Shema domaće memorije za automobilske akumulatore. Krug punjača auto akumulatora - od jednostavnog do složenog

Vrlo često, posebno u hladnoj sezoni, vozači se suočavaju s potrebom punjenja automobilske baterije. Moguće je i poželjno kupiti fabrički punjač, ​​po mogućnosti punjač-starter za upotrebu u garaži.

Ali, ako imate vještine električnog rada, određeno znanje iz područja radiotehnike, onda možete napraviti jednostavan punjač za automobilsku bateriju vlastitim rukama. Osim toga, bolje je unaprijed se pripremiti za mogući slučaj kada se baterija iznenada isprazni daleko od kuće ili mjesta parkiranja i servisa.

Opće informacije o procesu punjenja baterije

Punjenje akumulatora automobila je neophodno kada je pad napona na terminalima manji od 11,2 volta. Unatoč činjenici da baterija može pokrenuti motor automobila čak i s takvim punjenjem, tijekom dugog zaustavljanja na niskim naponima počinju procesi sulfatizacije ploča, što dovodi do gubitka kapaciteta baterije.

Stoga, tokom zimovanja automobila na parkingu ili u garaži, potrebno je stalno puniti bateriju, pratiti napon na njegovim terminalima. Više najbolja opcija- izvadite bateriju, odnesite je na toplo mjesto, ali ipak ne zaboravite na održavanje njene napunjenosti.

Baterija se puni jednosmernom ili impulsnom strujom. U slučaju punjenja iz izvora konstantnog napona, obično se bira struja punjenja jednaka jednoj desetini kapaciteta baterije.

Na primjer, ako je kapacitet baterije 60 amper sati, struja punjenja bi trebala biti 6 ampera. Međutim, studije pokazuju da što je struja punjenja niža, to su procesi sulfatacije manje intenzivni.

Osim toga, postoje metode za desulfaciju ploča baterija. Oni su sljedeći. Prvo se baterija prazni na napon od 3 - 5 volti uz velike struje kratkog trajanja. Na primjer, kao kod uključivanja startera. Zatim dolazi sporo puno punjenje sa strujom od oko 1 Ampera. Takvi postupci se ponavljaju 7-10 puta. Od ovih akcija postoji efekat desulfacije.

Praktično, pulsni punjači za desulfatizaciju su zasnovani na ovom principu. Baterija u takvim uređajima se puni impulsnom strujom. Tokom perioda punjenja (nekoliko milisekundi), kratki impuls pražnjenja obrnutog polariteta i duži ravni polaritet punjenja se primjenjuju na terminale baterije.

Veoma je važno da se tokom procesa punjenja spreči efekat prepunjavanja baterije, odnosno trenutak kada se napuni do maksimalnog napona (12,8 - 13,2 Volta, u zavisnosti od tipa baterije).

To može uzrokovati povećanje gustoće i koncentracije elektrolita, nepovratno uništavanje ploča. Zbog toga su fabrički punjači opremljeni elektronski sistem kontrolu i gašenje.

Sheme domaćih jednostavnih punjača za automobilsku bateriju

Protozoa

Razmotrimo slučaj kako napuniti bateriju improviziranim sredstvima. Na primjer, situacija kada ste uveče ostavili auto blizu kuće, zaboravivši da isključite neku električnu opremu. Do jutra je baterija bila prazna i auto se nije htio upaliti.

U ovom slučaju, ako se vaš automobil dobro pokrene (sa pola okreta), dovoljno je malo "podignuti" bateriju. Kako uraditi? Prvo, potreban vam je izvor konstantnog napona u rasponu od 12 do 25 volti. Drugo, ograničavanje otpora.

Šta se može savjetovati?

Sada skoro svaki dom ima laptop. Napajanje laptopa ili netbooka, u pravilu, ima izlazni napon od 19 volti, struju od najmanje 2 ampera. Vanjski pin konektora za napajanje je minus, unutrašnji pin je plus.

Kao ograničavajući otpor, i to je obavezno!!!, možete koristiti unutrašnju sijalicu automobila. Možete, naravno, snažnije od žmigavaca ili još gore od zaustavljanja ili dimenzija, ali postoji mogućnost preopterećenja napajanja. Sastavlja se najjednostavniji krug: minus napajanje - sijalica - minus baterija - plus baterija - plus napajanje. Za nekoliko sati baterija će se napuniti dovoljno da može pokrenuti motor.

Ako laptop nije dostupan, možete unaprijed kupiti moćnu ispravljačku diodu s reverznim naponom većim od 1000 volti i strujom od 3 ampera na radio tržištu. Male je veličine, možete ga staviti u pretinac za rukavice za hitne slučajeve.

Šta učiniti u hitnim slučajevima?

Obične lampe se mogu koristiti kao ograničavajuće opterećenje sa žarnom niti na 220 Volt. Na primjer, lampa od 100 vati (snaga = napon x struja). Dakle, kada koristite lampu od 100 vati, struja punjenja će biti oko 0,5 ampera. Ne mnogo, ali tokom noći će dati 5 Amper-sati kapaciteta baterije. Obično je dovoljno da ujutru par puta okrenete starter automobila.

Ako paralelno povežete tri lampe od 100 vati, struja punjenja će se utrostručiti. Preko noći možete skoro do pola napuniti akumulator automobila. Ponekad se umjesto lampi upali električni štednjak. Ali ovdje dioda već može otkazati, a istovremeno i baterija.

Općenito, eksperimenti ove vrste s direktnim punjenjem baterije iz 220-voltne mreže naizmjeničnog napona izuzetno opasno. Treba ih koristiti samo u ekstremnim slučajevima kada nema drugog izlaza.

Od kompjuterskih napajanja

Pre nego što počnete da pravite sopstveni punjač za automobilske baterije, trebalo bi da procenite svoje znanje i iskustvo u oblasti elektrotehnike i radio tehnike. U skladu s tim, odaberite nivo složenosti uređaja.

Prije svega, trebali biste odlučiti o bazi elemenata. Veoma često korisnici računara imaju stare sistemske jedinice. Postoje izvori napajanja. Zajedno sa naponom napajanja +5V, imaju sabirnicu +12V. U pravilu je dizajniran za struju do 2 ampera. Ovo je sasvim dovoljno za slab punjač.

Video - instrukcija korak po korak za izradu i dijagram jednostavnog punjača za automobilski akumulator od kompjuterski blok opskrba:

Samo napon od 12 volti nije dovoljan. Potrebno ga je "rastjerati" na 15. Kako? Obično metodom "bockanja". Uzimaju otpor od oko 1 kiloOhm i povezuju ga paralelno s drugim otporima u blizini mikrokola sa 8 krakova u sekundarnom krugu napajanja.

Dakle, promijenite omjer prijenosa kruga povratne informacije, odnosno izlazni napon.

Teško je to objasniti riječima, ali korisnici to obično shvate. Odabirom vrijednosti otpora možete postići izlazni napon od oko 13,5 volti. Ovo je dovoljno za punjenje akumulatora automobila.

Ako nema napajanja pri ruci, možete potražiti transformator sa sekundarnim namotom od 12 - 18 volti. Korišćene su u starim cevnim televizorima i drugim kućanskim aparatima.

Sada se takvi transformatori mogu naći u korištenim izvorima neprekidnog napajanja, mogu se kupiti za peni na sekundarnom tržištu. Zatim nastavite s proizvodnjom transformatorskog punjača.

Transformatorski punjači

Transformatorski punjači su najčešći i sigurni uređaji koji se široko koriste u automobilskoj praksi.

Video - jednostavan punjač za automobilsku bateriju pomoću transformatora:

Najviše jednostavno kolo transformator punjač za auto akumulator sadrži:

• mrežni transformator;
• ispravljački most;
• restriktivno opterećenje.

Kroz ograničavajuće opterećenje teče velika struja, jako se zagrijava, stoga se kondenzatori u primarnom krugu transformatora često koriste za ograničavanje struje punjenja.

U principu, u takvom krugu možete bez transformatora, ako odaberete pravi kondenzator. Ali bez galvanske izolacije od mreže naizmjenične struje, takav krug će biti opasan u smislu strujnog udara.

Više praktičnih šema punjači za automobilske akumulatore sa regulacijom i ograničenjem struje punjenja. Jedna od ovih šema je prikazana na slici:

Kao moćne ispravljačke diode, možete koristiti ispravljački most neispravnog automobilskog generatora laganim prebacivanjem kruga.

Sofisticiraniji pulsni punjači za desulfaciju obično se izrađuju pomoću mikro krugova, čak i mikroprocesora. Teški su za proizvodnju, zahtijevaju posebne vještine instalacije i konfiguracije. U ovom slučaju lakše je kupiti tvornički uređaj.

Sigurnosni zahtjevi

Uvjeti koje treba ispuniti prilikom korištenja kućnog punjača za automobilske baterije:

• punjač i baterija tokom punjenja moraju biti postavljeni na vatrostalnu površinu;
• u slučaju korištenja najjednostavnijih punjača potrebno je koristiti osobnu zaštitnu opremu (izolacijske rukavice, gumeni otirač);
• tokom upotrebe novoproizvedenih uređaja potrebno je stalno praćenje procesa punjenja;
• glavni kontrolirani parametri procesa punjenja - struja, napon na terminalima baterije, temperatura punjača i kućišta baterije, kontrola momenta ključanja;
• pri noćnom punjenju potrebno je u mrežnom priključku imati uređaje za diferencijalnu struju (RCD).

Video - dijagram punjača za automobilsku bateriju iz UPS-a:

Može biti od interesa:

Skener za samodijagnostiku automobila

Kako se brzo riješiti ogrebotina na karoseriji automobila

Šta daje instalacija autobafera?

Ogledalo DVR Auto DVRs Ogledalo

Slični članci

Komentari na članak:

Lyokha

Informacije predstavljene ovdje su, naravno, radoznale i informativne. Ja, kao bivši radio-inženjer sovjetske škole, čitao sam sa velikim interesovanjem. Ali u stvarnosti, sada se čak i "očajni" radio-amateri vjerojatno neće truditi pronaći sklopove za domaći punjač i kasnije ga sastaviti s lemilom i radio komponentama. Ovo će raditi samo fanatični radio-amateri. Mnogo je lakše kupiti fabrički uređaj, pogotovo što su cijene, mislim, pristupačne. U krajnjem slučaju, možete se obratiti drugim vozačima sa zahtjevom da ga "zapale", srećom, sada ima puno automobila posvuda. Ovo što je ovdje napisano je korisno ne toliko zbog svoje praktične vrijednosti (iako je i ovo), koliko zbog utjecanja interesa za radiotehniku ​​općenito. Uostalom, većina moderne djece ne samo da ne može razlikovati otpornik od tranzistora, već ga neće izgovoriti prvi put. I veoma je tuzno...

Michael

Kada je baterija bila stara i napola prazna, često sam koristio napajanje laptopa za punjenje. Kao ograničavač struje koristio sam nepotrebno staro stražnje svjetlo sa četiri paralelno spojene sijalice od 21 W. Kontrolišem napon na stezaljkama, na početku punjenja obično je oko 13 V, baterija nestrpljivo jede punjenje, onda se napon punjenja povećava, a kada dostigne 15 V prestajem sa punjenjem. Za pouzdano pokretanje motora potrebno je pola sata do sat vremena.

Ignat

U garaži imam sovjetski punjač, ​​zove se “Volna”, 79. godina proizvodnje. Unutra je težak i težak transformator i nekoliko dioda, otpornika i tranzistora. Skoro 40 godina u redovima, i to uprkos činjenici da ga stalno koristimo sa ocem i bratom i ne samo za punjenje, već i kao napajanje od 12 V. A sada je stvarno lakše kupiti jeftin kineski uređaj za pet ari nego da se mučim sa lemilom. A na Aliexpressu možete kupiti čak i za sto pedeset, za slanje će trebati dosta vremena. Iako mi se dopala opcija sa kompjuterskim napajanjem, imam samo desetak starih koji leže u garaži, ali sasvim ispravnih.

San Sanych

Hmm. Naravno, pepsicol generacija raste... :-\ Ispravan punjač bi trebao dati 14,2 volta. Ni više ni manje. S većom potencijalnom razlikom, elektrolit će proključati, a baterija će nabubriti tako da će ga onda biti problematično izvući ili, obrnuto, ne ugraditi natrag u automobil. Uz manju potencijalnu razliku, baterija se neće puniti. Najnormalnije kolo predstavljeno u materijalu je sa opadajućim transformatorom (prvi). U tom slučaju transformator mora proizvesti točno 10 volti pri struji od najmanje 2 ampera. Ima ih puno na prodaju. Bolje je ugraditi diode domaće, - D246A (potrebno je staviti radijator sa izolatorima od liskuna). U najgorem slučaju - KD213A (mogu se zalijepiti super ljepilom na aluminijski radijator). Bilo koji elektrolitički kondenzator kapaciteta najmanje 1000 mikrofarada za radni napon od najmanje 25 volti. Vrlo veliki kondenzator također nije potreban, jer zbog talasanja nedovoljno ispravljenog napona dobijamo optimalno punjenje baterije. Tako dobijamo 10 * korijen od 2 = 14,2 volta. I sam imam takav punjač još iz vremena 412. Moskovljana. Uopšte nije ubijen. 🙂

Kirill

U principu, ako imate potreban transformator, nije tako teško sami sastaviti krug punjača transformatora. Čak i za mene, ne baš veliki specijalista u oblasti radio elektronike. Mnogi kažu, kažu, zašto se zezati, ako je lakše kupiti. Slažem se, ali ovo nije stvar konačnog rezultata, već samog procesa, jer je mnogo ugodnije koristiti stvar napravljenu vlastitim rukama nego kupljenu. I što je najvažnije, ako ovaj domaći proizvod izađe iz stojećeg položaja, onda onaj koji ga je sastavio dobro zna kako se baterija puni i može ga brzo popraviti. A ako kupljeni proizvod izgori, još uvijek morate kopati i uopće nije činjenica da će se pronaći kvar. Glasam za uređaje svoje skupštine!

Oleg

Generalno, smatram da je idealna opcija industrijski punjač, ​​tako da ga imam i stalno ga nosim u prtljažniku. Ali životne situacije su različite. Nekako sam bila u posjeti kćerki u Crnoj Gori, ali tamo ne nose ništa sa sobom, a rijetko ko ima. Tako da je zaboravila da zatvori vrata noću. Baterija je prazna. Nema diode pri ruci, nema kompjutera. Našao sam od nje odvijač Boshevsky za 18 volti i 1 amper struje. Evo njegovog naboja i korištenog. Istina, punio sam cijelu noć i povremeno dodirivao zbog pregrijavanja. Ali ništa nije izdržalo, ujutro su krenuli sa polovičnim udarcem. Dakle, postoji mnogo opcija za traženje. Pa što se tiče kućnih punjača, kao radio inženjer mogu savjetovati samo transformatorske, tj. odvojeni preko mreže, sigurni su u poređenju sa kondenzatorom, diodom sa sijalicom.

Sergej

Punjenje baterije nestandardnim uređajima može dovesti do potpunog nepovratnog trošenja ili smanjenja zajamčenog rada. Cijeli problem je povezivanje domaćih proizvoda, bez obzira na to koji nazivni napon prelazi dozvoljeni. Potrebno je uzeti u obzir temperaturne razlike i to je vrlo važna tačka, posebno zimi. Kada smanjite za stepen, povećajte ga i obrnuto. Postoji približna tabela ovisno o vrsti baterije - nije je teško zapamtiti. Još jedna važna stvar je da se sva mjerenja napona i gustine vrše samo na hladnom motoru u praznom hodu.

Vitalik

Uglavnom rijetko koristim punjač, ​​možda jednom u dvije-tri godine, a onda kad odem na duže vrijeme, na primjer, ljeti na par mjeseci na jug kod rodbine. I tako u suštini auto je skoro svakodnevno u pogonu, baterija se puni i nema potrebe za takvim uređajima. Stoga smatram da za novac kupiti ono što praktično ne koristite nije previše pametno. Najbolja opcija je sastaviti tako jednostavnu letjelicu, na primjer, iz kompjuterskog napajanja i pustiti da leži u iščekivanju svog sata. Uostalom, ovdje je bitno ne napuniti bateriju do kraja, već je malo oraspoložiti da pokrene motor, a onda će generator obaviti svoj posao.

Nikolas

Jučer sam napunio bateriju sa punjača za šrafciger. Auto je bio na ulici, mraz -28, akumulator se par puta okrenuo i ustao. Izvadili su šrafciger, par žica, spojili i nakon pola sata auto se sigurno upalio.

Dmitrij

Gotovi dućanski punjač je, naravno, idealna opcija, ali ko želi da ga stavi u ruke, a s obzirom na to da ga ne morate često koristiti, ne možete potrošiti novac na kupovinu i raditi vježbe sebe.
Domaći punjač treba da bude autonoman, da ne zahteva nadzor, kontrolu struje, jer najčešće punimo noću. Osim toga, mora osigurati napon od 14,4 V i osigurati da se baterija isključi kada su struja i napon iznad norme. Također mora osigurati zaštitu od obrnutog polariteta.
Glavne greške koje prave "kulibini" su direktno priključenje na kućno napajanje, to čak nije greška, već kršenje sigurnosnih propisa, sljedeće ograničenje struje punjenja po kapacitetima, pa još skuplje: jedna baterija od 32 mikrofaradni kondenzatori za 350-400 V (manje ne može biti) koštat će poput cool brendiranog punjača.
Najlakši način za korištenje računara impulsni blok napajanje (UPS), sada je pristupačnije od transformatora na peglu, i ne morate da pravite posebnu zaštitu, sve je spremno.
Ako nema napajanja računara, morate potražiti transformator. Pogodna snaga sa namotajima sa niti od starih cijevnih televizora - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Imaju dosta moći iza očiju. Na tržištu automobila možete pronaći stari TN transformator sa žarnom niti.
Ali sve je to samo za one koji se druže sa električarima. Ako ne, nemojte se truditi - nećete napraviti punjenje koje ispunjava sve zahtjeve, pa kupujte gotove i ne gubite vrijeme.

Laura

Punjač sam dobio od djeda. Iz sovjetskih vremena. Domaće. Ja to nikako ne razumem, ali moji poznanici, videći ga sa divljenjem i poštovanjem, škljocaju jezikom, kažu, to je „vekovno“. Kažu da je sklopljena na nekim lampama i da još radi. Ja ga zapravo ne koristim, ali to nije bitno. Sva sovjetska oprema se grdi, ali se ispostavilo da je mnogo puta pouzdanija od moderne, čak i domaće.

Vladislav

Općenito, korisna stvar u domaćinstvu, pogotovo ako postoji funkcija za podešavanje izlaznog napona

Aleksej

Domaće punjače nisam uspio koristiti niti sklopiti, ali u potpunosti mogu zamisliti princip sklapanja i rada. Mislim da domaći proizvodi nisu ništa lošiji od fabričkih, samo se niko ne želi petljati, pogotovo što su cijene u trgovinama prilično pristupačne.

Victor

Općenito, sheme su jednostavne, ima malo detalja i pristupačne su. Moguće je i prilagođavanje uz određeno iskustvo. Dakle, sasvim je moguće prikupiti. Naravno, vrlo je ugodno koristiti uređaj, sastavljen vlastitim rukama)).

Ivane

Punjač je, naravno, korisna stvar, ali sada na tržištu postoje zanimljiviji primjerci - naziv im je start-up punjači

Sergej

Postoji mnogo sklopova punjača i kao radio inženjer sam isprobao mnoge od njih. Do prošle godine, shema mi je funkcionirala iz sovjetskih vremena i savršeno je funkcionirala. Ali jednom u mojoj garaži (mojom krivnjom) baterija je potpuno umrla i trebalo je ciklički način da se vrati. Tada se nisam zamarao (zbog nedostatka vremena) sa stvaranjem nove šeme, već sam jednostavno otišao i kupio je. A sada nosim punjač u prtljažniku za svaki slučaj.

U članku će se govoriti o tome kako napraviti domaće sklopove vlastitim rukama.Možete koristiti apsolutno bilo koje, ali najjednostavnija opcija proizvodnje je preurediti računarsku PSU. Ako imate takav blok, bit će vrlo lako pronaći upotrebu za njega. Za napajanje matičnih ploča koristi se napon od 5, 3,3, 12 volti. Kao što razumijete, napon od 12 volti vas zanima. Punjač će vam omogućiti punjenje baterija čiji se kapacitet kreće u rasponu od 55 do 65 Ah. Drugim riječima, to će biti dovoljno za punjenje baterija većine automobila.

Opšti pogled na šemu

Da biste izvršili izmjenu, morate koristiti shemu predstavljenu u članku. napravljen od jedinice za napajanje osobnog računala vlastitim rukama, omogućava vam kontrolu struje i napona punjenja na izlazu. Potrebno je obratiti pažnju na činjenicu da postoji zaštita od kratkog spoja - osigurač od 10 A. Ali nije ga potrebno instalirati, jer većina izvora napajanja personalnih računara ima zaštitu koja isključuje uređaj u slučaju kratkog spoja. Dakle, krugovi punjača baterija iz kompjuterskih izvora napajanja mogu se zaštititi od kratkih spojeva.

SHI kontroler (označen DA1), u pravilu se u PSU koriste dva tipa - KA7500 ili TL494. Sada malo teorije. Može li kompjutersko napajanje pravilno napuniti bateriju? Odgovor je da, jer olovne baterije u većini automobila imaju kapacitet od 55-65 amper-sati. A za normalno punjenje potrebna mu je struja jednaka 10% kapaciteta baterije - ne više od 6,5 ampera. Ako napajanje ima snagu veću od 150 W, tada je njegov krug "+12 V" sposoban isporučiti takvu struju.

Početna faza prerade

Da ponovite jednostavan domaći punjač baterija, morate malo poboljšati napajanje:

1. Riješite se svih nepotrebnih žica. Uklonite ih lemilom kako ne bi smetali.
2. Prema dijagramu datom u članku, pronađite konstantni otpornik R1, koji se mora odlemiti, a na njegovo mjesto treba postaviti podesni otpornik otpora od 27 kOhm. Nakon toga, na gornji kontakt ovog otpornika mora se primijeniti konstantni napon od "+12 V". Bez toga, uređaj neće raditi.
3. 16. izlaz mikrokola je isključen iz minusa.
4. Zatim morate odvojiti 15. i 14. zaključak.

Ispada prilično jednostavno domaće. Mogu se koristiti bilo koje sheme, ali je lakše napraviti od kompjuterske PSU - lakši je, lakši za rukovanje, pristupačniji. U poređenju sa transformatorskim uređajima, masa uređaja se značajno razlikuje (kao i dimenzije).

Postavke punjača

Stražnji zid će sada biti prednji, poželjno ga je napraviti od komada materijala (idealan je tekstolit). Na ovaj zid potrebno je ugraditi regulator struje punjenja, prikazan na dijagramu R10. Strujni senzorski otpornik najbolje je koristiti što je moguće veći - uzmite dva sa 5 vati i 0,2 oma. Ali sve ovisi o izboru kruga punjača baterija. U nekim dizajnima ne morate koristiti snažne otpornike.

Kada su spojeni paralelno, snaga se udvostručuje, a otpor postaje 0,1 ohma. Na prednjem zidu se nalaze i indikatori - voltmetar i ampermetar, koji vam omogućavaju kontrolu odgovarajućih parametara punjača. Za fino podešavanje punjača koristi se otpornik za podešavanje, s kojim se napon primjenjuje na 1. izlaz SHI kontrolera.

Zahtjevi uređaja

finalna montaža

Na pinove 1, 14, 15 i 16 morate zalemiti tanke žice. Njihova izolacija mora biti pouzdana kako do grijanja ne bi došlo pod opterećenjem, inače će domaći punjač za automobil otkazati. Nakon montaže, potrebno je podesiti napon od oko 14 volti (+/-0,2 V) sa trimer otpornikom. Upravo se taj napon smatra normalnim za punjenje baterija. Štaviše, ova vrijednost bi trebala biti u stanju mirovanja (bez priključenog opterećenja).

Na žice koje se spajaju na bateriju potrebno je ugraditi dvije krokodilske kopče. Jedna je crvena, druga crna. Možete ih kupiti u bilo kojoj prodavnici hardvera ili auto dijelova. Ovako ispada jednostavan domaći punjač za automobilski akumulator. Dijagrami povezivanja: crna je pričvršćena na minus, a crvena na plus. Proces punjenja je potpuno automatski, nije potrebna ljudska intervencija. Ali vrijedi razmotriti glavne faze ovog procesa.

Proces punjenja baterije

Tokom početnog ciklusa, voltmetar će pokazati napon od približno 12,4-12,5 V. Ako baterija ima kapacitet od 55 Ah, tada trebate rotirati regulator dok ampermetar ne pokaže vrijednost od 5,5 Ampera. To znači da je struja punjenja 5,5 A. Kako se baterija puni, struja opada i napon teži maksimalnom. Kao rezultat toga, na samom kraju, struja će biti 0, a napon će biti 14 V.

Bez obzira na to koji je izbor sklopova i dizajna punjača korišten za proizvodnju, princip rada je u velikoj mjeri sličan. Kada je baterija potpuno napunjena, uređaj počinje kompenzirati struju samopražnjenja. Stoga ne rizikujete da prepunite bateriju. Dakle, punjač se može priključiti na bateriju na dan, sedmicu ili čak mjesec dana.

Ako nemate mjerne instrumente koje ne bi bilo šteta ugraditi u uređaj, možete ih odbiti. Ali za to je potrebno napraviti skalu za potenciometar - označiti položaj za vrijednosti struje punjenja od 5,5 A i 6,5 A. Naravno, instalirani ampermetar je mnogo praktičniji - možete vizualno promatrati proces punjenja baterije. Ali punjačem baterija, napravljenim vlastitim rukama bez upotrebe uređaja, može se lako upravljati.

Na fotografiji je samoproizveden automatski punjač za punjenje automobilskih baterija od 12 V sa strujom do 8 A, sastavljen u kućištu od milivoltmetra B3-38.

Zašto morate puniti akumulator automobila
punjač

Akumulator u automobilu se puni električnim generatorom. Za zaštitu električne opreme i uređaja od povećanog napona koji generiše automobilski generator, iza njega je ugrađen relej-regulator, koji ograničava napon u mreži automobila na 14,1 ± 0,2 V. Za potpuno punjenje baterije, napon od najmanje 14,5 IN.

Dakle, nemoguće je potpuno napuniti bateriju iz generatora, a prije početka hladnog vremena potrebno je napuniti bateriju iz punjača.

Analiza kola punjača

Šema za izradu punjača iz računarskog napajanja izgleda atraktivno. Strukturni dijagrami računarskih napajanja su isti, ali su električni različiti, a za usavršavanje je potrebna visoka radiotehnička kvalifikacija.

Zanimalo me je kondenzatorsko kolo punjača, efikasnost je visoka, ne emituje toplotu, obezbeđuje stabilnu struju punjenja, bez obzira na stepen napunjenosti baterije i fluktuacije u mreži, ne boji se izlaza kratki spojevi. Ali ima i nedostatak. Ako se kontakt sa baterijom izgubi tokom procesa punjenja, tada se napon na kondenzatorima povećava nekoliko puta (kondenzatori i transformator formiraju rezonantni oscilatorni krug sa frekvencijom mreže) i oni se probijaju. Trebalo je otkloniti samo ovaj jedini nedostatak, što sam i uspio.

Rezultat je krug punjača bez gore navedenih nedostataka. Sa njim već više od 16 godina punim sve kisele baterije od 12 V. Uređaj radi besprijekorno.

Šematski dijagram auto punjača

Uz prividnu složenost, shema domaćeg punjača je jednostavna i sastoji se od samo nekoliko kompletnih funkcionalnih jedinica.

Ako vam se shema ponavljanja učinila kompliciranom, onda možete sastaviti još koji rade na istom principu, ali bez funkcije automatskog isključivanja kada je baterija potpuno napunjena.

Krug ograničavača struje na balastnim kondenzatorima

U kondenzatorskom punjaču za automobile, podešavanje vrijednosti i stabilizacija struje punjenja baterije osigurava se serijskim povezivanjem sa primarnim namotajem energetskog transformatora T1 balastnih kondenzatora C4-C9. Što je veći kapacitet kondenzatora, to će veća struja napuniti bateriju.

U praksi, ovo je gotova verzija punjača, možete spojiti bateriju nakon diodnog mosta i napuniti je, ali pouzdanost takvog kruga je niska. Ako je kontakt sa terminalima baterije prekinut, kondenzatori mogu pokvariti.

Kapacitet kondenzatora, koji ovisi o veličini struje i napona na sekundarnom namotu transformatora, može se približno odrediti formulom, ali je lakše kretati se iz podataka u tablici.

Za podešavanje struje kako bi se smanjio broj kondenzatora, oni se mogu povezati paralelno u grupe. Prebacujem pomoću dva prekidača, ali možete staviti nekoliko prekidača.

Shema zaštite
od pogrešnog povezivanja polova baterije

Zaštitni krug od promjene polariteta punjača kada je baterija pogrešno spojena na terminale napravljena je na P3 releju. Ako je baterija pogrešno spojena, dioda VD13 ne propušta struju, relej je bez napona, kontakti releja K3.1 su otvoreni i struja ne teče do terminala baterije. Kada je ispravno spojen, relej se aktivira, kontakti K3.1 su zatvoreni, a baterija je spojena na krug za punjenje. Takav zaštitni krug od obrnutog polariteta može se koristiti sa bilo kojim punjačem, i tranzistorskim i tiristorskim. Dovoljno ga je uključiti u prekid žice, kojim je baterija spojena na punjač.

Krug za mjerenje struje i napona punjenja baterije

Zbog prisustva prekidača S3 na dijagramu iznad, prilikom punjenja baterije moguće je kontrolisati ne samo količinu struje punjenja, već i napon. Kada je S3 u gornjem položaju, mjeri se struja, u donjem položaju se mjeri napon. Ako punjač nije priključen na električnu mrežu, voltmetar će pokazati napon baterije, a kada se baterija puni, napon punjenja. Kao glava korišten je mikroampermetar M24 sa elektromagnetnim sistemom. R17 shuntuje glavu u režimu mjerenja struje, a R18 služi kao razdjelnik pri mjerenju napona.

Šema automatskog isključivanja memorije
kada je baterija potpuno napunjena

Za napajanje operativnog pojačala i stvaranje referentnog napona korišten je DA1 stabilizatorski čip tipa 142EN8G za 9V. Ovo mikrokolo nije slučajno izabrano. Kada se temperatura kućišta mikrokola promijeni za 10º, izlazni napon se mijenja za najviše stoti dio volta.

Na polovini A1.1 čipa napravljen je sistem za automatsko isključivanje punjenja kada se dostigne napon od 15,6 V. Pin 4 mikrokola je spojen na djelitelj napona R7, R8 sa kojeg se na njega dovodi referentni napon od 4,5 V. Pin 4 mikrokola je spojen na drugi razdjelnik na otpornicima R4-R6, otpornik R5 je trimer za podešavanje prag mašine. Vrijednost otpornika R9 postavlja punjač na prag od 12,54 V. Zbog upotrebe diode VD7 i otpornika R9, između uključenog i isključenog napona punjenja baterije je osigurana potrebna histereza.

Shema funkcionira na sljedeći način. Kada je akumulator automobila spojen na punjač, ​​napon na čijim stezaljkama je manji od 16,5 V, napon dovoljan za otvaranje tranzistora VT1 se postavlja na pin 2 mikrokruga A1.1, tranzistor se otvara i relej P1 je aktivira se, povezujući kontakte K1.1 na mrežu kroz blok kondenzatora, počinje primarni namotaj transformatora i punjenje baterije.

Čim napon punjenja dostigne 16,5 V, napon na izlazu A1.1 će se smanjiti na vrijednost nedovoljnu da zadrži tranzistor VT1 u otvorenom stanju. Relej će se isključiti, a kontakti K1.1 će spojiti transformator preko kondenzatora u stanju pripravnosti C4, pri čemu će struja punjenja biti 0,5 A. Krug punjača će ostati u ovom stanju sve dok napon na bateriji ne padne na 12,54 V. čim se napon postavi na 12,54 V, relej će se ponovo uključiti i punjenje će se nastaviti navedenom strujom. Moguće je, ako je potrebno, prekidačem S2 isključiti sistem automatskog upravljanja.

Tako će sistem automatskog praćenja punjenja baterije isključiti mogućnost prepunjavanja baterije. Bateriju možete ostaviti priključenu na priloženi punjač najmanje godinu dana. Ovaj način rada je relevantan za vozače koji voze samo ljeti. Nakon završetka reli sezone, bateriju možete spojiti na punjač i isključiti je tek na proljeće. Čak i ako mrežni napon nestane, kada se pojavi, punjač će nastaviti puniti bateriju u normalnom načinu rada

Princip rada kola za automatsko gašenje punjača u slučaju prenapona zbog nedostatka opterećenja, montiranog na drugoj polovini operacionog pojačala A1.2, je isti. Samo je prag za potpuno isključivanje punjača iz mreže odabran na 19 V. Ako je napon punjenja manji od 19 V, napon na izlazu 8 A1.2 čipa je dovoljan da tranzistor VT2 ostane otvoren, pri čemu je napon se dovodi na relej P2. Čim napon punjenja pređe 19 V, tranzistor će se zatvoriti, relej će otpustiti kontakte K2.1 i dovod napona na punjač će se potpuno zaustaviti. Čim se baterija priključi, ona će napajati krug automatizacije, a punjač će se odmah vratiti u radno stanje.

Struktura automatskog punjača

Svi dijelovi punjača smješteni su u kućište miliampermetra B3-38 iz kojeg je izvađen sav njegov sadržaj osim pokazivača. Ugradnja elemenata, osim kruga automatizacije, izvodi se zglobnom metodom.

Dizajn kućišta miliampermetra sastoji se od dva pravougaona okvira povezana sa četiri ugla. U uglovima su napravljene rupe s jednakim korakom, na koje je prikladno pričvrstiti dijelove.

Energetski transformator TN61-220 pričvršćen je s četiri M4 vijka na aluminijsku ploču debljine 2 mm, a ploča je zauzvrat pričvršćena vijcima M3 na donje uglove kućišta. Energetski transformator TN61-220 pričvršćen je s četiri M4 vijka na aluminijsku ploču debljine 2 mm, a ploča je zauzvrat pričvršćena vijcima M3 na donje uglove kućišta. C1 je takođe instaliran na ovoj ploči. Slika ispod prikazuje punjač.

Ploča od stakloplastike debljine 2 mm također je pričvršćena na gornje kutove kućišta, a na nju su pričvršćeni kondenzatori C4-C9 i releji P1 i P2. Na ove uglove je također pričvršćena štampana ploča na koju je zalemljen kontrolni krug za automatsko punjenje baterije. U stvarnosti, broj kondenzatora nije šest, kao prema shemi, već 14, jer da bi se dobio kondenzator potrebne snage, bilo ih je potrebno povezati paralelno. Kondenzatori i releji su povezani sa ostatkom strujnog kruga punjača preko konektora (plava na slici iznad), što je olakšalo pristup ostalim elementima tokom instalacije.

Rebrasti aluminijski radijator je ugrađen na vanjskoj strani stražnjeg zida za hlađenje energetskih dioda VD2-VD5. Tu je i osigurač Pr1 za 1 A i utikač (preuzet sa napajanja računara) za napajanje naponom.

Diode za napajanje punjača su pričvršćene sa dvije stezne šipke na hladnjak unutar kućišta. Za to je napravljena pravokutna rupa u stražnjem zidu kućišta. Ovo tehničko rješenje omogućilo je minimiziranje količine topline koja se stvara unutar kućišta i uštedu prostora. Vodovi diode i provodne žice su zalemljeni na labavu šipku od stakloplastike obložene folijom.

Na slici je sa desne strane domaći punjač. Instalacija električnog kola vrši se obojenim žicama, naizmjenični napon - smeđi, pozitivni - crveni, negativni - žice plave boje. Poprečni presjek žica koje idu od sekundarnog namota transformatora do priključaka za spajanje baterije mora biti najmanje 1 mm 2.

Ampermetarski šant je komad konstantanske žice visokog otpora dužine oko centimetar, čiji su krajevi zalemljeni u bakrene trake. Dužina šant žice se bira prilikom kalibracije ampermetra. Uzeo sam žicu sa šanta izgorelog testera prekidača. Jedan kraj bakrenih traka je zalemljen direktno na pozitivni izlazni terminal, debeli provodnik je zalemljen na drugu traku, koja dolazi iz P3 relejnih kontakata. Žuta i crvena žica idu do pokazivača sa šanta.

Ploča automatizacije punjača

Kolo za automatsku regulaciju i zaštitu od nepravilnog povezivanja baterije na punjač zalemljeno je na štampanu ploču od folijske stakloplastike.

Fotografija pokazuje izgled sastavljena šema. Uzorak tiskane ploče automatskog upravljačkog i zaštitnog kruga je jednostavan, rupe su napravljene s korakom od 2,5 mm.

Fotografija iznad je pogled štampana ploča sa strane ugradnje dijelova sa oznakama dijelova nanesenim crvenom bojom. Takav crtež je prikladan za sastavljanje štampane ploče.

Gornji crtež PCB-a će biti od koristi kada se proizvodi pomoću tehnologije laserskog štampača.

I ovaj crtež štampane ploče je koristan kada se ručno nanose strujne staze štampane ploče.

Skala pokazivača milivoltmetra V3-38 nije odgovarala potrebnim mjerenjima, morao sam nacrtati svoju verziju na kompjuteru, odštampati je na debelom bijelom papiru i zalijepiti trenutak na vrh standardne skale ljepilom.

Zbog veće skale i kalibracije uređaja u mjernom području, tačnost očitavanja napona bila je 0,2 V.

Žice za povezivanje AZU-a na bateriju i mrežne terminale

Na žicama za spajanje akumulatora na punjač, ​​na jednoj strani su postavljene krokodilske kopče, a na drugoj razdvojeni vrhovi. Odabrana je crvena žica za povezivanje pozitivnog terminala baterije, a plava žica za povezivanje negativnog terminala. Presjek žica za spajanje baterije na uređaj mora biti najmanje 1 mm 2.

Punjač se povezuje na električnu mrežu pomoću univerzalnog kabla sa utikačem i utičnicom, kao što se koristi za povezivanje računara, kancelarijske opreme i drugih električnih uređaja.

O dijelovima punjača

Energetski transformator T1 koristi se tipa TN61-220, čiji su sekundarni namotaji spojeni serijski, kao što je prikazano na dijagramu. Budući da efikasnost punjača nije manja od 0,8, a struja punjenja obično ne prelazi 6 A, tada bilo koji će učiniti Transformator od 150 vati. Sekundarni namotaj transformatora trebao bi osigurati napon od 18-20 V pri struji opterećenja do 8 A. Ako nema gotovog transformatora, onda možete uzeti bilo koji odgovarajući energetski i premotati sekundarni namot. Možete izračunati broj zavoja sekundarnog namota transformatora pomoću posebnog kalkulatora.

Kondenzatori C4-C9 tipa MBGCH za napon od najmanje 350 V. Mogu se koristiti kondenzatori bilo koje vrste dizajnirani za rad u AC krugovima.

Diode VD2-VD5 su pogodne za bilo koji tip, nominalne za struju od 10 A. VD7, VD11 - bilo koji impulsni silicijum. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 i VD13 bilo koji, izdržava struju od 1 A. LED VD1 - bilo koji, koristio sam VD9 tip KIPD29. Posebnost ove LED diode je da mijenja boju sjaja kada se obrne polaritet veze. Za prebacivanje se koriste kontakti K1.2 releja P1. Kada se glavna struja puni, LED dioda svijetli žuto, a pri prelasku na način punjenja baterije svijetli zeleno. Umjesto binarne LED diode, možete instalirati bilo koje dvije jednobojne LED diode tako što ćete ih povezati prema dijagramu ispod.

Kao operaciono pojačalo izabran je KR1005UD1, analog stranog AN6551. Ovakva pojačala su korištena u zvučnoj i video jedinici u VM-12 VCR-u. Pojačalo je dobro jer ne zahtijeva bipolarno napajanje, korektivne krugove i ostaje u funkciji sa naponom napajanja od 5 do 12 V. Možete ga zamijeniti gotovo svim sličnim. Dobro su pogodni za zamjenu mikro krugova, na primjer, LM358, LM258, LM158, ali imaju drugačiji broj pinova i morat ćete unijeti promjene u dizajn tiskane ploče.

Releji P1 i P2 su bilo koji za napon od 9-12 V i kontakti dizajnirani za uključenu struju od 1 A. R3 za napon od 9-12 V i struju prebacivanja od 10 A, na primjer RP-21-003. Ako u releju postoji nekoliko grupa kontakata, preporučljivo je da ih lemite paralelno.

Prekidač S1 bilo kojeg tipa, dizajniran za rad na naponu od 250 V i koji ima dovoljan broj uklopnih kontakata. Ako vam nije potreban korak regulacije struje od 1 A, onda možete staviti nekoliko prekidača i postaviti struju punjenja, recimo, 5 A i 8 A. Ako punite samo automobilske baterije, onda je ova odluka potpuno opravdana. Prekidač S2 služi za onemogućavanje sistema kontrole nivoa napunjenosti. Ako se baterija puni velikom strujom, sistem može raditi prije nego što se baterija potpuno napuni. U tom slučaju možete isključiti sistem i nastaviti punjenje u ručnom načinu rada.

Prikladna je bilo koja elektromagnetna glava za mjerač struje i napona, s ukupnom strujom odstupanja od 100 μA, na primjer, tip M24. Ako nema potrebe za mjerenjem napona, već samo struje, tada možete ugraditi gotov ampermetar, dizajniran za maksimalnu konstantnu mjernu struju od 10 A, i kontrolirati napon pomoću vanjskog mjerača ili multimetra tako što ćete ih priključiti na kontakti baterije.

Podešavanje jedinice za automatsko podešavanje i zaštitu AZU

Sa montažom ploče bez greške i ispravnošću svih radio elemenata, krug će odmah raditi. Ostaje samo postaviti prag napona otpornikom R5, po dolasku do kojeg će se punjenje baterije prebaciti u način punjenja niske struje.

Podešavanje se može izvršiti direktno tokom punjenja baterije. Ali ipak, bolje je provjeriti i podesiti automatski upravljački i zaštitni krug AZU-a prije nego što ga instalirate u kućište. Da biste to učinili, potrebno vam je jednosmjerno napajanje, koje ima mogućnost regulacije izlaznog napona u rasponu od 10 do 20 V, dizajnirano za izlaznu struju od 0,5-1 A. Od mjernih instrumenata, trebat će vam bilo koji voltmetar , tester pokazivača ili multimetar dizajniran za mjerenje istosmjernog napona, sa granicom mjerenja od 0 do 20 V.

Provjera regulatora napona

Nakon montiranja svih dijelova na tiskanu ploču, potrebno je napajati napon napajanja od 12-15 V iz napajanja na zajedničku žicu (minus) i pin 17 DA1 čipa (plus). Promjenom napona na izlazu napajanja sa 12 na 20 V, potrebno je pomoću voltmetra provjeriti da li je napon na izlazu 2 čipa regulatora napona DA1 9 V. Ako se napon razlikuje ili promijeni, tada DA1 je neispravan.

Čipovi serije K142EN i analogni imaju izlaznu zaštitu od kratkog spoja, a ako kratko spojite njegov izlaz na zajedničku žicu, mikrokolo će ući u zaštitni način i neće otkazati. Ako je test pokazao da je napon na izlazu mikrokruga 0, to ne znači uvijek da je neispravan. Sasvim je moguće da postoji kratki spoj između staza štampane ploče ili je jedan od radio elemenata ostatka kola neispravan. Da biste provjerili mikrosklop, dovoljno je odspojiti njegov izlaz 2 s ploče, a ako se na njemu pojavi 9 V, onda mikro krug radi i potrebno je pronaći i ukloniti kratki spoj.

Provjera sistema zaštite od prenapona

Odlučio sam započeti opisivanje principa rada kola jednostavnijim dijelom kola, na koji se ne nameću strogi standardi za napon odziva.

Funkciju isključivanja AZU-a iz mreže u slučaju isključenja akumulatora obavlja dio strujnog kola sklopljenog na operativnom diferencijalnom pojačalu A1.2 (u daljem tekstu OU).

Princip rada operacionog diferencijalnog pojačala

Bez poznavanja principa rada op-ampa, teško je razumjeti rad kruga, pa ću dati Kratki opis. OU ima dva ulaza i jedan izlaz. Jedan od ulaza, koji je na dijagramu označen znakom "+", naziva se neinvertujući, a drugi ulaz, koji je označen znakom "-" ili krugom, naziva se invertujući. Riječ diferencijalno operacijsko pojačalo znači da napon na izlazu pojačala ovisi o razlici napona na njegovim ulazima. U ovom krugu, operativno pojačalo se uključuje bez povratne informacije, u komparatorskom načinu - upoređujući ulazne napone.

Dakle, ako je napon na jednom od ulaza nepromijenjen, a na drugom se mijenja, tada će se u trenutku prijelaza kroz tačku jednakosti napona na ulazima napon na izlazu pojačala naglo promijeniti.

Provjera strujnog kruga za zaštitu od prenapona

Vratimo se dijagramu. Neinvertujući ulaz pojačala A1.2 (pin 6) povezan je sa djeliteljem napona prikupljenim na otpornicima R13 i R14. Ovaj razdjelnik je spojen na stabilizirani napon od 9 V i stoga se napon na mjestu spajanja otpornika nikada ne mijenja i iznosi 6,75 V. Drugi ulaz op-pojačala (pin 7) je spojen na drugi djelitelj napona, sklopljen na otpornicima R11 i R12. Ovaj djelitelj napona spojen je na magistralu koja nosi struju punjenja, a napon na njoj se mijenja ovisno o količini struje i stanju napunjenosti baterije. Stoga će se vrijednost napona na pinu 7 također promijeniti u skladu s tim. Otpori djelitelja su odabrani na način da kada se napon punjenja baterije promijeni sa 9 na 19 V, napon na pin 7 će biti manji nego na pinu 6, a napon na izlazu op-amp (pin 8) biti veći od 0,8 V i blizu napona napajanja op-amp. Tranzistor će biti otvoren, napon će se dovoditi u namotaj releja P2 i zatvoriti kontakte K2.1. Izlazni napon će također zatvoriti diodu VD11, a otpornik R15 neće sudjelovati u radu kola.

Čim napon punjenja pređe 19 V (ovo se može dogoditi samo ako je baterija isključena sa AZU izlaza), napon na pinu 7 će postati veći nego na pinu 6. U ovom slučaju, napon na izlazu op. -amp će naglo pasti na nulu. Tranzistor će se zatvoriti, relej će se isključiti i kontakti K2.1 će se otvoriti. Napon napajanja RAM-a će biti prekinut. U trenutku kada napon na izlazu op-pojačala postane nula, dioda VD11 će se otvoriti i na taj način će se R15 spojiti paralelno na R14 razdjelnika. Napon na pinu 6 će se trenutno smanjiti, što će eliminirati lažne pozitivne rezultate u trenutku jednakosti napona na ulazima op-ampa zbog mreškanja i šuma. Promjenom vrijednosti R15 možete promijeniti histerezu komparatora, odnosno napon pri kojem će se krug vratiti u prvobitno stanje.

Kada se baterija spoji na RAM, napon na pinu 6 će se ponovo postaviti na 6,75 V, a na pinu 7 će biti manji i krug će početi normalno raditi.

Da biste provjerili rad kruga, dovoljno je promijeniti napon na napajanju sa 12 na 20 V i, spajanjem voltmetra umjesto releja P2, promatrati njegova očitanja. Kada je napon manji od 19 V, voltmetar bi trebao pokazati napon od 17-18 V (dio napona će pasti na tranzistoru), a pri višoj vrijednosti - nulu. I dalje je preporučljivo spojiti namotaj releja na krug, tada će se provjeriti ne samo rad kruga, već i njegove performanse, a klikom na relej moći će se kontrolirati rad automatizacije bez voltmetra.

Ako krug ne radi, tada morate provjeriti napone na ulazima 6 i 7, izlazu op-amp. Ako se naponi razlikuju od gore navedenih, potrebno je provjeriti vrijednosti otpornika odgovarajućih razdjelnika. Ako razdjelni otpornici i dioda VD11 rade, onda je op-amp neispravan.

Da biste provjerili krug R15, D11, dovoljno je isključiti jedan od zaključaka ovih elemenata, krug će raditi, samo bez histereze, odnosno uključiti se i isključiti na istom naponu koji se isporučuje iz napajanja. VT12 tranzistor je lako provjeriti isključivanjem jednog od R16 terminala i praćenjem napona na izlazu op-pojačala. Ako se napon na izlazu op-ampa promijeni ispravno, a relej je stalno uključen, tada dolazi do kvara između kolektora i emitera tranzistora.

Provjera kruga isključivanja baterije kada je potpuno napunjena

Princip rada op-pojačala A1.1 se ne razlikuje od rada A1.2, s izuzetkom mogućnosti promjene praga isključenja napona pomoću podešavanja otpornika R5.

Da bi se provjerio rad A1.1, napon napajanja koji se napaja iz napajanja postepeno se povećava i smanjuje unutar 12-18 V. Kada napon dostigne 15,6 V, relej P1 bi se trebao isključiti, a kontakti K1.1 prebaciti AZU na nisku struju način punjenja preko kondenzatora C4. Kada nivo napona padne ispod 12,54 V, relej bi se trebao uključiti i prebaciti AZU u režim punjenja sa strujom zadate vrijednosti.

Napon praga uključivanja od 12,54 V može se podesiti promjenom vrijednosti otpornika R9, ali to nije potrebno.

Koristeći prekidač S2, moguće je onemogućiti automatski rad direktnim uključivanjem releja P1.

Krug punjača kondenzatora
bez automatskog isključivanja

Za one koji nemaju dovoljno iskustva u sklapanju elektroničkih sklopova ili ne moraju automatski isključiti punjač na kraju punjenja baterije, nudim pojednostavljenu verziju uređaja za punjenje kiselih akumulatora automobila. Posebnost sklopa je njegova jednostavnost za ponavljanje, pouzdanost, visoka efikasnost i stabilna struja punjenja, zaštita od pogrešnog povezivanja baterije, automatski nastavak punjenja u slučaju nestanka struje.

Princip stabilizacije struje punjenja ostao je nepromijenjen i osiguran je uključivanjem bloka kondenzatora C1-C6 u seriju s mrežnim transformatorom. Za zaštitu od prenapona na ulaznom namotu i kondenzatorima koristi se jedan od parova normalno otvorenih kontakata releja P1.

Kada baterija nije priključena, kontakti releja P1 K1.1 i K1.2 su otvoreni, a čak i ako je punjač priključen na mrežu, struja ne teče u strujni krug. Ista stvar se događa ako bateriju spojite greškom u polaritetu. Kada je baterija ispravno priključena, struja iz nje teče kroz diodu VD8 do namotaja releja P1, relej se aktivira i njegovi kontakti K1.1 i K1.2 se zatvaraju. Preko zatvorenih kontakata K1.1, napon mreže se dovodi do punjača, a preko K1.2 struja punjenja se dovodi do baterije.

Na prvi pogled čini se da kontakti releja K1.2 nisu potrebni, ali ako ih nema, onda ako je baterija greškom spojena, struja će teći s pozitivnog terminala baterije kroz negativni terminal punjača, zatim preko diodnog mosta pa direktno do negativnog terminala baterije i dioda memorijski most će otkazati.

Predloženo jednostavno kolo za punjenje baterija lako se prilagođava za punjenje baterija na 6 V ili 24 V. Dovoljno je zamijeniti relej P1 odgovarajućim naponom. Za punjenje baterija od 24 volta potrebno je osigurati izlazni napon iz sekundarnog namota transformatora T1 od najmanje 36 V.

Po želji, krug jednostavnog punjača može se dopuniti uređajem za indikaciju struje i napona punjenja, uključujući ga kao u krugu automatskog punjača.

Kako napuniti akumulator automobila
automatska samoizrađena memorija

Prije punjenja, akumulator izvađen iz automobila mora se očistiti od prljavštine i obrisati vodenom otopinom sode kako bi se uklonili ostaci kiseline. Ako ima kiseline na površini, onda vodeni rastvor soda pjene.

Ako baterija ima čepove za punjenje kiseline, onda se svi čepovi moraju odvrnuti kako bi plinovi koji nastaju u bateriji tijekom punjenja mogli slobodno izlaziti. Obavezno provjerite nivo elektrolita, a ako je manji od potrebnog, dodajte destilovanu vodu.

Zatim morate pomoću prekidača S1 na punjaču postaviti vrijednost struje punjenja i spojiti bateriju poštujući polaritet (pozitivni terminal baterije mora biti spojen na pozitivni terminal punjača) na njegove terminale. Ako je prekidač S3 u donjem položaju, tada će strelica uređaja na punjaču odmah pokazati napon koji proizvodi baterija. Ostaje umetnuti kabel za napajanje u utičnicu i proces punjenja baterije će započeti. Voltmetar će već početi pokazivati ​​napon punjenja.

26. novembar 2016

Auto-entuzijasti koji ne mijenjaju automobile svake 2 godine, prije ili kasnije se suočavaju s pražnjenjem akumulatora. To se događa kako zbog njegovog trošenja, tako i zbog krivnje drugih elemenata električne mreže u vozilu. Da biste nastavili koristiti bateriju, morate je stalno puniti. Ovdje postoje dvije mogućnosti: kupiti tvornički napravljen uređaj za tu svrhu ili vlastitim rukama sastaviti punjač (punjač) za automobil.

Ukratko o fabričkim modelima punjača

Distributivna mreža prodaje 3 vrste uređaja dizajniranih za obnavljanje automatskih izvora napajanja:

• impuls;
• automatski;
• transformatorski punjači.

Prvi tip punjača je sposoban potpuno puniti baterije koristeći impulse u dva načina - prvo na konstantnom naponu, a zatim na konstantnoj struji. Ovo su najjednostavniji i najpristupačniji proizvodi pogodni za punjenje svih vrsta automobilskih baterija. Automatski modeli su složeniji, ali ne zahtijevaju nadzor tokom rada. Uprkos višoj cijeni, slična memorija - najbolji izbor za vozača početnika, jer zahvaljujući sistemima zaštite nikada se neće pregrijati ili oštetiti bateriju.

Nedavno su se u prodaji pojavili mobilni uređaji opremljeni vlastitom baterijom koja po potrebi prenosi punjenje na automobil. Ali također će se morati periodično puniti iz mreže od 220 V.

Snažni transformatorski uređaji koji ne samo da mogu napuniti izvor napajanja, već i rotirati starter stroja, više se odnose na profesionalne instalacije. Takav punjač, ​​iako ima široke mogućnosti, košta dosta novca, pa obične korisnike malo zanima.

Ali šta učiniti kada je baterija već prazna, kod kuće još nema punjenja, a sutra morate na posao? Jednokratna opcija je da se obratite susjedima ili prijateljima za pomoć, ali bolje je napraviti primitivnu uspomenu vlastitim rukama.

Od čega bi se uređaj trebao sastojati?

Glavni elementi svakog punjača su:

1. Mrežni pretvarač napona 220 V - zavojnica ili transformator. Njegov zadatak je osigurati napon prihvatljiv za punjenje baterije, a to je 12-15 V.
2. Ispravljač. Pretvara naizmjeničnu struju kućnog napajanja u jednosmjernu, koja je neophodna za obnavljanje napunjenosti baterije.
3. Prekidač i osigurač.
4. Žice sa terminalima.

Fabrički uređaji su dodatno opremljeni uređajima za merenje napona i struje, zaštitnim elementima i tajmerima. Domaći punjač se takođe može nadograditi na fabrički nivo, pod uslovom da imate znanje iz elektrotehnike. Ako znate samo osnove, onda kod kuće možete sastaviti sljedeće primitivne dizajne:

• punjenje putem adaptera za laptop;
• punjač od dijelova starih kućanskih aparata.

Punjenje pomoću adaptera za laptop

Uređaji za napajanje laptopa već imaju ugrađeni pretvarač i ispravljač. Osim toga, postoje elementi za stabilizaciju i ujednačavanje izlaznog napona. Da biste ih koristili kao uređaj za punjenje, trebali biste provjeriti vrijednost ovog napona. Mora biti najmanje 12 V, inače se akumulator automobila neće puniti.

Za provjeru potrebno je umetnuti utikač adaptera u utičnicu i spojiti pozitivni terminal voltmetra na kontakt koji se nalazi unutar okruglog utikača. Negativni kontakt se nalazi spolja. Ako voltmetar pokazuje 12 V ili više, priključite adapter na bateriju na sljedeći način:

1. Uzmite 2 bakrene žice, skinite njihove krajeve i pričvrstite ih na igle utikača.
2. Spojite "negativni" terminal baterije na žicu s vanjskog kontakta adaptera.
3. Spojite žicu sa unutrašnjeg kontakta na "pozitivni" terminal.
4. Stavite sijalicu male snage od 12 V za auto u "pozitivnu" žicu, ona će služiti kao otpor balasta.
5. Otvorite poklopac baterije ili odvrnite utikače i uključite adapter u električnu mrežu.

Takvo punjenje akumulatora automobila nije u stanju obnoviti potpuno "mrtav" izvor napajanja. Ali ako je punjenje djelomično izgubljeno, tada se za nekoliko sati baterija može napuniti kako bi se motor pokrenuo.

Kao punjač, ​​dozvoljeno je koristiti druge vrste adaptera koji daju izlazni napon od 12-15 V.

Negativan trenutak: ako su "banke" zatvorene unutar baterije, tada adapter male snage može brzo pokvariti, a vi ćete ostati bez automobila i laptopa. Stoga je vrijedno pažljivo pratiti proces prvih pola sata i, ako se pregrije, odmah isključiti punjenje.

Montaža memorije od starih radio komponenti

Opcija s adapterima nije prikladna za trajnu upotrebu, jer postoji opasnost od oštećenja uređaja, uprkos činjenici da je brzina punjenja prilično mala. Snažniji i pouzdaniji punjač će proizaći iz dijelova starih televizora i cijevnih radija, iako će za njegovu izradu biti potrebno malo truda. Za sastavljanje kruga trebat će vam:

• energetski transformator, snižavanje napona na 12-15 V;
• diode serije D214…D243 – 4 kom.;
• elektrolitički kondenzator nominalne vrijednosti 1000 mikrofarada, dizajniran za 25 V;
• stari prekidač (220 V, 6 A) i utičnica sa osiguračem od 1 A;
• žice s krokodil konektorima;
• odgovarajuće metalno kućište.

Prvi korak je provjera napona na izlazu transformatora spajanjem primarnog (snaga) namotaja u mrežu i očitavanja s krajeva drugih namotaja (ima ih nekoliko). Odabravši kontakte s odgovarajućim naponom, odgrizite ostatak ili izolirajte.

Varijanta s naponom od 24 ... 30 V je prikladna ako 12 V nije dostupno. Može se prepoloviti promjenom sheme.

Sakupite domaći punjač baterija ovim redoslijedom:

1. Ugradite transformator u metalno kućište, tamo postavite 4 diode, pričvršćene maticama na list getinaxa ili textolita.
2. Povežite mrežni kabel na strujni namotaj transformatora preko prekidača i osigurača.
3. Zalemite diodni most prema dijagramu i povežite ga žicama sa sekundarnim namotom transformatora.
4. Postavite kondenzator na izlaz diodnog mosta, pazeći na polaritet.
5. Spojite žice za punjenje s aligatorima.

Za kontrolu napona i struje poželjno je u memoriju ugraditi pokazni ampermetar i voltmetar. Prvi je spojen na krug u seriji, drugi - paralelno. Nakon toga možete poboljšati uređaj dodavanjem ručni regulator napon, kontrolna lampica i sigurnosni relej.

Ako transformator isporučuje do 30 V, tada umjesto diodnog mosta stavite 1 diodu spojenu u seriju. To će "ispraviti" naizmjeničnu struju i smanjiti je za pola - na 15 V.

Brzina punjenja baterije kućni aparat ovisi o snazi ​​transformatora, ali će biti mnogo veća nego kod punjenja adapterom. Nedostatak uređaja "uradi sam" je nedostatak automatizacije, zbog čega će se proces morati kontrolirati kako elektrolit ne bi proključao i baterija se ne bi pregrijala.

Kako se puni baterija? Je li sklop ovog uređaja kompliciran ili ne, kako biste napravili uređaj vlastitim rukama? Da li se suštinski razlikuje od onoga što se koristi za mobilne telefone? Pokušat ćemo odgovoriti na sva pitanja postavljena kasnije u članku.

Opće informacije

Baterija igra veoma važnu ulogu u funkcionisanju uređaja, jedinica i mehanizama kojima je za rad potrebna električna energija. Da, u vozila pomaže pri pokretanju motora automobila. A u mobilnim telefonima, baterije nam omogućavaju da telefoniramo.

Punjenje baterije, krug i principi rada ovog uređaja razmatraju se čak iu školskom kursu fizike. Ali, nažalost, do trenutka objavljivanja, mnoga od ovih saznanja su zaboravljena. Stoga žurimo da vas podsjetimo da se rad baterije zasniva na principu nastanka razlike napona (potencijala) između dvije ploče, koje su posebno uronjene u otopinu elektrolita.

Prve baterije su bile bakar-cink. Ali od tada su se značajno poboljšali i modernizirali.

Kako baterija radi

Jedini vidljivi element svakog uređaja je kućište. Osigurava općenitost i integritet dizajna. Treba napomenuti da se naziv "baterija" u potpunosti može primijeniti na samo jednu baterijsku ćeliju (nazivaju se i banke), a u istom standardnom automobilskom akumulatoru od 12 V ima ih samo šest.

Vraćamo se u tijelo. Podliježe strogim zahtjevima. Dakle, trebalo bi da bude:

• otporan na agresivne hemikalije;
• može tolerirati značajne temperaturne fluktuacije;
• sa dobrom otpornošću na vibracije.

Sve ove zahtjeve ispunjava moderni sintetički materijal - polipropilen. Detaljnije razlike treba istaknuti samo pri radu sa određenim uzorcima.

Princip rada

Uzmimo za primjer olovne baterije.

Kada postoji opterećenje na terminalu, počinje se događati kemijska reakcija, koja je popraćena oslobađanjem električne energije. Vremenom će se baterija isprazniti. Kako se oporavlja? Postoji li jednostavno kolo?

Punjenje baterije nije nešto teško. Potrebno je provesti obrnuti proces - električna energija se dovodi do terminala, ponovo dolazi do kemijskih reakcija (obnavlja se čisto olovo), što će omogućiti da se baterija koristi u budućnosti.

Također, tokom punjenja dolazi do povećanja gustine elektrolita. Tako baterija vraća svoja početna svojstva. Što je bolja tehnologija i materijali koji se koriste u proizvodnji, to baterija može izdržati više ciklusa punjenja/pražnjenja.

Koji električni krugovi za punjenje baterija postoje

Klasični uređaj je napravljen od ispravljača i transformatora. Ako uzmemo u obzir sve iste automobilske baterije napona od 12 V, onda punjenja za njih imaju konstantnu struju od oko 14 V.

Zašto tačno? Ovaj napon je neophodan kako bi struja mogla teći kroz ispražnjeni akumulator automobila. Ako on sam ima 12 V, tada mu uređaj iste snage neće moći pomoći, stoga uzimaju veće vrijednosti. Ali u svemu morate znati mjeru: ako je napon previsok, to će negativno utjecati na vijek trajanja uređaja.

Stoga, ako želite napraviti uređaj vlastitim rukama, potrebno je da automobili potraže prikladne sheme za punjenje automobilskih baterija. Isto važi i za drugu tehnologiju. Ako vam je potreban krug za punjenje, onda vam je potreban uređaj od 4 V i ne više.

Proces oporavka

Recimo da imate krug za punjenje baterije iz generatora, prema kojem je uređaj sastavljen. Baterija je povezana i proces oporavka počinje odmah. Kako teče, uređaji će rasti. Zajedno s tim, struja punjenja će pasti.

Kada se napon približi maksimalnoj mogućoj vrijednosti, ovaj proces se praktički uopće ne odvija. A to znači da se uređaj uspješno napunio i da se može isključiti.

Potrebno je osigurati da struja baterije bude samo 10% njenog kapaciteta. Štoviše, ne preporučuje se ni prekoračiti ovaj pokazatelj niti ga smanjiti. Dakle, ako slijedite prvi put, elektrolit će početi isparavati, što će značajno utjecati na maksimalni kapacitet i vijek trajanja baterije. Na drugom putu, potrebni procesi se neće odvijati potrebnim intenzitetom, zbog čega će se negativni procesi nastaviti, iako u nešto manjoj mjeri.

Punjač

Opisani uređaj se može kupiti ili sastaviti ručno. Za drugu opciju trebamo električna kola punjenje baterije. Izbor tehnologije kojom će se to raditi trebao bi ovisiti o tome koje su baterije cilj. Trebat će vam sljedeće komponente:

1. (dizajniran na balastnim kondenzatorima i transformatoru). Što se veći indikator može postići, to će biti veća veličina struje. Općenito, ovo bi trebalo biti dovoljno da punjenje radi. Ali pouzdanost ovog uređaja je vrlo niska. Dakle, ako razbijete kontakte ili nešto zbunite, onda će i transformator i kondenzatori otkazati.
2. Zaštita u slučaju spajanja "pogrešnih" stubova. Da biste to učinili, možete dizajnirati relej. Dakle, uslovni niz se zasniva na diodi. Ako pobrkate plus i minus, onda neće proći struju. A pošto je relej vezan za njega, on će biti bez napona. Štoviše, ovaj sklop možete koristiti s uređajem koji se temelji i na tiristorima i na tranzistorima. Mora biti spojen na prekid u žicama, uz pomoć kojih se samo punjenje povezuje s baterijom.
3. Automatizacija koju treba imati punjenje baterije. Krug u ovom slučaju mora osigurati da će uređaj raditi samo kada postoji zaista potreba za njim. Da biste to učinili, uz pomoć otpornika mijenja se prag odziva kontrolne diode. Baterije od 12 V se smatraju punima kada je njihov napon unutar 12,8 V. Stoga je ovaj indikator poželjan za ovo kolo.

Zaključak

Pa smo pogledali šta predstavlja punjenje baterije. Krug ovog uređaja može se napraviti na jednoj ploči, ali treba napomenuti da je to prilično teško. Stoga se izrađuju višeslojno.

U sklopu članka, razne dijagrami kola, koji jasno pokazuju kako se, u stvari, pune baterije. Ali morate shvatiti da su ovo samo općenite slike, i one detaljnije koje imaju indikacije da su u toku hemijske reakcije, specifične su za svaku vrstu baterije.