Most ispod kojeg je leteo Valerij Čkalov. Jedini pilot koji je mogao preletjeti most na mlaznom avionu O magičnoj moći umjetnosti

Most ispod kojeg je proleteo Valerij Čkalov Ko u našoj zemlji ne zna da je Čkalov leteo ispod Trojičkog mosta preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz čuvenog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u vreme Čkalovskog Trojstveni most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije leteo ispod ovog mosta Jednakosti, u to nije nimalo teško uveriti se. Dovoljno je pažljivo i nepristrasno pogledati biografiju V.P. Čkalov i istorija domaćeg vazduhoplovstva. Na osnovu dokumenata, naravno, a ne na falsifikovanim materijalima iz sovjetskih publikacija. Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov leteo ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. Svi kažu da je Čkalov to uradio na borcu Fokker D.XI, ispred svoje buduće supruge Olge Erazmovne. Zbog "nepromišljenosti" je teško kažnjen od komandanta puka I. Antošina - strpan je u stražarnicu! O datumu leta U Podolsku, u Centralnom arhivu Ministarstva odbrane (TsAMO), nalazi se lični dosije poznatog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta tajnost i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U ličnom dosijeu, očekivano, postoji evidencija pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizilazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. vazdušnoj eskadrili" Brijanske vazduhoplovne brigade i nikada nije leteo u Lenjingrad. Nezvanično, ni on nije mogao da obavi takav let. NIJE MOGUĆE letjeti u Lenjingrad bez sletanja i dolivanja goriva na bilo koji od borbenih aviona koji su bili u službi brigade i vratiti se nazad.1928. je kategorički eliminisana! 19. januara 1929. vrata zatvorske ćelije ljubazno su se otvorila Čkalovu po drugi put. Njegov zatvorski dnevnik se i dalje čuva memorijalni muzej legendarni pilot u gradu Čkalovsku, oblast Nižnji Novgorod, gde se lako možete upoznati s njim. Čkalov je demobilisan iz vojske. Nije mogao letjeti ispod mosta 1929. godine. Uzmite u obzir druge datume. Ni jedan izvor ne kaže da je Čkalov leteo ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik. 1925... U Sankt Peterburgu, gde ja živim, postoje tri jedinstvene biblioteke: Ruska nacionalna biblioteka, Biblioteka Akademije nauka i Centralna pomorska biblioteka. Zajedno, ova tri ogromna knjižara u svojim fondovima imaju sve što je o Valeriju Pavloviču ikada objavljeno u našoj zemlji. Svako može pogledati u njih i uvjeriti se lično: u svim njenim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njen muž proletio ispod mosta u Lenjingradu, druga žena Čkalova, Olga Erazmovna. za koje je, prema filmu, Valerij Pavlovič leteo ispod mosta jednakosti, uvek je odgovarala: "Nije leteo sa mnom ...". Između ostalog. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna sreli su se posljednjeg dana 1924.! U svojoj posljednjoj knjizi "Život Valerija Čkalova" iM 1979., Olga Erazmovna je napisala: "...to se dogodilo 1925.", što je u suprotnosti s njenim vlastitim riječima, svim zvaničnim izjavama i ličnim dosijeom V.P. Chkalova. "1925. , demobilisan je od strane suda ”- iz ličnog dosijea br. 268818. Evo još jednog izvoda iz ovog dokumenta: „REČENA U IME RSFSR .. Izlazna sednica 16. novembra (1925.) ... razmatrajući na otvorenom sastanku na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 po optužbi građanina Čkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. septembra 1925. u Lenjingradu, grof Čkalov, na položaju vojnog pilota 1. eskadrile ... i u obavezi da se javi na aerodrom za grupni let za obuku do 3 sata popodne, stigao je u naznačeno vrijeme u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, ali se generalno neprihvatljivo ponašao, vikao, bučio i sl., što je privuklo pažnju prisutnih na aerodromu. Bogdanov kući, Čkalov je usput bio veoma nezadovoljan što je poslat sa aerodroma i nije mu dozvoljeno da leti na aparatima, glasno izrazio svoje negodovanje povicima i gestovima... Ovim postupcima Čkalov je diskreditovao autoritet i čin komandanta-borca ​​Crvene armije, tj. počinio krivično djelo, pa je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA c. Čkalov Valerij Pavlovič na kaznu zatvora sa strogom izolacijom u trajanju od JEDNU godinu, bez uticaja na njegova prava. Uzimajući u obzir prvu osudu Čkalova, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, omladinu i proletersko poreklo, ukloniti strogu izolaciju i smanjiti zatvorsku kaznu Čkalovu na ŠEST meseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" pisalo: "Presuda se potvrđuje". Pijanstvo je uobičajeno u našoj zemlji. A u avijaciji RKKAF-a tih godina, općenito, općenito i sveprisutno - naslijeđe građanski rat kada je zbog nedostatka benzina trebalo motore dotrajalih kovčeg aviona napuniti mješavinom alkohola i etra. U 1. eskadrili Crvene zastave, mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove „Valery Chkalov. Legenda avijacije" (M 2005). Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili im davali petnaest dana. A onda 6 meseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeva opijanja bila izvanredna. Kuvano, vidite, po komandi ... 1926 ... Godine 1926. V.P. Čkalov praktično nije servirao. Najprije je sjedio u "Ispravdomu", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove vojskovođa i vojnih kancelarija, pokušavajući da se oporavi od služenja vojnog roka. Upornost se isplatila. Kako slijedi iz njegovog ličnog dosijea: „... 1926. godine primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili...“. Nakon restauracije, Čkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", u tom periodu imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kada je ponovo počeo da leti, Neva je već bila okovana ledom A. Kako je rečeno, Čkalov je preleteo vodu. 1926. nestaje. 1927… Od januara do proleća na Nevi je led. Prva četvrtina je nestala. Čkalov je 24. marta tokom treninga doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službeno saslušanje. Čkalov je, naravno, privremeno suspendovan iz letenja. U maju je za njega zatražena još jedna službena karakteristika, a već u junu pilot je poslan na obuku u Lipeck. Odakle, naravno, ni na koji način nije mogao doleteti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio oženjen O.E. Čkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njen muž ispod mosta na Nevi "nije letio s njom". Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao da proleti ispod mosta jednakosti tek 1925. Na ozbiljnu kaznu Čuveni "tata" - I.P. Antošin, komandant 1. Crvene zastave, NIJE KAZNIO ni za jedan let ispod Čkalovskog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antošin „Prvi letovi u eskadrili“, M. 1969) on ne pominje ni jednu jedinu reč o Čkalovljevom letu ispod mosta na Nevi. Štaviše, cijeli život je tvrdio da je za ovaj let čuo samo od trećih lica. Nakon Čkalovljevog hapšenja u novembru 1925. godine, Antošin je poslat na dalju službu u Turkestan. Dakle, pod Antošinom, Čkalov nije leteo ispod Mosta jednakosti. Naročito 1928. Pogrešno se navodi da je V.P. Čkalov je doleteo ispod mosta u lovcu Foker

V.P. Čkalov (drugi slijeva) među kolegama. Prvi lijevo - mehaničar Ivanov

U ličnom dosijeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježena nikakva kazna za letenje ispod mosta. Tu se pojavljuju mnoge kazne: - “Sudske i disciplinske kazne, objavljene u naredbi djelimično i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je podvrgavan disciplinskim sankcijama... – Kao član RKSM-a je „isključen na 6 mjeseci zbog nediscipline“. U ličnom dosijeu nema podataka o vraćanju u RKSM... Kazna ima mnogo... Ali kazne za neovlašćeni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nisu među njima. Uopšte! Ni u jednoj godini njegove službe! U ličnom dosijeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježena nikakva kazna za letenje ispod mosta. Tu se pojavljuju mnoge kazne: - “Sudske i disciplinske kazne, objavljene u naredbi djelimično i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je podvrgavan disciplinskim sankcijama... – Kao član RKSM-a je „isključen na 6 mjeseci zbog nediscipline“. U ličnom dosijeu nema podataka o vraćanju u RKSM... Kazna ima mnogo... Ali kazne za neovlašćeni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nisu među njima. Uopšte! Ni u jednoj godini njegove službe! O svjedocima muhe Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bela dana kod Letnje bašte, Petropavlovka, nasipi su uvek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Niko! Zvanično je registrovano da je 106 ljudi vuklo sa V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum, kada je Lenjin vukao balvan, lako su lažni pomoćnici lagali.Ali nije bilo svedoka Čkalovljevog leta ispod mosta! Nema pravih očevidaca, nema „sinova poručnika Šmita. Za tačan datum raspon ispod mosta NE POSTOJI Nema! Let aviona ispod mosta šta je onda ono što je sada zapanjujući fenomen, senzacija! O ovakvom događaju trebale su pisati sve novine. Ovde su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izveštavale o prolasku pomorskog pilota, potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske novine su sa istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Severne direkcije Civilne vazdušne flote Jevgenija Borisenka tokom snimanja filma "Valerij Čkalov". Borisenko je četiri puta leteo ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKADA NIJE pisao NIKAKVE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis. O opisima leta Svi opisi Čkalovljevog leta ispod mosta preko Neve koji postoje u literaturi (a ima ih samo 3-4) datirani su znatno kasnije od 1940. godine. To jest, dali su ih autori koji gledao film "Valery Chkalov". A svi ovi opisi prepričavaju kadrove iz filma... Niko od autora nije bio svjedok tog leta. O budnom OGPU-u i komandi Ratnog vazduhoplovstva LenVO-a Da bi leteo ispod mosta jednakosti, Čkalov je morao da izgradi prilaz sa strane Smolnog. Navodno je nekoliko puta pokušao na rasponu mosta. Odnosno, kružio je preko Smolnog, preko Liteinija, gde se nalazilo rukovodstvo OGPU, preko Špalerne, gde je bio zatvor OGPU, i kuće Politkatoržana, u kojoj je živeo čitav vrh boljševičkih vlasti grada. . Nakon takvog leta trebalo je barem suđenje u OGPU. Ali zar moralno nestabilni pilot Čkalov, izbačen iz RKSM, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, nije planirao da bombarduje Smolni? Pucati na članove partije-lenjiniste? Zar se niste hteli osvetiti za hapšenje, da istresete svoj bes? Ništa od toga se nije dogodilo. Nije bilo takvog suđenja. Nakon Trojstva je Dvorski most. Nakon što je proletio ispod mosta Jednakosti, Čkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Upravo preko puta Dvorskog trga, gdje je iz prvih godina Sovjetska vlast sjedište zračnih snaga LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao da uradi i tokom probnih vožnji. Da li je moguće da se niko iz komande RV LenVO nije zainteresovao. kakav to lovac buči ispod njihovih prozora, grubo kršeći zabranu letenja vojnih aviona iznad Lenjingrada? Ali u njegovom ličnom dosijeu nema podataka o kazni Čkalova za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji zračnih snaga LenVO. O magičnoj moći umetnosti Temeljno i sveobuhvatno proučavanje bibliotečkih zbirki danas nam omogućava da sa apsolutnom tačnošću konstatujemo da pre 1939. godine nije bilo NIJEDNE publikacije o bekstvu V.P. Čkalov nije postojao ni pod kojim mostom. Prva priča o bekstvu V.P. Čkalov ispod, imajte na umu, mosta "Troicki" pojavljuje se ... u "Roman-Gazeta" br. 13/1939. Časopis je objavio priču pisca početnika G. Bajdukova pod nazivom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valerija Čkalova". U ovom opisu, Čkalov leti ispod mosta iz visokih poletnih pobuda. raznobojan, Detaljan opis Odlomak završava frazom da se umorni, ali samozadovoljni pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije leteo ispod mosta. Iz Roman-Gazete je opis leta prešao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime V.P. Čkalova knjiga „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče (1939) Ali vratimo se scenariju. Reditelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za izbacivanje Čkalova iz ratnog vazduhoplovstva takođe su bili nejasni. Scenario za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se Mihailu Kalatozovu (pravo ime Kalatozišvili) nije dopao. Kako je scena leta u filmu dobila viteško-herojski izgled - za srce voljene žene! - instaliran iz izvora. Izvanredan istoričar, borbeni pilot Ratnog vazduhoplovstva, učesnik Drugog svetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspeo je svojevremeno da pronađe članove te filmske ekipe. I rekli su mu ko je autor ovog obrta: Jednom u sobi za pušenje, u pauzi snimanja, piloti koji su savetovali film ispričali su detalje o tome kako su piloti leteli ispod Trojstvenog mosta još u carsko vreme. O tome su bile legende među avijatičarima. Kalatozov je sjedio sa nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, prema njegovoj viziji, scenario je još jednom prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz Ratnog vazduhoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene. Od tada je ovaj režiserov izum otišao "u narod". Poput toga kako su snimci "upada na Zimsku palatu" iz Ajzenštajnovog filma "Oktobar" počeli da promiču kao dokumentarna hronika. Čuveni pilot i prijatelj Čkalova, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo, tvorac mita o "letjenju ispod mosta", kasnije je priznao: "O tome mi je sam Čkalov pričao! .." . Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i sam to nije mogao vidjeti ... V, P letjeli su ispod takvog mosta preko rijeke Vjalke. Čkalov 26. februara 1930

O istini života Godine 1939, nakon smrti V.P. Čkalova, u izdavačkoj kući "Dječija književnost" Centralni komitet Komsomola izdao je vrlo zanimljiva knjiga: Valery Chkalov, Hero Sovjetski savez„Visoko iznad zemlje. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Chkalove. U njemu je Olga Erazmovna svojom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima V.P. Čkalov je doleteo ispod mosta. I pod kojim mostom: „Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič se vratio nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i pogledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda osoba koja je upravo doživjela veliku opasnost i još ne vjeruje da je ponovo u svom rodnom, poznatom okruženju - Da li vam se nešto dogodilo? Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se: - Ništa, ništa. Idi na posao, zakasnićeš, reći ću ti uveče. Zapravo, ove "sitnice" su izgledale ovako. Avion je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska magla ga je pritisnula na zemlju, krila su mu bila zaleđena, unaokolo je bila šuma. Nedaleko je željeznički most kojim je išao voz, koji je blokirao put do jedine i jadne sličice sletišta. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovo malo spasonosno ostrvo, leteći ... ispod luka železničkog mosta. U svojoj najnovijoj knjizi Olga Erazmovna je bila iskrenija: „Nekako su on i mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom nova nesreća! Vratio se kući u modricama. "Ne mogu da verujem da sam kod kuće, živ", rekao mi je kada sam se vratio iz škole. Prvi put sam video da je Čkalov izgubio živce, kako se kaže. Poletevši iz Novgoroda, zapao je u teške meteorološke uslove. Avion je bio zaleđen i nije bilo moguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila se protezala željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora prinudno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa za uštedu sopstveni život, ali Valery je ovu opciju odmah odbio. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život mašine, kao za svoj, do poslednjeg. Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio voz. Iznenada, ispred nas je bljesnuo most. Već mu je bilo na dohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među ruševinama aviona. Posebna komisija je utvrdila da bi se, da je pilot pokušao izabrati drugu opciju za prinudno slijetanje, automobil zabio u željezničku platformu i smrt posade bi bila neizbježna ”(O.E. Chkalova „Život Valerija Čkalova” , M. 1979). Ovaj most se nalazi u blizini stanice Vjalka, koja se nalazila na 225 km pruge Oktjabrskaja Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne. Godine 1929. V.L. Corwin (po majci, prezimenu, po ocu - Kerber) u vlastiti stan dizajnirao i izgradio avion amfibiju. Tokom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donskog hidroavijacionog odeljenja Belih, radio je u fabrici aviona Taganrogr, gde su popravljani avioni Dobroarmije. Nakon rata, Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekat hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u dizajnera. A onda je počeo da pravi auto u svom stanu. Pomagao mu je diplomac Instituta za komunikacije V. B. Šavrov. Kada su radovi privedeni kraju, Korvin se bojao da će njemu, bivšem belogardejcu, vlasti pripisati izgradnju aviona kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac aviona svom pomoćniku Šavrovu predložio da se letelica prosledi kao njegova, a zatim da se obrati Osoaviahimu severozapadnog regiona sa zahtevom za finansiranje završnog rada. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Vodozemac je dobio indeks Sh-1 (fotografija na splash screen-u) i Walter motor od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Ispostavilo se da je avion bio uspješan. Šavrov je odmah postao poznati konstruktor aviona, međutim, do kraja života nije uspeo da stvori nijedan od svojih serijskih aviona. Korvin nije sve ovo video. On je uhapšen. Državni testovi su obavljeni u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V. Glagolev. U februaru 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zaglavio u Borovičima zbog lošeg vremena. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je povučen u Moskvu, a Osoaviakhimu iz Sjeverozapadnog regiona ponuđeno je da sam pokupi njegov automobil. Ivanov je, kao i Valerij Pavlovič, bio veliki pijanac (za nekoliko godina će biti otpušten iz Osoaviakhima zbog redovnog pijenja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavljali u vagonu-restoranu, ali kada je voz stigao do Boroviča, more je već bilo do koljena. Uprkos snježnim padavinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj oblačnosti, ukrcali su se u avion i, suprotno savjetu da ne lete, poletjeli. U početku je sve išlo dobro, ali što su se dalje udaljavali od Borovičija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov nije ni pokušao da se izdigne iznad oblaka - nije savladao umjetnost instrumentalnog leta. Mogao je da se kreće samo po zemlji. I tako je morao da pritiska kola sve niže i niže na zemlju, da ne bi izgubio iz vida prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskom nivou. Valerij Čkalov je kasnije voleo da priča o tome svojim slušaocima: „Jednom jednog maglovitog dana bio sam primoran da podignem ledenu amfibiju na desetine stepenica ispred parne lokomotive, preskočio je i, ne dodirujući snegom prekrivene krovove kola sa skijama, nestala su iza repa voza u ledenoj magli." Lokomotiva je jurila naprijed, osvijetlivši prostor snažnim farom, na vrijeme smo uspjeli primijetiti njegovu svjetlost. Ali, preskočivši voz, posada Š-1 je konačno shvatila da svakog minuta sustižu voz koji je išao ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegovog posljednjeg automobila. Sa svom voljom! Morao sam sjesti. Počeli su da traže mesto za sletanje. Kod sledećeg železničkog mosta proleteo je odgovarajući nasip. Čista je dozvoljavala sletanje, ali je u nju bilo potrebno ući sa strane željezničkog mosta. Okrenuvši se, Čkalov je poveo vodozemca da sleti, pokušavajući da preleti što niže preko platna kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kada je drugi voz iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći samo zaronima ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza, uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na ponovni ulazak. Uključujući motor, Chkalov je ubacio automobil u skretanje, istovremeno pokušavajući da dobije visinu. Ali zaleđeni avion tvrdoglavo nije išao gore. Ispred na stazi je bio željeznički peron i semafor koji je virio. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije bi komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrdila da bi udarac u platformu bio fatalan za posadu). Udarac krila o semafor razbio je automobil u komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši sebi od preživljenog, Ivanov i Čkalov su se previli i pješke krenuli do stanice Vjalka, a zbog pada aviona pokrenut je krivični postupak. Tokom istrage, posada je oslobođena optužbi. U letnoj knjizi V.P. Čkalova br. 279, koju je izdala Glavna direkcija civilne vazdušne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. jula 1933. godine, ova katastrofa je zabilježena uz tekst: „Krivi su vremenski uslovi“. Niti jedan pilot neće pričati o svojim neuspjesima, ali je, očito, zaista želio reći o letu ispod mosta. Najvjerovatnije, Čkalov je o svom letu govorio s priličnom dozom fantazije, zamjenjujući pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove, "priče o otrovanom aerodromu". Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke do Troickog. Svaki avijatičar tih godina znao je za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota pomorske avijacije Fride i Gruzinova.

4. juna 1965, grad Novosibirsk. Ovog dana u gradu je bilo vruće, do podneva na gradskoj plaži na obali Oba bila je gužva.

Odjednom je mirni odmor mještana, iscrpljenih vrućinom, prekinula graja aviona koji se približavao. Borbeni mlazni lovac MiG-17, koji se pojavio kao niotkuda, naglo je spustio visinu. Izravnavši se bukvalno iznad same površine vode, otišao je pravo do Komunalnog mosta. Ljudi na mostu i na nasipu su umrtvljeni čekali rasplet.

Borac je zaronio u metu središnjeg luka mosta, izronio s druge strane, naglo se popeo, izmičući nosače željezničkog mosta, i nestao iz vidokruga čim se i pojavio.

Neko je odahnuo, neko je zapljeskao, a vojnici koji su se odmarali na plaži počeli su žurno da se okupljaju, žureći da prijave događaj.

Ovaj slučaj nije u Ginisovoj knjizi rekorda, nikada nije zabeležen kao zvanični rekord. Međutim, incident nema analoga u istoriji svetskog vazduhoplovstva - niko drugi nije uspeo da proleti ispod mosta u borbenom mlaznom lovcu!

Muka od neba

Rođen je u selu Pjatnica na obali Istre, 60 km od Moskve. Kada je počeo rat, dječak je imao šest godina. Jednom je Valja ugledao dva sovjetska lovca I-16 kako lete iznad njegove kuće bukvalno preko krovova. Kako je kasnije rekao, do tog trenutka u blizini nije vidio ne samo avion, već čak ni lokomotivu.

Taj dan je Vali preokrenuo život - odlučio je da postane pilot. Put do sna započeo je u 10. razredu, kada je Valentin počeo da uči u aeroklubu.

Godine 1953. poslan je u Ukrajinu, u grad Sumi. Tamo je obučavano letačko osoblje. Nakon što je diplomirao, Valentin je upisao školu Armavir. Sa 20 godina, Privalov je već bio poručnik pomorske avijacije na Baltiku. Kada je u vojsci počelo takozvano "smanjenje Hruščova", mladi oficir je ostavljen u avijaciji, ali je poslan da služi prvo u Semipalatinsk, a zatim u grad Kansk. Krasnojarsk Territory.

Valentin je prešao iz pomorske avijacije u kopnenu, ali nije izgubio strast za letenjem. Privalov je pripadao onoj kategoriji pilota entuzijasta kojima je "muka od neba" cijeli život. To je bilo Pjotr ​​Nesterov, bio je osnivač akrobatike Valery Chkalov.

Piloti takvog skladišta uvijek pokušavaju pronaći nešto novo, da urade nešto što niko prije njih nije radio.

Nadmašiti Čkalova

Legenda o Čkalovu je nezamisliva bez njegovog čuvenog leta ispod mosta, koji se često naziva "huliganstvom". Naravno, u tome je bilo elementa huliganizma. Međutim, virtuozni manevri na malim visinama, zvani "Čkalovski", spasili su živote hiljadama sovjetskih pilota, koji su tokom ratnih godina zbunjivali naciste upravo takvim netrivijalnim tehnikama pilotiranja.

Pilot 712. gardijskog vazduhoplovnog puka, Valentin Privalov, smatrao je da je sasvim moguće leteti mlaznim lovcima na način na koji je leteo Čkalov. Glavna stvar je da savršeno savladate svoju tehniku.

Piloti 712. gardijskog vazduhoplovnog puka služili su vežbe protivavionske raketne trupe, imitirajući akcije "vjerovatnog neprijatelja". Da bi to učinili, letjeli su iz Kanska do novosibirskog aerodroma Tolmačevo, odakle su izvodili letove za vježbe. Između letova, piloti su se odmarali na obalama Ob, između mostova - Komunalnog i Železnodoroznog.

Tada je Privalov došao na ideju da doleti Komunalni most, dokazujući da je reaktivna tehnika u dobre ruke neće ustupiti u upravljivosti svojim "prethodnicima".

Jasno je da komanda nikada i ni pod kojim uslovima Privalovu ne bi dala "zeleno svetlo" za "eksperiment", pa je odlučio da deluje na sopstveni rizik i rizik.

Pogled na Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev

Let života

Četiri pilota 712. letjela su u intervalima od 30-40 minuta. Ruta pilota MiG-a Privalova bila je sledeća: Tolmačevo – Barnaul – Kamen na Obiju – Tolmačevo.

Dana 4. juna 1965. Valentin Privalov, nakon što je izvršio zadatak u zoni leta, vratio se na aerodrom po oblačnim uslovima. Dobivši komandu da se spusti, pilot je izašao iz oblaka i ispred sebe ugledao Komunalni most. A onda je odlučio da je to sudbina i poslao borca ​​u njegovom pravcu.

Zapravo, zadatak koji je sebi postavio Valentin Privalov bio je zastrašujući. Brzina lovaca na prilazu mostu bila je 700 km na sat, a bilo je potrebno pogoditi metu luka mosta visine 30 metara i širine 120 metara. Jedno pogrešno kretanje volana - i greška će biti fatalna. I hodaju ljudi po mostu, kamioni, autobusi voze, nasip je pun ljudi.

Štaviše, od Komunalnog mosta do Železnodoroznog je samo 950 metara, odnosno 5 sekundi leta. Da biste izbjegli sudar s njim, morate "svijeću" ići gore, izdržavajući najveće preopterećenje.

Dodatna komplikacija bila je činjenica da se let odvijao iznad vodene površine, ali je upravo ta okolnost Privalova najmanje brinula. Uostalom, počeo je u pomorskoj avijaciji i do savršenstva je znao zamršenosti letenja iznad vodene površine.

Sam Valentin Privalov je rekao da je apsolutno siguran u sebe, u svoju obuku i svoje borbeno vozilo. Primijetio je samo neočekivani efekat - prema svim zakonima fizike, "prozor" mosta kroz koji je pilot morao letjeti trebao bi se povećati pri približavanju meti, ali naprotiv, vizualno se smanjio.

Ipak, MiG-17 je samouvjereno probio ispod mosta, odmah pojurio, nakon čega je ponovo krenuo prema aerodromu.

Vanredno stanje savezničkih razmjera

Valentin Privalov se prisjetio da je sve prošlo tako brzo, lako i glatko da je čak vjerovao da niko nije primijetio njegov manevar.

Sutradan su piloti stigli u štab divizije, gdje je na prvi pogled sve bilo tiho i mirno. Zapravo, trojica Privalovljevih kolega nisu znala da postoji razlog za zabrinutost. Zapravo, u vojnim vlastima bjesnio je neviđeni skandal. Vojska, koja je prisustvovala Privalovljevom bekstvu, javila se komandi, koja je odmah sastavila specijalnu komisiju za istragu vanrednog događaja. U Novosibirsku su kružile nevjerovatne glasine o tome šta se dogodilo - govorili su da je pilot proletio ispod mosta, drugi su tvrdili da je tako odlučio da osvoji srce svoje voljene koja je stajala na mostu.

Hitna situacija je prijavljena samom vrhu, lično Ministar odbrane SSSR-a maršal Rodion Malinovsky.

Sva četiri pilota su uhapšena za svaki slučaj, a Privalov se spremao da bude isključen iz stranke i predat Tribunalu.

U međuvremenu, bilo je i onih koji su se zalagali za Privalova, podržavali pilota Prvi sekretar Novosibirskog regionalnog partijskog komiteta Gorjačev. Činjenica je da je u Novosibirsku radila fabrika aviona, u kojoj su se proizvodili avioni Su, a šef regionalnog komiteta, za koji je proizvodnja aviona bila jedna od najvažnijih stvari, cenio je cool pilote, očajne drznike.

Ocena za "Chkalovshchina" u fabrici Chkalov

Privalov je odveden "na tepih" kod onoga koji je bio u Novosibirsku Maršal vazduhoplovstva Jevgenij Savicki, izvanredan as, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Savicki, otac kosmonaut Svetlana Savitskaya, pilotirao je najsavremenijim vojnim avionima do svog 70. rođendana i takođe je cenio cool pilote. Ali kao šef, nije mogao tolerisati avijacijski huliganizam, pa je Privalovu dao plemenitu grdnju za "Čkalovščinu" koristeći svo bogatstvo velikog i moćnog ruskog jezika.

Pikantan trenutak - razdvajanje se dogodilo u Novosibirskoj fabrici aviona, koja je nosila ime ... Valerij Čkalov.

Kada je Savicki završio, oficiri u pratnji maršala šapnuli su Privalovu: neće biti odmazde, on će ostati u avijaciji.

Nakon toga je Privalovu naređeno da, napusti avion i ponevši sa sobom padobran, krene vozom iz Novosibirska u stalnu dežurnu stanicu u Kansku.

Ministrova "Kazna"

Nedelju dana nakon povratka u Kansk, iz Moskve je stigao telegram sa „presudom” ministra odbrane Rodiona Malinovskog: „Pilot Privalov ne treba da bude kažnjen. Ograničite aktivnosti koje su se obavljale s njim. Ako nije bio na odmoru - posalji ga na odmor, ako je bio - daj 10 dana odmora sa jedinicom.

Kao rezultat toga, Valentin Privalov je pretrpio najtežu kaznu po partijskoj liniji - strogu opomenu sa upisom u registarsku kartu. A u službi su kaznili komandanta puka i načelnika političkog odjela, koji su bili ukoreni.

Pilot Valentin Privalov nastavio je službu u avijaciji, popevši se do čina potpukovnika i do mjesta zamjenika komandanta puka. Možda bi se popeo do čina generala, ali u 42. godini zdravlje mu je narušeno - zbog kardiovaskularne bolesti suspendovan je iz letenja. U vojsci je bilo moguće ostati na poziciji koja nije vezana za letove, ali rođeni pilot je odlučio da se povuče.

Još četvrt veka Valentin Privalov radio je u dispečerskoj službi civilno vazduhoplovstvo godine, gdje mu je uručena počasna značka „Odličan radnik u vazdušnom saobraćaju“.

Godine 1965. nije bilo mobilnih telefona i video kamera, tako da niko nije snimio nevjerovatan let Valentina Privalova. Na internetu postoji samo u obliku foto kolaža.

Tokom proteklih pola veka, niko na svetu nije uspeo da ponovi ono što je uradio sovjetski pilot. Možda je tako najbolje. Da bi uradio ono što je uradio Valentin Privalov, nije dovoljno biti dobar pilot, potrebno je biti rođen da letiš.

MOST ISPOD KOJEG JE PROLETEO VALERI ČKALOV

Ko kod nas ne zna da je Čkalov leteo pod Troickim

most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz čuvenog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, ali malo ljudi zna da je u vreme Čkalovskog Trojstveni most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije leteo ispod ovog mosta Jednakosti, u to nije nimalo teško uveriti se. Dovoljno je pažljivo i nepristrasno pogledati biografiju V.P. Čkalov i istorija domaćeg vazduhoplovstva. Na osnovu dokumenata, naravno, a ne na falsifikovanim materijalima iz sovjetskih publikacija.

Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov leteo ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. Svi kažu da je Čkalov to uradio na borcu Fokker D.XI, ispred svoje buduće supruge Olge Erazmovne. Zbog "nepromišljenosti" je teško kažnjen od komandanta puka I. Antošina - strpan je u stražarnicu!

O datumu leta

U Podolsku, Centralna arhiva Ministarstva odbrane (TsAMO) čuva lični dosije poznatog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta tajnost i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U ličnom dosijeu, očekivano, postoji evidencija pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizilazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. vazdušnoj eskadrili" Brijanske vazduhoplovne brigade i nikada nije leteo u Lenjingrad. Nezvanično, ni on nije mogao da obavi takav let. NIJE MOGUĆE letjeti u Lenjingrad bez sletanja i dolivanja goriva na bilo koji od borbenih aviona koji su bili u službi brigade i vratiti se nazad.1928. je kategorički eliminisana!

19. januara 1929. vrata zatvorske ćelije ljubazno su se otvorila Čkalovu po drugi put. Do danas se njegov zatvorski dnevnik čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Čkalovsku, oblast Nižnji Novgorod, gdje se lako može pronaći. Čkalov je demobilisan iz vojske. Nije mogao letjeti ispod mosta 1929. godine.

Uzmite u obzir druge datume.

Ni jedan izvor ne kaže da je Čkalov leteo ispod mosta 1924. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik.

1925... U Sankt Peterburgu, gde ja živim, postoje tri jedinstvene biblioteke: Ruska nacionalna biblioteka, Biblioteka Akademije nauka i Centralna pomorska biblioteka. Zajedno, ova tri ogromna knjižara u svojim fondovima imaju sve što je o Valeriju Pavloviču ikada objavljeno u našoj zemlji. Svako može pogledati u njih i uvjeriti se lično: u svim njenim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njen muž proletio ispod mosta u Lenjingradu, druga žena Čkalova, Olga Erazmovna. za koje je, prema filmu, Valerij Pavlovič leteo ispod mosta jednakosti, uvek je odgovarala: "Nije leteo sa mnom ...".

Između ostalog. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna sreli su se posljednjeg dana 1924.! U svojoj posljednjoj knjizi "Život Valerija Čkalova" iM 1979) Olga Erazmovna je napisala: "...to se dogodilo 1925.", što je u suprotnosti s njenim vlastitim riječima, svim zvaničnim izjavama i ličnim dosijeom V. P. Chkalova.

“Godine 1925. demobilisan je sudom” - iz ličnog dosijea br. 268818. Evo još jednog izvoda iz ovog dokumenta: “REČENA U IME RSFSR .. Terenska sednica 16. novembra (1925.) ... razmatrajući u otvoreni sastanak na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 po optužbi građanina Čkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. septembra 1925. u Lenjingradu, gr. Čkalov, budući da je bio na poziciji vojnog pilota 1. eskadrile ... i obavezan da se javi na aerodrom za let trenažne grupe do 3 sata popodne. je u naznačeno vrijeme stigao u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, već se općenito nedopustivo ponašao, vikao, galamio i sl., što je privuklo pažnju prisutnih na aerodromu.

Pošto je uhapšen, a potom sa pilotima Blaginom i Bogdanovim automobilom poslat kući, Čkalov je bio veoma nezadovoljan putem što je poslat sa aerodroma i ne dozvoljava da leti na aparatima, glasno je izrazio negodovanje povicima i gestovima...

Ovim postupcima Čkalov je diskreditovao autoritet i titulu komandanta-borca ​​Crvene armije, tj. počinio krivično djelo, pa je stoga komisija za posjete VT LVO OSUDILA c. Čkalov Valerij Pavlovič na kaznu zatvora sa strogom izolacijom u trajanju od JEDNU godinu, bez uticaja na njegova prava.

Uzimajući u obzir prvu osudu Čkalova, dobrovoljno služenje u Crvenoj armiji, omladinu i proletersko poreklo, ukloniti strogu izolaciju i smanjiti zatvorsku kaznu Čkalovu na ŠEST meseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" pisalo: "Presuda se potvrđuje".

Pijanstvo je uobičajeno u našoj zemlji. A u avijaciji RKKAF-a tih godina, to je općenito bilo endemsko i sveprisutno - naslijeđe građanskog rata, kada je zbog nedostatka benzina bilo potrebno napuniti motore pohabanih lijesnih aviona mješavinom alkohola i etra . U 1. eskadrili Crvene zastave, mladi vojni pilot Valerij Čkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove „Valery Chkalov. Legenda avijacije" (M 2005).

Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili im davali petnaest dana. A onda 6 meseci zatvora!.. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeva opijanja bila izvanredna. Kuvano, vidite, na komandu...

1926. ... Godine 1926. V.P. Čkalov praktično nije servirao. Najprije je sjedio u "Ispravdomu", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove vojskovođa i vojnih kancelarija, pokušavajući da se oporavi od služenja vojnog roka. Upornost se isplatila. Kako slijedi iz njegovog ličnog dosijea: „... 1926. godine primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili...“. Nakon restauracije, Čkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", u tom periodu imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kada je ponovo počeo da leti, Neva je već bila okovana ledom A. Kako je rečeno, Čkalov je preleteo vodu. 1926. nestaje.

1927… Od januara do proleća na Nevi je led. Prva četvrtina je nestala. Čkalov je 24. marta tokom treninga doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službeno saslušanje. Čkalov je, naravno, privremeno suspendovan iz letenja. U maju je za njega zatražena još jedna službena karakteristika, a već u junu pilot je poslan na obuku u Lipeck. Odakle, naravno, ni na koji način nije mogao doleteti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Uz sve navedeno, vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio oženjen O.E. Čkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njen muž ispod mosta na Nevi "nije letio s njom".

Ispostavilo se da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.

O ozbiljnoj kazni

Čuveni "tata" - I.P. Antošin, komandant 1. Crvene zastave, NIJE KAZNIO ni za jedan let ispod Čkalovskog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antošin „Prvi letovi u eskadrili“, M. 1969) on ne pominje ni jednu jedinu reč o Čkalovljevom letu ispod mosta na Nevi. Štaviše, cijeli život je tvrdio da je za ovaj let čuo samo od trećih lica. Nakon Čkalovljevog hapšenja u novembru 1925. godine, Antošin je poslat na dalju službu u Turkestan. Dakle, pod Antošinom, Čkalov nije leteo ispod Mosta jednakosti. Naročito 1928.

U ličnom dosijeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježena nikakva kazna za letenje ispod mosta. Postoji mnogo kazni:

- “Kazne sudske i disciplinske, najavljene u naredbi djelimično i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je bio podvrgnut disciplinskim kaznama “...

- Kao pripadnik RKSM-a je „isključen na 6 mjeseci zbog nediscipline“. U ličnom dosijeu nema podataka o restauraciji u RKSM...

Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašćeni let iznad Lenjingrada i letenje ispod mosta nije među njima. Uopšte! Ni u jednoj godini njegove službe!

O svjedocima leta

Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bela dana kod Letnje bašte, Petropavlovka, nasipi su uvek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Niko! Zvanično je registrovano da je 106 ljudi vuklo sa V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum, kada je Lenjin vukao balvan, lako su lažni pomoćnici lagali.Ali nije bilo svedoka Čkalovljevog leta ispod mosta! Nema pravih očevidaca, nema „sinova poručnika Šmita. Za tačan datum prolaska ispod mosta NE POSTOJI Nema!

Let aviona ispod mosta šta je onda ono što je sada zapanjujući fenomen, senzacija! O ovakvom događaju trebale su pisati sve novine. Ovde su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izveštavale o prolasku pomorskog pilota, potporučnika G.A. Fride ispod Triniti mosta na avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisali let pomorskog pilota, poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske novine su sa istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Severne direkcije Civilne vazdušne flote Jevgenija Borisenka tokom snimanja filma "Valerij Čkalov". Borisenko je četiri puta leteo ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva prvog dana snimanja, dva drugog. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKADA NIJE pisao NIKAKVE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis.

O opisima raspona

Svi opisi Čkalovljevog leta ispod mosta preko Neve (a ima ih samo 3-4) koji postoje u literaturi datirani su mnogo kasnije od 1940. godine. To jest, dali su ih autori koji su gledali film „Valery Čkalov". A svi ovi opisi prepričavaju kadrove iz filma... Niko od autora nije bio svjedok tog leta.

O budnom OGPU i komandi Ratnog vazduhoplovstva LenVO

Da bi leteo ispod Mosta jednakosti, Čkalov je morao da izgradi prilaz sa strane Smolnog. Navodno je nekoliko puta pokušao na rasponu mosta. Odnosno, kružio je preko Smolnog, preko Liteinija, gde se nalazilo rukovodstvo OGPU, preko Špalerne, gde je bio zatvor OGPU, i kuće Politkatoržana, u kojoj je živeo čitav vrh boljševičkih vlasti grada. . Nakon takvog leta trebalo je barem suđenje u OGPU. Ali zar moralno nestabilni pilot Čkalov, izbačen iz RKSM, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, nije planirao da bombarduje Smolni? Pucati na članove partije-lenjiniste? Zar se niste hteli osvetiti za hapšenje, da istresete svoj bes? Ništa od toga se nije dogodilo. Nije bilo takvog suđenja.

Nakon Trojstva je Dvorski most. Nakon što je proletio ispod mosta Jednakosti, Čkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Odmah preko puta Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište ratnog zrakoplovstva LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao da uradi i tokom probnih vožnji. Da li je moguće da se niko iz komande RV LenVO nije zainteresovao. kakav to lovac buči ispod njihovih prozora, grubo kršeći zabranu letenja vojnih aviona iznad Lenjingrada? Ali u njegovom ličnom dosijeu nema podataka o kazni Čkalova za ovaj let. Ovako nešto nisam vidio u izvještajnoj dokumentaciji zračnih snaga LenVO.

O magičnoj moći umetnosti

Temeljito i sveobuhvatno proučavanje bibliotečkih fondova danas nam omogućava da sa apsolutnom tačnošću konstatujemo da prije 1939. godine NIJE bilo publikacija o prelasku V.P. Čkalov nije postojao ni pod kojim mostom.

Prva priča o bekstvu V.P. Čkalov ispod, imajte na umu, mosta "Troicki" pojavljuje se ... u "Roman-Gazeta" br. 13/1939. Časopis je objavio priču pisca početnika G. Bajdukova pod nazivom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valerija Čkalova".

U ovom opisu, Čkalov leti ispod mosta iz visokih poletnih pobuda. Šareni, detaljni opis leta završava frazom da se umoran, ali zadovoljan sobom pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije leteo ispod mosta.

Iz Roman-Gazete je opis leta prešao u sve druge knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime V.P. Čkalova knjiga „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče" (1939.)

Ali vratimo se scenariju. Reditelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za izbacivanje Čkalova iz ratnog vazduhoplovstva takođe su bili nejasni. Scenario za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se Mihailu Kalatozovu (pravo ime Kalatozišvili) nije dopao.

Kako je scena leta u filmu dobila viteško-herojski izgled - za srce voljene žene! - instaliran iz izvora. Izvanredan istoričar, borbeni pilot Ratnog vazduhoplovstva, učesnik Drugog svetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspeo je svojevremeno da pronađe članove te filmske ekipe. I rekli su mu ko je autor ovog obrta: Jednom u sobi za pušenje, u pauzi snimanja, piloti koji su savetovali film ispričali su detalje o tome kako su piloti leteli ispod Trojstvenog mosta još u carsko vreme. O tome su bile legende među avijatičarima.

Kalatozov je sjedio sa nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, prema njegovoj viziji, scenario je još jednom prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz Ratnog vazduhoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.

Od tada je ovaj režiserov izum otišao "u narod". Poput toga kako su snimci "upada na Zimsku palatu" iz Ajzenštajnovog filma "Oktobar" počeli da promiču kao dokumentarna hronika.

Čuveni pilot i prijatelj Čkalova, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo, tvorac mita o "letjenju ispod mosta", kasnije je priznao: "O tome mi je sam Čkalov pričao! .." . Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i nije mogao to sam vidjeti ...

O istini života

Godine 1939., nakon smrti V.P. Čkalov, u izdavačkoj kući „Dečja književnost” Centralnog komiteta Komsomola objavio je veoma zanimljivu knjigu: Valerij Čkalov, Heroj Sovjetskog Saveza „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Chkalove. U njemu je Olga Erazmovna svojom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima V.P. Čkalov je doleteo ispod mosta. I pod kojim mostom:

„Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič se vratio nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i pogledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda osoba koja je upravo doživjela veliku opasnost i još ne vjeruje da je ponovo u svom rodnom, poznatom okruženju.

- Da li ti se nešto desilo?

Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se.

- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnićeš, reći ću ti uveče.

Zapravo, ove "sitnice" su izgledale ovako.

Avion je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska magla ga je pritisnula na zemlju, krila su mu bila zaleđena, unaokolo je bila šuma. Nedaleko je željeznički most kojim je išao voz, koji je blokirao put do jedine i jadne sličice sletišta. I Valerij Čkalov spustio je avion na ovo malo spasonosno ostrvo, leteći ... ispod luka železničkog mosta.

U svojoj najnovijoj knjizi Olga Erazmovna je bila iskrenija: „Nekako su on i mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom nova nesreća! Vratio se kući u modricama.

"Ne mogu da verujem da sam kod kuće, živ", rekao mi je kada sam se vratio iz škole.

Prvi put sam video da je Čkalov izgubio živce, kako se kaže.

Poletevši iz Novgoroda, zapao je u teške meteorološke uslove. Avion je bio zaleđen i nije bilo moguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila se protezala željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora prinudno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je ovu opciju odmah odbio. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život mašine, kao za svoj, do poslednjeg.

Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio voz. Iznenada, ispred nas je bljesnuo most. Već mu je bilo na dohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među ruševinama aviona.

Posebna komisija je utvrdila da bi se, da je pilot pokušao izabrati drugu opciju za prinudno slijetanje, automobil zabio u željezničku platformu i smrt posade bi bila neizbježna ”(O.E. Chkalova „Život Valerija Čkalova” , M. 1979).

Ovaj most se nalazi u blizini stanice Vjalka, koja se nalazila na 225 km pruge Oktjabrskaja Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne.

Godine 1929. V.L. Korvin (po majci, po prezimenu, po ocu - Kerber) dizajnirao je i napravio amfibijsku letjelicu u svom stanu. Tokom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima Donskog hidroavijacionog odeljenja Belih, radio je u fabrici aviona Taganrogr, gde su popravljani avioni Dobroarmije. Nakon rata, Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekat hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u dizajnera. A onda je počeo da pravi auto u svom stanu. Pomagao mu je diplomac Instituta za komunikacije V. B. Šavrov. Kada su radovi privedeni kraju, Korvin se bojao da će njemu, bivšem belogardejcu, vlasti pripisati izgradnju aviona kao pokušaj pripreme terorističkog napada na čelnike grada i zemlje. Tada je tvorac aviona svom pomoćniku Šavrovu predložio da se letelica prosledi kao njegova, a zatim da se obrati Osoaviahimu severozapadnog regiona sa zahtevom za finansiranje završnog rada. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Vodozemac je dobio indeks Sh-1 (fotografija na splash screen-u) i Walter motor od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Ispostavilo se da je avion bio uspješan. Šavrov je odmah postao poznati konstruktor aviona, međutim, do kraja života nije uspeo da stvori nijedan od svojih serijskih aviona. Korvin nije sve ovo video. On je uhapšen.

Državni testovi su obavljeni u Moskvi. Avionom je upravljao probni pilot B.V. Glagolev. U februaru 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zaglavio u Borovičima zbog lošeg vremena. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je povučen u Moskvu, a Osoaviakhimu iz Sjeverozapadnog regiona ponuđeno je da sam pokupi njegov automobil.

Ivanov je, kao i Valerij Pavlovič, bio veliki pijanac (za nekoliko godina će biti otpušten iz Osoaviakhima zbog redovnog pijenja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavljali u vagonu-restoranu, ali kada je voz stigao do Boroviča, more je već bilo do koljena. Uprkos snježnim padavinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj oblačnosti, ukrcali su se u avion i, suprotno savjetu da ne lete, poletjeli.

U početku je sve išlo dobro, ali što su se dalje udaljavali od Borovičija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov nije ni pokušao da se izdigne iznad oblaka - nije savladao umjetnost instrumentalnog leta. Mogao je da se kreće samo po zemlji. I tako je morao da pritiska kola sve niže i niže na zemlju, da ne bi izgubio iz vida prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskom nivou. Valerij Čkalov je kasnije voleo da priča o tome svojim slušaocima: „Jednom jednog maglovitog dana bio sam primoran da podignem ledenu amfibiju na desetine stepenica ispred parne lokomotive, preskočio je i, ne dodirujući snegom prekrivene krovove kola sa skijama, nestala su iza repa voza u ledenoj magli."

Lokomotiva je jurila naprijed, osvijetlivši prostor snažnim farom, na vrijeme smo uspjeli primijetiti njegovu svjetlost. Ali, preskočivši voz, posada Š-1 je konačno shvatila da svakog minuta sustižu voz koji je išao ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegovog posljednjeg automobila. Sa svom voljom! Morao sam sjesti. Počeli su da traže mesto za sletanje. Kod sledećeg železničkog mosta proleteo je odgovarajući nasip. Čista je dozvoljavala sletanje, ali je u nju bilo potrebno ući sa strane željezničkog mosta. Okrenuvši se, Čkalov je poveo vodozemca da sleti, pokušavajući da preleti što niže preko platna kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kada je drugi voz iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći samo zaronima ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza, uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na ponovni ulazak. Uključujući motor, Chkalov je ubacio automobil u skretanje, istovremeno pokušavajući da dobije visinu. Ali zaleđeni avion tvrdoglavo nije išao gore. Ispred na stazi je bio željeznički peron i semafor koji je virio. Čkalov je izabrao semafor. (Kasnije bi komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrdila da bi udarac u platformu bio fatalan za posadu). Udarac krila o semafor razbio je automobil u komade. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši sebi od onoga što su pretrpjeli, Ivanov i Čkalov su se previli i pješice otišli do stanice Vjalka..

Povodom pada aviona pokrenut je krivični postupak. Tokom istrage, posada je oslobođena optužbi. U letnoj knjizi V.P. Čkalova br. 279, koju je izdala Glavna direkcija civilne vazdušne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. jula 1933. godine, ova katastrofa je zabilježena uz tekst: „Krivi su vremenski uslovi“.

Niti jedan pilot neće pričati o svojim neuspjesima, ali je, očito, zaista želio reći o letu ispod mosta. Najvjerovatnije, Čkalov je o svom letu govorio s priličnom dozom fantazije, zamjenjujući pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove, "priče o otrovanom aerodromu". Nije bilo teško promijeniti most preko Vjalke do Troickog. Svaki avijatičar tih godina znao je za fenomenalne letove ispod mostova na Nevi pilota pomorske avijacije Fride i Gruzinova.

GURANJE: Sovjetska propaganda je nagomilala mnogo laži, poslala u zaborav najbolje predstavnike našeg naroda. Koliko god se trudio, nisam mogao pronaći biografije poručnika flote G. A. Frida i štabnog kapetana A. E. Gruzinova, izvanrednih dizajnera i probnih pilota svog vremena, koji su stajali na početku rađanja pomorske avijacije. Ali barem se uspjela pronaći fotografija G. A. Fride.

Pilot pomorske avijacije G.A. Frida u avionu Curtis. Sevastopolj

Preuzeto odavde:

U Lenjingrad, piše A. Solovjov, Valerij Pavlovič Čkalov je prvi put došao 1924. godine, nakon što je završio školu avijacije u Serpuhovu. Za dalju službu upućen je u 1. lovačku eskadrilu sa Crvenom zastavom. U eskadrili je mladi momak brzo postao pijanac. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi Chkalovove kćeri „Valery Chkalov. Legenda avijacije.
Postoje "sovjetske legende" koje se još uvijek uzimaju zdravo za gotovo. Kao, na primer, da je "Čkalov leteo ispod mosta u Lenjingradu". Starija generacija pamti ovu epizodu iz filma "Valery Chkalov". Dopisnik naših novina Jurij Malekin nedavno je to pomenuo u članku o poznatom peterburškom pilotu Vladimiru Bogu. Kao odgovor, dobili smo pismo od Aleksandra Solovjova, koji je radio kao direktor Lenjingradskog državnog muzeja avijacije od 1991. do 1996. godine. Prema Solovjovu, narodni heroj Nikada nisam leteo ispod mosta na Nevi. Štaviše, na osnovu arhivskih dokumenata, daje senzacionalne činjenice koje pilota slikaju u ne previše, blago rečeno, povoljno svjetlo...
Period prije služenja Crvene armije Čkalova i njegova autobiografija odsutni su u vojnom ličnom dosijeu. Ali ima mnogo dokumenata o pijanstvu, disciplinskim kaznama, sudskim presudama Vojnog suda. Evo samo jednog izvoda iz njegovog ličnog dosijea: „Odnos prema poslu je inertan, ne uživa javna ovlašćenja... Nema posebno vredne vojno-tehničke kvalitete. Praktično iskustvo i staž - mali. On nema revolucionarnih zasluga i podviga, slabo je politički razvijen, u javni život a kulturno-prosvjetni rad ne pokazuje aktivnost...užasno bezobrazan, ne voli i ne priznaje pretpostavljene, kasni na službu, opija se, uslijed čega gubi autoritet crvenog komandanta... novembar 1, 1925. Komandir odreda n/neg. Warlet King "...
Kako je "heroj" služio u Lenjingradu
Pijanstvo je uobičajeno u našoj zemlji. Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili im davali petnaest dana. A Čkalov je dobio šest meseci zatvora! Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeva opijanja bila izvanredna. Kuvano, vidite, na komandu...
Izvanredni pijanci
Čkalov je 3. januara 1929. uhapšen i presudom „suđenja na zatvorenoj sednici“ osuđen na godinu dana zatvora. Iz Crvene armije, Čkalov je konačno i neopozivo demobilisan. Kome treba slijepi pilot?
Drugi dolazak pijanog avijatičara u Lenjingrad, tačnije u Trock (kako se tada zvala Gatchina), dogodio se 1926. godine. Zatvor. Prijevremeno oslobađanje. Nekoliko mjeseci nezaposlenosti. Tapaciranje pragova kancelarija komandanata vazduhoplovnih snaga... Konačno, Čkalov je vraćen u vazduhoplovstvo Crvene armije. A evo i karakterizacije od 26. maja 1927. godine: „...Malo održavan u odnosima s drugima... bio na odmoru zbog neurastenije, neumjereno pije alkohol... Postoji blagi šizoidni status, izražen u nedovoljnoj suzdržanosti." Od neizmjerne upotrebe svakojakog smeća, pilotu slabi vid.
Tip ima 25 godina, ne zna ništa osim da leti i pije votku. I u naručju mlade žene (već druge) sa bebom. Ili je neko smislio, ili je sam pogodio, ili su mu ljudi došli iz organa - ne zna se. Ali činjenica ostaje - Čkalov nakon puštanja postaje ... zaposlenik OGPU-a.
Oficir OGPU?
U Lenjingradu čekisti dogovaraju Čkalova kao pilota instruktora u Aeroklubu-AEROMUSEA. Ne znam da li je Čkalov bio dobar u identifikaciji „neprijatelja naroda“ u Lenjingradu ili ne, ali slepi, otpušteni pilot je vraćen u Crvenu armiju i prebačen na letne testove u Institut za istraživanje vazduhoplovstva. I tu je trebalo identifikovati "narodne neprijatelje"!
Čkalov je poslan u lenjingradski OSOAVIJAHIM da identifikuje "narodne neprijatelje". Ovo je bio treći period Čkalovljevog života u našem gradu.
Lični dosije u NKVD-u je zatvoren za istoričare

Ali već 1933. u njegovom opisu je pisalo: „Disciplina Crvene armije se ne vari, iznutra labav i dekomponovan komandant. Prema svim podacima, podleže povlačenju iz sastava Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Iste godine, Čkalov je prebačen u rezervni sastav i ponovo demobilisan iz vojske.

A 1938. Čkalov je već bio komandant brigade! Ali kako je osoba koja nije služila u Crvenoj armiji mogla dobiti tako visok čin? Da, čak i "vanzemaljski, iznutra labav i razložen"? Zašto nastavlja da nosi vojna uniforma? Odgovor na ovo pitanje brzo se pronalazi kada se ispostavi kako je Čkalovljev naslov zvučao u potpunosti: "komandant trupa NKVD-a".

Sav kasniji život i aktivnosti Čkalova, sa izuzetkom njegovog učešća u čuvenom letu kroz sjeverni pol i testiranje borbenih aviona koje je dizajnirao N. N. Polikarpov, nije pouzdano poznato. Njegov lični dosije službenika NKVD-a, prema našem zakonodavstvu, dostupan je samo njegovim rođacima. Istraživačima i istoričarima nije dozvoljeno da to vide.

O "letenju ispod mosta"

Ovaj čin je odgovarao kombinovanom činu "general pukovnik". Što je bio razlog za tako visok rast karijere jako pijanog djelatnika OGPU-NKVD-a, može se samo nagađati ...

Ipak, brojni izvori navode da je Čkalov ipak proletio ispod mosta 1928. godine, a u nizu izvora da je 1927. Na borbenom avionu Fokker D-XI. Pred njegovom budućom suprugom Olgom Erazmovnom.

Iz priče članova filmske ekipe filma "Valery Chkalov": "Našem režiseru Kalatozovu nije se svidio originalni scenario filma. Jednom u sobi za pušenje, tokom pauze u snimanju, piloti koji su savetovali film ispričali su da je još u carsko vreme neki pilot leteo ispod mosta Trojice. Kalatozov je sjedio sa nama i pažljivo slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, na njegov zahtjev, scenario je prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz ratnog vazduhoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, savršenog da osvoji srce svoje voljene. Bio je to sjajan nalaz u režiji Kalatozova..."

Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bela dana, nasipi su uvek puni ljudi. Mora da je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Niko!

Međutim, Čkalova druga supruga je u svim intervjuima uvijek odgovarala na sva pitanja da "nisam letjela s njom". Kao što slijedi iz vojnog dosijea Čkalova, 1928. godine služio je u Brijanskoj avijacijskoj brigadi i nikada nije letio u Lenjingrad. Nije mogao da leti ispod mosta 1928. To nije mogao učiniti 1927. godine - obučavao se u Lipecku. Godine 1926. Čkalov uopšte nije leteo - služio je krivičnu kaznu.

od urednika

Niti jedan lenjingradski list iz perioda 1924-1928 nije pisao o takvom rasponu. Godine 1940. novine su sa entuzijazmom pisale o Jevgeniju Borisenku koji leti ispod Kirovskog mosta tokom snimanja filma Valerij Čkalov. Ali sam pravi Čkalov nikada nije leteo ni pod jednim mostom u Lenjingradu!

Naravno, ovaj članak može imati protivnike. Pa, svako ima pravo na svoje mišljenje. Mnogi heroji su nam već pali u oči i ne bismo željeli da ih umnožavamo. Ipak…

Dana 3. juna (prema nekim izvorima - 4. juna) 1965. godine, ceo Novosibirsk je uznemirio vanredni incident. Građani su jedni s drugima podijelili vijest: trik koji je Valerij Čkalov izveo prije 30 godina (bilo 1927. ili 1928.) u Lenjingradu ponovio se u gradu, naime: letenje ispod jednog od gradskih mostova!

Da li je tako nešto (let u borbenom avionu ispod Trojstvenog mosta) zaista izveo Čkalov ili ne - istorija, iskreno, šuti. O tome znamo samo iz filma "Valery Chkalov", ali u Novosibirsku je to bila prava akcija. I to je urađeno na pogrešnom pretpotopnom lovcu I-5(1) , na kojem je Chkalov leteo u svojim godinama, i na prilično modernom automobilu za to vreme, posebno mlaznom: na lovcu MiG-17. I vojni pilot Valentin Privalov je to učinio.

Tog dana mnogi su vidjeli kako se borbeni avion crvene zvijezde velikom brzinom spustio na površinu Obe tako nisko da su se valovi raspršili iza njega poput čamca i u tom položaju doletjeli točno u ravninu središnjeg luka ( 30 puta 120 metara) Komunalnog mosta. Do sljedećeg mosta, kojim je išao teretni voz, bilo je svega nekoliko sekundi, ali je borac uspio uz "svijeću" da se uzdigne i netragom nestao u oblacima. Gluhonijemi svjedoci fantastičnog spektakla s obje strane Oba uglas su aplaudirali...

lovci MiG-17; Valentin Privalov je leteo avionom ovog tipa 1965. godine:

Komunalni most u Novosibirsku

Kako se kasnije ispostavilo, to je bio MiG kapetana Ratnog vazduhoplovstva, snajperskog pilota Valentina Privalova, koji je poslat u Novosibirsk. Tada je imao 30 godina i slovio je kao priznati as, iako su ga kolege među sobom ironično zvale Jack.

Valentin je rođen u moskovskoj oblasti, palo mu je djetinjstvo ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u letački klub. Posle fakulteta služio je u pomorskoj avijaciji, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Kasnije je prebačen u grad Kansk, na teritoriji Krasnojarsk. U junu 1965. godine, u sklopu leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vežbe koje su se održavale u Sibirskom vojnom okrugu - protivvazdušni divizioni su izvodili trenažno gađanje na poligonu kod Jurge. Vraćajući se iz misije u Tolmačevu, Valentin je odleteo ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je približno 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).

MiG-17 leti ispod Komunalnog mosta, prema jednoj verziji, sliku je snimio strani fotoreporter koji se zatekao na pravom mjestu u pravo vrijeme...

Recalls Anatolij Maksimovič Rybjakov, penzionisani major ratnog vazduhoplovstva:

“Sa trećeg skretanja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali, i odjednom - urlik, a avion se kao svijeća uzdigao, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal vazduhoplovstva Savitsky je doleteo i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su mu motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvještaja o slanju u Vijetnam, ali su ostali bez odgovora. Zato sam odlučio da odletim ispod mosta da skrenem pažnju. Ovaj čin je ocijenjen na različite načine. Mladi piloti su kao herojstvo, starija generacija je kao zračni huliganizam.

Privalov bi mogao biti strogo kažnjen, do tribunala, ali ipak pomilovan. Poznato je da je ministar odbrane SSSR-a maršal Malinovsky lično učestvovao u njegovoj sudbini i poslao telegram otprilike sljedećeg sadržaja:

“Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na aktivnosti koje ste obavljali s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici.

Otprilike, jer popularna glasina tvrdoglavo dodaje još jedan red u telegram:

"Komandantu puka da objavi opomenu."

A bilo je i glasina da je poziv u Moskvu prvog sekretara Novosibirskog regionalnog komiteta KPSS Gorjačova, koji je bio u dobrim odnosima sa L.I., spasio pilota od kazne. Brežnjev.

I iako Privalov nikada nije poslan u Vijetnam, njegova dalja karijera uglavnom je bila uspješna. Prebačen je u oblast Gorkog (neki izvori tvrde da je Privalov dalje služio u Kubinki), dorastao je čin potpukovnika, bio je i komandant eskadrile i zamenik komandanta puka, ali je 1977. godine, zbog bolesti srca, bio primoran da odlazak za "građanina".

(Posjećeno 4 359 puta, 1 posjeta danas)