Pokretni most Aleksandra Nevskog. Most Aleksandra Nevskog - najduži pokretni most
Most je armirano-betonska konstrukcija 7 raspona sa vučnim rasponom u sredini i rampama sa obje strane. Ovo je najduži most u Sankt Peterburgu. Njegova dužina je bila 907,7 metara, širina - 35,0 metara, uključujući dva trotoara od po 3,0 metara. Stalni rasponi su pokriveni 3 raspona kontinuiranih greda sa krutim završetkom na srednjem nosaču (49,9+109,8+123,5 m).
Prema uslovima podmostnog klirensa u riječnim rasponima od 123,0 metara i dužine 109,8 metara, ispostavilo se da je konstrukcijska visina glavnih greda ograničena, pa je međunosač između ovih raspona kruto kombinovan sa glavnim gredama. . Kruta veza nosača s rasponom je karakteristika mosta, što zahtijeva pažljivo praćenje ponašanja mosta tokom rada.
U poprečnom presjeku, stalnu rasponsku konstrukciju čine 2 široko razmaknute glavne grede, među kojima je prostor pokriven sistemom poprečnih i uzdužnih greda. Glavne grede imaju zakrivljenu donju tetivu i kutiju sa tri zida. Izrađuju se od prednapregnutog armiranog betona. Poprečne grede I-presjeka od običnog armiranog betona.
Prednapregnuta armatura glavnih greda izvodi se otvorenom rešetkastom armaturom koja se na beton vezuje samo u prostoru iznad međurečnog oslonca i gredne armature, zatvorene u beton. Čelična užad korištena su kao armatura za rešetke. Otvoreni okovi za rešetke omogućavaju zatezanje užadi tokom rada. Ovo je jedini most u Sankt Peterburgu gdje se koristi takav sistem.
Raspon ljuljanja je potpuno metalni dvokrilni, sa padajućim sistemom sa fiksnom osom rotacije, sa kruto pričvršćenim protivutezima i hidrauličnim pogonom, koji se prvi put koristi na ovom mostu i gotovo istovremeno na Tučkovom mostu.
Upravljačka ploča je smještena u lijevom gornjem nosaču pokretnog mosta. Rasponska struktura vučnog raspona sastoji se od poprečnog presjeka od 4 glavne grede. Kada je zatvoren, to je konzolna greda. Čista veličina raspona vuče je 50,0 metara, a visina 11,0 metara. Ovo je najviši most preko reke Neve u gradu.
Oslonci mosta su armirano-betonski dvostubni na šipovima, obloženi granitom. Most Aleksandra Nevskog postao je prvi gradski most preko reke. Neva, čiji su oslonci izgrađeni na pilotima velikog promjera.
Na objema obalama uz oslonce mosta nalaze se rampe. Najviši dijelovi rampi imaju 4 raspona, počevši od uporišta obloženi su armirano-betonskim rasponima grednog split sistema. Na lijevoj obali: 16,71+2x17,46+10,26 metara; na desnoj obali: 3x17,46+16,74 metara.
Nosači natkrivenog dijela rampi izgrađeni su na temelju od šipova. Na ovim dijelovima rampi postavljene su garaže. Iza natkrivenog dijela rampi izgrađeni su potporni zidovi na prirodnim temeljima. Zidovi natkrivenog dijela rampi i potpornih zidova obloženi su granitom. Sa četiri strane mosta nalaze se stepeništa sa granitnim stepenicama i platformama na koje je postavljen armiranobetonski parapet. Na rampama za spustove postavljen je armiranobetonski parapet obložen granitnim pločama kao ograda na njegovim krajevima je visoki granitni parapet koji se sastoji od 3 velika bloka.
Pokrivanje na kolovozu stalnih raspona je asfalt beton na armirano-betonskim pločama, a na trotoarima - pješčani asfalt. Kolovoz i trotoari pokretne rasponske konstrukcije obloženi su asfaltnim betonom na ortotropnoj ploči.
Trotoar je na stalnim rasponima i rampama odvojen od kolovoza granitnim parapetom, a na pokretnom mostu metalnim parapetom.
Most je opremljen metalnom zavarenom ogradom u obliku beskonačnog niza metalnih šipki račvanih pod uglom, koje upotpunjuju rukohvati velike težine.
Rasvjeta na mostu je urađena u modernom stilu. Svjetiljke originalnog oblika postavljene su na metalne cijevne stupove.
Izgradnjom mosta riješene su saobraćajne petlje na obje obale rijeke Neve. Na levoj obali je preuređen Trg Aleksandra Nevskog. Na mestu skladišta Kalašnjikova napravljen je novi trg sa saobraćajnim čvorovima. Avenija Obukhovskaya Oborony, koja prolazi ispod obalnog raspona mosta, je proširena. Postojeća željeznička pruga izmještena je na nasip rijeke. Neva i prolazi ispod mosta. Na desnoj obali, područje mosta ograničeno je sa dva prolaza - Zanevskim i Malo-Ohtinskim, koji takođe prolaze ispod obalnog raspona mosta duž nasipa rijeke Neve.
1982. godine, prilikom izgradnje mosta na konstrukciji, otkinuta je kutija protutega lijevog krila. Bilo je potrebno izvršiti restauratorske radove i sanaciju metalnih konstrukcija pokretnog mosta.
Od juna 2000. do maja 2002. godine most je bio u rekonstrukciji. Prilikom rekonstrukcije konstrukcije, armirano-betonske konstrukcije nadvožnjačkog dijela mosta u potpunosti su zamijenjene metalnim. U potpunosti je zamijenjena hidroizolacija kolovoza i kolovozne površine, zamijenjena je ortotropna ploča na pokretnom mostu i potporne podne ploče, te rekonstruirani trotoari objekta.
2005. godine remontovan je hidraulički pogon. U istom periodu obavljeni su radovi na sanaciji metalnih konstrukcija vučnog raspona i radovi na otklanjanju nedostataka na stacionarnim rasponima.
2007. godine moderniziran je kompjuterski sistem za praćenje stanja mosta i lokacije brodova.
Most Aleksandra Nevskog
Most Aleksandra Nevskog
Povezuje trapezoidni trg desne obale Neve na osi Zanevskog prospekta sa Trgom Aleksandra Nevskog. Ime je dobio u znak sećanja na nebeskog zaštitnika Sankt Peterburga, Svetog Blaženog Kneza Aleksandra Nevskog. Otvoren na 48. godišnjicu Oktobarske revolucije 1917. godine, koja se još naziva i Velika oktobarska socijalistička revolucija. Ovo je najduži most u gradu, njegova dužina je 629 m (uključujući nadvožnjake i rampe, prelaz preko mosta je 905,7 m); Širina mosta je 35 m (po tri trake u svakom smjeru, ne računajući tramvajske pruge, plus trotoari). Svojom izgradnjom područje velike stambene izgradnje na Maloj Okhti i na desnoj obali Neve dobilo je direktnu, najkraću saobraćajnu vezu sa centrom grada.
Međutim, vrijeme je prolazilo, grad se razvijao i pojavila se potreba da se ovdje uredi prijelaz, koji je trebao povezati dva okruga grada - centar i Malaya Okhta. Prilikom rekonstrukcije područja mostobrana srušene su štale, a na levoj obali Obvodnog kanala ostalo je samo pet žitnica koje se smatraju spomenicima industrijske arhitekture.
Na konkursu 1959. godine, od devet prijavljenih, prihvaćen je projekat inženjera A. S. Evdonina, K. P. Kločkova i G. M. Stepanova. Autori arhitektonskog dijela projekta bili su arhitekti A. V. Zhuk, S. G. Moifis i Yu.
Tlocrt mosta je usvojen kao sedmorasponski, simetričan u odnosu na centralno lociran vučni raspon. Most je projektovan tako da bude armiranobetonski sa prednapregnutom armaturom. Raspon zamaha od pedeset metara u sredini rijeke je dvokrilni sa fiksnom osom rotacije. Rasponi mosta sa obje strane pokretnog mosta pokriveni su trorasponskim, kontinuiranim, prednapregnutim armiranobetonskim gredama promjenjive visine.
Dizajn mosta koristi sajle - visokokvalitetne čelične sajle promjera 70 mm. Pojedinačni dijelovi mosta su povezani i zategnuti silom kablova uvučenih unutar njih i zategnutih. Silu zatezanja kablova kontrolišu posebni uređaji uzimajući u obzir temperaturu vazduha. U hladnom vremenu, napetost je oslabljena u vrućim danima, ojačana je posebnim vitlima. Za prolaz kablova unutar glavnih armiranobetonskih greda mosta predviđeni su posebni prolazni otvori; Takođe sadrže kablove za komunikaciju, osvetljenje, alarm, itd.
Prilikom izrade pojedinačnih dijelova raspona, lukovi su podijeljeni ne duž osi bikova, već po sredini. Tako su za montažu izrađeni elementi koji su predstavljali dva poluluka sa platformom za podupiranje u donjoj tetivi. Takvi elementi u obliku slova V proizvedeni su na obali u monolitnom dizajnu te transportirani i ugrađeni na pontone. Transport i ugradnju greda nadgledao je inženjer Yu. Nakon ugradnje svih dijelova, kablovi su umetnuti u šupljinu konstrukcije i izvršena je njihova kalibrirana napetost.
Glavne nosive grede su šuplje. Operateri se spuštaju kroz posebne otvore kako bi provjerili stanje greda i čeličnih armaturnih sajli. Hidraulički pogon podesivog dijela osigurava podizanje 25-metarskih krila za dvije minute. Osnove nosača rijeke su armirano-betonske cijevne školjke prečnika 2 m. U blizini mosta su izgrađeni nasipi obloženi granitom i stepenište.
Ograde, lampioni i nosači kontaktne mreže dizajnirani su u jednostavnom stilu. Stubovi za svjetiljke, koji istovremeno služe i kao oslonci za tramvajsku i trolejbusku kontaktnu mrežu, izrađeni su od cijevnih elemenata, često su razmaknuti i iz daljine daju utisak „šume stupova“. Ograde su beskonačni redovi razdvojenih (pod uglom) metalnih šipki, koje kulminiraju visokim rukohvatima. Općenito, most izaziva osjećaj lakoće, koji se odlikuje ozbiljnošću svojih arhitektonskih oblika i uklapanjem u postojeći izgled okolne panorame. Autori projekata prilaza mostu i tunela za saobraćajne petlje, inženjeri Yu P. Boyko, A. D. Gutzeit, G. S. Osokina i E. K. Sprogis, obezbedili su zapremine unutar rampi transportnih petlji predviđenih za parking garaže za 230 automobila.
Most je izgrađen 1960–1965. 1. novembra 1965. godine most je testiran borbenim tenkovima. Spremnici su se kretali u gustoj liniji od jednog raspona do drugog, zaustavljajući se na mjestima koja su naznačili testeri, a instrumenti su bilježili otklone, mjereći naprezanja koja su nastala. 5. novembra 1965. godine most je pušten u rad. Tokom perioda izgradnje, most se zvao Staro-Nevski.
Izgradnjom mosta područje Trga Aleksandra Nevskog značajno je preuređeno - formiran je trg mostobrana na raskrsnici nekadašnje ulice Ambarnaya sa Avenijom Obukhovskaya oborona kao rezultat rušenja skladišta i nekih starih stambenih zgrada. Na trgu su izgrađeni hotel Moskva i zgrada telefonske centrale koja se nalazi nešto dalje uz nasip. Trapezni trg na desnoj obali Neve, omeđen sa dva prolaza - Zanevskim i Malookhtinskim, pretvorio se u trg mostobrana.
Međutim, novi most, koji je građanima predstavljen kao najnovije dostignuće moderne mostogradnje, pokazao se i ne baš idealnim. Hidroizolacija mosta je napravljena od staklene vune. Ubrzo nakon završetka izgradnje, počeo je da se otapa u bitumenu, a konopci koji prolaze kroz tijelo betona i premazani uljem za oružje počeli su aktivno korodirati.
Kao rezultat toga, već 1966–1967. Puklo je 56 zahrđalih užadi, a na potpuno novom mostu počeo je saobraćati samo trolejbus. Procesi degradacije nisu tu stali. 1981. godine mostari u Sankt Peterburgu obratili su se gradskoj upravi s prijedlogom da se most hitno rekonstruiše kako bi se izbjegla katastrofa. Međutim, gradske vlasti nisu poslušale glas profesionalaca. Kao rezultat toga, sljedeće godine 17-tonska protuteža mosta srušila se u vodu, a građani su počeli čamcima prelaziti od Trga Aleksandra Nevskog do Zanevskog prospekta.
Pitanje rekonstrukcije mosta ponovo je postalo aktuelno krajem 1990-ih. Uz postojeće troškove projekta, dodat je još jedan problem - automobilski bum koji je zahvatio Sankt Peterburg. Stručnjaci procjenjuju da oko 8.000 automobila juri preko mosta na sat. Istovremeno, povećan je udio transporta teških tereta, budući da je most dio federalnih autoputeva kao što su Kola (do Murmanska) i Skandinavija (do Finske). Kao rezultat toga, povećali su se utjecaji vibracija na konstrukcije mosta, povećavajući vibracije vučnog raspona. Mostu je hitno bila potrebna dobra sanacija.
Između ostalog, bilo je potrebno zamijeniti 12 km čeličnih užadi i kompletnu hidroizolaciju. Navodno su pronađena sredstva za ove namjene, jer je od 10. decembra 2000. do aprila 2001. godine most bio zatvoren radi rekonstrukcije. Radovi su izvedeni prema projektu inženjera A. A. Žurdina, a nadzirao je inženjer V. G. Pavlov.
Iz knjige Istorija Rusije od Rjurika do Putina. Ljudi. Događaji. Datumi autor Anisimov Evgenij ViktorovičSmrt Aleksandra Nevskog Aleksandar Jaroslavič je dobio zlatnu oznaku i postao veliki knez Vladimir tek 1252. godine, kada je veliki knez Andrej Jaroslavič, strahujući od nove invazije kana Nevrjuja, pobegao u Švedsku. A onda je Aleksandar otišao u Hordu i dobio zlato od Batua
Iz knjige 100 velikih misterija ruske istorije autor Nepomnyashchiy Nikolaj NikolajevičMisterija Aleksandra Nevskog Novgorodskog kneza Aleksandra Jaroslavića Nevskog poučavali su s poštovanjem u školama i pod carem i pod Staljinom. Crkva ga je proglasila za sveca. O njemu je Sergej Ajzenštajn snimio poznati film. I carske i sovjetske vlade
Iz knjige 100 velikih blaga autor Ionina NadezhdaHram Aleksandra Nevskog Uklanjanje svetilišta velikog kneza Aleksandra Nevskog nakon otvaranja moštiju. 1922. „Prema naređenju Okružnog komiteta od 9. maja 1922., drugovi Urbanovič i Naumov su vam poslati na raspolaganje sa alatima za učešće u otvaranju moštiju u
Iz knjige 100 velikih nagrada autor Ionina NadezhdaOrden Aleksandra Nevskog U leto 1724. godine mošti blaženopočivšeg kneza Aleksandra Nevskog prenete su iz Vladimira u Aleksandro-Nevsku lavru u Sankt Peterburgu. U isto vrijeme, Petar I namjeravao je uspostaviti red u čast svetog "nebeskog predstavnika za Nevske zemlje"
Iz knjige "Staljinovi sokoli" protiv asova Luftvafea autor Bajevski Georgij ArturovičOrden Aleksandra Nevskog 11. januara 1945. godine, puk je dobio naređenje od komandanta 1. ukrajinskog fronta, maršala Sovjetskog Saveza I.S. Konev o prelasku prednjih trupa u ofanzivu. Pod gardijskom zastavom održan je sastanak ljudstva puka zajedno sa ostalima
Iz knjige Book of Changes. Sudbina peterburške toponimije u gradskom folkloru. autor Sindalovski Naum AleksandrovičAleksandra Nevskog, trg 1780-ih. Do tada je završeno arhitektonsko rešenje prostora ispred ulaza u Aleksandro-Nevsku lavru, nastalo po projektu arhitekte I. E. Ogareva. Od Nevskog prospekta trg su pratila dva slična
Iz knjige 100 velikih nagrada autor Ionina NadezhdaORDEN ALEKSANDRA NEVSKOG U leto 1724. godine mošti blaženopočivšeg kneza Aleksandra Nevskog prenete su iz Vladimira u Aleksandro-Nevsku lavru u Sankt Peterburgu. U isto vrijeme, Petar I namjeravao je uspostaviti red u čast svetog "nebeskog predstavnika za Nevske zemlje"
Iz knjige Tradicije ruskog naroda autor Kuznetsov I. N.Iz „Života Aleksandra Nevskog“ Tamo je bio jedan čovek, starešina zemlje Ižore, po imenu Pelguj; njemu je povjerena jutarnja pomorska patrola. Kršten je i živio među svojom porodicom koja je ostala u paganstvu; Na krštenju je dobio ime Filip. I živio je pobožno, po srijedi i dalje
Iz knjige Bitka na ledu autor Shcherbakov AlexanderVojska Aleksandra Nevskog 1. Trubač iz odreda Aleksandra Nevskog. Muzičari već počinju da igraju značajnu ulogu u organizaciji vojski srednjovekovne Rusije. Odbrambeno oružje je rekonstruisano na osnovu slikovnih izvora iz 13. veka. Na njima možete vidjeti ratnike
Iz knjige Bitka na ledu autor Shcherbakov AlexanderVojska Aleksandra Nevskog 1. Vladimir-Suzdaljski zastavonoša (odred Andreja Jaroslaviča). Od 12. veka. zastave igraju značajnu ulogu u borbenom formiranju vojnih odreda, kao razlika između jedinica u borbi i, zapravo, jedina referentna tačka u žaru bitke.
Iz knjige Bitka na ledu autor Shcherbakov AlexanderVojska Aleksandra Nevskog 1. Knez. Odbrambeno oružje uključuje zapadnoevropski lanac dugih rukava sa kapuljačom, koji se nosi preko prošivenog oklopa. Lančani oklop je prekriven oklopom od ljuske, koji uključuje kirasu tipa pončo spojenu sa strane i
Iz knjige Rusko-livonski rat 1240-1242 autor Shkrabo D"Život Aleksandra Nevskog" Život je napisao u Vladimiru na Kljazmi mlađi savremenik Aleksandra Nevskog. Njegov sadržaj je nezavisan od novgorodskih hronika. Prema jednom gledištu, prvi tip prvog izdanja Žitija datira iz 1280-ih godina; prema drugom,
Iz knjige Ruska istorija u ličnostima autor Fortunatov Vladimir Valentinovič2.1.2. Izbor Aleksandra Nevskog Aleksandar Jaroslavovič je većinu svog djetinjstva i mladosti proveo u Sjevernom Perejaslavlju. Općenito je prihvaćeno da je rođen 30. maja 1220. Njegov otac je bio Jaroslav II Vsevolodovič, sin Vsevoloda III Velikog gnijezda. Jaroslav je prvi krenuo da se pokloni
Iz knjige Aleksandar Nevski - Veliki knez autor Khitrov M IIme Aleksandra Nevskog... Ime Aleksandra Nevskog jedno je od najslavnijih u istoriji naše zemlje. I ne samo slavan, već ono što je možda još značajnije je jedan od najsjajnijih i najomiljenijih ruskog naroda. Naša istorija nam je dala mnogo heroja, ali gotovo nijedan od njih nije zapamćen
Iz knjige Legende Nevjanske kule autor Shakinko IgorGrob Aleksandra Nevskog Ova izložba je uvek prepuna. I glas vodiča ovdje postaje posebno svečan: „Ponos zbirke Ermitaža... Remek-delo ruskog srebrnog zanata...” Srebrna grobnica Aleksandra Nevskog je zaista
Iz knjige Prinčevi Rurikovič (kratke biografije) autor Tvorogov Oleg ViktorovičPOTOMCI ALEKSANDRA NEVSKOG Iako su godine Batuove invazije iza nas, miran život je daleko od povratka na razorenu rusku zemlju. Prema proračunima istoričara V.V. Kargalova, u poslednjoj četvrtini 13. veka. Tatari su napravili najmanje petnaest značajnih pohoda na Rusiju.
Most Aleksandra Nevskog nalazi se na liniji Trga Aleksandra Nevskog i Zanevskog prospekta. Ranije ovdje nije bilo mosta. Potreba za izgradnjom novog mosta na ovoj lokaciji nastala je u vezi sa ogromnim razmjerom stambene izgradnje na desnoj obali rijeke Neve u zoni Zanevskog prospekta za najkraću vezu sa centralnim dijelovima grada i stvaranje brze magistrale Central Arc koja zaobilazi centralni dio grada.
Novi most je izgrađen između Bolsheokhtinskog i Volodarskog mosta, koji se nalaze 8,3 km jedan od drugog. Na udaljenosti od 0,9 km od novog mosta uzvodno nalazi se željeznička stanica. Finland Bridge.
Most je dobio ime po Aleksandro-Nevskoj lavri i trgu koji se nalazi u njegovoj blizini, nazvan po velikom ruskom komandantu Aleksandru Nevskom, koji je izvojevao istorijsku pobjedu nad Šveđanima na obalama rijeke Neve 1240. godine. U znak sećanja na ovu bitku, Petar I je osnovao manastir 1713. godine, a 1724. godine pepeo Aleksandra Nevskog je ovde prenet iz grada Vladimira.
Godine 1959. raspisan je gradski konkurs za najbolji projekat mosta preko rijeke Neve na području Trga Aleksandra Nevskog, u kojem su učestvovale lenjingradske i moskovske projektantske organizacije. Na konkurs je pristiglo 8 projekata, a jedan je bio van konkursa. Za proizvodnju je usvojen projekat Instituta Lengiprotransmost.
Godine 1960-1965 izgrađen je novi most preko rijeke. Neva sa saobraćajnim čvorovima na obe obale reke, na dva nivoa. Most je izgrađen prema projektu inženjera A.S. Evdonina (glavni inženjer projekta), K.P. Ključkova, G.M. Stepanov, kao i arhitekte A.V. Žuka, S.G. Mayofisa i Yu.I. Tits.
Most je armirano-betonska konstrukcija 7 raspona sa vučnim rasponom u sredini i rampama sa obje strane. Ovo je najduži most St. Petersburg. Njegova dužina je bila 907,7 metara, širina - 35,0 metara, uključujući dva trotoara od po 3,0 metara. Stalni rasponi su pokriveni 3 raspona kontinuiranih greda sa krutim završetkom na srednjem nosaču (49,9+109,8+123,5 m).
Prema uslovima podmostnog klirensa u riječnim rasponima od 123,0 metara i dužine 109,8 metara, ispostavilo se da je konstrukcijska visina glavnih greda ograničena, pa je međunosač između ovih raspona kruto kombinovan sa glavnim gredama. . Kruta veza nosača s rasponom je karakteristika mosta, što zahtijeva pažljivo praćenje ponašanja mosta tokom rada.
U poprečnom presjeku, stalnu rasponsku konstrukciju čine 2 široko razmaknute glavne grede, među kojima je prostor pokriven sistemom poprečnih i uzdužnih greda. Glavne grede imaju zakrivljenu donju tetivu i kutiju sa tri zida. Izrađuju se od prednapregnutog armiranog betona. Poprečne grede I-presjeka od običnog armiranog betona.
Prednapregnuta armatura glavnih greda izvodi se otvorenom rešetkastom armaturom koja se na beton vezuje samo u prostoru iznad međurečnog oslonca i gredne armature, zatvorene u beton. Čelična užad korištena su kao armatura za rešetke. Otvoreni okovi omogućavaju zatezanje užadi tokom rada. Ovo je jedini most St. Petersburg gdje se takav sistem primjenjuje.
Raspon ljuljanja je potpuno metalni dvokrilni, sa padajućim sistemom sa fiksnom osom rotacije, sa kruto pričvršćenim protivutezima i hidrauličnim pogonom, koji se prvi put koristi na ovom mostu i gotovo istovremeno na Tučkovom mostu.
Upravljačka tabla se nalazi u lijevom gornjem nosaču pokretnog mosta. Rasponska struktura vučnog raspona sastoji se od poprečnog presjeka od 4 glavne grede. Kada je zatvoren, to je konzolna greda. Čista veličina raspona vuče je 50,0 metara, a visina 11,0 metara. Ovo je najviši most preko reke Neve u gradu.
Oslonci mosta su armirano-betonski dvostubni na šipovima, obloženi granitom. Most Aleksandra Nevskog postao je prvi gradski most preko reke. Neva, čiji su nosači izgrađeni na pilotima velikog promjera.
Na objema obalama uz oslonce mosta nalaze se rampe. Najviši dijelovi rampi imaju 4 raspona, počevši od uporišta obloženi su armirano-betonskim rasponima gredno-split sistema. Na lijevoj obali: 16,71+2x17,46+10,26 metara; na desnoj obali: 3x17,46+16,74 metara.
Nosači natkrivenog dijela rampi izgrađeni su na temelju od šipova. Na ovim dijelovima rampi postavljene su garaže. Iza natkrivenog dijela rampi izgrađeni su potporni zidovi na prirodnim temeljima. Zidovi natkrivenog dijela rampi i potpornih zidova obloženi su granitom. Sa četiri strane mosta nalaze se stepeništa sa granitnim stepenicama i platformama na koje je postavljen armiranobetonski parapet. Na rampama za spustove postavljen je armiranobetonski parapet obložen granitnim pločama kao ograda na njegovim krajevima je visoki granitni parapet koji se sastoji od 3 velika bloka.
Pokrivanje na kolovozu stalnih raspona je asfalt beton na armirano-betonskim pločama, a na trotoarima - pješčani asfalt. Kolovoz i trotoari pokretne rasponske konstrukcije obloženi su asfaltnim betonom na ortotropnoj ploči.
Trotoar je na stalnim rasponima i rampama odvojen od kolovoza granitnim parapetom, a na pokretnom mostu metalnim parapetom.
Most je opremljen metalnom zavarenom ogradom u obliku beskonačnog niza metalnih šipki račvanih pod uglom, koje upotpunjuju rukohvati velike težine.
Rasvjeta na mostu je urađena u modernom stilu. Svjetiljke originalnog oblika postavljene su na metalne cijevne stupove.
Izgradnjom mosta riješene su saobraćajne petlje na obje obale rijeke Neve. Na levoj obali je preuređen Trg Aleksandra Nevskog. Na mestu skladišta Kalašnjikova napravljen je novi trg sa saobraćajnim čvorovima. Avenija Obukhovskaya Oborony, koja prolazi ispod obalnog raspona mosta, je proširena. Postojeća željeznička pruga izmještena je na nasip rijeke. Neva i prolazi ispod mosta. Na desnoj obali, područje mosta ograničeno je sa dva prolaza - Zanevskim i Malo-Ohtinskim, koji takođe prolaze ispod obalnog raspona mosta duž nasipa rijeke Neve.
Izgradnju mosta izveo je generalni izvođač MO-11 „Mostostroj-6“ pod vodstvom glavnog inženjera Yu. Kozhukhovskog i predradnika: N.V. Koltsova, A.A. Nefedova, Yu.P. Lipkina, V.N. Fomina. U izgradnji mosta učestvovao je i MP-801 Mostostroya-6. Tehnički nadzor su izvršili inspektori Direkcije TS - B.A. Golubev i V.I. Skrynnikov.
1982. godine, prilikom izgradnje mosta na konstrukciji, otkinuta je kutija protutega lijevog krila. Radove na restauraciji i sanaciji metalnih konstrukcija vučnog raspona izveli su Mostostroy-6 i Lenmostotrest.
Od juna 2000. do maja 2002. godine most je bio u rekonstrukciji. Radove na rekonstrukciji mosta izveo je Mostostroy-6. Naručilac izgradnje je Državna ustanova „Direkcija carinske unije“. Glavne podizvođačke organizacije: CJSC Pilon, CJSC Kantemirovsky Most, Mostootryad br. 11, CJSC NPP Promstroyavtomatika. Most je rekonstruisan prema projektu Instituta Strojproekt CJSC. Glavni inženjer projekta je T. Yu.
Prilikom rekonstrukcije konstrukcije, armirano-betonske konstrukcije nadvožnjačkog dijela mosta u potpunosti su zamijenjene metalnim. U potpunosti je zamijenjena hidroizolacija kolovoza i kolovozne površine, zamijenjena je ortotropna ploča na pokretnom mostu i potporne podne ploče, te rekonstruirani trotoari objekta.
2005. godine ZAO NPP Promstroyavtomatika je popravio hidraulični pogon. U istom periodu, Odred mosta broj 11 izvodio je radove na sanaciji metalnih konstrukcija vučnog raspona i radove na otklanjanju nedostataka na stacionarnim rasponima. Inženjersku podršku za ove radove pružio je NPC Mostov doo.
Maxima doo je 2007. godine modernizirala kompjuterski sistem za praćenje stanja mosta i lokacije brodova.
) je bio najduži most u Sankt Peterburgu. Dužina mosta bez obalnih konstrukcija je 629 m, sa rampama - 905,7 m, širina - 35 m.
| Pogled na most Aleksandra Nevskog sa leve obale Neve, 2003 |
|
| 59°55′32″ n. w. 30°23′44″ E. d. HGIOL | |
| Istorijski naziv | Staro-Nevski most (projekt) |
| Područje primjene | automobilski, pješački, tramvajski |
| Krstovi | Neva |
| Lokacija | Sankt Peterburg |
| Dizajn | |
| Vrsta konstrukcije | pokretni most sa sedam raspona |
| Materijal | armirani beton |
| Broj raspona | 7 |
| Glavni raspon | podesivi dipteran |
| Preko prepreke | 629 m |
| Ukupna dužina | 905,7 m |
| Širina mosta | 35 m |
| Lanes | 6 + tramvajske pruge |
| Operacija | |
| Početak izgradnje | |
| Otvaranje | 5. novembar |
| Zatvaranje radi rekonstrukcije | - |
| Most Aleksandra Nevskog na Wikimedia Commons | |
Lokacija
Ime
Priča
U zimu 1962-1963. zbog kretanja leda otkinut je plutajući sistem od 20 pontona i dizalica. Zajedno sa ljudima odnešeni su nizvodno. Vrh dizalice udario je u Bolsheokhtinski most i slomio ogradu. Ljude je spasila vatrogasna jedinica koja je stigla.
Most je testiran 1. novembra 1965. godine - mostom je prošla kolona vojnih tenkova. 5. novembra 1965. godine most je pušten u stalni rad. Izgradnjom mosta Trg Aleksandra Nevskog je dobio moderan izgled, a završetkom hotela Moskva 1974. godine radovi su završeni.
Međutim, tokom izgradnje napravljene su greške u tehnologiji. Hidroizolacija se vremenom istrošila, a čelična zatezna užad su aktivno korodirala. Do 1967. godine pokidano je 56 kablova, a preko mosta je išao samo trolejbuski saobraćaj. Zbog lošeg upravljanja gradskim vlastima, most je nastavio da se urušava sve do 1982. godine, kada se protivteg lijevog krila od 700 tona srušio u vodu. Most je zatvoren i uspostavljena je trajektna linija. Potom je saobraćaj na mostu obnovljen, ali ključni nedostaci konstrukcije nisu otklonjeni.
Most je bio zatvoren za saobraćaj samo četiri mjeseca dok je pokretni most bio u rekonstrukciji.
U toku rada, stacionarni rasponi su ojačani postavljanjem dodatnih užadi za prednaprezanje armature, kao i čeličnih limova na donje ploče sandučastih greda; Zamijenjena je hidroizolacija kolovoza i kolovozne podloge, ortotropna ploča na poteznom rasponu, zamijenjene noseće podne ploče, rekonstruirani trotoari objekta; modernizovana je postojeća oprema pokretnog mosta i ugrađena nova oprema (po projektu G.I. Bogdanova).
2003. godine, za godišnjicu Sankt Peterburga, postavljen je sistem umetničke rasvete za most.
Dizajn
Most je sedam raspona, središnji raspon dužine 50 metara je pokretni. Pet raspona se nalazi iznad rečnog ogledala, a dva krajnja su iznad nasipa. Stacionarni bočni rasponi, uključujući i one iznad nasipa, pokriveni su s dvije kontinuirane trorasponske konstrukcije kutijastog presjeka sa zakrivljenim obrisom donje tetive.
U konstrukciji mosta korištene su sajle - čelične sajle prečnika 70 mm, koje zatežu pojedine dijelove mosta. Ovi kablovi prolaze kroz konstrukcije mosta kroz tehnološke rupe predviđene u konstrukciji. Zategnutost sajli se podešava u zavisnosti od temperature okoline: na hladnom vremenu zatezanje je oslabljeno pri visokim temperaturama okoline, kablovi se dodatno zatežu pomoću vitla.
Središnji raspon je dvokrilni; od metala. 25-metarska krila mosta otvaraju se relativno brzo - za dvije minute pogon ekspanzije je hidraulički.
Do mosta vode rampe u kojima se nalaze pomoćne prostorije.
Bilješke
- , With. 129.
- Erofejev A. D., Vladimirovič A. G. Petersburg u nazivima ulica. Poreklo imena ulica i avenija, reka i kanala, mostova i ostrva. - Sankt Peterburg. : AST, 2009. - P. 437. - 752 str.
- Imena gradova danas i jučer: toponimija Sankt Peterburga / komp. S. V. Aleksejeva, A. G. Vladimirovič, A. D. Erofejev i drugi - 2. izd., revidirano. i dodatne - Sankt Peterburg. : Lik, 1997. - Str. 21. - 288 str. - (Tri veka severne Palmire). - ISBN 5-86038-023-2.
- Frolov, A. I. Most Aleksandra Nevskog// Rijeke, kanali, otoci, nasipi, mostovi. - Sankt Peterburg. : Verb, 2002. - str. 75-76. - 176 str. - ISBN 5-88729-063-3.
- , With. 242.
Neva u oblasti Aleksandro-Nevske lavre je široka, duboka i vrlo hirovita. Stoljećima je bilo nemoguće ni razmišljati o komunikaciji sa desnom obalom, osim čamcima ili trajektima. Tek u 20. veku Sankt Peterburg je toliko narastao da su mala sela na desnoj obali nestala sa mape.
U 30-im godinama, Malaya Okhta se počela aktivno razvijati. I odmah je postao važno industrijsko i stambeno područje grada. Most koji bi povezivao novo područje sa
ogromno Lenjingradsko bezimeno ostrvo, bilo neophodno.U očekivanju ovog mosta, na desnoj obali je položen Zanevski prospekt - desni nastavak Nevskog.
Planirano je da most bude gigantski, u to vrijeme najduži most u Lenjingradu. I u isto vrijeme,
njegov središnji dio, 50 metara, trebao je postati pokretni most. Građena je za pet godina, 1960-65.
Ali nije uzalud ovaj most dobio ime velikog kneza-ratnika Aleksandra Nevskog! Od samog početka ovaj most je nastao bukvalno borbom!
Topla zima 1962-1963 skoro se pretvorila u strašnu tragediju. Usred zime, led na Nevi je iznenada puknuo i pocepao ceo sistem
pontoni sa toranjskim kranom i ljudima.Pontone sa dizalicom struja je odvukla do Bolšeohtinskog mosta. Dizalica je slomila ogradu, ali na sreću nije bilo veće štete. Kretanje pontona je usporeno, a ljudi su spaseni uz pomoć vatrogasnih jedinica.
Most je dobio ime u maju 1965. godine, kada je završena rekonstrukcija Trga Aleksandra Nevskog i izgrađen hotel Moskva. A 1. novembra 1965. godine most je završen. Njegov test je bio veoma svečan. Preko mosta je prošla tenkovska kolona. Rezultati ovog testa su ispitani i ocijenjeni kao zadovoljavajući, a most je otvoren 5. novembra.
Ali ubrzo je postalo jasno da je niz radova obavljen nepažljivo.
Tako je vrlo brzo propala hidroizolacija, a metalna užad koja su spajala dijelove mosta počela su rđati.
Dvije godine kasnije puklo je 56 kablova na mostu, ali gradska uprava nije reagovala na ovaj alarm. Samo je saobraćaj na mostu bio ograničen. I tako je most rušen petnaest godina, sve dok se 1982. nije dogodila nova katastrofa. Protivteg lijevog krila mosta, težak 700 tona, odlomio se i pao u vodu.
Tek tada je most zatvoren, a građani vraćeni na trajektne prelaze! Nekako je problem otklonjen i saobraćaj je ponovo otvoren. Ali problem nikada nije riješen. 
Tek početkom 21. vijeka, 2000. godine, počela je rekonstrukcija mosta. Radovi su trajali dvije godine. U potpunosti je zamijenjena hidroizolacija, korištene su legirane čelične sajle.
Štaviše, sada se napetost kablova prilagođava u zavisnosti od temperature vazduha, što sprečava habanje.
I konačno, 2002. godine Most Aleksandra Nevskog poprimio je taj plemeniti i dostojanstveni izgled dostojan svog slavnog imena.
