Most, pod kterým letěl Valery Chkalov. Jediný pilot, který dokázal přeletět most v proudovém letadle O magické síle umění

Most, pod kterým letěl Valerij Čkalov Kdo u nás neví, že Čkalov proletěl pod Trojičním mostem přes Něvu? Když ne z knih, tak ze slavného filmu Michaila Konstantinoviče Kalatozova, ale málokdo ví, že v Chkalovových dobách byl mostem rovnosti most Trojice v Leningradu. A Valery Pavlovič Chkalov nikdy neletěl pod tímto mostem rovnosti Není vůbec těžké to ověřit. Stačí se pečlivě a nestranně podívat na biografii V.P. Chkalov a historie domácího letectví. Podle dokumentů samozřejmě a ne podle zfalšovaných materiálů ze sovětských tiskovin. Vezměme si počáteční údaje: uvádí se, že Chkalov proletěl pod mostem v roce 1928 a v řadě zdrojů v roce 1927. Všichni říkají, že to Chkalov udělal na stíhačce Fokker D.XI před svou budoucí manželkou Olgou Erasmovnou. Za svou „lehkomyslnost“ byl velitelem pluku I. Antošinem těžce potrestán - byl umístěn do strážnice! O datu letu V Podolsku je v Ústředním archivu Ministerstva obrany (TsAMO) veden osobní spis slavného pilota V.P. Čkalov č. 268818. Je již dávno odtajněn a dnes je k dispozici ke komplexnímu prostudování. Osobní spis podle očekávání obsahuje služební záznam pilota. Z něj a mnoha dalších dokumentů vyplývá, že v roce 1928 rudý voják V.P. Čkalov sloužil v „15. letecké peruti“ Brjanské letecké brigády a do Leningradu nikdy neletěl. Neoficiálně takový let také uskutečnit nemohl. Bylo NEMOŽNÉ, aby kterákoli ze stíhacích brigád přiletěla do Leningradu bez přistání a doplnění paliva a návrat zpět v roce 1928 kategoricky nepřipadá v úvahu! Dne 19. ledna 1929 se před Čkalovem laskavě otevřely dveře vězeňské cely podruhé. Jeho vězeňský deník je dodnes uložen v pamětním muzeu legendárního pilota ve městě Chkalovsk v oblasti Nižnij Novgorod, kde si jej lze snadno prohlédnout. Chkalov byl demobilizován z armády. V roce 1929 nemohl letět pod mostem. Zvažme další data. Ani jeden zdroj neuvádí, že Chkalov v roce 1924 proletěl pod mostem. Každý chápe, že jen pilot, který přišel k bojové jednotce, by takový trik nedokázal. 1925...V Petrohradě, kde žiji, jsou tři unikátní knihovny: Ruská národní knihovna, Knihovna Akademie věd a Ústřední námořní knihovna. Tyto tři obrovské knižní depozitáře dohromady obsahují vše, co kdy u nás o Valeriji Pavlovičovi vyšlo. Kdokoli se do nich může podívat a přesvědčit se na vlastní oči: ve všech jejích četných rozhovorech a knihách, když byla dotázána, kdy a jak její manžel letěl pod mostem v Leningradu, je Chkalovova druhá manželka Olga Erasmovna. pro kterou podle filmu Valery Pavlovich letěl pod mostem rovnosti, vždy odpověděla: „Neletěl se mnou...“. Mimochodem. Valery Pavlovich a Olga Erasmovna se setkali poslední den roku 1924! Ve své poslední knize „Život Valeryho Chkalova“ iM 1979) Olga Erasmovna napsala: „...to se stalo v roce 1925“, což je v rozporu s jejími vlastními slovy, všemi oficiálními prohlášeními a osobním spisem V. P. Chkalova demobilizován soudem "- z osobního spisu č. 268818. Zde je další výpis z tohoto dokumentu: "VÝSUDEK JMÉNEM RSFSR. umístění 1. letky ... případ č. 150 na obvinění občana Čkalova Valerije Pavloviče ... uznáno za prokázané: 7. září 1925 v Leningradu hrabě Čkalov ve funkci vojenského letového důstojníka 1. letky. .. a povinnost dostavit se na letiště k cvičnému skupinovému letu ve 3 hodiny odpoledne zcela opilý, v důsledku čehož nejenže nemohl létat, ale také se celkově choval nepřijatelně, křičel, dělal hluk, atd., což upoutalo pozornost přítomných na letišti, byli zatčeni a poté posláni v autě s piloty Blaginem a Bogdanovem domů, Chkalov byl cestou velmi nespokojen, že byl z letiště vyslán a nebylo mu umožněno. létat na zařízení, hlasitě dával najevo svou nelibost výkřiky a gesty... Čkalov tímto jednáním zdiskreditoval pravomoc a hodnost velitele-vojáka Rudé armády, tzn. spáchal trestný čin, a proto návštěvní komise VT LVO ODSOUZENA gr. Čkalov Valery Pavlovič k uvěznění s přísnou izolací na JEDEN rok, aniž by byla dotčena jeho práva. S ohledem na Čkalovovo první odsouzení, dobrovolnou službu v Rudé armádě, mládež a proletářský původ by měla být zrušena přísná izolace a Čkalovův trest odnětí svobody by měl být zkrácen na šest měsíců. Čkalov se proti verdiktu odvolal, ale odpověď „Definice“ zněla: „Rozsudek je potvrzen. Opilost je u nás běžným jevem. A v letectví RKKAF těch let existuje obecné a všudypřítomné dědictví občanská válka , kdy bylo kvůli nedostatku benzínu nutné tankovat do motorů opotřebovaných rakevových letounů směs lihu a éteru. V 1. peruti Rudého praporu se z mladého vojenského pilota Valerije Čkalova rychle stal opilec. Jak se to stalo, je dostatečně podrobně popsáno v knize jeho dcery V. Chkalové „Valery Chkalov. Legend of Aviation“ (M 2005). Za opilecké rvačky byli umístěni do strážnice nebo dostali patnáct dní. A pak 6 měsíců ve vězení!... Lze jen hádat, jak vynikající byly Chkalovovy pitky. Zřejmě to velení vřelo... 1926... V roce 1926 V.P. Čkalov prakticky nepodával. Nejprve seděl v „ispravdomu“, jak se tehdy věznice říkalo, a pak klepal na prahy úřadů vojenských velitelů a vojenských registračních a náborových úřadů a snažil se znovu nastoupit do vojenské služby. Vytrvalost se vyplatila. Jak vyplývá z jeho osobního spisu: „... v roce 1926 byl přijat zpět ke Kr. Ar. k 1. letce...“ Po zotavení se Chkalov choval „tišší než voda a nižší než tráva“, během tohoto období měl pouze pozitivní vlastnosti. Ten rok neměl Chkalov čas na chuligánské lety pod mosty. A když začal znovu létat, Něva již byla zamrzlá v ledu, jak bylo řečeno, Chkalov letěl nad vodou. 1926 již není potřeba. 1927... Od ledna do jara je na Něvě led. První čtvrtina je vyloučena. 24. března měl Chkalov během cvičné bitvy nehodu na stíhačce Fokker D-XI: „Srážka ve vzduchu, po které to naplánoval. Následuje oficiální vyšetřování. Chkalov byl přirozeně dočasně pozastaven z létání. V květnu pro něj bylo vyžádáno další servisní hlášení a již v červnu byl pilot poslán na výcvik do Lipecku. Odkud přirozeně nemohl žádným způsobem letět na Leningradský most rovnosti. Ke všemu výše uvedenému je třeba dodat, že v roce 1927 byl Chkalov již ženatý s O.E. Chkalova a ona, jak bylo uvedeno výše, vždy tvrdili, že její manžel „neletěl s ní“ pod mostem přes Něvu. Ukazuje se, že V.P. Chkalov mohl létat pod mostem rovnosti až v roce 1925. O vážném trestu Slavný „otec“ - I.P. Antošin, velitel 1. eskadry Rudého praporu, Čkalova za žádný let pod mostem NETRESTAL! Ve svých pamětech (viz: I. Antoshin „První lety v peruti“, M. 1969) se o Čkalovově letu pod mostem přes Něvu nezmiňuje ani slovo. Navíc celý život tvrdil, že o tomto letu slyšel jen od třetích stran. Po zatčení Čkalova v listopadu 1925 byl Antošin poslán na další službu do Turkestánu. Takže pod Antoshinem Chkalov neletěl pod most rovnosti. Navíc v roce 1928 bylo mylně uvedeno, že V.P. Čkalov proletěl pod mostem ve stíhačce Fokker

V.P. Chkalov (druhý zleva) mezi svými kolegy. První zleva – mechanik Ivanov

V osobním spisu V.P. Čkalov Za podlétání pod mostem nebyly zaznamenány ŽÁDNÉ tresty. Existuje mnoho trestů: - „Soudní tresty a disciplinární sankce vyhlášené v příkazu částečně a výše: 2krát souzeno Vojenským tribunálem. Opakovaně byl kárně postihován“... – Jako člen RKSM byl „vyloučen na 6 měsíců za nekázeň“. V osobním spisu nejsou žádné informace o navrácení do RKSM... Trestů je mnoho... Ale trest za neoprávněný let nad Leningradem a let pod mostem mezi ně nepatří. Vůbec! Ani v žádném roce jeho služby! V osobním spisu V.P. Čkalov Za podlétání pod mostem nebyly zaznamenány ŽÁDNÉ tresty. Existuje mnoho trestů: - „Soudní tresty a disciplinární sankce vyhlášené v příkazu částečně a výše: dvakrát souzeno Vojenským tribunálem. Opakovaně byl kárně postihován“... – Jako člen RKSM byl „vyloučen na 6 měsíců za nekázeň“. V osobním spisu nejsou žádné informace o navrácení do RKSM... Trestů je mnoho... Ale trest za neoprávněný let nad Leningradem a let pod mostem mezi ně nepatří. Vůbec! Ani v žádném roce jeho služby! O svědcích letu Pod mostem můžete létat pouze ve dne. Za bílého dne jsou Letní zahrada, Petropavlovská pevnost a nábřeží vždy plné lidí. Očitých svědků muselo být mnoho. Ale žádné nejsou. Ani jeden! Oficiálně bylo registrováno, že tam bylo 106 lidí, kteří táhli s V.I. Leninův deník na subbotniku Tam bylo známé datum, kdy Lenin tahal poleno, falešným pomocníkům se snadno lhalo, ale svědci Chkalova letu pod mostem nejsou! Žádní skuteční očití svědci, žádní „synové poručíka Schmidta. Pro přesné datum Pod mostem není ŽÁDNÉ rozpětí. Letadlo letící pod mostem, tehdy nebo dnes, je ohromující fenomén, senzace! O takové události měly psát všechny noviny. V roce 1916 petrohradské noviny vzrušeně informovaly o letu námořního pilota Lt. G.A. Frida pod Trinity Bridge v letadle M-5. A na podzim 1916 nadšeně popisovali let námořního pilota Lt. A.E. Gruzinova pod všemi mosty najednou!!! V roce 1940 Leningradské noviny psaly se stejným obdivem o letech pod Kirovským mostem, které provedl pilot Severního ředitelství civilní letecké flotily Evgeniy Borisenko během natáčení filmu „Valery Chkalov“. Borisenko letěl pod Kirovským mostem na letadle LU-2 čtyřikrát. Dva první natáčecí den, dva druhý. Ale ŽÁDNÉ Leningradské noviny nebo městský časopis NIKDY nepsaly o letu pod mostem Chkalova. O popisech letu Všechny popisy Chkalovova letu pod mostem přes Něvu, které existují v literatuře (a jsou jich jen 3-4), jsou datovány mnohem později než v roce 1940. To znamená, že byly uvedeny autory, kteří viděli film „Valery Chkalov“. A všechny tyto popisy převyprávějí záběry z filmu... Žádný z autorů nebyl svědkem toho letu. O bdělý OGPU a velení letectva Leningradského vojenského okruhu K proletu pod mostem rovnosti musel Čkalov vybudovat přístup ze strany Smolného. Údajně se několikrát pokusil o rozpětí mostu. To znamená, že kroužil nad Smolným, nad Liteiny, kde sídlilo vedení OGPU, nad Shpalernajou, kde bylo vězení OGPU, a domem Politkatorzhan, ve kterém žila celá špička bolševických úřadů města. . Po takovém letu mělo minimálně následovat řízení v OGPU. Neplánoval snad morálně labilní pilot Čkalov, vyloučený z RKSM, syn majitele parníku - společensky cizí živel, bombardování Smolného? Máme střílet na členy leninské strany? Nechtěl jste se pomstít za své zatčení, zbavit se hněvu? Nic takového se nestalo. Žádný takový soud nebyl. Po Trojici následuje Dvortsův most. Po podlétnutí pod mostem rovnosti musel Chkalov auto okamžitě uvést do stoupání. Hned naproti Palácovému náměstí, kde od prvních let Sovětská moc Sídlí velitelství letectva Leningradského vojenského okruhu. Respektive. Chkalov to měl udělat i během testovacích jízd. Nikdo z velení Leningradského vojenského okruhu se o to nezajímal? Co je to za stíhačku, která jim řve pod okny, flagrantně porušující zákaz vojenských letadel létat nad Leningradem? V jeho osobní složce však nejsou žádné informace o Chkalově trestu za tento let. Nic takového jsem v hlášení vzdušných sil Leningradského vojenského okruhu neviděl. O magické síle umění Důkladné a obsáhlé studium knihovních sbírek nám dnes umožňuje s naprostou přesností konstatovat, že před rokem 1939 neexistovaly ŽÁDNÉ publikace o útěku V.P. Čkalov pod žádným mostem neexistoval. První příběh o letu V.P. Chkalov pod, uvědomte si, most „Trojice“ se objevuje... v Roman-Gazeta č. 13/1939. Časopis otiskl příběh začínajícího spisovatele G. Baidukova s ​​názvem „O Čkalovovi“, který byl literární verzí filmového scénáře „Valery Čkalov“. V tomto popisu Chkalov letí pod mostem z motivů vysokého létání. barvitý, podrobný popis Let končí větou, že unavený, ale spokojený pilot se vrací domů ke své milující ženě. Jak si znovu nevzpomenout na prohlášení samotné O.E. Chkalova, že s ní Chkalov neletěl pod most. Z Roman-Gazeta se popis letu přesunul do všech dalších knih, včetně té, kterou vydalo nakladatelství O.E. Chkalova jménem samotného V.P Čkalovova kniha „Vysoko nad zemí. Příběhy pilota“ (1939) Ale vraťme se ke scénáři. Režisér nebyl spokojen s původním scénářem. Neexistovala žádná hlavní věc, bez které by dobrý film nemohl existovat - milostná linka. Důvody pro Chkalovovo vyloučení z letectva byly také nejasné. Scénář propagandistického filmu byl několikrát revidován, ale Michailu Kalatozovovi (vlastním jménem Kalatozishvili) se to nelíbilo. Jak scéna létání ve filmu získala rytířský a hrdinský vzhled - pro srdce milované ženy! – zjištěno z původního zdroje. Členy filmového štábu se ve své době podařilo najít vynikajícímu historikovi, stíhacímu pilotovi námořního letectva, účastníkovi druhé světové války Nikolaji Andrejevič Gončarenko. A řekli mu, kdo byl autorem tohoto spiknutí: Jednou v kuřárně, během přestávky v natáčení, piloti, kteří filmu radili, vyprávěli podrobnosti o tom, jak za carských časů piloti létali pod mostem Trinity Bridge. Mezi letci o tom kolovaly legendy. Kalatozov seděl s námi a pozorně poslouchal tento příběh. Hned druhý den byl podle jeho vize scénář znovu přepracován. Nyní byl Čkalov vyloučen z letectva za chuligánský let pod mostem, který se zavázal získat srdce své milované." Od té doby se vynález tohoto režiséra dostal „k lidem“. Je to podobné, jako když se záběry z „přepadení Zimního paláce“ z Ejzenštejnova filmu „Říjen“ začaly vydávat za dokumentární kronika. Slavný pilot a přítel Chkalova Georgy Baidukov, hlavní autor filmového scénáře, ve skutečnosti tvůrce mýtu „létání pod mostem“, pak připustil: „Sám Chkalov mi o tom řekl!...“. Což není překvapivé, vždyť G. Baidukov v Leningradu nesloužil a sám to nemohl vidět... Pod takovým mostem přes řeku Vjalku proletěl V.P. Čkalov 26. února 1930

O pravdě života V roce 1939, po smrti V.P. Chkalov, nakladatelství "Dětská literatura" Ústředního výboru Komsomolu vydalo velmi zajímavá kniha: Valery Chkalov, Hrdina Sovětský svaz„Vysoko nad zemí. Příběhy pilotů." Předmluva Olgy Erasmovny Chkalové. Olga Erasmovna v něm vlastní rukou popsala, jak, kdy a za jakých okolností V.P. Chkalov vletěl pod most. A pod kterým mostem: „Jednoho rána - bylo to před několika lety v Leningradu - se Valery Pavlovič vrátil z letu. Pozdravil mě a mého syna a rozhlédl se po místnosti nějakým zvláštním mimozemským pohledem. To je pohled člověka, který právě přežil velké nebezpečí a stále nevěří, že je opět ve svém rodném, známém prostředí - Stalo se vám něco? Rychle si přejel rukou po čele a usmál se: "Nic, nic." Jdi do práce, přijdeš pozdě, řeknu ti to večer. Ve skutečnosti tyto „drobnosti“ vypadaly takto. Letadlo čelilo bezprostřední zkáze. Zimní mlha ho přitiskla k zemi, křídla měl zmrzlá a všude kolem byl les. Nedaleko je železniční most, po kterém jel vlak a blokoval cestu k jedinému a žalostnému zdání místa přistání. A Valerij Čkalov přistál s letadlem na tomto malém spásném ostrůvku a letěl... pod obloukem železničního mostu.“ Ve své poslední knize byla Olga Erasmovna upřímnější: „Jednou dostali on a mechanik za úkol převézt letadlo z Novgorodu. A najednou zase došlo k nehodě! Domů se vrátil pohmožděný. "Nemůžu uvěřit, že jsem doma, živý," řekl mi, když jsem se vrátil ze školy. Poprvé jsem viděl, že Chkalovovy nervy, jak se říká, ztratily. Po vzletu z Novgorodu se ocitl v obtížných meteorologických podmínkách. Letadlo namrzlo a nebylo možné nabrat potřebnou výšku. Museli jsme letět nízko, přímo nad lesem. Pod křídlem vedla železniční trať. Nastal okamžik, kdy si Valery uvědomil, že musí nouzově přistát. A není si kam sednout. Můžete zkusit sedět v korunách stromů – je zde šance na záchranu vlastního života, ale Valery tuto možnost okamžitě odmítl. Už tehdy si pro sebe vyvinul zásadu – bojovat o život auta jako o vlastní, až do posledního. Zatímco Valery přemýšlel, v dálce se objevil vlak. Najednou se před námi mihl most. Bylo to jen co by kamenem dohodil. Cesta ven je jen jedna – ponořit se pod most a sednout si. Čkalov se ponořil, ale semafor mu zabránil přistát za mostem. O chvíli později už s mechanikem leželi na zemi mezi troskami letadla. Zvláštní komise zjistila, že kdyby se pilot pokusil zvolit jinou možnost nouzového přistání, auto by narazilo do železničního nástupiště a smrt posádky by byla nevyhnutelná“ (O.E. Chkalova „Život Valerije Čkalova“ , M. 1979). Tento most stojí poblíž stanice Vyalka, která se nacházela na 225 km dlouhé trase Oktyabrskaya Leningrad-Moskva. V dokumentech tato událost nevypadá tak krásně jako v příbězích Olgy Erasmovny. V roce 1929 V.L. Corvin (křestní příjmení matky, jméno otce - Kerber) v vlastní byt navrhl a postavil obojživelné letadlo. Během občanské války, od roku 1919, byl v řadách Don Hydroavian Division of the Whites a pracoval v leteckém závodě Taganrog, kde opravovali letadla Dobrarmia. Po válce Corwin skončil v Leningradu, kde navrhl svůj projekt hydroplánu, ale nebyl přijat - sovětské úřady neměly v konstruktéra důvěru. A pak začal ve svém bytě stavět auto. Pomohl mu absolvent Institutu železnic V.B. Když práce skončily, Corwin se začal obávat, že jeho, bývalého bělogvardějského důstojníka, budou úřady považovat za stavbu letadla jako pokus připravit teroristický útok proti vůdcům města a země. Poté tvůrce letadla navrhl svému asistentovi Shavrovovi, aby vydal letadlo za své, a poté se obrátil na Osoaviakhim ze Severozápadní oblasti s žádostí o financování závěrečných prací. Shavrov s potěšením souhlasil. Obojživelník obdržel index Sh-1 (foto na spořiči obrazovky) a motor Walter o výkonu 85 hp, zakoupený za peníze od Osoaviakhim. Letadlo se ukázalo jako úspěšné. Shavrov se okamžitě stal slavným leteckým konstruktérem, i když až do konce svého života nebyl schopen vytvořit jediné vlastní letadlo. Corwin tohle všechno neviděl. Byl zatčen. Státní zkoušky byly provedeny v Moskvě. Letadlo řídil zkušební pilot B.V. Glagolev. V únoru 1930 převezl letadlo domů do Leningradu, ale kvůli ohavnému počasí uvízl v Borovichi. O několik dní později byl Glagolev odvolán do Moskvy a Osoaviakhimovi ze Severozápadní oblasti bylo nabídnuto, že si jeho auto vyzvedne. vyzvednout letadlo spolu s mechanikem Ivanovem. Ivanov, stejně jako Valerij Pavlovič, byl velký piják (o několik let později byl vyhozen z Osoaviakhim za pravidelné pití). Buď to měli s sebou, nebo se dobře bavili v jídelním voze, ale když vlak dojel do Borovichi, moře už bylo po kolena. Navzdory sněžení, téměř úplné neviditelnosti a velmi nízké oblačnosti nastoupili do letadla a navzdory radě nelétat vzlétli. Zpočátku šlo všechno dobře, ale čím dále od Borovichi letěli, tím se počasí zhoršovalo. Chkalov se ani nepokusil vznést nad mraky - neovládal umění letu podle přístrojů. Mohl se orientovat pouze po zemi. A tak musel vůz tlačit stále níž a níž k zemi, aby neztratil z dohledu železniční trať. Ke všemu ostatnímu začala námraza. Po nějaké době už létali v nízké hladině. Valerij Čkalov o tom později rád vyprávěl svým posluchačům: „A jednou za mlhavého dne jsem byl nucen postavit ledového obojživelníka desítky kroků před řítící se parní lokomotivu, přeskočil jsem ji a aniž bych se dotkl zasněžené střechy vyhřátých vozů s mými lyžemi zmizely za ocasem vlaku v mrazivé tmě." Lokomotiva se řítila vpřed a osvětlovala prostor výkonným světlometem, jehož světlo bylo možné včas zaznamenat. Po naskočení do vlaku si ale posádka Sh-1 konečně uvědomila, že každou minutu dohání vlak jedoucí před nimi do Leningradu. A tlumeného světla červených světel jeho posledního kočáru si nestihnou včas všimnout. Se vší touhou! Musel jsem si sednout. Začali hledat místo k přistání. U dalšího železničního mostu se mihla vhodná banka. Paseka umožňovala přistání, ale muselo se k ní přistupovat ze strany železničního mostu. Po otočení Chkalov navedl obojživelníka k přistání a snažil se letět nad povrchem co nejníže, aby měl více prostoru k útěku. Motor už byl vypnutý, když najednou z lesa na most vyskočil další vlak. Srážce se dalo předejít jedině ponořením se pod most. Nebylo jiné východisko. Bezpečně se vešli do rozpětí. Sedět na břehu zamrzlé řeky už ale nebylo možné. Bylo nutné přejít na druhý přístup. Chkalov zapnul motor a dal auto do zatáčky a současně se snažil získat nadmořskou výšku. Ale ledové letadlo tvrdošíjně neletělo nahoru. Před námi bylo vidět železniční nástupiště a trčel signální signál. Chkalov si vybral semafor. (Později by komise vyšetřující příčiny katastrofy určila, že dopad na plošinu by byl pro posádku fatální). Náraz křídla na semafor rozbil vůz na kusy. Posádka byla vržena do sněhu. Jako zázrakem přežili. Když se Ivanov a Chkalov zotavili z toho, co utrpěli, obvázali se a šli pěšky na stanici Vyalka. Bylo zahájeno trestní řízení ohledně letecké havárie. Během vyšetřování byla posádka zproštěna viny. V knize letů V.P. Čkalov č. 279, vydané Hlavním ředitelstvím civilní letecké flotily při Radě lidových komisařů SSSR (GUGVF) 10. července 1933, je tato katastrofa uvedena se zněním: „Na vině jsou povětrnostní podmínky.“ Nejeden pilot by mluvil o svých neúspěších, ale zřejmě opravdu chtěl mluvit o létání pod mostem. S největší pravděpodobností Chkalov mluvil o svém letu se značnou dávkou představivosti a nahradil skutečnou scénu akce fiktivní, efektnější. Jak se říká, „vyprávěl příběhy z letiště“. Nebylo těžké změnit most přes Vyalku na Troitsky. Každý letec v těch letech věděl o fenomenálních letech pod Něvskými mosty pilotů námořního letectví Friede a Gruzinova.

4. června 1965, Novosibirsk. V tento den bylo ve městě horké počasí, městská pláž na břehu řeky Ob byla přeplněná.

Poklidný zbytek měšťanů, unavený vedrem, byl náhle přerušen řevem blížícího se letadla. Bojová proudová stíhačka MiG-17, která se objevila jakoby odnikud, prudce snížila svou výšku. Poté, co se vyrovnal doslova nad hladinou vody, šel přímo ke komunálnímu mostu. Lidé na mostě a na nábřeží byli otupělí a čekali, jak to dopadne.

Stíhačka se ponořila do centrálního oblouku mostu, vynořila se na druhé straně, prudce stoupala, vyhýbala se nosníkům železničního mostu, a zmizela z dohledu tak rychle, jak se objevila.

Někdo si oddechl, někdo zatleskal a vojenští muži odpočívající na pláži se začali narychlo chystat a spěchali ohlásit incident.

Tento incident není v Guinessově knize rekordů, nikdy nebyl zaznamenán jako oficiální záznam. Incident však nemá v historii světového letectví obdoby – nikomu jinému se nepodařilo pod mostem vletět v bojové proudové stíhačce!

Nemocný z nebe

Narodil se ve vesnici Pjatnica na břehu přehrady Istra, 60 km od Moskvy. Když začala válka, bylo chlapci šest let. Jednoho dne Valja uviděl dvě sovětské stíhačky I-16 létat nad jeho domem, doslova nad střechami. Jak později řekl, do té chvíle neviděl poblíž nejen letadla, ale dokonce ani parní lokomotivu.

Ten den obrátil Valya život vzhůru nohama - rozhodl se stát pilotem. Cesta za jeho snem začala v 10. třídě, kdy Valentin začal studovat letecký kroužek.

V roce 1953 byl poslán na Ukrajinu, do města Sumy. Probíhal zde výcvik letové posádky. Po ukončení studií Valentin vstoupil do školy Armavir. Ve věku 20 let byl Privalov již poručíkem námořního letectví v Baltském moři. Když v armádě začala takzvaná „Chruščovova redukce“, byl mladý důstojník ponechán v letectví, ale byl poslán sloužit nejprve do Semipalatinska a poté do města Kansk. Krasnojarské území.

Valentin přešel z námořního letectví na pozemní, ale neztratil vášeň pro létání. Privalov patřil k té kategorii nadšených pilotů, kterým je celý život „nemoc z nebe“. Takový byl Petr Nesterov, zakladatel letecké akrobacie, tak byl Valerij Čkalov.

Piloti tohoto typu se stále snaží najít něco nového, udělat něco, co ještě nikdo neudělal.

Překonat Chkalov

Legenda o Chkalovovi je nemyslitelná bez jeho slavného letu pod mostem, který je často nazýván „leteckým chuligánstvím“. Samozřejmě v tom byl prvek chuligánství. Mistrovské manévry v malých výškách, přezdívané „Čkalov“, však zachránily životy tisícům sovětských pilotů, kteří během válečných let zmátli nacisty právě takovými netriviálními pilotními technikami.

Pilot 712. gardového leteckého pluku Valentin Privalov se domníval, že je docela možné létat na proudových stíhačkách tak, jak létal Čkalov. Hlavní je dokonale ovládat svou techniku.

Piloti 712. gardového leteckého pluku sloužili protiletadlová cvičení raketové síly, napodobující jednání „pravděpodobného nepřítele“. K tomu letěli z Kansku na letiště Novosibirsk Tolmachevo, odkud prováděli lety na cvičení. Mezi lety piloti odpočívali na březích Ob, mezi mosty Kommunalny a Zheleznodorozhny.

Tehdy dostal Privalov nápad letět pod Komunálním mostem a prokázat, že je tam trysková technologie dobré ruce nebude v ovladatelnosti horší než jeho „předchůdci“.

Je jasné, že velení by nikdy a za žádných okolností nedalo Privalovovi povolení k „experimentu“, a tak se rozhodl jednat na vlastní nebezpečí a riziko.

Pohled na komunální most přes řeku Ob v Novosibirsku. Foto: RIA Novosti / Alexandr Kryazhev

Životní let

Čtyři piloti 712. pluku létali v 30-40minutových intervalech. Trasa pilota MiGu Privalova byla následující: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

4. června 1965 se Valentin Privalov po dokončení mise v letové zóně vracel na letiště v zatažené obloze. Po obdržení příkazu k sestupu se pilot vynořil z mraků a uviděl před sebou Komunální most. A pak se rozhodl, že to byl osud, a poslal stíhačku svým směrem.

Ve skutečnosti byl úkol, který si Valentin Privalov stanovil, nesmírně obtížný. Rychlost stíhačky na přiblížení k mostu byla 700 km za hodinu a bylo nutné zasáhnout cíl mostního oblouku vysokého 30 metrů a širokého 120 metrů. Jeden špatný pohyb kormidla a chyba bude fatální. A po mostě se chodí, jezdí kamiony a autobusy, nábřeží je plné lidí.

Navíc od komunálního mostu do Zheleznodorozhny je pouhých 950 metrů, neboli 5 sekund letu. Aby se zabránilo kolizi s ním, je nutné jít nahoru se „svíčkou“ a vydržet nejtěžší přetížení.

Další obtíží byla skutečnost, že let probíhal nad vodní hladinou, ale právě tato okolnost Privalova trápila nejméně. Ostatně začínal v námořním letectví a dokonale znal složitosti létání nad vodní hladinou.

Sám Valentin Privalov řekl, že si byl naprosto jistý sám sebou, svým výcvikem a svým bojovým vozidlem. Všiml si pouze nečekaného efektu – podle všech fyzikálních zákonů se mělo „okno“ mostu, kterým měl pilot proletět, při přiblížení k cíli zvětšit, ale naopak se opticky zmenšit.

Přesto MiG-17 sebevědomě zametl pod mostem, okamžitě se vrhl nahoru, načež znovu zamířil na letiště.

Nouzový stav na úrovni Unie

Valentin Privalov vzpomínal, že všechno šlo tak rychle, snadno a hladce, že dokonce věřil, že si jeho manévru nikdo nevšiml.

Druhý den dorazili piloti na velitelství divize, kde byl na první pohled všude klid a ticho. Ve skutečnosti Privalovovi tři kolegové ani nevěděli, že existuje důvod k obavám. Ve vojenských úřadech totiž zuřil bezprecedentní skandál. Armáda, která byla svědkem Privalova letu, se přihlásila velení, které okamžitě sestavilo speciální komisi k prošetření mimořádné události. V Novosibirsku kolovaly neuvěřitelné zvěsti o tom, co se stalo - říkali, že pilot letěl pod mostem v sázce, jiní říkali, že se tak rozhodl získat srdce své milované, která stála na mostě.

Mimořádná událost byla nahlášena až na vrchol, osobně Ministr obrany SSSR maršál Rodion Malinovskij.

Všichni čtyři piloti byli pro každý případ zatčeni a Privalov se připravoval na vyloučení ze strany a na soud.

Mezitím byli ti, kteří přišli na obranu Privalova a podporovali pilota První tajemník Novosibirského regionálního stranického výboru Gorjačov. Faktem je, že v Novosibirsku byla letecká továrna, kde se stavěla letadla Su, a šéf oblastního výboru, pro kterého byla výroba letadel jednou z nejdůležitějších záležitostí, si cenil pohodové piloty, zoufalé odvážlivce.

Napomenutí za „Čkalovismus“ v závodě Chkalov

Privalov byl vzat „na koberec“ tomu, kdo byl v Novosibirsku letecký maršál Evgeniy Savitsky, vynikající eso, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu. Savitsky, otče kosmonautka Světlana Savitská, do svých 70. narozenin pilotoval nejmodernější vojenská letadla a oceňoval i skvělé piloty. Ale jako šéf nemohl tolerovat letecké chuligánství, a tak dal Privalovovi ušlechtilý výprask za „Čkalovismus“ s využitím veškerého bohatství velkého a mocného ruského jazyka.

Pikantní moment - ke zkáze došlo v novosibirském leteckém závodě, který byl pojmenován po... Valeriji Čkalovovi.

Když Savitsky skončil, důstojníci doprovázející maršála zašeptali Privalovovi: nebudou žádné represálie, bude ponechán v letectvu.

Poté dostal Privalov rozkaz opustit letadlo a vzít si s sebou padák, aby odjel vlakem z Novosibirsku do své stálé stanice v Kansku.

Ministrův "verdikt"

Týden po návratu do Kansku dorazil z Moskvy telegram obsahující „rozsudek“ vydaný ministrem obrany Rodionem Malinovským: „Pilot Privalov by neměl být potrestán. Omezte se na události, které s ním byly provedeny. Pokud jste nebyli na dovolené, pošlete ho na dovolenou, pokud jste byli, dejte mu 10 dní odpočinku se svou jednotkou.

V důsledku toho utrpěl Valentin Privalov nejvážnější trest po stranické linii - přísné pokárání zapsané do jeho registrační karty. A velitel pluku a vedoucí politického oddělení byli potrestáni službou a byli napomenuti.

Pilot Valentin Privalov pokračoval ve své službě v letectví, postoupil do hodnosti podplukovníka a do funkce zástupce velitele pluku. Možná by se vyšvihl až do generálské hodnosti, ale ve 42 letech ho selhalo zdraví – kvůli kardiovaskulárnímu onemocnění byl pozastaven z létání. Bylo možné zůstat v armádě na pozici nesouvisející s létáním, ale rozený pilot se rozhodl rezignovat.

Valentin Privalov pracoval v dispečerské službě další čtvrt století civilní letectví, kde mu byl udělen čestný odznak „Excellence in Air Transport“.

V roce 1965 nebyly mobilní telefony ani videokamery, takže nikdo nezachytil neuvěřitelný let Valentina Privalova. Na internetu existuje pouze ve formě fotografických koláží.

Za poslední půlstoletí se nikomu na světě nepodařilo zopakovat to, co on sovětský pilot. Možná je to tak nejlepší. K tomu, co Valentin Privalov, nestačí být dobrým pilotem, musíte se k létání narodit.

MOST, POD KTERÝM LETIL VALERY CHKALOV

Kdo v naší zemi neví, že Chkalov letěl poblíž Troitského

most přes Něvu? Když ne z knih, tak ze slavného filmu Michaila Konstantinoviče Kalatozova, ale málokdo ví, že v Chkalovových dobách byl mostem rovnosti most Trojice v Leningradu. A Valery Pavlovič Chkalov nikdy neletěl pod tímto mostem rovnosti Není vůbec těžké to ověřit. Stačí se pečlivě a nestranně podívat na biografii V.P. Chkalov a historie domácího letectví. Podle dokumentů samozřejmě a ne podle zfalšovaných materiálů ze sovětských tiskovin.

Vezměme si počáteční údaje: uvádí se, že Chkalov proletěl pod mostem v roce 1928 a v řadě zdrojů v roce 1927. Všichni říkají, že to Chkalov udělal na stíhačce Fokker D.XI před svou budoucí manželkou Olgou Erasmovnou. Za svou „lehkomyslnost“ byl velitelem pluku I. Antošinem těžce potrestán - byl umístěn do strážnice!

O datu letu

V Podolsku je v Ústředním archivu Ministerstva obrany (TsAMO) uložen osobní spis slavného pilota V.P. Čkalov č. 268818. Je již dávno odtajněn a dnes je k dispozici ke komplexnímu prostudování. Osobní spis podle očekávání obsahuje služební záznam pilota. Z něj a mnoha dalších dokumentů vyplývá, že v roce 1928 rudý voják V.P. Čkalov sloužil v „15. letecké peruti“ Brjanské letecké brigády a do Leningradu nikdy neletěl. Neoficiálně takový let také uskutečnit nemohl. Bylo NEMOŽNÉ, aby kterákoli ze stíhacích brigád přiletěla do Leningradu bez přistání a doplnění paliva a návrat zpět v roce 1928 kategoricky nepřipadá v úvahu!

Dne 19. ledna 1929 se před Čkalovem laskavě otevřely dveře vězeňské cely podruhé. Jeho vězeňský deník je dodnes uložen v pamětním muzeu legendárního pilota ve městě Chkalovsk v oblasti Nižnij Novgorod, kde si jej lze snadno prohlédnout. Chkalov byl demobilizován z armády. V roce 1929 nemohl letět pod mostem.

Zvažme další data.

Ani jeden zdroj neuvádí, že Chkalov v roce 1924 proletěl pod mostem. Každý chápe, že jen pilot, který přišel k bojové jednotce, by takový trik nedokázal.

1925...V Petrohradě, kde žiji, jsou tři unikátní knihovny: Ruská národní knihovna, Knihovna Akademie věd a Ústřední námořní knihovna. Tyto tři obrovské knižní depozitáře dohromady obsahují vše, co kdy u nás o Valeriji Pavlovičovi vyšlo. Kdokoli se do nich může podívat a přesvědčit se na vlastní oči: ve všech jejích četných rozhovorech a knihách, když byla dotázána, kdy a jak její manžel letěl pod mostem v Leningradu, je Chkalovova druhá manželka Olga Erasmovna. pro kterou podle filmu Valery Pavlovich letěl pod mostem rovnosti, vždy odpověděla: „Neletěl se mnou...“.

Mimochodem. Valery Pavlovich a Olga Erasmovna se setkali poslední den roku 1924! Ve své poslední knize „Život Valeryho Chkalova“ iM 1979) Olga Erasmovna napsala: „...to se stalo v roce 1925“, což je v rozporu s jejími vlastními slovy, všemi oficiálními prohlášeními a osobním spisem V.P.

„V roce 1925 byl demobilizován soudem“ – z osobního spisu č. 268818. Zde je další výtah z tohoto dokumentu: „VÝSUDEK JMÉNEM RSFSR. jednání na místě 1. letky... případ č. 150 na obvinění občana Valerije Pavloviče Čkalova ... byl uznán za prokázaný: dne 7. září 1925 v Leningradu gr. Čkalov, zastávající funkci vojenského pilota 1. letky... a povinnost hlásit se na letišti k cvičnému skupinovému letu do 3 hodin odpoledne. dorazil v uvedenou dobu ve zcela opilém stavu, v důsledku čehož nejenže nemohl létat, ale celkově se choval nepřijatelně, křičel, dělal hluk apod., což přitahovalo pozornost přítomných na letišti.

Poté, co byl zatčen a poté poslán domů v autě s piloty Blaginem a Bogdanovem, byl Chkalov na cestě velmi nespokojený, že byl poslán z letiště a nebylo mu dovoleno létat na zařízení, hlasitě vyjádřil svou nelibost křikem a gestikulací. .

Čkalov tímto jednáním zdiskreditoval pravomoc a hodnost velitele-vojáka Rudé armády, tzn. spáchal trestný čin, a proto návštěvní komise VT LVO ODSOUZENA gr. Čkalov Valery Pavlovič k uvěznění s přísnou izolací na JEDEN rok, aniž by byla dotčena jeho práva.

S ohledem na Čkalovovo první odsouzení, dobrovolnou službu v Rudé armádě, mládež a proletářský původ by měla být zrušena přísná izolace a Čkalovův trest odnětí svobody by měl být zkrácen na šest měsíců. Čkalov se proti verdiktu odvolal, ale odpověď „Definice“ zněla: „Rozsudek je potvrzen.

Opilost je u nás běžným jevem. A v letectví RKKAF těch let to bylo obecně rozšířené a všudypřítomné - dědictví občanské války, kdy pro nedostatek benzínu bylo nutné tankovat motory opotřebovaných rakví letounů směsí alkoholu a éteru. . V 1. peruti Rudého praporu se z mladého vojenského pilota Valerije Čkalova rychle stal opilec. Jak se to stalo, je dostatečně podrobně popsáno v knize jeho dcery V. Chkalové „Valery Chkalov. Legend of Aviation“ (M 2005).

Za opilecké rvačky byli umístěni do strážnice nebo dostali patnáct dní. A pak 6 měsíců ve vězení!... Lze jen hádat, jak vynikající byly Chkalovovy pitky. Příkaz zřejmě vře...

1926... V roce 1926 V.P. Čkalov prakticky nepodával. Nejprve seděl v „ispravdomu“, jak se tehdy věznice říkalo, a pak klepal na prahy úřadů vojenských velitelů a vojenských registračních a náborových úřadů a snažil se znovu nastoupit do vojenské služby. Vytrvalost se vyplatila. Jak vyplývá z jeho osobního spisu: „... v roce 1926 byl přijat zpět ke Kr. Ar. k 1. letce...“ Po zotavení se Chkalov choval „tišší než voda a nižší než tráva“, během tohoto období měl pouze pozitivní vlastnosti. Ten rok neměl Chkalov čas na chuligánské lety pod mosty. A když začal znovu létat, Něva již byla zamrzlá v ledu, jak bylo řečeno, Chkalov letěl nad vodou. 1926 již není potřeba.

1927... Od ledna do jara je na Něvě led. První čtvrtina je vyloučena. 24. března měl Chkalov během cvičné bitvy nehodu na stíhačce Fokker D-XI: „Srážka ve vzduchu, po které to naplánoval. Následuje oficiální vyšetřování. Chkalov byl přirozeně dočasně pozastaven z létání. V květnu pro něj bylo vyžádáno další servisní hlášení a již v červnu byl pilot poslán na výcvik do Lipecku. Odkud přirozeně nemohl žádným způsobem letět na Leningradský most rovnosti. Ke všemu výše uvedenému je třeba dodat, že v roce 1927 byl Chkalov již ženatý s O.E. Chkalova a ona, jak bylo uvedeno výše, vždy tvrdili, že její manžel „neletěl s ní“ pod mostem přes Něvu.

Ukazuje se, že V.P. Chkalov mohl létat pod mostem rovnosti až v roce 1925.

O přísném trestu

Slavný „otec“ – I.P. Antošin, velitel 1. eskadry Rudého praporu, Čkalova za žádný let pod mostem NETRESTAL! Ve svých pamětech (viz: I. Antoshin „První lety v peruti“, M. 1969) se o Čkalovově letu pod mostem přes Něvu nezmiňuje ani slovo. Navíc celý život tvrdil, že o tomto letu slyšel jen od třetích stran. Po zatčení Čkalova v listopadu 1925 byl Antošin poslán na další službu do Turkestánu. Takže pod Antoshinem Chkalov neletěl pod most rovnosti. Zejména v roce 1928.

V osobním spisu V.P. Čkalov Za podlétání pod mostem nebyly zaznamenány ŽÁDNÉ tresty. Existuje mnoho trestů:

– „Soudní tresty a disciplinární sankce vyhlášené v příkazu částečně a výše: dvakrát souzeno Vojenským tribunálem. Opakovaně byl vystaven disciplinárnímu řízení.“

– Jako člen RKSM byl „vyloučen na 6 měsíců za nekázeň“. V osobním spisu nejsou žádné informace o obnovení v RKSM...

Trestů je mnoho... Ale trest za nepovolený přelet nad Leningradem a let pod mostem mezi ně nepatří. Vůbec! Ani v žádném roce jeho služby!

O svědcích letu

Pod mostem můžete létat pouze ve dne. Za bílého dne jsou Letní zahrada, Petropavlovská pevnost a nábřeží vždy plné lidí. Očitých svědků muselo být mnoho. Ale žádné nejsou. Ani jeden! Oficiálně bylo registrováno, že tam bylo 106 lidí, kteří táhli s V.I. Leninův deník na subbotniku Tam bylo známé datum, kdy Lenin tahal poleno, falešným pomocníkům se snadno lhalo, ale svědci Chkalova letu pod mostem nejsou! Žádní skuteční očití svědci, žádní „synové poručíka Schmidta. Protože NENÍ přesné datum projetí pod mostem!

Letadlo letící pod mostem, tehdy nebo dnes, je ohromující fenomén, senzace! O takové události měly psát všechny noviny. V roce 1916 petrohradské noviny vzrušeně informovaly o letu námořního pilota Lt. G.A. Frida pod Trinity Bridge v letadle M-5. A na podzim 1916 nadšeně popisovali let námořního pilota Lt. A.E. Gruzinova pod všemi mosty najednou!!! V roce 1940 Leningradské noviny psaly se stejným obdivem o letech pod Kirovským mostem, které provedl pilot Severního ředitelství civilní letecké flotily Evgeniy Borisenko během natáčení filmu „Valery Chkalov“. Borisenko letěl pod Kirovským mostem na letadle LU-2 čtyřikrát. Dva první natáčecí den, dva druhý. Ale ŽÁDNÉ Leningradské noviny nebo městský časopis NIKDY nepsaly o letu pod mostem Chkalova.

O popisech letů

Všechny popisy Chkalova letu pod mostem přes Něvu, které existují v literatuře (a jsou jich jen 3-4), jsou datovány mnohem později než v roce 1940. To znamená, že je uvedli autoři, kteří viděli film „Valery Chkalov “. A všechny tyto popisy převyprávějí záběry z filmu... Žádný z autorů nebyl svědkem toho letu.

O bdělém OGPU a velení letectva vojenského okruhu Leningrad

K letu pod mostem rovnosti musel Čkalov vybudovat přístup ze strany Smolného. Údajně se několikrát pokusil o rozpětí mostu. To znamená, že kroužil nad Smolným, nad Liteiny, kde sídlilo vedení OGPU, nad Shpalernajou, kde bylo vězení OGPU, a domem Politkatorzhan, ve kterém žila celá špička bolševických úřadů města. . Po takovém letu mělo minimálně následovat řízení v OGPU. Neplánoval snad morálně labilní pilot Čkalov, vyloučený z RKSM, syn majitele parníku - společensky cizí živel, bombardování Smolného? Máme střílet na členy leninské strany? Nechtěl jste se pomstít za své zatčení, zbavit se hněvu? Nic takového se nestalo. Žádný takový soud nebyl.

Po Trojici následuje Dvortsův most. Po podlétnutí pod mostem rovnosti musel Chkalov auto okamžitě uvést do stoupání. Hned naproti Palácovému náměstí, kde se od prvních let sovětské moci nacházelo velitelství letectva Leningradského vojenského okruhu. Respektive. Chkalov to měl udělat i během testovacích jízd. Nikdo z velení Leningradského vojenského okruhu se o to nezajímal? Co je to za stíhačku, která jim řve pod okny, flagrantně porušující zákaz vojenských letadel létat nad Leningradem? V jeho osobní složce však nejsou žádné informace o Chkalově trestu za tento let. Nic takového jsem v hlášení vzdušných sil Leningradského vojenského okruhu neviděl.

O magické síle umění

Důkladné a obsáhlé studium knihovních fondů nám dnes umožňuje s naprostou přesností konstatovat, že před rokem 1939 neexistovaly ŽÁDNÉ publikace o útěku V.P. Čkalov pod žádným mostem neexistoval.

První příběh o letu V.P. Chkalov pod, uvědomte si, most „Trojice“ se objevuje... v Roman-Gazeta č. 13/1939. Časopis otiskl příběh začínajícího spisovatele G. Baidukova s ​​názvem „O Čkalovovi“, který byl literární verzí filmového scénáře „Valery Čkalov“.

V tomto popisu Chkalov letí pod mostem z motivů vysokého létání. Barvitý podrobný popis letu končí větou, že unavený, ale spokojený pilot se vrací domů ke své milující ženě. Jak si znovu nevzpomenout na prohlášení samotné O.E. Chkalova, že s ní Chkalov neletěl pod most.

Z Roman-Gazeta se popis letu přesunul do všech dalších knih, včetně té, kterou vydalo nakladatelství O.E. Chkalova jménem samotného V.P Čkalovova kniha „Vysoko nad zemí. Příběhy pilota“ (1939)

Ale vraťme se ke scénáři. Režisér nebyl spokojen s původním scénářem. Neexistovala žádná hlavní věc, bez které by dobrý film nemohl existovat - milostná linka. Důvody pro Chkalovovo vyloučení z letectva byly také nejasné. Scénář propagandistického filmu byl několikrát revidován, ale Michailu Kalatozovovi (vlastním jménem Kalatozishvili) se to nelíbilo.

Jak scéna létání ve filmu získala rytířský a hrdinský vzhled - pro srdce milované ženy! – zjištěno z původního zdroje. Členy filmového štábu se ve své době podařilo najít vynikajícímu historikovi, stíhacímu pilotovi námořního letectva, účastníkovi druhé světové války Nikolaji Andrejevič Gončarenko. A řekli mu, kdo byl autorem tohoto spiknutí: Jednou v kuřárně, během přestávky v natáčení, piloti, kteří filmu radili, vyprávěli podrobnosti o tom, jak za carských časů piloti létali pod mostem Trinity Bridge. Mezi letci o tom kolovaly legendy.

Kalatozov seděl s námi a pozorně poslouchal tento příběh. Hned druhý den byl podle jeho vize scénář znovu přepracován. Nyní byl Čkalov vyloučen z letectva za chuligánský let pod mostem, který se zavázal získat srdce své milované."

Od té doby se vynález tohoto režiséra dostal „k lidem“. Je to podobné, jako když se záběry z „přepadení Zimního paláce“ z Ejzenštejnova filmu „Říjen“ začaly vydávat za dokumentární kronika.

Slavný pilot a přítel Chkalova Georgy Baidukov, hlavní autor filmového scénáře, ve skutečnosti tvůrce mýtu „létání pod mostem“, pak připustil: „Sám Chkalov mi o tom řekl!...“. Což není překvapivé, protože G. Baidukov v Leningradu nesloužil a sám to nemohl vidět...

O pravdě života

V roce 1939, po smrti V.P. Chkalov, nakladatelství „Dětská literatura“ Ústředního výboru Komsomolu, vydalo velmi zajímavou knihu: Valery Chkalov, Hrdina Sovětského svazu „Vysoko nad zemí. Příběhy pilotů." Předmluva Olgy Erasmovny Chkalové. Olga Erasmovna v něm vlastní rukou popsala, jak, kdy a za jakých okolností V.P. Chkalov vletěl pod most. A pod kterým mostem:

„Jednoho rána – bylo to před několika lety v Leningradu – se Valery Pavlovič vrátil z letu. Pozdravil mě a mého syna a rozhlédl se po místnosti nějakým zvláštním mimozemským pohledem. Tak vypadá člověk, který právě přežil velké nebezpečí a stále nevěří, že je zase ve svém rodném, známém prostředí.

-Stalo se ti něco?

Rychle si přejel rukou po čele a usmál se:

- Nic, nic. Jdi do práce, přijdeš pozdě, řeknu ti to večer.

Ve skutečnosti tyto „drobnosti“ vypadaly takto.

Letadlo čelilo bezprostřední zkáze. Zimní mlha ho přitiskla k zemi, křídla měl zmrzlá a všude kolem byl les. Nedaleko je železniční most, po kterém jel vlak a blokoval cestu k jedinému a žalostnému zdání místa přistání. A Valerij Čkalov přistál s letadlem na tomto malém spásném ostrůvku a letěl... pod obloukem železničního mostu.“

Ve své poslední knize byla Olga Erasmovna upřímnější: „Jednou dostali on a mechanik za úkol převézt letadlo z Novgorodu. A najednou zase došlo k nehodě! Domů se vrátil pohmožděný.

"Nemůžu uvěřit, že jsem doma, živý," řekl mi, když jsem se vrátil ze školy.

Poprvé jsem viděl, že Chkalovovy nervy, jak se říká, ztratily.

Po vzletu z Novgorodu se ocitl v obtížných meteorologických podmínkách. Letadlo namrzlo a nebylo možné nabrat potřebnou výšku. Museli jsme letět nízko, přímo nad lesem. Pod křídlem vedla železniční trať. Nastal okamžik, kdy si Valery uvědomil, že musí nouzově přistát. A není si kam sednout. Můžete si zkusit sednout do korun stromů – existuje šance na záchranu vlastního života, ale Valery tuto možnost okamžitě odmítla. Už tehdy si pro sebe vyvinul zásadu – bojovat o život auta jako o vlastní, až do posledního.

Zatímco Valery přemýšlel, v dálce se objevil vlak. Najednou se před námi mihl most. Bylo to jen co by kamenem dohodil. Cesta ven je jen jedna – ponořit se pod most a sednout si. Čkalov se ponořil, ale semafor mu zabránil přistát za mostem. O chvíli později už s mechanikem leželi na zemi mezi troskami letadla.

Zvláštní komise zjistila, že kdyby se pilot pokusil zvolit jinou možnost nouzového přistání, auto by narazilo do železničního nástupiště a smrt posádky by byla nevyhnutelná“ (O.E. Chkalova „Život Valerije Čkalova“ , M. 1979).

Tento most stojí poblíž stanice Vyalka, která se nacházela na 225 km dlouhé trase Oktyabrskaya Leningrad-Moskva. V dokumentech tato událost nevypadá tak krásně jako v příbězích Olgy Erasmovny.

V roce 1929 V.L. Corvin (křestní příjmení z matčiny strany, Kerber z otcovy strany) navrhl a postavil obojživelné letadlo ve svém vlastním bytě. Během občanské války, od roku 1919, byl v řadách Don Hydroavian Division of the Whites a pracoval v leteckém závodě Taganrog, kde opravovali letadla Dobrarmia. Po válce Corwin skončil v Leningradu, kde navrhl svůj projekt hydroplánu, ale nebyl přijat - sovětské úřady neměly v konstruktéra důvěru. A pak začal ve svém bytě stavět auto. Pomohl mu absolvent Institutu železnic V.B. Když práce skončily, Corwin se začal obávat, že jeho, bývalého bělogvardějského důstojníka, budou úřady považovat za stavbu letadla jako pokus připravit teroristický útok proti vůdcům města a země. Poté tvůrce letadla navrhl svému asistentovi Shavrovovi, aby vydal letadlo za své, a poté se obrátil na Osoaviakhim ze Severozápadní oblasti s žádostí o financování závěrečných prací. Shavrov s potěšením souhlasil. Obojživelník obdržel index Sh-1 (foto na spořiči obrazovky) a motor Walter o výkonu 85 hp, zakoupený za peníze od Osoaviakhim. Letadlo se ukázalo jako úspěšné. Shavrov se okamžitě stal slavným leteckým konstruktérem, i když až do konce svého života nebyl schopen vytvořit jediné vlastní letadlo. Corwin tohle všechno neviděl. Byl zatčen.

Státní zkoušky byly provedeny v Moskvě. Letadlo řídil zkušební pilot B.V. Glagolev. V únoru 1930 převezl letadlo domů do Leningradu, ale kvůli ohavnému počasí uvízl v Borovichi. O několik dní později byl Glagolev odvolán do Moskvy a Osoaviakhimovi ze Severozápadní oblasti bylo nabídnuto, že si jeho auto vyzvedne. vyzvednout letadlo spolu s mechanikem Ivanovem.

Ivanov, stejně jako Valerij Pavlovič, byl velký piják (o několik let později byl vyhozen z Osoaviakhim za pravidelné pití). Buď to měli s sebou, nebo se dobře bavili v jídelním voze, ale když vlak dojel do Borovichi, moře už bylo po kolena. Navzdory sněžení, téměř úplné neviditelnosti a velmi nízké oblačnosti nastoupili do letadla a navzdory radě nelétat vzlétli.

Zpočátku šlo všechno dobře, ale čím dále od Borovichi letěli, tím se počasí zhoršovalo. Chkalov se ani nepokusil vznést nad mraky - neovládal umění letu podle přístrojů. Mohl se orientovat pouze po zemi. A tak musel vůz tlačit stále níž a níž k zemi, aby neztratil z dohledu železniční trať. Ke všemu ostatnímu začala námraza. Po nějaké době už létali v nízké hladině. Valerij Čkalov o tom později rád vyprávěl svým posluchačům: „A jednou za mlhavého dne jsem byl nucen postavit ledového obojživelníka desítky kroků před řítící se parní lokomotivu, přeskočil jsem ji a aniž bych se dotkl zasněžené střechy vyhřátých vozů s mými lyžemi zmizely za ocasem vlaku v mrazivé tmě."

Lokomotiva se řítila vpřed a osvětlovala prostor výkonným světlometem, jehož světlo bylo možné včas zaznamenat. Po naskočení do vlaku si ale posádka Sh-1 konečně uvědomila, že každou minutu dohání vlak jedoucí před nimi do Leningradu. A tlumeného světla červených světel jeho posledního kočáru si nestihnou včas všimnout. Se vší touhou! Musel jsem si sednout. Začali hledat místo k přistání. U dalšího železničního mostu se mihla vhodná banka. Paseka umožňovala přistání, ale muselo se k ní přistupovat ze strany železničního mostu. Po otočení Chkalov navedl obojživelníka k přistání a snažil se letět nad povrchem co nejníže, aby měl více prostoru k útěku. Motor už byl vypnutý, když najednou z lesa na most vyskočil další vlak. Srážce se dalo předejít jedině ponořením se pod most. Nebylo jiné východisko. Bezpečně se vešli do rozpětí. Sedět na břehu zamrzlé řeky už ale nebylo možné. Bylo nutné přejít na druhý přístup. Chkalov zapnul motor a dal auto do zatáčky a současně se snažil získat nadmořskou výšku. Ale ledové letadlo tvrdošíjně neletělo nahoru. Před námi bylo vidět železniční nástupiště a trčel signální signál. Chkalov si vybral semafor. (Později by komise vyšetřující příčiny katastrofy určila, že dopad na plošinu by byl pro posádku fatální). Náraz křídla na semafor rozbil vůz na kusy. Posádka byla vržena do sněhu. Jako zázrakem přežili. Když se Ivanov a Chkalov zotavili z toho, co utrpěli, obvázali se a vydali se pěšky na stanici Vjalka.

Ve věci letecké havárie bylo zahájeno trestní řízení. Během vyšetřování byla posádka zproštěna viny. V knize letů V.P. Čkalov č. 279, vydané Hlavním ředitelstvím civilní letecké flotily při Radě lidových komisařů SSSR (GUGVF) 10. července 1933, je tato katastrofa uvedena se zněním: „Na vině jsou povětrnostní podmínky.“

Nejeden pilot by mluvil o svých neúspěších, ale zřejmě opravdu chtěl mluvit o létání pod mostem. S největší pravděpodobností Chkalov mluvil o svém letu se značnou dávkou představivosti a nahradil skutečnou scénu akce fiktivní, efektnější. Jak se říká, „vyprávěl příběhy z letiště“. Nebylo těžké změnit most přes Vyalku na Troitsky. Každý letec v těch letech věděl o fenomenálních letech pod Něvskými mosty pilotů námořního letectví Friede a Gruzinova.

TAM: Sovětská propaganda nahromadila spoustu lží a poslala nejlepší představitele našeho lidu do zapomnění. Ať jsem se snažil sebevíc, nenašel jsem životopisy poručíka flotily G. A. Frieda a štábního kapitána A. E. Gruzinova, vynikajících konstruktérů a zkušebních pilotů své doby, kteří stáli u zrodu námořního letectví. Friedě se ale alespoň podařilo najít fotografii G.A.

Pilot námořního letectví G.A. Frida v letadle Curtis. Sevastopol

Foceno zde:

Valerij Pavlovič Čkalov poprvé přišel do Leningradu, píše A. Solovjov, v roce 1924, po absolvování letecké školy Serpukhov. Pro další službu byl poslán k 1. stíhací peruti Rudého praporu. V letce od mladý kluk rychle udělal opilce. Jak se to stalo, je dostatečně podrobně popsáno v knize Chkalovovy dcery „Valery Chkalov. Letecká legenda."
Existují „sovětské legendy“, které jsme stále zvyklí považovat za samozřejmost. Jako například ten „Čkalov letěl pod mostem v Leningradu“. Starší generace si tuto epizodu pamatuje z filmu „Valery Chkalov“. Náš zpravodaj z novin Jurij Maljokin to nedávno zmínil v článku o slavném petrohradském pilotovi Vladimíru Pánu. V reakci na to jsme obdrželi dopis od Alexandra Solovjova, který v letech 1991 až 1996 pracoval jako ředitel Leningradského státní muzeum letectví. Podle Solovjova „ lidový hrdina„Nikdy jsem neletěl pod mostem na Něvě. Navíc na základě archivních dokumentů, cituje senzační fakta, která pilota vykreslují v ne, mírně řečeno, příznivém světle...
V jeho vojenském osobním spisu chybí období před Čkalovovou službou v Rudé armádě ani jeho autobiografie. Ale existuje mnoho dokumentů o opilosti, disciplinárních sankcích, soudních rozsudcích Vojenského tribunálu. Zde je jen jeden úryvek z jeho osobního spisu: „má netečný vztah k práci, nepožívá veřejné moci... Nemá žádné zvlášť cenné vojensko-technické vlastnosti. Praktické zkušenosti a servisní záznamy jsou malé. Nemá žádné revoluční zásluhy ani činy, je politicky málo rozvinutý, veřejný život a nevykazuje aktivitu v kulturně-výchovné práci...je strašně drzý, nemá rád a neuznává žádné nadřízené, chodí pozdě do práce, opíjí se, následkem čehož ztrácí pravomoc rudého velitele. .. 1. listopadu 1925 Velitel odřadu n/neg. Warlet King“...
Jak „hrdina“ sloužil v Leningradu
Opilost je u nás běžným jevem. Za opilecké rvačky byli umístěni do strážnice nebo dostali patnáct dní. A Čkalov dostal šest měsíců vězení! Lze jen hádat, jak vynikající byly Chkalovovy záchvaty pití. Příkaz zřejmě vře...
Vynikající záchvaty pití
3. ledna 1929 byl Čkalov zatčen a po „soudu v neveřejném zasedání“ odsouzen k jednomu roku vězení. Chkalov byl demobilizován z Rudé armády zcela a neodvolatelně. Kdo potřebuje slepého pilota?
Druhý přílet opilého pilota do Leningradu, přesněji do Trocku (jak se tehdy Gatchina nazývala), se odehrál v roce 1926. Vězení. Předčasné propuštění. Několikaměsíční nezaměstnanost. Klepání na prahy kanceláří vojenských vůdců letectva... Nakonec byl Čkalov znovu zařazen do letectva Rudé armády. A zde je popis z 26. května 1927: „...Málo sebeovládání ve vztazích s druhými... byl na dovolené kvůli neurastenii, pije alkohol nestřídmě... Existuje mírný schizoidní stav, vyjádřený nedostatečným sebevědomím. -řízení." Pilotovi slábne zrak nadměrnou konzumací všemožných odpadků.
Tomu chlapovi je 25 let, neumí nic jiného než létat a pít vodku. A v jeho náručí je mladá manželka (už druhá) s miminkem. Zda mu někdo dal nápad, nebo to uhodl sám, nebo za ním přišli lidé od úřadů - nevíme. Faktem ale zůstává, že po propuštění se Chkalov stává... zaměstnancem OGPU.
zaměstnanec OGPU?
V Leningradu bezpečnostní důstojníci zařídí, aby se Čkalov stal instruktorským pilotem pro Aeroklub-AEROMUSEUM. Nevím, jestli byl Čkalov dobrý v identifikaci „nepřátel lidu“ v Leningradu nebo ne, ale slepý pilot, odepsaný lékařskou komisí, byl znovu zařazen do Rudé armády a převeden na letovou zkušební práci u letectva. Výzkumný ústav. I tam měli být identifikováni „nepřátelé lidu“!
Čkalov je poslán do leningradského OSOAVIAKHIM, aby identifikoval „nepřátele lidu“. Bylo to třetí období Chkalova života v našem městě.
Osobní spis v NKVD je historikům uzavřen

Ale už v roce 1933 se v jeho popisu psalo: „Disciplína Rudé armády se nedá strávit, velitel je vnitřně uvolněný a rozložený. Podle všech údajů je předmětem vyřazení z letectva Rudé armády. Ve stejném roce byl Chkalov převelen do zálohy a znovu demobilizován z armády.

A v roce 1938 už byl Čkalov velitelem brigády! Ale jak mohl člověk, který nesloužil v Rudé armádě, dostat tak vysokou hodnost? Navíc „cizí, vnitřně uvolněný a zchátralý“? Proč ho dál nosí? vojenská uniforma? Odpověď na tuto otázku je rychle nalezena, když je jasné, jaký byl celý Chkalovův titul: „velitel brigády jednotek NKVD“.

Celý následující život a činnost Čkalova, s výjimkou jeho účasti na slavném přeletu severní pól a testování stíhacích letounů konstruovaných N. N. Polikarpovem není spolehlivě známo. Jeho osobní spis zaměstnance NKVD je podle naší legislativy dostupný pouze jeho příbuzným. Badatelé a historici to nesmějí vidět.

O "létání pod mostem"

Tato hodnost odpovídala kombinované vojenské hodnosti „generál plukovníka“. Co bylo důvodem tak vysokého kariérního růstu těžkého pijáka OGPU-NKVD, lze jen hádat...

Řada zdrojů nicméně tvrdí, že Chkalov přesto v roce 1928 pod mostem proletěl a v řadě zdrojů i v roce 1927. Na stíhačce Fokker D-XI. Před svou budoucí manželkou Olgou Erasmovnou.

Z příběhu členů filmového štábu filmu „Valery Chkalov“: „Nášmu režisérovi Kalatozovovi se původní scénář filmu nelíbil. Jednou v kuřárně, během přestávky v natáčení, piloti, kteří film radili, řekli, že v carských dobách nějaký pilot letěl pod Trinity Bridge. Kalatozov seděl s námi a pozorně poslouchal tento příběh. Hned druhý den byl na jeho žádost přepracován scénář. Nyní byl Čkalov vyloučen z letectva za chuligánský let pod mostem, který se zavázal získat srdce své milované. Byl to skvělý nález režiséra Kalatozova...“

Pod mostem můžete létat pouze ve dne. Za bílého dne jsou náplavky vždy plné lidí. Očitých svědků muselo být mnoho. Ale žádné nejsou. Ani jeden!

Chkalovova druhá manželka však ve všech svých rozhovorech vždy odpověděla na všechny otázky, že „neletěl s ní“. Jak vyplývá z Chkalova vojenského osobního spisu, v roce 1928 sloužil v Brjanské letecké brigádě a do Leningradu nikdy neletěl. V roce 1928 nemohl letět pod mostem. To nemohl udělat ani v roce 1927 - studoval v Lipecku. V roce 1926 Chkalov vůbec nelétal - odpykával si trestní trest.

od redaktora

O takovém letu nepsaly ani jedny leningradské noviny z období 1924–1928. V roce 1940 noviny s potěšením psaly o Jevgeniji Borisenkovi, který letěl pod Kirovským mostem během natáčení filmu „Valery Chkalov“. Sám skutečný Čkalov ale nikdy pod žádným mostem v Leningradu nepodletěl!

Samozřejmě, že tento článek může mít odpůrce. No, každý má právo na svůj názor. Mnoho hrdinů nám již padlo do očí a jejich počet bychom opravdu neradi navyšovali. Nicméně…

3. června (podle některých zdrojů - 4. června) 1965 vzrušil celý Novosibirsk mimořádný incident. Obyvatelé města se mezi sebou podělili o zprávu: město zopakovalo trik, který před 30 lety předvedl Valerij Čkalov v Leningradu (buď v roce 1927, nebo 1928), totiž: letět pod jedním z městských mostů!

Ať už to (let se stíhačkou pod Trojičním mostem) skutečně provedl Čkalov nebo ne - historie, upřímně řečeno, mlčí. Víme o tom pouze z filmu „Valery Chkalov“, ale v Novosibirsku to byla skutečná akce. Navíc to bylo provedeno na špatné předpotopní stíhačce I-5(1) , na kterém Čkalov létal ve svých letech, a na na tehdejší dobu docela moderním stroji, zejména proudovém: stíhačce MiG-17. A to provedl vojenský pilot Valentin Privalov.

Toho dne mnozí viděli, jak stříbrný bojový letoun s červenou hvězdou velkou rychlostí klesal k vodní hladině řeky Ob tak nízko, že se za ním vlny rozcházely jako za člunem, a v této poloze letěl přesně do cíle. centrální oblouk (30 x 120 metrů) komunálního mostu. Do dalšího mostu, po kterém zrovna projížděl nákladní vlak, zbývalo jen pár vteřin, stíhačka ale dokázala vzlétnout jako svíčka a beze stopy zmizela v oblacích. Ohlušení a otupělí svědci fantastické podívané na obou stranách Ob začali jednohlasně tleskat...

stíhačky MiG-17; Valentin Privalov létal s tímto typem letadla v roce 1965:

Komunální most v Novosibirsku

Jak se později ukázalo, jednalo se o MiG vyslaný do Novosibirsku kapitánem letectva-pilotem odstřelovače Valentinem Privalovem. Tehdy mu bylo 30 let a měl pověst uznávaného esa, i když ho kolegové mezi sebou ironicky nazývali Knave.

Valentin se narodil v Moskevské oblasti, jeho dětství padlo válečné době. Ještě na škole jsem byl členem leteckého klubu. Po vysoké škole sloužil v námořním letectví v Kaliningradu a Arktidě a byl vyznamenán Řádem rudé hvězdy. Později byl převezen do Kansku na území Krasnojarska. V červnu 1965 byl Privalov v rámci přeletu 4 MiGů vyslán na cvičení probíhající v Sibiřském vojenském okruhu - protiletadlové oddíly prováděly střelecký výcvik na cvičišti u Yurgy. Valentin se po návratu z mise do Tolmacheva proletěl pod komunálním mostem. (Pro informaci: velikost oblouku je přibližně 30 x 120 metrů, rozpětí křídel MiGu-17 je 9,6 metrů).

MiG-17 letící pod komunálním mostem podle jedné verze snímek pořídil zahraniční fotoreportér, který byl náhodou ve správný čas na správném místě...

vzpomíná Anatolij Maksimovič Rybjakov, letecký major v důchodu:

„Od třetí zatáčky sjel dolů a projel pod mostem. Rychlost je asi 400 km/h. Byl jasný, slunečný den. Lidé na pláži se koupali, opalovali se a najednou se ozval řev a letadlo vzlétlo jako svíčka a vyhýbalo se srážce s železničním mostem. Bylo jasné, že to nelze skrýt. Air Marshal Savitsky dorazil a provedl vyšetřování. Ptali se Privalova, jaké měl motivy. Odpověděl, že napsal dvě zprávy o poslání do Vietnamu, ale zůstaly bez odpovědi. Proto jsem se rozhodl letět pod mostem, aby lidé dávali pozor. Tento čin byl hodnocen odlišně. Mladí piloti jsou jako hrdinství, starší generace je jako vzdušné chuligánství.“

Privalov mohl být tvrdě potrestán, dokonce i k soudu, ale přesto byl omilostněn. Je známo, že ministr obrany SSSR maršál Malinovskij se osobně zúčastnil jeho osudu a poslal telegram s přibližně tímto obsahem:

"Pilot Privalov by neměl být potrestán." Omezte se na události, které s ním byly provedeny. Pokud jste nebyli na dovolené, pošlete ho na dovolenou. Pokud ano, dejte deset dní odpočinku s jednotkou."

Přibližně, protože populární fáma tvrdošíjně přidává do telegramu ještě jeden řádek:

"Velitel pluku bude pokárán."

Objevily se také zvěsti, že pilota zachránilo před trestem volání do Moskvy od prvního tajemníka Novosibirského oblastního výboru KSSS Gorjačeva, který byl zadobře s L.I. Brežněv.

A ačkoli Privalov nebyl nikdy poslán do Vietnamu, jeho následná kariéra byla vesměs úspěšná. Byl převelen do Gorkého regionu (některé zdroje tvrdí, že Privalov sloužil v Kubince), povýšil do hodnosti podplukovníka, byl velitelem letky i zástupcem velitele pluku, ale v roce 1977 byl kvůli srdeční chorobě nucen odejít do důchodu. "občan".

(Navštíveno 4 359 krát, z toho 1 návštěv dnes)