Most, pod kterým letěl Valery Chkalov. Sovětské podmostní letectví
V červnu 1965 pilot z pluku protivzdušné obrany Valentin Privalov letěl s MiGem-17 pod Komunálním mostem přes řeku Ob v Novosibirsku...
Před tím sám plaval, aby prozkoumal vzdálenost mezi podpěrami mostu. Navíc Čkalov provedl podobný let na vrtulovém letadle, nikoli tryskáči...
Byl zatčen za letecké chuligánství, ale Malinovskij, tehdejší ministr obrany, nařídil, aby pilot mohl létat
Slyšel jsem o tomto incidentu v dětství, ale nikdy jsem neviděl fotku, tak jsem ji našel na Facebooku, hledal a našel další:
Zatčení následovalo hned – hned druhý den. Debriefing letu a mírně řečeno demolice na sebe nenechaly dlouho čekat. Konečné rozhodnutí o osudu pilota však na sebe nikdo nechtěl vzít. Tehdejší ministr obrany SSSR maršál R. Malinovskij této záležitosti učinil přítrž. Přišel od něj k jednotce telegram: „Pilot Privalov by neměl být potrestán. Omezte se na události, které s ním byly provedeny. Pokud jste nebyli na dovolené, pošlete ho na dovolenou. Pokud ano, dejte deset dní odpočinku s jednotkou." "Kapitán Valentin Privalov, přezdívaný "Jack".
Valentin se narodil v Moskevské oblasti, jeho dětství padlo válečné době. Ještě na škole jsem byl členem leteckého klubu. Po vysoké škole sloužil v námořním letectví v Kaliningradu a Arktidě a byl vyznamenán Řádem rudé hvězdy. Později byl převelen do Kansku Krasnojarské území.
V červnu 1965 byl Privalov v rámci přeletu 4 MiGů vyslán na cvičení probíhající v Sibiřském vojenském okruhu - na cvičišti u Yurgy prováděly protiletadlové oddíly střelecký výcvik. Valentin se po návratu z mise do Tolmacheva proletěl pod komunálním mostem. (Pro informaci: velikost oblouku je přibližně 30 x 120 metrů, rozpětí křídel MiGu-17 je 9,6 metrů).
Anatolij Maksimovič Rybjakov, bývalý major letectví, vzpomíná:
„Od třetí zatáčky sjel dolů a projel pod mostem. Rychlost je asi 400 km/h. Byl jasný, slunečný den. Lidé na pláži se koupali, opalovali se a najednou se ozval řev a letadlo vzlétlo jako svíčka a vyhýbalo se srážce s železničním mostem. Bylo jasné, že to nelze skrýt. Air Marshal Savitsky dorazil a provedl vyšetřování. Ptali se Privalova, jaké měl motivy. Odpověděl, že napsal dvě zprávy o poslání do Vietnamu, ale zůstaly bez odpovědi. Proto jsem se rozhodl letět pod mostem, aby lidé dávali pozor. Tento čin byl hodnocen odlišně. Mladí piloti jsou jako hrdinství, starší generace je jako vzdušné chuligánství.“
Mezitím existuje historie letů pod mosty: „Podle široce rozšířené legendy letěl Čkalov pod mostem Trojice v Leningradu Pro film „Valery Chkalov“ tento let zopakoval pilot Evgeny Borisenko!
Zvěsti o létání pod mostem se rychle rozšířily po celé zemi a po Valeriji Pavloviči během ozbrojeného konfliktu na Čínské východní dráze (CER) v roce 1929 pilot E. Lukht, třikrát vyznamenaný Řádem rudého praporu, osobní vojenské zbraně, zlaté hodinky a další insignie oněch let, proletěly pod mostem přes Amur v Chabarovsku, následoval tento zdánlivě zbytečný a nejnebezpečnější trik, opakovaný pilotem téže letecké čety A. Svyatogorovem, stejně jako I.P. Mazuruk a M.V .
Za války podobný trik předvedl pilot Rožnov. Na útěku pronásledování na obloze proletěl pod železničním mostem a zachránil životy sobě i posádce.
Podplukovník gardy Valentin Vasiljevič Privalov je vojenský pilot, který 4. června 1965 provedl neuvěřitelný let na MiGu-17 do cíle centrálního oblouku Komunálního mostu v Novosibirsku. Fotografická koláž, která ilustruje akci pilota odstřelovače, je na internetu poměrně známá. Rozhodli jsme se Valentina Vasiljeviče zeptat osobně na to, jak zasáhl cíl.
Valentin Privalov vyprávěl svůj příběh od samého začátku. Narodil se ve vesnici Pjatnica na břehu přehrady Istra, 60 km od Moskvy. „Když začala válka,“ říká pilot, „bylo mi 6 let. Tyto hrozné obrázky mi stále stojí před očima sovětská vojska ustoupil a poté nacisté obsadili naše vesnice. Byly to velmi kruté roky.
A pak mi jednoho dne letěly dvě I-16 přímo nad hlavou, na střechách, dalo by se říci. A to jsem nikdy předtím neviděl ani parní lokomotivu. Takže tohle byl začátek mého snu."
„Když jsem nastoupil do 10. třídy, začal jsem studovat ve 4. moskevském leteckém klubu. Dalo by se říci, že to byla příprava na mou specializaci,“ vzpomíná Valentin Vasiljevič.
V roce 1953 byl poslán na Ukrajinu, do města Sumy. Probíhal tam letecký výcvik. Po ukončení studií Valentin vstoupil do školy Armavir. Ve věku 20 let byl Privalov již poručíkem námořního letectví v Baltském moři. „Byly to roky velmi intenzivního studia. Mnoho našich velitelů prošlo válkou a učilo nás vojenským způsobem, připravovali nás velmi vážně,“ říká pilot.
V roce 1960, během reorganizace ozbrojených sil, byl Valentin Privalov poslán na Sibiř. „Nejprve do Semipalatinska, kde se narodila moje dcera Elena Krásná. Nyní je docentkou, kandidátkou matematických věd, vyučuje na Moskevské univerzitě civilní letectví. Po Semipalatinsku jsem byl přidělen do Kansku.
Moje myšlenky vždy byly létat a zlepšovat se! A čím je letový program složitější, tím je pro mě příjemnější.
Do Kansku jsem přijel jako kapitán, bylo mi 25 let. Hlavním úkolem 712. gardového pluku, ve kterém jsem sloužil, byla obrana Severu. V té době nebylo žádné letiště ani v Norilsku, ani v Khatanga. K provedení této obrany jsme měli záložní letiště - Podkamennaja Tunguska. V dubnu 1965 a březnu 1966 jsme vypracovali techniku pro zachycení vzdušných cílů, pracující z ledových letišť na ostrově. Dixon a Khatangi. Byli jsme průkopníky ve vývoji letišť protivzdušné obrany na ledu.“
Valentin Vasiljevič hodně pracoval z novosibirského letiště Tolmachevo - sloužil protiletadlům raketové jednotky. Mezi lety piloti odpočívali na březích Ob, mezi mosty Kommunalny a Zheleznodorozhny. „Myšlenka letět pod mostem mě napadla už dávno, ale věděl jsem, že když to udělám, vyhodí mě z práce v létání,“ sdílí své vzpomínky Privalov. „Jednou jsem měl na misi související se ZRV trasu: Tolmachevo – Barnaul – Kamen-on-Obi – Tolmachevo. Naše čtveřice startovala v intervalech 30-40 minut. Ve stejném intervalu jsme museli dorazit do Tolmacheva. Navíc měl každý svou trasu. Let byl úplně v mracích, počasí náročné.
Když mi dali povel k sestupu, prorazil jsem mraky a podíval se na tento most. To je vše. Už jsem nebyl svým vlastním šéfem. Jako by mi to osud nadělil.
Faktem je, že díky námořnímu letectví chápu, co je voda, co je moře a řeka. Možná jiní nedokážou určit vzdálenost k vodě, ale pro mě je to všechno jasné. Jeden metr na udržení vody je rychlost 700, protože to je nejvíce akrobatická rychlost. S ním jsou volanty velmi účinné. A do toho! Nejzajímavější je, že když se blížíte k mostu, je logické předpokládat, že čím blíže jste, tím je prostor širší. Bylo to ale naopak – toto okno se zužovalo a zužovalo. Ale žádné obavy jsem neměl. Byl jsem velmi klidný. Tento let pro mě nebyl těžký. Byl jsem připraven. Jakmile jsem ucítil, že je most za mnou, zatáhl jsem za kliku k sobě a vzhůru do mraků.“
Vše se odehrálo tak rychle, že si Valentin Vasiljevič dokonce pomyslel: průchodu pod mostem si nikdo nevšiml a vše půjde hladce. Úspěšně se včas vešel do trasy a přistál. Všechno bylo v klidu. Pochopil, že kdyby se to někdo dozvěděl, byl by to konec jeho letecké kariéry. "Řeknu vám bez jakékoli skromnosti," říká Privalov, "Gorkij řekl: ,Ti, kdo se narodili pro plazení, nemohou létat,‘ ale já jsem se narodil k létání!"
Druhý den ráno dorazili čtyři piloti na velitelství divize. Všechno bylo klidné, jako by si nikdo ničeho nevšiml. Ve skutečnosti už plukovník Trofimov vedl komisi, která vyšetřovala, co se stalo. Po nějaké době - hovor. Jeden z pilotů zvedl telefon: „Vy jste kanadští piloti? Jste zatčen. Odevzdejte zbraně, zapečeťte letadla." Všichni čtyři byli zatčeni. Valentin Privalov vzpomíná, ostatní okamžitě pochopili, že něco provedl. Říká, že mu vynadali: "Dostali jsme tady tolik díků, ale ty jsi to celé rozmazal." A pak se zmocnili našeho pilota. „Nejprve jsem byl pozván k prvnímu tajemníkovi regionálního výboru Gorjačovovi,“ říká pilot. - To je tak upřímný člověk! Poslouchal mě a řekl: "Chci, aby sis zachoval tyto vlastnosti!" Potom jsem byl převezen do závodu Čkalov.
Byl tam letecký maršál Evgeniy Yakovlevich Savitsky. Samozřejmě mi důkladně vynadal, co je to za chkalovismus.
Maršála doprovázeli v transportním letadle dva velitelé a tiše mi řekli, že není třeba se znepokojovat, zdá se, že problém je již vyřešen a já budu muset letět. S ním byl i velitel Sibiřského vojenského okruhu generálplukovník Ivanov - dva metry vysoký, skutečný ruský hrdina. Všude mě také chránil. Uvědomil jsem si, že předběhl letce a jako první informoval ministra obrany o mém letu pod mostem. No, když bylo po všem, bylo mi řečeno, abych si vzal padák do vlaku a do Kansku. Přišel jsem tam a začal čekat na svůj osud. Nesměl jsem létat. O týden později přišel telegram:
"Pilot Privalov by neměl být potrestán." Omezte se na události, které s ním byly provedeny. Pokud jste nebyli na dovolené, pošlete ho na dovolenou, pokud jste byli, dejte mu 10 dní odpočinku v jednotce."
A velitel pluku dostal důtku a šéf politického oddělení dostal důtku. Dopadlo to legračně, zdálo se, že za to mohou oni, ale zůstal jsem volný. No, jako komunista jsem dostal tvrdou důtku a bylo to dáno do karty.“
Valentin Vasiljevič poznamenává, že se mu všichni snažili pomoci. Političtí pracovníci, kteří přišli z divize, navrhli poslat Privalova do Armaviru na čtyřměsíční kurz. Byla zavedena funkce politického důstojníka letky. "Když budeš pracovat, budeš létat," řekli Privalovovi. "To jsem udělal," říká pilot. "Po nějaké době jsem byl jmenován velitelem letky."
Později byl Valentin Privalov jmenován zástupcem velitele pluku pro letecký výcvik. Cvičil civilní piloty od DOSAAF až po úroveň 2. třídy.
V roce 1972 absolvoval osmiměsíční kurz velení prvního důstojníka ve Středisku Bojová aplikace a přeškolení leteckého personálu ve vesnici Savasleika. Zůstal tam sloužit. Zvládl všechny série Su-15, testoval střely vzduch-vzduch v extrémně malých výškách, laserový přistávací systém v noci a mnoho dalšího. V roce 1977 se mu narodil syn Evgeniy, budoucí kandidát ekonomické vědy, vedoucí oddělení jedné z předních dopravních společností v Rusku.
Ve věku 42 let odešel Valentin Privalov do civilu kvůli srdečním problémům a odmítl svou pozici „na zemi“. Sloužit znamená létat.
Dnes je Valentin Vasilyevich šťastný! „Mám dvě úžasné děti, tři vnoučata,“ říká. — Celá naše rodina je Láska! Můj bojovný přítel odolal všem mým zkouškám. Jsme s ní 57 let. Naše pocity zůstaly zachovány dodnes.“
Zajímavý fakt Sám pilot poznamenal: „Poté, co jsem skončil s létáním, jsem byl rok a 8 měsíců vojenským instruktorem ve škole. A pak jsem se dozvěděl, že se v Moskvě otevírá centrální dispečink civilního letectví. Posledních 5 let jsem tam pracoval jako vedoucí směny na letech leteckých společností a získal jsem odznak „Excellence in Air Transport“. Takže to vychází, že mám 44 let vojenské služby, 25 let civilního letectví a rok a půl jako vojenský velitel. Mám 71 let praxe z mých 78,5,“ směje se Valentin Privalov.
Proč byl Valeriji Chkalovovi připsán smrtící kousek?
V říjnu 1940 Leningradské noviny nadšeně psaly o dovednosti pilota Jevgenije Borisenka, který na natáčení filmu „Valery Chkalov“ předvedl velmi obtížný akrobatický kousek – letěl s obojživelným letadlem pod Kirovským (nyní Troitským) mostem, několikrát. Mimochodem, v moderním sériovém „remaku“ filmu (natočeno v roce 2012) byla tato epizoda napodobena pomocí počítačové techniky. Borisenko svým trikem předčil samotného Čkalova, který pod Trojičním mostem nikdy neletěl.
Stav nouze pro filmový set
V době natáčení filmu „Čkalov“ bylo Jevgeniji Borisenkovi pouhých 27 let. Žák sirotčince, v roce 1931 nastoupil do Batayské školy Civilní letecké flotily (CAF) na letenku Komsomol a o dva roky později začal létat v Severní ředitelství civilní letecké flotily. Na podzim roku 1940 byl Borisenko poslán do Leningradu, aby natočil Valerij Čkalov, který zahájil režisér Michail Kalatozov.
K letu pod mostem si Borisenko vybral obojživelný letoun Sh-2. První den natáčení epizody, 22. října, udělal Evgeniy několik úspěšných záběrů v řadě. Režisér a kameraman však na jistotu požádali pilota, aby další den „zopakoval“ - a ten úkol opět úspěšně dokončil. Ale nakonec přece jen došlo k nouzi – o tom později napsal Nikolaj Bogdanov, přítel pilota Borisenka.
Ukázalo se, že na konci natáčecího dne kameraman požádal pilota Borisenka, aby ho doručil a vysadil „blíže Lenfilmu“. Borisenko splnil požadavek: doručil ho a normálně cákal dolů. Na dráze letadla však narazilo na potopenou kládu, do které letoun při srážce dostal díru: trup se během několika sekund naplnil vodou a Sh-2 se téměř úplně potopil.
Pilot, který se vynořil z vody, nejprve zachránil kameramana, který klesl ke dnu, a poté, mokrý a prochladlý, několik hodin dohlížel na práci na vyprošťování a odtahování hydroplánu. Lze jen hádat, jaké organizační závěry jeho velení následně učinilo ohledně pilota. Zdá se, že i přes filmové hrdinství to dostal naplno. Tento nešťastný incident nebyl uveden v Leningradských novinách...
Všesvazová premiéra filmu „Valery Chkalov“ se konala 12. března 1941. Jméno jednoho ze skutečných hrdinů filmu, Evgeny Borisenko, nebylo zahrnuto v titulcích. A brzy vypukla válka a z filmového hrdiny se musel proměnit ve skutečného hrdinu. Jevgenij Ivanovič celkem provedl 173 úspěšných bojových misí, z toho 152 v noci. Byl nominován na titul Hrdina Sovětský svaz, nicméně z nějakého důvodu byla oficiální prezentace zrušena.
Byla tam nerozvážnost?
Po uvedení filmu o něm se Valerij Čkalov stal na dlouhá desetiletí kultovním národním hrdinou SSSR a sovětská mládež se masově vrhla na zápis do leteckých škol. Samotný film se stal jedním z lídrů ve filmové distribuci a epizoda „létání pod mostem“ se stala jednou z nejvýraznějších a nejznámějších scén ruské kinematografie. Je pravda, že letečtí profesionálové to nepovažovali za dostatečně přesvědčivé, ale Evgeny Borisenko za to nemůže: jde jen o to, že ve finální verzi film obsahoval kombinovaný mix několika záběrů.
Mezitím jsou moderní vědci skeptičtí ohledně samotné skutečnosti existence příkladu takové „bezohlednosti“ v Chkalovově biografii. Ano, v některých publikacích ze sovětské éry věnovaných pilotovi je podobná epizoda zmíněna. Ale! Za méně romantických okolností.
Konkrétně: nouzové přistání v zimě 1930 pod železničním mostem poblíž stanice Vjalka (Novgorodská oblast), v důsledku čehož se letadlo Sh-1 převážené do Leningradu rozpadlo na kusy a posádka (pilot Čkalov a mechanik Ivanov ) zázračně přežil. Neexistuje však žádný spolehlivý dokumentární důkaz o letu Valeryho Pavloviče přes Něvu a pod mostem, a to ani na počest jeho milované ženy. Tento příběh začal být Chkalovovi připisován až po vydání filmu o něm.
Bývalý ředitel Leningradského státní muzeum letectví Alexander Solovjov v jednom ze svých esejů, které lze nyní snadno najít na internetu, cituje příběh jednoho z členů filmového štábu: „...nášmu režisérovi Kalatozovovi se nelíbil původní scénář filmu. Jednou v kuřárně, během přestávky v natáčení, piloti, kteří film radili, řekli, že v carských dobách nějaký pilot letěl pod Trinity Bridge. Kalatozov seděl s námi a pozorně poslouchal tento příběh. Hned druhý den byl na jeho žádost přepracován scénář. Nyní byl Čkalov vyloučen z letectva za chuligánský let pod mostem, který se zavázal získat srdce své milované."
Esa carské Rusko
Zahraniční experti se domnívají, že prvním pilotem, který proletěl pod mostem, byl anglický pilot Frank K. McClean. 10. srpna 1912 na plovákovém dvouplošníku Short S33 proletěl mezi horním a dolním polem Tower Bridge a poté pod všemi mosty na Temži až do Westminsteru, kde bezpečně přistál na vodě.
Z důvodů vlastenectví však v této věci dáváme dlaň našemu letci - rodákovi z provincie Černigov Khariton Slavorossov, jehož jméno je nyní zcela zapomenuto. Od roku 1910 Khariton pracoval jako mechanik na letecké škole varšavské společnosti „Aviata“, kde složil pilotní zkoušku a o rok později získal diplom od All-Russian Aero Club. Po likvidaci Aviaty koupil své letadlo a začal se účastnit různých mezinárodních leteckých soutěží.
V témže roce 1912 ve městě Mokotovo nedaleko Varšavy Slavorossov, pilotující malé letadlo Bleriot, náhle před zraky veřejnosti vletěl pod most přes řeku Vislu. "První trik tohoto druhu na světě," vzpomínal později letec a přiznal, že za svou ruskou zdatnost zaplatil slušnou pokutu. Mimochodem, za první světové války se Slavorossov dobrovolně přihlásil do bojů v řadách francouzské armády, v 1. leteckém pluku. Když byl v říjnu 1914 při jedné z bojových misí zraněn francouzský pilot Raymond a spolu se svým letounem se ocitl v zemi nikoho, Khariton Slavorossov přistál vedle něj, odnesl svého spolubojovníka na svůj letoun a vzlétl pod nepřátelskou palbou.
Pokud jde o let přímo pod mostem Trinity Bridge, ten první uskutečnil námořní zkušební pilot Georgy Friede na svém létajícím člunu M-5 v roce 1916. Ve stejném roce tento akrobatický prvek zopakoval Friedeův přítel a kolega, poručík Alexej Gruzinov. Úkol si navíc výrazně ztížil tím, že podlétl všechny mosty na Něvě. Gruzinov byl obecně eso nejvyšší úroveň. Existují odkazy na jeho vzdušný kousek: s vypnutým motorem na letadle M-9 Gruzinov udělal kruh a téměř těsně proletěl kolem kupolového bubnu. Katedrála svatého Izáka a posadil se na vodu přes Něvu.
Nakonec nelze nevzpomenout legendárního pilota Alexandra Prokofjeva-Severského – jakéhosi Maresjevova předchůdce. Absolvent sevastopolské letecké školy získal počátkem července 1915 hodnost námořního pilota a byl poslán na frontu. Brzy, během bojové mise, byl Alexander vyhozen do vzduchu vlastní bombou a byl vážně zraněn - jeho pravá noha byla amputována. Mladý důstojník se však rozhodl vrátit do služby a začal se vytrvale učit chodit - nejprve o berlích a poté s protézou.
Počátkem roku 1916 nastoupil Prokofjev-Severskij službu v leteckém závodě v Petrohradě: nejprve jako pozorovatel pro konstrukci a testování hydroplánů a poté se přeškolil na leteckého konstruktéra. Severský byl však přesvědčen, že létat může a měl by. Podle jedné verze, aby dal o sobě vědět, letěl Prokofjev-Severskij bez povolení létajícím člunem M-9 a za bílého dne proletěl pod středem Nikolaevského mostu. Zároveň se mu také podařilo šťastně minout protijedoucí říční autobus.
Za takové chuligánství hrozil pilot vážný disciplinární trest. Kontradmirál Nepenin se však rozhodl nezničit pilotovu kariéru a poslal hlášení Nejvyššímu jménu, ve kterém zvláště zdůraznil odvahu a statečnost důstojníka. A ve finále se zeptal: je možné dát tomuto praporčíkovi povolení létat v boji? Zpráva se prý vrátila s císařovým usnesením: „Četl jsem to. potěšen. Nechte to létat. NICHOLAY"…
V důsledku toho se v přelomu října 1917 stal podporučík Prokofjev-Severskij jedním z nejslavnějších ruských pilotních es.
MK-certifikát
Kdo další letěl pod mosty?
V roce 1919 francouzský pilot Maicon úspěšně proletěl pod mostem přes řeku Var v Nice ve dvoumístném cvičném dvouplošníku Caudron G.3.
Během Velké Vlastenecká válka sovětský pilot Rožnov se dokázal odtrhnout od Messeru, který měl na ocase, jen díky podlétání pod mostem.
V roce 1959 pilotoval kapitán amerického letectva John Lappo RB-47 pod visutým mostem Mackinac na jezeře Michigan. A ačkoliv byl kaskadérský kousek úspěšně proveden, pilot byl postaven před vojenský soud a před vězením ho zachránily pouze jeho minulé vojenské zásluhy v Koreji.
V roce 1965, v reakci na Chruščovovu bezmyšlenkovitou demobilizaci vojenských es, pilot leteckého oddílu Kan Privalov letěl pod obloukem novosibirského mostu přes Ob na trysce MiG-17.
V roce 1999 litevský pilot Jurgis Kairis proletěl ve sportovním letadle pod deseti mosty v řadě na řece Neris. S titulem mistra světa v letecké akrobacii získal Kairis povolení od městských úřadů Vilniusu a také pojistil sebe a mosty na 2,5 milionu dolarů.
V roce 2012 byl sibiřský pilot Evgeny Ivasishin při pokusu o nouzové přistání sportovního letadla nucen letět mezi 18metrovými podpěrami železničního mostu Jugra.
3. června (podle některých zdrojů - 4. června) 1965 vzrušil celý Novosibirsk mimořádný incident. Obyvatelé města se mezi sebou podělili o zprávu: město zopakovalo trik, který před 30 lety předvedl Valerij Čkalov v Leningradu (buď v roce 1927, nebo 1928), totiž: letět pod jedním z městských mostů!
Ať už to (let se stíhačkou pod Trojičním mostem) skutečně provedl Čkalov nebo ne - historie, upřímně řečeno, mlčí. Víme o tom pouze z filmu „Valery Chkalov“, ale v Novosibirsku to byla skutečná akce. Navíc to bylo provedeno na špatné předpotopní stíhačce I-5(1) , na kterém Čkalov létal ve svých letech, a na na tehdejší dobu docela moderním stroji, zejména proudovém: stíhačce MiG-17. A to provedl vojenský pilot Valentin Privalov.
Toho dne mnozí viděli, jak stříbrný bojový letoun s červenou hvězdou velkou rychlostí klesal k vodní hladině řeky Ob tak nízko, že se za ním vlny rozcházely jako za člunem, a v této poloze letěl přesně do cíle. centrální oblouk (30 x 120 metrů) komunálního mostu. Do dalšího mostu, po kterém zrovna projížděl nákladní vlak, zbývalo jen pár vteřin, stíhačka ale dokázala vzlétnout jako svíčka a beze stopy zmizela v oblacích. Ohlušení a otupělí svědci fantastické podívané na obou stranách Ob začali jednohlasně tleskat...
stíhačky MiG-17; Valentin Privalov létal s tímto typem letadla v roce 1965:
Komunální most v Novosibirsku
Jak se později ukázalo, jednalo se o MiG vyslaný do Novosibirsku kapitánem letectva-pilotem odstřelovače Valentinem Privalovem. Tehdy mu bylo 30 let a měl pověst uznávaného esa, i když ho kolegové mezi sebou ironicky nazývali Knave.
Valentin se narodil v Moskevské oblasti, jeho dětství připadlo za války. Ještě na škole jsem byl členem leteckého klubu. Po vysoké škole sloužil v námořním letectví v Kaliningradu a Arktidě a byl vyznamenán Řádem rudé hvězdy. Později byl převezen do Kansku na území Krasnojarska. V červnu 1965 byl Privalov v rámci přeletu 4 MiGů vyslán na cvičení probíhající v Sibiřském vojenském okruhu - protiletadlové oddíly prováděly střelecký výcvik na cvičišti u Yurgy. Valentin se po návratu z mise do Tolmacheva proletěl pod komunálním mostem. (Pro informaci: velikost oblouku je přibližně 30 x 120 metrů, rozpětí křídel MiGu-17 je 9,6 metrů).
MiG-17 letící pod komunálním mostem podle jedné verze snímek pořídil zahraniční fotoreportér, který byl náhodou ve správný čas na správném místě...
vzpomíná Anatolij Maksimovič Rybjakov, letecký major v důchodu:
„Od třetí zatáčky sjel dolů a projel pod mostem. Rychlost je asi 400 km/h. Byl jasný, slunečný den. Lidé na pláži se koupali, opalovali se a najednou se ozval řev a letadlo vzlétlo jako svíčka a vyhýbalo se srážce s železničním mostem. Bylo jasné, že to nelze skrýt. Air Marshal Savitsky dorazil a provedl vyšetřování. Ptali se Privalova, jaké měl motivy. Odpověděl, že napsal dvě zprávy o poslání do Vietnamu, ale zůstaly bez odpovědi. Proto jsem se rozhodl letět pod mostem, aby lidé dávali pozor. Tento čin byl hodnocen odlišně. Mladí piloti jsou jako hrdinství, starší generace je jako vzdušné chuligánství.“
Privalov mohl být tvrdě potrestán, dokonce i k soudu, ale přesto byl omilostněn. Je známo, že ministr obrany SSSR maršál Malinovskij se osobně zúčastnil jeho osudu a poslal telegram s přibližně tímto obsahem:
"Pilot Privalov by neměl být potrestán." Omezte se na události, které s ním byly provedeny. Pokud jste nebyli na dovolené, pošlete ho na dovolenou. Pokud ano, dejte deset dní odpočinku s jednotkou."
Přibližně, protože populární fáma tvrdošíjně přidává do telegramu ještě jeden řádek:
"Velitel pluku bude pokárán."
Objevily se také zvěsti, že pilota zachránilo před trestem volání do Moskvy od prvního tajemníka Novosibirského oblastního výboru KSSS Gorjačeva, který byl zadobře s L.I. Brežněv.
A ačkoli Privalov nebyl nikdy poslán do Vietnamu, jeho následná kariéra byla vesměs úspěšná. Byl převelen do Gorkého regionu (některé zdroje tvrdí, že Privalov sloužil v Kubince), povýšil do hodnosti podplukovníka, byl velitelem letky i zástupcem velitele pluku, ale v roce 1977 byl kvůli srdeční chorobě nucen odejít do důchodu. "občan".
(Navštíveno 4 359 krát, z toho 1 návštěv dnes)
A Pilot esa Valentin Privalov
Vzpomínky na starého muže
Valerij Čkalov letěl pod Trinity Bridge v Petrohradu na stíhačce Fokker D.XI, motivací k akci byla žena. Zda tomu tak je, není s jistotou známo. K tématu:
___
Je jisté, že v roce 1941 na natáčení filmu Michaila Kalatozova „Valery Chkalov“ musel pilot Evgeniy Borisenko tento trik opakovat šestkrát, aby získal obraz, jaký filmaři chtěli. Provedl to na obojživelném letounu Sh-2, jehož rozpětí křídel je větší než u Chkalovovy stíhačky, takže let byl obtížnější než pro samotného hrdinu. Za války se pilot Hrdiny Sovětského svazu Nikolaj Andrejevič Rožnov, poté co sloužil jako útočný letoun na frontě, začal vracet domů, na ocas mu přistálo pět Me-109, jeden sestřelil a vzdaloval se od ostatních, letěl v nízké úrovni pod železniční most, odešel, bojoval až do vítězství. V novinách Pravda o něm vyšel článek: „Čin pilota Rožnova“. K tomuto manévru ho inspiroval Chkalovův odvážný trik.
Očitý svědek: „A tak, když jsme byli někde uprostřed mostu, stalo se něco, co se nedalo představit ani v tom nejstrašnějším snu. Náhle se zpod mostu mihla stříbřitá silueta letadla a okamžitě vzlétla obloha pod velkým úhlem k obzoru, na vteřinu odhalila dno řeky Vlna zasáhla pláž a smýla do vody oblečení a boty neopatrných plavců a já jsme se zastavili a okouzleni , podíval se na ohromující akci a desátník si oběma rukama pevně přitiskl čepici k hlavě, protože se obával ztráty svého pánevního nástroje. O něco později jsme ucítili petrolej.
Do večera téměř celý region na levém břehu věděl o tom, co se stalo, i když došlo k „efektu rozbitého telefonu“. Místo stíhačky MiG-17 se již objevil osobní Tu-104. Říkali, že letadlo ze závodu vletělo pod most. Chkalov, který údajně ztratil kontrolu během testování.“
Letecká nehoda měla široký ohlas nejen v SSSR, ale i v zahraničí. Po tomto letu byl pilot zatčen, chtěli ho postavit před soud za letecké chuligánství, ale ministr obrany SSSR R. Ja Malinovskij nařídil V. Privalovovi znovu létat. Následně Valentin Privalov nadále sloužil v legendární eskadře es v Kubince u Moskvy.
Valentin Privalov
Třicetiletý kapitán Privalov spáchal tento čin ne z odvahy nebo kvůli ženě. Důvod byl jiný. Chtěl ukázat, že v ozbrojených silách stále existují piloti s velkým „P“, že nedomyšlené razantní „řezání“ jeho rodné armády během Chruščovova tání nevymýtilo Čkalovovy tradice a pilotovu odvahu. Navíc to byl také jakýsi protest proti lokajskému potlačování inovací, iniciativy a „vymazávání“ bojových pilotů.
Ale otřesný čin kvůli ženě - to také chápu.
_______
Mimochodem, je ta fotka skutečná? Samozřejmě ne, tady a tady
