Laki tenk t 80 borbene upotrebe. Kada su se prvi tenkovi pojavili u SSSR-u?

Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet foto, video, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima u kojima još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja tako naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama predodređuju nove granice borbenih svojstava i vojno-tehničkih dostignuća. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je okupirao neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Najviše je bio rat 1939-1945 ordeal za cijelo čovječanstvo, budući da su gotovo sve zemlje svijeta bile uključene u to. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. I to je sovjetski tenkovske snage svi su najviše pogođeni.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svog evropske teritorije i s mukom regrutirajući tenkove za odbranu Moskve, da li je već 1943. mogao da lansira moćne tenkovske formacije na bojišta? Ova knjiga, koja govori o razvoju Sovjetski tenkovi„u danima suđenja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija tenkovara. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku "najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda"), bio u stanju da stvori tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je upravo njegov T-34 potreban, a ne samo još jedan "autoput" na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon susreta sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor će neminovno biti u suprotnosti sa nečim "općeprihvaćenim". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Otadžbinski rat Sovjetski savez. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da zadrži svoju borbenu efikasnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. godine formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da zahtevaju drugačiju organizaciju pozadine. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite prilikom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu oklopnu otpornost". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja lomljivosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod ostalim jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često uboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se bez ikakvog razloga na njima stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u izgradnji tenkova, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanak oklop tenkova. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće samo onesposobiti ukopan neprijateljska vatrena tačka u slučaju direktnog pogotka. Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neučinkovito zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila težine samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je, na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm), postalo jasno da oklop zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, jer duga puška većeg kalibra ispaljuje teže granate s većim početna brzina na većoj udaljenosti bez ispravljanja podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski jednostruki top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“ .

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najdovršeniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Testovi tenkova su obavljeni po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratno vrijeme. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i bio je pod višemesečnim hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

Youtube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.10-1), kao i amfibijske verzije tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU-a. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa vertikalnim bočnim listovima kućišta- očvrsnuti oklop debljine 10-13 mm, jer: „Kosi bokovi, koji uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je savladala industrija za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.

U borbama je pokazao da je za tenk naoružan topom, posada; sastoji se od dvije osobe već je nedovoljno: zapovjednik tenka je morao obavljati funkcije topnika i punjača, što je negativno utjecalo na kontrolu tenka u borbi i brzinu paljbe. Osim toga, sredstva za borbu protiv tenkova koja se stalno razvijaju prisiljena su na jačanje oklopne zaštite. Na osnovu ovih preduslova, 1943. godine konstruktorski biro fabrike GAZ razvio je novi laki tenk T-80 sa posadom od 3 člana, sa pojačanom oklopnom zaštitom. Jedna od karakteristika tenka bio je veliki ugao elevacije topa od 45 mm (do 65 stepeni).Da bi se osiguralo pucanje pod velikim uglovima elevacije, na primjer, u borbi u gradu, tenk je bio opremljen protuavionskim topom. kolimatorski nišan K-8T. Ovaj nišan je omogućio pucanje na vazdušne ciljeve. Tenk je pušten u proizvodnju u fabrici br. 40 u Mitiščiju, ali je nakon proizvodnje 81 tenka proizvodnja prekinuta. Jedan od razloga za ovu odluku bila je poteškoća u savladavanju proizvodnje novog motora GAZ-80.

U jesen 1942. konstruktorski biro Automobilske tvornice Gorky, pod vodstvom N. A. Astrova, razvio je laki tenk T-80, koji je zamijenio laki tenk T-70, koji je ukinut. Prototip mašine je u decembru 1942. prošao terenska ispitivanja. Tenk je pušten u proizvodnju u fabrici broj 40 u gradu Mytishchi, Moskovska oblast. 1943. njihovo oslobađanje je prekinuto. Tenk T-80 bio je posljednji primjerak domaćih lakih tenkova tokom Velikog Domovinskog rata. Nedovoljan broj posade tenka T-70 (dvije osobe: komandir, koji je ujedno i topnik i punjač i vozač) izuzetno je otežavao kontrolu tenka i paljbu. Od prvog trenutka kada je Crvena armija usvojila laki tenk T-70, njegova glavna slabost bila je očigledna sovjetskim vojnim stručnjacima - kupola za jednog čovjeka. Ali dizajn tenka je još uvijek imao rezerve koje su se mogle iskoristiti za otklanjanje ovog nedostatka.

Konstruktorski biro tenkova GAZ, na čelu sa N. A. Astrovom, obećao je to vojsci još kada je prikazan prototip GAZ-70 i odmah je počeo sa radom gotovo odmah nakon uspostavljanja serijske proizvodnje T-70. Tokom kasnog proljeća, ljeta i rane jeseni 1942. godine ustanovljeno je da bi ugradnja kupole s dva čovjeka znatno povećala opterećenje motora, prijenosa i podvozja tenka. Testiranja tenka T-70 opterećenog do 11 tona u potpunosti su potvrdila ove strahove - torzione šipke ovjesa su pucale tokom testiranja, gusjenice su pukle, prijenosne jedinice i sklopovi su otkazali. Stoga je obavljen glavni posao na jačanju ovih strukturnih elemenata, koji je uspješno okončan usvajanjem modifikacije T-70M od strane Crvene armije. Također do jeseni je proizvedena i uspješno ispitana kupola za dva čovjeka za tenk T-70, ali su dvije okolnosti stajale na putu serijske proizvodnje.

Prva od njih bila je nedovoljna snaga dvostrukog pogonskog sistema GAZ-203. Planirano je da se poveća forsiranjem do 170 litara. With. ukupno povećanjem omjera punjenja cilindara i povećanjem omjera kompresije. Druga prepreka je proizašla iz zahtjeva da se osiguraju veliki uglovi elevacije topova za gađanje ciljeva na gornjim spratovima zgrada u urbanim borbama. To bi također moglo omogućiti da se malo povećaju mogućnosti protumjera vatre protiv neprijateljskih aviona. Konkretno, na tome je insistirao komandant Kalinjinskog fronta, general-pukovnik I. S. Konev. Već razvijena dvostruka kupola za T-70 nije ispunjavala ovaj zahtjev i redizajnirana je kako bi omogućila pucanje iz topa pod velikim uglom elevacije.

Drugi prototip sa novom kupolom dobio je fabričku oznaku 080 ili 0-80. Za pogodnije postavljanje topa s mogućnošću protivavionske vatre i dva člana posade, bilo je potrebno proširiti prečnik naramenice i napraviti oklopni prsten-barbet debljine 40 mm-45 mm ispod nagnutog strane kule. Zbog šireg naramenog remena kupole, postalo je nemoguće demontirati motor bez prethodnog uklanjanja kupole - oklopni prsten je počeo ulaziti u uklonjivu oklopnu ploču iznad motora.

U decembru 1942. godine prototip 080 je uspješno prošao terenska ispitivanja i usvojen je od strane Crvene armije pod oznakom T-80. Međutim, organizacija njegove proizvodnje nije bila planirana u GAZ-u, jer bi prelazak auto giganta Gorky na proizvodnju "osamdesetih" mogao dovesti do smanjenja proizvodnje tenkova SU-76 i samohodnih topova, što je neprihvatljivo. u ratnim uslovima. Oklopna zaštita - otporna na metke. Zavareni trup tenka izrađen je od valjanih oklopnih ploča debljine 6 mm, 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 35 mm i 45 mm. Dizajn oklopnog trupa i lokacija glavnih grotla i grotla ostali su praktički isti kao kod tenka T-70, s izuzetkom bočnih ploča čija je debljina povećana na 25 mm, a krova na 15 mm- 20 mm.

Povećana zavarena kupola tenka, napravljena od oklopnih ploča debljine 35 mm i 45 mm, raspoređenih sa racionalnim uglovima nagiba, pomaknuta je na lijevu stranu. Imala je novu brazdu i dizajn nosača maske, koji je omogućio velike uglove elevacije za glavno oružje. Zavareni spojevi tornja bili su ojačani oklopnim kvadratima. Na krovu je postavljena visoka fiksna komandirska kupola s ulaznim otvorom, zatvorena oklopnim poklopcem i periskopskim ogledalom postavljenim na rotirajućoj bazi otvora i pružajući zapovjedniku tenka pogled iz svih strana. Lijevo od komandantove kupole nalazio se topnički otvor, koji je također bio zatvoren oklopnim poklopcem. Gornje prizme komandirskih, topničkih i vozačkih vidnih uređaja bile su oklopljene. Iza komandantove kupole nalazilo se oklopno staklo antenskog ulaza. Za praktičnost postavljanja trupa na trup tenka i na bočne strane tornja, zavareni su posebni rukohvati. Zbog ugradnje nove kupole, visina vozila u odnosu na visinu tenka T-70M povećana je za 135 mm.

Taktičko-tehničke karakteristike tenkova:

Borbena težina, tone
Posada, pers.
Dužina kućišta, mm
Širina, mm
Visina, mm
Klirens, mm
Naoružavanje
Pištolj	45 mm 20k dol. 38		45-k-m 20Km dol 42g.	45 mm 20 km uzorak 42	45 mm 20 km uzorak 42
Mitraljez	2 x 7,62 mm DT
Municija (sa voki-tokijem / bez voki-tokija):
školjke
kertridži
Rezervacija, mm:
čelo trupa
strana trupa
krov
toranj
maska ​​za oružje
Motor
Snaga, hp
Maksimalna brzina na autoputu, km/h:
Domet na autoputu, km

Sistemi koji su osiguravali rad motora bili su slični sistemima elektrane tenka T-70M. Motori su pokretani pomoću dva paralelno povezana električna startera ST-06 kapaciteta 2 litre. With. (1,5 kW) svaki ili mehanizam za ručno namotavanje. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara bila su smještena iza oklopnih pregrada u izoliranom odjeljku na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa. Na desnoj strani krmenog odjeljka nalazio se ventilator i hladnjak za sistem hlađenja motora. Domet tenka na autoputu dostigao je 320 km. prijenos i šasija bili su isti kao i na tenku T-70M.

Nedovoljna pouzdanost forsiranih motora i poteškoće u savladavanju njihove proizvodnje, kao i pogoršanje prohodnosti vozila zbog povećane mase, umanjili su borbene i tehničke karakteristike tenka.
Iz izvještaja s fronta se zna o upotrebi nekoliko T-80 1944. godine u samohodnim artiljerijskim pukovinama, ima i informacija o prijemu dva tenka T-80 u popunu 5. gardijske tenkovske brigade 15. februara. , 1945, koji je stigao sa popravke.

Izvori:

• Svirin M. N. "Snaga tenkova SSSR-a";
• Zheltov I. G., Pavlov I. V., Pavlov M. V., Solyankin A. G. "Sovjetski mali i laki tenkovi 1941-1945";
• Shunkov V. N. "Oružje Crvene armije";
• G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915 - 2000";
• Steven J. Zaloga, James Grandsen: Sovjetski tenkovi i borbena vozila Drugog svjetskog rata;
• Janusz Magnuski. Lekki czołg rozpoznawczy T-80. "Nowa Technika Wojskowa";
• Mikhail Baryatinsky "Svi tenkovi SSSR-a. Najpotpunija enciklopedija".

< Назад

Sovjetski glavni borbeni tenk T-80 ima vrlo malo zajedničkog sa lakim tenkom pod istim indeksom, razvijenim 1942. godine u Konstruktorskom birou Automobilske tvornice Gorky i proizvedenim samo u malim količinama. Moderni T-80 postao je prvi masovno proizveden tenk na svijetu s jednom plinskom turbinskom elektranom. Njegov izgled bio je četiri godine ispred američkog tenka Abrams, sličan po motoru, ali dovoljan dugo vremena T-80 je bio mnogo brži i agilniji od svih svojih zapadnih konkurenata, a istovremeno ih je nadmašio i po snazi ​​udarca i po stepenu zaštite.

Istorija stvaranja

Glavnim preduvjetom za stvaranje sovjetskog tenka T-80 smatra se odluka donesena davne 1967. godine da se razvije plinskoturbinski motor za tenk T-64. Takva elektrana je trebala razviti snagu od 1000 Konjska snaga, imaju standardni zajamčeni motorni resurs od 500 sati i osiguravaju prihvatljivu potrošnju goriva za domet krstarenja tankom od najmanje 450 kilometara. Glavni razlog za ovu odluku bila je nepouzdanost tenkovskog dizel motora koji se koristio za T-64.

Prvi razvoj upotrebe gasnoturbinskog motora kao tenkovske elektrane u Sovjetskom Savezu izveden je već kasnih 1940-ih. Poznati dizajner tenkova Zh.Ya. Kotin, ali rad pod njegovim vodstvom u Lenjingradskom specijalnom dizajnerskom birou tenkova tvornice Kirov (kasnije - KB-3, JSC "Spetsmash") dugo je pokazao nesavršenost takvih motora, iako su oni bili oličeni u stvaranju prvog prototipa tenka sa gasnoturbinskim motorom - "Objekat 278".

Osim toga, sami projekti tenkova teške klase, za koje su razvijeni, u to vrijeme nisu naišli na podršku najvišeg sovjetskog rukovodstva, prvenstveno N.S. Hruščov, koji je bio posebno sklon oslanjanju na raketno oružje. S tim u vezi, 1960-ih, programeri KB-3 u oblasti stvaranja rezervoara gasnoturbinskog motora uspostavili su saradnju sa dizajnerima Lenjingradske fabrike avionskih motora Klimov, koji su stvorili obećavajući motor GTD-350T na bazi helikopterskog motora. . Eksperimentalni raketni tenk razvijen na njegovoj osnovi („Objekat 288“) pomogao je u rješavanju niza problema prilagodbe avionskih plinskoturbinskih motora na kopnena vozila, ali je korišten u uparenoj shemi, što je vrlo brzo pokazalo svoju dalju jalovost.

Općenito, razvoji dobiveni od "Objekta 288" poslužili su kao osnova za stvaranje prilično efikasne verzije novog tenka s plinskom turbinom na bazi T-64A. Do tada je u tvornici Klimov razvijen uspješan motor GTD-1000T potrebne snage od 1000 KS. Sa ovim motorom KB-3, već 1970. godine, napravljen je prvi prototip glavnog borbenog tenka pod nazivom "Objekat 219" u metalu.

Glavni zadatak konstruktora tenkova bio je prilagođavanje povećanih energetskih mogućnosti novog tipa motora dizajnu tenka, što je u konačnici dovelo do značajnih poboljšanja donjeg stroja. Nakon niza poboljšanja dizajna, eksperimentalni tenkovi KB-3 tvornice Kirov uspješno su testirani, uključujući i u uvjetima vojne operacije pojedinih tenkovskih jedinica u vojnim okrugima Volga i Turkestan.

Ovi testovi su potvrdili značajno povećanje borbene gotovosti na niskim temperaturama za Objekat 219 u odnosu na tenkove opremljene tradicionalnim dizel motorima. Istovremeno, problemi sa velikom potrošnjom goriva i potreba pouzdana zaštita gasnoturbinske instalacije od prašine sačuvane su i prilično uspješno riješene tek u narednim godinama.

Glavni ciljevi i zadaci

Upotreba plinskih turbinskih motora u tenkovima omogućila je značajno povećanje njihovih borbenih i operativnih karakteristika, uključujući prosječnu brzinu i omjer snage i težine tenka. Budući da plinskoturbinski motor, za razliku od dizelskog, nije zahtijevao zagrijavanje prije pokretanja, njegova je upotreba trebala značajno povećati borbenu gotovost tenka u zimskim uvjetima, smanjujući vrijeme potrebno za pripremu za lansiranje.

Programeri su uspjeli u velikoj mjeri riješiti problem zaštite plinske turbine od djelovanja prašine stvaranjem uređaja za pročišćavanje zraka koji zadržavaju 97% čestica prašine. Zahvaljujući tome, tenk T-80 je mogao efikasno da se koristi u raznim geografskim područjima i vremenskim uslovima. klimatskim uslovima.

Ispostavilo se da je pravo iskustvo borbene upotrebe T-80 veoma daleko od nekada planiranog brzog bacanja najbržih sovjetskih tenkova na zapadna evropa do Engleskog kanala. Nakon ne tako dugog i masovnog sudjelovanja ovih prilično skupih tenkova u proizvodnji i radu u nizu lokalnih sukoba, većina ih je stavljena na dugotrajnu konzervaciju, s izuzetkom naoružavanja nekoliko „svečanih“ jedinica njima.

Karakteristike dizajna

Glavni tenk T-80 imao je klasičan raspored. Upotreba GPA omogućila je ozbiljno poboljšanje tehničkih karakteristika novog tenka, što je značajno povećalo njegovu brzinu i upravljivost. Važna pozitivna karakteristika mašina sa gasnoturbinskim motorima bila je njihova mogućnost korišćenja više goriva: benzin, avionski kerozin, dizel i druga goriva mogu se koristiti za punjenje T-80 gorivom. Unutrašnja struktura tenka i radni uslovi posade pažljivo su osmišljeni i značajno su podigli nivo sovjetske tenkovske izgradnje u tom pogledu.

Postoji kompleks zaštite od oružja za masovno uništenje ("anti-neutronska" obloga, zaptivanje i sistem za prečišćavanje vazduha).

Plant-developer

Razvojna fabrika T-80 smatra se tvornicom Kirov u Lenjingradu, jer su prototipovi razvijeni u konstruktorskom birou ove fabrike postali osnova za proizvodni model. U isto vrijeme, u tvornici u Harkovu aktivno su se izvodili radovi na rezervoaru s plinskom turbinskom elektranom. transportnog inženjeringa(HZTM). Razvoj ovog preduzeća uglavnom je bio usmeren na modifikaciju tenka T-64, ali su od sredine 1970-ih preorijentisani na određene aspekte poboljšanja dizajna T-80. Kasnije, nakon raspada SSSR-a, to je izraženo u nezavisnoj "ukrajinskoj" grani razvoja tenka T-80.

Usvojen

Osnovni model T-80 usvojilo je Ministarstvo odbrane SSSR-a 6. jula 1976. kao glavni borbeni tenk. U budućnosti su ovaj tenk i njegove modifikacije odobrene kao glavno naoružanje armija republika bivšeg Sovjetskog Saveza (Rusija, Ukrajina, Bjelorusija, Kazahstan, Azerbejdžan).

Modifikacije napravljene u Rusiji na bazi T-80U nisu se izvozile u tolikoj meri: u dve serije od po 41 vozilo za grčki deo Kipra i oko 80 vozila (za otplatu sovjetskog spoljnog duga) za sjeverna koreja. Vlastite verzije T-80, proizvedene u Ukrajini, ušle su u službu u vojskama Angole (50 vozila) i Pakistana (320 vozila).

Specifikacije

Među glavnim specifikacije tenk T-80 ukazuje na jedan od njegovih najznačajnijih parametara: maksimalnu brzinu na autoputu, koja doseže 70 km / h. Brzina kretanja na suhom zemljanom putu je od 40 do 45 km / h, brzina unatrag je do 11 km / h.

Tenkovi T-80 svih modifikacija u pokretu su u stanju da prelaze brodove dubine do 1,2 metra. Uz određenu pripremu, ova se brojka može povećati na 1,8 metara, a ugradnjom i upotrebom prijenosnog uređaja za dovod zraka dubina savladanih vodenih barijera doseže 5 metara, a njihova dužina do 1 kilometar.

Dimenzije i težina

Opcije	Karakteristike za glavne modifikacije
	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
Borbena težina	42 t	42,5 t	46 t	46 t
Dužina sa topom naprijed	9656 mm	9651 mm	9556 mm	9664 mm
Dužina tela	6780 mm	6982 mm	7012 mm	7020 mm
Širina	3525	3582 mm	3603 mm	3755 mm
Visina krova tornja	2300 mm	2219 mm	2215 mm	2215 mm
Odobrenje	451 mm	451 mm	451 mm	529 mm

Vrsta rezervacije

Tenk T-80 kombinirao je različite vrste oklopa. Telo mašine je zavareno, njegov glavni prednji deo ima ugao nagiba od 68 stepeni, kupola je livena. Prednji dijelovi trupa i kupole opremljeni su višeslojnim kombiniranim oklopom koji kombinira čelik i keramiku. Preostali dijelovi trupa izrađeni su od monolitnog čeličnog oklopa, sa velikim prijelazima u debljini i kutovima nagiba.

Počevši od tenka T-80U, ugrađena je dinamička zaštita prednjeg dijela trupa i prednje polulopte kupole. Na T-80U(M), pored dinamičkog oklopa tipa T-80U, postavljena su tri dodatna bloka na bočnim stranama tornja. Na tenkovima T-80U-M1 promijenjen je kompleks ugrađene dinamičke zaštite kupole.

Elektrana i prijenos

Karakteristike gasnoturbinskog pogonskog sistema su tokom naknadnih nadogradnji povećale snagu sa prvobitnih 1000 KS. prvo do 1100 KS, au BV verzijama - do 1250 KS

Motorno-prijenosna jedinica u krmenom dijelu trupa tenka smještena je uzdužno, što je zahtijevalo određeno povećanje dužine vozila u odnosu na T-64. Motor je napravljen u jednoj jedinici sa ugrađenim konusno-zavojnim reduktorom, koji je povećao njegovu snagu ukupna tezina do 1050 kg. Ali takav dizajn omogućio je kinematičko povezivanje dvaju ugrađenih planetarnih mjenjača s elektranom. Tri planetarna seta zupčanika i pet uređaja za kontrolu trenja u svakoj bočnoj kutiji daju četiri brzine naprijed i jednu nazad. Osim toga, shema monobloka omogućila je smanjenje vremena zamjene motora na prosječno 5 sati (za T-72 ova brojka je bila 24 sata).

Rezerva i potrošnja goriva

Ukupna zaliha goriva u rezervisanoj zapremini T-80 iznosi 1110 litara. Vanjski rezervoari mogu primiti još 700 litara, a mogu se dodatno ugraditi burad sa 400 litara goriva. Procijenjena potrošnja goriva na 100 km mogla bi se značajno razlikovati od odabranog tempa kretanja i kretala se od 450 do 790 litara za suvi zemljani put i 430-500 litara za autoput.

Uzimajući u obzir ove pokazatelje, maksimalni domet krstarenja na glavnim spremnicima goriva bio je 335 km, a s dodatnim cijevima porastao je na 410 km. Procijenjeni domet od 562 km za tenk T-80U odnosi se na njegovo kretanje po autoputu.

tip suspenzije

Ovjes rezervoara - individualna torzijska, sa neusklađenim torzijskim vratilima i hidrauličnim teleskopskim amortizerima na prvom, drugom i šestom valjku. Gusjenice imaju gumene gume i diskove od aluminijske legure. Gusjenice - sa gumenim trakama za trčanje i gumeno-metalnim zglobovima.

Naoružavanje

Glavno naoružanje svih verzija tenka T-80 je glatka cev kalibra 125 mm. Sekundarna oružja su mitraljez PKT kalibra 7,62 mm koji je koaksijalan sa topom i 12,7 mm protivavionski mitraljez NSVT Utyos.

Pištolj

Top 125 mm tipa D-81 (2A46M-1) imao je automatsko punjenje sa odvojenim rukavima sa izborom tipova projektila. Pištolj je stabiliziran u dvije ravni. Pištolj je naknadno prilagođen za ispaljivanje protivtenkovskih vođenih projektila (ATGM). Tenkovski top T-80 ujedinjen je sa naoružanjem drugih tipova glavnih tenkova SSSR-a (T-64, T-72).

Kao lično oružje za samoodbranu posade, tenk je bio opremljen jurišnom puškom AKMS sa 300 komada municije, 10 ručnih bombi F-1 i signalnim pištoljem sa 12 punjenja.

domet paljbe

Domet direktnog pucanja tenkovskog topa je 2100 metara. Upotreba protutenkovskih raketa "Cobra" i "Reflex" povećala je maksimalni domet paljbe na 4, odnosno 5 km, a također je povećala vjerojatnost zajamčenog poraza neprijatelja.

Municija

Municijsko opterećenje T-80 sastojalo se od 40 granata, u kasnijim modifikacijama tenka počelo je biti 38 ili 45 metaka, kako podkalibarskih, tako i kumulativnih i visokoeksplozivnih fragmentacija. Municija mitraljeza uključuje 1250-1500 metaka za PKT i 300 (ponekad 450) metaka za Utyos.

Posada

Posada standardnog tenka T-80 je 3 osobe: vozač, topnik, komandant tenka.

Modifikacije

Ime	Godina izlaska	Ključne karakteristike
T-80B	1978	KUV "Kobra", pištolj 2A46-2, bacač dimnih granata 902A "Oblak". Poboljšan oklop kupole.
T-80BV	1985	Proizvodna verzija T-80B sa zglobnom dinamičkom zaštitom "Kontakt".
T-80U	1985	KUV "Reflex", kompleks za upravljanje oružjem "Irtiš", (uključujući kombinovani noćni nišan TPN-4), pištolj 2A46M-1, bacač dimnih granata 902B "Oblak". Kombinirani oklop sa ugrađenim reaktivnim oklopom.
T-80UD "Breza"	1987	Dizel motor 6TD (1000 KS), protuavionski mitraljeski nosač sa daljinskim upravljanjem, zglobna dinamička zaštita od 1988. godine zamijenjena je ugrađenom. Do 1995. godine svi T-80UD-ovi ruske vojske povučeni su iz upotrebe, njihova proizvodnja je nastavljena u Ukrajini.
T-80U-M1 "Šipke"	1992	KUV "Reflex-M" (ATGM "Invar"), termovizir "Agava-2", radarski apsorbujući premaz, radio stanica R-163-50U.
T-80BVM	2018	Višekanalni nišan Sosna-U, top 2A46M-4 125 mm, modificirani motor GTD-1250, uređaj za osmatranje vozača TVN-5, radio stanica Akveduk R-168-25U-2. Kompleks aktivna zaštita"Arena-M".

T-80U-M1 "Šipke"

Glavni posao na dubinskoj modernizaciji T-80U obavili su stručnjaci iz Omskog proizvodnog udruženja „Fabrika transportnog inženjeringa“, a njegov završetak je bio već u periodu nakon raspada SSSR-a. ipak, borbena mašina dobio najnapredniji sistem upravljanja vatrom u to vrijeme. Borbene mogućnosti T-80U-M1 proširene su upotrebom termovizijskog nišana, što omogućava da se novim Invar ATGM gađa i danju i noću.

T-80 "Bars" bio je tenk, najzaštićeniji u to vrijeme na svijetu od modernog protutenkovskog oružja, dok je težio ne mnogo više od svojih prethodnika (47 tona). Ovo je postignuto upotrebom:

• kombinovana višeslojna zaštita gornjeg čeonog dela trupa i kombinovana punila u kupoli;
• kompleks ugrađene dinamičke zaštite (VDZ) trupa i kupole, kao i oklopni bedem sa elementima VDZ;
• sistemi za postavljanje zavesa kompleksa optičko-elektronskih protivmera Štora-1.

U početku je T-80U-M1 trebao biti opremljen kompleksom aktivne zaštite Arena, ali je rad na ovom izuzetno efikasnom sistemu prekinut početkom 1990-ih i nastavljen tek nakon značajnih gubitaka tenkova ruske vojske tokom prve kampanje u Čečeniji. Prvi T-80 sa kompleksom Arena, koji otkriva i uništava ciljeve koji lete brzinom do 700 m/s, demonstrirani su 1997. godine. Ali zbog finansijskih razloga, T-80U-M1 "Bars" nikada nije usvojen u službu.

Prednosti i nedostaci

Kao i svi glavni sovjetski borbeni tenkovi (uključujući unapređene T-64 i T-72), T-80 je naoružan moćan top, efikasno pogađa sve moderne tenkove NATO-a, jedva je primjetan na bilo kom terenu, sposoban za marširanje na velike udaljenosti i transportovan svim vidovima transporta. Posebne prednosti T-80 povezane su s prisustvom gasnoturbinskog motora, koji pruža veliki omjer snage i težine, veliku brzinu i impresivne dinamičke karakteristike.

Među najvažnijim nedostacima T-80 je, prije svega, njegova visoka cijena u proizvodnji: u odnosu na T-64A povećana je za 3,5 puta. Osim toga, visoke brzine rada plinskoturbinskih motora postižu se značajno povećanom potrošnjom goriva. Ozbiljan nedostatak T-80 je slaba sigurnost njegovih nišanskih sistema.

Primena u borbenim uslovima

Tenkovi T-80B, T-80BV i T-80U učestvovali su u prvom čečenskom ratu, gdje su pretrpjeli prilično ozbiljne gubitke, koji su iznosili 1994-1996. 16 automobila. Štaviše, gotovo svi ovi gubici nisu nastali zbog nedostataka u dizajnu tenka, već zbog njegove nedovoljno kompetentne taktičke upotrebe i loše obučenosti posada. Postoje slučajevi kada se povećana potrošnja goriva T-80 pokazala kao iznenađenje za tankere, imobilizirajući opremu odmah u maršu.

Tenkovi bačeni u napad na Grozni naišli su na dobro organizovan otpor militanata. Krma svakog tenka u urbanim uvjetima postaje izuzetno osjetljiva na iznenadni udar protutenkovskog oružja, a prednji oklop T-80 često je morao iskusiti koncentriranu vatru iz neposredne blizine od desetak ili više RPG-ova istovremeno.

U budućnosti, umjesto masovne upotrebe oklopnih vozila, uveliko su se koristile male oklopne grupe koje su se sastojale od tenkova T-80 ili T-72 i dva ili tri borbena vozila pješaštva. IN naselja takve oklopne grupe više nisu bile uključene, uništavajući neprijateljsku odbranu sa sigurne udaljenosti. Osim toga, tenkovi su bili uključeni u pratnju konvoja, usmjeravajući vodeći tenk miniranjem.

Nakon prvog čečenskog rata, Rusija nije izvršila veću modernizaciju T-80 i nije koristila ove tenkove ni u drugoj čečenskoj kampanji ni tokom kratkog sukoba sa Gruzijom 2008. godine. Ukrajina nije koristila T-80 tokom aktivnih sukoba u zoni sukoba oko Donbasa, ali su potom te tenkove naširoko demonstrirali u zoni razgraničenja zaraćenih strana.

Trenutno je mjesto prilično aktivne upotrebe T-80 Jemen. Bjelorusija je ovoj zemlji isporučila 66 tenkova u periodu 2011-2012. Do tada su bjeloruski tenkovi T-80BV bili modernizirani i opremljeni dinamičkom zaštitom. Tokom zaoštravanja unutrašnjeg sukoba u ovoj zemlji, T-80 su pali u ruke obje zaraćene strane, značajan dio njih je sada izgubljen.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Dobar dan svima i dobrodošli na stranicu! Prijatelji, danas ćemo pričati o zanimljivom spolja, ali ne baš izuzetnom automobilu u globalnom smislu. Govorimo o lakom tenku četvrtog nivoa SSSR-a - ovo Vodič T-80.

Iskreno govoreći, ova jedinica je osrednja jer se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika, lakog tenka T-70 trećeg nivoa. Zaista, kod Karakteristike T-80 veoma su slični svom mlađem bratu, ali je nivo tuča veći i iz tog razloga život u nasumičnoj kući uopšte nije šećer.

TTX T-80

Počećemo s činjenicom da imamo na raspolaganju malu marginu sigurnosti, posebno u poređenju sa vozilima nivoa 5-6, kao i osrednji domet gledanja od 330 metara.

Ako govorimo o vitalnosti našeg današnjeg heroja, tu će biti malo dobrog. Suština je to Karakteristike T-80 rezerve su oskudne, sa čela, potpuno iste kao i njihov prethodnik. Ali ako je T-70 mogao tenk sa čelom na svom nivou, onda se u našem slučaju 75 milimetara smanjenja VLD-a probija kroz gotovo sve, počevši od kolega iz razreda.

Ostatak oklopa T-80 World of Tanksčak i tanje, bilo da je u pitanju čelo tornja ili bočna projekcija automobila, skoro svaki neprijatelj nas probija svuda, jedini izuzetak se može smatrati mitraljeskim naoružanjem vozila na nižem nivou.

Ali za razliku od kartonskog oklopa, imamo male dimenzije i prilično nisku siluetu. Kao što znate, takve prednosti se dobro ogledaju u prerušavanju, pa pronađite Sovjetski laki tenk T-80, skrivajući se u žbunju, zadatak nije lak.

Što se tiče voznih karakteristika ove jedinice, one su daleko od savršenih. U poređenju sa drugim lakim tenkovima na četvrtom nivou T-80 WoT ima prilično slabu maksimalnu brzinu, nisku dinamiku i samo dobru upravljivost. Sve ovo nam govori da je ova mašina pokretna, ali vrlo čvrsta i lijena.

pištolj

Naoružavanje u našem slučaju nikako nije monotono, jer možete birati između dva topa. Istina, obje opcije se teško mogu nazvati jakima, ali nemojmo se preduhitriti, sada ćete i sami sve razumjeti.

Počnimo od čega T-80 top Postoji jedan gornji, peti nivo. Ovo je teški mitraljez sa bubnjem za punjenje za 5 metaka. Alfa udarac za svaki projektil je mali, ali brzina paljbe i ponovnog punjenja je vrlo visoka i možemo nanijeti oko 1475 štete u minuti, što uopće nije loše.

Problem je u tome sa ovim buretom laki tenk T-80 ima vrlo slab prodor, koji je jedva dovoljan za borbu sa kolegama iz razreda, ali čak i na nivou 4 postoji tehnika u koju ne možete probiti ni zlatom.

Istovremeno, preciznost ovog mitraljeza također ostavlja mnogo da se poželi. Raspon je velik, konvergencija je spora i nema stabilizacije. Zbog svih ovih nijansi, vatrena moć T-80 WoT u ovoj konfiguraciji je nevjerovatno nizak, a da ne spominjemo činjenicu da u bitkama protiv nivoa 5-6 nećete biti od koristi uopće.

Puno pre-top gun izgleda mnogo isplativije, čija je jednokratna šteta opet niska, ali ima visoku stopu paljbe, zahvaljujući čemu je PDM imao T-80 World of Tanks ispada još dostojnije, sada je oko 1570 jedinica.

Osim toga, s ovim topom T-80 tenk dobiva dobru prodornost, s kojom se možete pouzdano boriti čak i protiv većine petih nivoa. Naravno, trebat će vam zlato da se probijete kroz TT-5 i većinu šestica, ali to je mnogo bolje nego da se nikog ne probijete.

Stvari su mnogo bolje sa ovom cijevi sa preciznošću. Analiza je ovdje vrlo kompaktna, informacije odlične, a pritužbi ima samo na stabilizaciju. Osim toga, uglovi vertikalno nišanjenje u oba slučaja, T-80 WoT je dobro nagnut nadole za 8 stepeni.

Prednosti i nedostaci

U početku se čini da je ovaj uređaj vrlo osrednji i po opštim karakteristikama čista istina. Ali odabirom pravog oružja, odnosno 45 mm topa, T-80 World of Tanks postoji određeni potencijal, koji će se lakše otkriti, znajući prednosti i nedostatke tenka.
Pros:
Dobar nivo maskiranja;
Dobra manevarska sposobnost;
Visoka brzina paljbe i odgovarajući DPM;
Odlična preciznost;
Dobra penetracija;
Udobni vertikalni uglovi ciljanja.
Minusi:
Slaba rezervacija;
Loš domet gledanja;
Mala granica sigurnosti;
Osrednja mobilnost za laki tenk;
Mala jednokratna šteta.

Oprema za T-80

Za ovaj rezervoar je potrebna ugradnja dodatnih modula i to je važno učiniti pravi izbor. Problem je što nemamo mnogo izbora, ali to vas ne bi trebalo spriječiti. Za maksimalne rezultate na tenk T-80 oprema stavi sljedeće:
1. - win-win opcija koja će dati potreban poticaj nekoliko važnih karakteristika odjednom u kompleksu.
2. - ovaj modul će vam omogućiti da bez problema riješite problem sa pregledom, osim toga, dobro će se uklopiti u stil igre na ovoj mašini, ali o tome kasnije.
3. - dobro ide uz prethodni paragraf i čini nas još manje uočljivim, što je dobro za preživljavanje.

Obuka posade

Ovaj aspekt je još odgovorniji i složeniji. Ovdje možete slobodno birati bilo šta, ali smo i dalje ograničeni činjenicom da našu posadu čine samo tri osobe, zbog čega je još važnije da ne pogriješite. Dakle za T-80 povlastice treba predavati sljedećim redoslijedom:
Komandir (radiooperater, utovarivač) - , , , .
Topnik - , , , .
Vozački mehaničar - , , , .

Oprema za T-80

Ako proces odabira opreme i vještina niveliranja za članove posade može biti težak, onda je kupovina potrošnog materijala mnogo lakša. Ako nemate puno srebra, možete odabrati set od , , . Ali ako vas finansije ne sputavaju, volite da izvučete maksimum iz svega, iskoristite to Oprema T-80 kao , , . Također je vrijedno napomenuti da ovaj rezervoar rijetko gori, odnosno, aparat za gašenje požara se može zamijeniti.

Taktika igre T-80

Već razumijete da je oklop ovog vozila slab, mobilnost ostavlja mnogo željenog, margina sigurnosti je mala. Iz ovoga zaključujemo da je u predmetu Taktika T-80 borba znači igranje iz druge linije.

U početku se od vas traži da zauzmete povoljan položaj u žbunju, odakle će se otvoriti dobar pogodak. Zahvaljujući vrlo preciznom oružju, aktiviranjem maskirne mreže, Sovjetski laki tenk T-80 može mirno pucati na daljinu i ne plašiti se ući na svjetlo.

Naravno, morate paziti na mini-mapu, a u slučajevima kada je pravac slomljen i neprijatelj napreduje, imat ćete vremena da iskoristite svoju mobilnost za povlačenje. Naravno, ako je malo neprijatelja na liniji, T-80 World of Tanks možda neće odustati od pozicije, ali ih pošaljite u hangar prije nego što dođu do vas. Apsolutno nije preporučljivo ulaziti u blisku borbu, posebno kada je u pitanju neprijatelj višeg nivoa.

Osim toga, naša mobilnost je osrednja samo po standardima lakih tenkova. Što se ostalog tiče T-80 WoT je vrlo mobilna mašina, zahvaljujući ovom kvalitetu postajete dobar tenk podrška, sposoban da brzo pritekne u pomoć saveznicima na drugom krilu ili se vrati da brani bazu.

U zaključku, samo bih vas podsjetio da je praćenje situacije okolo vrlo važno i to što prije laki tenk T-80 dođe na svjetlo, bolje je odmah se sakriti, jer na vas mogu pucati ne samo protivnici u zoni vidljivosti, već i neprijateljska artiljerija.

Glavni borbeni tenk (MBT) je termin koji se daje za borbeno vozilo sposobno da kombinuje visoku sposobnost manevrisanja, sigurnost i vatrenu moć. Primjer sovjetskog MBT-a je teški tenk T-80, koji je u upotrebi 42 godine.

Ovo je prva mašina u kojoj su dizajneri koristili gasnu turbinu kao motor, koja je bila ispred svog vremena. Prema Zapadnom vojnom okrugu, sada u vojsci Ruska Federacija ima oko 4.000 komada opreme. Ukupno je proizvedeno više od 10.000 vozila različitih modifikacija, uključujući 6.000 tenkova T-80U.

Kako je nastao legendarni automobil

Zapravo, korijeni stvaranja T-80 sežu u daleke 1942-1948 godine prošlog stoljeća. Tada je dizajner Aleksandar Starosenko dizajnirao prvi tenk sa gasnoturbinskim motorom umesto standardnog dizel motora. Nažalost, projekat nije pokrenut, ali nije ni zaboravljen. Sedam godina kasnije, 1955. godine, dizajneri Čistjakov i Ogloblin u Lenjingradskoj fabrici nazvanoj po Kirovu dizajnirali su i proizveli "Objekat 278", sa motorom GTD-1.

Njegova snaga je bila hiljadu konjskih snaga. Ovaj automobil, koji je imao masu od 53,6 tona, razvio je ozbiljnu brzinu za svoju težinu - čak 57,3 km/h. Ali opet, neuspjeh - verzije s dizel motorom "Objekta" objavljene nešto ranije Hruščov je odbacio, a tenk je ponovo otišao u sjenu, ovaj put na tri godine.

Godine 1963., zajedno sa novim srednjim tenkom T-64, dizajnirana je njegova verzija s plinskom turbinom pod kodnim nazivom T-64T.

Dizajn je nastavljen do 1976. godine. Kao rezultat toga, malo je ostalo od "šezdeset četiri". Pored motora, prerađen je i donji stroj, oblik trupa, čak i kupola. Dizajneri su ostavili samo pištolj, automatski punjač i municiju.

A u ljeto 1976. vojska SSSR-a dobila je narudžbu za potpuno novi glavni borbeni tenk nazvan T-80. Tehnika se pokazala uspješnom i pogodnom za duboku modifikaciju, koja se nastavila do kraja devedesetih. Tako je počeo trnovit i težak put naših "osamdesetih".

Dizajnerske karakteristike i promjene

Iako je T-80, u stvari, bio konvertovana "šezdesetčetvorka", ima dosta izmena u njegovom dizajnu, a ne tiče se samo motora. Raspored je ostavljen isti - klasičan, posadu čine tri osobe. No, vozač je dobio tri uređaja za gledanje odjednom, iako je ranije imao samo jedan.

Za razliku od svojih prethodnika, dizajneri su dodali mogućnost grijanja njegovog mjesta toplim zrakom iz turbinskog kompresora.

Tijelo T-80 je još uvijek bilo zavareno. Također je odlučeno da se ne mijenja kut nagiba njegovog prednjeg dijela - ostao je jednak 68 °. Zaštita posade je diferencirana, prednji dijelovi trupa opreme se sastoje od višeslojnog kombiniranog oklopa. Materijali - čelik zajedno sa keramikom. Ostatak oklopa je čelični, sa različitim uglovima nagiba i debljine. Bočne strane su prekrivene posebnim zaštitnim ekranima od ojačane gume, ovo rješenje ima poboljšanu zaštitu od kumulativnih projektila.

Unutar opreme nalazi se polimerna obloga koja obavlja nekoliko funkcija. Kada je oklop probijen kinetičkim granatama, obloga smanjuje širenje fragmenata unutar vozila, čime se povećava zaštita posade. Druga funkcija je smanjenje utjecaja gama zračenja. Kako bi se spriječilo izlaganje radioaktivnim područjima terena, projektanti su postavili posebnu ploču ispod vozačkog sjedišta. Masa rezervoara varira u zavisnosti od modifikacija - od 42 do 46 tona.

Kupola T-80 je prvobitno bila livena, sa debljinom od 450 mm na najdebljem mestu. Godine 1985. zamijenjen je modernijim, zavarenim sa manje osjetljivih zona. Nakon modernizacije postoji mogućnost pričvršćivanja dinamičke zaštite "Kontakt-1/2" i "Kaktus". Dizajneri su opremu za podvodnu vožnju tenka postavili na stražnji dio kupole, pokrivajući tako MTO odjeljak i pružajući mu dodatnu zaštitu.

Naoružanje T-80

Tenk ima glatki top 2A46-1 kalibra 125 mm, kasnije 2A46-2 / 2A46M-1, sposoban za ispaljivanje vođenih projektila Cobra, Invar, Reflex-M. Domet direktne vatre - 4000 metara, rakete lete do 5000 metara. Municija sadrži podkalibarske, visokoeksplozivne fragmentacije i naravno kumulativne granate, sa posebnim punjenjem čaure. Ukupan broj varira od modifikacija rezervoara (38-45 punjenja).

Dizajneri su prenijeli i mehanizam za punjenje sa T-64A.

Mehanizirani borbeni vrtuljak T-80 ima 28 metaka, prosječna brzina gađanja je 6-9 metaka. Na serijskim uzorcima pištolj je dobio termalno kućište. Tenk je opremljen dvostrukim kalibrom 7,62 mm. Na kupoli komandanta nalazi se protivvazdušni 12,7 mm "Utes", domet gađanja od 1500 metara za vazdušne i 2000 metara za kopnene ciljeve.

U tabeli su prikazane karakteristike performansi različitih tenkova tipa T-80

Tip	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
biljka-dizajner	Kirov tvornica teških tenkova			Harkovska fabrika za izgradnju teških tenkova
Tenk je ušao u trupe	1976	1978	1986	1987
Masa opreme	42	42,5	46	46
Glavne dimenzije
Dužina, (mm)	6781	6983	7013	7021
Širina, (mm)	3526	3583	3604	3756
Visina, (mm)	2300	2220	2216	2216
Razmak, (mm)	450			527
Prisutnost i vrsta dinamičke zaštite mašine
dinamički oklop	br	"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"kaktus"
Aktivna zaštita	br			"Zavjesa"
Oklop	Liveno, zavareno, kombinovano
Naoružanje T-80
glavni pištolj	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Domet gađanja, m	0-4000
Tenkovska municija	40	38	45	45
Posada T-80	3
Motor
Tip	plinska turbina (GTE)			Diesel
Snaga, hp	1000	1110	1200	1000
Maksimalna brzina na asfaltu	70			60
Brzina seoskog puta	40-50
Snaga motora	23,8	25,7	21,73	21,6
Rezerva goriva, l	1845
Potrošnja goriva l/km	3,65
Suspenzija	Torzija

Motor i menjač

Glavna razlika između T-80 i njegovih prethodnika i savremenika je gasnoturbinski motor. Dizajneri su morali povećati dužinu trupa zbog njegovog uzdužnog rasporeda. Masa motora je 1050 kilograma, a maksimalna brzina je oko 26 hiljada okretaja u minuti. Motorni prostor ima četiri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 1140 litara. Glavna prednost gasnoturbinskog motora je njegova mogućnost više goriva.

Motor uspješno radi na razna avio goriva (TC-1/2), kao i na dizel gorivo i niskooktanski benzin. Zahvaljujući turbinskom izduvu usmjerenom unatrag, vidljivost buke tenka je značajno smanjena, što se pozitivno odrazilo na ukupnu kamuflažu.

Da bi olakšali pokretanje gasnoturbinskog motora na T-80, dizajneri su instalirali automatski sistem upravljanja motorom (SAUR). To je omogućilo povećanje njegove otpornosti na habanje za 10 puta. Motor se pokreće unutar -40° do +40° Celzijusa. Radna spremnost za 3 minute, potrošnja motornog ulja minimalna.

Transmisija je znatno redizajnirana u odnosu na T-64.

Povećana težina i snaga primorali su dizajnere da zamijene pogonske i vodeće kotače, potporne i kotače. Nove gusjenice imaju gumirane gusjenice. Neki stručnjaci smatraju da su teleskopski amortizeri pošast tenka, ali njihova zamjena nije teška čak ni na terenu. Zahvaljujući ovim promjenama, donji stroj T-80 smatra se najboljim u svojoj klasi.

Poređenje sa MBT-om potencijalnog neprijatelja

Po pravu, glavni konkurent T-80 je glavni američki. Ovo je sasvim logično, jer su mašine ušle u upotrebu u svojim zemljama otprilike u isto vreme. Američki takmičar je samo 4 godine mlađi od domaćeg tenka.

Zanimljiva činjenica je da su obe mašine opremljene gasnoturbinskim motorima. Istovremeno, dimenzije T-80 su manje od onih kod M1A1. To ga čini manje vidljivim na bojnom polju. Iako je, uz mogućnosti modernog visokopreciznog oružja, ovo prilično kontroverzna prednost, zbog koje su dizajneri morali žrtvovati izmjenjivač topline motora.

Prema deklarisanim podacima, stepen pročišćenosti vazduha motora M1A1 je sto posto, dok je kod T-80 manji za 1,5%. Ali u pustinji, Abrams je nekako teže operirati. Američki motor staje zbog začepljenog filtera. Domaći analog se osjeća odlično u svim vremenskim i klimatskim uvjetima.

Masa M1A1 je 60 tona, domet krstarenja je 395-430 kilometara sa maksimalnom brzinom od 70 km/h. Naš T-80 ima 46 tona žive težine i 355 kilometara rezerve snage. To može biti zbog manje potrošnje goriva Abramsa. To se ispravlja ugradnjom dodatnih tenkova na trup T-80, nažalost, to ne dopušta povećanje brzine stropa na 60 km / h.

Američko naoružanje malo se razlikuje od sovjetskog konkurenta.

M1A1 je opremljen topom glatke cijevi kalibra 120 mm, sa 40 metaka (protiv naših 45 za T-80U). Moguće je ispaljivanje podkalibarskih i kumulativnih projektila, vođenih projektila. Punjenje topa se vrši ručno, tako da je broj tankera četiri. Abrams ima kupolu od 12,7 mm protivavionski mitraljez, još dva 7,62 mm su uparena sa glavnim topom.

Glavno pitanje je cijena. Cijena M1A1 Abramsa je oko 6 miliona dolara. T-80 košta blagajnu oko dva miliona, što je jeftinije.
Možete se raspravljati čiji je glavni borbeni tenk bolji u nedogled. Svi imaju pluseve i minuse, najvažnije je da se susreću samo na tenkovskim takmičenjima, kariranim listovima i virtuelni prostor.

Čudno je da oprema stvorena za zaštitu granica sovjetske domovine nije sudjelovala u njihovoj obrani. Niti jedan primjerak T-80 nije učestvovao u borbama za SSSR. Prvo borbena upotreba dogodio se na teritoriji Ruske Federacije u jesen 1993.

Upravo su "osamdesete" pucale na zgradu "Bele kuće" u Moskvi.

A onda je bila Čečenija. Od 1995. do 1996. tenkovi T-80 su učestvovali u borbama protiv Republike Ičkerije. Napominjem da je oprema korištena neadekvatno, ponekad i ne za koju namjenu.

Loša obučenost posade, nedostatak dinamičke zaštite, upotreba vozila u urbanim i planinskim uslovima doveli su do gubitaka. Komanda je izvukla zaključke u drugom Čečenska kampanja T-80 se više nije koristio.

Treba reći da je nakon raspada SSSR-a većina tenkova ostala na teritoriji Ukrajine, zajedno sa tvornicom u Harkovu, gdje se ova oprema proizvodila.

Pobjede u virtuelnom prostoru

Tenk T-80 se među igračima povezuje s sukobom između SSSR-a i SAD-a. U većini igara u kojima se ove supersile sukobljavaju, ova mašina je glavna oklopna snaga zemlje Sovjeta. Nove "besplatne igre" kao što je "Armored Warfare" također obećavaju ovaj dio sovjetske tehnologije na kraju grane nadogradnje. Popularan je među programerima vojnih strategija.

T-80 je bio završni akord sovjetskih dizajnera koji su radili na stvaranju tehnologije 10 godina.

Vlada Ruske Federacije je 2015. godine odlučila zamijeniti ovaj model opreme. Razlog zamjene je beskorisnost nadogradnje rezervoara.

Umjesto toga, trupe će također primiti najnoviji tenkovi"Armata". Ne može se reći da je ovo kraj T-80, jer će se zamjena odvijati postepeno, a oprema će dugo služiti domovini. Pogotovo u hladnim krajevima Rusije, gdje je gasnoturbinski motor dobar as u rupi. Ipak, za tenk, 42 ​​godine su vrhunac života, a ne datum završetka životni put.

Video