Žene kapetani brodova. Morski kapetan Anna Ivanovna Shchetinina

Rapoport Berta Yakovlevna rođen je u gradu Odesi 15. maja 1914. godine. Otac Rapoport Jakov Grigorijevič je stolar. Majka Rapoport Rašel Aronovna je domaćica.
Godine 1922. ušla je u školu, koju je završila 1928. Godine 1926. primljena je u Komsomol. Godine 1928. upisala je Pomorski fakultet u Odesi na odsjeku za navigaciju. Vježba se odvijala na jedrilici "Tovarishch", brodu za obuku Pomorskog koledža u Odesi. Završila je tehničku školu 1931. godine i stekla diplomu navigatora navigaciju na daljinu. Od 1. februara 1932. 4. pomoćnik kapetana na brodu "Batum-Sovjetski". Godine 1933. treći pomoćnik kapetana na omladinsko-komsomolskom brodu "Kuban". Od oktobra 1934. 2. pomoćnik kapetana na parobrodu Katayama. Od 5. februara 1936. bio je viši pomoćnik kapetana parobroda Katayama.
Godine 1936., zahvaljujući novinama, cijeli Savez je znao za prvu pomoćnicu Bertu Rapoport! Da tamo - i Evropa takođe! Kada je njen parobrod Katayama sleteo u London, okupila se gomila da je dočeka. Svi su bili zainteresovani da pogledaju ženu-stariju drugu. Sljedećeg dana, u jednom od engleskih novina, pojavio se članak „Prva žena mornarica na svijetu“. U članku je detaljno opisan njen izgled, odjeća, boja očiju, kosa, pa čak i manikir. Već tada, i tada, svih godina, mornari su je zvali "naša legendarna Berta".

17. oktobar 1938. bio je sudbonosni dan za Rapoporta. "Katayama" je otišla sa tovarom pšenice iz Mariupolja u Liverpool. U to vrijeme, brodovi španskih fašista patrolirali su Sredozemnim morem. - Brodu je prišao ratni brod, sa njega su dali znak: „Smjesta stani. U suprotnom ćeš biti upucan!” - kaže Arkadij Hasin. Kapetan se zaustavio.

Do zore, po naređenju frankista, sovjetski brod je krenuo ka španskom ostrvu Majorka. Dolaskom u luku Palma, gotovo cijela posada, zajedno sa kapetanom, poslata je u koncentracioni logor. Berta i pet mornara ostali su na brodu - čamac, dva mornara, strojar i vatrogasac. Odlazeći, kapetan je rekao Berti: „Moje moći su prebačene na tebe. Čekaj. Ne dajte se na provokacije." Sljedećeg jutra, po komandi Rapoporta, na krmenom jarbolu podignuta je zastava SSSR-a. Nacisti su hteli da poremete, ali Berta je rekla: „Dok smo na brodu, nećete se usuditi da dodirnete našu zastavu. Paluba parobroda je teritorija moje domovine, SSSR!”...

Kao rezultat toga, ostatak tima je poslan u koncentracioni logor. Berta Jakovlevna je odvedena u ženski zatvor. Noću je sovjetska mornarica pozvana na ispitivanje, gdje je optužena da je snabdijevala oružjem španjolske republikance. Tokom ispitivanja, od jakog udarca izgubila je svijest. Probudio sam se u ćeliji. Dugi zatvorski dani su se otezali. Hrana je bila odvratna. Za pranje je korišćena kanta za smeće. Rijetko su ih izvodili u šetnje, a Berta Yakovlevna ih je potpuno lišena - na nju je primijenjen poseban režim. I ona je štrajkovala glađu.

Došao joj je sam načelnik zatvora. Bio je izuzetno ljubazan i obećao je da će, ako Berta prekine štrajk glađu, za nju biti stvoreni povoljniji uslovi. Ali ona je odbila.

Noću je Berta Yakovlevna prebačena u koncentracioni logor. 8 mjeseci je živjela u baraci iza bodljikave žice. A kada je došao dugo očekivani dan oslobođenja, skoro cijeli koncentracioni logor došao je da se oprosti od nje. Španjolke su joj čak poklonile buket poljskog cvijeća. Prvi put u mnogo mjeseci zatočeništva nije mogla suzdržati suze...

Jednaka prava su s vremena na vrijeme promovirana u Sovjetskom Savezu. Uključujući i more. U filmovima je odrasli ujak rekao djevojci koja je bila posramljena da nije dječak i da nije prikladna za mornare: "Djevojke mogu biti i kapetani." Bilo je filmova sa mornarima. Ali u stvari, u SSSR-u je bilo vrlo malo ženskih pomorskih kapetana. Prva u Uniji i u svijetu bila je Ana Shchetinina.

Edition PM

Ime Ščetinjina je grmjelo po cijelom svijetu 1935. godine. Novine su eksplodirale od senzacije: „Mlada sovjetska žena vodila je brod polarni led!" Anna Ivanovna je imala samo dvadeset sedam godina i plovila je na brodu zvanom "Chinook" od Hamburga do Kamčatke kroz arktičke vode. Sve "polarno" tada je bilo izuzetno uzbudljivo za javnost, a onda je na ledu bila i prva žena kapiten i rekord za prelazno vreme.

Samo godinu dana kasnije, isti "Chinook" bio je prekriven ledom, a Shchetinina je ponovo bio na kapetanskom mostu. Jedanaest dana se posada pod njenim vodstvom borila da spasi brod i njihove živote - i izbila se iz leda. Na gotovo neozlijeđenom brodu.

Na okeanu

Anna Shchetinina je rođena na stanici Okeanskaya, blizu Vladivostoka. S jedne strane obale bila su brda, s druge - teški valovi Tihog okeana. Tada nije moglo biti govora o ženi na kapetanskom mostu.

Ali u burnim dvadesetim, sovjetski univerziteti i koledži primani su bez gledanja u pod. Nakon što je završila školu, odvažila se da se prijavi na Pomorski fakultet u Vladivostoku. A posebno za odjel za navigaciju: konkurencija je pet ljudi po mjestu. I bila je prihvaćena! Upozorili su da je posao fizički težak i da ima mjesta samo u jednoj prostoriji sa dečacima iz grupe. U tehničkoj školi praksa se odvijala na brodovima. Anna je slučajno bila u cipelama mornara. Pritiskali su jače nego na muškarce. Davali su najteže zadatke, ni u čemu nije bilo popustljivosti. Anya je shvatila da se od nje sigurno očekuje neuspjeh, da plače, da bude slaba. U međuvremenu, dobila je najbolje ocjene za vježbu: doslovno svi na brodu bili su prožeti poštovanjem za takvu volju i takav ponos. Ali dvoje kolega studenata nisu izdržali pritisak i otišli su. Iako je, moram reći, i od trideset devet dječaka samo njih sedamnaest stiglo do kraja studija.

Nakon što je završio tehničku školu, Shchetinina je za pet godina prošao put od mornara do prvog partnera. Neuobičajeno brza karijera za to vrijeme. Pa, barem su vlasti uvijek bile fer prema njoj: zahtjevi su bili viši nego za momke, ali nagrada za takvo preopterećenje nije dugo čekala. Tako je do 1935. Ščetinjina stekla ime u mornarici i pravo da postane kapetan. Chinook je bio njen prvi brod kao kapetan. I odmah - izuzetno teška ruta. Sve, kao i uvijek: na svakom novom mjestu testirano je na snagu. Ovaj put, polarni led.

Ali tri godine kasnije, međutim, uklonjena je sa kapetanskog mosta. Vladivostoku je bilo potrebno stvoriti ribarsku luku. Od nule. Mladost, energija, inteligencija, autoritet i sposobnost pregovaranja - sve je to zajedno bilo potrebno u jednoj osobi, šefu luke. Nije iznenađujuće što je izabran Shchetinina.

Ana Ivanovna je maksimalno iskoristila kašnjenje na obali. Ona ne samo da je pokrenula luku, već je za dve i po godine završila četiri kursa na Lenjingradskom institutu inženjera vodnog saobraćaja i ... Dala je otkaz. Činilo se da Ščetinjina nije u stilu, ali na sesiji u Lenjingradu saznala je da je veliki transfer brodova u Daleki istok. U junu 1941. Anna Ivanovna je preuzela parobrod u Liepaji kao kapetan. 21. juna na njemu je ušla u Lenjingrad; dalje je put ležao na Daleki istok, ali ... Rat je počeo.

Žena na brodu - sretno

Brod je hitno predat mornarici. Shchetinina je stavljen na stari parobrod "Saule" (to jest, "Sunce" na litvanskom), koji je već prešao pola stoljeća. U blizini, na Ladogi, služio je i Nikolaj. Tokom cijelog rata, Shchetinina je na svom "starcu" prevozila vojnike, patrone, granate, ugalj i gorivo. Na takve čamce Nemci su redovno pucali, mnogi od njih su spušteni na dno. Ali Ščetinjina je uspela da se izvuče živa i sa brodom.Ana Ivanovna je 28. avgusta 1941. trebalo da učestvuje u masovnoj evakuaciji iz Talina. Karavan od 225 brodova napustio je grad. Bili su na putu za Kronštat, a ovi brodovi, po mnogo čemu isti "starci" kao oni iz Ščetinjine, bili su žestoko bombardovani od strane Nemaca. 163 broda stigla su do Kronštata, poginulo je više od deset hiljada ljudi. Smrt ljudi u prolazu Tallinn postala je najveća pomorska katastrofa u istoriji.

Ali "Saule" je oboren na putu za Talin. Ščetinjina je uspela da ga nasuka. Nekoliko dana posada se borila sa bombardovanim avionima. Pola je uzvratilo - a pola popravilo svoje "Sunce". Više nije bilo moguće provaliti u Talin, a Ščetinjina se vratio u Kronštat. Odatle je odmah prebačena na Daleki istok. Zadatak je bio neobičan: bilo je potrebno odvesti njen stari brod "Karl Liebknecht" na popravku.

Čudno je bilo to što ga je trebalo ni manje ni više popraviti u Kanadi, a da bi se tamo stiglo bilo je potrebno preći preko Tihog okeana na parobrodu koji je prokišnjavao i koji se raspadao. Kanađani su pri ugledanju "pacijenta" digli ruke, ali kapetanica i put koji je prošla na takvom koritu su ih impresionirali, te su, kako je kasnije Ščetinjina rekla, na staru cijev pričvrstili zapravo novi parobrod.

Do kraja rata, Ana Ivanovna je krstarila od Vladivostoka do Kanade i SAD i nazad, međutim, već na drugom brodu. Ona je prevozila vojne potrepštine i opremu od saveznika. Zvanično, sovjetski brodovi su bili sigurni u Pacifiku: Japan nije objavio rat SSSR-u. Ali u stvari, japanske podmornice, kada je bilo prilike, sovjetski brodovi su potopljeni na isti način kao i američki. Kako kažu, jer su mogli.

Brod je bio američki, dugačak, nov, ali izgrađen bez uzimanja u obzir potrebe za posebnom snagom. Takvi brodovi u teškim olujama bukvalno su se prepolovili. Shchetinina je imao priliku da ukloni posadu sa split parobroda "Valery Chkalov". Parni čamac Ane Ivanovne također se jednom razdvojio u sredini - pet stotina milja od obale, ali je posada uspjela pričvrstiti različite polovice strana "na živu nit". Brod je doveden u zaliv Akutan. Nakon ovakvih avantura, svako ko se za vreme Ščetinjinih mornara setio da je na brodu bila žena - nažalost, bio bi ismejan. Anna Ivanovna je definitivno rođena s ogromnom zalihom sreće i velikodušno ju je podijelila sa svojim brodovima. Slava prve žene pomorskog kapetana na svijetu aktivno je korištena u interesu sovjetske diplomacije. Jedva izišavši na obalu, Ščetinjina je, bez stvarnog odmora, morala da se dovede u "sekularni" izgled i prisustvuje prijemima i drugim događajima. Tamo je zapravo pregovarala s važnim američkim pomorskim dužnosnicima.

Mirne godine

Nakon rata, Ščetinjina je konačno diplomirala na institutu i prošetala Baltikom. Jednom joj je prišla skoro u potpunosti ženska posada, a švedski pilot, koji je slučajno radio na njihovom brodu, u početku se ozbiljno uplašio. Pred Šveđaninom se, naravno, žene nisu smijale, ali on je dugo postao lik u pomorskim šalama u Sovjetskom Savezu.

Nakon četrdesete, na Ščetinjinu su padali ozbiljni problemi jedan za drugim. Anna Ivanovna je izgubila majku, muža, degradirana je zbog nesreće u lošem vremenu (nasukala se parobrodom). Želeo sam mir. I, možda, da prenesete svoje jedinstveno iskustvo tako da ne prođe uzaludno. Pristala je na mjesto profesora na istom univerzitetu koji je jednom diplomirala.

U dobi od pedeset godina, Shchetinina se prebacila na univerzitet na Dalekom istoku: privukla ju je domovina. Pripremio desetine kapetana. Vodila je Primorski ogranak Geografskog društva SSSR-a i postala aktivna članica Komiteta sovjetskih žena. Nekoliko puta ona živa legenda, izabran je za zamjenika. U odsustvu je postala članica (jedina žena) australskog kluba kapetana i počasni član Međunarodne federacije udruženja pomorskih kapetana.

Živela je dug život i umrla pre nego što je dočekala sledeći vek - 1999. godine. Nakon nje, bilo je mnogo udžbenika, priručnika i, naravno, nekoliko autobiografskih knjiga: imala je šta da ispriča svetu o svom životu. I kapetani, puno kapetana koji su podigli nove kapetane.

1935. u Hamburgu Sovjetski savez prebačen je brod "Chinook" koji je on kupio. Sama činjenica takvog transfera nije bila neobična, uprkos činjenici da su do tada nacionalsocijalisti već dvije godine bili na vlasti u Njemačkoj.

Ali iskusni "morski vukovi", kojih je u Hamburgu bilo na pretek, do srži su bili pogođeni ličnošću ruskog kapetana, koji je stigao da primi brod.

Kapetan je u Hamburg stigao u sivom kaputu, u cipelama svetlih boja i u koketno plavom svilenom šeširu. Kapetan je imao 27 godina, ali svi koji su ga vidjeli vjerovali su da je pet godina mlađi. Tačnije, ona, jer se kapetan zvao Anna Shchetinina.

Nekoliko dana kasnije, sve novine svijeta pisale su o ovoj djevojci. Bio je to nevjerovatan događaj - nikad prije na svijetu žena nije postala pomorski kapetan. Njen prvi let je pomno praćen, ali kapetan Shchetinina samouvjereno je vodio Chinook duž rute Hamburg - Odesa - Singapur - Petropavlovsk-Kamchatsky, razbijajući i sve sumnje u njenu profesionalnu podobnost i sva praznovjerja povezana s boravkom žene na brodu.

Luka Hamburg, 1930-te. Foto: www.globallookpress.com

Pismo sreće

Rođena je 26. februara 1908. godine na stanici Okeanskaja kod Vladivostoka, tako da je more od prvih dana njenog života bilo pored nje.

Ali ona se zaista "razboljela" u dobi od 16 godina, nakon što je putovala parobrodom na ušću Amura, gdje je njen otac honorarno radio u ribarstvu.

Namjeru djevojke da postane mornar njeni su rođaci shvatili kao mladalački hir, ali s Anjom se sve ispostavilo ozbiljno. Toliko ozbiljno da je napisala pismo načelniku Pomorske škole u Vladivostoku sa molbom da je primi na studij.

Pismo se pokazalo toliko uvjerljivim da je šef "morca" pozvao Anju na lični razgovor. Razgovor se sastojao u tome što je iskusni pomorac objasnio djevojci da je pomorska profesija teška, nimalo ženstvena, te je, uprkos Aninom entuzijazmu, bolje da odustane od svoje namjere.

Ali Anu nisu posramili svi njegovi argumenti, konačno je šef odmahnuo rukom - polagati ispite i uči ako hoćeš.

Tako je 1925. godine Anna Shchetinina postala studentica navigacijskog odjela Vladivostočkog "morca".

Orden za zasluge i Port in Load

Bio je to težak, nepodnošljivo težak posao, u kojem niko nije uzimao u obzir činjenicu da je žena. Naprotiv, mnogi su čekali da odustane, pokvari se. Ali ona je samo stisnula zube, zajedno s drugim "veznim brodovima", obavljajući dužnost mornara na palubi.

Godine 1929., 21-godišnja maturantica škole poslata je na raspolaganje dioničkom društvu Kamčatka, gdje je za šest godina prošla put od mornara do prvog pomoćnika.

Godine 1935. rukovodstvo je prepoznalo da je 27-godišnja Anna Shchetinina profesionalac visoke klase i da može biti pomorski kapetan. A onda je bio isti let na Chinooku, kada su o tome pisale novine širom svijeta.

Ali ona je došla u flotu ne zbog trenutne slave, ne zbog toga da nekome nešto dokaže. Došla je da radi težak posao u kojem je uživala više od bilo čega drugog.

Godine 1936. Chinook pod komandom kapetana Shchetinine bio je zarobljen u teškom ledu Ohotskog mora. Kritična situacija s kojom se ne može uspješno nositi svaki kapetan. Kapetan Shchetinina se snašao - nakon 11 dana, Chinook je pobjegao iz zatočeništva bez značajnije štete.

Za uzoran rad tokom putovanja u teškim uslovima Ohotskog mora, Anna Shchetinina je iste 1936. godine odlikovana Ordenom Crvenog barjaka rada.

Godine 1938., na svoj 30. rođendan, dobila je neočekivani "poklon" - imenovanje za šefa ribarske luke Vladivostok. Zapravo, u to vrijeme u Vladivostoku nije postojala ribarska luka - trebao ju je stvoriti kapetan Shchetinina. Čini se da su gore do tada shvatili da se ženi kapetanu mirne duše mogu povjeriti najteži zadaci. Anna nije razočarala - nakon šest mjeseci ribarska luka počela je raditi u potpunosti.

Ana Ščetinjina čita knjigu u svojoj kabini, 1935 Foto: RIA Novosti

Diplomatska sramota

Kapetan Shchetinina nastavio je da se usavršava, te je iste 1938. godine upisala Lenjingradski institut za vodni transport na navigacijski fakultet. Imajući pravo da slobodno pohađa predavanja, završila je 4 kursa za dvije i po godine.

Početkom Velikog domovinskog rata kapetanica je završila na Baltiku, gdje je pod tučom njemačkih bombi i napadima njemačkih podmornica opskrbljivala vojsku na Baltiku, a potom evakuirala civilno stanovništvo iz Talina. Godine 1941. mnogi sovjetski brodovi i hrabri mornari stradali su na Baltiku, ali se ispostavilo da je kapetan Shchetinina bio previše težak za naciste.

U jesen 1941. vraćena je na Daleki istok. Kapetanu Shchetininu je povjerena isporuka letova pacifik vojne zalihe iz SAD-a i Kanade.

Kapetanka privlači sve veću pažnju preko okeana i mora prisustvovati zvaničnim prijemima kako bi ojačala međunarodne veze. Ovdje se, pored teške pomorske nauke, mora savladati ništa manje težak diplomatski bonton.

Mnogi uticajni ljudi, „korisni za našu državu“, kako su govorile diplomate koje su brinule o Ani, želele su da upoznaju gospođu Ščetinjinu.

Anna je predstavljena zvaničnicima i rekli su joj njihova imena. Jednom, dok je razgovarala sa jednim od svojih novih poznanika u Kanadi, nedužno ga je zamolila da se preimenuje, jer mu je zaboravila ime.

Nakon prijema, sovjetski diplomata dao je Ani "oblačenje" - sa stanovišta diplomatskog bontona, ovo je bio grubi previd.

Kako se kasnije prisjetila Ana Ivanovna, nakon što je saslušala primjedbe, vratila se na brod, zaključala se u kabinu i ... briznula u plač.

Ali, pribravši se, počela je intenzivno trenirati pamćenje - za lica, imena i prezimena. I ubrzo je mornarica pričala o nevjerovatnom sjećanju na kapetana Shchetinina ...

Bez popusta i ustupaka

U avgustu 1945. godine kapetanica je učestvovala u ratu sa Japanom - njen brod je u sastavu konvoja VKMA-3 učestvovao u prebacivanju 264. pušaka divizija do južnog Sahalina koji su okupirali Japanci.

Godine 1947., nakon što se vratila na Baltik da završi studije na Lenjingradskom institutu za vodni saobraćaj, ponovo učestvuje u događaju vezanom za rat. Brod "Dmitrij Mendeljejev" pod njenom komandom dopremio je u Lenjingrad statue koje su nacisti ukrali iz Petrodvoreca tokom okupacije.

Do 1949. godine radila je u Baltičkom brodarstvu kao kapetan brodova Dnjestar, Pskov, Askold, Beloostrov i Mendeljejev. Kao i ranije, niko joj nije pravio popuste - kada je u magli blizu ostrva Senar "Mendeljejev" pod njenom komandom sjedio na grebenu, Ana Shchetinina je degradirana na godinu dana.

Godine 1949. kapetan Shchetinina počela je prenositi iskustvo na mlade - postala je učiteljica na Lenjingradskoj višoj pomorskoj inženjerskoj školi. Godine 1951. Anna Shchetinina je postala viši predavač, a potom i dekan navigacijskog fakulteta.

Godine 1960. vanredna profesorica Shchetinina se vratila u svoju domovinu, u Vladivostok, i postala vanredna profesorica Odsjeka za pomorsku tehniku ​​na Višoj pomorskoj školi u Vladivostoku.

Mnogo je radila s mladima, pisala knjige, vodila Primorski ogranak Geografskog društva SSSR-a. O sebi je Anna Shchetinina rekla: „Prošla sam cijeli težak put mornara od početka do kraja. A ako sam sada kapetan velikog okeanskog broda, onda svaki moj podređeni zna da nisam došao iz morske pjene!

Ščetinjin 1939. Foto: RIA Novosti / Dmitrij Debabov

Od Brežnjeva do australijskih kapetana

Anna Ivanovna Shchetinina zaslužila je poštovanje mornara širom svijeta, ali ne i zvaničnika domovina. Začudo, prva žena pomorski kapetan na svijetu dugo nije dobila titulu Heroja socijalističkog rada. Natalia Kissa i Valentina Orlikova, koja je postala pomorski kapetan nakon Ane Ščetinjine, već je bila nagrađena, a njena kandidatura je odbijena pod raznim izgovorima.

Jednog dana, iznervirani službenik je rekao: „Zašto razotkrivate svog kapetana? Imam ženu u redu - direktoricu instituta i ženu - poznati uzgajivač pamuka! Takođe biste predstavili prvog kočijaša na svetu..."

Pravda je trijumfovala 1978. godine, kada je, zaobilaznim putem, slučaj Ane Ščetinjine stigao do šef SSSR-a Leonid Brežnjev. Ostarjeli i bolesni generalni sekretar, uostalom, još nije otišao tako daleko kao službenik koji je prvu žensku kapetanicu na svijetu uporedio sa kočijašom i odobrio dodjelu titule Heroja socijalističkog rada Ani Ščetinjinoj .

Čuveni australijski klub kapetana, Rotari klub, koji postoji više od jednog veka, imao je čvrsto pravilo - nikada ne pozivajte žene u svoje članstvo. Ova sveta zapovest je promenjena radi ruske žene kapetana, koja je dobila reč na forumu kapetana.

Kapetan Shchetinina je bio predodređen za dug život. Kada je Anna Ivanovna napunila 90 godina, dobila je posebnu čestitku u ime svih kapetana Evrope i Amerike.

Čast grada, čast kapetana...

Kada su joj došle djevojke koje su htjele povezati život s morem i zatražile njen savjet, odgovor je mnogima zvučao neočekivano - prva kapetanica svijeta smatrala je da je njen primjer prije izuzetak, a ne uzor, a pomorska profesija daleko ne najzenstveniji...

Ali oni koji zaista ne mogu živjeti bez mora moraju savladati sve poteškoće, a ne sažaljevati sami sebe, kao što je to jednom učinila mlada Anya Shchetinina.

Ana Ivanovna Ščetinjina preminula je 25. septembra 1999. godine i sahranjena je na Morskom groblju u Vladivostoku.

U oktobru 2006. rt obale Amurskog zaljeva Japanskog mora dobio je ime po Ani Shchetinina.

2010. Vladivostok je nagrađen počasna titula"Grad vojničke slave". U čast ovog događaja dvije godine kasnije u gradu je postavljena spomen stela. Bareljef stele prikazuje Annu Shchetininu i parobrod Jean Zhores, na kojem je tokom ratnih godina putovala u SAD i Kanadu, prevozeći tako potrebnu robu na frontu ...

Mikhailov Andrey 01.02.2019 u 19:00

Anna Ivanovna Shchetinina postala je prava legenda ne samo u sovjetskoj civilnoj floti, već je postala poznata u cijelom svijetu. Nakon nje, kapitenski kurs oko svijeta išlo je, prema najkonzervativnijim procjenama, najmanje 65 kapetanica. Mnogi sada oru okeane.

Anna Ivanovna Shchetinina rođena je 26. februara 1908. na stanici Okeanskaya u blizini Vladivostoka. Za divno čudo, ime mesta njenog rođenja postalo je takoreći „vodeća i vodeća“ sila, koja je odredila njenu neverovatnu sudbinu. Štaviše, u njenoj porodici ranije nije bilo mornara, ona je prva.

Otac Ivan Ivanovič radio je sa bilo kim - skretničarom, šumarom, radnikom i namještenikom u ribarstvu, stolarom i zapovjednikom dača u regionalnom odjelu NKVD-a. Majka - Marija Filosofovna, sudeći po njenoj biografiji, bila je domaćica cijeli život. Brat Vladimir je radio kao majstor u radionici u avio fabrici. Jednom riječju, koliko je mlada Anna došla na ideju da postane mornar, a potom i prva žena kapetan na svijetu, pa čak i sa bogatom, potpuno herojskom marinskom biografijom, samo Neptun zna.

Godine 1925. Ana je diplomirala iz osam razreda. I iste godine ušla je u navigacijski odjel na Pomorskom fakultetu u Vladivostoku. Bila je jedina djevojka na kursu. Nakon što je završila tehničku školu, radila je na Kamčatki, gdje je prošla put od običnog mornara do kapetana. Sa 24 godine Anna je dobila diplomu navigacije, a sa 27 godina postala je prva žena pomorski kapetan na svijetu.

Godine 1935. postala je poznata u cijelom svijetu vodeći brod "Chinook" izgrađen u Njemačkoj od Hamburga kroz polarni led do Dalekog istoka. Tada je njeno ime zvučalo u gotovo svim vodećim svjetskim novinama. 20. marta 1938. Ana Ivanovna je imenovana za prvog šefa ribarske luke grada Vladivostoka. Rat je dočekala na Baltiku, gdje je pod bombardiranjem evakuisala stanovništvo Talina i prevozila strateški teret.

Nakon rata, Ana Ščetinjina je bila kapetan brodova Askold, Baskunčak, Beloostrov, Dnestr, Pskov, Mendeljejev u Baltičkom brodarstvu. Od 1949. radila je u Lenjingradskoj višoj pomorskoj inženjerskoj školi. Od 1951. godine bila je viši predavač, a potom i dekan Nautičkog fakulteta škole. Godine 1956. Anna Shchetinina je dobila zvanje vanrednog profesora. Godine 1960. premještena je u VVIMU za docenta na Katedri za pomorstvo. Autorica je divne knjige "Na morima i s onu stranu mora".

I sama je govorila o vjerovanjima koja postoje u floti: „Prema pisanim i nepisanim pravilima mora, na brodu se ne smije zviždati, ne smije se spominjati đavola, iako možeš proklinjati vjeru, grob, kovčeg, duša, preci, slezena i jetra u slučaju kvara. I ne daj Bože da za brod baciš nešto jestivo kad je brod na moru!" I uz osmeh je dodala: "Žena na brodu takođe donosi nesreću, ali to se ne odnosi na mene!" Istorija je sačuvala i njene druge "zvezdane" reči: "Prošla sam ceo težak put mornara od početka do kraja. I ako sam sada kapetan velikog okeanskog broda, onda svaki moj podređeni zna da nisam došao od morske pjene!".

Sudbina joj nije uskratila ne samo morske avanture i naporan rad, već i nagrade i titule. Anna Ivanovna Shchetinina - počasni radnik mornarice, počasni građanin Vladivostoka, član Saveza pisaca Rusije, počasni član Akademije nauka, počasni član Geografskog društva SSSR-a, aktivna članica Komiteta sovjetskih žena, Počasni član Dalekoistočne asocijacije pomorskih kapetana u Londonu. Godine 1978. postala je Heroj socijalističkog rada, a nagrađena je i mnogim drugim državnim i međunarodnim nagradama. Godine 1968. na ekranima zemlje izašao je poznati film "Anna Ivanovna", snimljen u studiju "Daltelefilm".

Preminula je 1999. godine. Spomenik joj je podignut na Morskom groblju u Vladivostoku. 20. oktobra 2006. ime Ščetinjina dobio je rt na obali Amurskog zaliva Japanskog mora. 16. škola grada Vladivostoka nosi njeno ime od 2008. godine. Godine 2010., jedna od novih ulica Vladivostoka u mikrookrugu Snegovaya Pad dobila je ime po kapetanki Ani Ščetinjinoj ...

Dopisnik Pravda.Ru uspio je pronaći čovjeka u Arhangelsku koji je prilično dobro poznavao Anu Ivanovnu Ščetinjinu. Počasni radnik pomorskog saobraćaja SSSR Nikolaj Efimovič Zarudny ranih 50-ih godina prošlog vijeka studirao je na Lenjingradskoj višoj pomorskoj inžinjerskoj školi, kada je prva žena kapetan tamo bila učiteljica. Počasni penzioner, uprkos već prilično poodmaklim godinama (nedavno je napunio 81 godinu), vrlo se dobro sjeća Ane Ivanovne. Evo šta je "morski vuk" rekao dopisniku Pravda.Ru o njoj:

- Zapravo, prvo sam upisao Višu pomorsku školu Frunze u Lenjingradu, ali nisam prošao takmičenje. I prijatelji su savjetovali: kažu, hitno uzmite dokumente i uđite u civilnu Višu nautičku školu. Ispostavilo se da je tamo još teže ući nego u vojnu školu (ispitivači su strožiji, ljekarski odbor je generalno "brutalan"). Ali jesam. Od druge godine studija, Anna Ivanovna Shchetinina je nadgledala naš kurs cijelu godinu. Odmah moram reći: bila je stroža od mnogih muških nastavnika, ali to je pozitivno uticalo na naš akademski uspjeh: kurs je postao najbolji u školi za godinu dana.

Ona nekako, čisto ženski, nije podnosila neurednost, rekla je: za mornara je uniforma kao lice. I mislim da je bila potpuno u pravu. Kadeti, gledaju svoje izgled, kao da su dovedeni u red i misli, i bili disciplinovani. Usput, Ana Ivanovna, uprkos zrelo doba bila veoma lepa žena. Osim toga, njen osebujan, vrlo pametan i suptilan humor natjerao je one koji su zaostajali da sustignu u učenju, a uz to je veoma disciplinovala sve kadete.

Njene riječi pamtim do kraja života (čak sam ih uzeo i kao svoj životni moto): „Volite more, a ono će vam uzvratiti!“. Na kursu su me smatrali kao da "nisam svoj": svi su znali da zapravo sanjam da postanem vojni mornar. Glasina o tome stigla je do Ane Ivanovne. Pozvala me je u svoju kancelariju i jednostavno mi pričala o svom životu, o romantici mora, o poteškoćama s kojima se nautičari na daljinu susreću u svom poslu.

Bila je iskreno strastvena prema svojoj profesiji. A sta mislite - od tada razmisljam iskljucivo o zanimanju pomorskog kapetana, ali sam izgleda zaboravio na mornaricu. Vjerujem da njoj, kao i svim mojim kolegama studentima, dugujem sav uspjeh u svom radu. Usput: na našem kursu, koji je Ana Ivanovna nadgledala samo godinu dana, već su četiri Heroja socijalističkog rada!

Sudbina Ane Ivanovne Shchetinine potaknula je izbor profesije za mnoge predstavnike "slabijeg spola". Danas je poznato nekoliko žena kapetana, od kojih sve zapovijedaju vrlo uglednim brodovima, a jedan čak i najveći brod te vrste na svijetu. Evo samo nekoliko primjera, da tako kažem, iz ruke.

Naša ruska kapetanica, Ljudmila Tibrjajeva, je, prema Marine Bulletin, jedina žena kapetan na svijetu sa iskustvom u jedrenju na Arktiku. Pomorski kapetan je postala 1987. godine, članica je Međunarodno udruženje pomorski kapetani. Svojevremeno je prošla pravo do samog ministra prometa SSSR-a kako bi dobila dozvolu za upis u školu nautike.

Alevtina Aleksandrova je dugi niz godina bila kapetan u Sahalinskom brodarstvu. Inspirisana primjerom Ane Shchetinine, ona je i dalje prisutna školske godine počeo pisati pisma školama nautike, a zatim ministarstvima i lično Nikiti Hruščovu, tražeći dozvolu da studira nautičku školu. I uspjela je!

Valentina Reutova ima profesiju koja je generalno rijetka za žene; ona je kapetan ribarskog broda na Kamčatki. Mnogo je primjera ženskog "kapetanstva" u inostranstvu.

"Marine Bulletin" daje takve podatke. Siba Ships je 16. aprila 2008. imenovao Lauru Pinasco za kapetana svog najvećeg stočarskog broda i najvećeg stočarskog broda na svijetu. Kapiten je postala sa 30 godina. Muškarci bi joj pozavideli na karijeri!

U decembru 2007. godine, prilikom formiranja novog tima, američki kontejnerski brod Horizon Navigator "zarobile" su žene. Svi navigatori i kapetan su žene. Oni su po konkursu sindikata imenovani za najbolje od svih muškaraca koji su položili ispitne ispite.

U maju 2007. godine, Šveđanka, Karin Star-Jansson, imenovana je za kapetana kruzera Monarch of the Seas. Inače, ovo je jedan od najvećih putničkih brodova na svijetu sa posadom od 850 ljudi.

Općenito, spisak žena kapetana može se nastaviti još dugo. Ali, vidite, bila je naša Ana Ivanovna Ščetinjina koja im je još 30-ih godina prošlog veka postavila put do okeana!

Olga Tonina. Morski kapetan - Anna Ivanovna Shchetinina. Prva žena pomorski kapetan na svijetu. Anna Ivanovna Shchetinina rođena je 26. februara 1908. na stanici Okeanskaya u blizini Vladivostoka. Otac Ivan Ivanovič (1877-1946) rođen je u selu Čumaj, Kemerovska oblast, Verhne-Čubulinski okrug, radio (1908 i kasnije) kao skretničar, šumar, radnik i namještenik u ribarstvu, stolar i komandant dača u Regionalni odjel NKVD-a. Majka Marija Filosofovna (1876) iz Kemerovske oblasti. Brat Vladimir Ivanovič (1919) rođen je u Vladivostoku, radio je kao majstor u fabrici aviona na stanici. Varfolomeevka Primorsky Krai. Godine 1919. A.I. Shchetinina je počela studirati u osnovna škola Sadgorod. Nakon ulaska Crvene armije u Vladivostok, škole su reorganizovane, a od 1922. Ana Ivanovna je studirala u jedinstvenoj radnoj školi na stanici Sedanka, gde je 1925. završila 8 razreda. Iste godine upisala je navigacijski odjel na Pomorskom fakultetu u Vladivostoku. Tokom školovanja u tehničkoj školi radila je kao medicinska sestra i spremačica u stomatološkoj ordinaciji tehničke škole. Stalno je bila na poslu i nikada se nije plašila "na crno". Tokom perioda obuke plivala je kao student parobrod "Simferopol" i stražarski brod "Bryukhanov" Dalryby, mornar na "First Crab Fisher" p/v. Godine 1928. udala se za Nikolaja Filipoviča Kačimova, koji je radio kao radiooperater na brodovima ribarske industrije, a kasnije i kao šef Radio-službe ribarske industrije u Vladivostoku. (1938. Nikolaj Filipovič je uhapšen i držan pod istragom u zatvoru Vladivostok godinu dana. 1939. je pušten i rehabilitovan. Od 1939. do 1941. radio je u Radio centru Narodnog komesarijata ribarstva u Moskvi. 1941. dobrovoljno se prijavio na front, služio u vojnoj flotili Ladoga, šef bojeve glave-4. Imao je 4 vladine nagrade. Umro je 1950.) Nakon što je završila tehničku školu, Anna Ivanovna je poslata u dioničko Kamčatsko brodarsko društvo, gdje je od mornara do kapetana za samo 6 godina. Radila je i na škuni "Ohotsk", koja je u njenom sjećanju ostavila živa sjećanja povezana s jednim incidentom: "Tokom parkinga u fabrici, gdje su upravo završeni popravci u Ohotsku, dežurni čuvar je pokrenuo pomoćni motor koji je osiguravao rad generatora i prekršio sigurnosna pravila Izbio je požar.Nakon uklanjanja ljudi, strojarnica je zatvorena, brod je nasukan na južna obala uvale i poplavljene, za što je bilo potrebno prorezati drvenu oblogu sa strane. Vatra je prestala. Ronioci su zatvorili rupu u trupu, ispumpali vodu, a brod je ponovo pušten u fabriku na popravku. „Radila je kao navigator na parobrodu "korijak" Godine 1932., u dobi od 24 godine, Ana je dobila diplomu navigacije. Godine 1933. ili 1934. primila je A.A. Kacharava (budući komandant parobroda "Sibiryakov", koji je ušao u bitku sa "džepnim" bojnim brodom "Admiral Sheer" 1942.) na poziciji višeg pomoćnika kapetana parobroda "Orochon", u vlasništvu Joint- Stock Kamchatka Society. Kacharava je tada imao 23 ili 24 godine. Anna Shchetinina, koja je četiri godine starija od njega (razlika u ovom uzrastu je primjetna), s poštovanjem mu se obratila - "Anatolij Aleksejevič".
Parobrod "Chinook" 12. decembra 1937. Prvo Ščetinjino putovanje kao kapetana (1935. Ima već ili samo 27 godina.) - prolazak parobroda Chinook od Hamburga do Kamčatke - privuklo je pažnju svjetske štampe. Ana Ivanovna je dobila teretni parobrod Hohenfels kupljen u Njemačkoj i dobio novo ime Chinook. Popravka broda u brodogradilištu "Hovaldsverke" završena je početkom ljeta, a otišao je u SSSR. Anna Ivanovna se prisjeća: „U Hamburgu nas je dočekao naš reprezentativni inženjer Lomnitsky. Rekao je da je „moj „brod već stigao iz južna amerika i nakon istovara, pristao da pregleda podvodni dio trupa, da je kapetan bio upozoren na moj dolazak i zaprepašten da će žena doći da ga zamijeni. Lomnitsky me je odmah prilično kritički ispitao i rekao da nikada nije mislio da sam tako mlada (očigledno je htio reći - djevojka). Pitao je, između ostalog, koliko imam godina, a nakon što je saznao da već imam dvadeset sedam, rekao je da mi mogu dati pet godina manje. I ja sam se, takoreći, sa strane pogledao i pomislio da nisam dovoljno čvrst za kapetana: plavi svileni šešir, sivi kaput, svijetle cipele. Ali odlučio sam da je uniforma tek kasnije, na brodu, kada budem poslovala. Nakon doručka i smještaja u hotel svi su otišli na brod. Na gradskom pristaništu, ukrcali smo se u čamac i krenuli uz rijeku Elbu do takozvane "Slobodne luke", gdje je bio parobrod, koji sam toliko želio i bojao se vidjeti. Lomnitsky je odgovorio na moja pitanja: - Uvjerite se sami. Ovako intrigantan odgovor natjerao nas je da budemo oprezni i da očekujemo nekakvo iznenađenje. Dobro ili loše? Čamac žustro juri rijekom, a ja se s nelagodom osvrćem oko sebe, pokušavajući prvi vidjeti i prepoznati "svoj" brod. Ali mi ne daju. Inženjer Lomnitsky upozorava: - Iza krivine, sa druge strane, biće plutajući dok. Pogledaj! Čamac se okreće i juri na suprotnu obalu, a ja vidim plutajući dok i na njemu - brod, krmom do nas. Podvodni dio njegovog trupa je očišćen i već je obojen svijetlom crveno-smeđom bojom s jedne strane. Nadvodni bok je zelen, nadgradnje su bijele, zamršena marka Hansa na lijevu. Na krmi je naziv "Hohenfels", a luka registracije je Hamburg. Čak sam se i zagrcnuo od zadovoljstva, radosti, ponosa - kako god hoćete to nazovite. Kakav veliki, kako čist brod! Kakve divne konture tela! Mnogo sam puta pokušavao da to zamislim. Realnost je nadmašila sva moja očekivanja. Čamac se zaustavlja na pristaništu. Dižemo se do plutajućeg doka i idemo do broda. Ustupaju mi ​​mjesto: kapetan se prvo mora ukrcati na brod. Dirnut sam. Vidim ljude na palubi: sretnu nas. Ali još ih nisam pogledao. Čim pređem mostić, rukom dodirnem brodski odbojnik i, pozdravljajući ga, šapnem mu pozdrav da niko ne primijeti. Zatim skrećem pažnju na ljude koji stoje na palubi. Prvi u grupi onih koji se susreću su kapetan - sudim po galonima na rukavima - i čovjek u civilnom sivom odijelu. Pružam ruku kapetanu i pozdravljam ga na njemačkom. Odmah me upoznaje sa čovjekom u civilu. Ispostavilo se da se radi o predstavniku kompanije Hansa, ovlaštenom da formalizira prijenos ove grupe brodova. Razumem kapitena u smislu da je prvo trebalo da pozdravim ovog "visokog predstavnika", ali namerno ne želim ovo da shvatim: meni je sada glavni kapetan. Ne mogu da nađem u svom fondu nemačkih reči potrebne izraze za ljubazan pozdrav - za ovo nekoliko lekcija njemački jezik uzeti u Lenjingradu nisu dovoljni. Prelazim na engleski. I tek nakon što sam kapetanu rekao sve što sam smatrao potrebnim, pozdravljam predstavnika kompanije Hansa, zadržavajući njegovo prezime u sjećanju. Ovo se mora striktno poštovati. Ako vam je barem jednom rečeno prezime osobe, posebno sa takvim prikazima, morate ga zapamtiti i ne zaboraviti u narednim razgovorima. Ovdje sam također pokušao da se snađem na engleskom. Tada smo se upoznali sa glavnim inženjerom - vrlo starijim i vrlo zgodnim "djedom" - i glavnim kolegom - očajnički crvenokosim i pjegavim momkom od tridesetak godina. Posebno se rukovao sa mnom i mnogo pričao, sad na njemačkom, sad na engleskom. Ovaj prilično dugačak pozdrav natjerao je kapetana da u šali primijeti da je moje pojavljivanje na brodu ostavilo snažan utisak na sve, ali, po svemu sudeći, posebno na glavnog oficira, a kapetan se bojao da će izgubiti u ovog trenutka dobar viši asistent. Takva šala mi je nekako pomogla da dođem k sebi i da sakrijem nehotičnu stid od svačije pažnje. Nakon što su se svi upoznali, pozvani smo u kapetanovu kabinu. Tečno, ali pamteći svaki detalj, pregledao sam palubu i sve što mi je bilo na vidiku: nadgradnje, hodnike, ljestve i, na kraju, kapetansku kancelariju. Sve je bilo dobro, čisto i u redu. Kapetanova kancelarija zauzimala je cijeli prednji dio gornje palube. Sadržao je čvrst radni sto, fotelju, ugaonu sofu, stočić ispred njega, dobre stolice. Cijelu stražnju pregradu zauzimala je ostakljena kredenca s mnogo lijepih posuđa u posebnim gnijezdima. Poslovni dio razgovora bio je kratak. Inženjer Lomnitsky me je upoznao sa nizom dokumenata, iz kojih sam saznao glavne uslove za prihvatanje broda, kao i činjenicu da je brod dobio ime naše dalekoistočne velike ribe lososa - "Chinook". Cijela grupa primljenih plovila dobila je imena riba i morskih životinja: "Sima", "Kizhuch", "Tuna", "Kit" itd. Evo, kapetan i ja smo se dogovorili oko procedure prijema broda. Odlučeno je da se pozove tim sa sljedećim letom našeg putničkog broda iz Lenjingrada. Trenutno je bilo potrebno upoznati se sa tokom i kvalitetom remontno-završnih radova, predviđenih ugovorom o primopredaji plovila. Nakon poslovnog razgovora, kapetan nas je pozvao da popijemo čašu vina. Razgovor je počeo. Kapetan Butman je rekao da ga je iznenadila vijest da je brod prodan Sovjetskom Savezu i da ga sada treba predati. Nije krio da je veoma uznemiren. Na ovom brodu plovi šest godina, navikao se na njega, smatra ga vrlo dobrim plovilom za plovidbu i žao mu je što ga napušta. Galantno je dodao da mu je, međutim, drago što je tako mladom kapetanu, pa čak i prvoj ženi na svijetu koja je zaslužila pravo i visoku čast, ustupiti tako divan brod na kapetanskom mostu. Zdravica je slijedila zdravicu. Kratka zdravica predstavnika kompanije Hansa zvučala je suvo, poslovno. Smatralo se da je uznemiren što je Njemačka bila prisiljena prodati svoju flotu Sovjetskom Savezu: shvatio je da sovjetska mornarica raste, što znači da je sve naše Nacionalna ekonomija . Zdravica "djeda" koji je pozdravio sve naše mornare zvučala je vrlo dobro i jednostavno. Zveckao je čašama sa svima i rekao mi nekoliko toplih riječi koje su zvučale potpuno očinski. Narednik je ponovo dugo govorio. Iz njegovog njemačko-engleskog govora sam shvatio da će pokušati predati brod na način da novi (opet su uslijedili komplimenti) kapetan ne bude imao zamjerki i da nova posada shvati da je brod uzet od pravih mornara koji je znao kako da ga zaštiti i održava u doličnom redu. Vau! To je stvar! Ako ovo nije samo ljubazno brbljanje, onda je stečen prijatelj koji želi pomoći oko prijema broda. Sljedećeg dana, obučen u radnu odjeću, počeo sam pregledavati brod. Kapetan me nije svuda pratio. To je uradio viši asistent. Pregledani su skladišta, kutije za užad, neki rezervoari sa dvostrukim dnom, jame za ugalj i strojarnica. Sve je detaljno pregledano. Vreme nije štedeno. Radili su do dva sata, a onda su sredili crteže i drugu dokumentaciju. Nakon radnog dana presvukao sam se i na poziv kapetana učestvovao u dužim razgovorima koji su svakodnevno vođeni u kapetanovoj kabini sa članovima njemačkog komandnog štaba broda i našim mornarima, koji su došli na kraj. radnog dana. Nakon takvih razgovora, mi, sovjetski mornari, otišli smo u naš hotel, večerali, prošetali gradom, iako ne uvijek. Svi smo bili jako opterećeni atmosferom grada i trudili smo se da provodimo vrijeme u svom krugu. Bio sam treći put u Njemačkoj. Svidjelo mi se tamo, sviđali su mi se ljudi - tako jednostavni, veseli i dobrodušni, poslovni i razumni. Svidjela mi se izuzetna čistoća i red na ulicama, u kućama, u radnjama i dućanima. Njemačku je 1935. neugodno pogodila neka smrtonosna praznina mnogih ulica, obilje zastava sa svastikom i odmjereni zveket kovanih čizama mladića u kaki boji sa kukastim križem na rukavima, koji su po pravilu koračali ulicama u parovi, naišli u hodnicima hotela, u trpezariji. Njihovi glasni lajavi glasovi rezali su im uši. Bilo je nekako posebno neprijatno, kao da si dobro raspoložen u kući svojih dobrih starih prijatelja i da se nađeš na sahrani... A ja sam se, iskreno, baš uplašio u ovom ogromnom hotelu. Noću je bilo strašno slušati isto odmjereno zveketanje koje nisu prigušili ni tepisi u hodnicima. Brojao sam dane do dolaska moje ekipe i do konačnog prijema broda, kada bi već bilo moguće ući na njega. Dolaskom naše ekipe stvari su počele da ključaju na novi način, počeo je prijem imovine i rezervnih delova. Kao i uvijek u ovakvim slučajevima, pojavila su se mišljenja da "to nije tako" i da "nije baš tako". Postojala je želja da se nešto ponovi, da se nešto uradi iznova. Morao sam striktno osigurati da se ljudi ne zanesu i shvate da brod nije njegova vlastita veranda i da ga uopće nije potrebno prepravljati na svoj način. Nekoliko dana kasnije, cijela naša ekipa je došla do zaključka da se njemački tim ponaša vrlo lojalno prema nama, puno pomaže u radu i radi mnogo i mimo onoga što je dogovoreno. Prvi oficir njemačkog tima nije prekršio svoja obećanja. Od samog početka je dokazao da predaje brod ne samo mirne savjesti, nego čak i više. Uzgred, ne bez šale. Kad god sam došao na brod, on me je uvijek sreo ne samo na prolazu, već čak i na pristaništu. Ako sam nešto nosio, ponudio je svoju pomoć. Moj prvi kolega i svi pomoćnici su me pitali: šta da radim s njim - slomim mu noge ili ga ostavim tako? I kako se ponašati: sresti svog kapetana na ulazu u fabriku ili priznati ovo pravo Nemcu? Morao sam se nasmijati: pošto nismo bili na svojoj zemlji, moramo računati na to, ali to ne smeta našim mladima da se nauče pristojnosti i pažnje. Naš tim je njemačkog prvog kolegu počeo zvati "fašistom", ali onda, uvidjevši njegovu ljubaznost i poslovnu pomoć, - jednostavno "Crveni Vanja". Do kraja prijema plovila pripremalo se svečano podizanje zastave. Kakav je ovo veliki događaj - prijem novog plovila za našu mornaricu. Sa sobom smo ponijeli zastave Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika i zastave naše organizacije i radovali se njihovom svečanom podizanju. Pozvao sam njemačkog kapetana i posadu, kao i predstavnika kompanije Hansa i druge predstavnike na svečano podizanje zastave. Svi su, kao jedan, odgovorili da verovatno neće moći da prihvate poziv: kapetan upravo tog dana kreće za Berlin, predstavnik Hanse treba da ide poslom u druge luke - i to je sve. Dobro smo shvatili da im je jednostavno zabranjeno prisustvo u usponu. Sovjetska zastava na našem brodu. Naša nagađanja potvrdila je i činjenica da na ugovoreni dan na brodu više nije bila podignuta njemačka zastava. Morao sam da se ograničim na to da sam i pre podizanja naše zastave pozvao nemačku komandu na čašu vina kod sebe. Opet je bilo zdravica i želja. A onda su Nemci brzo jedan po jedan napuštali brod. Stigli su kapetani i posade naših plovila domaćina, kao i naši predstavnici. A sada se na našem brodu začuje komanda: - Zastava Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika i podignite zastavicu! I polako, u proširenom obliku, podići će se naša grimizna zastava, a s njom i zastavica dioničkog društva Kamčatke. Zastava i zastavica su podignuti. Svi s entuzijazmom pjevamo "Internationale". Zvuci jedinstvene melodije prelivaju se preko broda i molova koji su nedavno još bili puni ljudi, a sada su prazni, kao da mnogo milja nema nijedne osobe osim nas, sovjetskih ljudi, na palubi Sovjetski brod, koji je sada postao dio domaće teritorije. Koliko znači biti daleko od domovine i osjećati se kao kod kuće! A brod je i naša rodna zemlja!..." 15. juna 1935. godine brod je stigao u Odesu. Mesec dana kasnije, 16. jula 1935. godine, krenuo je za Kamčatku. Putovanje ovamo iz Crnog mora trajalo je pedeset godina. osam dana. Ujutro 12. septembra 1935. Chinook je svečano dočekan u luci Petropavlovsk. Nakon manje popravke, parobrod je krenuo ka obalnim postrojenjima: počela su njena dugoročna dnevna putovanja sa opskrbnim teretom i putnicima. Sredinom decembra 1935. "Chinook" je bio u Mitogi. Jaka oluja koja je zahvatila fabriku uništila je mnoge zgrade i objekte. Na svu sreću nije bilo žrtava. Brod je 14. decembra na obalu predao hranu i toplu odeću za nastradale U februaru, u zimu 1936. godine, "Činuk" je jedanaest dana bio prekriven ledom u krugu Oljutorskog pogona za preradu ribe. Tokom prinudnog zanošenja, došlo je do kraja snabdevanja hranom. timu je davano 600 grama hljeba dnevno, komandnom štabu po 400. Ispostavilo se da nestaje i svježe vode. Posada i putnici skupljali su snijeg sa ledenih ploča, sipali ga u predvršak, a zatim ga topili parom. Tako su dobili oko 100 tona vode za piće i kotlove. To je omogućilo brodu da ukloni gotovo sve riblje proizvode iz Oljutorke. Tokom cijelog dana ledenog zatočeništva, A. I. Shchetinina nije napuštala kapetanski most, upravljajući brodom vlastitim rukama, tražeći pogodan trenutak da izvadi lososa Chinook iz leda. Posada broda radila je nesmetano i bez gužve. Viši pomoćnik kapetana i mornari pokušali su testerom presjeći ledenu plohu kako bi oslobodili brod, ali u tome nisu uspjeli. Da bi se Chinook losos okrenuo, lagano sidro je dovedeno na led. Kao rezultat titanskih napora, brod je otišao teški led nema oštećenja trupa. Kako bi izbjegao oštećenje propelera, kapetan je odlučio potopiti njegovu krmu, zbog čega su posada i putnici nekoliko dana pretovarili sadržaj pramca u krmu. Međutim, iako se gaz plovila povećao prema krmi, tri lopatice propelera su bile savijene. AI Shchetinina je komandovao "Chinook" do 1938. Dobila je svoj prvi orden Crvene zastave rada upravo za ova teška, zaista "muška" putovanja kroz Ohotsko more. Dana 10. januara 1937. godine, rukovodstvo AKO je naredilo da se ona pošalje "u Moskvu da dobije naređenje". Odgovarajuća naredba tog dana stigla je na Kamčatku iz Glavribe. U Petropavlovsku je 23-24. januara 1937. održana konferencija preduzeća AKO. Njen transkript sadrži mnoge epizode koje karakterišu stanje flote društva u ovom periodu. Glavne probleme koji ometaju njegov normalan rad iznio je kapetan Chinook-a A. I. Shchetinina, koji je do tada stekao slavu u cijeloj Uniji. Izvanredne lične kvalitete, kao i veliki autoritet među mornarima, dali su riječima Ane Ivanovne značajnu težinu, prisiljavajući partijske i ekonomske vođe visokih rangova da ih slušaju. Glavni problem u radu flote bila je njena duga vremena mirovanja. Prema A. I. Shchetinina, svaki brod je trebao biti dodijeljen određenoj tvornici ribe: "onda će i brod i obala međusobno pokušati obaviti posao." Trebalo je jasno planirati rad brodova u neplovidbenom vremenu. Često su u isto vrijeme išli na popravak, a zatim ga napuštali u isto vrijeme i nakupljali se u neopremljenoj luci Petropavlovsk, koja nije bila pogodna za njihovu masovnu preradu. Bilo je potrebno blagovremeno slati obavještenja brodovima o promjenama u uslovima plovidbe kako bi se izbjegle situacije poput: „Nije nam rečeno da su svjetla postavljena u Petropavlovsku, a ne znamo gdje su postavljena“. Zimi je bilo potrebno organizovati prenos vremenskih izvještaja i ledenih prilika. Godine 1938. A. I. Shchetinina je postavljen za šefa ribarske luke u Vladivostoku. Iste godine upisala je Lenjingradski institut za vodni saobraćaj na Fakultetu za navigaciju. Imajući pravo da slobodno pohađa predavanja, završava 4 kursa za dvije i po godine. Na početku Velikog domovinskog rata, Anna Ivanovna je dobila uputnicu za Baltičko brodarstvo. U avgustu 1941. godine, pod žestokom vatrom nacista, vozila je parobrod natovaren hranom i oružjem. "Saule" duž Finskog zaliva, snabdevajući našu vojsku. U jesen 1941., zajedno sa grupom mornara, poslata je u Vladivostok na raspolaganje Dalekoistočnom brodarstvu. Tamo je radila na brodovima "Karl Liebknecht", "Rodina" i "Jean Jaures"(tip "Liberty") - prevozio vojni teret preko Tihog okeana. Jedna od njenih posleratnih koleginica prenosi sledeću priču iz njenog života: "... Tokom rata, često sam morala da prisustvujem prijemima u Sjedinjenim Državama i Kanadi", rekla je ona pre isteka roka i takođe je bila predstavljena publici. Pored toga, jedan od službenika sovjetske ambasade, ​koji se brinuo o meni, predstavioja sa ljudima koje je zvao"važni ljudi korisni našoj državi" . A onda je Anna Ivanovna ispričala kako ga je, razgovarajući s jednom od osoba koje joj je predstavila, zamolila da se ponovo nazove. Za ovaj previd"čuvar" iz ambasade joj je uputio strogu primedbu. Sramota je jako uznemirila Anu Ivanovnu. - Došla je na svoj brod, zaključala se u kabinu i briznula u plač kao žena - priznala je. Bilo mi je teško i zamisliti ovu hrabru ženu kako plače. Nisam vidio suze na njenom licu ni tokom sahrane njene majke Marije Filosofovne, niti kasnije, nakon smrti njenog brata Vladimira Ivanoviča. Ona je objasnila da je u ovom slučaju propalo to što je prije ovog prijema u Kanadi, na sličnom protokolarnom događaju u C.SHA, svi prisutni su dobili"identifikacione oznake" , gdje je naznačeno prezime, ime i pozicija. Hej tIzdali su i vizit kartu sa natpisom " KAPETAN Anna Schetinina , što je izazvalo posebnu radoznalost i pažnju drugih. i Anna Ivanovna i rekao da nakon ovoga "Kanadska sramota" , nije odustala, već je preuzela ulogu broda i počela da trenira svoje pamćenje za imena i lica. - Čitao sam imena, prezimena i mentalno zamišljao lice, posebne znakove koje svaka osoba ima. Tada su svi u timu počeli zvati samo po imenu i patronimu. Bukvalno nekoliko dana kasnije, moja stalna saputnica na letovima, konobarica Annushka (A.A. Tsarevskaya), radosno je objavila da se u posadi šuška o mom nevjerovatnom sjećanju. I u budućnosti sam uvijek primjenjivao praksu koju sam pronašao kako bih pokazao ljubaznost prema ljudima....." Na samom kraju Drugog svetskog rata, 25. avgusta 1945. godine, Ana Ivanovna Ščetinjina učestvuje u konvoju VKMA-3 u prebacivanju 264. pešadijske divizije na južni Sahalin. 1947. godine brod "Dmitrij Mendeljejev “, kojom je komandovala Ščetinjina, isporučila je u Lenjingrad statue koje su nacisti ukrali iz Petrodvorca tokom okupacije. Mnogo godina kasnije, ona će o sebi reći: „Prošla sam ceo težak put mornara od početka do kraja. A ako sam sada kapetan velikog okeanskog broda, onda svaki od mojih podređenih zna da nisam došao iz morske pene!“ Nakon završetka rata sa Japanom, podnela je zahtev da bude puštena u Lenjingrad da diplomira na Lenjingradskom institutu inženjera vodnog saobraćaja.Radila je u Lenjingradu do 1949. godine u Baltičkom brodarstvu kao kapetan brodova "Dnjestar", "Pskov", "Askold", "Beloostrov", "Mendeljejev". "Mendeljejev" sjedila je u magli na grebenima ostrva Senar, zbog čega je ministar Ministarstva finansija prebačen u kapetana plovila V grupe na godinu dana. Komandovala je nosačem drva "Baskunchak" prije nego što je krenuo na Daleki istok. Od 1949. Shchetinina je otišao da radi na Lenjingradskoj višoj pomorskoj inženjerskoj školi kao asistent i istovremeno završio 5. godinu navigacijskog fakulteta u odsustvu. U LVIMU 1951. godine postavljena je prvo za višeg predavača, a potom i za dekana Nautičkog fakulteta. Godine 1956. dobila je zvanje vanrednog profesora. Godine 1960. premješten je na Višu pomorsku školu u Vladivostoku u zvanje vanrednog profesora na Katedri za pomorstvo. U arhivi Moskovskog državnog univerziteta. adm. G.I. Nevelskoj (bivši VVIMU i DVVIMU), dokumenti vezani za A.I. Ščetinjina, na primer, u „Zapisniku sa sednice katedre od 30. maja 1963. o ponovnom izboru Ščetinjine za docenta katedre, dobro čitanje predavanja na predmetima "Meteorologija i oceanografija", "Pomorski poslovi", "Navigacija i pilotiranje", menadžment teze, pisanje nastavna sredstva i knjige." Godine 1963., postavši predsjednik Primorskog ogranka Geografskog društva SSSR-a, Ščetinjina je objavio apel navigatorima, pozivajući ih da izvještavaju o zapažanjima "neobičnih, anomalnih ili rijetkih pojava", čije će proučavanje " proširiti ljudsko znanje" 1969. i 1974. ponovo je reizabrana, ali već na odsjeku "Upravljanje brodom i njegov tehnički rad". 1972. godine Dalekoistočna pomorska medicinska škola aplicirala je za određivanje republičke penzije na more. kapetan Shchetinina A.I. Nažalost, do kao što se to često dešava u državi gdje mentalno hendikepirani ljudi, poput N.S. Hruščova, dolaze na vlast, umesto pažnje i brige za one koji se bave pravim i potrebnim poslom, vlast počinje da veliča i hvali one koji bolje savijaju leđa. Zbog togadavno zasluženu titulu - Heroja socijalističkog rada - Anna Ivanovna Shchetinina dobila je tek do 70. godišnjice. Kapetan Shchetinina je odlikovan nekoliko ordena za komandovanje brodovima tokom Velikog otadžbinskog rata, na kojima je izvela danas dobro poznatu orii "vatreni letovi". Njeni uspjesi u mirnodopskim prilikama zapaženi su ne samo u SSSR-u, već iu inostranstvu. Indikativno u tom smislu je činjenica da su čak i nepokolebljivi konzervativci - australski kapetani i vođe - zbog nje prekršili svoju vjekovnu tradiciju: ne pustiti ženu u svetinju nad svetinjama.- "Rotari klub" . I prije nego što je A.I. Ščetinjina je otvorila vrata. Štaviše, dali su riječ na svom forumu. A kasnije, tokom proslave njenog 90. rođendana, predsednik Svetske asocijacije kapetana, gospodin Kavašima, uručio je Ani Ivanovnoj čestitke u ime kapitena Evrope i Amerike. Ali u njenoj zemlji, prva žena pomorski kapetan A.I. Shchetinina dugo vrijeme nikada nije dobio titulu Heroja socijalističkog rada. Iako su do tada dvije žene koje su nakon nje postale kapetani - Orlikova i kissa nosio ovu titulu. Rukovodstvo škole je pripremilo i poslalo relevantna dokumenta Vladi. Ali dodjela nije održana. Sekretar Oblasnog komiteta KPSS za ideologiju A.G. Mulenkov je objasnio da su zvaničnicikomisiji za dodjelu nagrada rekao: "Šta razotkrivate svog kapetana? Imam ženu u redu - direktora instituta, i ženu - poznatog uzgajivača pamuka!" . Pokušaji da se objasni da je ovo prva žena na svijetu kapetanica dalekog plAvaniya, on se samo sramio: "Takođe biste predstavili prvog vozača kočije na svijetu...". Razlog odbijanja je "izdvojeno mišljenje" jedan od predstavnika Morflota u Centralnom komitetu KPSS, ranije zamjenik šefa Baltičke brodarske kompanije za osoblje. U moje vreme A.I. Shchetinina oštro njegov kritikovan za nepristojna djela u ovom postu. Krajem 70-ih, A.I. Shchetinina prima poziv od šefa FESCO-a, V.P. Bjankina na mjesto kapetana-mentora. Nagrada ju je zatekla na njen 70. rođendan. Bilo je to 26. februara 1978. godine, kada je rođendan Ane Ivanovne proslavljen u starom Mornarskog kluba, na stol je pala kutija za nagradu L. I. Brežnjevu i potpisana.
Prvi na svijetu. Ščetinjin i Tereškov. A.I. Shchetina je postao član Saveza pisaca Rusije i napisao je dvije knjige, od kojih se jedna zove O morima i s onu stranu mora. Književnik Lev Knjazev je o njoj rekao: „Ana Ivanovna je divna spisateljica, jedina žena na svetu, koliko ja znam, marinista. Nije se okrenula takozvanoj „čistoj“ umetničkoj prozi, iako, Sudeći po jeziku na kojem su knjige napisane, ona bi to mogla učiniti. Vrijednost njenih knjiga je u apsolutnoj istinitosti, visokom profesionalizmu i još jednom, ne tako čestom kvalitetu - ljubaznosti. Priča o stvarnim događajima, opisujući stotine mornara i drugih ljudi sa kojima su se sudarili njeni morski putevi, ona "Nije im rekla ni ružnu reč. Ona je pomorac i razumela je mornare sa njihovim vrlinama i manama. Zato će njene knjige sigurno nadživeti mnoga umetnička dela i sačuvati njen legendarni imidž." Autorska pjesma razvila se 70-ih godina uz aktivno učešće Ane Ivanovne. Takmičenje Turističke patriotske pjesme održano u Vladivostoku, gdje je ona bila na čelu žirija, za godinu dana će se pretvoriti u Festival Primorskih gudača, koji će kasnije postati najveći festival bardova na Dalekom istoku. Anna Ivanovna je takođe bila organizator "Kluba kapetana" u Vladivostokuu staroj zgradi Palate kulture pomoraca na ulica Puškinskaja. Pranje u čašu postalo je obavezan rituale značka časti"pomorski kapetan" za novostvorenog glavnog komandanta broda. Ona zadivila iskusne kapetane svojim rediteljskim otkrićima, na kojima bi pozavidio i sam Eldar Rjazanov. Bila su to i komična nadmetanja između ekipa umjetnika Primorskog regionalnog pozorišta po imenu M. Gorkog i grupe kapetana i modna demonstracija ženska odeća i balski plesovi, u kojima su galantni kavaliri izvodili bizarne korake zaboravljene poloneze, slavno plesali u poljskoj mazurci, te kolektivne praznične predstave . Anna Ivanovna je morala dugo nagovarati neke kapetane da odigraju neobičnu ulogu.. Starešine "Kluba kapetana" pomagala mladim komandantima u njihovim službenim i domaćim poslovima, često su morali ići direktno u menadžment brodarske kompanije. Klub je prihvatio i kapetane ribarske flote Primorja i najdostojnije komandante Pacifičke flote. Nisu mimoišli nedoličnog ponašanja koji je diskreditovao titulu kapaEthan, sklonjen od krivca" strugotine". Anna Ivanovna umrla je 25. septembra 1999. Na Morskom groblju u Vladivostoku podignut joj je spomenik, izgrađen o trošku brodarskih kompanija i luka. Heroj socijalističkog rada, počasni radnik mornarice, počasni građanin g. Grad Vladivostok, počasni član Geografskog društva SSSR-a, član Unije pisaca Rusije, aktivni član Komiteta sovjetskih žena, počasni član Dalekoistočnog udruženja pomorskih kapetana u Londonu, FESMA i IFSMA .Za svoj rad, Ana Ivanovna je nagrađena mnogim vladinim nagradama: dva ordena Lenjina, Ordenom Otadžbinskog rata II stepena, Ordenom Crvene zvezde, Ordenom „Crvena zastava rada“, medaljom „Za pobedu nad Nemačka u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945“, medalja „Za pobedu nad Japanom“, zlatna medalja „Srp i čekić“, znak „Heroj socijalističkog rada“. 20 Oktobra 2006. godine dato je ime Ščetinjina. do rta na poluostrvu Shkota u Japanskom moru. U hotelu je živjela žena kapetan, uređen je trg nazvan po njoj. Na zgradi škole, koju je Ana Ščetinjina završila 1925. godine, otvorena je spomen ploča. Razmatra se pitanje dodjeljivanja njenog imena jednoj od ulica grada Vladivostoka. Koristi se naya literature : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/