Henry Ford Dostignuća u ekonomiji. Kratka biografija Henryja Forda

Čuveni proizvođač automobila Henry Ford rođen je 30. jula 1863. na porodičnoj farmi u okrugu Wayne, u blizini Dearborna, Michigan. Kada je Ford imao 13 godina, otac mu je poklonio džepni sat, koji je dječak stalno rastavljao i sastavljao. Prijatelji i komšije su bili veoma iznenađeni i često su tražili da im poprave satove.

Neimpresioniran radom na farmi, Ford je napustio dom sa 16 godina da bi se školovao za strojara u Detroitu. Tokom narednih godina naučio je da vešto upravlja i održava parne mašine, a studirao je i računovodstvo.

Rana karijera

Godine 1888, Ford se oženio Clarom Ala Bryant i privremeno se vratio poljoprivredi kako bi izdržavao svoju ženu i sina Edsela. Ali tri godine kasnije, angažovan je kao inženjer u kompaniji Edison Illuminating Company. Godine 1893. on prirodni talenti omogućio mu da izraste u glavnog inženjera.

Sve to vrijeme Ford je gajio svoje planove za kočiju bez konja, a 1896. godine napravio je svoj prvi model, Ford Quadricycle. Iste godine sastao se sa čelnicima kompanije Edison i lično predstavio svoj automobilski razvoj Thomasu Edisonu, koji je ohrabrio Ford da napravi drugi, poboljšani model.

Ford Motor Company

Nakon nekoliko testova na dizajnu automobila, 1903. godine Henry Ford je osnovao Ford Motor Company. Ford je predstavio model T u oktobru 1908. godine, a u narednih nekoliko godina kompanija je ostvarila 100 posto profita.

Ford je postao još poznatiji po svojoj revolucionarnoj viziji proizvodnje jeftinog automobila napravljenog od strane kvalifikovanih radnika koji zarađuju stalni prihod. plate.

Godine 1914. sponzorirao je razvoj pokretne montažne linije za masovnu proizvodnju. Istovremeno je uveo platu od 5 dolara dnevno (što odgovara 110 dolara 2011. godine) zbog čega je nastojao da najbolje radnike zadrži lojalne svojoj kompaniji. Jednostavan za vožnju i jeftin za popravku, zbog čega je polovina svih automobila u Americi 1918. godine bila Ford Model T.

Filozofija, filantropija i antisemitizam

Sa društvene tačke gledišta, Henry Ford je imao naizgled kontradiktorne tačke gledišta. Ford je dio dobiti kompanije dao zaposlenima koji su u kompaniji više od šest mjeseci i, što je najvažnije, onima koji su život proveli na respektabilan način.

Proučavao “Socijalni odjel kompanije”. loše navike, žudnja za kockanjem i druge negativne strane kandidata pri donošenju odluke o zaposlenju. Ford je bio vatreni pacifista i protivnik Prvog svjetskog rata, čak je financirao mirne brodove za Evropu. Kasnije, 1936. godine, Ford i njegova porodica su osnovali Fordovu fondaciju da daju grantove za istraživanje, obrazovanje i razvoj. Ali uprkos ovim filantropskim tendencijama, Ford je bio i pobožni antisemita, na svaki način podržavajući nedeljnik The Dearborn Independent, koji je imao iste stavove.

Henry Ford je umro 7. aprila 1947. godine, u dobi od 83 godine, od cerebralne hemoragije, u blizini svog imanja u Dirbornu, Fair Lane. Henry Ford je jedan od najvećih američkih biznismena. Vrlo je teško precijeniti njegov doprinos razvoju američke ekonomije tokom njenog formiranja. Njegovo nasleđe će živeti decenijama koje dolaze.

Biografski rezultat

Nova funkcija! prosječna ocjena primljeno ovom biografijom. Prikaži ocjenu

Tema Priče o uspjehu poznate ličnosti današnji svijet zabrinjava većinu svjetske populacije. Zato je biografija Henryja Forda, pronalazača i autora 161 patenta, vlasnika tvornica automobila širom svijeta, američkog industrijalca i uspješnog biznismena, od velikog interesa.

Priča o uspjehu ove izuzetne ličnosti je jedinstvena. Citati iz njegove čuvene knjige "Moj život, moja dostignuća" odavno su postali idiomi.

Tajkunovo detinjstvo

Henri Ford je rođen 30. jula 1863. godine. Njegov otac, William Ford, bio je farmer iz Mičigena, irski imigrant. Majka rođena zvala se Marie Litogot. Pored Henryja, roditelji su podigli tri sina: Johna, Williama i Roberta - i dvije kćeri: Margaret i Jane.

Takvi su došli do nas Zanimljivosti iz njegovog djetinjstva: ako se nekome pokloni igračka na navijanje, sestre i braća su se nadmetali vičući da je ne treba dati u Henryjeve ruke. I zapravo, nakon što je pala u ruke malog čuda od djeteta, igračka je sigurno bila rastavljena do posljednjeg šrafa. Prilikom ponovnog sastavljanja mnogi detalji su se pokazali suvišnima, ali igračka nije djelovala ništa lošije, a ponekad čak i bolje od prethodne.

WITH rano djetinjstvo otac je učio djecu da rade na farmi. Međutim, Henryju se nije svidio ovaj neradosni posao. I već u periodu djetinjstva u njegovom mozgu su se pojavile misli o njegovom poboljšanju, automatizaciji.

Nakon što je od oca dobio ručni sat na poklon, dvanaestogodišnji dječak je tiho nožem otvorio poklopac i bio šokiran mehanizmom. Henry nije mogao odoljeti da ne rastavi sat, a zatim ga ponovo sastavi. U budućem životu, ovo prvo iskustvo pomoglo je Henriju da zarađuje za život i da plati stanovanje.

Mladost i početak karijere

Na kraju je Henry Ford noću pobjegao od roditelja u grad. U početku je tinejdžer dobio posao u fabrici koja proizvodi konjske automobile. Ali njegov talenat postao je prepreka rastu karijere. Sposobnost dječaka da na prvi pogled shvati u čemu je kvar mehanizma, izazvala je osjećaj zavisti kod drugih radnika. Tako su vrlo brzo nadživjeli mladog Henryja Forda. Sledećih godina bjegunac je svoj život proveo radeći u brodogradilištu braće Flower. IN slobodno vrijeme mladić je popravljao satove, zarađujući novac da plati sobu i kupi hranu.

Nakon što je saznao da njegov sin živi finansijski teško, njegov otac William Ford odlučio je da ga "kupi". Ponudio je Henryju 40 jutara zemlje u zamjenu za njegov san. Ali, prema usmenom dogovoru, riječ "automobil" ne bi smjela slomiti s usana mladog Forda, čak ni u snu. Vilijamovoj radosti nije bilo kraja kada je Henri pristao da se vrati u kuću svojih roditelja! A kako bi moj otac znao da je ovaj povratak bio samo lukav potez s Henrijeve strane, koji je preduzeo radi privremenog predaha.

Vjenčanje budućeg vlasnika automobilskih fabrika

Izabranica Henryja Forda bila je skromna djevojka iz farmerske porodice, Clara Bryant. Tokom godina života u braku, supruga je stalno moralno podržavala svog voljenog. Henry Ford, čija je biografija mnogima postala uzor, stalno se savjetovao s njom, pričao joj je o svojim grandioznim planovima.

Fordova priča o uspjehu ne bi bila potpuna da se ne oda počast uticaju njegove supruge na njegovu sudbinu. U memoarima Henryja Forda nalaze se citati kojima se zahvaljuje svojoj ženi što ga podržava u svim njegovim nastojanjima: „Moja žena je vjerovala u moj uspjeh čak i jače od mene. Takva je oduvek bila."

Rođenje sina i rođenje prvog automobila

A 1893. godine, Henry Ford je rodio dvoje "deceta": rođen je prvorođeni sin i završio je rad na sklapanju svog prvog automobila. Suprugin sin se zvao Edsel, a automobil se zvao "ATV".

Iste godine pronalazač je primljen u kompaniju Edison, specijalizovanu za rasvjetu Detroita, kao inženjer. Nakon 6 godina, Henry postaje glavni inženjer u automobilskoj kompaniji u Detroitu. Ali tokom ovih godina, Fordov um je bio zaokupljen izumom kolica za benzin.

Tražim saputnike

Uprava kompanije odlučila je da "vrati" glavnog inženjera na zemlju: ponuđeno mu je rukovodeće mjesto kako bi pronalazač zaboravio na svoj novi projekat. Ali nije u prirodi Henrija Forda da odustane od cilja, iako su ga nadvladale sumnje: sva ušteđevina potrošena je na izradu kolica, a porodicu je trebalo nečim izdržavati.

Izjave supruge da će svaku odluku svog muža uzeti zdravo za gotovo, ojačale su ga u odluci: pronalazač je napustio poduhvat i uhvatio se u koštac s potragom za bogatim partnerima koji bi kupili njegove ideje. Ali dugo vremena njegovi pokušaji su bili bezuspešni.

Priča o uspjehu Forda, proizvođača automobila, započela je slučajem kada je gotovo očajan Henry odlučio na lak način provozati jednog od lokalnih biznismena. Tada se dogodila prekretnica u životu pronalazača: Henri je konačno pronašao partnera!

Tako je rođena Detroit Automobile Company, koja nije dugo trajala. Fordove izjave o ovoj temi su zaključci zasnovani na iskustvu. Nije smatrao mogućim da se žali ili okrivljuje za neuspehe. Glavna stvar je imati koristi, čak i ako je potrebno izvući iz svojih grešaka. “U to vrijeme još uvijek nije bilo potražnje potrošača za automobilima – tako nema potražnje ni za jednim novim proizvodom koji je potrošaču još uvijek nepoznat. Odustao sam od ovog zanimanja, napustivši svoje mjesto u kompaniji, a za budućnost sam odlučio: od sada više nikada neću zauzimati zavisni položaj ”, zvučale su Henrijeve izjave o ovom vremenu.

Potraga za novim partnerima nije bila ništa manje teška, ali 1903. sreća se osmjehnula - pojavila se Ford Motor Company, gdje je Henry Ford bio generalni direktor.

Kao menadžer

Zanimljivi citati iz njegove knjige odražavaju menadžerov pogled na obrazovanje: „Specijalisti su toliko iskusni i obrazovani da tačno znaju zašto se nešto ne može učiniti, u stanju su da vide prepreke i granice svuda. Dakle, ako želite da pobedite svoje konkurente, onda im samo obezbedite horde najobrazovanijih stručnjaka. Ovi citati samoukog grumenčića Henryja Forda iz njegove knjige nisu bez smisla: uostalom, u čovjeku nije obrazovanje, već talenat.

Iako je otpor obrazovanju u Fordovom životu ponekad dosegao tačku da bude smiješan. Na primjer, poznate su takve zanimljive činjenice iz života velikog talentiranog pronalazača: Ford nije znao čitati nacrte do svoje smrti! Inženjeri su morali da prave umesto crteža drveni rasporedi, koji su izložili automobilskom kralju na sto za presudu.

Trijumf pronalazača - model "T"

Ali ono što je briljantni Henry Ford izmislio, uzevši za osnovu skupi model automobila i stvorivši „automobil za Amerikance srednje klase“, bila je prava revolucija u automobilskoj industriji. Potrošači su kupovali automobile takvom brzinom da je Henry počeo razmišljati nova ideja- kako poboljšati proces proizvodnje automobila.

Pa je izmislio novi sistem upravljanje, koje je nazvao "terorom mašine". Priča o uspjehu Ford Managera napisala je novu stranicu.

Upravljački sistem implementiran od strane Forda

Prvi korak ka povećanju efikasnosti proizvodnje bilo je uvođenje transportnog sistema. To je omogućilo smanjenje vremena proizvodnje, kako za pojedinačne komponente, tako i za sam stroj u cjelini. Kasnije je transporter dodatno poboljšao kralj automobilske industrije - počeo se razvijati u dvije verzije: za visoke i za niske radnike.

Naravno, biznismena su prvenstveno zanimale ne same činjenice o stvaranju pogodnosti rada radnika, već povećanje profita.

Drugi korak je bilo uspostavljanje 8-satnog radnog dana, socijalne službe u preduzeću. Povećanje plata bilo je treći korak u povećanju profita.

Na prvi pogled čudno, činjenice su imale svoje objašnjenje: povećana je produktivnost rada, radnici su davali sve od sebe da ne izgube svoje radno mjesto, "odliv" je postao retka pojava i, kao rezultat, smanjeni su troškovi obuke novih radnika.

Priča o uspjehu automobilskog magnata bila je u zenitu njegove slave: njegove akcije podržavala je glavna masa stanovništva - radnička klasa.

Glavne prekretnice u životu nakon 1925

Godine 1925. automobilski magnat je već osnovao aviokompaniju, koju je nazvao Ford Airways. Prvi proizveden avion bio je Ford 3-AT Air Pullman sa tri motora. Ukupno, tijekom godina od 1925. do 1989., proizvedeno je 199 primjeraka košuljica pod vodstvom Henryja Forda.

Nadalje, kratka biografija magnata je kako slijedi:

1928. Ford je dobio Elliott Cresson medalju Instituta Benjamin Franklin za revolucionarna dostignuća u automobilskoj industriji i industrijskom vodstvu.

1930 - Ford je dao ostavku na čelo zbog neslaganja sa sindikatima i partnerima i prenio kontrolu nad kampanjom na svog sina Edsela,

1943. - smrt sina i povratak na mjesto šefa kompanije. 1945 - prenos upravljanja kompanijom na unuka Henrija Forda II.

Knjiga života i dostignuća

Fordova biografija, zajedno sa njegovim razmišljanjima, izložena je u njegovom autorskom djelu "Moj život, moja dostignuća". Autor knjige u njoj iznosi zanimljiva razmišljanja o tome kako uspjeti, rasvjetljava čitaoca neke činjenice iz svoje biografije.

Ima nekoliko zanimljivih citata koji se odnose na reinkarnaciju. „Genijalnost je iskustvo. Neki ljudi misle da je to dar ili talenat od nekoga, ali u stvarnosti to su samo plodovi iskustva koje je osoba akumulirala tokom mnogih prethodnih života.

Ostali zanimljivi citati iz knjige prikladni su ne samo za biznismena, već i za svaku osobu, bez obzira na spol i godine. Na primjer, u razmišljanju o prošlosti i budućnosti, izražava se mudra misao: „Ne treba se bojati budućnosti na isti način kao što ne treba poštovati prošlost. Bojeći se neuspjeha u budućnosti, osoba postavlja granicu za sebe. Neuspjesi u prošlosti su samo prilika da se sve počne iznova, ali da se sve radi inteligentnije.”

Slika "kralja automobila" u djelima drugih autora

Upton Sinclair je lijepo opisao biografiju Henryja Forda u Kralju automobila. Autor ove knjige vješto crta lik tajkuna, navodi činjenice iz života "kralja automobila", prikazuje težak način, kroz koji je Ford prošao, postigavši ​​uspjeh i ostvarivši svoj cilj, opisujući životnu priču Henryja Forda. Tu su i date mudri citati iz izjava Henrija Forda, biznismena, zanimljive činjenice.

Autor knjige „O divno novi svijet". O. Huxley je napisao ironično djelo, ismijavajući Fordov pristup poboljšanju proizvodnje. Konvejerni princip proizvodnje uz pomoć groteske autor je surovo ismijavan. U njegovom romanu, čitavo društvo je organizovano po tipu transportera, hronologija počinje godinom modela automobila "ford", a umesto reči "bogami" ljudi izgovaraju "bogom".

Ali uprkos činjenicama koje pokazuju velikog auto tajkuna obicna osoba, koji ima tendenciju da pogriješi, njegova životna priča je zanimljiva i mnogima može poslužiti kao primjer. Samo morate biti selektivni u vezi s tim.

Henry Ford citati o biznisu.

Henry Ford je postao svojevrsni simbol američkog uspješnog biznismena. U cijelom svijetu je poznat kao "otac" najpoznatije automobilske marke. Ali pored toga, on je i pisac, autor mnogih inovacija u oblasti proizvodnje delova, kao i radnog prava.

Henry Ford je rođen u irskoj porodici. Njegov djed je svojevremeno napustio ovu zemlju i na vlastitu odgovornost i rizik preselio se u Ameriku. Njegov sin (otac Henrija Forda) postao je farmer, a ako ne zbog strasti za automobilima, ko zna: možda je i Henry Ford postao samo još jedna osoba koja obrađuje zemlju.

Djetinjstvo i mladost

Na svoj dvanaesti rođendan, mali Henri je od svojih roditelja dobio sat. Nije se smirio dok ih nije rastavio. A onda ponovo sakupljena. Mehanizam je bio kao nov. To je dječaku dalo ideju da je sam mehanizam bezvrijedan ako nema mehaničara sa zlatnim rukama. Stoga ne čudi što je ubrzo shvatio satni mehanizam i dobio svoj prvi novac upravo zahvaljujući ovoj vještini: obišao je sve okruge u potrazi za pokvarenim mehanizmima i s lakoćom ih popravljao.

Drugi značajan dan bio je onaj kada je Henry ugledao lokomobil. Njegovu detinjastu maštu šokirao je automobil koji se kretao brže od ekipe.

Kada je imao 13 godina, umrla mu je majka, a četiri godine kasnije i sam Henri Ford je pobegao iz roditeljske kuće - užasno nije želeo da radi isto što i njegov otac: da vodi domaćinstvo.

Stoga Henry odlazi u Detroit - buduću prijestolnicu automobilske industrije. Tamo se zapošljava u Westinghouseu kao mehaničar. Kompanija proizvodi lokomobile, pa ne čudi što će sam Henry uskoro dizajnirati svoj prvi model. Prodao ga je farmeru kojeg je poznavao gotovo u bescjenje - nije računao trud i vrijeme.

A onda se budući poslovni tajkun vraća kući. Otac je obećao da će neumornom sinu sanjaru dati komad zemlje ako izbaci iz glave čudne ideje o automobilima. Henry pristaje i ... obmanjuje svog oca. Nastala zemlja daje mu priliku da oženi svoju djevojku i ima mjesto gdje ga niko neće spriječiti da radi na svom "automobilu".

Supruga i muza: da li je teško živeti sa genijem

Henry Ford je osvojio svoju buduću suprugu Claru Bryant svojom sposobnošću da lijepo pleše i pravi satove od gomile otpada. I iako su djevojčini roditelji bili protiv vjenčanja, brzo izgrađena kuća ih je umirila.

Klara je dugo godina podržavala svog muža u njegovoj želji da napravi samohodnu kočiju. Strpljivo je opsluživala rezervne dijelove noću u garaži, često se prehladivši od takvih "romantičnih" večeri. Ali vjerovala je u Henryja Forda kao niko drugi.

Stoga nije iznenađujuće da je, kada su već uspješnog i bogatog biznismena upitali šta bi želio da bude u svom sljedećem životu, ponovio isto: „Nije me briga da li ću moći ponovo oženiti Klaru.

Prvi koraci i rađanje gigantske kompanije

Godine 1899. Ford je postao suvlasnik Detroit Automobile Company, ali je zbog čestih nesuglasica odlučio otići nakon tri godine. A već 1903. godine pojavila se njegova Ford Motor Company. Početak poslovanja započeo je skandalom: 1979. godine autor prvog automobila patentirao je svoj projekat, ali ga nikada nije implementirao. Ali je tužio sve proizvođače sa tvrdnjom da od njega kupuju licence. Ford je odbio. Tada su mu zaprijetili da će svi njegovi klijenti biti provučeni po sudovima. Ali Ford je i ovdje bio u najboljem izdanju: obećao je da će lično platiti svojim kupcima advokate ako protiv njih budu podignuti zahtjevi. I iako je Ford izgubio sud, osvojio je više: poštovanje i reputaciju čovjeka koji prava kupaca stavlja iznad svojih.

Godine 1908. Ford Motor Company je izdao revolucionarni model T, koji je kompaniji donio uspjeh.

Od rata do rata: Ford, tenkovi i jevrejsko pitanje

Iako je Ford bio strastveni pacifista, tokom Prvog svetskog rata njegove fabrike su promenile veštine: pravile su tenkove i prototipove podmornica, kacige, pa čak i gas maske. Nakon završetka rata, Ford je osnovao The Dearborn Independent, koji je, počevši od maja 1922. godine, objavljivao mnogo antisemitskog materijala. Nije krio svoj negativan odnos prema Jevrejima, a apoteoza toga bila je knjiga "Međunarodni Jevrej", koja je sadržala mnoge članke iz novina.

Došlo je čak do toga da ga je budući Firer Adolf Hitler počeo citirati. U svojoj knjizi Mein Kampf često se pozivao na misli Henrija Forda.

Ali nakon javne osude i značajnog pada prodaje, Ford se javno izvinio i povukao svoje riječi, a sve publikacije Međunarodnog jevrejstva su povučene iz prodaje i uništene. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata ponovo je ponovio svoja izvinjenja zbog starih riječi o Jevrejima. Ali tokom rata, njegove fabrike u Evropi i dalje su sarađivale sa nacističkom Nemačkom.

Nove ideje i posljednje godine života

Godine 1925. Ford je osnovao vlastitu aviokompaniju - Ford Airways, te je iste godine počeo proizvoditi avione. Najuspješniji model bio je Ford Trimotor, koji je dobio nadimak "gvozdena guska". Na tržištu je ostala do 1989. godine.

Do 1930-ih, Henry Ford je lično vodio kompaniju, ali je zbog nesuglasica sa partnerima ovu poziciju prenio na svog jedini sin Edsel. Ali on je umro 1943., pa je Ford još dvije godine bio na čelu Ford Motor Company. Nakon što je sve predao unuku

• Svake godine cijene Fordovih automobila nisu rasle, već su se smanjivale. Ford je smatrao da nije mudro prebacivanje novih troškova na kupce, pa je tražio načine da proizvodnju učini efikasnijom.
• Fabrike Henrija Forda rado su primale invalide, čak i potpuno slijepe. Stručnjaci kompanije analizirali su kakav posao mogu obavljati jednoruki, pa čak i beznogi ljudi, a prvo što su zauzeli na takve pozicije bili su oni, a ne potpuno zdravi ljudi.
• Ali žene nisu bile voljne da rade u Fordovim fabrikama. Samo ako je ona jedini hranitelj u porodici. Ali čim se udala, odmah je dobila otkaz. Henry Ford je vjerovao da je unošenje novca u kuću zadatak muža, a da žena treba odgajati djecu.
• Henry Ford je izumitelj montažne trake. U njegovim fabrikama sve je precizno izračunato: koliko je prostora potrebno svakom radniku i koliko sekundi je potrošio na ovu ili onu funkciju. Ni vrijeme ni prostor nije trebalo gubiti. Ford je vjerovao da će se to prvo odraziti na cijenu automobila, a samim tim i na novčanik njegovih kupaca.

Titule, nagrade i nagrade:

Godine 1928. Institut Benjamin Franklin dodijelio je Fordu medalju Elliot Cresson za revolucionarna dostignuća u automobilskoj industriji i industrijskom vodstvu.

U selu Springfield, blizu Dearborna, Michigan. Bio je najstariji od šestoro djece imigranata iz Irske, Williama (William Ford) i Mary Ford (Mary Ford), koji su posjedovali uspješnu farmu. Henri je proveo detinjstvo na farmi svojih roditelja, gde je pomagao porodici i pohađao seosku školu.

Ford je pokazao interesovanje za tehnologiju u mladosti. Sa 12 godina opremio je malu radionicu u kojoj je s entuzijazmom provodio svo svoje slobodno vrijeme. Tu je nekoliko godina kasnije Ford dizajnirao svoj prvi parni stroj.

Godine 1879. Henry Ford se preselio u Detroit, gdje je dobio posao kao pomoćni strojar. Tri godine kasnije preselio se u Dearborn i pet godina se bavio projektovanjem i popravkom parnih mašina, radeći s vremena na vreme u fabrici u Detroitu.

Godine 1887, na električnoj konvenciji u Atlantik Sitiju, Henri Ford je upoznao pronalazača i milionera Tomasa Edisona i rekao mu na čemu radi. Ford je pitao da li misli da motori imaju budućnost unutrašnjim sagorevanjem i očekivao da će naučnik puknuti u panegirik u slavu svemogućeg elektriciteta, ali je čuo: "Nastavite da radite na svojoj mašini. Ako postignete cilj koji ste sebi postavili, onda vam predviđam sjajnu budućnost." Ford je bio nadahnut, i sam Edison je vjerovao u njega.
Krajem 1980-ih, Henry Ford preuzeo je dužnost upravnika pilane.
Godine 1891. bio je inženjer kompanije Edison Illuminating, od 1893. je bio glavni inženjer kompanije. Pristojna plata i dovoljna količina slobodnog vremena omogućili su Fordu da posveti više vremena razvoju motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Godine 1899, nakon što je napustio kompaniju Edison Illuminating, Henry Ford je osnovao vlastitu kompaniju Detroit Automobile. Unatoč činjenici da je kompanija bankrotirala godinu dana kasnije, Ford je uspio sastaviti nekoliko trkaćih automobila.

1903. dvanaest biznismena iz Mičigena, predvođeni Henrijem Fordom, osnovali su Ford Motor Company. Ford je imao 25,5% udjela u kompaniji i bio je potpredsjednik i glavni inženjer kompanije.
Nekadašnja fabrika kombija u Detroitu pretvorena je u fabriku automobila. Timovi od po dva ili tri radnika, pod direktnim nadzorom Forda, sklapali su automobile od rezervnih delova koje su po meri drugih preduzeća izrađivale. Samo mjesec dana kasnije, pušten je prvi automobil kompanije.

Godine 1905. Fordovi finansijski partneri nisu se složili sa njegovom namerom da proizvodi jeftine automobile, jer su bili traženi skupi modeli. Glavni akcionar Alexander Malcolmson prodao je svoj udio Fordu, koji je postao predsjednik i većinski vlasnik kompanije.

Godine 1908. Henry Ford je ostvario svoj san izdavanjem modela "T", pouzdanog i jeftinog automobila koji je postao jedan od najpopularnijih i najpopularnijih automobila svog vremena. Fordov automobil je bio lak za vožnju, nije zahtijevao složenost Održavanje a mogao je čak i da vozi seoskim putevima, postajući prevozno sredstvo, a ne igračka za bogate.

Ford Henry. Henry Ford. Biografija.

Ford Henry (Sr.) (1863. - 1947.)
Ford Henry. Henry Ford.
Biografija
Američki inženjer, industrijalac, pronalazač. Jedan od osnivača američke automobilske industrije, osnivač Ford Motor Company, organizator proizvodne linije transportera. Henry Ford je rođen 30. jula 1863. na farmi koja se nalazi u blizini Dearborna, Michigan (SAD). "Postoji legenda da su moji roditelji bili veoma siromašni i da im je bilo teško. Oni, međutim, nisu bili bogati, ali nije bilo reči o pravom siromaštvu. Za farmere iz Mičigena, čak su bili i prosperitetni. Moj dom je još uvek netaknut i zajedno sa [...] najvažniji događaj mog djetinjstva bio je moj susret s lokomobilom, oko osam milja od Detroita, kada smo se jednog dana vozili u grad. Imao sam tada dvanaest godina. Drugi najvažniji događaj koji pada na istu godinu, poklon mi je sat. [...] Ova lokomobila je bila razlog da sam se udubio u automobilsku tehniku. [...] Kad sam išao u grad, džepovi su mi uvijek bili natrpani svakakve đubre: orasi i komadi gvožđa.Često sam uspevao da dobijem pokvareni sat, i pokušavao sam da ga popravim. Sa trinaest godina sam uspeo da popravim sat prvi put da radi ispravno. sa petnaest godina mogao sam da popravim skoro svaki sat, iako je moj alat bio veoma primitivan.[ ...] Nikada nisam mogao biti posebno zainteresovan za poslove na farmi. Hteo sam da se bavim automobilima. Moj otac nije bio naklonjen mojoj strasti prema mehanici. Želio je da postanem farmer. Kada sam napustio školu sa sedamnaest godina i ušao u Drydockovu mašinsku radionicu kao šegrt, smatrali su me skoro mrtvim.” (Henry Ford, Moj život, moja dostignuća, 1922.)
Godine 1879. (u dobi od 16 godina) zaposlio se kao šegrt mašinista u Detroitu. Nakon diplomiranja bavio se montažom i popravkom parnih mašina na parnim lokomotivama, nekoliko godina radio kao mehaničar u raznim preduzećima. Iste godine je honorarno radio na popravci satova (kasnije mu se to pretvorilo u doživotni hobi) i samostalno studirao mehaniku i inženjerstvo. „31. maja 1921. godine Ford Automobile Society proizveo je automobil broj 5.000.000. Sada stoji u mom muzeju, pored male benzinske kolica s kojom sam započeo svoje eksperimente i koja je prvi put otišla u proljeće 1893. do mog velikog zadovoljstvo.[..] Ta mala stara kolica, uprkos svoja dva cilindra, jurila su dvadeset milja na sat i držala, sa rezervoarom od samo 12 litara, punih šezdeset milja. (Henry Ford, "Moj život, moja dostignuća", 1922.) Od 1893 - Glavni inženjer Edison Illuminating Company (Thomas Edison Electric Company, tvorac sijalice). 1892 - 1893 stvorio je svoj prvi automobil sa 4-taktnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (marka Ford). Godine 1899. dao je ostavku na mjesto glavnog inženjera kako bi se u potpunosti posvetio stvaranju vlastite automobilske kompanije u Detroitu. 1899 - 1902 - glavni inženjer Detroit Automotive Company. Kompanija je bankrotirala, a Ford je odlučio da izgradi reputaciju za svoje automobile učestvujući u auto trkama: uspeo je da postane veoma popularan vozač trkaćih automobila.
Godine 1903., uz pomoć grupe finansijera, osnovao je Ford Motor Company. Henry Ford je dobio 25,5% dionica. Odobreni kapital iznosio je 150 hiljada dolara, od čega je samo 28 hiljada primljeno u gotovini, ali samo mjesec dana kasnije proizveden je prvi automobil kompanije. Godine 1905. Fordovi finansijski partneri nisu se složili sa njegovom namerom da proizvodi jeftine automobile, jer. skupi modeli su bili traženi, glavni dioničar Alexander Malcolmson prodao je svoj dio Fordu, nakon čega je Henry Ford postao vlasnik kontrolnog paketa i predsjednik kompanije (bio je predsjednik kompanije 1905. - 1919. i 1943. - 1945. ). Godine 1908., po prvi put u svijetu, Ford je počeo proizvoditi masovno jeftin automobil - pojavio se model T (Ford Model T), a prve godine Ford Corporation je uspio prodati 10.000 automobila ovog modela. Prije nego što se pojavio "Model T", stvoreno je još 8 modela, čija je odlika bila niska cijena. Glavni cilj Henryja Forda bio je transformacija automobila iz luksuznog u neophodnu stvar. “Kada je Model T izašao, većina automobila u SAD-u koštala je između 1.100 i 1.700 dolara, a luksuzni automobili koštaju i do 2.500 dolara. A tu je i prilično pristojan automobil Ford Model T koji košta samo 825-850 dolara… A za te godine 400 dolara razlika je mnogo novca.Prosečan radnik u SAD je tada dobijao 100$ mesečno....Ranije se auto smatralo igračkom samo za bogate...zahvaljujući Fordu, osoba koja radi u fabrici ili fabrici 40 sati sedmično, prvi put sam imao priliku kupiti novi auto." (Iz intervjua sa Bobom Stivensom, urednikom američkog časopisa Kars and Parts). Prodaju u Sjedinjenim Državama vršila je dilerska mreža stvorena po prvi put: 1913.-1914. Ford je imao 7 hiljada takvih dilera, koji su ne samo prodavali, već i popravljali model T. Do 1914. broj prodanih automobila modela T dostigao je 250.000, što je činilo oko 50% cjelokupnog američkog tržišta automobila tih godina. Do 1927. godine, kada je "Model T" ukinut, broj prodatih automobila u ovoj seriji dostigao je 15 miliona. U čitavoj istoriji svetske automobilske industrije više su prodate samo čuvene "Bube" nemačke korporacije "Folksvagen".
Kako bi izvršio strogu kontrolu, stvorio je puni proizvodni ciklus: od vađenja rude i topljenja metala do proizvodnje gotovog automobila. Godine 1914. uveo je najvišu minimalnu platu u Sjedinjenim Državama - 5 dolara dnevno, omogućio je radnicima da učestvuju u profitu kompanije, izgradio uzorno radničko naselje, ali do 1941. nije dozvolio formiranje sindikata u njegovim fabrikama. 1914. godine fabrike korporacije počele su da rade danonoćno u 3 smene od po 8 sati, umesto u 2 smene po 9 sati, što je omogućilo da se obezbedi posao za još nekoliko hiljada ljudi. Nije svima bila zagarantovana "povećana plata" od 5 dolara: radnik je morao pametno da troši platu, da izdržava porodicu, ali ako je popio novac, dobio je otkaz. Ova pravila su se održavala u korporaciji sve do perioda Velike depresije.
U januaru 1928. pojavio se novi "Model A". Inovacija je bilo zaštitno vjetrobransko staklo ugrađeno prilikom montaže, koje je od tada postalo nezamjenjiv element automobila. Staklo može biti u boji i 17 konfiguracija. Sva 4 točka su bila opremljena kočionim pločicama i hidrauličnim amortizerima. Iako novi model koju su voljeli i kupci i trgovci, Fordova bivša pozicija kao neprikosnovenog lidera u automobilskoj industriji više se nije mogla obnoviti: do 1940. godine, korporacija je već imala manje od 20% američkog tržišta.
Saradnja sa Rusijom započela je 1909. godine, kada su otvorene prodajne kancelarije kompanije u Sankt Peterburgu, a zatim u Moskvi, Odesi i baltičkim lučkim gradovima. On je 1913. godine prvi uveo transporter u proizvodni proces. Godine 1919., na inicijativu Sovjetskog biroa u New Yorku, Ford je sklopio dogovor o prodaji Fordson traktora Sovjetskoj Rusiji. Uprkos svom neprijateljskom stavu prema boljševizmu, Ford je žrtvovao svoje političke stavove u ime postizanja preduzetničkog uspeha u Sovjetskoj Rusiji. SSSR je postao najveći strani kupac Ford traktora. Prema samom Henryju Fordu, njegova kompanija je isporučila SSSR-u 85% svih kamiona, automobila i traktora (ukupno, od 1921. do 1927. SSSR je kupio više od 24 hiljade Fordson traktora, stotine automobila i kamiona). 31. maja 1929. potpisan je ugovor o tehničkoj pomoći sa kompanijom Ford. Sovjetski savez u izgradnji automobilskih pogona na period od 9 godina. Nižnji Novgorod (buduća tvornica automobila Gorki, GAZ) izabran je za izgradnju fabrike punog ciklusa. Prema ugovoru, proizvodni kapacitet fabrike trebao je osigurati proizvodnju 100 hiljada kamiona i automobila godišnje; Sovjetski proizvođači automobila mogli bi da stažiraju u Fordovoj fabrici u Dearbornu, blizu Detroita. Sa svoje strane, sovjetska vlada se obavezala da u roku od 4 godine kupi Fordove proizvode za ukupno 4 miliona dolara. 1. februara 1930. godine prvi sovjetski "kamion" napustio je kapiju Fabrike za sklapanje automobila broj 1. U maju 1931. u blizini Nižnjeg Novgoroda postavljena je fabrika punog ciklusa, a u januaru 1932. počela je proizvoditi proizvode. 1935. sporazum je raskinut sporazumno, jer. SSSR je počeo proizvoditi automobile vlastite proizvodnje. Ukupno, u periodu od 1929. do 1936., potpisani su ugovori između sovjetskih organizacija i Forda u iznosu većem od 40 miliona dolara.
Prije izbijanja Drugog svjetskog rata postao je obožavatelj Hitlera, izdavao je novine u kojima su objavljivani antisemitski članci, a 1938. primio je nagradu od Firera. 1936. godine, zajedno sa svojim sinom Edselom (Edsel Bryant Ford), osniva Ford fondaciju (Ford Foundation; trenutno najveća američka filantropska fondacija; finansijska imovina fonda na kraju 1999. godine iznosila je oko 12 milijardi dolara). Godine 1945. Henry Ford je napustio mjesto predsjednika svoje korporacije. Godine 1945. dužnost predsjednika kompanije preuzeo je unuk Henryja Forda Henry II (Henry II), rođen 1917. Henry Ford stariji je umro u 83. godini 7. aprila 1947. godine u Dearbornu.
Među knjigama Henrija Forda su "Moj život i rad" (Moj život i rad, 1922, preveden na ruski - 1924; do 1927 preštampan je sedam puta u SSSR-u), "Danas i sutra" (Danas i sutra, 1926, prev. na ruski jezik - 1927), "Moving Forward" (Moving Forward, 1931). Knjige koje je napisao Ford su više puta objavljivane i ponovo objavljivane u SSSR-u, preporučene čelnicima sovjetskih industrijskih preduzeća kao studijski vodič i studentima kao udžbenik. U SSSR-u je u seriji "Život izuzetnih ljudi" objavljena knjiga o Fordu.
__________
Izvori informacija:
Henry Ford. "Moj život, moja dostignuća." M .: Finansije i statistika, 1989 Enciklopedijski izvor www.rubricon.com (Enciklopedija rusko-američkih odnosa, englesko-ruski lingvokulturološki rečnik "Americana", Velika sovjetska enciklopedija)
Radio Liberty ("Henry Ford i prvi automobil za milione")
Projekat "Rusija čestita!" - www.prazdniki.ru