Udarni helikopter "Aligator" protiv "Apača". Helikopter Apache: Legenda o masama i opterećenjima američkih oružanih snaga

07.04.2020 | Država

Prema mnogim vojnim stručnjacima, najbolji čas helikopterske industrije pao je na drugu polovinu 20. stoljeća. Drugi svjetski rat prošao je bez upotrebe takvih mašina. Međutim, već u Korejskom ratu situacija se dramatično promijenila. Prvi koji su koristili borbene helikoptere bili su Amerikanci. U početku je vrhovna komanda zračnih snaga Sjedinjenih Država bila skeptična prema ideji korištenja helikoptera na bojnom polju. Međutim, tokom Korejskog rata, helikopteri su, suprotno očekivanjima američkih generala, efikasno vršili prilagođavanje vatre, izviđanje, desant padobranaca i evakuaciju ranjenih. Drugo mjesto u svijetu po rasprostranjenosti nakon sovjetskog "gramofona" Mi-24 zauzeo je američki helikopter Apache. Od 1980. smatra se glavnim udarnim borbenim vozilom američkog ratnog zrakoplovstva. Opis, uređaj i karakteristike performansi U članku su predstavljeni helikopteri Apache.

Poznanstvo

Helikopter AN-64 "Apač" je prvo borbeno vozilo vojske, čija je namena da obezbedi interakciju sa kopnenim snagama stacioniranim na čelu. Osim toga, planirano je da se za suprotstavljanje neprijateljskim tenkovima koriste udarne "gramofone". Helikopteri Apache (fotografija mašine je predstavljena u članku) stvoreni su posebno za ofanzivne operacije i podršku kopnenih trupa u svim vremenskim uslovima.

IN moderna vojska jurišni helikopter je nezaobilazna i zaista svestrana mašina. Za izviđanje gomilanja neprijateljskih kopnenih snaga, koordinaciju borbenih jedinica iz vazduha i uništavanje oklopnih vozila, "gramofoni" će sasvim dobro doći. Danas postoji odsutno rivalstvo između dvije vodeće vojske svijeta: Ruska Federacija i Sjedinjenih Američkih Država. Stoga je sasvim logično da mnogi vojni stručnjaci upoređuju helikoptere Apač i Ka-52 koje su razvili ruski dizajneri.

O efikasnosti borbenih "gramofona"

Niske letačke kvalitete helikoptera, složenost održavanja i ranjivost na neprijateljsku protuzračnu odbranu ometali su kupovinu ovih borbenih vozila od strane vojske Sjedinjenih Država. Prije upotrebe "gramofona" skoro 90% američki vojnici preminuo od umjerenih do teških rana. S početkom "helikopterske ere", vojni stručnjaci su zabilježili smanjenje smrtnosti na 10%.

U početku su helikopteri obavljali taktičke zadatke: vršili su snabdevanje i prebacivanje trupa. Ubrzo se helikopter više nije koristio kao vozilo, već kao udarna mašina, idealan jurišni avion i sredstvo podrške kopnenim snagama. Do kraja Korejskog rata, helikopteri su već bili opremljeni malim lakim mitraljezima i nevođenim raketama.

Ubrzo su vojni tehnolozi razvili protivtenkovske vođene rakete. Od tog trenutka helikopter je počeo da se koristi kao efikasno sredstvo za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila.

O prvim borbenim vozilima

Tokom Vijetnamskog rata, helikopter Huey je bio naširoko korišćen. Ovaj pouzdan i nepretenciozan automobil proizvodi se i danas. Također efikasan alat da bi pružio podršku kopnenim trupama i uništio neprijateljska oklopna vozila, postao je helikopter Cobra. Na kraju rata formirano je nekoliko specijalnih divizija, naoružanih isključivo helikopterima. U drugoj polovini 70-ih godina pojavila se potreba za novim jurišnim helikopterom, koji je bio planiran da zamijeni Kobru.

Početak projektantskih radova

Dizajn novog "gramofona" izvršilo je na konkurentskoj osnovi nekoliko američkih kompanija za proizvodnju aviona. 1973. Bell i Hughes su stigli do finala. Prva kompanija razvila je 409. model AN-63, a Hughes je razvio AN-64. 1975. godine obavljena su uporedna ispitivanja dva borbena vozila. U pogledu taktičkih i tehničkih karakteristika, kao i parametara kao što su brzina penjanja i manevrisanje, AN-64 je značajno nadmašio svog konkurenta. Helikopterom Apache upravljali su probni piloti Robert Ferry i Reli Fletcher. Nakon takmičenja, helikopter je fino podešen, napravljene su neke promjene u dizajnu i opremi na brodu. Prema riječima stručnjaka, automobil je još testiran 2400 sati. Iz nepoznatih razloga, odlučeno je da se masovna proizvodnja helikoptera Apache odgodi za nekoliko godina.

O zahtjevima za američki "gramofon"

Borbeni helikopter Apache je trebao imati sljedeće karakteristike performansi:

Brzina krstarenja 269 km/h.
Brzina uspona 2,3 m/s.
Trajanje leta do 110 min.
Borbeni helikopter Apache mora izvoditi uspješne letove noću, po kišnom vremenu, te uz pomoć specijalnih instrumenata nastaviti borbene zadatke u uslovima loše vidljivosti. Osim toga, udar projektila kalibra 12,7 mm ne bi trebao ugroziti izvođenje misije koja je dodijeljena letačkoj posadi.

O masovnoj proizvodnji

Godine 1981. završen je dizajn vojnog helikoptera Apache. Serijska proizvodnja "gramofona" pokrenuta je 1984. godine. Fabrika je izgrađena specijalno za proizvodnju AN-64 u Arizoni u gradu Mesa. U početku, Hughes Aviation Company i njen ogranak za proizvodnju helikoptera bavili su se izdavanjem "gramofona". Međutim, ubrzo je pravo na serijsku proizvodnju AN-64 prešlo na korporaciju McDonell-Douglas. Helikopter Apache (fotografija helikoptera ispod) jedno je od najboljih jurišnih borbenih vozila na svijetu, koje je sa prvom eskadrilom ušlo u službu 1986. godine.

Tri godine kasnije, ove "gramofone" je dovršila Nacionalna garda zemlje. Serijska proizvodnja helikoptera završena je 1994. godine. Ukupno je američka vojna industrija izgradila 827 AN-64. Proizvodnja jedne borbene jedinice koštala je državu 15 miliona dolara. Rusija mora da potroši 16 miliona rubalja na proizvodnju jednog "aligatora".

Opis

Za dizajn modela helikoptera Apache korištena je klasična shema s jednim rotorom. Za helikopter postoji jedan repni i jedan glavni rotor, opremljen sa četiri lopatice posebnog dizajna. Glavni rotor je opremljen lopaticama dužine 6 m. Izrađene su od metala. Oštrice su obložene fiberglasom.

Za zadnju ivicu se koristi kompozitni materijal, a za prednju ivicu titanijum. Zahvaljujući ovoj osobini dizajna, helikopter Apache se ne boji sudara s malim preprekama - granama i drvećem.

Repni rotor ima oblik X. Prema riječima programera, ovaj dizajn je efikasniji od tradicionalnog. Osim toga, ovaj "gramofon" ima krilo sa niskim odnosom širine i visine i stajni trap sa tri stuba koji se ne može uvlačiti pomoću repnog točka. Krilo se može ukloniti. U proizvodnji trupa AN-64 koriste se legure aluminija i materijali povećane čvrstoće i žilavosti.

Ka-52 je poboljšana verzija helikoptera Ka-50 Black Shark. Ruski stroj karakterizira rotacija lopatica u različitim smjerovima. Ovo omogućava jedinstveno manevrisanje - stvaranje "lijevka". Ova tehnika je bočni let helikoptera. Njoj se pribjegava u situacijama kada je potrebno izbjeći protivvazdušnu odbranu usmjerenu na „okretnu ploču“.

O karakteristikama američkog automobila

Američki helikopter Apache opremljen je razmaknutim izmjenjivim motorima. Budući da se kao rezultat njihovog rada stvara toplotno zračenje, dizajneri su, kako bi smanjili njegov uticaj, razvili poseban ekran za izduvni uređaj za helikopter. Njegov zadatak je mešanje hladnog spoljašnjeg vazduha sa vrućim izduvnim gasom.

Nos "gramofona" postao je mjesto za lociranje video kamere, laserskog sistema zaduženog za mjerenje udaljenosti do mete i njenog osvjetljenja, termovizira i mobilnog postolja. Za pričvršćivanje gore navedenih elemenata na helikopter Apache koristi se posebna kupola. Opremanjem "gramofona" repnim rotorom u obliku slova X, programeri su uspjeli smanjiti buku. Osim toga, predviđeni su različiti kutovi za lokaciju oštrica. Kao rezultat, svaka oštrica prigušuje dio buke koju proizvodi druga. Prema mišljenju stručnjaka, dvostruki vijak je mnogo tiši od jednog zavrtnja.

Šasija se koristi kao glavni oslonac u modelu helikoptera Apache. Ne postoji način da se to ukloni dizajnom. Ovaj stajni trap ima snažne amortizere, čija je svrha da spriječe ozljede letačke posade apsorbirajući energiju udara u slučaju prinudnog slijetanja. Vertikalna brzina ne smije biti veća od 12 m/s.

U borbi, helikopter Apache je pouzdano zaštićen od projektila koji sadrže infracrvenu glavu za navođenje. To je omogućeno zahvaljujući posebnom infracrvenom sistemu protivmjera ALQ-144, čiji je zadatak izbacivanje IC zamki.

O kabini

Udarni helikopter "Apač" opremljen je duplom kabinom, koju karakteriše tandem raspored sedišta. Prednji je predviđen za drugog pilota topnika, a zadnji, podignut za 480 mm, za pilota. Donji dio i stranice kabine prekriveni su oklopom. Prostor između sedišta postao je mesto za providnu pregradu. U njegovoj proizvodnji koristi se kevlar i poliakrilat. Ova pregrada može izdržati direktan pogodak metka i projektila, čiji kalibri variraju od 12,7 do 23 mm. Ovaj dizajn kokpita pruža letačkoj posadi maksimalnu zaštitu.

U nastojanju da povećaju borbenu opstojnost helikoptera Apache, američki dizajneri u "gramofonu" koriste dva nezavisna hidraulična sistema, zaštićene rezervoare goriva i oklopne najvažnije sisteme i sekcije.

Dizajn ruskog helikoptera Ka-52 (prema klasifikaciji NATO-a naveden je kao "Aligator") karakteriše koaksijalna šema. Kabina u ovom "gramofonu" je dupla. Međutim, stolice su smještene jedna do druge. Nema ograničenja za pilotiranje u Alligatoru. Tako oba pilota mogu da pucaju i kontrolišu "gramofon". Kokpit helikoptera opremljen je posebnom oklopnom kapsulom. Posada može da se katapultira na visini od najmanje 4100 m. Oklopni premaz štiti pilote od metaka kalibra ne većeg od 23 mm.

O oružju

Apache može uništiti neprijateljska oklopna vozila uz pomoć zračnog jednocijevnog automatskog topa M230 kalibra 30x113 mm. Njegova težina je skoro 57 kg. Dužina pištolja je 168 cm.U roku od jedne minute pilot može ispaliti do 650 metaka. Ispaljeni projektil leti brzinom od 805 m/s. Komunikaciju sa alatom omogućava električni pogon. Pucanje na tenkove vrši se:

Uložak koji sadrži visokoeksplozivni fragmentacijski projektil M799 i eksplozivno težine 43 g.
Uložak koji koristi oklopni HEAT projektil M789. Ova municija može probiti debljinu od 51 mm.

Kao glavno oružje u AN-64 koriste se protivtenkovske rakete Hellfire. Na jedan "gramofon" može stati do 16 ovih projektila. Nalaze se na četiri podkrilna privjeska. Za rakete je predviđeno gađanje u tačku na metu na udaljenosti ne većoj od 11 hiljada metara. Budući da indikator maksimalnog dometa tenkovskih projektila ne prelazi 5 hiljada metara, teških mitraljeza 1,5 km, Apači se, prema stručnjacima, mogu smatrati nedostupnim ovim neprijateljskim topovima. Nije moguće uništiti AN-64 i lansere protivvazdušnih raketnih sistema"Igla", "Verba" i "Stinger".

Ruski "gramofon" opremljen je:

Dvanaest protivtenkovskih projektila "Vihor". Kreću se prema cilju brzinom od 400 m/s. Ruske rakete su u stanju da unište neprijateljski tenk sa udaljenosti do 8.000 metara, a probijaju oklop debljine 95 mm.
Malokalibarsko i topovsko naoružanje koje predstavlja mobilni top 2A42 kalibra 30 mm. Pištolj je opremljen sa 460 metaka. Težina jednog je 39 g. Projektil se kreće prema meti brzinom od 980 m/s. Pištolj je efikasan na udaljenosti do 4 km.
Nevođeno raketno oružje kalibra 80 i 122 mm.
Četiri navođene rakete vazduh-vazduh R-73 i Igla-V.

Čime je opremljen američki helikopter?

Za AN-64 je obezbeđena moćna elektronska oprema. Obuka letačke posade odvija se na posebnom simulatoru. Helikopter Apache opremljen je sistemom TADS, koji vrši detekciju i označavanje ciljeva, i predstavlja glavnu borbenu moć „gramofona“. Pored toga, dizajneri su razvili sistem noćnog vida PNVS i INADSS integrisani sistem montiran na kacigu, sa kojim su puška i raketno naoružanje aktivira se okretanjem glave. Glavni sistem je opremljen laserskim pokazivačem daljinomjera. Mogućnost praćenja terena kako ne bi bio otkriven od strane neprijatelja tokom naleta je postala dostupna zahvaljujući naprednijem sistemu FLIR-PNVS.

O elektrani

"Apache" je opremljen motorom T700-GE-701, čija je snaga 1695 litara. With. Za "gramofon" postoje dve pumpe za gorivo visokog pritiska, mesto za koje su bile posebne gondole sa obe strane trupa. Helikopter je opremljen sa dva zatvorena rezervoara, ukupnog kapaciteta 1157 litara. Rezervoari se nalaze iza pilotskog sjedišta i iza mjenjača. Osim toga, spremnici za gorivo (4 kom.) mogu se dodatno pričvrstiti na sklopove krila opremljene ovjesima naoružanja. Kapacitet jednog rezervoara je 870 l.

O karakteristikama performansi

Evo šta treba napomenuti:

AN-64 je sposoban da postigne maksimalnu brzinu do 309 km/h, krstarenje - 293. Ruski "gramofon" smatra se nešto bržim. Maksimalna brzina Aligatora je 350 km/h.
Apači su dizajnirani za borbeno opterećenje do 770 kg.
Pokazatelj dometa je 1700 km, Ka-52 - 520.
Helikopter je predviđen za trosatne letove.
Letačku posadu čine dvije osobe.
Maksimalna težina pri polijetanju je 8006 kg, normalna uzletna težina je 6670 kg. Prazan helikopter teži 4657 kg.
Helikopter ima maksimalnu brzinu penjanja od 12,27 m/s.
Helikopterom se upravlja iz SAD-a, Izraela, Holandije i Japana.

O modifikacijama

Američki helikopter predstavljen je u nekoliko verzija:

"Sea Apache" AN-64A. Ovaj model "gramofona" izvodi protivpodmorničku odbranu snaga američke flote i marinci. Osim toga, helikopter obavlja izviđačke aktivnosti. Helikopter obavlja letove na udaljenostima do 240 hiljada metara, traži i uništava neprijateljske brodove. Takođe, ovo borbeno vozilo se koristi u situacijama kada treba da pokrijete desant desantne trupe. 18 jedinica "Sea Apache" kupljenih od strane Izraela, 12 - Saudijska Arabija, 24 - Egipat, 12 - Grčka. Osim toga, nekoliko "gramofona" se koristi u Južnoj Koreji i Kuvajtu.
"Apač Bravo" AN-64V. Predstavlja napredniji prethodni model. Prilikom dizajna, dizajneri su koristili iskustvo korištenja "gramofona" u Perzijskom zaljevu. Pri tome su programeri promijenili izgled kokpita i povećali raspon krila. Zbog snažnijih motora i vanjskih tenkova, helikopter može izvoditi letove, čiji je domet sada povećan za 200 hiljada metara.Vojna industrija Sjedinjenih Država proizvela je 254 borbena vozila.
AN-64S. "Gramofon" je srednja opcija između modela AN-64A i Apache Longbow. Helikopterom 1993. godine završen je testni program od 2000 sati. Planirano je da se nadogradi 308 borbenih vozila. Međutim, 1993. godine program je zatvoren.
AN-64D "Longbow Apache". To je poboljšani model AN-64A. Smatra se drugom velikom modifikacijom Apachea. Glavna karakteristika ovog "gramofona" je prisustvo radarskog sistema AN/APG-78. Njegova lokacija je bio poseban aerodinamičan kontejner iznad glavnog rotora. Osim toga, helikopter je opremljen ojačanim motorima i novom opremom na brodu. U službi je američke vojske od 1995. godine.

Stručno mišljenje

Prema riječima stručnjaka za avijaciju, snaga motora američkog modela gubi u odnosu na elektranu koja je opremljena ruskim borbenim vozilom Aligator. Međutim, u parametru kao što je domet leta, Apači su superiorniji od Ka-52. Što se tiče naoružanja, američki helikopter je slabiji. Aligator je opremljen pravim divovima - 122-milimetarskim nevođenim avionskim projektilima S-13, koji su sposobni da probiju betonske vatrene tačke, kao i oklopna vozila i neprijateljske brodove.

Oba modela se razlikuju i po kvalitetu rezervacije. Apači koriste oklopne ploče od poliakrila i kevlara, koje su, prema riječima stručnjaka, teoretski sposobne izdržati direktan pogodak projektila teškog mitraljeza. Međutim, događaji iz 2003. godine, kada je vojska Sjedinjenih Država izvršila invaziju na Irak, u praksi pokazuju suprotno. Tada je običan seljak uspio srušiti Apača. Kao oružje koristio je običnu lovačku pušku. Ka-52 je izdržljiviji.

Konačno

Vatreno krštenje Apača dogodilo se u Panami 1989. Kasnije ovo borbeno vozilo koristi u drugim oružanim sukobima. U Jugoslaviji, Iraku i Avganistanu, AN-64 se etablirao kao najnapredniji borbeni helikopter druge generacije.

AH-64Apache(Apache) je američki jurišni helikopter koji je razvio Hughes kasnih 1970-ih. Glavni borbeni helikopter američkih oružanih snaga.

Istorija AH-64

Uprkos svim rizicima početnog razvoja, iskustvo upotrebe helikoptera u Vijetnamu potvrdilo je održivost koncepta jurišnog helikoptera. Ipak, vrijeme je prolazilo, tehnologije su se poboljšavale, zahtjevi za borbenim vozilima rasli, a Cobra više nije bila jedinstvena - poznati jurišni helikopteri aktivno su se gradili u SSSR-u. Bilo je poteškoća s nasljednikom: ambiciozni projekt AH-56 Cheyenne u to vrijeme pokazao se previše kompliciranim i skupim, a gotovo desetogodišnja saga njegovog razvoja završila je zatvaranjem cijelog programa. Takođe nije bilo moguće napraviti helikopter od postojećih mašina (predložen je Sikorsky S-61) - bila je potrebna beskompromisna mašina, a ne modifikacija.

Na kraju, do 1972. godine, pokrenut je napredni jurišni helikopterski program (Advanced Attack Helicopter, AAH), čija je svrha bila stvaranje novog jurišnog helikoptera.

Vojsci je bio potreban helikopter sposoban da se bori protiv neprijateljskih tenkova po svim vremenskim prilikama, suočeni sa neprijateljskom vazdušnom odbranom i elektronskim ratovanjem. U isto vrijeme, mašina je morala imati izvanredne karakteristike preživljavanja, visoku upravljivost i autonomiju upotrebe.

U programu su učestvovali veliki američki proizvođači: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky i Lockheed. U početnoj fazi tendera, nekoliko učesnika je ispalo iz trke - ostali su najeminentniji "piloti helikoptera" - Bell (prototip YAH-63) i Hughes (YAH-64).

Oba helikoptera su imala bliske mogućnosti naoružanja i iste motore XT-700 koji su se već koristili na helikopterima UH-60. Međutim, Hughesova mašina se pokazala kao probojnija od YAH-63, koji je, u stvari, bio uvećana Kobra.

Prvi YAH-64 poleteo je 1975. godine. Iste godine poletio je YAH-63. Glavna faza uporednih testova je počela. Testovi letenja su vrlo jasno pokazali superiornost YAH-64 u pogledu letačkih karakteristika. Udarac za YAH-63 bila je i katastrofa njihovog prototipa, što je uveliko narušilo Bellovu reputaciju.

Kao rezultat toga, YAH-64 je pobijedio na tenderu, a Hughes je dobio 317 miliona od Pentagona za izradu još tri prototipa. Na tim prototipovima se prvi put praktikovalo pucanje. najnoviji projektili AGM-114 Hellfire, koji je kasnije postao široko rasprostranjen. Helikopteri su bili opremljeni propelerima u obliku strelice, mlaznicama za rasipanje toplote za izduvne gasove motora, novim topovima, novom avionikom i tako dalje.

Konačno, u decembru 1981. helikopter je dobio službenu direktivu za početak masovne proizvodnje. Rođen je glavni američki borbeni helikopter AH-64 Apache.

Proizvodni program za prvu seriju bio je u punom jeku kada je Hughes Helicopters preuzeo McDonnell Douglas (MD je kupio Hughesa za simboličnih 470 miliona dolara), međutim, to nije uticalo na proizvodnju - Apache je bio jako potreban vojsci. Kao rezultat toga, mašine su počele da se isporučuju trupama već kao MD AH-64 Apache.

Za proizvodnju Apača izgrađena je fabrika u Mesi (Arizona). Predstavljanje prvog serijskog automobila dogodilo se 30. septembra 1983. godine, tačno osam godina nakon prvog leta AH-64. Apači su počeli da ulaze u trupe i raspoređivani su sa 18 helikoptera po eskadrili. Prva eskadrila je stigla u borbenu gotovost u julu 1986. Od 1989. Apači su počeli da ulaze Nacionalna garda SAD. Serijska proizvodnja za potrebe Amerikanaca oružane snage je završen u decembru 1994. godine nakon izgradnje 827 vozila.

Video akrobatske izvedbe na helikopteru AH-64 Apache

Dizajn AH-64

AH-64 Apache je helikopter s jednim rotorom s glavnim i repnim rotorima s četiri lopatice, malim izduženim krilom i fiksnim stajnim trapom tricikla s repnim kotačem.

Trup je izrađen od aluminijskih legura od materijala povećane čvrstoće i žilavosti. Kokpit je dupli, sa tandem rasporedom pilota. Operater sistema naoružanja je postavljen ispred, a pilot iza i iznad. Laki oklop (legura na bazi bora), koji štiti kokpit odozdo i sa strane, izdržava metke i granate kalibra 12,7 mm. Kokpit operatera sadrži sve potrebne instrumente i komande za samostalan let i sletanje u slučaju povrede komandira posade.

Glavni rotor ima četiri pravougaone lopatice sa zakošenim vrhovima. Repni propeler je četvorokraki, napravljen od dva dvokraka propelera.

Krilo je pravo, raspona 5,23 m. Svaka konzola ima dva pilona za vješanje oružja, vanjske rezervoare za gorivo i specijalne transportne kontejnere.

Rep: kobilica - zamašena, na lijevoj strani nalazi se repni rotor. Stabilizator je ravan, potpuno okretan.

Šasija - neuvlači se sa zadnjim kotačem. Glavne noge su sposobne da izdrže prinudno slijetanje pri vertikalnim brzinama do 12,8 m/s.

Helikopterom upravljaju glavni ili rezervni sistemi. Rezervni kontrolni sistem je električno daljinski.

Elektranu čine dva General Electric T-700-GE-701 turboosovinska motora snage 1695 KS. With. na maksimalnom modu. Helikopter je u stanju da održi let u uslovima kvara jednog od motora. Motori su smješteni u odvojenim motornim gandolama na bočnim stranama trupa, što isključuje mogućnost gađanja oba jednim projektilom.

Modifikacije

YAH-64- prototip. Napravljeno 5 primjeraka.
AH-64A- prva serijska modifikacija. Izgrađeno je 827 helikoptera. U periodu 1996-2005, 501 helikopter je pretvoren u varijantu AH-64D.
GAH-64A- AH-64A varijanta pretvorena u zemaljski simulator.
JAH-64A- modifikacija za specijalna istraživanja leta.
WAH-64- Augusta-Westland varijanta za britansku vojsku sa Rolls-Royce motorima.
AH-64B- Nadograđena varijanta da uzme u obzir borbeno iskustvo operacije Pustinjska oluja. Imao je uvećano krilo, nova sredstva komunikacije i navigacije, poboljšanu oklopnu zaštitu.
AH-64C- unapređeni AH-64A.
AH-64D Apache Longbow- druga velika modifikacija. Glavna karakteristika je AN / APG-78 Longbow radar milimetarskih valova, smješten u aerodinamičnom kontejneru iznad glavčine glavnog rotora. Ugrađeni su pojačani motori i nova oprema na vozilu.
AH-64E Blok III- lopatice propelera su izrađene od kompozitnih materijala, motori T700-GE-701D (2000 KS), sposobni za upravljanje više bespilotnih letjelica.

Operacija AH-64

Od početka serijske proizvodnje 1982. godine proizvedeno je više od 2.000 helikoptera AH-64 Apache različitih modifikacija. Helikopter je u službi oružanih snaga Sjedinjenih Država, Velike Britanije, Grčke, Egipta, Izraela, Indije, Indonezije, Kuvajta, Holandije, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Singapura, sjeverna koreja, Tajvan i Japan.

Prvi put helikopteri Apache su učestvovali u borbama tokom američke invazije na Panamu 1989. godine, međutim, malo učešće helikoptera (11 vozila) i gotovo potpuni nedostatak otpora nisu im dozvolili da se ispolje (borbena upotreba je bila ograničena do nekoliko lansiranja projektila AGM-114).

Prvi veliki test za AH-64 bila je Operacija Pustinjska oluja 1991. godine. Tada su vojnu operaciju pokrenuli Apači, koji su napali radar iračke vojske. Helikopteri, koji su često delovali u sprezi sa jurišnicima A-10 Thunderbolt II, pokazali su se kao veoma efikasna vozila u borbi protiv neprijateljske opreme (prema različitim izvorima uništeno je od 270 do 500 tenkova).

Kasnije su helikoptere Apache aktivno koristili operateri u borbenim operacijama u Jugoslaviji (NATO trupe), Libanu (koristi Izrael), Iraku 2003. (američke trupe), Afganistanu (NATO trupe).

Ukupno su izgubljena 144 helikoptera do 2015.

Šema helikoptera AH-64 Apache

BORBENI HELIKOPTER AH-64 APACHE (SAD)
BORBENI HELIKOPTER AH-64 APACHE (SAD)

22.01.2018

Vojni helikopter američkog ratnog zrakoplovstva AH-64 "Apache" srušio se u Kaliforniji, pri čemu su poginula dva člana posade.
Nesreća se dogodila u subotu, 20. januara, rano ujutro, objavili su brojni američki TV kanali, pozivajući se na Pentagon.
Helikopter se srušio u blizini Los Anđelesa u blizini Nationala trening centar Fort Irvine.
Američko ministarstvo odbrane tek treba da imenuje uzrok pada helikoptera.
Fox News Channel napominje da je incident bio prvi u 2018. koji je rezultirao smrću američke vojske.
http://rusvesna.su

23.02.2018

Dana 20. februara 2018. godine, Agencija za saradnju u oblasti odbrane američkog Ministarstva odbrane (DSCA) poslala je obaveštenje američkom Kongresu o planiranoj implementaciji modernizacije 28 borbenih helikoptera Royal Boeing AH-64D Block II Apache putem inostrane vojne prodaje (FMS) Holandsko ratno zrakoplovstvo u varijanti AH-64E Apache Guardian. Procijenjena cijena radova i povezanih zaliha odobrenih od strane američkog State Departmenta iznosi 1,191 milijardu dolara.
Kako se navodi u saopštenju, u sklopu modernizacije 28 helikoptera planirana je nadogradnja 51 turboosovinskog motora General Electric T700-GE-701C na varijantu T700-GE-701D (42 motora ugrađena na helikoptere i devet rezervnih), jer kao i nabavka 17 radara AN/APG-78 Longbow i 28 moderniziranih nišanskih i navigacijskih sistema AN/ASQ-170 MTADS)/AN/AAR-11 Modernizirani PNVS.
Korporacija Boeing će biti generalni izvođač radova za nadogradnju.

07.03.2018

Dana 1. marta 2018, zajedničko ulaganje Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL) otvoreno je u Hyderabadu, Indija, prema indijskoj grupi Tata. Ovo zajedničko ulaganje američke korporacije Boeing i indijske kompanije Tata Advanced Systems Ltd. (TASL, odjel za odbranu Tata grupe) će biti jedini podizvođač proizvođača trupa za Boeing AH-64 Apache porodicu borbenih helikoptera. TBAL će isporučiti trupe za sve helikoptere tipa Apache koje proizvodi Boeing u svojoj bazi St. americka vojska, i za strane kupce, uključujući Indiju. Ceremoniji otvaranja prisustvovala je ministarka odbrane Indije Nirmala Sithamaran.
TBAL je nastao kao dio sporazuma između Boeinga i Tate 2015. godine. Izgradnja fabrike u Hyderabadu počela je 2016. godine i završena je u predviđenom roku. Kompanija se prostire na površini od 14 hiljada kvadratnih metara. metara, otvoriće 350 kvalificiranih radnih mjesta. Isporuka prvog trupa Apachea očekuje se 2018. godine. Osim trupa, TBAL će proizvoditi niz komponenti helikoptera Apache, uključujući i krila. Na TBAL-u se razmatra i mogućnost organizovanja proizvodnje elemenata konstrukcije za transportne helikoptere Boeing CH-47F Chinook i bazne patrolne avione Boeing P-8 Poseidon.
Podsjetimo, u septembru 2015. indijsko Ministarstvo odbrane potpisalo je paket ugovora od 3 milijarde dolara s američkom vladom i korporacijom Boeing za kupovinu 22 borbena helikoptera AH-64E Apache Guardian i 15 transportnih helikoptera CH-47F Chinook za indijsko ratno zrakoplovstvo . Prvi helikopter AN-64E trebao bi biti isporučen Indiji 2019. godine. Opcije ugovora uključuju još 11 helikoptera AN-64E i sedam CH-47F, osim toga, u toku su pregovori o mogućnosti nabavke dodatnih serija helikoptera AN-64E za avijaciju indijske vojske.
Prema uslovima ugovora, Boeing se obavezao da će reinvestirati 30% vrijednosti sporazuma u Indiji u obliku kompenzacija, od kojih je jedan bio stvaranje zajedničkog preduzeća TBAL sa grupom Tata. Osim toga, indijska kompanija Dynamatics Technologies u Bangaloru proizvodit će pilone i krmene teretne rampe za helikoptere CH-47F Chinook, a Boeing je ranije bio u pregovorima s nekoliko drugih indijskih kompanija o učešću u podugovaranju.
http://bmpd.livejournal.com/

08.04.2018

U Kentakiju se srušio jurišni helikopter američke vojske Apači. U nesreći su poginula 2 vojnika. To su izvijestili predstavnici vojne baze Fort Campbell.
Pad aviona dogodio se u subotu uveče (po lokalnom vremenu) na poligonu Fort Campbell tokom trenažnog leta.
Borbeni helikopter AN-64E Apač pripadao je 101. vazdušno-desantnoj diviziji američke vojske.
Ovo je sedmi američki vojni avion koji se srušio u 20 dana. Ranije su padali jurišni avioni, lovci i vojno-transportni helikopteri. Broj žrtava ovih katastrofa premašio je 20 ljudi.
rusvesna.su

04.06.2018

Tata Boeing Aerospace Limited (zajedničko ulaganje između Boeinga i Tata Advanced Systems) najavila je isporuku prije roka prvog trupa jurišnog helikoptera AH-64 Apache sastavljenog u svojoj fabrici u Hyderabadu, rekao je izvor 2. juna.
Isporuka je izvršena u roku od godinu dana od početka saradnje između Boeinga i Tata Advanced Systems, a zatim će trup biti prevezen u Mesu (Arizona, SAD) u proizvodni pogon Boeinga na integraciju u završnu montažnu traku.
Fabriku u Hyderabadu otvorila je indijska ministrica odbrane Nirmala Sitharaman u martu ove godine i ima površinu veću od 14.000 kvadratnih metara. m., ovdje radi 350 visokokvalificiranih radnika i inženjera. Napominje se da će ovo biti jedini pogon u Indiji za montažu trupa AN-64 Apache, a njegovi proizvodi će se koristiti i za sklapanje helikoptera za američku vojsku. "Isporuka trupa u roku od samo pola godine od puštanja u rad je ogroman uspjeh za indijsku odbrambenu industriju", rekao je Sukaran Singh, šef Tata Advanced Systems.
Trenutno je u upotrebi više od 2.300 helikoptera tipa Apache u 16 zemalja, a američka vojska ima preko 1,2 miliona sati leta (od januara 2018.). Helikopter se smatra najnaprednijim na svijetu u svojoj klasi.
Vojni paritet

15.06.2018

12. jun State Department SAD su odobrile moguću direktnu komercijalnu prodaju Indiji od 930 miliona dolara za šest helikoptera Boeing AH-64E Apache, objavio je www.flightglobal.com 12. juna. Pored helikoptera, motora i opreme, indijski zahtjev uključuje 180 projektila zrak-zemlja Lockheed AGM-114 Hellfire i 200 projektila zrak-vazduh Raytheon Stinger.
Godine 2008. Boeing je osnovao zajedničko ulaganje Tata Boeing Aerospace sa indijskom Tata Sons. Kompanija je otvorila proizvodnju trupa Apachea u Hyderabadu u Indiji u martu 2018. i isporučila prvi okvir aviona 8. juna.
Narudžbina za šest helikoptera je dodatak na 22 ranije ugovorena AH-64E Apache (2015). Početak isporuke prvih helikoptera planiran je za 2019.
Vojni paritet

20.07.2018

Dana 17. jula 2018. godine, u prisustvu predsjednika Republike Kine, Tsai Ing-wen, održana je svečanost u zrakoplovnoj bazi Longtan na sjevernom dijelu ostrva Tajvan u čast formiranja prve armije avijaciona brigada, opremljena jurišnim helikopterima Boeing AH-64E Apache "Guardian". 601. brigada kopnene avijacije Komande specijalnih snaga sastojaće se od dvije eskadrile i imaće 29 helikoptera.
Tajvanski predsjednik Tsai Ing-wen rekao je na ceremoniji da je formiranje avijacijske brigade "velika prekretnica" u strategiji "višestrukog odvraćanja i odlučne odbrane". Boeing je isporučio 30 jurišnih helikoptera AH-64E Apache Guardian Tajvanu između novembra 2013. i oktobra 2014. godine. Ukupni trošak nabavke iznosio je 2,53 milijarde dolara, što je također uključivalo 1.000 projektila AGF-114L Hellfire i drugu opremu. Jedan helikopter je izgubljen tokom trenažnog leta po lošem vremenu u aprilu 2014.
Prva eskadrila jurišnih helikoptera AH-64E Apache formirana je u junu prošle godine, druga - početkom ove godine. U periodu od 2014. do 2018. godine na Tajvanu je bilo problema sa radom helikoptera u uslovima visoke vlažnosti i vruće klime. U 2015. godini samo je osam helikoptera A-64E Apache bilo operativno i operativno. Ostale mašine su bile neborbeno spremne zbog nedostatka rezervnih delova ili korozije zaptivne matice. Ova matica je kritičan element u sigurnom radu helikoptera, drži velike vijke, koji zauzvrat drže glavne lopatice rotora. Nakon provjere, pokazalo se da je matica podložna koroziji.
https://dambiev.livejournal.com/

29.07.2018

Korporacija Boeing je 27. jula 2018. objavila da su prvi primjerci helikoptera AN-64E Apache Guardian i CH-47F (I) Chinook napravljeni za Indiju obavili svoje prve letove. Prvi let vodećeg helikoptera AN-64E napravljenog za Indiju obavljen je 16. jula 2018. godine, a prvi let vodećeg helikoptera CH-47F(I) napravljenog za Indiju 23. jula. Isporuke oba tipa helikoptera Boeinga u Indiju će početi 2019. godine.

PRVI HELIKOPTERI AN-64E APACHE I CH-47F(I) CHINOOK ZA INDIJU

20.09.2018

Dana 14. septembra, holandska ministrica odbrane Barbara Visser i glavni direktor američke Agencije za odbrambenu i sigurnosnu saradnju (DSCA) Michel Hizon potpisali su pismo ponude i prihvatanja (LOA) za modernizaciju AH-64D Kraljevskog holandskog ratnog zrakoplovstva (RNLAF). Napadni helikopteri Apache kao dio programa američke vlade za inostranu vojnu prodaju, javio je janes.com 17. septembra.
Ugovor vrijedan milijardu dolara uključuje nadogradnju 28 AH-64D i obuku pilota u Fort Hoodu u Teksasu. Holandsko Ministarstvo odbrane očekuje da će nadogradnja opreme biti završena 2025. godine, a nadograđeni helikopteri će biti u funkciji do 2050. godine.
Nizozemska organizacija vojne opreme(Dutch Defense Materiel Organization) će nadgledati nadogradnju koja će dovesti holandske Apače do standarda AH-64E. Helikopteri će dobiti novi trup, mjenjač, propelere, snažniji motori će povećati brzinu leta i sposobnost letenja po lošem vremenu, novi senzori će poboljšati nišanjenje, helikopteri će imati veću preživljavanje protiv radarskih prijetnji i najbolji sistemi prijenos podataka.
Vojni paritet

11.10.2018

Boeing će snabdjeti oružane snage UAE sa 17 jurišnih helikoptera Apache AH-64E u vrijednosti od 242 miliona dolara, navodi upi.com (8. oktobar).
Ugovor, koji je Pentagon najavio u petak, uključuje osam renoviranih i devet novoizgrađenih helikoptera. Ugovorni radovi će se izvoditi u pogonu kompanije u Mesi, Arizona, a očekuje se da će biti završen 28. februara 2023. godine.
Novi ugovor je razvoj niza velikih poslova za isporuku raznih oružja UAE u iznosu od 7,3 milijarde dolara, zaključenih u martu 2016. U decembru 2016. godine UAE su potpisali ugovor o kupovini 28 moderniziranih helikoptera Apache s naoružanjem i opremom za ukupnu cijenu od 3,5 milijardi dolara.
Vojni paritet

28.10.2018

Boeing testira moguće modifikacije svog jurišnog helikoptera Ah-64E Apache koje bi mogle pružiti povećanu brzinu i manje otpora
Verzija poznata kao AH-64E Block 2 Compound ima veće fiksno krilo, mlaznice motora okrenute prema nazad, vertikalno peraje postavljeno na dnu i potiskivač na stražnjoj strani repne grane. Modifikacije na skali od 30% se testiraju u aerotunelu Boeinga u Filadelfiji, Pensilvanija. Očekuje se da će testiranje biti završeno do januara.
Boeing vjeruje da će ove nadogradnje osigurati AN-64 povećanje brzine i dometa za 50%, dvostruko duži vijek trajanja, 24% bolju potrošnju goriva, uz povećanje cijene helikoptera za samo 20%.
Vojni paritet

29.11.2018

Američki Stejt department je 27. novembra objavio izdavanje dozvole za potencijalnu prodaju Egiptu jurišnih helikoptera Boeing AH-64E Guardian, što bi trebalo da ojača potencijal oružanih snaga ove bliskoistočne zemlje.
DSCA je objavila da je Kairo zainteresovan za kupovinu deset helikoptera AH-64E Guardian, koji bi, zajedno sa dodatnim paketom, mogli koštati milijardu dolara. Gore navedeni paket uključuje četiri motora T700-GE-701D, dva izmjenjiva modula sistema za ciljanje M-TADS/PNVS, četiri GPS/INS navigacijske stanice, 24 lansera projektila Hellfire, 135 projektila AGM-114 Hellfire, dva rezervna CMWS kompleta.
AH-64E Guardian je moderna verzija porodice helikoptera AH-64. U početku su to bile mašine verzije AH-64A, koje su kasnije prepravljene u verziju AH-64D. Od 2012. godine helikopteri ovog tipa se sistematski koriste za borbena dejstva na Sinajskom poluostrvu, gdje se egipatska vojska i snage javnog reda bore protiv islamskih fundamentalista.
Vojni paritet

REZERVNI "APČEVI" ZA PROIZVODNJU NOVIH

17.03.2019

Dana 15. marta 2019. godine u fabrici Boeing Corporation u predgrađu Filadelfije, u prisustvu potpredsjednika Vlade, ministra odbrane Katara, Khaleda bin Mohammeda al-Atiya, održana je zvanična ceremonija predaje Kataru prvi jurišni helikopter AN-64E Apache Guardian napravljen za potrebe oružanih snaga ove zemlje.
Katar je 2016. godine sklopio međuvladin sporazum sa Sjedinjenim Državama o nabavci 24 borbena helikoptera Boeing AH-64E Apache Guardian u okviru programa američke strane vojne prodaje (FMS) za procijenjenu cijenu od oko 2,7 milijardi dolara. Isporuka svih 24 helikoptera do naručioca treba da bude završena do 31.05.2020.
https://dambiev.livejournal.com

12.05.2019

Dana 10. maja, izvor Defense Corp-a objavio je fotografiju prvog jurišnog helikoptera Boeing AH-64E Apache koji je predat indijskom ratnom zrakoplovstvu. Ceremonija je održana u Mesi, Arizona (SAD). Indija je kupila 22 helikoptera ovog tipa.
Vojni paritet

INDIJA PRIMILA PRVI AN-64E APACHE/a>
KATAR ŽELI NAKUPITI JOŠ 24 BORBENA HELIKOPTERA AN-64E APACHE

02.07.2019

Lockheed Martin je dobio ugovor od 106,1 milion dolara za isporuku poboljšanih senzora noćnog vida za jurišne helikoptere AN-64 Apache američke, holandske i britanske vojske, prenosi upi.com 29. juna.
Nabavka za Holandiju i Veliku Britaniju vrši se putem Foreign Military Sales (FMS) američke vlade. Lokacije i budžetsko finansiranje će se odrediti sa svakom narudžbom, sa predviđenim datumom završetka 31. marta 2023. godine.
Lockheed opisuje senzor kao "nove oči Apachea" koje posadama pružaju "savladavanje noći" uz povećanu svijest o situaciji, bolje performanse i preživljavanje. Senzori se koriste u nepovoljnim vremenskim uslovima.
Prema navodima kompanije, Boeing je glavni izvođač radova za AN-64 Apache, koji je najnapredniji višenamjenski borbeni helikopter na svijetu. Kompanija je isporučila više od 2.200 Apača širom svijeta otkako je helikopter ušao u fazu serijske proizvodnje. Prvi AH-64A isporučen je američkoj vojsci u januaru 1984.
Takođe u četvrtak, Pentagon je objavio da je Boeingu dodijeljen ugovor od 47,7 miliona dolara za napredni senzorski pogonski sistem za Apache AH-64E i Apache Longbow sistem za obuku posade.
Boeing će izvoditi radove prema ugovoru u fabrici kompanije u Mesi, Arizona, sa predviđenim datumom završetka 31. marta 2022. godine.
Vojni paritet

29.07.2019

Indijski izvor Indian Aerospace Defense News - IADN objavio je 27. jula fotografije prva četiri jurišna helikoptera AN-64E Apache koja su stigla u Indiju. Helikopteri su stigli u bazu indijskog ratnog zrakoplovstva Hindon (Ghaziabad na periferiji New Delhija).
Indiatoday.in prenosi da su helikopteri stigli u subotu prije roka. Međutim, prebacivanje helikoptera u Ratno vazduhoplovstvo neće biti završeno odmah, moraće da se obavi "pravilna montaža i testiranje". Sljedeće sedmice stižu još četiri helikoptera.
Planirano je da svih 8 helikoptera bude bazirano u vojnoj stanici Patanhot u Pendžabu, a zvanična primopredaja zakazana je za septembar. 2015. godine potpisan je ugovor za nabavku 22 Apača.
Vojni paritet

20.08.2019

Raytheon oprema helikoptere, lake kopnene i morske platforme kompaktnim laserskim oružjem visoke energije, navodi breakingdefense.com. Stvaraju se novi laserski označitelji i daljinomjeri. Prvi laserski daljinomjer koji je kreirala kompanija pojavio se 60-ih godina prošlog stoljeća.
Multi Spectral Targeting System™ uspešno je radio više od 4 miliona sati i pruža sveobuhvatnu vidljivost, kombinujući mogućnosti laserske i IR tehnologije sa optičkim komunikacionim sistemom.
Kompanija tvrdi da već ima iskustva u uspješnoj integraciji visokoenergetskog HEL (visokoenergetskog lasera) u helikopter AN-64. Ova vrsta lasera može se koristiti, posebno, za uništavanje neprijateljskih dronova.
Vojni paritet

UNIVERZALNI LASERSKI SISTEM RAYTHEON HELWS-MRZR (SAD)

05.09.2019

Dana 3. septembra 2019. godine u zrakoplovnoj bazi Pathankot u državi Punjab, pedesetak kilometara od granice s Pakistanom, održana je svečana ceremonija borbenog raspoređivanja prvih osam jurišnih helikoptera Boeing AH-64E Apache primljenih iz Sjedinjenih Država . Indija je naručila 22 jurišna helikoptera Apache Guardian i 15 transportnih helikoptera Chinook od Boeinga 2015. Iznos tog posla bio je oko 3 milijarde dolara. Indijska vlada je 2017. godine pristala da kupi još jednu seriju od 6 jurišnih helikoptera AH-64E Apache za ukupno 654,6 miliona dolara. Osim samih helikoptera, Indija će dobiti i rezervne dijelove za njih , oružje i municija. Osim toga, sporazum predviđa obuku indijskih pilota.
https://bmpd.livejournal.com

BORBENI HELIKOPTER AH-64 APACHE

McDonnell Douglas AH-64 Apache je primarni borbeni helikopter američke vojske od sredine 1980-ih. Strukturno, AN-64 je napravljen prema shemi s jednim rotorom s propelerima s četiri lopatice. Dužina lopatice rotora je 6 metara. Oštrice su kompozitne. Oštrice imaju 5 čeličnih krakova prekrivenih fiberglasom. Zadnja ivica je prekrivena jakim grafitnim kompozitnim materijalom, prednja ivica je od titanijuma. Titanijum izdržava lagane dodire propelera drveća i drugih prepreka (ovo svojstvo je neophodno kada se leti okolo i oko terena na izuzetno maloj visini).
AH-64 Apache je prvi jurišni helikopter Vojske dizajniran za borbu sa kopnenim trupama na prvoj liniji fronta, kao i za protivoklopna dejstva u bilo koje doba dana, pri slaboj vidljivosti i teškim meteorološkim uslovima, uz održavanje visoke stepen borbene sposobnosti, preživljavanja i povratka Helikopter Apač je dizajniran isključivo za ofanzivne operacije sa maksimalnom iznenađenošću akcija (po principu „bori se i preživi“). Zahtjevi vojske za helikopter AH-64A Apache naoružan sa 8 ATGM-ova Nelfire i 320 granata kalibra 30 mm uključivali su vertikalnu brzinu penjanja od 2,3 m/s na visini od 1220 m na temperaturi od 35 °C, a brzina krstarenja od 269 km/h na visini od 1220 m i trajanje leta pri obavljanju tipičnog zadatka 1 h 50 min. Zahtjevi su uključivali procijenjeni radni vek helikoptera od 4500 sati, sposobnost rada u uslovima peščanog tla 450 sati, bezbednost leta po kiši i umerenom zaleđivanju, preživljavanje posade pri vertikalnom sletanju pri brzini od 12,8 m/s. Zahtjevi su predviđali mogućnost izvršenja zadatka prilikom gađanja jednim metkom kalibra 12,7 mm i osiguranje maksimalne preživljavanja kada ga pogodi jedan projektil kalibra 23 mm. U skladu sa tipičan zadatak bilo je moguće uletjeti u zonu borbe na instrumentima i izvršiti napad sa vidljivošću od 800 m i visinom oblaka od oko 60 m. Prototip helikoptera je izveo prvi let 30. septembra 1975. godine; prva tri pretproizvodna uzorka predata su američkoj vojsci na testiranje u junu 1979. godine, u decembru 1994. godine proizveden je posljednji od 811 naručenih helikoptera ovog tipa.
Za helikopter AN-64A američke firme Martin Marietta i Wesminghouse razvile su avijacijski sistem naoružanja za sve vremenske uvjete AAWWS Longbow, koji bi trebao biti uključen kao jedan od glavnih elemenata programa za postepeno unapređenje ovog helikoptera. Main sastavni dijelovi ovog sistema su rotirajuća antena milimetarskog talasa koja se nalazi iznad čvorišta glavnog rotora helikoptera, Hellfire ATGM sa novom radarskom glavom za navođenje (umesto laserske) i pripadajuća elektronska oprema instalirana u trupu i kokpitu helikoptera. Raketa Hellfire ima dužinu od 1,76 m, prečnik 0,18 m, raspon krila 0,33 m i lansirnu težinu od 43 kg. Opremljen je HEAT bojevom glavom (9 kg), koja je sposobna da probije prednji oklop modernih tenkova. Sistem AAWWS pruža mogućnost borbe protiv tenkova u teškim meteorološkim uslovima, budući da radar milimetarskih talasa, za razliku od optičkog navođenja oružja, uključujući laser, može uspešno da deluje u magli i kiši. Ugrađeno naoružanje helikoptera AN-64A Apache sastoji se od jednocijevnog topa M230 kalibra 30 mm postavljenog u kupoli u donjem dijelu trupa ispod sjedišta strijelca-operatora. Brzina paljbe ovog topa je 625 metaka u minuti, efektivni domet vatre na zemaljske ciljeve je 3.000 m. Za borbu protiv tenkova helikopter je naoružan Hellfire ATGM-om sa poluaktivnom laserskom glavom za navođenje. Do 16 takvih projektila može se postaviti na četiri podkrilna uporišta. Po potrebi, umjesto ATGM-a, svaki od uporišta može biti opremljen i jednim lanser, od kojih svaka sadrži 19 nevođenih raketa od 70 mm.

IZMJENE
YAH-64 - prototip. Napravljeno 5 primjeraka.
AH-64A - prva serijska modifikacija. Izgrađeno je 827 helikoptera. U periodu 1996-2005, 501 helikopter je pretvoren u varijantu AH-64D.
GAH-64A - Varijanta AH-64A pretvorena u terensku obuku. Preuređeno je 17 helikoptera.
JAH-64A - modifikacija za specijalna istraživanja leta. Proizvedeno 7 automobila.
AH-64B - varijanta nadograđena da odražava borbeno iskustvo Operacije Pustinjska oluja. Imao je uvećano krilo, nova sredstva komunikacije i navigacije, poboljšanu oklopnu zaštitu. Razvoj je prestao 1992.
AH-64C - Unapređeni AH-64A. Prije zatvaranja programa 1993. godine modernizirana su samo dva helikoptera.
AH-64D Apache Longbow - druga velika modifikacija "Apache" ("Longbow" znači "dugi luk"). Glavna karakteristika je AN / APG-78 Longbow radar milimetarskog talasa koji se nalazi u aerodinamičnom kontejneru iznad glavčine glavnog rotora. Osim toga, ugrađeni su ojačani motori i nova oprema na vozilu. Ušao u službu 1995. godine, međutim, sve do 1997. godine, Apači ove modifikacije nisu instalirali radar iznad čvorišta. Planira se nadogradnja svih preostalih AH-64A na ovu varijantu 2008. godine.
AH-64E AH-64 Block III - lopatice propelera od kompozitnih materijala, motori T700-GE-701D (2000 ks), moderniji elektronski sistem kontrole leta, sposoban za upravljanje više bespilotnih letjelica, brzina do 300 km/h, domet leta preko 1,9 hiljada km.

KARAKTERISTIKE

Težina praznog helikoptera, kg 5165
Maksimalna težina pri poletanju, kg 9520
Prečnik glavnog vijka, m 14,63
Promjer repnog rotora, m 2,79
Ukupna dužina, m 14,97
Visina sa rotirajućim repnim rotorom, m 4,66
GTE motori General Electric T700-GE-701C 2
Maksimalna snaga, h.p. 1825
Maksimalna brzina, km/h 365
Putna brzina, km/h 293
Statički plafon bez uzimanja u obzir uticaja zemlje, m 4570
Dinamički plafon, m 6400
Borbeni radijus dejstva, km 400
Domet trajekta, km 1900
Posada, pers. 2

ORUŽJE

Jedan Hughes M230E1 "Chain Gun" kalibra 30 mm ispod trupa (municija 1200 metaka, brzina paljbe 625 metaka u minuti).
Do 16 Rockwell AGM-114A ili -114L Hellfire ATGM-ova ili kontejnera sa 70 mm PC (do 77 metaka) može se okačiti na četiri podkrilna pilona.

BORBENI HELIKOPTER AH-64 APACHE. VIJESTI 2015-2016

Američki AN-64 "Apač" i ruski Ka-52 "Aligator" najpoznatiji su jurišni helikopteri na svijetu. Njihovi konkurenti iz drugih zemalja jednostavno nemaju šanse u borbi protiv njih. Hajde da shvatimo ko je "kul".

U početku su stvoreni jurišni helikopteri za podršku kopnenim snagama. Omogućili su nadmoć nad neprijateljem na bojnom polju. Koristeći svoj impresivan arsenal i napredne sisteme za detekciju, helikopter vidi sve i brzo djeluje na ulaze bilo kojeg nivoa složenosti. Uništava ljudstvo i oklopna vozila neprijatelja, odnosno koordinate borba svoje - nema nemogućih zadataka za jurišni helikopter.

Američki AN-64 "Apač" i ruski Ka-52 "Aligator" najpoznatije su "ličnosti" u njihovoj porodici. Njihovi konkurenti iz drugih zemalja jednostavno nemaju šanse u borbi protiv njih. Hajde da shvatimo ko je "kul".

Udarni helikopter AN-64"apač"

Američki helikopter svojevremeno je napravio pravi iskorak u oblasti helikopterske tehnike. Još 70-ih godina prošlog stoljeća Pentagon je već vidio u svojim redovima ne samo helikopter s parom topova, već obećavajuće vozilo za vatrenu podršku. Zahtjevi su primjereni: suočeni s aktivnim suprotstavljanjem protivvazdušnoj odbrani i elektronskom ratovanju u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu, Apači su morali da otvaraju neprijateljske tenkove poput konzervi za otvarač konzervi.

Telo helikoptera je napravljeno od materijala visoke čvrstoće, ali oni su samo na papiru. Apač ima tandem raspored sedenja, gde pilot topnik sedi prvi, a malo više (za bolji pogled) je sam pilot. Kokpit je ojačan kevlarom i poliakrilatom za povećanje preživljavanja. Ako uzmemo "neupadljive karakteristike", tada je brzina krstarenja Apachea 293 km/h, domet leta 480 km, a nosivost 770 kg.

Četiri uporišta ispod kratkih krila mogu da prime prilično impresivan arsenal: do 16 protivtenkovskih projektila Hellfire (onih koje otelotvoruju princip „pali i zaboravi“); blokovi nevođenih raketa; topovi M230E1 "Chain Gun", pa, par "Stingera" sa strane za zračne bitke. Ispod kokpita je ugrađena instalacija sa pokretnim automatskim topom kalibra 20 mm.

Sada su Sjedinjene Države naoružane modifikacijom "Apache Longbow". Od prethodnog se razlikuje po moćnom radaru koji se nalazi iznad glavčine glavnog rotora, poboljšanom avionikom. To je, u stvari, sve.

jurišni helikopter Ka-52 "Aligator"

Miljenik ruske javnosti i zaista jedinstveni helikopter nove generacije. Glavni dizajner Sergej Viktorovič Mihejev pokušao je stvoriti moćnog "bubnjara" u najboljim tradicijama sovjetske škole, ali uzimajući u obzir savremeni zahtevi. I on je to uradio.

Manevaran, po svim vremenskim prilikama, dobro oklopljen, visokotehnološki, naoružan do zuba... Na kraju krajeva, on jednostavno izgleda. Ka-52 je zaista uspješan nastavak linije vozila Konstruktorskog biroa Kamov, gdje je ranije, u godinama takozvane „perestrojke“, nezasluženo sahranjen praotac Aligatora, Ka-50 Black Shark.

Ka-52 je napravljen po koaksijalnoj shemi (par propelera se okreće u suprotnim smjerovima), što omogućava izvođenje čudesnih manevara. Nalet vjetra od 140 km/h? Nema problema. Upravljivost helikoptera se ne pogoršava. Osim toga, zahvaljujući ovoj shemi propelera, helikopter može letjeti i bočno i "unazad", bez okretanja trupa u pravom smjeru.

Ka-52, kao i njegov prethodnik Ka-50, sposoban je izvesti jedinstveni manevar - tzv. lijevak - za pomicanje u bočnom letu u širokom krugu preko zemaljske mete s nagibom prema dolje i preciznim nišanjenjem ( uglavnom radi aktivnog izbjegavanja inducirane protuzračne odbrane).

Niti jedan jurišni helikopter od postojećih ne može se porediti sa borbenom snagom Ka-52. Podkrilni držači vam omogućavaju da zadržite impresivan arsenal, i to: do 12 ATGM-a najnovije modifikacije ("Napad" sa navođenjem na laserski ili radarski snop), do 80 nevođenih projektila, 4 rakete Igla za zračnu borbu i još nešto na po zahtevu naručioca, da tako kažemo (privesci, vođene rakete, avio bombe itd.). Na desnoj strani trupa ugrađen je pokretni nosač topa kalibra 30 mm.

Udarni helikopter "Aligator" protiv "Apača". Ko će pobijediti?

Pogledajmo elektrane helikoptera. Dvije instalacije od 2700 konjskih snaga u Aligatoru su mnogo snažnije od dvije od 1890 konjskih snaga. u Apache. Zahvaljujući tako snažnom hardveru, Ka-52 može nositi mnogo više naoružanja, ali će po dometu letenja tek neznatno ustupiti Amerikancu. Upravljivost je takođe dobra. Koaksijalna šema plus spretnost je neuhvatljiva meta za neprijateljsku vazdušnu odbranu.

Vraćamo se na rezervaciju trupa. Poliakrilne oklopne ploče "Apač" moći će da odraze samo jedan rafal Kalašnjikova, a ni to nije činjenica. Iako u parametrima "Amerikanca" postoji kolona "poboljšana preživljavanje", službeno su dokumentovani slučajevi poraza helikoptera iz mitraljeza.

Programeri iz Sjedinjenih Država odlučili su se fokusirati na manevriranje i skrivenost, ali su istovremeno zanemarili tako važan parametar kao što je rezervacija. Ka-52, u najboljim tradicijama sovjetske vojne industrije, velikodušno je i sa stilom "umotan" oklopnim pločama. Pa, naravno, katapult - ne zaboravimo ga! Pa ko je izdržljiviji?

Što se tiče oružja. Naš aligator ima tri glavne prednosti u odnosu na Apache. Prvo, to je sposobnost podizanja municije i projektila onoliko koliko je potrebno, a ne onoliko koliko dozvoljava mala nosivost "Amerikanca". Drugo, prisustvo identičnog naoružanja na drugim vrstama ruske vojne opreme. Isti top je na oklopnim transporterima i borbenim vozilima pješadije, a ATGM na jurišnim avionima. Osim toga, naš projektil kalibra 30 mm je nekoliko puta snažniji od projektila malog kalibra iz topa Apache. Treće, oba pilota mogu pucati na neprijatelja iz Ka-52 (četiri ruke su više od dvije).

I konačno, trošak. Za poslednju modifikaciju "Apache Longbow" kupac daje oko 55 miliona dolara. Za ruski Ka-52 - samo 16 miliona dolara. Tri "aligatora" ili jedan "Apač"? Mislim da je izbor očigledan.

Apache je idealan za dobro planirane zadatke. Kada postoje koordinate, postoji podrška sa zemlje, postoji neprijatelj koji ništa ne sluti... Ali ako se američki "udar" baci na patroliranje urbanim područjima, onda će on postati lak plijen za neprijatelja. Lako oklopljeno tijelo jednostavno ne može spasiti posadu od "zapaljene strijele" MANPADS-a ili teškog mitraljeza.

Naš Ka-52 također nije "patrolno" vozilo, međutim, karakteristike performansi u potpunosti omogućavaju "Aligatoru" da radi u apsolutno svakoj situaciji, bilo da se radi o izviđanju, pratnji ili punopravnoj vojnoj operaciji sa svim vrstama oružja.

Dakle, kako kažu, iz šrafa!

U početku su stvoreni jurišni helikopteri za podršku kopnenim snagama. Omogućili su nadmoć nad neprijateljem na bojnom polju. Koristeći svoj impresivan arsenal i napredne sisteme za detekciju, helikopter vidi sve i brzo djeluje na ulaze bilo kojeg nivoa složenosti. Uništava ljudstvo i oklopna vozila neprijatelja ili koordinira sopstvene vojne operacije - nema nemogućih zadataka za jurišni helikopter.

Američki AN-64 "Apač" i ruski Ka-52 "Aligator" najpoznatije su "ličnosti" u njihovoj porodici. Njihovi konkurenti iz drugih zemalja jednostavno nemaju šanse u borbi protiv njih.

Hajde da shvatimo ko je "kul".

"apač"

Ideja o stvaranju jurišnih helikoptera pripada Amerikancima. Iskustvo vijetnamske kompanije otkrilo je potrebe vojske u tri tipa helikoptera odjednom: transportni, napadni i izviđački. Prvi bi trebao biti prostran i nosivosti, drugi bi trebao biti moćan, upravljiv i kompaktan, a drugi bi trebao biti brz i jeftin. A ako je industrija već proizvodila transportne i izviđačke helikoptere, onda je udarni helikopter morao biti kreiran od nule - 1964. godine Pentagon je raspisao konkurs za razvoj takve mašine. Među pristiglim projektima bilo je dosta vrlo egzotičnih. Na primjer, Boeing je predložio svojevrsnu verziju letećih topovnjača - teški transportni CH-47 Chinook, obješen kontejnerima s nevođenim raketama (NUR), iz čijih je prozora virilo šest teških mitraljeza. Pobjedu je odnio Lockheed AH-56 Cheyenne, hibrid lakog helikoptera i jurišne letjelice, elegantan uređaj sa glavnim i repnim propelerom sa četiri lopatice, propelerom sa tri lopatice, malim krilima, koji su dostizali brzinu od 407 km/h i naoružani topom, bacačem granata i vođenim projektilima. Međutim, pokazalo se da je revolucionarni Cheyenne pretežak za fino podešavanje, pa su u Vijetnamu odmah bili potrebni jurišni helikopteri. Tada je kompanija Bell samoinicijativno predložila kompromisno rješenje. Na osnovu njihovog transportnog UH-1 Iroquois, dizajneri su uklonili transportni odeljak, ostavljajući samo minimalno potreban prostor za dva pilota. Štaviše, piloti su bili postavljeni ne jedan pored drugog, već u tandemu, jedan iznad drugog. Kao rezultat toga, u nastalom helikopteru AH-1 Cobra, samo je stručnjak mogao prepoznati brata Irokeza. Upravo je Cobra postao prvi jurišni helikopter na svijetu, čija je glavna i jedina svrha ubijanje. Već početkom 1966. Kobre su se pojavile na nebu Vijetnama, pokazale su se kao izuzetno efikasno oružje i dovele do čitavog niza kopija i imitacija u mnogim zemljama. Ali ne u SSSR-u.

Zvono AH-1 "Kobra"

Američki helikopter Apache svojevremeno je napravio pravi iskorak u oblasti helikopterske tehnike. Još 70-ih godina prošlog stoljeća Pentagon je već vidio u svojim redovima ne samo helikopter s parom topova, već obećavajuće vozilo za vatrenu podršku. Zahtjevi su primjereni: suočeni s aktivnim suprotstavljanjem protivvazdušnoj odbrani i elektronskom ratovanju u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu, Apači su morali da otvaraju neprijateljske tenkove poput konzervi za otvarač konzervi.

kao jurišni helikopter samostalni razred vojna oprema pojavila se u Sjedinjenim Državama nešto ranije nego u SSSR-u, pa se već sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća Pentagon posvetio stvaranju perspektivnog helikoptera za vatrenu podršku. Na takmičenju su učestvovale sve vodeće američke avio kompanije tih godina, od Boeinga do Hughesa. Projekat konstruktora potonjeg je pobijedio, ali je "sirovi" prototip morao biti stalno usavršavan, a umjesto planiranog ulaska u službu krajem 80-ih, Apache se u vojsci pojavio gotovo 10 godina kasnije. Ali čak ni tako značajan vremenski period nije spasio AN-64 od incidenata: samo od 1983. do 1984. bila su tri neborbena gubitka "šezdeset četvrtog" - otkazali su i repni propeleri i lopatice, a nije bilo žrtve.

Telo helikoptera je napravljeno od materijala visoke čvrstoće, ali oni su samo na papiru. Apač ima tandem raspored sedenja, gde pilot topnik sedi prvi, a sam pilot je malo više (za bolji pregled). Kokpit je ojačan kevlarom i poliakrilatom za povećanje preživljavanja. Ako uzmemo "neupadljive karakteristike", tada je brzina krstarenja Apachea 293 km/h, domet leta 480 km, a nosivost 770 kg.

"Aligator"

U SSSR-u je pobijedio još jedan koncept - "leteće borbeno vozilo pješadije", univerzalno vozilo za desantne operacije i vatrenu podršku. Takav oklopni helikopter mogao bi isporučiti jurišne snage, a nakon sletanja ih podržati vatrom iz vazdušnog oružja. Na tenderu su se sudarila dva automobila: Ka-25Š (modifikacija protivpodmorničkog Ka-25) i Mi-24, koji je pobedio. Konstruktori Konstruktorskog biroa Mil pošli su putem Bellovih inženjera, uzeli su za osnovu dobro vođen transport Mi-8, istisnuli ga sa strane, rezervirali vitalna mjesta i postavili na njega moćno oružje. Sličnost sa masivnim Mi-8 nije bio poslednji argument u korist Mi-24, jer je vojska već imala tehničku bazu za ovaj tip helikoptera. Godine 1971. Mi-24 je počeo da ulazi u službu Sovjetska armija. Prve modifikacije Mi-24A (proizvedeno ih je oko 250) sa kokpitom, u kojem su piloti još sjedili jedan pored drugog, jako su ličile na grubo oklopne transportne Mi-8. Samo nekoliko godina kasnije, piloti su postavljeni u tandem, kao u Kobri, i helikopter je dobio svoj konačni oblik. Do 1991. godine proizveden je rekordan broj Mi-24 različitih modifikacija - 2500 vozila.

Iskustvo vojnog i borbenog djelovanja Mi-24 otkrilo je zabludu sovjetskog koncepta "letećih borbenih vozila pješadije" - helikopter se gotovo cijelo vrijeme koristio kao udarni helikopter, noseći na sebi teretno-putnički prostor. sa mrtvim teretom. Operacije sletanja i transporta u potpunosti su pale na teret transportnog Mi-8. Kao rezultat toga, već 1975. godine, Ministarstvo obrane SSSR-a ponovo je naručilo novi jurišni helikopter od dizajnerskog biroa Kamov i Mil na konkurentskoj osnovi. Ovaj put vojska je bila preciznija: trebala im je sovjetska AH-1 Cobra. Nekoliko godina kasnije, orijentir se promijenio, ali ne mnogo - američki Hughes AH-64 Apache postao je uzor.

Do tada je određen glavni predmet lova na jurišne helikoptere - tenkove. U oktobru 1973. godine, tokom arapsko-izraelskog rata, 30 egipatskih naleta Mi-4 uništilo je polovinu tenkova jedne od brigada 162. izraelske oklopne divizije. Nakon 5 dana, 18 izraelskih helikoptera Cobra u jednom od naleta uz upotrebu ATGM-ova uništilo je 90 egipatskih tenkova bez gubitka nijednog vozila. U oba slučaja tenkovske kolone su marširale bez zaštite od PVO. Nakon ovih bitaka život helikoptera postao je veoma komplikovan. Sovjetski ZSU-23-4 Shilka, koji se pojavio u isto vrijeme među Egipćanima, uočio je helikoptere s radarima na visini većoj od 15 m na udaljenosti od 18 km. Standardni rafal od 96 metaka od četiri cijevi Shilka pogodio je Kobru sa 100% vjerovatnoćom na udaljenosti od 1 km, na udaljenosti od 3 km vjerovatnoća je pala na 15%. Raketni mobilni sistemi protivvazdušne odbrane pomerili su granicu uništenja do 4 km. Kao rezultat toga, ispostavilo se da jurišni helikopter ima samo 2-3 sekunde da cilja i koristi oružje u zoni od 4 kilometra, dovoljno samo za salvu nevođenih raketa i vazdušnih topova. Ali NUR-ovi i topovi su efikasni na dometima do 2 km. Ispostavilo se da su helikopteri morali bukvalno na trbuhu puzati dva kilometra u zoni dejstva neprijateljskog protivvazdušnog naoružanja.

Na dometima od 4-6 km, vrijeme odziva sistema protuzračne odbrane na helikopter koji se iznenada pojavljuje je već 15-20 s. Međutim, praktično je nemoguće da jedan helikopter otkrije, prepozna mete, nacilja, lansira i prati projektil u tom vremenskom periodu. Kako riješiti ovu zagonetku?

Američki koncept uključuje rad helikoptera u gomili: jedno lako izviđačko vozilo plus dva do četiri jurišna. Danas se najboljim izviđačkim helikopterom smatra Bell OH-58D Kiowa, vojna modifikacija najpopularnijeg civilnog lakog helikoptera Bell 407. Posebnost Kiowa je lopta "velikih očiju" iznad glavčine glavnog rotora ( koju američki piloti zovu “Alien”). Sadrži televizijsku kameru sa dvanaestostrukim povećanjem, laserski daljinomjer-oznaku cilja sa automatskim praćenjem cilja i termovizir. Američka taktika udarne grupe je sljedeća: "Kiowa" se šunja u naborima terena, povremeno lebdi i isplazi loptu iza prepreke, otkriva mete i približava im se na udaljenosti ne većoj od tri kilometra. Udarni helikopteri ga prate na udaljenosti od 2-3 km. Nakon otkrivanja ciljeva, Kiowa daje oznaku cilja za napadne helikoptere koji lansiraju vođene rakete Tow (domet 4 km) ili Hellfire (do 9 km), ostajući nevidljivi za sredstva vazdušna odbrana: Kiowa osvjetljava metu laserskim snopom. Pronalaženje i obaranje malog i okretnog izviđačkog aviona mnogo je teže od jurišnog helikoptera, a njegova cijena je najmanje tri puta manja.

Bell OH-58 Kiowa Warrior

Sovjetski odgovor

Nije bilo moguće u potpunosti kopirati američki model SSSR-a, i to gotovo iz anegdotalnog razloga: jednostavno nismo imali odgovarajući laki helikopter, a niko od konstruktora aviona i, što je još važnije, dizajnera avionskih motora, nije preuzeo ovaj zadatak. . Činjenica je da su državne nagrade ili zvanje Heroja socijalističkog rada dodijeljene samo za velike mašine - strateški bombarder, na primjer. A za lakog izviđača dali bi samo počasnu diplomu. Štaviše, biroi za dizajn helikoptera bi se, možda, zauzeli za razvoj takvog helikoptera kako bi zajedno s njim prodali glavni proizvod - "premium" jurišni helikopter, ali za njega nije bilo motora - inženjeri motora su također dobili bonuse i titule u zavisnosti od konjskih snaga. Borbeni motor - Lenjinova nagrada, strateški bombarder - zvijezda heroja.

Istina, upravo je američki model bio predviđen početnim konceptom Projektnog biroa Kamov. Kamovci su po prvi put kao udarni helikopter ponudili jednosjed Ka-50, koji je prema meti trebao gađati laki izviđački avion Ka-60. Zašto praviti helikopter sa dva sjedišta ako mu nestane funkcija detekcije cilja? Helikopter sa jednim sjedištem je manji (teže ga je pogoditi), lakši i jeftiniji. Zato je kod Ka-50 glavni akcenat stavljen na sistem hardverske razmene informacija između helikoptera u grupi, sa izviđačkim helikopterom, avionom i tačkama za označavanje zemaljskih ciljeva. Drugi, rezervni algoritam operacije Ka-50 nastao je "iz siromaštva", kada je postalo jasno da izviđački avion Ka-60 nikada neće biti napravljen na vreme. To je takozvani „princip duge ruke“, kada Ka-50, zahvaljujući mogućnostima sistema za nadzor i pretragu, otkriva i prepoznaje tenkove na udaljenosti do 10 km van dometa PVO i pogađa ih. sa dalekometnim ATGM-ovima "Whirlwind" sa udaljenosti od 8 km.

Varijanta KB Mil je bila izuzetno ekonomična. Konkurentski Mi-28 bio je još jedna kozmetička operacija na Mi-8: tovarni prostor je konačno uklonjen, nos je redizajniran, postavljajući tamo žiro-stabilizovanu platformu sistema za nadzor i nišanje koji kontroliše automatsko lansiranje topova i projektila, pilot je dobio nišan na kacigi. Općenito, pokazalo se da je uporediv konkurent američkom AH-64 Apache za malo novca. Klasična shema s dvije kabine učinila je Mi-28 poželjnijim kada se radi bez izviđačkog helikoptera - pilot je bio angažiran na pilotiranju (a to je prilično problematično na ultra malim visinama), a strijelac je tražio mete, davao upute za pilot, nišanio oružje i pogodio mete.

U periodu 1984-1986, oba helikoptera su bila podvrgnuta uporednim testovima, u kojima je Ka-50 pobijedio s minimalnim prednostima. Međutim, ova pobjeda Kamovcima nije dala ništa - tek 1995. godine, predsjedničkim dekretom, Ka-50 je usvojila ruska vojska, a prvi serijski helikopter plaćen je tek 2000. godine. Prema našim saznanjima, do sada je u službu vojske stavljeno manje od desetak helikoptera Ka-50 - praktično ništa.

U trenutku usvajanja 1995. godine, ni sam Ka-50, ni njegov manje uspješan konkurent Mi-28, više nisu bili pogodni za moderna borbena djelovanja - cijeli svijet se aktivno pripremao za rat u potpunom mraku. Bez termovizira je bilo nemoguće prodati na svjetskom tržištu, a kamoli helikopter - tenk. Čak i protiv slabo naoružanih militanata, oni nisu dovoljno efikasni, što je pokazalo poslovno putovanje u Čečeniju u decembru 2000. - januaru 2001. godine sa dva helikoptera Ka-50. Jedan helikopter je izvršio 36 letova, drugi - tri puta manje, oba su ispalila 929 nevođenih raketa, 1600 granata u borbenim uslovima i ispalila tri vođene rakete Whirlwind. Izveštaj je bio kao presuda: „Helikopteri Ka-50 su u stanju da u jednostavnim vremenskim uslovima tokom dana izvršavaju zadatke traženja i uništavanja ciljeva na planinskom i ravnom terenu...“. Iste zadatke uspješno je izvršio i Mi-24.

Nastavljeno je takmičenje između projektantskih biroa nova sila. U novembru 1996. poleteo je Mi-28N Noćni lovac“- prvi domaći jurišni helikopter za sve vremenske prilike. Spolja, razlikuje se od Mi-28 po spljoštenoj kugli iznad grma sa vazdušnog radara Arbalet (sjećate se "vanzemaljaca" na Kiowi?). Arbalet pretvara Mi-28 u oružje suštinski drugačije klase: omogućava detekciju, merenje koordinata i prepoznavanje pokretnih zemaljskih, površinskih i vazdušnih ciljeva, mapiranje rute leta, označavanje ciljeva vazduh-zemlja i vazduh -vazduh projektila, kao i podržava let na malim visinama otkrivanjem opasnih zemaljskih prepreka. Inače, vrlo sličan radar nad trupom ugrađen je na verziju AH-64 Apache Longbow za sve vremenske uvjete. Opet, po analogiji sa AH-64, optička, televizijska, laserska i termovizijska jedinica postavljena je na pokretnu stabilizovanu platformu u nosu helikoptera.

Sa zakašnjenjem od godinu dana poleteo je i helikopter Konstruktorskog biroa Kamova za sve vremenske uslove, Ka-52 Aligator, sa potpuno istim samostrelom iznad glavčine propelera, kao i Mi-28N. Žirostabilizirana kuglasta platforma sa optičkim, termičkim i laserskim uređajima migrirala je od nosa (u Ka-50) do vrha pilotske kabine. Navodno, kako bi helikopter mogao da osvijetli metu, ostajući što je moguće skriveniji iza prepreke. Međutim, glavna inovacija je prisustvo oklopne duple kabine: Kamoviti su priznali da jedan pilot nije u stanju da pilotira helikopterom noću na maloj visini, takođe se bavi traženjem, određivanjem ciljeva i pogađanjem ciljeva. U Ka-52 je posada smještena jedan pored drugog, što povećava frontalnu projekciju helikoptera i smanjuje vidljivost. Ova odluka deluje još čudnije, s obzirom da postoji i modifikacija Ka-50-2 "Erdogan" sa tandem rasporedom pilota.

Miljenik ruske javnosti i zaista jedinstveni helikopter nove generacije. Glavni dizajner Sergej Viktorovič Mikhejev pokušao je stvoriti moćnog "bubnjara" u najboljim tradicijama sovjetske škole, ali uzimajući u obzir moderne zahtjeve. I on je to uradio.

1994. godine, uprkos nedostatku novca i Ka-50, koji je još uvijek tražen, Kamov OJSC preuzima dizajn svoje značajno modificirane modifikacije s dva sjedišta. Već 1995. godine, na izložbi MAKS-1995, javnosti je predstavljen model budućeg helikoptera, a u novembru 1997. punopravni prototip aligatora poletio je u nebo, oduševivši se među vojnim stručnjacima i novinarima. različite zemlje.

Tijelo je dobro zaštićeno od teških mitraljeza i malokalibarskih topova (Afganistan podučava). Alligator je opremljen jedinstvenim sistemom za izbacivanje pilota koji nema analoga u svijetu, tačnije jedini takve vrste. Brzina krstarenja - 250-300 km / h, domet leta - 520 km, nosivost preko 2000 kg. Opremljen "svevidećim okom" GOES "Samshit", koji se nalazi ispod trupa:
GOES "Samshit-E" u pokretnoj lopti prečnika 640 mm uključivao je dnevni televizijski sistem, termovizir, laserski daljinomer-ciljocrtač i laserski sistem za merenje pravca "Samshit-BM-1" za zaobilaženje -časovna vidljivost, otkrivanje i prepoznavanje ciljeva, kao i navođenje vođenog oružja.

Kontejner za topove UPK-23−250 sa 23 mm topom GŠ-23L i 250 metaka.

Danonoćni automatski nišanski sistem "Škval" sa protivoklopnim vođenim oružjem "Vihor", uključujući rakete sa laserskim glavama za navođenje dometa 10 km i prodorom oklopa od 900 mm, prepoznaje, automatski prati metu u pokretu (tenk) koristeći teleautomatski uređaj i uništi ga sa 80-90% šanse.

Swashplate: Patentirana shema upravljanja koaksijalnim rotorom omogućava jednostavno upravljanje mašinom u ručnom i automatskom režimu, dobru upravljivost, kao i povećanu sigurnost u borbi zbog odsustva ranjivog repnog rotora.

Široko raspoređeni motori opremljeni su sistemom za odvođenje toplote izduvnih gasova kako bi se smanjila infracrvena vidljivost helikoptera, kao i uređajima za zaštitu od prašine koji smanjuju habanje lopatica turbine kompresora. U slučaju kvara na jednom od motora, automatski upravljački sistem prebacuje drugi motor u režim velike snage.

Oklopna kabina pruža članovima posade zaštitu od vatre iz automatskog oružja kalibra do 23 mm. CROSSBOW Bordski radar "Crossbow", kao i na MI-28N, daje informacije o preprekama na ruti leta i traži ciljeve.

Helikopter je opremljen stajnim trapom za tricikl koji se uvlači u letu sa prednjom nogom.

Rezervacija helikoptera varira. U AN-64 kabina je okružena oklopnim pločama od poliakrila i kevlara, koje su teoretski sposobne izdržati pogotke iz teških mitraljeza s kratke udaljenosti. U praksi je sve mnogo tragičnije. Nadaleko je poznata priča kada je 2003. godine, tokom invazije američke vojske na Irak, običan seljak oborio Apača iz običnog lovačka puška. Kasnije su američka vojska i novinari insistirali da je sve ovo propagandni potez iračke vojske. Tajna ostaje tajna, ali AN-64 je, za razliku od Ka-52, zaista manje izdržljiv čak i pod vatrom iz automatskog oružja. Na primjer, u Iraku i Afganistanu su dokumentovani slučajevi kada je helikopter pogodio automatske puške kalašnjikov i ne dovodi se u pitanje. Slaba zaštita posade posljedica je slabe vidljivosti helikoptera i povećane manevarske sposobnosti, ali vojni stručnjaci iz različitih zemalja slažu se da su se u posljednjoj deceniji snažni oklopni helikopteri pokazali bolje u sudarima od svoje lake "braće".

Ka-52 je takođe zaštićen od teških mitraljeza i malokalibarskih topova. Ako govorimo o jedinstvenim elementima "Aligatora", onda je definitivno nemoguće zaobići izbacivanje sjedišta. Uređaji K-37-800M razvijeni su posebno za ovaj helikopter, a mehanika njihovog rada je vrlo jednostavna. Ako je potrebno, posada pritisne dugme za izbacivanje i stolice bukvalno pucaju kroz zastakljeni kokpit, a pri tome se lopatice "okretanja" sklapaju i bacaju u stranu kako ne bi povredile pilote. Općenito, "Aligator" ima povećanu preživljavanje: snaga jednog od dva motora nije razlog za paniku, vozilo će ostati pod kontrolom i moći će mirno izaći iz bitke. Ako se izgube obje elektrane, tada će u pomoć priskočiti autorotacija - helikopter će moći kliziti, a posada neće patiti prilikom slijetanja.

Niti jedan jurišni helikopter od postojećih ne može se porediti sa borbenom snagom Ka-52. Podkrilni držači vam omogućavaju da zadržite impresivan arsenal, i to: do 12 ATGM-a najnovije modifikacije ("Attack" vođen laserskim ili radarskim snopom), do 80 nevođenih projektila, 4 rakete Igla za zračnu borbu i još nešto na zahtev naručioca, da tako kažemo (privesci, vođene rakete, avio bombe, itd.). Na desnoj strani trupa ugrađen je pokretni nosač topa kalibra 30 mm.

Ko će pobijediti?

Za početak, vrijedi reći koja je ključna razlika između jurišnog helikoptera i svih ostalih. Prvo, mora imati funkciju jurišnika, odnosno direktnu podršku kopnene trupe, uništavajući živu neoklopnu snagu neprijatelja. Drugo, pogoditi utvrđene objekte, tenkove i brodove. Shodno tome, oružje takvih helikoptera je posebno. Na primjer, Ka-52 ima protivtenkovske vođene rakete koje mogu pogoditi oklop od 900 mm. Takođe, takva vozila su opremljena raketama vazduh-zemlja i vazduh-vazduh i čitavim arsenalom malokalibarskih topova i mitraljeza.

Ruski aligator opremljen je sa dva moćna motora VK-2500 proizvođača Klimov OJSC. Potpuno isti su na cijeloj liniji helikoptera porodice Mi. Maksimalna snaga koju daju ovi snažni ljudi je 2x2700 konjskih snaga.

Američka elektrana je slabija: dva General Electric turboprop motora, ovisno o modifikaciji, proizvode do 2x1890 konjskih snaga. Maksimalna brzina uređaja je uporediva - 350 kilometara na sat za Aligator naspram 365 za AN-64. U rubrici "domet leta" Amerikanac opet ima minimalnu prednost - 480 kilometara, naspram 400 za Ka-52.

Zahvaljujući tako moćnom hardveru, Ka-52 može nositi mnogo više naoružanja, ali će po dometu letenja tek neznatno ustupiti Amerikancu. Upravljivost je takođe dobra. Koaksijalna šema plus spretnost je neuhvatljiva meta za neprijateljsku vazdušnu odbranu.