Informace o prakticky formalizovaném rozhodnutí indického ministerstva obrany opustit společný projekt s Ruskem na vývoj a výrobu stíhačky páté generace. Titulky článků jasně ukazují, že důvodem odmítnutí je technologická zaostalost Ruska.

Jak se v takových případech stává, pro každé publikum má tato zpráva svou vlastní chuť a vytváří požadovaný percepční efekt. Pro západní publikum je to ukázka nadřazenosti nad „agresivním“, ale zaostalým Ruskem.

Pro ruskou veřejnost, která je k úřadům především skeptická, je to další důvod k vyhlášení insolvence současných představitelů státu. Pro jejich odpůrce z proprezidentského tábora a konzervativních, národně orientovaných sil je to značná rána do jejich hrdosti.

Navíc stále existují občané jiných zemí spolupracujících nebo uvažujících o spolupráci s Ruskem ve vojensko-technické sféře. Pro ně je hlavní poselství zřejmé. Jestliže tak velký dovozce zbraní, jako je Indie, považoval vývoj předních ruských výrobců letadel za neperspektivní, co pak říci o těchto a dalších méně technologicky vyspělých a soudě podle závěrů novinářů bezpodmínečně zastaralých zbraních s nálepkou „Made in Russia“ ?

Samozřejmě nelze nepřipustit, že v řadě technologických oblastí, včetně vojensko-průmyslového komplexu, Rusko zažívá určité potíže. Toto otevřené tajemství není nijak zvlášť utajováno nejvyšší úroveň ruské vedení.

Kázací charakter takových zpráv však naznačuje trochu jiné pozadí než prosté informace o neúspěchu vojenské zakázky.

Něco je špatně

Tato zpráva se původně objevila 21. října na stránkách americké publikace Defense News. Článek uvádí, že velení indického letectva vyjádřilo ministerstvu obrany země nároky na vyhlídky na společný vývoj stíhačky páté generace s Ruskem.

Podle zdroje, který Defence News neuvádí, indická armáda věří, že projekt FGFA je zjevně horší než americký letoun F-35. Zejména byla vznesena tvrzení týkající se konstrukce motoru, nízkého výkonu stealth technologií a suboptimálního profilu letadla.

Na základě tohoto negativního hodnocení prý zástupci letectva doporučují indickému vedení odstoupit od společného projektu s Ruskem.

Nyní se na situaci podíváme blíže.

Za prvé, západní, indická a ruská média, která tyto zprávy zveřejnila, odkazují výhradně na Defense News. Neexistují žádné odkazy na jiné zdroje, natož oficiální indické úřady.

Za druhé, americká publikace odkazuje na anonymní zástupce indického letectva, kteří jsou nespokojeni s ruským projektem. Jediným jmenovaným je důstojník ve výslužbě a nyní odborník V. Thakur (Vijainder K Thakur), který nepodpořil hlavní myšlenku článku, ale naopak zmínil kladné stránky rusko-indického projektu a zejména vyhlídky na instalaci budoucích letadel s pokročilejším motorem.

Zatřetí, bez povšimnutí zůstalo stanovisko šéfa indické společnosti Hindustan Aeronautics Limited (HAL) T. Suvarna Raju uvedené na stránkách jiné publikace Indian Business Standard. HAL je hlavním partnerem na indické straně a vidí vývoj nového stíhacího letounu jako vynikající příležitost pro Indii získat nejmodernější technologických řešení při výrobě vojenských letadel.

Hledejte, kdo má prospěch

Abychom rozptýlili vznikající pochybnosti o shodě informací prezentovaných Defence News se skutečnou situací, vraťme se k dřívějším zprávám z téže publikace na toto téma.

9. srpna tohoto roku, tedy před pouhými dvěma měsíci, Defense News zveřejnily článek, který naznačuje, že Indie je nakloněna pokračovat ve společném projektu s Ruskem na vývoj stíhačky páté generace. Materiál citoval slova indické armády a odborníků podporujících vývoj FGFA.

Mimochodem, byl mezi nimi již zmíněný V. Thákur.

Je těžké připustit dvojí výklad indické pozice,

ostatně materiál obsahoval přímou citaci oficiálního zástupce indického ministerstva obrany, který řekl, že zvláštní komise vedená penzionovaným maršálem indického letectva Simhakutty Varthamanem doporučila MO v projektu pokračovat.

A po tak krátké době se ukázalo, že názor indické armády se zcela změnil. Vzhledem k tomu, že indické úřady jsou notoricky pomalé při přijímání rozsáhlých rozhodnutí, je těžké si představit, že by se osud mnohamiliardového projektu mohl tak rychle změnit.

Co tedy mohlo způsobit, že se takový materiál objevil? Troufám si tvrdit, že důvod současného vzrušení kolem rusko-indické spolupráce v leteckém sektoru nesouvisí se skutečnými neshodami mezi partnery, které, nutno uznat, probíhaly po celých 10 let realizace projekt FGFA. Skutečný důvod je jiný.

Pro jednoho z největších dovozců zbraní jde o banální soutěž.

Podobné pokusy o diskreditaci Ruska ze strany Spojených států jsou pozorovány stále častěji. Jestliže v Evropě klade Washington hlavní důraz na „ochranu“ evropského trhu před energetickou a plynovou závislostí na Moskvě a tichou propagaci svého břidlicového plynu, pak v Indii kromě dodávek energetických zdrojů (kde se chtějí zapojit i Spojené státy) , cílem je rozdrtit mnohamiliardový trh se zbraněmi.

A musím říci, že v posledních letech byli Američané v tomto velmi úspěšní. Již nyní zaujímají druhé místo v dodávkách zbraní do Indie.

Ve hře jsou ale ještě větší zakázky. V plném proudu se například diskutuje o dodávkách amerických dronů MQ-9 Reaper (neboli Predator B) v hodnotě více než 2 miliardy dolarů, následovaných možná výkonnějším Predator C Avenger za 8 miliard dolarů.

Po nedávném výrazném omezení kontraktu na dodávku francouzských stíhaček Rafale do Indie se opět naplno rozhořel boj o potenciální kontrakt na dodávku zhruba 100 letadel. Kromě Francouzů jsou aktivní i Švédové, Rusové a Američané.

Jedním z hlavních požadavků indické strany na budoucí dodavatele stíhacích letadel je transfer výrobních technologií.

Program Make in India indického premiéra Narendry Modiho nutí zahraniční výrobce sdílet svá tajemství.

V tomto ohledu má Rusko určitou výhodu, protože v Indii se již vyrábí tanky T-90 a začíná montáž vrtulníků Ka-226T.

Amerika se rozhodla reagovat symetricky.

Nejprve Obama a nyní Trump propagují F-16 od Lockheed Martin a F/A-18E/F Super Hornet od Boeingu Indům. Kromě toho by F-16 měly na zemi vytlačit ruské MiGy a Su a Super Hornet by se měl stát hlavním letadlem na bázi nosiče pro budoucí indickou letadlovou loď, o jejíž výstavbě se v indickém vedení diskutuje.

Musíme vzdát hold podnikatelskému duchu zámořských výrobců. Aby se zalíbili indickému premiérovi a zapadli do programu transferu technologií, navrhují Američané úplně přesunout jeden z výrobních závodů F-16 do Indie.

Pravda, moc se nezaměřují na to, že závod pracoval hlavně na export a po dokončení kontraktu na dodávku letadel do Iráku bude nucen omezit výrobu. Namísto řešení problému naložení podniku se jeho majitelé rozhodli, že by bylo výhodnější jej jednoduše prodat do Indie a získat na oplátku značné licenční poplatky.

Co s tím má společného FGFA? F-16 a F/A-18 samozřejmě nesplňují požadavky letadel páté generace. Ale Spojené státy mají v rukávu ještě jeden trumf. Toto je F-35, aktivně propagovaný spojencům v Evropě a Asii. Je jasné, že navzdory domýšlivým prohlášením o privilegovaném partnerství nebude o přesunu této technologie do Indie řeč. Již zmíněné nasazení výroby F-16 a F/A-18 by však mohlo rozzářit indickou nespokojenost.

Pokud bude jasná odpověď na otázku, komu takový článek v Defence News prospěje, pak stojí za to se zamyslet nad tím, proč se o tom začalo mluvit právě teď. Ale ani zde nejsou žádné zvláštní problémy. Dne 25. října navštívil Dillí ministr zahraničí Tillerson.

Je jasné, že v očekávání jeho návštěvy je vytváření určitého negativního vztahu ke soutěžícím lákavou představou. Skutečnost, že se při jednáních bude diskutovat o perspektivách vojensko-technické spolupráce, nikoho nepřekvapila.

Navíc,

USA aktivně demonstrují, proti komu se chtějí přátelit s Indií.

Tillersonův projev pár dní před jeho turné po asijských zemích nenechá nikoho na pochybách, že Washington chce přitáhnout Indii do protičínského bloku, který v Asii dává dohromady.

Tillerson, který v zásadě opustil diplomatickou etiketu, šlápl na bolavé místo Dillí indicko-čínských rozporů a otevřeně vyjádřil cíl americko-indického partnerství jako neutralizaci čínské expanze.

V tomto ohledu lze spolu s pokusy o diskreditaci ruských zbraní očekávat zesílenou kampaň proti Rusku jako spolehlivému partnerovi Indie.

Logika je zde jednoduchá. Rusko v posledních letech se aktivně přibližuje k Číně, která naopak posiluje své spojenectví s Pákistánem. Proto je třeba Indii přesvědčit, že Rusko hraje na straně dvou hlavních protivníků Dillí.

A jak pak můžete nakupovat zbraně a rozšiřovat partnerství s takovou zemí? V tomto ohledu je Washington připraven nabídnout se jako nejúspěšnější alternativa, naštěstí mají Američané ve vztazích s Pekingem, Moskvou a Islámábádem dost problémů na to, aby Indie vycházela ze vzorce „nepřítel mého nepřítele je můj přítel“.

Shrneme-li výše uvedené, můžeme s jistotou říci, že se nám před očima odvíjí další scéna z již známé hry, kterou všichni nazývají „Promoting American Interests“. dostupné prostředky.

Vzhled článku v Defence News není náhodný a má zjevně zvyk. Prohlášení o prudké změně postoje k rusko-indickému projektu vývoje stíhačky páté generace s největší pravděpodobností není způsobeno emocionálním váháním vedení indického letectva, ale banálním rozkazem.

Nepřímým potvrzením toho může být fakt, že oba články s diametrálně odlišnými závěry napsal stejný autor, který použil stejná slova indických odborníků nejprve se znaménkem plus, o dva měsíce později se znaménkem mínus.

Opět platí, že účel světí prostředky a k vítězství v soutěži se používá uměle nafouknutý skandál. A co to je, když ne prvek informační války?

Média: Indie se rozhodla opustit ruská letadla ve prospěch ukrajinských An-178

© antonov.com

Indie již nemá zájem o ruský letoun Il-214, jehož vývoj trval 17 let. Ale země se zaměří na ukrajinský An-178, informuje televizní kanál 24.ua.

Bylo plánováno, že Il-214 měl nahradit zastaralé letouny An-12, které se používají v indických ozbrojených silách a ruská vojska. Práce na něm začaly již v roce 2000 a v roce 2007 se k jeho vývoji přidala Indie.

Uvádí se, že na vývoji letadla pracoval Ilyushin Aviation Complex, NPK Irkut a indická společnost Hindustan Aeronautics. Během této doby však letadlo nebylo vytvořeno a existuje pouze v maketě. Indie se proto rozhodla pozastavit svou účast na tomto projektu.

Letoun, který Indie potřebovala, musel mít nosnost asi 20 tun a také být vhodný pro použití na vysokohorských nezpevněných letištích. V důsledku toho Indie loni podepsala dohodu o společném vývoji takového letounu s ukrajinskou korporací Antonov, která již má létající prototyp dopravního letounu An-178.

Dodejme, že dříve ukrajinský státní koncern Ukroboronoprom uvedl, že při výrobě An-178 bylo možné zcela opustit ruské komponenty.

Připomeňme, že v roce 2016 generální ředitel společnosti Il Sergej Velmozhkin oznámil, že společný projekt Ruska a Indie na vytvoření vojenského transportního letounu Il-214 byl zmrazen. V pátek 17. března oznámil ruský ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov konečnou zastávku projektu.

Skandální příběh o prodeji vadné šarže bitevních letounů MiG-29K, které Rusko dodalo indickému námořnictvu v letech 2004 až 2010, pokračoval. V srpnu 2016 Newsader s odkazem na vládní zprávu indických dispečerů hovořil o monumentálním selhání, které postihlo indické námořnictvo: téměř všechna letadla zakoupená z Moskvy určená pro použití na letadlových lodích se ukázala jako nevhodná nejen pro boj, ale i rutinní výpady. Podle autora publikace Defense-Aerospace se systémy vojenských letadel zakoupených z Ruska ukázaly být doslova „prošpikované problémy“. Tento závěr zní obzvláště depresivně vzhledem k tomu, že MiG-29K a MiG-29KUB byly přijaty jako jediné úderné letectvo pro indickou flotilu letadlových lodí.

Jak vyplývá z materiálu Defense News zveřejněného o den dříve, indické námořnictvo ztratilo naději na zásadní nápravu problému, a proto se vlastně rozhodlo upustit od používání MiGu-29K. Problém není jen v tom, že každé jejich přistání na palubě vypadá doslova jako „havárie letadla“ (takovou formulaci použil autor DN), po které musí sejmout motor a poslat letadlo do dílny. Indičtí představitelé jsou také pobouřeni tím, že Rusko odmítlo poskytovat bezplatnou údržbu a opravy svého nekvalitního zboží: indičtí partneři Moskvy tento krok považovali za porušení etiky podnikání. Nyní Nové Dillí vyhlásilo globální výběrové řízení na nákup letadel založených na nosičích. O návrh se začaly zajímat přední západní mocnosti.

Jak říká DN, námořnictvo Indie nadále čelí akutnímu problému s opravami a údržbou 45 letadel MiG-29K ruské výroby. Tato letadla, dodávaná Ruskem na základě smlouvy, zůstávají jedinými stíhačkami na letadlové lodi Vikramaditya. Uvedl to vysoký představitel indického námořnictva, jehož prohlášení publikace cituje.

"Od MiGu-29K se vyžaduje, aby byl během provozu spolehlivý. V současné době vypadá jeho přistání na palubě letadlové lodi téměř jako tvrdé přistání. Stíhačka vyžaduje časté opravy. Kvůli takovým přistáním se neustále objevují konstrukční závady," uvedl úředník. řekl.

Mezitím balíček služeb v rámci smlouvy v hodnotě 2,2 miliardy dolarů nezahrnoval údržba letadla, uvádí publikace.

„Dnes jsou zcela závislé na Rusku, pokud jde o veškerou údržbu,“ řekl mluvčí indického ministerstva obrany pro námořnictvo „Indické ministerstvo obrany tyto problémy opakovaně řešilo s Rusy, ačkoli Rusové vyslali týmy specialistů. neviděli jsme žádná řešení."

Arun Prakash, bývalý admirál indického námořnictva a bývalý šéf služby, je ještě kritičtější.

„Pravda je, že indické námořnictvo ve skutečnosti financovalo vývoj tohoto letadla (které nyní používá i ruské námořnictvo – DN), pokud by měli Rusové svědomí, zajistili by odstranění každé závady bez dodatečných plateb “ cituje ho publikace.

Indická státní společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) není podle mluvčího ministerstva obrany schopna situaci napravit a vysvětluje, že bez technické pomoci výrobce je „stěží možné provést změny“ na vozidlech.

HAL v současné době hledá finanční prostředky od indického námořnictva na generální opravu 113 motorů na MiGech, včetně nákupu náhradních dílů pro ně.

Podle představitele MO by vláda upřednostnila uzavření dohody s námořnictvem, Ruskem a HAL o provedení strukturálních vylepšení stíhaček MiG-29K.

DN vysvětluje, že kořenem všech problémů zůstává stejně tvrdé přistání na palubě, kvůli kterému je postupně zničeno celé letadlo: pokaždé po přistání na letadlové lodi musí být celá elektrárna stíhačky MiG-29K odstraněno.

Jak zdůrazňuje DN, ve skutečnosti jde o to, že každé takové přistání pro MiG je „prakticky leteckou havárií“.

„Po každém přistání operátora se součásti letadla porouchají nebo přestanou fungovat. Poté jsme nuceni poslat stíhačku do dílny na opravu nebo výměnu součásti, která se často musí dovážet z Ruska,“ řekl Prakash.

Loni zpráva nezávislé kontrolní agentury, kontrolora a generálního auditora Indie, zjistila, že MiG-29K byl přijat do flotily navzdory četným nesrovnalostem a anomáliím.

„Od uvedení do provozu v únoru 2010 bylo 40 motorů (62 procent) dvoumotorových stíhaček MiG-29K vyřazeno z provozu kvůli konstrukčním závadám,“ uvádí zpráva (podrobnosti jsou uvedeny níže).

Počátkem loňského roku vstoupilo indické námořnictvo na globální trh, aby si pořídilo 57 víceúčelových bojových letounů pro použití na budoucích letadlových lodích. Jak zdůrazňuje DN, Indie v podstatě opouští stíhačky MiG-29K. Zájem už projevila řada předních západních výrobců - americký Boeing se svým Super-Hornetem, francouzský Dassault s Rafale M, švédský Saab s Gripenem Maritime. Rusové však účast ve výběrovém řízení neodmítli: stále jsou připraveni nabídnout svůj MiG-29K Indii, a to i přes historii gigantického selhání.

Úředníci z indického námořnictva a ministerstva obrany se k osudu programu nákupu nevyjádřily.

Loni v listopadu se během vojenské operace v Sýrii, kde Rusko od září 2015 zasahovalo na straně režimu Bašára Asada, zřítila dvě ruská letadla na nosičích. Jedno letadlo spadlo do vody, než se dostalo na palubu. Další spadl do moře přímo z paluby při přistávání: brzdové lanko to nevydrželo.

Loni ruští experti takový vývoj událostí předpovídali. Zejména noviny VZGLYAD již tehdy napsaly, že „podobná letadla budou založena na ruské letadlové lodi křižník Admirál Kuzněcov“, takže „lze předpokládat, že Ruská verze MiG-29KR." Jak se později ukázalo, tyto obavy byly správné, vezmeme-li v úvahu, že byly ztraceny dva letouny.

„Prošpikováno problémy“: podrobnosti o zničující zprávě

Podle výše zmíněné zprávy byly hlavními nedostatky strojů problémy s drakem, motorem RD-33MK a systémem řízení fly-by-wire. Celkově byla účinnost MiGu-29K (hlavní ukazatel účinnosti) hodnocena na úrovních od 15,93 procenta do 37,63 procenta a MiGu-29KUB - v rozmezí od 21,30 procenta do 47,14 procenta. Tato skutečnost znamená výrazné snížení životnosti, která byla původně výrobcem uváděna do 6 tisíc hodin.

Současně bylo 40 z 65 (tj. 62 procent) dodaných motorů RD-33 MK shledáno nepoužitelnými, protože závady v mechanismech vážně snižovaly bezpečnost letu. Nakonec do srpna 2015 dosáhl celkový počet selhaných a vyřazených leteckých motorů z Ruské federace 46 kusů. Došlo se k závěru, že spolehlivost RD-33 MK byla sporná.

Neméně kritiku vyvolaly také draky letadel, které selhaly během palubních operací. Nedostatky nezmizely ani po četných opravách a úpravách provedených ruskými výrobci na žádost indické strany. Řečníci dospěli k závěru, že tento problém negativně ovlivňuje možnost dlouhodobého nasazení letadel.

Řídicí systém typu fly-by-wire také nebyl splněn: v období od roku 2012 do roku 2014 indičtí experti hodnotili jeho spolehlivost jako extrémně nízkou – v rozmezí od 3,5 do 7,5 procenta.

Nároky byly vzneseny i proti programu výcvikového simulátoru určeného k výuce indických pilotů létat s ruskými letadly: odborníci došli k závěru, že je pro plnění zadaných úkolů zcela nevhodný.

Celkový počet letounů výše uvedeného typu, které se indické ozbrojené síly rozhodly získat, je 45 kusů. Tato letadla jsou v provozu v Indii od září 2014. Perspektivy jejich fungování zatím nejsou ve světle zjištěných odchylek zcela jasné.

Nutno podotknout, že v současné době v rámci západních sankcí zavedly Spojené státy a jejich spojenci zákaz dodávek vojenského zboží a zboží dvojího užití do Ruské federace.

Materiál připraven

Skandální příběh o prodeji vadné šarže stíhacích letounů MiG-29K, které Rusko dodalo indickému námořnictvu v letech 2004 až 2010, pokračoval. Newsader s odkazem na Defense News.

Ještě v srpnu 2016 se téměř všechna letadla zakoupená z Moskvy určená pro použití na letadlových lodích ukázala jako nevhodná nejen pro boj, ale ani pro pravidelné bojové lety: systémy vojenských letadel zakoupených z Ruska se ukázaly být doslova „prošpikovány problémy“. .“ Nyní se ukazuje, že indické námořnictvo ztratilo naději na zásadní nápravu závad a proto se vlastně rozhodlo upustit od používání MiGu-29K.

Problém není jen v tom, že každé jejich přistání na palubě vypadá doslova jako „havárie letadla“, po které musí sundat motor a poslat letadlo do dílny. Indičtí představitelé jsou také pobouřeni tím, že Rusko odmítlo poskytovat bezplatnou údržbu a opravy svého nekvalitního zboží: indičtí partneři Moskvy tento krok považovali za porušení etiky podnikání. Jeden vysoký úředník indického námořnictva uvedl:

„Požaduje se, aby byl MiG-29K během provozu spolehlivý. Nyní jeho přistání na palubě letadlové lodi vypadá skoro jako tvrdé přistání. Stíhačka vyžaduje časté opravy. Kvůli takovým výsadbám se neustále objevují strukturální vady,“ řekl úředník.

Mezitím balíček služeb v rámci smlouvy v hodnotě 2,2 miliardy dolarů nezahrnoval údržbu letadel.

Arun Prakash, bývalý admirál indického námořnictva a bývalý velitel služeb, byl ještě kritičtější:

„Pravdou je, že vývoj tohoto letadla (který nyní používá i ruské námořnictvo) financovalo indické námořnictvo. Kdyby měli Rusové nějaké svědomí, garantovali by, že každý nedostatek bude napraven bez doplatku. Pokaždé, když operátor přistane, součásti letadla se porouchají nebo přestanou fungovat. Poté jsme nuceni poslat stíhačku do dílny na opravu nebo výměnu dílů, které se často musí dovážet z Ruska...“

Nyní Nové Dillí vyhlásilo globální výběrové řízení na nákup letadel založených na nosičích. O návrh se začaly zajímat přední západní mocnosti i řada předních západních výrobců - americký Boeing se svým Super-Hornetem, francouzský Dassault s Rafale M, švédský Saab s Gripenem Maritime.

Je to úsměvné, ale Rusové účast ve výběrovém řízení neodmítli: stále jsou připraveni nabídnout svůj MiG-29K Indii, a to i přes historii gigantického selhání.

Je známo, že v listopadu loňského roku se během vojenské operace v Sýrii zřítila dvě ruská letadla založená na nosičích. Jedno letadlo spadlo do vody, než se dostalo na palubu. Další spadl do moře přímo z paluby při přistání: brzdové lanko to nevydrželo.

Zajímavé také je, že si indická armáda stěžovala i na program výcvikového simulátoru určeného k výuce indických pilotů létat s ruskými letadly: odborníci došli k závěru, že je pro plnění zadaných úkolů zcela nevhodný...

Vysocí představitelé indického letectva tvrdí, že společný program stíhaček 5. generace FGFA s Ruskem nesplňuje požadované požadavky. Vyšší důstojník indického letectva dodal, že „indické letectvo nemá zájem pokračovat v programu FGFA“. Píše o tom Defense News.

Navrhovaný program FGFA nesplňuje požadavky na nízkou radarovou signaturu rusko-indického letounu ve srovnání s americkou stíhačkou F-35, vysvětlil vysoký indický vojenský činitel. Tento program podle jeho názoru vyžaduje výrazné strukturální změny, kterých nelze dosáhnout pomocí stávajících ruských prototypů.

Program FGFA také nemá koncepci modulární údržby motorů, což podle indických odborníků citovaných americkou publikací činí servis budoucí flotily stíhaček FGFA „drahý a nepříjemný“. Jiný vysoký představitel indického letectva vysvětlil, že pro rychlou a pohodlnou údržbu letadel FGFA je nutná modulární údržba motoru bez předchozího upozornění výrobce.

Rusové však podle Indů navrhli nemodulární mechanismy pro FGFA a jeho údržbu a značnou část práce lze provádět pouze ve výrobním závodě.

Rosoboronexport reagoval extrémně kategoricky na informace šířené americkými médii. „V současné době je v platnosti rusko-indická mezivládní dohoda a existují závazky, v souladu s nimiž strany realizují společný projekt na vytvoření letadla podle dohodnutých fází a termínů,“ uvedla společnost pro Kommersant.

Indický expert Vaijider Thakur, bývalý velitel letky indického letectva a specialista na obranu, tvrdí, že analog FGFA, v Rusku známý jako Su-57, je poháněn motorem AL-41F.

Stíhačka FGFA ale musí být vybavena motorem zvaným Product 30. Je o 30 % lehčí než AL-41F, má mnohem větší tah a lepší spotřebu paliva. „Produkt 30“ je mnohem spolehlivější motor a vyznačuje se nižší cenou životní cyklus, asi třetina,“ řekl Thakur v rozhovoru pro Gazeta.Ru. Dnes však „produkt 30“ ještě není vybaven ani na ruských stíhačkách.

Bez amerických stíhaček by indické letectvo pravděpodobně nemohlo mluvit do srovnatelných dlouhodobých provozních nákladů ruských a amerických letadel, dodal Thakur.

Jak víte, v roce 2007 Rusko a Indie podepsaly dohodu o společném vývoji stíhačky páté generace FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft). Klíčovým parametrem dohody byla výroba letadel v Indii, což znamená transfer unikátních Ruskem vyvinutých technologií. Předpokládalo se, že startovacím zákazníkem pro tento letoun bude letectvo Indie a v budoucnu bude dodáván do třetích zemí. Indie donedávna plánovala postavit 144 stíhaček FGFA. Dříve se počet požadovaných letadel tohoto typu odhadoval na více než 210 kusů.

„Realizace programu FGFA samozřejmě naráží na určité technické potíže. Pro nikoho to není žádné tajemství. To ale vůbec není otázka technických potíží. Není to tak dávno, co Indie podepsala s Francií kontrakt v hodnotě 7,98 miliardy eur na dodávku 36 stíhaček Rafale. Každé letadlo stálo Nové Dillí 94 milionů eur a rozpočet indického letectva předpokládá roční alokaci pouze 2,5 miliardy eur na nákup letadel,“ vysvětlil pro Gazeta.Ru zástupce ředitele.

To znamená, že podle odborníka Rafale, a to bez jakékoli nadsázky, spolykal celý rozpočet indického letectva, včetně prostředků vyčleněných na vytvoření stíhaček 5. generace.

V tomto případě může nastat situace, domnívá se odborník, že indické letectvo zcela zůstane bez vozidel 5. generace. A mohou se objevit mnohem dříve ve službě u čínského letectva a dokonce, k velkému překvapení indické strany, u pákistánského letectva.

Konečně, pokud indická strana omezí vojensko-technickou spolupráci s Ruská federace Konstantin Makienko se domnívá, že Moskva má plné právo jednat s Dillí ne jako s prioritním strategickým partnerem v regionu, ale jako s obyčejným, běžným partnerem ve sféře vojensko-technické spolupráce. A to může znamenat jediné – zintenzivnění vojensko-technické spolupráce mezi Ruskem a hlavním geopolitickým rivalem Indie Pákistánem.

A Islámábád má na zintenzivnění takové spolupráce docela zájem. S vysokými taktickými a technickými vlastnostmi sovětských/ ruské zbraně Pákistánci se s ním seznámili během afghánské války.

Čili Dillí by se nemělo moc divit možnému výskytu například ruských stíhaček Su-35 ve výzbroji pákistánského letectva. Také indické letectvo najednou opustilo MiG-35 ve prospěch Rafale. Pokud Pákistán koupí tyto lehké frontové stíhačky, ale nyní v mnohem modernější verzi, pak by tento fakt měli vnímat i v Novém Dillí bez většího údivu a šoku.

Indie má plné suverénní právo odmítnout všechny společné projekty s Moskvou, říká Konstantin Makienko. Stejné suverénní právo má Kreml přeorientovat se v otázkách vojensko-technické spolupráce směrem k Pákistánu, je přesvědčen expert.

„Podle mého názoru není třeba situaci v rusko-indickém programu FGFA příliš dramatizovat,“ řekl listu Gazeta.Ru vysoce postavený zdroj z ruského leteckého průmyslu. — Zatím nejsou ani přesné informace o tom, kdo co v Indii řekl, kde to řekl, za jakých okolností. Není ani známo vojenská hodnost a postavení autora prezentovaných informací.“

Indie se podle specialisty v současné době snaží realizovat spoustu programů v oblasti vojenského letectví: patří sem nákup Rafales, soutěž na jednomotorový stíhací letoun, zahájení prací na lehkém stíhači 5. nadcházející modernizace letounů Su-30MKI s cílem naložit podniky a také modernizace Jaguarů a MiGů-29.

A to jsou, jak odborník zdůrazňuje, programy pouze v oblasti vojenského letectví. A kromě toho je tu také námořní letectví – Nové Dillí si bude muset pro svou třetí letadlovou loď vybrat letadlo založené na letadlové lodi. A tam už je boj mezi Rafale a americkým F/A-18 v plném proudu. Na oplátku Spojené státy nabízejí Indii pomoc při vytvoření lehkého stíhacího letounu 5. generace.

Počet programů indického letectva a námořního letectví je příliš velký i pro Spojené státy. Je nepravděpodobné, že by toto všechno mohlo být realizováno v Novém Dillí. Na všechno najednou nemusí být dost peněz.

Takže ostrá prohlášení indického letectva k programu FGFA lze považovat za určitý druh boje zájmů, věří zdroj Gazeta.Ru z leteckého průmyslu. Každý detail vojenského letadla v Indii má svou vlastní skupinu lobbistů. Takže v tomto ohledu je další informační skládka v jistém smyslu normální jev.