Kako ukloniti stub upravljača UAZ hljeb. Legendarni UAZ vekna
Rice. 5.1. Upravljački mehanizam automobila porodice UAZ-31512:
1 - kućište radilice; 2.39 - čahure; 3 - manžetna; 4 - dvonožac; 5 - podloška; 6.33 - orasi; 7 - kutija za punjenje; 8.14 - ležajevi; 9 - utikač; 10 – osovina upravljačkog mehanizma; 11 - crv; 12 - donji poklopac; 13 - podloške; 15 – osovina valjka; 16 - valjak osovine dvonožaca; 17 - osovina za dvonožac; 18 - vijci za pričvršćivanje kućišta radilice; 19 - šarka; 20 - potporni prsten; 21 - zaštitna podloška; 22 - opruga; 23 - prsten za proširenje; 24 - ležajevi; 25 – žica zvučnog signala; 26 - kontaktni rukavac; 27 - vijak; 28.29 - plastične čahure; 30 - volan; 31 – osovina upravljača; 32 - vijak za podešavanje; 34 - bravica; 35 - pin; 36 - ležaj; 37 - bočni poklopac kućišta radilice; 38 - brtva
Rice. 5.3. Upravljački pogon za automobile porodice UAZ-31512:
1 – poluge upravljača; 2 - poprečna šipka upravljača; 3 – dvonožac upravljačkog mehanizma; 4 - potisak bipoda; 5 – poluga okretne šake
Rice. 5.4. Upravljački uređaj za automobile porodice UAZ-3741:
1 – uzdužna šipka upravljača; 2 – poluga uzdužnog gaza upravljača; 3, 6 – poluge upravljača; 4, 7 – krajevi anglijske šipke; 5 – poprečna šipka upravljača
Upravljač automobila se sastoji od upravljačkog mehanizma tipa puž-valjak sa volanom (sl. 5.1, 5.2) i upravljačkim mehanizmom (sl. 5.3, 5.4).
Rice. 5.5. Upravljački mehanizam tip vijčana-kuglasta matica-sektor:
1 - kućište upravljača; 2 - okno-sektor; 3 - navrtka; 4 - kugle; 5,21,24 - potporni prstenovi; 6,9,20,25 - zaštitni poklopci; 7 - kardanski zglob; 8 - čahura; 10 - manžetna; 11 - vijčani ležajevi; 12 – vijci za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma na okvir; 13 - podloške; 14 - vijak; 15 - dvonožac; 16 - donji poklopac kućišta radilice; 17, 23, 26 - zaptivni prstenovi; 18 - matica; 19 - podloška; 22 - valjci; 27 - zaštitni prsten; 28 - prsten nosača sektora osovine; 29 - čep za punjenje; 30 – žleb za vođenje kugle; 31 - jastučić vodilice lopte; 32 - čep za odvod; 33 - utikač
Rice. 5.6. Upravljački mehanizam sa hidrauličnim pojačivačem:
1 - matica; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - zaptivni prstenovi; 3 - staklo; 4, 10 - potisni ležajevi; 7 - klip-šina; 8 - vijak; 9 - kućište radilice; 11 - priključak crijeva za pražnjenje; 12 - priključak za odvodno crijevo; 13 - rukav; 14 - manžetna; 15 - torziona šipka; 16, 38 - igle; 17 - vodilica lopte; 18 - kugle; 20 - kanal u kućištu radilice; 23 - dvonožac; 24 - dvonožna matica; 25 – zaštitni donji poklopac; 26 - potporni prstenovi; 27 - podloške za podešavanje; 28 - oslonci osovine dvonošca; 29 - valjci; 30 - osovina za dvonožac; 31 - gornji zaštitni poklopac; 32 - rotor; 33 - zaštitni poklopac; 34 - kućište razvoda; 36 - kanal u kućištu razvodnika; 37 - vijci za pričvršćivanje kućišta razvodnika na kućište radilice
Na pojedinačnim vozilima porodice UAZ-31512 ugrađen je upravljački uređaj tipa navrtka sa kugličnim navrtkom bez hidrauličkog pojačivača (slika 5.5) ili sa hidrauličnim pojačivačem (sl. 5.6).
Održavanje
upravljanje se razlikuje samo u podešavanju upravljačkih zupčanika.
Pravovremeno zategnite vijke koji pričvršćuju kućište upravljačkog mehanizma na bočni element okvira, provjerite pričvršćivanje klinova šipke upravljača, dvonožaca i poluge zgloba upravljača. Provjerite slobodan hod upravljača, podesite upravljački mehanizam, podmažite spojeve anglijske poluge i dolijte ulje u kućište upravljačkog mehanizma ili rezervoar za ulje (u slučaju servoupravljača) prema tabeli za podmazivanje.
Rice. 5.7. Spoj anglijske šipke:
1 - utikač; 2 - opruga; 3 - peta; 4 - donja sferna podloška; 5 – gornja sferna podloška; 6 - zaštitni prsten; 7 - kapa opruge; 8 - klin; 9, 13 - matice; 10 - kuglica; 11 - kreker; 12 - vrh; 14 - potisak
Ako se u zglobovima poluge upravljača pojavi zazor, zavrnite čep 1 do graničnika (Sl. 5.7), a zatim ga odvrnite za 1/2 okreta i zategnite u tom položaju.
Povremeno provjeravajte zategnutost matica anglijske šipke.
Nemojte dozvoliti praznine u konusnim spojevima poluga i klinova.
Da biste ih uklonili, odvrnite maticu i zategnite je dok se ne zaustavi.
Neblagovremeno zatezanje ovih spojeva uzrokuje trošenje konusnih rupa na polugama, što će zahtijevati zamjenu dijelova.
Prilikom servisiranja vozila porodice UAZ-31512 obratite pažnju na stanje ugradnje ležajeva u vilice upravljačkog zgloba.
Ako se u šarki pojavi radijalni zazor (aksijalno pomicanje križa u ležajevima), izvršite dodatno razvrtanje ležajeva u ušima vilica. Probijanje vršite tako da spriječite urušavanje čašice ležaja.
Ležajevi krsta su punjeni Litol-24 mašću prilikom montaže u fabrici i nije potrebno dodavati je u radu.
Održavanje sistema servoupravljača sastoji se od provjere zategnutosti pogonskog remena pumpe, provjere nepropusnosti crijeva i njihovih spojeva, provjere curenja u zaptivkama pumpe i upravljačkog mehanizma, provjeri nivoa i zamjene ulja u rezervoaru za ulje.
Provjera slobodnog hoda volana
Stanje upravljačkog mehanizma smatra se normalnim i ne zahtijeva podešavanje ako slobodni hod volana u položaju ravno naprijed ne prelazi 10 stupnjeva, što odgovara 40 mm mjereno na rubu volana.
U prisustvu servo upravljača, provjerite slobodan hod volana kada motor radi u praznom hodu, tresući volan u oba smjera dok se prednji kotači ne počnu okretati.
U slučaju upravljačkog mehanizma bez hidrauličkog pojačivača, provjerite slobodan hod sa silom od 7,5 N (0,75 kgf) na rubu volana u oba smjera. Ako je slobodan hod veći od navedenog, tada, prije nego što nastavite s podešavanjem upravljačkog mehanizma, provjerite montažu upravljačkog mehanizma, stanje zglobova šipke upravljača, stanje šarki stupa upravljača, zategnutost vijaka za pričvršćivanje vilica šarki i odsustvo zračnosti u spoju kardanskog vratila, zatezanje matica i poluge za pričvršćivanje dvonožaca, nosač volana.
Zatezanje pogonskog remena pumpe servo upravljača
Uz normalnu napetost remena, njegov otklon u sredini između radilice i remenica pumpe, kada se remen pritisne silom od 39 N (4 kgf), trebao bi biti 12-17 mm. Ako je potrebno, zategnite remen pomicanjem pumpe duž nosača za pričvršćivanje na motor. Da biste to učinili, olabavite vijke koji pričvršćuju pumpu za držač, pomaknite pumpu pomoću zavrtnja za podešavanje dok napetost remena ne postane normalna i zategnite vijke za montažu pumpe. Zamijenite pojas ako je oštećen ili preopterećen.
Provjera nivoa i zamjena ulja servo upravljača
Prednji kotači moraju biti ravni prilikom provjere nivoa ulja u rezervoaru za ulje.
Dodajte ulje do nivoa rešetke filtera za punjenje rezervoara za ulje ili iznad njega za najviše 5 mm. Ulje mora biti prethodno filtrirano kroz filter sa finoćom filtracije ne većom od 40 mikrona.
Ulje za sve vremenske uslove "P" se koristi kao radna tečnost.
Zapremina napunjenog ulja je 1,1 l.
Zamijenite ulje i filter u rezervoaru za ulje svakih 100.000 km ili 2 godine rada.
Zamijenite ulje i kada popravljate ili podešavate upravljački mehanizam.
Sistem punjenja
1. Skinite poklopac rezervoara za ulje, sipajte ulje dok se ne pojavi iznad mrežice filtera (ne više od 5 mm).
2. Bez pokretanja motora, okrećite volan ili ulazno vratilo mehanizma od blokade do bloka sve dok mjehurići zraka ne izađu iz ulja u rezervoaru. Dodajte ulje u rezervoar. Prilikom pumpanja, odspojite vezu za dvonožac sa dvonošca ili objesite prednje kotače.
3. Pokrenite motor dok dolijevate ulje u rezervoar.
Bilješka U slučaju obilnog penjenja ulja u rezervoaru, što ukazuje na prodiranje vazduha u sistem, ugasite motor i ostavite da se ulje slegne najmanje 20 minuta (dok iz ulja ne izađu mehurići vazduha). Pregledajte mjesta na kojima su crijeva spojena na jedinice hidrauličkog sustava i po potrebi otklonite curenje.
4. Pustite motor da radi 15-20 sekundi i odzračite sistem hidrauličkog pojačivača kako biste uklonili zaostali zrak iz upravljačkog mehanizma okretanjem volana od blokade do blokade, bez zaustavljanja u ekstremnim položajima, tri puta u svakom smjeru.
5. Po potrebi dolijte ulje u rezervoar.
6. Zatvorite rezervoar poklopcem i rukom zategnite maticu poklopca.
7. Pričvrstite spojnicu za dvonošce, zategnite i zategnite maticu kugličnog vijka.
Servisiranje protočnih i rasterećenih ventila pumpe
Ako su protočni i sigurnosni ventili prljavi, isperite ih.
Za ovo:
1. Odvrnite utikač koji se nalazi iznad izlaza pumpe.
2. Uklonite oprugu i kalem protočnog ventila i vratite čep kako biste spriječili curenje ulja.
3. Isperite kalem i sigurnosni ventil koji je ugrađen unutar kalema.
4. Ponovo sastavite obrnutim redoslijedom.
Podešavanje upravljanja pužnim valjkom
Upravljački mehanizam se mora podesiti kako bi se uklonile praznine koje se pojavljuju između puža i valjka.
Rice. 5.8. Provjera aksijalnog zazora u pužnim ležajevima
Započnite podešavanje provjerom aksijalnog zazora u pužnim ležajevima.
Da biste to uradili, uhvatite stub dlanom tako da vam palac dodirne kraj glavčine volana i okrenite volan u oba smera pod određenim uglom (slika 5.8). Kada su pužni ležajevi istrošeni, prst će osjetiti aksijalno pomicanje glavčine volana u odnosu na cijev stuba. Ako nema aksijalnog pomaka puža, onda podesite samo zahvat valjka sa pužom.
Podešavanje pužnog ležaja ) koristite zaptivke 13 (vidi sliku 5.1) postavljene između kućišta radilice i donjeg poklopca kućišta upravljačkog mehanizma prema sljedećem redoslijedu:
1. Skinite upravljački mehanizam sa vozila.
2. Ispustite ulje iz kartera.
3. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu.
4. Odvrnite maticu 33 i uklonite lock washer 34 sa vijkom za podešavanje 32.
5. Odvrnite vijke za pričvršćivanje bočnog poklopca 37 kućišta radilice.
6. Lagano udarivši bakrenim ili aluminijskim nastavkom o kraj osovine dvonošca 17, izvadite osovinu dvonožaca zajedno sa valjkom i poklopcem i pažljivo uklonite brtvu 38.
7. Odvrnite vijke za pričvršćivanje donjeg poklopca 12 kućišta radilice i skinite poklopac.
8. Pažljivo ogulite i uklonite odstojnik za tanki papir 13.
9. Vratite donji poklopac, zategnite vijke i provjerite aksijalno pomicanje puža.
10. Ako aksijalno pomeranje ostane, ponovo skinite donji poklopac, uklonite debelu zaptivku, a na njeno mesto postavite prethodno uklonjenu tanku. Nemojte uklanjati više od jednog jastučića
11. Okretanjem puža 11 na kraju provjerite zategnutost ležajeva 8 i 14. Uz pravilno zatezanje pužnih valjkastih ležajeva, sila potrebna za okretanje volana treba biti 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (bez ugrađena osovina za dvonožac).
Provjerite zategnutost ležajeva pomoću dinamometra (sl. 5.9).
Rice. 5.9. Provjera nepropusnosti pužnih ležajeva dinamometrom
Podešavanje zahvata valjka sa puzom automobili porodice UAZ-31512 ( Podešavanje na automobilima porodice UAZ-3741 vrši se na sličan način) sljedećim redoslijedom:
1. Postavite volan u položaj koji odgovara pravolinijskom kretanju automobila.
2. Odvojite sponu od dvonožaca.
3. Odvrnite maticu 33 (pogledajte sliku 5.1) i skinite sigurnosnu podlošku 34 sa vijka za podešavanje 32.
4. Okrećući vijak za podešavanje 32 u smjeru kazaljke na satu, eliminirati zazor u zahvatu.
5. Stavite podlošku za zaključavanje. Ako se otvor na podlošku ne poklapa sa klinom, okrećite vijak za podešavanje sve dok se otvor na podlošci ne poravna sa klinom.
6. Zavrnite maticu 33 na vijak za podešavanje i, protresajući ruku upravljača, provjerite da nema zazora u spoju.
7. Provjerite napor potreban za okretanje volana. Volan treba slobodno da se okreće iz srednjeg položaja, što odgovara kretanju u pravoj liniji, sa silom od 9–16 N (0,9–1,6 kgf) koja se primenjuje na volan. U nedostatku posebnog uređaja za provjeru sile potrebne za okretanje volana, koristite dinamometar.
8. Spojite vezu na dvonožac
Podešavanje kormilarskog mehanizma tipa navrtka-kuglična matica-sektor
Da biste podesili upravljački mehanizam, uklonite ga zajedno sa dvonošcem iz vozila.
Pričvrstite kormilarski mehanizam sa nazubljenim krajem zavrtnja 14 (vidi sliku 5.5) prema gore, osa vijka 14 treba da zauzme okomit položaj.
1. Dinamometrom izmjerite moment okretanja vijka 14 u sredini i u krajnjim položajima osovine sektora
2. Srednji položaj osovinskog sektora se nalazi okretanjem zavrtnja za 2,5 okreta od bilo kojeg ekstrema. Za mjerenje momenta okretanja vijka u krajnjem položaju osovinskog sektora potrebno je zavrtanj zavrnuti za 1/2 okretaja kako bi se osovinski sektor uklonio iz graničnika u krajnjem položaju i izmjerio vrijednost momenta okretanjem zavrtnja za jedan okret. Uz pravilno zatezanje ležajeva i odsustvo zazora u zahvatu matice letve i sektorskog vratila, trenutak okretanja vratila u srednjem položaju sektorskog vratila trebao bi biti 1,6–2,5 N m (0,16–0,25 kgf m), u krajnjem položaju osovinskog sektora, moment bi se trebao smanjiti na 0,8–1,2 N m (0,08–0,12 kgf m).
3. Ako je moment okretanja vijka u krajnjim položajima manji od navedenog, potrebno je podesiti zatezanje ležajeva 11 vijka.
Podešavanje zatezanja vijčanih ležajeva
1. Ugradite upravljački mehanizam sa donjim poklopcem 16 (pogledajte sliku 5.5) prema gore i učvrstite ga u tom položaju.
2. Odvrnite vijke pričvršćivanja poklopca i skinite poklopac 16.
3. Uklonite jedan od tankih odstojnika 13 (debljine 0,05 mm).
4. Vratite poklopac, pritegnite vijke, okrenite upravljački mehanizam sa klinastim krajem zavrtnja 14 prema gore i ponovo izmerite obrtni moment zavrtnja u krajnjim položajima.
5. Ako nije postignuta potrebna vrijednost momenta, uklonite zaptivku debljine 0,1 mm ili 0,15 mm istim redoslijedom i ponovo postavite prethodno uklonjenu zaptivku. U upravljački mehanizam se ugrađuju najmanje tri podloške debljine 0,05 mm, a mogu se ugraditi i podloške debljine 0,1 mm, 0,15 mm i 0,5 mm čiji se broj određuje prema potrebama montaže. Ne preporučuje se uklanjanje više od jedne zaptivke debljine 0,05 mm ako su dostupne deblje zaptivke.
6. Na kraju provjerite trenutak okretanja vijka u krajnjim položajima osovine sektora.
Ako se prilikom provjere momenta okretanja vijka pokaže da moment u krajnjim položajima sektorskog vratila odgovara preporučenoj vrijednosti, a moment u srednjem položaju sektorskog vratila manji od preporučenog, zahvatanje treba podesiti nosač matica 3 i sektorsku osovinu 2.
Dodatni znak potrebe za podešavanjem zahvata može biti zazor, koji je uočljiv kada se osovina sektora zanjiha za dvonožac u srednjem položaju osovine sektora.
Podešavanje zupčanika uradite to sljedećim redoslijedom:
1. Ako su na prstenastom mehanizmu 28 (vidi sliku 5.5) oslonci sektorske osovine blokirani probijanjem ramena u otvor kartera, uklonite čepove 33 rupa i ispravite rame šipkom i čekićem, bez preteranog pritiskanja jaki udarci. Ako su ovi prstenovi pričvršćeni zavrtnjima, otpustite ih.
2. Uklonite zaštitne poklopce 20 i 25. Prilikom zaključavanja prstenova udarcem, dvonožac se također mora ukloniti.
3. Uklonite zazor u zahvatu okretanjem prstenova 28 nosača sektorske osovine u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, gledano sa strane utora osovine sektora. U tom slučaju, prstenovi nosača osovinskog sektora moraju se okretati pod istim kutom.
4. Provjerite trenutak okretanja vijka u srednjem položaju osovine sektora.
5. Kada se postigne obrtni moment okretanja zavrtnja u srednji položaj preporučene vrednosti, zaključajte prstenove nosača sektorskog vratila tako što ćete probušiti kragnu u otvore na kućištu radilice ili zategnuti sigurnosne zavrtnje i matice.
6. Ugradite zaštitne poklopce 20 i 25, utikače 33, dvonožac. Prethodno zategnite maticu za montažu dvonožaca. Završno zategnite maticu dvonošca nakon ugradnje upravljačkog mehanizma na vozilo i pričvršćivanja šipke za dvonožac na dvonožac.
Podešavanje servo upravljača
Upravljački mehanizam se mora skinuti sa vozila da bi se mogao podesiti.
Za ovo:
1. Odvojite tlačna i odvodna crijeva od upravljačkog mehanizma i pričvrstite crijeva na način da spriječite potpuno curenje ulja iz hidrauličkog sistema.
2. Otpustite maticu i uklonite klinasti vijak sa jarma, skinite jaram s mehanizma.
3. Odspojite vezu za dvonožac sa dvonošca.
4. Odvrnite vijke za pričvršćivanje i skinite upravljački mehanizam.
Podešavanje upravljačkog mehanizma izvoditi u sljedećem redoslijedu:
1. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu tako da otvori za pražnjenje i odvod budu na dnu. Dok ručno okrećete ulaznu osovinu upravljačkog mehanizma, ispustite ulje iz mehanizma.
2. Lagano pritiskajući ulaznu osovinu rukom duž njene ose, protresite dvonožac. Ako se osjeti aksijalno pomicanje ulaznog vratila, podesite prednaprezanje ležaja vijka.
Za ovo:
- pomoću brade i čekića pažljivo, bez nanošenja pretjerano jakih udaraca, ispravite zrno stakla 3 (vidi sliku 5.6), pričvršćeno u žljebove na zidu kartera 9;
– okretanjem stakla 3 u smjeru kazaljke na satu eliminirati zazor;
– provjerite moment rotacije ulaznog vratila, koji ne smije biti veći od 3 Nm (0,3 kgfm). Izmjerite moment za ne više od jednog okretaja ulaznog vratila iz bilo kojeg ekstremnog položaja;
- zašrafiti ivicu stakla u utore na zidu kartera
3. Ako se aksijalno pomeranje rotora ne oseti ili eliminiše, a u srednjem položaju osovine dvonožaca pri ljuljanju dvonošca postoji zazor, podesite zupčanik.
Za ovo:
– odvrnuti maticu 24 i ukloniti dvonožac 23;
– skinite gornji 31 i donji 25 zaštitni poklopac;
– skinite pričvrsne prstenove 26 i podloške za podešavanje 27;
- ispravite podloške za podešavanje;
- istovremeno okretanjem oslonaca 28 osovine dvonošca u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (gledano sa strane nazubljenog kraja osovine dvonožaca), eliminirati zazor u zahvatu. Izvršite podešavanja u položaju osovine dvonožaca koji odgovara srednjem položaju sektora zupčanika;
- provjerite trenutak okretanja osovine dvonošca, koji bi trebao biti unutar 35–45 Nm (3,5–4,5 kgf m) kada osovina dvonožaca prolazi kroz srednji položaj. Ako se zazor ne može ukloniti nakon podešavanja prednaprezanja ležaja i razmaka zupčanika, tada je zazor uzrokovan habanjem kugličnog vijka. U tom slučaju, upravljački mehanizam mora biti popravljen;
- ugradite podloške za podešavanje, savijte jedan od brkova u obje podloške za podešavanje u žljeb nosača osovine dvonošca i ugradite pričvrsne prstenove.
4. Ugradite kormilarski mehanizam na vozilo, postavite dvonožac i rukom zategnite maticu dvonošca.
5. Povežite jaram kardanskog vratila, creva za pražnjenje i odvod, izbegavajući njihovo uvijanje i oštre krivine, napunite hidraulički sistem uljem (vidi gore).
6. Pričvrstite spojnicu za dvonošce, zategnite i zategnite maticu kugličnog vijka, zategnite maticu dvonošca.
Repair
Prilikom popravke upravljača koristite podatke u tabeli. 5.1.
Uklanjanje i demontaža vučne šipke uradite to sljedećim redoslijedom:
1. Otpustite matice svornjaka karike upravljača.
2. Odvrnite matice i izvucite prste za prilagođavanje iz poluga.
3. Skinite poklopce opruge 7, gumene zaštitne prstenove 6 i sferne podloške 4 i 5 sa prstiju 10 (vidi sliku 5.7).
4. Učvrstite šipku u škripcu, odvrnite sigurnosne matice 1 (sl. 5.10) i 3 i odvrnite vrhove 4 i spoj za podešavanje 2.
5. Odvrnite čep sa navojem (sl. 5.7) vrha i uklonite oprugu 2, petu 3, klin 10 i kreker 11.
Rice. 5.10. Kraj zavojnice:
1 – matica sa levim navojem; 2 - okov za podešavanje; 3 – matica sa desnim navojem; 4 - vrh
Thrust Assembly uradite to obrnutim redosledom.
Zamijenite prst zajedno s krekerom. Ne preporučuje se zamjena samo prsta, jer se sfera dvopeka neravnomjerno haba i pri zamjeni jednog prsta nije moguće postići dobro sparivanje između prsta i sfere dvopeka.
Prije montaže, podmažite dijelove šarki prema tablici za podmazivanje. Prilikom ugradnje zavrtnja, zavijte ga do kraja, a zatim ga odvrnite za 1/2 okretaja i zategnite u tom položaju.
Uklanjanje, demontaža i montaža trakcije dvonošca proizveden na sličan način.
Momenti zatezanja za glavne priključke upravljača, N m (kgf m):
Matica volana ..... 64–78 (6,5–8,0)
Matice nosača (merdevine za montažu na stub) ..... 18–25 (1,8–2,5)
Matica pričvršćivanja vilica šarke osovine upravljača..... 20–25 (2,0–2,5)
Vijci za pričvršćivanje kućišta radilice na okvir automobila porodice:
UAZ-31512.....55-78 (5.6-8.0)
UAZ-3741.....55-61 (5.6-6.2)
Matica za dvonožac ..... 196–275 (20–28)
Zaporne matice anglijske šipke ..... 103–128 (10,5–13,0)
Matica za pričvršćivanje sfernog prsta..... 49–69 (5–7)
Upravljački mehanizam bez hidrauličnog pojačivača
Uklanjanje i demontaža stupa upravljača pravite automobile porodice UAZ-31512 sljedećim redoslijedom:
4. Olabavite maticu montaže volana za 2–3 okreta i pomoću izvlakača (Sl. 5.11) olabavite držač volana na konusu osovine volana. Otpustite maticu volana i skinite volan.
5. Odvrnite matice i uklonite merdevine pričvršćivanja stuba upravljača i gumeni čep.
6. Odvrnite maticu i uzmite gornji spojni vijak šarke stuba upravljača.
7. Uklonite stub upravljača.
8. Uklonite zavrtanj 27 (pogledajte sliku 5.1) i izvadite čahure 26 i 28.
9. Skinite donji pričvrsni prsten 20, zaštitnu podlošku 21, oprugu 22 i ekspanzioni prsten 23.
10. Uklonite osovinu upravljača 31, izvucite ležajeve.
Rastavite stub upravljača samo za zamjenu istrošenih ležajeva.
Sastavite i ugradite stup upravljača obrnutim redoslijedom
Rice. 5.11. Uklanjanje volana
Uklanjanje upravljačkog mehanizma sa automobila porodice UAZ-31512 izvesti bez skidanja stupa upravljača sljedećim redoslijedom:
1. Odvrnite spojni vijak šarke stuba upravljača.
2. Odvrnite maticu za pričvršćivanje dvonožaca upravljačkog mehanizma i uklonite dvonožac (sl. 5.12) pomoću izvlakača.
3. Odvrnite vijke pričvršćivanja kućišta upravljačkog mehanizma na bočni element okvira.
4. Skinite upravljački mehanizam i ispustite ulje
Uklanjanje upravljačkog mehanizma sa automobila porodice UAZ-3741 uradite to sljedećim redoslijedom:
1. Uklonite prekidač pokazivača pravca.
2. Odspojite signalnu žicu.
3. Uklonite signalno dugme i kontaktne delove.
4. Olabavite maticu montaže volana za 2–3 okreta i pomoću izvlakača (vidi sliku 5.11) olabavite držač volana na konusu osovine upravljača. Otpustite maticu volana i skinite volan.
5. Odvrnite matice i uklonite merdevine pričvršćivanja stuba upravljača i gumeni čep.
6. Odspojite vezu za dvonožac sa dvonošca.
7. Odvrnite vijke pričvršćivanja kućišta upravljačkog mehanizma.
8. Skinite upravljački mehanizam zajedno sa stubom upravljača.
Na vozilima sa stubom upravljača sa univerzalnim zglobom (vidi sliku 5.2, a), uklanjanje upravljačkog mehanizma moguće je bez uklanjanja stupa upravljača (slično uklanjanju upravljačkog mehanizma automobila porodice UAZ-31512) .
Rice. 5.2. Upravljački mehanizam automobila porodice UAZ-3741:
a - varijanta izvedbe - stup upravljača sa kardanskim zglobom; 1 - dvonožac; 2 – karter; 3 – donji poklopac; 4 - podloške pužnih ležajeva; 5 - valjak; 6 - crv; 7, 8, 29 - ležajevi; 9 - zaptivka od plute; 10 - čep za punjenje; 11 - brtva; 12 - bočni poklopac kućišta radilice; 13 - pin; 14 - podloška za zaključavanje; 15, 35 - čahure; 16 - osovina za dvonožac; 17 - manžetna; 18 - podloška; 19 - matica; 20 – volan; 21 - stub; 22 - osovina upravljača; 23 - ležaj osovine dvonošca; 24 - vijak za podešavanje zazora u zahvatu; 25 - čep matica; 26 - osovina valjka; 27 - kutija za punjenje; 28 – žica zvučnog signala; 30, 39 - plastične čahure; 31 - vijak; 32 - odstojna čaura; 33 - zaštitna podloška; 34 - šarka; 36 - potporni prsten; 37 - opruge; 38 - kontaktna čaura
Demontaža upravljačkog mehanizma sa pužnim valjkom uradite to sljedećim redoslijedom:
1. Odvojite kardanski zglob od pužnog vratila (na vozilima porodice UAZ-31512).
2. Otpustite maticu i uklonite podlošku sa zavrtnja za podešavanje.
3. Odvrnite vijke pričvršćivanja bočnog poklopca kućišta radilice.
4. Laganim udarcima bakrenog ili aluminijskog nanosa na kraju osovine dvonožaca, skinite osovinu dvonožaca zajedno sa valjkom i poklopcem i pažljivo uklonite brtvu.
5. Uvrtanjem zavrtnja za podešavanje u bočni poklopac kućišta radilice, uklonite bočni poklopac i vijak za podešavanje sa osovine dvonošca.
6. Odvrnite vijke za pričvršćivanje donjeg poklopca kućišta radilice i skinite poklopac zajedno sa oblogama, vanjskim prstenom donjeg ležaja i kavezom s valjcima.
7. Uklonite osovinu sa pužnim sklopom i separator sa valjcima gornjeg ležaja iz kućišta radilice. Vanjski prsten gornjeg ležaja, manžetna osovine upravljačkog mehanizma, manžetna osovine dvonošca i čahura osovine dvonošca treba istisnuti iz kućišta upravljačkog mehanizma samo ako su zamijenjeni.
Demontaža upravljačkog mehanizma tipa navrtka-kuglična matica-sektor uradite to sljedećim redoslijedom:
1. Uklonite zaštitne poklopce i pričvrsne prstenove s obje strane potpornih prstenova sektorskog vratila.
2. Uklonite čepove iz otvora G 7 mm kućišta radilice iznad nosača osovine sektora i ispravite potporne prirubnice ili olabavite zavrtnje za zaključavanje, kao što je navedeno u pododjeljku „Podešavanje zahvata“.
3. Laganim udarcima bakrenog ili aluminijumskog nanosa na kraju osovine sektora, prvo sa strane gornjeg oslonca, a zatim sa strane bočne strane, skinite potporne prstenove i sektorsko vratilo.
4. Odvrnite vijke pričvršćivanja donjeg poklopca kućišta radilice i uklonite ga zajedno sa podesivim oblogama, vanjskim prstenom donjeg ležaja vijka i kavezom sa kuglicama.
5. Uklonite iz kućišta radilice sklop vijaka sa šinom za navrtke, unutrašnje prstenove ležajeva i separator sa kuglicama gornjeg ležaja. Vanjski prsten gornjeg ležaja propelera, prsten osovine propelera, brtveni prstenovi u kućištu i poklopcu, brtveni i zaštitni prstenovi u ležajevima sektorskog vratila, skidati samo ako je potrebno zamijeniti ih. Istisnuti unutrašnje utore ležajeva i ukloniti maticu letve sa vijcima također samo ako je potrebno zamijeniti ležajeve i dijelove kugličnog vijčanog para upravljačkog mehanizma. Nemojte nepotrebno rastavljati valjke u prstenovima nosača osovine sektora.
Procjena tehničkog stanja dijelova.
Nakon rastavljanja, temeljito isperite i pregledajte svaki dio.
Ako se na površini puža, vijka, matice ili osovinskog sektora upravljačkog mehanizma pojavi stvrdnuti sloj u obliku školjki, kao i ako su znatno istrošeni, zamijenite dijelove.
Zamijenite pužne (vijčane) ležajeve novima ako se moraju ukloniti sve podloške da bi se eliminirao aksijalni zazor ili ako su radne površine prstenova i valjaka (kuglice) oštećene.
Ako postoje školjke, pukotine, udubljenja na radnim površinama valjka osovine dvonošca ili se stvorio zračnost u kugličnim ležajevima ili u nasjedu na osovini, izbušite glavu osovine, izbijte osovinu, uklonite valjak. Umetnite novi valjak i osovinu u utor osovine.
Dozvoljena je montaža električnim zavarivanjem na dvonožnu osovinu stare osovine - sa strane bušene glave, i nove osovine - s obje strane. U isto vrijeme, ne dozvolite da se valjak pregrije.
Zamijenite potporne prstenove sektorske osovine ako na površinama ispod valjaka ima udubljenja, udubljenja ili značajnog trošenja.
Zamijenite bronzanu čahuru kućišta radilice ako je na jednoj strani značajno istrošeno. Nakon što utisnete novu čahuru u kućište radilice, ispeglajte je brošem do promjera 35 + 0,027 mm.
Montaža upravljačkog mehanizma tipa puž-valjak postupite obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir sljedeće:
1. U slučaju zamjene puža, prilikom pritiskanja na osovinu, potrebno je da se visoki utor puža poklopi sa utorom osovine. Nesklad između kraja osovine i kraja podrezivanja na pužu ne smije biti veći od 0,25 mm.
2. Valjak osovine bipoda treba se slobodno okretati rukom. Podmažite cilindrični dio osovine dvonošca i valjak kada je ugrađen u kućište radilice tekućim mazivom. Podmažite cilindrične i konusne ležajeve, vanjske površine puža i uljne brtve Litol-24 mašću.
3. Zategnite pužne ležajeve i podesite zahvat valjka sa pužom, kao što je navedeno u odeljku „Podešavanje upravljačkog mehanizma puž-valjak“.
4. Otpad vrata osovine ispod kugličnog ležaja stupa upravljača na sklopljenom upravljaču ne smije biti veći od 3 mm. Prilikom provjere, sklop osovine s pužom trebao bi se lako okrenuti u pužnim ležajevima (za automobile porodice UAZ-3741).
5. Prilikom ugradnje upravljačkog mehanizma na automobile porodice UAZ-3741, prvo zategnite vijke koji pričvršćuju kućište radilice na bočni element okvira, a zatim pričvrstite stub. U isto vrijeme, unaprijed odaberite potreban broj podmetača postavljenih između gumene čahure i nosača za montažu stupa kako biste spriječili savijanje osovine.
Sastavljanje upravljačkog mehanizma tipa navrtka-kuglična matica-sektor postupite obrnutim redoslijedom od rastavljanja, imajući na umu sljedeće:
1. Sastavite vijak i šinsku maticu koja se s njim spaja sa kuglicama 7.144–40 GOST 8722–81 samo jedne grupe i iz jedne serije.
2. Vijci koji pričvršćuju poklopac oluka moraju biti zategnuti momentom od 8–10 Nm (0,8–1,0 kgf m). Jedna od latica obloge, koja se poklapa s rubom svakog vijka, nakon zatezanja, treba biti savijena do ruba vijka.
3. Rotacija zavrtnja u šini za navrtke treba da bude glatka bez zaglavljivanja i trzanja. Moment potreban za okretanje zavrtnja treba da bude 0,3–0,5 Nm (0,03–0,05 kgfm). Provjerite zakretni moment nakon što dvaput okrenete maticu zupčanika duž cijele dužine vijka.
4. Podesite prednaprezanje vijčanih ležajeva sa podmetačima prije ugradnje sektorske osovine, pri čemu broj podložaka debljine 0,05 mm mora biti najmanje tri. Aksijalni i radijalno kretanješrafovi nisu dozvoljeni. Kontrolirajte njegovo odsustvo silom od 49–78 N m (5–8 kgf m).
5. Prilikom ugradnje osovine sektora, srednji zub sektora mora ući u srednju šupljinu matice letve.
6. Ugradite nosače sektorske osovine glatko, bez izobličenja, utiskivanjem u otvore na kućištu radilice, pri čemu potporni valjci moraju biti iste grupe, a između njih se mora postaviti jedan plastični umetak da ne bi ispadali. Prilikom ugradnje nosača osovinskog sektora, žljebovi na vanjskim krajevima prstenova nosača trebaju biti nasuprot rupama u kućištu radilice Zh 7 (za čepove), dok rizik na prstenu treba biti što dalje od zupčanik.
7. Nakon ugradnje pričvrsnih prstenova, provjerite aksijalno pomicanje osovine sektora, koje treba biti unutar 0,02–0,1 mm sa silom od 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Podesite zahvat matice zupčanika i osovine sektora istovremenim okretanjem prstenova nosača sektorske osovine u rupama u kućištu radilice u smjeru kazaljke na satu, gledano sa strane nazubljenog kraja osovine sektora. U tom slučaju, žljebovi na vanjskim krajevima prstenova, namijenjeni njihovoj rotaciji, trebaju biti smješteni u istoj ravnini.
9. Nakon završetka podešavanja zahvata, fiksirajte položaj svakog nosača osovinskog sektora, kao što je navedeno u pododjeljku „Podešavanje zahvata“.
10. Prije postavljanja zaštitnih plastičnih poklopaca, podmazati površine dijelova koji su njima prekriveni Litol-24 mašću.
Uklanjanje upravljačkog mehanizma uradite to sljedećim redoslijedom:
1. Odvojite crijeva od upravljačkog mehanizma tako što ćete odvrnuti vijke i pričvrstiti crijeva tako da spriječite potpuno curenje ulja iz hidrauličkog sistema ili ispustite ulje u čistu posudu.
2. Odvrnite maticu vijka pričvršćivanja utikača kardanskog zgloba, uzmite vijak, uklonite čep sa izlaznog vratila mehanizma.
3. Olabavite i odvrnite maticu koja učvršćuje iglu veze dvonošca za dvonožac, uklonite klin iz otvora dvonošca.
4. Odvrnite vijke za pričvršćivanje upravljačkog mehanizma i skinite upravljački mehanizam.
Demontaža servo upravljača
1. Ispustite ulje iz mehanizma okretanjem ulaznog vratila od graničnika do kraja.
2. Pomoću izvlakača uklonite dvonožac iz osovine dvonošca.
3. Skinite gornji i donji zaštitni poklopac nosača osovine dvonošca.
4. Uklonite potporne prstenove osovine dvonošca i sigurnosne podloške.
5. Laganim pritiskom na presu, istisnite osovinu dvonožaca zajedno sa gornjim osloncem, bez potpunog uklanjanja osovine dvonošca sa donjeg nosača.
6. Skinite gornji oslonac s valjcima sa osovine dvonošca bez prolijevanja valjaka.
7. Laganim pritiskom na presu na gornji kraj osovine dvonošca, istisnite donji oslonac osovine dvonošca.
8. Skinite donji oslonac s valjcima sa osovine dvonošca, uklonite osovinu dvonošca.
9. Uklonite o-prstenove nosača osovine dvonošca iz žljebova na kućištu radilice.
10. Odvrnite vijke pričvršćivanja kućišta razvodnika.
11. Pažljivo, bez izobličenja, uklonite kućište razvodnika.
12. Uklonite vijak sa hidrauličnim razdjelnikom i klipom iz kućišta radilice.
13. Uklonite čašicu ležaja s ležajem i maticom iz kućišta radilice.
Demontaža kugličnog vijka
1. Savijte latice obloge vodilice kugle dalje od ivica vijaka.
2. Odvrnite vijke pričvršćivanja preklopa sferne vodilice.
3. Skinite vodilicu kugle sa nosača klipa.
4. Okrenite šinu klipa naopako sa otvorima za vodilicu kugle i, okrećući vijak rukom, izlijte kuglice.
5. Uklonite vijak sa nosača klipa.
Demontaža hidrodistributera
1. Pažljivo izvucite klin čahure i zatik torzijske šipke.
2. Pomoću specijalnog alata uklonite rotor sa čahurom i torzionom šipkom sa propelera.
3. Pažljivo uklonite čahuru s rotora.
4. Uklonite torzionu šipku s rotora. O-prstenovi i manžetna ugrađeni u kućište razdjelnika i na nosač klipa, izvadite samo ako su zamijenjeni.
Ocjena tehničko stanje detalji
Nakon rastavljanja, temeljito isperite, osušite komprimiranim zrakom i pregledajte dijelove.
Ako se na radnoj površini vijka, klipne šine, osovine dvonošca, nosača osovine dvonošca ili kotrljajućih elemenata ležaja ljušti očvrsli sloj u obliku školjki, kao i ako su znatno istrošeni, zamijenite dijelove.
Zamijenite osovinu dvonožaca ako su njeni žljebovi uvrnuti.
Zamijenite gumene o-prstenove ako se pronađe oštećenje ili se promijeni oblik poprečnog presjeka (prstenovi moraju biti okrugli) vidljivi golim okom.
Prilikom zamjene nosača vijaka ili klipa, dijelove treba zamijeniti samo dijelovima iste grupe. Broj grupe je označen na čeonoj strani vijka i klipa.
Dijelovi hidrauličkog pojačivača (rotor, rukavac i torzijska šipka) se biraju pojedinačno u tvornici, pa se stoga mogu zamijeniti samo u kompletu. U tom slučaju je potrebno podesiti hidraulični centar na posebnom postolju. Ležajevi vratila moraju se zamijeniti zajedno sa valjcima.
Sastavljanje mehanizma servo upravljača vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
Sastavljanje kugličnog vijka.
Za sklapanje kugličnog vijka koriste se kuglice Ø 7,144 ± 0,014 mm, razvrstane u sedam grupa po prečniku u razmacima od 0,004 mm. Za sklapanje sve lopte moraju biti iz iste grupe. Da biste olakšali montažu, koristite cijev za doziranje (cijev 10x1 mm, dužina 275 mm).
1. Umetnite zavrtanj u otvor na stalku klipa i poravnajte prvi zavoj spiralnog žleba sa rupom za vođenje kuglice u stalku klipa najbliže prirubnici zavrtnja.
2. Umetnite dozirnu cijev napunjenu kuglicama u otvor vodilice kuglice tako da kuglice počnu puniti kanal za vijke.
3. Da biste napunili kanal za vijke, polako okrenite vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se prva kuglica ne pojavi u drugoj rupi za vodilicu kuglice.
4. Napunite žljeb vodilice kuglice preostalim kuglicama. Da biste spriječili raspršivanje kuglica, gusto podmažite žlijeb s mašću Litol-24.
5. Ubacite žljeb ispunjen kuglicama zajedno sa drugim žlijebom u otvor za vodilicu kugle na nosaču klipa.
6. Dok držite vodilicu kugle da ne ispadne, provjerite moment okretanja vijaka, koji bi trebao biti 0,5–0,8 Nm (0,05–0,08 kgf m). Rotacija treba da bude glatka, bez trzaja i zaglavljivanja. Ako je obrtni moment veći ili manji od potrebnog, zamijenite cijeli set kuglica setom manjeg ili većeg promjera. Nije dozvoljeno mešanje loptica različitih grupa veličina.
7. Instalirajte sloj vodilice kugle, umotajte vijke njegovog pričvršćivanja i zaključajte ih savijanjem preklopne latice na ivicu svakog vijka.
Ugradnja fluoroplastičnih zaptivnih prstenova
Fluoroplastični zaptivni prstenovi se koriste za zaptivanje pokretnih spojeva: kućište čaura-razdjelnik, šina-klip-karter, vijak-šina-klip. U nosačima osovine bipoda koristi se zaštitni fluoroplastični prsten zajedno s gumenim. Ponovna ugradnja PTFE prstenova nije dozvoljena. Unutarnji prstenovi se ugrađuju sa njihovim prethodnim otklonom prema unutra, vanjski prsten - uz prethodno rastezanje na konusnom trnu do veličine dovoljne za ugradnju. Nakon ugradnje prstenova potrebno je izvršiti kalibraciju (taloženje) posebnim trnom sa ekspozicijom na trnu od 30 minuta (tabela 5.2).
Sastavljanje upravljačkog mehanizma iz podsastavljenih čvorova
1. U čašu 3 (vidi sliku 5.6) ugraditi ležajni disk 4, separator sa valjcima i prsten.
2. Ugradite gumeni zaptivni prsten 2 i maticu 1 u kućište radilice tako da se izbočina matice poklapa sa žljebom na dnu kartera.
3. Zavrnite čašu u maticu 2-3 okreta.
4. Ugradite sklop šine klipa sa vijkom, rotorom i čahurom u kućište radilice tako da izbočina vijka uđe u otvor prstena ležaja, a zupci šine klipa budu paralelni sa osovinom dvonošca.
5. Ugradite valjkasti ležaj 10 na vijak.
6. Ugradite tijelo razdjelnika 34, pričvrstite ga vijcima 37.
7. Podesite zategnutost ležajeva vijaka (pogledajte pododeljak „Podešavanje mehanizma servo upravljača“).
8. Okrećući ulaznu osovinu i držeći šinu klipa od okretanja, postavite klipnu šinu tako da srednja šupljina šine bude nasuprot centra otvora za osovinu dvonošca. Ugradite gumene prstenove 21.
9. Ugradite oslonac 28 sa valjcima 29 i zaptivnim prstenovima 22 na osovinu 30 dvonošca tako da oznaka na nosaču bude nasuprot srednjem zubu sektora osovine dvonošca.
10. Ubacite osovinu dvonožaca sa osloncem u kućište radilice tako da srednji zub sektora uđe u srednju šupljinu letve i pritisnite oslonac.
11. Pažljivo, ne dopuštajući da se valjci prolije, pritisnite drugi oslonac osovine dvonožaca.
12. Podesite zahvatanje sektora zubaca osovine dvonošca i nosača (vidi paragraf 3 pododjeljka „Podešavanje mehanizma servo upravljača“).
Ako se u konusnim zglobovima poluga i prstiju pojavi blagi nagib, treba ga na vrijeme ukloniti. Za to je potrebno odvrnuti maticu i zategnuti je dok se ne zaustavi. Neblagovremeno zatezanje ovih spojeva uzrokuje trošenje konusnih rupa na polugama, što će zahtijevati zamjenu dijelova.
Jednom godišnje provjerite da li je stub upravljača pravilno pričvršćen na nosač karoserije. Da biste to učinili, potrebno je odvrnuti matice ljestvi, zategnuti vijke koji pričvršćuju kućište radilice na uzdužnu gredu okvira i odrediti broj podmetača između nosača i gumene čahure stupa upravljača tako da kada se matice ljestvi nalaze zategnuto, nema savijanja osovine.
Podešavanje upravljačkog mehanizma UAZ-469 i UAZ-469B.
Proizveden je da eliminiše praznine u zahvatanju puža sa valjkom, koji se pojavljuju tokom rada automobila. Radni par upravljačkog mehanizma konstruisan je tako da kada je valjak u položaju koji odgovara pravolinijskom kretanju vozila, zahvatni zazor je praktično nula. Kako se kotač okreće u jednom ili drugom smjeru, razmak u zahvatu se postepeno povećava, dostižući najveća vrednost u krajnjim položajima valjka.
Stanje upravljačkog mehanizma smatra se normalnim i ne zahtijeva podešavanje ako slobodni hod volana u položaju ravno naprijed ne prelazi 10 stupnjeva, što odgovara 40 mm mjereno na rubu volana. Ako je zazor volana veći od navedenog, prije nego što nastavite s podešavanjem upravljačkog mehanizma, potrebno je provjeriti jesu li pričvrsni vijci kućišta radilice zategnuti i pogonski okretni zglobovi u dobrom stanju.
Podešavanje treba započeti provjerom aksijalnog zazora u pužnim ležajevima. Da biste to učinili, dovoljno je, uhvatite stup tako da palac dodirne kraj glavčine volana, okrenite volan u oba smjera pod određenim kutom. Kada su pužni ležajevi istrošeni, prstom će se osjetiti aksijalno pomicanje glavčine volana u odnosu na cijev. Ako nema aksijalnog pomaka puža, potrebno je samo podesiti zahvat valjka sa pužom.
Podešavanje zatezanja ležajeva puža upravljačkog mehanizma UAZ-469 i UAZ-469B.
Proizvedeno uz pomoć brtvi ugrađenih između kućišta radilice i donjeg poklopca kućišta upravljačkog mehanizma, u sljedećem redoslijedu:
- Skinite kormilarski mehanizam sa automobila, ispustite vodu iz kartera. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu, odvrnite kapisnu maticu i skinite sigurnosnu podlošku sa vijka za podešavanje.
- Odvrnite vijke koji pričvršćuju bočni poklopac kućišta radilice. Laganim udarcima bakrenog ili aluminijskog nanosa na kraju osovine dvonošca skinite osovinu dvonožaca zajedno sa valjkom i poklopcem i pažljivo uklonite brtvu.
- Skinite donji poklopac kućišta radilice, pažljivo uklonite brtvu od tankog papira, postavite donji poklopac na mjesto, zategnite vijke i provjerite aksijalno pomicanje puža. Ako aksijalno pomeranje ostane, ponovo skinite donji poklopac, uklonite debelu brtvu, a na njeno mesto postavite prethodno uklonjenu tanku. Ne uklanjajte više od jedne brtve.
- Okrenite puž da konačno provjerite zategnutost ležajeva. Uz ispravno zatezanje pužnih ležajeva, sila potrebna za rotaciju volana treba biti 0,22-0,45 kgf bez ugrađene osovine dvonošca. Zatezanje ležajeva se provjerava pomoću dinamometra, zakačivši ga na žbicu na rubu kotača.
Podešavanje zahvata valjka sa pužom upravljačkog mehanizma UAZ-469 i UAZ-469B.
Zahvatanje valjka sa puzom može se podesiti bez skidanja upravljačkog mehanizma sa vozila. Za ovo vam je potrebno:
- Postavite volan u položaj koji odgovara pravolinijskom kretanju automobila. Odvojite vučnu šipku od dvonošca, odvrnite maticu i skinite podlošku sa osovinice.
- Okretanjem zavrtnja za podešavanje u smeru kazaljke na satu, otklonite zazor u zahvatu i stavite podlošku. Ako se otvor na podlošku ne poklapa sa klinom, okrećite vijak za podešavanje sve dok se otvor na podlošci ne poravna sa klinom.
- Zavrnite kapisnu maticu na vijak za podešavanje i rukom protresite ruku upravljača, provjerite ima li zazora u spoju. Zatim provjerite napor potreban za okretanje volana. Volan treba slobodno da se okreće iz srednjeg položaja, što odgovara kretanju u pravoj liniji, sa silom od 0,9-1,6 kgf koja se primenjuje na volan.
Sastavni dio svakog vozila je upravljač (RU), koji osigurava sigurnost kretanja automobilom, mijenja smjer kretanja i izvodi različite manevre. Na SUV-u UAZ Patriot sa hidrauličnim pojačivačem, RU sistemski uređaj uključuje: stub upravljača, volan, par šipki upravljača, zglobove upravljača i kuglične zglobove.
SUV ima stub upravljača u kojem se nalazi upravljačka osovina sa dva ležaja. Okretni moment zbog kardanskog vratila prenosi se s volana na upravljački mehanizam, a sama kardanska osovina se sastoji od šarki i klizne vilice.
Stup upravljača UAZ Patriot pričvršćen je za volan na šiljcima osovine, a uz pomoć matice je pričvršćen za osovinu, stup također ima mehanizam pomoću kojeg možete podesiti ugao nagiba. Cijeli mehanizam razvodnog uređaja nalazi se u motornom prostoru, čije je kućište pričvršćeno vijcima na okvir.
Važan u RP sistemu je upravljački trapez, čiji uređaj uključuje:
- bipod;
- bipod traction;
- Trapezna poluga upravljača podesiva po dužini;
- Krajevi anglijske šipke;
- Steering arm;
- Zaobljena šaka;
- Lopta igla.
upravljački mehanizam
Vremenom se dešava da volan UAZ Patriota počne da radi neispravno, glavni uzrok je kvar hidrauličkog pojačivača ili mjenjača. Znakovi koji ukazuju da je potrebno podešavanje ili zamjena su sljedeći:
- Tokom vožnje, čuje se škripa i strana buka;
- Volan se ne okreće ravnomjerno;
- Tokom rotacije volana dolazi do zaglavljivanja ili zaglavljivanja;
- Postoji zračnost na mjenjaču.
Podešavanje mjenjača nije komplikovana procedura i možete to učiniti sami, za to morate zavrnuti vijak na način da postoji maksimalna kontrakcija, zatim se fiksira u ovom položaju, nakon ovog postupka volan će početi čvršće rotirati. Ako podešavanje ne uspije, tada se hidraulični pojačivač mora zamijeniti.
Podešavanje
Za izvođenje radova na konfiguraciji morate pripremiti sve potrebne alate:
- Kliješta za odvrtanje matica;
- Set ključeva;
- T-30 zvijezda vrh;
- Lubrikant WD-40.
Nakon što je kompletan instrument pripremljen, možete nastaviti sa podešavanjem pojačala:
Nakon obavljenog posla, morate provjeriti da li se dvonožac glatko kreće bez zaglavljivanja, dopušteno je prisustvo malog zazora. Tada se svi vrhovi postavljaju na svoje mjesto i rad mehanizma se provjerava već tokom kretanja.
Repair
Postoji slaba točka u kućištu upravljačkog stupa UAZ Patriot SUV-a, ovo je navoj u koji je vijak uvrnut, a prilikom podešavanja može se narušiti integritet navoja, to je zbog niske kvalitete metal. Problem se rešava na sledeći način:
Nakon ovog postupka možete izvršiti potrebna podešavanja.
Prekidači
Za praktičnost izvođenja nekih manipulacija u automobilu, predviđeni su posebni prekidači koji se nalaze ispod volana.
Ručice mjenjača UAZ Patriot imaju dizajn koji se sastoji od dva prekidača, u obliku para plastičnih poluga smještenih ispod stupa upravljača. Uređaj koji se nalazi na lijevoj strani odgovoran je za:
- Rad desnog pokazivača smjera;
- Rad lijevog pokazivača smjera;
- Uključivanje i isključivanje dugih i kratkih svjetala;
- Mogućnost treptanja dugih svjetala.
Ove funkcije su veoma važne tokom vožnje i kretanja bez njih vozilo zabranjeno. Desni prekidači na stubu volana su odgovorni za:
- Promjena brzine brisača;
- Istovremeno uključivanje brisača i perača vjetrobrana;
- Uključivanje zadnjeg brisača;
- Istovremeno aktiviranje zadnjeg perača i brisača.
Naravno, funkcionalnost druge poluge je manje važna, ali kretanje kišno vrijeme ili će snijeg biti težak.
Koristan video
Preporučujemo da pogledate video:
Sumirajući, možemo zaključiti da ovaj mehanizam uvijek mora biti u dobrom stanju, inače postaje nesigurno voziti automobil. U slučaju bilo kakvih kvarova, svi popravci se mogu obaviti samostalno.
Izradite za uklanjanje praznina koje nastaju tokom uhodavanja radnog para puž-valjka i njegovog trošenja tokom rada automobila. Radni par upravljačkog mehanizma konstruisan je tako da kada je valjak u položaju koji odgovara pravolinijskom kretanju vozila, zahvatni zazor je praktično nula. Kako se kotač okreće u jednom ili drugom smjeru, razmak u zahvatu se postepeno povećava, dostižući svoju maksimalnu vrijednost u krajnjim položajima valjka. Stanje upravljačkog mehanizma smatra se normalnim i ne zahtijeva podešavanje ako slobodni hod volana u položaju ravno naprijed ne prelazi 10°, što odgovara 40 mm mjereno na rubu kotača. Ako je zazor volana veći od navedenog, prije nego što nastavite s podešavanjem upravljačkog mehanizma, uvjerite se da su vijci za montažu kućišta radilice dobro zategnuti i da su okretni zglobovi pogona u dobrom stanju.
Jedinice i dijelovi upravljačkog mehanizma UAZ-469, rezervni dijelovi: 1 - kućište upravljačkog mehanizma; 2 - čahura; 3 - kutija za punjenje; 4 - dvonožac: 5 - podloška; 6 - matica; 7 - kutija za punjenje; 8 i 14 - pužni ležajevi; 9 - pluta; 10 - osovina upravljačkog mehanizma UAZ-469; 11 - crv; 12 - donji poklopac kućišta radilice; 13 - brtve; 15 - osovina valjka; 16 - valjak osovine dvonožaca; 17 - osovina dvonožaca sa valjkom i ležajem; 18 - vijci za pričvršćivanje kućišta radilice; 19 - šarka; 20 - potporni prsten; 21 - zaštitna podloška; 22 - opruga; 23 - odstojna čaura; 24 - ležajevi; 25 - žica za trubu; 26 - kontaktni rukavac; 27 - vijak; 28 i 29 - plastične čahure; 30 - volan; 31 - osovina upravljača; 32 - vijak za podešavanje; 33 - čep matica; 34 - bravica; 35 - pin; 36 - ležaj osovine za tkanje; 37 - bočni poklopac kućišta radilice; 38 - brtva; 39 - čahura.
Podesite zatezanje ležajeva puža UAZ-469 pomoću brtvi 13 postavljenih između kućišta radilice i donjeg poklopca kućišta upravljačkog mehanizma, u sljedećem redoslijedu:
1. Skinite upravljački mehanizam sa vozila.
2. Ispustite ulje iz kartera.
3. Učvrstite upravljački mehanizam u škripcu.
4. Otpustite kapisnu maticu 33 i uklonite sigurnosnu podlošku 34 sa vijka za podešavanje 32.
5. Odvrnite vijke za pričvršćivanje bočnog poklopca 37 kućišta radilice.
6. Uklonite osovinu 17 dvonožaca zajedno sa poklopcem laganim udarcima bakrenog ili aluminijumskog nanosa na kraju osovine i pažljivo uklonite brtvu 38.
7. Odvrnite vijke za pričvršćivanje donjeg poklopca kućišta radilice i skinite donji poklopac 12.
8. Pažljivo ogulite i uklonite odstojnik za tanki papir 13.
9. Vratite donji poklopac, zategnite vijke i provjerite aksijalno pomicanje puža.
10. Ako aksijalno pomeranje ostane, onda ponovo skinite donji poklopac, uklonite debelu zaptivku, a na njeno mesto postavite prethodno uklonjenu tanku. Ne uklanjajte više od jedne brtve.
Ako se u šarki pojavi radijalni zazor (aksijalno pomicanje križa u ležajevima), izvršite dodatno centriranje ležajeva u ušima vilice. Probijanje vršite tako da spriječite urušavanje čašice ležaja. Ležajevi krsta su punjeni Litol-24 mašću prilikom montaže u fabrici i nije potrebno dodavati je u radu. Sljedeće: Mogući kvarovi upravljanja UAZ-469.
- Tehničke specifikacije UAZ-469, UAZ-469B
- Motor UAZ-469, UAZ-469B
- Prijenos UAZ-469, UAZ-469B
- Kontrole UAZ-469
- Priprema za rad UAZ-469
- Nosač motora UAZ-469
- radilica motor UAZ-469
- Mehanizam za distribuciju plina motora UAZ-469
- Sistem podmazivanja UAZ-469
- Sistem ventilacije kućišta motora UAZ-469
- Sistem za napajanje motora UAZ-469
- Karburator K-129V
- Izduvni sistem motora UAZ-469
- Sistem hlađenja motora UAZ-469
- Predgrijač motora UAZ-469
- Neispravnosti motora UAZ-469
- Kvačilo UAZ-469
- Mjenjač UAZ-469
- Prenosna kutija UAZ-469
- Kardan UAZ-469
- Zadnja osovina UAZ-469
- Zadnja osovina UAZ-469B
- Prednja pogonska osovina UAZ-469
- Okvir UAZ-469
- Ovjes UAZ-469
- Upravljač UAZ-469
- Kočnice UAZ-469
- Elektrika UAZ-469
- Generator UAZ-469
- Regulator napona PP132
- Akumulator UAZ-469
- Sistem paljenja UAZ-469
- Starter UAZ-469
- Sistem rasvjete, svjetlo i zvučni alarm UAZ-469
- Instrumentacija UAZ-469
- Alati i pribor UAZ-469
- Karoserija UAZ-469
- Označavanje UAZ-469
- Održavanje UAZ-469
- Maziva UAZ-469 i UAZ-469B
Uređaj i rad upravljački mehanizam UAZ vekna
U automobilu postoji mehanizam koji je izmišljen na samom početku automobilske industrije - ovo upravljački mehanizam. Osnovna svrha ovog mehanizma je ista kao i kod poznatog servo upravljača, naime da pomogne vozaču da okrene volan, kompenzirajući otpor točkova. Drugim riječima, da automobil nema ovaj važan uređaj, sa svakim okretanjem volana, vozač bi morao uložiti dosta napora.
Ovaj mehanizam je napravljen kao posebna jedinica upravljanje sistemima. Sastoji se ili od zupčanika, ili je predstavljen u obliku pužne osovine.
Mehanizam rada i uređaj mjenjača
Uređaj upravljački mehanizam UAZ
Ovaj tekst će biti posvećen opšti princip rad mjenjača, te analizu ovog mehanizma za konkretan primjer, naime na čuvenom automobilu “UAZ 469” ili kako ga još zovu - “ vekna”.
Za početak, velika većina, ako ne i svi, mjenjači su napravljeni od čvrstog lijevanog željeza i zavareni čelikom. Upotreba ovih materijala daje potrebne parametre krutosti i čvrstoće ovom mehanizmu, zbog specifičnosti njegovog uređaja. Ispod zalemljenog lijevanog željeza nalaze se prilično jednostavni elementi prijenosa: zupčanici, osovine, ležajevi, remeni, zupčanici itd. Mogući su i kompletni setovi u kojima je predviđena lokacija elementa za podmazivanje unutar mehanizma. To vam omogućava podmazivanje zupčanika i ležajeva unutar mjenjača UAZ Loaf”.
Danas postoji mnogo različitih konfiguracija u kojima se izrađuje upravljački mehanizam, međutim, mehanizam pužnog zupčanika ostaje najčešći.
Uključen je u sve modernih automobila sa sistemom mjenjača na volanu, uključujući i UAZ 469 ( vekna). Ovi sistemi uključuju prijenos obrtnog momenta pomoću pužnog zupčanika, koji se uglavnom sastoji od posebnog pužnog vijka i zupčastog pužnog točka.
Takozvani "puž" ugrađen u mjenjač UAZ 469 izrađen je kao liveni dio od najjače legure. Izvana izgleda kao jezgro u poznatoj mašini za mljevenje mesa, govoreći u terminima, nit na crvu je napravljena u obliku trapeza. Što se tiče pužnog točka, on se ne razlikuje mnogo od uobičajenog zupčanika, ali je navoj na ovom elementu izrađen posebno pažljivo i doslovno draguljarski prilagođen obliku pužnog konca.
UAZ - Popravka upravljanje kolone ( upravljanje reduktor)
Demontaža, otklanjanje kvarova i podešavanje. Kao i poređenje sa ostalim stubovima volana.
Uklanjanje volana sa automobila UAZ
Povlačenje kormilar točkovi od auta UAZ.
Zupčanici za mjenjače takve snage kao u UAZ 469 vekna izrađeni su od izdržljivih materijala, obično ili od livenog gvožđa, koje se ne kida pod velikim naporom, ili od izdržljive legure čelika, od kojih je jezgro. Zubi su izrađeni od specijalnih antifrikcionih materijala povećane čvrstoće. Pužni zupčanik je najefikasniji u mašinama gdje očekujemo visoka stopa obrtni moment u kombinaciji sa malom ugaonom brzinom.
Prednosti i nedostaci upravljački mehanizam
Prednosti koje ima mjenjač UAZ 469 uključuju četiri faktora:
- Samokočenje;
- Visok omjer, uprkos činjenici da se koriste samo dva dijela;
- Prilično mali nivo buke koji se stvara tokom rada mehanizma;
- Glatko kretanje.
Također, značajna prednost pužnog mjenjača u odnosu na zupčanik je u tome što se kontakt između karika vrši cijelom dužinom linije, a ne u jednoj tački, kao kod zupčanika. Takođe veliki plus je kompaktnost pužnog zupčanika, uprkos činjenici da je omjer prijenosa identičan za oba sistema.
Što se tiče minusa, oni su prilično značajni:
- Takav mjenjač ima visoku razinu habanja;
- On ističe veliki broj toplina, zbog velike sile trenja dijelova;
- Mehanizam se prilično često zaglavljuje;
- Takođe proizvodi relativno nisku efikasnost.
Da bi se mehanizam manje zaglavio i manje se istrošio, potrebno ga je stalno prilagođavati, paziti i poštivati sve nijanse prilikom montaže. Međutim, čak i u ovom slučaju, neće se moći u potpunosti riješiti nedostataka, čak i ako uzmemo u obzir noviji automobil UAZ Patriot.
Nijanse popravka i trošenja mjenjača
U našem životu ništa nije zauvek, koliko god tužno zvučalo. Svaki, čak i najpouzdaniji mehanizam otkaže, pokvari se i dobro je ako ga nakon toga treba popraviti. Pužni zupčanik montiran na UAZ vekna ili Patriot nije izuzetak.
Najčešća smetnja s kojom se suočavaju vlasnici automobila s ovim upravljačkim mehanizmom je curenje mjenjača. Može curiti iz dva razloga:
- Korozija ulaznog vratila;
- Zaptivanje curenja.
U oba slučaja, glavni simptom "bolesti" je malo curenje, koje se može naći direktno ispod vašeg UAZ 469 vekna. Ali složenost popravka bit će drugačija. U prvom slučaju, morat ćete izbrusiti osovinu i izvršiti operaciju termičkog prskanja. Drugi problem je lakše riješiti, samo morate promijeniti zaptivke i manžetne na kutiji za punjenje, stare možete jednostavno baciti.
Još jedan problem u UAZ mjenjačima vekna i Patriot - to je osjećaj da je volan postao težak za okretanje. U tom slučaju morat ćete posjetiti najbliži servis, gdje izmjere nivo napora pri okretanju volana i oni će donijeti presudu. Bolje je ne vršiti popravke vlastitim rukama, jer vam je potrebna posebna oprema i, naravno, znanje.
zaključci
S obzirom na sve navedeno, možemo zaključiti da je mjenjač na UAZ-u 469 i novijem modelu Patriot prilično pouzdana stvar, a značaj ovog mehanizma diktira godine rada. Ali, iako zaslužuje poštovanje, sistem ima i nedostatke koje svakako morate znati i uzeti u obzir.
Broj pregleda: 6
