Biografija Sergeja Koroljeva. Kratka biografija Sergeja Pavloviča Koroljeva Biografija kćerke Sergeja Kraljice
DESIGNER SPACE SHIP
Sergej Pavlovič Korolev karakteriše jednu od najsjajnijih stranica u istoriji naše države - eru razvoja vanjski prostor, prvi satelit Zemlje, prvi let u svemir s ljudskom posadom, prva svemirska šetnja astronauta, dugogodišnji rad orbitalne stanice i još mnogo toga direktno je vezano za ime akademika Sergeja Pavloviča Koroljova, prvog glavnog konstruktora raketnih i svemirskih sistema.
Najviše karakteristika Kraljica je ogromna energija. Tom energijom znao je kako da zarazi druge. Bio je vrlo odlučan čovjek, često prilično strog. Koroljev je spoj hladnog racionalizma i sanjarenja. Sergej Koroljov, više nego bilo ko drugi, zaslužan je za ostvarenje svemirskog doba.
Uz najveća dostignuća u nauci i tehnologiji, Sergej Pavlovič Koroljov je pripremio čitavu plejadu naučnika i stručnjaka koji su nastavili njegov rad. Stvaranje sovjetske škole raketne nauke samo je dio Koroljevovog doprinosa istraživanju i razvoju svemira. Cijeli njegov život primjer je uporne i strpljive selekcije, edukacije i učenja timova najviše kvalifikacije, tehnički hrabrih i nesebično posvećenih specijalista.
Sergej Pavlovič Koroljev rođen je 30. decembra 1906. (12. januara 1907.) u Ukrajini, u gradu Žitomiru, u porodici nastavnika književnosti.
Kuća u Žitomiru u kojoj je rođen S.P. Koroljov
Otac - Pavel Yakovlevich Korolev - veoma nadaren, vrijedan, ali ne bogat čovjek, bio je nastavnik u Gimnaziji u Žitomiru. Majka - Marija Nikolajevna Moskalenko - ćerka trgovca. Život roditelja nije išao od samog početka. Ubrzo, nakon što su se preselili u Kijev, roditelji su se razdvojili kada je Serezha imao 5 godina.
Series of Queens. 3 godine.
Sergeja Pavloviča Koroljeva su odgajali baka i deda, roditelji njegove majke u gradu Nižinu, koji su posedovali malu trgovačku radnju. Deda i baka su mnogo voleli svog unuka, nisu imali duše u njemu. Marija Nikolajevna je u to vrijeme ispunila svoju dugogodišnju želju - ušla je na Više ženske kurseve.
U Nižinu 1911. godine, Sereža je prvi put vidio let ruskog pilota Utočkina u avionu. rumbling ogromna ptica uzdrmao maštu jednog dojmljivog dečaka i dao takve klice u njegovoj duši da je deset godina kasnije zauvek zauzeo čitavo biće Sergeja Koroljova.
Sereža Koroljov sa svojim omiljenim pištoljem
Nižin 1912
Serezha se nije sjećao svog oca. Odgajala ga je majka - učiteljica i očuh Grigorij Mihajlovič Balanjin - inženjer. Godine 1917. Sereža se zajedno sa majkom preselio u Odesu da živi sa očuhom, gde je dobio posao. Došle su teške revolucionarne godine. Glad, pustoš, beskrajna promjena vlasti. Tek u februaru 1920. konačno je pobijedio Sovjetska vlast i život je počeo da se poboljšava. Sergej je imao 13 godina, učio je kod kuće, ali njegova strast je bilo nebo, želeo je da leti, da pravi avione.
Očuh kraljica
Grigorij Mihajlovič Balanin
Znajući za sklonost svog posinka, Grigorij Mihajlovič ga je upisao u manekenski krug lučkog kluba. Dječak se s entuzijazmom bavio, čitao je članke o avijaciji, modelarstvu i dizajnu.
Godine 1921. u Odesi se pojavio odred hidroaviona HYDRO-3 Glavne uprave Vazduhoplovstva. Sergej je suspregnutog daha posmatrao njihov let iznad mora i, naravno, sanjao da će se barem jednom na njima popeti u nebo. Slučaj je doveo tinejdžera do mehaničara hidro odreda Vasilija Dolganova - četiri godine starijeg od njega. Serezha je sa zanimanjem posmatrao kako se novi poznanik spretno uvlači u motor, objašnjavajući mu šta se dešava. Nakon prvog “predavanja” počela je “vježba”. Od sada je cijelo ljeto provodio u hidro odredu, pomažući u pripremi aviona za letove. Proučivši motor, Korolev je postao nezamjenjiv pomoćnik bez problema. Zbog toga su ga voljeli svi mehaničari i piloti.
Nije stigao odmah da stekne srednju opšte obrazovanje - nije bilo uslova. Godine 1922. u Odesi je otvorena građevinska stručna škola, gde su najbolji učitelji bili uključeni u nastavu; tamo je ušao petnaestogodišnji Sergej. Odlično pamćenje mu je omogućilo da zapamti čitave stranice knjiga koje je pročitao. Serjoža je marljivo, entuzijastično učio. Razrednik je o njemu govorio njegovoj majci Mariji Nikolajevnoj: "Momak sa kraljem u glavi."
Učenik građevinske stručne škole
Sve to vrijeme nije prekidao svoje poznanstvo sa mehaničarom Dolganovim i pilotima iz hidroavijacijskog odreda. Pod pokroviteljstvom Dolganova, Sergej se jednom podigao u zrak, pa čak i u hidroavionu, koji je vodio sam komandant. Mladić je odlučio da postane pilot. Ubrzo se u Sergeja ukorijenila slava pravog mehaničara. Let prati let. Sergej nikada nije odbio da leti.
Tokom ovih godina, Sergej Koroljov je imao još jednu strast. Satima je radio u školskoj proizvodnoj radionici, učio da radi na strugu, tokario dijelove složene konfiguracije. "Stolarska" škola je bila veoma korisna Sergeju kada je počeo da pravi jedrilice.
Nastava u školi zahtijevala je posebnu organizaciju od Sergeja. Vješto je dijelio vrijeme između matematičkih i astronomskih krugova, gimnastičke i bokserske sekcije Sokolskog sportskog društva, muzičke i književne večeri. A tokom praznika je posjetio hidro odred.
Završio je Prvu građevinsku stručnu školu u Odesi
Sergei Korolev
Godine 1923. vlada je apelovala na narod da izgradi sopstvenu vazdušnu flotu. Društvo za avijaciju i aeronautiku Ukrajine i Krima (OAVUK) je rođeno u Ukrajini.
Serezha je odmah postao član ovog društva i počeo da studira u jednom od njegovih jedriličarskih krugova. Držao je predavanja radnicima o jedriličarstvu. Mladić je sam stekao znanja o jedriličarstvu, istoriji avijacije, čitajući sve knjige, uključujući i one o njemački koje je mogao dobiti. Zahvaljujući svom očuhu i nastavniku građevinske stručne škole, Gottlieb Karlovich Ave, koji je predavao sve lekcije na njemačkom jeziku, Sergej Koroljov je prilično dobro znao njemački. Poznavanje jezika je čvrsto ukorijenjeno u njega za cijeli život.
Kada je u radionicama OAVUK-a počela izgradnja jedrilice koju je dizajnirao poznati vojni pilot K. A. Artseulov, u radu na njoj je učestvovao i Sergej Koroljev. U aprilu 1924. učestvovao je na prvoj konferenciji pilota jedrilica u Odesi.
U to vrijeme, u maju, u Moskvi se dogodio događaj veoma važan za historiju astronautike: osnovano je prvo u svijetu Društvo za proučavanje međuplanetarnih komunikacija (OIMS). Za njegove počasne članove izabrani su F. E. Dzerzhinsky i K. E. Tsiolkovsky. Osnovni zadatak ovog društva bio je da promoviše rad na realizaciji ekstraatmosferskih letova uz pomoć mlaznih vozila i drugih naučno utemeljenih sredstava.
Treba napomenuti da u kasno XIX i početkom 20. veka u Rusiji se pojavilo interesovanje za okolni zvezdani svet. Potaknula ga je naučna fantastika. Ovladavajući umovima, doprineli su nastanku naučnih i tehničkih ideja. Malo poznati ruski istraživač K. E. Tsiolkovsky stvorio je svemirsko djelo „Istraživanje svjetskih prostora s reaktivnim instrumentima“ i objavio ga 1903. godine. U njemu je naučnik prvi razvio teoriju mlazni pogon i na osnovu toga je dokazao da je raketa na tečno gorivo po shemi koju je predložio sposobna postići brzinu potrebnu za savladavanje zemljine gravitacije.
U tim za nas dalekim godinama ljudi su čitali fantastičnu priču K. E. Ciolkovskog „Izvan zemlje“ i posebno roman A. N. Tolstoja „Aelita“. Dugi redovi su se nizali u bioskopima i klubovima u kojima je prikazan film po ovom delu. Publika je toplo aplaudirala inženjeru Mstislavu Losu i nedavnom vojniku Crvene armije Alekseju Gusevu, koji su se usudili da odu na Mars. Bilo je fantastično. Ali živio je pravi Elk, koji je razvio svemirski brod-avion - naš sunarodnik Friedrich Arturovič Zander, sljedbenik ideja Ciolkovskog. Drugi inženjer, Jurij Vasiljevič Kondratjuk, teoretičar astronautike, razmišljao je o djelu „Onima koji će čitati da grade“. Ali Sergej Koroljov još nije čitao, ni Ciolkovski ni Zander, nije čuo ništa o Kondratjuku. Svi će oni kasnije ući u njegov život, zaslužujući njegovo duboko poštovanje.
Tako je, nakon što je završio školu, Sergej radio kao stolar, popločao krovove, a kasnije je prešao na alatnu mašinu, u proizvodnju. Radno iskustvo glavnog projektanta počelo je sa šesnaest godina. "Biću graditelj... ali samo avion", rekao je Koroljov tih godina. Marija Nikolajevna se u svom srcu odupirala strasti svog sina, izražavajući strah od opasnosti njegovog izabranika životni put. Razumni očuh se, naprotiv, prema njemu ponašao mirno. U svom očuhu, Sergej je našao podršku za svoje težnje.
Serjoža je sanjao da dobije više obrazovanje, sanjao je da studira na Vazduhoplovnoj akademiji u Moskvi. Ali tamo su primani ljudi koji su služili u Crvenoj armiji i navršili 18 godina. Sergeju je mogla pomoći potvrda regionalnog odeljenja OAVUK-a Odessa o predaji projekta avio-tehničkog odeljenja projekta nemotorizovanog aviona K-5 koji je on dizajnirao, a koja je, uz peticiju za njegovog sina, na čelo akademije dovela ga je Marija Nikolajevna. Međutim, ostala je neizvjesnost oko prijema na Moskovsku akademiju. I Sergej je odlučio da uđe na Kijevski politehnički institut, gdje je u to vrijeme trebalo započeti obuku inženjera avijacije na Mašinskom fakultetu.
Među studentima Mehaničkog fakulteta, Sergej je važio za jednog od najmlađih i najobrazovanijih. Radio u isto vrijeme. Koji samo Sergej nije bio ovih godina: trgovac novinama, i utovarivač, i stolar, i krovopokrivač. Ali ipak, jedva je spajao kraj s krajem. U pismu svojoj majci u Odesi, Sergej je napisao: „Ustajem rano ujutru, u pet sati. Trčim u redakciju, uzimam novine, pa trčim do Solomenke, dostavljam ih. Tako zarađujem osam karbovanaca. I čak razmišljam da skinem ugao.”
U institutu je postojao jedriličarski krug. Njegov rad pratili su i pomagali mnogi istaknuti naučnici koji su predavali na KPI. Član je postao Sergej Koroljov. Radio je, kao i svi drugi, vrijedno i entuzijastično. Često noću. Koroljov je ponekad spavao baš u radionici za strugotine. Voleo je da radi i bio je poznat kao majstor za sve zanate. Nakon toga se ništa nije promijenilo.
Sergej Koroljov u brigadi,
graditelj trening jedrilice
Ljeto 1925
Jedrilice izgrađene u radionicama instituta učestvovale su na međunarodnim takmičenjima i dobile najviše ocjene. U isto vrijeme, članovi kruga imali su pravilo: ko je napravio jedrilicu, taj je na njoj i letio.
Izgrađena je trenažna jedrilica KPIR-3, u koju je Koroljov uložio i dio svog rada. Sergej je leteo na njemu. Jedan od letova zamalo ga je koštao života. Na granici lokaliteta - pustoši gdje su jedrilice testirane, iz gomile smeća virila je cijev za vodu. Sergej to nije primijetio i spustio je jedrilicu na ... nju. Udarac je bio dovoljno jak. Koroljov je na neko vreme izgubio svest. Ostao sam budan nekoliko dana.
Godine 1926., nakon što je dvije godine studirao na KPI, Sergej Koroljov otišao je u Moskvu da upiše Moskovsku višu tehničku školu. Upisan je u večernju grupu aeromehanike na Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Preko dana je radio ili u konstruktorskom birou ili u fabrici aviona, a uveče je učio. Do tada su se njegova majka i očuh preselili u Moskvu.
Student Moskovske visoke tehničke škole
škole njima. N. E. Bauman
Koroljov je učio sa svojom karakterističnom marljivošću, dugo je samostalno učio u tehničkoj biblioteci. Posebno su bila popularna predavanja tridesetpetogodišnjeg vazduhoplovnog konstruktora Tupoljeva, koji je studentima mašinskog odseka čitao uvodni kurs o konstrukciji aviona. Tupoljev je uočio Koroljevove izvanredne sposobnosti i kasnije ga je smatrao jednim od svojih najboljih učenika.
Koroljev je svom snagom težio avijaciji. Čim je ušao u Moskovsku Višu tehničku školu, Sergej se odmah uključio u rad studentskog kruga AKNEZH - Akademski krug. Nikolaj Jegorovič Žukovski. Inženjeri i naučnici su tamo držali predavanja.
Avijacija je širila svoja krila sve šire. Mladost je strastveno jurila u nebo. U januaru 1927. u oblasti Gorki Leninskije održano je svečano otvaranje moskovske jedriličarske škole. Sergej Koroljov je takođe postao njen kadet. Letio je mnogo i voljno, savladavajući nove tipove jedrilica. Iz leta u let, letačko umijeće kadeta raslo je, a uz njih stasavali su i njihovi karakteri. Pilot ne može bez osobina kao što su svrhovitost, odgovornost, smirenost, izdržljivost. Sergeju je bilo teško, ali škola je bila dobra.
U martu 1927. Sergej je s odličnim uspjehom diplomirao jedriličarsku školu. Jednu stvar koju je već postigao, naučio je da leti jedrilicom. Dalje, njegov zadatak je bio da stekne znanje i napravi avion.
S posebnim nestrpljenjem Sergej Koroljov je čekao predavanja tada poznatog tridesetpetogodišnjeg konstruktora avijacije Andreja Nikolajeviča Tupoljeva. Predavao je studentima kurs o inženjerstvu aviona. Za studente, Andrej Nikolajevič je neosporan autoritet. Na kraju krajeva, njegovi avioni su tada već preorali nebo.
U maju 1927. godine, na međunarodnoj izložbi međuplanetarnih vozila, Sergej se prvi put upoznao sa radovima F. A. Tsandera i brošurom K. E. Tsiolkovskog "Proučavanje svjetskih prostora pomoću mlaznih uređaja". Knjige, crteži, dijagrami, modeli rukotvorina - sve što je prikazano na izložbi dirnulo je Koroljeva u um. Od tada se više fokusirao na rakete i svemirske letove. Međutim, sve njegove misli i dalje su upijali avioni i jedrilice.
U septembru 1927. Sergej Koroljov "diplomirao» pilot jedrilice, organizatori jedriličarskih takmičenja u Koktebelu uključeni u grupu za obuku. Na Krimu je Sergej letio puno i sa zadovoljstvom. Tamo ga je obuzela želja da napravi jedrilicu vlastitog dizajna.
S. P. Koroljev, 1928
Apsolvent Moskovske Više tehničke škole Koroljev je stažirao u Centralnom aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI), u Projektnom birou A. N. Tupoljeva. U to vrijeme već je radio u fabrici aviona br. 22 Filiakh. Istovremeno je pripremao diplomski projekat, odlučujući da dizajnira lakomotorni dvosjed SK-4, istiskujući iz njega sve moguće.
Projekat aviona SK-4, dizajniran za rekordan domet leta, pokazao se originalnim, promišljenim do najsitnijih detalja i razrađenim na nivou zrelog specijaliste. A. N. Tupolev je postao šef projekta, a potom ga je potpisao od prve prezentacije. To se nije desilo u praksi studenata. Poznata je bila strogost i skrupuloznost dizajnera. Odobren od A. N. Tupoljeva, zatim je izgrađen i testiran projekat jednomotornog dvoseda SK-4.
U septembru 1929. godine, Sergej Koroljov i njegov kolega Sergej Ljušin predstavili su neobičnu jedrilicu na VI svesaveznom jedriličarskom natjecanju u Koktebelu, oko 50-90 kg težu od svojih kolega.
S. P. Korolev, S. N. Lyushin i
K. K. Artseulov na jedrilici Koktebel
U to vrijeme se vjerovalo da što je jedrilica manja, to bolje. Probni let na Koktebelu izvršio je K. K. Artseulov, izvještavajući članove tehničke komisije: „Jedrilica je uspješno balansirana. Rukuje dobro. Može biti dozvoljeno da leti. Na jedrilici Koktebel, dvadesetdvogodišnji Koroljov postavio je veliki rekord. Lebdio je u zraku više od četiri sata. O ovim danima Sergej je pisao svojoj majci: „Sve ide odlično, čak i bolje nego što sam mislio, i čini mi se da prvi put u životu osećam ogromno zadovoljstvo i želim da viknem nešto prema vetru koji mi grli lice i tjera moju crvenu pticu da zadrhti od impulsa.
Grupa za obuku pilota jedrilica na jedrilici
dizajni A. S. Yakovlev. Koktebel.
S. P. Koroljev treći slijeva
I nekako ne mogu da verujem da tako težak komad metala i drveta može da leti. Ali dovoljno je samo da se otrgnete od Zemlje, jer osetite da auto kao da oživljava i leti uz zvižduk, poslušan svakom pokretu volana. Zar nije najveća satisfakcija i nagrada upravljati svojim automobilom?! Zbog toga možete zaboraviti sve: i čitav niz neprospavanih noći, dana provedenih u teškom radu bez odmora, bez predaha...“.
S. P. Koroljev u pilotskoj uniformi, 1929
U avgustu 1929. godine, na putu iz Odese za Moskvu, Sergej je odlučio da poseti K. E. Ciolkovskog. Susret s njim odigrao je odlučujuću ulogu u određivanju životnog puta kraljice. Razgovor sa Konstantinom Eduardovičem ostavio je veliki utisak na Sergeja. „Konstantin Eduardovič me tada šokirao svojim vjerovanjem u mogućnost svemirske navigacije“, prisjetio se Koroljov mnogo godina kasnije. - Ostavio sam mu samo jednu misao - da pravi rakete i leti njima. Čitav smisao mog života bio je jedno - probiti se do zvijezda.
U septembru 1929. student Koroljev uspješno je odbranio svoj diplomski projekat. Čestitajući mladom inženjeru, A. N. Tupolev je upozorio: „U avijaciji nema lakih puteva. Ako se ne plašite poteškoća, put do nas je otvoren za vas.”
U oktobru 1930., na Svesaveznom jedriličarskom mitingu, S. P. Korolev je predstavio novu jedrilicu SK-3, koju je nazvao Crvena zvezda. Njegovo opterećenje po kvadratnom metru bilo je veće nego u Koktebelu - 22,5 kg. Podaci o jedrilici bili su toliko neobični da je dovedena u pitanje i sama mogućnost letenja u zraku. Međutim, na njemu je prvi put u istoriji vazduhoplovstva probni pilot V. A. Stepančenok, iskusni pilot jedrilice, napravio čuvenu Nesterovljevu petlju u slobodnom letu.
Koroljov nije bio na takmičenjima, iznenada ga je pogodio teški tifus. Bio je toliko teško bolestan da je dvije sedmice bio na ivici života i smrti. Mladi organizam je prebolio bolest, ali je došlo do komplikacija - jakih glavobolja, bila je potrebna operacija kraniotomije. Bila je uspješna, ali je ostala težak test ne samo za Sergeja, već i za sve koji su ga voljeli.
Nakon bolesti, tijelo kraljice je bilo toliko oslabljeno da je morao napustiti posao nekoliko mjeseci. Ali čim je postalo lakše, Sergej se s entuzijazmom prihvatio posla K. E. Tsiolkovskog "Jet Airplane".
Pažljivo je čitao, nekoliko puta ponovo čitajući odlomke koji su ga zanimali, praveći bilješke. Činilo se da isprobava ideje Ciolkovskog, želio je nešto smisliti, nešto pokušati. “Moramo pokušati stvoriti raketu za let u atmosferski prostor. Stvar je komplikovana, prije svega, potrebno je napraviti avion sa mlaznim motorom, a prototip takvog aviona bi trebala postati jedrilica na mlazni pogon. Tako su se u kraljičinom umu čvrsto spojile dvije riječi: "raketa" i "glajder" - u jednu - raketni avion.
Sergej Pavlovič Koroljov i dalje je bio zainteresovan za avijaciju, ali želja da pronađe sredstva da leti više, brže, dalje dovela ga je do ideje da istražuje mogućnosti mlaznog pogona. Složio se sa K. E. Ciolkovskim: "Era aviona na propeler treba da bude praćena erom mlaznih aviona ili aviona u stratosferi."
Jednom na ulici, slučajno, Koroljov je sreo čovjeka s kojim je dugo tražio sastanak. Bio je to Fridrih Arturovič Zander, konstruktor raketnih motora, sledbenik Ciolkovskog. Zander je već čuo za kraljicu. Bolje su se upoznali. Zander je pozvao Koroljeva da sarađuje sa grupom naučnika koji se bave praktičnim istraživanjem mogućnosti korišćenja mlaznog pogona. Konvencionalno se zvala GIRD: grupa za proučavanje mlaznog pogona.
U martu 1931. Sergej Pavlovič Koroljov vratio se na posao u TsAGI, kombinujući rad u Studijskoj grupi za mlazni pogon (GIRD). Osnovan je u avgustu 1931. godine, u okviru Biroa za vazduhoplovstvo Centralnog saveta Osoaviakhima (DOSAAF), u godini 75. godišnjice rođenja K. E. Ciolkovskog. GIRD je postao centar u koji su se okupili svi zainteresovani za raketnu tehnologiju. F. A. Zander, koji je odigrao važnu ulogu u razvoju teorijskih i praktičnih pitanja svemirske navigacije, imenovan je za njenog vođu. Na čelu Tehničkog savjeta bio je S.P. Koroljev. Starost zaposlenih, uz nekoliko izuzetaka, nije prelazila dvadeset pet godina. GIRD se nalazio u napuštenom podrumu u ulici Sadovo-Spasskaya 19.
6. avgusta 1931. oženio se Ksenijom Vincentini, koju je dugo i jako volio.
Sudbina je, činilo se, ponovo postala naklonjena Sergeju. Sa njim voljena djevojka, majka, očuh, baka - sve je u blizini. Dobro su zajedno. Na poslu u TsAGI, sve se polako kreće naprijed. Dani su nekontrolisano jurili.
Radni dan Kraljice počinjao je u 7 sati ujutro i završavao se oko ponoći. Prva polovina dana otišla je na posao u Dizajnerskom birou Grigorovich - autopilot je zahtijevao dosta vremena - zatim GIRD. Postojao je težak organizacioni period, koji je oduzeo mnogo snage Sergeju Pavloviču.
Ideja o stvaranju mlaznih motora uzbudila je mnoge umove tih godina izvan SSSR-a. Ali prvi, glavni podsticaj dao je Konstantin Eduardovič Ciolkovski, on je došao na ideju o rođenju mlaznog motora koji radi na tečno gorivo. Dvadesetih godina prošlog vijeka rad u ovom pravcu vodili su njemački naučnik Oberth, američki profesor Goddard i drugi.
U početku su girdoviti vršili aktivnu administrativnu propagandu i organizacioni rad, odmah postajući centar u koji su se slijevali svi zainteresirani za raketiranje. Govoreći u štampi, držeći predavanja u preduzećima, ljudi Girda privukli su u svoje redove nove pristalice ideja Ciolkovskog. Ali oni su svoj glavni zadatak vidjeli u praktičnom radu.
Do početka organizacije grupe raketnih naučnika, F. A. Zander je već imao značajan teorijski i eksperimentalni materijal akumuliran radeći na jednom od prvih laboratorijskih mlaznih motora u zemlji OR-1, pokretanih komprimiranim zrakom i benzinom. Važan korak u tom pravcu bilo je pismo Kalugi K. E. Ciolkovskom u septembru iste godine sa ciljem da mu skrene pažnju na svoj rad. Najavila je organizaciju GIRD-a i zatražila da bude konsultant za naučna i tehnička pitanja. Konstantin Eduardovič se toplo odazvao pozivu Moskovljana i, uprkos godinama i bolestima, pomogao je koliko je mogao. "Iznenađen sam i radujem se vašoj energiji", napisao je vidovnjak iz Kaluge Girdovcima, "vaša aktivnost je izvanredna i korisna ...".
Na jednom od prvih sastanaka Girdovita, S. P. Korolev je predložio izgradnju mlazne jedrilice - prototipa budućeg aviona. Čim je OSOAVIJAHIM prihvatio ideju o raketnom avionu, Korolev je ponovo pokazao svoju asertivnost, sposobnost da organizuje posao, da sve očara.
Dana 5. oktobra, na aerodromu OSOAVIAHIMA, Korolev i Zander su se sastali sa B.I.
S. P. Korolev i B. I. Cheranovsky
na jedrilici Beach-8
Koroljev je nagovorio dizajnera da se upozna sa mlaznim motorom OR-1, koji je kreirao Zander. Sergej Pavlovič je vjerovao da se uz međusobno povjerenje može pojaviti zamišljeni raketoplan. Sastavljen je plan rada, pripremljen je nacrt sporazuma između Biroa za inženjering aviona Centralnog vijeća OSOAVIAHIMA i dizajnera letjelice i motora - Cheranovsky i Zander. Prema ovom ugovoru, Zander je preuzeo dizajn i razvoj crteža za eksperimentalni mlazni motor OR-2 za mlazni avion RP-1. Zauzvrat, OSOAVIAHIM je preuzeo finansijske troškove i ekonomske brige. Kasnije je sva odgovornost za izvođenje radova na motoru i raketnom avionu pala na S.P. Koroljeva.
U februaru 1932. sam Koroljov je testirao autopilota u letu.
Iz dana u dan, GIRD tim je provodio eksperimentalna istraživanja, širio istraživačke teme i uspostavljao poslovne veze sa naučnim institucijama. S.P. Korolev pokazao je svoj izuzetan talenat kao organizator. Razmišljao je o tome kako pronaći potrebnu opremu, formirati kreativne i produkcijske timove, postaviti ljude na način da svi budu zainteresirani, a to bi doprinijelo uspjehu. Postojao je jedinstven plan kreativnog života GIRD, u kojem su sve usluge bile međusobno povezane. Uspostavljena papirologija - fascikle sa ulaznim i izlaznim dokumentima, nalozi i instrukcije izdati uz potvrdu, ulaz po propusnicama - sve je potvrđivalo odgovarajući strogi red, inspirisalo je svakog girdovita da je službenik važne naučne institucije za zemlju. Tim raketnih naučnika cijenio je kraljicu. Uprkos njegovoj mladosti, svi su ga s poštovanjem zvali Sergej Pavlovič.
GIRD je postao škola za mnoge buduće dizajnere i, prije svega, za samog Sergeja Pavloviča Koroljeva.
Rad guldena okrunjen je uspjehom. 17. avgusta 1933. godine, na poligonu Nakhabino u blizini Moskve, prva sovjetska raketa GIRD-09 koju je dizajnirao M.K. Tikhonravov na tečno gorivo poletjela je u nebo. Sergej Pavlovič je diktirao taj čin: „Lansiranje je obavljeno na stanici broj 17 inženjerskog poligona Nakhabino 17. avgusta u 19:00. Težina objekta je 18 kilograma. Težina goriva - čvrsti benzin - 1 kilogram, kiseonik - 3,45 kilograma, pritisak u rezervoaru kiseonika 13,5 atmosfera. Trajanje leta od trenutka lansiranja do trenutka ispaljivanja je 18 sekundi. Visina vertikalnog uspona na oko je oko četiri stotine metara. Ova sreća naterala je Girdiane da konačno poveruju u svoju snagu. Nažalost, F. A. Zander, koji je bio duša cijele stvari, nikada nije vidio lansiranje rakete. Nešto pre toga, 28. marta, umro je, preminuo je od tifusa na odmoru u Kislovodsku. Posebnom rezolucijom Centralno vijeće OSOAVIAHIM-a dodijelilo je GIRD-u ime F.A. Zandera.
Godine 1933. konačno se ostvario san raketnih entuzijasta o stvaranju jedinstvenog raketnog centra. Presjecajući sve birokratske prepreke, po ličnom nalogu Revolucionarnog vojnog vijeća M. N. Tuhačevskog, uz duboko razumijevanje fundamentalno novog rada, GIRD i Lenjingradska gasnodinamička laboratorija (GDL) spojeni su u Institut za reaktivna istraživanja (RNII). Za predstojnika instituta imenovan je I. T. Klejmenov (poglavar GDL), njegov zamjenik za naučni rad- S. P. Koroljev. Dobio je službeni čin divizijskog inžinjera (modernim riječima, čin general-potpukovnika tehničkih trupa). Visok rang sa 26!
Istovremeno, S.P. Korolev i M.K. Tikhonravov nagrađeni su najvišom nagradom odbrambenog društva - značkom „Za aktivan odbrambeni rad“.
U martu 1934. u Lenjingradu je održana prva svesavezna konferencija o proučavanju stratosfere. Koroljev je napravio izvještaj o mogućnosti da čovjek uleti u stratosferu na raketnom avionu, pokazao je da je tečno gorivo poželjno za takav let, jer je efikasnije od čvrstog goriva i omogućava kontrolu motora. Ispričao je kako vidi prvi mlazni brod. Prema proračunima Koroljeva, pilotska kabina bi trebala biti hermetički zatvorena, teška najmanje dvije hiljade kilograma, imati "životnu rezervu" za jednu osobu i primiti posadu od jedne do dvije osobe. Koroljov je govorio o poteškoćama u vezi sa stvaranjem rakete ove klase, ali je i uspeo da ubedi sve da su one na kraju premostive. Sergej Pavlovič je uspjeh vidio prvenstveno u koordinaciji napora raketnih naučnika i predstavnika niza drugih oblasti nauke i tehnologije.
Godine 1934. objavljeno je prvo štampano djelo S.P. Koroljeva "Raketni let u stratosferi". U knjizi su opisani različiti tipovi aviona, autor je uvjerljivo argumentirao važnost balističkih, odnosno raketa bez krila, a govorio je i o potrebi stvaranja, prije svega, potpuno novog mlaznog motora, na visini, a možda i jednog dana. u međuplanetarnom prostoru. "Raketa je veoma ozbiljno oružje", upozorio je autor u svom radu. Sergej Pavlovič je poslao primerak knjige K. E. Ciolkovskom. Ubrzo je OSOAVIAKHIM primio pismo od Ciolkovskog s osvrtom na Koroljevljev rad: "Knjiga je razumna, informativna i korisna." Naučnik se samo požalio da autor nije dao svoju adresu i uskratio mu mogućnost da se lično zahvali za knjigu.
Leto i jesen 1935. bili su ispunjeni hitnim stvarima za Sergeja Pavloviča. Postavljen je za načelnika sektora za krstareće rakete. U februaru 1936. u RNII je stvoreno novo veliko odjeljenje mlaznih aviona. Sergej Pavlovič je imenovan za njegovog šefa, a zapravo i za glavnog konstruktora, koji je tako dobio priliku da radi na čitavoj porodici raketnih aviona sa automatskim upravljanjem i posadom (RLA). Upravo bi oni, prema njegovim uvjerenjima, mogli sastaviti prvi kompleks vođenog raketnog oružja u historiji. Koroljov lavovski dio svoje pažnje posvećuje razvoju i formiranju odbrambenog kompleksa.
Tih godina oduševljenju ljudi nije bilo granica. Postepeno je stvorena solidna naučna i tehnička baza za ljubitelje raketa. Ali u isto vrijeme, Staljinov kult ličnosti je počeo da se oblikuje. Osjetio se i približavanje rata. Pažnja mnogih naučnika bila je sve više usmerena na pitanja odbrane. Mnoge čisto naučne ideje morale su biti ostavljene po strani. Koroljov je sanjao da se uhvati u koštac sa raketoplanom, ali njegovom planu tada nije bilo suđeno da se ostvari.
U novostvorenom institutu nije sve išlo glatko. Pojavile su se nesuglasice oko primarnih zadataka Raketnog instituta između I. T. Kleimenova i S. P. Koroljeva, zbog čega je Koroljev smijenjen na uobičajeno mjesto višeg inženjera.
U jesen 1937. talas represije i samovolje koji je zahvatio zemlju stigao je do Raketnog instituta (RNII). Među ostalim "vojnim zaverenicima" streljan je M. N. Tuhačevski. Počelo je čišćenje njihove bliže i dalje okoline. Šef Centralnog projektantskog biroa (TsKB-29), posebno stvoren od strane Narodnog komesarijata, A. N. Tupolev, uhapšen je i smješten iza rešetaka. U ovom zatvorenom Centralnom konstruktorskom birou nije završio samo Tupoljev, već i „narodni neprijatelji“ uhapšeni zbog klevete - poznati dizajneri u svijetu avijacije V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, R. L. Bartini i drugi. U Moskvi, u ulici Radio, sedmospratnica TsAGI pretvorena je u zatvor za njih, dodijelivši sobe za stanovanje i dizajnerske radove. Specijalisti su ovdje radili ne iz straha, nego iz savjesti, shvaćajući da je njihova stvar neophodna za državu, i čvrsto vjerujući da će to uskoro riješiti i uvjeriti se u svoju nevinost.
U RNII-u, S.P. Koroljev je prvi osjetio opipljive udare ovog neumoljivog vala.
Sergej Pavlovič sa ćerkom Natašom (levo)
i nećakinja Xana (desno), 1938
Kraljica je degradirana bez smanjenja količine posla. Počeli su da obustavljaju radove koje je izvodio Sergej Pavlovič. Kraljica je uhapšena 27. juna 1938. godine. Došli su po njega noću. Tokom istrage, Koroljov je optužen da je navodno bio član trockističke antisovjetske kontrarevolucionarne grupe i da je učestvovao u sabotaži u regionu. vojne opreme da su svi ranije uhapšeni dali takve dokaze protiv njega. 27. septembra 1938. "pravda" je rekla svoje: deset godina u radnim logorima. Mjesto progonstva - Kolima. Sergej Pavlovič je imao samo trideset jednu godinu.
Počeo je teški rad - zajedno sa ostalim zatvorenicima, Koroljov je radio od jutra do mraka, vadeći zlatni pijesak. Ali najviše od svega, Sergej Pavlovič je bio ugnjetavan, dušu mu je pekla svest o sudskoj nepravdi, pristrasnosti i nasilnosti optužbe, a ta etiketa je „narodni neprijatelj“. Koroljov je pisao pisma Moskvi tražeći od njega da preispita svoj slučaj. Poslanici Vrhovnog sovjeta SSSR-a, poznati piloti V. S. Grizodubova i M. M. Gromov borili su se da mu olakšaju sudbinu. A. N. Tupolev, koji je i sam bio iza rešetaka unutar zidina Centralnog projektantskog biroa, koji je stvorio NKVD, insistirao je da mu se prebaci nekoliko inženjera i dizajnera, uključujući Koroljeva. No, odlučujuću ulogu u ovom pitanju odigralo je imenovanje L. P. Beria za narodnog komesara unutrašnjih poslova, koji je, kako bi ublažio napetost u narodu, započeo djelomičnu reviziju slučajeva. Među njima je bio slučaj kraljice. 13. juna 1939. vraćen je u Moskvu. Ali još jedna godina u zatvoru Butyrka pokazala se uzaludnom - Koroljev je ponovo proglašen krivim i osuđen na "osam godina u radnim logorima".
Činilo se da Koroljev ne može podnijeti ovaj udarac, ali je njena nepokolebljiva volja i vjera u vlastitu ispravnost pobijedila. Nakon dugog razmišljanja, Koroljov odlučuje da se lično obrati I. V. Staljinu. U ovom pismu, Sergej Pavlovič se nije fokusirao na svoju ličnu situaciju, već na interese zemlje, njenu odbranu, za koju je neumorno radio, štedeći sebe. Očigledno se još uvijek čuo kraljičin glas. Dana 13. septembra 1940. godine, nakon brojnih molbi, među kojima su bili poznati piloti V. S. Grizodubov, M. M. Gromov i A. N. Tupolev, prebačen je u Specijalni tehnički biro NKVD-a u grupu A. N. Tupoljeva.
Tamo tridesettrogodišnji Koroljov više nije bio u trzavicama, kao tokom diplomiranja, već je u svakodnevnom radu prošao Višu aviotehničku školu Tupoljev. Sergej Pavlovič je radio, prema memoarima "cimera iz ćelije", bijesno, organski se pridružujući zajedničkom cilju. Zajedno s drugim naučnicima radio je na stvaranju ronilačkog bombardera - 103, pod vodstvom samog Tupoljeva, kojeg je smatrao najcjenjenijim učiteljem avijacije. Ovdje u Centralnom projektantskom birou dočekao je početak rata, a zatim se sa svima evakuirao u Omsk. Koroljov je tražio da bude pilot za front, ali Tupoljev, koji je do tada već bio pušten iz zatvora, prepoznavši ga i još bolje cijenivši ga, nije ga pustio, rekavši: "A ko će graditi avion?"
Koroljev je, poput sunđera, upio sve novo što se pojavilo u avionskoj industriji, ne gubeći nadu da će mu stečeno iskustvo biti korisno. Ubrzo je Koroljev imenovan za zamjenika šefa montažne radnje za Tu-2. Bilo je puno povjerenja. Ali ideja o stvaranju mlaznog aviona nije ga napustila. Tada nije znao da su i pored svih poteškoća u februaru 1940. godine u našoj zemlji obavljena letna ispitivanja prve raketne jedrilice sa raketnim motorom na tečno gorivo. Istina, vodio ga je avion za vuču. Ali to je bila vrlo važna činjenica i prvi korak u razvoju mlazne avijacije. Prije ovog leta svjetska praksa još nije poznavala takvo iskustvo. Imao je pozitivan uticaj na letenje na mlazni pogon.
U julu 1941. godine, dizajnerski biro Tupoljev, zajedno sa postrojenjem, evakuisan je iza Urala - u Omsk. Ubrzo je Koroljev imenovan za zamjenika šefa montažne radnje, gdje su u toku radovi na izgradnji bombardera TU-2. Nakon što je dobro razumio stvari, napravio je jasan plan rada svake jedinice, zapravo svakog od sto pedeset zaposlenih.
Sredinom decembra 1941. počela su letačka testiranja TU-2 i poletio je prvi avion sa mlaznim motorom. Pilotirao ga je probni pilot Grigorij Bahčivandži. au avgustu 1942. državna komisija je prihvatila TU-2 za vojna ispitivanja, a potom i za masovnu proizvodnju. Ovaj avion je prepoznat kao mnogo bolji od nemačkih i italijanskih bombardera.
Sada dobro poznati avioni koje su dizajnirali Andrej Nikolajevič Tupolev, Sergej Vladimirovič Iljušin, Oleg Konstantinovič Antonov lete u svim pravcima zemaljske kugle. Putnički brodovi sa više sedišta osvajaju vazdušni prostor brzinom do hiljadu kilometara na sat. Ova brzina se postiže upotrebom toplotnih motora koji rade na principu mlaznog pogona.
Prilika da se učini mnogo više za razvoj mlazne tehnologije bila je mnogo prije rata, ali, nažalost, među glavnim vojnim stručnjacima tog vremena, nisu svi razumjeli veliku budućnost mlaznog motora. Lako je zamisliti kako bi se tok rata promijenio da su mlazni avioni i artiljerijski raketni bacači pušteni u proizvodnju dvije-tri godine prije početka fašističke invazije na našu domovinu. Rat se mogao dobiti sa manje krvoprolića.
U predgrađu Omska, paralelno sa Tupoljevom, radio je istraživački tim V. M. Myasishcheva. Završili su razvoj DVM-102 dalekometnog visinskog bombardera. Dizajner je tražio iskusnu osobu u tehnološkom odjelu i pozvao je Sergeja Pavloviča. Što je Koroljov dublje ulazio u suštinu proizvodne tehnologije, to se češće vraćao ideji upotrebe moćnih sila skrivenih u mlaznom pogonu u avijaciji, a energičnije je radio na projektu raketnog aviona.
Ali rad na 102. je ubrzo prekinut. Mjasičev je prebačen u Kazanj u fabriku aviona broj 22. Od njega je Koroljov saznao da u Kazanju postoji "šaraška" u fabrici avionskih motora broj 16, gde su radili na mlaznom motoru. Počeo je da se buni oko promjene mjesta zatočenja kako bi se približio mlaznoj tehnologiji i postigao je svoj cilj - u novembru 1942. Korolev je prebačen u Kazan u Projektni biro Glushkov.
U Konstruktorskom birou su ga dobro prihvatili, iako je ostao kao i ranije zatvorenik. Ali život se postepeno popravljao. Koroljov se uhvatio u koštac s raketnim poslom, razvojem avio-mlaznog pojačivača.
Stručnjaci su cijenili projekat Koroljev. 1. januara 1943. postavljen je za šefa posebne grupe, kojoj je povjereno projektovanje avionskog raketnog bacača. Ali, oduzimajući vrijeme od spavanja i odmora, u isto vrijeme kada i ARU, Koroljov je nastavio da unapređuje projekat mlaznog presretača, započet u Omsku. Još u decembru 1942. S.P. Korolev je upravi pogona za proizvodnju motora predstavio 58 listova proračuna, skica, rasporeda aviona presretača i priložio objašnjenje. U njemu je veoma sažeto definisana namena i upotreba projektovanog aviona „kao sredstva za borbu protiv nemačke avijacije u vazduhu u odbrani kopnenih objekata – gradova, utvrđenja i sl., kao i za iznenadni i brzi napadi na neprijateljske kopnene ciljeve. - tenkovi, baterije, protivvazdušni punktovi, prelaz.
Nekoliko dana kasnije, uprava tvornice, uprkos vrlo primamljivim karakteristikama predloženog aviona, ipak je zahtijevala da se Koroljev ne odvlači od postavljenog zadatka i da svoje napore usmjeri na finalizaciju dizajna raketnog pojačivača PE-2. Koroljov i njegova grupa izvršili su naređenje u neviđeno kratkom vremenu - četiri mjeseca. U konačnom nacrtu AGC-a navedeno je: „RU-1 je potpuno nov tehnički uređaj, prvi put implementiran na avionu za potrebe ispitivanja i ispitivanja mlaznog motora u uslovima leta“. Koroljov je, iako to nije bio dio njegovih dužnosti, lično testirao motor, direktno u letu na različitim visinama i brzinama.
Raketni bacači koje je razvio Koroljev činili su osnovu sličnih eksperimentalnih AGC-a, koji su kasnije korišteni na avionima Lavočkin, Jakovljev i Suhoj.
U avgustu 1944. dogodio se dugo očekivani i istovremeno neočekivani događaj - S.P. Korolev i ostali učesnici u radu ARU-a pušteni su iz zatvora.
U to vrijeme već je radio zajedno s V. P. Glushkom u Kazanju u fabrici za proizvodnju avionskih motora. Razradili su mlazne motore na tečno gorivo kao pojačivače za borbene avione. Čak i tada, njihova upotreba je dala povećanje brzine za 180-200 kilometara na sat.
Ali rat je trajao, a oslobođeni još nisu mogli kući. Koroljov je ostao: nije mogao da napusti suđenja, a da ih ne privede kraju. Sada je civil Sergej Pavlovič živio u svojoj sobi, koju mu je dodijelila uprava fabrike.
Koroljov je počeo da napada Narodni komesarijat vazduhoplovne industrije: 14. oktobra 1944. i 30. jula 1945. šalje pisma u kojima uporno predlaže da se na čvrsto gorivo grade dugometne rakete na čvrsto gorivo. U tu svrhu Sergej Pavlovič smatra potrebnim stvoriti poseban dizajnerski biro s eksperimentalnom i eksperimentalnom bazom. Glavni rad predloženog tima SKB-a 1945-1946. može postati raketa na čvrsto gorivo koju je predložio, sposobna da isporuči bojevu glavu na udaljenosti od 70 kilometara. Prijedlozi Sergeja Pavloviča nisu ostali nezapaženi, a on je dobio projektni zadatak upravo onakav kakvom se nadao.
Rat se nastavio još četiri mjeseca. Dana 8. maja 1945. godine potpisan je Akt o bezuslovnoj predaji njemačkih oružanih snaga.
Koroljev je ostao u Kazanskom dizajnerskom birou još tri mjeseca, završavajući stvari, sumirajući rezultate više od dvije godine rada, nakon što je napustio Omsk i A. N. Tupoljeva. Obim dokumenata. U nekima - sve o raketnim pojačivačima, u drugima - skice, skice, projekti, crteži mlaznih aviona raznih tipova, poslovne bilješke visokim vlastima sa prijedlozima o potrebi razvoja raketne nauke. Uzbudljivo iznenađenje uljepšalo je život kraljice posljednjih kazanskih dana: Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Sergeju Pavloviču, poput miliona domaćih radnika, dodijeljena je Državna nagrada - medalja "za hrabar rad u Velikom Otadžbinski rat 1941-1945”, a nekoliko dana kasnije u Moskvu je stigao dugo očekivani poziv.
Tek u avgustu 1945. zauvek je napustio Kazanj.
12. avgusta 1945. godine Sergej Pavlovič je ušao u njegovu kuću. Ćerka, koja je utrčala u kuću, ugledala muškarca kako sjedi pored njene majke, nasmijana baku i djeda, isprva je bila zbunjena, ali je ubrzo shvatila da je ispred nje njen otac, kojeg poznaje samo sa stare fotografije, ali sa nje. majčine priče, dojurila do njega i čvrsto ga zagrlila.
- Tata, zašto si bio na službenom putu tako dugo?
„Desilo se, Nataša“, bilo je sve što je njen otac mogao da odgovori.
Supruga Sergeja Pavloviča Keana takođe se dosta promenila u proteklih sedam godina. Postala je stroža, ćutljivija, gotovo sedokosa, a ipak je imala samo trideset sedam...
Sve ove godine radila je u bolnici Botkin, liječila ranjenike i odbranila doktorsku disertaciju. Bila je cijenjena kao odličan hirurg traumatologije.
Po povratku u Moskvu, Koroljov je bio uključen u rad na stvaranju vojne raketne tehnologije, slične zarobljenoj njemačkoj raketi FAU. U septembru 1945., zajedno sa drugim specijalistima, odleteo je u Berlin. Prije puta unapređen je u čin potpukovnika i prvi put nakon mnogo godina obukao vojna uniforma. Sergej Pavlovič je shvatio da je, konačno, zaista počeo da obavlja posao celog svog života. S.P. Koroljev, kao specijalista koji je bolje od drugih poznavao sve probleme raketne nauke, ubrzo je imenovan za naučnog direktora cjelokupnog programa za proučavanje zarobljene opreme.
Bilo je potrebno u potpunosti razumjeti dizajn i proizvodnju FAU-a, pokušati sastaviti barem nekoliko njemačkih projektila. U tim uslovima doneta je jedina ispravna odluka - svaki od stručnjaka, u zavisnosti od smera njegove aktivnosti, bio je odgovoran za jednu od komponenti rakete.
S. P. Korolev tokom testiranja projektila
u kampu gas
Njemačka FAU raketa imala je jedinu tehničku prednost u odnosu na slične razvoje sovjetskih naučnika, čije su raketne jedinice razvijale potisak od jedne i po tone. "FAU" Ali je podigao u nebo i odnio dvije stotine kilometara od starta motor sa potiskom od 25 tona. (Počevši od 1920-ih, njemački naučnici i inženjeri su pokazivali stalno povećano interesovanje za radove K. E. Ciolkovskog i njegovih sljedbenika, za raketne organizacije koje su počele provoditi njegove ideje).
S.P. Korolev, kao specijalista koji je bolje od drugih poznavao sve probleme raketne nauke u kompleksu, postao je nezvanični vođa grupe. Marshall je bio od velike pomoći Sovjetski savez Georgij Konstantinovič Žukov, koji je tada bio glavni komandant grupe Sovjetske trupe u Njemačkoj.
U oktobru je obaviješten o dodjeli Ordena časti. Nije uzalud radio cijeli rat, domovina je cijenila njegove zasluge.
U međuvremenu je međunarodna situacija postajala sve složenija. Počeli su se stvarati vojno-politički blokovi usmjereni protiv SSSR-a. Prijeteći oblaci Hladnog rata nadvijaju se nad svijetom. Stvorena je eksplozivna situacija i bilo je potrebno hitno povećati odbrambenu sposobnost zemlje. Vijeće ministara SSSR-a je 13. maja 1946. usvojilo rezoluciju o stvaranju domaće raketne industrije. U Podlipki kod Moskve organizovan je naučno-tehnički centar za razvoj raketa na tečno gorivo. Pored novog istraživačkog instituta, nedaleko od Podlipkija, u Bolševu se pojavio Istraživački institut-4 vojnog odeljenja. Njegov zadatak je bio da razvije probleme upotrebe raketne tehnologije u Sovjetska armija. Istovremeno, u Astrahanskoj stepi, u blizini sela Kapustin Jar, gradilo se poligon za testiranje raketa.
Sergej Pavlovič Koroljov imenovan je za šefa odeljenja i glavnog konstruktora balističkih raketa dugog dometa glavnog naučno-tehničkog instituta (NII-88).
Nastavljen je rad na proučavanju zarobljenih projektila. Prema rezultatima studije, sovjetski stručnjaci pripremili su višetomno djelo "Zbirka materijala za proučavanje zarobljene raketne tehnologije". Zaključak naučnika bio je nedvosmislen: uprkos velikim praktičnim dostignućima, "njemački put razvoja raketne tehnologije nije sadržavao nikakva otkrića..." Moramo uzeti u obzir njihovo iskustvo, ali nastaviti ići svojim putem, koji je započeo još 30-ih godina od strane timova istraživačkog instituta GDL, GIRD i Reactive Science and Technology.(RNII).
U februaru 1947. Koroljov se vratio u Moskvu. Došlo je do prekida sa njegovom suprugom Ksanom, nije se složila sa potrebom da ode u Podlipki, izgubi posao i prijatelje.
Sergej Pavlovič je krenuo na posao u Podlipki. Nadzire montažu i doradu projektila dopremljenih iz Njemačke specijalnim vozom, te gradi prvu domaću raketu dugog dometa R-1. Što se Sergej Pavlovič više upuštao u posao, to je nastajalo više problema. Stvaranje rakete je kontinuirana međusobna veza između programera pojedinačnih sistema, stalna borba za svaki kilogram težine konstrukcije. Ovo je također vjekovni kompromis između starih, provjerenih i stoga pouzdanih principa i uređaja i još uvijek nedovoljno testiranih, s nepredvidivom pouzdanošću, ali perspektivnijim i perspektivnijim rješenjima.
Rodilo se mnogo ideja. On, glavni projektant, trebao je svaku procijeniti, razmisliti mnogo puta prije nego što je pokušao. Mnogo toga je praksa opovrgla, ali je nešto postalo neophodno. Naučna rešenja su se ponekad činila toliko smela da su odisala fantazijom, a Koroljov ih je uzeo u službu; ali to nije uvijek bilo moguće implementirati.
Godine 1947. S. P. Koroljevu je naloženo da Staljinu izvještava o razvoju rakete. Prije ulaska u kancelariju upozoren je da ne postavlja nikakva pitanja, da bude krajnje kratak. Nije im bilo dozvoljeno da ponesu mali folder sa listovima beleški. Staljin je uzvratio pozdrav, ali se nije rukovao. Staljin je bio spolja uzdržan, bilo je teško razumjeti da li odobrava ono što je Koroljov rekao ili ne. Ali ovaj sastanak je ipak odigrao pozitivnu ulogu.
Dana 18. oktobra 1947. na poligonu Kapustin Jar održano je lansiranje prve slike balističke rakete A-4, sastavljene i otklonjene pod vodstvom S.P. Koroljeva. Testovi su ocijenjeni uspješnim.
Iste godine MVTU je regrutovao studente za novi specijalizovani fakultet. S.P. Koroljev je tamo održao kurs predavanja na temu „Osnove projektovanja balističkih projektila dugog dometa“.
Ali sam glavni konstruktor ostao je "vječiti student" - studirao je na Filozofskom fakultetu večernjeg Univerziteta marksizma-lenjinizma, pohađao predavanja naučnika na metropolitanskim institutima po svom izboru.
29. avgusta 1949. u Kazahstanu, u prisustvu Vrhovne komande Sovjetske armije, testirani su lideri partije i vlade atomska bomba. Sovjetski Savez je pokazao da je stvorio atomsko oružje i da može dati dostojan odboj svakom agresoru. Ali zemlja je sa svih strana bila okružena vojnim bazama anglo-američkog vojnog bloka. Problem dopremanja nove vrste oružja do cilja sa projektilima postao je najvažniji. Jučerašnji planovi OKB-a oličeni su u stvarna djela. Raketa R-2 ušla je u službu Sovjetske armije 1951. godine, sredinom 1953. godine izvršeno je prvo lansiranje rakete R-5, kasnije je počela da se dorađuje za atomsku bojevu glavu. Posebno mjesto tih godina zauzimala je operativno-taktička raketa lansirana u aprilu 1953. godine pod oznakom "11".
Nakon uspješnih lansiranja
posjeta majci, 1951
Značajan uspjeh postignut je u stvaranju geofizičkih raketa na bazi borbenih vozila, koje su kasnije dobile naziv akademske. Na njima su vođeni uz pomoć raznih uređaja Naučno istraživanje. Na zahtjev naučnika, kontejneri s eksperimentalnim biološkim objektima, uključujući pse, vraćeni na zemlju, podigli su se u gornje slojeve atmosfere na različitim visinama od 100 do 500 km. Došlo je do novog aktivnog procesa proučavanja stratosfere, prekinutog ratom, sondiranja dubina jonosfere. Nauka se uhvatila u koštac sa proučavanjem uslova za realizaciju letova s posadom. Sve što je urađeno u tom pravcu odvijalo se uz aktivnu praktičnu i organizacionu podršku Koroljeva.
Godine 1954., šef Projektantskog biroa, S.P. Korolev, potpisao je petnaest tomova idejnog projekta prve interkontinentalne balističke rakete (ICBM) i atlas crteža uz nju.
Rakete su pouzdano ustale u odbranu domovine. Čuveni kraljevski moto: "Raketa je odbrana i nauka!", s kojim je Koroljov došao do raketne tehnologije, postepeno je implementiran. Rođena je interkontinentalna raketa: bila su u toku zemaljska ispitivanja njenih sistema i motora. S njom je povezao svoje stare naučne snove. Kraljica je već vidjela satelite, lansiranja životinja, let čovjeka u orbiti oko Zemlje, lansiranje raketa na Mjesec, Veneru, Mars.
Koroljevov prijedlog za lansiranje umjetnog satelita Zemlje podržala je Akademija nauka SSSR-a. M. I. Tikhonravov je prešao u Konstruktorski biro Koroljev i počeo da zapošljava svoj odjel za razvoj umjetnih Zemljinih satelita. S.P. Korolev koristi svaku priliku da širu naučnu zajednicu poveže sa idejama o svemiru. Sastaje se sa astronomima, fizičarima, doktorima, sociolozima i pravnicima. Postepeno, ideja proboja u svemir ujedinjuje mnoge pristalice njegove implementacije.
U aprilu 1956. godine, na inicijativu Koroljeva, Akademija nauka SSSR-a sazvala je Svesaveznu konferenciju o proučavanju gornje atmosfere. Sergej Pavlovič o tome pravi izveštaj „Istraživanje gornjih slojeva atmosfere uz pomoć raketa dugog dometa“. On je na ovoj konferenciji sa govornice rekao da je zadatak da se izvrši let čovjeka u raketi realno izvodljiv.
Interresorno vijeće, kojim je predsjedavao akademik M. V. Keldysh, kao rezultat detaljnog proučavanja plana za proučavanje svemira blizu Zemlje, došlo je do zaključka da se ne ograničava na jednu opciju. Preporučeno je stvaranje nekoliko aviona, koji se međusobno razlikuju po sastavu opreme, težini.
Dizajnerski biro počeo je stvarati nekoliko varijanti satelitske laboratorije težine do 1300 kg. Na jednoj od varijanti takvog satelita u posebnom kontejneru, trebalo je da pošalje prvo živo biće, psa, na putovanje u blizinu Zemlje.
Bilo je sporova oko oblika prvog satelita Zemlje.
- Lopta i samo lopta! - insistirao je Koroljev. - Lopta, njen oblik, uslovi strujanja sa stanovišta aerodinamike su detaljno proučeni, poznati su svi plusevi i minusi. Ali nije to. Shvatite - prvi! Kada čovečanstvo vidi veštački satelit, to bi trebalo da izazove dobra osećanja u svima. Šta može biti izražajnije od lopte? Približan je obliku prirodnih nebeskih tijela Solarni sistem. Ljudi će satelit doživljavati kao simbol svemirskog doba. Smatram da je neophodno ugraditi predajnike na brod kako bi radio-amateri svih zemalja mogli da prime svoje pozivne znakove. Orbite leta moraju se izračunati na način da svako sa Zemlje može, uz pomoć najjednostavnijih optičkih instrumenata, vidjeti let sovjetskog satelita.
Lansiranje prvog Zemljinog satelita održano je 3. oktobra 2957. u 22:00 po moskovskom vremenu. Bila je to svjetska senzacija.
A krajem 1957. već je počela završna faza priprema za lansiranje drugog vještačkog satelita Zemlje. Težio je šest puta više od prvog, a na brodu je bila kabina za psa po imenu Laika. Od uspjeha drugog lansiranja zavisilo je da li će u bliskoj budućnosti biti let s ljudskom posadom u svemir ili ne.
Ujutro 3. novembra 1957. lansiran je drugi satelit. Posmatranja Laike su trajala 7 dana. Sa ovog leta Laika se nije vratila na Zemlju, ali su naučnici dobili vrlo vrijedne podatke o uticaju bestežinskog stanja na živi organizam.
U rukama Sergeja Pavloviča jedan od
prvi psi koji su leteli na raketi
U Konstruktorskom birou Koroljev, pod njegovim ličnim rukovodstvom u to vrijeme, na bazi nosača Sputnjik, stvorena je trostepena raketa nosač Vostok, koja je mogla razviti drugu kosmičku brzinu - 11 kilometara u sekundi, neophodnu za dolazak na Mjesec. , ili da se nosi u Zemljinu orbitu nosivosti preko četiri i po tone.
Kraljici je 15. februara 1958. predstavljen nacrt aviona koji se sastojao od dva odjeljka: odjeljka za instrumente i agregata i pilotske kabine. Ali problemi su nastajali jedan za drugim. Glavni je bio razvoj načina za povratak broda iz svemira na Zemlju.
Diskusije, sporovi, međusobno isključive presude, ideje, fantastični projekti, nesporazumi - sve je to Koroljov nosio na svojim ramenima, okupio, izabrao najbolju opciju. Malo je vjerovatno da bi neko drugi to mogao učiniti. Samo sveobuhvatno poznavanje predmeta, asertivnost i uvjerenost Sergeja Pavloviča, njegova nepokolebljiva volja mogli su sve to izdržati i postići željene rezultate za tako kratko vrijeme.
Druga faza rada na brodu je specifičan razvoj njegovog "punjenja", dizajn sistema za održavanje života, pilotskog sjedišta, instrument table, sistema kontrole leta, radio komunikacija, telemetrije i još mnogo toga. Sve to mora striktno odgovarati svojoj namjeni i uklopiti se u strogo definiranu masu i veličinu. Inženjeri su zapamtili strogu instrukciju kraljice - "da ne izmišljati točak". Pokušali smo uzeti gotove jedinice i proizvedene uređaje elektronska industrija, stvorio mnoge nove sisteme i pokušao sve to kombinirati na brodu tako da je raznovrsna mehanika postala "živi" kompleks koji je pouzdano radio.
S.P. Korolev je tako suptilno osjetio međusobnu povezanost brojnih problema stvaranja broda da podredivši sve njegove elemente jednom tehničkom konceptu nije potisnuo kreativnu individualnost učesnika razvoja, već je nastojao postići neovisnost i inicijativu za sve.
Dizajnerski biro Koroljev znao je da i Amerikanci intenzivno rade na stvaranju svemirske letjelice s ljudskom posadom - svemirske letjelice Merkur. Amerikanci su i dalje imali manje raketnih mogućnosti za svemirske letove, ali su mogli više uložiti u njihovu implementaciju. Došlo je do nenajavljenog konkursa između dizajnera dvije zemlje.
Krajem 1959. nekoliko gotovih spustača spustilo se na testiranje na zemlji. Odeljak za spuštanje je bio srebrna lopta prečnika 2,4 metra.
"Lopta"Izgledala je kao podvodni batiskaf, a njegova težina bila je oko dvije i po tone sa zapreminom većom od pet kubnih metara. Istovremeno, kabina kosmonauta nije imala mnogo više od jednog i po kubnog metra.
Ostatak prostora bio je ispunjen uređajima i sistemima koji su stvarali normalne uslove za let čovjeka i njegov povratak na Zemlju.
Početkom 1960. godine obavljena su avionska ispitivanja vozila za spuštanje, a istovremeno se vršila ispitivanja instrumentalnog odeljka letjelice.
S. P. Korolev, I. V. Kurchatov i M. V. Keldysh
Istovremeno se radilo na lunarnom programu. 2. januara 1959. puštena je u rad prva automatska stanica "Luna -1".
Ali negdje je došlo do greške, i prvi "mjesec" nije stigao do Mjeseca, već je pojurio u njegovu blizinu i ušao u skoro solarnu orbitu, postavši prva umjetna planeta u našem Sunčevom sistemu. Iako konačni cilj nije postignut, oprema stanice je tokom leta pružila jedinstvene podatke o pojasu zračenja Zemlje i svemiru. Novi eksperiment naših naučnika dobio je svetsko priznanje i ušao u istoriju astronautike kao početak međuplanetarnih komunikacija.
Lansiranje "Luna -2" obavljeno je 12. septembra 1959. godine u 0 sati 2 minuta i 24 sekunde. Drugi "Lunnik" isporučio je zastavicu sa grbom Sovjetskog Saveza na površinu Mjeseca.
7. oktobra u 6:30 po moskovskom vremenu "Luna -3" sa udaljenosti od 60-70 hiljada metara od Meseca počela je fotografisanje površine Meseca, koje je trajalo 40 minuta. Zemljani su prvi put vidjeli slike daleke strane Mjeseca! Let "Luna -3" omogućio je početak rada na stvaranju lunarnog globusa.
San Sergeja Pavloviča o letu s ljudskom posadom na Mjesec i planete postepeno se pretvarao u stvarnost.
Početkom 1960. formirana je posebna komisija za izbor kandidata za prvi kosmonautski korpus: Jurij Gagarin, German Titov, Pavel Popović, Valerij Bikovski, Vladimir Komarov, Pavel Beljajev, Aleksej Leonov, Boris Volinov, Jevgenij Hrunov, Viktor Gorbatko, Georgij Šonin i drugi borbeni piloti visoke klase. Centar za obuku kosmonauta osnovan je u okrugu Ščelkovski u Moskovskoj oblasti; novinari su ga nazvali "Star City".
14. marta 1960. godine počele su obuke. Po prvi put u istoriji bilo je potrebno pripremiti ljude za let u nepoznato, sagledati njihovo stanje tokom leta bez presedana, vratiti ih na Zemlju i izvući zaključke o mogućnosti daljih ljudskih letova u svemir. Specijalisti su bili posebno zainteresovani za bestežinsko stanje. Stanje blizu bestežinskog stanja stvoreno je na avionu TU-104 na visini od 8000 metara.
Astronauti su bili prvi koji su na sebi testirali posebno dizajnirane centrifuge kako bi utvrdili sposobnosti osobe tokom lansiranja preopterećenja, a posebno pri povratku na Zemlju. Iskustvo je pokazalo da osobu treba postaviti u stolicu u ležeći položaj pod određenim uglom. Pokazalo se da obučena osoba može izdržati kratkoročno povećanje svoje težine za 26 puta. Početkom maja 1960. porinut je jedan od prototipova Vostoka - KP brod. Otišao je u orbitu bez termičke zaštite i bez astronauta. Na 65. orbiti 19. maja odlučeno je da se brod vrati na Zemlju. Ali instalacija kočnica nije radila, već je imala ulogu akceleratora, a brod je otišao u drugu orbitu. Lansiranje drugog, poboljšanog satelitskog broda obavljeno je tri mjeseca kasnije. Na brodu su bili psi Belka i Strelka, miševi, pacovi, insekti, biljke, zrna žitarica i neki mikrobi. Let i povratak protekli su striktno po programu.
Došao je april 1961. Na kosmodromu Bajkonur rad pred lansiranjem odvijao se užurbanim tempom. Ljudi nisu primjećivali granice dana i noći, ponekad satima nisu izlazili iz objekta, nakon što su se odmarali sat-dva na krevetima na sklapanje, nastavili su da rade. Pripremao se svemirski let s ljudskom posadom.
Državna komisija morala je odlučiti koji će od kosmonauta prvi letjeti. U Gagarinovoj karakterizaciji pisalo je: „Raspoloženje je obično malo povišeno, verovatno zato što ima sve u redu sa humorom i smehom. U isto vrijeme, on je trijezan i razuman, obdaren bezgraničnom samokontrolom. Trening se prenosi lako, radi efikasno. Razvijeno vrlo skladno. Iskreno. Čist dušom i tijelom. Ljubazan, taktičan, tačan do tačke tačnosti. Skroman. Odlična uspomena. Među suborcima se ističe širokim spektrom aktivne pažnje, brzom pameti, brzom reakcijom. Diligent. Pažljivo se priprema za nastavu i obuku. On se ne ustručava da brani gledište koje smatra ispravnim.
Dana 8. aprila 1961. Državna komisija za organizovanje prvog leta u svemir sa ljudskom posadom odobrila je datum leta - 12. april - i kandidaturu prvog kosmonauta - Jurija Aleksandroviča Gagarina. Nemac Stepanovič Titov imenovan je za rezervnog pilota.
Ujutro 11. aprila, svemirski kompleks je odveden na lansirnu rampu. Koroljov je pogledao raketu kao da je prvi put. Visina trostepenog nosača bila je 38 metara, ukupna težina leta sa brodom bila je 287 tona. Na startu i prvoj etapi, prve dvije etape rade sinhrono, sastoje se od pet blokova opremljenih vlastitim motorima. Nakon što su razradili svoj resurs goriva, četiri bočna bloka koja čine prvi stepen rakete se odbacuju i padaju na tlo. Preostali središnji blok - druga faza - nastavlja raditi sa silama gravitacije, podižući raketu sve više i više. Ali tek nakon uključivanja posljednje - treće faze - brzina dostiže željenu vrijednost. Brod odlazi u orbitu, postajući satelit Zemlje.
Dana 12. aprila 1961. godine, Sergej Pavlovič je spolja izgledao nepokolebljivo, možda samo malo više nego inače koncentrisano: obrve su mu se razvukle u liniju, skoro su se spojile na mostu nosa, formirajući duboku naboru, usne su mu bile čvrsto stisnute, oči bili oprezni. Iznutra, Koroljev je napet do krajnjih granica.
Na lansirnom mestu kosmodroma Bajkonur nalazila se raketa spremna za lansiranje. Na pozadini ogromnog diska Sunca, obasjanog jarkim zracima, izgledalo je kao umjetničko, a ne inženjersko djelo. Nedaleko su se okupili članovi državne komisije - naučnici, dizajneri, testeri, raketni naučnici. Jurij Gagarin je izašao iz autobusa koji je stigao. Izvijestio je predsjednika državne komisije o svojoj spremnosti za let i nakon što se pozdravio sa svima otišao je do podnožja rakete. Poslednji korak na Zemlji, poslednji - pred let. Njegovi prvi koraci na Zemlji nakon leta označit će početak nove ere.
Oproštajni govor astronauta, aplauz, želje za sretan put. Gagarin se penje u kabinu broda.
Došli su najpresudniji trenuci za one koji su stvorili raketu i brod i pripremili ih za lansiranje. Svima su živci bili preopterećeni. Niski, monotoni zvuk hronometra koji odbrojava sekunde odzvanjao mu je u glavi poput čekića na nakovnju. Polako, jedna za drugom, izdavale su se komande. Sergej Pavlovič ih je na brodu Vostok nazvao Juriju Gagarinu i činilo se da ih je on poklanjao.
Koroljev u Centru za kontrolu misije
Popni se! - skoro je viknuo Koroljov u mikrofon.
Raketa najprije polako, kao nevoljko, a onda juri sve brže i brže. Baklja plamena udara u beton lansirne rampe.
- Idi! - čuo se veseli glas astronauta u bunker.
Ovo neočekivano i tako prikladno za trenutak, odvažno „idemo“ u trenu je oslobodilo nervoznu napetost.
Svi su se nasmiješili i odahnuli, kao da im je težak teret skinut sa ramena.
Čovek u svemiru!
Let je trajao 108 minuta i nije prošao bez problema. Kada se kočioni pogonski sistem uključio, Vostok je ušao u putanju spuštanja, vozilo koje se spuštalo se otkačilo od broda sa zakašnjenjem od skoro 10 minuta.
U 10 sati i 55 minuta došlo je do sletanja u blizini Saratova. Sve je uredu. Astronaut je neozlijeđen i osjeća se dobro.
U ovim aprilskim danima, ceo svet je na ruskom izgovorio reči koje su odmah postale poznate: „Gagarin“, „Istok“, „Kosmos“. Svjetska slava pala je na Gagarina, za nekoliko sati postao je miljenik cijele planete. A Sergej Pavlovič Koroljov, korak po korak 30 godina, tvrdoglavo marširajući ka svojoj pobjedi, ostao je do kraja svojih dana nepoznati glavni dizajner.
S. P. Korolev čestita Yu. A. Gagarinu na
uspješan let, april 1961
Njegovo ime je držano u tajnosti. Sergej Pavlovič je svoje naučne radove i članke u štampi potpisivao pseudonimom „Profesor K. Sergejev“.
Godine zatvora, godine teškog rada na granici ljudskih mogućnosti potkopali su zdravlje Sergeja Pavloviča, na šta se nikada nije žalio. Nije volio da ga se liječi. Nakon Gagarinovog bekstva, ostalo mu je nešto manje od pet godina života.
Prvi odred kosmonauta, maj 1961
S lijeva na desno sjede: P. Popović, V. Gorbatko,
S. Khrunov, Yu. Gagarin, S. Korolev, N. Koroleva
sa Popovićevom kćerkom Natašom, 1. načelnik
Centar za obuku kosmonauta E. Karpov,
N. Nikitin, šef odeljenja TsNIIAK E. Fedorov.
Srednji red: A. Leonov, A. Nikolaev, M. Rafikov,
D.Zaikin, B.Volnov, G.Titov, G.Nelyubov,
V. Bykovsky, G. Shonin.
Gornji red: V. Filatijev, I. Anikejev, P. Beljajev.
Evo glavnih ideja i postignuća ovih posljednjih godina:
1962. - S.P. Koroljev je nadgledao: letna ispitivanja prve strateške rakete na čvrsto gorivo, zajednički let dvije svemirske letjelice Vostok kojima su pilotirali Andrian Nikolaev i Pavel Popović, lansiranje međuplanetarne stanice Mars-1; pripremio "Bilješke o teškom međuplanetarnom brodu i teškoj orbitalnoj stanici"; dobio je vladinu saglasnost za finalizaciju teške rakete H-1, čime se njena nosivost povećala na 75-100 tona.
1963 - Vodio svemirski let svemirskog broda Vostok, kojim su upravljali Valerij Bikovski i prva žena kosmonaut Valentina Tereškova; završio naučno-tehnički izvještaj „O mogućnosti korištenja svemirske letjelice Vostok za eksperimentalna istraživanja perspektivnih programa kosmonautike; Vladi je dostavio prijedlog za stvaranje svemirske letjelice s ljudskom posadom i sletnog modula za višenamjensku superraketu N-1.
S. P. Korolev sa V. V. Nikolaevom-Tereškovom,
Yu. A. Gagarin i V. F. Bykovsky, jun 1963
1964. - Rukovodio je letenjem satelita sistema Elektron, kao i troseda Vostok sa kosmonautima - pilotom Vladimirom Komarovim, konstruktorom Konstantinom Fioktisovim i doktorom Borisom Jegorovim; izvršeno testiranje rakete-nosača Sojuz sa trećim stepenom povećane snage; nastavak rada na modifikaciji H-1.
1965 - Nadgledao: stvaranje lunarnog svemirskog broda i gornjeg stepena za let oko Mjeseca pomoću teške lansirne rakete UR-500 koju je dizajnirao V. N. Čelomej, let svemirske letjelice Voskhod-2 sa Pavlom Beljajevim i Aleksejem Leonovim na brodu i svemirska šetnja s ljudskom posadom; vodio je stvaranje višenamjenske svemirske letjelice Soyuz, proveo eksperiment Zond s fotografiranjem daleke strane Mjeseca i testiranjem komunikacijskog satelita Molniya.
1966 - S.P. Korolev poslao je izvještaj o naučnim aktivnostima za 1965. Akademiji nauka SSSR-a; pod pseudonimom "Profesor K. Sergeev" objavio je 1. januara u Pravdi članak "Koraci u budućnost"; sazvao je kao šef projektantskog biroa i njegov glavni projektant sastanak svojih zamjenika kako bi razgovarali o zadacima u bliskoj budućnosti.
16. januara 1966. S. P. Koroljov je umro tokom operacije. Legenda o bezimenom dizajneru raspršena je oštrim i žalosnim redovima vladine osmrtnice. Zemljani su saznali da se Sergej Pavlovič Koroljov "skriva" pod imenom misterioznog Šefa.
Spomen ploča na zidu Kremlja,
gdje je sahranjena urna sa pepelom akademika S.P. Koroljeva
Ležali su majka, ćerka i unuk S. P. Koroljeva
cvijeće na grob S. P. Koroljeva
Osvrćući se na čitav životni put S.P. Koroljeva, počevši od mladalačke strasti za jedriličarstvom pa do nje zadnji dani, možete naglasiti najvažniju osobinu njegovog karaktera - želju za neobičnim. Jedrilice kreirane prema njegovim crtežima uvijek su bile originalne. A raketna tehnologija, posebno u dalekim predratnim godinama, fascinirala ga je svojom neobičnošću, hrabro romantičnom budućnošću, "svemirskim izgledima". Sergej Pavlovič je predvideo i, kao malo ko, duboko shvatio kakav bi značajan doprinos naučnom i tehnološkom napretku mogao da postane, kako će pomoći u jačanju odbrambene sposobnosti naše zemlje u tim teškim godinama. I dao je svu svoju snagu, znanje i talenat njegovom stvaranju i unapređenju.
Spomen ploča akademika S.P. Koroljeva
u zgradi Moskovskog državnog tehničkog univerziteta. N. E. Bauman
Donedavno su ljudi na Zemlji sa suspregnutim dahom pratili svaku poruku o dostignućima u oblasti svemirskih letova, a danas u svemiru postoje obični radni dani i samo značajni datumi sjećaju se onih čije ime asocira na prve i stoga najteže korake u svemir. Među njima - S. P. Korolev, glavni konstruktor prvih raketnih i svemirskih sistema.
Da je Koroljov živio prije nekoliko stoljeća, možda bi plovio da otkrije nove zemlje. U našem veku pomogao je da se čovečanstvo učini ozbiljnijim - prvi korak ka nepoznatim svetovima Univerzuma.
Spomenik kraljici u Žitomiru
Spomenik kraljici u gradu Bajkonuru
U znak priznanja zasluga S.P. Koroljeva, postoje spomenici - u njegovoj domovini u Žitomiru, u Moskvi, gde je živeo, u Moskovskoj oblasti, gde je gradio rakete i brodove, na kosmodromu, odakle je polagao puteve Univerzumu. U znak sjećanja na zasluge Koroljeva u istraživanju Mjeseca, svjetska astronomska zajednica dodijelila je njegovo ime jednoj od velikih planinskih formacija u obliku prstena na Mjesecu - talasoidu.
S. P. Korolev
književnost:
1. Akademik S. P. Korolev. Naučnik. Inženjer. Čovjek: Kreativni portret prema memoarima savremenika [Tekst]: Sub. članci / ur. A. Yu. Ishlinsky. - M., 1986.
2. Aleksejev, V. A. Svemirska zajednica: hronika međunarodnih letova [Tekst] / V. A. Aleksejev, A. A. Eremenko, A. V. Tkačev. - M.: Mašinostroenie, 1987. - 204, str.: ilustr.
3. Apenchenko O. Sergey Korolev [Tekst] / O. Apenchenko. - M., 1968.
4. Astašenkov, P. T. Akademik S. P. Koroljev [Tekst] / P. T. Astašenkov; ed. K. I. Trunova. - M.: Mašinostroenie, 1969. - 206, str.: ilustr.
5. Astašenkov, P. T. Glavni dizajner [Tekst] / P. T. Astašenkov. - M.: Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a, 1975. - 285, str.: ilustr.
6. Vetrov, G. S. Robart Esno-Peltri, 1881-1957 [Tekst] / G. S. Vetrov. - M.: Nauka, 1982. - 192 str.: ilustr.
7. Gagarina, A. T. Sećanje srca [Tekst] / A. T. Gagarina. - M.: Novosti Agencije za štampu, 1986. - 218, str.: ilustr.
8. Gorškov, V. S. Mi smo deca Zemlje [Tekst] / V. S. Gorškov. - L.: Lenizdat, 1986. - 142, str.: ilustr.
9. Gubarev, V. "Idemo!" [Tekst]: dokumentarni eseji o svemiru i astronautima / V. Gubarev. - M.: Mlada garda, 1981. - 299, str.: ilustr.
10. Dokuchaev, Yuri Yuri Gagarin [Tekst] / Yu. Dokuchaev; umjetnički Y. Kopeiko. - M.: Dječija književnost, 1981. - 141, str.: ilustr.
11. Ivančenkov, A. Milion milja iznad planete [Tekst] / A. Ivančenkov. - M.: Sovremennik, 1988. - 45, str.: ilustr.
12. Kiselev, A. N. Osvajači svemira [Tekst] / A. N. Kiselev, M. F. Rebrov. - M.: Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a, 1971. - 366, str.: ilustr.
13. Kosmonautika [Tekst]: enciklopedija / gl. ed. V. P. Glushko. - M., 1985.
14. Kosmonautika SSSR-a [Tekst]: Sub. / comp. L. N. Gilberg, A. A. Eremenko; ch. ed. Yu.A. Mozzhorin. - M., 1986.
15. Prostor [Tekst]: [školski vodič: za srednji i viši školski uzrast] / tekst S. Yu. Afonkin; ill. E. V. Konkova]. - Sankt Peterburg: Baltic Book Company, 2008. - 93, str.: ilustr.; 23 cm - (Upoznaj svijet). - (u traci). - U regionu i tit. list auth. nije određeno. - Indeks predmeta: str. 95. - 10000 primjeraka. - ISBN 978-5-91233-022-3.
16. Prostor. Zvezde i planete. Svemirski letovi. Mlazni avioni. Televizija [Tekst]: enciklopedija mladog naučnika. - M.: ROSMEN, 2000. - 133 str.: ilustr.
17. Lebedev, L. Sinovi plave planete [Tekst] / L. Lebedev, B. Lukyanov, A. Romanov. - M.: Izdavačka kuća političke literature, 1971. - 326, str.: ilustr.
18. Mussky, S. A. 100 velikih čuda tehnologije [Tekst] / S. A. Mussky. - M.: Veche, 2005. - 432 str. - (100 super).
19. Obukhova, L. Favorit stoljeća [Tekst]: priča-sjećanje / L. Obukhova. - M.: Mlada garda, 1972. - 186, str.
20. Pioniri raketne tehnologije: Kibalčič, Ciolkovski, Zander, Kondratjuk [Tekst]: naučni radovi. - M., 1959.
21. Raushenbakh, B. Naučnik, dizajner, organizator. Do 75. godišnjice S.P. Koroljeva / B. Raushenbakh // Krila domovine. - 1982.
22. Romanov, A. Projektant svemirskih brodova [Tekst] / A. Romanov. - M.: Izdavačka kuća političke literature, 1972. - 158, str.: ilustr.
23. Romanov, A. Korolev / A. Romanov. - M.: Mlada garda, 1996. - (ZhZL: Život divnih ljudi).
24. Ryzhov, K. V. 100 velikih izuma [Tekst] / K. V. Ryzhov. - M.: Veche, 2001. - 528 str. - (100 super).
25. Sameen, D.K. 100 Sjajno naučnim otkrićima[Tekst] / D.K. Samin. - M.: Veche, 2005. - 480 str. - (100 super).
26. Samin, D.K. 100 velikih naučnika [Tekst] / D.K. Samin. - M.: Veche, 2000. - 592 str. - (100 super).
Sergej Pavlovič Koroljov je istaknuti sovjetski dizajner i naučnik 20. veka, akademik Akademije nauka SSSR-a, osnivač kosmonautike, kreator programa i istaknuti specijalista u oblasti raketogradnje i brodogradnje.
Sergej Koroljov je rođen 12. januara 1907. (31. decembra 1906. po starom stilu) u Žitomiru. Otac mu je bio učitelj, iz puka. Nakon raspada porodice, dječak je poslan u Nižin kod roditelja svoje majke, gdje je odrastao u trgovačkoj porodici. Od 1917. živi u Odesi sa svojom majkom Marijom Nikolajevnom i očuhom Grigorijem Mihajlovičem Balaninom. Školski program učio je kod kuće, od 1922. do 1924. učio je u građevinskoj školi.
- Godine 1921. upoznaje pilote hidroodreda i učestvuje u vazduhoplovnom životu: sa 16 godina držao je predavanja o avijaciji. Njegov prvi izum, nastao sa 17 godina, je avion K-5 bez pogona, preporučen za izgradnju.
- 1924-1926 - studij na Kijevskom politehničkom univerzitetu.
- Godine 1926. premješten je u Moskvu na višu tehničku školu. Učestvuje u organizaciji jedriličarske škole, postaje instruktor i tester jedrilice, završava pilotsku školu, pohađa aerodinamički krug i razvija lake letelice i jedrilice. Od četvrte godine radi u KB-u.
- Od 1927. četiri puta zaredom učestvuje na Svesaveznim jedriličarskim takmičenjima u Koktebelu.
- Godine 1929. susreće se s K. E. Ciolkovskim, koji ga savjetuje da krene u svemirske letove, daje knjigu „Svemir raketni vozovi”i preporučuje kontaktiranje Friedricha Arturovicha Zandera, inženjera u TsAGI (Centralni aerohidrodinamički institut).
- U februaru 1930. godine, pod vodstvom A.N. Tupoljev brani projekat aviona SK-4. Istovremeno, Koroljev je stvorio jedrilicu SK-3 "Crvena zvezda", na kojoj su Nesterovljeve petlje napravljene u slobodnom letu. Dizajner nije mogao sam letjeti, jer se razbolio od tifusa sa komplikacijama u vidu gluhoće i gubitka pamćenja. Prije bolesti imao je fenomenalno pamćenje.
- U martu 1931. počeo je raditi u TsAGI-u kao viši inženjer za testiranje letenja. Glavni događaj ovog perioda je sastanak sa Zanderom, koji testira motor OR-1. Koroljev je takođe uključen u rad. U septembru 1931. grupa koju je predvodio Zander započeo je razvoj i testiranje raketnog aviona RP-1 sa tečnim motorom.
Prvi koraci domaće raketne nauke
Sergej Koroljov je na čelu naučno-tehničkog saveta Moskovskog GIRD-a. Primarna pažnja posvećena je raketnom oružju, koje je neophodno za jačanje odbrambenih sposobnosti zemlje. Koroljev stvara prvi dizajnerski biro od članova TsGIR-a, koji je ušao u istoriju raketne nauke.
Većina pravaca domaće raketne nauke započela je ovdje. Postignuće ovog perioda bilo je lansiranje rakete na tečno gorivo GIRD-09, koja se podigla na visinu od 400 m. Koroljov opisuje rezultate svog rada u knjizi Let rakete u stratosferi (1934). Ovdje ističe i mogućnosti nesvemirske upotrebe raketa u vojne i naučne svrhe.
Septembra 1933. 26-godišnji Koroljov imenovan je za zamjenika direktora Instituta za mlaznice. Nade girdovita o prelasku na ozbiljne projekte nisu se ostvarile, obim razvoja je smanjen, a Koroljov je 1934. razriješen dužnosti. Ostao je da radi u institutu kao običan inženjer, koncentrišući svoje napore na razvoj krstarećih raketa.
vođeno raketno oružje
Godine 1936. Koroljov je imenovan za glavnog konstruktora odjela RNII, koji razvija raketne avione. Sergej je imao nevjerovatnu intuiciju, enciklopedijsko znanje i iskustvo. Po prvi put je obrazložio koncept raketnog lovca-presretača, koji dostiže veliku visinu za nekoliko minuta, napadajući avione koji ugrožavaju zaštićeni objekat.
Tokom testova, koje je Koroljov planirao lično da sprovede, dogodila se nesreća tokom koje je dizajner povređen u glavu i završio u bolničkom krevetu. Nakon bolnice, 27. juna 1938. uhapšen je kao član trockističke kontrarevolucionarne organizacije. Kraljica je osuđena na deset godina i poslata na Kolimu.
Hapšenje Sergeja Koroljova | Grad Vitebsk U vezi s hapšenjem maršala Tuhačevskog i autora novog oružja, razvoj je stao. Nastavljeno je proučavanje raketnog aviona, kojim se Koroljev bavio, ali bez njegovog učešća nije bilo moguće izgraditi borbeni raketni avion.
Pobjeda i trofeji
U septembru 1940., na zahtjev Tupoljeva (iako je i sam uhapšen 1938.), Koroljov je pozvan sa Kolima. Odmah je krenuo u razvoj novog bombardera. Nakon prvog leta u decembru 1941, ekipa Tupoljeva je evakuisana u Omsk. Ovdje je pušten u proizvodnju avion Tu-2. Bio je to najbolji frontalni bombarder.
HistoryTime Sergej Koroljov je nastavio da radi u zatvorskom birou za dizajn u Kazanju, razvijajući raketni bacač aviona. Kao rezultat svojih aktivnosti, odlikovan je Ordenom Značke časti i pušten iz zatvora. Na kraju rata stvara projekte za RDD D-1 i D-2 sa motorima na čvrsto gorivo. Ispostavilo se da su slični projekti već realizovani u Njemačkoj, pa je poslat u njemačka preduzeća. Koroljov dolazi do zaključka da u svojoj domovini ima priliku stvoriti slične rakete, ali s poboljšanim karakteristikama.
kanobu U maju 1946. sovjetsko rukovodstvo usvaja rezoluciju koja je označila početak razvoja raketne nauke. U Kalinjingradu, blizu Moskve (danas Koroljov), stvara se Državni saveznički istraživački institut za reaktivno oružje (NII-88). Koroljov je imenovan za jednog od njegovih glavnih dizajnera.
- Po Staljinovom uputstvu, stvara se kopija njemačke rakete;
- Izvode se ispitivanja projektila A-4 sastavljenih od zarobljenih jedinica na institutima Nordhausen i NII-88;
- Testiraju se prve rakete R-1, koje reproduciraju A-4 iz njihovih materijala prema domaćoj dokumentaciji.
Konstruktor
Sergej Korolev nije bio samo talentovani dizajner, već i organizator koji je uspio koordinirati rad svih odjela.
Ovladavanje visinama vojne tehnologije počelo je stvaranjem projektila dometa od 300 km. Godine 1948. stvorena je raketa R-2 s dometom od 600 km, sposobna da dosegne neke američke baze. Kao rezultat daljeg razvoja, pojavljuje se R-5M RDD sa dometom od 1200 km i nuklearnom bojevom glavom. Testiranja strateškog projektila obavljena su na poligonu Semipalatinsk 2. februara 1956. godine.
HSL Glavni fokus Koroljeva bio je razvoj višestepenih interkontinentalnih projektila. Balistička raketa R-7 (ICBM) koju je stvorio imala je domet od 8.000 km, a nadograđena verzija ICBM R-7A imala je domet od 12.000 km. ICBM-e na tekuće gorivo su izgubile od američkih na čvrsto gorivo, pa je nastala eksperimentalna raketa na čvrsto gorivo RT-1. Moderna raketni sistemi opremljen raketama na čvrsto gorivo baziranim na ICBM RT-2, koju je stvorio Koroljev.
astronautika
Vojni razvoj je za Koroljeva bio uslov za dalja istraživanja svemira. 4. oktobra 1957. godine, prvi put u istoriji zemljana, lansiran je veštački satelit. Mjesec dana kasnije, 3. novembra, u orbitu je poslat drugi satelit, na kojem se nalazio pas Lajka. 12. aprila 1961. poleteo je u svemir.
Kommersant U implementaciju ovih projekata bili su uključeni stručnjaci iz Vijeća glavnih dizajnera, koje je stvorio Korolev. Za njegovog života uspješno je izvedeno još sedam letova svemirskih letjelica s ljudskom posadom, lansirani su sateliti, svemirske naučne stanice i sistemi.
Argumenti i činjenice Život glavnog projektanta završio je rano, to se dogodilo 14. januara 1966. godine. Uzrok smrti je hirurška operacija tokom koje je stalo srce. Nakon njegovog odlaska, tempo razvoja svemirskih programa je opao. Ni u Rusiji ni u Sjedinjenim Državama nije se pojavila osoba koja mu je ravna po ličnosti i talentu.
Lični život
Sergej Koroljev bio je oženjen dva puta. Prvi put kada se oženio u avgustu 1931. bila je drugarica iz razreda Ksenija Vincentini, 1935. ona mu je rodila ćerku.
Sergej Koroljov sa suprugom Ksenijom i kćerkom | Dan Online 1948. godine porodica se raspala.
Ličnosti Sa svojom drugom suprugom, Ninom Ivanovnom Kotenkovom, koja je bila prevodilac u NII-88, upoznao se na poslu.
ČAK se i prvi poljubac sa devojkom iz snova dogodio na njegovom krovu. Tada je živeo u Odesi. Ksenia Vincentini, ili Lyalya, kako su je svi zvali, uvijek je imala mnogo obožavatelja. Naušnica Koroljev je samo jedna od njih. Ali pokušao je učiniti sve kako bi ona postala samo njegova djevojka: hodao je oko nje naopačke, plivao ispod teglenice u moru, pa čak i na ivici krova dvospratne mrtvačnice u Odesi radio je stoj na rukama za ona. Očigledno je sve ovo ostavilo potreban utisak na Ljalju. A onda mu je, pravo na krovu, konačno dozvolila da je prvi put poljubi.
Odlazeći da studira na odsjeku za avijaciju Kijevskog politehničkog instituta, Seryozhka ju je zaprosio. Ona je odgovorila da, iako ga voli, ne namjerava da se uda dok ne nauči da zarađuje svoj novac.
Ispostavilo se da je on studirao u Kijevu, zatim na Moskovskoj višoj tehničkoj školi, a ona u Harkovu, kao doktor. Nakon diplomiranja, Ksenia je raspoređena da radi u Donbasu. Budući da je tamo, Koroljov ponovo pokušava da dobije Ljalinin pristanak na brak. Ona opet odbija, navodeći novi razlog: koja je svrha ženidbe ako i dalje morate živjeti odvojeno dvije-tri godine dok radite po rasporedu. I Koroljov odlučuje natjerati vlasti da puste Kseniju prije roka. Na kraju, u avgustu 1931., ona postaje njegova žena, a ubrzo je on ipak vodi u Moskvu...
Ali evo misterije: čim Koroljov postigne ono o čemu je sanjao svih ovih 7 godina, on brzo gubi interesovanje za svoju ženu i počinje da se meša u druge žene. Ispričali su sljedeću priču: „Jednom je Lyalya čistila Sergejev sako. I odjednom... dvije karte za Boljšoj teatar ispale su mi iz džepa. Koroljov nije rekao ništa o njima. Dakle, Ljalja je odlučila, da će otići sa nekom damom. I Lyalya je imala obožavatelja od visokih vojnih ljudi. A nagovoriti ga da je odvede u Boljšoj nije bilo vrijedno truda. Dva para su se sukobila tokom pauze. Sergej je bio sa prelepom brinetom. Vidjevši svoju ženu, Koroljov se odmaknuo od svoje ljepote, kao mačka od stola, i odmah počeo da se pravda, kažu: „Slučajno su ponudili karte... Bilo je nezgodno odbiti... Gdje ćemo se naći nakon performanse?" „Zašto se sastajemo? - upitala je Ksenija. - Prati me. I pogledala svog vojnika. Ovdje Koroljov nije izdržao: „Ne. Ići ćemo zajedno!" Gdje je stavio svoju damu nije poznato. Ali on je sam odveo svoju ženu iz pozorišta..."
Takve avanture njenog muža dovele su Kseniju do toga da je u proleće 1948. sva svoja osećanja izlila u pismu svojoj majci Koroljov: „Ti dobro znaš celu priču o našoj ljubavi. Morao sam da proživim mnogo tuge i pre 38. godine (godina hapšenja Koroljeva. - Aut.), i, uprkos preostalom osećaju naklonosti i neke vrste ljubavi prema S., čvrsto sam odlučio... ostavi ga da nastavi život pod svojom voljenom parolom "Neka svako živi kako hoće..."
Sergej Koroljov i Ksenija Vincentini upoznali su se i bili "u braku" četvrt veka, a živeli zajedno nekih 8 godina, a i tada u napadima. Njihova ćerka Nataša, koja je bila pod uticajem majke, saznala je za "očeve izdaje" sa 12 godina. Pocepala je sve njegove fotografije koje su mu došle pod ruku i izjavila da više ne želi da ga vidi. Pukotina između ćerke i oca ostala je za ceo život. Retko su se sretali, ali najčešće su bili kao stranci. Ni kraljica nije bila na njenom venčanju. Zauzvrat, prema poznatom hroničaru svemirskog doba Jaroslavu Golovanovu, kada ju je Koroljov nazvao sa Bajkonura da joj čestita rođendan, prekinula je vezu. A on je sedeo i plakao...
Usamljenost
DRUGA supruga bi se vjerovatno mogla pretplatiti na mnoge bolne riječi prve.
Da bismo stekli predstavu o tome kako je započeo veze sa slabijim polom i kako se dalje ponašao, poslužićemo se uspomenama njegove druge supruge Nine. Jaroslavu Golovanovu je to ispričala sa svim detaljima. Dakle: „U proleće 1947. u NII-88 bila sam jedina „Engleska“, ostali prevodioci su bili „Nemci“. Jednog dana šef kaže: „Koroljov ima mnogo engleskih časopisa. Idi, on će ti pokazati šta da prevedeš…”
Najbolji dan
Dolazim. Sekretarica kaže, "On je zauzet." Čujem ga kako priča preko telefona. Razgovor je završio, a vrata kancelarije su se lagano otvorila: „Dolaziš li kod mene? Molim vas... Sedite...“ Predstavio se: „Koroljov Sergej Pavlovič“.
Nina Ivanovna, kažem. - Nezaposleni prevodilac.
To sam shvatio - nasmiješio se Koroljov i izvadio gomilu engleskih i američkih časopisa. - Molimo prevedite ovaj članak.
Shvatio sam da sam napravio loš prevod, jer nisam znao značenje čisto tehničkih izraza... „Da, stvarno loše“, rekao je Koroljov. Dali su mi inženjera s kojim bih mogao ispravno prevesti članak. Opet idem do kraljice. I tako me je počeo sve češće zvati. Nekako sam mu stavio prevod, on čita, a on sam... uhvati me za ruku. Sklanjam ruku. Zastao je. Pita:
Šta radiš u nedjelju?
Dok nemam nikakve planove...
Da li vam smeta da se opustite zajedno?
Kako misliš?
Pa... idemo u restoran... hajde da plešemo...
Ne volim restorane, ali idemo, - kažem, - samo negde daleko od grada...
Njegov vozač nas je odvezao u Himki. Prošetali smo nasipom kod Rečne stanice. Zatim smo ručali u restoranu. Popili smo malo. I odjednom mi je počeo tako iskreno pričati o svom životu, o Njemačkoj, o porodici u koju je odlučio da se više ne vraća... Čak sam bio i na gubitku: uostalom, upoznali smo se nedavno...
Kad smo se vratili u Podlipki, pitao je gdje da me odvede. Nazvala je adresu. Na naše veliko iznenađenje, pokazalo se da ne živimo samo u istoj kući, već i u istom ulazu: stan moje majke je na prvom spratu, a kraljica na drugom. Otišli smo do njega. Šta sad da prevarim: kod njega sam bio te prve naše večeri. I, kako se ispostavilo, doživotno... Ja sam imao 27 godina, a on 40 godina.
Šta se dalje dogodilo?
SUPRUGA se promijenila, ali Koroljov je opet na službenim putovanjima na neodređeno vrijeme i opet ga muči samoća. Više puta, kao da se izvinjava, Sergej Pavlovič piše svojoj novoj ženi o svojim poteškoćama i iskustvima. Piše da o ovome nema kome drugom da kaže, pošto joj je ona najbliža drugarica i devojka! Nije slučajno što uvijek dodaje riječi: „Na kraju krajeva, nemam s kim da razgovaram o ovome, osim s tobom.“ Očigledno, i njegovoj novoj ženi počinju dosaditi njegovi "duhovni izljevi" oko vječiti problemi na poslu i u srcu. A sa novom ženom koju toliko voli, osjeća se usamljeno. Generalno, genijalci najčešće nemaju sreće u ličnom životu. Sjećam se riječi Natalije Nikolajevne Gončarove Puškinu: "A kako sam umoran od vas s vašim pjesmama!" I Korolev piše: "Pa, ne mogu ti pomoći, prijatelju, da ne napišeš i ne izlijem svoju dušu ..." Vječna tragedija genija !!!
Dosije
S. Koroljov je rođen 12. januara 1907. godine. Pod njegovim vodstvom, Grupa za proučavanje mlaznog pogona (GIRD) lansirala je prvu sovjetsku raketu 17. avgusta 1933. godine. Zatim je bio Institut za reaktivna istraživanja (RNII), pa - hapšenje. Optužen je za "uništenje kao dio antisovjetske organizacije". Prvo su dali 10 godina. Zatim, u 40., rok je smanjen za 2 godine. Sjedio je radeći u "Tupoljev šaragi" - projektantskom birou iza bodljikave žice. Za posao koji je bio od "važne odbrambene važnosti", on je - prema Berijinom ličnom pismu Staljinu - pušten prije roka u avgustu 44. godine. U septembru 1945. Koroljev je poslan u Njemačku da proučava iskustvo nacističkih inženjera. Vrativši se u januaru 1947., brzo je i uspješno izveo dizajn i testiranje vlastitih projektila, što je odmah višestruko povećalo moć Oružanih snaga SSSR-a.
Godine 1957. uspješno je testirana raketa R-7, uz pomoć koje je ubrzo u orbitu pušten prvi umjetni satelit Zemlje. Ista raketa je 12. aprila 1961. godine osigurala Gagarinov let. I prva žena kosmonaut V. Tereškova i A. Leonov, koje su u martu 1965. godine napravile prvi svemirski put u istoriji, provalile su u svemir na njemu. Nažalost, ovaj uspjeh bio je posljednji u životu velikog dizajnera, umro je 1966. godine.
Između ostalog
MEĐU kosmonautima postoji takva legenda: nakon kremacije tijela, Koroljov Gagarin i Komarov molili su dio njegovog pepela kako bi ih poslali na međuplanetarnu stanicu u posebnom kontejneru s grbom Sovjetskog Saveza u mjesec. Kako je zaista bilo? Verovatno niko ne zna. Komarov je tragično poginuo. Godinu dana kasnije, ništa manje tragično, Gagarin je preminuo.
Koroljev Sergej Pavlovič (1907-1966) - najveći sovjetski inženjer dizajna u oblasti svemirske brodogradnje, akademik Akademije nauka SSSR-a, naučnik. Bavio se praktičnom astronautikom, razvio, testirao i uveo raketnu i svemirsku tehnologiju i raketno oružje u SSSR, bio inicijator i vođa lansiranja čovjeka u svemir i prvog vještačkog satelita Zemlje. Heroj socijalističkog rada (dva puta), dobitnik Lenjinove nagrade.
djetinjstvo
Serjoža je rođen 12. januara 1907. u Žitomiru (tada je grad pripadao Rusko carstvo, sada je to Ukrajina).
Njegov otac, Koroljov Pavel Jakovljevič, rođen 1877. godine, bio je iz Mogiljeva, predavao je rusku književnost. Školovao se na Nižinskom istorijsko-filološkom institutu, gdje je upoznao svoju buduću suprugu.
Majka Moskalenko Marija Nikolajevna rođena 1888 trgovačka porodica grad Nežin, Černjigovska gubernija, takođe se bavio nastavnom delatnošću.
Serjoža je bio oko tri godine Kada su se Koroljevi preselili u Kijev, ali život njihovih roditelja nije uspio, tata je napustio porodicu. A onda ga je majka poslala u Nižin, gde su deda Moskalenko Nikolaj Jakovlevič i baka Marija Matvejevna preuzeli dečakovo vaspitanje, bili su ludo zaljubljeni u svog unuka.
Serjoža je imao četiri godine kada je prvi put posmatrao let čoveka u avionu. To se dogodilo 1911. godine u Nižinu, kada je ruski pilot Utočkin doleteo u grad. Dječak je već postajao upečatljiv, a pilot i avion su ga još više šokirali.
Kada je Sergej imao osam godina, njegova majka se preudala za inženjera Balanina Grigorija Mihajloviča, uzela sina od bake i dede i odvela je u Kijev. Ovdje je 1915. dječak počeo da uči na pripremnim tečajevima gimnazije.
Studije
Godine 1917. porodica se preselila u domovinu njegovog očuha u Odesu, gde je Serjoža počeo da uči u prvom razredu gimnazije. Nažalost uskoro obrazovne ustanove bio zatvoren, a mali Koroljov četiri mjeseca pohađao je jednu školu rada. Dalje obrazovanje stekao je kod kuće, nastavu sa djetetom vodili su njegova majka i očuh, Grigorij Mihajlovič je imao ne samo inženjersko obrazovanje, već i pedagoško.
Među svim predmetima i naukama, Sergej je preferirao tehničke, posebno ga je zanimala vazduhoplovna tehnologija. Godine 1921. u Odesi je organizovan odred hidroaviona. Koroljov je mogao satima gledati kako lete iznad mora. Tada je dječak imao cilj - poletjeti nebom istim avionom.
A onda je mladi Korolev slučajno sreo Vasilija Dolganova, koji je radio kao mehaničar u hidro odredu. Čovek je petljao po motorima, objasnio dečaku šta se dešava, a on je pohlepno držao svaku reč. Nakon što je brzo proučio teoriju, Sergej je počeo vježbati, cijelo ljeto od jutra do večeri nestajao je u hidro odredu, pomažući mehaničarima u pripremi aviona prije leta. Ubrzo je za sve pilote i mehaničare Sergej postao nezamjenjiv pomoćnik bez problema.
Godine 1922. Korolev je ušao u profesionalnu građevinsku školu, gdje je studirao dvije godine, pohađajući razne kurseve i krugove. Posebno je često nestajao u školskoj stolarskoj radionici, gdje su momci izrađivali razne proizvode i modele od drveta. Ova škola mu je pružila veliko iskustvo, koje je Koroljevu koristilo kada je počeo da gradi ne drvene, već prave jedrilice. Sergej je tako marljivo učio da je jednog dana njegov razrednik rekao njegovoj majci: „Tvoj momak ima kralja u glavi.”
Aviation Society
Godine 1923. u Odesi je osnovano Društvo za avijaciju i aeronautiku Ukrajine i Krima (OAVUK). Sergej je bio jedan od prvih koji se upisao u društvo i u jedriličarski krug stvoren pod njim. U to vrijeme, Korolev je već jednom uspio da se podigne u zrak u hidroavionu sa zapovjednikom broda, kojeg je mehaničar Dolganov nagovorio da povede mladića sa sobom.
Sergej je skoro sve svoje vrijeme posvetio društvu OAVUK. Vrlo brzo postaje predavač na temu eliminacije vazduhoplovne nepismenosti, prenoseći sa radnicima svoja znanja o jedriličarstvu i istoriji vazduhoplovstva. Štaviše, on sam to nigdje nije posebno proučavao, sve je naučio iz knjiga. U građevinskoj školi imao je učitelja Gottlieb Karlovich Ave, koji mu je lekcije držao samo na njemačkom jeziku. Sergejev očuh je takođe odlično vladao ovim jezikom. Tako je Koroljov naučio njemački do savršenstva i čitao knjige o avijaciji na ovom jeziku.
Međutim, nakon završetka građevinske škole, bilo je potrebno dobiti ozbiljnu profesiju. Njegovo radno iskustvo počelo je sa šesnaest godina. Neko vrijeme Koroljev je radio kao stolar, pokrivajući krovove crijepom. Imao je priliku da vrijedno radi u proizvodnji mašine. Rekao je roditeljima: "Gradiću... Ali samo avione". Mama je bila protiv ovog izbora svog sina, a njegov očuh je podržao Serjožu. Moram reći da je posinak imao divan odnos s Grigorijem Mihajlovičem, on je našao podršku od njega po bilo kojem pitanju.
Instituti
Sa sedamnaest godina, Sergej je razvio projekat za avion K-5 bez pogona. Njegov izum je zvanično prihvaćen od strane nadležne komisije i preporučen za izgradnju. Koroljev je odlučio da nastavi studije u Moskvi na Vazduhoplovnoj akademiji. Ali tamo su primljeni tek od osamnaeste godine i nakon služenja u Crvenoj armiji. Pošto Sergej nije imao ni jedno ni drugo, otišao je u Kijev, gde je postao student na Politehničkom institutu. Upisao je Fakultet vazduhoplovstva.
Studiranje je moralo biti spojeno sa poslom, da bi se mogao spojiti kraj s krajem. Momak je ustao u pet ujutro, otrčao u redakciju po novine, a onda ih isporučio Solomenki, pa je zaradio osam karbovanaca. Morao sam raditi kao stolar, opet se sjetiti rada krovopokrivača i dodatno zaraditi kao utovarivač.
Ipak, Koroljov je ipak našao vremena za jedriličarski krug koji je postojao u institutu. Ovdje je radio s entuzijazmom i često je ostajao u radionici cijelu noć, a ujutro zaspao na hrpi strugotina. Vrlo brzo je postao poznat kao majstor svih zanata, mnogi njegovi radovi su učestvovali na međunarodnim takmičenjima.
Nakon dvije godine studija na Kijevskom institutu, Koroljev se preselio u Moskvu na Višu tehničku školu Bauman, a do tada su se njegova majka i očuh preselili u glavni grad. Sergej je počeo trenirati u posebnoj večernjoj grupi iz aeromehanike, uz to je nastavio da izmišlja, gradi, hvata svaki novi trend u avijaciji:
- 1926 - pridružio se studentskom akademskom krugu po imenu N. Žukovskog, gde su predavanja držali naučnici i poznati inženjeri.
- 1927 - Koroljov je upisan u Moskovsku jedriličarsku školu, gde je mnogo leteo, savladavajući nove jedrilice. Iste godine upoznaje se sa radovima Ciolkovskog, nakon čega se zainteresuje za rakete i svemirske letove.
- 1928 - počeo da radi u fabrici aviona u Filima.
- 1929 - diplomirani student Koroljov vježbao je u Konstruktorskom birou Tupoljev i odbranio diplomu u kojoj je razvio laki dvosjed SK-4. Skrupulozni i strogi Tupoljev je nadgledao diplomski projekat i potpisao ga prvi put, što se nikada ranije nije dogodilo. Kasnije je, prema projektu, napravljen i testiran avion SK-4.
Naučna djelatnost i pronalasci
Diplomirani specijalista, Korolev je započeo svoju karijeru u Menžinskom zrakoplovnom postrojenju, a 1931. prešao je u Centralni aerohidrodinamički institut Žukovski.
U jesen 1931. Korolev je zajedno sa naučnikom i pronalazačem F. A. Zanderom stvorio GIRD (grupa se bavila proučavanjem mlaznog pogona). Već 1933. godine Sergej Pavlovič je predvodio prvo lansiranje balističkih projektila na tečna i hibridna goriva.
Krajem 1933. prešao je na rad u RNII, bio je na poziciji glavnog inženjera, zamjenika načelnika instituta, a vodio je i odjel za krstareće rakete.
U ljeto 1938. naučnik je uhapšen, a glavna optužba je bila - član "trockističke organizacije". Osuđen je na deset godina zatvora i poslan na Kolima. Tada su izrekli novu kaznu "zbog razbijanja u oblasti vojne opreme". Ali 1944. godine kriminalni dosije je uklonjen, a potpuno su rehabilitovani tek 1957. godine.
Nakon rata, u Moskovskoj oblasti, osnovali su Istraživački institut Ministarstva naoružanja. Pod njim je postojao tajni dizajnerski biro, koji je vodio Koroljev.
Već 1948. godine testirana je balistička raketa R-1, koja je puštena u upotrebu 1950. godine. Zatim se bavio razvojem različitih modifikacija R-1, završio rad na jednostepenoj balističkoj raketi srednjeg dometa R-5 i njenoj modifikaciji sa nuklearnom bojevom glavom R-5M. Sljedeći razvoj bio je jednostepena raketa na tekuće gorivo R-11 i njena marinska verzija, R-11 FM.
Godine 1956. Koroljov je bio šef stvaranja dvostepene interkontinentalne balističke rakete R-7. Još prije testiranja R-7, Sergej Pavlovič je predložio vladi ideju - lansiranje umjetnog satelita Zemlje uz pomoć rakete.
Rukovodstvo zemlje je odobrilo inicijativu i 4. oktobra 1957. godine u nisku Zemljinu orbitu lansiran je vještački satelit - prvi u istoriji čovječanstva. Usledio je veliki uspeh, SSSR je iznenada stekao visok prestiž u međunarodnoj areni. Kako je kasnije sam Koroljev rekao: “U malom satelitu utjelovljen je hrabar san čovječanstva”.
Nakon toga, pod vodstvom Koroljeva, stvoreni su i lansirani u orbitu:
- geofizički "Sputnjik-3";
- upareni sateliti "Electron", uz pomoć kojih su proučavani pojasevi zračenja planete Zemlje;
- tri lunarne automatske stanice: "Luna-1" je letela u blizini, "Luna-2" je dopremila zastavicu SSSR-a na Mesec, "Luna-3" je snimila onu stranu Meseca koja se ne vidi sa Zemlje.
A 12. aprila 1961. svjetska zajednica je ponovo bila zadivljena izumima Koroljeva: dizajnirao je prvu svemirsku letjelicu Vostok-1 s ljudskom posadom u istoriji, na kojoj je leteo sovjetski kosmonaut Jurij Gagarin. Tako je čovečanstvo počelo da istražuje svemir. Nepunih šest mjeseci kasnije, drugi let Germana Titova izveden je na letjelici Vostok-2, u svemiru je bio skoro cijeli dan.
U avgustu 1962. godine, pod vodstvom Koroljeva, dva broda su zajedno porinuta - Vostok-3 i Vostok-4. Godinu dana kasnije, u ljeto 1963., tokom zajedničkog lansiranja Vostok-5 i Vostok-6, prva žena, Valentina Tereshkova, otišla je u svemir.
Godine 1964. Korolev je razvio složeniji brod Voskhod, na kojem su već mogle biti tri osobe - inženjer leta, komandant i doktor. U proleće 1965. godine, prvi put nakon Voshod-2, čovek je izašao u otvoreni svemir. Kosmonaut Aleksej Leonov napustio je letelicu kroz komoru za zaključavanje i ostao u palubi 20 minuta.
Sergej Pavlovič je počeo da razvija napredniju svemirsku letelicu Sojuz, gde bi mogli biti astronauti dugo vremena i sprovodi naučna istraživanja. Ali nije doživio lansiranje Sojuza. Takođe nije imao vremena da sprovede još jedan od svojih planova - lansiranje čoveka na Mesec. Veliki dizajner i naučnik umro je 14. januara 1966. godine, imao je rektalni sarkom. Urna sa pepelom Koroljeva zakopana je u zidu Kremlja.
Supruge i deca
Koroljov je svoju prvu suprugu Kseniju Vincentini upoznao kao mladić u Odesi. Tražio ju je sedam godina, a krajem ljeta 1931. vjenčali su se. Ksenija Maksimilijanovna je bila prvoklasni hirurg. Godine 1935. dobili su djevojčicu Natašu koja je krenula majčinim stopama i postala profesorica, doktorica medicinskih nauka i dobitnica Državne nagrade.
Nažalost, Sergej Pavlovič, koji je toliko dugo sanjao svoju voljenu Kseniju, nakon nekoliko godina zajedničkog života, izgubio je interesovanje za svoju ženu, a u njegovom životu su se pojavile druge žene. Kada je njena ćerka Nataša imala 12 godina, saznala je od majke za očeve nevere, pocepala sve njegove fotografije i izbrisala ih iz svog života. Ova pukotina je ostala zauvek, Koroljov je vrlo retko sretao svoju ćerku i nije bio ni pozvan na njeno venčanje.
U proljeće 1947. upoznao je svoju drugu ženu Ninu Ivanovnu, koja je radila kao prevoditeljica u njegovom istraživačkom institutu. Zajedno su živjeli skoro dvadeset godina, sve do njegove smrti.
Dvaput heroj socijalističkog rada
Laureat Lenjinove nagrade
Akademik Akademije nauka SSSR-a
„Ono što je vekovima izgledalo neostvarivo, što je juče bio samo smeli san, danas postaje pravi zadatak, a sutra – dostignuće!“ S.P. Korolev
Sergej Koroljov je rođen 12. januara 1907. godine u Ukrajini, u Žitomiru, u porodici nastavnika književnosti.
Njegov otac, Pavel Yakovlevich Korolyov, diplomirao je sa odlikom na Nižinskom istorijsko-filološkom institutu i dobio zvanje profesora gimnazije. Međutim, zajednički život sa Sergejevom majkom, Marijom Nikolajevnom Moskalenko, nije mu pošao. Ubrzo, nakon preseljenja u Kijev, roditelji su se razdvojili, a Sergej Koroljev je odrastao u porodici majčinih roditelja u Nižinu. Deda i baka su mnogo voleli svog unuka, nisu imali duše u njemu.
U Nižinu 1911. godine, Sergej je prvi put vidio let ruskog pilota Utočkina u avionu, i ovaj događaj potresao je maštu jednog dojmljivog dječaka. Nisam se sećao oca Koroljova. Odgajala ga je majka - učitelj i očuh inženjer Grigorij Mihajlovič Balanin. Godine 1917. Sergej se preselio sa svojom majkom u Odesu da živi sa očuhom. Godine 1921. u Odesi se pojavio odred hidroaviona HYDRO-3 Glavne uprave Vazduhoplovstva. Sergej je posmatrao njihove letove iznad mora, sanjajući da ih penje u nebo. Slučaj je doveo tinejdžera do mehaničara hidro odreda Vasilija Dolganova. Novi poznanik, zadubljujući se u motor, objasnio je Sergeju - šta je šta. Nakon prvog "predavanja" počela je "vježba". Cijelo ljeto proveo je u hidro odredu, pomažući u pripremi aviona za letove. Koroljov je postao nezamjenjiv pomoćnik mehaničara i pilota bez problema.
Nije odmah uspio steći srednje opšte obrazovanje, jer za to nije bilo uslova. Koroljev je završio dvogodišnju stručnu građevinsku školu. Sergej je marljivo učio. Razrednik je o njemu govorio njegovoj majci Mariji Nikolajevnoj: "Momak sa kraljem u glavi." Sve to vrijeme Korolev je nastavio sudjelovati u životu hidroavijacijskog odreda. Pod pokroviteljstvom Dolganova, Sergej se jednom podigao u zrak u hidroavionu, koji je vodio komandant odreda i odlučio da postane pilot. Istovremeno, slava pravog mehaničara bila je ukorijenjena u Sergeju. Satima je radio i u školskoj proizvodnoj radionici, gdje su se izrađivali proizvodi od drveta. "Stolarska škola" je bila veoma korisna Sergeju kada je počeo da pravi jedrilice.
Godine 1923. vlada je apelovala na narod da izgradi sopstvenu vazdušnu flotu. Društvo za avijaciju i aeronautiku Ukrajine i Krima (OAVUK) je rođeno u Ukrajini.
Koroljov je odmah postao član ovog društva i počeo da studira u jednom od njegovih jedriličarskih krugova. Držao je predavanja radnicima o jedriličarstvu. Koroljov je samostalno sticao znanja o jedriličarstvu i istoriji avijacije čitajući knjige, uključujući i one na nemačkom. Sergej Koroljov je, zahvaljujući svom očuhu i nastavniku građevinske stručne škole Gottlieb Karlovich Ave, koji je predavao nastavu na njemačkom, prilično dobro znao njemački. Poznavanje jezika je čvrsto ukorijenjeno u njega za cijeli život.
Kada je u radionicama OAVUK-a počela izgradnja jedrilice koju je dizajnirao poznati vojni pilot K.A. Artseulov, u radu na njoj je učestvovao i Sergej Korolev. U aprilu 1924. učestvovao je na prvoj konferenciji pilota jedrilica u Odesi. U ovo doba maja meseca u Moskvi se desio događaj veoma važan za istoriju astronautike - osnovano je prvo u svetu Društvo za proučavanje međuplanetarnih komunikacija (OIMS). Za počasne članove izabrani su Feliks Džeržinski i Konstantin Ciolkovski. Osnovni zadatak ovog društva bio je da promoviše rad na realizaciji ekstraatmosferskih letova uz pomoć mlaznih vozila i drugih naučno utemeljenih sredstava.
Treba napomenuti da je krajem 19. i početkom 20. veka u Rusiji vladalo veliko interesovanje za svemir. Potaknula ga je naučna fantastika. Ovladavajući umovima, doprineli su nastanku naučnih i tehničkih ideja. Ciolkovsky je stvorio svemirsko djelo "Istraživanje svjetskih prostora s reaktivnim instrumentima" i objavio ga 1903. U njemu je naučnik prvi razvio teoriju mlaznog pogona i na njenoj osnovi dokazao da je raketa na tekuće gorivo po shemi koju je predložio sposobna postići brzinu potrebnu za savladavanje zemljine gravitacije.
Ljudi su čitali fantastičnu priču Ciolkovskog "Izvan Zemlje", a posebno Tolstojev roman "Aelita". Dugi redovi su se nizali u bioskopima i klubovima u kojima je prikazan film po ovom delu. Publika je toplo aplaudirala inženjeru Mstislavu Losu i vojniku Crvene armije Alekseju Gusevu, koji su se usudili da odu na Mars. Bilo je fantastično. Ali živio je pravi Elk, koji je razvio svemirski brod-avion - naš sunarodnik Friedrich Arturovič Zander, sljedbenik ideja Ciolkovskog. Drugi inženjer, Jurij Vasiljevič Kondratjuk, teoretičar astronautike, razmišljao je o djelu "Onima koji će čitati da bi gradili". Ali Sergej Koroljov još nije čitao ni Ciolkovskog ni Zandera, nije čuo ništa o Kondratjuku. Oni će kasnije ući u njegov život.
Dok je po završetku škole Sergej radio kao stolar, pokrivao krovove crijepom, kasnije je počeo da radi na mašini, za proizvodnju. Radno iskustvo glavnog projektanta počelo je sa šesnaest godina. "Biću graditelj... ali samo avion", rekao je Koroljov tih godina. Marija Nikolajevna se u svom srcu odupirala strasti svog sina, izražavajući strah od opasnosti životnog puta koji je izabrao. Razumni očuh se, naprotiv, prema njemu ponašao mirno. U svom očuhu, Sergej je našao podršku za svoje težnje.
Sergej je sanjao da studira na Vazduhoplovnoj akademiji u Moskvi. Ali tamo su primani ljudi koji su služili u Crvenoj armiji i navršili 18 godina. Sergeju je mogla pomoći i potvrda Gradskog odjela Odese OAVUK-a o podnošenju aviotehničkom odjelu projekta nemotoriziranog aviona K-5 koji je on dizajnirao, koji je, uz peticiju za njenog sina, na čelo akademije dovela ga je Marija Nikolajevna. Međutim, ostala je neizvjesnost oko prijema na Moskovsku akademiju. I Sergej je odlučio da uđe na Kijevski politehnički institut, gdje je u to vrijeme trebalo započeti obuku inženjera avijacije na Mašinskom fakultetu.
Među studentima Mehaničkog fakulteta, Sergej je važio za jednog od najmlađih i najobrazovanijih. Istovremeno je radio, i ko god da je bio ovih godina: trgovac novinama, utovarivač, stolar, krovopokrivač. Ali i dalje je jedva sastavljao kraj s krajem. U pismu svojoj majci u Odesi, Sergej je napisao: "Ustajem rano ujutro, u pet sati. Trčim u redakciju, uzimam novine, a onda trčim do Solomenke, dostavljam ih. Tako da zaradim osam karbovanaca. I čak razmišljam o iznajmljivanju kuta.”
U institutu je postojao jedriličarski krug. Njegov rad pratili su i pomagali mnogi istaknuti naučnici koji su predavali na KPI. Član je postao Sergej Koroljov. Radio je, kao i svi drugi, vrijedno i entuzijastično. Često noću. Koroljov je ponekad spavao baš u radionici za strugotine. Voleo je da radi i bio je poznat kao majstor za sve zanate. Nakon toga se ništa nije promijenilo. Jedrilice izgrađene u radionicama instituta učestvovale su na međunarodnim takmičenjima i dobile najviše ocjene. U isto vrijeme, članovi kruga imali su pravilo: ko je napravio jedrilicu, taj je na njoj i letio.
Izgrađena je trenažna jedrilica KPIR-3, u koju je Koroljov uložio i dio svog rada. Sergej je leteo na njemu. Jedan od letova zamalo ga je koštao života. Na granici lokaliteta - pustoši gdje su jedrilice testirane, iz gomile smeća virila je cijev za vodu. Sergej to nije primijetio i spustio je jedrilicu na nju. Udarac je bio dovoljno jak i Koroljov je na neko vreme izgubio svest.
Godine 1926., nakon što je dvije godine studirao na KPI, Sergej Korolev prelazi u Moskvu u specijalnu večernju grupu aeromehanike na Moskovskoj višoj tehničkoj školi. Preko dana je radio ili u konstruktorskom birou ili u fabrici aviona, a uveče je učio. Do tada su se njegova majka i očuh preselili u Moskvu. Koroljov je težio avijaciji. Čim je ušao u Moskovsku Višu tehničku školu, Sergej se odmah uključio u rad studentskog kruga AKNEZH - Akademskog kruga po imenu Nikolaja Jegoroviča Žukovskog. Inženjeri i naučnici su tamo držali predavanja.
U januaru 1927. u oblasti Gorki Leninskije održano je svečano otvaranje moskovske jedriličarske škole. Sergej Koroljov je takođe postao njen kadet. Letio je mnogo i voljno, savladavajući nove tipove jedrilica. U martu 1927. Sergej je s odličnim uspjehom diplomirao jedriličarsku školu. S posebnim nestrpljenjem Sergej Koroljov je čekao predavanja avio-konstruktora Andreja Nikolajeviča Tupoljeva, čiji su avioni do tada već preorali nebo. Predavao je studentima kurs o inženjerstvu aviona.
U maju 1927., na međunarodnoj izložbi međuplanetarnih svemirskih letjelica, Sergej se prvi put upoznao sa radovima Zanderove i brošure Ciolkovskog "Istraživanje svjetskih prostora pomoću mlaznih instrumenata". Knjige, crteži, dijagrami, modeli rukotvorina - sve što je prikazano na izložbi utonulo je u Koroljevu um. Postao je više fokusiran na rakete i svemirske letove.
Apsolvent Moskovske Više tehničke škole Koroljev je bio na praksi u Centralnom aerohidrodinamičkom institutu (TsAGI), u Projektnom birou Tupoljev. U to vrijeme već je radio u fabrici aviona u Filima. Istovremeno je pripremao diplomski projekat, odlučujući da dizajnira lakomotorni dvosjed SK-4.
Projekat aviona SK-4, dizajniran za rekordan domet leta, pokazao se originalnim, promišljenim do najsitnijih detalja i razrađenim na nivou zrelog specijaliste. Sam Tupolev je postao šef projekta, potpisavši ga od prve prezentacije. To se nije desilo u praksi studenata. Poznata je bila strogost i skrupuloznost dizajnera. Zatim je napravljen i testiran jednomotorni dvosjed SK-4 koji je odobrio Tupoljev.
U septembru 1929. godine, Sergej Koroljov i njegov kolega Sergej Ljušin predstavili su neobičnu jedrilicu na VI svesaveznom jedriličarskom natjecanju u Koktebelu, oko 50-90 kilograma težu od svojih kolega. U to vrijeme se vjerovalo da što je jedrilica manja, to bolje. Probni let na Koktebelu izvršio je K.K. Artseulov, izvještavajući članove tehničke komisije: "Jedrilica je uspješno balansirana. Dobro sluša kormilo. Može joj se dozvoliti da leti." Na jedrilici Koktebel, dvadesetdvogodišnji Koroljov postavio je veliki rekord. Lebdio je u zraku više od četiri sata.
U oktobru 1930., na Svesaveznom jedriličarskom mitingu, Koroljov je predstavio novu jedrilicu SK-3, koju je nazvao Crvena zvezda. Njegovo opterećenje po kvadratnom metru bilo je veće od Koktebela - 22,5 kilograma. Podaci o jedrilici bili su toliko neobični da je dovedena u pitanje i sama mogućnost letenja u zraku. Međutim, na njemu je, prvi put u istoriji vazduhoplovstva, probni pilot V. A. Stepančenok, iskusni pilot jedrilice, napravio čuvenu Nesterovljevu petlju u slobodnom letu. Koroljov nije bio na takmičenjima, jer je oboleo od tifusa. Kao posljedica komplikacija, dobio je jake glavobolje i zahtijevao je operaciju kraniotomije. Bila je uspješna, ali je ostala ordeal za Sergeja. Nakon bolesti, tijelo kraljice je bilo toliko oslabljeno da je morao napustiti posao nekoliko mjeseci. Ali čim je postalo lakše, Sergej je oduševljeno počeo da čita Ciolkovskijev rad "Mlazni avion".
Prije studija u Kijevu, u Odesi, Koroljev je upoznao svoju buduću suprugu Kseniju Vincentini. Pokušao je učiniti sve da mu ona postane djevojka: hodao je naglavačke oko nje, plivao ispod teglenice u moru, pa čak i na rubu krova dvospratne mrtvačnice u Odesi radio joj je stoj na rukama. Sve je to ostavilo potreban utisak na Kseniju. Odlazeći da studira na odsjeku za avijaciju Kijevskog politehničkog instituta, Koroljev ju je zaprosio. Ona je odgovorila da, iako ga voli, ne namjerava da se uda dok ne nauči da zarađuje svoj novac.
On je studirao u Kijevu, zatim na Moskovskoj višoj tehničkoj školi u Moskvi, a ona u Harkovu, kao lekar. Nakon diplomiranja, Ksenia je raspoređena da radi u Donbasu. Budući da je tamo, Koroljov ponovo pokušava da dobije pristanak za brak. U avgustu 1931. postala mu je žena, a on ju je odveo u Moskvu. Međutim, Sergej se nije razlikovao u vjernosti u braku. Avanture njenog muža dovele su Kseniju do tačke da je u proleće 1948. sva svoja osećanja izlila u pismu svojoj majci Koroljovoj: „Vi dobro znate celu priču o našoj ljubavi. , i, uprkos preostalom osećaju naklonosti i malo ljubavi prema S., čvrsto sam odlučila...da ga ostavim da nastavi život pod njegovim omiljenim sloganom "Neka svako živi kako hoće..." Kasnije su se razveli.
Druga supruga Koroljeva bila je prevoditeljica Nina Ivanovna, koja je radila u njegovom dizajnerskom birou.
Ćerka Sergeja Koroljeva i Ksenije Vincentini, Nataša, koja je bila pod uticajem majke, saznala je za izdaju svog oca sa 12 godina. Pukotina između ćerke i oca ostala je za ceo život. Prema hroničaru svemirskog doba Jaroslavu Golovanovu, kada ju je Koroljov kasnije nazvao sa Bajkonura da joj čestita rođendan, prekinula je vezu. Sedeo je i plakao.
Ali dok se Koroljev još uvijek zanimao za avijaciju, želja da pronađe sredstva za letenje više, brže, dalje dovela ga je do ideje da istražuje mogućnosti mlaznog pogona. Složio se sa Ciolkovskim: "Era aviona na propeler mora biti praćena erom mlaznih aviona ili stratosferskih aviona."
U martu 1931. Sergej Koroljov se vratio na posao u TsAGI, kombinujući rad u Studijskoj grupi za mlazni pogon (GIRD). Osnovan je u avgustu 1931. u okviru Biroa za aviotehniku Centralnog saveta Osoaviakhima (DOSAAF) u godini 75. godišnjice rođenja Ciolkovskog. GIRD je postao centar u koji su se okupili svi zainteresovani za raketnu tehnologiju. Zandera, koji je odigrao važnu ulogu u razvoju teorijskih i praktičnih pitanja svemirske navigacije, imenovan je za njenog vođu. Na čelu tehničkog savjeta bio je Koroljev. Starost zaposlenih, uz nekoliko izuzetaka, nije prelazila dvadeset pet godina. GIRD se nalazio u napuštenom podrumu u ulici Sadovo-Spasskaya 19.
Ideja o stvaranju mlaznih motora uzbudila je mnoge umove tih godina izvan SSSR-a. Ali prvi, glavni podsticaj dao je Konstantin Eduardovič Ciolkovski, on je došao na ideju o rođenju mlaznog motora koji radi na tečno gorivo. Dvadesetih godina prošlog vijeka rad u ovom pravcu vodili su njemački naučnik Oberth, američki profesor Goddard i drugi.
Rad guldena okrunjen je uspjehom. 17. avgusta 1933. godine, na poligonu Nakhabino u blizini Moskve, prva sovjetska raketa GIRD-09 koju je dizajnirao M.K.Tihonravov na tečno gorivo poletjela je u nebo. Raketa se podigla na visinu od 400 metara, trajanje leta je bilo 18 sekundi. Ali ova sreća je natjerala Girdiane da konačno povjeruju u svoju snagu. Nažalost, Zander, koji je bio duša cijele stvari, nikada nije vidio lansiranje rakete. Nešto pre toga, 28. marta, umro je, preminuo je od tifusa na odmoru u Kislovodsku. Posebnom rezolucijom Centralno vijeće Osoaviahime dodijelilo je GIRD-u ime F.A. Zandera.
Godine 1933. ostvario se san raketnih entuzijasta o stvaranju jedinstvenog raketnog centra. Presijecajući sve birokratske prepreke, po ličnom nalogu Tuhačevskog, koji je imao duboko razumijevanje za fundamentalno novi rad, GIRD i Lenjingradska laboratorija za plinsku dinamiku (GDL) spojeni su u Institut za reaktivna istraživanja (RNII). I.T.Kleimenov (šef GDL) imenovan je za šefa Instituta, Sergej Koroljov je imenovan za njegovog zamjenika za naučni rad. Dobio je službeni čin divizijskog inžinjera (modernim riječima, čin general-potpukovnika tehničkih trupa).
Istovremeno, Korolev i Tikhonravov su nagrađeni najvišom nagradom odbrambenog društva - značkom "Za aktivan odbrambeni rad".
Godine 1934. objavljeno je prvo Koroljevovo štampano djelo, Let rakete u stratosferi. „Projektil je veoma ozbiljno oružje“, upozorio je autor u svom radu. Sergej Pavlovič je poslao kopiju knjige Ciolkovskom. Ubrzo je Osoaviakhim dobio pismo od Ciolkovskog s osvrtom na Koroljevljev rad: "Knjiga je razumna, informativna i korisna." Naučnik se samo požalio da autor nije dao svoju adresu i uskratio mu mogućnost da se lično zahvali za knjigu.
Koroljov je sanjao da se uhvati u koštac sa raketoplanom, ali njegovom planu tada nije bilo suđeno da se ostvari. U novostvorenom institutu nije sve išlo glatko. Pojavile su se nesuglasice oko primarnih zadataka Raketnog instituta između Kleimenova i Koroljeva, zbog čega je Koroljev smijenjen na uobičajenu poziciju višeg inženjera. U jesen 1937. talas represije i samovolje koji je zahvatio zemlju stigao je do RNII.
Tuhačevski je strijeljan, a Tupoljev uhapšen, koji je završio u zatvorenoj Centralnoj kliničkoj bolnici, gdje su radili i drugi "narodni neprijatelji" - poznati dizajneri u svijetu avijacije V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, R. L. Bartini i drugi. U Moskvi, u ulici Radio, sedmospratnica TsAGI pretvorena je u zatvor za njih, dodijelivši sobe za stanovanje i dizajnerske radove. Specijalisti su ovdje radili ne iz straha, nego iz savjesti, shvaćajući da je njihova stvar neophodna za državu, i čvrsto vjerujući da će to uskoro riješiti i uvjeriti se u svoju nevinost.
Dana 25. septembra 1938. godine, Koroljov je uvršten na spisak osoba koje je sudilo Vojnom kolegijumu Vrhovnog suda SSSR-a. Na listi je bio u prvoj kategoriji, što znači da je kazna koju je preporučio NKVD bila streljanje. Listu je potvrdio lično Staljin, pa je smrtna kazna praktično odobrena. Ali bilo je to vrijeme promjene u rukovodstvu NKVD-a i represije su već smanjile svoj obim. Stoga sudske odluke nisu tako slijepo slijedile preporuke NKVD-a.
General-pukovnik Tjulin, blizak prijatelj koji je više puta razgovarao s Koroljovim na ekspedicijama, svedoči: „Kada je V. Gluško, kasnije akademik, jedan od osnivača sovjetske kosmonautike, uhapšen na osnovu prijave i proglašen narodnim neprijateljem , Koroljov je javno izjavio da ne može vjerovati da je Gluško narodni neprijatelj. Zatim je i sam nekoliko dana kasnije odveden."
Koroljov je uhapšen 27. juna 1938. i osuđen na deset godina rada u logorima na Kolimi. U zatvoru Butyrka je proveo godinu dana, tokom ispitivanja bio je podvrgnut teškom mučenju i premlaćivanju, usled čega je Koroljevu slomljena vilica. Zadobio je i potres mozga. Koroljov je 21. aprila 1939. završio na Kolimi, gde je bio u rudniku zlata Maldjak Zapadne rudarske uprave i bio zaposlen na takozvanom "opštem poslu". 2. decembra 1939. upućen na raspolaganje Vladlagu. U Gulagu, inženjer koji je poznavao Koroljova iz moskovskog specijalnog zatvora opisao ga je kao "cinika i pesimistu", ponavljajući: "Svi ćemo nestati bez traga". Ali on je bio raketni čovjek i bio je potreban. Kada je stigao poziv na Kolima - pošaljite ga na " kopno“, požurio je do pristaništa. Međutim, tada je i posljednji parobrod otišao. Ubrzo je brod potonuo, a Koroljov je čekao godinu dana da počne plovidba.
Koroljov je ponovo došao u Moskvu 2. marta 1940. godine, gde mu je četiri meseca kasnije ponovo suđeno i poslato na novo mesto zatočeništva - u Moskovski specijalni zatvor NKVD TsKB-29, gde je, pod vođstvom Tupoljeva, takođe Zarobljenika, učestvovao je u stvaranju bombardera Pe-2 i Tu -2 i istovremeno proaktivno razvijao projekte vođenog vazdušnog torpeda i nove verzije presretača raketa. To je bio razlog prelaska Koroljeva 1942. godine u drugi konstruktorski biro zatvorskog tipa - OKB-16 u Kazanskom avijacijskom postrojenju broj 16, gdje su se radili na novim tipovima raketnih motora kako bi se oni koristili u avijaciji.
Sergej Pavlovič je radio, prema sjećanju "cimera iz ćelije", bijesno i brzo. Učestvovao je u izgradnji ronilačkog bombardera pod Tupoljevom. Ovdje u Centralnom projektantskom birou dočekao je početak rata, a zatim se sa svima evakuirao u Omsk. Koroljov je tražio da bude pilot za front, ali Tupoljev, koji je do tada već bio pušten iz zatvora, prepoznavši ga i još bolje cijenivši ga, nije ga pustio, rekavši: "A ko će graditi avion?"
Ubrzo je Koroljev imenovan za zamjenika šefa montažne radnje za Tu-2. Ali ideja o stvaranju mlaznog aviona nije ga napustila. Još nije znao da su u februaru 1940. u zemlji obavljena letna testiranja prve raketne jedrilice sa tečnim raketnim motorom. Vozio ga je vučni avion, ali to je bila vrlo važna činjenica i prvi korak u razvoju mlaznih aviona. Prije ovog leta svjetska praksa još nije poznavala takvo iskustvo, a 1942. godine poletjela je prva letjelica sa mlaznim motorom. Pilotirao ga je probni pilot Grigorij Bahčivandži.
Koroljov je pušten 1944. godine uz uklanjanje kaznenog dosijea. O tome svjedoči izvod iz Protokola sjednice Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 27. jula 1944. godine. Dana 13. maja 1946. donesena je odluka da se u SSSR-u stvori industrija za razvoj i proizvodnju raketno oružje sa raketnim motorima na tečno gorivo. U skladu s ovom rezolucijom, bilo je predviđeno da se sve grupe sovjetskih inženjera za proučavanje njemačkog raketnog oružja V-2, koje su radile u Njemačkoj od 1945. godine, ujedine u jedan istraživački institut Nordhausen, čiji je Koroljov imenovan za glavnog inženjera i tehnicki direktor. U Njemačkoj, Sergej Pavlovič ne samo da proučava njemačku raketu V-2, već i dizajnira napredniju balističku raketu dometa do 600 kilometara.
Svoja pisma kćeri potpisivao je: "Vaš prijatelj Sergej", a članke - "Profesor K. Sergejev". Pedesetih godina prošlog vijeka o njegovom radnom mjestu rečeno je u priručniku Akademije nauka: "p / kutija 651".
Godine 1952., nakon što je uklonio krivični dosije i dobio naređenje, Koroljov se prijavio za partijskog kandidata. Na birou okružnog komiteta primljen je sa škripom (6 - za, 5 - protiv): ipak bivši neprijatelj ljudi. Koroljov je 30. maja 1955. pisao Vojnom tužilaštvu: „Molim vas da preispitate moj slučaj i da me potpuno rehabilitujete, pošto nisam bio član nijedne antisovjetske organizacije...“. Odgovor je morao čekati dvije godine: rehabilitacija je uslijedila tek u proljeće 1957., nekoliko mjeseci prije lansiranja satelita. Međutim, nikada se nije osjećao potpuno slobodnim. "Najtragičnije je to što ne shvataju koliko ima zajedničkog između života u Gulagu i slobode", velika površina". Uostalom, ja sam klasifikovan, pa ako hoće, lupaće bez čitulje. Drugi put se probudiš, legneš i pomisliš: daće komandu, a u sobu će upasti isti stražari i viče: "Hajde, kopile, izađi sa stvarima!" - iz memoara Ozerova, koji je bio sa Korlevom u Gulagu, tada - na slobodi.
Prvi zadatak koji je Vlada postavila Koroljevu kao glavnom konstruktoru i svim organizacijama koje se bave raketnim oružjem bilo je stvaranje analoga rakete V-2 od domaćih materijala. Ali već 1947. godine izdat je dekret o razvoju novih balističkih projektila većeg dometa od V-2: do 3.000 kilometara. Godine 1948. Koroljov je započeo testiranja dizajna leta balističke rakete R-1 (analog V-2) i 1950. godine uspješno je stavio u upotrebu. Ova raketa se razlikovala od njemačke po mnogo većoj pouzdanosti.
Istovremeno, Koroljev je razvijao novu balističku raketu R-2 dometa od 600 kilometara.
Raketa R-2 imala je rezervoar za gorivo, pogodniji raspored za rad i, što je najvažnije, bojevu glavu koja se odvajala u letu. Osim toga, značajno je poboljšan raketni pogonski sistem kako bi se povećao potisak, a autonomni sistem upravljanja imao je dvostruko veću preciznost vatre. Raketa R-2 puštena je u upotrebu 1951. godine, odnosno samo godinu dana kasnije od rakete R-1.
Zajedno s praktičnim radom na raketnom oružju u NII-88, pod naučnim vodstvom Koroljeva, pokrenute su velike projektantske i eksperimentalne studije na teme H-I, N-2, N-3 u cilju stvaranja naučno-tehničke rezerve za razvoj kvalitativno novih projektila.
Na predmetu N-1 sprovedene su eksperimentalne i teorijske studije o glavnim tehničkim problemima vezanim za realizaciju projekta rakete R-3, koja ima domet leta od 3000 kilometara: bilo je potrebno osigurati stabilnost leta rakete sa nestabilizatorskom (aerodinamički nestabilnom) šemom i dobijanje podataka o ponašanju ključanja tečnog kiseonika u netermički izolovanom nosaču rezervoara oksidatora tokom kretanja na aktivnom delu putanje sa povećanim spoljnim toplotnim tokovima u masu tečnog kiseonika. Na osnovu projektantskih rješenja rakete R-2 sa njenim forsiranim motorom, kreiran je jednostepeni eksperimentalni BR R-ZA nestabilizatorske sheme s dometom leta od 1200 kilometara. Uspješni letni testovi ove rakete dali su osnovu Ministarstvu odbrane da je primi u upotrebu 1956. godine sa nuklearnom bojevom glavom kao R-5M. Bila je to prva domaća strateška raketa, koja je postala osnova nuklearnog raketnog štita zemlje.
Na temu H-2 rađena su istraživanja o mogućnosti i svrsishodnosti stvaranja balističkih projektila koji rade na stabilne komponente goriva (koristeći dušičnu kiselinu sa dušičnim oksidima kao oksidant). Kao rezultat toga, potvrđena je mogućnost stvaranja takvih projektila i završen je idejni projekat prvog ruskog BR R-11 s dometom od 250 km i lansirnom težinom upola manjom od R-1. Međutim, uzimajući u obzir ekološku toksičnost dušikovih oksida i niže energetske karakteristike stabilnog tekućeg goriva u odnosu na gorivo na bazi tekućeg kisika i kerozina, kao i tada ozbiljne probleme koji su se javljali u razvoju raketnih motora sa potrebnim potiskom. (veće od 8 g) koje stabilno rade na ovim komponentama goriva, smatralo se da je svrsishodno koristiti oksidator azotne kiseline sa azotnim oksidima za BR relativno kratkog dometa. Prilikom stvaranja raketa većeg dometa, a posebno interkontinentalnih, preporučeno je korištenje tekućeg kisika kao oksidatora. Sergej Pavlovič se pokazao vjeran ovom smjeru razvoja raketne tehnologije kroz čitavu svoju kreativnu aktivnost.
Ministarstvo odbrane je OKB-1 NII-88 povjerilo izradu rakete N-11, a Koroljov je briljantno riješio ovaj problem koristeći motor od 8 tona koji je A.M. Isaev upravo napravio za protivvazdušnu raketu i po prvi put korištenjem tečnog akumulatora pritiska za dovod goriva u komoru za sagorevanje.
Na osnovu R-11, Koroljov je 1957. razvio i pustio u upotrebu stratešku raketu R-11M sa nuklearnom bojevom glavom, transportovanu u formi napunjenom gorivom na šasiji tenkova. Ozbiljno modificirajući ovu raketu, prilagodio ju je za naoružavanje podmornica (PL) kao R-11FM. Promjene su bile više nego ozbiljne, kao što je i učinjeno novi sistem kontrolu i nišanjenje, kao i mogućnost gađanja po prilično jakom moru sa površinskog položaja. Tako je Sergej Pavlovič stvorio prve balističke rakete na bazi stabilnih mobilnih kopnenih i morskih komponenti goriva i bio je pionir u ovim novim i važnim pravcima u razvoju raketnog naoružanja.
Konačnu doradu rakete R-11FM prenio je u Zlatoust, u SKB-385, ustupivši tamo od svog OKB-1 mladog talentovanog vodećeg dizajnera V.P. Makeeva, zajedno sa kvalifikovanim dizajnerima i dizajnerima, postavljajući tako temelje za stvaranje jedinstvenog centra za razvoj balističkih projektila na moru.
U NII-88 pokrenuta su dva istraživačka projekta pod vodstvom Koroljeva u cilju utvrđivanja izgleda i parametara interkontinentalnih balističkih i krstarećih raketa (teme T-1 i T-2) uz potrebnu eksperimentalnu potvrdu problematičnih projektnih rješenja.
Istraživanja na temu T-1 prerasla su u razvojni rad koji se odnosi na stvaranje prve dvostepene interkontinentalne rakete R-7 po serijskoj shemi, koja i danas iznenađuje svojim originalnim dizajnerskim rješenjima, lakoćom izvođenja, visokom pouzdanošću i ekonomičnošću. Raketa R-7 izvela je svoj prvi uspješan let u avgustu 1957. godine.
Kao rezultat studije na temu T-2, prikazana je mogućnost razvoja dvostepene interkontinentalne krstareće rakete, čiji je prvi stepen bio čisto raketni i doveo je drugi stepen - krstareću raketu na visinu od 23- 25 kilometara. Krilati stepen je uz pomoć ramjet motora nastavio let na ovim visinama brzinom od 3 Maha i bio je usmjeren na cilj pomoću astronavigacijskog sistema upravljanja.
Nakon toga, Korolev je razvio napredniji kompaktni dvostepeni interkontinentalni projektil R-9 (prehlađeni tečni kiseonik se koristi kao oksidator) i stavljen u upotrebu (rudnička verzija R-9A) 1962. godine. Kasnije, paralelno sa radom na važnim svemirskim sistemima, Sergej Pavlovič je počeo da prvi u zemlji razvija interkontinentalnu raketu na čvrsto gorivo RT-2, koja je puštena u upotrebu nakon njegove smrti. U ovom OKB-1, Koroleva je prestala da se bavi borbenim raketama i koncentrisala je svoje napore na stvaranje prioritetnih svemirskih sistema i jedinstvenih lansirnih vozila.
Baveći se borbenim balističkim projektilima, Koroljov je, kako je sada jasno, težio više - osvajanju svemira i ljudskim svemirskim letovima. U tu svrhu Sergej Pavlovič je davne 1949. godine, zajedno sa naučnicima Akademije nauka SSSR-a, započeo istraživanje koristeći modifikacije rakete R-1A i lansirao je na visinu do 100 kilometara, a zatim koristeći moćnije R- 2 i R-5 rakete do visine od 200 i 500 kilometara. Svrha ovih letova bila je proučavanje parametara bliskog svemira, sunčevog i galaktičkog zračenja, magnetskog polja Zemlje, ponašanja visokorazvijenih životinja u svemirskim uslovima (betežinski, preopterećenja, velike vibracije i akustična opterećenja), kao i razvoj sredstava za održavanje života i povratak životinja na Zemlju iz svemira - izvršeno je oko sedam desetina takvih lansiranja. Time je Sergej Pavlovič unapred postavio ozbiljne temelje za napad čoveka na svemir.
Godine 1955., mnogo prije letačkih testiranja rakete R-7, Koroljev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov došli su u vladu s prijedlogom da se u svemir lansira umjetni satelit pomoću rakete R-7. Vlada podržava ovu inicijativu. U avgustu 1956. OKB-1 je napustio NII-88 i postao nezavisna organizacija, čiji je glavni projektant i direktor bio Koroljev. A već 4. oktobra 1957. Koroljov je lansirao prvi satelit u istoriji čovečanstva u Zemljinu orbitu.
Period stvaranja svemirskih letelica pripisuje se četvrtom periodu Koroljeve aktivnosti od 1957. do njegove prerane smrti početkom 1966. godine. U ovom periodu kraljica se odlikovala širinom pogleda i neiscrpnom kreativnom energijom. Rad s Koroljevom bio je težak, ali zanimljiv. Radovi su se odvijali danonoćno.
Sergej Pavlovič nije voleo da se ponavlja. Razvijajući neki suštinski novi dizajn, dovodeći ga do savršenstva, izgubio je interesovanje za njega. Umjesto da tada stvara varijante onoga što je već godinama savladano, on je sve to dao osoblju srodne organizacije. I, ako je potrebno, prebacio je grupu svojih zaposlenih u novo preduzeće.
Pokrenuli su veliki posao skoro od nule. I, ipak, deset godina su se razvijali: orijentacijski sistemi za fotografisanje daleke strane Mjeseca, orijentacija i korekcija putanja leta Marsa, Venere i sondi. Razvijeni su sistemi automatskog i ručnog upravljanja za svemirske letjelice "Vostok", "Voskhod", "Sojuz" i druge. Entuzijazam Sergeja Pavloviča prenio je lanac na sve učesnike, od naučnika do običnih radnika, i nemoguće je postalo moguće.
Koroljov je pojavu svemirske tehnologije vidio kroz mnogo godina. Sergej Pavlovič je sastanke vodio na neobičan način, dozvoljavajući svakome da govori i čuvajući protokol „za sebe“ na najtemeljniji način. Na kraju se zahvalio svim prisutnima, rekavši da je čuo mnogo zanimljivih stvari, ali da treba razmisliti. Odluka, koja se ponekad donosila nakon nekog vremena, nije se nužno poklapala sa mišljenjem većine, često je Sergej Pavlovič na problem gledao šire od svojih saradnika, uzeo u obzir ono što je nadilazilo organizaciju na čijem je čelu. Nacrtavši sljedeći cilj, Korolev je imao sposobnost da ulije povjerenje u skori uspjeh svim učesnicima u radu, da ih inspiriše na naizgled nezamisliva djela. Znao je da napravi atmosferu u kojoj su ljudi davali sve od sebe, činili sve da se pobeda približi.
Organizirajući rad, Korolev se kretao prema cilju, uklanjajući prepreke, zadržavajući povjerenje u konačni uspjeh, koncentrirajući snage na glavni pravac. Temu vezanu za letove s posadom, Koroljov nikome nije prenio. To je, s jedne strane, bilo povezano s posebnom odgovornošću letova s posadom, s druge strane, s dugogodišnjim i upornim simpatijama Sergeja Pavloviča - više puta je sa žaljenjem rekao da mu starost i zdravlje ne dozvoljavaju da leti u sam prostor. Sve što je bilo vezano za rad astronauta, sam Koroljov je direktno vodio i kontrolisao na najtemeljniji način.
B.V. Raushenbach je o Koroljevu pisao: "Rad sa Koroljevom je bio težak, ali zanimljiv. Povećani zahtjevi, kratki rokovi i novina... Uvijek je želio znati detalje o problemima koje su njegovi zaposlenici rješavali, izvještavajući ga o ovom ili onom problemu, ja često čuo: "Nisam razumio, ponovi." Nije svaki vođa mogao priuštiti ovo "nije razumio", plašeći se da izgubi svoj autoritet u očima podređenog. Ali takve ljudske slabosti bile su potpuno strane Sergeju Pavloviču. Sve naši projekti su oličeni u raketnoj tehnologiji, pre svega zahvaljujući S.P.-u, koga niko i ništa nije moglo da zaustavi ako mu nešto zatreba za posao... Koroljov je rekao da je uvek čekao potvrdni glas intuicije, "kao treći poziv " ...Koliko je često ", oslanjajući se na intuiciju, rešavao kontroverzna pitanja i nikada nije pravio greške! Nije bio naučnik. Pišu i da je bio veliki inženjer - to je apsolutna glupost... jer je malo radio: Ne postoji nijedna Koroljeva teorema, nijedna Koroljeva formula, Ali je imao i još jedno nevjerovatno svojstvo - uz nedostatak informacija, ipak je donio pravu odluku... Opet, nevjerovatan instinkt koji ga nikada nije iznevjerio. Takav posao, koji je on vodio, mogao se izvesti samo s likom Koroljeva - likom komandanta. Sergej Pavlovič je bio odličan psiholog, nije bio pristrasan, nije bio jednostran u pristupu osobi. Nisam se dijelio na "bijele" i "crne", vidio sam ljude sa svim njihovim "prugama" i "pjegama". To mu je pomoglo da u potpunosti iskoristi svoj talenat kao vođe, znao je zaraziti druge svojim raspoloženjem: entuzijazmom, žurbom ili, obrnuto, smirenošću; jednom riječju, onim što je u tom trenutku smatrao neophodnim za stvar. Mislim da za Koroljeva nije bilo to što je on nešto izmislio ili izmislio. Svojevremeno sam dugo razmišljao o Koroljevu i svim onim ljudima koji su zaista napravili velika otkrića, rekao bih, otkrića od globalnog značaja, i razmišljao kako da ih nazovem jednom riječju: veliki naučnik, veliki inženjer? Sve su to gluposti. Ima mnogo, mnogo velikih naučnika i velikih inženjera. A ti ljudi su bili jedinstveni fenomeni. A ja, ponavljam, nisam izmislio najbolja rijec nego general."
I prije lansiranja prvog umjetnog satelita Zemlje, pod vodstvom Koroljeva, razvijali su se projekti za međuplanetarne stanice, satelite u nacionalne ekonomske svrhe i svemirske letjelice s ljudskom posadom. U januaru 1959. lansirana je prva raketa prema Mjesecu, iste godine je na površinu Mjeseca isporučena zastavica sa amblemom Sovjetskog Saveza i dobijene su fotografije njegove poleđine. Godine 1966, manje od mjesec dana nakon Koroljeve smrti, svemirska letjelica je izvršila meko sletanje na površinu Mjeseca - Koroljov posljednji rad na programu istraživanja Mjeseca. Najveće dostignuće Koroljeva na polju istraživanja dubokog svemira bili su letovi brodova na Mars i Veneru, isporuka zastavice s grbom Sovjetskog Saveza na površinu Marsa.
Satelit Molniya-1 postao je primjer rješavanja složenog i neophodnog zadatka - pružanja radiotelegrafskih, radiotelefonskih i televizijskih komunikacija na velikim udaljenostima, posebno između Moskve i Dalekog istoka.
Ali letovi s ljudskom posadom u svemir s pravom se smatraju vrhuncem Koroljevovog rada. 12. aprila 1961. lansiran je svemirski brod Vostok sa Jurijem Gagarinom na njemu.
Kao da sam Koroljov nije postojao za njegovog života. Tek nakon njegove smrti bilo je dozvoljeno govoriti, pisati i pamtiti o njemu. Bio je nevidljiv čovek - bez imena, biografije, bez izraza lica i navika, bez dve kopejke koje je Koroljov uvek nosio u džepu kaputa - čudan detinjast talisman. Čak i dok je Koroljov bio živ, skeptici su imali dovoljno razloga da sumnjaju u njegovu stvarnost. Misterija iza koje se ovaj čovjek krio bila je kao nešto fantastično.
Preuzeo je težak teret. Priroda ga je nagradila analitičkim umom, sposobnošću da zarobi i vodi druge. Zli jezici su, međutim, uvek bacali senku na ogradu od pletera, uveravajući da je Koroljov jedan od mnogih istih. Ali tračevi bili u krivu: među ostalima se isticao svojom smjelošću, talentom i sposobnošću da gleda u budućnost. I radio je mnogo više od drugih, jer je preuzeo i tuđi teret. Živio je mitološki život gotovo uništava vaše zdravlje.
Koroljev je bio bolestan od sarkoma rektuma. Osim toga, kod njega je utvrđena aterosklerotična kardioskleroza, skleroza cerebralnih arterija, plućni emfizem i metabolički poremećaji.
Umro je na operacionom stolu. Kada je Koroljov primljen u bolnicu u Kremlju, operacija je dodeljena starijem profesoru Petrovskom. Koroljeva je bilo moguće staviti u stranu kliniku, kao što je bio slučaj sa Černjenkom, ali Koroljov je bio tajni naučnik. Profesor Goljakovski, koji živi u Njujorku i nekada je bio moskovski lekar, prisjetio se ovoga u svojoj knjizi Ruski doktor: loše, hitno je pozvan poznati hirurg Višnjevski. Pregledao je umirućeg Koroljova i mrmljao: "Ne znam ne operišem leševe."
Petrovsky nije uspeo da zaustavi krvarenje tokom operacije uklanjanjem polipa. Odlučili su da otvore trbušnu duplju. Kada su lekari počeli da se približavaju mestu krvarenja, pronašli su tumor veličine šake. Bio je to sarkom - maligni tumor. Petrovsky je odlučio ukloniti sarkom. Istovremeno je uklonjen dio rektuma. Zbog povrede zadobivene u izgnanstvu (istražitelj je dekanterom udario Sergeja Pavloviča u jagodičnu kost), nisu mogli da mu ubace cev za disanje u grlo. Koroljov je umro 14. januara 1966. od zatajenja srca. Imao je 59 godina.
Sahrana je održana na Crvenom trgu u Moskvi 18. januara u 13 sati. Urna sa pepelom Sergeja Koroljova zakopana je u zidu Kremlja.
U znak priznanja zasluga Koroljeva, podignuti su spomenici u njegovoj domovini u Žitomiru, u Moskvi, gde je živeo, u Podmoskovlju, gde je gradio rakete i brodove, na kosmodromu, odakle je polagao puteve ka Univerzumu. Institut za vazduhoplovstvo Kuibyshev, ulice mnogih gradova, dva istraživačka broda, visoki planinski vrh na Pamiru, prolaz u Tien Shanu, asteroid nosi njegovo ime. U znak sjećanja na zasluge Koroljeva u istraživanju Mjeseca, svjetska astronomska zajednica dodijelila je njegovo ime jednoj od velikih planinskih formacija u obliku prstena na Mjesecu - talasoidu.
O Sergeju Koroljevu snimljen je dokumentarni film "Kucanje na vrata raja".
Vaš pretraživač ne podržava video/audio oznaku.
Tekst pripremio Andrej Gončarov
Reference:
Akademik S.P. Koroljev. Naučnik. Inženjer. Čovek: Kreativni portret prema memoarima savremenika: Sub. članci / Pod uredništvom A.Yu.Ishlinsky. - M., 1986.
Apenchenko O.. Sergej Koroljov. - M., 1968.
Astašenkov P.T. Korolev. - M., 1969.
Kosmonautika: Enciklopedija / Pogl. ed. V.P. Glushko. - M., 1985.
Kosmonautika SSSR-a: sub. / Comp. L.N. Gilberg, A.A. Eremenko; Glavni urednik Yu.A.Mozzhorin. - M., 1986.
Pioniri raketne tehnologije: Kibalčič, Ciolkovski, Zander, Kondratjuk: Naučni radovi. - M., 1959.
Raushenbakh B. Naučnik, dizajner, organizator. Povodom 75. godišnjice S.P. Koroljeva. - Krila domovine., 1982.
Rebrov M.F. Sergej Pavlovič Koroljev. Život i izuzetna sudbina. - M.: OLMA-PRESS, 2002.
Romanov A. Korolev. - M., "Mlada garda", ZhZL, 1996.
Oleksandr KHARKOVSKI: "Sergej Koroljov - kroz teškoće do trka"
Materijali stranice o S.P. Korolevu
Wikipedia materijali
