Cena: od 2 530 000 rublů.

Audi coupe se poměrně silně zamilovalo do veřejnosti, kvůli vývoji technologií a potřebě soutěžit bylo rozhodnuto vydat nová verze. Druhá generace běžného 2018-2019 Audi A5 a S5 byla představena veřejnosti v Ingolstadtu, později model viděli i francouzští obyvatelé.

Stejně jako u minulé generace je zde verze Sportback, která je pohodlnější, protože má prodloužený rozvor a 5 dveří místo 3 u kupé. Model šel do prodeje s verzí kabriolet. Nyní jsou známy naprosto všechny informace o novém produktu a nyní jej lze zakoupit od oficiálních prodejců. Proto vám o novém modelu prozradíme ty nejpodrobnější informace.

Vnější

Jednou z největších předností kupé je jeho design. Výrobce se usilovně snažil přivést Audi A5 ke společnému stylu a zároveň ho udělat co nejagresivnější. Agresivita v kupé je důležitou součástí, protože kupujícími jsou nejčastěji mladí lidé a takový okamžik je pro ně důležitý. Okamžitě stojí za zmínku, že hlavní konkurent, Mercedes-Benz C-Class Coupe, také vypadá skvěle, ale je na vás, abyste se rozhodli, zda je lepší nebo horší.

Vzhledem k tomu, že vůz je z velké části blízko, je jejich exteriér podobný, ale nyní neexistuje žádná absolutní podobnost, na rozdíl od jeho předchůdce. Náhubek je vybaven hlavním prvkem agresivity v podobě mírně odlišné LED agresivní optiky. Dlouhá kapuce se také liší tvarem, alespoň svými reliéfy. Přední nárazník je téměř totožný se sedanem, ale vstupy vzduchu se liší tvarem, jsou alespoň větší.

Audi A5 z boku vyniká krátkými převisy, středem pozornosti je silueta karoserie. Zachování sportovního stylu zajišťují masivní nástavce oblouků, výlisky nahoře a dole a také sportovně namontované zpětné zrcátko. Nechybí ani ozdobné chromové prvky v podobě žáber. Základní verze dostane 17 litých kol, která už vypadají dobře, ale můžete je zvětšit na 19. průměr.

Záď se nejvíce podobá svému protějšku v sedanu. Zde přibližně podobná úzká optika a přibližně stejný tvar celé zádi. Vzhledem k moderním trendům ve zlepšování aerodynamiky je zde instalován často se vyskytující spoiler, který je tvořen tvarem víka zavazadlového prostoru, jeho prolisy atd. Nárazník není malý, má nenápadné linky ražení, chromovaný lem a odrazky. Svou roli v designu hraje i počet výfuků, základní model má 2 trubky vlevo, výkonnější verze dostanou výfuk 4 barel.

Existuje mnoho neobvyklých designových řešení, které vůz dokonale odlišují od konkurence. Cílové publikum často rádo vyčnívá, takže různé jedinečné vzhledy tohoto vozu dobře přilákají kupce.

Taková plnohodnotná aktualizace vzhledu jistě vedla ke zvětšení celkových rozměrů:

• délka - 4673 mm;
• šířka - 1846 mm;
• výška - 1371 mm;
• rozvor - 2764 mm;
• vůle - 120 mm.

Barevné provedení Audi A5 není příliš rozmanité, celkem jsou nabízeny dvě barvy, černá a bílá, ale pokud chcete metalickou barvu, tak odstínů je již mnohem více:

• bílý;
• zelená;
• burgundské;
• hnědý;
• zlaté stříbro;
• tmavošedý;
• Šedá;
• modrý;
• Červené;
• Černá.

Předem je třeba poznamenat, že kovová barva stojí 62 tisíc rublů.

Salon

Změn doznala i výzdoba interiéru, vzhledem k nárůstu rozměrů bylo možné uvnitř vytěsnit více volného prostoru. Někteří považují tento vůz za nejpohodlnější ve své třídě. Stejně jako u jeho předchůdce je zde použita dobrá kůže, vysoce kvalitní plastové a hliníkové vložky.

Sedadla Audi A5 2018-2019 se změnila - vynikající měkké židle s malou boční podporou, elektricky nastavitelné. Hnědá kůže se používá jako kůže, ale jak víte, barvu materiálu lze vybrat. Nabízí se několik barevných variant:

• bílý;
• hnědý;
• krém;
• Černá;
• tmavošedý.

Na skladě se používá pouze látka, za kůži se bude muset připlatit více než 120 000 rublů. K dispozici je také kombinované čalounění kůže a Alcantara v hodnotě 91 000 rublů.

Zadní pohovka je určena pro dvě osoby, materiál je stejný, je zde sklopná loketní opěrka s různým vybavením. Obecně je místa dost, ale pasažéři vzadu se už nebudou cítit moc dobře, moc místa na ně není.

Celý interiér je vytvořen ve smíšeném stylu sportovnosti a přísnosti. Fellow A4 připomíná středovou konzolu, hlavní roli v tom hrají vzduchové deflektory Audi A5. Velký 7palcový displej středové konzoly je více než informativní a nechybí ani navigace. Bohužel boj kritiků s tímto stylem instalace displeje byl neúspěšný. Za příplatek téměř 200 tisíc bude tento displej větší - 8,3 palce, stejný se instaluje na a. Multimédia jsou jistě vybavena systémem pro propojení s mobilními zařízeními iOS a Android.

Níže je uvedena řídicí jednotka pro klimatizaci a různé bezpečnostní funkce vozidla. Stávající kupující A5 tvrdí, že výrobce udělal správnou věc, když představil mechanická i dotyková tlačítka, protože plně dotykový systém je stále nepohodlný.

Tunel byl vybaven obrovským množstvím různých varhan, první jsou držáky na sklo, jejich plus je, že můžete chladit a ohřívat, co je ve skle. Za nimi je tenká podložka a několik tlačítek určených k ovládání multimediálního systému. Také velikost voliče převodovky zůstala prakticky nezměněna, tedy alespoň velikostně. Volič je potažen kůží, má malý displej zobrazující zvolený režim. Nechybí ani klíč elektronické ruční brzdy a nechybí ani samostatná podložka zodpovědná za hlasitost hudby a přepínání skladeb.

Pokud jde o hudbu Audi A5, můžete mluvit samostatně. Pravidelně model obdržel 8 dobrých reproduktorů, což už zní dobře, za 20 000 rublů budou další 2 reproduktory a subwoofer. Nejlepší zvuk lze získat zaplacením 80 000 rublů, ale již nyní bude k dispozici 19 reproduktorů s 3D zvukem o celkovém výkonu 755 wattů.

Sedadlo řidiče, teď to máme. Ovládání řidiče v podobě volantu je tříramenné, obšité je perforovanou kůží. Taky sloupku řízení vybavený řadou tlačítek pro ovládání různých systémů a pádly řazení, pro opravdové znalce sportovní jízdy. Jsou přítomny ovládací klávesy multimediálního systému a funkce vyhřívání volantu, za to budete muset zaplatit 23 800 rublů.

Palubní deska Audi A5 není plný displej. Uklizené dostaly dva velké číselníkové úchylkoměry pro rychloměr a otáčkoměr, po okrajích jsou senzory hladiny paliva a tlaku oleje. Po připlacení o něco více peněz se uprostřed uklizeného objeví 7palcový displej zobrazující navigační údaje, stav vozidla a spoustu dalších užitečných věcí. Nechybí ani projekce na čelní sklo, za ty peníze navíc.

Design interiéru vypadá šik a jak jste již pochopili, je v něm spousta různého užitečného vybavení, ale ne každý je v základní verzi. Nabízí se obrovské množství možností a to je plus, na jednu stranu to vadí, že něco není v databázi, na druhou stranu si sami vybíráte, co potřebujete a nepřeplácíte funkce, které jsou vám k ničemu .

Specifikace Audi A5

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	2,0 l	190 HP	320 H*m	7,5 sekundy	239 km/h	4
Benzín	2,0 l	249 HP	370 H*m	5,8 s	250 km/h	4
Diesel	2,0 l	190 HP	400 H*m	7,2 sekundy	250 km/h	4

Pokud pro běžná auta není otázka motorů a převodovek nijak zvlášť důležitá, pokud jezdí, moc neutrácí a dlouho žije, pak je zde situace jiná. Vůz je umístěn jako sportovní vůz a cílová skupina také ráda řídí, takže se výrobce snažil, aby elektrárny byly docela produktivní.

Nyní jsou ruským kupujícím nabízeny pouze tři motory, z nichž dva jsou benzínové TFSI. Celá řada je rozsáhlejší, v budoucnu budou na ruské modely instalovány výkonnější verze.

1. Základní zástavba je benzínová, je zde instalována přeplňovaná a má 190 sil s 320 jednotkami točivého momentu. Základní jednotka, a již 7,5 sekundy na sto - je docela dobrá. Jeho přesná spotřeba bohužel není známa, v kombinovaném cyklu spotřebuje 5,4 litru benzinu. Tato jednotka je k dispozici pouze ve verzi A5 Sportback.
2. Přeplňovaná benzinová varianta 2,0 litru produkuje výkon 249 koní a točivý moment 370 H*m. Toto nastavení umožňuje vytočit první stovku za 5,8 vteřiny, což je na původně civilní model velmi rychlé. Motor s přímým vstřikováním paliva, kterého spotřebuje opravdu málo, ve městě potřebuje něco málo přes 7 litrů, na dálnici si vezme necelých 5 litrů.
3. Dieselový závod TDI dostal také objem 2 litry a turbínu. Má menší výkon – 190 koní a 400 jednotek točivého momentu. Audi A5 Coupe zrychlí za 7 sekund s maximální rychlostí 235 km/h. Tento motor je skvělý na ekonomickou jízdu, protože spotřebuje cca 5 litrů nafty, po dálnici ujede ještě méně.

3litrový benzínový motor, který se v Rusku ještě neprodává, není nejsilnější, ale je to již přeplňovaný V6. Má 218 sil a 400 jednotek točivého momentu, což vám umožní zrychlit na stovky za 6 sekund. Tento motor, i když není nejrychlejší (i když rozdíl není velký), je hospodárnější než ostatní, spotřebuje přibližně stejně jako naftový motor.

Převodovka a odpružení

Audi A5 skladem s pohonem všech kol, to je systém známý mnohým, ale s některými inovacemi. Pohon dostal přívlastek ultra kvůli zavedení elektronické spojky Magna namísto již zastaralého diferenciálu Torsen. Zjednodušeně řečeno, nyní chybí stálý pohon všech kol, což výrazně zvyšuje spotřebu, pohon nově připojuje zadní kola, když dojde k rolování.

Auto je kompletně nezávislé schéma s 5 pákami vpředu a vzadu. Toto schéma je již docela pohodlné a zvládnutelné, ale lze jej vylepšit placením více peněz, čímž získáte adaptivní tlumiče.

Jako dvojice motorů je nabízena 7-stupňová robotická převodovka S-Tronic, u nás neprodávaný špičkový motor je vybaven 8-stupňovou ZF, která je mnohem zajímavější. V některých zemích jsou také mechaniky dostupné, ale většina našich zákazníků to neocení, takže mechaniky neprodáváme.

Bezpečnost Audi A5 2018-2019

Výrobci se nyní starají o bezpečnost svých vozů, protože to není vyžadováno pouze zákonem různé země, ale na to při nákupu dbají sami kupující. Nedá se říci, že by byl model v tomto ohledu lepší než jeho konkurenti, je s nimi na stejné úrovni.

Existuje mnoho různých systémů, které řídí chování vozu. K dispozici je systém, který řídí samovolný pohyb aut, lze nezávisle nastavit rychlostní limit, parkovací asistenty. Nechybí ani funkce pro sledování mrtvých úhlů, předcházení kolizím a systém dynamického řízení. Různé zabezpečovací systémy, které potřebujete, lze zakoupit samostatně nebo je lze zakoupit v balíčcích.

Inženýři spolupracovali s konstruktéry, což umožnilo dosáhnout nejen koeficientu odporu 0,25, ale také udělat karoserii A5 docela tuhou. Při nehodě se tak pravděpodobnost zranění snižuje a airbagy ji pomáhají ještě více snížit.

Cena

Náklady na model jsou ve srovnání s konkurenty docela přijatelné, za nejlevnější model budete muset zaplatit 2 530 000 rublů. Za takové peníze dostanete 5dveřovou verzi s následující základní výbavou:

• 6 airbagů;
• klimatizace;
• látkové čalounění;
• světelný a dešťový senzor;
• multimediální 7 palců;
• vyhřívaná sedadla;
• xenonová optika s autokorekcí;
• bluetooth;
• USB atd.

Základní verze Audi A5 je z hlediska výbavy spíše slabá, tento typ karoserie s minimální výbavou může stát maximálně 2 770 000 rublů. Kupé stojí minimálně 2 770 000, kabriolet se u nás neprodává. Maximální náklady na nákup všeho, co výrobce nabízí, budou více než 4 miliony rublů.

Co lze dokoupit:

• LED optika Audi Matrix;
• systém sledování mrtvého úhlu;
• pomoc při parkování;
• Zadní kamera;
• bezklíčový přístup do salonu;
• elektrická sedadla;
• systém řízení jízdního pruhu;
• paměť pro nastavení sedadla;
• automatické parkování;
• navigace;
• multimédia o 8,3 palce;
• ventilace sedadel;
• vyhřívání zadní řady;
• vyhřívání volantu;
• adaptivní tlumiče nárazů;
• kožené čalounění;
• 19 disků;
• Tempomat.

Jak víte, nemůžete si koupit vše, ale vybrat si pouze to nejnutnější, takže částka nebude 4, ale 3 miliony rublů. V souladu s tím obdržíte vůz, který potřebujete, bez funkcí, za které jste nemuseli přeplatit. Neuvedli jsme náklady na každou možnost, protože je pravděpodobné, že se změní kvůli skutečnosti, že auto je nové.

Závěrem je třeba říci, že nová generace je více než konkurenceschopná. Od předchůdce je mnoho rozdílů k lepšímu, je vidět, že se výrobce vyvíjí. Mám si koupit tohle auto? Přesvědčte se sami, od ostatních vozů Audi se liší jen málo, hlavně designem a interiérem, takže pokud se vám kupé líbí a neobtěžuje vás svou nepraktičností, můžete si ho klidně vzít. Pokud se vám líbí Audi A5 2018-2019, ale nechcete nepraktické kupé, zkuste se podívat po jiných modelech značky.

Video

Motor Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5l.

Specifikace motoru Toyota 5A

Výroba	Rostlina Kamigo Závod Shimoyama Závod na motory Deeside Severní závod Tianjin FAW Závod Toyota Engine č. 1
Značka motoru	Toyota 5A
Roky vydání	1987 - nyní
Blokový materiál	litina
Zásobovací systém	karburátor/vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	77
Průměr válce, mm	78.7
Kompresní poměr	9.8
Objem motoru, ccm	1498
Výkon motoru, hp/ot	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Točivý moment, Nm/ot	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Palivo	92
Ekologické předpisy	-
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Carina) - město - dráha - smíšené.	6.8 4.0 5.0
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Kolik oleje je v motoru	3.0
Výměna oleje je provedena, km	10000 (nejlépe 5000)
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	n.a. 300+
ladění - potenciál - žádná ztráta zdroje	n.a. n.a.
Motor byl nainstalován	Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

5A-F/FE/FHE Závady a opravy motoru

Motor Toyota 5A je obdobou motoru 4A, u kterého je průměr válce zmenšen z 81 mm na 78,7 mm, čímž je získán objem 1500 ccm. Jinak máme stejné 4A-F / FE / FHE, se všemi jeho plusy a mínusy. Běžný civilní motor, sportovní verze GE / GZE založené na 5A nebyly vyvinuty.

Úpravy motoru Toyota 5A

1. 5A-F - karburátorová verze, obdoba 4A-F se sníženým objemem. Kompresní poměr 9,8, výkon 85 koní Motor se vyráběl v letech 1987 až 1990.
2 . 5A-FE - analog 4A-FE, je 5A-F s elektronickým vstřikováním paliva, kompresní poměr 9,6, výkon 105 hp. Výroba motoru byla zahájena v roce 1987, ukončena v roce 2006, poté byla výroba převedena do FAW a v současnosti je vybaven čínskými vozy.
3. 5A-FHE - verze s upravenou hlavou válců, jiné vačkové hřídele, mírně upravené sání, jiné výfukové potrubí, výkon zvýšen na 120 koní. Ve výrobě byl od roku 19891 do roku 1999 a byl uveden na vozy pro domácí japonský trh.

Poruchy a jejich příčiny

Konstrukce motoru opakuje 4A motor jedna ku jedné, všechny ty poruchy, které jsou relevantní pro 4A, platí také pro 5A: problémy s rozdělovačem, s lambda sondou, se snímačem teploty motoru, po kterém motor nenastartuje, rychlost plave kvůli znečištěné klapce, pohybu snímače volnoběhu a tak dále. Na 5A nejsou hydraulické kompenzátory, takže každých 100 tisíc provádíme postup seřízení ventilů, po stejném běhu měníme i rozvodový řemen. Obecně platí, že pro řadu A je vše standardní, viz úplný seznam onemocnění motoru.

Ladění motoru Toyota 5A-F/FE/FHE

Chip tuning. Atmo. Turbo

Stejně jako u atmosférické verze nebude motor předvádět nic nadpřirozeného. Jediné, co má smysl, je vrtání válců na průměr 81 mm, pro píst 4A-FE tak získáme pracovní objem 1,6 litru a vlastně motor 4A-FE, ale hrozí narazit na vady odlitku. Můžete dát přímý výfuk s pavoukem 4-2-1, ale nic vážného to neudělá.

Turbína na 5A-FE

Zpočátku byl tento motor vyvinut pro co nejuvolněnější pohyb, nebyl poskytnut žádný sport, takže jakékoli seriózní ladění bude vyžadovat nahrazení všech běžných harampádí laděním a pro turbínu to platí velmi příhodně. Nejrozumnější možnou možností je objednat si sadu pro 4A-FE na malou turbínu a nainstalovat ji na standardní pístovou, po předchozí instalaci trysek o objemu 360 ccm, čerpadla Walbro 255 a přímého výstupu na 51. potrubí. nastavit to na Abit. Dá to až 140-150 hp, zdroj se výrazně sníží. Pokud chcete zdroj, vyměňte klikový hřídel, shpg, uřízněte hlavu válců ... nebo vyměňte 4A-GE)).

V březnu 2007 se na autosalonu v Ženevě konala světová premiéra prvního kupé střední třídy od Audi, které dostalo název Audi A5. Audi A5 je podle šéfdesignéra koncernu Waltera de Silvy nejkrásnější auto, jaké kdy vytvořil. Novinka vycházela z koncepčního vozu Nuvolari. Vůz je postaven na nové modulární platformě, která bude následně využita k vytvoření nové generace Audi A4 a A6, a je rozměrově větší než současný sedan A4.

Design je navržen ve stejném stylu jako ostatní produkční modely značky. Německým řemeslníkům se podařilo zachovat kosmický vzhled a futuristický design. Exteriér tohoto sportovního kupé má sofistikované kouzlo: plynulé linie, protáhlá silueta, sportovní prvky. Dlouhý rozvor, krátké převisy, velká kola, střídající se konkávní a konvexní plochy s dynamickými liniemi dávají Audi A5 tvar Grand Tourismo. Kupé dostalo obvyklé obdélníkové světlomety, „proprietární“ protáhlou masku chladiče a trochu neobvyklé plastové boční panely. Tělo je vyrobeno převážně z hliníku. Velmi atraktivně působí osvětlovací systém během denního světla, tvořený pásem osmi LED diod ve spodní části světlometů.

Salon Audi A5 má při délce karoserie 4,70 metru dostatečnou kapacitu pro čtyři cestující. Objem zavazadlového prostoru je 455 litrů. Přístrojová deska je spojena do jednoho celku se středovou konzolou, což usnadňuje ovládání a pomáhá řidiči méně odvádět pozornost od vozovky. Interiér ztělesňuje ergonomii, vysokou funkčnost a mimořádnou kvalitu povrchových materiálů.

Nejdůležitější na tomto voze je řada motorů. Audi A5 je vybaveno 3,2litrovým FSI s výkonem 265 koní. S šesti válci pod kapotou a točivým momentem 330 Nm se pohon všech kol A5 3.2 dostane na „stovky“ již po 6,1 sekundách po startu. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na tradičních 250 km/h. Mimochodem, výrobce tvrdí, že průměrná spotřeba A5 s takovým motorem a multitronic CVT bude jen 8,9 litru.

Kdo chce vážně ušetřit na palivu, měl by se poohlédnout po úpravách nafty. Třílitrový motor o výkonu 240 koní. Tato verze se navíc automaticky stává nejrychlejší modifikací Audi A5: zrychlení na 100 km/h trvá pouze 5,9 sekundy. Navíc průměrná spotřeba paliva 7,2 litru. Vybrat si můžete i méně výkonný (190 k) 2,7litrový turbodiesel. S ním je Audi A5 k dispozici i s pohonem předních kol. Dynamika na přijatelné úrovni: 7,6 sekundy na „stovky“ a maximální rychlost 232 km/h.

Základem pro každou verzi Audi A5 bude šestistupňová manuální převodovka. Plynulý variátor Audi Multitronic CVT bude k dispozici pouze pro zážehový motor 3,2 l a turbodiesel 2,7 l. A přepnutím multitronicu do manuálního režimu si řidič bude moci vybrat jeden z osmi pevných stupňů řazení.

Výbava Audi A5 plně odpovídá statusu stylového a prestižního kupé. V základní výbavě A5 je informační a řídicí systém MMI, audiosystém s vlastním displejem a mnoho dalších funkcí. No a za příplatek si toto německé kupé můžete vybavit třízónovou klimatizací (2 zóny pro cestující vpředu a jedna vzadu), systémem bezklíčového otevírání dveří a víka kufru, bi-xenonovými světlomety, zadním -view kamera a prémiový audio systém, vyvinutý slavnou společností Bang & Olufsen: 14 reproduktorů, aktivní redukce šumu a výstupní výkon 500 W uspokojí i milovníky hudby.

Základní úpravy kupé jsou nabízeny pouze s pohonem předních kol a na přání si kupující mohou objednat převodovku s pohonem všech kol quattro.

Model oživuje éru klasických kupé. Audi A5 je harmonickou kombinací dynamiky s velkou dávkou stylu, elegance a pohodlí.

Premiéra kabrioletu Audi A5 se uskutečnila na autosalonu v Detroitu v prosinci 2008. Model nahradil kabriolet A4. Vydání modelu začalo v březnu 2009. Délka čtyřsedačky je 4,63 m, šířka 1,85 m, výška pouze 1,38 m. Protažená kapota, dlouhý rozvor, čisté linie a svalnaté tvary linie ramen vytvářejí sportovní siluetu. Obrázek dokreslují velká kola, která jsou perfektně kombinována s přední a zadní částí karoserie. Pro zvýšení tuhosti byly použity těžké oceli, které se zpracovávají tvářením za tepla.

Měkký skládací top se skládá ze tří vrstev. Uvnitř je navíc položena měkká podložka. To je dostačující k zajištění přijatelného akustického komfortu. Pro ty, kteří potřebují ticho, jako v sedanu výkonné třídy, existuje další možnost. Místo podložky je mezi vrstvami látky použita 15mm pěnová podložka. Klasická látková střecha se hydraulicky složí za 17 sekund a zvedne za 15 sekund při rychlostech do 50 km/h.

Skládací střecha se skládá kompaktně ve třech vrstvách a je uložena pod bezpečně uzavíratelným víkem. Přihrádka, kde se stahuje stříška, je vyrobena z odolné textilie a zdobena hliníkovou podšívkou. Z 380 litrů celkového objemu kufru zabere skládací provedení pouze 60 litrů. Po sklopení zadních sedadel se objem kufru zvětší na 750 litrů. Pokud se řidič rozhodne sklopit střechu dolů a kufr je plný, ozve se klakson.

Kožený potah sedadla odpuzuje tepelné záření, takže povrch sedadel dokáže udržet teplotu na slunci až o 20 stupňů nižší, než je teplota okolních předmětů. Navíc auto má velká oblast zasklení, které je samozřejmě hlavní zárukou skvělé viditelnosti.

Paletu motorizací tvoří čtyři benzínové a dva naftové motory. Dieselové verze byly vybaveny 2,7 ​​a 3litrovými motory V6 o výkonu 190 a 240 koní. respektive. Nejslabší benzinová verze dostala 1,8litrový motor s výkonem 160 koní. Následují dva dvoulitrové turbomotory o výkonu 180 a 211 koní. S. a 3,2litrovou „šestkou“ s rezervou 265 litrů. S. Na výběr jsou tři převodovky: šestistupňová manuální, multitronic CVT a nový sedmistupňový „robot“ (dvouspojka) S-tronic.

Pohon může být buď přední, nebo plný. Quattro dodává 60 % točivého momentu zpět v normálním jízdním režimu, ale když jedno z kol prokluzuje, okamžitě zvýší trakci na druhé nápravě. Na zadní kola lze přitom přenést až 85 % točivého momentu, na přední kola pak až 65 %.

Na středové konzole kabrioletu jsou tlačítka, která umožňují zvolit pohodlný jízdní režim: komfortní, dynamický nebo automatický. Stisknete - a podle toho se upraví nastavení motoru, převodovky, řízení. A pokud je vůz vybaven systémem MMI Navigation plus, pak máte navíc k dispozici individuální režim, ve kterém se nastavení nastavuje podle osobního vkusu řidiče.

Model se montuje v továrně v Neckarsulmu (Německo), spolu s verzí kupé. Audi A5 Cabriolet je přímým konkurentem BMW řady 3 Cabrio, Infiniti G37 Cabrio a Lexus IS 250C.

V roce 2009 byl na autosalonu ve Frankfurtu představen pětidveřový hatchback Audi A5 Sportback. Rozvor je stejný jako u sedanu Audi A4 (2810 mm) a rozchod je stejný jako u kupé Audi A5 (1590 mm vpředu a 1575 mm vzadu). Vůz má impozantní zavazadlový prostor, jehož objem je 480 litrů. ve standardní verzi a se sklopenými zadními sedadly dosahuje 980.

Přední část a zakřivená linie parapetu přešla na hatchback z kupé A5. Tradiční design masky chladiče, rozpoznatelná silueta předních světlometů, prolisy na karoserii: to vše dává na první pohled na Audi A5 Sportback znát, že tento model nehodlá vybočovat z korporátního stylu.

Salon velmi zdařile spojuje jednoduchost, eleganci a funkčnost. Značkový tříramenný volant je velmi pohodlný a nepřetížený tlačítky: jen pár nejnutnějších a nic víc. Zbytek ovládacích prvků je vyzdoben ve stejném lakonickém a klidném stylu. Palubní deska je informativní a zvýrazněná příjemnou bílou barvou, proti které jsou skvěle vidět stylové šarlatové šipky. Vynikající hluková izolace a dobré vzduchové filtry pomáhají udržovat příjemnou atmosféru v kabině.

Odpružení bylo přeladěno pro ještě pohodlnější jízdu. Schéma odpružení v zásadě nedoznalo zásadních změn, ale jeho charakteristika byla mírně posunuta směrem ke sportovní jízdě. Prodloužená základna a působivá hmotnost vozu poskytují vynikající ovladatelnost. Pomocí systému MMI si řidič může upravit charakteristiku adaptivního odpružení, motoru, řízení a zadního diferenciálu dle libosti. Můžete si vybrat jeden z dostupných režimů (Auto, Comfort, Dynamic) nebo si naprogramovat svůj vlastní (Individual).

Audi A5 Sportback má stejné motory jako A5 Coupé. Benzinový dvoulitr 2,0 TFSI (180 a 211 k), „šestka“ 3,2 FSI (265 k) a budget 1,8 (160 k). V Evropě jsou k dispozici tři turbodiesely (2.0, V6 2.7 a V6 3.0) s výkonem (170-240 k). Nabídka převodovek zahrnuje „robot“ S-tronic, šestistupňovou „mechaniku“ a plynulý variátor.

O bezpečnost modelu se stará systém ESP, který kombinuje ABS, ASR, EBV a EDS a 6 airbagů. V základní konfiguraci se vůz může pochlubit mlhovkami, klimatizací, centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním, audio systémem CD / MP3 a 10 reproduktory, zrcátky se servopohonem a vyhříváním.

Restylovaná verze modelu debutovala na autosalonu ve Frankfurtu v září 2011. Model získal aktualizovaný, stylovější a atraktivnější vzhled. Od předchozí verze se aktualizovaný A5 Sportback vyznačuje jinou formou optiky hlavy, šestiúhelníkovou namísto čtyřúhelníkové mřížky a zadními světly, které používají více LED než dříve. Stejně jako dříve mají motoristé na výběr ze tří typů karoserie: kupé, kabriolet a sportback. Rozměry vozu zůstaly nezměněny. Největší rozměry má sportback: délka vozu dosahuje 4712 milimetrů, šířka 1854 milimetrů, výška 1391 milimetrů. Světlá výška je 120 milimetrů. Nabídka barev karoserie se skládá z 16 barev a barevné možnosti pro skládací střechu kabrioletu jsou čtyři.

Design interiéru aktualizovaného kupé Audi A5 také doznal mnoha změn a vylepšení: zlepšila se kvalita povrchových materiálů, zlepšila se ergonomie ovládacích prvků. Auto bylo aktualizováno volant, nová tlačítka na středové konzole, bílé podsvícení všech displejů a upravená robotická řadicí páka. K dispozici jsou také nové barevná řešení končí.

Během restylingu byla vylepšena řada pohonných jednotek modelu. Motory se staly nejen výkonnějšími, ale také hospodárnějšími. Mezi technické specifikace nejnabitější modifikace Audi A5 patří přeplňovaný benzínový motor V6 s přímým vstřikováním 3,0 litru o výkonu 272 koní, sedmistupňová robotická převodovka S tronic a systém pohonu všech kol quattro. Z klidu na 100 kilometrů za hodinu takové auto zrychlí za 6 sekund. Maximální rychlost je 250 kilometrů za hodinu.

K dispozici jsou benzínové i naftové verze Audi A5. Základ - modernizovaný čtyřválec 1.8 TFSI. Jednotka s přímým vstřikováním dostala vylepšené řazení fáze sání a výfuku, nové turbodmychadlo a výfukové potrubí integrované do bloku. Návrat „čtyřky“ stoupl ze 160 sil a 250 Nm na 170, respektive 320. Jako dvojici převodovek k motoru bude zákazníkům nabídnuta šestistupňová „mechanika“ nebo variátor klínových řemenů Multitronic.

Benzinová kohorta pokračuje dvoulitrovým přeplňovaným „srdcem“ TFSI, které produkuje dosavadních 211 „koní“ (350 Nm) a které lze spárovat s manuální převodovkou, plynule měnitelným převodem Multitronic nebo předselektivní robotickou převodovkou S tronic se sedmi rozsahy.

Výčet vznětových jednotek začíná optimalizovaným dvoulitrovým motorem rodiny TDI, který po provedených změnách (optimalizovaný systém vstřikování a přeplňování turbodmychadlem) získal 177 koní. a 380 N m proti předchozím 170 a 350, resp. Jako pomocníky ke „čtyřce“ určili „mechanika“ nebo variátora. Následuje šestiválec 3.0 TDI se dvěma možnostmi zpětného rázu. První je 204 sil a 400 N m (je vložena manuální skříň, CVT nebo S tronic), druhá je 245 „koní“ a 500 N m (pouze „robot“).

Audi A5 má celou řadu prvků aktivní i pasivní bezpečnosti. Standardní výbava modelu zahrnuje bifunkční xenonové světlomety s LED diodami, sportovní volant, vyhřívaná přední sedadla, klimatizaci, informační systém řidiče s monochromatickým displejem, audiosystém s barevným displejem a pevným diskem. Novinka také dostala nový elektromechanický posilovač řízení.

V seznamu možností najdete multimediální komplex MMI plus s pohodlnějším ovládáním, systémem pro udržení vozu v jízdním pruhu a aktivním tempomatem, který dokáže auto automaticky zastavit v případě čelního nárazu do rychlosti 30 km. / h.

Změny se dotkly i převodovky. Pokud tedy dříve převodovka s pohonem všech kol zahrnovala středový diferenciál Torsen, pak po modernizaci dostala rodina A5 kompaktnější válcovou sestavu, blokovanou vícelamelovou spojkou. Rozložení tahu podél os se však nezměnilo: za normálních podmínek je poměr 40 až 60 % ve prospěch zádi, ale mechanismus je schopen přenést až 70 % na „úsť“ a až 85 % k zádi. Verze s motory 2.0 TFSI a 2.0 TDI (oba na přání), 3.0 TFSI a 3.0 TDI (volitelná výbava pro verzi s výkonem 204 koní) jsou vybaveny stálým pohonem všech kol quattro.

Vozy modelového roku 2012 mají nová pouzdra a tlumiče, které by měly udělat A5 pohodlnější, a také přeladěný elektromechanický posilovač řízení, který zase kupujícím slibuje přesnější reakce a zvýšené informace o jízdě.

Automobilový gigant Toyota v roce 1987 začal pracovat na vydání nové řady pohonných jednotek instalovaných na osobních automobilech. Dostala označení „5A“. V tomto článku budeme analyzovat motor 5AF.E.. Za celou dobu výroby, která činila 12 let, byla elektrárna vyráběna ve třech typech modifikací.

Dostali tato jména:

• první generace - 5A-F;
• druhá generace - 5A-FE;
• třetí generace - 5A-FHE.

První generace

Pohonná jednotka s indexem 5A-F se vyznačuje přítomností mechanismu distribuce plynu, jehož konstrukce umožňuje instalaci 4 ventilů na 1 válec podle schématu DOHC. Jinými slovy, motor má dva vačkové hřídele, které pohybují vlastní řadou ventilů.

Tento systém umožňuje, aby jeden vačkový hřídel posouval sací ventily a druhý výfuk. Ventily jsou poháněny zdvihátky. Díky systému DOHC mají motory Toyota 5A vysoký výkon Napájení.

Generace dvě

Motor 5A-FE je vylepšenou verzí motoru 5A-FE. Velké úpravy se dotkl systém zodpovědný za vstřikování palivové směsi. Konečný výsledek ukázal, že v motoru byl instalován elektronický systém vstřikování paliva, nazvaný EFI - Electronic Fuel Injection.

Modelka	typ postavy	Doba vydání	Produkční trh
carina	AT170	1990–1992	japonský
carina	AT192	1992–1996	japonský
carina	AT212	1996–2001	japonský
Koruna	AE91	1989–1992	japonský
Koruna	AE100	1991–2001	japonský
Koruna	AE110	1995–2000	japonský
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	japonský
korona	AT170	1989–1992	japonský
Soluna	AL50	1996–2003	asijský
Sprinter	AE91	1989–1992	japonský
Sprinter	AE100	1991–1995	japonský
Sprinter	AE110	1995–2000	japonský
Sprinter Marino	AE100	1992–1998	japonský
Vios	AXP42	2002–2006	čínština

Díky vysoké kvalitě provedení je tento motor považován za velmi zdařilý. Je také dobře zrekonstruovaný. Sehnat náhradní díly pro tuto elektrárnu není problém. Vydání vozů japonsko-čínského společného podniku Toyota a Tianjin FAW Xiali se s těmito elektrárnami pod kapotou provádí dodnes. Nasazují se na malá auta jako Vela a Weizhi.

Jak je to s motorem v Rusku?

Většina tuzemských majitelů vozidel Toyota, pod jejichž kapotou se nachází úprava motoru s názvem 5A-FE, odchází pozitivní hodnoceníúdaje o výkonu 5A-FE. Tvrdí, že průměrná životnost motoru je 300 tisíc km. Další provoz vozu je doprovázen zvýšením spotřeby olejové kapaliny. Těsnění dříku ventilu by se mělo vyměnit po najetí 200 000 km. Následné takové operace musí být prováděny v intervalech 100 000 km.

Mnoho majitelů Toyoty, jejíž elektrárna se nazývá 5A-FE, se setkalo s problémem, který je cítit v propadech trakce při jízdě střední rychlostí klikového hřídele. K tomu dochází při použití nekvalitního ruského paliva nebo jsou problémy v systému napájení a zapalování.

Nevýhody motoru

Proces provozování 5A-FE elektráren není bez nevýhod

1. Lůžka namontovaná na vačkových hřídelích jsou náchylná ke zvýšenému opotřebení.
2. Pevný typ pístních čepů.
3. Potíže s nastavením vůlí sacích ventilů.

Navzdory tomu se generální oprava tohoto motoru provádí jen zřídka.

Pokud je nutné vyměnit instalaci motoru, je docela snadné zakoupit smluvní motor 5A-FE. Většina z nich je v dobrém stavu a cena je přijatelná.

Za zmínku stojí, že na území nebyly provozovány japonské smluvní motory Ruská Federace. Japonští výrobci jsou lídry, pokud jde o rychlost aktualizace sestav vozidel. To umožňuje společnostem, které demontují náhradní díly, provádět nákup vozidel. Ve kterých jsou instalovány motory se spravedlivou provozní rezervou.

Upozorňujeme na ceník smluvního motoru (bez najetých kilometrů v Ruské federaci) 5AF.E.

1968 cm 3

1575

4,5 l/100 km

2 590 000

Audi A5 je nejúžasnějším modelem v řadě německé značky. Téměř necítí chlad, který je charakteristický pro ostatní členy rodiny. V tomto autě nejsou žádné „našpulené rty“ nebo pompéznost. A pak je tu smyslná kapota a elegantní bočnice s nápadným dvojitým ražením, které je součástí vozu nové generace.

Touhu udělat svá auta emotivnějšími oznámilo vedení Audi už v roce 2007, kdy vyšlo první kupé Audi A5. Za styl byl tehdy zodpovědný impozantní Ital Walter de Silva. Ale předchozí A5 nedokázala dosáhnout zamýšleného úspěchu. I po „návštěvě u kosmetičky“ v roce 2011. Pravděpodobně se de Silva cítil jako kuchař, který na konci večírku zjistil, že všechna jídla, která připravil, zůstala nedotčená, a skončil.

ZVLÁŠTNÍMI OPATŘENÍMI

Dnes, kdy se světový automobilový průmysl bouří, se umírněnost Audi zdá být jakýmsi zlatým standardem. Má tedy cenu se s tím rozloučit? Ve skutečnosti je kupé A5 a jeho energická modifikace S5 jen koketním přikývnutím na éru. Prémiová značka je prostě povinna mít ve svém sortimentu určitý model, kterému se nelze přiblížit spotřebitelskými standardy – najdou se pro ně vhodnější kandidáti. Fanoušci sportovních vozů jsou osloveni TT, VIP - A8. A samozřejmě je nepravděpodobné, že Audi očekává, že nové kupé bude v ulicích ruských měst k vidění častěji než sedan A4 nebo crossover Q5.

Proč očekávat praktičnost, když jsou dveře kupé širší než obvykle? Zdá se, že to usnadňuje přístup k zadní řadě sedadel. Kvůli geometrii dveří je ale nastupování a vystupování z takového auta na úzkém parkovišti obtížnější. Je nutné se doslova vmáčknout do úzké mezery, aby nedošlo k poškození lakování sousední auto.

Audi A5, stejně jako S5, by mělo způsobovat neustálé potěšení a malátné povzdechy. Proč? A5 Coupé má mezi modely německé značky nejsmyslnější kontury. Mimochodem, na náčrtech hlavního designéra projektu A5 / S5 Jacoba Herzela vypadá auto ještě působivější, ale obecně byla myšlenka realizována téměř doslovně. Kupé je nabízeno v 15 barvách, jejichž názvy pohladí ucho jako módní značky: Brilliant Black, Cuvee Silver, Monsoon Grey, Moonlight Blue, Tango Red ... Škoda jen, že barva vozu se nemění tak často jako u barva šatů. I když... nic není nemožné.

Salon zaujme kvalitou dokončovacích materiálů a jejich střihem. Vynikající kůže je spárována s vložkami z Alcantary, měkkými oblázkovými plasty a lamelami ze zrnitého dřeva. Zde má Audi tradičně navrch. Chcete se znovu a znovu dotýkat všech prvků interiéru A5 / S5. Příjemné hmatové vjemy, jedinečné aroma (ve společnosti je zapojeno celé oddělení), speciální ambientní LED osvětlení ... Mimochodem, kupujícímu je nabízen výběr z 30 možností osvětlení interiéru!

Prémiová kůže v kombinaci s vložkami z Alcantary, měkkými oblázkovými plasty a zrnitými dřevěnými panely

Sbohem TORSEN!

Audi A5 se na ruský trh dodává se čtyřválcovými motory: dvoulitrovým vznětovým motorem TDI (190 k) a benzinovým 2.0 TFSI (249 k). Audi S5 kupé je vybaveno 3litrovým motorem V6 3.0 TFSI s výkonem 354 „koní“ (o 21 koní více než jeho předchůdce).

Největší novinkou však je, že Audi se loučí se svým pověstným stálým pohonem všech čtyř kol s diferenciálem s omezenou svorností! Systém quattro ultra přichází nahradit. Od nynějška elektronika zcela otevře hřídel převodovky a hřídel vrtule a také hřídel pravé zadní nápravy a změní vůz na pohon předních kol. V důsledku toho se snižují ztráty při přenosu a šetří palivo.

Audi A5 kupé je postaveno na stejné platformě MLB Evo jako sedany A4. Grafika 12,3palcového Audi virtual cockpitu je úžasná. Kvalita obrazu není horší než u analogových zařízení. Centrální 8,3palcový barevný displej v elegantním těle o tloušťce 13 mm připomíná tablet. Mějte ale na paměti, že displej se po vypnutí zapalování neschová v palubní desce, a proto může přitahovat pozornost lupičů. Audi stále nerozeznává dotykové obrazovky – sekundární funkce ovládá válcový páčkový přepínač Audi MMI a horké klávesy umístěné kolem něj. Jádrem páčkového přepínače je navíc trackpad pro grafické zadávání příkazů. Zajímavé je, že 4G Wi-Fi hotspot podporuje osm gadgetů. Ale není snadné to zkontrolovat: v A5 jsou pouze čtyři sedadla.

KOMPLEXNÍ NÁPOVĚDA

Ceny za kupé A5 s dieselovým motorem začínají na 2 590 000 (výbava Comfort) a za benzín A5 - od 2 730 000 rublů. Vůz je k dispozici pouze ve verzích s pohonem všech kol s automatickými převodovkami. Základní výbava je velkorysá: bi-xenonové světlomety, klimatizace, multimediální systém MMI rádio plus se 7palcovým displejem a Bluetooth, vyhřívaná přední sedadla, zatmavovací vnitřní zpětné zrcátko, dešťový senzor, parkovací senzory a celá řada bezpečnostních systémů, včetně asistenta výjezdu z parkoviště při couvání. Je pravda, že tak působivá řada elektronických asistentů je vysvětlena neschopností vyloučit určité pozice z palubního protokolu výměny dat FlexRay.

V drahé konfiguraci jsou Audi A5 a S5 vybaveny špičkovým hudebním systémem Bang & Olufsen: o prostorový zvuk v kabině odpovídá 19 reproduktorů s celkovým výkonem 755 wattů. Za příplatek si můžete pořídit maticové LED světlomety, z nichž každý využívá 18 LED pro dálková světla. Řídicí elektronika poskytuje 64 úrovní jasu a několik milionů kombinací rozložení světelných paprsků (aby neoslepovala řidiče protijedoucích a projíždějících aut).

Celkem existují tři výkonnostní řady: Comfort line, Design line a Sport line. Například řada Design nabízí panoramatickou střechu a sedadla čalouněná kůží Milano. A kupec řady Sport dostane sportovní sedadla, ozdobné vložky z hliníku a nerezové oceli v kabině, speciální nárazníky a znak S line na předních blatnících. A G