Strategické bombardování během 2. Nejstrašnější bombardování druhé světové války

Podle oficiálních údajů zveřejněných německou vládou v roce 1962 svrhly během druhé světové války anglo-americké bombardovací letouny 2,690 milionu tun bomb na kontinentální Evropu, z toho 1,350 milionu tun - na Německo, 180 tisíc tun - na Rakousko a Balkán, 590 tisíc tun - pro Francii, 370 tisíc tun - pro Itálii, 200 tisíc tun - pro různé účely v Čechách, na Slovensku a v Polsku. Letouny Luftwaffe shodily na britské cíle 74 172 tun bomb.

PO "ORLÍM ÚTOKU"

13. srpna 1940 zahájilo Německo v souladu s plánem "Adlerangriff" ("Orlí útok") leteckou ofenzívu proti Velké Británii. Poté, co bylo 24. srpna náhodně svrženo několik bomb na Londýn, Britové odvetili odvetou proti Berlínu. 6. září Hitler nařídil zahájit bombardování britských měst. Zvláště ničivý byl nálet na Coventry 14. listopadu 1940, při kterém bylo zabito 554 lidí a 865 bylo zraněno. Celkem za války při náletech na toto město v letech 1940-1942. Zemřelo 1236 lidí.

Britové odpověděli masivními nálety na německá vojenská zařízení a města. Premiér W. Churchill slíbil: "Proměníme Německo v poušť." Pod jeho nátlakem přijalo velitelství britského letectva 30. října 1940 směrnici, která počítala s nočními leteckými údery na ropné rafinerie a masivním bombardováním německých měst. Tato směrnice podle britského vojenského historika B. Liddella Gartha „ve skutečnosti uznala myšlenku nerozlišujícího bombardování“. Povšimněte si, že rozhodnutí britské vlády o otázce „kobercového“ bombardování se zpočátku nedostalo do pozornosti ani parlamentu.

V listopadu 1941 byl v Anglii sestaven Unison list, který zahrnoval 19 velkých německých měst ke zničení a seřazený podle stupně „hořlavosti“. Hlavní sázka nebyla uzavřena na vysoce výbušné bomby, ale na zápalné, protože. právě ony způsobily rozsáhlé požáry a vedly k největšímu zpustošení měst. V roce 1942 se americké letectví připojilo ke Královskému letectvu na evropském operačním sále. Podle názoru vůdců západních spojenců měly být akce bombardovacího letectva považovány za jakousi náhradu za druhou frontu v Evropě, jejíž otevření sovětské vedení tak naléhavě požadovalo. Tato myšlenka byla také intenzivně uváděna do povědomí světového společenství.

14. února 1942 obdrželo britské Bomber Command Churchillův pokyn, jehož hlavní myšlenkou bylo „vybombardovat Německo z války“. Na otázku, co přesně znamená "vybombardovat", premiér odpověděl: "To znamená, že pokud Německo nezastaví válku, bude ohořelé od okraje k okraji." B. Liddell Hart v "Druhé Světová válka"zdůrazňuje, že od té chvíle" se zastrašování bezpodmínečně stalo jasně vyjádřenou politikou britské vlády. "Kobercové bombardování v noci bylo oficiálně uznáno jako hlavní metoda bojových operací britských bombardovacích letadel. denních hodin. Dále americké letectví dělalo toto pravidlo tak pevně nedodržovat.

Poté, co se nálety na průmyslová města v Porúří ukázaly jako neúčinné, bylo rozhodnuto udeřit na další města, ve kterých byly hořlavé předměty – staré dřevěné domy a budovy a navíc zde byl slabý systém protivzdušné obrany. S ohledem na tato kritéria byly vybrány mimo jiné Lübeck a Rostock. Nejúspěšnější byl podle britského leteckého velení masivní nálet na Lübeck v noci na 29. března 1942. Bylo svrženo 300 tun bomb, polovina z nich zápalných.

Začátkem roku 1942 vytvořil maršál letectva A. Harris, velitel bombardovacího letectva RAF „Plán 1000“, podle kterého v květnu až červnu 1942 asi 1000 bombardérů provedlo ničivé noční nálety na Kolín nad Rýnem, Essen a Brémy. Většinou byly zničeny obytné oblasti. Při náletu na Essen tedy továrny Krupp, které se v něm nacházely, vůbec neutrpěly.

Harris si stanovil cíl: výrazně zvýšit počet bombardérů a zničit nejméně 50 velkých německých měst. V roce 1942 byly nálety podrobeny Berlín, Emden, Düsseldorf, Wilhelmshaven, Hamburk, Gdaňsk, Kiel, Duisburg, Frankfurt, Schweinfurt, Stuttgart, Warnemünde atd. Dopad náletů na průmysl a ekonomiku Německa byl však krajně nevýznamný – výroba zbraní se neustále zvyšovala. Morálku německého obyvatelstva se také nepodařilo podkopat. Moderní anglický historik a bývalý pilot R. Jackson v tomto ohledu píše: "Strategická ofenzíva britského velení bombardérů proti Německu během prvních tří let války skončila naprostým neúspěchem."

"PŘÍMÝ OHNĚL"

V roce 1943 začala nová etapa Spojenecké strategické bombardování v Evropě. 21. ledna byla na konferenci v Casablance přijata směrnice OKNSh CCS 166/1/D „O posílení společné letecké ofenzívy proti Německu“. Jeho hlavní cíl: "Důsledné a rostoucí ničení a rozklad vojenského, průmyslového a hospodářského systému Německa a podkopávání morálky německého lidu do takové míry, že jeho schopnost ozbrojeného odporu nevyhnutelně oslabí." Na konferenci se podařilo urovnat rozpory ohledně taktiky bombardování: 8. americká letecká armáda pod velením generálporučíka A. Eakera měla provádět cílené bombardování průmyslových objektů ve dne a britské bombardovací letectvo vedené A. Harrisem , měl provádět noční masivní bombardování oblastí. Od této chvíle měly být nálety prováděny nepřetržitě. Od začátku února do konce června 1943 podnikly britské bombardéry 52 masivních nočních náletů na německá města.

Začátkem června byl na základě zmíněné směrnice vypracován plán „United Bomber Offensive from the British Isles“ pod krycím názvem „Pointblank“ („Přímá palba“). V rámci tohoto plánu zahájili Američané 17. srpna cílené útoky na velké továrny na kuličková ložiska ve Schweinfurtu a Regensburgu. Výsledkem je uvolnění produktů, které jsou pro dokončení nesmírně důležité vojenské vybavení, klesla o 38 %. Podle německého ministra vyzbrojování A. Speera "nás nadále zachraňovala skutečnost, že britská letadla nadále náhodně bombardovala jiná města."

Podle plánu Pointblank byla od 25. července do 3. srpna 1943 provedena operace Gomora - masivní vícedenní nálet na druhé největší město Německa - Hamburk. Zúčastnilo se ho 3095 britských a amerických bombardérů. Na město bylo svrženo 8621 tun bomb, z nichž 2/3 byly zápalné. Po bombardování zuřil oheň ve městě ještě několik dní a sloup kouře dosáhl 6 km. Podle poválečné zprávy od British Strategic Bombing Survey bylo město zničeno z 55-60%, přičemž 75-80% tohoto zničení bylo důsledkem požárů. Podle různých zdrojů zemřelo od 46 tisíc do 100 tisíc lidí, přes 200 tisíc bylo zraněno, popáleno a zmrzačeno. Bez domova zůstalo 750 tisíc lidí. Do konce války bylo na toto město provedeno dalších 69 náletů.

Podle oficiálních britských údajů bylo do listopadu 1943 svrženo 167 230 tun bomb na 38 velkých německých měst a bylo zničeno asi 8 400 hektarů zastavěné plochy (25 % z celkové plochy vystavené náletům). Úroveň německé výroby však nadále rostla, především díky obratné reorganizaci a rozptýlení podniků. 18. listopadu 1943 začala „bitva o Berlín“, která pokračovala až do března 1944, ačkoli město bylo následně vystaveno opakovaným leteckým útokům. Silami 10 tisíc bombardérů bylo provedeno 33 masivních náletů na hlavní město Třetí říše, bylo svrženo 50 tisíc tun bomb.

Po zajištění příprav na operaci Overlord (vylodění Spojenců v Normandii, které začalo 6. června 1944) obnovilo anglo-americké bombardovací letectvo strategickou ofenzívu proti Německu. Mezi hlavní cíle stále patřila města. Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn a další byly zničeny. Podle B. Liddella Gartha shodila britská britská bombardovací letadla od dubna 1944 do května 1945 53 % bomb na městské oblasti a pouze 14 % na ropné rafinérie a 15 % na dopravní zařízení.

Je s podivem, proč až do jara 1944 prakticky nebyl napaden německý chemický průmysl, který zásoboval Wehrmacht umělá kapalná paliva, oleje, syntetický kaučuk a výbušniny. Díky tomu mohlo Německo v roce 1943 zvýšit výrobu umělého kapalného paliva o 256 % oproti roku 1938, střelného prachu a výbušnin – o 333 %, syntetického kaučuku – o 2240 %!

V této souvislosti bych se rád dotkl takového tématu, jako jsou úzké vazby největších britských a zejména amerických korporací s německým kapitálem a průmyslem. To je podrobně popsáno v knize amerického historika C. Highama „Deals with the Enemy: Exposing the Nazi-American Monetary Collusion of 1939-1949“. Existují důkazy, že pobočky těchto korporací v Německu a jím okupovaných zemích pokračovaly ve své činnosti a plnily Hitlerovy vojenské rozkazy během válečných let. Podle některých historiků se proto spojenecké letectví „moc nesnažilo“ udeřit na ropné rafinerie a některé další průmyslové podniky nepřítele.

Bombardovací operace Anglie a USA nabyly zvláštního rozsahu v posledních čtyřech měsících války - od ledna do dubna 1945. Zároveň v lednu-začátku února 1945 sovětská vojska provedl řadu velkých strategických útočných operací a nezadržitelně se pohyboval na západ, osvobozoval město za městem. Fašistický blok v Evropě se zcela rozpadl. Bylo zřejmé, že kolaps Německa byl předem rozhodnutý.

V této době se vojensko-politické vedení Spojených států a Velké Británie rozhodlo provést operaci s krycím názvem „Thunderclap“ („Thunderclap“). To zajistilo sérii masivních úderů proti velká města Německo, aby vyvolalo paniku a chaos mezi civilním obyvatelstvem, aby donutilo nacistické velení oznámit okamžitou kapitulaci. Začátkem roku 1945 byla jako cíle vybrána města ve východním Německu: Berlín, Drážďany, Lipsko a Chemnitz. Na oficiálních stránkách Královského letectva Velké Británie je tento výběr cílů vysvětlen následovně: „V té době se na východní frontě vyvinula nejkritičtější situace a v zájmu pomoci postupujícím sovětským jednotkám bylo rozhodnuto zahájit nálety právě na tato města – hlavní dopravní uzly.evakuaci německých jednotek a uprchlíků z východu a ztížil by přesun posil ze západní fronty na východní.

První nálet na Drážďany, které dosud nezažily hrůzu masivního bombardování, začal 13. února 1945 pozdě večer.

805 britských bombardérů ve dvou stupních shodilo na hlavní město Saska 1478 tun vysoce výbušných a 1182 tun zápalných bomb. 14. února se 311 amerických „létajících pevností“ zúčastnilo denního náletu a shodilo na město 771 tun bomb, přičemž jejich hlavním cílem byla železniční seřaďovací nádraží. Další nálety amerických bombardérů na město proběhly 15. února a 2. března. Obecně se uznává, že největší škody způsobil první anglický útok.

V důsledku toho se starověké město proměnilo v ruiny. Ne nadarmo se jí po atomových úderech na japonská města začalo, stejně jako Hamburku, říkat „německá Hirošima“. 13 čtverečních km od historického centra města bylo zničeno 27 tisíc obytných a 7 tisíc veřejných budov, včetně nejstarších památek kultury a architektury. Tábor pro sovětské a spojenecké válečné zajatce umístěný ve městě byl také téměř úplně zničen. Přesný počet obětí bombardování Drážďan zřejmě nebude nikdy stanoven. Podle oficiálních údajů historického oddělení Královského letectva Velké Británie přesáhl počet obětí 50 tisíc lidí.

"BOMBER - ZACHRÁNCE CIVILIZACE"?

Již více než 60 let mezi vojenskými historiky neutichá kontroverze o vojenské účelnosti a oprávněnosti úderu na Drážďany. „Historická analýza bombardování Drážďan ze 14.-15. února 1945“, kterou připravilo historické oddělení amerického letectva, stejně jako zpráva historického oddělení Královského letectva Velké Británie, uvádí, že za prvé, nálety byly provedeny „v souladu s žádostí sovětského velení zasáhnout By železniční komplex Berlín-Drážďany-Leipzig", údajně zaznělo na Jaltské konferenci (4.-11. února 1945). Za druhé, naši spojenci v protihitlerovské koalici věří, že údery na Drážďany byly plně oprávněné, protože se jednalo o „legitimní vojenský cíl “ a na těchto úderech „se zajímalo vrchní spojenecké velení a sovětská strana“.

Nabízí se však otázka, proč místo cílených úderů na železniční tratě a seřaďovací nádraží (podle oficiálních amerických údajů byla přesnost bombardování na konci války minimálně 70 %), bylo nutné celý město k zemi? Názor, že Drážďany byly z vojenského hlediska „legitimním cílem“, podporuje i známý anglický historik F. Taylor v knize „Dresden: Tuesday, February 13, 1945“. Domnívá se však, že to neospravedlňovalo totální zničení města. Jiní historici a mezi nimi naprostá většina Rusů se domnívají, že tak rozsáhlý útok na Drážďany nebyl vojensky potřeba. Tyto nálety nemohly mít v žádném případě rozhodující vliv na brzký výsledek války.

Ale jaké informace najdeme v dokumentech z britských archivů. Za prvé, tvrzení, že rozhodnutí o přepadení Drážďan bylo přijato v reakci na Stalinovu žádost v Jaltě, neobstojí při zkoumání. Podle dokumentů již 26. ledna 1945 oznámil náčelník štábu britského vojenského letectva Ch. Portal pod tlakem Churchilla možnost "zavést mohutný masivní úder na řadu velkých měst" ve východní část Německa: Berlín, Drážďany, Chemnitz a Lipsko. Téhož dne zástupce náčelníka štábu britského letectva, letecký maršál N. Bottomley, v telefonní rozhovor s Harrisem požadovali „učinit takové útoky co nejdříve“, aby „využili zmatku, který s největší pravděpodobností panuje v těchto městech v souvislosti s úspěšnou ruskou ofenzívou“. Následující den ministr letectví A. Sinclair informoval předsedu vlády o těchto jednáních a průběhu příprav operace Thunderbolt.

Za druhé, je zcela zřejmé, že tento „hrom“ nebyl v žádném případě určen na pomoc postupujícím sovětským jednotkám. Oficiální zdůvodnění operace uvádělo: „Hlavní účel takového bombardování je namířen především proti morálce civilního obyvatelstva a slouží psychologickým účelům. tankové továrny, podniky na výrobu letadel atd.“.

Mezi historiky je rozšířen i tento názor: bombardování Drážďan sledovalo spíše politický cíl. Jak se blížil konec války, mezi anglo-americkým vedením začaly sílit protisovětské nálady. Spojenci ve snaze zlehčit rozhodující podíl SSSR na porážce nepřítele a také demonstrovat svou leteckou sílu za účelem „zastrašení Kremlu“ zasadili Drážďanům a po ní mnoha dalším apokalyptickou ránu. města ustupující do sovětské okupační zóny. Například americký badatel A. McKee o tom v knize „Dresden, 1945: Hellfire“ píše: „Hlavní důvody náletu byly politické a diplomatické: ukázat Rusům, že... Spojené státy jsou supervelmocí. která vlastní zbraně strašlivé ničivé síly“.

Existuje i takový názor: byly podnikány masivní nálety s cílem odplaty za zničená anglická města v roce 1940 a potrestání celého německého lidu za fašistická zvěrstva během válečných let. Je jasné, že teze o vině všech Němců bez výjimky a nutnosti je potrestat je velmi pochybná. Lidé byli pomlouváni mocnou nacistickou propagandou a jen málokdo si uvědomil zločinnost fašistické ideologie a filozofie. Norimberský tribunál v této věci vytečkoval všechna „i“, která jednoznačně prohlásila, že soudu a trestu nepodléhá celý německý lid, ale pouze hlavní váleční zločinci. Evropské země Osa a nacistické organizace. Lze mluvit pouze o morální odpovědnosti všech Němců, kterou uznává i veřejné mínění moderního Německa.

Norimberský verdikt je jednoznačný a nepodléhá revizi. Stejně jako ničivé bombardování německé Luftwaffe Guernica, Varšava, Rotterdam, Bělehrad, města Anglie a mnoho tisíc měst a obcí na území Sovětský svaz a další země. Otázka je jiná: je možné stát se agresorem při dosahování svých cílů? Americký historik P. Johnson označil zničení Drážďan za „největší anglo-americkou morální katastrofu celé války proti Německu“. Přibližně stejný názor sdílí další západní badatel F.J.Veal v knize „Na cestě k barbarství: Vývoj teorie totální války od Sarajeva po Hirošimu“.

Je známo, že bezprostředně po skončení války byla praxe terorizace civilistů ze vzduchu odsouzena širokou světovou komunitou a velkou většinou politiků a armády, včetně Spojených států a Velké Británie. Jen pár pokračovalo v počítání, obrazně řečeno bývalý asistent Britský ministr letectví J. Speight, že "bombardér je zachráncem civilizace." Ale poučení z historie se bohužel rychle zapomíná. Velmi brzy se vedení Spojených států a řady dalších zemí NATO opět obrátilo k bombardéru jako ke „zachránci civilizace“, aby dosáhlo svých geopolitických cílů a násilně implantovalo nepochopené „demokratické hodnoty“. Civilisté měst Severní Korea, Vietnam, Libye, Jugoslávie, Afghánistán, Irák zažily to, co zažili obyvatelé Hamburku a Drážďan před více než 60 lety.

Air Marshal Sir Arthur Travis, 1. Baronet Harris, kterého i jeho podřízení nazývali „The Butcher“ („Butcher Harris“), letouny britského letectva roztroušených po území země spolu s miliony bomb (od roku 1939 do roku 1945, Anglo-americké letouny je shodily na Německo v celkovém množství 1 milion 620 tisíc tun).

Britská věda ve službách masových vrahů

Během druhé světové války byl Arthur Harris hlavním ideologem strategie provádění kobercového bombardování německých měst (odtud jeho další přezdívka - "Bomber Harris", - "Bomber Harris"). Jenže „autorství“ této myšlenky mu nepřísluší – pouze ji fanaticky realizoval. Podle Harrise by „masivní bombardování mělo mít za cíl zničení německých měst, vraždění německých dělníků a dezorganizaci civilizovaného života v celém Německu“

Britský koncept bombardovací války proti civilnímu obyvatelstvu, aplikovaný proti nacistickému Německu, byl pouze rozvinutím doktríny maršála Královského letectva během první světové války Hugha Trencharda, kterou vypracoval již v roce 1915. Podle Trencharda "v průběhu průmyslové války by se nepřátelské obytné oblasti měly stát přirozenými cíli, protože průmyslový dělník je účastníkem nepřátelských akcí stejně jako voják na frontě."

Britský fyzik německého původu Frederick Lindemann jako přední vědecký poradce britské vlády navrhl koncept „bezdomovectví“ německé pracovní síly na základě známé zásady „nové je dobře zapomenuté staré“. bombardování německých měst. Lindemannovu koncepci schválil kabinet Winstona Churchilla, což bylo částečně způsobeno neschopností RAF zasáhnout nebo dokonce jednoduše najít cíle menší než města – zpočátku pro ně bylo obtížné i hledání měst.

Britské úřady důkladně přistoupily k vývoji metod kobercového bombardování. Bylo vytvořeno celé vědecké konsorcium z ctihodných matematiků a fyziků, chemiků a stavebních inženýrů, zkušených hasičů a veřejných služeb. V průběhu práce tento „synklit“ dospěl k bezpodmínečnému závěru, že pro hromadné ničení obyvatelstva je vhodnější nepoužívat vysoce výbušnou, ale zápalnou munici, neboť stará německá města, ve kterých hrázděné převládaly stavby (typ stavební konstrukce z dřevěných trámů, mezi nimiž je prostor vyplněn nepáleným materiálem, cihlou nebo také dřevem), byly extrémně náchylné k požáru. Technologie takového bombardování, která dostala kódové označení „Firestorm“, vypadala následovně.

První vlna bombardérů shazuje na město speciální typ pozemních min, jejichž úkolem bylo vytvořit co nejpříznivější podmínky pro účinné ošetření cíle zápalnými pumami. První letecké miny nesly 650 kg. výbušniny, ale již v roce 1943 Britové používali miny obsahující 2 až 4 tuny výbušnin. Válce o délce 3,5 metru se vyvalí na město a při dotyku se zemí explodují, zametají střechy a vytloukají okna a dveře v domech v okruhu až kilometru od epicentra exploze. Takto „připravené“ město se stává ideálním cílem pro zápalné bomby.

Rozvoj středověkých německých měst s jejich úzkými uličkami přispěl k šíření požáru z jednoho domu do druhého. Současné zapálení stovek domů vytvořilo monstrózní tah na ploše několika kilometrů čtverečních. Z celého města se stal obrovský krb, nasávající kyslík z okolí. Výsledný průvan směřující k požáru způsobil vítr o rychlosti 200–250 km. /hodina. Gigantický oheň vysával kyslík z protileteckých krytů a odsoudil k smrti i ty, kteří bomby přežili.

Morální sir Harris

Tato technologie měla jedinou nevýhodu: byla neúčinná proti obranným strukturám a vojenským podnikům. Ale to bylo koncipováno pro zničení obytných oblastí! Čili vyhlazení obyvatelstva nebylo „vedlejším výsledkem“, jak po válce tvrdili angloameričtí historici. Sir Arthur Harris byl jmenován do praktické řešení tento úkol.

Již 14. února 1942 obdrželo britské letectvo jím podepsanou směrnici o bombardování na náměstích. Směrnice uváděla:

"Od této chvíle by se operace měly zaměřovat na drcení morálky civilního obyvatelstva nepřítele - zejména průmyslových dělníků."

21. ledna 1943 se na konferenci v Casablance, které se zúčastnil americký prezident Franklin D. Roosevelt, britský premiér Winston Churchill a členové Sboru náčelníků štábů Spojených států a Velké Británie (pozván byl i I. V. Stalin, nemohl být přítomen na schůzce zodpovědné za okamžik vítězného dokončení SSSR Bitva o Stalingrad), bylo rozhodnuto zahájit strategické bombardování Německa společnými anglo-americkými silami. Cílem bombardování měly být nejen objekty vojenského průmyslu, ale i vlastní města Německa.

Operace dostala kódové označení Pointblank (anglicky „Resolute“). Jejím úkolem bylo systematické ničení vojenského průmyslu a hospodářství Německa a také „podkopávání morálky německého lidu“. Letecké údery měly být prováděny nepřetržitě. Americké letouny přitom měly operovat ve dne a zasazovat cílené údery na vojenské cíle, zatímco britským pilotům zbyly noci, které využívali k kobercovému bombardování měst.

Seznam britského ministerstva letectví obsahoval 58 německých měst, která měla být zničena. Tyto bombové útoky byly označeny kódovým označením Moral bombing (anglicky „moral bombing“), protože jejich hlavním cílem bylo „zlomit vůli civilního obyvatelstva nepřítele“.

Při pohledu do budoucna poznamenávám, že tyto bombové útoky měly opačný účinek. Stejně jako vůle britského lidu vzdorovat nebyla zlomena během raného německého bombardování, tak ani vůle německého obyvatelstva nebyla zlomena strategickým bombardováním, které bylo prováděno v mnohem větším měřítku než německé bombardování. Velká Británie.

V Německu nedošlo k žádným kapitulačním nepokojům a němečtí dělníci nadále maximálně podporovali válečnou výrobu vysoká úroveň. Loajalita německých civilistů k nacistickému režimu, byť otřesena bombardováním, zůstala až do konce války. Jak poznamenal ve svých pamětech britský vojenský teoretik a historik generálmajor tankové jednotky John Fuller, "Ukázalo se, že barbarské zničení britsko-amerického strategického bombardování má malý vojenský nebo psychologický účinek."

Ale zpět k "The Butcher" Harris.

Nesmyslné a bezohledné

Dne 27. května 1943 podepsal Arthur Harris rozkaz č. 173 k operaci Gomora (operace Gomora; „A Hospodin pršel sírou a ohněm z nebe na Sodomu a Gomoru“; Genesis 19:24.). Jejím cílem byl Hamburk. Pominu-li detaily, shrnu to.

Během operace, kterou provedlo letectví Velké Británie a Spojených států od 25. července do 3. srpna 1943, zemřelo až 50 tisíc obyvatel Hamburku na kobercové bombardování a gigantický požár, který způsobili, asi 125 tisíc lidí bylo zraněno a popáleno. , asi milion obyvatel bylo nuceno opustit město, 250 tisíc městských budov bylo zcela zničeno.

Stejný osud potkal mnoho dalších velkých a středně velkých měst v Německu. Jak tehdy jásavě napsaly britské noviny, „během bombardování bylo město Bingen am Rhein zničeno z 96 %, Magdeburg z 90 %, Dessau z 80 %, Chemnitz ze 75 %, Kolín nad Rýnem ze 65 %“ a tak dále.

A od prvních měsíců roku 1945, kdy to nemělo absolutně žádný vliv na výsledek války, se britské letectvo pustilo do ničení nejdůležitějších kulturních center v Německu.

Dříve nebyly prakticky bombardovány, protože neměly vojenský ani ekonomický význam. Nyní nadešel jejich čas.

Bombardování zničilo paláce a kostely, muzea a knihovny, univerzity a starověké památky. Tento vandalismus lze vysvětlit pouze tím, že na rozdíl od I. V. Stalina, který řekl, že „Hitlerové přicházejí a odcházejí, ale německý lid zůstává“, spojenci nezničili nacismus, ale Německo – jeho kořeny, historii, kulturu.

Ve dnech 13. až 15. února 1945 spáchalo britské a americké letectvo jeden z nejhorších zločinů celé druhé světové války. Bylo jimi doslova vypáleno celé město. Tímto městem byly Drážďany - kulturní centrum Německa, které nemělo vojenskou výrobu.

Z memoranda pro Royal Air Force vydaného v lednu 1945 pod názvem „Pro oficiální použití“:

„Drážďany, sedmé největší město Německa, nejsou o moc menší než Manchester. Jedná se o největší nepřátelské centrum, které dosud nebylo bombardováno. Uprostřed zimy, kdy uprchlíci míří na západ a vojáci potřebují domovy k pobytu a odpočinku, se každá střecha počítá. Účelem útoku je zasáhnout nepřítele na nejcitlivějším místě, za linií již prolomené fronty, a zabránit v budoucnu využití města; a zároveň ukázat Rusům, když přijedou do Drážďan, čeho je Bomber Command schopno.

Tak došlo ke zničení Drážďan.

V době prvního bombardování 13. února bylo ve městě s 640 tisíci obyvateli také asi 100 tisíc uprchlíků a raněných (v r. posledních měsících Během války se Drážďany proměnily v nemocniční město).

Ve 22.09 hod. první vlna britských bombardérů svrhla na Drážďany 900 tun vysoce výbušných a zápalných bomb, které zapálily celé staré město.

V 01.22, kdy intenzita požáru dosáhla svého vrcholu, zasáhla město druhá vlna bombardérů, které na hořící Drážďany shodily dalších 1500 tun zapalovačů.

O dalších 9 hodin později následovala třetí vlna: piloti – tentokrát již američtí – svrhli na město za 38 minut asi 400 tun bomb. Po bombardérech se objevili stíhači, kteří začali město „zpracovávat“ z děl a kulometů. Terčem jednoho z útoků se stal břeh Labe, kam před požárem uprchly tisíce uprchlíků a raněných z nemocnic.

Přesný počet obětí bombardování z 13. až 14. února 1945 nebyl dosud stanoven. Podle Mezinárodní výzkumné skupiny historiků, která pracovala v letech 2006-2008, zemřelo v důsledku bombardování 25 tisíc lidí, z toho asi 8 tisíc uprchlíků (ohořelé mrtvoly byly odstraněny ze sklepů domů již v roce 1947). Více než 30 000 dalších lidí utrpělo zranění a popáleniny různé závažnosti. Drtivá většina obětí a zraněných byli civilisté. Plocha zóny úplného zničení v Drážďanech byla čtyřikrát větší než plocha zóny úplného zničení v Nagasaki.

Lži "spojenců" a pomník vraha

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení na Západě nebylo zničení Drážďan – této architektonické perly Evropy – pouze akcí provedenou na žádost velení Rudé armády. Nebylo to ani koordinováno s velením Rudé armády, jejíž předsunuté jednotky se k městu přímo přibližovaly.

Jak vyplývá z odtajněných dokumentů Jaltské konference, sovětská strana během své práce předala spojencům písemnou žádost o ostřelování železničních uzlů Berlín a Lipsko. Ze sovětské strany nebyly doloženy žádné žádosti o bombardování Drážďan.

Každý rok 13. února ve 22:10 se ve východním a středním Německu rozezní kostelní zvony na památku obětí. Poté, co se toto začalo praktikovat v západní části země po sjednocení Německa, americké ministerstvo zahraničí uvedlo, že bombardování Drážďan bylo provedeno na žádost SSSR.

„Většina Američanů slyšela hodně o bombardování Hirošimy a Nagasaki, ale jen málokdo to ví. více lidí zemřel v Drážďanech, než byl v některém z těchto měst zničen, píše americký historik a publicista David Duke. - Drážďany neměly žádný vojenský význam, a když byly bombardovány, válka už byla téměř vyhrána. Bombardování jen posílilo německou opozici a stálo další spojenecké životy. Upřímně se sám sebe ptám, bylo bombardování Drážďan válečným zločinem? Byl to zločin proti lidskosti? Čím se provinily děti, které zemřely nejstrašlivější smrtí – upálením zaživa? ..“

Po skončení druhé světové války byly metody bombardování a Harris sám kritizovány, ale tyto bombové útoky nebyly nikdy uznány jako válečné zločiny.

V Británii byl Sir Arthur Harris jediným vojenským velitelem, který nezískal šlechtický titul, ačkoli v roce 1946 mu byla udělena hodnost maršála Královského letectva. Kvůli masivním stížnostem byl nucen v roce 1948 odejít do Jižní Afriky, kde v roce 1984 ve věku 92 let zemřel.

Na rozdíl od mnoha britských pilotů, kteří se cítili provinile za to, co se stalo a označili 13. únor 1945 za nejhorší den svého života, Harris nikdy nelitoval bombardování německých měst, a ještě více nelitoval svého činu. V únoru 1945 o tom napsal:

„Útoky na města, stejně jako jakýkoli jiný válečný akt, jsou netolerovatelné, pokud nejsou strategicky odůvodněné. Jsou však strategicky oprávněné, protože jejich cílem je urychlit konec války a zachránit životy spojeneckých vojáků. Osobně nevěřím, že všechna zbývající města v Německu stojí za život jednoho britského granátníka.

A v roce 1977, čtyři roky před svou smrtí, Harris sebevědomě prohlásil v rozhovoru pro BBC: „Bombové útoky zabránily více než milionu Němců sloužit v předních jednotkách Wehrmachtu: tito lidé byli zařazeni do jednotek protivzdušné obrany, nebo vyráběli munici pro tyto jednotky nebo se zabývali opravami po bombardování.

V roce 1992 britská veteránská organizace Bomber Harris Trust, navzdory protestům Německa a části britské veřejnosti, postavila v Londýně pomník siru Harrisovi. Tento pomník masovému vrahovi stojí dodnes a pod policejní ochranou – krátce po jeho instalaci se na něm začala objevovat „urážlivá“ graffiti, a aby se zabránilo vandalům, je pomník pod policejní kontrolou.

Bylo zdokumentováno, že během strategického bombardování Německa anglo-americkými letadly byly rozsáhlé oblasti země zcela zdevastovány, zemřelo přes 600 tisíc civilistů, dvakrát tolik bylo zraněno nebo zmrzačeno, 13 milionů zůstalo bez domova.

Rok 1943 byl dobou, kdy začal masivní letecký útok na německá města. V této fázi se síla bombardovacích útoků zvýšila; pumový náklad na každém letounu se zvýšil nejprve z jedné tuny na více než dvě tuny a poté na 3,5 tuny. Některé speciálně postavené letouny byly navíc schopné nést až 10 tun bomb. Britské královské letectvo mělo do konce roku k dispozici pro nálety na velké vzdálenosti až 717 těžkých čtyřmotorových bombardérů. Navíc do této doby bylo v Anglii nasazeno uskupení amerického letectva čítající až 100 čtyřmotorových bombardérů.

Útoky se staly masivnějšími a ničivějšími; Spojenecké bombardéry pronikaly stále hlouběji na německé území.

Relativní ztráty bombardérů byly stále nižší, i když byly stále na vysoké úrovni. V roce 1942 ztrácelo Royal Air Force jeden bombardér na každých 40 tun svrženého bombového nákladu. V roce 1943 se situace výrazně zlepšila: toto číslo začalo být jeden bombardér na 80 tun bomb. Během roku 1943 se počet letadel v britském Bomber Command zvýšil o 50%. V souladu s tím se až do října výrazně zvýšil průměrný počet vozidel účastnících se provozu v Německu.

Během roku 1943 svrhlo britské letectvo na území Německa a jím okupovaných zemí západní Evropy 226 513 tun bomb, včetně 135 000 tun bomb na samotné Německo. Během 30 nejsilnějších náletů bylo na objekty svrženo 500 až tisíc tun bomb; v 16 provozech - od tisíce do 1500 tun; v 9 - od 1500 do 2 tisíc tun; ve 3 - přes 2 tisíce tun bomb.

Počínaje náletem na Lübeck v letech 1942–1943. 60 % všech svržených bomb bylo v obytných oblastech.

Od června 1943 začala letadla amerického letectva během dne pravidelně narážet na nejdůležitější průmyslová zařízení, především strojírenství a letecký průmysl. Doprovodným účelem amerických náletů bylo povolat německé stíhačky, protože americké bombardéry byly doprovázeny i dálkovými stíhačkami schopnými dosáhnout Labe. Předpokládalo se, že v důsledku takových opotřebovacích bitev nakonec nadvláda na obloze přejde na spojenecké letectví.

Přes usilovné úsilí, velké výdaje na materiál a pracovní sílu nebylo britské Bomber Command schopno splnit dvojí úkol, který mu uložila direktiva z Casablancy. V důsledku „letecké ofenzívy“ nebyl německý vojenský průmysl nejen zničen, ale jeho objemy nebyly ani výrazně sníženy. Nepodařilo se ani podkopat morálku civilního obyvatelstva. Z hlediska dosažení těchto cílů byla bitva o Porúří prohraná, protože přes veškerou snahu velení bombardérů, přes všechny ztráty, objem vojenské výroby v napadených oblastech nadále neustále rostl. Mohutné bombardovací nálety na města vnitřních oblastí Německa samozřejmě způsobily velké materiální škody, ale celkově měly také malý vliv na výrobu. Při provádění masivních náletů na Berlín byly akce útočících letadel od samého počátku ztíženy nepříznivými povětrnostními podmínkami, které výrazně snižovaly účinnost úderů.

Denní nálety amerických bombardérů do vnitrozemí Německa (zpočátku byly prováděny bez účinného stíhacího krytí) stály útočící stranu těžké ztráty i přes dobře vyzbrojené letouny Flying Fortress. Tyto ztráty na zařízení a lidech, bez ohledu na to, jak vysoké byly, však mohly být snadno dorovnány na úkor obrovských zdrojů Spojených států. Ve druhé polovině roku bylo během denních náletů napadeno a těžce poškozeno 14 stíhacích továren umístěných v různých částech Německa.

Bez ohledu na to, jak dokonalý a účinný byl německý systém protivzdušné obrany, nebyl schopen odrazit spojenecké letecké útoky. Tyto stávky však neměly zásadní dopad na stav ekonomiky země. Počet sestřelených bombardérů zůstal přibližně stejný, ale počet náletů na německé území se zvýšil 4krát. To znamená, že bojové síly země neustále a stále více ubývají. V roce 1943 byl celkový počet německých stíhaček sestřelených nebo vážně poškozených ve vzdušných bojích 10 660.

"Malý blesk"

Na začátku pátého roku války Německo stále více trpělo zastrašovacími nálety do vnitrozemí a nyní se Luftwaffe pokusila o poslední zoufalý pokus o odvetu na nepřátelském území a přinutila nepřítele snížit počet náletů. Pro tuto odvetnou operaci, která měla vstoupit do dějin letecké války pod názvem „Malý blesk“, bylo shromážděno až 550 letadel ze všech front. Do operace se mělo zapojit vše, co bylo schopné létat, včetně napůl opotřebovaného vybavení velký počet stíhací bombardéry. Tato improvizovaná letecká eskadra po tříleté přestávce obnovila nálety na Anglii. Od konce ledna do konce dubna 1944 bylo provedeno 12 náletů, při kterých bylo svrženo 275 tun bomb na Londýn a 1700 tun na další cíle v jižní Anglii.

Akcie musely být ukončeny kvůli extrémně vysokým ztrátám, někdy až 50 %. A to vše se stalo v době, kdy byly bombardéry zvláště potřeba, aby zabránily spojenci připravovanému vylodění vojsk v Evropě. Během operace Angličané utrpěli ztráty, utrpěli škody, ale to ve skutečnosti neovlivnilo průběh války. Nebylo možné získat ani jednu fotografii, aby bylo možné posoudit škody způsobené Londýnu, protože denní lety nad Anglií již nebyly možné. Luftwaffe přijala taktiku britského letectva a přešla na noční nálety. Cílové oblasti byly určeny raketami odpalovanými letouny s označením cíle, většinu pumového nákladu tvořily zápalné pumy. Shozením těžkých min a vysoce výbušných bomb Němci doufali, že naruší práci hasičů a pomohou rozšířit požár. Některé z těchto náletů měly za následek 150 až 600 požárů, ale díky dobře organizovanému národnímu hasičskému sboru a práci týmů dobrovolných hasičů se oheň jen zřídka rozšířil na velké plochy.

Úder „Malého blesku“, slovy zástupců britské administrativy, byl krátký a intenzivní. Ztráty v jižní Anglii dosáhly 2 673. Navíc bylo patrné, že obyvatelé reagují na nájezdy bolestněji, než tomu bylo v letech 1940-1941. během operace "Blesk" ("Blitz") Němci.

V Německu bylo velitelské středisko Luftwaffe, založené v roce 1941, přejmenováno na Říšskou leteckou flotilu. Byla reorganizována podle nových úkolů. Přibližně jedna třetina sil Luftwaffe byla nyní obsazena na východní frontě a další šestina v oblasti Středozemní moře. Zbývající letouny byly použity na západní frontě a k obraně německého území. Letecké síly protivzdušné obrany se téměř výhradně skládaly ze stíhačů. V neustálých bojích s Američany o nadvládu na obloze rychle tály. V lednu byl počet sestřelených a poškozených letadel 1115 letadel, v únoru - 1118, v březnu - 1217. Němci měli možnost najít náhradu za ztracená letadla, ale jejich zásoby vycvičeného letového personálu byly vyčerpány. Na jaře 1944 tak byly výsledky bitvy o nadvládu na německém nebi prakticky předem rozhodnuté a odpor tehdejších stíhacích sil byl téměř zcela zlomen. Jak píše Churchill v pátém díle svých memoárů, „to byl zlomový bod letecké války“.

Síly Anglo-americké letectví, zapojený do leteckých úderů na německé území, začal stále více využívat taktiku „dvojitých úderů“: první nálet byl proveden odpoledne a bombardéry, které se na něm podílely, se večer pod rouškou tmy vracely na své základny. V této době je již nahradily noční bombardéry. Snadno našli cíle shozením bomb v oblastech požárů vzniklých na místech bombardování za denního světla.

První denní nálet na Vídeň se uskutečnil v březnu 1944. Spojenci nyní mohli provádět strategické bombardování Německa téměř nepřetržitě. Tak bylo konečně dosaženo cíle, o který maršál letectva Harris tak vytrvale usiloval od doby, kdy v roce 1942 převzal velení bombardovacího letounu.

Na konci března 1944 došlo k reorganizaci Bomber Command v souvislosti s nadcházejícím vyloděním v Evropě. Na čas ztratila svou nezávislost. Přes veškerý odpor velitele bombardérů bylo královské letectvo podřízeno vrchnímu veliteli invazních sil generálu Eisenhowerovi. Poté byl masivní letecký útok na německá města, který trval devět měsíců od 10. června 1943 do 25. března 1944, dočasně pozastaven. Německá města dostala dočasný oddech. Během období dva měsíce před a dva měsíce po začátku vylodění v Normandii proti nim nebyly provedeny žádné masivní údery.

V té době mělo britské Bomber Command k dispozici pro operace ve vlastním zájmu pouze 15 % předchozích sil a prostředků. Tyto značně redukované zdroje byly využity k pokračujícím náletům na podniky německého leteckého průmyslu, jakož i stávkám na města východní části země (Koenigsberg, Marienburg, Gdyně a Poznaň). Koncem června 1944 , po úderu na závody na syntetická paliva v Chotěbuzi americké bombardéry přistály na sovětských letištích v Poltavě a Mirgorodu a druhý den odtud vyrazily bombardovat ropná pole v Haliči a poté na italská letiště Jižní Francie, celkem 12 000 kilometrů , byl začátek nové taktiky, kterou ještě nikdo nikdy nepoužil.

Druhá masivní ofenzíva na města Německa

Sotva byly britské bombardovací síly po vítězství spojeneckých armád v Normandii zbaveny úkolu podporovat invazi do Evropy, soustředil maršál Harris opět plnou sílu svých nyní ještě početnějších perutí denních a nočních bombardérů na své milovaný cíl: zpustošení a zničení měst Německa. A tento cíl byl nyní mnohem blíže k uskutečnění, protože spojenecké letectví zcela vlastnilo iniciativu na obloze. Nové krupobití bomb zasáhlo již zchátralá německá města. Protože už tam nebylo co pálit, začala se používat především vysoce výbušná munice, jejíž ráže a účinnost výrazně vzrostly. Novým cílem bombardování bylo donutit obyvatelstvo měst, ponechané bez střechy nad hlavou, opustit města.

V srpnu 1944 bylo poprvé možné říci, že akce spojeneckých bombardovacích letadel souvisely s bojovými operacemi na zemi. Například postup amerických jednotek přes Trevír k Mannheimu a dále k Darmstadtu se zdál nevyhnutelný, protože nálety amerických letadel na města jižního Německa, která ležela v cestě domnělému postupu vojsk, byly stále častější. Dále byla během útoku na Cáchy a mimo ně napadena i města, která stála v cestě postupujícím městům, například Jülich a Düren. Jülich byl bombardován z 97% a Düren byl prakticky vymazán z povrchu země: 5 tisíc lidí bylo zabito, ve městě zůstalo pouze 6 budov.

Na začátku této druhé vzdušné ofenzívy dostalo britské Bomber Command nové instrukce. Na konci září mu Společný výbor pro plánování cílů přidělil úkoly v pořadí podle priority:

1. Další kobercové bombardování s intenzivními denními a nočními nálety.

2. Pravidelné přesné stávky na palivové elektrárny v Německu.

3. Zničení dopravního systému západního Německa.

4. Jako pomocný úkol - úder na různá významná průmyslová zařízení.

Od té doby začalo Royal Air Force provádět část operací ve dne. Nyní si to mohli dovolit, aniž by ohrožovali posádky bombardérů, protože v té době byly německé stíhačky prakticky smeteny z nebe. A přestože varovné radary nadále pravidelně hlásily téměř všechny nálety, bylo jich tolik, že pozemní systémy protivzdušné obrany měly ještě menší schopnost odrážet letecké útoky než dříve.

Současně s pokračováním teroristických náletů na městské oblasti začalo Royal Air Force provádět nálety proti jednotlivým průmyslovým areálům. Během posledních 18 měsíců války téměř všichni moderní zařízení letecká válka, jako je radarové a rádiové navádění a označení cíle, což značně zvýšilo přesnost bombardování i v noci, ačkoli kobercové bombardování bylo stále oblíbenou zbraní Britů. Američané začali nacvičovat i noční lety, ale jejich údery směřovaly především na průmyslové cíle. V říjnu 1944 bylo na německá města svrženo 42 246 tun bomb oproti 14 312 tunám svrženým na průmyslové závody.

Během několika posledních měsíců války se taktika amerického a britského letectví, které se původně lišily v teorii a praxi, stala téměř stejnou. Všeobecně rozšířený názor, že Britové jednali hlavně proti městům a Američané prostě uvolnili cestu postupujícím jednotkám, je jasným zjednodušením problému. Dlouhá bolestná zkušenost naučila obyvatele německých měst považovat nálety anglického královského letectva za větší zlo než nálety amerických bombardérů za denního světla, ale brzy všichni pochopili, že mezi nimi není velký rozdíl.

Na nějakou dobu směrnice vydaná v Casablance v roce 1943 zavedla dělbu práce: americké letectvo útočilo ve dne na průmyslová zařízení, zatímco britské letectvo ničilo města a obytné oblasti v noci. Blíže ke konci války se však taktika a cíle spojenců shodovaly, obě strany, jak se ukázalo, začaly dodržovat jednotnou koncepci použití bombardovacích letadel. Podle oficiálních údajů amerického letectva v důsledku akcí amerických letadel pod rouškou noci nebo hustých mraků zemřelo 80 000 Němců a v německých osadách bylo zničeno asi 13 000 obytných budov.

Dodávka paliva a vojenský průmysl

V červenci 1944 bylo 12 největších německých továren na syntetická paliva nejméně jednou vystaveno silným leteckým útokům. V důsledku toho se objem výroby, který býval 316 000 tun měsíčně, snížil na 107 000 tun. Výroba syntetického paliva stále klesala, až v září 1944 činil tento údaj pouhých 17 000 tun. Výroba vysokooktanového benzínu, té „krev, která zásobovala srdce Luftwaffe“, klesla ze 175 000 tun v dubnu na 30 000 tun v červenci a na 5 000 tun v září.

Počínaje květnem 1944 potřeby výrazně předčily možnosti zásobování a během šesti měsíců byly všechny zásoby paliva vyčerpány. Letouny Luftwaffe nemohly vzlétnout kvůli nedostatku paliva. Pohyblivé části Wehrmachtu zároveň ztratily svou pohyblivost. Cílem leteckých úderů byly i závody na výrobu umělého kaučuku „buna“, jakož i podniky na výrobu vázaného dusíku, který je nezbytný jak pro výrobu zbraní ( výbušniny) a pro zemědělské potřeby. Hlavní břemeno bojů s palivovými závody (až asi 75 %) neslo americké letectvo, ale do těchto úkolů se zapojilo i britské letectvo.

Druhým směrem letecké činnosti při potlačování vojenské a průmyslové síly Německa byla destrukce dopravní sítě. Německá dopravní síť až do září 1944 nezaznamenala výrazné potíže z leteckých útoků, takže efektivita fungování dálnic a železnic zůstala na dosti vysoké úrovni. Do konce října 1944 se však týdenní stav vozového parku snížil z 900 000 vagonů na 700 000 a do konce roku klesl na 214 000 vagonů. Škody způsobené na vodní dopravě v zemi se začaly projevovat. Jednalo se zejména o možnosti dodávek uhlí z dolů v Porúří do průmyslových podniků v různých částech země. Koncem října byl pro zemi velmi důležitý průplav Dortmund-Ems vystaven silnému útoku speciálními 5tunovými pumami. V důsledku toho byl na více než 20 kilometrů invalidní.

V srpnu 1944 začalo spojenecké letectví udeřit na tankové továrny. Do podzimu 1944 klesly objemy měsíční výroby v těchto podnicích z 1616 na 1552 tanků. Efekt těchto bombardování však nebyl dlouhodobý a do konce roku výroba opět vzrostla na více než 1854 tanků měsíčně. Důležitými místy byly také velké továrny vyrábějící motory pro potřeby Wehrmachtu, jako Opel v Braniborsku, Ford v Kolíně nad Rýnem a Daimler-Benz v jižním Německu.

Od listopadu 1944 útočilo spojenecké letectví na loděnice, především na loděnice, kde se stavěly nejnovější ponorky. Přesto se Němcům podařilo do konce války vyrobit asi 120 těchto člunů. (Zřejmě jde o ponorky řady XXI (hlavní je U-2501), nejvyspělejší ponorky druhé světové války. Měly výjimečně výkonné baterie a vysokou podvodní rychlost (17,2 uzlů, tedy 31,9 km / h), výtlak: 1621 tun na povrchu a 1819 tun pod vodou, 6 torpédometů, 2 dvojitá 20 mm děla. Ed.) Čas od času byly prováděny nálety na elektrárny, továrny na výrobu optických přístrojů, strojírenské podniky a také továrny na výrobu armádních uniforem.

Údaje za rok 1944

V rozdělení úkolů mezi spojenecké letecké jednotky pokračovalo britské letectvo v nočním kobercovém bombardování, které začalo na jaře 1942. Do konce roku 1944 byly asi čtyři pětiny německých měst s počtem obyvatel 100 tisíc a více byly zničeny. Jak se blížil konec války, posouvaly se oblasti bombardování stále více na východ. Celkem bylo bombardováno 70 velkých měst, z nichž 23 procent ničení tvořilo 60 % a ve zbytku – „jen“ 50 %.

Američané zase pokračovali v denních náletech na nejdůležitější průmyslová zařízení a zároveň se připojili k boji proti Luftwaffe o vzdušnou nadvládu. Rychlý nárůst počtu náletů těžkých bombardérů naznačoval, že letecká ofenzíva nabírá na obrátkách a je stále ničivější. Počínaje únorem 1944 byly stíhačky dlouhého doletu schopny doprovázet bombardéry v bojových misích téměř do jakékoli hloubky německého území. Zároveň se zvýšil průměrný počet bombardérů účastnících se takových náletů ze 400 na 900 vozidel a jejich maximální počet vzrostl z 550 na 1200. Během roku bylo na Německo svrženo 680 000 tun bomb.

V roce 1944 dosáhl průměrný počet těžkých bombardérů britského letectva operujících proti cílům v Německu 1120 vozidel a lehkých vysokorychlostních bombardérů - až 100 vozidel.

Pokud jde o schopnosti Luftwaffe čelit spojeneckým letounům, síly německé strany každým dnem ubývaly. Stalo se tak ani ne tak kvůli nedostatku vybavení, ale kvůli přemrštěným ztrátám ve vycvičené letové posádce a také kvůli nedostatku vysokooktanového leteckého benzínu. V roce 1944 byl průměrný počet obětí u důstojníků a poddůstojnického personálu Luftwaffe 1 472 za měsíc.

S každým dalším dnem byly potíže s taktickým nasazením německých leteckých sil stále výraznější. Z přibližně 700 stíhaček, které bylo možné použít v boji proti náletovým letounům amerického letectva, mohlo do bitvy vstoupit jen asi 30 letounů. Postupně byly vybity baterie protiletadlového dělostřelectva. Německo nemělo možnost nahradit zastaralá a opotřebovaná děla, jejichž dostřel nestačil ke zničení letadel ve výškách od 7,6 do více než 9 kilometrů. Do začátku září 1944 byly protiletadlové baterie vyzbrojeny pouze 424 velkorážnými protiletadlovými děly schopnými střílet v takové výšce. Podle německých oficiálních údajů musely malorážové protiletadlové baterie k sestřelení jednoho těžkého bombardéru vynaložit v průměru 4940 granátů v hodnotě 7,5 marky a 3343 střel z 88mm protiletadlových děl v hodnotě 80 marek na náboj. (tedy celkem 267 440 marek ).

Operace „Small Lightning“ uskutečněná na začátku roku proti Anglii byla posledním zoufalým pokusem uvolnit sevření nepřetržité letecké ofenzívy proti německým městům. Ale nedosáhla žádných výsledků. Celkový počet bomb svržených na území Anglie činil pouze jednu třicetinu bombového nákladu svrženého v roce 1944 na města Německa. Přibližně pět měsíců oddechu, který Německo dostalo, když se Spojenci připravovali na invazi do Evropy, bylo vynaloženo z velké části na snahu napravit škody způsobené spojeneckými nálety.

1945 Konečná porážka

Poslední velkou útočnou operací Luftwaffe byla podpora ofenzivy v Ardenách na konci roku 1944. V jejím průběhu ztratilo Německo v boji proti mnohonásobné přesile spojeneckých vzdušných sil 320 bojových letadel. ze 750 zapojených do operace, tedy 43 %. A začátkem roku 1945 německé letectvo prakticky přestalo existovat jako pobočka ozbrojených sil.

Masy uprchlíků z Východu, prchající před postupem sovětských vojsk, se nyní mísily s uprchlíky ze Západu, kteří se pokoušeli uniknout před postupujícími spojenci. Oba se často mísili na silnicích s armádními kolonami. V tomto případě byli civilisté často cílem nepřátelských letadel, a to jak z východu, tak ze západu, protože německé území se rychle zmenšovalo z obou směrů.

Na Rýně se spojenecké síly připravovaly zasadit poslední „ránu z milosti“ (jak se ve středověku nazývalo úder, který ukončil smrtelně zraněné). Metodicky budovali své již tak nadřazené síly, jak na zemi, tak ve vzduchu. Po 18 masivních nájezdech na města, která ležela v cestě postupujícím armádám, překročili Spojenci řeku Rýn v oblasti Wesel a ztratili pouze 36 lidí (24. března Liddell Hart o tom napsal: „... Krize způsobená tzv. hrozba ze strany Rusů donutila Němce přijmout osudné rozhodnutí obětovat obranu Rýna na obranu Odry, aby zdrželi Rusy... Postupujícím angloamerickým jednotkám byl usnadněn nejen přístup k Rýnu, ale také jeho vynucení"( Liddell Hart B. Druhá světová válka. Za. z angličtiny. M., 1976. S. 624). - Ed.).

Východně od Rýna dosáhlo vzdušné střetnutí maximálního napětí, navzdory neúměrné síle znepřátelených stran a bezvýchodné situaci, v níž se jedna z nich nacházela. Jeden nálet střídal druhý, letadla metodicky vyřazovala vše, co na zemi ještě zůstalo nezničeno, bez ohledu na to, zda to byly cíle útoku či nikoli. V poslední fázi se zdálo, že se letecké útoky vymkly kontrole a bombardování získalo apokalyptický charakter. Poslední rány jako přírodní katastrofa dopadly na hlavu už tak zoufalého obyvatelstva. F. Jünger napsal: „Cesta zkázy ukazovala na cestu, kterou šli vítězové. Bylo poznamenáno ruinami mnoha měst a městeček. Neustálé bombardování bylo jako cvičení nešťastného kouzelnického učedníka, který nebyl schopen přestat ani po zkoušce síly. Také to připomínalo nekontrolované proudění, které nemělo co zastavit nebo alespoň lokalizovat, a valilo se to krajinou katastrofální rychlostí a devastovalo ji.

Je zřejmé, že jedna ze stran prostě zapomněla na jakékoli hranice, za které za žádných okolností nelze jít ani při vedení nepřátelských akcí. Zdálo se, že lidé, kteří bombardérům veleli, se cítili všemocní a neomezení v možnostech. Z jejich pohledu byla jakákoli forma ničení oprávněná a neměla žádné hranice. Hustě osídlené městské oblasti v Německu byly zcela ponořeny do tohoto víru ničení. I ta nejmenší vesnice se stala vojenským cílem. Malá města, která neměla žádný ekonomický a politický význam, byla zničena postupně, bez jakékoli vojenské nutnosti. Až na to, že tam někdy bylo nádraží.

Britský vojenský historik profesor K. Falls po válce prohlásil: „Snad nejvýstižnějším a nejvýstižnějším komentářem, který by se dal k celé politice v oblasti použití bombardovacích letadel, by bylo, že ti, kteří měli řídit činnost letectví, ve skutečnosti se ani nemohli ovládat."

Doby, kdy masivní letecké útoky byly přinejmenším spočítatelné, kdy další německé město bylo každý den vystaveno ničivému náletu, upadly v zapomnění. Nyní se ničení a ničení stalo nepřetržitým procesem, nejsilnější letecké útoky se střídaly jeden po druhém. Lidé se chmurné zprávy ani nestihli zděsit, protože je okamžitě vystřídaly nové.

A zdálo se, že toto peklo, ve kterém vládla smrt a zkáza, se vůbec nedotklo srdcí vůdců země. Totální válka, kterou kdysi vychloubačně vyhlašovali, nyní klepala na dveře. vlastní dům. A bylo to mnohem horší, než si dokázali představit. Německý lid musel sklízet úrodu nenávisti, kterou systematicky zaselo jejich vedení. Musel platit účty obyčejní lidé, muži a ženy a jejich děti. A ti, kteří rádi při jakékoli příležitosti přísahali, že láska k Německu pohnula všemi jejich činy, se najednou, odhodili přikrývky, objevili v celém svém nechutném egoismu. Válka byla prohraná, dávno ztracená a oni to věděli. Mohli ji zastavit jediným slovem, a tím zachránit německý lid od zbytečného utrpení. Ale místo toho se snažili zajistit, aby jejich nyní nevyhnutelný katastrofální osud s nimi sdílelo co nejvíce nevinných lidí.

V tomto období došlo k nejničivějšímu ze všech útoků zápalnými bombami.

Dne 14. února 1945 postihla město Drážďany katastrofa tak děsivých rozměrů, že její podrobnosti nebudou nikdy známy. A v noci ze 17. na 18. března bylo nádherné městečko Würzburg, postavené v barokním stylu, zničeno v důsledku masivního útoku zápalných bomb. Oheň pohltil všechno a všechny. Po nájezdu napsal biskup Matthias Ehrenfried vzpomínkový projev, nebo spíše epitaf. Město bylo v jeho diecézi a samotného biskupa zasáhla do samotného srdce myšlenka „smrt této krásné nádhery“ a ještě více, že „mnozí a mnozí zde našli svou smrt“.

Dne 22. března v důsledku silného, ​​skutečně zničujícího leteckého úderu, provedeného ve dne, zanikla další starobylá diecéze. Oheň pohltil krásné středověké město Hildesheim se čtyřmi kostely a neocenitelnou sbírkou umění.

Jen v březnu zahájilo královské letectvo 24 denních a 9 nočních leteckých útoků na německá města.

V noci z 3. na 4. dubna bylo v důsledku dvou mocných náletů téměř úplně zničeno město Nordhausen, které mělo na severu Durynska tisíciletou historii.

14. dubna se Postupim proměnil v ruiny s jeho historické památky a nádherný královský palác.

Poté, co bylo německé uskupení v Porúří obklíčeno (1. dubna, kapitulovalo 17. až 18. dubna), zahájili spojenci nové teroristické činy. Vysokorychlostní dvoumotorové stíhací bombardéry zahájily nálety na malá města, vesnice a dokonce i jednotlivé farmy. Už nebylo bezpečné ani pracovat na poli nebo cestovat po silnicích z jedné vesnice do druhé: každou chvíli se člověk mohl stát terčem překvapivého útoku ze vzduchu. Tyto jednotlivé bleskové nájezdy se rychle vyvinuly v druh násilného sportu. Všechno, co se hýbalo – farmářské vozy, lidé – se okamžitě stalo terčem.

6. dubna obdrželo Bomber Command od nynějška rozkazy útočit na města pouze za účelem poskytnutí těsné podpory postupujícím pozemním silám. Maršál Harris o tom napsal: „Poté, co Spojenci překročili Rýn a vstoupili hluboko na německé území, dostali jsme rozkaz zastavit veškeré strategické bombardování, protože se blížil konec války. Ale pokračovali jsme dnem i nocí, abychom útočili na bašty, kde naše jednotky kladly odpor, dálnice, železniční uzly, které mohly být ještě použity proti akcím našich postupujících armád.

Starobylá malá a středně velká města se proměnila v prach a popel pod jedinou záminkou „aktivnější dezorganizace německého týlu“. Mezi ničivými nálety a okupací zpravidla uplynulo tolik času, že by bylo směšné pokoušet se vysvětlit tyto nálety jako vojenskou nutnost, jak se o to snaží řada autorů na Západě. Například město Jülich bylo zničeno 16. listopadu 1944, ale obsazeno bylo až 23. února 1945. Freiburg byl silně bombardován 27. listopadu 1944 a spojenecká vojska do něj vstoupila až začátkem dubna 1945. Heilbronn byla vymazána země 4. prosince a spojenci ji obsadili až na začátku dubna 1945.

Drážďany také utrpěly nejtěžší letecké útoky 14. února 1945, ale byly obsazeny až v dubnu téhož roku. Ulm byl zničen 17. prosince 1944 a obsazen až 24. dubna 1945. Würzburg byl podroben ničivému náletu 16. března, obsazen 1. dubna, Bayreuth byl těžce bombardován od 5. března do 10. března a obsazen až v dubnu 18, 1945.

20. dubna, v den Hitlerových narozenin, se uskutečnil jeden z nejsilnějších náletů na Berlín, kterého se zúčastnilo až tisíc bombardérů. 25. dubna zničilo 318 čtyřmotorových bombardérů Lancaster, z nichž mnohé byly přestavěny na speciálně navržené supertěžké 10tunové bomby, Hitlerovu oficiální rezidenci, někdy používanou pro jednání vlády, v oblasti Obersalzberg, poblíž Berchtesgadenu (v jižním Bavorsku) . Ve stejný den provedly letouny amerického letectva svůj poslední denní nálet na továrny Škoda v České republice.

26. dubna dostalo britské Bomber Command instrukce k zastavení strategického bombardování. Sporadické údery, využívající bombardéry v malých skupinách a zejména stíhací bombardéry pro taktické účely, však pokračovaly až do dne německé kapitulace.

V noci z 2. na 3. května provedly bombardéry RAF svůj poslední masivní noční nálet na železniční uzly ve středním Německu.

3. května byly v důsledku náletu bombardérů Royal Air Force na záliv města Lübeck potopeny lodě Cap Arkona a Tilbeck, což vedlo ke smrti 7000 politických vězňů z 24 zemí, kteří na nich byli.

Poslední bomby této války dopadly na ostrov Helgoland. Tím se uzavřel začarovaný kruh: právě zde, před pěti a půl lety, v září 1939, začal příběh totální bombové války.

Od ledna do konce dubna 1945 bylo provedeno 404 náletů těžkých bombardérů na vojenské a civilní cíle v Německu. Zároveň bylo svrženo 340 tisíc tun bomb. Ve stejném období bylo na bojiště svrženo dalších 148 000 tun bomb na podporu pozemních sil.

Totální nálety druhé světové války přesvědčivě ukázaly nekompromisní prostředky účastníků konfliktu. Masivní bombardovací útoky na města zničily komunikace a továrny a vedly ke smrti tisíců nevinných lidí.

Stalingrad

Bombardování Stalingradu začalo 23. srpna 1942. Zúčastnilo se ho až tisíc letounů Luftwaffe, které uskutečnily jeden a půl až dva tisíce bojových letů. Než začaly nálety, bylo z města evakuováno více než 100 tisíc lidí, ale většinu obyvatel se evakuovat nepodařilo.

V důsledku bombardování bylo podle nejhrubších odhadů zabito více než 40 tisíc lidí, převážně civilistů. Nejprve bylo bombardování provedeno pomocí vysoce výbušných granátů, poté pomocí zápalných bomb, které vytvořily efekt ohnivého tornáda, které zničilo veškerý život. Navzdory značnému zničení a obrovskému počtu obětí se mnoho historiků domnívá, že Němci nedosáhli svých původních cílů. Historik Aleksey Isaev komentoval bombardování Stalingradu takto: "Vše neproběhlo podle plánu. Po bombardování nenásledoval plánovaný vývoj událostí - obklíčení sovětských vojsk západně od Stalingradu a obsazení města." psaný plán, zdálo by se logické.

Nutno říci, že na bombardování Stalingradu zareagovalo „světové společenství“. Zvláštní zájem projevili obyvatelé Coventry, zničeného Němci na podzim 1940. Ženy z tohoto města vyslaly zprávu podpory ženám ze Stalingradu, ve které napsaly: „Z města, roztrhaného na kusy hlavním nepřítelem světové civilizace, jsou naše srdce přitahována k vám, těm, kteří umírají a trpíte. mnohem víc než naše."

V Anglii vznikl „Výbor anglo-sovětské jednoty“, který organizoval různé akce a vybíral peníze, které měly být zaslány do SSSR. V roce 1944 se Coventry a Stalingrad staly sesterskými městy.

Coventry

Bombardování anglického města Coventry je dodnes jednou z nejdiskutovanějších událostí druhé světové války. Existuje názor vyjádřený, včetně britského spisovatele Roberta Harrise v knize „Enigma“, že Churchill věděl o plánovaném bombardování Coventry, ale nezvýšil protivzdušnou obranu, protože se obával, že by si to Němci uvědomili. jejich šifry byly vyřešeny.

Již dnes však můžeme říci, že Churchill o plánované operaci skutečně věděl, ale nevěděl, že se cílem stane město Coventry. Britská vláda věděla 11. listopadu 1940, že Němci plánují velkou operaci nazvanou „Sonáta měsíčního svitu“, a ta bude provedena při příštím úplňku, který připadá na 15. listopadu. Britové nevěděli o účelu Němců. I kdyby byly cíle známé, jen stěží by byli schopni správně zakročit. Navíc vláda spoléhala na elektronická protiopatření (Cold Water) pro protivzdušnou obranu, která, jak víte, nefungovala.

Bombardování Coventry začalo 14. listopadu 1940. Náletu se zúčastnilo až 437 letadel, bombardování trvalo více než 11 hodin, během nichž bylo na město svrženo 56 tun zápalných bomb, 394 tun vysoce výbušných bomb a 127 padákových min. Celkem v Coventry zemřelo více než 1200 lidí. Ve městě byl fakticky vyřazen přívod vody a plynu, zničena železnice a 12 leteckých továren, což ovlivnilo obranyschopnost Velké Británie nejnegativněji - produktivita výroby letadel klesla o 20%.

Bylo to bombardování Coventry, které otevřelo novou éru totálních náletů, které by se později nazývaly „kobercové bombardování“, a sloužilo také jako záminka pro odvetné bombardování německých měst na konci války.

Němci po prvním náletu Coventry neopustili. V létě 1941 provedli nové bombardování města. Celkem Němci bombardovali Coventry 41krát. Poslední bombardování proběhlo v srpnu 1942.

Hamburg

Pro vojska protihitlerovské koalice byl Hamburk strategickým objektem, byly zde rafinérie ropy, vojenské průmyslové závody, Hamburk byl největším přístavem a dopravním uzlem. Dne 27. května 1943 podepsal velitel RAF Arthur Harris rozkaz Bomber Command No. 173 o operaci Gomora. Toto jméno nebylo zvoleno náhodou, odkazovalo na biblický text "A Hospodin pršel na Sodomu a Gomoru sírou a ohněm od Hospodina z nebe." Během bombardování Hamburku britská letadla poprvé použila nový prostředek k rušení německých radarů zvaný Window: z letadel byly shozeny pásy hliníkové fólie.

Díky Windowu se spojeneckým silám podařilo minimalizovat počet ztrát, britská letadla ztratila pouze 12 letadel. Nálety na Hamburk pokračovaly od 25. července do 3. srpna 1943, asi milion obyvatel byl nucen město opustit. Počet obětí se podle různých zdrojů různí, ale dosahují minimálně 45 000 obyvatel. Největší počet obětí byl 29. července. Kvůli klimatickým podmínkám a masivnímu bombardování se ve městě vytvořila ohnivá tornáda, která doslova nasávala lidi do ohně, hořel asfalt, tavily zdi, domy hořely jako svíčky. Ještě tři dny po skončení náletů nebylo možné provádět záchranné a restaurátorské práce. Lidé čekali, až trosky, které se proměnily v uhlí, vychladnou.

Drážďany

Bombardování Drážďan je dodnes jednou z nejkontroverznějších událostí druhé světové války. Vojenská nutnost spojeneckých náletů byla historiky zpochybněna. Informaci o bombardování seřaďovacího nádraží v Drážďanech předal náčelník leteckého oddělení americké vojenské mise v Moskvě generálmajor Hill až 12. února 1945. O bombardování samotného města se v dokumentu ani slovo nezmínilo.

Drážďany nepatřily mezi strategické cíle, navíc 45. února prožívala Třetí říše své poslední dny. Bombardování Drážďan tak bylo spíše přehlídkou amerického a britského letectva. Oficiálně deklarovaným cílem byly německé továrny, které však prakticky nebyly zasaženy bombardováním, bylo zničeno 50 % obytných budov, obecně bylo zničeno 80 % městských budov.

Drážďanům se říkalo „Florencie na Labi“, byly to muzejní město. Zničení města způsobilo nenapravitelné škody na světové kultuře. Nutno však říci, že většina uměleckých děl z drážďanské galerie byla odvezena do Moskvy, díky čemuž přežila. Později byli vráceni do Německa. O přesném počtu obětí se stále vedou spory. V roce 2006 historik Boris Sokolov poznamenal, že počet obětí bombardování Drážďan se pohyboval od 25 000 do 250 000. V témže roce byl v knize ruského novináře Alyabyeva součet mrtvých od 60 do 245 tisíc lidí.

Lübeck

Bombardování Lübecku britským královským letectvem ve dnech 28. až 29. března 1942 byla operace odvety Britů za nálety na Londýn, Coventry a další britská města. V noci z 28. na 29. března v hodin Květná neděle 234 britských bombardérů shodilo na Lübeck asi 400 tun bomb. Nálet probíhal podle klasického schématu: nejprve byly svrženy vysoce výbušné bomby, které zničily střechy domů, poté zápalné. Podle britských odhadů bylo zničeno téměř 1 500 budov, více než 2 000 bylo vážně poškozeno a více než 9 000 bylo poškozeno lehce. V důsledku náletu zemřelo více než tři sta lidí, 15 000 zůstalo bez domova. Nenávratnou ztrátou bombardování Lübecku byla ztráta historických a uměleckých hodnot.

Německá válečná ekonomika

Vleklá světová válka nikdy nebyla součástí plánů nejvyššího vedení Říše. Hitler počítal s tím, že všech svých cílů dosáhne obratnou diplomacií a řadou bleskových válek, rozsáhle vybuduje vojenskou a ekonomickou moc Německa – s očekáváním, že Anglie a Francie nikdy neudrží krok s rychlým růstem Německa. Německý generální štáb, zejména generál Thomas, protestoval proti tomuto konceptu „šířkové výzbroje“. Místo toho prosadili „zbraně do hloubky“, konkrétně: nasměrovat značné úsilí ke zvýšení výroby oceli; výrazně snížit civilní spotřebu oceli a dalších přírodních zdrojů; využívat další ocel nejen pro výrobu zbraní, ale i pro zvýšení produkce dalších základních zdrojů. Podle propočtů generálního štábu by v tomto případě do let 1945-1950 mohlo být Německo připraveno na vleklou strategickou válku.

Hitlerův pohled zvítězil. Pro představu o prioritách německé ekonomiky zvažte použití oceli v předválečných letech (přesné statistiky neexistují, čísla jsou přibližná). Asi 10-15 % měsíční produkce oceli šlo na železnici (většinou plánovaná údržba/výměna kolejí). Stejná částka šla na nevojenskou a polovojenskou výstavbu. 30 % připadlo na výrobu spotřebního zboží (TNP) a soukromé stavebnictví. Zbývajících 40 % bylo vynaloženo na výrobu vojenských produktů: do roku 1939 bylo plánováno vytvořit dostatek zbraní pro 100 divizí; do roku 1942 na dalších 80. Plus stavební programy vojenské letectví a flotila, neméně ambiciózní.

Volba takové cesty vývoje do značné míry předurčila mnoho problémů Němců během 2. světové války. Zejména program výstavby továren na syntetická paliva v letech 1936-1941 byl německým generálním štábem hodnocen jako absolutně nevyhovující; říšské vedení však nebylo ochotno zvýšit kvótu oceli na stavbu těchto továren. K výrobě zbraní je totiž potřeba ocel a nečeká se vleklá válka.

nájezdy

O britsko/americké straně věci určitě napíšu někdy podrobněji. Předválečné doktríny strategických náletů, neshody ohledně cílů, obětí, výroby letadel – to vše je velmi zajímavé. Ale zatím se omezím jen na stručnou statistiku o nájezdech.

Celková tonáž bomb svržených Američany a Brity na Německo (včetně jím okupovaných zemí) a jeho spojence během 2. světové války:

Červená - měsíční tonáž bomb svržených RAF (Anglické letectvo)
Modrá barva - měsíční tonáž bomb svržených USAAF (United States Air Force)

Tonáž podle cíle (k dispozici větší obrázek):

Cíle, zleva doprava, shora dolů:
letecké továrny
Různá výroba
Vodní doprava
Startovní body V-1 a V-2
Přistávací plochy
Výroba ropných produktů, chemikálií, pryže
Válečný
Průmyslové cíle (což je eufemismus pro kobercová bombardovací města)
Pozemní dopravní síť (která částečně zahrnuje i kobercové bombardování měst)
jiný

Měsíční ztráty jednomotorových letadel Luftwaffe:

Černá křivka představuje celkové ztráty jednomotorových letadel Luftwaffe
Červená křivka je ztráta jednomotorových letadel Luftwaffe mínus východní fronta (tedy SSSR)

Obecně by se o bitvě o Německo také měl napsat samostatný příspěvek, protože to stojí za to. IMHO nejvýznamnější výsledek strategických náletů.

Pracovní síla

Graf stavu německé pracovní síly za války:

Vzhůru nohama:
Ztráty -- nenahraditelné ztráty
Armed Force -- ozbrojené síly
Foreigners & Prisoners of War -- zahraniční dělníci a váleční zajatci
Civilisté (muži / ženy) -- civilisté (muži / ženy)

Jak vidíte, od 39. září do 44. září bylo do Wehrmachtu odvedeno 11,5 milionu německých dělníků; jejich místo zaujalo 7 milionů dělníků a válečných zajatců, kteří přišli nebo přivezli ze zahraničí, a také 1 milion nových německých dělníků. To znamená ztrátu 3,5 milionu pracovníků, neboli 10 % pracovní síly.

Pojďme se podívat, jak přesně strategické nájezdy ovlivnily pracovní sílu.

Přímé škody (zabité a zmrzačené) - do poloviny roku 1944 asi 250 tisíc dělníků

Neproduktivní pracovní síla, tzn. lidé, kteří nemohli pracovat kvůli bombardování - ničení továren, dopravních cest atd. Od 43. září do 44. října - období, za které existují německé údaje o hlášeních firem kategorie "A" o produktivní / neproduktivní práci - nepracovali ve výrobě je zaměstnáno v průměru 1,5 milionu lidí.

Hrozba zničení určitých uzlů ekonomiky si vynutila rozptýlení výroby. Do léta 1944 se do další výstavby a opravy škod způsobených bombardováním zapojilo 500 000 až 800 000 lidí. Dalších 250-400 tisíc jim dodalo materiál a služby.

Výroba spotřebního zboží, které mělo nahradit to, co bylo zničeno bombardováním. To je samozřejmě extrémně těžké izolovat, ale můžete se podívat na zaměstnanost ve výrobě spotřebního zboží. V květnu 1939 tam pracovalo 6,8 milionu dělníků. V období 39-40 pokles o 1,7 mil. V období 40-42 pokles o 1,5 milionu. V období 42-44 (tedy období intenzivních nájezdů) byl pokles pouze ,5 milionu lidí.

Výroba dělostřelectva protivzdušné obrany a munice pro něj - 250 tisíc lidí. Plus jednotky protivzdušné obrany. Problém byl podrobněji vyřešen.

Když to všechno sečtete, vyjde vám, že strategické bombardování tak či onak stáhlo 17–22 % německé pracovní síly dostupné mimo zemědělství.

Zde stojí za zmínku, že v roce 1944 a dokonce ani v roce 1945 Němci zdaleka nevyčerpali své pracovní rezervy. Například Německo i Anglie zahájily válku s přibližně stejným počtem pracujících žen. Za války se počet zaměstnaných Angličanek zvýšil o 45 %, zatímco v Německu zůstal téměř na předválečné úrovni. Jiný příklad – během války klesl počet sluhů a dalších domácích pracovníků ve Spojeném království z 1,2 milionu na 0,5, v Německu z 1,5 milionu na 1,2. Německý byrokratický systém čítal do konce války 3,5 milionu a ani Speer s tím nemohl nic dělat.

Dlouhodobý majetek

Před válkou byly výrobky strojírenského průmyslu jedním z hlavních vývozních artiklů Německa (vlastně je tomu tak dodnes). S vypuknutím nepřátelství přirozeně ustal obchod s většinou německých partnerů, a proto byly poměrně velké kapacity neobsazeny. Takže s výjimkou továren vyrábějících letecké motory a některé další specifické věci fungovala německá výroba na jednu směnu téměř celou válku - na rozdíl od USA, SSSR a Anglie. V roce 1942 tak 90 % německých dělníků pracovalo na první směně; 7 % ve druhém, 3 % ve třetím (bez těžařských dělníků).

V roce 1944 měl strojový park v Německu 2 260 000 obráběcích strojů. Přesné statistiky o zničených a poškozených strojích neexistují; poválečné odhady jsou 110 000 poškozených a 36 500 zničených strojovými nálety (obojí jsou maximální odhady). Hrubý odhad ztrát strojních hodin v důsledku poškození nebo zničení strojů se pohybuje mezi 2 a 2,5 procenty. Nezapomeňte – toto je odhad stropu. Celkově tedy můžeme konstatovat, že zničení německých výrobních prostředků nezpůsobilo německé válečné hospodářství významné škody. Výjimkou je zde chemický průmysl; o tom bude řeč níže.

Běžné spotřební zboží

Obecně se nacisté snažili udržet výrobu spotřebního zboží na víceméně přijatelné úrovni. Zde je detail: Na podzim roku 1943 Hitler protestoval proti Speerovu rozhodnutí přestat přidělovat zdroje na výrobu kulmy.

Vzhůru nohama:
HNP včetně zahraniční účasti (čti - okrádání okupovaných zemí)
HNP bez něj
Domácí kapitálový zisk
Podíl civilních výdajů na HNP nacistického Německa (černá část grafu)

Tabulka dynamiky civilních výdajů:

Úroveň 1939 == 100

No, jako bonus, procento průmyslových pracovníků zaměstnaných v civilní / vojenské sféře:

Bílá část grafu je civilní průmysl
Stínovaná část grafu je vojenský průmysl

Celkově lze s jistotou říci, že ničení spotřebního zboží přímo nesouviselo s vojenským kolapsem nacistického Německa. Jediná věc je, že pravidelné ničení domů během náletů vyvolalo prudký nárůst poptávky po určitém spotřebním zboží, a tím zabránilo přesunu určité části civilního průmyslu na vojenskou základnu. Například výroba kuchyňského nádobí v roce 1943 byla o 25 % vyšší než v roce 1942; výroba postelových rámů vzrostla ve stejném období o 150 %.

vojenská výroba

Na začátku války a až do porážky u Moskvy a zejména u Stalingradu byla německá vojenská výroba omezena jednou věcí – nedostatkem zakázek od vojenského vedení. Jak bylo popsáno dříve, Hitler nepočítal s vleklou válkou. Navíc určitá euforie z úspěchů na západě a všeobecné podceňování nepřítele si z Němců udělalo špatný vtip.

Takže k 11. květnu 1940 (tedy před zahájením operace na západní frontě) měla Luftwaffe 4782 letadel všech typů. O rok později, 21. června 1941 (tedy před invazí do SSSR), to bylo 4882 letadel, jen o sto více. Zejména Němci měli o 200 bombardérů méně (!) než před začátkem invaze do Beneluxu a Francie. Vojenská výroba byla o 1 % vyšší než v roce 1940.

A i po porážce u Moskvy byla situace z velké části zachována. Například šéf generální štáb Už v březnu 1942 řekl Luftwaffe Hans Jeschonnek Milchovi, který v té době prosazoval program na zvýšení výroby letadel: "Ani nevím, co s 360 stíhačkami navíc!" Mimochodem, tentýž Jeshonnek se zastřelil o rok později, když britská letadla srovnala Peenemünde se zemí.

Skutečnost, že se Německo skutečně zapojilo do totální války, si německé vedení skutečně uvědomilo až po Stalingradu. Ale jak se říkalo v mém dětství, už bylo pozdě na to spěchat.

Německý index vojenské produkce:

Úroveň 1940 == 100

Nyní se tedy podívejme, jak strategické nálety přímo ovlivnily německou vojenskou výrobu.
Poznámka: Rozhodl jsem se nechat bombardování továren na kuličková ložiska v zákulisí. Tyto nálety neměly žádný vliv na válečnou ekonomiku, i když Speer podle svých slov po bombardování Schweinfurtu pár cihel vyřadil. Více mohu napsat v dalším příspěvku, kdy popisuji rozdíly v doktríně Američanů a Angličanů.

První polovina roku 1943

Spojenci se snažili omezit výrobu německých ponorek bombardováním. Efekt je téměř nulový; výroba pokračovala téměř bez odchylky od harmonogramu.

Druhá polovina roku 1943

Ve druhé polovině roku 1943 se spojenci rozhodli přejít k bombardování továren na výrobu stíhacích letadel, protože v té době se misky vah v Atlantiku již poměrně znatelně naklonily směrem ke spojencům. Díky náletům bylo vyrobeno o 13 % méně stíhaček z plánovaného počtu. Je třeba poznamenat, že pouze část pádu je přímým důsledkem náletů; významný podíl na poklesu má zahájení rozsáhlého programu rozptýlení výroby. Nebudu se zdržovat přepitím bombardování, jak se nejdřív (marně) bombardovala výroba trupů, pak se přešlo na motory.

První polovina roku 1944

Výrazně silnější nálety na závody leteckého průmyslu. Ale – paradox! - Výroba stíhaček se od prosince 1943 do července 1944 zdvojnásobila. Tato skutečnost (a obecně silný růst německé vojenské výroby) se líbí zastáncům verze, že bombardování bylo naprosto zbytečné. Pravda, tato hypotéza moc nesedí s tím, že Němci šli na tak velký a neúměrný nárůst výroby jednomotorových stíhaček (viz graf níže). No dobře, bůh mu žehnej, doufám, že výše se mi podařilo do jisté míry vysvětlit, proč se to stalo s produkcí.

Německá výroba letadel:

Vzhůru nohama:
Jednomotorové bombardéry
Dvoumotorové bombardéry
Čtyřmotorové bombardéry
Jednomotorové stíhačky
dvoumotorové stíhačky
Útok
jiný

Růst výroby stíhaček je výsledkem dvou věcí: 1) zvýšení efektivity výroby (tj. snížení mzdových nákladů a zvýšení efektivity využívání zdrojů); 2) zvýšení výroby stíhaček bylo plánováno již v roce 1943. Těžko říci, jaký by byl skutečný údaj bez strategických náletů. Odhadovaný údaj – Němci minuli 18 % z možného počtu stíhaček.

No, maličkosti. Nádrže. Zde Němci minuli 5 % (díky náletu RAF na Friedrichshafen). Munice. Produkce je nižší než potenciální o 6-7 %.

Druhá polovina roku 1944

Nálety sílí, spojenci se kromě letadel začínají soustředit na tankový a automobilový průmysl.

Pokles letecké výroby do prosince 1944 ve srovnání s červnem činil 60 %. Ztráty ve výrobě letadel v důsledku přímých náletů na letecké společnosti - 23%. Ztráty ve výrobě tanků a vozidel v důsledku přímých nájezdů na továrny - 20% a 20%.

Celkově nebylo přímým bombardováním vojenské výroby dosaženo rozhodujícího vlivu na německou vojenskou mašinérii, ale v určitých oblastech bylo dosaženo výrazného poklesu výroby.

Přírodní zdroje

A tady je to nejzajímavější, IMHO. Tak.

Závislost Německa na dovážených přírodních zdrojích byla vždy považována za hlavní slabinu jeho vojenského potenciálu. Těsně před začátkem války 70 % jeho Železná Ruda, 90% měď, 100% chrom, mangan, nikl, wolfram a mnoho dalšího. Celkově vzato měli Němci dostatek pouze uhlí.

Němci si byli této slabosti jistě vědomi. Byla zvolena dvě řešení:
1) Začátek rozvoje domácích ložisek železné rudy (byť nekvalitní), výstavba továren na výrobu syntetického paliva a kaučuku.
2) Vytvoření zásob strategických zdrojů před začátkem války.

Když válka začala, měli Němci železnou rudu, měď, olovo a hořčík na devět měsíců; mangan - po dobu 18 měsíců. Opatření ke zvýšení efektivity výroby spojená s dobýváním řady zemí a obchodem s dalšími pronacistickými státy však umožnila oddálit vážné přerušení dodávek až do poloviny roku 1944.

Palivo

Nejslabší místo německé vojenské mašinérie.

Dovoz před válkou - 4,4 mil. tun, převážně po moři. Po začátku války bylo jediným významným externím zdrojem ropy a ropných produktů Rumunsko, které do roku 1941 vyváželo do Německa 2114 tisíc tun ropy a ropných produktů ročně. Plus něco přišlo z Maďarska a Polska (asi 500 tisíc tun ropy), plus SSSR v roce 1940 dodal Němcům 617 tisíc tun ropy.

Němci také rozvinuli domácí produkci podle svých nejlepších schopností: 2 miliony ropy byly vyrobeny na rakouských ropných polích a závody na syntetická paliva neustále zvyšovaly produkci, z 1,6 milionu tun v roce 1938 na 6 milionů na začátku roku 1944. Je třeba poznamenat, že podle podle plánu mělo být v letech 1938 až 1944 vytěženo 11 milionů tun, ale jak již bylo zmíněno výše, zabránila důvěře v rychlý konec války plus intriky průmyslníků.

Zdroje německé ropy, 38-43 (v tisících tun):

Zdroje německých ropných produktů (benzín), první čtvrtletí 1944 (v tisících tun):

Pro srovnání, SSSR v té době produkoval 29 milionů tun ropy ročně; USA - 168 milionů tun.

Vliv nájezdů

Strategické nálety na závody na výrobu syntetického benzínu začaly v květnu 1944. Důsledky:

Výroba leteckého benzínu

červená křivka. Počáteční úroveň 1944 == 100

Výroba, spotřeba a zásoby leteckého benzínu

Vzhůru nohama:
Akcie - akcie (levá strana grafu - na konci roku, pravá - na konci měsíce)
spotřeba -- spotřeba
Výroba -- výroba (včetně dovozu)

Od května 350 000 pracovníků opravuje továrny na syntetická paliva a staví nové, podzemní továrny.

O něco později začaly nájezdy na Ploiesti. V červnu představoval rumunský vývoz ropných produktů pouze 25 % měsíčního průměru v prvním pololetí; v červenci vývoz zcela ustal. Ropná pole dobyla sovětská vojska 22. srpna.

V důsledku toho byla do září 1944 Luftwaffe nucena snížit spotřebu paliva o 2/3 oproti červnu. Tito. došlo ke snížení počtu bojových letů a poklesu úrovně německých pilotů (kvůli nedostatku benzínu pro výcvik) - a to přesto, že právě v té době opustilo montážní linky rekordní počet stíhaček, který prostě nemohl vzlétnout do nebes.

Na zemi byl také velmi akutně pociťován nedostatek paliva. Například taková epizoda, kterou vyprávěli Speer i Jodl: v únoru 45, poté, co sovětská vojska překročila Vislu, shromáždil Wehrmacht asi 1200-1500 tanků k útoku na Horní Slezsko. Palivo potřebné k protiofenzívě se však prostě nenašlo.

Guma

K přímým nájezdům na továrny na výrobu syntetického kaučuku prakticky nedošlo. Jelikož však německé továrny při jeho výrobě využívaly plyn a vodík pocházející z továren na syntetická paliva, je přirozené, že výroba kaučuku výrazně poklesla.

Výroba pryže (tisíc tun)

Tečkovaná čára je plánovaná výroba.
Čtyři barvy -- různé gumárny

Neexistuje žádný důkaz, že by nedostatek gumy výrazně ovlivnil německou válečnou mašinérii. Pokud by však válka trvala déle, bylo více než pravděpodobné, že by nedostatek gumy vážně ovlivnil německou zbrojní výrobu.

Dusík

Dusík je nezbytnou složkou pro výrobu výbušnin. Stejně jako guma, dusík nikdy nebyl prioritní cíl Spojenecké bombardéry. Dvě největší dusíkové elektrárny však byly součástí komplexů syntetických paliv. Vzhledem k tomu, že dusík a syntetické palivo používají stejné nízkotlaké nádrže, ke škodám z bombardování se přidal fakt, že se část kapacity výroby dusíku začala přeměňovat na benzín.

Měsíční produkce dusíku a výbušnin (tis. tun):

Černá křivka - dusík
Různé barvy - různé druhy výbušnin

Ocel

Nálety v Porúří -- poslední čtvrtletí 44. Produkce klesla ze 2 milionů tun v září (včetně okupovaných území) na 1 milion v prosinci, 80 % poklesu bylo způsobeno nálety.

Výroba oceli (miliony tun):

Vzhůru nohama:
Ztráty z jiných důvodů
Ztráty v důsledku nedostatku plynu, elektřiny, energie, přírodních zdrojů, práce
Ztráty způsobené poškozením strategickým bombardováním
Ztráty kvůli náletům

Elektřina

Elektrický výkon (GW)

Jak vidíte, do konce roku 1944 bylo nálety vyřazeno z provozu 15,5 % kapacit.

Vliv na ekonomiku je těžké izolovat, ale je zcela zřejmé, že byl skvělý: elektřina byla slabým místem Německa téměř po celou válku; omezení používání začalo již 41. října. V letech 43-44 se situace stala tak vážnou, že dodávky továren na výrobu hliníku a dusíku byly čas od času přerušeny - navzdory jejich důležitosti pro německou válečnou mašinérii.

Nutno podotknout, že bombardování elektráren nebylo pro spojence nikdy prioritním cílem, protože se (chybně) domnívali, že Němci mají dostatek volných kapacit.

Doprava

Spolu s útokem na palivo jeden z nejúčinnějších cílů strategických bombardérů.

Rozhodli se otestovat plnohodnotné nálety na dopravní síť v předvečer vylodění ve Francii. Počínaje březnem 1944 zahájily spojenecké strategické bombardéry systematické ničení dopravní sítě v západní Evropa. Navíc 800 Spitfirů, Thunderboltů a Typhoonů zničilo nebo poškodilo 500 lokomotiv mezi 20. květnem a 28. květnem. V červenci byl provoz na francouzských železnicích pouze 10 % lednové úrovně. Podívejte se na následující grafy:

Horní oblouk je obecný provoz, spodní oblouk je vojenský. Svislé čáry - bombové útoky

Na příkladu konkrétní železnice (směr Valenton-Juvisi):

Horní oblouk je obecný provoz, spodní oblouk je vojenský. Svislé čáry - bombové útoky

Ve druhé polovině roku 1944 byla již vyzkoušená metoda aplikována v samotném Německu. Důsledky jsou v následujících dvou grafech.

Počet naložených vozů

Počet tunokilometrů

Kolaps dopravního systému sloužil jako velmi významný důvod pro velmi rychlý rozpad německého vojenského průmyslu na přelomu let 1944 a 1945. Další potíže způsobila skutečnost, že mnoho průmyslových odvětví bylo rozptýleno, aby se minimalizovaly škody způsobené bombardováním. , a proto vyžadoval celkem dobře fungující systém přepravy nákladu.