KamAZ sistemi upravljanja. Odzračivanje i podešavanje PSU i Gure na kamionima KamAZ Upravljanje šemom KamAZ 5320

Ili je servo upravljač samo potreba za teške i teške automobile. A ako mnogi ljudi bez ovog pomoćnika u putničkim automobilima pokušaju okretati upravljač Kamaza bez njega. Danas ćemo svi naučiti o upravljaču KAMAZ: rasporedu mehanizama, principu rada, a također ćemo razgovarati o tipičnim kvarovima i popravcima.

Zadaće riješio GUR

Glavna svrha pojačala je maksimalan napor potreban za okretanje upravljača prilikom izvođenja raznih manevara pri malim brzinama.

Takođe čini upravljanje uočljivijim pri velikim brzinama.

Uređaj

Servo upravljač "Kamaz" sastoji se od razdjelnika, fluida, pumpe, kao i konektora i elektroničke upravljačke jedinice.

Distributer je potreban da usmeri protok hidrauličkih tečnosti u šupljinu sistema. Hidraulični cilindar rješava problem pretvaranja hidrauličkog pritiska u mehanički rad šipki i klipova. Tekućina ne samo da prenosi snage iz pumpe na hidraulični cilindar, već i podmazuje jedinice i dijelove za trljanje. Njegova pumpa je dizajnirana za stalno održavanje potrebnog pritiska. Takođe pospješuje cirkulaciju tečnosti. Konektor ili cijev servo upravljača KAMAZ služi za međusobno objedinjavanje svih elemenata ove strukture. I na kraju, elektronička jedinica. Usmjerava i regulira rad pojačala.

Uređaj tipičnog servo upravljača

Šta je uređaj servo upravljača ("Kamaz")? Pogoni su često predstavljeni u jednom kućištu sa sistemom upravljanja. Takvo pojačalo možemo nazvati integralnim. Kao hidraulična tečnost koriste se razna ATF ulja. Obično se sipaju u FRGG.

Kako on radi? Servo upravljač "Kamaz" ima vrlo jednostavnu šemu rada. Kada se volan okreće, okretni ili koji se pokreće remenom radilice započet će ispumpavati ulje iz rezervoara, a zatim će pumpati hidrauličnu tečnost pod dovoljno visokim pritiskom u razvodni kalem. Potonji nadgleda silu koja se primjenjuje na volan i pomaže u okretanju kotača. Za to se koristi poseban uređaj za praćenje. Često je takav element u tipičnim sistemima torzijska poluga. Ugrađen je u rez osovina upravljača.

Ako automobil stoji ili se kreće ravnom stazom, tada na osovini upravljača nema sile. Sukladno tome, torzijska šipka je otvorena, a razdjelni ventili zatvoreni. U ovom slučaju, ulje se ispušta u rezervoar. Kada su okreti volana fiksni, torzijska se šipka uvrće. Kalem otpušta kanale, a radna tekućina se usmjerava na aktuator.

Ako je sistem opremljen zupčanicom, zupčanik se ubacuje direktno u kućište regala. Kad se volan okrene do kraja, uključeni su sigurnosni ventili koji na vrijeme ublažavaju pritisak i štite mehaničke dijelove od mogućih oštećenja.

Servo upravljač "Kamaz-5320"

Njegov uređaj se praktično ne razlikuje od standardnog pojačala. Tu su i razdjelnik, mjenjač i hidraulični cilindar ugrađeni u upravljač.

Rad ove jedinice moguć je samo uz stalno kretanje radne tečnosti. Ovo osigurava malo opterećenje pumpe. Sistemski pritisak je 8000 kPa. Pogonski cilindar je integriran u kutiju upravljača. Koturni ventil opremljen reaktivnim klipnim sistemom i centrirajućim oprugama koristi se kao kontrolni ventil. Oni stvaraju osjećaj otpora u trenutku okretanja točkova.

Servo upravljač "Kamaz-4310"

Ovdje je ova jedinica gotovo potpuno ista kao kod modela 5320. Princip rada servo upravljača "Kamaz-4310", uređaj i dizajn ove jedinice su praktično isti. Glavna razlika je samo u ojačanju nekih dijelova, kao i u modificiranoj montaži upravljačke ruke. Ovdje su vijci, zavrtanji i ostali pričvršćivači sada zamijenjeni maticama s podloškama.

Hidraulična pumpa

Pumpa servo upravljača postavljena je u urušavanje bloka cilindara.

Na "KAMAZ" se koristi pogon zupčanika, ali pumpa pripada lopatici. Ima dvostruki efekat. U jednoj potpunoj revoluciji izvodi dva ciklusa pumpanja i usisavanja.

Uređaj

Koji uređaj ima Kamaz pumpa servo upravljača? Ovaj sklop sastoji se od dijelova kućišta, statora i rotora koji su opremljeni lopaticama. Takođe, dizajn koristi osovinu s ležajevima i zupčanikom za pogon. Pored pumpe, dizajn uključuje razvodni disk, kao i premosnicu i sigurnosne ventile. Tu su i spremnik, filter i razdjelnik.

Dijelovi kućišta, stator i poklopac povezani su i pričvršćeni sa četiri vijka. Kućište ima šupljinu za ulaz usisnog ulja. Na njegovom kraju možete pronaći dvije rupe ovalnog oblika. Kroz njih se hidraulična tečnost dovodi u rotor. Poklopac ima poseban otvor za razvodni disk, rupe na ventilu i kanal. Na dnu poklopca nalazi se otvor za kalibraciju.

Rotor se postavlja u stator pomoću zavojnica. Oštrice su postavljene u njegove žljebove. Osovina se može okretati kugličnim ležajevima. Tekućina se usmjerava na lopatice pomoću razdjelnog diska. Disk je čvrsto pritisnut na stator i rotor pomoću opruge. Tada ograničava rad pumpe, a sigurnosni element sputava pritisak koji stvara pumpa.

Tu je i poseban rezervoar za tečnost. Pričvršćen je na kućište pumpe. Spremnik ima poseban mrežasti filter. Ovdje možete pronaći i filtar za punjenje i sigurnosni ventil.

Kako pumpa radi?

Kada se lopatice rotora okreću, tada su pod utjecajem inercije pritisnute na stator. Tečnost se isporučuje u lopatice koje se poklapaju sa rupama na kućištu, kao i u razvodnom disku. Zatim se lopaticama pumpa u uži dio između rotora i statora. Kad se radne šupljine poravnaju s rupama na disku, tekućina će izlaziti kroz rupe iza diska. A odatle će pod visokim pritiskom kroz donji ventil ući u sistem. Ulje iz šupljine iza diska ulazi u lopatice rotora i još ih više pritiska na površinu statora.

Pumpanje i usisavanje rade istovremeno na dva mjesta odjednom. Kada se brzina rotora poveća, ulje iz šupljine iza diska ne prolazi kroz kalibracijsku rupu. Tako pritisak raste, otvara premosni ventil. Nešto tečnosti teče kroz razvodnik natrag u usisnu šupljinu. To smanjuje performanse mehanizma.

O najtipičnijim kvarovima koji su svojstveni servo upravljaču

Mora se reći da se kvarovi na servo upravljaču Kamaz ne događaju često. Kvalitetnim radom i pravovremenim održavanjem ove jedinice možete čak i zaboraviti na česta podešavanja. Međutim, iako rijetko, možete pročitati o problemima s pojačalima.

Da nije bilo ruske zime, tada bi servo upravljač radio sve vrijeme dok je kamion bio u pogonu. Međutim, zimski mrazevi, strašni putevi često dovode do preranog trošenja mehanizama servo upravljača. Obično se svi kvarovi mogu podijeliti na mehaničke probleme i hidrauličke probleme.

I mehanički i hidraulički problemi mogu se pojaviti bilo gdje u sklopu. Kao i svako pojačalo, ne podnosi hladnoću. Posebno ne voli previše drastične promjene. Ista pumpa stvara prilično jak pritisak. Stoga, ako se naglo poveća viskoznost radnog ulja, uljne brtve mogu se istisnuti.

Pored toga, nije uvijek moguće poštovati ni najjednostavnija pravila sigurne upotrebe. Vozači često ostavljaju automobile s obrnutim točkovima po jakim mrazima. Nakon pokretanja motora, pritisak će porasti samo s jedne strane. Kao rezultat, brtva ulja će se istisnuti. Takođe, malo ljudi, prema propisima, zamjenjuje hidrauličku tečnost. I s vremenom se može zgusnuti. To dovodi do nepotrebnog pritiska.

Ali ovo je zima, a šta je s letom? A ovdje se problemi javljaju uglavnom zbog prašine ili prljavštine. Dovoljna je vrlo lagana depresura sistema, a uskoro će biti potrebno popraviti Kamazov servo upravljač. Tako se tijekom uklanjanja tlaka šipke i čahure troše. Prvi odmah zahrđaju i povećavaju trošenje drugih. Nakon par stotina kilometara, zazori između stabljike i čahure postat će veći od dopuštenih. Dakle, letva upravljača će zakucati.

Pazite na čistoću i nivo radne tečnosti

Da biste izbjegli probleme sa servo upravljačem, morate biti čisti. Prljava hidraulična tečnost može značajno ubrzati trošenje pumpe i brtve u mehanici upravljača letve kamiona.

Pokušajte pratiti nivo ulja u rezervoaru. Ako je nivo niži, pumpa će raditi u načinu prijevremenog trošenja.

Znakovi tipičnih kvarova na elementima

Ako tokom vožnje trebate neprestano nivelirati automobil pomoću volana, tada morate provjeriti prisustvo slobodnog zračenja volana. Ako je veći od potrebnog, hod treba prilagoditi. Također morate osigurati i provjeriti jesu li dijelovi para vijaka istrošeni.

Ako zrak uđe u hidrauliku, u rezervoaru se mogu vidjeti pjenušavi i mutna tekućina. U ovom slučaju morate isprati i ispustiti sistem. Filter se takođe mora zamijeniti. Uz to, jedna od tipičnih grešaka je brtva razvodnika koja se može istrošiti.

Popravci i podešavanja

Popravak se svodi na zamjenu istrošenih dijelova ili sklopova. Svi rezervni dijelovi za pojačalo su proizvedeni i nalaze se na shemama montažne jedinice. Dijelovi se ne mogu vratiti.

Za podešavanja morate imati poseban alat - dinamometar, a za provjeru tlaka potreban vam je manometar.

Dakle, otkrili smo kakav uređaj ima servo upravljač "Kamaz", kvarove, dizajn i princip rada.

Servoupravljač KamAZ je sastavni dio kamiona, ali za njegov ispravan rad potrebno je povremeno održavanje uz zamjenu dijelova ako je potrebno. Pogledajmo šta je servo upravljač potreban za KamAZ, koji uređaj ima, karakteristike i glavne kvarove, kao i suptilnosti popravljanja i podešavanja mehanizma.

Svrha

Glavna funkcija mehanizma je smanjiti napor potreban za okretanje upravljača dok se kamion kreće. Odnosno, jedinica pruža udobno rukovanje i zavoja. S neispravnim sistemom, čak i pri maloj brzini, moraju se uložiti značajni napori, a pri velikoj brzini, posebno pri izvođenju manevara, kontrola možda neće biti moguća (sve do zaglavljivanja volana).

Zadaće riješio GUR

Glavni zadatak svakog servo upravljača je olakšati okretanje upravljača. Bez njega bi čak i manji okreti volana zahtijevali znatan fizički napor.

Sljedeći zadatak servo upravljača KamAZ je garancija normalnog upravljanja vozilom. Drugim riječima, to je element neophodan za osiguranje dovoljnog nivoa sigurnosti u radu stroja.

Uređaj

Servoupravljač KamAZ uključuje sljedeće komponente:

1. Mehanizam distribucije. Koristi se za usmjeravanje tokova radnih medija, uključujući hidraulično ulje, na jedinice i odjeljke sistema servo upravljača.
2. Hidraulični cilindar. Koristi se kao pretvarač hidrauličkog pritiska u mehaničke impulse potrebne za kretanje klipova i šipki.
3. Hidraulična tečnost. To je radni medij koji prenosi silu od crpne jedinice na hidraulični cilindar. Tekućina podmazuje kontaktne elemente i sklopove.
4. Pumpa servo upravljača KamAZ. Održava pritisak potreban za ispravan rad sistema. Takođe, pumpa GUR KamAZ cirkuliše radnu tečnost.
5. Elementi veze čvorova ili okosnice. Neophodno je kombinirati sve dijelove sistema u jedan mehanizam.
6. Mehanizam filtriranja.
7. Upravljački uređaj ili elektronički modul. Koristi se za usmjeravanje i prilagođavanje rada.

Uređaj GUR KAMAZ može se malo razlikovati za različite modele tvornice automobila Kama.

Karakteristika servo upravljača

Parametri dizajna:

• Kormilarski uređaj - ima hidraulički pojačivač ugrađen u istu karter kao i upravljački mehanizam. Uređaj osigurava prisustvo vijka s maticom na rotirajućim osovinama i klipa koji je u dodiru s nazubljenim dijelom osovine bipoda.
• Prenosni odnos - 20
• Kontrolni ventil je kalemni ventil, napravljen sa sigurnosnim ventilom i premosnim ventilom.
• Pumpa je rotorski mehanizam s lopaticama i pogonom zupčanika, prijenosni omjer 1,25.
• Pogon volana i hidrauličkog pojačivača je kardansko vratilo povezano kliznim zavojem, ugaona transmisija je opremljena koničnim zupčanicima.
• Radijator je aluminijumska rebrasta konstrukcija postavljena ispred radijatora rashladnog sistema.
• Pogon na volanu - ima dvije šipke (poprečni i uzdužni tip) sa chavrovykh zglobovima bez mogućnosti podešavanja.

Opštu shemu servo upravljača KamAZ možete vidjeti na slici na početku odjeljka.

Popravak servo upravljača

Popravak servo upravljača KamAZ trebaju izvoditi stručnjaci koji imaju potrebne vještine. Najbolje je uslugu naručiti u specijaliziranim automobilskim servisima, gdje servisiraju vozila ili kamione KamAZ.

Uobičajeni kvarovi

Generalno, popravak hidrauličkog servo upravljača na kamionima KamAZ potreban je vrlo često, jer je to prilično pouzdan sistem. Pogotovo ako se poštuju pravila za upotrebu stranice i izvrši njeno planirano održavanje.

Prekidi u radu servoupravljača obično se javljaju pri negativnim temperaturama zraka, zimi, uz pad temperature. Svi kvarovi KamAZ servo upravljača mogu se podijeliti u dvije kategorije: mehaničke i hidrauličke (obje vrste kvarova mogu nastati u bilo kojem dijelu jedinice).

Glavni problem povezan je s pumpom na servo upravljaču KamAZ: povećava se viskoznost maziva, što doprinosi istiskivanju uljnih brtvi i curenju ulja. Takav se kvar posebno često pojavljuje na automobilima koji se ne koriste ispravno, na primjer, ostavljaju se na parkiralištu s isključenim kotačima. Kada se motor pokrene, pritisak se povećava samo s jedne strane, a brtva ulja se istiskuje.

Pri pozitivnim temperaturama dolazi do prekida u radu mehanizma zbog nečistoće i prašine koja se unosi u sistem. To dovodi do smanjenja tlaka u pojedinim elementima, što povećava habanje čaura i šipki. Na potonjem se hrđa stvara prilično brzo, što doprinosi brzom brisanju čaura. Kada koristite kamion nakon vožnje od 200-300 km, pojavljuje se zazor između ovih dijelova, odakle dolazi do kucanja na letvici upravljača. Često je potrebno i podešavanje brzine.

Važno: restauraciju i popravak servo upravljača KamAZ trebaju izvoditi samo profesionalci, koristeći specijalizovanu opremu.

Kako ukloniti zračnu komoru iz sistema

Pri punjenju gorivom mazivima ili nakon popravaka potrebno je ukloniti zrak iz sistema (pumpati servo upravljač na KamAZ).

Slijed akcija je sljedeći:

1. Viseća prednja osovina tako da kotači ne dodiruju tlo. Kamion se podiže dizalicom i tragus se postavlja ispod grede s obje strane.
   

   Pumpanje servo upravljača KamAZ ne može se započeti ako su točkovi postavljeni na tlu. Alternativno se vučna šipka može odvojiti od hidrauličkog pojačala.

2. Uklanjanje poklopca za punjenje kroz koji se ulijeva ulje.
3. Uklanjanje gumene podloge s premosnog ventila i učvršćivanje elastičnog crijeva na glavu kuglice. Drugi kraj nalazi se u staklenoj posudi zapremine 0,5 litara, napola napunjenoj uljem.
4. Okretanje premosnog ventila na pola - tri četvrtine okreta.
5. Okrenite upravljač ulijevo dok se ne zaustavi.
6. Napunite spremnik pumpe mazivom dok ne padne.
7. Pokretanje motora i dodavanje ulja dok rotirate radilicu pri malim brzinama. Potrebno je da nivo ulja ne padne sve dok se mjehurići zraka ne prestanu stvarati na izlazu iz crijeva smještenog na premosnom ventilu.
8. Dalje, morate omotati premosni ventil.
9. Okrenite upravljač udesno do zaustavljanja i nazad, lijevo do zaustavljanja. Volan se drži u ovom položaju, a vrata za otpad se okreću za pola - tri četvrtine okreta. Ovdje također trebate kontrolirati ispuštanje mjehurića zraka. Nakon ispuštanja zraka, premosni ventil se zatvara.
10. Ponovite korak 9 nekoliko puta. Važno je osigurati da na kraju iz ventila izađe čisto ulje (bez nečistoća zraka).
11. Zaustavljanje motora.
12. Demontirajte crijevo i pričvrstite zaštitnu kapicu na glavi ventila. Zatim se provjerava nivo maziva u spremniku pumpe. Ako je veza upravljača odspojena, morate je ponovo instalirati.

Bolje je ako ovaj posao izvode stručnjaci koji znaju pravilno pumpati servo upravljač na KamAZ-u, tako da u sistemu definitivno nema zraka.

Zamjena dijelova prilikom popravljanja servo upravljača

Počevši s popravkom hidrauličkog pojačivača, kućišta pumpe servo upravljača i ostalih elemenata sistema, morate shvatiti da se dijelovi koji su potrošili svoj resurs ne mogu obnoviti, već ih mogu zamijeniti novim. Proizvodnja rezervnih dijelova s ​​velikom preciznošću i glatkošću površina moguća je samo u industrijama koje su specijalizirane za izradu takvih dijelova. Zbog toga je potrebno kupiti komponente za KamAZ od pouzdanih kompanija koje isporučuju od zvaničnih proizvođača.

Podešavanje upravljačkog mehanizma

Provjeriti i prilagoditi upravljački mehanizam moguće je samo u položaju kada je motor isključen i uzdužna karika veze odspojena.

Prije početka rada trebate provjeriti balansiranje kotača, nivo pritiska, prisustvo ulja u upravljaču i na glavčinama, postavke ležajeva i šipki kotača, rad amortizera, kvalitet prednjih kotača , nivo ulja u pumpi.

Dinamometar pričvršćen na rub kotača koristi se za provjeru sile upravljačkog stupa. Napor se provjerava u različitim položajima upravljača: pri okretanju 2 ili više okreta iz početnog položaja, pri okretanju tri četvrtine okreta, kada točak pređe početni položaj.

Napori koji ne odgovaraju navedenim vrijednostima na željenim pozicijama moraju se prilagoditi. To može zahtijevati demontažu jedinice, njezino djelomično ili potpuno rastavljanje:

1. Prvo, podešavanje se vrši u trećem položaju, podešavanje se vrši pomoću vijka osovine dvonošca;
2. Zatim se otklanja greška prvog položaja - potrebno je zategnuti ili popustiti točku pričvršćenja potisnih ležajeva (potrebno je djelomično rastavljanje mehanizma);
3. Podešavanje u drugom položaju vrši se kada je hidraulični pojačivač potpuno rastavljen.

Hidraulični sistem upravljanja sastavni je dio svakog KAMAZ-a, jer će bez njega upravljanje vozilom biti, ako ne i nemoguće, onda vrlo teško. Zahvaljujući ovoj jedinici, vozač može lakše okretati upravljač. Iz ovog materijala možete saznati više o tome što je sistem servo upravljača KAMAZ i kako ga prozračivati.

[Sakrij]

Karakteristika servo upravljača

Prvo, pogledajmo glavne karakteristike servo upravljača na KAMAZ 6520 ili bilo kojem drugom modelu. Počnimo sa svrhom i uređajem.

Svrha

Glavni cilj sistema servoupravljača je maksimizirati rasterećenje napora koji se koristi za okretanje volana prilikom upravljanja, kao i izvođenje mnogih manevara u vožnji malom brzinom. Uz to, zahvaljujući sistemu servo upravljača, efekat na volan bit će primjetniji ako se automobil kreće velikom brzinom. Ako servo upravljač iz nekog razloga zakaže, to će dovesti do činjenice da će vozač morati uložiti mnogo više napora da okreće volan.

Uređaj

Sada ćemo ukratko razmotriti uređaj servo upravljača.

Ovaj sistem se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Sklopna oprema. Ova komponenta se koristi za usmjeravanje protoka radnih fluida, posebno hidrauličkog ulja, u vod i šupljinu sistema.
2. Hidraulični cilindar. Ovaj uređaj vrši funkciju pretvaranja hidrauličkog pritiska u mehanički rad klipova i šipki.
3. Radni materijal u ovom slučaju je hidraulična tečnost. Uz njegovu pomoć sila se s pumpe prenosi na hidraulični cilindar. Pored toga, zahvaljujući tečnosti, podmazuju se sve komponente i jedinice za trljanje sistema.
4. Pumpa servo upravljača KAMAZ. Zahvaljujući ovom uređaju, u sistemu se neprestano održava pritisak neophodan za njegov normalan rad. Takođe, ovaj element se koristi za cirkulaciju radne tečnosti.
5. Konektori ili vodovi. Koriste se za spajanje svih radnih komponenti sistema.
6. Upravljački uređaj ili elektronička jedinica. Uz njegovu pomoć vrši se pravac, kao i podešavanje pojačala.

Foto galerija "Glavni elementi sistema servo upravljača"

Karakteristike pumpe

Uređaj za pumpanje instaliran je u kolapsu BC. U domaćim kamionima koristi se pogon na vrh zupčanika, ali sam uređaj pripada tipu lopatica. U skladu s tehničkom dokumentacijom, ovaj uređaj karakterizira dvostruko djelovanje, odnosno u jednom zavoju upravljača izvodi dva ciklusa usisavanja i pražnjenja.

Pogledajmo na brzinu kako to funkcionira. Kada se točak okrene, lopatice rotora počinju se okretati, a one su zauzvrat pritisnute na statorski uređaj. Radna tečnost počinje teći u te lopatice koje su se, kada se pritisnu, poklopile s rupama na tijelu. Dalje, zahvaljujući istim lopaticama, potrošni materijal pada u uže rupe koje postoje između statora i rotora.

Onog trenutka kada se radne površine mogu poravnati s rupama na distribucijskom disku, potrošni materijal će prijeći preko njega. Dalje, ulje će proći kroz donji ventil, jer se u sistemu stvara taj visoki pritisak.

Radna tečnost, ostavljajući šupljinu iza dista razvodnika, teći će do lopatica rotora, uslijed čega će biti još više pritiskane na ravninu statora. Proces ubrizgavanja supstance, kao i njena apsorpcija, provodi se istovremeno na dva mjesta. Kako se broj okretaja rotorskog uređaja povećava, tečnost s površine iza diska neće proći kroz kalibracijsku rupu. Stvaranjem pritiska u sistemu otvara se zaobilazni ventil i dio potrošnog materijala se kroz razdjelnik ponovo dovodi na usisnu površinu (autor videa o zamjeni hidrauličkog pojačivača na KAMAZ-u je Matur Malay).

Česti kvarovi servo upravljača

Moramo odmah reći da je popravak servo upravljača KAMAZ postupak s kojim se naši sunarodnici ne susreću tako često. Ako se vozač pridržava osnovnih pravila za upravljanje jedinicom, kao i pravovremeno je održava, tada će vjerovatnoća da ona otkaže biti svedena na minimum. Kao što pokazuje praksa, uglavnom se problemi s performansama hidrauličkog pojačivača javljaju u hladnoj sezoni. Općenito, sve neispravnosti mogu se međusobno podijeliti na mehaničke i hidrauličke kvarove i obje se mogu pojaviti u bilo kojem dijelu uređaja.

Kao što znate, bilo koji hidraulični sistem najčešće pokazuje kvarove u uvjetima mraza, posebno temperaturne razlike. Napokon, moramo imati na umu da pumpni uređaj generira visoki tlak, pa ako se poveća viskoznost tekućine u sustavu, to će dovesti do izbacivanja uljnih brtvi i, prema tome, do njegovog curenja. Problem uljnih brtvi posebno se očituje u automobilima čiji vozači ne slijede pravila rada, na primjer, automobil ostavljaju na parkiralištu s isključenim kotačima. To će dovesti do činjenice da će se nakon pokretanja motora pritisak povećati samo na jednoj strani, odnosno u svakom slučaju će se istisnuti uljna brtva.

Što se tiče tople sezone, ljeti se kvarovi obično manifestiraju kao rezultat nečistoće i prašine koja ulazi u sistem. Ako je bilo koji dio bez tlaka, habanje čaura, kao i šipki, bit će brže. Stabljike obično hrđaju dovoljno brzo, što rezultira ubrzanim trošenjem čahura. Kada upravljate automobilom s takvim problemom, nakon nekoliko stotina kilometara vožnje pojavit će se velika zračnost između ovih elemenata, što će zauzvrat dovesti do toga da letva upravljača počne raditi s kucanjem (autor videa o popravak sistema u garažnim uvjetima - kanal OSMI ATMOSFER).

Kako ukloniti zračnu komoru iz sistema?

Potreba za pumpanjem sistema obično se javlja nakon punjenja goriva ili uklanjanja kvarova u radu jedinice. Zrak koji ulazi u vodove dovodi do manje efikasnog rada hidrauličkog pojačivača, pa je jedino rješenje u ovom slučaju uklanjanje zraka.

Pa, kako pumpati servo upravljač:

1. Prvo morate pomaknuti prednju osovinu tako da kotači automobila ne dodiruju tlo. Pomoću dizalice potpornu gredu treba postaviti s obje strane. Ako su točkovi na zemlji, ne možete početi pumpati sistem.
2. Zatim morate demontirati poklopac punila ekspanzijskog spremnika koji se nalazi ispod haube.
3. Dalje, gumirani poklopac treba ukloniti s premosnog ventila, a na njegovu glavu postaviti elastičnu cijev. U tom slučaju njegov otvoreni dio treba spustiti u staklenu posudu čija će zapremina biti najmanje pola litre. Sama posuda treba biti napola napunjena radnom tečnošću.
4. Tada premosni ventil treba lagano otvoriti, za pola okreta.
5. Nakon izvršavanja ovih koraka, upravljač treba okretati ulijevo dok se ne zaustavi. Nakon toga, radna tečnost se ulijeva u ekspanzijski spremnik dok njegov nivo u njemu ne padne.
6. Zatim morate pokrenuti pogonsku jedinicu i dok radi na minimalnoj brzini ulijte malo tekućine u ekspanzijski spremnik, ali istovremeno sprečavajući pad nivoa. Učinite to dok mjehurići ne prestanu izlaziti iz odvojne cijevi koja je instalirana na premosnom ventilu. Nakon toga se sam ventil može umotati.
7. Dalje, volan treba okrenuti skroz udesno, a zatim ulijevo. I dok držite upravljač u ovom položaju, ponovo odvrnite premosni ventil do pola i promatrajte da li se mjehurići pojavljuju iz cijevi. Kad prestanu izlaziti, ventil se može zategnuti.
8. Ova se operacija mora izvesti nekoliko puta, na kraju će iz ventila izaći čista tečnost u kojoj ne bi trebalo biti nečistoća ili mjehurića zraka. U slučaju da mjehurići nastave izlaziti, postupak treba ponoviti još nekoliko puta, ali ne zaboravite nadzirati količinu radnog materijala u ekspanzijskom spremniku.
9. Tada jednostavno morate isključiti motor i izvaditi cijev iz glave ventila. Stavite poklopac na samu glavu, a zatim ponovo dijagnosticirajte količinu tečnosti u spremniku. Ako je potrebno, morat će se dodati. Daljnja montaža svih komponenata vrši se obrnutim redoslijedom.

Video "Sastavljanje i podešavanje hidrauličkog sistema na postolju"

Proces sastavljanja i podešavanja servo upravljača pomoću posebnog postolja predstavljen je u video snimku ispod (autor videa je kanal Zavod Avtoagregatov).

SISTEMI KONTROLE AUTOMOBILA

UPRAVLJAČ

Nadograđena vozila KAMAZ opremljena su pojačanim upravljačem (model servo upravljača 4310).

Upravljanje automobilom (slika 270) opremljeno je hidrauličkim pojačivačem 7, kombinovanim u jednoj jedinici sa upravljačkim mehanizmom, upravljačkim ventilom hidrauličkog pojačivača 5 i ugaonim prenosnikom 6. Uz gore navedene jedinice uključuje:

Stupac 2 upravljanje sa upravljačem 1;

Osovina propelera 3 upravljanje;

Pumpa 12 hidrauličkog pojačivača upravljačkog sklopa sa rezervoarom 13 hidrauličkog sistema;

Radijator 4;

Cevovodi visokog i niskog pritiska od 10;

Upravljačke šipke.

Sl. 270. Upravljanje upravljačem: 1 - upravljač; 2 - stupac; 3 - kardansko vratilo; 4 - radijator; 5 - upravljački ventil hidrauličkog pojačivača; 6 - ugaon prenosnik; 7 - hidraulični pojačivač sa upravljačkim mehanizmom; 8 - uzdužni potisak; 9 - bipod; 10 - cjevovod niskog pritiska; 11 - cjevovod visokog pritiska; 12 - pumpa servo upravljača; 13 - rezervoar hidrauličkog sistema

Servo upravljač Smanjuje količinu napora potrebnog na upravljaču za okretanje prednjih točkova, ublažava udare od neravnih površina ceste i poboljšava sigurnost na putu održavanjem kontrole smjera u slučaju pucanja prednje gume.

Na moderniziranim vozilima KAMAZ promijenjen je nosač upravljača, vidi sl. 271. Umjesto veznih vijaka, navrtki i navojnih igara, za pričvršćivanje se koristi matica s podloškom.

% 0A

% 0A% 0A% D0% A0% D0% B8% D1% 81.% 20271% 0A

% D0% A2% D0% 95% D0% A5% D0% 9D% D0% 98% D0% A7% D0% 95% D0% A1% D0% 9A% D0% 90% D0% AF% 20% D0% A5 % D0% 90% D0% A0% D0% 90% D0% 9A% D0% A2% D0% 95% D0% A0% D0% 98% D0% A1% D0% A2% D0% 98% D0% 9A% D0 % 90% 0A

% 0A % 0A % 0A% 20 Kormilarski uređaj

Stub upravljača (slika 272) pričvršćena je u gornjem delu na nosač instaliran na unutrašnjoj ploči kabine, u donjem delu - na prirubnicu na podu kabine. Stup je povezan s upravljačkim mehanizmom kardanskim vratilom.

Osovina 1 stupa okreće se u dva kuglična ležaja 4. Aksijalni zazor u ležajevima podešava se pomoću matice 8. Mast u ležajevima mijenja se samo kada se kolona rastavlja.

Sl. 272. Stub upravljača: 1 - osovina stupa; 2 - sigurnosni prsten; 3 - prsten za širenje; 4 - kuglični ležaj; 5 - kolonasta cijev; 6 - kopča sa pečatom; 7 - podloška za zaključavanje; 8 - matica za podešavanje ležaja

Kardansko vratilo (sl. 273) sa dva zgloba na iglastim ležajevima 4, koji su tokom montaže napunjeni mašću 158. U radu, ležajevi ne trebaju biti nadopunjavani.

Gumeni prstenovi 5 koriste se za sprečavanje ulaska prljavštine i vlage u zglobni zglob.

Sl. 273. Osovina upravljačkog vijka: 1 - vilica; 2, 9 - potisni prstenovi; 3 - presjek; 4 - igličasti ležaj; 5.8 - brtveni prstenovi; 6 - vilica sa zavojitom šipkom; 7-kopča brtvenog prstena; 10 - viljuška sa zavojitim rukavom

Klizni zglobni zglob osovine propelera pruža mogućnost promjene razmaka između šarki pri nagibu kabine i služi za nadoknađivanje netačnosti u ugradnji kabine s upravljačkim stupom u odnosu na okvir s upravljačkim mehanizmom, kao i kao njihova međusobna kretanja.

Prije montaže, u čahuru se stavi 28 ... 32 g masti 158, prorezi su prekriveni tankim slojem.

Da bi se zadržalo mazivo i zaštitila veza od kontaminacije, koristi se gumena brtva s potisnim prstenom 9, pritisnutom kopčom 7.

Vilice osovine vijka pričvršćene su na osovinu stupa i na osovinu pogonskog zupčanika konusnog zupčanika pomoću klinova, koji su stegnuti maticama sa zasunima.

Kutni reduktor (Sl. 274) sa dva konusna zupčanika sa spiralnim zupcem prenosi rotaciju od osovine propelera do vijka zupčanika upravljača. Pogonski zupčanik konusnog zupčanika sastavljen je od cjeline sa osovinom 1 i ugrađen je u kućište 4 na kugličnim ležajevima 5.

Kuglični ležajevi pritisnuti su na osovinu zupčanika i pomoću aksijalnog kretanja se drže navrtkom 16. Kako bi se spriječilo spontano otpuštanje, prirubnica navrtke utisnuta je u utor na osovini zupčanika.

Pogonski zupčanik 11 rotira se u dva kuglična ležaja 7, 10, postavljena na dršci zupčanika sa zaštitom od smetnji. Pogonski zupčanik se pridržava prstena 9 i potisnog poklopca 12 protiv uzdužnih pomaka.

Mrežasti prijenos konusnih zupčanika podešavaju se odstojnicima 6 ugrađenim između kućišta pogonskog zupčanika i konusnog zupčanika.

Sl. 274. Kutni zupčanik: 1 - osovina pogonskog zupčanika; 2 - manžeta; 3 - poklopac kućišta; 4 - kućište pogonskog zupčanika; 5, 7, 10 - kuglični ležajevi; 6 - podesive brtve; 8, 15, 19 - brtveni prstenovi; 9 - sigurnosni prsten; 11 - pogonski zupčanik; 12 - postojani poklopac; 13 - kućište menjača; 14 - odstojni rukav; 16 - matica za pričvršćivanje ležaja; 17 - podloška; 18 - trajni prsten; 20 - zaštitni poklopac

U osovini čvora pogonskog zupčanika konusne zupčaste vilice propelerskog vratila, umjesto klina, koristi se zavojni spoj sa pričvršćivanjem svornjakom i maticom bez potporne igle.

Dvonožac upravljača pričvršćen je na osovinu dvonošca pomoću konusnih zavojnica zategnutih maticom s podloškom.

Upravljački mehanizam s ugrađenim hidrauličkim pojačivačem (slika 275) je pričvršćen na prednji lijevi nosač opruge. Nosač je pričvršćen na okvir vozila.

Karter 14 upravljačkog mehanizma, u kojem se pomiče klipnjača, istovremeno služi i kao radni cilindar hidrauličkog pojačivača.

Vijak 17 upravljačkog mehanizma ima uzemljeni zavojni utor. U matici 18 isti žljeb je brušen i u njega su izbušene dvije rupe. Rupe su povezane kosim žlijebom izbrušenim na vanjskoj površini matice.

Dva identična utora 19 polukružnog presjeka, ugrađena u gore spomenute rupe, i utor čine zaobilazni kanal kroz koji kuglice 20, valjajući se iz zavojitog kanala formiranog navojima vijka i navrtke, ponovo ulaze u njega.

Sl. 275. Upravljački mehanizam sa ugrađenim hidrauličkim pojačivačem: 1 - prednji poklopac; 2 - upravljački ventil hidrauličkog pojačivača; 3, 29 - potporni prstenovi; 4 - plutajuća čahura; 5, 7 - brtveni prstenovi; 6, 8 - odstojni prstenovi; 9 - vijak za podešavanje; 10 - osovina dvonošca; 11 - premosni ventil; 12 - zaštitna kapa; 13 - zadnja maska; 14 - kućište upravljačkog mehanizma; 15 - klipni nosač; 16 - magnetni čep za odvod; 17 - vijak; 18 - kuglasta matica; 19 - oluk; 20 - lopta; 21 - ugaoni prenosnik; 22 - potisni ležaj; 23 - opružna podloška; 24 - matica; 25 - trajna podloška; 26 - podloška za podešavanje; 27 - vijak za podešavanje; 28 - zavrtanj za podešavanje vijka; 30 - bočni poklopac

Da bi se spriječilo da kuglice ispadnu iz kanala vijka prema van, u svakom žlijebu je predviđen jezičak koji ulazi u utor vijka i mijenja smjer kretanja kuglica. Broj kružnih kuglica u zatvorenom vijčanom kanalu je trideset i jedna, od kojih je osam u zaobilaznom kanalu. Spiralni žlijeb na vijku u njegovoj srednjoj zoni napravljen je tako da se stvaraju blage smetnje između vijka, matice i kuglica. To je neophodno kako bi se osiguralo spajanje dijelova na ovom području bez praznina.

Kada se matica pomiče, zbog činjenice da se dubina utora na vijku od sredine do krajeva blago povećava, pojavljuje se mali razmak u spajanju vijka i matice. Navedena zračnost potrebna je kako bi se osigurala veća izdržljivost srednjeg dijela elise, kao i da bi se olakšao povratak upravljanih kotača u srednji položaj nakon okretanja i bolja stabilizacija kretanja vozila.

Uz to, otpuštanje sjedala kuglaste matice na vijku do ivica zavojnog utora olakšava odabir kuglica i sastavljanje kugličnog vijka.

Budući da se prijenos aksijalne sile s vijka na maticu vrši pomoću kuglica, gubici trenja u paru vijaka su minimalni.

Matica je nakon sastavljanja vijkom i kuglicama ugrađena u klipnjaču 15 i učvršćena sa dva podešena vijka 9, koji su uvrnuti u prstenasti utor napravljen na klipnjači.

Klipni nosač zahvaća zupčasti sektor osovine bipoda 10. Osovina dvonošca rotira se u bronzanoj čahuri utisnutoj u kućište zupčanika upravljača i u aluminijskom bočnom poklopcu 30.

Debljina zuba segmenta osovine dvonošca i nosača klipa je promjenjiva po dužini, što omogućava promjenu zazora u zahvatu pomicanjem vijka za podešavanje 27 koji je uvijen u bočni poklopac. Glava vijka za podešavanje, na koju se naslanja potisna podloška 25, ulazi u sjedalo osovine bipoda. Osovinsko pomicanje vijka za podešavanje u osovini dvonošca, održano tijekom montaže jednake 0,02 ... 0,08 mm, osigurava se odabirom podloške za podešavanje 26 odgovarajuće debljine.

Dijelovi 27, 26, 25 drže se u sjedištu osovine bipoda pričvrsnim prstenom 29. Srednja šupljina između zubaca nosača, koja se spaja sa srednjim zubom zupčastog dijela osovine bipoda, nešto je uža od ostalih. To je neophodno kako bi se izbjeglo zaglavljivanje istrošenog mehanizma nakon podešavanja prilikom okretanja osovine bipoda.

Na dijelu vijka kormilarskog mehanizma, koji se nalazi u šupljini kućišta konusnog zupčanika, izrezani su prorezi pomoću kojih se vijak spaja s pogonskim zupčanikom kutnog zupčanika.

Kontrolni ventil servo upravljača (Slika 276) pričvršćen je za kućište koničnog zupčanika vijkom i četiri zavrtnja (ili pet zavrtnja - jedan dugačak i četiri kratka). Tijelo ventila 8 ima središnju rupu napravljenu s velikom preciznošću i šest (tri kroz i tri slijepe) manje rupe smještene oko njega.

Sl. 276. Upravljački ventil servo upravljača: 1 - klip slijepe rupe; 2, 5 - opruge; 3 - čep sa navojem; 4 - nepovratni ventil; 6 - kalem; 7 - reaktivni klip; 8 - telo ventila; 9 - brtveni prsten; 10 - sigurnosni ventil

Kalem 6 kontrolnog ventila, smješten u središnjoj rupi, i potisni ležajevi 22 (vidi sliku 275) učvršćeni su na vijak navrtkom 24, čije je rame utisnuto u utor vijka 17. A konusna opružna podloška 23 postavljena je ispod navrtke, što pruža mogućnost podešavanja sile zatezanja potisnih ležajeva ... Konkavna strana podloške je usmjerena prema ležaju. Veliki ležajni prstenovi okrenuti su ka kalem.

Vijak upravljačkog mehanizma i kalem koji je čvrsto povezan s njima mogu se pomicati u svakom smjeru iz srednjeg položaja za 1 ... 1,2 mm. Količina kretanja određena je dubinom žljebova na krajevima tijela ventila i ograničena je velikim ležajnim prstenovima koji se naslanjaju na krajeve navedenih utora.

U svaku od tri prolazne rupe na kućištu ventila umetnuta su dva reaktivna klipa 7 (vidi sliku 276) sa centrirajućim oprugama između njih.

Da bi se osigurala jednaka reaktivna sila na volan od pritiska ulja i potrebnih jednakih aktivnih površina klipova pri okretanju udesno i ulijevo, klip 1 je instaliran u svaku od tri slijepe rupe okrenute prema koničnom reduktoru. Ukupna površina ova tri reaktivna elementa u veličini jednaka je površini poprečnog presjeka vijka na mjestu njegovog brtvljenja u potisnom poklopcu konusnog zupčanika.

U jedan od klipova, smješten u slijepim rupama, ugrađen je kuglični nepovratni ventil 4, koji povezuje vodove visokog i niskog pritiska u slučaju kvara hidrauličkog sistema upravljanja i na taj način pruža mogućnost upravljanja automobilom. U ovom slučaju, upravljač funkcionira kao konvencionalni mehanički sistem bez pomoći.

U tijelo upravljačkog ventila ugrađen je i sigurnosni ventil 10 koji povezuje ispusne i odvodne vodove pod pritiskom u sistemu koji prelazi 7357,5 ... 7848 kPa (75 ... 80 kgf / cm 2) i na taj način štiti pumpu od pregrijavanja, a detalji mehanizma od prekomjernog opterećenja.

Sigurnosni ventil smješten je u zasebnom kućištu, što omogućava provjeru, podešavanje ili zamjenu njegovih dijelova ako je potrebno.

Šupljine smještene ispod prednjeg poklopca 1 (vidi sliku 275) i u konusnom zupčaniku povezane su rupama u tijelu upravljačkog ventila odvodnom linijom i na krajevima su zapečaćene gumenim O-prstenima. Svi fiksni spojevi dijelova upravljačkog mehanizma i hidrauličkog pojačivača zapečaćeni su sličnim prstenovima.

Osovina dvonošca zapečaćena je manžetnom s posebnim potisnim prstenom koji sprečava da radna ivica manžete ispadne pod visokim pritiskom. Vanjski ovratnik štiti osovinu bipoda od prašine i prljavštine. Klip u cilindru i vijak upravljača u poklopcu kućišta konusnog zupčanika zapečaćeni su PTFE prstenovima 5 i 7 u kombinaciji s gumenim odstojnim prstenovima 6, 8. Vijak za podešavanje osovine dvonošca zaptiven je gumenim prstenom.

Brtva osovine pogonskog zupčanika konusnog zupčanika kombinirana je i sastoji se od dvije uljne brtve koje su učvršćene podijeljenim potisnim prstenom.

U karteru upravljačkog mehanizma nalazi se odvodni čep 16 s magnetom, koji služi za hvatanje čestica čelika i lijevanog željeza, te obilazni ventil 11, koji se koristi za punjenje i ispuštanje hidrauličkog sistema upravljanja.

Crijeva i cjevovodi visokog i niskog tlaka povezani su s pumpom na tijelo upravljačkog ventila. U prvom se ulje usmjerava na mehanizam, au drugom se vraća u rezervoar hidrauličkog sustava.

Rad servo upravljača obavlja se na sljedeći način. Ravnim pokretima vijak 15 (slika 277) i kalem 20 nalaze se u srednjem položaju. Ispusni vodovi 26 i odvod 32, kao i obje šupljine 7 i 25 hidrauličkog cilindra su povezane. Ulje slobodno teče iz pumpe 4 kroz kontrolni ventil 19 i vraća se u rezervoar 31 hidrauličkog sistema. Kad vozač okrene upravljač 1, zavrtanj 15 se okreće. Zbog otpora rotaciji točkova, koji u početku drže točkove 12 i klipni nosač 8 na mjestu, nastaje sila koja teži pomicanju vijka u aksijalnom smjeru u odgovarajućem smjeru. Kada ta sila premaši silu predkompresije centrirajućih opruga 23, vijak se pomiče i pomiče kalem koji je kruto povezan s njim. U tom slučaju, jedna šupljina cilindra hidrauličkog pojačala komunicira s ispusnim vodom i odspojena je od odvodnog voda, dok je druga, naprotiv, ostala povezana s odvodom, odvojena od ispusnog voda. Radna tečnost koja dolazi iz pumpe u odgovarajuću šupljinu cilindra vrši pritisak na zupčanici 8 i stvarajući dodatnu silu na sektoru osovine 6 upravljačke dvonošnice doprinosi okretanju upravljanih točkova. Pritisak u radnoj šupljini cilindra podešava se proporcionalno otporu okretanju točkova. Istodobno se povećava pritisak u šupljinama ispod reaktivnih klipova 22. Što je veći otpor okretanju kotača i, posljedično tome, što je veći pritisak u radnoj šupljini cilindra, to je veća sila s kojom kalem nastoji se vratiti u srednji položaj, kao i sila na volanu. Dakle, vozač ima "osećaj puta".

Sl. 277. Shema servo upravljača: 1 - upravljač; 2 - opruga sigurnosnog ventila filtra hidrauličkog sistema; 3 - filter; 4 - pumpa servo upravljača; 5 - premosni ventil; 6 - osovina dvonošca sa nazubljenim sektorom; 7 - šupljina zadnjeg hidrauličkog pojačivača; 8 - klipni nosač; 9 - bipod; 10 - uzdužni potisak; 11 - poprečni potisak; 12 - prednji točak automobila; 13 - magnetni utikač; 14 - kuglična matica; 15 - vijak; 16 - kućište upravljačkog mehanizma; 17 - nepovratni ventil; 18 - sigurnosni ventil upravljačkog mehanizma; 19 - upravljački ventil hidrauličkog pojačivača; 20 - kalem; 21 - potisni ležaj; 22 - reaktivni klip; 23 - opruga za centriranje; 24 - ugaona kutija; 25 - prednja šupljina hidrauličkog pojačivača; 26 - ispusni vod; 27 - kardansko vratilo; 28 - radijator; 29 - stup upravljača; 30 - filter za punjenje; 31 - rezervoar pumpe (hidraulični pojačivač); 32 - odvodna linija; 33 - opruga zaobilaznog ventila; 34 - ventil sigurnosne pumpe; 35 - premosni ventil; A i B - rupe za prigušivanje; I - ravno ili neutralno kretanje; II - skrenite desno; III - skrenite lijevo

Kad se volan prestane okretati, ako ga vozač drži u zaokrenutom položaju, kalem koji je pod dejstvom opruga za centriranje i sve većeg pritiska u reakcijskim komorama pomiče se u srednji položaj. U ovom slučaju, kalem ne doseže srednji položaj. Veličina zazora za prolazak ulja u povratni vod bit će postavljena tako da se pritisak potreban za držanje upravljanih kotača u rotiranom položaju održava u šupljini cilindra pod pritiskom.

Ako se prednji točak počne naglo okretati za vrijeme pravolinijskog kretanja automobila, na primjer, uslijed sudara s bilo kojom preprekom na cesti, osovina dvonožaca, okrećući se, pomaknut će stalak. Budući da se vijak ne može okretati (vozač drži upravljač u jednom položaju), on će se također pomicati aksijalno s kalemom. U tom slučaju, šupljina cilindra, unutar koje se kreće klipni nosač, bit će spojena na ispusni vod pumpe i odvojena od povratnog voda. Pritisak u ovoj šupljini cilindra počet će rasti, a udar će biti uravnotežen (omekšan) sve većim pritiskom.

Vijak, matica, kuglice, potisni ležajevi, kao i kutni zupčanik, osovina propelera i upravljački stup opterećeni su relativno malim silama tokom rada hidrauličkog pojačivača. Istodobno, zupčanici upravljačkog mehanizma, osovine bipoda i kartera prepoznaju glavnu silu stvorenu pritiskom ulja na klipnjači.

Upozorenje. Kada servo upravljač ne radi, zupčanik upravljača i dalje će okretati kotače, ali kuglični vijci i drugi dijelovi već su potpuno opterećeni. Stoga se tijekom duljeg rada s neaktivnim hidrauličkim sustavom pojavljuje prerano trošenje i mogu se pojaviti kvarovi na spomenutim dijelovima. Kretanje sa neaktivnim servo upravljačem, uključujući vuču vozila, treba svesti na minimum.

Pumpa servo upravljača sa rezervoarom za ulje (Sl. 278) ugrađen je u brežuljak cilindričnog bloka i pokreće ga radilica motora. Zupčanik 1 pričvršćen je na osovini pumpe 5 ključem 6 i pričvršćen navrtkom 2 pomoću navojne igle 3.

Sl. 278. Pumpa servo upravljača: 1 - pogonski zupčanik; 2 - matica za pričvršćivanje zupčanika; 3 - igla; 4, 15 - podloške; 5 - osovina pumpe; 6 - segmentirani ključ; 7, 10 - potisni prstenovi; 8 - kuglični ležaj; 9 - prsten strugača ulja; 11 - manžeta: 12 - igličasti ležaj; 13 - poklopac grla za punjenje; 14 - filtar za punjenje; 16 - vijak; 17, 36, 39 - brtveni prstenovi; 18 - cijev za filtriranje; 19 - sigurnosni ventil; 20 - poklopac rezervoara s oprugom; 21, 27, 28 - brtvene brtve; 22 - rezervoar pumpe; 23 - filter; 24 - kolektor; 25 - cijev spremnika; 26 - armatura; 29 - poklopac pumpe; 30 - opruga zaobilaznog ventila; 31 - sjedište sigurnosnog ventila; 32 - podesive brtve; 33 - kombinovani ventil; 34 - distribucijski disk; 35 - ploča pumpe; 37- stator; 38 - rotor; 40 - kućište pumpe; A i B - rupe za prigušivanje

Pumpa je lopatica dvostrukog djelovanja, odnosno u jednom okretaju vratila izvode se dva ciklusa potpunog usisavanja i dva pražnjenja.

Rotor pumpe 88, koji je smješten u statoru 37 i pogonjen je zavojitim krajem osovine pumpe, ima deset utora u kojima se pomiču ploče 85.

S jedne strane, stator je pritisnut na precizno obrađeni kraj kućišta pumpe 40, s druge strane razdjelni disk 84 leži na statoru. Položaj statora u odnosu na kućište i razvodni disk učvršćen je pomoću igle. Strelica na vanjskoj strani statora pokazuje smjer vrtnje osovine pumpe.

Kada se osovina pumpe okreće, ploče se pritiskaju na zakrivljenu površinu statora pod dejstvom centrifugalne sile i pritiska ulja koji ulaze u prostor ispod njih iz šupljine poklopca pumpe kroz kanale na distribucijskom disku.

Komore promjenjive zapremine formiraju se između vanjske površine rotora, ploča i unutarnje površine statora. Zapremina ovih komora povećava se pri prolasku kroz usisne zone i one se pune uljem. Za potpunije punjenje komora, ulje se isporučuje sa bočne strane kućišta pumpe kroz dva prozora i sa bočne strane udubljenja na disku distributera kroz šest rupa napravljenih na statoru i smještenih po tri nasuprot usisnim otvorima . Pri prolasku kroz zone pritiska, zapremina između ploča se smanjuje, ulje se istiskuje kroz kanale na distribucijskom disku u šupljinu poklopca pumpe, komunicirajući kroz kalibriranu rupu A sa tlačnim vodom. U područjima površine statora s konstantnim radijusom (između usisne i ispušne zone), zapremina komora se ne mijenja. Ova područja su neophodna kako bi se osiguralo minimalno curenje radne tečnosti (preljev ulja između područja).

Kako bi se izbjeglo "blokiranje" ulja koje bi otežalo kretanje ploča, prostor ispod njih povezan je pomoću dodatnih malih kanala u distribucijskom disku sa šupljinom u poklopcu pumpe 29. Osovina pumpe rotira se u kućištu na ležajevima igle 12 i kuglice 8, koji se u usvojenom dizajnu crpne jedinice sklopa pumpe rasterećuju od radijalnih sila.

Pumpa je opremljena kombiniranim ventilom 33 smještenim u poklopcu pumpe, koji kombinira sigurnosni ventil i premosni ventil. Prvi u ovom slučaju je dodatni (rezervni) sigurnosni ventil u hidrauličkom sistemu. Reguliran je na pritisak od 8336 ... 8826 kPa (85 ... 90 kgf / cm 2). Drugi ograničava količinu ulja koja ulazi u sistem.

Premosni ventil radi na sljedeći način. Na minimalnoj brzini radilice motora, ventil je pritisnut oprugom 30 (vidi sliku 209) na disk bregastog vratila. Ulje iz šupljine u poklopcu pumpe ulazi u potisni vod kroz kalibriranu rupu A. Šupljina ispod ventila, u kojoj se nalazi opruga 30, komunicira s tlačnim vodom pomoću rupe malog promjera.

Povećanjem broja okretaja radilice, a time i protoka pumpe, zbog otpora rupe A stvara se razlika tlaka u šupljini poklopca (ispred ventila) i u kanalu za pražnjenje pumpe (iza ventil). Pad pritiska je veći, što veća količina ulja prolazi kroz jedinicu vremena kroz ovu rupu i ne ovisi o tlaku.

Prekomjerni pritisak u šupljini poklopca, djelujući na lijevi kraj premosnog ventila, prevladava otpor opruge. Pri određenoj razlici tlaka sila koja teži pomicanju ventila povećava se toliko da se opruga stisne, a ventil pomičući se udesno otvara izlaz dijela ulja iz šupljine poklopca u spremnik. Što pumpa isporučuje više ulja, više se zaobilazi kroz ventil natrag u spremnik. Dakle, gotovo da nema povećanja opskrbe sustavom uljem iznad unaprijed određene granice.

Premosni ventil djeluje na isti način kada se aktivira ugrađeni sigurnosni ventil.

Kada se otvori, kuglasti ventil omogućava mali protok ulja u rezervoar kroz radijalne rupe u premosnom ventilu. U ovom slučaju, pritisak na desnom kraju zaobilaznog ventila pada, jer je protok ulja kroz kuglični ventil ograničen rupom B. Ventil u ovom slučaju, pomičući se udesno, otvara izlaz u spremnik većine ulje za premošćivanje.

Podešavanje sigurnosnog ventila treba izvoditi samo pomoću podmetača 32 postavljenih ispod sedišta ventila 31.

Kako bi se spriječila buka i smanjilo trošenje dijelova pumpe kada se brzina radilice motora poveća, predviđen je razvodnik 24 koji prisilno usmjerava ulje koje se ispušta premosnim ventilom u unutrašnju šupljinu kućišta pumpe, osiguravajući tako višak tlaka u usisnim zonama. To je neophodno kako bi se izbjeglo stvaranje pretjeranog vakuuma i, kao posljedica, pojava kavitacije.

Posebno odabrani promjenjivi presjek unutarnje šupljine kolektora prije i poslije rupa u njemu doprinosi činjenici da protok ulja u kolektoru istovremeno zahvata ulje iz rezervoara hidrauličkog sistema u potrebnoj količini.

Rezervoar 22 hidrauličkog sistema, utisnut od čeličnog lima, pričvršćen je izravno na kućište i poklopac pumpe pomoću četiri vijka kroz srednje gumene brtve 28. Rezervoar sadrži sklopivi mrežasti filter 23, koji je paket pojedinačnog filtra elemenata, koji se istiskuje prema gore povećanim pritiskom u slučaju značajnog začepljenja. U tom slučaju ulje direktno ulazi u spremnik. Pored toga, spremnik ima filtar za punjenje 14 i sigurnosni ventil 19, koji sprečava da se tlak u šupljini spremnika iznad ulja poveća za više od 19,6 ... 29,4 kPa (0,2 ... 0,3 kgf / cm 2).

Za modernizirana vozila.
Filter smješten u spremniku pumpe servo upravljača izrađen je u obliku nerazdvojive konstrukcije koja se sastoji od papirne zavjese postavljene između dvije metalne školjke koje su zalijepljene na gornji i donji poklopac filtra (vidi sliku 279).

Sl. 279. Filter pumpe servo upravljača

Poklopac spremnika 20 zapečaćen je gumenim brtvama 21 i prstenom 17. Krajnje površine kućišta i poklopac statora zapečaćene su gumenim O-prstenima 36 i 39.

Cevovodi servo upravljača. Za cjevovode u sistemu servo upravljača koriste se jednodijelne čelične cijevi i gumene čaure pletene konstrukcije. Crijeva visokog pritiska imaju dvije unutrašnje kombinirane pletenice, koje se sastoje od pamučnih i poliesterskih niti. Krajevi čahure zapečaćeni su u specijalne stezaljke koje se tijekom montaže stisnu.

Niskotlačna crijeva imaju pletenicu s jednim unutarnjim navojem (lavsan) i pričvršćena su stezaljkama na cjevovode hidrauličkog sistema.

Spajanje cijevi međusobno i njihovo pričvršćivanje na pumpu i upravljački ventil hidrauličkog pojačala izvodi se spojnim navrtkama i priključcima s vanjskim navojem. Zaptivanje cjevovoda osigurano je činjenicom da su krajevi cijevi, izrađeni sa dvostrukim proširenjem, pritisnuti na konusne površine odgovarajućih dijelova. Moment zatezanja matica na priključcima cjevovoda trebao bi biti unutar 78,5 ... 98,1 Nm (8 ... 10 kgcm).

Radijator 4 (vidi sl. 270) dizajniran je za hlađenje ulja u sistemu servo upravljača i predstavlja aluminijumsku cijev s rebrastom pločom instaliranu ispred hladnjaka motora. Ulje iz zupčanika upravljača do hladnjaka i od hladnjaka do pumpe doprema se kroz gumena crijeva.

Pogon upravljanja uključuje uzdužne i poprečne šipke upravljača.

Uzdužna šipka (slika 280) povezuje bipod upravljača sa gornjim krakom lijevog zgloba upravljača i jednodijelni je kovani dio s nepodesivim šarkama, uključujući kuglični zatik 1, gornja 4 i donja 5 umetka, oprugu i poklopac s navojem 8 s podloškom za zaključavanje 7.

Sl. 280. Uzdužna šipka upravljača: 1 - kuglični klin; 2 - držač obloge; 3 - zaštitni poklopac; 4 - gornji umetak; 5 - donji umetak; 6 - potisna opruga; 7 - podloška za poklopac; 8 - poklopac; 9 - podmazivač; 10 - zaštitni poklopac

Poprečni potisni spoj upravljača (slika 281), koji je dio tehnološke sklopne jedinice „sklop prednje osovine“, je cevast s navojnim krajevima na koje su zavrnuti vrhovi 2 sa kugličnim zglobovima.

Promjenom položaja vrhova na šipci možete podesiti nosač upravljanih kotača. Svaki vrh je pričvršćen s dva vijka 3. Bočne šarke šipke također nisu podesive, sastoje se od kuglične iglice 11, gornjeg 12 i donjeg 13 umetka, opruge 7 i poklopca 6, pričvršćene paronitnom brtvom 4 za kraj šipke s vijcima 8.

Šarke su podmazane kroz armature za masnoću 5. Gumeni jastučići se koriste za zaštitu šarki od prašine i prljavštine.

Sl. 281. Poprečna klipnjača: 1 - poprečna šipka; 2 - vrh; 3 - vijak za pričvršćivanje vrha; 4 - brtvena brtva; 5 - podmazivač; 6 - poklopac; 7- opruga; 8 - vijak za pričvršćivanje poklopca; 9 - zaštitni poklopac; 10 - držač obloge; 11 - kuglični prst; 12 - gornji umetak; 13 - donji umetak

Održavanje

Uz svakodnevno održavanje provjeriti stanje pogona upravljača (bez upotrebe posebnog alata).

Uz uslugu 1:

Provjerite razinu ulja u spremniku servo-upravljačke pumpe, dolijte ulje ako je potrebno;

Podmazujte osovine karike upravljača kroz nastavke za masnoću sve dok se u zazorima ne pojavi svježa mast.

Provjerite nivo ulja u rezervoaru pumpe pokazivačem postavljenim u poklopac rezervoara, dok prednje točkove postavljate ravno. Prije uklanjanja čepa, temeljito ga obrišite i otvor za punjenje rezervoara krpom navlaženom dizel gorivom ili kerozinom.

Razina ulja treba biti između oznaka na pokazivaču. Ako je potrebno, dolijte ulje u normalu dok motor radi na minimalnoj brzini radilice. Ulje dolijte kroz lijevak s dvostrukom mrežicom i filtar za punjenje instaliran u vratu za punjenje.

Uz uslugu 2:

Provjerite zazore u zglobovima upravljačkih osovina i vratila propelera;

Provjerite i, ako je potrebno, vratite slobodan hod na upravljaču;

Skinite i isperite filter pumpe.

Za modernizirana vozila

Prilikom održavanja (usluga 2) zamjena filtra pumpe je predviđena ako je značajno začepljen.

Provjerite slobodan hod volana na natovarenom automobilu (bez tereta) s motorom koji radi pri brzini motora od 600 ... 1200 min -1. Pritisak u gumama na točkovima trebao bi biti normalan, s prednjim točkovima uspravnim. Slobodna zračnost volana na novom automobilu ne smije prelaziti 15 °. Maksimalno dozvoljena slobodna igra je 25 °.

Izmjerite slobodno kretanje uređajem K-402 ili K-187 okretanjem upravljača udesno i ulijevo dok lijevi prednji točak ne počne da se okreće. Očitajte kut na kutnoj skali uređaja s uslovne nule, koja je postavljena na sredinu slobodnog njihanja volana.

Ako je slobodan hod volana veći od dopuštenog, provjerite prisutnost zraka u hidrauličnom sistemu servo upravljača, stanje zglobova upravljačkih šipki, pričvršćivanje i podešavanje upravljačkog mehanizma, zazore u zglobovi osovine propelera upravljača, zatezanje klinova za pričvršćivanje osovine propelera, podešavanje ležajeva glavčina volana. Ako zatezanje ili podešavanja nisu u redu, vratite ih. Ako je nemoguće ukloniti praznine u zglobovima ili zavojima osovine propelera upravljača, zamijenite osovinu.

Oprati filter za punjenje 14 (vidi sliku 278) i element filtra benzinom. U slučaju značajnog začepljenja filtarskih elemenata smolastim naslagama, dodatno ih isperite rastvaračem 646 GOST 18188-72.

Da biste promijenili ulje i ispuštali zrak iz sistema servoupravljača:

1. Odspojite vučenu ruku sa dvonoške upravljača ili podignite prednju osovinu tako da upravljani kotači ne dodiruju tlo. Uklonite poklopac rezervoara pumpe servo upravljača.

Ne puhajte i ne ispuštajte hidraulički sistem upravljača sa spojenom karikom upravljača ili nepodignutim točkovima.

2. Okrenite upravljač ulijevo dok se ne zaustavi i otvorite odvodnu rupu odvrtanjem magnetnog čepa iz kućišta upravljačkog kućišta. Ispraznite ulje dok potpuno ne iscuri iz rupe.

3. Isperite pumpu, cjevovode i hidraulični pojačivač, za ovo:

Odvijte filter iz razdjelnika spremnika pumpe i uklonite preostalo kontaminirano ulje iz spremnika pumpe servo upravljača;

Operite rastavljene dijelove filtra i ispušni ventil upravljača kako biste uklonili nečistoće. Nakon čišćenja i ispiranja, ponovo sastavite filter pumpe i zavrnite ga na svoje mjesto;

Ulijte 2 litre čistog ulja u rezervoar pumpe kroz lijevak s dvostrukim sitom i ispustite kroz odvodnu rupu kućišta upravljačkog okvira okretanjem upravljača od brave do brave.

4. Dolijte svježe ulje i ispustite zrak iz sistema slijedećim redoslijedom:

Uvrnite magnetni čep u odvodnu rupu kućišta upravljačkog mehanizma;

Skinite gumenu kapicu s premosnog ventila upravljačkog mehanizma i na njegovu sfernu glavu stavite prozirno elastično crijevo čiji je otvoreni kraj uronjen u staklenu posudu zapremnine najmanje 0,5 litre. Posudu treba napuniti uljem do polovine svoje zapremine;

Odvrnite premosni ventil upravljača na 1/2 ... 3/4 okretaja;

Ugradite poklopac spremnika pumpe;

Okrećite upravljač ulijevo dok se centrirajuće opruge ne počnu stisnuti (određuje se povećanjem napora na upravljaču; nemojte okretati točak do kraja);

Skinite poklopac za punjenje sa poklopca rezervoara pumpe i iz posude zapremine najmanje 1,5 litre ulijte ulje u rezervoar pumpe dok nivo ne prestane padati;

Pokrenite motor i, dok radite na minimalnoj brzini, dodajte ulje u rezervoar pumpe, sprečavajući da njegov nivo padne, sve dok mehurići vazduha ne prestanu izlaziti iz creva na premosnom ventilu;

Zavrnite premosni ventil;

Okrećite upravljač udesno dok se centrirajuće opruge ne počnu stisnuti (određeno povećanjem napora na upravljaču) i vratite ga ponovo u lijevi položaj. Držeći upravljač u lijevom položaju, odvrnite premosni ventil za 1/2 ... 3/4 okreta i ponovo pripazite na mjehuriće zraka. Nakon zaustavljanja mjehurića, ponovo zavrtite premosni ventil;

Ponovite prethodni postupak najmanje dva puta; kao rezultat, iz zaobilaznog ventila treba teći čisto (bez nečistoća zraka) ulje. Ako se ispuštanje mjehurića zraka iz crijeva nastavi, ponovite postupak još jedan ili dva puta; istovremeno nadgledajte nivo ulja u rezervoaru pumpe, održavajući ga između oznaka na pokazivaču nivoa;

Zaustavite motor;

Skinite crijevo s kuglaste glave premosnog ventila i stavite zaštitnu kapicu na njega;

Provjerite nivo ulja u spremniku pumpe i po potrebi dolijte. Ugradite poklopac za punjenje spremnika;

Spojite upravljačku šipku sa bipodom upravljača.

Prilikom punjenja goriva u hidraulički sistem imajte na umu da je nekvalitetno odzračivanje ulja koje ostavlja zrak u hidrauličnom sistemu čest uzrok kvara "teškog upravljanja" (povećan napor volana), kao i smanjena osjetljivost upravljanja i loš put držanje.

Popravci

Kad započinjete popravljati upravljački mehanizam, pumpu servo upravljača i druge jedinice sklopa upravljača, imajte na umu da je obnavljanje dijelova koji su iscrpili svoje performanse zbog habanja u ovim sklopovima neprihvatljivo. Izrada takvih dijelova s ​​visokom preciznošću i čistoćom radnih površina, kao i njihov selektivni odabir tijekom montaže, mogući su samo u specijaliziranom proizvodnom okruženju. Popravak upravljačkih mehanizama i pumpi u uslovima autotransportnih preduzeća moguć je samo zamjenom neispravnih jedinica ili dijelova servisnim.

Provjerite i podesite upravljač na vozilu s odvojenom uzdužnom šipkom upravljača i motorom koji ne radi.

Prethodno provjerite balansiranje kotača, pritisak zraka u gumama, prisutnost masti u upravljaču i glavčinama kotača, podešavanje ležajeva i šipki upravljača, rad amortizera, ugradnju prednjih kotača. Pored toga, provjerite nivo ulja u spremniku pumpe servo upravljača, provjerite nema li zraka u sustavu, nema taloga ili nečistoće u spremniku i na filtru pumpe, curi li ulje na priključcima dovoda nafte.

Izmjerite silu na upravljaču opružnim dinamometrom pričvršćenim na obod kotača u sljedećim položajima:

1. Volan je više od dva okreta od centra. Napor na upravljaču trebao bi biti 5,9 ... 15,7 N (0,6 ... 1,6 kgf). U tom slučaju, zupčanik i par kugličnih vijaka dovode se u položaj blizu krajnosti, gdje je trenje u ovim jedinicama praktično isključeno, a veličina sile određena je uglavnom momentom trenja u potisnim ležajevima, brtvama i čahure upravljača.

Odstupanje sile na obodu upravljača do navedene vrijednosti ukazuje na pogrešno (nedovoljno ili prekomjerno) zatezanje potisnih ležajeva vijka ili znači da su oštećeni dijelovi sklopa kuglične matice.

Nedovoljno zatezanje potisnih ležajeva dovodi do kršenja usmjerenosti vozila (automobil se ne „dobro drži puta“); prekomjerno, zajedno sa oštećenjem dijelova sklopa kuglične matice, - do zaglavljivanja upravljačkog mehanizma (fenomen "zaostalog pritiska").

2. Volan se okreće za 3/4 okreta iz središnjeg položaja. Sila ne smije prelaziti 19,6 ... 22,6 N (2 ... 2,3 kgf). Ovaj položaj dodaje trenje na zavrtanj kuglice prednaprezanjem kuglica. Odstupanje sile na obodu volana od navedenih vrijednosti uzrokovano je oštećenjem dijelova sklopa kugličnog vijka.

3. Volan prolazi središnji položaj. Napor na upravljaču trebao bi biti 3,9 ... 5,9 N (0,4 ... 0,6 kgf) veći od napora dobijenog pri mjerenju u drugom položaju, ali ne veći od 21,8 N (2,2 kgf).

U ovom slučaju se provjerava podešavanje upravljačkog mehanizma. Ako je sila manja od navedene vrijednosti, zazor u zupčaniku je veći od dopuštene vrijednosti, a automobil neće dobro „držati put“. Ako je sila veća, zahvat je pretijesan, što bi, zajedno s ostalim faktorima, moglo biti uzrok lošeg samopovraćanja upravljanih kotača u srednji položaj.

Ako se prilikom mjerenja sila u gore navedenim položajima pokaže da one ne odgovaraju navedenim vrijednostima, podesite kormilarski uređaj. Ako je potrebno, uklonite mehanizam iz vozila kako biste izvršili radove na njegovom djelomičnom ili potpunom rastavljanju i dodatnoj provjeri.

Započnite s podešavanjem upravljačkog mehanizma mjerenjem napora u trećem položaju. Istovremeno, pomoću vijka za podešavanje osovine dvonošca, dovedite silu u normalu. Kada se vijak okrene u smjeru kazaljke na satu, sila će se povećati, a kada se okrene u suprotnom smjeru, smanjit će se.

Da biste prilagodili silu u prvom položaju, potrebno je djelomično rastaviti upravljački mehanizam kako biste zategnuli ili olabavili pričvrsnu maticu potisnog ležaja. Da bi se uklonili uzroci neusklađenosti sile u drugom položaju, potrebno je potpuno rastavljanje upravljačkog mehanizma. Kompletna demontaža može se izvesti samo u preduzeću koje popravlja mehanizme upravljanja ili u specijalizovanim radionicama. Postupak uklanjanja, rastavljanja i sastavljanja upravljačkog mehanizma, kao i njegova naknadna inspekcija i ugradnja na automobil, naveden je u nastavku.

Prilikom provjere pritiska u hidrauličnom sistemu upravljanja na vozilu u potisni vod između pumpe i upravljača, ugradite uređaj (slika 282) sa manometrom 2 sa skalom do 9810 kPa (100 kgf / cm 2) i ventilom 1 koji zaustavlja dovod ulja u hidraulični pojačivač.

Sl. 282. Šema za proveru pritiska u hidrauličnom sistemu upravljanja: 1 - ventil; 2 - manometar; 3 - vod visokog pritiska; 4 - pumpa; 5 - vod niskog pritiska; 6 - upravljački mehanizam

Prilikom provjere pritiska otvorite ventil i okrenite upravljač do kraja, primjenjujući na upravljač silu od najmanje 98,1 N (10 kgf). Pritisak ulja pri brzini radilice od 600 min -1 mora biti najmanje 7355 kPa (75 kgf / cm 2).

Ako je pritisak ulja manji od 7355 kPa (75 kgf / cm 2), tada polako uključite ventil, promatrajući porast pritiska na manometru. S radnom pumpom, pritisak bi trebao porasti i iznositi najmanje 8336 kPa (85 kgf / cm 2). U tom slučaju kvar se mora tražiti u upravljačkom mehanizmu (nepravilno podešavanje sigurnosnog ventila ili prekomjerno unutarnje curenje). Ako se tlak ne poveća, pumpa je neispravna. Ako je tlak sa zatvorenim ventilom veći od tlaka s otvorenim ventilom, ali ispod 7355 kPa (75 kgf / cm 2), tada su obje jedinice možda neispravne.

Da biste provjerili ispravan rad upravljačkog ventila hidrauličkog pojačivača, odvojite uzdužnu polugu upravljača, otvorite ventil i okrećite upravljač do kraja snagom od najmanje 98,1 N (10 kgf) pri brzini radilice od 1000 min -1 .

Kad sila na upravljaču prestane, tlak bi trebao pasti na 294 ... 490 kPa (3 ... 5 kgf / cm 2). Izvršite ovu provjeru u dva krajnja položaja. Ako se tlak ne smanji, tada se blokiraju kalem ventila ili reakcijski čepovi.

Pri provjeri nemojte držati ventil zatvoren, a kotači su okrenuti do kraja više od 15 s. Provjerite na temperaturi ulja u spremniku od 65 ... 75 ° C. Ako je potrebno, ulje se može zagrijati okretanjem kotača do graničnika u oba smjera i zadržavanjem u ekstremnim položajima ne više od 15 s.

Podešavanje zatezanja ležaja osovina stuba upravljača izvršiti ako se osovinsko pomicanje osovine osjeti, a obrtni moment okretanja osovine je manji od 29,4 ... 78,5 Ncm (3 ... 8 kgfcm) [što odgovara sili od 1,15 ... 3,08 N (0,118) ... 0,314 kgf) primenjeno na poluprečnik upravljača 255 mm] sa odvojenom osovinom propelera.

Podesite zatezanje ležajeva okretanjem matice za podešavanje 8 (vidi sliku 272), prethodno odvijte jezičak sigurnosne podloške 7. Pri podešavanju, zatezanjem matice, okrenite osovinu 1 za volan u oba smjera kako ne biste zategnite maticu.

Neprihvatljivo je zategnuti maticu, a zatim je odvrnuti da bi se dobio zadati obrtni moment osovine stupa upravljača, jer to može oštetiti ležajne prstenove osovine stupa upravljača utisnute od čeličnog lima. Po završetku podešavanja savijte jedan od jezičaka podloške u utor navrtke. Ako je iz nekog razloga upravljački stup rastavljen, stavite svježu mast u ležajeve vratila tijekom montaže.

Prilikom sastavljanja osovine propelera pobrinite se da su osi rupa u vilicama za pričvrsne klinove u paralelnim ravninama i da su smještene kako je prikazano na sl. 273. Postavite osovinu propelera na automobil na takav način da viljuška sa zavojitom čahicom bude okrenuta prema gore. Istovremeno, mazivo ugrađeno u šupljinu čahure omogućava bolje podmazivanje zavojnica.

Zamjena klipnjače izvoditi u slijedećem redoslijedu:

- objesite prednju osovinu automobila;

Odvijte i odvrnite maticu koja učvršćuje kuglični klin lijevog kraja štapa sa odgovarajućom donjom rukom zgloba upravljača;

- izbacivanjem klinaste osovine iz konusnog otvora na ručici, odvojite lijevi kraj poluge upravljača;

- učinite isto sa desnim krajem klipnjače i izvadite šipku iz automobila;

Ugradite krajeve kugličnih zatića novih poprečnih krajeva šipke u rupe na donjim krakovima, zategnite i namjestite pričvrsne matice. Moment pritezanja navrtki koje učvršćuju kuglične zatiče klipnjače iznosi 245 ... 314 Nm (25 ... 32 kgfm). Instalirajte bočnu šipku tako da fitinzi za podmazivanje kugličnih zatića na krajevima šipke budu okrenuti unatrag u smjeru vozila;

- spustite prednju osovinu.

Za zamjenu uzdužne klipnjače:

- objesite prednju osovinu automobila i okrećite upravljane kotače ulijevo do otkaza;

Otpustite potpornu zatik i odvrnite pričvrsnu maticu kugličnog zatiča uzdužne klipnjače sa bočne strane dvonožne kormila;

- izbacivanjem klinaste iglice iz konusne rupe dvonošca, odvojite šipku;

Izvršite iste operacije sa drugim zglobnim zglobom uzdužne karike na mjestu njegovog spajanja s nadlakticom lijevog zgloba upravljača i uklonite kariku iz automobila.

Instalirajte novu uzdužnu šipku obrnutim redoslijedom uklanjanja, vodeći računa o pravilnom povezivanju i podudarnosti različitih glava šipki s mjestima ugradnje. Spustite prednju osovinu vozila. Pritegnite matice koje pričvršćuju kuglične osovine uzdužne klipnjače zakretnim momentom od 245 ... 314 Nm (25 ... 32 kgfm).

Za uklanjanje upravljača ako se ne uklanja laganim tapkanjem čekićem odozdo prema gore, upotrijebite izvlakač. Nakon što ste prethodno uklonili ukrasni poklopac i odvrnuli maticu za pričvršćivanje volana, umetnite kuke 2 (slika 283) u rupe na glavčini volana i okrećite u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi. Naslonite vrh 3 na kraj osovine, zavrnite vijak 1 u držač dok volan potpuno ne uklonite.

Sl. 283. Izvlakač upravljača: 1 - vijak; 2 - hvatanje; 3 - vrh

Prilikom ugradnje upravljača, zategnite maticu koja ga osigurava, osiguravajući da moment okretanja bude 59 ... 79 Nm (6 ... 8 kgfm).

Da biste provjerili, podesili i popravili sigurnosni ventil upravljača u slučaju kvara ili nestabilnosti:

- ispustite ulje iz sistema servoupravljača;

Nakon uklanjanja brtve i otkvačivanja čepa sjedala sigurnosnog ventila, isperite krpom namočenom u petrolej ili dizel gorivo kućište kućišta ventila servo upravljača u kojem se nalazi sigurnosni ventil;

Odvijte čep sjedala sigurnosnog ventila i nakon uklanjanja neispravnog ventila otvorite otvor na tijelu ventila servo upravljača čistim papirom ili salvetom;

Isperite ventil petrolejkom i provjerite da na tijelu ventila, rubovima sjedala iglastog ventila, na sjedištu i na unutarnjim površinama rupe u tijelu upravljačkog ventila nema ureza ili ostataka. Uklonite strane čestice. Također provjerite integritet gumenog O-prstena i opruge ventila;

Ako vanjski pregled ventila ne uspije utvrditi kvar, provjerite sigurnosni ventil (ovo ispitivanje može se izvesti samo u specijaliziranim radionicama prilagođenim za rad s hidrauličkom opremom) u posebnom uređaju koji vam omogućuje dovod ulja pod pritiskom na ulaz sigurnosni ventil, kao što je, na primjer, postolje za mjerenje tereta MT-60 proizvođača „STOLECZNE ZAKLADY BYDOWY MASZYNIKI“ (Poljska).

Pri pritisku ulja do 6377 kPa (65 kgf / cm 2), propuštanje ispod sigurnosnog ventila je neprihvatljivo. Ako dođe do curenja, pažljivo rastavite ventil i duvajte kroz dijelove komprimiranim zrakom. Ventil se treba potpuno otvoriti pod pritiskom od 7357,5 ... 7848 kPa (75 ... 80 kgf / cm 2).

U nedostatku posebnog uređaja, dozvoljeno je provjeriti ispravnost regulacije sigurnosnog ventila na automobilu.

Podesite ventil okretanjem čepa sa vijkom. Nakon podešavanja zatvorite vijak. Podijelite kontra maticu žicom i postavite brtvu.

Da biste olakšali montažu i izbjegli stezanje O-prstena, podmažite sjedalo u rupi tijela upravljačkog ventila i sam prsten PVCK GOST 19537-74 mašću;

- isperite i pripremite sistem.

Da biste uklonili zupčanik upravljača:

Nakon što ste odvojili i odvrnuli matice, uklonite zavojne vijke dvonošca 9 (vidi sliku 270) ili savijanjem antena brave, odvrnite navrtku gornje glave dvonošca;

Uklonite dvonošcu izvlakačem okretanjem vijka 3 (slika 284) u držač 1 izvlakača i naslonjanjem vrha 2 na kraj osovine dvonošca (izbacivanje dvonošca može prouzrokovati lomljenje dijelova);

Odvojite vodove visokog i niskog pritiska od upravljačkog mehanizma i ispustite ulje koje preostaje u pumpi;

Odvojite osovinu propelera upravljača od upravljačkog mehanizma, za to uklonite kotur, odvrnite maticu klina i izbacite klin;

Uklonite vijke koji pričvršćuju kutiju upravljača za prednji nosač opruge i uklonite kutiju upravljača;

- očistiti i isprati vanjsku površinu upravljačkog mehanizma;

Ispustite preostalo ulje okretanjem ventila upravljača dolje i okretanjem vratila pogonskog zupčanika konusnog zupčanika dva ili tri puta iz jednog ekstremnog položaja u drugi.

Sl. 284. Izvlakač dvonošca kormila: 1 - hvatanje; 2 - vrh; 3 - vijak

Prilikom ugradnje upravljača na vozilo:

Ugradite mehanizam na prednji nosač lijeve prednje opruge i pričvrstite ga vijcima sa momentom zatezanja 275 ... 314 Nm (28 ... 32 kgfm);

- spojiti dovodni i odvodni cjevovod na upravljački ventil hidrauličkog pojačala;

Pričvrstite osovinu propelera upravljača na upravljački mehanizam, prethodno poravnavši rupu na vilici univerzalnog zgloba i plohu za klin na osovini pogonskog zupčanika, utaknite klin, uvrnite i zavrnite maticu zakretnim momentom klina pričvrsna matica od 13,7 ... 16,7 Nm (1,4 ... 1,7 kgf m);

- dolijte ulje i ispustite sistem servo upravljača (pogledajte poglavlje "Zamjena ulja");

Nakon što ste klinom prethodno otvorili otvor gornje glave bipode, na upravljačku osovinu stavili dvonožicu upravljača, umetnuli zavrtnje za zatezanje, zavrnuli matice na svornjake, zategnuli ih i zavrtali momentom zatezanja od 177 ... 196 Nm (18 ... 20 kgfm). Matice vijaka trebaju biti smještene na suprotnim stranama glave dvonošca;

Provjerite nepropusnost spojeva i crijeva hidrauličkog sistema upravljanja. Ne dopustite da ulje curi iz zglobova.

Demontaža i pregled upravljačkog mehanizma izvršiti prema slijedećem redoslijedu:

1. Nakon odvrtanja pričvrsnih vijaka, uklonite bočni poklopac zajedno s osovinom dvonošca. Kada uklanjate osovinu bipoda, prvo očistite njezin zavrtanj.

2. Provjerite aksijalno kretanje vijka za podešavanje u osovini dvonošca. Ako pomicanje prelazi 0,15 mm, podesite aksijalni zazor odabirom podloške za podešavanje. Vijak za podešavanje mora imati aksijalno kretanje u odnosu na osovinu bipode 0,02 ... 0,08 mm i mora se glatko okretati, bez zaglavljivanja. Stezaljka se mora potpuno uklopiti u utor osovine dvonošca. To je neophodno za pouzdano povezivanje dijelova ove jedinice.

Ako je potrebno, zamijenite O-prsten za podešavanje vijka pomoću trna. Nakon sklapanja sa bočnim poklopcem, osovina dvonošca trebala bi se slobodno okretati rukom, a vijak za podešavanje trebao bi ostati nepomičan (provjeriti bez sigurnosne matice).

3. Nakon odvrtanja pričvrsnih vijaka, uklonite prednji poklopac. Za sve naredne postupke demontaže i ponovne montaže, imajte na umu da okretanje vijka upravljača iz kuglaste matice više od dva okreta iz središnjeg položaja može dovesti do ispadanja kuglica i zaglavljivanja vijka.

4. Odvijte matice koje pričvršćuju kućište ventila servo upravljača i pažljivo gurnite kućište prema naprijed tako da se može okretati u odnosu na vijak bez dodirivanja iglica kućišta koničnog zupčanika.

5. Provjerite nepropusnost matice potisnog ležaja i glatko okretanje tijela upravljačkog ventila u odnosu na vijak. Zakretni moment potreban za okretanje tijela upravljačkog ventila trebao bi biti jednak 98,1 ... 122,6 Ncm (10 ... 12,5 kgfcm) (tokom rada obrtni moment može pasti na 34,3 N cm (3,5 kgf · cm). Ako zakretni moment ne uspije ne odgovara navedenoj vrijednosti, podesite zatezanje matice potisnog ležaja.

Ako rotacija tijela ventila nije glatka (otpor rotacije je promjenjiv), zamijenite ležajeve. Da biste prilagodili zatezanje ili zamijenili ležajeve, potrebno je stisnuti prirubnicu matice utisnute u utor vijka i odvrnuti maticu, sprečavajući okretanje pogonskog zupčanika konusnog zupčanika.

UPOZORENJE: Kada popuštate maticu potisnog ležaja, pazite da se pogonsko vratilo koničnog zupčanika ne okreće. Nepoštivanje ovog pravila dovodi do loma vitica opružne podloške 23 (vidi sliku 275) i oštećenja navoja vijka 17.

Kada uklanjate tijelo upravljačkog ventila, pripazite da kalem i klip za reakciju ne ispadnu, jer je tijekom tvorničkog sklapanja svaki od njih pojedinačno prilagođen svom otvoru.

Ne miješajte prstenove potisnih ležajeva, neka budu kompletni.

6. Provjerite ručno lagano kretanje reakcijskih klipova i kliznog ventila u tijelu ventila servo upravljača. Ako se osjeća zahvatanje, promijenite silu potrebnu za pomicanje spomenutih dijelova, uklonite dijelove za hvatanje jedan po jedan. Uklonite uzrok zastoja, isperite i ponovo instalirajte.

7. Provjerite nepropusnost nepovratnog ventila ulijevanjem ulja u njegovu rupu. Propuštanje ulja dozvoljeno je samo u obliku pojedinačnih kapi.

8. Nakon odvrtanja pričvrsnih vijaka i odvrtanja dvije matice, uklonite konusni zupčanik zajedno sa vijkom i klipnjačom.

9. Skinite pričvrsni prsten 3 kliještima (pogledajte sliku 275) i pažljivo uklonite konusni zupčanik sa vijka.

10. Provjerite nema li osovinskog pomicanja kuglične matice u odnosu na klipnjaču. Pritegnite ili zamijenite dva vijka za podešavanje i po potrebi ih otpustite.

11. Provjerite ležište kuglaste matice na sredini utora vijka. Matica bi se trebala okretati na vijku bez zaglavljivanja, a osni zazor u odnosu na vijak ne bi trebao prelaziti 0,3 mm.

Ako rotacija vijka u kuglastoj matici nije glatka, pod uvjetom da aksijalni zrak ne prelazi 0,3 mm, zamijenite set kuglica.

Da biste zamijenili set lopti, postupite na sljedeći način:

- pomoću posebnog ključa s dovoljno velikim ramenom odvrnite postavljene vijke kuglaste matice;

- uklonite kuglastu maticu vijkom sa klipnjače, čuvajući da žljebovi i kuglice ne ispadnu;

- uklonite žljebove, pregledajte ih i, ako su jezici oštećeni, zamijenite;

Zatim, okrećući vijak u odnosu na navrtku u jednom ili drugom smjeru, uklonite kuglice i stavite ih u zasebnu kutiju.

Nije dozvoljeno postavljanje kuglica s promjerom razlike veće od 0,002 mm. Nepoštivanje ovog zahtjeva može rezultirati uništavanjem kuglica i zaglavljivanjem upravljačkog mehanizma.

Nakon zamjene kuglica, matica bi se trebala okretati u srednjem dijelu navoja vijka pod utjecajem momenta od 29,4 ... 78,5 Nm (3 ... 8 kgf

Putovi na šrafu i navrtki ne smiju biti oštećeni. Ako su staze za trčanje oštećene (udubljenja, rupe, itd.), Zamijenite cijeli komplet vijaka - kugličnih matica - kuglica.

12. Pregledajte radne površine servo upravljača. Ako postoje pojedinačni napadi na zrcalu cilindra, uklonite ih strugalicom. Odvojene uzdužne oznake i ogrebotine na otvoru cilindra (bez provrta) nisu nedostatak.

13. Provjerite podešavanje bočnog zazora između zubaca zupčanika zupčanika. Bočni zazor između bilo kojeg para zuba treba biti unutar 0,02 ... 0,07 mm, a obrtni momenat pogonskog zupčanika u konusnom zupčaniku ne smije prelaziti 49,1 Ncm (5 kgfcm).

Podešavanje bočnog zazora u zubima zupčanika reduktora vrši se pomicanjem sklopa pogonskog zupčanika odabirom paketa brtvi ispod prirubnice kućišta pogonskog zupčanika. U tom slučaju moraju biti ugrađena najmanje tri odstojnika debljine 0,05 mm.

Uz pravilno spajanje konusnih zupčanika, otisak kontaktne zakrpe trebao bi biti eliptičan i smješten bliže unutarnjem uskom dijelu zuba. Ostaviti kontaktnu mrlju na ivicama zuba nije dozvoljeno.

Pri rastavljanju konusnog zupčanika ne oštećujte kompletnost kućišta zupčanika i par zupčanika.

Sastavite upravljački mehanizam pod čistoćom, obrnutim redoslijedom rastavljanja, u skladu sa sljedećim uputama:

1. Isperite i osušite sve dijelove rastavljenog mehanizma; nakon ispiranja duvajte unutrašnje kanale i otvore suvim komprimiranim zrakom. Ne brišite dijelove krpama ostavljajući na njima niti, vlakna itd.

2. Podmažite sve dodirne površine dijelova upravljačkog mehanizma prije montaže uljem Turbine T n -22 GOST 9972-74 ili P.

3. Pregledajte i zamijenite sve gumene brtve. PTFE prstenovi na klipnim i vijčanim brtvama ne smiju biti oštećeni. Da bi se olakšala instalacija gumenih prstenova i izbjeglo njihovo stezanje tijekom montaže, dopušteno je koristiti PVK mast GOST 19537-74.

4. U slučaju zamjene ovratnika dvonožnog vratila i osovine pogonskog zupčanika konusnog zupčanika, glatko ih pritisnite i izobličite pomoću klinova. Konačno određene manžetne utisnite u paket, zajedno s vanjskom manžetnom i ostalim dijelovima uključenim u spomenute sklopove brtvi - sve do kućišta mehanizma. Prilikom postavljanja ovratnika dvonožnih vratila, njihovi radni rubovi moraju biti zaštićeni od oštećenja zavojima osovine.

5. Moment pritezanja vijaka M8 trebao bi biti jednak 20,6 ... 27,5 Nm (2,1 ... 2,8 kgfm), vijaka i matica M10 - 34,3 ... 41,2 N m (3,5 ... 4,2 kgf m). Uporni poklopac sklopne jedinice pogonskog zupčanika reduktora mora biti zategnut momentom od 43,2 ... 60,8 Nm (4,4 ... 6,2 kgf

Matica za pričvršćivanje ležajeva pogonskog zupčanika konusnog zupčanika mora biti pritegnuta obrtnim momentom od 39,2 ... 58,9 Nm (4 ... 6 kgfm) i zaključana pritiskanjem prirubnice matice u utor na osovini vratila pogonski zupčanik.

Nakon sastavljanja, pogonski i pogonski zupčanici koničnog zupčanika moraju se slobodno okretati i nemaju vidljivu osnu zračnost.

Pritegnite magnetni čep za odvod (konusnim navojem i cilindričnim magnetom) zakretnim momentom od 33,4 ... 39,2 Nm (3 ... 4 kgfm).

6. Sastavite kuglični vijak i montirajte sastavljeni komplet u klipnu šinu slijedećim redoslijedom:

- stavite plutajuću brtvenu čahuru na vijak sa strane njegovog utora;

Ugradite maticu na donji kraj vijka, poravnavajući rupe na matici koje sadrže žljebove s utorom vijka;

Umetnite dvadeset i tri kuglice kroz otvor na matici okrenutoj prema konusnom zupčaniku okretanjem vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;

Postavite osam kuglica u preklopljene žljebove i spriječite njihovo ispadanje pokrivajući izlaze iz oluka mazivom PVCK GOST 19537-74;

Umetnite žljebove s kuglicama u maticu, okrećući vijak ako je potrebno, i pričvrstite maticu kako biste spriječili da žljebovi ispadnu;

Provjerite zakretni moment matice na srednjem dijelu vijka (trebao bi biti jednak 29,4 ... 78,5 N.cm (3 ... 8 kgf.cm); ako moment ne odgovara navedenoj vrijednosti, zamijenite set kuglica, izbjegavajući miješanje setova;

Pritisnite maticu s vijkom u provrt na klatnu tako što ćete zavrnuti i odvrnuti postavljene vijke na dva mjesta uz žljebove u klatni. Moment zatezanja vijaka za podešavanje trebao bi biti jednak 49,1 ... 58,9 Nm (5 ... 6 kgfm). Ako se žlijeb u klipnjači podudara s prorezom vijka, zamijenite ga.

Izbočenje vijaka preko cilindrične površine klipnjače je neprihvatljivo. To će prouzrokovati struganje radne površine cilindra servo upravljača.

7. Prilikom sastavljanja konusnog zupčanika sa vijkom i plutajućom brtvenom čahurom, osigurajte da je njegov pričvrsni prsten sigurno ugrađen u utor potisnog poklopca konusnog zupčanika. Stezaljka se mora potpuno uklopiti u navedeni utor.

8. Ugradite klipni nosač u karter pomoću osovine bez izobličenja.

9. Prilikom sastavljanja upravljačkog ventila hidrauličkog pojačivača, vodite računa da je žlijeb na kraju kalema okrenut prema konusnom zupčaniku, a da su fasere na reakcijskim klipovima usmjerene prema van. Nakon montaže, kalem, nepovratni ventil i klip za reakciju trebaju se glatko pomicati u odgovarajućim rupama na tijelu kontrolnog ventila bez zaglavljivanja.

10. Prilikom sastavljanja ventila servo upravljača sa vijkom, ugradite potisne ležajeve tako da njihovi veliki prstenovi budu okrenuti ka kalemu. Podloška opruge potisnog ležaja mora biti ugrađena udubljenom površinom prema ležaju. Nakon podešavanja zakretnog momenta potrebnog za okretanje tijela upravljačkog ventila (98,1 ... 122,6 Ncm (10 ... 12,5 kgfcm), učvrstite pričvrsnu maticu potisnog ležaja pritiskom prirubnice matice u utor vijka upravljačkog mehanizma.

11. Prilikom sastavljanja vijka za podešavanje i osovine dvonošca, osigurajte aksijalno kretanje vijka u odnosu na osovinu dvonošca izborom podloške za podešavanje. Ako je potrebno, zamijenite O-prsten za podešavanje vijka pomoću trna.

12. Podesite zupčanik u paru "klip - letva - zupčasti sektor osovine dvonošca" u skladu s gore navedenim uputama. Po završetku podešavanja zahvata, zatvorite vijak za podešavanje dvonošca zatezanjem sigurnosne matice zakretnim momentom od 58,9 ... 63,8 Nm (6 ... 6,5 kgfm), dok vijak za podešavanje ne okrećete.

Jednom sklopljen, upravljački mehanizam mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

1. Ukupni kut rotacije osovine bipoda mora biti najmanje 90 °.

2. Nakon okretanja vijka upravljača na zaustavljanje klipa i primjene dodatnog momenta od najmanje 19,6 N · m (2 kgf · m) na pogonski zupčanik, centrirajuće opruge moraju osigurati njegov jasan povratak u prvobitni položaj. Ovaj uvjet mora biti zadovoljen prilikom okretanja i udesno i ulijevo.

3. Obrtni moment koji se primjenjuje pri okretanju pogonskog zupčanika (ili sila na obod upravljača koja djeluje u radijusu od 250 mm) trebao bi biti:

Nakon okretanja pogonskog zupčanika više od dva zavoja u bilo kojem smjeru iz srednjeg položaja - 147 ... 294 N · cm (15 ... 30 kgf · cm [sila na obod volana je 5,9 ... 11,8 N (0,6 ... 1,2 kgf)];

Pri okretanju pogonskog zupčanika s prijelazom kroz srednji položaj sa zajamčenim zazorom u zupčanici klipnjače i osovine dvonošca - 196 ... 441 N · cm (20 ... 45 kgf · cm) [sila na obod upravljača je 7,8 ... 17,7 N (0,8 ... 1,8 kgf)];

Pri okretanju pogonskog zupčanika s prijelazom kroz srednji položaj nakon podešavanja zupčanika klipnjače i osovine dvonošca - 98,1 ... 147,2 N · cm (10 ... 15 kgf · cm) [za 3,9 ... 5,9 N (0,4 ... 0,6 kgf) više nego sa zagarantovanim zazorom], ali ne više od 540 N · cm. (55 kgf cm).

4. Pored toga, testirajte upravljački mehanizam na postolju opremljenom pumpom s protokom od najmanje 9 1 / min i osiguravajući dovod ulja u rupu na tijelu upravljačkog ventila servo upravljača. Izvršite test na ulju razreda P na temperaturi koja nije niža od plus 40 ° C.

Uklonite zrak iz sistema prije testiranja. Podesite sigurnosni ventil pumpe na stolu na tlak otvaranja od 5390 kPa (55 kgf / cm 2) i provjerite:

Rotacija pogonskog zupčanika u bilo kojem smjeru s obrtnim momentom otpora rotaciji osovine bipoda od 0 i 1275 Nm (130 kgfm) treba biti glatka, bez zaglavljivanja;

Pritisak na ulazu u upravljački ventil hidrauličkog pojačivača u neutralnom položaju kalema ne smije biti veći od 294 kPa (3 kgf / cm 2);

- moment na pogonskom zupčaniku s otporom na vratilu dvonošca od 1275 Nm (130 kgfm) - ne više od 1766 Ncm (180 kgfcm);

Propuštanje na izlazu iz regulacijskog ventila hidrauličkog pojačivača kada je pogonski zupčanik okrenut skroz udesno ili ulijevo (vrijeme mjerenja nije duže od 20 s, mjerenje započinje 5 s nakon okretanja vijka do zaustavljanja) - ne više manje od 1200 cm 3 / min;

Rotacija osovine bipoda iz jednog ekstremnog položaja u drugi trebala bi se dogoditi silom s obrtnim momentom ne većim od 118 Nm (12 kgfm).

Podesite sigurnosni ventil pumpe za klupu na tlak otvaranja od 90 o / min i provjerite:

Pritisak u ispusnom vodu pri okretanju pogonskog zupčanika skroz udesno i ulijevo; trebalo bi da bude 7355 ... 7846 kPa (75 ... 80 kgf / cm 2). Nakon uklanjanja sile sa vijka bez kočenja i zaustavljanja osovine pogonskog zupčanika, pritisak bi trebao brzo pasti na vrijednost ne veću od 294 kPa (3 kgf / cm 2);

Zategnutost upravljačkog mehanizma u oba ekstremna položaja klipa (5 minuta u svakom položaju) pri pritisku od 8826 kPa (90 kgf / cm 2). Osigurajte pritisak ugradnjom ventila na povratni vod;

Ispravnost inkluzijske karakteristike. Slobodni hod na osovini pogonskog zupčanika (kut rotacije osovine dok se pritisak u potisnom vodu ne poveća za 78,5 kPa (0,8 kgf / cm 2) treba biti 3 ... 5 ° u svakom smjeru. kutova udesno i ulijevo) nije dopušteno više od 10 °.

Za uklanjanje pumpe servo upravljača prilikom popravka:

- nagnite kabinu u prvi položaj (42 °);

Odvijte magnetni čep i ispustite ulje iz kućišta upravljača; za potpunije pražnjenje okrećite upravljač dva ili tri puta iz jednog krajnjeg položaja u drugi;

- odvojite cjevovode niskog i visokog pritiska od pumpe;

- odvojite cjevovod koji povezuje ekspanzijski spremnik s lijevom vodovodnom cijevi;

- uklonite pričvrsne vijke pumpe.

Izvadite pumpu.

Za rastavljanje i provjeru pumpe:

- uklonite poklopac rezervoara i odvrnite filter iz razvodnika;

- odvrnite pričvrsne vijke i uklonite spremnik sa razdjelnikom, izvadite cijev;

Provjerite ravnost površine ležaja kolektora na kontrolnoj ploči. Ravnost navedene površine nije dopuštena više od 0,1 mm sa hrapavošću od 6,3 nm. Ako se utvrdi veća neravnina, potpornu površinu kolektora treba glodati uz naknadnu provjeru na ploči i zamijeniti paronitnu brtvu;

Ugradite pumpu u škripac tako da joj je osovina vertikalna, zupčanici spušteni, odvrnite četiri zavrtnja i, sprečavajući da premosni ventil ispadne, uklonite poklopac pumpe;

Provjerite stanje brtvene površine sjedala visokotlačnog voda.

Ako je naznačena površina znatno komprimirana, što može prouzrokovati curenje, uklonite sjedalo svornjakom M6, prethodno presekavši navoj u njemu. Stavite mast u provrt sjedala kako biste spriječili ulazak iverja u ventil. Koristite trn kada pritiskate novo sjedalo;

Provjerite lakoću i glatkost premosnog ventila u otvoru poklopca pod vlastitom težinom. Prilikom provjere potrebno je ukloniti oprugu ventila. Ako je potrebno, isperite ventil i otvor na poklopcu acetonom, čisteći njihove radne površine od prianjajućih stranih čestica ili neravnina.

Ventil i poklopac odabiru se pojedinačno u tvornici, pa nemojte rastavljati ovaj par (razmak u njemu na novoj pumpi je 0,013 ... 0,023 mm).

Ako se u ovom paru otkrije neprihvatljivo habanje (pumpa ne osigurava potreban protok), kompletno zamijenite ventil i poklopac;

- provjeriti pritisak podešavanja sigurnosnog ventila pumpe i nepropusnost njegovog sjedala.

Provjerite ventil u posebnom uređaju koji vam omogućava dovod ulja pod pritiskom u rupu na njegovom sjedištu, na primjer, postolje za mjerenje tereta MT-60 (Poljska).

Pri pritisku ulja do 7355 kPa (75 kgf / cm 2), propuštanja ispod sigurnosnog ventila su neprihvatljiva. Ako ima curenja, provjerite stanje dijelova ventila. Da biste to učinili, odvrnite sjedište ventila, zadržavajući postojeće podloške, isperite šupljinu u kojoj se nalaze opruga i kugla i provjerite čistoću rupe na sjedištu.

Provjerite cjelovitost opruge i montirajte ventil zatezanjem sjedala momentom od 14,7 ... 19,6 N m (1,5 ... 2 kgf m).

Ventil se treba otvoriti pod pritiskom od 8336 ... 8826 kPa (85 ... 90 kgf / cm 2) i propuštati kontinuiranu struju ulja. Ako se ventil aktivira pri nižem tlaku, uzrok kvara može biti sedimentacija njegove opruge zbog ranijeg pregrijavanja pumpe. U ovom slučaju, kako bi se uklonili naznačeni nedostaci, dopušteno je ukloniti podloške za podešavanje ispod sjedišta sigurnosnog ventila.

Treba imati na umu da uklanjanje jedne brtve debljine 0,5 ili 0,7 mm dovodi do povećanja pritiska za približno 686,5 ili 980,7 kPa (7 ili 10 kgf / cm 2). Ne preporučuje se uklanjanje zadnje brtve ispod sjedala, jer nedostatak brtve može dovesti do spontanog odvrtanja sedla tijekom upravljanja vozilom.

U nedostatku gore spomenutog posebnog uređaja, ispravnost regulacije sigurnosnog ventila može se provjeriti na klupi sklopljenoj s pumpom, uključujući elektromotor snage najmanje 2,5 kW, koji pokreće ispitanu pumpu kroz zupčanik voz. Brzina rotacije vratila pumpe je 600 min -1. U tlačni vod pumpe moraju biti ugrađeni manometar s mjernom granicom od 9807 kPa (100 kgf / cm 2) i ventil. Duljina cjevovoda od ventila do spremnika je najmanje 1 m. Prije provjere pumpe, uključite je 10 ... 15 minuta, postupno povećavajući pritisak ventilom na 4904 ... 5349 kPa (50. .. 55 kgf / cm 2);

- umetnite ventil s oprugom u rupu na poklopcu i još jednom provjerite da li se kreće glatko.

Za sve daljnje operacije rastavljanja i naknadne montaže dijelova crpne jedinice pumpe, treba imati na umu da su stator, rotor i lopatice pumpe u potpunosti odabrani od proizvođača; prilikom rastavljanja nemojte kršiti njihovu cjelovitost, ne zamjenjujte lopatice. Prilikom zamjene statora, rotora i lopatica, instalirajte u kompletu;

Označite relativne položaje distribucijskog diska u odnosu na stator, a posljednji u odnosu na kućište pumpe i uklonite ih iz iglica. Strelica na statoru pokazuje smjer rotacije osovine pumpe;

- uklonite rotor zajedno s lopaticama, vodeći računa da lopatice ne ispadnu iz svojih utora;

Provjerite lakoću i uglađenost kretanja lopatica u žljebovima rotora. Ako na površinama na kojima se spajaju pronađete parove nečistoće ili drugih stranih čestica, uklonite noževe iz žljebova i operite dijelove benzinom;

Da biste zamijenili ležajeve ili manžete, ako je potrebno, instalirajte kućište pumpe u škripac tako da je njegovo vratilo smješteno okomito, s zupčanicima prema gore, odvrnite i odvrnite maticu, sprječavajući okretanje prijenosnika; uklonite zupčanik s podloškom i izvadite ključ iz utora osovine, kao i sigurnosni prsten kugličnog ležaja. Pomoću izvlakača uklonite osovinu zajedno s ležajem i prstenom brisača ulja sa kućišta pumpe.

Zamijenite istrošene dijelove i popravite osovinu; provjerite glatkoću rotacije osovine, a zatim instalirajte sigurnosnu kopču.

Prilikom sastavljanja pumpe Ugradite rotor s lopaticama, statorom i upravljačkim diskom prema oznakama nastalim tijekom rastavljanja i strelicom na statoru koja pokazuje smjer rotacije. U tom slučaju, kosa zavojne rupe rotora mora biti okrenuta prema kućištu pumpe.

Prilikom ugradnje poklopca motora s sigurnosnim ventilom, šestougaonik sjedala sigurnosnog ventila mora biti usmjeren prema unutrašnjosti rupe.

Moment pritezanja sjedala sigurnosnog ventila je 14,7 ... 19,6 Nm (1,5 ... 2 kgfm).

Pri zatezanju vijaka poklopca pumpe, obratite pažnju na pravilno postavljanje prirubnica za rezervoar pumpe. Njihovo međusobno neusklađivanje nije dozvoljeno.

Uključite popravljenu pumpu na klupi koristeći ulje P ili turbinu T n -22 u režimu navedenom u tabeli. 44.

TABELA 44

u kombinaciji sa hidrauličkim pojačivačem. Radni parovi: vijak s maticom na kružnim kuglicama i klipni nosač koji zahvaćaju zupčasti sektor osovine bipoda
Omjer brzine upravljanja	20
Vozite od osovine stuba upravljača s volanom do upravljačkog mehanizma	preko osovine propelera i ugaone transmisije
Kutni prijenosni odnos	1
Pumpa servo upravljača	ploča, dvostrukog djelovanja, rotacija lijevom stranom
Pogon pumpe servo upravljača	zupčanika, od radilice motora
Prenosni odnos pogona pumpe	1,25

Vrijeme, min	Pritisak ulja, kPa (kgf / cm 2)	Frekvencija rotacije vratila pumpe, min -1
1	147,1 (1,5)	845
2	490 (5)	845
3	980,7 (10)	1270
5	1961,4 (20)	1680
3	2942,1 (30)	2600

U tom slučaju temperatura ulja treba biti 45 ... 50 ° C. Kratkotrajni porast temperature na kraju naleta dozvoljen je do 55 ° C.

Nakon rada u pumpi, provjerite:

Protok pri brzini vratila pumpe od 600 min -1 i 2000 min -1 i pritisku od 5394 kPa (55 kgf / cm 2) mora biti najmanje 9 1 / min, odnosno 13 ... 17 1 / min (vrijeme ispitivanja ne duže od 30 od);

Tlak u ispusnim komorama pumpe pri brzini rotacije 600 min -1 i zatvorenom izlazu treba biti 8334 ... 8826 kPa (85 ... 90 kgf / cm 2) (vrijeme ispitivanja ne više od 15 s) ;

- prisustvo vibracija, oštre buke, pjene u rezervoaru nije dozvoljeno;

- curenje ulja kroz priključne tačke i brtvu osovine pumpe nije dozvoljeno.

Nakon ispitivanja, ispraznite ulje i isperite filter pumpe.

Besprijekoran rad upravljača određuje se ispravnošću elemenata koji su u njemu uključeni, kao i ispravnim radom ostalih sastavnih jedinica automobila, pa bi pri utvrđivanju uzroka kvara na sistemu upravljanja trebao imajte na umu da su razlozi pogoršanja stabilnosti automobila (automobil ne "dobro drži put"):

- nepravilno balansiranje točkova;

- nedovoljan ili različit pritisak u gumama;

- zazor u ležajevima glavčine i nepravilno zatezanje matica koje pričvršćuju točkove za glavčine;

- kvar amortizera;

- nepravilna ugradnja upravljanih kotača (uglovi ugradnje i nožni prsti ne odgovaraju preporučenim).

Razlozi pogoršanja samopovrata upravljanih kotača u neutralni položaj (vozač je prisiljen cijelo vrijeme prisilno ih vraćati u srednji položaj) mogu biti:

- nedostatak podmazivanja i veliko trenje u zglobovima zglobova upravljača;

- nedovoljan pritisak u gumama.

Povećani napor upravljanja može biti uzrokovan:

- nedovoljan pritisak u gumama;

Nedostatak podmazivanja u osovinskim čvorovima zglobova upravljača (posebno u potisnim ležajevima), u glavčinama kotača i zglobovima upravljačke šipke;

- izvlačenje ležajeva glavčine prednjeg točka;

- izvlačenje ležajeva stuba upravljača.

Ako nađete bilo kakav nedostatak u sistemu upravljanja, nemojte žuriti s rastavljanjem njegovog mehanizma. Pokušajte prvo utvrditi mogući uzrok kvara ili kvara. Imajte na umu da nepotrebno rastavljanje upravljača ili pumpe može dovesti do curenja i ozbiljnijih problema. Demontažu i ponovnu montažu upravljačkog mehanizma i pumpe smije izvoditi samo kvalificirani mehaničar u potpunoj čistoći.

TABELA 43

MOGUĆE KVAROVE UPRAVLJAČKOG SISTEMA I METODE NJIHOVE ELIMINACIJE

Uzrok kvara	Metoda eliminacije
Nestabilno kretanje automobila na cesti (potreban je redoviti dodatni rad upravljača da bi se održao ovaj smjer kretanja)
Povećana slobodna igra upravljača	Podesite slobodan hod na upravljaču
Dijelovi vijčanog para upravljačkog mehanizma su istrošeni	Zamijenite komplet kugličnih vijaka
	Podesite zatezanje matice
Oštećene su unutrašnje brtve upravljača	Zamijenite neispravne dijelove brtve
Nedovoljan ili neravnomjeran rad hidrauličkog pojačivača
Zrak u sistemu (pena u rezervoaru, mutno ulje)	Uklonite zrak. Ako se zrak ne može ukloniti, provjerite nepropusnost svih priključaka, uklonite i operite filter, provjerite cjelovitost filtarskih elemenata i brtvila ispod razdjelnika, kao i spremnika pumpe. Uvjerite se da je ležajna površina razdjelnika ravna i da su prirubnice za lijepljenje poklopca i kućišta pumpe pravilno poravnate (za ugradnju spremnika pumpe) * ... Provjerite nepropusnost četiri pričvrsna vijka razdjelnika i, ako je sve gore navedeno, napunite uljem i ponovno ispustite sistem.
Pretjerane smetnje u upravljaču	Podesite mehanizam upravljanja pomoću vijka za podešavanje, dovedite silu na obod upravljača u normalu
Pumpa ne razvija potreban protok zbog začepljenja filtra ili habanja dijelova crpne jedinice	Isperite filter i rastavite pumpu da biste provjerili njene dijelove. Zamenite pumpu ako je potrebno
Povećana unutrašnja curenja ulja u upravljaču zbog habanja ili oštećenja unutrašnjih brtvila	Rastavite mehanizam, zamijenite brtvene prstenove ili druge oštećene brtvene elemente
Prekidni zaglavljeni premosni ventil zbog onečišćenja	Rastavite pumpu, isperite premosni ventil i otvor na poklopcu pumpe acetonom, čisteći njihove radne površine od izraslina i stranih čestica
Propušta nepovratni ventil upravljača	Uklonite curenje nepovratnih ventila
Labavo zatezanje matice potisnih ležajeva vijka upravljačkog mehanizma	Podesite zatezanje matice
Opruga sigurnosnog ventila upravljača izvan poravnanja ili curenje ventila zbog nečistoće ili ureza	Podesite ventil, uklonite curenje
Potpuno odsustvo pojačanja pri različitim brzinama rotacije radilice motora
Sjedalo sigurnosnog ventila pumpe se olabavilo ili je opruga ventila slomljena	Rastavite pumpu, zavrnite sjedalo ili zamijenite oprugu ventila
Zaobilazni ventil premosnice ili kvar nepovratnog ventila upravljača	Rastavite pumpu i isperite ventil, uklonite curenje nepovratnog ventila
Slomljena opruga sigurnosnog ventila upravljačkog mehanizma	Zamijenite oprugu i podesite ventil
Napor na upravljaču nije isti kada se okreće lijevo i desno
Oštećene su unutarnje brtve vijka i klip upravljača	Zamijenite neispravne dijelove vijaka i brtve klipa
Zastoji upravljača u zavojima
Zaglavljivanje kalema ili klipnih reakcija u tijelu ventila servo upravljača	Uklonite zaglavljivanje, isperite dijelove
Istrošenost dijelova spoja vijka za podešavanje s osovinom dvonošca ili zupčanika upravljačkog mehanizma	Podesite aksijalni zazor u zglobu odabirom podloške za podešavanje. Ako je zupčanik istrošen ili je spoj vijka za podešavanje sa osovinom dvonošca veći od dopuštenog, zamijenite zupčanik upravljača
Buka udaraca u kormilarskom mehanizmu ili osovini vijka stuba upravljača
Povećana zračnost u upravljaču	Podesite zazor pomoću vijka za podešavanje
Matice vijaka dvonošca upravljača nisu zategnute	Pritegnite matice
Matice klinova koji pričvršćuju vilice osovine vijka nisu zategnuti ili je istrošen spoj klina	Pritegnite matice. Zamijenite istrošene dijelove
Povećana buka tokom rada pumpe
Nedovoljan nivo ulja u rezervoaru pumpe	Normalizirajte nivo ulja u rezervoaru pumpe
	Isperite ili zamijenite filter
Zrak u hidrauličkom sistemu (pena u rezervoaru, mutno ulje)	Uklonite zrak
	Ispravite savijeno ili zamijenite brtvu
Izbacivanje ulja kroz sigurnosni ventil na poklopcu rezervoara pumpe
Izuzetno visok nivo ulja u rezervoaru pumpe	Dovedite nivo ulja u normalu
Začepljen ili oštećen filter pumpe	Isperite ili zamijenite filter
Razdjelnik je savijen ili mu je brtva uništena	Uklonite savijenu ili zamijenite brtvu, ispustite zrak iz sistema
Stalni pad nivoa ulja u rezervoaru pumpe
Ulje curi u motor zbog oštećenja ogrlice valjaka pumpe	Izvadite pumpu iz motora i vratite brtvu
Slom prednjeg poklopca upravljačkog mehanizma (u hladnoj sezoni)
Hidraulični sistem upravljanja je napunjen uljem što kartica za podmazivanje ne preporučuje	Vratite poklopac. Napunite uljem koje odgovara tabeli podmazivanja
Zamena sezonskog servisa nije izvršena	Vratite poklopac. Zamijenite ulje za sezonu
U ulju je bilo vode (ili je u njega ušlo tokom rada), a čepovi leda su nastali tokom dugotrajnog parkiranja na hladnom s isključenim motorom.	Vratite poklopac, zamijenite postojeće ulje u sistemu uljem testiranim na vodu, uklonite zrak iz sistema. Vrsta ulja mora odgovarati sezoni!

Svaka sila može biti praktično beskorisna, a ponekad i vrlo štetna ako nije usmjerena tamo gdje je potrebna. Dakle, kakva god bila snaga i nosivost Kama automobila, to ne znači ništa bez normalne kontrole. Svi upravljački KamAZ mogu se podijeliti u glavni sklop:

Volan;
- upravljački stup;
- upravljački mehanizam;
- vuča.

U akciji, izgleda ovako. Vozač okreće upravljač, koji je s jedne strane učvršćen na osovinu koja prolazi unutar glavne cijevi stupa. S druge strane, upravljački stup KamAZ završava se kardanskim zglobom, koji omogućava prijenos rotacije na sljedeće vratilo, koje nije poravnato s osovinom stupa. U ulozi "slijedeće osovine" najčešće djeluje vijak - dio upravljačkog mehanizma, koji, rotirajući, prisiljava klip da pomiče stalak.

Treba imati na umu da je na gotovo svim modelima Kama automobila upravljački mehanizam KamAZ, a ne potisak, u kombinaciji s hidrauličkim sistemom s pojačanim pogonom, koji vam omogućuje smanjenje sila koje vozač primjenjuje, i djelomično neutralizira udarce leđima (pri udaranju o prepreke ili kada je točak probušen). O GUR KamAZ-u možete saznati više iz drugih odjeljaka na našoj web stranici.

Pomak regala prisiljava dvonožca da se pomiče, nakon čega se odgovarajući štap upravljača KamAZ počinje pomicati, djelujući na osovinice i time prisiljavajući kotače da se okreću.

Prirodno, gornji opis je vrlo pojednostavljena verzija procesa koji se javljaju tokom prijenosa naredbe s upravljača na upravljačke točkove. Štoviše, upravljački mehanizam može imati neke razlike ovisno o modelu. Ali barem će vam ovaj opis dati ideju o tome kako funkcionira upravljačka komaza KamAZ i "nagovijestiti" da kvar bilo kojeg dijela može dovesti do potpunog kvara upravo ove kontrole.

Da se to ne bi dogodilo, pridržavajte se svih pravila rada i održavanja koje nudi proizvođač, a u slučaju kvara zamjenskih dijelova koristite samo visokokvalitetne komponente. Kao što nudi naša kompanija "SpetsMash".

Svi naši proizvodi proizvedeni su prema tehnologiji glavnog proizvođača, a prije puštanja u prodaju testirani su u odgovarajućim strukturama, uključujući MADI. Naručite potrebne komponente za upravljanje KamAZ-om možete e-poštom, telefonom ili direktno na web stranici. Gotovinsko plaćanje je dobrodošlo, međutim, bezgotovinski oblici plaćanja također su u redu s nama. Dostava adrese u Moskvi dogovara se unaprijed, robu šaljemo u regije putem službenih prevoznika.

Upravljački mehanizam KamAZ

1 1/60434/21 Vijak M8-6gh20
2 1/05166/77 Opružna podloška 8
3 5320-3401079-01 Prednja podloška

4 864201 O-prsten
5 853512 Matica M25h1,5-6N
6 5320-3401373 Podložna opruga
7 1/21647/21 Matica M10h1,25-6N
8 1/05168/73 Opružna podloška 10
9 (819705K1) Ležaj
9 (819705K1) Ležaj
9 5320-3401120 Ležaj
10 53212-3400020 Upravljački mehanizam, u zr
11 5320-3401710 Kutni reduktor, u zr
12 5320-3401090 Bipod
13 853021 Vijak M14h1,5-6gh90
14 251648 Matica M14h1,5-6N OST 37.001.197-75
15 1/07964/01 Podesiva ivica 3x20
16 1/13069/21 Vijak M10h1,25-6gh30
17 1/05168/73 Opružna podloška 10
18 251648 Matica M14h1,5-6N OST 37,001.197-75
19 5320-3401082 Bočni poklopac
20 864227 O-prsten
21 864204 O-prsten
22 862803 Potisni prsten
23 5320-3401140 Podloška za podešavanje
24 5320-3401163 Vijak za podešavanje
25 5320-3401176 Potisna podloška
26 5320-3401065 Osovina dvonošca
27 5320-3401015-10 Carter
28 864223 O-prsten
29 5320-3401371 Premosni ventil
30 5320-3401377 Poklopac ventila
31 5320-3401529-10 Donji poklopac
32 5320-3401076 Čaura kartera
33 864141 Manžeta
34 862812 Prsten potisne čaure
35 862509 Potisna podloška
36 864145 Manžeta vanjske brtve
37 5320-3401033 Potisni brtveni prsten
38 2101-2401046 Magnetski utikač, u zr
39 5320-3401417 Vijak za ispust
40 5320-3401411 Klip za stalak
41 5320-3401038 Kuglična matica
42 864707 Zaptivna kugla
43 5320-3401179 Utor s kugličnom maticom
44 5320-3401415 Brtveni prsten u kalupu - klipovi
45 864201 O-prsten
46 1/35466/21 Stud M10h1,25h20h35
47 1/21647/21 Matica M10h1,25-6N
48 864207 O-prsten, upravljački mehanizam
49 5320-3401391 Odstojni prsten
50 5320-3401361 O-prsten vijak za upravljanje
51 5320-3401403 Plutajuća čahura
52 5320-3401359 Vijak
53 1/13438/31 Vijak M10h1,25-6gh50
54 379432 Pečat
55 258226 Kotve
56 4310-3401780 Poklopac vijka za podešavanje sigurnosnog ventila
57 853034 Vijak M10h1,5-6gh65

Upravljački mjenjač KamAZ

1 853310 Ukosnica M10h1,5h20h35
2 864203 O-prsten upravljača
3 5320-3401791 čahura
4 5320-3401717 Kućište reduktora
5 4310-3401751 Pogonski zupčanik
6 5320-3401753 Zaptivka za podešavanje
7 53212-3401737 Pogonski zupčanik
8 6-205K ležaj
8 6-205K ležaj
8 864709 Kuglični ležaj sa dubokim utorom
9 864213 O-prsten
10 4310-3401745 Kućište pogonskog zupčanika
11 853512 Matica M25h1,5-6N
12 4310-3401741 Zaštitni poklopac
13 5320-3401740 O-prsten
14 862804 Manžetna, assy
15 853635 Ravna podloška 27x34x1
16 5320-3401746 Ogrlica, assy
17 864113 Okovratnik 22x34,5, assy
18 853354 Vijak M8-6gh30
19 1/05166/73 Opružna podloška 8
20 5310-3401721 Poklopac kućišta
21 864245 O-prsten
22 5320-3401719 Potisni poklopac
23 864201 O-prsten
24 862801 Potisni prsten
25 50110 Ležaj
25 864705 Ležaj
26 5320-3401743 Odstojna čahura
27 110 Ležaj
27 864706 Ležaj

Stup upravljača KamAZ

1 5320-3422027 Utikač

2 704902K6US10 Iglasti valjkasti ležaj s jednim vanjskim prstenom TU 37-006-065-74
2 864710 Iglasti ležaj

3 862806 Prsten B 62 GOST 13943-68

4 864202 Brtveni prsten poprečnog dijela upravljača

5 5320-3422039 Poprečni zglob za osovinu propelera
6 5320-3422038 Jaram s prorezima
7 5320-3422051 Držač O-prstena
8 5320-3422047 O-prsten
9 5320-3422049 Potisni prsten
10 5320-3422034 Vilica sa zavojnom čahrom, u az
11 5320-3403066 Prirubnica za pričvršćivanje stupa
12 5320-3402015-01 Volan, assy
13 5320-3402060-10 Poklopac upravljača, gornji
14 1/07268/11 Matica M22h1,5-6N
15 862805 Potisni prsten
16 5320-3444049 Ekspanzijski prsten kugličnih ležajeva
17 636906S17 Ležaj
17 636906S17 Ležaj
17 864731 Kuglični ležaj upravljačkog stupa, u zr
18 5320-3444032 Osovina stupa, assy
19 5320-3444022 Stubasta cijev, assy
20 5320-3444044 Držač O-prstena upravljačkog stupa, assy
21 853649 Brava 27.5
22 853520 Matica M27h1,5-6N

23 1/05166/73 Opružna podloška 8
24 1/60434/21 Vijak M8-6gh20
25 5320-3444010 Stup upravljača, u zr

26 1/05168/73 Opružna podloška 10
26 1/05168/73 Opružna podloška 10

27 1/59705/21 Vijak M10h1,25-6gh20
28 1/03892/01 Vijak M5-6gh8
29 5320-3402064 Poklopac upravljača, donji
30 1/32718/01 Vijak M4-6gh8
31 1/11953/73 Opružna podloška 4
32 5320-3403068 Poklopac prirubnice
33 5320-3403071 Zaptivka poklopca prirubnice
34 1/59707/31 Vijak M10h1,25-6gh25
35 5320-3422023 Klin
36 5320-3422010 Kardansko vratilo, assy
37 1/61008/11 Matica M8h1,25-6N
38 1/60432/21 Vijak M8-6gh16
39 5320-3403009 Nosač za montiranje na stupac, u zr
40 1/05196/01 Ravna podloška 8x17
41 1/05166/77 Opružna podloška 8
42 1/07342/01 Podesiva ivica 2x15