SFW - vtipy, humor, dívky, nehody, auta, fotografie celebrit a mnoho dalšího. Anglo-americké letectví pod Lend-Lease Letadla pod Lend-Lease v SSSR
Lidstvo zažilo jednu z nejtěžších epoch za celou dobu své existence – dvacáté století. Válek v ní bylo docela dost, ale nejtěžší zkouškou byla druhá světová. Až dosud zbývá obrovské množství epizod, faktů, událostí a jmen, o kterých nikdo neví. A reálně hrozí, že se o nich nikdo nedozví, pokud o tom neřeknou očití svědci. Mezi taková málo známá fakta patří americký lend-lease Sovětskému svazu, během kterého byla do SSSR dodávána vojenská technika, potraviny, vybavení, munice a strategické suroviny. Z určitých politických důvodů byly tyto dodávky až do roku 1992 přísně utajovány a věděli o nich pouze přímí účastníci.
Celkový počet přijatých půjček a leasingů Sovětský svazčinila asi 9,8 miliardy dolarů. Tehdejší americká pomoc byla skutečně neocenitelná a stala se jedním z rozhodujících faktorů, které přispěly k porážce fašistické síly.
Na silnici ve východním Iráku stojí konvoj amerických vojenských kamionů přepravujících Lend-Lease do SSSR.
Ve stejný čas sovětské úřady nejen uměle vytvořil negativní názor na americkou pomoc, ale také ji udržoval v nejpřísnější tajnosti a všichni přímí účastníci byli často postaveni mimo zákon. Ale konečně nadešel čas tečkovat i a zjistit alespoň část celé pravdy o tak plodné (pravděpodobně jediné v historii) spolupráci mezi oběma supervelmocemi.
Američtí i sovětští piloti, námořníci, kteří se podíleli na převozu letadel, na přepravě a doprovodu nákladu, dokázali skutečný výkon, obletěli více než polovinu zeměkoule, takže naše generace by neměla, prostě nemá právo zapomenout na svůj výkon a hrdinství.
Oficiálně, Lend-Lease jednání začala v posledních dnech září 1941. Z americké strany se jednání zúčastnil A. Harriman, kterého americký prezident speciálně vyslal do Moskvy. 1. října 1941 podepsal protokol o dodávkách do Sovětského svazu, jehož částka činila 1 miliardu dolarů. Dodací lhůta - devět měsíců. Ale navzdory tomu teprve počátkem listopadu 1941 americký prezident podepsal dekret, že zákon o půjčce a pronájmu (úplný název dokumentu je anglicky. „An Act to Promote the Defense of the United States“ („Zákon k zajištění ochrana Spojených států), přijatá Kongresem USA 11. března 1941), platí pro Sovětský svaz.
První dodávky zbraní a vybavení začaly v říjnu a do konce roku bylo do Sovětského svazu dodáno 256 letadel v hodnotě 545 tisíc dolarů. Součet celého leteckého lend-lease během válečných let činil 3,6 miliardy dolarů. Od samého počátku však byly určité potíže s destilací. Nebylo možné dosáhnout jasné organizace dodávek. Situace byla komplikovaná zejména v zimním období, kdy se ukázalo, že americká letadla nejsou přizpůsobena chladu: v silných mrazech zkřehla guma pneumatik, zamrzl hydraulický systém. Proto bylo rozhodnuto o výměně technologií: sovětská strana sdílela technologii výroby mrazuvzdorné pryže a americká strana mrazuvzdornou hydrauliku.
Ještě větší potíže ale zažívali lidé. Piloti během trajektu přes Verchojanské pohoří byli nuceni vyšplhat do velké výšky (5-6 kilometrů), bez kyslíkových přístrojů. To se mnohým ukázalo jako příliš a velké množství letadel se zřítilo a spadlo na skály. Podobné případy se vyskytly během všech tří let, kdy byla prováděna destilace. V ruské tajze se stále nacházejí úlomky letadel s ostatky pilotů a kolik jich ještě nebylo nalezeno. Navíc se mnoho letadel spolu s jejich posádkami prostě ztratilo.
Celkem bylo během válečných let z Ameriky do Sovětského svazu přepraveno více než 14 tisíc letadel: Bell P-39 "Aerocobra", Curtiss "Kittyhawk" a "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", Consolidated PBY " Catalina", republikánský P-47 Thunderbolt, severoamerický B-25 Mitchell.
Většina těchto letadel (asi 8 000) byla převezena na trase Aljaška-Sibiř. Stíhačky Supermarine Spitfire a Hawker Hurricane a také bombardéry Handley-Page Hempden byly do Murmansku dodány z Anglie. Jeden z nejobskurnějších letadel, Armstrong Albermarl, byl také dodáván v rámci Lend-Lease.
Letouny vyrobené ve Spojených státech amerických a kanadští piloti převezli na Aljašku a odtud je na území Sovětského svazu převezli piloti sovětské trajektové divize, která byla vytvořena speciálně pro tento účel a skládala se z pěti pluky.
Mnozí ze starší generace si pamatují džípy, letadla, ale i Studebakery a americký guláš, které byly dodávány v rámci Lend-Lease.
Kromě velké materiální pomoci sehrál americký Lend-Lease významnou roli v morální podpoře sovětských vojsk. Zatímco vepředu, mnoho sovětští vojáci cítili se jistěji, když viděli cizí letadla na obloze, která je podporovala. A civilní obyvatelstvo, když vidělo, že Američané a Britové pomáhají se zdroji, pochopilo, že to může mnoha způsoby pomoci porazit nacistické Německo.
Americká letadla byla na frontách vždy vidět. Poskytovali podporu a kryli ze vzduchu námořní konvoje nákladem, při blokádě Leningradu vzdušnou ochranu prováděly stíhačky Keithawk, bombardovaly něm. námořní dopravy ve Finském zálivu, podílel se na osvobození Ukrajiny Kubáň.
Kromě letadel byly do Sovětského svazu dodávány v rámci Lend-Lease také džípy, i když podle sovětské strany požadovaly dodávky motocyklových sajdkár. Na radu amerického ministra zahraničí Edwarda Stettinia však byla dodána vojenská vozidla, protože Američané měli s jejich používáním velké a velmi úspěšné zkušenosti. Celkový objem džípů obdržených během válečných let činil 44 tisíc kusů.
Kromě toho byly v rámci Lend-Lease přijaty vozy 50 modelů, jejichž výrobci bylo 26 amerických, britských a kanadských firem. Komponenty pro ně vyrábělo podstatně větší množství továren.
Největší počet ze všech dodaných vozidel představovaly nákladní vozy US 6 Studebaker a REO - jejich objem činil 152 000 kusů. Celkový objem těchto vozů činil asi 478 tisíc kusů bez náhradních dílů (a ty by stačily na sestavení několika tisíc vozů).
Přestože byly dokumenty podepsány později, první námořní konvoje s nákladem Lend-Lease byly do SSSR odeslány již v srpnu 1941. Dostaly označení PQ (to jsou iniciály britského námořního důstojníka Edwardse). Náklad byl dodán do Murmansku, Severodvinsku, Archangelsku. Nejprve lodě dorazily do Reykjavíku, kde byly zformovány do karavan po 20 lodích a poté byly za doprovodu stráží z válečných lodí dodány na území SSSR. Ale velmi brzy německá rozvědka obdržela přesné souřadnice tras těchto konvojů. Pak začaly ztráty. Jednou z největších ztrát je epizoda, která se odehrála v červenci 1942, kdy z 36 lodí přežilo jen 11, na dně bylo více než 4 sta, 2 stovky letadel a 3 tisíce aut. Celkem bylo během války německými ponorkami a torpédovými bombardéry potopeno 80 lodí, i když se na jejich ochraně podílely válečné lodě a letadla. Britské a americké námořnictvo ztratilo 19 válečných lodí v severním Atlantiku.
Sovětská brigáda pro testování letadla "Hurikán". Stíhačky tohoto modelu byly dodány do SSSR v rámci Lend-Lease.
Je třeba poznamenat, že v sovětské historii existuje mnoho temných míst ohledně Lend-Lease. Názor, že Američané záměrně zdržovali dodávky, zatímco čekali na zhroucení sovětské objednávky, byl tehdy všeobecně přijímán. Zároveň ale vyvstává mnoho otázek: proč Američané přijali zákon o lend-lease a jeho rozšíření na sovětské území tak rychle? Je možné považovat to, že se válka „vešla“ do termínu tohoto zákona, za nehodu?
Někteří výzkumníci navíc předložili verzi, že americký Lend-Lease je výsledkem práce sovětské rozvědky. Objevily se dokonce zvěsti, že velkou roli při podpisu zákona o půjčce a pronájmu sehrál sám Stalin – prý aby zabránil šíření nacismu, hodlal jako první zahájit válku proti nacistickému Německu a skutečně doufal v pomoc od Západ v této válce. Ale to jsou jen fámy, žádný dokumentární důkaz o těchto teoriích zatím neexistuje.
V každém případě musíme v této věci vzdát hold Stalinovi. Dá se říci, že se osvědčil prakticky jako génius diplomacie, balící Lend-Lease dodávky ve prospěch SSSR. Když vešlo ve známost, že Amerika a Velká Británie vyjádřily svou připravenost pomoci SSSR, zmínil nejprve slovo „Prodat“, ale hrdost nebo nějaký jiný motiv nedovolily americké ani britské straně požadovat platbu. Kromě toho sovětská vojska velmi často dostávala vybavení, které bylo původně určeno pro Brity, zejména terénní vozidla Bantam, kterých nebylo tolik.
Sovětský vůdce mimo jiné neváhal pokárat spojence za to, že náklad byl špatně zabalen, a také naznačit, že pokud sovětská vojska nebudou moci pokračovat v nepřátelství, celé břemeno války padne na Brity. .
Všimněte si, že dodávky se během války prakticky nezastavily, s výjimkou jednou v roce 1942, kdy se Velká Británie připravovala na operaci v Africe, a jednou v roce 1943, kdy se plánovalo vylodění spojeneckých vojsk v Itálii.
Na konci války část techniky podle předchozích dohod předala sovětská strana zpět spojencům. Zároveň ale existoval také solidní dluh SSSR vůči Spojeným státům v rámci lend-lease, jehož zůstatek ve výši 674 milionů dolarů sovětské úřady odmítly zaplatit s odkazem na diskriminaci SSSR ze strany Američanů v r. obchod. Ale již v roce 1972 byla podepsána dohoda, podle níž SSSR souhlasil s vyplacením 722 milionů dolarů USA. Poslední platba podle této smlouvy byla provedena v roce 2001.
Snižování důležitosti dodávek vojenského materiálu, munice a potravin, které prováděli američtí a britští spojenci, se tak odehrávalo na základě tehdejších ideologických principů. Bylo to učiněno zdánlivě, aby se potvrdil postulát, že sovětská válečná ekonomika má nejen velkou, ale prostě obrovskou převahu nad ekonomikou kapitalistických států, nejen Německa, ale také Spojených států amerických a Velké Británie.
Na rozdíl od sovětského pohledu byla v americké historiografii, jak je tomu téměř vždy na Západě, role dodávek půjček a pronájmu vždy prezentována jako rozhodující faktor schopnosti SSSR pokračovat ve válce proti nacistické Německo.
Sovětský stíhač americké konstrukce P-39 "Airacobra" (Airacobra), dodávaný do SSSR v rámci programu Lend-Lease, za letu.
Ale ať už jsou rozsudky jakékoli, nelze popřít skutečnost, že Lend-Lease poskytoval sovětské zemi v těžkých časech významnou podporu.
Navíc je třeba říci, že na území bývalého Sovětského svazu nezbylo prakticky nic, co by sloužilo jako připomínka hrdinství našich lidí, kteří řídili americká letadla, řídili a doprovázeli transporty, snad s výjimkou tři malá muzea a zbytky letadel. Na Aljašce a v Kanadě je přitom pozorován zcela opačný obraz – pamětní desky a velká muzea, udržované hřbitovy. Ve městech, kterými trať procházela, se každoročně konají oslavy na počest veteránů.
Možná je na čase se nad tím zamyslet a pokusit se alespoň něco změnit? I to je koneckonců součástí té války, na kterou prostě nemůžeme zapomenout.
Sovětští piloti obdrží americký střední bombardér A-20 (Douglas A-20 Boston), převedený pod Lend-Lease. Nome Airfield, Aljaška.
Otázka, jakou roli hrály dodávky leteckého vybavení z Velké Británie a Spojených států do SSSR během Velké vlastenecké války, začala na Západě vzbuzovat velký zájem téměř okamžitě po ukončení nepřátelských akcí. Od té doby vyšlo v různých zemích mnoho knih a článků, kde se dost úzkostlivě počítá, kolik a jakých letadel do naší země spojenci převezli. Jakmile však došlo na skutečné využití této techniky sovětským letectvím, ve většině případů informace chyběly nebo byly značně zkreslené, což se plně vysvětlovalo složitostí práce cizinců v archivech SSSR.
U nás bylo toto téma na dlouhá léta prakticky umlčeno a publikace se omezovaly na drobné články spíše propagandistické hodnoty, směřující ke zlehčování významu pomoci spojenců. Ale v posledních letech jsme také svědky bouřlivého nárůstu pozornosti k tomuto problému. Zásadní práce systematicky analyzující dopad spolupráce s Británií a Spojenými státy během válečných let na domácí letectví však dosud neexistují. Tento článek si klade za cíl objasnit některé aspekty tohoto problému.
Začněme chronologickým rámcem. Soudě podle dat převzetí letounů sovětskou stranou byly dodávky uskutečněny od září 1941 do září 1945. Za počátek tohoto procesu je třeba považovat shromáždění stíhaček dodaných konvojem PQ-0 na místě u Archangelska a konec - odlet posledního letadla z Fairbanks na Aljašce.
Letadla dorazila do SSSR po třech hlavních trasách: přes Murmansk a Archangelsk (od září 1941 do června 1945), přes Irák - Írán - Ázerbájdžán (od ledna 1942 do února 1945, jednotlivá letadla - do července 1945 g.) a podél Krasnojarsku dálnice (ALSIB) přes Aljašku a Sibiř (od září 1942 do září 1945). Poslední možnost byla nejoblíbenější. Beringovým průlivem bylo dodáno 7928 vozů (podle údajů o přijetí ve Fairbanks). Pro malé skupiny letadel byly využívány i jiné trasy. Britská letadla "Albemarle" tak letěla ze Skotska přes Severní moře, Dánsko, Baltské moře a území okupovaná Němci do Moskvy.
Celkový počet vozidel obdržených Sovětským svazem je tradičně zaokrouhlen na 18 700, což docela dobře souhlasí se všemi známými domácími i zahraničními zdroji.
Bylo odesláno přibližně 19 100 letadel (asi tři čtvrtiny z USA). Dostupné údaje o počtu odeslaných a přijatých letadel různých typů jsou shromážděny v tabulce.
Připočteme-li počet skutečně přijatých vozů k součtu těch dovezených a vyrobených v zemi během válečných let, dostaneme pouze obecně přijímaný údaj 12 %. Pokud počítáme pouze bojová letadla, pak podíl dovezené techniky v jejich flotile činil cca 16 %. Pro srovnání: Velká Británie v letech druhé světové války obdržela 33 700 amerických letadel různých typů, podíl dovezených bojových letadel v britském letectví dosáhl 22 %, tedy téměř 1,5krát více než v sovětském.
Všechny výše uvedené údaje jsou zaokrouhlené. Důvodem jsou neshody v dokumentech, zmatek v účtování britských a amerických dodávek (Britové reexportovali letadla americké výroby do SSSR), účast na dodávkách a přejímkách letadel mnoha odděleními s vlastními výpočty.
Kromě oficiálních kanálů se britská a americká letadla dostávala do SSSR i jinými cestami: byla internována na Dálném východě v rámci sovětsko-japonské smlouvy o neutralitě, zotavena po vynucených přistáních atd. Do naší země tak dorazila asi stovka letadel , z nichž některé byly přijaty do výzbroje a použity v bojových operacích.
Spojenecké zásoby byly během let války velmi nerovnoměrně rozděleny. V letech 1941-1942. podmíněné závazky se neustále neplnily, k normálu se situace vrátila až od druhé poloviny roku 1943. Následoval neustálý nárůst a nárůst dovozu výrazně převýšil nárůst domácí výroby. V roce 1943 tak SSSR vyrobil 1,3krát více letadel než v roce 1942 a z USA jich obdržel 2,5krát více než rok předtím. V důsledku toho pro roky 1944-1945. bylo přijato asi dvakrát tolik letadel než v letech 1941-1943. Ne všechna tato zařízení však byla použita během Velké vlastenecké války. Například z 2 400 letounů P-63, které přiletěly, se operací proti Japonsku zúčastnilo jen asi 400 letounů.
Pro zajištění běžného provozu dovezených letadel z USA a Spojeného království byla dodána paliva a maziva, náhradní díly, nářadí, hydraulické směsi, letištní zařízení a skládací dráhy.
Letouny dodané spojenci do SSSR nepatřily k nejmodernějším na tu dobu, ale obecně nebyly zastaralé. Byly ve značném počtu (s výjimkou R-63) ve službě v zemích, odkud k nám byly poslány. Převoz nejmodernějších konstrukcí do Sovětského svazu byl zčásti ztížen omezeními stanovenými v samotném zákoně o půjčce a pronájmu, který jasně stanovoval odmítnutí z důvodu utajení (týkalo se především leteckého vybavení) a přednostního uspokojení potřeb své vlastní ozbrojené síly. Podobná omezení existovala ve Spojeném království.
Určitou roli navíc sehrála i skutečná priorita Britů pro dodávky Lend-Lease. S přiměřeným odkazem na větší podobnost struktury letectví, způsobů ovládání materiálu, přítomnost poboček amerických leteckých společností ve Spojeném království britští odborníci prokázali větší efektivitu použití amerických letadel ve své zemi. V důsledku toho, jak již bylo zmíněno, britské letectví nejen obdrželo téměř dvakrát tolik strojů, ale mělo také širokou škálu jejich typů, včetně řady kategorií, které nebyly dodávány do SSSR (například těžké bombardéry).
Anglická stíhačka Hurricane Mk.IIB (Murmansk, říjen 1941)
Obecně však téměř všechny typy britských a amerických bojových letadel přijatých SSSR přiměřeně splňovaly požadavky doby. Z těch, kteří dorazili ve velkém množství, může být skutečně zastaralý pouze Hurricane a rané modifikace P-40. V hlavních ukazatelích byly opravdu výrazně horší než nejmodernější sovětské stíhačky na začátku války (Jak-1, LaGG-3), tak německé Bf109E a Bf109F. Je ale třeba vzít v úvahu, že v letech 1941 - 1942, kdy k nám tyto stroje hlavně dorazily, zůstalo v sovětském letectví velké množství ještě zastaralejších I-15 bis, I-153 a I-16. V druhé polovině války byla většina těchto letounů přeorientována na řešení sekundárních úkolů.
Spojenecká dodavatelská struktura se nicméně skládala hlavně z těch typů letadel, které nebyly ve výrobních zemích skutečně potřeba. Tam byly buď postupně nahrazovány modernějšími, nebo se ukázaly jako nevhodné pro úkoly, které čelily spojeneckému letectvu za války. Mezi první patří Hurricane a Tomahawk, druhý - R-39, R-63 a A-20. Vzhledem k tomu, že se požadavky v různých operačních sálech výrazně lišily, vůbec to neznamenalo, že by letoun byl sám o sobě špatný. Naopak nejlépe ze všech „zakořenily“ R-39 a A-20, které se v Tichém oceánu ukázaly jako neudržitelné.
G. Rechkalov ve své Aerocobře
Stejné typy letadel, které dobře zapadají do povahy operací na Západě, nebyly do SSSR prakticky posílány. Například typy strojů hojně využívané americkým armádním letectvem a jejich námořním letectvem (B-25, R-47, PBY atd.) tvořily jen asi 15 % z celkových dodávek letadel do naší země.
Scout OS2U na křižníku Murmansk (Milwaukee)
Byly případy, kdy se spojenci pokusili převést neúspěšné typy a modifikace letadel do naší země. Američané souhlasili s tím, že se vzdají průzkumného pozorovatele Curtiss O-52 i nad rámec závazků vyplývajících z moskevského protokolu z roku 1941, takže ho chtěli alespoň někam „připevnit“. A tady je další příklad. Americký historik J. Mesco dosvědčuje: „A-20V neměl samoutahovací nádrže, a to může vysvětlit skutečnost, že většina z nich skončila v Rusku.“
Bombardér A-20B upravený v SSSR s kulometnou věží UTK-1
Ani Angličané Hampden a Albemarles nezískali naše vavříny. Je třeba také poznamenat, že z Velké Británie v letech 1941-1943. bylo přijato mnoho použitých letadel, jejichž zdroje byly již z velké části vyčerpány. Tato praxe ustala až na konci srpna 1943 po opakovaných protestech ze sovětské strany.
Torpédový bombardér „Hampden“ z 24. MTAP letectva Severní flotily
Letouny poskytnuté spojenci se účastnily všech hlavních operací. sovětská armáda, počínaje obrannou bitvou u Moskvy. 126. IAP se jako první vydal do boje na Tomahawcích IIB v říjnu 1941. Podíl dovezených letadel na frontě se pohyboval od 10 do 17 %. Z toho vyplývá, že jeho role, i když nebyla rozhodující, byla nicméně velmi nápadná.
"Tomahawk" IIB ve Výzkumném ústavu letectva (1942)
Poměrně malý podíl zahraničních vozidel používaných přímo vpředu byl vysvětlován již zmíněnými rozdíly v jejich taktických a technických vlastnostech, zaměřených na jiná specifika. bojové použití. Mnoho z nich však na oplátku mělo jiné cenné vlastnosti, které je umožňovaly celkem efektivně využít k řešení řady speciálních problémů.
Byly oblasti, ve kterých byl význam spojeneckých zásob obzvláště velký.
Za prvé se jedná o stíhací letoun protivzdušné obrany. Z přibližně 10 000 letadel, které během války obdržela, bylo asi 7 000 dovezeno. Bylo to kvůli vynikajícím výškovým vlastnostem mnoha Angličanů a Američanů. jejich stíhači, jejich silné zbraně, dobré rádio a vybavení. Například všechny přijaté "Spitfiry" IX se dostaly do systému protivzdušné obrany. Výsledkem bylo, že do konce války z 82 stíhacích leteckých pluků protivzdušné obrany létalo 40 zahraničních letadel.
Stíhačky Spitfire Mk.VB v Abadanu (1943)
Za druhé je to hydroletectví. Během války se hydroplány v SSSR prakticky nevyráběly. Do začátku roku 1944 zůstalo v provozu pouze 52 vozidel této třídy. 136 létajících člunů a 48 obojživelníků, které přiletěly z USA, nejen pomohly obnovit bojovou účinnost hydroaviatace, ale také ji převedly do kvalitativního nová úroveň, což výrazně rozšířilo své schopnosti, protože Lend-Lease PBN-1 a PBY-6A překonaly nejen zastaralé MBR-2, ale také několik dostupných GTS, které byly licencovanou kopií jedné z prvních modifikací stejné Cataliny. Na konci války měly tři západní flotily ve svém inventáři 73 % dovezených hydroplánů.
Za třetí je to dopravní letectví. U nás se během válečných let vyráběl pouze jeden typ moderního dopravního letounu - Li-2 (PS-84). Za války jich bylo postaveno 2258. 707 S-47 různých modifikací dodaných z USA přes Beringovu úžinu se stalo významnou pomocí v masivní nákladní dopravě v závěrečné fázi Velké vlastenecké války.
A konečně, začtvrté, toto je minové torpédové letectvo námořnictva. V letech 1942-1945 flotila obdržela 68 % dovezených torpédových bombardérů. S výjimkou 20 TBI Hampdenů, které pilotům Severní flotily předali jejich britští kolegové, šlo o americké A-20G, které byly přezbrojeny v SSSR. Do konce války se A-20G stal hlavním typem torpédového bombardéru a vrcholového stěžně v Baltském, Černomořském a Severním loďstvu a v prvních poválečných letech i v tichomořské flotile.
A-20G na dálnici ALSIB
Sovětští specialisté se při výběru nejracionálnějších oblastí použití pro letadla z Velké Británie a Spojených států snažili co nejlépe využít jejich kladných vlastností a zároveň kompenzovat jejich nedostatky. Některé stroje přitom změnily svůj původní účel. Takže B-25, který byl pro Američany frontovým bombardérem, ale podle svých údajů je více podobný našemu Il-4, se po relativně krátkém nasazení na frontě proměnil v dálkový noční bombardér . Ale A-20G, vytvořený jako těžký útočný letoun, nemohl konkurovat domácímu Il-2.
Bombardér B-25 "Mitchell"
Značná část letounů A-20G byla přestavěna na průzkumná letadla, torpédové bombardéry, frontové bombardéry (se sedadlem navigátora v přídi) a těžké stíhačky (včetně těch s domácími radary Gneiss-2). Samozřejmě došlo k neúspěchům. Protitankový Hurricane IID, který byl v přežití výrazně horší než Il-2, se pokusil použít v protivzdušné obraně, ale bez úspěchu.
Upravený Hurricane s 20mm děly ShVAK ve Výzkumném ústavu letectva
Aby se dovážené letouny lépe přizpůsobily zvláštnostem sovětsko-německé fronty, bylo mnoho z nich podrobeno té či oné úpravě. Lze je rozdělit do pěti skupin.
- Adaptace zahraničních vozů na zimní provoz: izolace dálnic, chladičů, vrtulí, montáž nastavitelných čelních skel na vzduchem chlazené motory, výměna nemrznoucích směsí a hydraulických směsí za domácí, zavedení přídavných vypouštěcích ventilů atd.
- Nucené přepracování kvůli nedostatku náhradních dílů. Obvykle byly redukovány na instalaci vhodných součástí a sestav z domácích letadel. Pozoruhodný příklad: instalace sovětských motorů M-105P a M-105R na Tomahawky a Kitgihawky na Leningradské frontě. Takové úpravy jsou typické hlavně pro první polovinu války. To zahrnuje také úpravu chladicího systému Hurricanů a R-40 pro jeho provoz na vodě kvůli nedostatku nemrznoucí směsi.
- Posílení obranyschopnosti a schopnosti přežití v podmínkách intenzivnějšího nepřátelství. Příkladem může být masivní přezbrojení Hurricanů a modifikací A a B a instalace sovětských pancéřových hřbetů na ně, posílení obranných zbraní bombardérů A-20G a Boston III, instalace systému neutrálního plynu na B- 25.
- Posílení konstrukce draku letadla v případě nedodržení pevnostních norem přijatých v SSSR. Týkalo se to především stíhaček R-39 a R-63, u kterých byla masivně vyztužena zadní část trupu.
- Úpravy spojené se změnou účelu letadla. Pohybovaly se od relativně jednoduchých, jako je instalace radiokompasů na Spitfirech VB a P-40 u pluků protivzdušné obrany, až po tak složité, jako je přestavba A-20G na torpédový bombardér (kabina navigátora, torpédové můstky, přídavné plynové nádrže).
Stíhací letoun P-39Q s protivývrtkovým padákem při testování ve Výzkumném ústavu letectva Řadu důležitých potřeb přitom nepokryla ani domácí produkce, ani dovoz. SSSR přes žádosti sovětské strany nedostal těžké bombardéry (jeden B-24D a několik Stirlingů se nepočítalo), čtyřmotorové dopravní letouny, noční stíhačky (poslední Bostony byly již u nás přestavěny).
Po vítězství nad Japonskem nepřestalo používat spojenecké letouny. Naopak v letech 1946 - 1947 pokračovalo přezbrojování jednotek na hydroplány A-20G, P-63, Spitfire LF IX. Značná část tohoto zařízení zůstala ve službě až do konce 40. let, některé stroje i déle. P-63 a A-20G byly ve značném počtu ve službě až do roku 1952 - 1953, létající čluny a obojživelníci - až do roku 1955 - 1956. (a Civilní letecká flotila je měla až do roku 1958), zatímco poslední S-47 byly civilním letectvím odepsány koncem 50. let. K dosažení takové životnosti při zastavení dodávek ze Západu zřídil SSSR výrobu různých náhradních dílů, listů vrtulí a generální opravy leteckých motorů. Samozřejmě, že na konci své životnosti se stále více sovětského vybavení a zbraní objevovalo na britských a amerických letadlech, jak se původní opotřebovávaly.
Stíhací letoun P-63A "Kingcobra"
Pomoc spojenců našeho letectví se během válečných let neomezovala pouze na dodávky letadel a vybavení nezbytné pro jejich provoz. Snad nejdůležitějším aspektem byla expedice surovin, materiálů a zařízení pro tuzemský letecký průmysl. Za nejdůležitější je třeba považovat dodávky hliníku, které začaly na jaře 1942 a umožnily částečně kompenzovat výpadky výrobních kapacit neželezné metalurgie na západě země. Z USA, Velké Británie a Kanady byly zasílány ingoty, plechy, profily v poměrně velkém množství. Takže v roce 1942 bylo 2000 tun hliníku dodáváno měsíčně pouze z Anglie a v červenci - září 1943 z USA a Kanady - 6000 tun za měsíc.
Legované oceli byly zasílány také ve formě válcovaných výrobků, trubek, leteckých kabelů, nátěrových hmot a surovin pro jejich výrobu, pryže a dalších surovin a polotovarů. Byly zakoupeny dráty, elektrocentrály, hadice, letecké přístroje, fotografická technika.
TP-39 bojový cvičný letoun
Velký význam měl příjem od spojenců obráběcích strojů a nástrojů, jejichž výroba během válečných let prudce poklesla v sovětských továrnách přetížených výrobou zbraní. Nákup obráběcích strojů v Americe začal v červenci 1941, ihned po zrušení zákazu z účtů sovětských obchodních organizací ve Spojených státech, zablokovaných během sovětsko-finské války. Následně byly dodávky obráběcích strojů a nástrojů realizovány jak prostřednictvím lend-lease kanálů, tak přímými nákupy na zvýhodněné úvěry. Podíl techniky na celkovém objemu dodávek se přitom neustále zvyšoval a předbíhal tak nárůst dodávek zbraní. Takže v roce 1943 bylo z USA do SSSR dodáno o 65% více zbraní než v roce 1942 a vybavení - 173%.
Je třeba poznamenat jednu vlastnost: sovětský letecký průmysl, na rozdíl od britského, který přijímal suroviny a vybavení ze Západu, ve svých produktech prakticky nepoužíval hotové komponenty a sestavy vyrobené v zahraničí. Britské továrny instalovaly do svých letadel americké motory (dovezeno jich bylo více než 31 000), vrtule (dovezeno téměř 44 000), věže, kola a další díly. U nás nebyl ani jeden sériový letoun vybaven motory a vrtulemi zahraniční výroby. Použití dovezeného vybavení na sovětských letounech té doby se vyskytuje pouze jako výjimka z obecného pravidla. Takže na Yak-9DC byly instalovány americké rádiové stanice SCR-274 a pro první sérii Tu-2 bylo plánováno vybavit jak domácí kola, tak americkou společnost Bendix.
Velký význam měl nepřímý vliv spolupráce s USA a Velkou Británií v oblasti letectví během válečných let. Poprvé letový a technický personál armády a civilní letectví, se pracovníci leteckého průmyslu mohli v masovém měřítku seznámit se zahraniční technikou přímo při provozu a opravě. Dostali příležitost zhodnotit jeho kladné i záporné vlastnosti, vypůjčit si úspěšná konstrukční řešení, porovnat s domácími stroji podobného účelu (a oproti ustálenému názoru nebylo srovnání vždy ve prospěch druhého).
Spojenecké vztahy navíc umožnily odstranit mnohé bariéry, které bránily sovětským specialistům seznámit se s moderní technikou přímo v Anglii a USA. Během let války v té či oné podobě dostali příležitost prostudovat téměř celou flotilu spojeneckého letectva. Mnoho typů strojů bylo nabízeno k dodání do SSSR a testováno našimi zástupci na zemi i ve vzduchu (A-29, B-26 atd.). Seznámení s dalšími letouny bylo prováděno během speciálních cest sovětských testerů a inženýrů do továren, výzkumných a testovacích center.
P-47D-27 před odesláním do SSSR
Dalším zdrojem získávání technických informací bylo společné nasazení sovětských a zahraničních leteckých jednotek, při kterém bylo často možné vyzkoušet si cizí vozidla ve vzduchu a naučit se a vyhodnotit způsoby provozu, údržby a oprav přijaté spojenci. a prohlédnout si vybavení letiště.
Všechny letouny, které vstoupily do služby u nás, byly pečlivě prozkoumány a testovány ve Výzkumném ústavu letectva, LII NKAP, TsAGI. Některé stroje byly navíc speciálně poskytnuty ke studiu v jednotlivých exemplářích. Jedná se o americké R-47 (než dorazila hlavní várka), R-51 (exportní verze Mustangu I), anglické Mosquito, Typhoon a Stirling. Dorazily i vzorky různého vybavení, někdy výrazně před podobným sovětským vývojem (americký autopilot S-1 a pumový zaměřovač Norden M-9). Rozsah seznamování se zahraniční technikou samozřejmě nebyl neomezený. Přesto se snažili našim specialistům neumožnit přístup k nejmodernějším strojům. Žádosti o vzorky proudové techniky (R-59 a R-80), některých těžkých bombardérů (B-17, B-24, B-29) a dopravních letadel (C-54) nebyly uspokojeny.
Stíhací letoun P-47D-10 "Thunderbolt" ve Výzkumném ústavu letectva
Obzory sovětských specialistů se tak obohatily o informace o dalších designových školách, koncepcích, přístupech (úspěšných i nepříliš úspěšných). Je třeba poznamenat, že letecký průmysl ve Spojených státech a Velké Británii, pracující v uvolněnějších podmínkách, měl skvělé příležitosti pro další rozvoj.
Tam tlak okamžitých potřeb fronty „tlačil“ méně, i když se také často rozhodovalo na základě principu „množství na úkor kvality“. Západ disponující výkonnou výzkumnou základnou, udržujícími velké rezervní kapacity pro pilotní výrobu, se neomezoval pouze na evoluční cestu zavádění malých úprav, připravujících stále více nových letounů pro sériovou výrobu. Za války se u nás do série dostaly jen dva zásadně nové stroje - Il-10 a Tu-2 a jen v USA - asi dvě desítky. Pro potřeby pozemního i námořního letectví vyráběli mnohem širší škálu typů letadel, včetně těch, které neměly v SSSR obdoby. Americké a britské továrny používaly složitější a dražší technologické postupy, byly méně omezené ve výběru materiálů. Byli jsme napřed ve vývoji konstrukce leteckých motorů, výrobě přístrojů, radiotechniky a částečně i v leteckém vybavení. Celkově se bylo co učit.
Seznámení s kladnými stránkami zahraničních modelů letadel již za války způsobilo změny v přístupu našich konstruktérů k různým otázkám projektování letadel, jejich pohonných jednotek a zařízení. Ke změnám došlo i v souvisejících odvětvích. Změnila se například technologie výroby plexiskla. Po válce byla řada výzbrojních systémů, které se dostaly do naší země, přímo zkopírována sovětskými konstruktéry.
Seznámení s dovezeným vybavením mělo pozitivní vliv na letový a technický personál vojenské letectví. Britská a americká letadla, „rozmarnější“ a „nápaditější“, byla původně navržena pro vyšší provozní kulturu, pečlivé dodržování regulačních požadavků a vysokou úroveň výcviku pilotů a mechaniků. Jejich plnohodnotný rozvoj v mnohém přispěl ke zvýšení požadavků na výcvik letového a technického personálu, což se pak pozitivně projevilo na přechodu na proudovou techniku.
Musím říct, že tok informací nebyl jednosměrný. Na sovětsko-německé frontě dostaly firmy ve Velké Británii a zejména ve Spojených státech možnost otestovat jimi vyráběnou techniku v podmínkách intenzivních bojových operací, v nejtěžších polních podmínkách, ve specifickém klimatickém rozmezí. Zprávy přijaté zepředu byly analyzovány, shrnuty a začleněny do odpovídajících konstrukčních řešení. Na frontách se objevily speciální brigády ženistů, kteří sbírali zpětnou vazbu od našich pilotů, vyvíjeli metody a techniky pro řešení zjištěných nedostatků strojů. Firmy dostávaly od frontových vojáků zprávy o přáních ženijního a technického personálu frontových pluků, schémata a nákresy racionalizačních návrhů, které byly často zohledněny při následném vývoji konstrukce. Severoamerická společnost tak promptně zavedla do série přídavnou palivovou nádrž ve tvaru podkovy, navrženou specialisty 222. bombardovací divize (samozřejmě v moderním technologickém provedení). Nejaktivnější „zpětnou vazbu“ používaly americké firmy „Bell“, „North American“, „Douglas“.
Vývoj a implementace anglo-americké techniky během válečných let, hluboké seznámení s technologickými postupy a technikami používanými na Západě se podle mého názoru staly jednou z důležitých součástí, které umožnily v prvních poválečných letech učinit kvalitativní průlom ve vývoji našeho letectví v důsledku přechodu na tryskovou technologii.
Horké hlavy mají tendenci hystericky křičet, že Sovětský svaz by údajně mohl porazit nacisty bez pomoci západních spojenců. Tyto výroky lze přinejmenším považovat ani ne za populistické, ale spíše za senilní. Jde o to, že v prvních dnech po zahájení bojů na východní frontě se Sovětský svaz ukázal jako kolos s hliněnými nohami a jeho armáda se zhroutila hned v prvních pohraničních bitvách. Ztráty na výstroji byly skutečně katastrofální – doslova v prvních týdnech války přestal existovat Stalinův vychvalovaný mechanizovaný sbor a letectví s nejlepšími „stalinskými sokoly“ bylo prakticky zničeno. SSSR nemohl nahradit ztráty fyzicky ani morálně, protože spolu se ztracenými územími byla ztracena i výrobní síla Země Sovětů. Zde přišli na pomoc SSSR západní spojenci, kteří dodali obrovské množství techniky, surovin, uniforem, potravin a hlavně vojenské techniky. Bez této pomoci mohl Stalin do konce léta 1943 Vladivostok ubránit. Podívejme se podrobněji na letadla dodávaná USA a Velkou Británií v rámci programu Lend-Lease. Docela zajímavě o tom hovořil německý generál Walter Schwabedissen. Ve své knize „Stalin's Falcons“ poskytl analýzu založenou na velkém množství objektivního materiálu shromážděného zpravodajskou službou Luftwaffe a také shrnul vzpomínky německých pilotů, kteří se bitev účastnili. Konkrétně o tom napsal: „Nepřímá podpora v podobě dodávek letecké techniky a techniky byla mnohem důležitější než přímá bojová spolupráce. Program pomoci, který byl původně považován za dočasné opatření ke zmírnění nedostatku vojenského vybavení, byl rozšířen, aby vyrovnal nedostatky v sovětské výrobě. Tyto zásoby pomohly Sovětskému svazu vydržet a přejít do útoku později. Postupně se pozornost přesunula směrem k dodávkám letecké techniky. Letadla tvořila nejvýznamnější část programů pomoci. Měsíční dodávky vozidel byly v průměru 150 v roce 1941, 300 v roce 1942, 500 až 600 v roce 1943 a první polovině roku 1944 a poté klesly na 300 za měsíc. K 1. lednu 1944 obdržel SSSR od západních spojenců přibližně 10 000 letadel: 6 000 stíhaček, 2 600 bombardérů, 400 dopravních a 1 000 cvičných letadel. Z toho bylo 60 % amerických a 40 % britských, přesněji 6003 letadel z USA a 4101 letadel z Velké Británie. Do 1. října téhož roku dostali Rusové od západních spojenců přibližně 14 700 letadel – 8 734 amerických a 6 015 britských. Z toho 8200 stíhacích, 3600 bombardovacích, 100 průzkumných, 1200 dopravních a 1600 cvičných letadel. Ztráty při dodání činily v průměru 20 %. Bell P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) - ne zcela úspěšná americká stíhačka, kterou americké letectvo ve 2. světové válce téměř nepoužívalo, ale dostalo se až k soudu v Rudé armádě a stalo se nejmasovějším zapůjčeným- pronajmout letadla. Sovětští piloti si Aerocobry oblíbili pro jejich vyrobitelnost a bezpečnost pro piloty – jejich vrchlík se nakláněl dozadu jak na pravou, tak na levou stranu, což zdvojnásobilo šanci pilota vyskočit z padajícího auta, což sovětské letouny při častém zasekávání neměly. vrchlíku . Na Air Cobras bojovala taková sovětská esa jako Alexander Pokrishkin (od roku 1942), Amet-Khan Sultan a Grigory Rechkalov. Celkem bylo do SSSR v rámci Lend-Lease dodáno 4952 letadel tohoto modelu.
Piloti 21. gardového stíhacího leteckého pluku na letišti v Krasnojarsku u stíhačky R-39 Aerocobra Hawker Hurricane - britský jednomístný stíhač byl o něco nižší než německý letoun, ale pro sovětské piloty to byl skutečný nález. Pravda, kvůli nízkému výcviku sovětské letové posádky utrpěly Hurricany někdy nebojové ztráty. Stalinovi se toto letadlo nelíbilo, ale sovětští piloti ho respektovali a vřele o něm hovořili. Hurricany chránily především severní konvoje a bojovaly na centrálních sektorech východní fronty. Letouny nových modifikací tohoto typu dodávané do SSSR po roce 1942 výrazně předčily letouny podobných tříd vyráběné v SSSR, vážně konkurující německým letounům. Celkem bylo do SSSR dodáno 2952 letadel tohoto typu v různých modifikacích včetně palubních verzí.
Stíhací letoun Hurricane IIA (východní fronta, zima 1943). Bell P-63 Kingcobra je americký stíhací bombardér, který se stal pokračováním a dalším vývojem stíhačky Bell P-39 Airacobra. Na východní frontě bojoval fakticky od začátku roku 1944 ve všech jejích sektorech. Přes některé nedostatky v uspořádání a pilotování se sovětským pilotům opravdu líbil, protože v řadě parametrů výrazně překonal podobné domácí modely. Po skončení války, na dlouhou dobu byl ve výzbroji letectva SSSR. Celkem bylo do Sovětského svazu v rámci Lend Lease dodáno 2421 vozidel tohoto typu.
Sovětští a američtí piloti na stíhačce P-63 na Aljašce Curtiss P-40 (Curtiss P-40) je americký stíhací letoun, který přispěl k počátečnímu období války na východní frontě (konec roku 1941 - začátek roku 1942). Používal se především u Leningradu a v Karélii jako stíhací, útočný letoun a lehký frontový bombardér. Vzhledem k nedostatku domácích letadel této třídy velmi pomáhal sovětským pilotům v nejtěžších obdobích války, i když byl v manévrovatelnosti a palebné síle poněkud horší než německý letoun. Celkem bylo do SSSR dodáno 2134 letadel tohoto typu.
Stíhačka Curtiss P-40 od 126. IAP, Moskevská oblast, prosinec 1941 Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire) - britská stíhačka, která rozhodujícím způsobem přispěla k bitvě o Británii, dorazila v roce 1942 do SSSR, aby zachránila Stalina před porážkou. „Spitfiry“ přiměřeně odolávaly německým letounům ve vzdušných bojích nad Kubání a Ukrajinou a byly také součástí jednotek námořního letectva v Baltském a Severním ledovém oceánu. Spitfiry byly používány, kromě přímých stíhačů, a jako lehké bombardéry, útočné letouny a dokonce i průzkumné letouny. Celkem bylo do SSSR odesláno 1338 strojů tohoto typu.
Stíhací letoun Spitfire LF.IXE, východní fronta, jaro 1943 Republic P-47 Thunderbolt je americký těžký stíhací bombardér. S nedostatkem sovětských výškových stíhačů se při odrážení útoků německých těžkých bombardovacích letadel na týlová města velmi dostávala na dvůr „stalinských sokolů“. Blesky chránily oblohu Jaroslavle, Moskvy, Gorkého a dalších průmyslových center. Celkem bylo podle různých zdrojů do SSSR dodáno 195 až 203 strojů tohoto typu.
Republic P-47. Rytíř Pythias je prvním Thunderboltem, který dosáhl Sovětského svazu. Tento stroj prošel hodnotícími letovými zkouškami u LII Douglas A-20 Boston (Douglas A-20 Boston) - amerického bombardéru krátkého doletu. Začal vstupovat do SSSR v roce 1942. Významně přispěl k vítězství v bitvě na Kubáně. Z letadel tohoto typu se skládalo celé bombardovací námořní letectvo Baltské flotily. Bostonové měli na svědomí všechna významná vítězství SSSR na moři, včetně škod na zastaralé bitevní lodi Schlesien. V Severním ledovém oceánu byly Bostony používány jako torpédové bombardéry a průzkumná letadla při hledání nepřátelských ponorek. Existují případy použití tohoto letadla jako nočního stíhače. Celkem bylo podle různých zdrojů do SSSR dodáno 2771 až 3066 strojů tohoto typu.
Velitel zadá úkol členovi posádky bombardéru A-20 "Boston" z 221. bombardovací letecké divize North American B-25 Mitchell (North American B-25 Mitchell) - jednoho z nejlegendárnějších amerických středních bombardérů. Byl dodán po roce 1942 do SSSR, kde však nezískal zvláštní vavříny kvůli náročnosti na opravy a údržbu. V centrálních sektorech fronty byl však velmi úspěšně použit u Kyjeva a pro dálkové bombardování Budapešti a Bukurešti. Celkem bylo do SSSR dodáno 861 letadel tohoto typu.
B-25 Mitchell a letová posádka 13. GBAP DD Consolidated PBN-1 Catalina (Consolidated PBY Catalina) je americký obojživelný letoun (hydroplán), který se stal legendou sovětského námořního letectví. Byl velmi široce používán v Severní flotile, Baltském a Černém moři. Kvůli nedostatku podobných strojů v SSSR se stal hlavním hydroplánem RKKF. Byl používán jako průzkumný letoun, bombardér, dopravní a sanitní letoun. Celkem SSSR obdržel 139 letadel tohoto typu.
Co-solidated PBN-1 Catalina, Archangelsk, 1943 Douglas C-47 Skytrain nebo Dakota je americké vojenské dopravní letadlo, které se stalo legendou sovětského dopravního letectví během druhé světové války. Blíže k roku 1945 se stal téměř hlavním vojenským dopravním letadlem v SSSR. Do Unie bylo dodáno celkem 707 letadel tohoto typu.
Nyní, v předvečer dalšího výročí konce druhé světové války, má mnoho horkých hlav tendenci hystericky křičet, že Sovětský svaz by údajně mohl porazit nacisty bez pomoci západních spojenců. Tyto výroky lze přinejmenším považovat ani ne za populistické, ale spíše za senilní. Jde o to, že v prvních dnech po zahájení bojů na východní frontě se Sovětský svaz ukázal jako kolos s hliněnými nohami a jeho armáda se zhroutila hned v prvních pohraničních bitvách. Ztráty na výstroji byly skutečně katastrofální – doslova v prvních týdnech války přestal existovat Stalinův vychvalovaný mechanizovaný sbor a letectví s nejlepšími „stalinskými sokoly“ bylo prakticky zničeno. SSSR nemohl nahradit ztráty fyzicky ani morálně, protože spolu se ztracenými územími byla ztracena i výrobní síla Země Sovětů. Zde přišli na pomoc SSSR západní spojenci, kteří dodali obrovské množství techniky, surovin, uniforem, potravin a hlavně vojenské techniky. Bez této pomoci mohl Stalin do konce léta 1943 Vladivostok ubránit. Podívejme se podrobněji na letadla dodávaná USA a Velkou Británií v rámci programu Lend-Lease. Docela zajímavě o tom hovořil německý generál Walter Schwabedissen. Ve své knize „Stalin's Falcons“ poskytl analýzu založenou na velkém množství objektivního materiálu shromážděného zpravodajskou službou Luftwaffe a také shrnul vzpomínky německých pilotů, kteří se bitev účastnili. Konkrétně o tom napsal: „Nepřímá podpora v podobě dodávek letecké techniky a techniky byla mnohem důležitější než přímá bojová spolupráce. Program pomoci, který byl původně považován za dočasné opatření ke zmírnění nedostatku vojenského vybavení, byl rozšířen, aby vyrovnal nedostatky v sovětské výrobě. Tyto zásoby pomohly Sovětskému svazu vydržet a přejít do útoku později. Postupně se pozornost přesunula směrem k dodávkám letecké techniky. Letadla tvořila nejvýznamnější část programů pomoci. Měsíční dodávky vozidel byly v průměru 150 v roce 1941, 300 v roce 1942, 500 až 600 v roce 1943 a první polovině roku 1944 a poté klesly na 300 za měsíc. K 1. lednu 1944 obdržel SSSR od západních spojenců přibližně 10 000 letadel: 6 000 stíhaček, 2 600 bombardérů, 400 dopravních a 1 000 cvičných letadel. Z toho bylo 60 % amerických a 40 % britských, přesněji 6003 letadel z USA a 4101 letadel z Velké Británie. Do 1. října téhož roku dostali Rusové od západních spojenců přibližně 14 700 letadel – 8 734 amerických a 6 015 britských. Z toho 8200 stíhacích, 3600 bombardovacích, 100 průzkumných, 1200 dopravních a 1600 cvičných letadel. Ztráty při dodání činily v průměru 20 %. Bell P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) - ne zcela úspěšná americká stíhačka, kterou americké letectvo ve 2. světové válce téměř nepoužívalo, ale dostalo se až k soudu v Rudé armádě a stalo se nejmasovějším zapůjčeným- pronajmout letadla. Sovětští piloti si Aerocobry oblíbili pro jejich vyrobitelnost a bezpečnost pro piloty – jejich vrchlík se nakláněl dozadu jak na pravou, tak na levou stranu, což zdvojnásobilo šanci pilota vyskočit z padajícího auta, což sovětské letouny při častém zasekávání neměly. vrchlíku . Na Air Cobras bojovala taková sovětská esa jako Alexander Pokrishkin (od roku 1942), Amet-Khan Sultan a Grigory Rechkalov. Celkem bylo do SSSR v rámci Lend-Lease dodáno 4952 letadel tohoto modelu. Piloti 21. gardového stíhacího leteckého pluku na letišti v Krasnojarsku u stíhačky R-39 Aerocobra Hawker Hurricane - britský jednomístný stíhač byl o něco nižší než německý letoun, ale pro sovětské piloty to byl skutečný nález. Pravda, kvůli nízkému výcviku sovětské letové posádky utrpěly Hurricany někdy nebojové ztráty. Stalin toto letadlo neměl rád, ale sovětští piloti ho respektovali Zdroj #letadlo #Druhý svět #LendLease
Stojí za to začít s „dešifrováním“ samotného termínu „Lend-Lease“, i když k tomu stačí nahlédnout do anglicko-ruského slovníku. Tedy půjčit - "půjčit", leasing - "pronajmout". Právě za těchto podmínek Spojené státy během druhé světové války převedly vojenskou techniku, zbraně, munici, vybavení, strategické suroviny, potraviny, různé zboží a služby na spojence v protihitlerovské koalici. Tyto podmínky bude ještě třeba připomenout na konci článku.
Zákon o půjčce a pronájmu byl schválen Kongresem USA 11. března 1941 a zmocnil prezidenta k udělení výše uvedených druhů zemím, jejichž „obrana proti agresi je životně důležitá pro obranu Spojených států“. Výpočet je srozumitelný: chránit se rukama ostatních a co nejvíce si zachovat svou sílu.
Dodávky typu Lend-Lease v letech 1939-45. obdrželo 42 zemí, americké výdaje na ně činily více než 46 miliard dolarů (13 % všech vojenských výdajů země během druhé světové války). Hlavní objem dodávek (asi 60 %) připadl na Britské impérium; na tomto pozadí je podíl SSSR, na jehož podíl dopadla tíha války, více než orientační: mírně vyšší než 1/3 britských dodávek. Největší část zbývajících dodávek pocházela z Francie a Číny.
I v Atlantické chartě, kterou podepsali Roosevelt a Churchill v srpnu 1941, se hovořilo o touze „dodat SSSR maximální množství těch materiálů, které ze všeho nejvíc potřebuje“. Ačkoli Spojené státy oficiálně podepsaly smlouvu o dodávkách se SSSR 11. července 1942, účinnost „zákona o půjčce a pronájmu“ byla prezidentským dekretem (samozřejmě „na svátek“) 7. listopadu 1941 rozšířena i na SSSR. Ještě dříve, 10.1.41, byla v Moskvě podepsána dohoda mezi Anglií, USA a SSSR o vzájemných dodávkách na období do 30.6.42. Následně byly takové dohody (nazývaly se „Protokoly“) každoročně obnovovány.
Ale znovu, ještě dříve, 31. srpna 1941, přijela do Archangelska první karavana pod krycím jménem „Dervish“ a víceméně systematické dodávky typu Lend-Lease začaly v listopadu 1941. Zpočátku byly hlavní doručovací metodou námořní konvoje , přijíždějící do Archangelsku, Murmansku a Molotovsku (nyní Severodvinsk). Celkem se touto trasou vydalo 1530 transportů sestávajících ze 78 konvojů (42 - do SSSR, 36 - zpět). Akcemi ponorek a letectví nacistického Německa bylo potopeno 85 transportů (včetně 11 sovětských lodí) a 41 transportů bylo nuceno vrátit se na původní základnu.
Naše země vysoce oceňuje a oceňuje odvážný čin námořníků z Británie a dalších spojeneckých zemí, kteří se podíleli na eskortě a ochraně konvojů podél severní cesty.
VÝZNAM LEND-LEASE PRO SSSR
Pro Sovětský svaz, který bojoval s mimořádně silným agresorem, byly především důležité dodávky vojenského materiálu, zbraní a munice, zejména s ohledem na jejich obrovské ztráty v roce 1941. Předpokládá se, že podle této nomenklatury SSSR obdržel: 18 300 letadel, 11 900 tanků, 13 000 protiletadlových a protitankových děl, 427 000 vozidel, velké množství munice, výbušnin a střelného prachu. (Uváděné údaje se však mohou zdroj od zdroje značně lišit.)
Ne vždy jsme ale dostali přesně to, co jsme zvláště potřebovali, a v dohodnutém časovém rámci (kromě nevyhnutelných bojových ztrát to mělo i jiné důvody). Takže v pro nás nejtěžším období (říjen - prosinec 1941) byl SSSR nedodán: letadla - 131, tanky - 513, tankety - 270 a celá řada nákladů. Za období od října 1941 do konce června 1942 (podmínky 1. protokolu) Spojené státy plnily své závazky ohledně: bombardérů - méně než 30 %, stíhačů - 31 %, středních tanků - 32 %, lehké tanky- o 37 %, nákladní vozidla - o 19,4 % (16 502 místo 85 000)
DODÁVKA LETECKÉHO VYBAVENÍ V RÁMCI LEND-LEASE
Sovětské eso A.I. Pokryshkin poblíž své stíhačky Airacobra
Tento typ zásobování měl samozřejmě prvořadý význam. Letadla typu Lend-lease pocházela převážně z USA, i když určitá část (a hodně) také z Velké Británie. Údaje uvedené v tabulce se nemusí shodovat s jinými zdroji, ale velmi jasně ilustrují dynamiku a rozsah dodávek letadel.
Z hlediska letových výkonů nebyly letouny Lend-Lease zdaleka rovnocenné. Tak. americká stíhačka Kittyhawk a anglický Hurricane, jako A.I. Shakhurin v září 1941, „nejsou nejnovější vzorky americká a anglická technologie“; ve skutečnosti byli v rychlosti a výzbroji výrazně horší než německé stíhačky. "Harry-Kane" měl navíc nespolehlivý motor: kvůli jeho selhání v bitvě se slavný severomořský pilot, dvojnásobný hrdina Sovětského svazu B.F. Safonov. Sovětští piloti tuto stíhačku upřímně nazývali „létající rakev“.
Americký stíhač Airacobra, na kterém třikrát bojoval Hrdina Sovětského svazu A.I. Pokryshkin, nebyl rychlostí prakticky horší než německý Me-109 a FV-190 a měl výkonné zbraně (37 mm letecký kanón a 4 kulomety 12,7 mm), která podle Pokryškina „rozbila německá letadla na kusy“. Ale kvůli špatným výpočtům v konstrukci "Aero-Cobra", se složitým vývojem během bitvy, často upadl do těžko odstranitelné "ploché" ocasní plochy, deformace trupu "Aerocob-Samozřejmě, takové eso jako Pokryshkin se skvěle vypořádal s vrtošivým letadlem, ale mezi obyčejnými piloty došlo k mnoha nehodám a katastrofám.
Sovětská vláda byla nucena předložit tvrzení výrobci ("Bell"), ale ta jej odmítla. Teprve když byl do USA vyslán náš zkušební pilot A. Kochetkov, který nad letištěm společnosti a před jejím vedením předvedl deformaci trupu Aerocobry v ocasní oblasti (sám dokázal vyskočit padákem), společnost musel přepracovat design svého vozu. Vylepšený model stíhačky, který obdržel označení P-63 "Kingcobra", začal fungovat v závěrečné fázi války, v letech 1944-45, kdy náš průmysl sériově vyráběl vynikající stíhačky Jak-3, La-5, La-7, který svými vlastnostmi předčil ty americké.
Porovnání charakteristik ukazuje, že americká vozidla nebyla v základních ukazatelích horší než německá vozidla stejného typu: bombardéry měly také důležitou výhodu - pumové zaměřovače pro noční vidění, které německé Yu-88 a Xe-111 neměly. mít. Ano, a obrannými zbraněmi amerických bombardérů byly kulomety ráže 12,7 mm (pro německé - 7,92) a jejich počet byl velký.
Bojové použití a technický provoz amerických a britských letadel samozřejmě přinášel spoustu starostí, ale naši technici se poměrně rychle naučili „cizince“ nejen připravovat na bojové lety, ale také je opravovat. Navíc ze strany britských letadel se sovětským specialistům podařilo nahradit jejich poměrně slabé kulomety ráže 7,71 mm silnějšími domácími zbraněmi.
Když už jsme u letectví, nelze nezmínit zajištění pohonných hmot. Jak víte, nedostatek leteckého benzínu byl akutním problémem našeho letectva i v době míru, brzdil intenzitu bojového výcviku u bojových jednotek a výcviku v leteckých školách. Během válečných let obdržel SSSR v rámci Lend-Lease 630 tisíc tun leteckého benzínu z USA a více než 570 tisíc dalších z Velké Británie a Kanady. Celkový počet benzínů lehké frakce k nám dodaný byl 2586 tisíc tun - 51 % domácí produkce těchto odrůd v období 1941 - 1945. Nezbývá tedy než souhlasit s tvrzením historika B. Sokolova, že bez dovážených zásob paliva by sovětské letectví nemohlo efektivně působit v operacích Velké Vlastenecká válka. Bezprecedentní byla obtížnost převozu letadel ze Spojených států „vlastní mocí“ do Sovětského svazu. Obzvláště dlouhá - 14 000 km) byla letecká trasa ALSIB (Aljaška-Sibiř), položená v roce 1942 z Fairbanks (USA) do Krasnojarsku a dále. Neobydlené oblasti Dálného severu a tajgy na Sibiři, mrazy až 60 a dokonce 70 stupňů, nepředvídatelné počasí s neočekávanými mlhami a sněhovou zátěží udělaly z ALSIB nejobtížnější trasu zátahu. Působila zde převozní letecká divize sovětského letectva a pravděpodobně nejeden z našich pilotů položil svou mladou hlavu nikoli v boji s esy Luftwaffe, ale na trati ALSIBA, ale jeho výkon je stejně slavný jako přední. Touto leteckou cestou prošlo 43 % všech letadel přijatých z USA.
Již v říjnu 1942 byla první skupina amerických bombardérů A-20 „Boston“ překonána ALSIB u Stalingradu. Letouny vyrobené v USA nevydržely kruté sibiřské mrazy - pryžové výrobky praskaly. Sovětská vláda naléhavě poskytla Američanům recept na mrazuvzdornou gumu - jen to zachránilo situaci ...
S organizací dodávek zboží po moři přes jižní Atlantik do oblasti Perského zálivu a vytvořením tamních montážních leteckých dílen se letadla začala převážet z letišť Íránu a Iráku na severní Kavkaz. Obtížná byla i jižní letecká cesta: hornatý terén, nesnesitelné vedro, písečné bouře. Přes něj bylo přepraveno 31 % letadel přijatých ze Spojených států.
Obecně je nutno přiznat, že dodávky letadel v rámci lend-lease do SSSR sehrály nepochybně pozitivní roli v zintenzivnění bojových operací sovětského letectva. Rovněž stojí za zvážení, že ačkoli v průměru zahraniční letadla nepředstavovala více než 15 % jejich domácí výroby, u některých typů letadel bylo toto procento výrazně vyšší: u frontových bombardérů - 20 %, u frontových stíhačů - od 16 do 23% a pro námořní letadla - 29% (zejména námořníci zaznamenali létající člun Catalina), což vypadá velmi významně.
BRNĚNÁ VOZIDLA
Z hlediska významu pro bojové operace, co do počtu a úrovně vozidel, se tanky samozřejmě umístily na druhém místě v dodávkách Lend-Lease. Řeč je konkrétně o tancích, protože nabídka samohybných děl by nebyla příliš významná. A opět je třeba poznamenat, že odpovídající údaje v různých zdrojích poměrně výrazně kolísají.
"Sovětská vojenská encyklopedie" poskytuje následující údaje o tancích (kusech): USA - asi 7000; Velká Británie - 4292; Kanada - 1188; celkem - 12480.
Referenční slovník "Velká vlastenecká válka 1941-45" udává celkový počet tanků obdržených v rámci Lend-Lease - 10800 jednotek.
Poslední vydání Rusko a SSSR ve válkách a konfliktech 20. století (M, 2001) udává číslo 11 900 tanků, stejně jako poslední vydání Velké vlastenecké války 1941-45 (M, 1999).
Počet tanků typu lend-lease tedy činil asi 12 % z celkového počtu tanků a samohybných děl, které během války vstoupily do Rudé armády (109,1 tisíc kusů). Dále při zvažování bojových vlastností tanků Lend-Lease některé pro stručnost vynechávají počet osádky a počet kulometů.
ANGLICKÉ NÁDRŽE
Tvořily většinu prvních šarží obrněných vozidel Lend-Lease (spolu se dvěma typy amerických tanků řady M3). Jednalo se o bojová vozidla určená k doprovodu pěchoty.
"Valentýn" Mk 111
Byl považován za pěchotu, vážící 16,5 -18 tun; pancíř - 60 mm, dělo 40 mm (na částech tanků -57 mm), rychlost 32 - 40 km / h (různé motory). Na frontách se ukázal jako pozitivní: měl nízkou siluetu, měl dobrou spolehlivost, srovnatelnou jednoduchost zařízení a údržby. Pravda, naši opraváři museli pro zvýšení průchodnosti navařit ostruhy na valentýnské koleje (čaj, ne Evropa). Bylo jich dodáno z Anglie - 2400 kusů, z Kanady - 1400 (podle jiných zdrojů - 1180).
"Matilda" Mk IIA
Podle třídy to byl střední tank o hmotnosti 25 tun, s dobrým pancéřováním (80 mm), ale slabým kanónem ráže 40 mm; rychlost - ne více než 25 km / h. Nevýhody - možnost ztráty mobility v případě zamrznutí nečistot, které spadly do uzavřeného prostoru podvozek, což je v bojových podmínkách nepřijatelné. Celkem bylo "Matild" dodáno do Sovětského svazu 1084 kusů.
"Churchill" Mk III
Přestože byl považován za pěchotu, hmotností (40-45 tun) patřil do těžké třídy. Měl zjevně nevyhovující uspořádání - housenkový obrys pokrýval trup, což prudce zhoršovalo viditelnost řidiče v boji. Se silným pancířem (deska - 95 mm, čelo trupu - až 150) neměl silné zbraně (děla byla instalována hlavně 40 - 57 mm, pouze u některých vozidel - 75 mm). Nízká rychlost (20-25 km / h), špatná manévrovatelnost, omezená viditelnost snižovaly účinek silného pancéřování, ačkoli sovětští tankisté zaznamenali dobrou bojovou schopnost Churchillů. Dodáno jich bylo 150. (podle jiných zdrojů - 310 kusů). Motory na "Valentines" a "Matildas" byly dieselové, na "Churchills" - karburátor.
AMERICKÉ TANKY
Z nějakého důvodu index M3 z nějakého důvodu označil dva americké tanky najednou: lehký M3 - "General Stuart" a střední M3 - "General Lee", aka "General Grant" (v každodenním životě - "Lee / Grant" ).
MZ "Stuart"
Hmotnost - 12,7 tuny, pancíř 38-45 mm, rychlost - 48 km / h, výzbroj - dělo ráže 37 mm, karburátorový motor. S dobrým pancéřováním a rychlostí lehkého tanku je třeba zaznamenat sníženou manévrovatelnost kvůli charakteristikám převodovky a špatnou manévrovatelnost kvůli nedostatečné adhezi pásů k zemi. Dodáno do SSSR - 1600 ks.
M3 "Lee / Grant"
Hmotnost - 27,5 tuny, pancíř - 57 mm, rychlost - 31 km/h, výzbroj: 75 mm kanón ve sponsonu korby a 37 mm kanón ve věži, 4 kulomety. Rozložení tanku (vysoká silueta) a umístění zbraní byly krajně nešťastné. Objemnost konstrukce a umístění zbraní ve třech úrovních (což nutilo posádku přivést až 7 lidí) učinilo Grant poměrně snadnou kořistí pro nepřátelské dělostřelectvo. Letecký benzínový motor ztěžoval pozici posádky. Říkali jsme tomu „hromadný hrob pro sedm“. Nicméně koncem roku 1941 - začátkem roku 1942 jich bylo dodáno 1400; v tom těžkém období, kdy Stalin osobně rozdával tanky jednotlivě a „Granty“ byly alespoň jakousi pomocí. Od roku 1943 je Sovětský svaz opustil.
Nejúčinnější (a tedy nejoblíbenější) americký tank z období 1942 - 1945. objevil se střední tank M4 "Sherman". Z hlediska výroby během válečných let (celkem bylo vyrobeno 49324 v USA) zaujímá druhé místo po našem T-34. Vyráběl se v několika modifikacích (od M4 po M4A6) s různými motory, dieselovými i karburátorovými, včetně dvoumotorů a dokonce bloků 5 motorů. V rámci Lend-Lease nám byly dodávány hlavně M4A2 Shsrmam se dvěma dieselovými motory o výkonu 210 k, které měly různé kanónové zbraně: tanky 1990 - se 75mm kanónem, který se ukázal jako nedostatečně účinný, a 2673 - s Dělo ráže 76,2 mm schopné zasáhnout pancíř o tloušťce 100 mm na vzdálenost až 500 m.
"Sherman" М4А2
Hmotnost - 32 tun, pancíř: čelo trupu - 76 mm, čelo věže - 100 mm, boční - 58 mm, rychlost - 45 km / h, dělo - uvedeno výše. 2 kulomety ráže 7,62 mm a protiletadlové 12,7 mm; posádka - 5 osob (jako náš modernizovaný T-34-85).
Charakteristickým znakem Shermanu byla odnímatelná (na šroubech) litá přední (spodní) část karoserie, která sloužila jako kryt převodového prostoru. Důležitou výhodu poskytovalo zařízení pro stabilizaci děla ve svislé rovině pro přesnější střelbu za pohybu (na sovětských tancích bylo zavedeno až na počátku 50. let - na T-54A). Elektrohydraulický mechanismus pro otáčení věže byl duplikován pro střelce a velitele. Krupnoka-Liberal protiletadlový kulomet povoleno bojovat s nízko letícími nepřátelskými letadly (podobný kulomet se objevil na sovětském těžkém tanku IS-2 až v roce 1944.
Zvědové na anglické tankette "Bren Carrier"
Na svou dobu měl Sherman dostatečnou pohyblivost, uspokojivou výzbroj a pancéřování. Nevýhody vozu byly: špatná náklonová stabilita, nedostatečná spolehlivost pohonné jednotky (což byla výhoda našeho T-34) a relativně špatná průchodnost terénem na kluzkých a zmrzlých půdách, dokud během války Američané nevyměnili Sherman dráhy s širšími, s oky. Obecně se však podle tankistů jednalo o naprosto spolehlivé bojové vozidlo, snadno se stavělo a udržovalo, velmi dobře udržovatelné, protože využívalo automobilové jednotky a sestavy, které byly dobře zvládnuté americkým promyšleným. Spolu se slavnými „čtyřiatřicetkami“, i když v určitých vlastnostech jim poněkud podřadné, se americké „Shermany“ se sovětskými posádkami aktivně účastnily všech největších operací Rudé armády v letech 1943 - 1945 a dosáhly pobřeží Baltského moře. , k Dunaji, Visle, Sprévě a Labi.
Do sféry Lend-Lease obrněných vozidel by mělo patřit i 5 000 amerických obrněných transportérů (polopásových a kolových), které byly používány v Rudé armádě, mimo jiné jako nosiče různých zbraní, zejména protiletadlových pro jednotky střelecké PVO (jejich obrněné transportéry se za 2. světové války v SSSR nevyráběly, vyráběly se pouze průzkumné obrněné vozy BA-64K)
AUTOMOBILOVÁ ZAŘÍZENÍ
Automobilové vybavení dodávané do SSSR v množství převyšovalo veškeré vojenské vybavení ne někdy, ale o řád: celkem bylo přijato 477 785 vozidel padesáti modelů vyrobených 26 automobilovými firmami v USA, Anglii a Canals.
V celkový počet Bylo dodáno 152 000 nákladních vozidel Studebaker US 6x4 a US 6x6 a také 50 501 velitelských vozidel (džípů) modelů Willys MP a Ford GPW; dále je nutné zmínit výkonné terénní vozy Dodge-3/4 s nosností 3/4 tuny (odtud číslo v označení). Tyto modely byly skutečné armádní modely, nejvíce přizpůsobené pro frontový provoz (jak víte, před začátkem 50. let se u nás armádní vozidla nevyráběla, Rudá armáda používala běžná národohospodářská vozidla GAZ-AA a ZIS-5 ).
Kamion "Studebaker"
Rozhodující význam pro prudký nárůst mobility Rudé armády v letech měly samozřejmě dodávky vozů v rámci Lend-Lease, které během válečných let více než 1,5krát převyšovaly vlastní produkci v SSSR (265 tisíc kusů). rozsáhlé operace 1943-1945. Přece na roky 1941-1942. Rudá armáda přišla o 225 tisíc aut, které i v době míru chyběly z poloviny.
Americké Studebakery se silnými kovovými korbami, které měly skládací lavice a odnímatelné plátěné markýzy, byly stejně vhodné pro přepravu personálu a různých nákladů. Díky vysokorychlostním vlastnostem na dálnici a vysoké průchodnosti terénem fungovaly americké 6x6 Studebakery dobře jako tahače pro různé dělostřelecké systémy.
Když začaly dodávky "stude-bakers", pouze na jejich terénním podvozku byly "Katyushas" BM-13-N a od roku 1944 - BM-31-12 pro těžké rakety M31. Nelze nezmínit autopotahy, kterých bylo dodáno 3606 tisíc – více než 30 % tuzemské produkce pneumatik. K tomu musíme připočítat 103 tisíc tun přírodního kaučuku z „popelnic“ Britského impéria a opět připomenout dodávku lehkého benzínu, který byl přidán k našemu, „nativnímu“ (který vyžadovaly motory Studebaker) .
OSTATNÍ ZAŘÍZENÍ, SUROVINY
Dodávky železničních kolejových vozidel a kolejnic z USA v mnoha ohledech pomohly vyřešit naše dopravní problémy během válečných let. Bylo dodáno téměř 1 900 parních lokomotiv (sami jsme postavili 92 (!) parních lokomotiv v letech 1942-1945) a 66 dieselelektrických lokomotiv a 11 075 vagónů (s vlastní výrobou 1087). Dodávky kolejnic (pokud počítáme pouze širokorozchodné) tvořily v tomto období více než 80 % jejich domácí produkce – kov byl potřeba pro obranné účely. S přihlédnutím k mimořádně intenzivní práci železniční dopravy SSSR v letech 1941 - 1945 lze význam těchto dodávek jen stěží přeceňovat.
Co se týče komunikační techniky, z USA bylo dodáno 35 800 radiostanic, 5 839 přijímačů a 348 lokátorů, 422 000 telefonních přístrojů a asi milion kilometrů polního telefonního kabelu, což v podstatě uspokojilo potřeby Rudé armády za války.
Jistý význam pro zásobování SSSR potravinami (samozřejmě na prvním místě pro armádu v poli) měly i dodávky řady kalorických potravin (celkem 4,3 mil. tun). Zejména dodávky cukru tvořily v těchto letech 42 % vlastní produkce a masové konzervy - 108 %. I když naši vojáci americkému guláši posměšně přezdívali „druhá fronta“, jedli ho s chutí (i když jejich vlastní hovězí bylo přece jen chutnější!). K vybavení stíhaček se velmi hodilo 15 milionů párů bot a 69 milionů metrů čtverečních vlněných látek.
V práci sovětského obranného průmyslu v těchto letech hodně znamenaly i dodávky surovin, materiálů a zařízení v rámci Lend-Lease – vždyť v roce 1941 zůstaly v obsazených prostorech velké výrobní závody na tavení železa, oceli, hliníku. regiony, výroba výbušnin a střelného prachu. Velký význam proto měly samozřejmě dodávky 328 tisíc tun hliníku z USA (které převyšovaly vlastní produkci), dodávky mědi (80 % její tavby) a 822 tisíc tun chemických produktů. jako zásobování ocelovým plechem (naše „náklaďáky“ a „třítunovky“ se ve válce vyráběly s dřevěnými sruby právě pro nedostatek ocelového plechu) a dělostřeleckým střelným prachem (používaný jako doplněk k domácím). Dodávky výkonných zařízení měly hmatatelný vliv na zvýšení technické úrovně tuzemského strojírenství: po válce dlouho pracovalo 38 000 obráběcích strojů z USA a 6 500 z Velké Británie.
DĚLOLETECKÁ PRÁCE
Automatické protiletadlové dělo "Bofors"
Nejmenším počtem dodávek Lend-Lease se ukázaly klasické typy zbraní – dělostřelectvo a ruční palné zbraně. Předpokládá se, že podíl děl (podle různých zdrojů - 8000, 9800 nebo 13000 kusů) činil pouze 1,8 % z počtu vyrobených v SSSR, ale pokud uvážíme, že většinu z nich tvořila protiletadlová děla, pak jejich podíl na podobné domácí produkci za války (38 000) stoupne na čtvrtinu. Z USA byly dodány dva typy protiletadlových děl: 40 mm automatická děla "Bofors" (švédský design) a 37 mm automatická "Colt-Browning" (ve skutečnosti americké). Bofory byly nejúčinnější - měly hydraulické pohony a byly tedy naváděny celou baterií současně pomocí odpalovacího zařízení AZO (dělostřelecké protiletadlové zařízení pro řízení palby); ale tyto nástroje (v komplexu) byly velmi složité a nákladné na výrobu, což bylo možné pouze pro rozvinutý průmysl USA.
ZÁSOBOVÁNÍ RUČNÍCH ZBRANÍ
Co se týče ručních palných zbraní, dodávky byly prostě mizerné (151 700 kusů, což činilo někde kolem 0,8 % naší produkce) a ve výzbroji Rudé armády nehrály žádnou roli.
Mezi vzorky dodané do SSSR: americká pistole Colt M1911A1, samopaly Thompson a Reising a také kulomety Browning: stojan M1919A4 a velkorážní M2 HB; Anglický lehký kulomet „Bran“, protitanková děla „Boys“ a „Piat“ (anglické tanky byly vybaveny i kulomety „Beza“ – anglická modifikace československého ZB-53).
Na frontách byly vzorky Lend-Lease ručních palných zbraní velmi vzácné a netěšily se velké oblibě. Americké „Thompsony“ a „Raising“ se naši vojáci snažili rychle nahradit obvyklými PPSh-41. Ukázalo se, že Boys PTR jsou jasně slabší než domácí PTRD a PTRS - mohly bojovat pouze s německými obrněnými transportéry a lehkými tanky (neexistovaly žádné informace o účinnosti Piat PTR v části Rudé armády).
Nejúčinnější ve své třídě byly samozřejmě americké Browningy: M1919A4 se montovaly na americké obrněné transportéry a velkorážné M2 HB se používaly především jako součást protiletadlových instalací, čtyřkolky (4 kulomety M2 HB ) a postaven (37 mm protiletadlový kanón "Colt-Browning" a dva M2 HB). Tyto instalace, namontované na obrněných transportérech Lend-Lease, byly velmi účinnými prostředky protivzdušné obrany pro střelecké jednotky; sloužily i k protiletecké obraně některých objektů.
Nebudeme se dotýkat námořní nomenklatury dodávek Lend-Lease, i když z hlediska objemů by se jednalo o velké množství: celkem SSSR obdržel 596 lodí a plavidel (nepočítaje zajaté lodě přijaté po válce). Celkem bylo po oceánských cestách dodáno 17,5 milionu tun nákladu Lend-Lease, z toho 1,3 milionu tun bylo ztraceno při akcích Hitlerových ponorek a letectví; počet hrdinů-námořníků mnoha zemí, kteří zemřeli ve stejnou dobu, má více než tisíc lidí. Dodávky byly distribuovány po následujících doručovacích trasách: Dálný východ – 47,1 %, Perský záliv – 23,8 %, Severní Rusko – 22,7 %, Černé moře – 3,9 %, podél Severní mořské trasy) – 2,5 %.
VÝSLEDKY A HODNOCENÍ LEND-LISA
Sovětští historici dlouho jen upozorňovali na to, že dodávky Lend-Lease činily během válečných let pouhá 4 % produktů domácího průmyslu a zemědělství. Je pravda, že z údajů uvedených výše je vidět, že v mnoha případech je důležité vzít v úvahu konkrétní rozsah vzorků zařízení, jejich kvalitativní ukazatele, včasnost dodání na frontu, jejich význam atd.
Jako splátku za dodávky Lend-Lease obdržely Spojené státy od spojeneckých zemí různé zboží a služby v hodnotě 7,3 miliardy dolarů. Zejména SSSR poslal 300 tisíc tun chromu a 32 tisíc tun manganové rudy a kromě toho platinu, zlato, kožešiny a další zboží v celkové výši 2,2 milionu dolarů. zejména Američané otevřeli jeho severní přístavy, převzali částečné zajištění spojeneckých vojsk v Íránu.
08/21/45 Spojené státy americké zastavily dodávky Lend-Lease do SSSR. Sovětská vláda se obrátila na Spojené státy s žádostí o pokračování části dodávek za podmínek půjčky SSSR, ale byla zamítnuta. Přicházela nová doba... Pokud byla většina dluhů ostatních zemí na dodávkách odepsána, pak se v letech 1947 - 1948, 1951 - 1952 a v roce 1960 jednalo o těchto otázkách se Sovětským svazem.
Celkový objem dodávek lend-lease do SSSR se odhaduje na 11,3 mld. USD. Zároveň podle zákona o lend-lease podléhá platbě pouze zboží a zařízení, které přežilo po skončení nepřátelských akcí. Takoví Američané se odhadovali na 2,6 miliardy dolarů, i když o rok později tuto částku snížili na polovinu. Zpočátku tedy Spojené státy požadovaly odškodnění ve výši 1,3 miliardy dolarů, vyplácené po dobu 30 let s přírůstkem 2,3 % ročně. Stalin však tyto požadavky odmítl a řekl: "SSSR plně splatil své dluhy z půjček a pronájmu krví". Faktem je, že mnoho modelů vybavení dodaných do SSSR bezprostředně po válce se ukázalo jako morálně zastaralé a již nepředstavovaly žádnou bojovou hodnotu. To znamená, že americká pomoc spojencům se nějakým způsobem ukázala jako „tlačení“ vybavení, které sami Američané nepotřebovali, a morálně zastaralé, za což však bylo nutné zaplatit jako něco užitečného.
Abychom pochopili, co měl Stalin na mysli, když mluvil o „platbě krví“, měli bychom citovat úryvek z článku profesora na University of Kansas Wilson: „To, co Amerika zažila během války, se zásadně liší od procesů, které postihly její hlavní spojenci. Druhou světovou válku mohli nazvat „dobrou válkou“ pouze Američané, protože pomohla výrazně zvýšit životní úroveň a vyžádala si příliš málo obětí od naprosté většiny populace…“A Stalin nehodlal brát své zdroje. již válkou zpustošenou zemi, aby je dal potenciálnímu nepříteli ve třetím světě.
Jednání o splacení dluhů Lend-Lease byla obnovena v roce 1972 a 18.10.72 byla podepsána dohoda o zaplacení Sovětským svazem ve výši 722 milionů dolarů, a to do 1.7.2001. Bylo zaplaceno 48 milionů dolarů, nicméně po zavedení diskriminačního dodatku Jackson-Vanik Američany SSSR pozastavil další platby typu Lend-Lease.
V roce 1990 byla na nových jednáních mezi prezidenty SSSR a USA dohodnuta konečná splatnost dluhu - 2030. O rok později se však SSSR zhroutil a dluh byl "znovu vystaven" Rusku. V roce 2003 to bylo asi 100 milionů dolarů. Po očištění o inflaci je nepravděpodobné, že USA obdrží více než 1 % původních nákladů na své dodávky.
(Materiál byl připraven pro web "Války XX století"
Sovětský stíhač americké konstrukce P-39 "Airacobra" (Airacobra), dodávaný do SSSR v rámci programu Lend-Lease, za letu. 48 z 59 sestřelených německých letadel zaznamenal Alexander Pokryshkin na svém bojovém kontě létající na Air Cobře:
Generál A.M. Koroljov a generálmajor Donald H. Connolly, velitel americké služby v Perském zálivu, si podávají ruce na pozadí prvního vlaku, který projel perským koridorem v rámci dodávek z USA do SSSR v rámci Lend-Lease: 
Radující se obyvatelé Sofie zdraví sovětské vojáky vjíždějící do bulharského hlavního města na tancích Valentine dodaných SSSR v rámci Lend-Lease: 
Sovětská brigáda pro testování letadla "Hurikán". Stíhačky tohoto modelu byly dodány do SSSR v rámci Lend-Lease: 
Převod fregat od amerického námořnictva k sovětským námořníkům. 1945: 
Sovětské tankery s tanky M3A1 Stuart, v amerických náhlavních soupravách, se samopalem Thompson M1928A1 a kulometem M1919A4. Americká technika byla dodána v rámci Lend-Lease plně vybavená - s vybavením a dokonce i ručními zbraněmi pro posádku: 
Sovětští piloti obdrží americký střední bombardér A-20 (Douglas A-20 Boston), převedený pod Lend-Lease. Nome Airfield, Aljaška: 
Anglické ženy připravují tank Matilda k odeslání do SSSR v rámci Lend-Lease: 
Sovětský průzkumný obrněný transportér M3A1 Scout Car, dodávaný pod Lend-Lease, v bitvě v ulicích rakouské Vídně. Vozidlo 1. gardového mechanizovaného sboru 3. ukrajinského frontu: 
Konvoj amerických vojenských nákladních vozidel přepravujících Lend-Lease do SSSR stojí na silnici ve východním Íránu: 
Rota amerických tanků M3 General Lee dodávaná do SSSR v rámci Lend-Lease postupuje na přední linii obrany sovětské 6. gardové armády. července 1943: 
Slavné ruské raketomety "Katyusha" na podvozku amerického nákladního automobilu "Studebaker": 
Bell P-39 Airacobra před odesláním z Edmontonu do SSSR: 
P-63 "Kingcobra" se připravuje k odeslání do SSSR: 
Sovětští piloti před letounem A-20G "Boston": 
Američtí a sovětští piloti vedle stíhačky P-39 Airacobra: 
Letová posádka 51. leteckého pluku s minovými torpédy BF Air Force na pozadí letounu Boston A-20G: 
Špičkoví piloti 9. gardové letecké divize poblíž stíhačky P-39 Airacobra: 
Příprava britských stíhaček Spitfire dodávaných v rámci Lend-Lease k převodu na sovětskou stranu: 
"Andryusha" v palebném postavení v Německu. BM-31 ve Studebaker: 
Sovětští střelci na pochodu (džípy táhnoucí 45mm děla): 
Tank M-3 Lee na jedné z předních částí, 1943-44: 
Zničené americké tanky M-3 v ulicích Kerče. června 1944: 
Tanky "Sherman" II Ukrajinský front na pochodu. 17.03.1945: 
Části 1. čs. brigáda L. Svoboda na pochod. Doji ¾ tažné zbraně ZiS-3. I ukrajinský front, 1944: 
BTR M-3 "Scout" v Berlíně. květen 1945: 
1. část ukrajinského frontu na pochodu v oblasti Rožmberka. Vozy Ford G8T leden 1945: 
Bitva v Gdaňsku v březnu 1945. Obrněný transportér M-17 se 4x12,7 kulomety: 
Na přední silnici: BM-13 na "Studers" a Willys. Ukrajina, 1943-44: 
1. peruť 13. gardového bombardovacího pluku Roslavlského letectva s rudým praporem na pozadí letounu B-25 Mitchell. Letiště Uman, 1944: 
Skupina A-20 Boston pod velením CPT.I.I.Protsenka se vrací na základnu. Severní Kavkaz, duben 1943: 
Letoun A-20 Boston 63. bombardovacího Kerčského leteckého pluku Rudého praporu při výpadu, 1943: 
Letouny A-20 Boston 244. bombardéru Lozovského Řád letecké divize Bogdana Chmelnického v prvních dnech po válce: 
Obyvatelé Belgorodu-Dněstrovského zdraví sovětské vojáky-osvoboditele sedící v obojživelných vozidlech Ford GPA: 
Sovětští vojáci vstupují do osvobozeného města Vjazma. Před námi je americký střední tank M3 „General Lee“, dodávaný do SSSR v rámci Lend-Lease: 
Torpédové čluny Severní flotily typu A-2 „Higgins“ (Higgins), kotvící k molu. Tyto lodě, dodávané v rámci Lend-Lease z USA, byly postaveny v roce 1943 v loděnici Higgins Indastri, Inc. Wood" v New Orleans: 
Vojáci Wehrmachtu s konvoji se vzdávají na kose Frische-Nerung vojskům sovětského 3. běloruského frontu. Vpravo sovětští vojáci v džípu Dodge WC-52, poskytnutém v rámci Lend-Lease: 
Americký bombardér B-25J-30 / 32-NC "Mitchell" (výrobní číslo 44-31162) se sovětskými identifikačními značkami při letu nad Aljaškou, během přesunu do SSSR v rámci Lend-Lease: 
Obrázek sovětských a amerických pilotů na pozadí prvních amerických stíhaček P-63 Kingcobra přijatých SSSR v rámci Lend-Lease. Fairbanks, Aljaška: 
Posádka britského středního tanku Mk II Matilda II, dodaného do SSSR v rámci Lend-Lease. Brjanská fronta, léto 1942: 
Americká stíhačka Curtiss P-40 od 126. IAP obdržela v rámci Lend-Lease na zimním polním letišti: 
Koaxiální kulomet 12,7 mm Colt-Browning M2 americké výroby na lodi sovětské flotily. Tyto kulomety byly dodávány ve velkých množstvích do SSSR na základě lend-lease a byly široce používány v námořnictvu: 
Desátník Stepan Ovcharenko za kulometem Maxim namontovaným v zadní části Willisu. Americké armádní terénní vozidlo „Willys“ bylo Rudé armádě dodáváno v rámci Lend-Lease od léta 1942 (modifikace Willys MB a Willys MA). Celkem bylo před koncem války do SSSR dodáno asi 52 tisíc vozidel: 
Sovětští námořníci demonstrují svou připravenost k boji. Všichni jsou vyzbrojeni slavným „gangsterským“ samopalem Thompson M1928A1 (Thompson M1928A1), dodávaným do SSSR v rámci programu Lend-Lease: 
Anglie posílá tanky. 1941 "NYNÍ VŠICHNI POMOC RUSKU": 
Jedno sovětské tlačítko z druhé světové války řekne o Lend-Lease více než všechny učebnice: 
Americké potraviny dodávané do SSSR v rámci Lend-Lease: 
"Studebakers" - nákladní auta z amerických dodávek v přepravní záloze velení Rudé armády. Čas střelby: květen 1944. Místo: Mozhaisk: 
