Vzdušné síly a protivzdušná obrana KLDR: Konfliktní signály. Video zkušebních startů nového severokorejského systému protivzdušné obrany zveřejnilo Výběr a výcvik

Přesné datum a jejich umístění není známo

V neděli 28. května ráno se vešlo ve známost o zkušebních startech nových raket zaměřených na zachycení nepřátelských dronů nebo raket.

„Jako blesk (raketa) okamžitě rozbila nepřátelský dron a střelu na prach,“ komentuje odpálení hlas.

Již dříve bylo oznámeno, že Severní Korea provedla testy nový systém protivzdušná obrana. Přesné datum ani místo jejich držení nejsou známy.

Testů se zúčastnil severokorejský vůdce Kim Čong-un. Po tom, on prvky systému. Kim Čong-un zdůraznil, že je nutné vyvinout nový systém v maximálním množství tak, aby pokrýval celou zemi jako prales.“ Poznamenal také, že nová protivzdušná obrana by měla „zbavit nepřátele iluze jejich vzdušné nadvlády“.

Připomeňme vám to zvýšit tlak na Severní Koreu.Připojí se k americkým letadlovým lodím„Carl Vinson A Ronald Reagan, které se již nacházejí v oblasti Korejského poloostrova.

První operace letectva KLDR během tzv. „Válka za osvobození vlasti“ (toto je oficiální název války v Koreji, která se odehrála v červnu 1950 až červenci 1953) byl útok stíhaček Jak-9 na letadla zaparkovaná na území mezinárodního letiště v Soulu. 25. června 1950. Před zahájením operace OSN o tři měsíce později měli severokorejští piloti létající na stíhačkách Jak-9 pět potvrzených vzdušných vítězství: každý jeden B-29, dva L-5, jeden F-80 a jeden F-51D. , aniž by utrpěl jakékoli ztráty. Situace se zcela změnila, když se letectvo zemí mezinárodní koalice usadilo na jihu a letectvo KLDR bylo téměř úplně zničeno. Zbývající letouny byly přesunuty přes čínské hranice do měst Mukden a Anshan, kde bylo v listopadu 1950 společně s čínským letectvem vytvořeno Spojené letectvo. ČLR nadále poskytovala svému jižnímu sousedovi úkryt a pomoc a na konci nepřátelských akcí v roce 1953 se letectvo ČLR skládalo z přibližně 135 stíhaček MiG-15. Mírová smlouva mezi Severní a Jižní Koreou nebyla nikdy podepsána a od té doby mezi oběma tábory panuje neklidný mír.

Od roku 1969 až do současnosti nebylo letectvo KLDR příliš aktivní, s výjimkou ojedinělých falešných útoků proudové letadlo v oblasti demilitarizované zóny (DMZ) / linie taktických operací, která má pravděpodobně za cíl otestovat reakční dobu jihokorejské protivzdušné obrany. Například od roku 2011 byly severokorejské stíhačky MiG-29 několikrát nuceny vzlétnout, aby zachytily jihokorejské F-16 a F-15K.

Výběr a školení

Kadeti pro letectvo jsou vybíráni z jiných složek ozbrojených sil, braní nebo rekrutováni na základě dobrovolnosti. Letové posádky jsou vybírány z nejúspěšnějších členů Rudé gardy mládeže (skládající se z 17-25 let) a obvykle pocházejí z politicky vlivných rodin, které se vyznačují vyššími úroveň vzdělání ve srovnání s průměrným Severokorejcem.

Prvním krokem pro ty v KLDR, kteří se chtějí stát vojenským pilotem, je Air Force Academy. Kim Cheka v Chongjinu, kde kadeti studují čtyři roky. Jejich letová služba začíná 70 hodinami letového výcviku na cvičném letounu Nanchang CJ-6, což je čínská kopie sovětského Jak-18. 50 těchto letadel bylo přijato v letech 1977-1978. Sídlí na dvou letištích na východním pobřeží v Chongjin a Gyeongsong. Následně, po dosažení hodnosti podporučíka neboli „Sowi“, kadeti vstupují do 22měsíčního pokročilého kurzu na Gyeongsong Officer Flight School. Zahrnuje 100 hodin letu na bojových cvičných MiG-15UTI (50 bylo zakoupeno v letech 1953-1957) nebo přibližně stejných zastaralých stíhačkách MiG-17, které jsou umístěny na nedaleké letecké základně v Oranu.

Po absolvování letecké školy v hodnosti nadporučíka nebo „Jungwi“ je čerstvě vyražený pilot přidělen k bojová jednotka na další dva roky studia, na jehož konci je považován za plně připraveného. Budoucí piloti vrtulníků jsou cvičeni na vrtulnících Mi-2 a piloti dopravního letectví jsou cvičeni na An-2. Důstojník může očekávat 30 let služby, ale povýšení do vyšších hodností, z nichž nejvyšší je generál letectva nebo „Deajang“, vyžaduje absolvování mnoha dalších kurzů a nejvyšší funkce jsou politická jmenování.

Výcvik se řídí přísnou doktrínou sovětské éry a musí odpovídat vysoce centralizované struktuře velení a řízení letectva. Prostřednictvím rozhovorů s přeběhlíky do Jižní Koreje je jasné, že špatná údržba letadel, nedostatek paliva omezující nalétané hodiny a obecně špatný systém výcviku brání pilotům ve výcviku na stejný kalibr jako jejich západní oponenti.

Organizace

Současná struktura vzdušných sil KLDR zahrnuje velitelství, čtyři letecké divize, dvě taktické letecké brigády a řadu odstřelovacích brigád (sil zvláštní účel), které jsou určeny k provedení vylodění za nepřátelskými liniemi s cílem dezorganizovat je během nepřátelských akcí.

Hlavní velitelství se nachází v Pchjongjangu, přímo dohlíží na speciální letecký oddíl (VIP přeprava), důstojnickou leteckou školu Gyeongsong, průzkum, elektronický boj, testovací jednotky a také na všechny jednotky protivzdušné obrany vzdušných sil KLDR.

Útočné a obranné zbraně jsou umístěny ve třech leteckých divizích dislokovaných v Kaesongu, Deoksanu a Hwangju, které jsou odpovědné za používání četných protiletadlových dělostřeleckých systémů a systémů protivzdušné obrany. Zbývající letecká divize v Oranu se věnuje operačnímu výcviku. Dvě taktické transportní brigády mají svá velitelství v Tachonu a Seondeoku.

Letecké divize a taktické brigády mají k dispozici několik letišť, téměř všechny mají opevněné hangáry a některé mají samostatné prvky infrastruktury skryté v horách. Ale ne všichni mají přiděleno „své vlastní“ letadlo. Plán KLDR pro případ války počítá s rozptýlením letadel z hlavních základen, aby se zkomplikovalo jejich zničení preventivním úderem.

Letectvo nemá k dispozici pouze „pevné“ letecké základny: KLDR je protkána sítí dlouhých a přímých dálnic, které jsou křižovány dalšími dálnicemi pomocí velkých betonových mostů. A i když to lze pozorovat i v jiných zemích, v KLDR neexistuje soukromá doprava, navíc ženy mají dokonce zakázáno řídit kolo. Náklad se přepravuje po železnici a silniční doprava je velmi malá. Dálnice jsou určeny k rychlému přesunu vojenských jednotek po zemi a také jako záložní letiště pro případ války.

Hlavním úkolem letectva KLDR je protivzdušná obrana, která se provádí automatizovaný systémřízení vzdušného prostoru, které zahrnuje síť radarů rozmístěných po celé zemi a pokrývající vzdušnou situaci nad Korejským poloostrovem a jižní Čínou. Celý systém tvoří jeden okrsek protivzdušné obrany, ve kterém jsou všechny operace koordinovány z bojového velitelského stanoviště na velitelství vzdušných sil KLDR. Okres je rozdělen do čtyř sektorových velitelství: severozápadního, severovýchodního, jižního a podsektoru protivzdušné obrany Pchjongjangu. Každý sektor se skládá z velitelství, střediska řízení vzdušného prostoru, radarových pluků včasného varování, pluků protivzdušné obrany, dělostřelecké divize protivzdušné obrany a dalších nezávislých jednotek protivzdušné obrany. Pokud je detekován narušitel, spustí se poplach ve stíhacích jednotkách, samotná letadla vzlétnou a systémy protivzdušné obrany a protiletadlové dělostřelectvo převezmou cíl pro doprovod. Další akce systému protivzdušné obrany a dělostřelectva by měly být koordinovány s velitelstvím stíhacího letectva a bojovým velitelským stanovištěm.

Hlavní komponenty systému jsou založeny na polomobilních radarech včasné výstrahy, včetně ruských radarů včasné výstrahy a naváděcích systémů 5N69, z nichž dva byly dodány v roce 1984. Tyto systémy, jejichž udávaný dosah detekce je 600 km, jsou podporovány třemi ST -68U radary pro detekci a řízení střel, obdržené v letech 1987-1988. Dokážou současně detekovat až 100 vzdušných cílů v maximálním dosahu 175 km a jsou optimalizovány pro detekci nízko letících cílů a navádění raket protivzdušné obrany S-75. Starší systémy P-10, z nichž 20 vstoupilo do služby v letech 1953-1960, mají maximální detekční dosah 250 km a dalších pět relativně novějších radarů P-20 se stejným detekčním dosahem jsou prvky systému radarového pole. Zahrnuje nejméně 300 radarů pro řízení palby pro dělostřelectvo.

Je nepravděpodobné, že by Severokorejci měli pouze tyto systémy. Severní Korea často nachází způsoby, jak obejít mezinárodní sankce, které mají zabránit tomu, aby se nové zbraňové systémy dostaly do jejich rukou.

Operační doktríny

Akce vzdušných sil KLDR, jejichž počet dosahuje 100 000 osob, určují dvě hlavní ustanovení základní doktríny severokorejské armády: společné operace, integrace partyzánského boje s akcemi pravidelných jednotek; a „válka na dvou frontách“: koordinace operací pravidelných jednotek, partyzánské akce i akce sil speciální operace do hloubky Jižní Korea. Z toho vyplývají čtyři hlavní úkoly letectva: protivzdušná obrana země, vylodění sil speciálních operací, taktická letecká podpora pozemní síly a úkoly vozového parku, dopravy a logistiky.

Vyzbrojení

Řešení prvního ze čtyř úkolů, protivzdušné obrany, spočívá ve stíhacích letounech, které tvoří přibližně 100 stíhaček Shenyang F-5 (čínská kopie MiGu-17, z nichž 200 bylo přijato v 60. letech), stejné číslo Shenyang F-6 / Shenyang F-6С (čínská verze MiG-19PM), dodané v letech 1989-1991.

Stíhací letoun F-7B je čínská verze pozdějších variant MiG-21. Ve službě zůstává 25 stíhaček MiG-21bis, což jsou zbytky oněch 30 bývalých vozidel kazašského letectva nelegálně zakoupených z Kazachstánu v roce 1999. Vzdušné síly KLDR obdržely v letech 1966-1974 minimálně 174 MiGů-21 různých modifikací. V letech 1985-1987 bylo přijato přibližně 60 MiGů-23, většinou modifikací MiGu-23ML.

Nejvýkonnějšími stíhačkami KLDR jsou MiG-29B/UB, ty, které zbyly ze 45 zakoupených v letech 1988-1992. Přibližně 30 z nich bylo smontováno v leteckém závodě Pakcheon, který byl speciálně navržen pro montáž tohoto typu letadla. Nápad ale selhal kvůli zbrojnímu embragu uvalenému Ruskem po sporech o platby.

Severokorejská vynalézavost je nezpochybnitelná a není důvod se domnívat, že vzhledem k důrazu režimu na vojenskou problematiku nedokážou udržovat letadla, která jsou již dávno určena do šrotu, jako je tomu v případě Íránu. Z těchto letadel jsou raketami vzduch-vzduch vyzbrojeny pouze MiG-21, MiG-23 a MiG-29: 50 R-27 (zakoupeno v roce 1991), 450 R-23 (dodáno v letech 1985-1989) a 450 P-60 zakoupeno ve stejnou dobu. V letech 1966-1974 bylo přijato více než 1000 střel R-13 (sovětská kopie amerického AIM-9 Sidewinder), ale jejich životnost již měla vypršet. K dalším dodávkám mohlo dojít v rozporu s mezinárodními sankcemi.

Údernou sílu představuje až 40 útočných letounů Nanchang A-5 Fantan-A dodaných v roce 1982, zbývajících 28-30 stíhacích bombardérů Su-7B získaných v roce 1971 a až 36 útočných letounů Su-25K/BK obdržených v konec osmdesátých let KLDR udržuje v letovém stavu značný počet (80 nebo více) frontových bombardérů Harbin H-5 (čínská kopie sovětského Il-28), z nichž některé jsou průzkumnou modifikací HZ-5.

Přímou podporu vojákům poskytuje většina z těch, které byly dodány v letech 1985-1986. 47 vrtulníků Mi-24D, z nichž pouze 20 podle odhadů zůstane v bojovém stavu. Jsou stejně jako vrtulníky Mi-2 vyzbrojeny protitankovými střelami Maljutka a Fagot, vyráběnými v KLDR na základě sovětské licence.

Některé z bombardérů N-5 jsou vybaveny k odpálení severokorejské verze čínské protilodní řízené střely CSS-N-1, označené KN-01 Keumho-1. Střela má dostřel 100-120 km, 100 jich bylo vypáleno v letech 1969-1974. V roce 1986 bylo přijato pět protiponorkových vrtulníků Mi-14PL, ale jejich současný stav není znám.

Má se za to, že KLDR má bezpilotní letouny ve svém arzenálu, a je také známo, že ruský malachitový komplex s deseti taktickými bezpilotními letouny Shmel-1 byl zakoupen v roce 1994. Nebude překvapením, že je Pchjongjang používal jako modely pro vývoj vlastních UAV.

Logistickou podporu zajišťuje Air Koryo, státní dopravce, ale také dopravní křídlo vzdušných sil KLDR. Dnes se flotila aerolinek skládá z jednoho Il-18V (dodaného v 60. letech 20. století) a tří Il-76TD (v provozu od roku 1993). Další typy letounů jsou zastoupeny sedmi An-24, čtyřmi Il-62M, stejným počtem Tu-154M, dvojicí Tu-134 a Tu-204. Společnost také provozuje neznámý počet vrtulníků. Přestože jejich primární účel je vojenský, mají civilní registraci, která jim umožňuje létat mimo KLDR.

V současné době neexistují žádné jasné známky toho, že by Severní Korea modernizovala svá letadla, a to navzdory tomu, že delegace severokorejských zakázek na vysoké úrovni navštívila Rusko loni v srpnu.

Protiraketová obrana

Systém protivzdušné obrany KLDR je samozřejmě založen na třech hlavních pilířích – systémech protivzdušné obrany. Toto je systém protivzdušné obrany S-75 z let 1962-1980. 2000 střel a 45 odpalovací zařízení, a tento systém je nejpočetnější. Mnoho z nich bylo nedávno rozmístěno poblíž 38. rovnoběžky a většina zbývajících chrání tři koridory – jeden podél Kaesong, Sariwon, Pchjongjang, Pakchon a Sinuiju na západním pobřeží. Další dva vedou podél východního pobřeží mezi Wonsan, Hamhung a Sinpo a mezi Chongjin a Najin.

V roce 1985 bylo dodáno 300 raket a osm odpalovacích zařízení protivzdušné obrany S-125, z nichž většina pokrývala vysoce hodnotné cíle, zejména Pchjongjang a vojenskou infrastrukturu. V roce 1987 byly zakoupeny čtyři odpalovací zařízení a 48 raket protivzdušné obrany S-200. Tyto systémy dlouhého dosahu, střední a velké výšky používají stejné zaměřovací radary jako S-75. Čtyři pluky vyzbrojené tímto typem systému protivzdušné obrany jsou nasazeny vedle svých kolegů vybavených systémem protivzdušné obrany S-75 (optimalizovaným pro boj s výškovými cíli).

Dalším četným typem systému protivzdušné obrany je KN-06 - místní kopie ruského dvoudigitálního systému protivzdušné obrany S-300. Jeho dostřel se odhaduje na 150 km. Tento systém namontovaný na nákladním vozidle byl poprvé veřejně vystaven na vojenské přehlídce u příležitosti 65. výročí založení Severokorejské strany pracujících v říjnu 2010.

Značné úsilí se vynakládá na ztížení ničení raketových systémů a souvisejících radarů ze vzduchu. Většina severokorejských radarů včasného varování, sledování cíle a navádění raket je umístěna buď ve velkých podzemních betonových bunkrech na ochranu před zbraněmi hromadného ničení, nebo ve vykopaných horských úkrytech. Tato zařízení se skládají z tunelů, řídící místnosti, místností pro posádku a ocelových dveří odolných proti výbuchu. V případě potřeby je anténa radaru zvednuta na povrch speciálním výtahem. Existuje také mnoho klamných radarů a odpalovacích zařízení raket, stejně jako alternativní místa pro samotné SAM.

Vzdušné síly KLDR jsou také zodpovědné za používání MANPADS. Nejpočetnější jsou Strela-2 MANPADS, ale zároveň v letech 1978-1993. Vojákům bylo dodáno přibližně 4500 severokorejských kopií čínských MANPADS HN-5. V roce 1997 Rusko převedlo na KLDR licenci na výrobu 1500 Igla-1 MANPADS. "Strela-2" je MANPADS první generace, který může být zaměřen pouze zářením v blízkém infračerveném rozsahu, většinou výfukovými plyny motoru. Na druhou stranu je Igla-1 vybavena dvourežimovou (infračervenou a ultrafialovou) naváděcí hlavicí, kterou lze zamířit na méně výkonné zdroje záření vycházející z draku letadla. Oba systémy jsou optimalizovány pro použití proti nízko letícím cílům.

Když už mluvíme o dělostřeleckých systémech protivzdušné obrany, je třeba poznamenat, že jejich páteří jsou 100 mm děla KS-19 vyvinutá ve 40. letech 20. století. V letech 1952 až 1980 bylo dodáno 500 děl tohoto typu, v roce 1995 následovalo dalších 24 děl. Smrtelnější je přibližně 400 samohybných protiletadlových děl - 57 mm ZSU-57 a 23 mm ZSU 23/4, obdržených v letech 1968-1988. Tento arzenál pokrývá velká města, přístavy, velké podniky. KLDR také vyvinula vlastní samohybné 37mm protiletadlové dělo s názvem M1992, které silně připomíná čínské modely.

Stát je darebák

Dostupné zbraně umožnily vytvořit jeden z nejhustších systémů protivzdušné obrany na světě. Důraz na systémy protivzdušné obrany a dělové dělostřelectvo je přímým důsledkem neschopnosti Pchjongjangu získat moderní stíhačky nebo dokonce náhradní díly pro starožitnosti, které tvoří většinu severokorejského letectva. Sondování pozic Číny a Ruska v letech 2010 a 2011 obě země odmítly. Severokorejská lidová republika, stát vyděděnec na světové scéně, si vybudovala pověst, že neplatí za již dodané zboží, a dokonce i Čína, která byla dlouholetým spojencem a zprostředkovatelem Severní Koreje, projevuje podrážděnost vůči chování svého jižního souseda. K velké nelibosti Pekingu záměrně upouští od vytváření tržní ekonomiky stejného typu, která se tak osvědčila během reforem v Číně.

Udržování status quo a pokračování utlačování jejich lidu jsou hlavními hnacími silami vůdců KLDR. Ukazuje se, že je mnohem levnější vytvořit nebo vyhrožovat vytvořením jaderných zbraní, které mohou obtěžovat a ohrožovat potenciální vnější agresory, než kupovat a udržovat moderní vojenské síly. Severokorejské vedení se rychle poučilo z osudu plukovníka Kaddáfího, který ustoupil západním požadavkům a zničil své jaderné kapacity a další druhy zbraní hromadného ničení, čímž se připojil ke klubu „hodných hochů“.

Korejský poloostrov

Druhým úkolem, před nímž stojí letectvo KLDR, je nasazení speciálních operačních sil na Korejský poloostrov. Odhaduje se, že v severokorejské armádě je až 200 000 lidí, kteří jsou povoláni k provedení takového úkolu. Přistání z velké části provádí 150 transportních letounů An-2 a jeho čínský protějšek Nanchang/Shijiazhuang Y-5. V 80. letech 20. století Asi 90 vrtulníků Hughes 369D/E bylo tajně zakoupeno, aby se obešly sankce, a věří se, že dnes je 30 z nich stále schopných vzlétnout. Tento typ vrtulníku tvoří významnou část jihokorejské letecké flotily, a pokud by jednotky speciálních operací pronikly jižně od hranice, mohly by mezi obránci způsobit zmatek. Zajímavé je, že Jižní Korea má také neznámý počet An-2, pravděpodobně s podobnými misemi.

Dalším nejběžnějším typem vrtulníku v provozu v Korejské lidově demokratické republice je Mi-2, kterých je asi 70. Mají ale velmi malou nosnost. Veterán Mi-4 je pravděpodobně také ve službě v malém množství. Jediný moderní typy vrtulníky jsou Mi-26, čtyři kopie, které byly přijaty v letech 1995-1996. a 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, z nichž nejméně osm bylo získáno nelegálně z Ruska v roce 1995.

Máme se bát Severní Koreje?

Severokorejská armáda existuje pouze proto, aby bránila vlast a hrozila invazí do Jižní Koreje. Jakákoli taková invaze by začala masivním útokem z jihu v nízkých nadmořských výškách, přičemž jednotky speciálních operací by byly rozmístěny vzduchem přes přední linie, aby „vyřadily“ strategické prostředky před pozemní ofenzívou přes demilitarizovanou zónu (DMZ). I když se taková hrozba může zdát vzhledem ke stavu vzdušných sil KLDR fantastická, nelze ji zcela slevit. Důležitost, kterou Jižní Korea přikládá své vlastní obraně, je toho důkazem. Za posledních dvacet let byly poblíž DMZ zřízeny čtyři nové severokorejské letecké základny, které zkrátily dobu letu do Soulu na pouhých pár minut. Soul samotný je hlavním cílem, jedním z největších světových měst s více než 10 miliony obyvatel. Více než polovina obyvatel Jižní Koreje žije v okolní metropolitní oblasti Incheon a provincii Gyeonggi, která je druhá nejvyšší na světě: žije zde 25 milionů lidí a nachází se zde většina průmyslu země.

Není pochyb o tom, že i když konflikt vyústí v obrovské ztráty pro Sever, bude zničující i pro Jih. Závažný bude také šok pro globální ekonomiku. Za zmínku stojí, že na konci roku 2010, kdy Sever ostřeloval jihokorejský ostrov, došlo také k velkým manévrům, při kterých byl nacvičován rozsáhlý nálet, který byl prý napodobeninou rozsáhlé války. Výsledek byl poněkud fraška, protože cvičení zahrnovalo srážky letadel, špatnou spolehlivost, slabé velení a řízení a nahodilý plán.

Nikdo nedokáže říci, jakým směrem povede zemi moderní vůdce KLDR Kim Čong-un a do jaké míry je jen loutkou v rukou staré gardy, která si uzurpovala moc. Jisté je, že na obzoru nejsou žádné známky změn. A světové společenství se na zemi dívá s podezřením a poslední jaderné testy z 12. února 2013 ji v tomto ohledu jen posílily.

Bojové složení letectva KLDR. PodleAirForcesZpravodajství s pozměňovacími návrhy z centra AST

Značka	Typ letadla	Doručeno	Ve službě
Aero Vodohody
Antonov
* včetně čínské Y-5
Harbin Aircraft Manufacturing Corporation
Helikoptéry Hughes
Iljušin
Lisunov
Okamžik
Včetně Shenyang JJ-2
Včetně Shenyang F-5/FT-5
Včetně Shenyang F-6/FT-6
	MiG-21bis (L/M)
30 MiG-21bis bylo zakoupeno z Kazachstánu v roce 1999.
Včetně MiG-21PFM a Chengdu F-7
Včetně MiGu-21UM
	MiG-29 (9-12)
Včetně MiGu-29 (9-13)
mil
Včetně těch shromážděných v KLDR (často označovaných Hyokshin-2)
Včetně Mi-24DU
Včetně Harbin Z-5
Včetně Mi-17
Nanchang Aircraft Manufacturing Company
Předpokládá se, že 40 bylo dodáno v roce 1982.
PZL Warszawa-Okecie			Nějaký číslo
Schnout
Případně odepsané. Tento typ je také někdy označován jako Su-7BKL
Tupolev
Jakovlev			Nějaký číslo

Originálpublikace: Měsíčník vzdušných sil, duben 2013 – Sérgio Santana

Překlad Andrey Frolov

Prezentace protivzdušné obrany a letectví Severní Koreje
KN-06 aka 번개-5호 aka Pon"gae-6 - 16 vozidel S-300 PT bylo zakoupeno v nejmenované zemi spolu s dokumentací na výrobu střel 5V55KD. Prostě technologicky to umí jedině. Pak zpracování ve stylu art deco Aby bylo skryto, odkud pochází palivové dříví, radar simulující radar z HQ-9 a S-300B je jen napodobenina a osvětlovací zářič. Skutečné navádění pochází z instalace 5N63, která stojí stranou :). 6 cílových a 12 raketových kanálů Dosah od 5 do 75 km, výška až 27 kilometrů, akvizice proběhla výměnou za komplexy z Ukrajiny.
S-200 75 raket ALE, kolik jich poletí velká otázka, neprodukují se a zdroj již dávno vypršel. Nejpravděpodobněji, pokud dvojice startuje již strmě. Takže čistě radar.
Střely S-125 300 a stejné ALE.
S-75, ale tyto střely 11D jsou ve výrobě v obou verzích. Celkem je na skladě 180 odpalovacích zařízení a více než 2000 raket. Nevýhody tohoto systému spočívají v tom, že rádiové navádění je dobře rušeno. Dosah až 34 km, ve výšce až 27 km. Rychlost raket je Mach 3. Jedná se o hlavní protivzdušnou obranu KLDR.
V roce 1961 bylo 75 střel S-25, ale nic z toho tu už dlouho nebylo. Jsou to v podstatě čistě lokalizační stanice. Kolik z nich je dělníků...
Kub-M1 - bylo 18 kusů. proč tomu tak bylo? Protože střely pro ně se nevyrábějí. Jde tedy také o čistě radar s maketami.
Buk-M1 - 8 kusů z nejmenované země. Nejsou zde žádné doky pro rakety. Bylo prodáno 50 raket. Schopný zasáhnout letadla od 3 do 35 km, rakety - 25 km ve výšce 22 km, maximální rychlost cíle 800 m/s. Julie? Vy? Jak můžeš :).
KLDR také vyrábí kopie 9K38 Igla MANPADS s dosahem až 5 kilometrů. Byli dokonce k vidění v Sýrii. Celkem bylo vyrobeno více než 1000 komplexů, ale většina z nich byla prodána.
K dispozici jsou staré šipky. Ale vystřelí z nich silou 100 nebo ještě menší.
je 1200 hlavně 23mm protiletadlových děl (v sestavách 2,4,6,8) a výroba nábojů do nich.
Letectví
ze všeho letectví je skutečnou hrozbou
MiG-29 je 30 vozidel 9-12A alias MiG-29A a 5 vozidel 9-51 alias MiG-29UB bez radaru. Z toho přibližně 23 vozidel je bojeschopných. Jsou pro ně i dostatečné zásoby munice. Který je trochu aktualizován prostřednictvím nelegálního trhu.
MiG-23 je 48 vozidel MiG-23MF a 8 MiG-23UB. ALE.... Z toho je 18 MiGů-23MF bojeschopných. A dva MiGy-23UB mohou vzlétnout a přistát.
Su-25 je 26 jednoduchých a 8 UB. Téměř všechny létají, ale stále se jedná o útočná letadla.
Zbytek jsou létající odpadky, z nichž většina již nejsou létající originály a čínské kopie MiGů-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, Il-28, Su-7, An-2. Jsou vhodné pouze do muzeí, nebo jako létající terče. Celkem je v otevřených médiích uvedeno 700 takových cílů. Což je samozřejmě úplný nesmysl. MiG-15 a MiG-17 - 60 let. Jejich motory už dávno vyčerpaly své zdroje. Pokud pár kousků půjde do muzea, je to už skvělé. MiG-19 45 let starý. tady mohou vzlétnout dva tucty. IL-28 je stejný. Bylo jich méně. Su-7 nestačilo, když jeden startoval strmě. Oficiálně bylo 26 MiGů-21. Náhradní díly na ně ale lze stále snadno sehnat. Proto jich létá 20. Ale který z nich je rival pro F-16 nebo F-15K... legrační. An-2... farmář kukuřice... s kulometem... polární liška. Celkem je na obloze 80 takových leteckých terčů, pokud se zvednou do nebe, bude to fascinující střílení terčů :).
Existuje tedy 41 vozidel, která mohou skutečně bojovat ve vzduchu. 43 vozidel, která se mohou pokusit předvést útok a zemřít. To je celé letectvo.
Ach ano, vrtulníky.
Mi-24 je uveden jako 20, létá 12. Mi-14 je uveden jako 8 let jako 3. Mi-8 je uveden jako 40 let jako 32. Polské kopie Mi-2 jsou uvedeny jako 46, létá 12.
Hlavním vrtulníkem je ale nečekaně americký MD500, známý také jako Hughes OH-6 Cayuse, a ano, vyrábí se v KLDR. Jak se vám líbí tyto koláče? Páteří severokorejských vrtulníkových sil je vrtulník AMERICAN MILITARY. KLDR přitom prodala nejen samotné vrtulníky, ale i kompletní technickou dokumentaci včetně motoru Allison Model 250 To je podle mě kouzelné :). Výzbroj: dva bloky sester ráže 70 mm, každý po 7 střelách. Nebo dva kulomety ráže 12,7 mm. Buď další bloky NURS podobné velikosti a hmotnosti, nebo 4 ATGM typu Cornet. 5 cestujících.
Na momentálně Bylo vyrobeno 96 vozidel a všechna jsou aktivní. Výzbroj tohoto vrtulníku samozřejmě nemá nic společného s protivzdušnou obranou, ale pro nepřítele může být dost nepříjemná. KLDR nemá s NURS žádné problémy, protože jejich výroba není náročná a vyrábí se.
Flotila protivzdušné obrany nemá prakticky žádnou protivzdušnou obranu a je pouze zastoupena protiletadlové kulomety a je tam jen 300 kmenů.
Z výše uvedeného představují z hlediska PVO vážnou hrozbu pouze komplety poskytnuté v rámci spolupráce s Ruskou federací.
Konkrétně S-300PT maskovaný jako KN-06 do 75 km, Buk-M1 do 35 km a S-75 do 34 km. Navíc 41 letounů MiG-29 a MiG-23 disponuje celou řadou munice. Pro nízko letící cíle ve výškách do 5 km navíc představuje nebezpečí vysoká saturace MANPADS typu Igla-1, 43 letounů Su-25 a MiG-21 a 140 OH-6, Mi-24 , vrtulníky Mi-8.
Tento stav je však způsoben pouze problémem s opravami existujícími v KLDR. KLDR má vlastní CNC stroje a byly dodány do Ruské federace. Úroveň materiálové vědy je však na úrovni 70. let a má selhání. To vede k tomu, že ne každý může vyrábět díly motoru pro MiG-23 v KLDR. Dochází i k technologickým poruchám – KLDR neumí opravit radar MiGu-29, ale umí jej opravit MiGu-19. Dokážou opravit jakoukoli část karoserie MiGu-29, ale nejsou schopni opravit motor. Umí vyrobit motor Allison 250, ale s motorem pro MiG-21 nic neudělají.
Klíčovými obory pro KLDR jsou nauka o materiálech, fyzika motorů, nauka o lokátorech a související obory – proto ji studuje tolik studentů z KLDR. Až si toto osvojí, budou potřebovat řadu vybavení, které si již zakoupili a kupují. Pak budou moci zvednout mnoho uzemněných aut. Tím se ale počet nebezpečných aut zvýší jen o 80 %.
Ale čas není jediná věc na straně Severní Koreje. Věc se má tak, že KLDR zvládla výrobu vážných raket, které zvětšují poloměr protivzdušné obrany KLDR z 35 na 75 kilometrů. A je otázkou času, kdy jich bude víc.
Již v tuto chvíli není samotná Korejská republika schopna potlačit protivzdušnou obranu KLDR bez vážných ztrát. Pro koalici s výkonnou flotilou a pozemním segmentem, která pětinásobně zvýší koncentraci prostředků ničení PVO, však bude možné zablokovat KLDR na území Severu a zabránit tak průlomu přes DMZ nejen po zemi, ale i vzduchem.
Síly koalice v podobě, v jaké je to možné, pokud dojde k válce do jednoho roku od té současné, stačí zničit letectví za tři dny bojů, vrtulníky za měsíc, potlačit PVO za měsíc v bezpečný bojový režim. To však vyžaduje masivní raketové útoky na území Severní Koreje. Na co nemá Kazašská republika dost sil sama. Je zapotřebí mnohem vyšší saturace protivzdušné obrany v regionu – což by umožnilo jižním a koaličním letadlům létat bezpečně. Jinak dojde ke ztrátám.