Železná ruda - vlastnosti, těžba, použití. Jak se těží železná ruda Z čeho se dá vyrobit železná ruda

Jak se těží železo?

Železo je nejdůležitější chemický prvek v periodické tabulce; kov, který se používá nejvíce různá odvětví průmysl. Těží se ze železné rudy, která leží v útrobách země.

Jak se těží železo: metody

Existuje několik způsobů těžby železné rudy. Výběr jedné nebo druhé metody bude záviset na umístění ložisek, hloubce rudy a některých dalších faktorech.

Železo se těží otevřeným i uzavřeným způsobem:

1. Při volbě prvního způsobu je nutné zajistit dodání veškerého potřebného vybavení přímo do terénu. Zde s její pomocí vyroste lom. V závislosti na šířce rudy může mít lom různé průměry a může být až 500 metrů hluboký. Tento způsob těžby železné rudy je vhodný, pokud nerost není hluboký.
2. Nejběžnější je uzavřený způsob těžby železné rudy. Při ní se hloubí hlubinné studny-doly až do hloubky 1000 m, do jejichž stran se hloubí odbočky (chodby) - štoly. Spouští se do nich speciální zařízení, pomocí kterého se ruda odebírá ze země a stoupá na povrch. Ve srovnání s povrchovou těžbou je podzemní těžba železné rudy mnohem nebezpečnější a nákladnější.

Poté, co je ruda odstraněna z útrob země, je naložena na speciální zvedací stroje, které dodávají rudu do zpracovatelských podniků.

Zpracování železné rudy

Železná Ruda je hornina, která obsahuje železo. Aby bylo možné v budoucnu posílat železo do průmyslu, musí se těžit z horniny. K tomu je železo samo taveno z kamenných kusů skály a dělají to velmi vysoké teploty(až 1400-1500 stupňů).

Typicky se těžená hornina skládá ze železa, uhlí a nečistot. Nakládá se do vysokých pecí a zahřívá a uhlí samo o sobě udržuje vysokou teplotu, zatímco železo získává tekutou konzistenci, načež se nalévá do různé formy. Současně se oddělují strusky a samotné železo zůstává čisté.

Železná ruda je minerální útvar přírodní povahy, který má ve svém složení nahromaděné sloučeniny železa v takovém objemu, který je dostatečný pro jeho ekonomickou těžbu. Železo je samozřejmě přítomno ve všech horninách. Ale železné rudy jsou právě ty železité sloučeniny, které jsou na tuto látku tak bohaté, že umožňují průmyslovou extrakci kovového železa.

Druhy železných rud a jejich hlavní charakteristiky

Všechny železné rudy se velmi liší svým minerálním složením, přítomností škodlivých a prospěšných nečistot. Podmínky jejich vzniku a nakonec i obsah železa.

Hlavní materiály, které jsou klasifikovány jako ruda, lze rozdělit do několika skupin:

• Oxidy železa, které zahrnují hematit, martit, magnetit.
• Hydroxidy železa - hydrogoethit a goethit;
• Silikáty - thuringit a chamosit;
• Uhličitany - sideroplezit a siderit.

V průmyslových železných rudách je železo obsaženo v různých koncentracích – od 16 do 72 %. Mezi užitečné nečistoty obsažené v železných rudách patří: Mn, Ni, Co, Mo atd. Existují také škodlivé nečistoty, mezi které patří: Zn, S, Pb, Cu atd.

Ložiska železné rudy a technologie těžby

Podle geneze se stávající ložiska železné rudy dělí na:

• Endogenní. Mohou být magmatické, což jsou inkluze titanomagnetitových rud. Mohou se zde vyskytovat i karbonátové inkluze. Dále se zde vyskytují čočkovitá, plošná skarn-magnetitová ložiska, sopečně-sedimentární plošná ložiska, hydrotermální žíly a také nepravidelně tvarovaná rudní tělesa.
• Exogenní. Jedná se především o ložiska hnědoželezných a sideritových sedimentárních nádrží, dále ložiska thuringitových, chamositových a hydrogoethitových rud.
• Metamorfogenní - jedná se o ložiska železitých kvarcitů.

Maximální objemy těžby rud jsou vyvolány významnými zásobami a spadají na prekambrické železité křemence. Méně časté jsou sedimentární hnědé železné rudy.

Při těžbě se rozlišují bohaté a vyžadující obohacení rud. Těžební průmysl železné rudy také provádí její předzpracování: třídění, drcení a již zmíněné obohacování a také aglomeraci. Odvětví těžby rud se nazývá průmysl železné rudy a je surovinovou základnou pro metalurgii železa.

Aplikační průmysl

Železná ruda je hlavní surovinou pro výrobu železa. Vstupuje do výroby v otevřeném ohni nebo konvertoru, stejně jako pro redukci železa. Ze železa, jak víte, vyrábějí širokou škálu výrobků, stejně jako z litiny. Tyto materiály potřebují následující průmyslová odvětví:

• Strojírenství a kovoobrábění;
• Automobilový průmysl;
• Raketový průmysl;
• vojenský průmysl;
• Potravinářský a lehký průmysl;
• Stavební sektor;
• Těžba ropy a plynu a jejich doprava.

Obsah železa v průmyslových rudách je od 16 do 72 %. Mezi užitečné nečistoty patří Ni, Co, Mn, W, Mo, Cr, V atd., mezi škodlivé S, R, Zn, Pb, As, Cu. železné rudy podle geneze se dělí na, a (viz mapa).

Základní železné rudy

Průmyslové druhy železných rud jsou klasifikovány podle převládajícího rudního minerálu. Magnetitové rudy jsou složeny z magnetitu (někdy magnesian - magnomagnetit, často martitizovaný - oxidací přeměněn na hematit). Jsou nejcharakterističtější pro karbonatitová, skarnová a hydrotermální ložiska. Apatit a baddeleyit jsou extrahovány z karbonatitových ložisek a pyrit obsahující kobalt a sulfidy neželezných kovů jsou extrahovány z ložisek skarnu. Zvláštní odrůdou magnetitových rud jsou komplexní (Fe-Ti-V) titanomagnetitové rudy vyvřelých ložisek. Hematitové rudy, složené převážně z hematitu a v menší míře i magnetitu, jsou běžné ve zvětrávací kůře železitých kvarcitů (martitických rud), ve skarnu, hydrotermálních a vulkanogenně-sedimentárních rudách. Bohaté hematitové rudy obsahují 55-65% Fe a až 15-18% Mn. Sideritové rudy se dělí na krystalické sideritové rudy a jílovité železné rudy; jsou často magnéziové (magnosiderity). Nacházejí se v hydrotermálních, sedimentárních a vulkanicko-sedimentárních ložiskách. Průměrný obsah Fe v nich je 30-35%. Po pražení sideritových rud se v důsledku odstranění CO 2 získají jemně porézní koncentráty oxidu železa obsahující 1-2 %, někdy až 10 % Mn. V oxidační zóně se sideritové rudy mění na hnědou železnou rudu. Křemičité železné rudy jsou složeny ze železitých chloritanů (, leptochloritů atd.), někdy doprovázených hydroxidy železa. Tvoří sedimentární ložiska. Průměrný obsah Fe v nich je 25-40%. Příměs síry je zanedbatelná, fosforu do 1%. Často mají oolitickou texturu. Ve zvětrávací kůře přecházejí v hnědou, někdy červenou (hydrohematitovou) železnou rudu. Hnědé železité kameny jsou složeny z hydroxidů železa, nejčastěji hydrogoethitu. Tvoří sedimentární usazeniny (mořské a kontinentální) a zvětrávací ložiska kůry. Sedimentární rudy mají často oolitickou texturu. Průměrný obsah Fe v rudách je 30-35%. Hnědá železná ruda některých ložisek (Bakalskoje v SSSR, Bilbao ve Španělsku atd.) obsahuje až 1-2 % Mn i více. Přirozeně legovaná hnědá železná ruda, vznikající ve zvětrávacích krustách ultramafických hornin, obsahuje 32-48 % Fe, do 1 % Ni, do 2 % Cr, setiny procenta Co, V. Chromniklové litiny a nízko- legovaná ocel se taví z takových rud bez přísad. ( , železité ) - chudé a střední obsah železa (12-36 %) metamorfované železné rudy, složené z tenkých střídavých křemenů, magnetitu, hematitu, magnetit-hematitových a sideritových mezivrstev, místy s příměsí silikátů a karbonátů. Vyznačují se nízkým obsahem škodlivých nečistot (S a R jsou setiny procenta). Ložiska tohoto typu mají obvykle unikátní (přes 10 miliard tun) nebo velké (přes 1 miliardu tun) zásoby rud. Oxid křemičitý je vynášen ve zvětrávací kůře a objevují se velká ložiska bohatých hematitovo-martitických rud.

Největší zásoby a objemy těžby připadají na prekambrické železité křemence a z nich vzniklé bohaté železné rudy, méně časté jsou sedimentární hnědé železné rudy, dále skarnové, hydrotermální a karbonátové magnetitové rudy.

Obohacování železné rudy

Existují bohaté (přes 50 % Fe) a chudé (méně než 25 % Fe) rudy, které vyžadují. Pro kvalitativní charakteristiky bohatých rud je důležitý obsah a poměr nekovových nečistot (struskotvorných složek), vyjádřený koeficientem zásaditosti a modulem pazourku. Podle hodnoty koeficientu zásaditosti (poměr součtu obsahů oxidů vápníku a hořčíku k součtu oxidů křemíku a ) se železné rudy a jejich koncentráty dělí na kyselé (méně než 0,7), samotavné (0,7). -1,1) a základní (více než 1,1 ). Nejlepší jsou samotavné rudy: kyselé rudy vyžadují zavádění zvýšeného množství vápence (tavidla) do vysokopecní vsázky oproti zásaditým. Podle modulu křemíku (poměr oxidu křemičitého k oxidu hlinitému) je použití železných rud omezeno na typy rud s modulem pod 2. Mezi chudé rudy, které vyžadují obohacení, patří titanomagnetit, magnetit a také magnetitové křemence s magnetitem obsah Fe nad 10-20 %; martit, hematit a hematitové křemence s obsahem Fe nad 30 %; sideritové, hydrogoethitové a hydrogoethit-leptochloritové rudy s obsahem Fe nad 25 %. Dolní hranice celkového obsahu Fe a magnetitu pro každé ložisko s přihlédnutím k jeho rozsahu, těžebním a ekonomickým podmínkám je stanovena normami.

Rudy, které vyžadují obohacení, se dělí na snadno obohacené a obtížně obohacené, což závisí na jejich minerálním složení a texturních a strukturních vlastnostech. Mezi snadno obohacené rudy patří magnetitové rudy a magnetitový křemen, tvrdě obohacené rudy - železné rudy, ve kterých je železo spojeno s kryptokrystalickými a koloidními útvary, při drcení v nich není možné odhalit rudní minerály pro jejich extrémně malou velikost a jemnost klíčení nekovovými minerály. Je určena volba metod obohacování minerální složení rudy, jejich texturní a strukturní vlastnosti, jakož i povaha nekovových minerálů a fyzikální a mechanické vlastnosti rud. Magnetitové rudy se obohacují magnetickou metodou. Použití suché a mokré magnetické separace zajišťuje výrobu upravených koncentrátů i při relativně nízkém obsahu železa v původní rudě. Pokud jsou v rudách komerční druhy hematitu, používají se spolu s magnetitem metody zušlechťování magnetickou flotací (pro jemně rozptýlené rudy) nebo magnetickou gravitací (pro hrubě rozptýlené rudy). Pokud magnetitové rudy obsahují průmyslová množství apatitu nebo sulfidů, mědi a zinku, borových minerálů a dalších, pak se k jejich extrakci z magnetického separačního odpadu používá flotace. Schémata obohacení pro titanomagnetitové a ilmenititanomagnetitové rudy zahrnují vícestupňovou mokrou magnetickou separaci. Za účelem izolace ilmenitu do titanového koncentrátu je mokrý odpad z magnetické separace obohacen flotací nebo gravitací, po které následuje magnetická separace v poli s vysokou intenzitou.

Schémata obohacování magnetitových křemenců zahrnují drcení, mletí a magnetické obohacování s nízkým polem. Obohacování oxidovaných železitých křemenců lze provádět magnetickými (v silném poli), pražením magnetickými a flotačními metodami. Pro obohacování hydrogoethit-leptochloritové oolitické hnědé železné rudy se používá gravitační nebo gravitačně-magnetická (v silném poli) metoda, probíhá také výzkum obohacování těchto rud pražením magnetickou metodou. Jílovitý hydrogoethit a (oblázkové) rudy se obohacují praním. Obohacení sideritových rud se obvykle dosahuje pražením. Při zpracování železitých kvarcitů a skarnmagnetitových rud se obvykle získávají koncentráty s obsahem Fe 62-66%; v upravených koncentrátech mokré magnetické separace od železných rud apatit-magnetit a magnomagnetit nejméně 62–64 %; pro elektrometalurgické zpracování se vyrábějí koncentráty s obsahem Fe nejméně 69,5 %, Si02 nejvýše 2,5 %. Koncentráty gravitačního a gravitačně-magnetického obohacení oolitické hnědé železné rudy jsou považovány za podmíněné, když je obsah Fe 48-49 %; se zdokonalováním metod obohacování rostou požadavky na koncentráty z rud.

Většina železných rud se používá pro tavení železa. Malé množství slouží jako přírodní barvy (okry) a zatěžovací prostředky pro vrtné kaly.

Zásoby železné rudy

Z hlediska zásob železné rudy (bilance - přes 100 miliard tun) je CCCP na prvním místě na světě. Největší zásoby železné rudy v SSSR jsou soustředěny na Ukrajině, v centrálních oblastech RSFSR, v severním Kazachstánu, na Uralu, v západní a východní Sibiři. Z celkového počtu prozkoumaných zásob železné rudy je 15 % bohatých a nevyžadují obohacování, 67 % je obohaceno jednoduchými magnetickými schématy, 18 % vyžaduje komplexní metody obohacení.

KHP, Severní Korea a CPB mají značné zásoby železné rudy, dostatečné pro rozvoj vlastní metalurgie železa. viz také

Stoilensky GOK v regionu Belgorod je jedním z předních výrobců surovin železné rudy: představuje více než 15 % komerční produkce rudy v Rusku. Natáčení probíhalo přes pět let a celkem zabralo přes 25 dní. Skvělý fotopříběh.

1. Železné rudy jsou přírodní nerostné útvary obsahující železo a jeho sloučeniny v takovém objemu, že je vhodné průmyslové získávání železa z těchto útvarů. SGOK odebírá suroviny z ložiska Stoilenskoje magnetické anomálie Kursk. Zvenčí takové objekty vypadají jako většina průmyslových odvětví – jakési dílny, výtahy a potrubí.

2. Zřídka, když jsou veřejné vyhlídkové plošiny vyrobeny na okraji mísy lomu. Ve Stoilensky GOK je možné se k tomuto obrovskému trychtýři s průměrem povrchu více než 3 km a hloubkou asi 380 metrů přiblížit pouze s povoleními a povoleními. Zvenčí nemůžete říci, že mrakodrapy města Moskvy se do této díry snadno vejdou a ani se nebudou poflakovat) Klikatelné:

3. Těžba se provádí otevřeným způsobem. Aby se horníci dostali k bohaté rudě a křemenci, odvážejí a vysypávají desítky milionů kubíků zeminy, hlíny, křídy a písku na skládky.

4. Volné horniny se těží pomocí rypadel a vlečných lan. „Podkopy“ vypadají jako obvyklé kbelíky, jen v lomu SGOK jsou velké – 8 kubíků. m

5. V takovém kbelíku se může volně ubytovat 5-6 lidí nebo 7-8 Číňanů.

6. Sypké horniny, kterým horníci říkají skrývka, se na výsypky vozí vlaky. Každý týden obzory, na kterých se pracuje, mění svůj tvar. Kvůli tomu je neustále nutné posouvat železniční tratě, sítě, překládat železniční přejezdy atd.

7. Vlečné lano. Lžíce na 40metrovém výložníku je odhozena dopředu, poté ji lana táhnou směrem k bagru.

8. Pod vlastní hmotnost kbelík shrabe na jeden hod asi deset kubíků zeminy.

9. Strojovna.

10. Strojvedoucí potřebuje velkou zručnost, aby takovou lopatu vyložil do vozu, aniž by poškodil boky a nenarazil do vysokonapěťového vedení styčné sítě lokomotivy.

11. Výložník rypadla.

12. Vlak se sklápěcími vozy (jedná se o samosklápěcí vozy) vyváží skrývku na skládky.

14. Na výsypkách probíhá zpětná práce - střechu vagonů ukládá bagr do úhledných kopců. Uvolněné horniny se přitom nejen hromadí, ale ukládají odděleně. V řeči horníků se takovým skladům říká umělá ložiska. Odebírá se z nich křída na výrobu cementu, jíl - na výrobu keramzitu, písek - pro stavebnictví, černozem - pro melioraci.

15. Pohoří křídových uloženin. To vše není nic jiného než naleziště pravěku mořský život- měkkýši, belemniti, trilobiti a amoniti. Asi před 80 - 100 miliony let se v tomto místě rozstřikovalo mělké starověké moře.

16. Jednou z hlavních atrakcí Stoilensky GOK je těžební a skrývkový komplex (GVK) s klíčovou jednotkou - kráčejícím korečkovým rypadlem KU-800. GVK byl vyroben v Československu, dva roky montován v lomu SGOK a uveden do provozu v roce 1973.

17. Od té doby jezdí po stranách lomu korečkový bagr a 11metrovým kolem odřezává nánosy křídy.

18. Výška rypadla je 54 metrů, hmotnost - 3 tisíce 350 tun. To je srovnatelné s hmotností 100 vozů metra. Z tohoto množství kovu se dalo vyrobit 70 tanků T-90. Klikatelné:

19. Bagr spočívá na točně a pohybuje se pomocí „lyží“, které jsou poháněny hydraulickými válci. K provozu tohoto monstra je zapotřebí napětí 35 tisíc voltů.

20. Mechanik Ivan Tolmachev je jedním z těch lidí, kteří se podíleli na startu KU-800. Před více než 40 lety, v roce 1972, bezprostředně po absolvování Gubkinského báňského technického učiliště, byl Ivan Dmitrievich přijat jako asistent řidiče rotačního rypadla. Tehdy musel mladý specialista běhat po schodišťových galeriích! Faktem je, že elektrická část ukázalo se, že bagr má k dokonalosti daleko, takže bylo třeba překonat více než sto kroků, dokud nenajdete důvod selhání toho či onoho uzlu. Navíc dokumenty nebyly kompletně přeloženy z češtiny. Abych se ponořil do schémat, musel jsem v noci sedět nad papíry, protože do rána bylo nutné vymyslet, jak odstranit tu či onu poruchu.

21. Tajemství dlouhé životnosti KU-800 je v jeho speciálním režimu provozu. Faktem je, že kromě plánovaných oprav v pracovní sezóně prochází v zimě celý areál velkými opravami a restrukturalizací dopravníkových linek. GVK se tři měsíce připravuje na novou sezónu. Za tuto dobu stihnou dát do pořádku všechny komponenty a sestavy.

22. Alexej Martianov v kabině s výhledem na rotor rypadla. Efektní je otočné třípatrové kolo. Obecně platí, že cestování po galeriích KU-800 je dechberoucí.

Máte tyto dojmy, pravděpodobně už trochu otupělé?
- Ano, samozřejmě. Pracuji zde od roku 1971.
- Takže v těch letech tento bagr ještě neexistoval?
- Byla tam plošina, na kterou se to právě začínalo montovat. Chodil tu v uzlech, asi tři roky ho montovali čeští šéfové instalací.
- Byla to v té době bezprecedentní technika?
- Ano, toto je čtvrté auto, které sjelo z montážní linky výrobce čs. Novináři nás tehdy napadli. Dokonce i v časopise "Science and Life" psali o našem bagru.

23. Závěsné haly s elektrickým zařízením a rozvaděčem slouží jako protiváha výložníku.

Samozřejmě chápu, že se jedná o kráčející bagr. Pořád si ale nedokážu představit, jak takový „kolos“ vlastně může chodit?
- Velmi dobře chodí, dobře se otáčí. Krok dva a půl metru trvá jen jednu a půl minuty. Zde je po ruce ovládací panel kroku: lyže, základna, doraz, zatáčka rypadla. Za týden připravujeme změnu místa nasazení, pojedeme opačným směrem, kde se staví dopravník.

24. Aleksey Martianov, mistr strojníků GVK, mluví o svém bagru s láskou, jako by to byl animovaný objekt. V tom se prý nemá za co stydět: každý z jeho posádky se také chová ke svému autu. Specialisté českého výrobce, kteří dohlížejí na velké opravy bagru, navíc začínají mluvit jako o živobytí.

25. Teprve na horní plošině bagru, čtyřicet metrů od země, cítíte jeho skutečné rozměry. Zdá se, že se můžete ztratit ve schodech, ale v těchto spletitostech kovových a kabelových komunikací jsou také pracovníci a strojovny, hala s elektrickým zařízením, rozvaděče, prostory pro hydraulické jednotky pro chůzi, otáčení, zařízení pro zvedání a vysouvání rotační výložník, jeřáby, dopravníky.

Při vší kovové a energetické náročnosti bagru pracuje v jeho posádce pouze 6 lidí.

26. Úzké železné žebříky v místech s pohyblivými schůdky zaplétají bagr jako lesní cesty. Bagrem probíhají nekonečné řeky drátů.

27. - Jak to zvládáte? Máte nějaké tajemství? Když například přijde nový člověk, za kolik měsíců bude moci sedět tady, na tomto křesle?
- Nejsou to měsíce, jsou to roky. Naučit se pracovat v kokpitu, havarovat, chodit je jedna věc, ale cítit auto je něco docela jiného. Vždyť vzdálenost ode mě k řidiči nakládacího ráhna je 170 metrů a musíme se dobře slyšet a vidět. Nevím, co mám cítit se svými zády. Nechybí zde samozřejmě hlasitý odposlech. Všech pět řidičů mě slyší. A já je slyším. Musíte také znát elektrické obvody, zařízení tohoto obrovského stroje. Kdo ovládá rychle a kdo se až po deseti letech stane strojníkem.

28. Design KU-800 stále překvapuje technickými řešeními. Především optimální výpočty ložiskových jednotek a dílů. Stačí říci, že výkonově podobná rypadla českému KU-800 jsou rozměrově i hmotnostně mnohem větší, jsou až jedenapůlkrát těžší.

29. Křída nařezaná rotorem prochází asi 7 kilometrů dopravníkovým systémem a pomocí sypače se ukládá do křídových hor.

30. Rok se na skládky posílá takový objem křídy, který by stačil na zaplnění dvouproudé silnice o výšce 1 metr a délce 500 kilometrů.

31. Načítání ovladače výložníku. Celkem na sypači pracuje směna 4 lidí.

32. Rozmetadlo je zmenšenou kopií KU-800 s výjimkou absence otočného kola. U bagru je to naopak.

34. Nyní jsou hlavním užitečným minerálem v lomu Stoilensky GOK železité křemence. Železo v nich je od 20 do 45%. Kameny, kde je železo více než 30%, aktivně reagují na magnet. Tímto trikem těžaři často překvapí hosty: "Jak to, že obyčejně vypadající kameny najednou přitahuje magnet?"

35. V lomu Stoilensky GOK není dostatek bohaté železné rudy. Pokryla nepříliš silnou vrstvu křemence a byla téměř opracovaná. Proto je nyní křemenec hlavní surovinou železné rudy.

37. Aby se získaly křemence, musí se nejprve vyhodit do povětří. K tomu se vyvrtá síť vrtů a nasypou se do nich výbušniny.

38. Hloubka vrtů dosahuje 17 metrů.

39. Stoilensky GOK provádí až 20 explozí hornin ročně. Hmotnost výbušnin použitých při jednom výbuchu přitom může dosáhnout 1000 tun. Aby se zabránilo seismickému šoku, explozivní podkopána vlnou od studny ke studni se zpožděním zlomku vteřiny.

40. Badaboom!

43. Velká rypadla nakládají rudu rozdrcenou výbuchem do sklápěčů. V povrchové jámě SGOK jezdí asi 30 nákladních vozů BelAZ o nosnosti 136 tun, každý z nich.

44. 136tunový Belaz se naplní kopcem na 5-6 otáček rypadla.

48. Klikatelné:

49. Housenka velikosti člověka.

51. Dmitrij, řidič Belazu, říká, že řízení tohoto "slona" není o nic těžší než Six Zhiguli.

52. Práva však musí být získána samostatně. Hlavní je cítit rozměry a nikdy nezapomenout, s jakou hmotností pracujete.

60. Belaz dopravují rudu do překládacích skladů ve střední části lomu, kde ji již ostatní bagry překládají do výsypných vozů.

63. Naložené vlaky o 11 vozech jsou odeslány do zpracovatelského závodu. Elektrické lokomotivy se musí hodně snažit, protože přepravit 1150 tun rudy po stoupající serpentině není snadný úkol.

64. Naloženo pro výstup a prázdné pro sestup.

66. Ve zpracovatelském závodě se ruda vykládá do ústí obrovských drtičů.

67. Během procesu obohacování prochází ruda několika fázemi drcení. Na každém z nich se zmenšuje a zmenšuje.

68. Účelem procesu je dostat rudu rozemletou na téměř jemný písek.

69. Magnetická složka se odebírá z této drcené hmoty křemence pomocí magnetických separátorů.

72. Tímto způsobem se získá koncentrát železné rudy s obsahem železa 65 - 66 %. Vše, co není zmagnetizováno do separátorů, těžaři nazývají hlušina nebo hlušina.

73. Hlušina se mísí s vodou a přečerpává do speciálních jímek - hlušiny.

74. Hlušina je považována za umělá ložiska, protože se možná v budoucnu naučí, jak z nich získávat cenné prvky. Aby vítr nerozfoukal prach, který způsobuje hněv ekologů a místních obyvatel, je hlušina neustále zalévána deštěm s duhou. Přínos vody z lomu - hromady!

75. Aby se zabránilo zatopení lomu vodou, byla v hloubce asi 200 metrů pod zemí proražena pásová síť štol odvodňovací šachty.

76. Od štol, jejichž celková délka je asi 40 kilometrů, směrem nahoru byly do lomu vrtány studny, které zachycují podzemní vody.

78. Každou hodinu se z odvodňovacího dolu Stoilensky GOK odčerpá 4 500 metrů krychlových vody. To se rovná objemu 75 železničních cisteren.

80. Velice vám děkuji za pozornost a trpělivost!

V učebnicích o světě kolem mě a v první a ve druhé, ve třetí a ve čtvrté třídě studuji kameny, rudy a minerály. Učitel často žádá, aby připravil zprávu, zprávu nebo prezentaci o nějaké rudě podle výběru studenta doma. Jednou z nejoblíbenějších a nejpotřebnějších v životě lidí je železná ruda. Pojďme si o ní promluvit.

Železná Ruda

Budu mluvit o železné rudě. Železná ruda je hlavním zdrojem výroby železa. Bývá černé barvy, lehce se leskne, časem zčervená, je velmi tvrdý, přitahuje kovové předměty.

Téměř všechna hlavní ložiska železné rudy se nacházejí v horninách, které vznikly před více než miliardou let. V té době byla Země pokryta oceány. Planeta byla bohatá na železo a ve vodě bylo rozpuštěné železo. Když se ve vodě objevily první organismy, které vytvářejí kyslík, začala reagovat se železem. Vzniklé látky se usadily ve velkém počtu na mořské dno, stlačeno, přeměněno v rudu. Postupem času voda odešla a nyní ji člověk těží Železná Ruda.

Železná ruda vzniká také při vysokých teplotách, například při sopečné erupci. Proto se jeho ložiska nacházejí v horách.

Existují odlišné typy rudy: magnetická železná ruda, červená a hnědá železná ruda, železná ruda.

Železná ruda se vyskytuje všude, ale obvykle se těží jen tam, kde alespoň polovinu rudy tvoří sloučeniny železa. V Rusku se ložiska železné rudy nacházejí na Uralu, na poloostrově Kola, na Altaji, v Karélii, ale největším ložiskem železné rudy v Rusku a na světě je magnetická anomálie Kursk.

Ložiska rudy na jejím území se odhadují na 200 miliard tun. To je asi polovina všech zásob železné rudy na planetě. Nachází se na území Kursk, Belgorod a Oblasti Oryol. Nachází se zde největší světový lom na těžbu železné rudy – Lebedinsky GOK. Tohle je obrovská díra. Lom je hluboký 450 metrů a široký asi 5 km.

Nejprve se ruda vyfoukne, aby se rozbila na kusy. Bagry na dně lomu tyto kusy sbírají v obrovských sklápěcích. Sklápěče nakládají železnou rudu do speciálních vlakových vozů, které ji vyvážejí z lomu a odvážejí do závodu ke zpracování.

V závodě se ruda drtí a poté posílá do magnetického bubnu. Všechno železo se přilepí na buben a ne železo se smyje vodou. Železo se shromažďuje a taví do briket. Nyní z něj můžete tavit ocel a vyrábět výrobky.

Zpráva připravena
Žák 4B třídy
Maxim Egorov