Asovi Drugog svetskog rata. Vazdušni asovi Drugog svetskog rata... Piloti Luftvafea iz Drugog svetskog rata

Većina imena sa liste pilota asova Velikog domovinskog rata svima je dobro poznata. Međutim, pored Pokriškina i Kožeduba, među sovjetskim asovima, nezasluženo je zaboravljen još jedan majstor zračne borbe, na čijoj hrabrosti i hrabrosti mogu pozavidjeti i najtituliraniji i uspješniji piloti.

Bolji od Kožeduba, bolji od Hartmana...

Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata, Ivana Kožeduba i Aleksandra Pokriškina, poznata su svima koji su barem površno upoznati s ruskom istorijom. Kožedub i Pokriškin su najuspješniji sovjetski borbeni piloti. Prvi ima 64 lično oborena neprijateljska aviona, drugi ima 59 ličnih pobeda, a oborio je još 6 aviona u grupi.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo entuzijastima avijacije. Nikolaj Gulajev je tokom rata uništio 57 neprijateljskih aviona lično i 4 u grupi.
Zanimljiv detalj - Kozhedubu je bilo potrebno 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je postigao svoj rezultat izvodeći 290 letova i izvodeći 69 zračnih borbi.
Štaviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska aviona, odnosno u prosjeku se svaka bitka za Gulaeva završavala uništenim neprijateljskim zrakoplovom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je koeficijent efikasnosti Nikolaja Gulajeva, odnosno omjer zračnih borbi i pobjeda, bio 0,82. Poređenja radi, za Ivana Kožeduba to je bilo 0,51, a za Hitlerovog asa Eriha Hartmana, koji je zvanično oborio najviše aviona tokom Drugog svetskog rata, 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na svojim krilima, pomažući im da primaju naređenja i novac - sovjetski piloti su bili plaćeni za svaki oboreni neprijateljski avion. Neki smatraju da bi ukupan broj aviona koje je Gulaev oborio mogao dostići 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantovati.

Momak sa Dona.

Napisano je mnogo knjiga i snimljeno mnogo filmova o Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, tri puta herojima Sovjetskog Saveza, zračnim maršalima.
Nikolaj Gulaev, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće „Zlatne zvezde“, ali je nikada nije dobio i nije postao maršal, ostajući general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokrishkin i Kozhedub uvijek bili u očima javnosti, angažirani na patriotskom obrazovanju mladih, onda je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferiorniji od svojih kolega, cijelo vrijeme ostao u sjeni .
Možda je činjenica da je i ratna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju dobro u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev je rođen 26. februara 1918. godine u selu Aksai, koje je sada postalo grad Aksai u Rostovskoj oblasti. Donski slobodnjaci bili su u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja njegovog života. Nakon što je završio sedmogodišnju školu i stručnu školu, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresovao za avijaciju i pohađao letački klub. Ovaj hobi pomogao je 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1940. Gulaev je bio raspoređen u avijaciju protivvazdušne odbrane, a u prvim mjesecima rata je obezbjeđivao pokrivanje jednog od industrijskih centara u pozadini.

Ukor u kompletu sa nagradom.

Gulaev je stigao na front u augustu 1942. i odmah pokazao i talenat borbenog pilota i svojeglavi karakter rodom iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dozvolu da leti noću, a kada su se 3. avgusta 1942. Hitlerovi avioni pojavili u zoni odgovornosti puka u kojem je služio mladi pilot, iskusni piloti su se digli u nebo. Ali onda je mehaničar nagovorio Nikolaja na:
- Šta čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev je, odlučivši da dokaže da nije gori od "staraca", skočio u kokpit i poleteo. I u prvoj bitci, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder. Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Za to što sam izleteo bez dozvole, ukoravam, a zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion, unapređujem ga u čin i predstavljam ga za nagrada.”

Nugget.

Njegova zvijezda je posebno blistala tokom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. maja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u borbu sa tri bombardera Yu-87, pokrivena sa četiri Me-109. Nakon što je oborio dva Junkera, Gulaev je pokušao da napadne treći, ali mu je ponestalo municije. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je otišao na ovnu, srušivši još jedan bombarder. Gulajevov nekontrolisani "Jak" je zapao u ritam. Pilot je uspio da poravna avion i spusti ga na prednju ivicu, ali na svoju teritoriju. Stigavši ​​u puk, Gulaev je ponovo odletio na borbeni zadatak drugim avionom.
Početkom jula 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, iskoristivši faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 aviona. Ometajući borbeni red, obarajući 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se bezbedno vratila na aerodrom. Ovog dana jedinica Gulajeva izvršila je nekoliko borbenih zadataka i uništila 16 neprijateljskih aviona.
Jul 1943. je generalno bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Evo šta je zapisano u njegovom dnevniku letenja: „5. jula - 6 naleta, 4 pobede, 6. jula - oboren Focke-Wulf 190, 7. jula - tri neprijateljska aviona oborena u grupi, 8. jula - Me-109 oboren, 12. jul - oborena dva Ju-87.”
Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Arhipenko, koji je imao priliku da komanduje eskadrilom u kojoj je Gulajev služio, napisao je o njemu: „Bio je genijalan pilot, jedan od deset najboljih asova u zemlji. Nikada nije oklevao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i efektni napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardovanje naših trupa. Bio je veoma hrabar i odlučan, često je priskočio u pomoć, a ponekad se u njemu mogla osjetiti prava strast lovca.”

Leteći Stenka Razin.

Dana 28. septembra 1943., zamjenik komandanta eskadrile 27. lovačkog avijacijskog puka (205. lovačka avijacijska divizija, 7. lovački avijacijski korpus, 2. vazdušna armija, Voronješki front), stariji poručnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, dobio je zvanje sovjetskog. Union.
Početkom 1944. Gulaev je postavljen za komandanta eskadrile. Njegov ne baš brz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode školovanja svojih podređenih nisu bile sasvim obične. Tako je jednog od pilota svoje eskadrile, koji se bojao približavanja nacistima, izliječio od straha od neprijatelja ispalivši rafal iz svog brodskog oružja pored kabine krila. Strah podređenog je nestao kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim memoarima opisao je još jednu karakterističnu epizodu povezanu sa Gulajevom: „Približavajući se aerodromu, odmah sam iz vazduha video da je parking Gulajevljevog aviona prazan... Nakon sletanja, obavešten sam da je sva šestorica Gulajeva imala oboren! Sam Nikolaj je sletio ranjen na aerodrom sa jurišnikom, ali se o ostalim pilotima ništa ne zna. Nakon nekog vremena javili su sa prve linije: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na lokaciju naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... I danas, mnogo godina kasnije, vidim glavnu grešku koju je Gulaev tada napravio u tome što je sa sobom u borbu poveo odlazak trojice mladih pilota koji nisu odjednom bili upucani, a koji su oboreni u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana osvojio 4 zračne pobjede, srušivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.”
Nije se plašio da rizikuje sebe, ali je sa istom lakoćom rizikovao i svoje podređene, što je ponekad izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije ličio na „vazdušnog Kutuzova“, već na poletnog Stenka Razina, koji je savladao borbeni lovac.
Ali istovremeno je postigao zadivljujuće rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Airacobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. Za 4 minuta uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev.
U martu 1944. pilot je dobio kratkotrajno odsustvo od kuće. Sa ovog putovanja na Don došao je povučen, ćutljiv i ogorčen. Žurio je u bitku mahnito, s nekom vrstom transcendentalnog bijesa. Tokom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su za vreme okupacije njegovog oca pogubili nacisti...

1. jula 1944. kapetan garde Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 borbenih zadataka, 42 zračne bitke, u kojima je oborio 42 neprijateljska aviona lično i 3 u grupi.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev otvoreno pričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu prirodu kao domorodca Dona. Pilot je nakon sljedećeg leta saznao da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza. Na aerodromu su se već okupili saborci i rekli: nagradu je trebalo „oprati“, bilo je alkohola, ali je bilo problema sa užinom.
Gulaev se prisjetio da je kada se vraćao na aerodrom vidio svinje kako pasu. Uz riječi "biće užina", as se ponovo ukrcava u avion i nekoliko minuta kasnije ga spušta u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinje.
Kao što je već pomenuto, piloti su plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema sa gotovinom. Vlasnik je dobrovoljno pristao da proda vepra, koji je s mukom utovaren u borbeno vozilo. Nekim čudom, pilot je poleteo sa vrlo male platforme zajedno sa veprom, izbezumljen od užasa. Borbeni avion nije dizajniran da u njemu pleše dobro uhranjena svinja. Gulaev je imao poteškoća da zadrži avion u vazduhu...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerovatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u istoriji. Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Još jedan anegdotski incident vezan je za pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi uspio je srušiti izviđački avion kojim je upravljao nacistički pukovnik, nosilac četiri Gvozdena krsta. Nemački pilot je želeo da se sastane sa onim ko je uspeo da prekine njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nemac je očekivao da vidi dostojanstvenog zgodnog čoveka, „ruskog medveda“ kojeg se neće stideti da izgubi... Ali umesto toga došao je mladi, niski, punašni kapetan Gulajev, koji je, inače, u puku imao nimalo herojski nadimak “Kolobok”. Razočarenju Nijemca nije bilo granica...

Borba sa političkim prizvukom.

U ljeto 1944. sovjetska komanda je odlučila da povuče najbolje sovjetske pilote s fronta. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a rukovodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se istakli u Velikom otadžbinskom ratu moraju završiti Vazduhoplovnu akademiju da bi potom preuzeli rukovodeća mjesta u ratnom zrakoplovstvu i protuzračnoj odbrani.
Gulaev je takođe bio među onima koji su pozvani u Moskvu. On sam nije bio nestrpljiv da ide na akademiju, tražio je da ostane u aktivnoj vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulaev je 12. avgusta 1944. oborio svoj poslednji Focke-Wulf 190.
A onda se dogodila priča, koja je, najvjerovatnije, postala glavni razlog zašto Nikolaj Gulaev nije postao toliko poznat kao Kozhedub i Pokrishkin. Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombinuju dvije riječi - "razvrat" i "stranci". Fokusirajmo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njoj, Nikolaj Gulaev, koji je u to vrijeme već bio major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena dostignuća pilota, ova verzija se ne čini nevjerovatnom. Gulajevljevo društvo uključivalo je i druge zaslužne asove koji su čekali nagrade.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se odmarali njegovi prijatelji piloti. Međutim, u restoranu je bila gužva, a administrator je rekao: “Druže, nema mjesta za tebe!” Gulajevu sa njegovim eksplozivnim karakterom nije vredelo tako nešto reći, ali je tada, nažalost, naišao i na rumunske vojnike, koji su se u tom trenutku takođe odmarali u restoranu. Neposredno prije toga, Rumunija, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Ljuti Gulaev je glasno rekao: "Zar nema mesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima mesta za neprijatelje?"
Rumuni su čuli pilotove riječi, a jedan od njih je izgovorio uvredljivu frazu na ruskom prema Gulajevu. Sekundu kasnije, sovjetski as se našao u blizini Rumuna i udario ga u lice.
Nije prošao ni minut pre nego što je u restoranu izbila tuča između Rumuna i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, ispostavilo se da su piloti pretukli članove zvanične rumunske vojne delegacije. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio da otkaže dodjelu treće zvijezde Heroja.
Da nije riječ o Rumunima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerovatnije bi se stvar za Gulaeva završila prilično loše. Ali vođa svih naroda nije uništio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslat u jedinicu, dalje od fronta, Rumuna i bilo kakve pažnje uopšte. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.

General koji je bio prijatelj sa Visotskim.

Uprkos svemu, Nikolaj Gulajev je 1950. godine diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije na Generalštabnoj akademiji. Komandovao je 133. lovačkom divizijom avijacije u Jaroslavlju, 32. korpusom protivvazdušne odbrane u Rževu i 10. armijom protivvazdušne odbrane u Arhangelsku, koja je pokrivala severne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič je imao divnu porodicu, obožavao je svoju unuku Iročku, bio je strastveni ribolovac, voleo je da časti goste lično kiselim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, učestvovao na raznim boračkim manifestacijama, ali je ipak postojao osjećaj da su odozgo date upute, moderno rečeno, da se njegova ličnost ne promoviše previše.
Zapravo, bilo je razloga za to čak i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalske naramenice. Na primjer, mogao bi svojim autoritetom pozvati Vladimira Visotskog da govori u Domu oficira u Arhangelsku, ignorišući stidljive proteste lokalnog partijskog vodstva. Inače, postoji verzija da su neke od pjesama Vysotskog o pilotima rođene nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulaevom.

Norveška žalba.

General pukovnik Gulaev je penzionisan 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga za to bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunima, već s Norvežanima. Navodno je general Gulaev organizovao lov na polarne medvede koristeći helikoptere u blizini granice sa Norveškom. Norveški graničari su se žalili sovjetskim vlastima na generalove postupke. Nakon toga, general je prebačen na štabno mjesto daleko od Norveške, a zatim poslan na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva zaplet vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva. Kako god bilo, ostavka je loše uticala na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe kojoj je bio posvećen cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. septembra 1985. godine u Moskvi, u dobi od 67 godina. Njegovo poslednje počivalište bilo je groblje Kuncevo u prestonici.

Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju rekord od 100 ili više oborenih aviona. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štaviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili izuzetak - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.

Istovremeno, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su savladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih aviona. Na primjer, trostruki heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka aviona u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Aleksandar Pokriškin, pilot o kome su, prema legendi, Nemci upozoravali preko radija: „Achtung Pokryshkin in der Luft!“, upisao je „samo“ 59 pobeda u vazduhu! Približno isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumun, Aleksandru Serbanesku, oborio je 47 aviona na Istočnom frontu (još 8 pobeda je ostalo „nepotvrđeno”).

Situacija je mnogo gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi bili su Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je oboriti više od 30 neprijateljskih aviona, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nije imao priliku da se bori na tako divnim avionima - Marmaduke Pettle je izvojevao svih svojih pedeset pobeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladijatora, a potom i na nezgrapnom Harikanu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 aviona, a Hans Wind - 75.

Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojeva? Koja je tajna nevjerovatnih performansi lovaca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali da broje?
Jedino što se sa visokim stepenom pouzdanosti može konstatovati jeste da su računi svih asova, bez izuzetka, naduvani. Veličanje uspjeha najboljih boraca je standardna praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti iskrena.

German Meresjev i njegova "Štuka"

Kao zanimljiv primjer predlažem da razmotrimo nevjerovatnu priču pilota bombardera Hans-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije učestvovao u zračnim bitkama; njegovo ime nećete naći na listama najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je obavio 2.530 borbenih misija. Pilotirao je ronilački bombarder Junkers 87 i na kraju rata preuzeo kormilo Focke-Wulf 190. Tokom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna voza, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač i ozbiljno oštetio bojni brod Marat. U vazduhu je oborio dva jurišna aviona Il-2 i sedam lovaca. Šest puta se spuštao na neprijateljsku teritoriju kako bi spasio posade oborenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.

Samo primjer fašiste

Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, ali je pilot nastavio da leti na štakama do kraja rata. Godine 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio sa diktatorom Peronom i organizirao planinarski klub. Popeo se na najviši vrh Anda - Akonkagvu (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Evropu i nastanio u Švajcarskoj, nastavljajući da priča gluposti o oživljavanju Trećeg Rajha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je jak as. Ali svako ko je naviknut na promišljeno analiziranje događaja trebao bi imati jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio tačno 519 tenkova?

Naravno, na Junkersu nije bilo fotografskih mitraljeza ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov top-radist mogao primijetiti: pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja tenkova. Brzina oporavka Yu-87 je veća od 600 km/h, preopterećenje može dostići 5g, u takvim uslovima nemoguće je tačno videti bilo šta na zemlji.
Od 1943. godine Rudel prelazi na protutenkovske jurišne avione Yu-87G. Karakteristike ovog "laptežnika" su jednostavno odvratne: max. brzina u horizontalnom letu je 370 km/h, brzina penjanja je oko 4 m/s. Glavno naoružanje aviona bila su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka/min), sa samo 12 (!) metaka po cijevi. Snažni topovi ugrađeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i toliko su ljuljali laki avion da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.

A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja avionskog topa VYa-23: u 6 letova na Il-2, piloti 245. jurišnog avijacijskog puka, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona tenkova (10,6%). Moramo pretpostaviti da će u realnim borbenim uslovima, pod intenzivnom protivavionskom vatrom, rezultati biti mnogo lošiji. Šta je njemački as sa 24 granate na Štuki!

Nadalje, pogodak tenka ne garantuje njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s), ispaljen iz topa VK37, probio je 25 mm oklopa pod uglom od 30° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarske municije, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Takođe, zbog sopstvene brzine aviona, proboj oklopa je u stvarnosti bio za otprilike još 5 mm veći. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova je samo u nekim projekcijama bila manja od 30-40 mm, a bilo je nemoguće sanjati da će KV, IS ili teški samohodni top pogoditi u čelo ili bok.
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. Vozovi sa oštećenim oklopnim vozilima redovno su pristizali u Tankograd i Nižnji Tagil, koji su brzo obnovljeni i vraćeni na front. A popravke oštećenih valjaka i šasije obavljene su na licu mjesta. U to vrijeme, Hans-Ulrich Rudel je sebi nacrtao još jedan krst za "uništeni" tenk.

Drugo pitanje za Rudela se odnosi na njegovih 2.530 borbenih misija. Prema nekim izvještajima, u njemačkim eskadrilama bombardera bilo je uobičajeno da se teška misija računa kao poticaj za nekoliko borbenih misija. Na primer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, komandant 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, objasnio je na ispitivanju sledeće: „...u borbenim uslovima uspeo sam da izvršim 130-140 noćnih naleta, i nekoliko letovi sa složenim borbenim zadatkom su mi se računali, kao i ostalima, za 2-3 leta." (protokol o saslušanju od 17. juna 1943. godine). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući da smanji svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.

Hartmann protiv svih

Postoji mišljenje da su as piloti punili svoje račune bez ikakvih ograničenja i borili se „na svoju ruku“, što je izuzetak od pravila. A glavni posao na frontu obavljali su polukvalifikovani piloti. Ovo je duboko pogrešno shvatanje: u opštem smislu, ne postoje „prosečno kvalifikovani“ piloti. Postoje ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandie-Niemen, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih aviona (ukupno je francuski puk zabio 273 aviona sa kukastim krstovima u zemlju).
Slična slika zabilježena je i u američkoj 8. ratnoj avijaciji, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije ostvarilo nijednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih aviona.
Američki istoričar Majk Spajk opisuje istu epizodu vezanu za akcije Luftvafea na Istočnom frontu: „...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu, od kojih 60 nikada nije oborilo nijedan ruski avion.
Tako smo saznali da su piloti asi glavna snaga ratnog vazduhoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog ogromnog jaza između učinka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelimo nevjerovatne njemačke račune na pola?

Jedna od legendi o nedosljednosti velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sistemom odbrojavanja oborenih aviona: po broju motora. Jednomotorni lovac - oboren jedan avion. Bombarder sa četiri motora - oborena četiri aviona. Zaista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni skor, u kojem se za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisuje 4 boda, za oštećeni bombarder koji je "ispao" iz borbene formacije i postao lak plijen drugih boraca, pilot je dobio 3 boda, jer On je obavio glavninu posla - boriti se kroz uragansku vatru "Letećih tvrđava" mnogo je teže nego oboriti oštećeni pojedinačni avion. I tako dalje: ovisno o stupnju učešća pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Šta se dalje dogodilo sa ovim nagradnim bodovima? Vjerovatno su nekako pretvorene u rajhsmarke. Ali sve to nije imalo veze sa spiskom oborenih letelica.

Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea: Nijemcima nije nedostajalo meta. Njemačka se borila na svim frontovima uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt 109 (34 hiljade je proizvedeno od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (proizvedeno je 13 hiljada borbenih verzija i 6,5 hiljada jurišnih aviona) - ukupno 48 hiljada lovaca.
Istovremeno, oko 70 hiljada Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije tokom ratnih godina (ne računajući 10 hiljada lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
Na zapadnoevropskom teatru operacija, borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 hiljada Spitfirea i 13 hiljada Hurricanea i Tempestsa (toliko je vozila služilo u Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu od 1939. do 1945.). Koliko je još boraca Britanija dobila po Lend-Lease-u?
Od 1943. američki lovci su se pojavili nad Evropom - hiljade Mustanga, P-38 i P-47 preoralo je nebo Rajha, prateći strateške bombardere tokom napada. 1944. godine, tokom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija je imala šesterostruku brojčanu nadmoć. „Ako na nebu ima kamufliranih aviona, to je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo, ako ima srebrnih, to je američko ratno vazduhoplovstvo, ako nema aviona na nebu, to je Luftvafe“, tužno su se šalili nemački vojnici. Gdje bi britanski i američki piloti mogli dobiti velike račune pod takvim uvjetima?
Drugi primjer - najpopularniji borbeni avion u istoriji avijacije bio je jurišni avion Il-2. Tokom ratnih godina proizvedeno je 36.154 jurišnika, od čega je u vojsku ušlo 33.920 Ilova. Do maja 1945. Vazduhoplovstvo Crvene armije uključivalo je 3.585 Il-2 i Il-10, a još 200 Il-2 je bilo u pomorskoj avijaciji.

Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća mogu se objasniti samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih aviona. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku na 8 naleta: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, sa udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svetskog rata je vidljiv kao muva na prozorskom staklu iz krajnjeg ugla sobe. U nedostatku radara na avionima, zračna bitka je bila više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je brojati broj oborenih aviona, uzimajući u obzir broj borbenih naleta pilota. Kada se posmatra iz ovog ugla, dostignuća Eriha Hartmanna blede: 1.400 naleta, 825 vazdušnih borbi i „samo“ 352 oborena aviona. Walter Novotny ima mnogo bolju cifru: 442 leta i 258 pobjeda.

Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na dobijanju treće zvezde Heroja Sovjetskog Saveza

Vrlo je interesantno pratiti kako su piloti asovi započeli svoju karijeru. Legendarni Pokriškin je u svojim prvim borbenim misijama pokazao akrobatsku vještinu, odvažnost, intuiciju leta i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn nije ostvario nijednu pobjedu u svojih prvih 119 misija, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškinu nije sve išlo glatko: njegov prvi oboren avion bio je sovjetski Su-2.
U svakom slučaju, Pokriškin ima svoju prednost u odnosu na najbolje nemačke asove. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih aviona, fokusirajući se na obuku mladog kadra i upravljanje 9. gardijskom vazdušnom divizijom.

U zaključku, vrijedi reći da se ne biste trebali toliko bojati visokih računa pilota Luftwaffea. Ovo, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto Pobjeda ima tako veliku vrijednost.

Asovi Luftvafea u Drugom svetskom ratu

Njemačka je nesumnjivo imala najbolje borbene pilote Drugog svjetskog rata. I na istoku i na zapadu, stručnjaci Luftwaffea oborili su na hiljade savezničkih aviona.

Tokom Prvog svetskog rata, obe zaraćene strane imale su borbene pilote i asove. Njihovi lični podvizi, poput onih viteških, predstavljali su dobrodošlu suprotnost bezimenom krvoproliću u rovovima.
Pet oborenih neprijateljskih aviona bio je prag za dobijanje statusa asa, iako su rezultati izvanrednih pilota bili mnogo veći.
U Njemačkoj je pilotov lični račun bio tražen svaki put prije nego što je dobio prestižnu "Pour le Merite" - najveću nagradu Carstva za hrabrost, također poznatu kao "Plavi Maks".

Pour le Merite - Plavi Max najviša nagrada Carstva za hrabrost

Ova nagrada nije krasila Hermanna Geringa sve do 1918. godine, kada je oborio više od 20 neprijateljskih aviona. Ukupno, 63 pilota su odlikovana Plavim maksimom tokom Prvog svetskog rata.

Herman Gering na vratu Plavog Maksa

Od 1939. Gering je uveo isti sistem, kada su se najbolji Hitlerovi piloti takmičili za Viteški krst. U odnosu na Prvi svjetski rat, prag je višestruko povećan, a pitanje dodjele najviših kategorija Viteškog krsta predato je asovima Luftwaffea za izuzetna pobjednička dostignuća. Trideset pet njemačkih asova oborilo je 150 ili više savezničkih aviona, ukupan rezultat deset najboljih stručnjaka je 2552 aviona.

Viteški krstovi Trećeg Rajha 1939

Taktička prednost Luftwaffe asova

Luftvafe je imao prednost u odnosu na svoje protivnike zahvaljujući Španskom građanskom ratu. Kondor legija uključivala je značajan broj budućih asova iz najviših rangova, uključujući Wernera Möldersa, koji je oborio 14 republikanskih aviona.

Borbena praksa u Španiji primorala je Luftvafe da odbaci neke taktike iz Prvog svetskog rata i razvije nove. Ovo je predstavljalo veliku prednost za Nemačku na početku Drugog svetskog rata.

Njemačka je imala prvoklasni lovac Messerschmitt Me-109, ali su saveznički avioni bili barem jednako dobri, ali su ostali vjerni predratnoj taktici iz 1940. Eskadrile su tvrdoglavo nastavile da lete u bliskoj formaciji od tri aviona, što je zahtijevalo pilote da koncentrišu svoju pažnju i snagu na održavanje zgrade. Posmatrali su nebo uglavnom naspram sunca. Njemački avioni letjeli su u labavim parovima i grupama od četiri osobe poznate kao rojevi (schwam).

Werner Mölders sa oficirima 1939

Britanci su na kraju kopirali ovu formaciju, nazvavši je "četiri prsta" jer se roj sastojao od dva para raspoređena poput prstiju ispružene ruke.

Značajan broj njemačkih pilota postigao je impresivne rezultate u borbama protiv Britanije. Lični broj Wernera Möldersa je 13 aviona oborenih tokom bitke za Britaniju i još 22 aviona oborenih na Zapadu prije nego što je poslat u Rusiju.

Werner Mölders je bio najuspješniji as Luftwaffea u Španjolskom građanskom ratu. Prvi koji je dobio Viteški krst sa hrastovim lišćem i mačevima, imao je 115 pobeda i umro je 1941.

Sahrana njemačkog asa Wernera Möldersa 1941, Rajhsmaršal Gering slijedi lijes

Nakon bitke za Britaniju, pobjede pilota Luftwaffea postale su rijetke. Prilika se ukazala u sjevernoj Africi i, počevši od juna 1941., u „antiboljševičkom krstaškom ratu“ pokrenutom na istoku.

Major Helmud Wikk je postao najuspješniji as kada je ujutro 28. novembra 1940. dodao još jedan oboreni Spitfire na svojih ukupno 56 pobjeda. Ali Wiccin rekord je ubrzo premašen. Hauptmann Hans Joachim Marseille je na kraju oborio 158 aviona, od kojih 151 iznad Sjeverne Afrike; jednom je oborio 17 RAF aviona u jednom danu!!! Ne mogu vjerovati.

Helmud Wikk broj pobjeda njemačkog asa raste August 1940 Bf-109E4

Hans Jochim Marseille bio je najuspješniji pilot Zapadnog teatra operacija, a nacistička štampa mu je dala titulu "Zvijezda Afrike".

Vazdušni rat nad Rajhom.

Dvije godine kasnije, glavni zadatak Luftwaffea postao je odbrana svog doma. Britanski teški bombarderi napali su Rajh noću, dok su američki bombarderi djelovali danju. Noćni zračni rat iznjedrio je svoje asove, a dvojica su se mogla pohvaliti više od stotinu pobjeda.

Presretanja dnevnog svjetla u početku su uključivala lovce koji su napali američke bombardere bez pratnje. Ali bombarderi su letjeli u bliskoj formaciji, tako da su lovci mogli biti oboreni zastrašujućim brojem teških mitraljeza. Međutim, kada bi bilo moguće odvojiti bombarder od formacije, mogao bi biti uništen uz manji rizik.

Rezultati napada formalno su bodovani prema njemačkom "sistemu rezultata", pokazujući napredak pilota prema najvišim nagradama za hrabrost. Uništavanje četveromotornog bombardera vrijedilo je 3 boda, a odvajanje jednog od formacije vrijedilo je 2 boda. Oboreni neprijateljski lovac vrijedio je 1 bod.

Oni koji su osvojili dvanaest poena dobili su zlatni krst za 40 poena.

Oberleutnant Egon Mayer prvi je oborio stotinu aviona na nebu zapadne Evrope. Otkrio je da je najbolji način da se napadne formacija američkih bombardera da se u njih uđe direktno sa malim povećanjem visine. Samo nekoliko mitraljeza bombardera moglo je pucati u tom pravcu, a pogodak u pilotsku kabinu bombardera bio je siguran način da se avion sruši na zemlju.

Ali brzina približavanja se užasno povećala, pilot borbenog aviona je imao, u najboljem slučaju, jednu sekundu da se pomakne u stranu, inače bi se mogao sudariti sa svojom metom. Na kraju, USAF je dodao kupolu mitraljeza ispred trupa svojih B-17, ali je Mayerova taktika ostala u upotrebi do kraja rata.

Naoružanje nekih Focke-Wulf Fw-190 povećano je na šest topova kalibra 20 mm, što im je dalo šansu da unište bombarder u prvoj vožnji. Ali kao rezultat toga, avioni su postali sporiji i manje manevarski, što je zahtijevalo zaštitu američkih lovaca s jednim sjedištem.

Upotreba nevođenih raketa vazduh-vazduh R4M stvorila je novu tenziju između vatrene moći i letačkih performansi.

Napominjemo da je mali dio pilota činio ogroman udio oborenih aviona. Najmanje 15 stručnjaka oborilo je po 20 američkih četvoromotornih bombardera, a tri asa su uništila po više od 30 aviona.

Pojava američkih P-51 Mustanga iznad Berlina označila je kraj rata, iako Gering nije priznao njihovo postojanje, vjerujući da bi ih mogao otjerati.

Asovi Luftvafea u Drugom svetskom ratu

Godine 1944. mnogim stručnjacima je ponestalo sreće. Saveznički borci bili su jednaki, ako ne i superiorniji od svojih njemačkih protivnika, a bilo ih je mnogo više.

Saveznički piloti su poslati u borbu nakon intenzivne obuke, dok su novi piloti Luftwaffea u borbu ulazili sa sve manje obuke. Saveznički piloti su prijavili konstantan pad prosječnog nivoa vještina svojih protivnika, iako se angažovanje jednog od stručnjaka uvijek smatralo neočekivanim iznenađenjem. Kao što je pojava mlaznjaka Me-2b2.

Nastavak gledanja Geringovih asova na različitim frontovima

Kada se govori o asovima Drugog svetskog rata, obično se misli na pilote, ali se ne može potceniti ni uloga oklopnih vozila i tenkovskih snaga u ovom sukobu. Među tenkovskim posadama bilo je i asova.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel se smatra najuspješnijim tenkovskim asom Drugog svjetskog rata. Na njegovo ime ima skoro 170 tenkova, ali sve njegove pobjede do sada nisu potvrđene. Tokom ratnih godina uništio je 126 tenkova kao topnik (20 nepotvrđenih), a kao komandant teškog tenka - 42 neprijateljska tenka (10 nepotvrđenih).

Knipsel je bio nominovan za Viteški krst četiri puta, ali nikada nije dobio ovu nagradu. Biografi tankera to pripisuju njegovom teškom karakteru. Istoričar Franz Kurowski u svojoj knjizi o Knipselu piše o nekoliko incidenata u kojima se pokazao daleko od najbolje discipline. Konkretno, zauzeo se za pretučenog sovjetskog vojnika i potukao se sa njemačkim oficirom.

Kurt Knipsel je umro 28. aprila 1945. nakon što je ranjen u borbi sa sovjetskim trupama kod češkog grada Vostitz. U ovoj bici, Knipsel je uništio svoj 168. zvanično registrovani tenk.

Michael Wittmann

Za razliku od Kurta Knipsela, bilo je zgodno napraviti od Michaela Wittmana heroja Rajha, iako nije sve u njegovoj „herojskoj“ biografiji bilo čisto. Tako je tvrdio da je tokom zimskih borbi u Ukrajini 1943-1944 uništio 70 sovjetskih tenkova. Za to je 14. januara 1944. dobio izvanredan čin i odlikovan Viteškim krstom i hrastovim lišćem, ali je nakon nekog vremena postalo jasno da na ovom dijelu fronta Crvena armija uopće nema tenkove, a Wittmann uništio dvije "trideset četvorke" koje su Nijemci zarobili i služili u Wehrmachtu. U mraku, Wittmannova posada nije vidjela identifikacijske oznake na kupolama tenkova i zamijenila ih je za sovjetske. Međutim, njemačka komanda odlučila je da ne reklamira ovu priču.
Wittmann je učestvovao u borbama na Kurskoj izbočini, gdje je, prema njegovim riječima, uništio 28 sovjetskih samohodnih topova i oko 30 tenkova.

Prema njemačkim izvorima, do 8. avgusta 1944. Michael Wittmann je uništio 138 neprijateljskih tenkova i samohodnih topova i 132 artiljerijska oruđa.

Zinoviy Kolobanov

Podvig tankera Zinovija Kolobanova uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda. Dana 20. avgusta 1941. 5 tenkova čete potporučnika Kolobanova uništilo je 43 njemačka tenka, od kojih su 22 oborena u roku od pola sata.
Kolobanov je kompetentno izgradio odbrambeni položaj.

Kolobanovovi kamuflirani tenkovi su rafovima dočekali kolonu njemačkih tenkova. 3 vodeća tenka su odmah zaustavljena, a zatim je komandant topova Usov prebacio vatru na rep kolone. Nemci su bili lišeni mogućnosti za manevrisanje i nisu mogli da napuste poligon.
Kolobanov tenk je bio pod ogromnom vatrom. Tokom bitke izdržao je više od 150 direktnih pogodaka, ali je jak oklop KV-1 izdržao.

Za svoj podvig, članovi posade Kolobanova bili su nominirani za titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali nagrada opet nije pronašla heroja. Dana 15. septembra 1941. Zinovij Kalabanov je teško ranjen (oštećeni su mu kičma i glava) kada je njemačka granata eksplodirala u blizini KV-1 dok je punio tenk gorivom i punio municiju. Međutim, u ljeto 1945. Kolobanov se vratio na dužnost i služio u sovjetskoj vojsci još 13 godina.

Dmitry Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko je bio najuspješniji sovjetski tenkovski as u Drugom svjetskom ratu. Za samo 2,5 mjeseca, od oktobra do decembra 1941. godine, uništio je ili onesposobio 52 dva njemačka tenka. Lavrinenkoov uspjeh može se pripisati njegovoj odlučnosti i borbenoj pameti. Boreći se u manjini protiv nadmoćnijih neprijateljskih snaga, Lavrinenko je uspio da se izvuče iz gotovo bezizlaznih situacija. Ukupno je imao priliku sudjelovati u 28 tenkovskih bitaka, a tri puta je spaljen u tenku.

Dana 19. oktobra 1941. Lavrinjenov tenk je odbranio Serpuhov od nemačke invazije. Njegov T-34 je sam uništio motorizovanu neprijateljsku kolonu koja je napredovala duž autoputa od Malojaroslavca do Serpuhova. U toj bici Lavrinenko je, pored ratnih trofeja, uspio doći do važnih dokumenata.

5. decembra 1941. sovjetski tenkovski as bio je nominovan za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Čak je i tada imao 47 uništenih tenkova na svoje ime. Ali tanker je nagrađen samo Ordenom Lenjina. Međutim, do trenutka kada je trebalo da se održi dodela, on više nije bio živ.

Titula Heroja Sovjetskog Saveza Dmitriju Lavrinjenku je dodijeljena tek 1990. godine.

Creighton Abrams

Mora se reći da majstori tenkovske borbe nisu bili samo u njemačkim i sovjetskim trupama. I saveznici su imali svoje "kečeve". Među njima možemo spomenuti Creightona Abramsa. Njegovo ime je sačuvano u istoriji poznatog američkog tenka M1.

Abrams je bio taj koji je organizovao proboj tenkova od obale Normandije do rijeke Mosel. Tenkovske jedinice Krejtona Abramsa stigle su do Rajne i uz podršku pešadije spasile desantnu grupu okruženu Nemcima u nemačkoj pozadini.

Abramsove jedinice imaju oko 300 jedinica opreme, iako većina nisu tenkovi, već kamioni za snabdevanje, oklopni transporteri i druga pomoćna oprema. Broj uništenih tenkova među "trofejima" Abramsovih jedinica je mali - otprilike 15, od kojih je 6 lično pripisano komandantu.

Abramsova glavna zasluga bila je u tome što su njegove jedinice uspjele prekinuti neprijateljske komunikacije na velikom dijelu fronta, što je znatno zakomplikovalo položaj njemačkih trupa, ostavljajući ih bez zaliha.

13. novembra 1985. preminuo je maršal vazduhoplovstva Aleksandar Pokriškin. Tokom Drugog svetskog rata bio je jedan od najuspešnijih sovjetskih pilota - prema različitim izvorima, Pokriškin je lično oborio od 46 do 59 neprijateljskih aviona. Za svoje podvige tri puta je odlikovan "Zlatnom zvijezdom" Heroja Sovjetskog Saveza. LJ magazin ima nekoliko zanimljivih priča o Pokriškinu i drugim zračnim asovima koji su se borili na nebu nad SSSR-om i okupirali Evropu.

Na kraju rata, Pokriškin je bio ne samo najpoznatiji pilot na svijetu, već i najautoritativnija ličnost sovjetske avijacije, piše andrey_ka23 , koji je 2013. godine prisustvovao proslavi u čast 100. godišnjice sovjetskog asa:

“Achtung! Achtung! Pokriškin je u vazduhu! - urlali su nemački stubovi upozorenja, hitno upozoravajući - čuveni ruski as je bio u vazduhu. Što je značilo - pojačati oprez, izaći iz dugotrajnih zračnih borbi, da se "lovci" dobiju na visini, da se mladi vrate na aerodrome.

Onog ko je oborio ruskog asa čekale su izdašne nagrade. Nije nedostajalo ljudi koji su se željeli istaknuti, ali se pokazalo da je ovaj zadatak bio pretežak za neprijatelja. I to nije bila samo Pokriškinova izuzetna vještina. Prikladno je zapamtiti da su se u njegovoj eskadrili, a zatim u puku i diviziji, nalazili asovi kao što su Rečkalov i braća Glinka, Klubov i Babak, Fedorov i Fadeev. Kada se takva grupa borila, bilo je, u najmanju ruku, nerazumno očekivati ​​da će poraziti svog komandanta. I danas piloti nastavljaju slavne tradicije asova Velikog domovinskog rata.

Nemci su nesumnjivo više oborili: Eriha Hartmana (352 oborena neprijateljska aviona), Johana Štajnhofa (176), Vernera Möldersa (115), Adolfa Galanda (103). Čak i ako ga podijelite na dva, to je još više. Druga stvar je da se radi o lovcima čiji je cilj upravo maksimalan broj oborenih. Naši su ispovijedali drugačiju strategiju, koja se pokazala djelotvornijom i efikasnijom. To nam je omogućilo da steknemo prevlast u vazduhu. Vrijedi dodati da je Hartman oborio ne samo sovjetske avione, već i 7 američkih.

Što se tiče količine, evo nekoliko činjenica.

Samo nekoliko dana i herojske pobjede. Da li pobjeđujete?
Ljeto 1944. 1. juna oboreno 6 aviona (5 Lagova i 1 Airacobra). 2. jun - 2. Airacobras, 3. - 4. jun aviona (po dva Laga i dva Airacobra). 4. - 7. juna (svi osim jednog su Airacobra). 5. jun - 7 aviona (od toga 3 “Laga”). I konačno, 6. juna - 5 aviona (od toga 2 “lag”). Ukupno, u 6 dana borbi, oborena su 32 sovjetska aviona. A 24. avgusta iste godine bilo je 11 aviona odjednom.

Ali evo šta je čudno: Eric Hartmann je oborio 32 aviona u prvih šest dana juna, i cijeli Luftwaffe po danu: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Ukupno - 181 avion. Ili u prosjeku više od 30 aviona dnevno. Koliki su bili gubici Luftvafea? Zvanični podaci za jun 1944. su 312 aviona, ili nešto više od 10 dnevno. Ispada da su naši gubici 3 puta veći? A ako uzmete u obzir da nemački gubici uključuju i avione oborene od naše protivavionske artiljerije, onda je omjer gubitaka još veći!

Ali nije 1941. Vjerovatno?

Pretpostavimo da je sve istina. I uporedimo dva pilota - istog Hartmanna i tri puta Heroja Sovjetskog Saveza Ivana Kožeduba. Hartmann je izvršio 1.404 leta i oborio 352 aviona, u prosjeku oko 4 leta po avionu; Kožedubove brojke su sljedeće: 330 naleta i 62 neprijateljska aviona, u prosjeku 5,3 leta. Što se tiče brojeva, izgleda da sve odgovara...

Kako su se brojali oboreni avioni? Ispod je izvod iz knjige američkih istraživača R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:

„Ostatak pilota eskadrile odvukao je sretnog Plavokosog viteza u trpezariju. Zabava je bila u punom jeku kada je Hartmannov tehničar upao. Izraz njegovog lica odmah je ugasio veselje okupljenih.
- Šta se dogodilo, Bimmel? - upitao je Erich.
- Oružar, gospodine poručniče.
- Nešto nije u redu?
- Ne, sve je u redu. Samo si ispalio samo 120 hitaca na 3 oborena aviona. Mislim da ovo treba da znaš.
Šapat divljenja prostrujao je pilotima, a rakija je ponovo tekla kao reka.”

Vjerovatno? Ako neko misli da, malo informacija. Hartmannov avion (Messerschmitt Bf.109) opremljen je mitraljezima MG-17 i topom MG 151/20 kalibra 20 mm. Brzina paljbe za mitraljeze je 1200 metaka u minuti, za topove - 700-800 u minuti (ovisno o vrsti projektila). Tako se u sekundi troše 53 punjenja. Hartman je potrošio 120 za 2,26 sekundi. I oborio je TRI aviona. Još uvjerljivo?

Ali ne govorimo o policama za knjige ili čak ivericama od šperploče. Sva tri oborena su Il-2.

Najuspješnijim borbenim pilotom od svih zemalja učesnica Drugog svjetskog rata, sa izuzetkom Njemačke, smatra se Finac - Eino Ilmari Juutilainen, koji je oborio 94 sovjetska aviona. Njegova priča je sažeta merelana :

Jučer je slučajno došlo do ovog imena - u razgovoru ko je iz našeg kraja, a ko nije iz naših. Eino Ilmari Juutilainen je jedan od naše vrste. Veći dio djetinjstva proveo je u Sortavali, započevši vojnu službu na aerodromu u blizini Viipura - dok je Viipuri još bio na finskoj strani.
Eino Ilmari Juutilainen je pilot-as, jedan od najboljih u Drugom svjetskom ratu, za koji Finci kažu da ga nazivaju “kontinentalnim” ili “dugačkim”, za razliku od zimskog, koji je također “kratki”.
Tokom Zimskog rata izveo je 115 borbenih zadataka - a bile su samo dvije pobjede. I tokom "trećeg" rata postigao je 92 pobjede. Sa skoro pet stotina naleta. I nijedan od njegovih aviona nije zadobio nijedno oštećenje.

Žestoke vazdušne borbe vodile su se ne samo na evropskom poprištu operacija. Sa bloga litvinenko_ai Možete saznati više o as pilotima carske japanske mornarice:

Glavna karakteristika Japanaca je njihov kolektivizam. Tokom mnogih vekova glavni izvor hrane za Japance bio je pirinač. Da bi se uzgajala pirinač, morala se stalno zalijevati. U planinskim predelima zemlje nemoguće je zaliti pirinač sami; Porod su mogli uzgajati ili svi zajedno ili niko. Japanci nisu imali mesta za greške. Neće biti riže, glad će početi. Otuda i kolektivizam Japanaca. Postoji japanska poslovica koja glasi otprilike ovako: "Ekser koji strši prvi se zakucava." Odnosno, ne viri glavu, ne izdvajaj se iz gomile - Japanci ne tolerišu bele vrane. Od ranog djetinjstva, japanskoj djeci su usađene vještine kolektivizma i želja da se ne izdvajaju od ostalih. Ovo obilježje japanske kulture odrazilo se i na pilote pomorske avijacije tokom Velikog rata na Pacifiku ili, kako ga obično nazivamo, Drugog svjetskog rata. Instruktori u školama letenja podučavali su kadete u cjelini, ne izdvajajući nijednog od njih, uopće nije bilo individualnog pristupa. U dijelovima poticaja ili kazne obično se prima i cijela jedinica.

Japanski piloti su se borili na nebu iznad Kine mnogo prije početka Pacifičkog rata, stekli su iskustvo i postali izvanredni borbeni piloti. Japanski piloti pomeli su sve iznad Pearl Harbora i prenijeli smrt na Filipine, Novu Gvineju i Pacifička ostrva. Bili su asovi. Francuska reč as znači as, prvi u svojoj oblasti je majstor vazdušne borbe, pojavila se tokom Prvog svetskog rata i odnosila se na vojne pilote koji su tečno poznavali veštinu pilotiranja i borbe u vazduhu i koji su oborili najmanje pet neprijatelja aviona. Bilo je asova u Drugom svjetskom ratu, na primjer, najbolji sovjetski pilot Ivan Kozhedub oborio 62 neprijateljska aviona, zaslužan je Fin Eino Ilmari Juutilainen 94 sovjetska aviona. Najbolji piloti carske japanske mornarice - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai I Shioki Sugita bili i asovi. Na primjer, Hiroyoshi Nishizawa je svojoj porodici prijavio 147 oborenih aviona, neki izvori spominju 102, a drugi - 87 aviona, što je ipak mnogo više od američkih i britanskih asova, koji su oborili najviše 30 aviona.