Rad električnog kola dizel lokomotive M62. Dizelski startni krugovi Električna šema 2m62
3.3. Napajanje motora pumpe za ulje
Dizel lokomotive koriste preliminarno (prije pokretanja dizela) pumpanje ulja. Prethodno pumpanje ulja ima velika vrijednost sa stanovišta smanjenja habanja trljajućih dijelova dizela, ubrzavanja procesa pokretanja, a samim tim i smanjenja pražnjenja akumulatora i povećanja pouzdanosti pokretanja. Pumpanje ulja u sistem za podmazivanje dizel motora počinje odmah nakon pritiska na dugme „Diesel Start“, kako sa automatskim tako i sa neautomatskim pokretanjem dizel motora. Pumpanje se može završiti prema unaprijed određenom vremenskom kašnjenju, kada se postigne određeni tlak u sistemu dizelskog ulja, ili istovremeno sa završetkom procesa pokretanja.
Dizel lokomotiva 2M62. Pogon pumpe za ulje se dovodi u radno stanje nakon pritiska i držanja dugmeta „Diesel Start 1“. Kao rezultat toga, napon se dovodi do vremenskog releja RV1 kroz krug: stezaljka 12/10 („plus“ kola), žica 315, kontakti A16 „Control“ mašine, blokada upravljačke jedinice dizalice vozača, žica 304, kontakti KM reverzibilnog mehanizma upravljačkog sklopa vozača, zatvoreni pri postavljanju ručica za vožnju unazad u radni položaj, žice 305, 1046, kontakti 4 KM kontrolera operatera, zatvoreni u nultom položaju, žica 316, kontakti "Diesel Start" Dugme I”, žica 317, terminal 13/1, žica 318, terminal 6/2, žica 381, zatvoreni kontakti releja RU11, releja RV1, žica 247, stezaljke 1/13...20 (“minus” kola ).
Istovremeno sa PB1, zavojnica KMN kontaktora prima napajanje kroz paralelni krug: zatvoreni kontakti releja RU11, žica 389, zatvoreni KTN kontakti, žice 319, 982, kontakti releja RU5, žica 333, zavojnica KMN kontaktora, žice 144, 145, 148 stezaljke 1/ 13...20.
Glavni kontakti KMN kontaktora zatvaraju strujni krug MN elektromotora pumpe za ulje: "plus" akumulatora, zatvoreni kontakti rastavljača akumulatora VB, žica 385, osigurač 125 A, žica 388, zatvoreni glavni kontakti KMN kontaktora, žica 390, elektromotor MN, žice 403, 404, zatvoreni VB kontakti, minus akumulator
Pumpanje ulja traje otprilike 90 sekundi (vremenski period se postavlja podešavanjem vremenskog releja PB1), nakon čega se sklapa krug zakretanja radilice dizel motora.
https://pandia.ru/text/78/444/images/image003_82.jpg" width="655" height="285 src=">
Sl.3.20. Dijagram napajanja elektromotora pumpe za ulje dizel lokomotive 2TE10
https://pandia.ru/text/78/444/images/image005_52.jpg" width="575" height="373 src=">
Sl.3.22. Dijagram napajanja za elektromotor pumpe za ulje dizel lokomotive 2TE116
Sl.3.23. Početni dijagram za dizel lokomotivu 2TE116
Prije pokretanja dizel motora, kada je baterija uključena, morate osigurati da postoji pražnjenje pomoću ampermetra za punjenje baterije. Odstupanje strelice ulijevo od nule pokazuje da je potencijal napajan na “+” i “-” terminale. Ako ETH ne radi kada je A-17 uključen, kvar može biti:
· na dijelu električnog kola KTN kontaktora, od priključka 2/8 do priključka 14/1-5.
· na dijelu električnog kola VT motora, od terminala 2/8 do žice 230.
Dalje rješavanje problema ovisi o uključenom ili isključenom stanju KTN kontaktora. Ako kontaktor nije uključen, zazvonite i pregledajte njegov krug zavojnice. Ako je kontaktor uključen, ali električni motor ne radi, najvjerojatnije su njegove četke koje nose struju zaglavljene.
Ako KTN kontaktor pokvari, može se zaglaviti u uključenom položaju, čime se povećava kontrola nad nivoom vakuuma u kućištu dizel motora.
Ako MN elektromotor ne radi kada se pritisne tipka "diesel start", onda kvar može biti:
· na dionici električnog kola do KMN kontaktora od priključka 12/10 do minusa zavojnice (pr144, pr150).
· na dionici električnog kola do MN elektromotora.
Ispravnost KMN i MN elektromotora može se provjeriti pomoću PM prekidača. Ako su u dobrom stanju, ulje se može pumpati ručno uključivanjem PM prekidača ili pritiskom na armaturu KMN kontaktora.
Ako nakon 60 sek. nema rotacije radilice, razlog može biti:
· neusklađenost RV-1
nizak pritisak ulja
· Neispravnost RU-5.
Ako postoji pritisak ulja, rotacija se može izvršiti ručno pritiskom na armaturu RU5, odnosno armaturu kontaktora D1, uz pridržavanje sigurnosnih mjera opreza.
Ako se nakon pokretanja dizel motora zaustavi, onda uzrok može biti kvar RDM1, RU11, ET, kao i nedostatak tlaka ulja. Zavojnica RU11 ili ET može se uključiti nasilno (zaglavljena), ali samo pod uslovom da pritisak ulja u sistemu nije niži od 1,5 atm.
Postupci posade u slučaju kvarova u električnim krugovima za vožnju dizel lokomotiva 2M62K, 2M62UK
Ako se pri ulasku u prvu poziciju KM-a upalila i ugasila (treperila) lampica za „prekidanje opterećenja“, postoji očitavanje napona na kilovoltmetru, a nema očitavanja struje na kiloampermetru, onda se preklopni prekidači OM1 - OM6 nisu uključeni.
Ako, dok birate 1. poziciju, svijetli lampica „prebacivanje tereta“ i
dizel lokomotiva se ne kreće, tada postoji kvar u dijelu električnog kruga od žice 114 do kontaktora KV, VV. Ali u ovoj situaciji postoji pozitivna točka, što ukazuje da električni krug od terminala 12/10 do pomoćnog kontakta PR reversera, uključujući i njega, radi.
Ako se nakon biranja 1. pozicije ne upali lampica za "prebacivanje tereta", tada morate biti sigurni da je vozačev kontroler napajan. Za
Da biste to učinili, možete pritisnuti pedalu sandboxa, ili birati nekoliko KM pozicija (dizel će povećati brzinu - KM je pod snagom). Ako je CM napajan, onda pomicanjem ručke za vožnju unazad u položaj „nazad” provjeravamo da li je snaga prikladna za elektropneumatske ventile reversera. Ako se reverser okreće, onda je greška ili u kontaktima reverznog bubnja KM za kretanje naprijed, ili u pomoćnom kontaktu reversera PR (za kretanje naprijed prikazano je zatvoreno na dijagramu).
Ako postoji vrijeme i prilika, pomoću ispitne lampe potrebno je precizno odrediti mjesto kvara i otkloniti ga, ostavljajući što više zaštitnih kontakata i uređaja. Prilikom utvrđivanja kvara sa ispitnom lampom, jednu njenu stezaljku držite na negativnom terminalu, a drugom zazvonite električni krug, KONTROLER TREBA DA BUDE U PRVOM POLOŽAJU!
Hitno pokretanje dizel motora kada se baterija isprazni.
U slučaju kada je baterija ispražnjena, a radilica se ne okreće, kako bi se osiguralo pokretanje dizel motora, potrebno je sastaviti krug za hitne slučajeve pomoću magnetskog toka pobudnog namota generatora. Najprije je potrebno otvoriti pokazne ventile jedan po jedan u skladu s redoslijedom rada cilindara.
Za napajanje namotaja pobude, spojite pozitivni terminal 2/8-10 na pokretni kontakt snage HF kontaktora (projekat 430). Sastavite minus spajanjem žice 434 na negativni terminal 1/13-20, nakon što ste ga prethodno odvojili od primarnog namota stabilizirajućeg transformatora. Ako se HF rotira, morate odmah ukloniti jedan od kratkospojnika.
Radnje tima u slučaju kvara pumpe za gorivo
Dizel lokomotiva 2M62K, 2M62UK
U slučajevima kvara BRN-a, isključena je mogućnost podešavanja trenutne vrijednosti u pobudnom namotu VG. Ova situacija dovodi do značajnog povećanja VG napona. Za održavanje VG napona unutar 75V, potrebno je sastaviti hitno VG pobudno kolo. Da biste to učinili, uklonite čip iz BRN-a. Odspojite žicu 375 sa terminala 8/2, a žicu 379 sa terminala 8/3. Ispod kontrolne table, rezervni terminal 14/11 je spojen na fiksni kontakt prekidača A13 („kućni rasvjetna tijela“, mašina mora biti isključena).
Kao rezultat takvog kruga u nuždi, spajamo žarulje tampon lampe na krug namotaja pobude VG. Naizmjeničnim povezivanjem tampon lampi reguliše se vrijednost otpora i, posljedično, jačina struje u pobudnom namotu VG, postižući stabilizaciju napona od približno 75 V.
Dizel lokomotive tipa M62, koje su jedne od najpouzdanijih dizel lokomotiva koje se proizvode u našoj zemlji, imaju nekoliko modifikacija koje su identične po osnovnim tehničkim i ekonomskim parametrima, ali se međusobno razlikuju po konstrukciji pojedinih agregata i sistema, zbog prema različitim zahtjevima kupaca. Ove razlike leže uglavnom u širini kolosijeka (1435 ili 1520 mm), profilu guma na kotačima, sistemima za automatsko kočenje, kontroli budnosti vozača, uređajima za privlačenje udaraca, lokaciji spojnih tačaka opreme, komunikacijskoj opremi i vanjskom dizajnu dizela lokomotiva.
Dizel lokomotive tipa M62 izvoze se od 1965. godine i u zavisnosti od modifikacije imaju sledeće indekse (oznake): M62 - za Mađarsku; ST44-za Poljsku; V200(120) - za DDR; T679.1 (šine 1435 mm) i T679.5 (šine 1520 mm) - za Čehoslovačku; K62-za Sjevernu Koreju; M62K - za Republiku Kubu. Od 1980. godine počela je isporuka dvodijelnih dizel lokomotiva 2M62M za Mongolsku Narodnu Republiku. Od 1970. do 1975. godine željeznicama SSSR-a isporučuju se jednosmjerne dizel lokomotive M62 (od br. 1003), a od 1976. godine isporučuju se dvodijelne lokomotive 2M62, čija je struktura, rad i konstrukcijske karakteristike opisane. u ovoj knjizi.
Dvodelna dizel lokomotiva 2M62 sa po jednom kabinom u svakoj sekciji kreirana je na bazi jednodelne dvokabinske dizel lokomotive M62 i namenjena je za poslove magistralnog tereta. Svaki dio lokomotive, ako je potrebno, može raditi kao samostalna lokomotiva. Zadnje kabine oba odjeljenja pretvorene su u prijelazni vestibul, a njihova oprema je eliminirana. Prilikom izrade dizel lokomotive 2M62 cilj je bio povećati jediničnu snagu lokomotive uz istovremeno osiguranje maksimalnog stepena njenog ujedinjenja sa dizel lokomotivom M62. Ukupan nivo unifikacije za dizel lokomotivu 2M62 je 92%.
Poglavlje I. Opća struktura dizel lokomotive, njene tehničke i vučne karakteristike
1.1. Dizajn dizel lokomotive
1.2 Tehničke i vučne karakteristike dizel lokomotive
Poglavlje 2 Sistemi koji osiguravaju rad dizel lokomotive
2.1. Sistem goriva (nizak pritisak)
2.2. Uljni sistem
2.3. Sistem vode
Poglavlje 3 Rashladni uređaj
3.1. Frižider
3-2. Izmjenjivač topline
3.3. Ventilator za hlađenje
3.4. Automatski sistem kontrole temperature vode i ulja
3.5. Karakteristike rada rashladnog uređaja zimi i ljeti
Poglavlje 4 Šematski dijagram i automatska regulacija prijenosa vučne snage
4.1. Šematski dijagram prijenosa vučne snage
4.2. Elementi automatskog upravljačkog sistema za pobudu vučnog generatora
4.3. Formiranje karakteristika vučnog generatora
Poglavlje 5 Lokacija, električna instalacija i električna šema
5.1. Lokacija i montaža elektro opreme dizel lokomotiva
5.2. Šema električnog kola dizel lokomotive
Poglavlje 6 Električne mašine
6.1. Vučni generator
6.2. Vučni motor
6.3. Jedinica sa dvije mašine
6.4. Sinhroni subeksciter
6.5. Pomoćne električne mašine
Poglavlje 7 Električni aparati i baterija
7.1. Kontroler drajvera KB-1552
7.2. Relej
7.3. Kontaktori
7.4. Prekidač za vožnju unazad PPK 8063
7.5. Prekidači
7.6. Pojačavač pobude AV-ZA
7.7. Transformatori
7.8. Tahometar blok BL-420
7.9. Induktivni senzor ID-31
7.10. Regulator napona
7.11. Blok i paneli ispravljača
7.12. Elektropneumatski ventili i vučni elektromagneti
7 13 Otpornici
7.14. Baterija 32TN 450
Poglavlje 8 Regulacija prijenosa vučne snage tokom ispitivanja reostata
8.1. Selektivno podešavanje karakteristika
8.2. Postavke vanjske karakteristike
8.3. Regulacija snage vučnog generatora na međupoložajima iu hitnim režimima
8.4. Konfiguriranje prijelaznog releja
Poglavlje 9 Pomoćni mehanizmi i njihovi pogoni
9.1. Opšti izgled pomoćnih mehanizama i njihov kinematički dijagram
9.2. Dodatni pogoni i zahtjevi za instalaciju dodatne opreme
9.3. Mjenjači
9.4. Ventilatori za hlađenje vučnih generatora i vučnih motora
Poglavlje 10 Kočioni sistem
10.1. Zračna kočnica
10.2. Kočna poluga
10.Z. Ručna kočnica
Poglavlje 11. Sistemi vazduha i peska, uređaji za filtriranje vazduha i pomoćna oprema
11.1. Pneumatski sistem uređaja za upravljanje i održavanje
11.2. Peščani sistem
11.3. Instalacija protivpožarne zaštite
11.4. Uređaji za filtriranje zraka
11.5. Prigušivač buke dizel motora
Poglavlje 12 Posada
12.1. Okvir lokomotive i vučni uređaji
12.2. Tijelo
12.3. Cart
Električni krugovi za pokretanje prve dizel lokomotive 2 M62 U
Električni krug dizel lokomotive osigurava automatsko zajamčeno pokretanje dizel motora.
Da biste pokrenuli dizel motor vodeće sekcije dizel lokomotive, morate:
1. uključiti prekidačiWB na voznom i voznom dijelu.
(Kada je VB uključen, “+” se napaja na terminale 1/1...3 u VVK i terminal 12/10 kontrolne table, “-” AB se napaja na terminale 4/21...30 i 8/18...20 V VVK i stezaljke 11/1,2 centrale).
2. uključiti automate A1 (dizel), A7 (pumpa za gorivo), A16 (opšta kontrola).
Pomaknite ručicu za zaključavanje br. 367 u najniži položaj.
pomaknite ručicu za kretanje KM u jedan od radnih položaja.
5. Postavite KM na nultu poziciju. 6. uključite prekidač TH1.
Kada je prekidač TN1 uključen, napajanje se napaja na KTN zavojnicu kroz krug: "+", stezaljka 1/1...3, automat A1, stega 2/1...2, kontakt RU7, KTN kalem, stezaljka 12/1.. .2, TN kontakt prekidača 1, žica 338, stega 11/1...2, “-”.
Kontakt za napajanje KTN-a se zatvara i uključuje elektromotor pumpe za gorivo. Drugi energetski kontakt KTN-a zatvara i priprema strujni krug za zavojnice: RU5, ET, VP7, DZ, D2 D1, KMN, a također stvara strujni krug BRN-a i pobudnog namotaja VG KTN zatvara i priprema strujni krug PB2, PB1, RU6. Drugi pomoćni kontakt se otvara i eliminira mogućnost napajanja KMN zavojnice iz prekidača za ručno pumpanje ulja.
Da biste nastavili proces pokretanja, morate pritisnite kratko na dugme PD1. U ovom slučaju se stvara strujni krug za zavojnice PB2, PB1, RU6 duž kruga: „+“, automat A16, kontakt uređaja za zaključavanje br. 367, kontakti bubnja za kretanje KM, 4. kontakt KM zatvoren na nuli položaj, tipkasti kontakt PD1, otpornik SU1, pomoćni kontakt KTN , kontakti RU11, preko paralelnih kola primaju napajanje zavojnicama PB1, PB2, RU6, “-”.
Prvi kontakt RU6, kada je zatvoren, zaobilazi kontakt dugmeta PD1, nakon čega se dugme PD1 može spustiti. Drugi kontakt RU6 se otvara u strujnom krugu zavojnice RU11 (osiguravajući garantirano pokretanje dizel motora). Treći kontakt RU6 se zatvara i stvara strujni krug za KMN zavojnicu duž kruga: "+", stezaljka 1/1...3, automat A1, stega 2/1...2, kontakt napajanja KTN, kontakt RU6 , kontakt RU5, zavojnica KMN , "-".
Kontakt napajanja KMN, nakon zatvaranja, stvara strujni krug za elektromotor pumpe za pumpanje ulja duž kruga: „+“ AB, nož VB, osigurač PR-3, energetski kontakt KMN, elektromotor pumpe za pumpanje ulja, “-”. Pomoćni kontakt KMN otvara se u krugu zavojnice D1 i eliminiše mogućnost napajanja na njega tokom pumpanja ulja.
Postepeno, pritisak ulja u sistemu dizelskog ulja počinje da raste i kada dostigne 0,25 - 0,3 atm. kontakt senzora RDMZ se zatvara, pripremajući strujni krug zavojnice RU5. Nakon 60 sek. nakon pritiska na tipku PD1, PB1 kontakt će se zatvoriti, kao rezultat toga RU5 zavojnica će dobiti napajanje.
Prvi kontakt RU5 otvara i isključuje KMN zavojnicu (prestaje pumpanje ulja). Pomoćni kontakt KMN, kada je zatvoren, priprema strujni krug za zavojnicu D1. Drugi kontakt RU5 otvara se u strujnom krugu zavojnice RU7 i isključuje mogućnost napajanja iz KDM-a prilikom pokretanja. Treći kontakt RU5 se zatvara i stvara strujni krug za zavojnicu D1 duž kruga: „+“, automat A1, stezaljka 2/1...2, strujni kontakt KTN, žica 1049, kontakt RU5, pomoćni kontakt KMN, pomoćni kontakt KB, kontakt 105. blokada, zavojnica D1, “-”.
Kontakt za napajanje D1, kada je zatvoren, spaja se nedostaci dve baterije na početni namotaj GG. Prvi pomoćni kontakt D1, kada je zatvoren, stvara privremeni strujni krug za ET zavojnicu i priprema strujni krug za zavojnicu ventila VP 7. Drugi pomoćni kontakt D1, kada je zatvoren, stvara strujni krug zavojnice za daljinsko upravljanje vodećih i pogonskih sekcija.
Kontakti za napajanje DZ se zatvaraju i spajaju dvije baterije u paralelnom radu (u ovom slučaju napon dvije baterije ostaje 64V, a kapacitet se udvostručuje). Pomoćni kontakt DZ, nakon otvaranja, će isključiti BRN i pobudni namotaj VG za vrijeme pokretanja. Drugi DZ kontakt, kada je zatvoren, stvara strujni krug za zavojnicu D2.
Električni krug dizel lokomotive podijeljen je na dijelove prikazane na zasebnim slikama. Alfanumeričke oznake kontakata na dijagramima ukazuju na njihovu pripadnost određenim uređajima. Stege su označene razlomkom čiji je brojnik broj skupa stezaljki, a nazivnik je broj stezaljke kada se broji slijeva na desno ili odozgo prema dolje. Setovi stezaljki sa jednocifrenim brojem nalaze se u komori za električnu opremu (na dijagramu napola zatamnjeni), a dvocifreni broj na kontrolnim tablama (nije zacrnjen na dijagramu). Stege dizel kutija su označene u liniji: na prvom mjestu je oznaka kutije (1D ili 2D), na drugom je broj stezaljke. Obujmice za T kutije su označene samo brojem (na primjer, br. 13).
Za označavanje kontakata utikača, umjesto razlomka, koristi se crtica koja razdvaja broj utikača (prvi broj) i broj kontakta. Za neke uređaje, čiji je grafički prikaz prikazan kao okvir na električnoj shemi, naveden je samo kontakt broj.
Žice čije oznake uključuju slova 17, A pripadaju automatskim sistemima za dojavu požara i ALSN. U opisu električnog kruga, pri navođenju elemenata električnih kola, radi skraćenja teksta, nisu date oznake kontakata utičnih konektora i međustezaljki.
Vodeća kontrola sekcije. Pokretanje dizel motora (sl. 34, 36, 37). Dizel motor se pokreće nakon uključivanja rastavljača akumulatora, dovođenja ručice za upravljanje kranom vozača u radni položaj, postavljanja ručice za vožnju unazad u položaj koji odgovara smjeru kretanja, uključivanja automatskih prekidača (u daljem tekstu: prekidači) “ Kontrola”. “Pumpa za gorivo I” i pritiskom na dugme za pokretanje na poziciji metka vozačevog kontrolera. Za rotaciju osovine dizela tijekom pokretanja koristi se vučni generator koji radi u načinu rada motora koji se napaja iz baterije.
Kada je mašina "Pumpa za gorivo I" uključena, KTN zavojnica kontaktora prima struju kroz krug: terminali 218-10 ("plus" kolo), žica 348, KTN zavojnica kontaktora, žica 350, zatvoreni kontakti releja RU7, žice 349, 351, 339, kontakti mašine "Pumpa za gorivo I", žica 338, stezaljke 1411-5 ("minus" kruga). KTN kontaktor sa svojim glavnim kontaktima zatvara strujni krug TN elektromotora pumpe za povišenje goriva: stezaljke 218-10, žica 249, kontakti automatske mašine A7 (automatska "pumpa za gorivo" na komori električne opreme), žica 227, zatvoreni kontakti KTN kontaktora 228. 229, žica elektromotora 230 ("minus" kolo). 1049, pripremljeni su strujni krugovi za elektromagnetne zavojnice dizel regulatora, elektropneumatski ventil VP7 startnog akceleratora i sklopnike vlaka P1-116 za startne kontaktore D1, D2, DZ i kada je treći par kontakata između žica 389 i 319 je zatvoren, strujni krug KMN kontaktora MN elektromotora pumpe za ulje.
Kada se pritisne dugme "Diesel Start I", napon se dovodi do vremenskog releja RV1 kroz krug: stezaljka 12110 ("plus" kola), žica 315, kontakti "Control" mašine, upravljačka jedinica za zaključavanje dizalica vozača, žica 304, kontakti KM mehanizma za rikverc vozačkog kontrolera, zatvoreni kada je ručka za vožnju unazad ugrađena u radni položaj, žice 305, 1046, kontakti 4 vozačkog kontrolera, zatvoreni kada je kontroler u poziciji metka , žica 316. kontakti “Diesel Start I” tipke, žice 317, 318, 381, zatvoreni kontakti, RUN relej, relej RV1, žica 247, terminali 1113-20 (“minus” krug). Osim toga, zavojnica KMN kontaktora prima napajanje preko paralelnog kruga: zatvoreni kontakti RUN releja, žica 389, zatvorena
Rice. 34. Električna shema prijenosa vučne snage
G - generator GP-312; 1-6 - elektromotori ED-118A; SSHI-SSHZ - otpornici LS-9110; SSh4-SSh6 - otpornici LS9I20; RPI, RP2 - relej RD-ZOIO: SRPT - otpornički panel PS-50G25: SRPNI, SRPN2 - otpornički paneli PS-40601. LI - aypernetr M4200. 6000 A, VI - voltmetar M4200, 1000 V, 104 - šant 75SHSMMZ-6000-0,5; 102 - otpornik DSR-3033; VIP, VSh2 - kontaktori PKG 565; STN - ploča otpornika PS-50416, VRZ - rastavljač GV-25B. SRZ - ploča otpornika PS 50124; RZ - relej R45-G2-II; RVD - utičnica ŠR48P2ÉG9
Rice. 35. Električni krug za pobudu vučnog generatora:
th - patogen B-600; SIV - sinhrona himioza Sudija BC-652: T - blok BA-420, LV - aiplistat LV-ZA; TIII" DC transformator TPT-24; TPN \<ж форматор постоянного напряжении ТПН-6І: СЫТ, СЕТИ, СОУ. СОЄ -панели резисторов ПС-50418: СОЗ - панель резисторов ПС-50331. ІІІ - В4 - С.ЮК выпрямителей ВПК 470: СВИВ. С 1С панели резисторов ІІС-5023І. СНГ, СВТ п в не. і н ре.іистиров ПС:>0232: ID - induktivni senzor ID 31; 115 šant 75ShS.MZ 50,5; 11"-šant 75ShSMZ-20 0,5; 117 šant 75111SMZ-150-0.3: LR prekidač UP53I2/S86: SVV panel otpornika ÍIS-503Í6. TS--tratxfopmigor TS 2; TR - transformirati zakonski GR-22
Rice. 36 Električna shema jedinice za napajanje za niskonaponska kola:
VB ri*Tl-,iinitsl RP-21.ED: PRI-I/R."i - ploča sa osiguračima IIP-IOZZ; MI - električno napajanje 11-11: BRN-naponski relej Tí̈i"N-.CHI. V G - i pomoću ate.í̈ní̈i Gserí̈ ili VGT-2731120: AB - punjiva baterija 32PÍ-Í50; A2 - ampermetar M420I). 101)0100 A; 10.1 - šant 75SHSMLY-I00-0.5: SZB - ploča otpornika LS-9233: 11.V/" - ploča, lmprpmitter GIVKKOII. RIB utičnice kontakti KTN, žice 319, 982, kontakti releja RUB. žica 333, zavojnica kontaktora KMN, žice 144, 145, 148, stezaljke 1113-20. Glavni kontakti KMN kontaktora zatvaraju strujni krug MN elektromotora pumpe za ulje: pozitivni akumulator, žica 405, zatvoreni kontakti rastavljača akumulatora VB, sabirnica 041113, žica
Glavni kontakti kontaktora DI između sabirnice 04Š4 i žice 438 povezuju negativnu bateriju sa armaturom vučnog generatora G preko njegovog startnog namotaja GP-P2. Pomoćni kontakti kontaktora Í zatvaraju strujni krug zavojnice električnog magneta dizel regulatora: žica 231, zatvoreni pomoćni kontakti D1, žice 232, 237, 252, 248, zavojnica električnog magneta, žica 246, "minus" krug . Elektromagnet blokira izlaz ventilatora iz šupljine regulatora dizel motora ispod pogonskog klipa pumpe za gorivo, zbog čega se nosači pumpe za gorivo počinju pomicati naprijed kako bi doveli gorivo. Dodatno, pomoćni kontakti kontaktora D1 između žica 330 i 529 daju napon na zavojnice kontaktora DZ obje sekcije lokomotive. Napon se dovodi na zavojnicu DZ kontaktora vodeće sekcije kroz krug: žice 231, 330, zatvoreni pomoćni kontakti kontaktora D1, žica 529, zavojnica DZ kontaktora, žice 531, 972, "minus" krug. Napon se napaja na zavojnicu kontaktora gonjene sekcije DZ kroz [krugovi: žice 529 439, 417, 334, 7, kontakt L2-5 zadnje lijeve međulokomotivske utičnice, međulokomotivni priključak, istoimeni kontakt druga sekcija, zatim sličan krug zavojnici kontaktora pogonjene sekcije.
Budući da su negativni terminali baterija zglobnih sekcija dizel lokomotive stalno povezani preko žica 537, 539 i RNB utičnica, zatvarajući glavne kontakte DZ kontaktora i, posljedično, povezujući pozitivne terminale baterija preko žica 533, 382, 387 i RNB utičnice dovode do paralelnog povezivanja baterija oba dijela. Na vodećoj sekciji, nakon zatvaranja pomoćnih kontakata DZ-a između žica 439 i 448, namotaj kontaktora D2 prima napajanje, čiji glavni kontakti povezuju armaturni namotaj vučnog generatora kroz žice 502 i 505 na "plus" od baterije. U tom slučaju, generator, koji počinje raditi u načinu rada motora, rotira osovinu dizela. Zatvoreni pomoćni kontakti kontaktora D2 između žica 232 i 233 [omogućuju napon na zavojnicu elektropneumatskog ventila VP7 servomotora akceleratora dizel motora kroz strujni krug: [žice 233, 234, 235, zavojnica ventila 1317, žica 240, “minus” kolo. Ventil VY7 opskrbljuje komprimiranim zrakom ispod klipa, koji istiskuje ulje u akumulator regulatora dizela. U isto vrijeme, izlaz iz razvoda goriva je oštećen. dakle dovod goriva. Ovo ubrzava proces pokretanja dizel motora. Za vrijeme pokretanja dizel motora | (rotacija njegove radilice) otvoreni pomoćni kontakti DZ kontaktora između žica 376 i 374 na oba dijela otvaraju krug pobude pomoćnog generatora, sprječavajući njegovo preopterećenje kada je spojen na akumulator vučnog generatora.
Kako se brzina rotacije radilice povećava i dizel motor dostigne radni režim, pritisak ulja u uljnom sistemu se povećava i dostiže vrijednost na kojoj se aktivira tlačni relej RDM1. Njegovi kontakti zatvaraju strujni krug zavojnice RUP releja, čijim se aktiviranjem automatski završava proces pokretanja. RUP relejni kontakti između žice 381 i žice koja ide na [kontakt BI konektora releja PB1 prekida pokretanje | krug, odnosno isključuju relej PB1, što podrazumijeva gašenje releja RU5, startnog akceleratora VP7, startnih kontaktora, elektro-I magneta ET regulatora dizela. Međutim, drugi RUP kontakti između žica 1049, 239 sastavljaju novi elektromagnetni strujni krug
Rice. 37. Električni dijagram upravljačkih kola:
/(■VI control.ier KV-1552. IR - prekidač IIIÍK-806Â; L-"-DZ kontaktori KNV-604 I1-Pv kontaktori PK-753B-6: KN - kontakti MKÍOV. V/i congvkur MKÍOV" TN električni motor P2IM - kontaktor MKI-20V: K MP kontaktor MKZ-IOV - automatik AB 2534 103, 12,5 A. 51, L12 AN L17 - automatik AG.-2331" - YuUZ. 5 A. 1,3 1„; A1Ê - automatski ALÍ-253Í-Í0UZ, 20 A 1.3 K - automatski zaporni ventil ENK-150I: BD1 BD 2 granične sklopke VPK-2Í2 - presostat AK 11b: TRI, TRM - relejni senzori Gempgrpurm T 35 , R/. I I vremenski relej VL 50. RÍZ vremenski relej REV N12 Í"UÍ. RICH. RU5. RU7. RUN. RU10. RUN -re.:e upravljanje TRPU-I-413. MRÍ-MR4 - elektromagneti ET- 52B; ET -; elektromagnet ET-51B: OM1-OM6 prekidači TVI 2: KLP1, KLP2 - ventili K.PI-32: 105 - preklopni prekidač TKI 2 - tipke VK -2I 201 10 o4 ffsrsncialnnP Manometar: SP - sirena SS-2. PI1 NI nožni prekidači
VTI-IIUZ. VI - voltmetar M4200. 150 V; "1111. LII. LIP. LRT)DK signalne lampe RN1 10 8; DZ. Ya12. D13 - dioli D202I"
ET, koji radi tokom rada dizela, ako su kontakti releja pritiska ulja RDM1 u sistemu dizel ulja zatvoreni. Pomoćni kontakti D1 i DZ između žica 373 i 376, zatvoreni nakon isključivanja startnih kontaktora, dovode napon na BRI regulator pomoćnog generatora VG.\ Pomoćni generator zajedno sa baterijom napaja upravljačka kola, a također se puni. akumulator kroz strujni krug: žica 370, DZB dioda, eliminacija reverzne struje u generator, žica 369. osigurač PRI. žica 368, otpornik SZB, žica 383, mjerni šant 103, žica 384, osigurač PRZ, žica 385, sabirnica 04ShZ, kontakti rastavljača baterije VB, žica 405.
Način vuče (vidi slike 34, 35, 37). Kada uključite UT mašinu ("Tepel lokomotiva kontrola") i pomerite vozačev kontroler u 1. poziciju, sklopi se kolo: stezaljka 12110 ("plus" kola), žica 315. zatvoreni kontakti "kontrole" mašina, žica 304, zatvorena u radnom položaju reverzibilne ručke KM kontakti mehanizma za kretanje vozača kontrolera, žice 305, 1046, kontakt kratkospojnik kontrolera, zatvoreni kontakti Z, 1 kontroler, žica 258. UT automag zatvoreni kontakti, žica 207, K kontakti su zatvoreni kada je autostop uključen, žica 189, kontaktni kratkospojnik mehanizma za vožnju unazad. Nadalje, strujni krug ovisi o odabranom smjeru kretanja, odnosno o položaju reverzibilne ručke. Na primjer, kada je usmjeren naprijed, zavojnica elektro-pieumatskog ventila "Naprijed" pogona za rikverc sljedećeg kruga prima snagu: žice 101, 102, 106, zavojnica ventila "Naprijed", žice 104. 266, 267, stezaljke 8114-16 ("minus" kolo). Nakon pomicanja reversa u položaj "Naprijed", njegovi pomoćni kontakti koji odgovaraju ovom položaju zatvaraju se između žica 106 i 114, a vremenski relej RVZ prima napajanje kroz krug: žica 114, kontakti graničnog prekidača BD2 vrata kamere) ! električna oprema, vod 115, BD1 kontakti krajnjeg prekidača drugih vrata komore elektro opreme, žica 111, pomoćni kontakti DÍ, žica 112, pomoćni kontakti D2, žica 109, RDV kontakti prekidača pritiska vazduha u kočionom vodu , žica 113, ROP kontakti releja zaštite od kvara, uzbude vučnog motora, žica 103, RZ kontakti releja uzemljenja, žica 147, RVZ relejni namotaj, žice 150, 144, 145, 148, terminali 1113-20 ("minus" krug) .
Kontakti za zatvaranje RVZ releja između žica 221, 182 i 220 obezbeđuju napajanje zavojnicama elektropneumatskih kontaktora PI-P6. Uključuju se kontaktori vlaka koji povezuju vučne motore sa svojim kontaktima na vučni generator. Istovremeno, pomoćni kontakti kontaktora vlaka su zatvoreni između žica 120, 127-131, 140 u strujnom krugu zavojnica kontaktora visokonaponske pobude uzbuđivača i kratkovalne pobude vučnog generatora. . BB kontaktor prima struju preko sljedećeg kola: žica 160, otvarajući kontakti kliznog releja RB, žica 165, zavojnica BB kontaktora, žice 145, 148, stezaljke 1113-20 ("minus" kolo). VF kontaktor prima struju preko kola: žica 140, kontakti releja RU1, RU4, žice 138, 236, 177, 178, 139, kontakti releja termičke zaštite TRV, žice 202, 206, 222, 141, kontakti releja termičke zaštite TRM, žica 143, ka tijelo HF kontaktora, žica 148, stezaljke 1113-20 ("minus" kolo).
Kada su zatvoreni, glavni eksplozivni kontakti između žica 400. 443 obezbjeđuju konstantan napon od pomoćnog generatora do sistema pobude vučnog generatora. U ovom slučaju, polufrekventno napajanje se dovodi do pobudnog namota ispod uzbudnika SPV duž kruga: terminali 218-10 ("plus" krugovi), žica 400. glavni kontakti BB, žice 443, 410, otpornik SVPV, žice 440 441, 984, pobudni namotaj SPV I1 I2, žice 442. 460. stezaljka br. 11, "minus" kolo, kao i demagnetizirajući namotaj uzbuđivača B duž kola: kontakti 4 hitnog prekidača AR, žica 418. Otpornici SVV, žice 421, 1135, mjerni šant 115, žica 422. pobudni namotaj 1122 I21, žice 423. 420. kontakti 2 AR prekidača, žica 411. stezaljke 1113 “minus” 20.
Izmjenični napon koji generira sinhroni podpobuđivač dovodi se preko kontakata 6 prekidača za slučaj nužde do primarnog namotaja razvodnog transformatora TP, kao i preko podesivog otpornika SVT do tahometarske jedinice TV. Namotaji distributivnog transformatora napajaju elemente sistema pobude vučnog generatora naponima različitih vrijednosti. Glavni kontakti KB između žica 1133 i 431 zatvaraju krug pobudnog namota H2 I1 vučnog generatora, koji se napaja iz uzbuđivača. U ovom slučaju, automatski sustav upravljanja pobudom osigurava promjenu napona generatora u zavisnosti od struje vučnih motora u skladu sa selektivnom karakteristikom 1. položaja.
Sa 2. pozicije kontrolera, napajanje će se napajati na zavojnicu releja RU8. Kontakti ovog releja između žica 453. 454 zaobilaze dio otpornika SOZ na krugu glavnog namotaja amilistaga, osiguravajući povećanje snage kada se lokomotiva kreće. Otvarajući kontakti re.che između žica 117, 118 u kolu kontaktora BB i HF sprečavaju mogućnost pogrešne aktivacije vuče sa bilo koje pozicije regulatora, osim sa 1. pozicije kontrolera, releja RU10 prima struju. Kada se relej aktivira, njegovi kontakti za zatvaranje između žica 470 i 1132 povezuju kontrolni namotaj pojačala na izlaz induktivnog ID senzora, pripremajući regulaciju generatora prema vanjskoj karakteristici. Osim toga, kontakti releja RU10 između žica 451 i 454 premošćuju dio SOP otpornika, što također osigurava potrebno povećanje snage dizel lokomotive. Počevši od 12. pozicije, prekida se napajanje zavojnice releja RU4. njegovi kontakti se otvaraju između žica 140 i 138 u kolu HF zavojnice. čije se napajanje tada osigurava samo preko kontakata RDM2 presostata. Ako tlak ulja u sistemu dizel ulja nije dostigao vrijednost na koju je relej podešen, njegovi kontakti se neće zatvoriti, a rad dizel motora u režimu vuče na pozicijama iznad 11. bit će nemoguć.
Promjena brzine vrtnje osovine dizel motora (vidi sl. 37). Kada se kotač vozača pomjeri u različite položaje u skladu s redoslijedom zatvaranja kontakata 2, 8, 9, 10 kontrolera, MPI-MP4 elektromagneti dizelskog regulatora brzine primaju snagu, na primjer, MPI elektromagnet -često napajani kroz kolo: žice 283. 284. 285. 286, MPI elektromagnetna zavojnica, žice 257, 256, stezaljka br. 11, negativni krug. Uključivanje elektromagneta u različite kombinacije mijenja napetost opruge regulatora za sve modove, zbog čega se mijenja brzina rotacije dizelske radilice.
Uključite vuču pomoću ranžirnog dugmeta (vidi 1 sl. 37). Kada se pritisne ranžirno dugme, njegov KMR kontakti dovode napon na zavojnice kontaktora BB, HF i releja RU4. zaobilazeći vozačev kontroler. Prvi krug: stezaljka 1211, žice 1045, 393, 358, KMR kontakti dugmeta, žica 353, zatim na BB i HF: drugi krug: žice 358, 340, KMR kontakti dugmeta, žica 352, zatim na relej RU4. Dakle, kada je automatska upravljačka jedinica uključena i pritisnuto dugme KMR, režim vuče dizel lokomotive odgovara 1. poziciji kontrolera.
Upravljanje uređajima rashladne komore (Sl. 38). U auto magičnom načinu upravljanja hladnjakom (kontakti TX prekidača između žica 727 i 762 su zatvoreni), napon se primjenjuje na elektropneumatske ventile VP2. Dovod zraka pogona bočnih roletni dolazi preko kontakata temperaturnih senzora-releja DTV, DTM, koji se aktiviraju kada voda i ulje dostignu određenu temperaturu. Na primjer, kada su DTV kontakti zatvoreni, elektropneumatski ventil VP2 pogona vodenog zatvarača prima struju iz sljedećih krugova: kontakti AZ mašine („Kontrola hladnjaka“), žice 728, 730, kontakti KM za rikverc mehanizam kontrolera, zatvoren kada je ručica za vožnju unazad u radnom položaju, žica 727, kontakti prekidača TX, žice 762, 763. 1147, 761, 770 778. kontakti D TV, žice 780, 786, 747, 1150, 746, dioda D2, žice 741, 742, kalem VP2, žice 737, 736, "minus" kolo. Gornje roletne ne rade automatski; ventil VP4 njihovog pogona se uključuje prekidačem T4 na vozačkoj konzoli prije prebacivanja frižidera u automatski način rada. Brzinom rotacije ventilatora hladnjaka u automatskom načinu rada (sa isključenim prekidačem TI) upravljaju pneumatski uređaji za automatizaciju koji djeluju na hidraulički pogon ventilatora.
Rice. 38 Električni dijagram upravljačkih krugova rashladne komore:
Rice. 39. Električno kolo automatske signalizacije lokomotive:
EPK elektropneumatski ventil EPK-150I. F - filter FN2s15: C1 - kondenzator ^k\BU\250 O.Ib SU izjednačujući relistor PS-50122. Sa brzinomjerom ZSL2M-I50P. RU21 - upravljački relej TRPU I 41). 511 V: PC1. ÍÍK2 dodati namotaje IT: DPP - Šmpa RÍ160-1..8: YAS l oké motne y snetofor S.2-G)M 1>KRM Sipki r vk MGÍ2Í0Í operater dizalice.V" 3°o KS konektor pi kutija KS 3. KP test dugme VK2I-PII0: Kb - ručica budnosti RB 80: D22 - diode DU - dekoder i pojačalo: D.Z prekidač "A.ChS white fire" TVI-2 - prekidač za uključivanje filtera TVI -2: VK dugme VK2Í1110-54U 3: BIS Syuk predalarm A-77 - automatski “alarm lokomotive” AE253Y0UZ.
S ručnim upravljanjem (kontakti TX prekidača su zatvoreni između žica 727 i 767), elektropneumatski ventili roletni i pogona ventilatora primaju napajanje direktno nakon uključivanja odgovarajućih prekidača na vozačevoj konzoli. Na primjer, kada je T2 prekidač (vodene zavjese) uključen, sklopi se krug: kontakti TX prekidača, žice 767, 748, T2 kontakti, žice 738, 739, 743, dioda D1, žice 741, 742, zavojnica VP2. Ventil VP4 gornje roletne, nakon uključivanja bilo kojeg od prekidača za upravljanje bočnim roletnama, aktivira se bez obzira na položaj prekidača T4 (“Gornje roletne”). Dakle, kada je prekidač T2 uključen, on prima napajanje preko žica 824, 823, 784, 785, 760.
Diode u upravljačkom krugu hladnjaka služe za razdvajanje kola (D1, D2, D6, D7) i prigušivanje struja samoindukcije u namotajima (D8-DP).
Dovod pijeska ispod točkova (sl. 37, 39). Ventili sandboxa primaju snagu kada su pedale pritisnute u kabini vozača. Kada se pritisne pedala PP1, u zavisnosti od položaja ručke za vožnju unazad (pomoćni kontakti PR reversa su zatvoreni između žica 310 i 311 ili 310 i 312). , napon se dovodi na elektropneumatske ventile VP prednjih i VZ stražnjih okretnih postolja (d .i naprijed smjer) odnosno NP i NZ (za smjer unazad). Za čvorno napajanje samo za VP ventil. Pedala I12 dovodi pijesak ispod prvog para kotača prednjeg okretnog postolja kada se kreće naprijed. Kada se pritisne, jedan par kontakata između žica 307, 306 zatvara strujni krug VP ventila iz kruga „plus“ preko kontakata „Control“ automag-a, upravljačke jedinice za blokiranje dizalice vozača i CM-a. mehanizma za rikverc kontrolera, a drugi između žica 307. 1127 isključuje dovod napona na VZ ventil stražnjeg okretnog postolja.
Automatsko snabdevanje peskom se dešava tokom kočenja u nuždi od strane vozačeve dizalice i aktivacionog stuba elektropneumatskog ventila (EPV) LLSI. U suprotnom slučaju, napon u strujnom krugu ventila sandboxa, koji odgovara smjeru kretanja, napaja se preko kontakata priključka BCRM na dizalicu vozača, koji su zatvoreni na šestom položaju ručke dizalice, ali krug (vidi sliku 39): stezaljka 1211, žica A143, kontakti BCRM. žice A140, AI52. A141, otvarajući kontakti releja RU21, žica A142. stezaljka 515 komore elektro opreme, žica 310. U drugom slučaju, veza se napaja preko kontakata 311 K, koji se zatvaraju nakon što komprimovani vazduh napusti svoju unutrašnju komoru, duž strujnog kola: kontakti mašine A9 (ALSN). žice A101. LI28, A16, kontakti reverznog mehanizma kontrolera, žica A121. EPK kontakti. žica A122 i dalje slično prvom slučaju.
U oba slučaja, kada se brzina dizel lokomotive smanji na 10 km/h ili manje, automatski dovod pijeska se zaustavlja otvaranjem između žica A141. L142 kontakti releja RU21, čiji svitak prima struju kroz kontakte za zatvaranje 0 -10 brzinomjera.
Kontrola slave sekcije (vidi sliku 37). Upravljanje, enis se vrši preko dva višežična interlokomotivna priključna kabla sa utikačima utaknutim u posebne utičnice L1. L2 (lijevo). PI. 112 (desno) na krajevima sekcija lokomotive. Za pokretanje i zaustavljanje dizel motora pogonjene sekcije, automatska mašina „Pumpa za gorivo P“ i dugme „Diesel Start“ su instalirani na kontrolnoj tabli svake sekcije kada je uključen automatski uređaj „Pumpa za gorivo II“. vodeći dio je spojen sa strujnim krugom za kontaktor zavojnice KTII pogonjenog dijela: stezaljke 1411 L ("minus" kola), ZZN žice. 356, automag kontakti AÍ4 (“Pumpa za gorivo I”), žice 357. 5. kontakt utičnice, “12 6. intertermalni priključak, kontakt utičnice L2-5 pogonskog dijela, žice 10. 343, zatvoreni kontakti mehanizma za rikverc od kontroler, žice 342, 351. 349. RU7 kontakti releja, žica 350, kontaktori KTN kontaktora (slave dionica), žica 348, terminali 218-10 (“plus” krugovi pogonjenog dijela) Za rad elektromotora od pumpu za gorivo pogonjene sekcije, morate uključiti automatsku „Pumpu za gorivo" na zidu komore električne opreme pogonjene sekcije.
Kada pritisnete dugme "Start Diesel II", sklopi se kolo: žice "Í35, 49. Interlokomotivna veza, koja kroz utičnice," 72, prolaz 49 je spojen na žicu 50 vandomaćeg dijela, žice 318 381, RUN kontakti releja. kalem releja PB1 slave sekcije. Nakon toga, proces pokretanja u pogonskom dijelu odvija se slično onome opisanom za vodeći dio kada se regulator pomakne u 1. položaj u režimu vuče i radni položaj reversa pogonske sekcije, na primjer, “. Naprijed”, sklopljeno je upravljačko kolo gonjene sekcije: žica 56, međulokomotivna veza, koja je povezana preko utičnica L2 žica 56 spojena je na žicu 54 podređene sekcije, žica 108, PO. elektropneumatski ventil za pokretanje reversa vođene sekcije za kretanje unazad, čime se osigurava kretanje sekcija u jednom smjeru, a zatim do zavojnica pobudnih kontaktora na sličan način kao što je opisano kolo za pogonski dio. Prilikom prebacivanja položaja regulatora, pritiskom na pedale za dovod pijeska ili ranžirnog dugmeta, uključivanjem prekidača za upravljanje crijevnim uređajima. odil-pike itd.. odgovarajući kontrolni signali se na sličan način prenose preko međulokomotivskih veza do pogonjenog dijela.
Rad električnog kruga kada je neispravan vučni motor isključen (vidi slike 34, 35, 37). Kada je jedan od prekidača OMI-OM6 isključen. u skladu s neispravnim motorom dolazi do promjena u upravljačkom krugu i automatskoj regulaciji snage lokomotive. Pogledajmo ove promjene na primjeru isključivanja prekidača OMI. Čin prekidača između žica 208 i 220 otvara strujni krug elektropneumatskog ventila kontaktora vlaka 11, a u načinu rada vuče kontaktor se ne može uključiti. Pomoćni kontakti kontaktora 11 između žica 1190 i 523, ostajući otvoreni, sprečavaju dovod negativnog potencijala iz neispravnog motora u OBD jedinicu, što bi dovelo do aktiviranja zaštite i uklanjanja opterećenja (za više detalja, vidi opis zaštite od proklizavanja) OM1 kontakti prekidača između žica 119 i 11 sklapaju strujni krug zavojnica kontaktora IV i KB, zaobilazeći preostale otvorene pomoćne kontakte isključenog kontaktora 111. Kontakti prekidača OM1 između žice 459 i 457, otvarajući, uvode dio otpornika SOZ u krug pogonskog namota amgpistata, što smanjuje struju podešavanja i, posljedično, snagu vučnog generatora.
Rad električnog kola kada je pobuda vučnih elektromotora oslabljena (vidi sliku 34.37) Strujni namotaji prelaznog releja RP1 i RP2 povezani su paralelno na dio strujnog kola između mjernog šanta 104 i terminala R2. generatora, i str. jestivi, struja koja prolazi kroz njih je proporcionalna vučnoj tokv. Strujni namotaji se napajaju iz kola - žice 493. 582, 594, 592, 600, strujne zavojnice spojene paralelno, žice 605 i 606, podesivi otpornik SRPT, žica 501. . Naponski kalem prelaznog releja PUI. priključen na napon vučnog generatora, prima struju preko strujnog kola: žice 584, 595. otvaranje pomoćnih kontakata kontaktora VIN, žica 603, podesivi otpornici SRP I1, žica 598. naponski namotaj, žice 599, 600, 592. 594 582. 493, šant 104 Struja u naponskoj zavojnici releja je proporcionalna naponu vučnog generatora, naponski kalem releja RP2 ne prima napajanje, jer pomoćni kontakti V/. I1 između žica 584 i 596 su pt3o*iK. Ovo eliminira netočnu sekvencu uključivanja | relej. Kada se odredi omjer vučnih sila zavojnica, aktivira se relej RP1 i kontakti između žica 262, 263 zatvaraju strujni krug zavojnice elektropneumatskog ventila Rull kontaktora. Glavni kontakti kontaktora VSh1 povezuju neke od SI otpornika! 1 CILI6 paralelno sa pobudnim namotajima C1-C2 vučnih motora, koji izvodi prvi stupanj slabljenja pobude. Pomoćni kontakti BLU1 kontaktora između žica 595. 603, prilikom otvaranja, uvode u kolo naponske zavojnice Pill releja dio CPI/HI otpornika, koji je neophodan za podešavanje momenta isključenja releja. Ostali pomoćni kontakti između žica 584, 588 daju napajanje naponskom pinu releja PII2.
Kada dizel lokomotiva dostigne određenu brzinu, uključuje se relej RP2. Njegovi kontakti između žica 264, 265 uključuju kontaktor BUJ2, čiji glavni kontakti povezuju otpornike SShl CLII6 drugog stupnja paralelno s otpornicima prvog stupnja slabljenja pobude Kada je kontaktor VSh2 uključen, njegovi pomoćni kontakti između žica 588, 589 uvesti u kolo naponskog namotaja releja RP2 dio otpornika SRPN2 potreban za podešavanje trenutka kada se relej isključi. Kada se brzina dizel lokomotive smanji i dođe do odgovarajuće promjene u omjeru vučnih sila strujnih i naponskih zavojnica, releji RP2, RP1 i, prema tome, kontaktori BLU2, VSh1 se uzastopno isključuju s vraćanjem punog pobuda vučnih motora dizel lokomotiva.
Za isključivanje automatske kontrole prijelaza na oslabljenu pobudu u slučaju kvara elemenata sklopa UP servant-toggle na prednjem zidu komore električne opreme. Kada je prekidač isključen, njegovi kontakti između žica 260, 262 otvaraju krug napajanja naponom do elektronskog ventila kontaktora BLUl, BU12.
Rad električnog kola u režimu hitne pobude (vidi sliku 35). Ako elementi automatskog upravljačkog sistema za pobudu vučnog generatora pokvare, električni krug se pomoću prekidača za slučaj nužde AR na prednjem zidu komore električne opreme prebacuje na rad u režimu hitne pobude. 35, položaj prekidača u nuždi odgovara zatvorenom stanju kontakata 1, 3, 5 AR. U ovom slučaju, otvoreni kontakti 6 isključuju sinhroni uzbuđivač iz primarnog namota distribucijskog transformatora i tahometarske jedinice, što eliminira napajanje induktivnog senzorskog kruga, krugova radnih namota amplistata, strujnih i naponskih transformatora , kao i nezavisnog pobudnog namotaja uzbuđivača. Posljedično, automatska kontrola pobude vučnog generatora je nemoguća.
Zatvoreni kontakti 1 i 3 AR prekidača stvaraju strujni krug za demagnetizirajući namotaj uzbuđivača: žica 443. kontakti 3 AR, žice 420, 423, demagnetizirajući namot H2I-I22, žica 422, mjerni šant 115, žice 413 , otpornici SVV, žica 412. kontakti 1 AR, žica 411, stezaljke 1113-20 ("minus" kola). Dakle, struja u namotu, u poređenju sa načinom rada, mijenja smjer, a namotaj postaje magnetizirajući, odnosno stvarajući napon pobudnika radnog polariteta. Regulacija pobude vučnog generatora po položaju u nuždi se odvija uglavnom promjenom brzine rotacije armature pobuđivača. Osim toga, dodatna kontrola pobude provodi se ranžirnim sekcijama SVV otpornika sa zatvarajućim kontaktima releja RU8 između žica 413, 416 i RU10 između žica 413, 415 kada se regulator pomjeri na 2. odnosno 4. poziciju.
Karakteristike vučnog generatora u hitnom režimu na svakoj poziciji, uključujući i 15., su neregulisane, karakteristične za generator sa nezavisnom pobudom.
Zaštita i alarm. Električni krug dizel lokomotive osigurava potrebnu radnu signalizaciju, kao i hitnu signalizaciju i zaštitu u najopasnijim slučajevima kvara uređaja ili nepoštivanja pravila rada.
Pregrijavanje vode i dizel ulja (vidi sl. 37). Temperaturni senzori-releji TRV i TRM štite dizel motore od prekomjernog zagrijavanja vode i ulja. Kada temperatura vode ili ulja u dizel sistemima poraste do granične vrijednosti, TRV kontakti između žica 139, 202 ili TRM između žica 141, 142 prekidaju strujni krug namotaja VF kontaktora, što uzrokuje automatsko isključivanje vučne sile (opterećenja linjanje). U pozicijama od 2 do 15 uključujući, otvaranje VF kontakata između žica 116, 119 dovodi i do isključivanja BB kontaktora, čiji pomoćni kontakti između žica 198, 193 zatvaraju strujni krug signalne lampe L NI ( “Resetovanje učitavanja I”). Istovremeno, lampica LNI (“Load Dump II”) na kontrolnoj tabli druge sekcije svijetli. Ova lampa se napaja preko strujnog kola: žica 52, interlokomotivni kabl, koji povezuje kontakte 18 i 13 L2 utičnice, žice 8. 199.
Nedovoljan pritisak u sistemu dizel ulja (vidi sliku 37). Ako pri pokretanju dizel motora pumpa za ulje ne stvara pritisak ili ulje dovoljan da aktivira prekidač pritiska RDMZ, njegovi kontakti ne zatvaraju strujni krug svitka releja RU5 i proces pokretanja se zaustavlja. Ako je, dok dizel motor radi, pritisak ulja pao ispod potrebnog nivoa, kontakti releja pritiska RDM1 otvaraju strujni krug zavojnice RUN releja, stoga se krug napajanja elektromagnetnog solenoida otvara i dizel motor se zaustavlja.
Ako na 12. i višim pozicijama regulatora u trakcionom režimu nije obezbeđen potreban pritisak ulja, kontakti presostata RDM2 isključuju napajanje zavojnice VF kontaktora, što dovodi do gašenja VF kontaktora, praćeno alarmom za rasterećenje.
Zaštita radnog osoblja od visokog napona (vidi sliku 37). Za zaštitu od visokog napona, krajnje sklopke vrata su ugrađene u komoru električne opreme. Kada se bilo koja od vrata komore otvore dok lokomotiva radi u režimu vuče, kontakti prekidača BD1 ili BD2 prekidaju strujni krug BB i HF kontaktora. koji uklanjaju pobudu vučnog generatora uz istovremenu signalizaciju rasterećenja.
Zaštita od pokretanja dizel motora kada je mehanizam za okretanje dizel motora uključen sa svojom osovinom (vidi sl. 37). Kada se pužni zupčanik mehanizma za okretanje spusti da bi se spojio sa zupčanikom osovine dizela, otvaraju se kontakti 105 graničnog prekidača u krugu zavojnice startnog kontaktora D1, eliminirajući mogućnost pokretanja dizel motora.
Kvar plina u kućištu dizel motora (vidi sliku 37). Manometar diferencijalnog tlaka koji kontrolira vakuum u kućištu radilice reagira na kvar plina. Kada se poveća pritisak u kućištu radilice, KDM kontakti u tikvici diferencijalnog manometra zatvaraju se vodljivom otopinom pomaknutom pod utjecajem viška tlaka i, počevši od 2. pozicije, prikuplja se napajanje zavojnice releja RU7: stezaljka 517, žica 624, KDM kontakti, žice 625, 604, zavojnica releja RU7. žica 247, stezaljke 1113-20. Relej se samonapaja zbog zatvaranja njegovih kontakata nakon žice 223. Ostali kontakti releja između žica 349. 350 prekidaju strujni krug zavojnice KTN kontaktora, čiji glavni kontakti isključuju TN elektromotor pumpe za gorivo i ET elektromagneta, što dovodi do zaustavljanja dizel motora.
Električni kvar izolacije strujnog kola (vidi slike 34 i 37). Električni krug je zaštićen od teških hitnih posljedica kvara izolacije pomoću releja za uzemljenje RZ. Zavojnica releja je povezana serijski sa SRZ otpornikom između mjernog šanta 104 (“minus” vučnog generatora) i tijela lokomotive. Ako električni krug na mjestu kvara izolacije ima dovoljan potencijal u odnosu na točku na kojoj je relej spojen na šant, tada će struja teći kroz zavojnicu, što će uzrokovati rad releja. Relej će otvoriti svoje kontakte između žica 103 i 116, osiguravajući rasterećenje, praćeno gore opisanim alarmom na vozačevoj konzoli. Osim toga, kontakti releja za uzemljenje između žica 183. 197 zatvaraju strujni krug za signalne lampe "Relej za uzemljenje" oba dijela. Nakon što se relej aktivira, njegova armatura ostaje u privučenom položaju zahvaljujući zasunu.
Zaštita protiv klizanja (sl. 34, 37 i 40). Vučni elektromotori su zaštićeni od proklizavanja pomoću prokliznog releja RB spojenog na izlaz bloka za upoređivanje potencijala BDS. Tijekom normalnog rada vučnih motora, potencijali spojnih točaka BDS jedinice na strujne krugove motora malo se razlikuju jedni od drugih, a neznatna struja prolazi kroz zavojnicu releja RB-a, što ne uzrokuje rad releja. Kada jedna od garnitura kotača proklizava, povećava se brzina rotacije armature njegovog vučnog elektromotora, što dovodi do smanjenja potencijala točke spajanja bloka na krug ovog motora. Rezultirajuća razlika potencijala na ulazu sklopa za poređenje dioda dovodi do povećanja struje kroz zavojnicu releja i njegovog rada. Kontakti releja između žica 160 i 165 otvaraju strujni krug zavojnice eksplozivnog kontaktora, uzrokujući smanjenje opterećenja dizel motora. Pomoćni kontakti BB kontaktora između žica 166, 174, zatvoreni nakon što je njegov namotaj isključen, sklapaju strujni krug za SB signal klizanja. Istovremeno, kao što je ranije opisano, drugi pomoćni kontakti eksploziva uključuju svjetlosnu signalnu lampu za rasterećenje.
Pošto je vuča lokomotive naglo opala, proklizavanje prestaje, potencijali na ulazu BDS jedinice se izjednačavaju, a relej klizanja se isključuje. Eksplozivni kontaktor se ponovo uključuje, vraćajući izvornu vučnu snagu. Ako uvjeti koji dovode do klizanja, na primjer, stanje staze, ostanu, tada će rad RB releja biti isprekidan. Šestofazni mostni krug BDS jedinice daje zaštitni signal pri proklizavanju do pet parova kotača dionice dizel lokomotive.
Prekinuti krug u krugu pobude vučnog motora (vidi slike 34, 37 i 40). Kada se uzbudni krug prekine (prekidi polove) vučnog motora, potencijal točke spajanja OBD jedinice na krug neispravnog motora naglo se povećava. Zbog nastale razlike potencijala aktivira se ROP relej koji ima zasun kao i RZ relej. Njegovi otvoreni ROP kontakti prekidaju strujni krug namotaja kontaktora pobuđenih BB i HF, koji zauzvrat osiguravaju prekid vučnog režima sa signalizacijom rasterećenja.
Curenje iz kočionog voda, smanjenje pritiska u kočionom vodu (vidi sliku 37). Elementi kola koji kontrolišu gustinu kočionog voda su DPR mikroprekidači. Saobraćajna nesreća. diode DG2, D13, relej RU1 i kontrolna lampica LRT “Prekid kočionog voda”. Mikroprekidači se nalaze na razdjelniku zraka dizel lokomotive i reagiraju na pritisak u dodatnom ispusnom kanalu (ADC) i kočionoj komori (DTC) razdjelnika zraka.
Kada zrak curi iz kočionog voda, povećava se tlak u dodatnom ispusnom kanalu razdjelnika zraka i DDR kontakti se zatvaraju. U ovom slučaju sastavlja se krug napajanja za zavojnicu releja RU1: stezaljka 1211, žice 1045, 396, DDR kontakti. žica 398, preostali kontakti DTC ostaju zatvoreni. žice 496. 497, 1040, dioda D13, žice 1039, 204, zavojnica releja RU1, žica 296, stezaljke 113-20. Nakon aktiviranja, relej RU1 se samostalno napaja, provodi se kroz krug: žice 1045, 393, 355, kontakti RU1. žice 346, 253, dioda D12. žice 372. 495, 402 i da - ■sličan je krugu opisanom gore. Otvoreni kontakti releja između žica 140 i 133 prekidaju strujni krug VF zavojnice. Alarm za rasterećenje u ovom slučaju prati paljenje LRT signalne lampe, čiji se napon napaja preko žica 347 i 194. Kolo će raditi na sličan način ako pritisak u kočionoj komori razvodnika vazduha ne deluje. ne povećavati pritisak na odziv DTC mikroprekidača, na primjer, ako se kočioni vod pokvari na kraju dugih vlakova, kada manometar koji se nalazi na vozačevoj konzoli može slabo reagirati na curenje. Ako se izvrši radno kočenje, povećanje tlaka u dodatnom ispusnom kanalu razdjelnika zraka je praćeno povećanjem tlaka u njegovoj kočionoj komori, što uzrokuje otvaranje DTC kontakata i, posljedično, zavojnica releja RU1 ne prima napajanje .
Kada je kočioni krug duboko ispražnjen ili je pneumatski sistem dizel lokomotive prazan, kontakti RDV releja u krugu HF i BB zavojnica se otvaraju, pa je rad u vučnom režimu nemoguć.
Alarm o oštećenju izolacije niskonaponskih kola (vidi sliku 37). U svakoj sekciji provjerava se izolacija niskonaponskih krugova pomoću signalne lampe i prekidača koji je instaliran na prednjem zidu komore električne opreme. LC lampa je uključena u strujno kolo čiji je jedan kraj spojen na karoseriju dizel lokomotive, a drugi, u zavisnosti od položaja IV prekidača, spojen na plus (218 10) ili minus (1113 - 20) priključak električnog kola. Ako je lampa spojena na pozitivni terminal, onda ako je otpor izolacije između kućišta i žica koje idu do negativnog terminala (negativni krugovi) dovoljno smanjen, struja će teći kroz lampu. O stepenu oštećenja izolacije može se suditi po sjaju lampe. Prekidanjem prekidača 1713 provjerava se izolacija pozitivnih krugova.
Rice. 10. Dijagram električnog povezivanja G), yuka PDV |>nakon P1> i ROI
Alarm o radu dizel motora sa pogonom (vidi sl. 37). Signalizacija vodeće sekcije o radu dizel motora gonjene sekcije vrši se lampicom LCP “Diesel II” na kontrolnoj tabli. Kada dizel motor radi i zbog toga je krug napajanja električnog magneta zatvoren, napon će se napajati na lampu kroz sljedeći krug: stezaljka 6" 3, žice 251, 2, kontakti 2 lijevog među- utičnica lokomotive L2 gonjene sekcije, međulokomotivni priključak, kontakti 7 leve zadnje međulokomotivske utičnice L2 vodeće sekcije, žice 6, 205, Tampa L CPU, žice 190, 201. stege 1411-5 (“minus ” kolo).
Kada se dizel motor pogonjene sekcije zaustavi i tlak u njegovom uljnom sistemu opadne, kontakti releja RDM1 u krugu napajanja zavojnice RUN releja se otvaraju. Kontakti potonjeg između žica 1049. 239 prekidaju strujni krug elektromagneta i signalne lampice L CPU-a na kontrolnoj ploči vodeće sekcije.
Kontinuirana automatska signalizacija lokomotive sa stopiranjem (ALSN) (vidi slike 36 i 39). Komplet osnovne opreme za signalizaciju lokomotive uključuje prijemne zavojnice, pojačalo i dekoder (u zajedničkoj jedinici), jedinicu za predsignalizaciju, filter i elektropneumatski ventil kočionog voda.
ALSN uređaji se napajaju sa srednjeg terminala akumulatora (žica A107), napon na kojem je, kada dizel motor radi, 50 V. Da bi se osiguralo ravnomjerno pražnjenje ćelija akumulatora, njen dio koji se ne koristi kada je ALSN uključen je zatvoren na ekvilizacijski otpornik SU.
Sistem radi na sljedeći način. Strujni impulsi, kodirani u skladu sa semaforskim signalom, šalju se u kolo kolosijeka, opremljeno posebnom automatskom opremom za blokiranje, prema vozu dekoder i pojačalo (princip rada ALSN jedinica opisan je u specijalizovanoj literaturi). U zavisnosti od šifre, pali se odgovarajuća lampica semafora lokomotive (Zh, KZh, K, B. 3); Elektromagnet za snimanje (EZ. EZH, EKZH, EK) brzinomjera prima snagu preko paralelnog kola. Osim toga, napon se dovodi na elektromagnet elektropneumatskog ventila EPK kočionog voda preko kontakata vremenskog releja P1 i P2 između žica A52, A12. Tokom rada dekodera, napajanje releja instaliranih u VPS predalarmnoj jedinici periodično prestaje u različitim intervalima u zavisnosti od primljenog koda (semafora) i brzine kretanja na osnovu brzine kretanja u ALSN-u vrši brzinomjer pomoću ugrađenih kontakata 0-10, O-20 , Kj, Ukm. Zaustavljanje napajanja BPS jedinice je praćeno dovodom napona na signalnu pumpu LSP centrale. Nakon vremenskog kašnjenja, armature releja otpadaju i, posljedično, njihovi kontakti se otvaraju u EPC elektromagnetnom kolu, nakon čega slijedi ispuštanje zraka iz unutrašnje komore EPC-a kroz zviždaljku u atmosferu. Za vrijeme EPK zvižduka, sve dok izlaz zraka ne izazove otvaranje svojih kontakata između terminala 1, 3, napajanje elektromagneta se može vratiti kratkim pritiskom na tipku za uzbunu KB. U suprotnom, kočioni vod će se ispustiti kroz EPK ventil za zaustavljanje u atmosferu i doći će do kočenja u nuždi. Tako\. Kontrola budnosti se sastoji u potrebi da operater povremeno kratko pritisne tipku za budnost, što se signalizira svjetlosnim signalom, a zatim zviždaljkom električnog pneumatskog ventila.
Kada dizel lokomotiva putuje duž kolosijeka koji nisu opremljeni poklopcem tone, ALSN uređaj se može istovremeno pustiti u rad sa nezavisnim kontrolnim intervalom! pritiskom na dugme budnosti i dugmeta VK istovremeno se pali belo svetlo komercijalnog semafora.
Kada kamioni rade na putevima sa električnom vučom varijable južne struje sa frekvencijom od 50 Hz, ALSN oprema se isključuje od primanja smetnji ove frekvencije pomoću filtera F u krugu prednjih zavojnica. Kolo je rekonfigurirano da prima I ac signale na 2° i 75 Hz pomoću VF prekidača.
Prilikom parkiranja ili pri brzini do 10 km/h, električna a-nit EPK stalno prima struju preko kontakata 0-10 brzinomjera, a kontrola budnosti mapera se ne vrši dugme se pritisne, njegovi kontakti su između žica A43 i L46 otvoreni, zbog čega se rad ALSN kola odvija u uslovima kretanja vozila brzinom većom od 10 km/h, i počinje da se implementirano; Vrši se periodično praćenje budnosti vozača.
Automatski požarni alarm (str. 4). Automatski sistem za dojavu požara (AFS) služi kao opšte upozorenje na pojavu požara ili požara na dizel lokomotivi. u najopasnijem dizel gorivu -< помещения и камеры электрооборудования. Контакты да чиков вк, ю ен последовательно в цепь питания катушки реле РУ14. При возр с а нии окружа ошей температуры до 95-120 °С легкоплавкое соедине ше датчика расплавляется и контакты ею раз\ кают я, вьклю-чая питание реле РУ14. Замыкающиеся и этог» ко т-кт I ее
Rice. 4. Električni priključni nož rnoi sa i početkom I c
AN automatski protivpožarni sistem AG-25.31 10UZ. o L. 1.31. G/I" prekidač G12T-23: YAP LGU" - senzori temperature IPL TSCH 11 - prekidač P2T 23- -TP<мш.< см.лшия РН-1"0-8
Rice. 42. Šema eksternih električnih priključaka dizel termalnog regulacionog sistema:
VT generator VGT-275"120. A2 automatski AE-2531-10UZ. 6 A. 1.31.: 771- prskalica za travu TP-5: automatski generator LK-010:01P. KS - “olnnntslnaya kutija KS375P: P - prekidač PK-051-01P: T111-TP12 - termoparovi THK "20
Rice. 43. Električna šema za povezivanje instrumenata za mjerenje temperature i pritiska:
/S17 12G.71 otpornici PEV-7.”-170: *-D|. UV1 UVP - temperatura atmosfere UTO 8L-YAM TsV1. 11j11 - temperaturni senzori PP2. ilül. YaLi. LVK - senzori pritiska EDMU-15Sh. UVK. UDL UD11 lkat. tlačna tijela EDDDU-1 -»III
Rice. 44. Električna šema vrijednih rasvjetnih uređaja, motoriziranog karoserije i grijača zraka u kabini
VK >lsktroavin atsl venti i ir» kushnl nim. 02 kW - I74U iS brada. DIL- elek i tiy ga t t. ka. ornfera III IM 0 5 kW 2800 o/min: St|/\ [Ansl rezne oron IK.50Í2Í̈ A4 an mat A 2GNI I0.VJ. 12,5 L, 1,31.: Ali automatski AI: -2534 10UZ ti.ö L. Z1,; AÍZ - automií̈ \G.-»34<ІУ. 10 А. 1.31.: AIS автомат AI! 25.34 1ПУ.І. 8 Л 51. СО СГЇ ре метры /ІС-40206 С17/"- ікінеіор ПС-50230: .Чв ланці скорої емера [ЧІІЮ-8 ."11 ."1.? 1.1 Б V.715 1.7А -1.11С пампы Ж80-60 ЛІ электрическая лампа 9-І н. 25 Ві- 111 тумблер Т113 і. ІІрІІ ИрЗ TU 77 т\чб i|>j "U TYu tumpier TBI-2. 15~T9 techblsry P2T I: /*\ E1CH porast k_" domaćinstvo. RIZI - utičnica za eksterno napajanje ÍÍ1RÍ8ÍÍÍDOG9 .1111 .712 lampe Iíekrnčne Pž-5 "lOO Ull"l ŠRZ sa sa z z z z síní kao ranjivi ŠR32PKÍ0ÍŠÍ. ShRÍ raisch utikač [|II>20IIK3Hlllu
obezbijediti napajanje vatrodojavne lampe i SB signala proklizavanja. Da biste provjerili ispravnost alarma, koristite TPR prekidač. kada je uključen, simulira se aktiviranje temperaturnog senzora. Lokacija izvora signala (na vodećoj ili podređenoj sekciji) određuje se prebacivanjem TPI-P prekidača.
Dizelski sistem termičke kontrole (Sl. 42). Sistem termoregulacije TAK 011-OZP je dizajniran za selektivno merenje temperature
Rice. 45. Električni krug rasvjete:
P1R1-1PRZ rap.giy SHTGPSS.1Y1MG ShR32PK10P11P. .ChR2-ER5 - rum-tkk “yakripl- 14 5”: S1 S9Ya. .44- .15- lampe elsktrp-gsekig ZHYAO-60: T12 tump gr TV 2 113 gch"mplor G12T: 70,"N. T0V2 - TV tipovi 1-4; L5 automatski AE 2534 ■ 10UZ. 8 A, Y.\ LI automat L K-253l OUZ. 20 L. 5L.
vode u dizel cilindrima. Sastoji se od termoelementa ugrađenih u cilindre, autokompenzatora sa indikatorom temperature, razvodne kutije i termoelementnog prekidača. Rad sistema se zasniva na kompenzacionoj metodi merenja potencijala. Napon napajanja sistema se uklanja sa pomoćnog generatora, dizajniranog za odabir naizmjenične struje male snage, i napaja se preko transformatora TP do autokompenzatora A. Razlika potencijala termoparova koji dolaze na ulaz autokompenzatora kroz razvodnu kutiju KS a prekidač P se pretvara u signal naizmjenične struje, koji se pojačava i ponovo pretvara u konstantni napon. U ovom slučaju, određeni dio ovog napona, kao duboka negativna povratna sprega, kompenzira razliku ulaznog potencijala. U strujni krug povratne sprege, koji je, kao što iz navedenog slijedi, u stalnoj korespondenciji s potencijalima termoparova, uključen je mjerač sa skalom baždarenom u jedinicama tsmpsrag). Kao mjerač u autokompenzatoru nazvanom po mehanizmu magnetoelektričnog uređaja M1600/K-
Šema povezivanja električnih instrumenata za mjerenje temperature i pritiska vode i dizel ulja (sl. 43). Za ovo mjerenje korišteni su instrumenti koji pripadaju klasi raciometrije. Prednost ovih uređaja je njihova neosjetljivost na fluktuacije napona napajanja, što osigurava ispravna očitavanja kada se lokomotivni krugovi napajaju i iz akumulatora i iz pomoćnog generatora. Svaki set instrumenata sastoji se od senzora temperature ili pritiska i odgovarajućeg indikatora, međusobno električno povezanih.
Krugovi instrumenata Komi 1C koji se napajaju preko mašine A10 (Uređaj) iz niskonaponske mreže. Otpornici /S17-12SP služe za potiskivanje napona napajanja do vrijednosti potrebne za rad uređaja (27 V).
Električni dijagrami rasvjetnih uređaja i rasvjetnih kola (sl. 44 i 45). Električne svjetiljke i drugi potrošači energije (elektromotori karoserije i grijača kabine vozača) se uključuju pomoću odgovarajućih I-lopatica ili direktno na strojevima na vozačkoj konzoli i prednjem zidu komore za elektro opremu. Prijelaz iz "Dim" moda u "Bright" način rada osigurava se prebacivanjem svjetiljki sa serijskog na paralelni spoj (ovjetljenje kabine), kao i promjenom otpora otpornika u krugovima (reflektor, osvjetljenje instrumenta). Da bi se smanjila brzina rotacije elektromotora kao jurifera kako bi se smanjile njegove vibracije, u armaturni krug elektromotora uvodi se otpornik SM K.
