrsta zlatnog standarda. Pa da li se isplati rastati se od toga? U stvari, A5 coupe i njegova energična S5 modifikacija samo su koketni znak eri. Premijum brend je jednostavno obavezan da u svom asortimanu ima određeni model kojem se ne može prići potrošačkim standardima - za njih će biti više prikladnih kandidata. Ljubitelji sportskih automobila se obraćaju na TT, VIP osobe - A8. I naravno, malo je vjerovatno da Audi očekuje da će se novi kupe češće naći na ulicama ruskih gradova nego limuzina A4 ili krosover Q5.

Zašto očekivati ​​praktičnost ako su vrata pretinca šira nego inače? Čini se da ovo olakšava pristup zadnjem redu sedišta. Ali zbog geometrije vrata, ulazak ili izlazak iz takvog automobila na uskom parkingu je teži. Potrebno je doslovno stisnuti u usku prazninu kako se ne bi oštetili farbanje susedni auto.

Audi A5, kao i S5, trebalo bi da izazove neprekidan užitak i slabe uzdahe. Zašto? A5 Coupé ima najsenzualnije konture među modelima nemačke marke. Inače, na skicama glavnog dizajnera projekta A5 / S5, Jacoba Herzela, automobil izgleda još impresivnije, ali općenito, ideja je implementirana gotovo doslovno. Kupe je u ponudi u 15 boja čija imena maze uši poput modnih brendova: Brilliant Black, Cuvee Silver, Monsoon Grey, Moonlight Blue, Tango Red... Šteta samo što se boja automobila ne menja tako često kao boja haljine. Iako… ništa nije nemoguće.

Salon oduševljava kvalitetom završnih materijala i njihovim uklapanjem. Vrhunska koža uparena je sa Alcantara umetcima, mekom šljunčanom plastikom i pločama od zrnatog drveta. Ovdje je Audi tradicionalno na vrhu. Želite da dodirnete sve elemente unutrašnjosti A5 / S5 iznova i iznova. Prijatne taktilne senzacije, jedinstvena aroma (u kompaniji je uključen čitav jedan odjel), posebna ambijentalna LED rasvjeta... Inače, kupcu se nudi izbor od 30 opcija unutrašnjeg osvjetljenja!

Vrhunska koža u kombinaciji sa umetcima od alkantare, mekom šljunčanom plastikom i pločama od zrnatog drveta

ZBOGOM TORSEN!

Audi A5 se na rusko tržište isporučuje sa četvorocilindričnim motorima: dvolitarskim TDI dizel motorom (190 KS) i 2.0 TFSI benzincem (249 KS). Audi S5 coupe opremljen je 3-litarskim V6 3.0 TFSI, koji razvija 354 "konja" (21 konjsku snagu više od svog prethodnika).

Ipak, najveća vijest je da se Audi rastaje sa svojim čuvenim stalnim pogonom na sva četiri kotača s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem! Sistem quattro ultra dolazi na zamenu. Od sada elektronika potpuno otvara dršku mjenjača i osovinu propelera, kao i desnu stražnju osovinu, pretvarajući automobil u pogon na prednje kotače. Kao rezultat toga, gubici u prijenosu su smanjeni i gorivo se štedi.

Audi A5 kupe je izgrađen na istoj MLB Evo platformi kao i A4 limuzine. Grafika 12,3-inčnog Audi virtuelnog kokpita je neverovatna. Kvalitet slike nije lošiji od analognih uređaja. Centralni 8,3-inčni ekran u boji u elegantnom kućištu debljine 13 mm podsjeća na tablet. Ali imajte na umu da se displej ne skriva u komandnoj tabli nakon isključenja paljenja i stoga može privući pažnju pljačkaša. Audi još uvijek ne prepoznaje ekrane osjetljive na dodir - sekundarnim funkcijama upravlja Audi MMI cilindrični prekidač i prečice smještene oko njega. Osim toga, jezgro prekidača je trackpad za grafički unos komandi. Zanimljivo je da 4G Wi-Fi hotspot podržava osam gadžeta. Ali ovo nije lako provjeriti: u A5 su samo četiri sjedišta.

SVEOBUHVATNA POMOĆ

Cijene za A5 coupe sa dizel motorom počinju od 2.590.000 (komforna oprema), a za A5 benzin - od 2.730.000 rubalja. Automobil je dostupan samo u verzijama sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačem. Osnovna oprema je izdašna: biksenonski farovi, kontrola klime, MMI radio plus multimedijalni sistem sa displejom od 7 inča i Bluetooth, grejanje prednjih sedišta, zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora, senzor za kišu, parking senzori i čitav niz sigurnosnih sistema, uključujući pomoćnika pri izlasku sa parkinga u rikverc. Istina, tako impresivan raspon elektronskih asistenata objašnjava se nemogućnošću isključivanja određenih pozicija iz ugrađenog FlexRay protokola za razmjenu podataka.

U skupoj konfiguraciji, Audi A5 i S5 opremljeni su vrhunskim Bang & Olufsen muzičkim sistemom: 19 zvučnika ukupne snage 755 vati odgovorni su za surround zvuk u kabini. Uz doplatu možete dobiti matrix LED farove, od kojih svaki koristi 18 LED dioda za duga svjetla. Upravljačka elektronika pruža 64 nivoa svjetline i nekoliko miliona kombinacija distribucije svjetlosnog snopa (kako ne bi zaslijepila vozače automobila koji dolaze i prolaze).

Ukupno postoje tri linije performansi: Comfort linija, Design linija i Sport linija. Na primjer, linija Design nudi panoramski krov i sjedišta presvučena kožom Milano. A kupac Sport linije će dobiti sportska sedišta, ukrasne umetke od aluminijuma i nerđajućeg čelika u kabini, posebne branike i amblem S linije na prednjim branicima. A G