Morski kapetan u suknji. Anna Shchetinina

Mikhailov Andrej 01.02.2019 u 19:00

Anna Ivanovna Shchetinina postala je prava legenda ne samo sovjetske civilne flote, već je postala poznata i širom svijeta. Nakon nje, prema najkonzervativnijim procjenama, najmanje 65 kapetanica je prošlo kapetanski kurs širom svijeta. Mnogi plove okeanima čak i sada.

Ana Ivanovna Ščetinjina rođena je 26. februara 1908. na stanici rečitog imena Okeanskaja blizu Vladivostoka. Za čudo, ime mesta njenog rođenja postalo je takoreći „vodeća i usmeravajuća“ sila, koja je odredila njenu neverovatnu sudbinu. Štaviše, u njenoj porodici ranije nije bilo mornara;

Otac Ivan Ivanovič radio je na mnogo načina - kao skretničar, šumar, radnik i namještenik u ribarstvu, stolar i zapovjednik dače u regionalnom odjelu NKVD-a. Majka - Marija Filosofovna, sudeći po njenoj biografiji, cijeli život je bila domaćica. Brat Vladimir je radio kao majstor u fabrici aviona. Jednom riječju, kako je mlada Ana došla na ideju da postane mornar, a potom i prva žena kapetan na svijetu, pa čak i sa bogatom, potpuno herojskom pomorskom biografijom, zna samo Neptun.

Godine 1925. Ana je završila osmi razred. I iste godine sam ušao na odsjek za navigaciju Pomorskog fakulteta u Vladivostoku. Bila je jedina djevojka na kursu. Nakon što je završila tehničku školu, radila je na Kamčatki, gdje je napredovala od običnog mornara do kapetana. Sa 24 godine Anna je dobila diplomu navigatora, a sa 27 godina postala je prva žena pomorski kapetan na svijetu.

Godine 1935. postala je poznata u cijelom svijetu vodeći njemački brod Chinook iz Hamburga kroz polarni led na Daleki istok. Tada se njeno ime pojavilo u gotovo svim vodećim svjetskim novinama. Dana 20. marta 1938. Ana Ivanovna je imenovana za prvog šefa ribarske luke grada Vladivostoka. Rat je dočekala na Baltiku, gdje je evakuirala stanovništvo Talina pod bombardiranjem i prevozila strateški teret.

Nakon rata, Ana Ščetinjina je bila kapetan brodova "Askold", "Baskunčak", "Beloostrov", "Dnjestar", "Pskov", "Mendeljejev" u Baltičkom brodarstvu. Od 1949. radila je u Lenjingradskoj višoj pomorskoj inženjerskoj školi. Od 1951. godine bila je viši nastavnik, a potom i dekan plovidbenog odsjeka škole. Godine 1956. Anna Shchetinina je dobila zvanje vanrednog profesora. Godine 1960. premještena je u VVIMU u zvanje vanrednog profesora na Katedri za pomorstvo. Autorica je divne knjige "Na morima i s onu stranu mora".

I sama je govorila o vjerovanjima koja postoje u mornarici: „Prema pisanim i nepisanim pravilima mora, ne možete zviždati na brodu, ne možete spominjati đavola, iako u slučaju neuspjeha možete proklinjati svoju vjeru, grob, kovčeg, duša, preci, slezena i jetra i ne daj Bože da baciš bilo šta jestivo kad je brod na moru!" I sa osmehom je dodala: "Žena na brodu takođe donosi nesreću, ali to se ne odnosi na mene!" Istorija je sačuvala njene druge „zvezdane“ reči: „Prošla sam ceo težak put mornara od početka do kraja I ako sam sada kapetan velikog okeanskog broda, onda svako od mojih podređenih zna da nisam došao. od morske pene!”

Sudbina joj nije uskratila ne samo morske avanture i težak posao, već i nagrade i titule. Anna Ivanovna Shchetinina - počasni radnik Mornarica, počasni građanin Vladivostoka, član Saveza pisaca Rusije, počasni član Akademije nauka, počasni član Geografskog društva SSSR-a, aktivni član Odbora sovjetskih žena, počasni član Dalekoistočnog udruženja pomorski kapetani u Londonu. Godine 1978. postala je Heroj socijalističkog rada, a nagrađena je i mnogim drugim državnim i međunarodnim nagradama. Godine 1968. na ekranima zemlje izašao je poznati film "Anna Ivanovna", snimljen u studiju Daltelefilm.

Preminula je 1999. godine. Spomenik joj je podignut na Morskom groblju u Vladivostoku. 20. oktobra 2006. ime Ščetinjina dobio je rt na obali Amurskog zaliva Japanskog mora. 16. škola u gradu Vladivostoku nosi njeno ime od 2008. godine. Godine 2010. jedna od novih ulica Vladivostoka u mikrookrugu Snegovaya Pad dobila je ime po kapetanki Ani Ščetinjinoj...

Dopisnik Pravda.Ru uspio je pronaći osobu u Arhangelsku koja je dobro poznavala Anu Ivanovnu Ščetinjinu. Počasni radnik pomorski transport SSSR Nikolaj Efimovič Zarudny početkom 50-ih godina prošlog veka studirao je na Lenjingradskoj višoj pomorskoj inžinjerskoj školi, kada je prva žena kapetan tamo bila učiteljica. Počasni penzioner, uprkos već prilično poodmaklim godinama (nedavno je napunio 81 godinu), dobro se sjeća Ane Ivanovne. Evo šta je "morski vuk" rekao dopisniku Pravda.Ru o njoj:

- Zapravo, prvo sam upisao Višu pomorsku školu Frunze u Lenjingradu, ali nisam prošao takmičenje. I prijatelji su savjetovali: kažu, hitno uzmite dokumente i upišite se u civilni Vrhovni marinski korpus. Pokazalo se da je ulazak tamo još teži od ulaska u vojnu školu (istražitelji su stroži, ljekarski pregled je generalno „brutalan“). Ali jesam. Od druge godine studija, naš kurs je čitavu godinu nadgledala Anna Ivanovna Shchetinina. Odmah ću reći: bila je stroža od mnogih muških nastavnika, ali to je pozitivno uticalo na naš akademski uspjeh: za godinu dana kurs je postao najbolji u školi.

Nekako na čisto ženski način nije podnosila neurednost, rekla je: za mornara je uniforma kao lice. I mislim da je bila potpuno u pravu. Kadeti gledaju svoje izgled, kao da su doveli svoje misli u red i bili disciplinovaniji. Usput, Anna Ivanovna, uprkos zrelo doba, bila je veoma lepa žena. Osim toga, njen jedinstven, veoma pametan i suptilan humor tjerao je one koji zaostaju da sustižu u učenju, a uz to je bila veoma disciplinovana među svim kadetkinjama.

Pamtim njene riječi do kraja života (čak sam ih uzeo i kao svoj životni moto): „Volite more i ono će vam uzvratiti!“ Tokom kursa smatran sam da „nisam jedan od njih“: svi su znali da zapravo sanjam da postanem pomorski mornar. Glasina o tome stigla je do Ane Ivanovne. Pozvala me u svoju kancelariju i jednostavno pričala o svom životu, o romantici mora, o poteškoćama s kojima se nautičari na daljinu susreću u svom poslu.

Bila je zaista strastvena prema svojoj profesiji. A šta mislite - od tada sam razmišljao isključivo o zanimanju pomorskog kapetana, a kao da sam zaboravio na mornaricu. Vjerujem da njoj, kao i svim mojim kolegama studentima, dugujem sav uspjeh u svom radu. Usput: na našem kursu, koji je Ana Ivanovna vodila samo godinu dana, već postoje četiri Heroja socijalističkog rada!”

Sudbina Ane Ivanovne Shchetinine potaknula je izbor profesije za mnoge predstavnike "ljepšeg spola". Danas je poznato nekoliko žena kapetana, od kojih sve zapovijedaju vrlo uglednim brodovima, a jedna čak i najvećim brodom te vrste na svijetu. Evo samo nekoliko primjera, da tako kažem, iz ruke.

Naša ruska kapetanica Ljudmila Tibrjajeva je, prema Morskom biltenu, jedina žena kapetan na svijetu s iskustvom u arktičkoj navigaciji. Pomorski kapetan je postala 1987. godine i član je Međunarodno udruženje pomorski kapetani. Svojedobno se probijala sve do samog ministra prometa SSSR-a kako bi dobila dozvolu za upis u nautičku školu.

Alevtina Aleksandrova je dugi niz godina bila kapetan u Sahalinskom brodarstvu. Inspirisana primjerom Ane Shchetinine, ona je i dalje prisutna školske godine počeo pisati pisma školama nautike, a zatim ministarstvima i lično Nikiti Hruščovu, tražeći dozvolu da studira u nautička škola. I postigla je svoj cilj!

Valentina Reutova ima profesiju koja je generalno rijetka za žene, ona je kapetanica ribarskog čamca na Kamčatki. Mnogo je primjera ženskog “kapetanstva” u inostranstvu.

Pomorski glasnik donosi sljedeće podatke. Siba Ships je 16. aprila 2008. imenovao Lauru Pinasco za kapetana svog najvećeg broda za transport stoke, ujedno i najvećeg broda te vrste na svijetu. Kapiten je postala sa 30 godina. Muškarci bi joj pozavideli na karijeri!

U decembru 2007. godine, prilikom formiranja novog tima, američki kontejnerski brod Horizon Navigator su "zarobile" žene. Svi navigatori i kapetan su žene. Oni su na sindikalnom konkursu izabrani za najbolje položene ispite.

U maju 2007. godine, žena, Šveđanka Karin Star-Janson, imenovana je za kapetana kruzera Monarch of the Seas. Inače, ovo je jedan od najvećih putničkih aviona na svijetu sa posadom od 850 ljudi.

Općenito, spisak žena kapetana može se nastaviti još dugo. Ali, morate priznati, naša Anna Ivanovna Shchetinina je bila ta koja je utrla put za njih još 30-ih godina prošlog stoljeća!

Ana je rođena 1908. na stanici Okeanskaja blizu Vladivostoka. Otac Ivan Ivanovič, porijeklom iz sela Čumaj, Verhne-Čubulinski okrug, Kemerovska oblast, radio je kao skretničar, šumar, radnik i namještenik...

Ana je rođena 1908. na stanici Okeanskaja blizu Vladivostoka. Otac Ivan Ivanovič, porijeklom iz sela Chumai, Verkhne-Chubulinski okrug, Kemerovska oblast, radio je kao skretničar, šumar, radnik i namještenik u ribarstvu, stolar i zapovjednik dacha u Regionalnom odjelu NKVD-a. Majka Marija Filosofovna je takođe iz Kemerovske oblasti. Brat Vladimir Ivanovič rođen je u Vladivostoku, radio je kao majstor u fabrici aviona na stanici. Varfolomeevka, Primorski kraj.

Godine 1919. A.I. Shchetinina je počela studirati u osnovna škola Sadgorod. Nakon ulaska Crvene armije u Vladivostok, škole su reorganizovane, a od 1922. godine Anna Ivanovna je studirala u jedinstvenoj radnoj školi na stanici Sedanka, gde je 1925. godine diplomirala iz 8 razreda. Iste godine upisala je navigacijski odjel Pomorskog fakulteta u Vladivostoku, gdje je bila jedina djevojka na kursu među dječacima Komsomola. Tokom školovanja u tehničkoj školi radila je kao medicinska sestra i spremačica u stomatološkoj ordinaciji tehničke škole. Tokom studija je kao studentica plovila na parobrodu "Simferopolj" i sigurnosnom brodu "Bryukhanov" državnog udruženja Dalryba, a služila je kao mornar na parobrodu "Prvi hvatač rakova". Godine 1928. udala se za Nikolaja Filipoviča Kačimova, pomorskog radija, kasnije šefa Radio-službe ribarske industrije u Vladivostoku.

Nakon što je završila fakultet, Anna Ivanovna je poslana u dioničko društvo Kamčatka, gdje je za samo 6 godina prošla put od mornara do kapetana. Radila je i na škuni Okhotsk, koja joj je ostavila u sjećanju živa sjećanja povezana s jednim incidentom: „Dok je parkirala u fabrici, gdje su popravke u Ohotsku upravo završene, dežurni mehaničar je pokrenuo pomoćni motor, koji je osiguravao rad generator, i prekršila sigurnosna pravila. Došlo je do požara. Nakon što su ljudi uklonjeni, strojarnica je zatvorena, a brod je nasukan južna obala uvale i poplavljene, što je zahtijevalo prosijecanje drvene obloge sa strane. Vatra je prestala. Ronioci su zatvorili rupu u kućištu, voda je ispumpana, a brod je vraćen u postrojenje na popravku.” Anna je tada služila kao navigator na parobrodu Koryak.

Anya Shchetinina

Godine 1932., u dobi od 24 godine, Ana je dobila diplomu navigatora. Godine 1933. ili 1934. primila je A.A. Kacharava (budući komandant parobroda "Sibiryakov", koji je 1942. godine ušao u bitku sa "džepnim" bojnim brodom "Admiral Scheer") služio je kao stariji časnik parobroda "Orochon", koji je pripadao dioničkom društvu Kamčatka.

Prvo putovanje Ane Ščetinjine kao kapetana dogodilo se 1935. godine. Ani je bilo teško - kao kapiten, 27-godišnjakinja prelepa zena Nije svaki mornar to mogao prihvatiti, bilo je previše neobično. Ana je morala da prebaci brod "Chinook" iz Hamburga na Kamčatku. Let je privukao pažnju svetske štampe.

Anna Ivanovna je rekla:

“U Hamburgu nas je dočekao naš predstavnik, inženjer Lomnitsky. Rekao je da je "moj" brod već stigao Južna Amerika a nakon istovara pristao sam radi pregleda podvodnog dijela trupa, da je kapetan bio upozoren na moj dolazak i zaprepašten da će žena doći da ga zamijeni. Lomnitsky me je odmah prilično kritički ispitao i rekao da nikada nije mislio da sam tako mlada (očigledno je htio reći - skoro djevojka). Pitao je, između ostalog, koliko imam godina, i, saznavši da već imam dvadeset sedam, napomenuo je da mi mogu dati pet godina mlađi.

I ja sam kao da sam sebe gledao spolja i mislio da nisam dovoljno ugledan za kapetana: plavi svileni šešir, sivi moderan kaput, lagane cipele sa štiklama... Ali odlučio sam da će samo uniformisano odelo Dođi kasnije, na brod, kada bih poslovao. Nakon doručka i prijave u hotel, svi su otišli na brod. Na gradskom pristaništu smo se ukrcali na čamac i krenuli uz rijeku Elbu do takozvane „Slobodne luke“, gdje je bio parobrod koji sam toliko želio i koji sam se bojao vidjeti. Na moja pitanja, Lomnitsky je odgovorio: "Uvjerite se sami." Ovako intrigantan odgovor natjerao nas je da budemo oprezni i da očekujemo nekakvo iznenađenje. Dobro ili loše? Čamac žustro juri rijekom, a ja se nemirno osvrćem oko sebe, pokušavajući prvi vidjeti i prepoznati „svoj“ parobrod. Ali mi to ne daju.

Inženjer Lomnitsky upozorava:- Iza krivine, sa druge strane, biće plutajući dok. Pogledaj! Čamac se okreće i juri prema suprotnoj obali, a ja vidim plutajući dok i na njemu - brod, krmom prema nama. Podvodni dio njegovog trupa je očišćen, a jedna strana je već ofarbana jarko crveno-smeđom bojom - crvenim olovom. Minijum nije samo za ljepotu, on štiti bokove i dno brodova od rđe... Nadvodni bok je zelen, nadgradnje bijele, na cijevi je zamršen brend kompanije Hansa. Na krmi je naziv "Hohenfels", a matična luka je Hamburg. Čak sam se i zagrcnuo od zadovoljstva, radosti, ponosa, kako god to želite nazvati. Kakav veliki, čist, jak brod! Kakve divne konture tijela! Mnogo sam puta pokušavao da ga zamislim. Realnost je nadmašila sva moja očekivanja.

Čamac se zaustavlja na pristaništu. Penjemo se na plutajući dok i idemo do broda. Ustupaju mi ​​mjesto: kapetan se prvo mora ukrcati na brod. Dirnut sam. Vidim ljude na palubi: pozdravljaju nas. Ali ja ih još ne gledam. Čim pređem preko mosta, rukom dodirujem odbojnik broda i, pozdravljajući ga, šapnem mu pozdrav da niko ne primeti. Onda obraćam pažnju na ljude koji stoje na palubi. Prvi u grupi dočekivanja su kapetan - to mogu suditi po pletenici na rukavima - i čovjek u civilnom sivom odijelu. Pružam ruku kapetanu i pozdravljam ga na njemačkom. Odmah me upoznaje sa čovjekom u civilu. Ispostavilo se da se radi o predstavniku kompanije Hansa, ovlaštenom da formalizira prijenos ove grupe brodova. Razumem kapitena u smislu da sam prvo trebao da pozdravim ovog 'visokog predstavnika', ali ovo namerno ne želim da shvatim: meni je sada glavni kapetan. Ne mogu pronaći potrebne izraze za ljubazan pozdrav u svom njemačkom rječniku - nekoliko lekcija za ovo njemački jezik, snimljene u Lenjingradu, nisu dovoljne. Prelazim na engleski. I tek nakon što sam kapetanu rekao sve što sam smatrao potrebnim, pozdravio sam predstavnika kompanije Hansa, imajući na umu njegovo prezime. Ovo se mora striktno uraditi. Ako vam je barem jednom rečeno prezime neke osobe, posebno tokom ovakvog upoznavanja, morate ga zapamtiti i ne zaboraviti u narednim razgovorima. Ovdje sam također pokušao da se snađem engleski.

Potom smo se upoznali sa glavnim inženjerom - vrlo starijim i vrlo zgodnim "djedom" - i starijim suradnikom - očajnički crvenokosim i pjegavim momkom od tridesetak godina. Posebno se rukovao sa mnom i mnogo je govorio, bilo na njemačkom ili na engleskom. Ovaj prilično dugačak pozdrav natjerao je kapetana da u šali primijeti kako je moje pojavljivanje na brodu ostavilo snažan utisak na sve, ali, po svemu sudeći, posebno na starijeg časnika, te se kapetan bojao da bi mogao izgubiti položaj. trenutno dobar stariji kolega. Takva šala mi je nekako pomogla da dođem k sebi i da sakrijem nehotično stid od svačije pažnje. Nakon što su se svi upoznali, pozvani smo u kapetanovu kabinu. Brzo sam, ali pamteći svaki detalj, pregledao palubu i sve što mi je bilo na vidiku: nadgradnje, hodnike, ljestve i, na kraju, kapetansku kancelariju. Sve je bilo dobro, čisto i u redu. Kapetanova kancelarija zauzimala je cijeli prednji dio gornje palube. Sadržao je čvrst radni sto, fotelju, ugaonu sofu, stočić ispred njega i dobre stolice. Cijelu stražnju pregradu zauzimala je staklena komoda s puno lijepog posuđa u posebnim gnijezdima.

Poslovni dio razgovora bio je kratak. Inženjer Lomnitsky me je upoznao sa nizom dokumenata, iz kojih sam saznao osnovne uslove za prihvatanje plovila, kao i činjenicu da je plovilo dobilo ime naše dalekoistočne velike losos riba- “Chinook losos.” Cijela grupa prihvaćenih plovila dobila je nazive riba i morskih životinja: “Sima”, “Coho”, “Tuna”, “Whale” itd. Ovdje smo se kapetan i ja dogovorili oko procedure prijema broda. Odlučeno je da se pozove ekipa na sljedeće putovanje našeg putničkog broda iz Lenjingrada. Trenutno je bilo potrebno upoznati se sa tokom i kvalitetom remontnih i završnih radova predviđenih ugovorom o ustupanju plovila. Nakon poslovnog razgovora, kapetan nas je pozvao na čašu vina.

Razgovor je počeo. Kapetan Butman je rekao da ga je vijest o prodaji plovila iznenadila. Sovjetski Savez i da se sada mora prenijeti. Nije krio da je veoma uznemiren. Na ovom brodu plovi šest godina, navikao je na to, smatra ga vrlo dobrim plovilom za plovidbu i žao mu je što ga napušta. Galantno je dodao da mu je, međutim, drago što je tako divan brod predao tako mladom kapetanu, pa čak i prvoj ženi na svijetu koja je zaslužila pravo i visoku čast da postane na kapetanskom mostu. Zdravica je slijedila zdravicu. Kratka zdravica predstavnika kompanije Hansa zvučala je suvo i poslovno. Osjetilo se da ga je uznemirilo što je Njemačka bila prisiljena prodati svoju flotu Sovjetskom Savezu: shvatio je da sovjetska mornarica raste, što znači da je cijela naša flota rasla i razvijala se. nacionalne ekonomije. Zdravica “djeda” koji je pozdravio sve naše mornare zvučala je vrlo dobro i jednostavno. Zveckao je čašama sa svima i rekao mi nekoliko toplih riječi koje su zvučale sasvim očinski. Glavni kolega ponovo je dugo govorio. Iz njegovog njemačko-engleskog govora sam shvatio da će pokušati predati brod na način da novi (opet su uslijedili komplimenti) kapetan ne bude imao nikakvih zamjerki i kako bi nova posada shvatila da je brod primljen od pravi pomorci koji su ga znali brinuti i održavati u doličnom redu. Vau! To je stvar! Ako ovo nije samo ljubazno brbljanje, onda je stečen prijatelj koji želi pomoći u prijemu broda.

Sljedećeg dana, obučen u radnu odjeću, počeo sam pregledavati brod. Kapetan me nije svuda pratio. To je uradio viši asistent. Pregledani su skladišta, kutije za užad, neki rezervoari sa dvostrukim dnom, jame za ugalj i strojarnica. Sve je detaljno ispitano. Nije bilo pošteđeno vremena. Radili smo do dva sata, a onda sredili crteže i drugu dokumentaciju. Nakon radnog dana presvukao sam se i, na poziv kapetana, učestvovao u dugim razgovorima koji su se svakodnevno vodili u kapetanovoj kabini sa članovima njemačkog komandnog štaba broda i našim mornarima koji su došli na kraju broda. radni dan. Nakon takvih razgovora, mi sovjetski mornari otišli smo u naš hotel, večerali i prošetali gradom, iako ne uvijek. Svi smo bili jako opterećeni atmosferom grada i trudili smo se da provodimo vrijeme u svom krugu. Bio sam treći put u Njemačkoj. Svidjelo mi se tamo, sviđali su mi se ljudi - bili su tako jednostavni, veseli i dobrodušni, poslovni i razumni. Svidjela mi se izuzetna čistoća i red na ulicama, u kućama, u trgovinama i trgovinama. Njemačku je 1935. neugodno pogodila smrtonosna praznina mnogih ulica, obilje zastava sa svastikama i odmjereni zveket kovanih čizama mladića u kakiju sa kukastim krstovima na rukavima, koji su po pravilu u parovima hodali ulicama , naišao u hodnicima hotela, u trpezariji. Njihovi glasni glasovi koji laju bole me u ušima. Bilo je nekako posebno neprijatno, kao da ste dobro raspoloženi došli u kuću svojih dobrih starih prijatelja i našli se na sahrani... Ali ja sam, neću da lažem, jednostavno bio uplašen u ovom ogromnom hotelu. Noću je bilo strašno slušati isto odmjereno gaženje, koje čak ni tepisi u hodnicima nisu prigušili. Brojao sam dane do dolaska moje ekipe i do konačnog prijema broda, kada bi se moglo preći na njega. Dolaskom naše ekipe stvari su počele da ključaju na novi način, počeo je prijem imovine i rezervnih delova. Kao i uvijek u ovakvim slučajevima, pojavila su se mišljenja da “to nije tako” i da “nije baš tako”. Postojale su težnje da se nešto ponovi, da se nešto uradi iznova. Morali smo striktno paziti da se ljudi ne zanesu i shvate da brod nije njihova vlastita veranda i da ga uopće nije potrebno prepravljati na svoj način. Nakon nekoliko dana, cijela naša ekipa došla je do zaključka da se njemački tim ponašao vrlo lojalno prema nama, puno nam je pomogao u radu i uradio mnogo i mimo onoga što je dogovoreno. Prvi kolega njemačkog tima nije prekršio obećanja. Od samog početka je dokazao da predaje brod ne samo u dobroj namjeri, već i više od toga.

Usput, bila je jedna anegdota. Kad god sam došao na brod, on me je uvijek sreo ne samo na prolazu, već čak i na molu. Ako sam nešto nosio, nudio je pomoć. Jednom rečju, udvarao mi se na svoj način, verovatno, dopao sam mu se kao žena... Moj prvi drug, i svi asistenti su me pitali: šta da mu radim - da mu polomim noge ili da ga ostavim tako? A kako da se ponašamo: da li da dočekamo našeg kapetana sami na ulazu u fabriku ili da to pravo priznamo kao Nemac? Morao sam se nasmijati: pošto nismo bili na svojoj zemlji, morali smo to uzeti u obzir, ali našim mladima ne škodi da se nauče pristojnosti i pažnje. Naš tim je njemačkog prvog suradnika počeo nazivati ​​„fašistom“, ali su ga onda, uvidjevši njegovu ljubaznost i poslovnu pomoć, jednostavno nazvali „Crveni Vanja“. Do prijema broda pripremalo se svečano podizanje zastave. Kakav je ovo veliki događaj - prijem novog plovila za našu mornaricu. Zastave Sovjetskog Saveza socijalističke republike i zastavice naše organizacije donete su sa nama i željno smo očekivali njihovo svečano podizanje.

Pozvao sam njemačkog kapetana i posadu, kao i predstavnika kompanije Hansa i druge predstavnike na svečano podizanje zastave. Svi su, kao jedan, odgovorili da vjerovatno neće moći prihvatiti poziv: kapetan je upravo tog dana krenuo u Berlin, predstavnik Hanze morao je u druge luke - i tako dalje. Savršeno smo shvatili da im je jednostavno zabranjeno prisustvo na usponu Sovjetska zastava na našem brodu. Naša nagađanja potvrdila je i činjenica da na ugovoreni dan na brodu više nije bila podignuta njemačka zastava. Morao sam se ograničiti na pozivanje njemačkog komandnog osoblja na čašu vina sa mnom i prije podizanja naše zastave. Opet je bilo zdravica i želja. A onda su Nemci brzo jedan po jedan napuštali brod.

Stigli su kapetani i posade naših prihvatnih brodova, kao i naši predstavnici. A sada na našem brodu zvuči komanda: - Podignite zastavu Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika i zastavicu! I polako, razvijena, uzdiže se naša grimizna zastava i sa njom zastavica Kamčatskog akcionarskog društva. Zastava i zastavica su podignuti. Svi s entuzijazmom pjevamo “The Internationale”. Zvuci jedinstvene melodije teku preko broda i molova, koji su nedavno još bili puni ljudi, a sada prazni, kao da više milja nema ni jedne osobe osim nas, Sovjetski ljudi, na palubi sovjetskog broda, koji je sada postao dio domaće teritorije. Koliko znači biti daleko od svoje domovine i osjećati se kao kod kuće! A brod je i naša domovina!...“

Parobrod "Chinook"

15. juna 1935. brod je stigao u Odesu. Mjesec dana kasnije, 16. jula 1935., otišao je na Kamčatku sa 2.800 tona tereta, među kojima je bila i oprema za brodogradilište koje se gradilo u Petropavlovsku. Putovanje ovamo od Crnog mora trajalo je pedeset osam dana. Ujutro 12. septembra 1935. „Činuk“ je svečano dočekan u luci Petropavlovsk. Nakon manjih popravaka, brod je krenuo prema obalnim tvornicama: započela su njegova dugotrajna svakodnevna putovanja sa opskrbnim teretom i putnicima.

Sredinom decembra 1935. „Činuk“ je bio u Mitogi. Snažna oluja koja je zahvatila postrojenje uništila je mnoge zgrade i objekte. Na sreću, nije bilo žrtava. Brod je 14. decembra na obalu prebacio hranu i toplu odjeću za žrtve.

U februaru, u zimu 1936. godine, "Chinook" je jedanaest dana bio prekriven ledom u području fabrike za preradu ribe Olyutorsky. Tokom prisilnog drifta, zaliha hrane je prestala. Mornari su dobijali oskudne obroke: posada je dobijala 600 grama hleba dnevno, komandno osoblje - 400. Nestaje i sveže vode. Posada i putnici skupljali su snijeg sa ledenih ploča, sipali ga u predvršak, a zatim ga topili parom. Tako je dobijeno oko 100 tona vode za piće i kotlove. To je omogućilo brodu da ukloni gotovo sve riblje proizvode iz Olyutorke.

Tokom cijelog dana zatočeništva na ledu, Ana nije napuštala kapetanski most, upravljajući brodom vlastitim rukama, tražeći pogodan trenutak da izvadi "Chinook" iz leda. Posada broda radila je nesmetano i bez gužve. Glavni saradnik i mornari pokušali su testerom prerezati ledenu plohu kako bi oslobodili brod, ali to im nije uspjelo. Da bi se Chinook okrenuo, na led je postavljeno svjetlosno sidro. Kao rezultat titanskih napora, brod je otišao teški led bez oštećenja kućišta. Kako bi izbjegao oštećenje propelera, kapetan je odlučio potopiti njegovu krmu, zbog čega su posada i putnici nekoliko dana pretovarili sadržaj pramca u krmu. Međutim, iako je krmeni gaz plovila povećan, tri lopatice propelera su bile savijene.

A. I. Shchetinina je komandovao "Chinook" do 1938.

Svoj prvi orden Crvene zastave dobila je upravo za ove teške, zaista "muške" letove preko Ohotskog mora. Dana 10. januara 1937. godine, rukovodstvo AKO je naredilo da se ona pošalje „u Moskvu da primi naređenje“. Tog dana iz Glavrybe je na Kamčatku stigla odgovarajuća naredba.

Ana u kapetanovoj kabini sa svojim omiljenim kućnim ljubimcima - mačkom i psom

23–24. januara 1937. održana je konferencija preduzeća AKO u Petropavlovsku. Njegov transkript sadrži mnoge epizode koje karakterišu stanje flote društva u ovom periodu. Glavne probleme koji sprečavaju njegov normalan rad izrazio je kapetan "Chinook" A. I. Shchetinina, koji je do tada stekao slavu u cijeloj Uniji. Izvanredne lične kvalitete, kao i veliki autoritet među mornarima, dali su riječima Ane Ivanovne značajnu težinu, prisiljavajući visoke partijske i ekonomske vođe da ih slušaju.

Glavni problem u radu flote bio je dug zastoj. Prema A.I. Shchetinini, svako plovilo treba biti dodijeljeno određenom postrojenju za preradu ribe: "tada će i plovilo i obala zajednički pokušati organizirati posao." Bilo je potrebno jasno planirati rad brodova u vrijeme neplovidbe. Često su istovremeno stavljeni na popravku, a zatim ostavljeni u isto vrijeme i nakupljeni u neopremljenoj luci Petropavlovsk, koja nije bila pogodna za njihovu masovnu obradu. Bilo je potrebno da se brodovi blagovremeno obaveste o promenama u uslovima plovidbe kako bi se izbegle situacije poput: „Nisu nam rekli da su svetla postavljena u Petropavlovsku, a ne znamo gde su postavljena.“ Zimi je bilo potrebno organizovati prenos vremenskih izvještaja i ledenih prilika.

Godine 1938. A.I. Shchetinina je postavljen za šefa ribarske luke u Vladivostoku. Iste godine upisala je Lenjingradski institut za vodni saobraćaj na odsjeku za navigaciju. Imajući pravo slobodnog pohađanja predavanja, završava 4 kursa za dvije i po godine.

Na početku Velikog Otadžbinski rat Anna Ivanovna prima uputnicu za Baltičku kompaniju. U avgustu 1941., pod žestokom vatrom nacista, prevezla je parobrod Saule natovaren hranom i oružjem preko Finskog zaljeva, snabdijevajući našu vojsku. U jesen 1941, zajedno sa grupom mornara, poslata je u Vladivostok na raspolaganje Dalekoistočnom brodarstvu.

Kažu da žena na brodu znači nevolju. Ali nekako ne vjerujem baš, pogotovo gledajući ove prelijepe, samopouzdane žene koje su svoj život posvetile moru. Izbor od kabinskog dečka do kapetana za vašu pažnju.

Ovdje su okupljeni kabinski momci, kapetani, navigatori, mehaničari, čamci itd. itd. - za svaki ukus!

Čuvena navigatorka Ana Ivanovna Ščetinjina
Anna Ivanovna je služila na spasilačkim brodovima i više puta je prolazila Pacific Ocean na starim brodovima, a u februaru 1943. prihvatio je u Los Angelesu brod prebačen u Far Eastern Shipping Company pod uslovima Lend-Lease-a, nazvan Jean Jaurès. U decembru 1943. „Žan Žores“ je pod njenom komandom učestvovao u spasavanju parobroda „Valery Chkalov“ kod Komadorskih ostrva, koji je bio slomljen na pola tokom jakog nevremena.

Ljudmila Tibrjajeva - prva žena u Murmanskom brodarstvu - arktički kapetan
40 godina na moru, 20 godina na kapetanskom mostu. Ljudmila Tibrjajeva među prvima je vodila transportni brod za probijanje leda „Tiksi“ od Evrope do Japana duž severnomorske rute, a postala je i članica Udruženja kapetana, koje uključuje najbolje mornare zemlje.

Aleftina Borisovna Alexandrova (1942-2012) - na kapetanskom mostu motornih brodova "Sakhalinles" i "Sibirles" Aleftina Borisovna provela je više od 40 godina, od kojih 30 kao kapetan Sakhalin Shipping Company OJSC.

Morski kapetan Irina Mikhailova - kapetanica Dalekog istoka

Tatiana Oleynik. Prva i jedina žena pomorski kapetan u Ukrajini.

Kate McKay (39 godina) je 2016. godine postala prva žena kapetan jednog kruzera u Sjedinjenim Državama i ujedno najmlađa kapetanica takvog broda.
Kate McKay je 2016. godine postala prva žena kapetanica kruzera u Sjedinjenim Državama i ujedno najmlađa kapetanica takvog broda.

Tatyana Sukhanova 46 godina , Vladivostok; kapetan kontejnerskog broda, 28 godina iskustva
Radi kao kapetan u kiparskoj kompaniji, vodi letove za Australiju, Novi Zeland, Papuu - Nova Gvineja i na Solomonska ostrva.

Evgenia Korneva, 23 godine, Sankt Peterburg; 4. drug nosača gasa

Laura Pinasco (32 godine) je kapetanica jednog od najvećih brodova za stoku.

Prva žena na svijetu kapetan mega linijskog broda, Šveđanka Karin Star-Janson
Monarch of the Seas je prvoklasni brod, jedan od najvećih brodova na svijetu. 73937, 14 paluba, 2400 putnika, 850 posade, izgrađen 1991.

Prva žena kapetan TNG tankera Porre Lix (32 godine)

Sedam stopa ispod kobilice, devojke!

Danas znam za nekoliko žena kapetana, od kojih sve komanduju vrlo respektabilnim brodovima, a jedna od njih je najveći brod te vrste na svijetu. Napravio sam zasebnu stranicu posvećenu ženama kapetanima i ažurirat ću je kako novi podaci budu bili dostupni. Prvom ženom kapetanom na svijetu smatra se Ana Ivanovna Ščetinjina, koju duboko poštujem, iako je to malo vjerovatno - sjetite se samo Grace Oneill (Barki), najpoznatije žene filibuster iz Irske za vrijeme vladavine kraljice Elizabete 1. Vjerovatno se Anna Ivanovna može sa sigurnošću nazvati prvom ženskom kapetanom 20. stoljeća. Anna Ivanovna je jednom rekla da je njeno lično mišljenje da na brodovima, posebno na mostu, za ženu nema mesta. Ali ne zaboravimo da se čak i sa relativno nedavnom prošlošću, sredinom prošlog stoljeća, mnogo toga u moru i svijetu dramatično promijenilo, pa moderne žene sa popriličnim uspjehom dokazuju nam da za žene ima mjesta na brodovima, u bilo kojoj poziciji.
Na čelu najvećeg broda za stoku na svijetu je žena
16. april 2008. - Siba Ships je imenovala ženu, Lauru Pinasco, za kapetana svog najvećeg broda za stoku, ujedno i najvećeg broda te vrste na svijetu, Stella Deneb. Laura je dovela Stellu Deneb u Fremantle, Australija, na svoje prvo putovanje i prvi brod kao kapetan. Ona ima samo 30 godina, zaposlila se u Siba Shipsu 2006. godine kao prva pomoćnica.
Laura iz Đenove, na moru od 1997. godine. Kapetansku diplomu dobila je 2003. godine. Laura je radila na transporterima za gas i stočarima, služeći kao prvi časnik na Steli Deneb prije kapetanske dužnosti, a posebno tokom rekordnog putovanja prošle godine kada je Stella Deneb utovarila pošiljku vrijednu 11,5 miliona avstralskih dolara u Townsvilleu, Queensland, Australija. dodijeljen Indoneziji i Maleziji. Ukrcano je 20.060 grla goveda i 2.564 ovaca i koza. Bilo je potrebno 28 vozova da ih isporuče u luku. Utovar i transport obavljeni su pod pažljivim nadzorom veterinarske službe i ispunjavali su najviše standarde.
Stella Deneb je najveći svjetski brod za stoku.
Više detalja o brodu i njegovoj fotografiji: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp

Muškarci i neovlašćenog ulaska zabranjeno - jedini brod na svijetu kojim u potpunosti upravljaju žene
23-29. decembra 2007. - kontejnerski brod Horizon Navigator (bruto 28212, izgrađen 1972., američka zastava, vlasnik HORIZON LINES LLC) od 2360 TEU kompanije Horizon Lines zaplijenile su žene. Svi navigatori i kapetan su žene. Kapetan Robin Espinoza, prvi pomoćnik Sam Pirtle, drugi pomoćnik Julie Duchi. Sva ostala od ukupno 25 posade su muškarci. Žene su pale na most kontejnerskog broda, kako navode iz kompanije, potpuno slučajno, tokom sindikalnog takmičenja. Espinoza je izuzetno iznenađena - prvi put u 10 godina radi u ekipi sa drugim ženama, a da ne spominjemo navigatorke. Međunarodna organizacija kapetana, navigatora i pilota u Honoluluu kaže da njeno članstvo čini 10 posto žena, što je manje u odnosu na 1 posto prije 30 godina.
Žene su, naravno, divne. Robin Espinosa i Sam Pirtle su drugovi iz razreda. Zajedno smo studirali na Trgovačkoj pomorskoj akademiji. Sam je također certificirani pomorski kapetan. Julie Duchi je postala jedriličarka kasnije od svog kapetana i prvog pomoćnika, ali mornari-navigatori će razumjeti i cijeniti ovaj njen hobi (u našem vremenu, avaj i avaj, ovo je hobi, iako bez poznavanja sekstanta nikada nećete postati pravi navigator) - "Ja sam, možda, jedan od rijetkih navigatora koji koristi sekstant za određivanje položaja, samo za svoje zadovoljstvo!"
Robin Espinoza je u mornarici već četvrt veka. Kada je prvi put započela svoju pomorsku karijeru, žena je bila rijetkost u američkoj mornarici. Prvih deset godina na brodovima, Robin je radila na muškim posadama. Robin, Sem i Džuli veoma vole svoju profesiju, ali kada ste odvojeni od rodne obale mnogo nedelja, to može biti tužno. Robyn Espinoza, 49, rekla je: "Stvarno mi nedostaju moj muž i 18-godišnja ćerka." Njen vršnjak Sem Pearl nikada nije upoznao nekoga sa kim bi mogla da zasnuje porodicu. „Srećem muškarce“, kaže ona, koji žele da žena stalno pazi na njih. A za mene je karijera dio mene, ne mogu ni na trenutak dozvoliti da me išta spriječi da odem na more.”
Julie Duchi, koja ima 46 godina, jednostavno voli more i jednostavno ne može zamisliti da na svijetu postoje druge, vrednije ili zanimljivije profesije.
Detalje o slavnom komandnom kadru Horizon Navigatora, kao i fotografije, poslao mi je dečji pisac, bivši mornar, Vladimir Novikov, na čemu mu veliko hvala!

Prva žena kapetan mega broda na svijetu
13-19. maja 2007. - Royal Caribbean International imenovao je Šveđanku Karin Star-Janson za kapetana broda za krstarenje Monarch of the Seas. Monarch of the Seas je brod prvog, da tako kažem, ranga, bruto 73937, 14 paluba, 2400 putnika, 850 posade, izgrađen 1991. godine. Odnosno, spada u kategoriju najvećih aviona na svijetu. Šveđanka je postala prva žena na svijetu koja je dobila mjesto kapetana na brodovima ove vrste i veličine. U kompaniji je od 1997. godine, prvo kao navigator na Vikinškoj serenadi i Nordijskoj carici, zatim kao prvi pomoćnik u serijama Vision of the Seas i Radiance of the Seas, zatim kao rezervni kapetan na Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas i Veličanstvo mora. Cijeli njen život vezan je za more, visoko obrazovanje, Chalmers University of Technology, Švedska, diploma navigacije. Trenutno ima diplomu koja joj omogućava da zapovijeda brodovima bilo koje vrste i veličine.

Prva žena kapiten Belgije
I prva žena kapetan TNG tankera
LPG tanker Libramont (nosivost 29328, dužina 180 m, širina 29 m, gaz 10,4 m, izgrađen 2006. Koreja OKRO, zastava Belgije, vlasnik EXMAR SHIPPING) primljen je od strane kupca u maju 2006. godine u OKRO brodogradilištima, žena je preuzela komandu nad brodom , prva žena -kapetan Belgije i, po svemu sudeći, prva žena kapetanica gasnog tankera. Godine 2006. Rogge je imala 32 godine, dvije godine nakon što je dobila diplomu kapetana. To je sve što se zna o njoj.
Čitač sajta Sergej Žurkin mi je rekao o tome, na čemu mu se mnogo zahvaljujem.

Norveški pilot
Na slici je Marianne Ingebrigsten, 9. aprila 2008, nakon što je dobila diplomu pilota, Norveška. Sa 34 godine postala je druga žena pilot u Norveškoj i to je, nažalost, sve što se o njoj zna.

Ruskinje kapetanice
Informaciju o Ljudmili Tebrjaevoj poslao mi je čitač sajta Sergej Gorčakov, na čemu mu se mnogo zahvaljujem. Kopao sam koliko sam mogao i našao informacije o još dvije žene u Rusiji koje su kapetanice.
Ljudmila Tibrjaeva – kapetan na ledu
Naša ruska kapetanica Ljudmila Tibrjajeva je, i očigledno možemo sa sigurnošću reći, jedina žena kapetan na svijetu s iskustvom u arktičkoj navigaciji.
Ljudmila Tebrjaeva je 2007. proslavila tri datuma odjednom - 40 godina rada u brodarskoj kompaniji, 20 godina kapetana, 60 godina od njenog rođenja. Godine 1987. Ljudmila Tibrjaeva je postala pomorski kapetan. Članica je Međunarodnog udruženja pomorskih kapetana. Za izuzetna dostignuća odlikovana je 1998. Ordenom zasluga za otadžbinu drugog stepena. Danas njen portret u uniformnoj jakni na pozadini broda krasi Arktički muzej. Ljudmila Tibrjajeva je dobila značku "Pomorski kapetan" broj 1851. Ljudmila je 60-ih godina došla u Murmansk iz Kazahstana. A 24. januara 1967. 19-godišnja Ljuda krenula je na svoje prvo putovanje na ledolomcu Kapetan Belousov. U ljeto je dopisni student otišao u Lenjingrad na ispit, a ledolomac je otišao na Arktik. Otišla je do ministra da dobije dozvolu za upis u pomorsku školu. Ljudmila je imala i uspješan porodični život, što je rijetkost za nautičare općenito, a još više za žene koje nastavljaju jedriti.

Alevtina Aleksandrova – kapetan u Sahalinskom brodarstvu 2001. godine napunila je 60 godina. Alevtina Aleksandrova je 1946. godine sa roditeljima došla na Sahalin i još dok je bila u školi počela je pisati pisma pomorskim školama, a potom ministarstvima i lično N.S. Hruščov, sa molbom za dozvolu studiranja u nautičkoj školi. Sa nepunih 16 godina, A. Aleksandrova je postala kadet Pomorske škole Nevelsk. Odlučujuću ulogu u njenoj sudbini odigrao je kapetan broda "Aleksandar Baranov" Viktor Dmitrenko, s kojim je djevojka-navigator stažirala. Tada se Alevtina zaposlila u Sahalin Shipping Company i tamo radila cijeli život.

Valentina Reutova – kapetan ribarskog broda Ona ima 45 godina, tako da je izgleda postala kapetan ribarskog broda na Kamčatki, to je sve što znam.

Devojke vladaju
U flotu ulaze i mladi, a pisma predsjedniku ili ministru više nisu potrebna. Prošle godine, na primjer, dao sam bilješku o diplomcu Moskovskog državnog univerziteta. adm. G.I.Nevelsky. Pomorski univerzitet je 9. februara 2007. godine dao početak u život budućem kapetanu Nataliji Belokonskoj. Ona je prva djevojka u novom vijeku koja je diplomirala na odsjeku za navigaciju. Štaviše, Natalija je odličan učenik! Budući kapetan? Natalya Belokonskaya, diplomirala na FEVIMU (MSU), dobija diplomu, a Olya Smirnova radi kao mornar-kormilar na rijeci m/b "Vasily Chapaev".

http://www.odin.tc/disaster/women.asp

"Morski vukovi" u Hamburgu 1935. Bili smo potpuno začuđeni kada je žena kapetan stigla iz Sovjetske Rusije da preuzme novi parobrod "Činook", nekadašnji "Hohenfels". Svetska štampa je bila užurbana.

Tada je imala 27 godina, ali prema rečima inženjera Lomnitskog, našeg predstavnika u Hamburgu, izgledala je najmanje 5 godina mlađe.

Ana Ivanovna rođena je 1908. na stanici Okeanskaya. More je pljuskalo nedaleko od njenog doma i mamilo je od detinjstva, ali da bi ispunila svoj san i postigla nešto u surovom muški svijet mornari, morala je postati ne samo najbolja, već za red veličine bolja. I postala je najbolja.

Nakon završenog navigacijskog odsjeka Pomorske tehničke škole upućuju je gdje i počinje radna aktivnost obična mornarica, sa 24 godine je navigator, sa 27 je kapetan, za samo 6 godina rada.

Komandovala je "Chinook" do 1938. godine. U oštrim olujnim vodama Ohotskog mora. Ponovo je uspjela postati poznata kada je 1936. godine brod zarobio teški led.

Samo zahvaljujući snalažljivosti kapetana, koji nije napustio kapetanski most tokom čitavog perioda ledenog zatočeništva, i uigranom radu tima, uspjeli su izaći iz njega bez oštećenja broda. To je učinjeno po cijenu Herkulovih napora, dok su skoro ostali bez hrane i vode.

Prvi parobrod kapetanice Anne Shchetininay "Chinook"

A 1938. godine dobila je zadatak da stvori ribarsku luku Vladivostok praktično od nule. Ovo je sa 30 godina. I sa ovim zadatkom se snašla sjajno, za samo šest mjeseci. Istovremeno je upisala Institut za vodni saobraćaj u Lenjingradu, uspješno završila 4 kursa za 2,5 godine, a onda je počeo rat.

Poslana je Baltička flota, gdje je, pod žestokim granatiranjem i kontinuiranim bombardiranjem, evakuirala stanovništvo Talina, prevozila hranu i oružje za vojsku, krstareći Finskim zaljevom.

Zatim opet Dalekoistočno brodarstvo i novi zadatak - putovanja preko Tihog okeana do obala Kanade i SAD-a. Tokom rata, brodovi pod njenom komandom preplovili su okean 17 puta, a imala je priliku da učestvuje i u spašavanju parobroda Valerij Čkalov.

Anna Ivanovna Shchetinina ima mnoga slavna djela u svom imenu, komandovala je velikim brodovima Oken i predavala prvo u Lenjingradu na Višoj mornaričkoj inženjerskoj školi, zatim je bila dekan fakulteta navigatora na DVVIMU - Dalekoistočnoj višoj pomorskoj inženjerskoj školi po imenu. Adm.Nevelsky u Vladivostoku.

Sada je Morskoy državni univerzitet njima. adm. Nevelsky.

Bila je organizatorka „Kluba kapetana” u Vladivostoku i predsednica žirija na festivalima turističkih pesama, koji je njenim aktivnim učešćem prerastao u čuveni Daleki istok festivala autorske pjesme "Primorske žice", napisala je knjige o moru i udžbenike za kadete.

Njene zasluge visoko su cenili kapiteni u inostranstvu, zbog nje, čuveni australijski klub kapetana, Rotari klub, promenio je vekovnu tradiciju i ne samo da je pozvao ženu u svoj klub, već joj je dao reč i kod kapitena; forum.

A tokom proslave 90. rođendana Ane Ivanovne uručene su joj čestitke u ime kapitena Evrope i Amerike.

Anna Shetinina - heroj socijalističkog rada, počasni stanovnik Vladivostoka, počasni radnik mornarice, član Saveza pisaca Rusije, počasni član Geografskog društva SSSR-a, član Odbora sovjetskih žena, počasni član Udruženja Dalekoistočnih kapetana u Londonu itd., nezadrživa energija ove žene, njeno herojstvo je visoko cijenjeno u njenoj domovini - 2 ordena Lenjina, Ordena Otadžbinskog rata 2. stepena, Crveni barjak, Crveni barjak rada i mnoga medalje.

Ana Ivanovna je preminula u 91. godini i sahranjena je na pomorskom groblju u Vladivostoku. Grad nije zaboravio ovu nevjerovatnu ženu.

Na Pomorskom univerzitetu, gde je predavala, napravljen je muzej u njeno sećanje, po njoj je nazvan rt na poluostrvu Škota, nedaleko od kuće u kojoj je živela, izgrađen je park u njeno ime itd.

Zatim su došle druge žene kapetanice, ali ona je bila prva.

Pričala je o sebi -

Prošao sam cijeli težak put mornara od početka do kraja. A ako sam sada kapetan velikog okeanskog broda, onda svaki moj podređeni zna da nisam došao iz morske pjene!

Na osnovu materijala Olge Igorevne Tonine: - http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml