Moderni putevi se smatraju putevima iz. Osa autoputa je prostorna linija koja se sastoji od ravnih i zakrivljenih dionica
CEST - kompleks inženjerskih konstrukcija dizajniranih da osiguraju praktično, kontinuirano i sigurno kretanje automobila, kao i drugih vrsta transporta na točkovima. Za saobraćaj vozila prvobitno su korišteni postojeći putevi s konjskom vučom; Sa povećanjem intenziteta saobraćaja, 1920-ih godina počinje izgradnja asfaltnih puteva. Sa povećanjem brzina i nosivosti vozila, povećali su se zahtjevi za čvrstoćom putnih konstrukcija i njihovom ravnošću za nesmetanu vožnju. Prilikom izgradnje puteva počeli su da se pridržavaju principa pejzažne arhitekture - skladnog spoja puta sa okolnim pejzažom, uklapanja puta u teren, kao i dekorativnog pejzažnog uređenja. Sa povećanjem intenziteta saobraćaja, elementi trasa autoputa počeli su da se projektuju na način da ne samo da obezbede stabilnost vozila, već i da stvore optimalnu neuro-emocionalnu napetost kod vozača, obezbeđujući njihovu pažnju i dugoročne performanse.
Autoputevi se dijele po administrativnoj pripadnosti (savezni, teritorijalni, resorni, privatni); pristupom njima ( javnu upotrebu, plaćeno); po funkcionalnoj namjeni (međunarodni, međudržavni, autoput, regionalni, lokalni) itd. Na javnim putevima pristup vozila nije ograničen na cestama, za svako vozilo se naplaćuje naknada. Autoputevi koji povezuju ekonomski i strateški važna područja i tačke relativno udaljene jedna od druge i omogućavaju brzi saobraćaj nazivaju se magistralni putevi (vidi Autoput).
Korišćen u raznim zemljama klasifikaciju autoputeva određuju nacionalne tradicije, političke i socio-kulturne karakteristike, kao i nivo ekonomski razvoj i tehnički napredak. U većini zemalja autoputevi su podijeljeni u 5 kategorija prema procijenjenom obimu saobraćaja. Što je veći, to je veća kategorija puta i njegova tehničke specifikacije, prije svega, procijenjena brzina (brzina jednog vozila pod povoljnim vremenskim uslovima, suv i čist kolovoz). Na primjer, u Ruska Federacija za autoputeve 1. kategorije procijenjena brzina je 150 km/h, za 5. kategoriju - 60 km/h. Krajem 20. vijeka postojala je tendencija smanjenja maksimalne projektne brzine, što je povezano sa kretanjem gustih saobraćajnih tokova, kada vozači nisu u stanju da ostvare velike brzine kretanja automobila.
Glavni elementi koji određuju poprečni profil autoputa sa dvije trake bez razdjelne trake na kolovozu: kolovoz (služi za smještaj kolovoza i temelj je tla za kolovoz), kolovoz, bankina za privremeno zaustavljanje automobila; bočni rovovi (jarkovi) za odvod površinskih voda iz podloge; rubovi kolovoza za postavljanje kolovoza, pješačke i biciklističke staze, zelene površine, konstrukcije za zaštitu od buke, komunikacioni vodovi, linearni objekti operativnih službi i dr. Razmak između ivica se konvencionalno naziva širinom podloge. Unutar kolovoza postavlja se kolovoz sa gornjim slojem koji se naziva premaz. Za brzo odvod vode sa kolovoza, premazu se daje poprečni nagib od ose puta. Na skretanjima sa malim radijusima izvode se skretanja (jednokosi nagibi kolnika prema centru krivine). Za bolju vidljivost granica kolovoza i jačanje rubova kolovoza postavljaju se rubne trake koje imaju isti dizajn kolovoza kao i kolovoz i razlikuju se linijom obilježavanja. Na mjestima gdje autoput prolazi kroz vodotoke, jaruge, doline, klisure, kao i na mjestima gdje se ukršta sa drugim sredstvima komunikacije, grade se vještačke konstrukcije - mostovi, propusti, nadvožnjaci, vijadukti, nadvožnjaci, tuneli itd.
Za osiguranje sigurnosti saobraćaja na autoputevima koriste se putokazi i pokazivači, semafori, ograde, oznake; rasvjetna tijela itd.
Glavni pravci tehničkog napretka u izgradnji autoputeva: poboljšanje transportnih i eksploatacionih kvaliteta putnih površina, uvođenje naprednijih građevinskih tehnologija, povećanje bezbednosti saobraćaja i zaštite životne sredine, povećanje pouzdanosti konstrukcija na autoputevima i povećanje nivoa usluge za putnici.
Lit.: Babkov V.F. M., 1983.
P. I. Pospelov, E. M. Lobanov.
Put mora obezbijediti pogodno i sigurno kretanje pri projektovanoj brzini vozila date nosivosti tokom tokom cijele godine ili procijenjena sezona sa potrebnom propusnošću uz minimalne troškove. Projektovana brzina i sigurnost saobraćaja su osigurani pravi izbor parametri plana i uzdužnog profila puta: minimalni radijusi horizontalnih i vertikalnih krivina, maksimalni nagibi, prelazne krivine, proširenje kolovoza, nagibi skretanja, uzimajući u obzir emocionalnu percepciju puta vozača.
Autoput je veliki kompleks inženjerskih objekata. Glavni su:
· cesta;
· putna odjeća;
· drenažne konstrukcije;
· nadvožnjaci i mostovi;
· tuneli i potporni zidovi.
Važan element puta je njegovo uređenje, odnosno postavljanje putokaza, markacija, postavljanje ograde, rasvjete itd.
Traka terena na kojoj se nalaze putevi naziva se prednost ili putna traka. Širina prednosti prolaza se reguliše u zavisnosti od broja kolovoznih traka, visine nasipa, dubine iskopa, prirode terena i njegovog nagiba.
Putevi se prema namjeni dijele na:
· javni putevi;
· ribolovni putevi;
· putevi lokalnog značaja (prilazni putevi opšte mreže, industrijska preduzeća, gradilišta, kolhoze i farme, servisni putevi, patrolni putevi i putevi za deponije).
Javni putevi obuhvataju puteve koji u procesu formiranja industrijske, društvene i saobraćajne infrastrukture povezuju gradove i naselja među sobom, kao i sa željezničkim stanicama, riječnim stanicama i aerodromima.
Terenski putevi obuhvataju puteve koji obezbeđuju transportne veze sa pogonima za proizvodnju nafte i gasa – poljima, proizvodnim bazama, rotacionim kampovima sa gradovima, železničkim stanicama, rečnim stanicama i aerodromima (obično helikopterske veze).
Poljski putevi se dijele na međupoljske i unutarpoljske. Međupoljski putevi obuhvataju puteve koji povezuju polja sa selima, gradovima, industrijskim bazama i sl., a unutarpoljski putevi povezuju naftna polja jednog polja.
Prolaz vozila određene težine osiguran je dovoljno izdržljivim kolovozom, izgradnjom pouzdanog temelja, projektiranjem nadvožnjaka i mostova. Kapacitet je obezbeđen potrebnim brojem traka. Cjelogodišnji rad puta osiguran je pravilnim proračunom i ugradnjom pouzdanog sistema površinske i podzemne drenaže, zaštitom puta od ponora, leda i snježnih nanosa.
Put može imati različit tehnički nivo, što zavisi od njegovog značaja nacionalne ekonomije, složenost prirodni uslovi, sastav saobraćaja. Prema klasifikaciji SNiP 2.05.02-85 "Autoputevi", putevi duž cijele dužine ili u pojedinačnim dionicama podijeljeni su u kategorije, vidi tabelu. 1.
Tabela 1
| Namjena puta | Kategorija puta | Procijenjeni intenzitet saobraćaja, jedinica/dan |
| Glavni savezni putevi (za povezivanje glavnog grada Ruske Federacije sa glavnim gradovima nezavisnih država, glavnim gradovima republika u sastavu Ruske Federacije, administrativnim centrima teritorija i regiona, kao i obezbeđivanje međunarodnih drumskih saobraćajnih veza) | I-a (autoput) | St. 14000 |
| I-b (brza cesta) | St. 14000 | |
| II | St. 6000 | |
| Ostali savezni putevi (za povezivanje glavnih gradova u sastavu Ruske Federacije, administrativnih centara teritorija i regiona, kao i ovih gradova sa najbližim administrativnim centrima autonomnih entiteta) | I-b (brza cesta) | St. 14000 |
| II | St. 6000 | |
| III | St. 2000 do 6000 | |
| Republički, regionalni, regionalni putevi i putevi autonomnih subjekata | II III IV | St. 6000 do 14000 St. 2000 do 6000 St. 200 do 2000 |
| Lokalni putevi | IV V | Preko 200 do 2000 Do 200 |
Koeficijente za smanjenje intenziteta saobraćaja različitih vozila do putničkog automobila treba uzeti prema tabeli. 2
Tabela 2
| Vrste vozila | Koeficijent redukcije |
| Putnički automobili | |
| Motocikli sa prikolicom | 0,75 |
| Motocikli i mopedi | 0,5 |
| Kamioni nosivosti, t: | |
| 1,5 | |
| 2,5 | |
| Sv. 14 | 3,5 |
| Drumski vozovi nosivosti, t: | |
| 3,5 | |
| Sv. 30 | |
| Napomene: 1. Za srednje vrijednosti nosivosti vozila, koeficijente redukcije treba odrediti interpolacijom. 2. Redukcione koeficijente za autobuse i specijalna vozila treba uzeti kao za osnovna vozila odgovarajuće nosivosti. 3. Redukcioni koeficijenti za |
kamioni a drumski vozovi bi trebalo da se povećaju za 1,2 puta na neravnom i planinskom terenu.
Javni putevi su namenjeni za prolazak vozila dimenzija: dužine pojedinačnih automobila do 12 m i drumskih vozova do 20 m, širine do 2,5 m, visine do 4 m za puteve I-IV kategorije i do 3,8 m za puteve V kategorije.
Pratnja zaštitnog vozila je obavezna u svim slučajevima kada: širina vozila sa teretom prelazi 3,5 m; dužina drumskog voza je veća od 24 m; i patrolnim automobilom saobraćajne policije, ako: širina vozila prelazi 4,0 m; dužina drumskog voza prelazi 30,0 m.
Prilikom projektovanja dvorišnih puteva, dimenzija mostova i kolovoznih konstrukcija, vozila i drumskih vozova sa aksijalnim opterećenjem do 120 kN, za projekat treba uzeti širinu od najmanje 2,75 m i dužinu do 30 m (VSN 26-90 ).
| Industrijski putevi su također podijeljeni u kategorije prema SNiP 2.05.07-91* „Industrijski transport“. Tabela 3 Pogled i | opće namjene | Kategorija puta |
| unutar-lokacijski i međulokacijski putevi | Procijenjeni obim saobraćaja, milion tona neto/godišnje, u oba smjera | Proizvodnja, obezbeđivanje proizvodnih veza između preduzeća i njihovih pojedinačnih objekata (radionice, razvijena tresetna polja i šume, skladišta, itd.) među sobom |
| St. 0,7 « 0,35 do 0,7 « 0,35 | - | I-in II-in III-in |
Servisne i patrolne linije koje obezbeđuju prevoz pomoćnog i kućnog tereta, prolaz vatrogasnih vozila, ulaze u garaže, auto-trgovine, pojedinačne naftne i gasne bušotine, kao i prolazak vozila duž linija specijalizovanih vrsta industrijskog transporta, vodova za napajanje i dr. komunikacije koje opslužuju ove linije:
IV-v
Projektne brzine vozila za projektovanje poljskih puteva uzimaju se prema tabeli. 4
2. Projektne brzine na raskrsnicama i industrijskim cestama na gradilištu, kao i na serpentinama, treba smanjiti za polovicu, ali uzeti najmanje 15 km/h.
Prilikom projektovanja autoputeva potrebno je predvidjeti mjere zaštite prirodnog okoliša, osiguravajući minimalno narušavanje postojećih ekoloških, geoloških, hidrogeoloških i dr. prirodni uslovi. Prilikom izrade mjera potrebno je voditi računa o poštivanju vrijednog poljoprivrednog zemljišta, rezervata prirode, rekreacijskih područja i lokacija zdravstvenih ustanova.
Treba uzeti u obzir uticaj saobraćaja vozila (buka, vibracije, zagađenje gasom, odsjaj farova) na životnu sredinu. prirodno okruženje. Izbor trase autoputa treba da se zasniva na poređenju opcija uz uvažavanje širokog spektra međusobno povezanih tehničkih, ekonomskih, ergonomskih, estetskih, ekoloških i drugih faktora.
Glavni elementi autoputa su skup ravnih, zakrivljenih dionica i kosina koje karakteriziraju put u uzdužnom i poprečnom profilu.
Rice. 1.
a - dijagram dionice puta, b - jarak trouglastog poprečnog presjeka, c - poprečni presjek kosine, d - konstrukcija iz bočnih rezervi, e - presjek puta u iskopu, f - nasipanje zemlje u kavalir, g - poprečni presjek puta na padini; 1 - kosina nasipa, 2, 12, 17 - nasipi, 3 - površina puta, 4 - kontinentalna površina tla, 5 - rame, 6 - dno jarka, 7 - vanjski nagib jarka, 8 - rubni jarak, 9 - rub nasipa, 10 - rezerva, // - berma, 13 - površina kosine prije izgradnje, 14 - tlačni jarak, 15 - kavalir, 16,18 - potporni zidovi; H: L - položaj nagiba.
Trasa puta je njegova osa na površini zemlje. Ruta ima skretanja, uspone i padove i uključuje ravne i krivine. Ruta je odabrana uzimajući u obzir zahtjeve za udobno i sigurno kretanje vozila pri datim brzinama. Prirodne prepreke (jaruge, planine, rijeke) tjeraju da se dužina puta poveća, postavljajući ga na mjesto pristupačno za izgradnju. Trasa puta je sagledana u dvije projekcije. Projekcija na vertikalnu ravan predstavlja uzdužni profil, a projekcija na horizontalnu ravninu predstavlja plan trase.
Uzdužni profil karakteriše strminu puta na svakoj dionici. Prirodni nagibi terena mogu biti veći od dozvoljenih za puteve. U tom slučaju se dio tla odsiječe.
Izbor uzdužnog profila puta ima veliki uticaj o sigurnosti saobraćaja, brzini i performansama vozila. Stoga je pri izgradnji puteva potrebno poštovati tehničke standarde koji utvrđuju vrijednosti najvećih nagiba i određuju uslove za uparivanje profila na lomovima. Osim toga, uzimaju se u obzir svi uslovi kako bi se stvorilo glatko i sigurno kretanje uz minimalne troškove izgradnje. Radi bolje orijentacije, trasa puta je podijeljena na kilometre i stometarske dionice koje se zovu piketi.
Plan puta je projekcija puta sa svim objektima koji se nalaze na traci puta na horizontalnu ravan.
Plan puta određuje širinu njegovih konstruktivnih elemenata, dužinu ravnih i zaobljenih dionica, polumjere krivina i uglove između ravnih dionica.
Poprečni profil puta je dio puta u smjeru okomitom na njegovu osu, sastoji se od linija koje graniče kolovoz i kolovoz. Dizajnerski elementi autoputa prikazani su na njegovom poprečnom profilu.
U iskopima se podloga nalazi ispod površine zemlje. Tlo iz iskopa postavlja se u susjedni nasip ili se premješta na bočne deponije zvane kavaliri. Sa malim poprečnim nagibima terena, kavaliri se nalaze sa obe strane površine puta.
Kolovoz je predviđen za saobraćaj vozila. Širina kolovoza zavisi od broja saobraćajnih traka i širine svake trake, a broj kolovoznih traka je određen procijenjenim intenzitetom i sastavom saobraćaja. Potreba za nekoliko traka u jednom smjeru također se može pojaviti bez obzira na intenzitet saobraćaja, na primjer, kada se automobili koji se kreću u opštem toku značajno razlikuju po brzini od glavnog vozila.
U prvoj fazi izgradnje ili kada je intenzitet saobraćaja slab, saobraćaj je ograničen jednom trakom za dva pravca. U ovom slučaju, mimoilaženje i preticanje vozila se vrši vožnjom na stranu puta. U tom slučaju se smanjuje brzina kretanja. Sa uskom kolovoznom površinom u planinskim uslovima, vožnja i preticanje se odvijaju na posebno uređenim sporednim kolovozima. Sporedni kolovozi su proširenja kolovozne površine i kolovoza.
Rice. 2. Tipični poprečni profili autoputeva: a - I kategorija na posebnom kolovozu, 6 - 1 kategorija na jednom kolovozu, c - II kategorija, d - III kategorija, d - IV kategorija, f - V kategorija; A - širina kolovoza, B - širina kolovoza kolovoza, C - širina prednosti prolaska; 1 - bankina, 2 - jarak, 3 - put za konjska i gusjenična vozila, 4 - biciklistička staza, 5 - trotoar, 6 - snježni zasadi šuma, 7 - komunikacioni vod i mjesto za polaganje kablova i dalekovoda.
Kada postoji gust saobraćaj i protok u kome se vozila kreću različitim brzinama, putevi se grade sa dve i tri trake u svakom smeru. Radi sigurnosti, susjedne trake sa nadolazećim saobraćajem odvojene su kako bi se spriječilo da automobili uđu u drugu traku.
Kolovoz je proširen za radijuse horizontalnih krivina od 1000 m ili manje zbog unutrašnjeg ruba. Međutim, širina bankine ne smije biti manja od 1,5 m za puteve I, II i III kategorije i 1 m za puteve ostalih kategorija. Ako je širina ramena manja, kolovoz se širi.
Na zakrivljenim dionicama vidljivost puta je ograničena. Prepreke u ovom slučaju mogu biti šume, žbunje, bašte neposredno uz površinu puta sa unutrašnje strane krivine; zgrade i građevine; kosine iskopa; strma padina sa unutrašnje strane krivine.
Vidljivost se poboljšava rušenjem zgrada, sječenjem drveća ili razvijanjem nagiba blizu površine puta.
Ivičnjaci su uz kolovoz. Koriste se za privremeno parkiranje vozila. Ako na putu nema podloge, kolovoz i bankina čine jednu cjelinu.
Površina puta je kolovoz plus bankina. Sa obje strane je ograničen nagibima kolovoza. Rub kolovoza je linija presjeka površine bankine sa površinom kosine. Ako postoje ivičnjaci od zemlje, ivica kolovoza je ivica kolovoza. Razmak između rubova naziva se širina podloge.
Odvodni kanali se nalaze izvan površine puta. U bočnim jarcima, kao iu udubljenjima, razlikuju se vanjske i unutrašnje padine. Unutrašnji nagib je uz ivičnjak.
Na putevima sa gustim prometom postavljeno je nekoliko kolovoza sa razdjelnom trakom između njih.
Pješačke staze (trotoari) se nalaze izvan kolovoza ili sa strane puta.
Biciklizam je razvijen u blizini gradova i industrijskih centara. Da bi se povećala njegova sigurnost, dodijeljene su biciklističke staze. Kada je gust biciklistički saobraćaj, biciklističke staze se nalaze nezavisno od puta.
Izvan kolovoza nalaze se putevi za gusjeničarska i konjska vozila, biciklistička staza, trotoar, zasadi drveća itd.
Prijelom nastaje presjekom dva susjedna ravna dijela uzdužnog profila koji imaju različite nagibe. Prijelomi se dijele na konveksne i konkavne. One ometaju kretanje automobila i stoga su omekšane. Oštra promjena putanje automobila na prekretnici narušava glatkoću kretanja.
Uzdužni nagib puta može se poklapati sa krivinom u planu koja ima mali polumjer. U tom slučaju, uslovi vožnje vozila postaju teži. Nagib kolovoza na krivinama zavisi od uzdužnih i poprečnih nagiba. Nagib u zavojima doprinosi klizanju zaustavljenih, sporo krećućih ili zakočenih vozila po klizavoj površini. Na osnovu toga, norma najvećeg dozvoljenog uzdužnog nagiba na krivinama, navedena u tabeli. 1, umanjeno prema tabeli. 3.
Vertikalne krivulje na prijelomima uzdužnog profila prikladne su ako je razlika u uzdužnom nagibu spojnih pravih linija 0,5% ili više na putevima kategorije I i II, 1% ili više na cestama kategorije III, 2% ili više na putevima IV i V kategorije.
Veštačke konstrukcije postavljaju se na mestima gde putevi prelaze reke, jaruge, jaruge i druge puteve kako bi se sprečilo zalivanje kolovoza i obezbedilo polaganje trase puta na mestu koje je teško pristupačno za izgradnju. Kako se vlažnost povećava, svojstva tla se dramatično mijenjaju, a njegova sposobnost da se odupre opterećenjima se smanjuje.
Površinske vode se odvode izgradnjom jarkova. Oni prikupljaju vodu sa površine puta i okolnog područja i odvode je u niske površine.
Podloga je takođe vlažena podzemnim vodama. Za spuštanje i odvodnju podzemnih voda koristi se drenaža, koja je mreža cijevi položenih pod zemljom ili stijena ispunjena velikim šupljinama.
Sa značajnim nagibima zemljine površine, brza struja lako erodira površinske slojeve tla. U ovim uslovima izrađuju se kratki rovovi sa razlikama između njih. Na svakoj izbočini je predviđen bunar koji se brzo puni vodom tokom intenzivnog površinskog oticanja.
Sistem zatvorenih drenažnih sistema za prolaz površinskih voda na gradskim ulicama naziva se atmosferska drenaža. Voda ulazi u kanalizaciju kroz rešetkasti poklopac na površini puta.
Većina propusta na putevima (do 96%) su cijevi koje se polažu preko puta na dnu nasipa. Prilikom polaganja cijevi, nasip se izvodi kontinuiranim.
Prilikom prelaska rijeka i drugih puteva postavljaju se kontrolni punktovi - mostovi značajne dužine i visine.
Centralni koncept saobraćajnih pravila je put. Kako bi drugačije moglo biti u Pravilima PUTA?
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
„Put” je pojas zemljišta ili površina vještačke konstrukcije opremljene ili prilagođene i korištene za kretanje vozila. Cesta uključuje jednu ili više kolovoznih traka, kao i tramvajske pruge, trotoare, bankine i razdjelne trake, ako ih ima.
Pogodnost za saobraćaj je jedan od glavnih kriterijuma puta. Nasip, brana, asfaltirani, betonirani, popločani dio zemljišnog zemljišta i dr. po kojima se kreću vozila (u daljem tekstu vozila) je put.
Ali vještačke konstrukcije (nadvožnjaci, nadvožnjaci, mostovi) koje se koriste za kretanje vozila su i putevi.
Dvije uske trake ugažene trave koje se protežu u polje? A ovo je put.
Pa čak i ako u ljutoj zimi lokalni traktorista uz pomoć svog buldožera položi „zimski put“ preko polja (da bi mu bilo kraće putovanje do voljene), onda će i to biti put. Možda je to privremeno (do proljećnog odmrzavanja), ali to je putovanje!
Šta je sa prelazom preko leda? Ne postoji takav koncept u saobraćajnim pravilima, ali postoji definicija da je i ovo put. Nije ni čudo da je to označeno putokazima.
Pa čak i grmlje ili trupci bačeni u močvarno tresetište pretvaraju se u cestu - put u močvari.
I na sve ove brojne putne opcije važe Pravila (ili, kako kažu, "rad") saobraćaja.
dakle, put je dionica pripremljena i namijenjena za saobraćaj vozila.
Uključuje (kao što se može vidjeti iz drugog dijela citata) sljedeće glavne elemente:
- kolovoz (jedan ili više), koji je podijeljen na saobraćajne trake;
- razdjelna traka (ako je dostupna);
- ivičnjaci (ako su dostupni);
- trotoari (ako su dostupni);
- tramvajske pruge (ako su dostupne).
Pričaćemo o ovim elementima puta.
kolovoz
Vrlo često dolazi do zabune sa pojmovima „put“ i „put“. Pod cestom često podrazumijevamo sam asfalt po kojem se vozila kreću.
Ovo je greška! Taj isti asfalt je samo dio puta. Naime, kolovoz.
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
„Kolovoz“ je element puta namenjen za kretanje vozila bez koloseka.
I ispostavilo se da nije cesta ta koja ima asfaltnu podlogu, već njen kolovoz.
I nije asfalt kriterij za kolovoz, već kretanje vozila bez kolosijeka. Kolovoz može biti ukrašen različitim premazom - šljunkom, popločavanjem, lomljenim kamenom - ili jednostavno imati podlogu od tla.
Ali ovo je put koji je stvoren posebno za kretanje vozila bez traga. Tramvaj nije jedan od njih.
Lane
Isključivo radi pogodnosti saobraćaja, kolovoz je uzdužnim markacijskim linijama podijeljen na posebne dionice - saobraćajne trake (ili saobraćajne trake).
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
"Lane"- bilo koja od uzdužnih traka kolovoza, označena ili neobilježena oznakama i koja ima širinu dovoljnu za kretanje automobila u jednom redu.
Kako se ne bi "izgubio" na širokom kolovozu, vozaču je potrebna neka vrsta orijentira tokom vožnje. Takav orijentir je saobraćajna traka čija je širina dovoljna za nesmetano i sigurno kretanje.
Ali šta raditi zimi, kada se oznake ne razlikuju?
Ili se uopće ne primjenjuje na kolovoz?
U tom slučaju vozač je dužan da samostalno odredi svoj položaj na kolovozu. I to se radi ovako: kolovoz je podijeljen uzdužnom linijom strogo u sredini; područje sa desne strane je naše, lijevo je ono „nadolazeće“.
I završni dodir je koliko vozila može da se mimoiđe u isto vreme na jednom delu puta. Broj vozila koja to mogu učiniti pokazat će broj traka.
Shodno tome, trake za saobraćaj vozila obavezno su prisutne na kolovozu. Vozač ih samo treba pronaći.
Razdjelna traka
Postoje dionice puteva u sredini kojih možete pronaći originalni dizajn - razdjelni pojas.
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
"Razdjelna traka"- element puta, koji je strukturno dodijeljen i (ili) koristeći oznake 1.2.1, koji razdvaja susjedne kolovoze i nije namijenjen za kretanje i zaustavljanje vozila.
Sudeći prema definiciji, razdjelna traka je „mrtva“ dionica puta na kojoj je strogo zabranjeno kretanje, zaustavljanje i parkiranje vozila.
Zašto postoji linija razdvajanja? Kako bismo osigurali sigurnost u saobraćaju! Razdjelna traka razgraničava i razdvaja saobraćajne tokove u suprotnim smjerovima, što otežava (ili nemoguće) ulazak u nadolazeće trake. Zato autoput (najbrži dio puta!) mora obavezno imati razdjelnu traku (ili ogradu na sredini puta).
Međutim, razdjelna traka se može dizajnirati ne samo uz pomoć neke vrste fizičke strukture, već i uz pomoć “jednostrukih kontinuiranih” oznaka (1.2.1).
Zabranjena je i vožnja, zaustavljanje ili parkiranje na takvoj dionici puta.
Govoreći o razdjelnoj traci, ne može se ne primijetiti njeno još jedno važno svojstvo: srednja traka razlikuje susjedne puteve.
I poslednja tačka. Jasno je da srednja traka nije obavezan element puta, ali ima pozitivan učinak na sigurnost.
Kraj ceste
Koliko god čudno izgledalo, rame je također element (ili dio) puta. A sve zato što je saobraćaj pored puta, u rijetkim slučajevima, dozvoljen Pravilnikom. I što je najvažnije, rame je dio puta na kojem je dozvoljeno zaustavljanje i parkiranje vozila.
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
"Ivičnjak"- element puta koji neposredno graniči sa kolovozom u istom nivou sa njim, koji se razlikuje po vrsti površine ili je istaknut oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu sa Pravilima.
Rampa je element puta koji se nalazi direktno uz kolovoz i, osim toga, u istoj ravni. Stoga se ne može odvojiti od kolovoza nekom vrstom travnjaka ili ivičnjaka. Precizno je “zalijepljen” za kolovoz, jer je namijenjen uglavnom za zaustavljanje i parkiranje.
Po pravilu, bankina se od asfaltnog kolovoza razlikuje po drugačijem načinu pokrivanja: može se izraziti kao trava, lomljeni kamen, zemlja, pijesak, glina itd.).
Međutim, na velikim saveznim autoputevima praktikuje se formiranje ramena koristeći isti premaz kao na kolovozu. Ovo se radi kako bi se osigurala maksimalna sigurnost na autoputu kako čestice zemlje, pijeska i gline ne bi padale na kolovoz i stvarale probleme prilikom naglog kočenja vozila.
U ovom slučaju, granica između kolovoza i bankine bit će posebna - kontinuirana ili isprekidana - linija obilježavanja.
Kada je riječ o strani puta, treba napomenuti da ona nije obavezan element puta. Po pravilu, u naseljenim mestima nema zavoja jer je nepotrebno, jer se vozila parkiraju ili zaustavljaju na ivici kolovoza.
Shodno tome, strana puta je puno seoskih puteva. Inače, ovdje je - u nedostatku trotoara - dozvoljen i pješački saobraćaj.
Trotoar
Trotoar je još jedan element puta. Sasvim je opravdano svrstati ga u jedan od dijelova puta. A evo i zašto.
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
Trotoar je element kolovoza namijenjen za pješački saobraćaj i koji se nalazi uz kolovoz ili biciklističku stazu ili je od njih odvojen travnjakom.
U principu, sve je jednostavno i jasno. Trotoar je za pješake, a oni su učesnici u saobraćaju. Zbog toga je trotoar dio puta. Međutim, u najređim slučajevima, vozilima je dozvoljeno kretanje po njoj, kao i njihovo zaustavljanje i parkiranje.
Trotoari, kao i ivičnjaci, nisu neophodan element puta.
Izvan naseljenog područja za njima praktički nema potrebe: pješaci se kreću uzduž puteva.
Tramvajske pruge
U našim saobraćajnim propisima ima mnogo netačnosti, „praznih tačaka“ itd. Jedan od nedostataka je nedostatak definicije tramvajskih pruga, koje su dio puta, ali nisu kolovoz. Takve karakteristike određuju se analizom pojmova „put“ i „put“.
Postoje dva preferencijalna načina za organizovanje tramvajskih ruta (unutar puta):
1) na sredini puta;
2) na granici sa kolovozom.
Neopravdano je zanemarivanje saobraćajnih propisa o pojmu „tramvajske pruge“, jer se one mogu koristiti za saobraćaj (u skladu sa saobraćajnim propisima).
Očigledno, pozvani smo da sami razmišljamo: tramvajski kolosijek je dio puta namijenjen za kretanje šinskih vozila.
Hajde da zaključimo
Put je dio zemljišta (ili vještačka konstrukcija) namijenjen za saobraćaj vozila. Konstrukcija puta obuhvata više elemenata (kolovoza i po mogućnosti razdjelni pojas, trotoar, bankina, tramvajske pruge).
Može biti od interesa:
Skener za samodijagnostiku automobila
Kako se brzo riješiti ogrebotina na karoseriji automobila
Koje su prednosti instaliranja autobafera?
Mirror DVR Auto DVRs Ogledalo
Povezani članci
Komentari na članak:
Anisim
Moguće su netačnosti u saobraćajnim propisima. Ali da li mi, obični vozači, treba da razmišljamo upravo o ovim saobraćajnim pravilima? Konkretno, da li su to tramvajske ili netramvajske pruge. Glavno je kako će inspektor saobraćajne policije reagovati na naše spekulacije.
Hope
Kako ne prepoznajete tramvajske šine? Saobraćajna pravila (u krajnjem slučaju, u komentarima na njih) daju precizne definicije sa svim mogućim varijacijama. On trenutno Instruktori auto škola objašnjavaju sve neizgovorene situacije koje se mogu pojaviti na putu, a loša auto škola je ona koja ne daje dovoljno znanja i ideja o našim ruskim putevima
Alexander
Dobar dan. molim pojasnite. U blizini zgrade mog radnog mjesta nalazi se ulica, na čijoj obje strane nema znakova „zabranjeno zaustavljanje“ i „prinudna evakuacija“. Međutim, između objekta i puta postavljene su pločice širine 5 m. Između ovih pločica i asfaltne površine puta je očigledno nekada bio ivičnjak. Sada je praktično nevidljiv i ne strši više od 2 cm iznad površine. Došlo je do slučaja kada je uprava napisala izjavu saobraćajnoj policiji i ljudi koji su ostavili svoje automobile na ovom području kažnjeni su zbog nepropisnog parkiranja. Uostalom, postoje standardi prema kojima se trotoar smatra takvim na određenoj visini ivičnjaka.
Igor
Zdravo! Objasnite kako se po pravilima saobraćaja zove oznaka 1.3 (dvostruka puna), a ako se radi o razdjelnoj traci, zašto put sa oznakom 1.3 ima jedan kolovoz? (ulaznica br. 5 pitanje 1). Hvala na odgovoru!
Evgeniy
Igore, pozdrav! Oznaka 1.3 ne može biti razdjelna traka (RP). RP je element puta, a RP je označeno sa dvije (sa svake strane) linije označavanja 1.2.1 (koja označava ivicu kolovoza). Dakle, RP dijeli kolovoz, ali oznaka 1.3 ne. Jednostavno zabranjuje prelazak, ali kolovoz je jedan!
Stas
Inače, sada razmišljam o tome da nisam siguran u jednostavne i poznate stvari. Na primjer, razmišljao sam o tome kako bih se trebao kretati kao pješak kraj puta napolju naselja i kako se obezbjeđuje sigurnost pješaka ako je put neasfaltiran, a granica između kolovoza i strane puta nije uvijek jasna? Pa, usput, na temu sam se sjetio priče o tome kako su neki vojni pojmovi predavali studentima na vojnom odsjeku. Tu je, između ostalog, proučavan i klasifikator puteva za vojne građevinare. Poseban utisak ostavilo je pominjanje da je vojni put kategorije 7 kada se šuma siječe, a ne uklanja.
Paul
Koliko široka treba da bude ruba puta? A činjenica da se sa strane odvija odvojen život, tu leži iznenađenje! Sa strane se nalaze čitave trgovačke pijace, bilo lubenice gostiju iz Azije, ili jabuke i krompiri baka iz susjednog sela, mermerni proizvodi, igračke, pa čak i potpuno stacionarni kafići u kojima se prodaju kafa, čaj, pite mladi ljudi putuju kraj puta i to ne toliko, tu su “vjerske” povorke, voze biciklisti, pastiri seljačkih sela voze stada ovaca i krava, ponekad se prodaje dizel gorivo iz cisterni. kraj puteva, dežuraju inspektori putnih i drugih službi. A sve se to ne odražava u saobraćajnim pravilima!
Anna
Kao odgovor na Pavelov komentar, mislim kao vozač i pješak. U urbanim sredinama za pješake je predviđen trotoar, gdje se mogu postaviti i javna mjesta poput prodavnica i kafića. Izvan grada, takav "trotoar" je kraj puta. A gdje piše da je zabranjeno organizirati prodajna mjesta pored puta? Druga stvar je da može biti nesigurno ako automobil proklizne. Pa, na običnoj gradskoj stanici niko nije osiguran od nezgode.
Mnogi vozači tumače praznine u prometnim pravilima u vezi s nedostatkom definicije tramvajskih pruga u svoju korist. Često vidim sliku: tramvaj je zaglavljen u saobraćajnoj gužvi zbog automobila zaglavljenog na šinama. Ovu tačku treba zapisati.
Sergej
Sam koncept puta ima relativnu definiciju. Saobraćajni propisi uglavnom ne uzimaju u obzir višu silu, kako za vozača tako i za pješaka. Na primjer, pješaci se moraju kretati trotoarima, pješačkim stazama, biciklističkim i pješačkim stazama, a ako ih nema, ivičnjacima ili, ako ih nema, vanjskim rubom. Postoje slučajevi kada su trotoari, kolovozi itd. neprohodan zbog vremenskih uslova sa lošom vidljivošću na kolovozu, kada pješak mora izaći na kolovoz sa saobraćajem vozila, što dovodi do vanrednih situacija. Vozač nije primetio, pešak nije imao kuda, obojica nisu krivi, ali se dogodila nesreća. Šta u ovoj situaciji rade službenici saobraćajne policije u skladu sa saobraćajnim propisima?
Pugin Anatoly
Prema starim pravilima, širina saobraćajne trake bila je od 3 do 6 m. Ivica kolovoza bila je označena 20 cm od ivičnjaka. Sada je usvojena standardna traka od 3,75 m. U gradu su ivičnjaci široki 3 m. Koja je svrha takvih standarda? Suzili su širinu kolovoza i povećali saobraćajne gužve. Imamo centralnu ulicu u gradu, širina kolovoza je 12 m, odnosno bilo je moguće voziti se trakom u 2 reda za putnička vozila. Sada su postavljene oznake tako da je strana puta široka 2,5 m Prinuđeni smo da pratimo šatl buseve brzinom od 25-30 km/h, ne možemo se kretati uz ivicu puta i ne možemo pretjecati. , centar puta je označen kontinuiranim markacijama. Zašto grad ima ivičnjake širine 3 m?
Andrey
Što se tiče bijelih tačaka i netačnosti u saobraćajnim propisima.
Prema važećim saobraćajnim pravilima Ruske Federacije, tramvaj je klasifikovan kao „rutno vozilo“ - javno vozilo (autobus, trolejbus, tramvaj) namenjeno za prevoz ljudi po putevima i kretanje po zadatoj ruti sa određenim mestima za zaustavljanje.
Redoslijed kretanja na tramvajskim prugama određen je klauzulom 9.6 Saobraćajnih propisa Ruske Federacije Saobraćaj na tramvajskim prugama u istom smjeru, koji se nalazi na lijevoj strani na istom nivou kao i kolovoz, kada su sve trake u ovom smjeru. su zauzeti, kao i prilikom obilaska, skretanja lijevo ili polukružno skretanja, uzimajući u obzir klauzulu 8.5 Saobraćajna pravila Tačka 8.5 Saobraćajna pravila Ako s lijeve strane postoje tramvajske pruge istog smjera, koje se nalaze u istoj ravni sa kolovozom, sa njih se mora napraviti lijevo i polukružno skretanje, osim ako znakovi 5.15.1 ili 5.15.2 ili oznake 1.18 propisuju drugačiji redosled saobraćaja.
Poznavanje ovih standarda je sasvim dovoljno da se shvati da se tramvajske pruge mogu koristiti za kretanje automobila samo ako se nalaze u istoj ravni sa kolovozom i na kolovozu, tj. su dio puta. U ostalim slučajevima, kada se tramvajske pruge ne nalaze direktno unutar puta, na tramvajske pruge ne važi efekat saobraćajnih pravila (definicija PUTA), smatram da nema potrebe davati definiciju pojma “. Tramvajske pruge” u saobraćajne propise Uvođenje dodatnih pojmova i definicija u vezi sa tramvajskim kolosjekom u saobraćajne propise ni na koji način neće uticati na sigurnost saobraćaja, već su postojeći zahtjevi u prometnim pravilima u vezi sa rutnim vozilima sasvim dovoljni. (Član 18. Saobraćajnih propisa).
Sergej
Koliko ja znam, put je traka ili površina zemlje prilagođena za saobraćaj. Put može biti poljski ili vještački izgrađen sa razgraničenim trakama, ivičnjacima i tramvajskim prugama. Čak se i privremeni prelaz preko leda takođe smatra skupim. Postoji koncept kolovoza - tu se kreće saobraćajna traka je bilo koja od traka dovoljno široka za automobile u nizu; Zbog toga postoje oznake na putevima. Zimi i tamo gdje nema markacija, dijelimo put na dva jednaka dijela u našu traku i ne ulazimo u tuđu. Razdjelna traka i bankina su također dio puta, iako se tu ne kreću vozila.
Ivanovich
U životu sam morao mnogo da vozim neopremljenim seoskim putevima. Putevi vođeni točkovima automobila kroz livade, blizu polja itd. I često je bilo potrebno prevoziti robu do mesta gde nije bilo puta, u samom smislu te reči. Na primjer, preko polja sa žitom iz kombajna, sa sijenom preko pokošene livade. A onda se jednog dana desio takav incident. Pomoćnik kombajna je odlučio da se odmori, pa je sjeo na rub slame koju je kombajn ostavio na njivi nakon vršidbe pšenice. Jedan od vozača, krećući se preko njive u pravcu naslaganih plastova sijena, odlučio je da promeni rutu i iznenada, jedva prošavši plast sijena, okrenuo je automobil i zadnjim točkom prešao preko plasta i čoveka koji je tamo ležao. Evo pitanja za raspravu: da li je vozač prekršio saobraćajna pravila i da li je bio na putu?
Odgovor na ovo pitanje trebali bi dati službenici saobraćajne policije nakon detaljnog proučavanja okolnosti incidenta i svih dokumenata.
Paul
Dobar dan.
Živim u selu. Na delu ulice u kojoj ja živim stoji tabla „Zabranjeno zaustavljanje“ sa obe strane u dužini od 300 metara. S jedne strane je prazan prostor (veći dio) i bolnička zgrada, a s druge privatne kuće. Jer Parking kod bolnice je mali, svi parkiraju automobile sa naše strane (saobraćajna policija im ne reaguje) Ali čim dođe taksi ili prijatelj, a vozač je u autu ili u blizini, saobraćajna policija je upravo tamo. Kazna je 3.000 rubalja, bez obzira gdje se zaustavite na cesti ili blizu ograde. Postoje li pravila koja regulišu ovu situaciju?
I još nešto. Zimi, kada se put očisti, snijeg se gura u džepove u blizini kuća. A kad počnete da ga bacate ne prema ogradi već na cestu, dobijete kaznu. Da li je to nekako regulisano?
Srdačan pozdrav, Pavel
Bez poznavanja svih nijansi u vezi sa vašim konkretnim situacijama, smatramo da nije sasvim korektno davati bilo kakve komentare o ovom pitanju.
Prvo treba proučiti protokole o upravnim prekršajima - ko je kažnjen, za šta, po kom osnovu,...
Preporučujemo podnošenje pismenih službenih zahtjeva (sa priloženim fotografijama i drugim dokumentima s objašnjenjima, to se može učiniti kroz posebne dijelove zahtjeva na službenim web stranicama saobraćajne policije i nadležnih organa lokalne samouprave) saobraćajnoj policiji, organu lokalne samouprave, organizaciji zaduženoj za održavanje puta i sačekajte službeno pojašnjenje.
Paul
Ne, nije u pitanju novčane kazne, nego uopšteno. Pitanje se odnosi na stanovnike privatnih kuća. Ako nam neko dođe, pozovemo taksi ili nam doveze teret, može li stati? Traka zemljišta između puta i ograde je 4 metra. Je li ovo sve put ili je to već privatno vlasništvo? Gdje je granica između ceste i privatnog zemljišta? I općenito, šta bi stanovnici kuća trebali učiniti?
Srdačan pozdrav, Pavel.
U principu, generalno nije jasno zašto je ovaj znak ovdje.
1. Saznati vlasništvo puta (savezno, regionalno, lokalno) i organizaciju koja je odgovorna za njegovo održavanje.
2. Pošaljite službeni zahtjev ovlaštenoj organizaciji: ko je okačio ove znakove i po kom osnovu i kako ukrcati/iskrcati putnike za stanare susjednih zgrada. U zavisnosti od dobijenog odgovora, možda ćete se morati obratiti sljedećim nadležnim organima - saobraćajnoj policiji, obaveznom zdravstvenom osiguranju, lokalnom zamjeniku, prijemu guvernera,... kako bi riješili ovaj problem.
3. Granice i pripadnost zemljišne parcele između puta i kuća može se razjasniti u lokalne vlasti samouprava, uprava vašeg okruga (u zavisnosti od čije nadležnosti se radi).
Kostya
Često ni sami službenici saobraćajne policije ne poznaju pravila puta. Ili bolje rečeno, čak ni na taj način, oni ih jednostavno tumače na način koji njima odgovara. A vozač se jednostavno izgubio u ovoj situaciji i sve uzima zdravo za nos.
Ako se vozite na trotoar ili ga parkirate tamo, a usput, sada ih ima prilično širokih, pa čak možete pomisliti da je ovo cesta, onda će lično u našem dvorištu takav automobil biti odvučen za 10-15 minuta. Meštani koji žive već znaju za to, ali pridošlice se uvek iznenade. Otišla sam u radnju, vratila se, ali nije bilo auta i misli šta hoćeš. Utovare i odvoze u roku od 5 minuta, tamo niko nikoga ne čeka.
Pa, često imamo situaciju da su kuće izgrađene, a nema parking mjesta. Kao rezultat, tamo živi 200 ljudi i recimo ima 120-130 automobila po dvorištu, a ima 20-25 parking mesta, ali šta raditi sa ostalim automobilima je pitanje. Zato su to tako postavili da ponekad ne možete proći.
Prema riječima službenika saobraćajne policije, puteve imamo posvuda i pokušavamo to osporiti. Iritira me i situacije kada se vozis pa markacijama prestane, e, samo su se vremenom izbrisale i samo treba preticati, ali ispada da je duplo solidno linija, koja se jedva vidi ispod snega i ni tu nema nista dokazacete. Sada razmislite da li da o svemu odlučujete na licu mjesta ili gubite prava...
Igor Ch.
Postoje brošure „Saobraćajna pravila sa komentarima“. Sva takva pitanja su ovdje detaljno razmotrena, baš kao i u članku. Potrebno je samo jednom naučiti saobraćajna pravila, a zatim slijediti promjene. Tada se nećete bojati svađati se sa saobraćajnim policajcem.
Valentine
A kod nas su napravili trotoar koji ide uz ogradu, da bih izašao ili ušao na lokaciju, moram preći ovaj trotoar, kršim li saobraćajna pravila?
Anton
I baš mi je drago što su počeli da se bore protiv onih koji svoje automobile parkiraju na trotoar. Ranije je bilo realno da uopšte nećete moći da prođete, jer su automobili stalno bili parkirani i nije bilo moguće proći ni pješaka.
Motivacija je što nema gde da se parkira, ne razumem, jer ako ste kupili auto, verovatno ste razmišljali o tome. Zašto da patim od ovoga? Uvijek tražim mjesto za parkiranje automobila da ne smetam, čak i ako je 500 metara od mjesta koje mi treba.
Moj najkomičniji incident je bio kada sam se vozio prilično daleko do grada Toljatija i odlučio da prenoćim pored puta, pošto nisam mogao dalje, ali sam zaboravio jednu stvar, ranije je bilo znak „zabranjeno pretjecanje“ na ovoj dionici. Kada sam se probudio, odmah sam pretekao traktor, a nakon 200 metara i službenike saobraćajne policije. Dovraga, šta te sprečava, ako je preticanje zabranjeno, da jednostavno povučeš punu liniju. Ali ona jednostavno ne postoji. Koje je opšte značenje ovih znakova? Pa, periodično ažuriraj liniju i to je to, a onda znaš da li da prestigneš ili ne.
Još jedno zanimljivo pitanje: da li je moguće voziti uz ivicu puta? Mnogi ljudi tako misle, ali koliko se sjećam pravila, tu možete stati i izbjeći prepreke u hitnim slučajevima. Inače, leti nam je muka od ovih nesavesnih vozača koji samo lete kao rakete.
Paul
U našem gradu su počeli radikalno da se bore protiv parkiranja na travnjacima; jednostavno postavljaju metalne ograde duž puteva tik uz druge! Ispravno je to učiniti, sada čak i u nedostatku znaka "Zabranjeno zaustavljanje", nemoguće je stati!?
Semyon I.
Ovdje u Moskvi postoji razdjelna traka na Kutuzovskom prospektu. Dovoljno široka. U teoriji, ne možete voziti na njemu. Ali za obične smrtnike. Ali zapravo, odabrani hodaju po njoj sa i bez treptaja. Kako se to odnosi na saobraćajna pravila? Ili selektivno djeluju na neke i dozvoljavaju drugima da krše? A kako da pristupim ovome, recite mi?
Alex2000
Što se tiče razvoja puteva, koliko sam ja shvatio, problema ima svuda. Mislim da ne iznosim samo svoje mišljenje. Često se redovno ucrtavaju oznake na površinama koje su postale smeće, a da se sama asfaltna podloga godinama ne popravlja. Slažem se, oznake su potrebne, ali ispada da je to pozorište apsurda.
Sergej
Imamo put kojim ste prošli. Traktor sam čistio vozeći po ledu i snijegu - to se već smatra cestom. Saobraćajna policija je postavila nekakav znak i kupone.
Ranije je bio još jedan trik - voziš tako, a oni te zaustave i kažu da si prebrzo vozio. Vozili ste 90, kako i treba, a ispostavilo se da je bio znak „40“. I ugrađen je na takav način da se jednostavno ne vidi iza grana. Oni koji su bili pametniji, prirodno su ukazivali na ovu činjenicu i osporili kaznu, a oni koji nisu, davali su račune inspektorima.
Što se tiče parkiranja na trotoarima, sada ima dovoljno aplikacija na koje se možete žaliti. Ne prolazite, zovite policiju, neka dođu i evakuišu se, pa to je jedini način da se uči.
Sjetio sam se i da smo imali seoski put između sela i iznenadit ćete se, ali bio je znak 40. Koliko je to legalno?
Valentine
Što se tiče traktorista koji je tu nešto postavio, navodno put, ovo je kontroverzno pitanje. Put mora biti u nečijem vlasništvu, na primjer, općinski ili savezni ili regionalni. Mora postojati odgovarajući dokument koji ukazuje na njegovu klasu itd. A ako je neko samovoljno postavio nešto slično putu, onda pravno ne postoji put i na njega ne bi trebalo da važe saobraćajni propisi.
Semyon
Naši putevi su užasni i najgore je to što radnje iste policije nisu usmjerene na pomoć, već na kažnjavanje.
Znak će biti zavejan, biće neka opasna zona, neće biti markacije, biće gužva na mostu i saobraćajni policajci treba da pomognu i regulišu saobraćaj, ali ne. Radije će sačekati i kazniti svakoga ko izbjegne ovu gužvu u nadolazećoj traci. Iako se moglo mirno izaći i riješiti cijelu situaciju za 10 minuta.
Za sebe sam zapamtio zlatno pravilo— ako se ne sjećate znaka i nema oznaka, nemojte ni pomišljati na pretjecanje dok se znak ne pojavi ili prođete neku raskrsnicu. U ovom slučaju nikada nećete biti kažnjeni.
Sergey Anatolyevich
Sve je tačno u vezi sa proširenom definicijom „puta“ Bilo koji deo zemlje gde se vozila zaista kreću može se klasifikovati kao put. Prema saobraćajnim pravilima, saobraćajna nesreća je događaj koji se dogodi na putu. Ovo dovodi do pitanja: Koliko vozila mora proći kroz područje da bi se moglo smatrati cestom, a događaj povezan sa sudarom ili sudarom može se smatrati nesrećom? Da li je moguće uzeti u obzir događaj, nesreću, ako dva automobila voze jedan iza drugog, dok se vođa vozi van puta, a drugi se kreće stazom prvog (u suštini već na putu) i sudara se zbog nedržanja udaljenosti?
Andrey
Zimi, kada se oznake ne vide, svi voze po kolotečinama koje su ostavili prethodni automobili. Voziš i razmišljaš hoće li stići pismo sreće, jer kameri je svejedno da li vidim oznake ili ne. Još uvijek nije jasno šta učiniti ako doživite nesreću sa drugim automobilom na parkingu u garaži. Da li je ovo put i tamo postoje i saobraćajni propisi ili ne?
Evgeniy
Zdravo! Recite mi, u zimskoj sezoni na putevima se stvaraju snježne deponije. S obzirom na ove snježne deponije, da li se kolovoz sužava ili ne? Odnosno, snježna deponija ulazi na kolovoz ili formira rame? Ako je moguće, odgovorite e-poštom. Hvala
Pravila koriste sljedeće osnovne pojmove i pojmove:
"Autoput"- put označen znakom 5.1 ** i koji ima kolovozne trake za svaki smjer kretanja, međusobno odvojene razdjelnom trakom (a ako je nema, ogradom puta), bez raskrsnica u istom nivou sa drugim putevima, željeznicom ili tramvajske staze, pješačke ili biciklističke staze.
"drumski voz"- motorno vozilo spojeno sa prikolicom(ama).
"bicikl"- vozilo, osim invalidskih kolica, koje ima najmanje dva kotača i općenito se pokreće mišićnom energijom putnika u vozilu, posebno pomoću pedala ili ručki, a može imati i električni motor s nominalnim maksimumom radna snaga kontinuirano opterećenje ne prelazi 0,25 kW, automatski se isključuje pri brzinama preko 25 km/h.
"biciklista"- osoba koja upravlja biciklom.
"biciklistička staza"- kolovozni element (ili poseban put) koji je konstruktivno odvojen od kolovoza i trotoara, namijenjen za kretanje biciklista i označen znakom 4.4.1.
"vozač"- lice koje upravlja vozilom, vozač koji vodi tovarne životinje, jahaće životinje ili stado duž puta. Instruktor vožnje se tretira kao vozač.
"prinudno zaustavljanje"- prestanak kretanja vozila zbog njegovog tehničkog kvara ili opasnosti koju stvara teret koji se prevozi, stanje vozača (putnika) ili pojava prepreke na putu.
"Glavni put"- put označen znakovima 2.1, 2.3.1-2.3.7 ili 5.1, u odnosu na onaj koji se prelazi (susedni), ili put sa tvrdom podlogom (asfalt i cement beton, kameni materijali i sl.) u odnosu na na zemljani put, ili bilo koji put u vezi sa izlazima sa susjednih teritorija. Prisustvo asfaltirane dionice na sporednom putu neposredno prije raskrsnice ne čini ga jednakim po važnosti onom koji se ukršta.
"Dnevna svjetla"— spoljni uređaji za osvetljenje dizajnirani da poboljšaju vidljivost vozila u pokretu s prednje strane tokom dana.
"put"- zemljišni pojas ili površina vještačke konstrukcije opremljene ili prilagođene i korištene za kretanje vozila. Cesta uključuje jednu ili više kolovoznih traka, kao i tramvajske pruge, trotoare, bankine i razdjelne trake, ako ih ima.
"saobraćaj"- skup društvenih odnosa koji nastaju u procesu kretanja ljudi i robe sa ili bez vozila unutar granica puteva.
"Saobraćajna nesreća"- događaj koji se dogodio tokom kretanja vozila na putu i uz njegovo učešće, u kojem su poginula ili povrijeđena lica, oštećena su vozila, objekti, teret ili je pričinjena druga materijalna šteta.
"željeznički prelaz"— raskrsnica puta sa željezničkim kolosijekom u istom nivou.
"vozilo na ruti"- javno vozilo (autobus, trolejbus, tramvaj), namenjeno za prevoz ljudi na putevima i kretanje po zadatoj trasi sa određenim stajalištima.
"mehaničko vozilo"- vozilo, osim mopeda, koje pokreće motor. Termin se takođe odnosi na sve traktore i samohodne mašine.
"moped"- motorno vozilo na dva ili tri točka, čija najveća projektna brzina ne prelazi 50 km/h, s motorom unutrašnjim sagorevanjem sa radnom zapreminom koja ne prelazi 50 kubnih metara. cm, ili elektromotor nazivne maksimalne snage u režimu kontinuiranog opterećenja veće od 0,25 kW i manje od 4 kW. Kvadricikli koji imaju
slične tehničke karakteristike.
"motocikl"- motorno vozilo na dva točka sa ili bez bočne prikolice, čiji radni volumen (u slučaju motora s unutrašnjim sagorijevanjem) prelazi 50 ccm. cm ili maksimalna projektovana brzina (sa bilo kojim motorom) prelazi 50 km/h. Tricikli, kao i četverocikli sa motociklističkim sjedištem ili upravljačem motocikla, smatraju se motociklima.
tipovi čija masa neopterećena ne prelazi 400 kg (550 kg za vozila namijenjena za prijevoz robe) isključujući masu baterija (u slučaju električnih vozila), i maksimalnu efektivnu snagu motora koja ne prelazi 15 kW.
"Naselje"- naseljeno područje čiji su ulazi i izlazi označeni znakovima 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26
"Nedostatak vidljivosti"— vidljivost puta je manja od 300 m u uslovima magle, kiše, snježnih padavina i sl., kao i u sumrak.
"preticanje"— napredovanje jednog ili više vozila povezanih sa ulaskom u traku (stranu kolovoza) namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera, i naknadno vraćanje u prethodno zauzetu traku (stranu kolovoza).
"Ivičnjak"- element puta koji neposredno graniči sa kolovozom u istom nivou sa njim, koji se razlikuje po vrsti površine ili je istaknut oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu sa Pravilima.
"Ograničena vidljivost"— vozačevu vidljivost puta u pravcu kretanja, ograničenu terenom, geometrijskim parametrima puta, vegetacijom, zgradama, građevinama ili drugim objektima, uključujući vozila.
"Saobraćajna opasnost"- situacija koja nastaje tokom saobraćaja na putu u kojoj nastavak kretanja u istom pravcu i istom brzinom stvara opasnost od saobraćajne nezgode.
"opasan teret"- tvari, proizvodi od njih, industrijski i drugi otpad ekonomska aktivnost, koji zbog svojih svojstava mogu predstavljati opasnost po život i zdravlje ljudi tokom transporta i uzrokovati štetu okruženje, oštetiti ili uništiti materijalnu imovinu.
"unaprijed"- kretanje vozila brzinom većom od brzine vozila u prolazu.
“Organizovani prevoz grupe dece”- organizovan prevoz osmoro i više djece autobusom koji nije rutno vozilo.
"Organizirana pešačka kolona"- grupa ljudi određena u skladu sa stavom 4.2 Pravila, koja se zajedno kreće putem u istom pravcu.
"Organizovani transportni konvoj"- grupa od tri ili više motornih vozila koja slijede jedno za drugim istom trakom sa stalno uključenim farovima, u pratnji olovnog vozila sa posebnim shemama boja nanesenim na vanjske površine i uključenim trepćućim svjetlima plave i crvene boje.
"stop"- namjerno zaustavljanje kretanja vozila do 5 minuta, kao i na duže ako je to neophodno radi ukrcaja ili iskrcaja putnika, odnosno utovara ili istovara vozila.
"Ostrvo sigurnosti"- element uređenja puta koji razdvaja saobraćajne trake u suprotnim smjerovima (uključujući trake za bicikliste), konstrukcijski odvojen ivičnjakom iznad kolovoza ili označen tehnička sredstva upravljanje saobraćajem i dizajnirano da zaustavi pješake pri prelasku ceste. Saobraćajno ostrvo može uključivati dio razdjelnog pojasa kroz koji se polaže pješački prijelaz.
"putnik"- lice, osim vozača, koje se nalazi u vozilu (na njemu), kao i lice koje ulazi u vozilo (ulazi u njega) ili napušta vozilo (silazi sa njega).
“Parking (parking mjesto)” — posebno određeno i po potrebi uređeno i opremljeno mjesto, koje je, između ostalog, dio autoputa i (ili) uz kolovoz i (ili) trotoar, bankinu, nadvožnjak ili most, ili koje je dio nadvožnjački ili podzemni prostori, trgovi ili drugi ulični objekti putne mreže, zgrade, građevine ili građevine i namijenjeni su za organizovano parkiranje vozila na plaćenoj osnovi ili bez naplate naknade odlukom vlasnika ili drugog vlasnika autoputa, vlasnika zemljišne parcele ili vlasnika odgovarajućeg dijela zgrade, objekta ili objekta.
"raskršće"- mjesto raskrsnice, raskrsnice ili grananja puteva u istom nivou, ograničeno zamišljenim linijama koje spajaju, odnosno, suprotne, najudaljenije od centra raskrsnice, početke krivina kolovoza. Izlazi sa susjednih teritorija se ne smatraju raskrsnicama.
"Obnova"- napuštanje zauzete trake ili zauzetog reda uz zadržavanje prvobitnog smjera kretanja.
"pješak"- lice koje se nalazi van vozila na putu i ne obavlja radove na njemu. Pješaci su osobe koje se kreću u invalidskim kolicima bez motora, upravljaju biciklom, mopedom, motociklom, nose sanke, kolica, dječja kolica ili invalidska kolica, kao i koriste rolere, skutere i druga slična sredstva za kretanje.
"pješački prelaz"- dio kolovoza, tramvajske pruge, označen znakovima 5.19.1, 5.19.2 i (ili) oznakama 1.14.1 i 1.14.2 i namijenjen za kretanje pješaka preko puta. U nedostatku oznaka, širina pješačkog prelaza određena je rastojanjem između znakova 5.19.1 i 5.19.2.
"pješačka staza"- pojas zemljišta opremljen ili prilagođen za pješački saobraćaj ili površina vještačke konstrukcije, označen znakom 4.5.1.
"pješačka zona"- površina namijenjena za pješački saobraćaj, čiji su početak i kraj označeni znakovima 5.33 i 5.34.
"Pješačka i biciklistička staza (pješačka i biciklistička staza)"- kolovozni element (ili poseban put) koji je konstruktivno odvojen od kolovoza, namijenjen za odvojeno ili zajedničko kretanje biciklista sa pješacima i označen znakovima 4.5.2-4.5.7.
"Lane"- bilo koja od uzdužnih traka kolovoza, označena ili neobilježena oznakama i koja ima širinu dovoljnu za kretanje automobila u jednom redu.
"Traka za bicikliste"- kolovozna traka namijenjena za kretanje bicikala i mopeda, odvojena od ostatka kolovoza horizontalnim oznakama i označena znakom 5.14.2.
"Prednost (prioritet)"— pravo prvenstva kretanja u predviđenom pravcu u odnosu na druge učesnike u saobraćaju.
"pusti"- nepokretni predmet u saobraćajnoj traci (neispravno ili oštećeno vozilo, kvar na kolovozu, strani predmeti i sl.) koji ne dozvoljava dalje kretanje ovom trakom. Zastoj u saobraćaju ili vozilo zaustavljeno na ovoj traci u skladu sa zahtjevima Pravilnika ne predstavlja smetnju.
"susedna teritorija"- teritorija koja se nalazi neposredno uz put i nije predviđena za prolazni saobraćaj vozila (dvorišta, stambeni prostori, parkingi, benzinske pumpe, preduzeća i sl.). Kretanje na susednoj teritoriji vrši se u skladu sa ovim Pravilima.
"prikolica"- vozilo koje nije opremljeno motorom i namijenjeno za vožnju u kombinaciji s motornim vozilom. Termin se također odnosi na poluprikolice i prikolice.
"put"- element puta namijenjen za kretanje vozila bez kolosijeka.
"Razdjelna traka"- element puta, dodijeljen strukturno i (ili) koristeći oznake 1.2.1, koji razdvaja susjedne kolovoze i nije namijenjen za kretanje i zaustavljanje vozila.
"Maksimalna dozvoljena težina"— masu opremljenog vozila s teretom, vozačem i putnicima, koju je proizvođač odredio kao najveću dopuštenu. Dozvoljena najveća masa sastava vozila, odnosno spojenog i koji se kreće kao jedna jedinica, uzima se kao zbir maksimalnih dozvoljenih masa vozila uključenih u sastav.
"ispravljač"- lice koje je na propisan način ovlašteno da reguliše saobraćaj uz pomoć signalizacije utvrđene ovim Pravilnikom, a koje neposredno sprovodi navedeni propis. Kontrolor saobraćaja mora biti u uniformi i (ili) imati prepoznatljiv znak i opremu. Kontrolori saobraćaja su policijski službenici i vojni automobilski inspektori, kao i službenici službi za održavanje puteva, dežurni na željezničkim i trajektnim prijelazima prilikom obavljanja službenih dužnosti.
"parking"- namjerno zaustavljanje kretanja vozila u trajanju dužem od 5 minuta iz razloga koji se ne odnose na ukrcaj ili iskrcaj putnika ili utovar ili istovar iz vozila.
"Mračno vrijeme"- vremenski period od kraja večernjeg sumraka do početka jutarnjeg sumraka.
"vozilo"- naprava namijenjena za prijevoz na putevima ljudi, robe ili opreme koja je na njemu instalirana.
"trotoar"- element kolovoza namijenjen za pješački saobraćaj i koji se nalazi uz kolovoz ili je od njega odvojen travnjakom.
“Ustupite put (ne miješajte se)”- zahtjev koji znači da učesnik u prometu ne smije započeti, nastaviti ili nastaviti kretanje, niti izvršiti bilo kakav manevar ako to može primorati druge učesnike u prometu koji imaju prednost u odnosu na njega da promijene smjer ili brzinu.
"Učesnik u saobraćaju"- osoba koja je direktno uključena u proces kretanja kao vozač, pješak ili putnik u vozilu.
"školski autobus"- specijalizovano vozilo (autobus) koje ispunjava uslove za vozila za prevoz djece, utvrđeno zakonodavstvom o tehničkoj regulativi, a u vlasništvu ili na drugi način legalno predškolske obrazovne ili opšteobrazovne organizacije.
