Jak odstranit bochník sloupku řízení UAZ. Legendární bochník UAZ

Rýže. 5.1. Mechanismus řízení automobilů řady UAZ-31512:
1 - kliková skříň; 2,39 - pouzdra; 3 - manžeta; 4 - dvounožka; 5 - podložka; 6,33 - ořechy; 7 - ucpávka; 8,14 - ložiska; 9 - zástrčka; 10 – hřídel mechanismu řízení; 11 - červ; 12 - spodní kryt; 13 - podložky; 15 – válečková osa; 16 - válec hřídele dvojnožky; 17 - dřík dvojnožky; 18 - upevňovací šrouby klikové skříně; 19 - závěs; 20 - pojistný kroužek; 21 - ochranná podložka; 22 - pružina; 23 - rozpínací kroužek; 24 - ložiska; 25 – vodič zvukového signálu; 26 - kontaktní pouzdro; 27 - šroub; 28,29 - plastové průchodky; 30 - volant; 31 – hřídel řízení; 32 - seřizovací šroub; 34 - pojistná podložka; 35 - čep; 36 - ložisko; 37 - boční kryt klikové skříně; 38 - těsnění

Rýže. 5.3. Pohon řízení pro vozy řady UAZ-31512:
1 – páky táhla řízení; 2 - příčná tyč řízení; 3 – dvojnožka mechanismu řízení; 4 - tah dvounožky; 5 – páka otočné pěsti

Rýže. 5.4. Převodka řízení pro vozy řady UAZ-3741:
1 – podélná tyč řízení; 2 – páka podélného tahu řízení; 3, 6 – páky táhla řízení; 4, 7 – konce spojovacích tyčí; 5 – příčná tyč řízení

Řízení vozu se skládá z mechanismu řízení šnekového typu s volantem (obr. 5.1, 5.2) a převodem řízení (obr. 5.3, 5.4).

Rýže. 5.5. Typ mechanismu řízení šroub-kulička matice-sektor:
1 - skříň řízení; 2 - hřídel-sektor; 3 - maticová lišta; 4 - koule; 5,21,24 - pojistné kroužky; 6,9,20,25 - ochranné kryty; 7 - kardanový kloub; 8 - průchodka; 10 - manžeta; 11 - šroubová ložiska; 12 – šrouby upevnění mechanismu řízení k rámu; 13 - podložky; 14 - šroub; 15 - dvounožka; 16 - spodní kryt klikové skříně; 17, 23, 26 - těsnicí kroužky; 18 - matice; 19 - podložka; 22 - válečky; 27 - ochranný kroužek; 28 - kroužek podpěry hřídele-sektoru; 29 - plnicí zátka; 30 – skluz vedení kuliček; 31 - podložka vedení kuličky; 32 - vypouštěcí zátka; 33 - zástrčka

Rýže. 5.6. Převodka řízení s hydraulickým posilovačem:
1 - matice; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - těsnící kroužky; 3 - sklo; 4, 10 - axiální ložiska; 7 - píst-kolejnice; 8 - šroub; 9 - kliková skříň; 11 - montáž výtlačné hadice; 12 - armatura vypouštěcí hadice; 13 - rukáv; 14 - manžeta; 15 - torzní tyč; 16, 38 - čepy; 17 - kuličkové vedení; 18 - koule; 20 - kanál v klikové skříni; 23 - dvounožka; 24 - matice dvounožky; 25 – ochranný spodní kryt; 26 - pojistné kroužky; 27 - seřizovací podložky; 28 - podpěry hřídele dvojnožky; 29 - válečky; 30 - hřídel dvojnožky; 31 - horní ochranný kryt; 32 - rotor; 33 - ochranný uzávěr; 34 - skříň rozdělovače; 36 - kanál ve skříni rozdělovače; 37 - šrouby pro upevnění skříně rozdělovače ke klikové skříni

Na jednotlivých vozidlech řady UAZ-31512 je převodka řízení typu šroub-kulová matice-sektor instalována bez hydraulického posilovače (obr. 5.5) nebo s hydraulickým posilovačem (obr. 5.6).

Údržba řízení se liší pouze nastavením převodů řízení.
Včas utáhněte šrouby zajišťující skříň převodky řízení k podélníku rámu, zkontrolujte upevnění čepů tyče řízení, dvojnožky a páky kloubu řízení. Zkontrolujte vůli volantu, seřiďte převodku řízení, namažte spoje spojovací tyče a doplňte olej do skříně převodky řízení nebo do olejové nádržky (u převodky posilovače řízení) podle tabulky mazání.

Rýže. 5.7. Spoj spojovací tyče:
1 - zástrčka; 2 - pružina; 3 - pata; 4 - spodní kulová podložka; 5 – horní kulová podložka; 6 - ochranný kroužek; 7 - krytka pružiny; 8 - závlačka; 9, 13 - ořechy; 10 - kulový čep; 11 - cracker; 12 - hrot; 14 - tah

Pokud se v kloubech tyče řízení objeví mezera, zašroubujte zátku 1 až na doraz (obr. 5.7) a poté ji vyšroubujte o 1/2 otáčky a v této poloze utáhněte.
Pravidelně kontrolujte utažení matic spojovací tyče.
Nedovolte mezery v kuželových spojích pák a čepů.
Chcete-li je odstranit, uvolněte matici a utáhněte ji, dokud se nezastaví.
Včasné utažení těchto spojů způsobuje opotřebení kuželových otvorů v pákách, což bude vyžadovat výměnu dílů.

Při servisu vozidel řady UAZ-31512 věnujte pozornost stavu uložení ložisek ve vidlicích kloubu řízení.
Pokud se v závěsu objeví radiální vůle (axiální pohyb kříže v ložiskách), proveďte dodatečné vystružování ložisek v očkách vidlic. Děrování provádějte tak, aby nedošlo ke zborcení misky ložiska.

Ložiska kříže jsou při montáži z výroby naplněna mazivem Litol-24 a není nutné jej za provozu doplňovat.

Údržba systému posilovače řízení spočívá v kontrole napnutí řemenu pohonu čerpadla, kontrole těsnosti hadic a jejich spojů, kontrole těsnosti těsnění čerpadla a převodky řízení, kontrole hladiny a výměně oleje v olejové nádrži.

Kontrola volné vůle volantu

Stav mechanismu řízení se považuje za normální a nevyžaduje seřízení, pokud volná vůle volantu v přímé poloze nepřesahuje 10 stupňů, což odpovídá 40 mm při měření na věnce volantu.

V přítomnosti posilovače řízení zkontrolujte vůli volantu při volnoběhu, třeste volantem v obou směrech, dokud se přední kola nezačnou otáčet.

U mechanismu řízení bez hydraulického posilovače zkontrolujte vůli silou 7,5 N (0,75 kgf) na věnec volantu v obou směrech. Pokud je volná vůle větší, než je specifikováno, pak před seřízením mechanismu řízení zkontrolujte upevnění mechanismu řízení, stav kloubů tyče řízení, stav závěsu sloupku řízení, utažení šroubů pro upevnění vidlic závěsů a absence vůle v drážkovém spojení kardanu, utažení upevňovacích matic a páky dvojnožky, uchycení volantu.

Napnutí hnacího řemene čerpadla posilovače řízení

Při normálním napnutí řemene by jeho průhyb uprostřed mezi řemenicemi klikového hřídele a čerpadla, když je řemen stlačen silou 39 N (4 kgf), měl být 12–17 mm. V případě potřeby napněte řemen pohybem čerpadla podél držáku pro jeho připevnění k motoru. Chcete-li to provést, povolte šrouby zajišťující čerpadlo ke konzole, posuňte čerpadlo pomocí seřizovacího šroubu, dokud nebude napětí řemenu normální, a utáhněte upevňovací šrouby čerpadla. Vyměňte řemen, pokud je poškozený nebo přetažený.

Kontrola hladiny a výměna oleje posilovače řízení

Při kontrole hladiny oleje v olejové nádrži musí být přední kola rovná.
Doplňte olej na úroveň mřížky plnicího filtru olejové nádrže nebo nad ni maximálně o 5 mm. Olej musí být předfiltrován přes filtr s jemností filtrace ne větší než 40 mikronů.
Jako pracovní kapalina se používá olej třídy "P" do každého počasí.
Objem naplněného oleje je 1,1l.
Vyměňte olej a filtr v olejové nádrži každých 100 000 km nebo 2 roky provozu.
Olej vyměňte také při opravě nebo seřízení mechanismu řízení.

Systém plnění
1. Odstraňte uzávěr olejové nádrže, doplňte olej, dokud se neobjeví nad mřížkou filtru (ne více než 5 mm).
2. Bez nastartování motoru otáčejte volantem nebo vstupním hřídelem mechanismu z jedné polohy do druhé, dokud nebudou z oleje v nádrži vycházet vzduchové bubliny. Přidejte olej do nádrže. Při pumpování odpojte dvojnožku od dvojnožky nebo zavěste přední kola.
3. Nastartujte motor a doplňujte olej do nádrže.
Poznámka V případě silného pěnění oleje v nádrži, které ukazuje na vnikání vzduchu do systému, vypněte motor a nechte olej alespoň 20 minut usadit (dokud z oleje nevyjdou vzduchové bubliny). Zkontrolujte místa připojení hadic k agregátům hydraulického posilovacího systému a v případě potřeby odstraňte netěsnosti.
4. Nechte motor běžet po dobu 15–20 sekund a odvzdušněte systém hydraulického posilovače, abyste odstranili zbytkový vzduch z mechanismu řízení otočením volantu z jedné polohy do druhé, bez zastavení v krajních polohách, třikrát v každém směru.
5. V případě potřeby doplňte olej do nádrže.
6. Nádrž uzavřete víkem a rukou utáhněte matici víka.
7. Připojte článek dvojnožky, utáhněte a zašroubujte matici kulového čepu.

Servis průtokových a pojistných ventilů čerpadla

Pokud jsou průtokové a pojistné ventily znečištěné, propláchněte je.
Pro tohle:
1. Odšroubujte zátku umístěnou nad výstupem čerpadla.
2. Odstraňte pružinu a cívku průtokového ventilu a znovu nainstalujte zátku, abyste zabránili úniku oleje.
3. Propláchněte cívku a pojistný ventil, který je nainstalován uvnitř cívky.
4. Montáž v opačném pořadí.

Nastavení šnekového řízení

Mechanismus řízení musí být nastaven tak, aby se odstranily mezery, které se objevují mezi šnekem a válečkem.

Rýže. 5.8. Kontrola axiální vůle ve šnekových ložiskách

Seřizování začněte kontrolou axiální vůle ve šnekových ložiskách.
K tomu uchopte sloupek dlaní tak, aby se palec dotýkal konce náboje volantu a otočte volantem v obou směrech pod určitým úhlem (obr. 5.8). Když jsou šneková ložiska opotřebovaná, prst ucítí axiální pohyb náboje volantu vzhledem k trubce sloupku. Pokud nedochází k axiálnímu pohybu šneku, upravte pouze záběr válečku se šnekem.

Nastavení šnekového ložiska ) použijte těsnění 13 (viz obr. 5.1) nainstalované mezi klikovou skříní a spodním krytem skříně převodky řízení v následujícím pořadí:
1. Demontujte převodku řízení z vozidla.
2. Vypusťte olej z klikové skříně.
3. Upevněte mechanismus řízení do svěráku.
4. Odšroubujte matici 33 a vyjměte ji zámková podložka 34 se seřizovacím šroubem 32.
5. Odšroubujte šrouby upevnění bočního krytu 37 klikové skříně.
6. Lehkým úderem měděného nebo hliníkového trnu na konec hřídele dvojnožky 17 vyjměte hřídel dvojnožky spolu s válečkem a krytem a opatrně odstraňte těsnění 38.
7. Odšroubujte šrouby upevnění spodního krytu 12 klikové skříně a sejměte kryt.
8. Opatrně sloupněte a vyjměte tenkou papírovou vložku 13.
9. Nasaďte spodní kryt, utáhněte šrouby a zkontrolujte axiální pohyb šneku.
10. Pokud axiální pohyb přetrvává, sejměte opět spodní kryt, odstraňte silné těsnění a na jeho místo nainstalujte dříve odstraněné tenké těsnění. Neodstraňujte více než jednu podložku
11. Otáčením šneku 11 nakonec zkontrolujte dotažení ložisek 8 a 14. Při správném dotažení šnekových ložisek by síla potřebná k otáčení volantem měla být 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (bez nainstalovaný hřídel dvojnožky).
Zkontrolujte dotažení ložisek pomocí siloměru (obr. 5.9).

Rýže. 5.9. Kontrola těsnosti šnekových ložisek dynamometrem

Nastavení záběru válečku se šnekem vozy rodiny UAZ-31512 ( Úprava na vozech řady UAZ-3741 se provádí podobně) v následujícím pořadí:
1. Nastavte volant do polohy odpovídající pohybu vozu v přímém směru.
2. Odpojte spojovací tyč od dvojnožky.
3. Odšroubujte matici 33 (viz obr. 5.1) a sejměte pojistnou podložku 34 ze seřizovacího šroubu 32.
4. Otáčením seřizovacího šroubu 32 ve směru hodinových ručiček odstraňte mezeru v záběru.
5. Nasaďte pojistnou podložku. Pokud otvor v podložce není zarovnaný s kolíkem, otáčejte seřizovacím šroubem, dokud otvor v podložce nebude zarovnán s kolíkem.
6. Našroubujte matici 33 na seřizovací šroub a ručním zatřesením ramenem řízení zkontrolujte, zda v záběru není žádná mezera.
7. Zkontrolujte úsilí potřebné k otočení volantu. Volant by se měl volně otáčet ze střední polohy, odpovídající pohybu v přímce, silou 9–16 N (0,9–1,6 kgf) působící na volant. Pokud není k dispozici speciální zařízení pro kontrolu síly potřebné k otáčení volantem, použijte dynamometr.
8. Připojte spojku k dvojnožce

Seřízení převodky řízení typu šroub-kulička matice-sektor

Chcete-li nastavit mechanismus řízení, vyjměte jej spolu s dvojnožkou z vozidla.
Převodku řízení upevněte drážkovaným koncem šroubu 14 (viz obr. 5.5) nahoru, osa šroubu 14 by měla zaujmout svislou polohu.
1. Pomocí siloměru změřte moment otáčení šroubu 14 ve středních a krajních polohách sektorové hřídele.
2. Střední polohu hřídelového sektoru najdeme otočením šroubu o 2,5 otáčky z libovolného extrému. Pro měření momentu otáčení šroubu v krajní poloze hřídele-sektoru je nutné pootočením šroubu o 1/2 otáčky sejmout hřídel-sektor z dorazu v krajní poloze a změřit hodnotu momentu otočením šroubu o jednu otáčku. Při správném dotažení ložisek a absenci mezery v záběru hřebenové matice a sektorové hřídele by měl být moment otáčení hřídele ve střední poloze sektorové hřídele 1,6–2,5 N m (0,16–0,25 kgf m), v krajní poloze hřídelového sektoru by měl moment klesnout na 0,8–1,2 N m (0,08–0,12 kgf m).
3. Pokud je moment otáčení šroubu v krajních polohách menší než stanovený, je nutné seřídit utažení ložisek 11 šroubu.

Nastavení utažení šroubového ložiska
1. Namontujte mechanismus řízení spodním krytem 16 (viz obr. 5.5) nahoru a zajistěte jej v této poloze.
2. Odšroubujte šrouby upevnění krytu a sejměte kryt 16.
3. Odstraňte jednu z tenkých rozpěrek 13 (tloušťka 0,05 mm).
4. Nasaďte kryt, utáhněte šrouby, otočte mechanismus řízení drážkovaným koncem šroubu 14 nahoru a znovu změřte krouticí moment šroubu v krajních polohách.
5. Pokud není dosaženo požadované hodnoty utahovacího momentu, vyjměte těsnění o tloušťce 0,1 mm nebo 0,15 mm ve stejném pořadí a nainstalujte zpět dříve odstraněné těsnění. V mechanismu řízení jsou osazeny minimálně tři podložky o tloušťce 0,05 mm a lze osadit i podložky o tloušťce 0,1 mm, 0,15 mm a 0,5 mm, jejichž počet je dán potřebami montáže. Nedoporučuje se odstraňovat více než jedno těsnění o tloušťce 0,05 mm, pokud jsou k dispozici silnější těsnění.
6. Nakonec zkontrolujte moment otáčení šroubu v krajních polohách hřídele sektoru.
Pokud se při kontrole momentu otáčení šroubu ukáže, že moment v krajních polohách sektorového hřídele odpovídá doporučené hodnotě a moment ve střední poloze sektorového hřídele je nižší, než je doporučeno, záběr matice 3 a sektorová hřídel 2 by měly být nastaveny.
Dodatečným znakem nutnosti seřízení záběru může být mezera, která je patrná při výkyvu sektorové hřídele u dvojnožky ve střední poloze sektorové hřídele.

Seřízení řazení udělejte to v následujícím pořadí:
1. Pokud na prstencovém mechanismu 28 (viz obr. 5.5) jsou podpěry hřídele sektoru zablokovány proražením ramene do otvoru klikové skříně, odstraňte zátky 33 otvorů a narovnejte rameno pomocí ostnu a kladiva, aniž byste nadměrně natahovali silné rány. Pokud jsou tyto kroužky zajištěny šrouby, povolte je.
2. Odstraňte ochranné kryty 20 a 25. Při zajišťování kroužků děrovadlem je nutné sejmout i dvojnožku.
3. Odstraňte mezeru v záběru otočením kroužků 28 podpěr hřídele sektoru proti směru hodinových ručiček, při pohledu ze strany drážkování hřídele sektoru. V tomto případě se kroužky podpěr hřídelového sektoru musí otáčet pod stejným úhlem.
4. Zkontrolujte utahovací moment šroubu ve střední poloze hřídele sektoru.
5. Po dosažení utahovacího momentu šroubu ve střední poloze doporučené hodnoty zajistěte kroužky podpěr sektorové hřídele proražením objímky do otvorů klikové skříně nebo utažením pojistných šroubů a pojistných matic.
6. Nainstalujte ochranné kryty 20 a 25, zástrčky 33, dvojnožku. Předběžně utáhněte upevňovací matici dvojnožky. Konečné utažení matice dvojnožky proveďte po instalaci mechanismu řízení na vozidlo a připevnění tyče dvojnožky k dvojnožce.

Nastavení posilovače řízení

Převodka řízení musí být odstraněna z vozidla, aby bylo možné seřídit.
Pro tohle:
1. Odpojte tlakovou a vypouštěcí hadici od převodky řízení a zajistěte hadice tak, aby nedošlo k úplnému úniku oleje z hydraulického systému.
2. Povolte matici a vyjměte klínový šroub z třmenu, sejměte třmen z mechanismu.
3. Odpojte spojku dvojnožky od dvojnožky.
4. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte mechanismus řízení.

Nastavení převodky řízení provést v následujícím pořadí:
1. Upevněte mechanismus řízení do svěráku tak, aby vypouštěcí a vypouštěcí otvory byly dole. Při ručním otáčení vstupní hřídele mechanismu řízení vypusťte olej z mechanismu.
2. Lehce zatlačte rukou na vstupní hřídel podél jeho osy a zatřeste dvojnožkou. Pokud ucítíte axiální pohyb vstupního hřídele, upravte předpětí šroubového ložiska.
Pro tohle:
- pomocí vousů a kladiva opatrně, bez použití příliš silných úderů, narovnejte obrubu skla 3 (viz obr. 5.6), upevněnou v drážkách stěny klikové skříně 9;
– otočením skla 3 ve směru hodinových ručiček odstraňte vůli;
– zkontrolujte moment otáčení vstupního hřídele, který by neměl být větší než 3 Nm (0,3 kgfm). Změřte moment pro ne více než jednu otáčku vstupního hřídele z jakékoli krajní polohy;
- zašroubujte okraj skla do drážek stěny klikové skříně
3. Pokud není axiální pohyb rotoru cítit nebo eliminován a ve střední poloze hřídele dvojnožky při kývání dvojnožkou je mezera, seřiďte ozubení.
Pro tohle:
– odšroubujte matici 24 a sejměte dvojnožku 23;
– sejměte horní 31 a spodní 25 ochranný kryt;
– demontujte pojistné kroužky 26 a stavěcí podložky 27;
- narovnat stavěcí podložky;
- současným otáčením podpěr 28 hřídele dvojnožky proti směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany drážkovaného konce hřídele dvojnožky) odstraňte mezeru v záběru. Proveďte úpravy polohy hřídele dvojnožky odpovídající střední poloze ozubeného sektoru;
- zkontrolujte moment otáčení hřídele dvojnožky, který by měl být v rozmezí 35–45 N m (3,5–4,5 kgf m), když hřídel dvojnožky prochází střední polohou. Pokud nelze vůli eliminovat po seřízení předpětí ložiska a ozubené mezery, pak je vůle způsobena opotřebením kuličkového šroubu. V tomto případě musí být mechanismus řízení opraven;
- nainstalujte stavěcí podložky, ohněte jeden z knírů v obou seřizovacích podložkách do drážky držáku hřídele dvojnožky a nainstalujte pojistné kroužky.
4. Namontujte převodku řízení na vozidlo, nainstalujte dvojnožku a rukou utáhněte matici dvojnožky.
5. Připojte třmen kardanového hřídele, výtlačné a vypouštěcí hadice, vyhněte se jejich kroucení a ostrým ohybům, naplňte hydraulický systém olejem (viz výše).
6. Připevněte článek dvojnožky, utáhněte a zašroubujte matici kulového čepu, utáhněte matici dvojnožky.

Opravit

Při opravě řízení použijte údaje v tabulce. 5.1.

Demontáž a demontáž spojovací tyče udělejte to v následujícím pořadí:
1. Povolte matice čepu táhla řízení.
2. Odšroubujte matice a vytlačte adaptační prsty z pák.
3. Odstraňte krytky pružin 7, pryžové ochranné kroužky 6 a kulové podložky 4 a 5 z prstů 10 (viz obr. 5.7).
4. Upevněte tyč do svěráku, odšroubujte pojistné matice 1 (obr. 5.10) a 3 a odšroubujte hroty 4 a seřizovací šroubení 2.
5. Odšroubujte závitovou zátku (obr. 5.7) hrotu a odstraňte pružinu 2, patku 3, čep 10 a cracker 11.

Rýže. 5.10. Konec spojovací tyče:
1 – matice s levým závitem; 2 - stavěcí kování; 3 – matice s pravým závitem; 4 - tip

Přítlačná sestava udělejte to v opačném pořadí.
Nahraďte prst kompletně sušenkou. Nedoporučuje se vyměňovat pouze prst, protože kulička sucharu se opotřebovává nerovnoměrně a při výměně jednoho prstu není možné dosáhnout dobrého spojení mezi prstem a kuličkami suchaře.
Před montáží namažte díly závěsu podle mazací tabulky. Při instalaci šroubové zátky ji zašroubujte až na doraz a poté ji vyšroubujte o 1/2 otáčky a utáhněte ji v této poloze.

Demontáž, demontáž a montáž dvojnožkové trakce vyrobené podobným způsobem.

Utahovací momenty pro hlavní spoje řízení, N m (kgf m):
Matice volantu ..... 64–78 (6,5–8,0)
Závrtné matice konzol (schůdky pro montáž na sloup) ..... 18–25 (1,8–2,5)
Matice upevnění vidlic závěsu hřídele řízení..... 20–25 (2,0–2,5)
Šrouby pro upevnění klikové skříně k rámu automobilů rodiny:
UAZ-31512.....55-78 (5,6-8,0)
UAZ-3741.....55-61 (5,6-6,2)
Ořech dvounožky ..... 196–275 (20–28)
Pojistné matice spojovací tyče ..... 103–128 (10,5–13,0)
Matice uchycení kulového prstu..... 49–69 (5–7)

Převodka řízení bez hydraulického posilovače

Demontáž a demontáž sloupku řízení vyrábět vozy rodiny UAZ-31512 v následujícím pořadí:


4. Povolte upevňovací matici volantu o 2–3 otáčky a pomocí stahováku (obr. 5.11) povolte upevnění volantu na kuželu hřídele řízení. Povolte matici volantu a vyjměte volant.
5. Odšroubujte matice a sejměte žebřík upevnění sloupku řízení a pryžovou zátku.
6. Odšroubujte matici a vyjměte horní spojovací šroub závěsu sloupku řízení.
7. Demontujte sloupek řízení.
8. Odstraňte šroub 27 (viz obr. 5.1) a vyjměte pouzdra 26 a 28.
9. Odstraňte spodní pojistný kroužek 20, ochrannou podložku 21, pružinu 22 a expanzní kroužek 23.
10. Demontujte hřídel řízení 31, vytlačte ložiska.
Sloupek řízení demontujte pouze při výměně opotřebovaných ložisek.
Sestavte a namontujte sloupek řízení v opačném pořadí

Rýže. 5.11. Demontáž volantu

Demontáž převodky řízení z automobilů řady UAZ-31512 proveďte bez demontáže sloupku řízení v následujícím pořadí:
1. Odšroubujte spojovací šroub závěsu sloupku řízení.
2. Odšroubujte matici upevnění dvojnožky mechanismu řízení a vyjměte dvojnožku (obr. 5.12) pomocí stahováku.
3. Odšroubujte šrouby upevnění skříně mechanismu řízení k bočnímu členu rámu.
4. Demontujte převodku řízení a vypusťte olej

Demontáž převodky řízení z vozů řady UAZ-3741 udělejte to v následujícím pořadí:
1. Demontujte spínač směrových světel.
2. Odpojte signální vodič.
3. Odstraňte signální tlačítko a kontaktní části.
4. Povolte upevňovací matici volantu o 2–3 otáčky a pomocí stahováku (viz obr. 5.11) povolte upevnění volantu na kuželu hřídele řízení. Povolte matici volantu a vyjměte volant.
5. Odšroubujte matice a sejměte žebřík upevnění sloupku řízení a pryžovou zátku.
6. Odpojte spojku dvojnožky od dvojnožky.
7. Odšroubujte šrouby upevnění skříně mechanismu řízení.
8. Demontujte převodku řízení spolu se sloupkem řízení.

U vozidel se sloupkem řízení s kardanovým kloubem (viz obr. 5.2, a) je demontáž mechanismu řízení možná bez demontáže sloupku řízení (podobně jako demontáž mechanismu řízení vozů řady UAZ-31512) .

Rýže. 5.2. Převodka řízení automobilů řady UAZ-3741:
a - variantní provedení - sloupek řízení s kardanovým kloubem; 1 - dvounožka; 2 – kliková skříň; 3 – spodní kryt; 4 - podložky šnekových ložisek; 5 - váleček; 6 - červ; 7, 8, 29 - ložiska; 9 - korkové těsnění; 10 - plnicí zátka; 11 - těsnění; 12 - boční kryt klikové skříně; 13 - čep; 14 - pojistná podložka; 15, 35 - průchodky; 16 - hřídel dvojnožky; 17 - manžeta; 18 - podložka; 19 - ořech; 20 – volant; 21 - sloupec; 22 - hřídel řízení; 23 - ložisko hřídele dvojnožky; 24 - seřizovací šroub mezery v záběru; 25 - převlečná matice; 26 - osa válce; 27 - ucpávka; 28 – vodič zvukového signálu; 30, 39 - plastové průchodky; 31 - šroub; 32 - distanční pouzdro; 33 - ochranná podložka; 34 - závěs; 36 - pojistný kroužek; 37 - pružiny; 38 - kontaktní objímka

Demontáž šnekového válečku převodky řízení udělejte to v následujícím pořadí:
1. Odpojte kardanový kloub od šnekového hřídele (u vozidel řady UAZ-31512).
2. Povolte matici a sejměte pojistnou podložku ze seřizovacího šroubu.
3. Odšroubujte šrouby upevnění bočního krytu klikové skříně.
4. Lehkými údery měděného nebo hliníkového trnu na konec hřídele dvojnožky vyjměte hřídel dvojnožky spolu s válečkem a krytem a opatrně odstraňte těsnění.
5. Zašroubováním seřizovacího šroubu do bočního krytu klikové skříně sejměte boční kryt a seřizovací šroub z hřídele dvojnožky.
6. Odšroubujte šrouby upevnění spodního víka klikové skříně a sejměte víko s obložením, vnější kroužek spodního ložiska a klec s válečky.
7. Vyjměte hřídel se šnekovou sestavou a oddělovač s válečky horního ložiska z klikové skříně. Vnější kroužek horního ložiska, manžeta hřídele převodky řízení, manžeta hřídele dvojnožky a pouzdro hřídele dvojnožky by měly být vytlačeny z pouzdra převodky řízení pouze v případě jejich výměny.

Demontáž převodky řízení typu šroub-kulička matice-sektor udělejte to v následujícím pořadí:
1. Odstraňte ochranné kryty a pojistné kroužky opěrných kroužků sektorové hřídele na obou stranách.
2. Odstraňte zátky z otvorů Ø 7 mm klikové skříně nad podpěrami hřídele sektoru a vyrovnejte příruby podpěry nebo povolte zajišťovací šrouby, jak je uvedeno v podkapitole „Nastavení záběru“.
3. Lehkými údery měděného nebo hliníkového trnu na konec hřídele sektoru, nejprve ze strany horní podpěry a poté ze strany konce navijáku, odstraňte podpěrné kroužky a hřídel sektoru.
4. Odšroubujte šrouby upevnění spodního víka klikové skříně a sejměte jej spolu se stavěcími vložkami, vnějším kroužkem spodního ložiska šroubu a klecí s kuličkami.
5. Vyjměte z klikové skříně šroubovou sestavu s maticí-lištem, vnitřní kroužky ložisek a oddělovač s kuličkami horního ložiska. Vnější kroužek horního ložiska vrtule, nákružek vrtulové hřídele, těsnící kroužky v tělese a víku, těsnící a ochranné kroužky v ložiskách sektorové hřídele demontujte pouze v případě nutnosti jejich výměny. Vylisujte vnitřní kroužky ložisek a matici hřebene se šrouby vyjměte také pouze v případě, že je nutné vyměnit ložiska a díly páru kuličkových šroubů mechanismu řízení. Zbytečně nerozebírejte válečky v kroužcích podpěr sektorových hřídelí.

Posouzení technického stavu dílů.

Po demontáži každou část důkladně opláchněte a zkontrolujte.
Pokud se na povrchu šneku, šroubu, matice nebo hřídelového sektoru mechanismu řízení objeví ztvrdlá vrstva ve formě skořepin, nebo pokud jsou výrazně opotřebené, vyměňte díly.
Vyměňte šneková (šroubová) ložiska za nová, pokud je nutné odstranit všechny podložky pro odstranění axiální vůle nebo pokud jsou poškozeny pracovní plochy kroužků a válečků (kuliček).
Pokud jsou na pracovních plochách válečku hřídele dvojnožky skořápky, praskliny, promáčkliny nebo se vytvořila vůle v kuličkových ložiskách nebo uložení na nápravě, vyvrtejte hlavu nápravy, vyklepněte nápravu a váleček vyjměte. Vložte nový váleček a osu do drážky hřídele.
Je povoleno namontovat elektrickým svařováním na hřídel dvojnožky staré nápravy - ze strany vrtané hlavy a nové nápravy - z obou stran. Zároveň nedovolte, aby se válec přehříval.
Vyměňte opěrné kroužky sektorového hřídele, pokud jsou na povrchu pod válečky důlky, promáčkliny nebo výrazné opotřebení.
Pokud je na jedné straně výrazné opotřebení, vyměňte bronzové pouzdro klikové skříně. Po nalisování nové průchodky do klikové skříně zažehlete broží na průměr 35 + 0,027 mm.

Montáž šnekového válečku převodky řízení postupujte v opačném pořadí a vezměte v úvahu následující:
1. V případě výměny šneku při jeho nalisování na hřídel je nutné, aby se vysoké drážkování šneku shodovalo s drážkou pro pero hřídele. Nesoulad mezi koncem hřídele a koncem zářezu na šneku by neměl přesáhnout 0,25 mm.
2. Válec hřídele dvojnožky by se měl volně otáčet rukou. Namažte válcovou část hřídele dvojnožky a válec při instalaci do klikové skříně tekutým mazivem. Namažte válečková a kuželíková ložiska, vnější povrchy šneku a olejová těsnění mazivem Litol-24.
3. Utáhněte šneková ložiska a seřiďte záběr válečku se šnekem, jak je uvedeno v části „Nastavení mechanismu řízení šnekového válečku“.
4. Házení hrdla hřídele pod kuličkovým ložiskem sloupku řízení na smontovaném řízení by nemělo být větší než 3 mm. Při kontrole by se měla sestava hřídele se šnekem snadno otáčet v ložiscích šneku (pro vozy řady UAZ-3741).
5. Při instalaci mechanismu řízení na vozy řady UAZ-3741 nejprve utáhněte šrouby zajišťující klikovou skříň k bočnímu členu rámu a poté připevněte sloupek. Současně předem vyberte požadovaný počet podložek nainstalovaných mezi pryžovou objímkou ​​a montážní konzolou sloupku, aby se zabránilo ohnutí hřídele.

Montáž převodky řízení typu šroub-kulička matice-sektor postupujte v opačném pořadí než při demontáži a mějte na paměti následující:
1. Sestavte šroub a k němu pasující matici kolejnice s kuličkami 7.144–40 GOST 8722–81 pouze z jedné skupiny az jedné šarže.
2. Šrouby upevňující kryt žlabu musí být utaženy momentem 8–10 N m (0,8–1,0 kgf m). Jeden z okvětních lístků obložení, který se shoduje s okrajem každého šroubu, by měl být po utažení ohnut k okraji šroubu.
3. Otáčení šroubu v maticové liště by mělo být hladké, bez zadrhávání a trhání. Utahovací moment potřebný k otočení šroubu by měl být 0,3–0,5 N m (0,03–0,05 kgf m). Zkontrolujte utahovací moment po dvojnásobném otočení matice hřebenu po celé délce šroubu.
4. Před montáží sektorové hřídele nastavte předpětí šroubových ložisek pomocí podložek, přičemž počet podložek o tloušťce 0,05 mm musí být alespoň tři. Axiální a radiální pohybšrouby nejsou povoleny. Ovládejte jeho nepřítomnost silou 49–78 N m (5–8 kgf m).
5. Při montáži hřídele sektoru musí střední zub sektoru zasahovat do střední dutiny matice hřebene.
6. Nainstalujte podpěry hřídele sektorů hladce, bez deformací, zatlačením do otvorů klikové skříně, přičemž opěrné válečky musí být ze stejné skupiny a mezi ně musí být instalována jedna plastová vložka, aby se zabránilo jejich vypadnutí. Při instalaci podpěr hřídelového sektoru by drážky na vnějších koncích kroužků podpěr měly být naproti otvorům v klikové skříni Zh 7 (pro zátky), zatímco riziko na kroužku by mělo být co nejdále od ozubení.
7. Po instalaci pojistných kroužků zkontrolujte axiální pohyb hřídele sektoru, který by měl být v rozmezí 0,02–0,1 mm silou 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Upravte záběr matice hřebenu a sektorového hřídele současným otáčením kroužků podpěr sektorového hřídele v otvorech klikové skříně ve směru hodinových ručiček, při pohledu ze strany drážkovaného konce sektorového hřídele. V tomto případě by drážky na vnějších koncích kroužků, určené k jejich otáčení, měly být umístěny ve stejné rovině.
9. Po dokončení seřízení záběru zafixujte polohu každé podpěry hřídelového sektoru, jak je uvedeno v podkapitole „Nastavení záběru“.
10. Před instalací ochranných plastových krytů namažte povrchy dílů, které jsou kryty, tukem Litol-24.

Demontáž převodky řízení udělejte to v následujícím pořadí:
1. Odpojte hadice od mechanismu řízení odšroubováním šroubení a zajistěte hadice tak, aby se zabránilo úplnému úniku oleje z hydraulického systému nebo vypusťte olej do čisté nádoby.
2. Odšroubujte matici šroubu upevnění zástrčky kardanového kloubu, sejměte šroub, vyjměte zástrčku z výstupního hřídele mechanismu.
3. Povolte a odšroubujte matici, která připevňuje čep spojky dvojnožky k dvojnožce, vyjměte kolík z otvoru pro dvojnožku.
4. Odšroubujte šrouby upevnění mechanismu řízení a sejměte mechanismus řízení.

Demontáž posilovače řízení
1. Otáčením vstupního hřídele od dorazu k dorazu vypusťte olej z mechanismu.
2. Pomocí stahováku vyjměte dvojnožku z hřídele dvojnožky.
3. Odstraňte horní a spodní ochranný kryt podpěr hřídele dvojnožky.
4. Odstraňte opěrné pojistné kroužky hřídele dvojnožky a pojistné podložky.
5. Jemným zatlačením na lis vytlačte dřík dvojnožky spolu s horní podpěrou, aniž byste dřík dvojnožky zcela vyjmuli ze spodní podpěry.
6. Odstraňte horní podpěru s válečky z hřídele dvojnožky, aniž by se válečky vysypaly.
7. Jemným stisknutím lisu na horní konec dříku dvojnožky vytlačte spodní podpěru dříku dvojnožky.
8. Odstraňte spodní podpěru s válečky z hřídele dvojnožky, vyjměte hřídel dvojnožky.
9. Odstraňte O-kroužky podpěr hřídele dvojnožky z drážek klikové skříně.
10. Odšroubujte šrouby upevnění skříně rozdělovače.
11. Opatrně, bez deformací, vyjměte skříň rozdělovače.
12. Vyjměte šroub s hydraulickým rozdělovačem a pístovou tyčí z klikové skříně.
13. Vyjměte misku ložiska s ložiskem a maticí z klikové skříně.

Demontáž kuličkového šroubu
1. Ohněte okvětní lístky obložení vedení koule směrem od okrajů šroubů.
2. Odšroubujte upevňovací šrouby překrytí kulového vedení.
3. Odstraňte vedení kuličky z tyče pístu.
4. Otočte lištu pístu vzhůru nohama s otvory pro vedení kuličky a ručním otáčením šroubu kuličky vysypte.
5. Odstraňte šroub z tyče pístu.

Demontáž hydrorozdělovače
1. Opatrně vytlačte čep pouzdra a čep torzní tyče.
2. Pomocí speciálního nástroje sejměte rotor s pouzdrem a torzní tyčí z vrtule.
3. Opatrně sejměte objímku z rotoru.
4. Odstraňte torzní tyč z rotoru. O-kroužky a manžety nainstalované ve skříni rozdělovače a v tyči pístu vyjměte pouze v případě, že jsou vyměněny.

Školní známka technický stav podrobnosti
Po demontáži důkladně opláchněte, osušte stlačeným vzduchem a zkontrolujte díly.
Pokud na pracovní ploše šroubu, pístnice, hřídele dvojnožky, podpěr hřídele dvojnožky nebo valivých těles ložisek dochází k odlupování vytvrzené vrstvy ve formě skořepin a také pokud jsou výrazně opotřebené, díly vyměňte.
Vyměňte hřídel dvojnožky, pokud jsou její drážky zkroucené.
Vyměňte pryžové o-kroužky, pokud zjistíte poškození nebo se změní tvar průřezu (kroužky musí být kulaté) viditelné pouhým okem.
Při výměně šroubové nebo pístové tyče by díly měly být nahrazeny pouze díly stejné skupiny. Číslo skupiny je vyznačeno na čelní straně hřebenu šroubu a pístu.
Díly hydraulického posilovače (rotor, pouzdro a torzní tyč) jsou vybírány individuálně ve výrobě, a proto je lze vyměnit pouze jako sadu. V tomto případě je nutné seřídit hydraulický střed na speciálním stojanu. Ložiska hřídele musí být vyměněna společně s válečky.

Montáž mechanismu posilovače řízení se provádí v opačném pořadí demontáže, přičemž je třeba vzít v úvahu následující:
Montáž kuličkového šroubu.
K sestavení kuličkového šroubu se používají kuličky Ø 7,144 ± 0,014 mm, roztříděné do sedmi skupin podle průměru v rozestupech 0,004 mm. Pro sestavení musí být všechny koule ze stejné skupiny. Pro usnadnění montáže použijte dávkovací trubici (trubka 10x1 mm, délka 275 mm).
1. Vložte šroub do otvoru v tyči pístu a vyrovnejte první otáčku spirálové drážky s otvorem pro vedení kuličky v tyči pístu nejblíže k přírubě šroubu.
2. Vložte dávkovací trubici naplněnou kuličkami do otvoru ve vedení kuličky tak, aby kuličky začaly plnit šroubový kanál.
3. Chcete-li naplnit kanál pro šroub, pomalu otáčejte šroubem proti směru hodinových ručiček, dokud se první kulička neobjeví v druhém otvoru pro vedení kuličky.
4. Naplňte drážku vedení kuliček zbývajícími kuličkami. Aby se kuličky nerozsypaly, hustě namažte žlab tukem Litol-24.
5. Vložte drážku vyplněnou kuličkami spolu s druhou drážkou do otvoru pro vedení kuličky v tyči pístu.
6. Držte kuličkové vedení tak, aby nevypadlo, a zkontrolujte krouticí moment šroubu, který by měl být 0,5–0,8 N m (0,05–0,08 kgf m). Rotace by měla být plynulá, bez trhání a zadrhávání. Pokud je točivý moment větší nebo menší, než je požadováno, vyměňte celou sadu kuliček za sadu s menším nebo větším průměrem. Míchání koulí různých velikostních skupin není povoleno.
7. Nainstalujte překrytí kuličkového vedení, zabalte šrouby jeho upevnění a zajistěte je ohnutím překryvného plátku na okraj každého šroubu.

Montáž fluoroplastových těsnících kroužků
Fluoroplastové těsnící kroužky se používají k utěsnění pohyblivých spojů: pouzdro rozdělovače, kolejnice-píst-kliková skříň, šroub-kolejnice-píst. V podpěrách hřídele dvojnožky je použit ochranný fluoroplastový kroužek spolu s pryžovým. Opětovná instalace PTFE kroužků není povolena. Vnitřní kroužky jsou instalovány s předběžným vychýlením dovnitř, vnější kroužek - s předběžným natažením na kuželový trn na velikost dostatečnou pro montáž. Po instalaci kroužků je nutné provést kalibraci (usazení) speciálními trny s expozicí na trnu po dobu 30 minut (tab. 5.2).

Sestavení mechanismu řízení z podmontovaných uzlů
1. Do misky 3 (viz obr. 5.6) namontujte ložiskový kotouč 4, separátor s válečky a kroužkem.
2. Nainstalujte pryžový těsnicí kroužek 2 a matici 1 do klikové skříně tak, aby výstupek matice souhlasil s drážkou na spodní straně klikové skříně.
3. Zašroubujte kalíšek do matice o 2-3 otáčky.
4. Nainstalujte sestavu kolejnice pístu se šroubem, rotorem a objímkou ​​do klikové skříně tak, aby výstupek šroubu zasahoval do otvoru pro ložiskový kroužek a zuby kolejnice pístu byly rovnoběžné s osou hřídele dvojnožky.
5. Namontujte válečkové ložisko 10 na šroub.
6. Namontujte těleso rozdělovače 34, upevněte jej šrouby 37.
7. Seřiďte utažení šroubových ložisek (viz podkapitola „Seřízení mechanismu posilovače řízení“).
8. Otočením vstupní hřídele a přidržením kolejnice pístu proti otáčení nainstalujte kolejnici pístu tak, aby střední dutina kolejnice byla proti středu otvoru pro hřídel dvojnožky. Namontujte pryžové kroužky 21.
9. Namontujte podpěru 28 s válečky 29 a těsnicími kroužky 22 na hřídel 30 dvojnožky tak, aby značka na podpěře byla proti střednímu zubu sektoru hřídele dvojnožky.
10. Vložte hřídel dvojnožky s podpěrou do klikové skříně tak, aby střední zub sektoru zasahoval do střední dutiny hřebenu a zatlačte podpěru.
11. Opatrně, aby se válečky nevysypaly, zatlačte na druhou podpěru hřídele dvojnožky.
12. Seřiďte záběr segmentu zubů hřídele dvojnožky a hřebenu (viz odstavec 3 podkapitoly „Nastavení mechanismu posilovače řízení“).

Pokud se v kuželových spojích pák a prstů objeví mírné stoupání, mělo by být včas odstraněno. K čemu je nutné matici odšpendlit a utáhnout až na doraz. Včasné utažení těchto spojů způsobuje opotřebení kuželových otvorů v pákách, což bude vyžadovat výměnu dílů.

Jednou ročně zkontrolujte, zda je sloupek řízení správně připevněn k držáku vzpěry karoserie. K tomu je nutné odšroubovat matice žebříku, utáhnout šrouby upevňující klikovou skříň k podélnému nosníku rámu a určit počet podložek mezi držákem a pryžovým pouzdrem sloupku řízení tak, aby při dotažení matic žebříku dotaženo, nedochází k ohýbání hřídele.

Seřízení převodky řízení UAZ-469 a UAZ-469B.

Vyrábí se pro odstranění mezer v záběru šneku s válečkem, které vznikají při provozu vozu. Pracovní dvojice mechanismu řízení je navržena tak, že když je válec v poloze odpovídající pohybu vozidla v přímce, záběrová mezera je prakticky nulová. Jak se kolo otáčí jedním nebo druhým směrem, mezera v záběru se postupně zvětšuje a dosahuje největší hodnotu v krajních polohách válečku.

Stav mechanismu řízení se považuje za normální a nevyžaduje seřízení, pokud volná vůle volantu v přímé poloze nepřesahuje 10 stupňů, což odpovídá 40 mm při měření na věnce volantu. Pokud je vůle volantu větší, než je uvedeno, je třeba se před seřízením mechanismu řízení ujistit, že jsou utaženy upevňovací šrouby klikové skříně a že jsou otočné klouby pohonu v dobrém stavu.

Seřízení by mělo začít kontrolou axiální vůle ve šnekových ložiskách. K tomu stačí, sevřít sloupek tak, aby se palec dotýkal konce náboje volantu, otočit volantem v obou směrech pod určitým úhlem. Při opotřebení šnekových ložisek bude prstem cítit axiální pohyb náboje volantu vzhledem k potrubí. Pokud nedochází k axiálnímu pohybu šneku, je nutné pouze seřídit záběr válečku se šnekem.

Seřízení utažení ložisek šneku převodky řízení UAZ-469 a UAZ-469B.

Vyrábí se pomocí těsnění instalovaných mezi klikovou skříní a spodním krytem klikové skříně mechanismu řízení v následujícím pořadí:

- Demontujte převodku řízení z vozu, vypusťte ji z klikové skříně. Upněte převodku řízení do svěráku, odšroubujte převlečnou matici a sejměte pojistnou podložku ze seřizovacího šroubu.

- Odšroubujte šrouby zajišťující boční kryt klikové skříně. Lehkými údery měděného nebo hliníkového trnu na konec hřídele dvojnožky vyjměte hřídel dvojnožky spolu s válečkem a krytem a opatrně odstraňte těsnění.

- Odstraňte spodní kryt klikové skříně, opatrně odstraňte tenké papírové těsnění, nainstalujte spodní kryt na místo, utáhněte šrouby a zkontrolujte axiální pohyb šneku. Pokud zůstane axiální pohyb, sejměte opět spodní kryt, odstraňte silné těsnění a na jeho místo nainstalujte dříve odstraněné tenké těsnění. Neodstraňujte více než jedno těsnění.

- Otočením šneku nakonec zkontrolujte těsnost ložisek. Při správném utažení šnekových ložisek by síla potřebná k otáčení volantu měla být 0,22-0,45 kgf bez nainstalovaného hřídele dvojnožky. Utažení ložisek se kontroluje pomocí siloměru zaháknutím na paprsku u ráfku kola.

Nastavení záběru válečku se šnekem převodky řízení UAZ-469 a UAZ-469B.

Záběr válečku se šnekem lze nastavit bez demontáže převodky řízení z vozidla. K tomu potřebujete:

- Nastavte volant do polohy odpovídající pohybu vozu v přímém směru. Odpojte spojovací tyč od dvojnožky, odšroubujte převlečnou matici a sejměte pojistnou podložku z čepu.

- Otáčením seřizovacího šroubu ve směru hodinových ručiček odstraňte mezeru v záběru a nasaďte pojistnou podložku. Pokud otvor v podložce není zarovnaný s kolíkem, otáčejte seřizovacím šroubem, dokud otvor v podložce nebude zarovnán s kolíkem.

- Našroubujte převlečnou matici na seřizovací šroub a rukou zatřeste ramenem řízení, zkontrolujte, zda v záběru není vůle. Poté zkontrolujte úsilí potřebné k otočení volantu. Volant by se měl volně otáčet ze střední polohy, odpovídající pohybu v přímce, silou 0,9-1,6 kgf působící na volant.

Nedílnou součástí každého vozidla je ovládání řízení (RU), které zajišťuje bezpečnost pohybu autem, mění směr pohybu a provádí různé manévry. Na SUV UAZ Patriot s hydraulickým posilovačem obsahuje systémové zařízení RU: sloupek řízení, volant, pár řídicích tyčí, čepy řízení a kulové čepy.

SUV má sloupek řízení, ve kterém je umístěn ovládací hřídel se dvěma ložisky. Točivý moment díky kardanové hřídeli se přenáší z volantu na mechanismus řízení, samotný kardan se skládá z pantů a posuvné vidlice.

Sloupek řízení UAZ Patriot je připevněn k volantu na drážkách hřídele a pomocí matice je připevněn k hřídeli, sloupek má také mechanismus, pomocí kterého můžete nastavit úhel sklonu. Celý mechanismus rozváděče je umístěn v motorovém prostoru, jehož kliková skříň je přišroubována k rámu.

V systému RP je důležitý lichoběžník řízení, jehož zařízení zahrnuje:

• dvounožka;
• dvounožková trakce;
• Trapézový táhlo řízení, které je délkově nastavitelné;
• Konce spojovací tyče;
• Rameno řízení;
• Zaoblená pěst;
• Kulový čep.

převodka řízení

Postupem času se stane, že volant UAZ Patriot začne selhávat, hlavní příčinou je porucha hydraulického posilovače nebo převodovky. Znaky, které naznačují, že je nutné provést úpravu nebo výměnu, jsou následující:

• Při jízdě dochází ke skřípání a cizímu hluku;
• Volant se neotáčí rovnoměrně;
• Během otáčení volantu dochází k zadření nebo zadření;
• Na převodovce je vůle.

Nastavení převodovky není složitý postup a můžete to udělat sami, k tomu je třeba zašroubovat šroub tak, aby došlo k maximálnímu smrštění, poté je v této poloze upevněn, po tomto postupu se volant začněte se otáčet pevněji. Pokud se nastavení nezdaří, je nutné vyměnit hydraulický posilovač.

Nastavení

Chcete-li provést konfigurační práce, musíte připravit všechny potřebné nástroje:

• Kleště na uvolnění matic;
• Sada klíčů;
• T-30 hvězdicový hrot;
• Mazivo WD-40.

Poté, co je celý nástroj připraven, můžete přistoupit k nastavení zesilovače:

Po dokončení práce musíte zkontrolovat, zda se dvojnožka pohybuje hladce bez zaseknutí, je povolena přítomnost malé vůle. Poté jsou všechny hroty instalovány na místě a funkce mechanismu je kontrolována již během pohybu.

Opravit

V klikové skříni sloupku řízení SUV UAZ Patriot je slabé místo, jedná se o závit, kde je šroub zašroubován, a během nastavování může dojít k porušení celistvosti závitu, je to kvůli nízké kvalitě kov. Problém je vyřešen následujícím způsobem:

Po tomto postupu můžete provést potřebné úpravy.

Pádlové spínače

Pro usnadnění provádění některých manipulací v autě jsou k dispozici speciální spínače, které jsou umístěny pod volantem.

Pádlové řazení UAZ Patriot má konstrukci složenou ze dvou spínačů v podobě dvojice plastových páček umístěných pod sloupkem řízení. Zařízení umístěné na levé straně je zodpovědné za:

• Práce pravého blinkru;
• Práce levého blinkru;
• Zapínání a vypínání dálkových a potkávacích světel;
• Možnost blikat dálkovými světly.

Tyto funkce jsou velmi důležité při řízení i při pohybu bez nich vozidlo zakázáno. Spínače na pravém sloupku řízení jsou zodpovědné za:

• Přepínání rychlosti stěračů;
• Současné zahrnutí stěračů a ostřikovače čelního skla;
• Zapnutí zadního stěrače;
• Současná aktivace zadního ostřikovače a stěrače.

Funkčnost druhé páky je samozřejmě méně důležitá, ale pohyb dovnitř deštivé počasí nebo bude sníh obtížný.

Užitečné video

Doporučujeme zhlédnout video:

Shrneme-li to, můžeme dojít k závěru, že tento mechanismus musí být vždy v dobrém stavu, jinak se stane nebezpečným řídit auto. V případě jakýchkoli poruch lze všechny opravy provést nezávisle.

Vyrobte pro odstranění mezer, které se objevují při záběhu pracovní dvojice šnekového válečku a jeho opotřebení během provozu vozu. Pracovní dvojice mechanismu řízení je navržena tak, že když je válec v poloze odpovídající pohybu vozidla v přímce, záběrová mezera je prakticky nulová. Jak se kolo otáčí jedním nebo druhým směrem, mezera v záběru se postupně zvětšuje a dosahuje maximální hodnoty v krajních polohách válečku. Stav mechanismu řízení se považuje za normální a nevyžaduje seřízení, pokud volná vůle volantu v přímé poloze nepřesahuje 10°, což odpovídá 40 mm při měření na ráfku kola. Pokud je vůle volantu větší, než je předepsáno, pak se před seřízením mechanismu řízení ujistěte, že jsou upevňovací šrouby klikové skříně dotažené a otočné klouby pohonu jsou v dobrém stavu.

Jednotky a části kormidelního zařízení UAZ-469, náhradní díly: 1 - pouzdro kormidelního zařízení; 2 - průchodka; 3 - ucpávka; 4 - dvojnožka: 5 - podložka; 6 - matice; 7 - ucpávka; 8 a 14 - šneková ložiska; 9 - korek; 10 - hřídel mechanismu řízení UAZ-469; 11 - červ; 12 - spodní kryt klikové skříně; 13 - těsnění; 15 - osa válce; 16 - válec hřídele dvojnožky; 17 - hřídel dvojnožky s válečkem a ložiskem; 18 - upevňovací šrouby klikové skříně; 19 - závěs; 20 - pojistný kroužek; 21 - ochranná podložka; 22 - pružina; 23 - distanční pouzdro; 24 - ložiska; 25 - horn drát; 26 - kontaktní pouzdro; 27 - šroub; 28 a 29 - plastové průchodky; 30 - volant; 31 - hřídel řízení; 32 - seřizovací šroub; 33 - převlečná matice; 34 - pojistná podložka; 35 - čep; 36 - ložisko tkacího hřídele; 37 - boční kryt klikové skříně; 38 - těsnění; 39 - průchodka.

Upravte utažení ložisek šneku UAZ-469 pomocí těsnění 13 nainstalovaných mezi klikovou skříní a spodním krytem skříně převodky řízení v následujícím pořadí:
1. Demontujte převodku řízení z vozidla.
2. Vypusťte olej z klikové skříně.
3. Upněte mechanismus řízení do svěráku.
4. Povolte převlečnou matici 33 a sejměte pojistnou podložku 34 ze seřizovacího šroubu 32.
5. Odšroubujte šrouby upevnění bočního krytu 37 klikové skříně.
6. Odstraňte hřídel 17 dvojnožky spolu s krytem lehkými údery měděného nebo hliníkového trnu na konec hřídele a opatrně odstraňte těsnění 38.
7. Odšroubujte šrouby upevnění spodního krytu klikové skříně a sejměte spodní kryt 12.
8. Opatrně sloupněte a vyjměte tenkou papírovou vložku 13.
9. Nasaďte spodní kryt, utáhněte šrouby a zkontrolujte axiální pohyb šneku.
10. Pokud axiální pohyb přetrvává, sejměte opět spodní kryt, odstraňte silné těsnění a na jeho místo nainstalujte dříve odstraněné tenké těsnění. Neodstraňujte více než jedno těsnění.
Pokud se v závěsu objeví radiální vůle (axiální pohyb kříže v ložiskách), proveďte dodatečné vycentrování ložisek v uších vidlice. Děrování provádějte tak, aby nedošlo ke zborcení misky ložiska. Ložiska kříže jsou při montáži z výroby naplněna mazivem Litol-24 a není nutné jej za provozu doplňovat. Další: Možné poruchy řízení UAZ-469.

• Technické specifikace UAZ-469, UAZ-469B
• Motor UAZ-469, UAZ-469B
• Převodovka UAZ-469, UAZ-469B
• Ovládání UAZ-469
• Příprava na práci UAZ-469
• Držák motoru UAZ-469
• klikový mechanismus motor UAZ-469
• Mechanismus distribuce plynu motoru UAZ-469
• Mazací systém UAZ-469
• Systém větrání klikové skříně motoru UAZ-469
• Systém napájení motoru UAZ-469
• Karburátor K-129V
• Výfukový systém motoru UAZ-469
• Systém chlazení motoru UAZ-469
• Předehřívač motoru UAZ-469
• Poruchy motoru UAZ-469
• Spojka UAZ-469
• Převodovka UAZ-469
• Převodovka UAZ-469
• Kardan UAZ-469
• Zadní náprava UAZ-469
• Zadní náprava UAZ-469B
• Přední hnací náprava UAZ-469
• Rám UAZ-469
• Odpružení UAZ-469
• Řízení UAZ-469
• Brzdy UAZ-469
• Elektrika UAZ-469
• Generátor UAZ-469
• Regulátor napětí PP132
• Baterie UAZ-469
• Zapalovací systém UAZ-469
• Startér UAZ-469
• Systém osvětlení, světlo a zvukový alarm UAZ-469
• Přístrojové vybavení UAZ-469
• Nástroje a příslušenství UAZ-469
• Tělo UAZ-469
• Označení UAZ-469
• Údržba UAZ-469
• Maziva UAZ-469 a UAZ-469B

Zařízení a práce převodka řízení UAZ bochník

V autě je mechanismus, který byl vynalezen na samém počátku automobilového průmyslu - toto převodka řízení. Hlavní účel tohoto mechanismu je stejný jako u známého posilovače řízení, totiž pomáhat řidiči otáčet volantem a kompenzovat tak odpor kol. Jinými slovy, pokud by vůz toto důležité zařízení neměl, při každém otočení volantu by musel řidič vynaložit poměrně velké úsilí.

Tento mechanismus je vyroben jako samostatná jednotka řízení systémy. Skládá se buď z ozubených kol, nebo je prezentován ve formě šnekového hřídele.

Mechanismus činnosti a zařízení převodovky

přístroj převodka řízení UAZ

Tento text bude věnován obecný principčinnost převodovky a analýza tohoto mechanismu pro konkrétní příklad, a to na slavném autě „UAZ 469“ nebo jak se také nazývá - „ bochník”.

Za prvé, naprostá většina, ne-li všechny, převodovek je vyrobena z masivní litiny a svařena ocelí. Použití těchto materiálů dává tomuto mechanismu potřebné parametry tuhosti a pevnosti vzhledem ke specifikům jeho zařízení. Pod pájenou litinou jsou poměrně jednoduché převodové prvky: ozubená kola, hřídele, ložiska, řemeny, ozubená kola atd. Možné jsou i kompletní sady, ve kterých je zajištěno umístění mazacího prvku uvnitř mechanismu. To vám umožní mazat ozubená kola a ložiska uvnitř převodovky UAZ Bochník”.

Dnes existuje mnoho různých konfigurací, ve kterých se vyrábí převodka řízení, nejběžnějším však zůstává šnekový převodový mechanismus.

Je součástí všech moderní auta se systémem převodovky na volantu, včetně UAZ 469 ( bochník). Tyto systémy zahrnují přenos točivého momentu pomocí šnekového soukolí, tvořeného především speciálním šnekovým šroubem a ozubeným šnekovým kolem.

Takzvaný „šnek“ instalovaný v převodovce UAZ 469 je vyroben jako odlitek z nejpevnější slitiny. Navenek to vypadá jako jádro ve známém mlýnku na maso, řečeno v pojmech, závit na šneku je vyroben v lichoběžníkovém tvaru. Pokud jde o šnekové kolo, od běžného převodu se příliš neliší, ale závit na tomto prvku je vyroben obzvlášť pečlivě a doslova šperkařsky přizpůsobený tvaru závitu šneku.

UAZ - Oprava řízení sloupce ( řízení reduktor)

Demontáž, odstraňování závad a seřízení. Stejně tak srovnání s jinými sloupky řízení.

Demontáž volantu z vozu UAZ

Vybrání kormidelník kola z auta UAZ.

Ozubená kola pro převodovky takového výkonu jako v UAZ 469 bochník jsou vyrobeny z odolných materiálů, většinou buď litiny, která se při velké námaze netrhá, nebo odolné slitiny oceli, z nich je jádro. Zuby jsou vyrobeny ze speciálních antifrikčních materiálů se zvýšenou pevností. Šnekové soukolí je nejúčinnější u strojů, kde očekáváme vysoké hodnocení točivý moment v kombinaci s nízkou úhlovou rychlostí.

Výhody a nevýhody převodka řízení

Mezi výhody převodovky UAZ 469 patří čtyři faktory:

1. samobrzdění;
2. Vysoký poměrový poměr, navzdory skutečnosti, že jsou použity pouze dvě části;
3. Docela malá hladina hluku generovaného během provozu mechanismu;
4. Hladký pohyb.

Významnou výhodou šnekové převodovky ve srovnání s převodovkou je také to, že kontakt mezi články se uskutečňuje po celé délce vedení a ne v jednom bodě, jako je převodovka. Obrovským plusem je také kompaktnost šnekového převodu, a to i přesto, že převodový poměr je u obou systémů shodný.

Pokud jde o nevýhody, jsou poměrně významné:

1. Taková převodovka má vysokou úroveň opotřebení;
2. Zvýrazňuje velký počet teplo v důsledku vysoké třecí síly součástí;
3. Mechanismus se dost často zasekává;
4. Také produkuje relativně nízkou účinnost.

Aby se mechanismus méně zasekal a méně opotřebovával, je třeba jej neustále seřizovat, hlídat a při montáži dodržovat všechny nuance. Nedostatků se však ani v tomto případě nepodaří zcela zbavit, i když vezmeme v úvahu novější vůz UAZ Patriot.

Nuance opravy a opotřebení převodovky

V našem životě není nic věčné, ať to zní jakkoli smutně. Jakýkoli, i ten nejspolehlivější mechanismus selže, porouchá se a je dobré, když je poté třeba opravit. Šnekové kolo namontované na UAZ bochník nebo Patriot není výjimkou.

Nejčastější nepříjemností, se kterou se majitelé automobilů potýkají s tímto mechanismem řízení, je netěsnost převodovky. Může unikat ze dvou důvodů:

• Koroze vstupní hřídele;
• Netěsnost těsnění.

V obou případech je hlavním příznakem „nemoci“ malý únik, který lze nalézt přímo pod vaším UAZ 469 bochník. Náročnost opravy ale bude jiná. V prvním případě budete muset brousit hřídel a provést operaci žárového stříkání. Druhý problém je snáze řešitelný, stačí vyměnit těsnění a manžety na ucpávce, staré lze rovnou vyhodit.

Další problém v převodovkách UAZ bochník a Patriot - to je pocit, že se volant těžko otáčí. V takovém případě budete muset navštívit nejbližší servisní stanici, kde změří úroveň vynaloženého úsilí při otáčení volantem a vydají verdikt. Je lepší neprovádět opravy vlastníma rukama, protože potřebujete speciální vybavení a samozřejmě znalosti.

závěry

Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme konstatovat, že převodovka na UAZ 469 a novějším modelu Patriot je poměrně spolehlivá věc a význam tohoto mechanismu je dán roky provozu. Ale, i když si zaslouží respekt, má systém i nevýhody, které rozhodně musíte znát a vzít v úvahu.

Zobrazení příspěvku: 6