Kapitän des dritten Ranges Travkin I.V. Iwan Wassiljewitsch Trawkin: Biografie des Submariners Trawkin

Travkin Ivan Vasilievich - Kommandant des U-Bootes (PL) „K-52“ der U-Boot-Brigade „Rotes Banner“. Baltische Flotte, Kapitän 3. Rang.
Geboren am 17. (30.) August 1908 in der Stadt Naro-Fominsk, heute Region Moskau, in einer Arbeiterfamilie. Russisch. Abschluss in der 10. Klasse. Er arbeitete als Monteur in einer Textilfabrik in seiner Heimatstadt.
In der Roten Armee seit 1930, in Marine UdSSR seit 1931. Mitglied der KPdSU(b)/KPdSU seit 1930. 1936 absolvierte er die nach M.V. benannte Marineschule. Frunse. Ab Juni 1936 diente er in der Rotbanner-Ostseeflotte – Kommandeur einer Steuermannsgruppe, dann Kommandeur der BC-1 (Navigationseinheit) Kampfeinheit) U-Boot „Shch-303“ („Ruff“), seit April 1938 - Flaggschiff-Navigator der U-Boot-Division. Von März bis Juli 1939 studierte er an der nach S.M. benannten Scuba Diving Training Unit. Kirow. Nach seinem Abschluss war er ab Juli 1939 stellvertretender Kommandant des U-Bootes „B-2“, ab Februar 1940 Kommandant seines ersten U-Bootes „Shch-303“.
In den Schlachten der Großen Vaterländischer Krieg seit Juni 1941. Im ersten Kriegsjahr wurde das Boot einer größeren Reparatur unterzogen und fuhr nicht zur See. Dann absolvierte er drei Feldzüge auf diesem Boot. Beim ersten Feldzug im Juli 1942 berichtete der Kommandant über den Untergang von zwei feindlichen Transportern, im zweiten über den gleichzeitigen Untergang von drei Transportern und einem Begleitschiff. Lediglich die Schäden an deutschen Truppentransportern am 20. Juli 1942 sind zuverlässig bestätigt. Beim dritten Feldzug im Mai 1943 war es aufgrund der starken Verfolgung durch den Feind und des erlittenen Schadens nicht möglich, den Feind anzugreifen; Das unter seinem Kommando stehende U-Boot „Shch-303“ erhielt am 1. März 1943 die Marineflagge der Garde. Ab Februar 1944 war er Kommandeur des U-Bootes K-53 (er ging nicht zur See) und von März 1944 bis Kriegsende Kommandeur des U-Bootes K-52. Sie führte im November 1944, Februar-März und April 1945 drei Kampfeinsätze durch. Er meldete den Untergang von 7 Transportschiffen und 1 Patrouillenschiff; insgesamt wurde während der Kriegsjahre zwei U-Boote unter dem Kommando von I.V. Travkin absolvierte 6 Kampfeinsätze (166 Tage auf See) und führte 20 Torpedoangriffe durch (50 Torpedos wurden abgefeuert). Nach den Berichten von I.V. Travkin zerstörte zwei feindliche Kriegsschiffe und zwölf Transporter. Tatsächlich war sein einziger bestätigter Sieg die Beschädigung des deutschen Transportwesens im Jahr 1942.
Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 20. April 1945 wurde Kapitän 3. Rang Iwan Wassiljewitsch Trawkin der Titel eines Helden für die geschickte Führung des U-Bootes sowie für seinen Mut und sein Heldentum im Kampf mit den Nazi-Invasoren verliehen. die Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille. Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Marine der UdSSR. Seit Oktober 1946 - Stabschef der U-Boot-Ausbildungsabteilung der Ostseeflotte. Ab April 1948 - Stabschef und ab Juli 1949 - Kommandeur der U-Boot-Division der 1. Rotbanner-U-Boot-Brigade der Ostseeflotte (Liepaja). Im Dezember 1949 wurde er zum Studium geschickt. 1951 schloss er die akademischen Kurse ab Offiziere an der nach K.E. benannten Marineakademie. Woroschilow. Seit Januar 1950 - Oberlehrer an den höheren Spezialoffizierklassen der Marine der UdSSR. Seit Oktober 1952 - Berater des Leiters der Offiziersklassen der U-Boot-Ausbildungseinheit der Marineabteilung der Alliierten Kontrollkommission in Deutschland. Seit September 1953 - Lehrer an der Militärrechtsakademie. Seit Dezember 1956 Kapitän 1. Rang Travkin I.V. - auf Lager.
Lebte in der Heldenstadt Moskau. Arbeitete in der Hauptredaktion des Marine Atlas und anschließend im Ministerium Marine UdSSR. Gestorben am 14. Juni 1985. Er wurde in Moskau auf dem Kuntsevo-Friedhof beigesetzt (Abschnitt 9-2). Kapitän 1. Rang (27.12.1950). Ausgezeichnet mit drei Lenin-Orden (15.08.1942, 20.04.1945, ...), zwei Rotbanner-Orden (05.09.1943, ...), Uschakow-Orden 2. Grades (26.05.1943, ...). /1945), Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (11.03.1985), Roter Stern, Medaillen „Für militärische Verdienste“ (1944), „Für die Verteidigung Leningrads“ (1943), weitere Medaillen, eine ausländische Auszeichnung - das Navy Cross (USA, 1942).
Sein Name ist auf einer Gedenktafel mit den Namen der Helden der Sowjetunion der U-Boot-Brigade der Baltischen Flotte verewigt, die auf dem Walk of Fame in der Stadt Kronstadt angebracht ist.

Aufsätze:
In den Gewässern der grauen Ostsee. M., 1959;
Alle Todesfälle geschehen aus Boshaftigkeit. 2. Aufl. M., 1976;
Eine Zwei ist eine gute Note.//Sea-Kollektion. 1975. Nr. 11, S. 88-90.

Vielen Dank, Ilya Kurganov, Marineoffizier, für die freundliche Bereitstellung des Fotos des Helden!

„Ein erbitterter Feind steht an den Mauern,
Er eilt hektisch in die Stadt.
Droht eine Katastrophe... Aber inzwischen -
Die Ostseeflotte lacht…“

O. Berggolts

Die U-Boote „Shch-303“ und dann „K-52“, die während des Großen Vaterländischen Krieges von Iwan Wassiljewitsch Trawkin, Held der Sowjetunion, Kapitän 3. Ranges, kommandiert wurden, zerstörten 14 feindliche Schiffe und Schiffe.

Travkin I.V. geboren am 17. (30.) August 1908 in der Stadt Naro-Fominsk bei Moskau in einer Arbeiterfamilie. Wanja erinnert sich noch gut daran, wie er seinen Vater an die Front begleitete. Die Familie hatte acht Kinder, und deshalb hatte sein Vater, der 37-jährige Wassili Nikolajewitsch, das Recht, während des Ersten Weltkriegs vom Dienst befreit zu werden. Er wurde jedoch 1916, ungeachtet der geltenden Ordnung, als aktiver Teilnehmer des Textilarbeiterstreiks einberufen. Direkt aus der Fabrik wurde eine Gruppe von Arbeitern unter Eskorte in die Provinzstadt Vereya gefahren ...

Im ruhigen Naro-Fominsk gab es zu Beginn des Jahrhunderts nur eine Textilfabrik. Vom Tag der Gründung an arbeiteten alle Mitglieder der Familie Travkin und ihre Verwandten daran. Die Fabrik war die einzige in der Stadt Grundschule, wo Ivan studierte. Der Arbeitstag dauerte 12 Stunden am Tag, daher ging die Webermutter früh, kam spät zurück und die Kinder blieben unbeaufsichtigt.

Die Jahre erwiesen sich als furchtbar schwierig für die Familie. Bürgerkrieg und Verwüstung. Es gab nichts zu essen, nichts zum Anziehen. Die Mutter arbeitete und wusch für die Menschen, wusch Böden, damit die Kinder nicht verhungerten. Ivan und sein jüngerer Bruder gingen zum Bahnhof und baten Soldaten aus vorbeifahrenden Zügen um Brot und Cracker. Er schwänzte oft die Schule und wiederholte die dritte Klasse. Im Jahr 1922 schloss Ivan die fünfjährige Schule ab und arbeitete in einer Weberei.

Als die Zeit gekommen war, zu dienen, bat er darum, der Marine beizutreten, aber 1930 gab es keinen „Marine“-Befehl, und Ivan Travkin landete in der Armee im zweiten Schützenregiment der Moskauer Proletarskaja Schützendivision. Der Service in der vorbildlichen Einheit war nicht einfach. Der Unterricht in Schießtechnik, Politikkunde und Exerziertraining füllte die Tage bis zum Rand aus. Und doch verschwanden die Träume der Flotte nicht. Bei jeder Gelegenheit bat er in Gesprächen mit dem Kompaniechef um Unterstützung beim Übertritt zur Flotte. Im Sommer 1931 wurde Travkin zu Prüfungen an die Frunze Higher Naval School geschickt.

Zwei schlechte Noten bei der Aufnahmeprüfung reichten für einen Ausschluss oder, wie sich herausstellte, für ein Gespräch mit dem Schulleiter. Dennoch wurde Travkin angenommen, allerdings nicht für den ersten Kurs, sondern für den Vorbereitungskurs. In der Schule musste ich 10-12 Stunden am Tag an Lehrbüchern sitzen, Ruhezeiten und Wochenenden nicht eingerechnet. Lehrer und Mitschüler haben sehr geholfen. Innerhalb eines Jahres gelang es uns, zu den besten Kadetten aufzuschließen. Ivan Travkin schloss die Schule 1936 ab und bestand die Prüfungen erfolgreich. Er wurde zum Navigator auf dem U-Boot „Shch-303“ der Red Banner Baltic Fleet ernannt.

Travkin erlebte den Beginn des Großen Vaterländischen Krieges als Kommandeur von Shch-303. Eines der ältesten U-Boote der Ostsee, Shch-303, wurde bereits vor dem Krieg in die Ausbildungsabteilung überführt. Aber so wie ein alter Krieger in einem Moment der Gefahr für das Vaterland zur Kampfformation zurückkehrt, so war Travkins Boot, genannt „Kampfläufer“, dazu bestimmt, zu einem scharfzahnigen „Hecht“ zu werden. Es wartete auf Reparaturen und Modernisierung. Das Boot lag in Kronstadt. Um die U-Boote vor Luft- und Artillerieangriffen zu schützen und ihre Reparaturen zu beschleunigen, beschloss das Kommando, die U-Boote nach Leningrad zu verlegen. Anfang Oktober erhielt Travkin den Befehl, das Boot an eine Position an der Newa zu bringen. Damals war es nicht einfach, dies zu tun. In den nächsten Vororten - Peterhof, Ligov, Strelna - standen feindliche Kanonen und feuerten auf Schiffe, die entlang der Bucht fuhren. Wir mussten praktisch die gesamte Strecke unter ihrem Feuer zurücklegen. Nachts gelang es Travkin dennoch, das Schiff unbemerkt durch den Seekanal zu schleichen.

Iwan Wassiljewitsch sorgte sich nicht nur um die Stadt und das Boot, sondern auch um seine große Familie. Er glaubte, seine Frau, ihre Mutter, Großmutter, zwei Töchter und eine Nichte seien evakuiert worden. Doch dann kam ein Brief aus Leningrad. Die Frau berichtete, dass ihr Zug nicht abgeschickt wurde, die Nazis den Bahnhof, über den die Evakuierung stattfand, bombardierten und dann eroberten. Und in Leningrad wurde das Gewicht durch das Essen schlimmer ...

Eis band die Newa und die Schiffe. Um eine Beschädigung des Rumpfes zu vermeiden, musste die Shuki-Besatzung das Eis um das Schiff herum abtragen. Im November verursachte ein Schneesturm riesige Schneeverwehungen; Fußgänger gingen über die Straßen. Wege erstreckten sich über die Newa und verkürzten den Weg für Menschen, die vor Hunger geschwächt waren. Ein wütender, gnadenloser Hunger und eine von Tag zu Tag zunehmende Kälte vereinten sich gegen die Stadtbewohner. Die Wasserleitungen funktionierten nicht – es gab kein Wasser, die Stromversorgung war unterbrochen, es gab nicht genug Brennholz. Das Brot enthielt mehr Kuchen als Mehl. An den von den Matrosen gegrabenen Eislöchern stehen stille Reihen von Leningradern mit Dosen, Krügen und Dosen. Die Menschen hatten nicht mehr die Kraft, Eimer zu tragen. Travkin sah die Kriegszeichen auf dem Boot immer deutlicher. Das Essen wurde schlecht. Die Matrosen erhielten 250 Gramm Brot pro Tag. Häufige Sorgen verwischten die Grenzen zwischen Tag und Nacht. Die Matrosen waren durch ständigen Dienst und Bajonettkämpfe erschöpft. Es galt als besseres Schicksal, an die Front zu gehen ...

Gelegentlich gelang es Iwan Wassiljewitsch, nach Hause zu fliehen. Hunger und Kälte kamen in seine Wohnung am Gribojedow-Kanal. Er brachte mit, was er von den mageren Blockaderationen gespart hatte. Es gab nichts, was die Mädchen ernähren konnten; sie baten ständig um Essen. Kinder! Einer ist anderthalb, der andere ist zweieinhalb, der dritte ist vier, sie verstehen es nicht, sie weinen. Sich hilflos zu fühlen ist sehr beängstigend, schlimmer als der Tod.

Am 23. Januar 1942 schrieb Iwan Wassiljewitsch in sein Tagebuch: „Heute hatte ich Gelegenheit, meine Heimat zu besuchen. Es ist kalt im Zimmer. Die Fenster sind mit Sperrholz verkleidet und mit Teppichen vorgehängt. Die Wände waren vom Rauch des Eisenofens geschwärzt. Die Mutter der Frau konnte den Nervenschock nicht ertragen, verlor den Verstand, sagte etwas Unzusammenhängendes, weinte dann und lachte dann. Die abgemagerte Frau mit dunklem Gesicht und tief eingefallenen Augen kann sich kaum im Raum bewegen. Mädchen mit grauen, schlaffen, dystrophischen Gesichtern, in Schals und Decken gehüllt, sitzen nebeneinander auf dem Bett und essen Suppe aus Holzleim. Und auf der Straße kommt es hin und wieder zu Granatenexplosionen.“ Ein paar Tage später begleitete er seine Familie zur Evakuierung...

Einen Monat später erhielt Travkin ein Telegramm von seiner Frau: „Wir kamen in Uljanowsk an. Mutter starb auf der Straße. Meine Großmutter geriet in Gorki hinter den Zug (auch sie starb einige Zeit später). Meine Füße waren erfroren, man schlug mir vor, beide Füße zu amputieren. Ich warte auf Ihre Zustimmung. Die Kinder sind gesund und munter. Kuss. Lida. Kalter Schweiß brach ihm auf der Stirn aus. Travkin suchte Rat beim Oberst des Sanitätsdienstes, dem Ehrenarzt der RSFSR T.A. Er diktierte seiner Frau ein Telegramm – vollständige Anweisungen, wie und was zu tun ist. Ergreifen Sie alle Maßnahmen, aber schonen Sie Ihre Beine!

Nachschub traf auf dem U-Boot ein, die Reparaturarbeiten dauerten vom Morgen bis zum späten Abend. Am 23. Februar wurden die Reparaturen abgeschlossen. Hier ist ein weiterer Eintrag aus I.V. Travkins Tagebuch: „Wir arbeiten an der Organisation des Dienstes auf dem Schiff. Wir führen Einzel-, Privat- und Kreisverkehrübungen durch. Die Leute scheuen keine Mühen, um ihre Fähigkeiten und den Gesamtzusammenhalt der Crew zu perfektionieren. Es fand eine Mitarbeiterversammlung statt. Der Wille der Besatzung ist sich einig – schnell in die Schlacht ziehen, sich schnell am Feind für das Leid der Leningrader rächen!“ Im April erhielt Iwan Wassiljewitsch einen Brief von seiner Frau. Lidia Alexandrowna berichtete, dass es ihren Beinen gut gehe. Sie gaben mir ein Zimmer. Funktioniert in Kindergarten. Die Kinder sind gesund und munter. Es war ein Brief dieser Art, von dem er seit dem Tag ihrer Abreise geträumt hatte.

Im Mai begannen U-Boote mit der Durchführung ihrer ersten Navigationsaufgaben auf der Newa. „Shch-303“ hat alle Tests perfekt bestanden und wurde vom Kommando als kampfbereit anerkannt. Um sich zu schützen, errichtete der Feind im Finnischen Meerbusen Minennetzsperren. Es dauerte fast ein Jahr, diese Todeslinien zu schaffen. Um durch sie in die offene Ostsee zu gelangen, mussten 270 Meilen zurückgelegt werden. Deutsche Militärzeitungen schrieben, dass es keinen Sinn mache, anzunehmen, dass sowjetische U-Boote zur See fahren würden, solange ihre Armeen auf den besetzten Linien blieben, und dass die baltischen U-Boote aus der Zählung gestrichen werden sollten.

Zu Beginn des Feldzugs 1942 bereitete das Kommando der Ostseeflotte den Angriff von U-Booten durch Minenfelder und Netzsperren auf das offene Meer vor. Wir wollten in drei Gruppen zu je 10-12 Booten losfahren. Die erste Staffel umfasste Schiffe mit den am besten ausgebildeten Besatzungen und Kommandanten. Auch „Shch-303“, das Boot von Iwan Wassiljewitsch Trawkin, gehörte dazu.

Travkins Boot brach am 4. Juli 1942 zu seiner ersten Reise auf, nachdem es den Auftrag erhalten hatte, eine Kampfposition im Gebiet der Insel einzunehmen. Lavensari. „Shch-303“ durchquerte Minenfelder, während das Leben jede Minute an einem seidenen Faden hing, während es sie überwand; Jede Sekunde könnte ein schrecklicher, blinder Tod ihr ein Ende bereiten. Dann wurde der „Hecht“ am 11. Juli nach dem Aufladen der Batterie an der Oberfläche von feindlichen Flugzeugen angegriffen. In der Nähe des Bootes explodierten Bomben. Die Lichter gingen aus und die elektrischen Lenkgetriebe fielen aus. Gewechselt zu manuelle Steuerung, Elektriker reparierten den Schaden bald. Gegen Mitternacht tauchte der „Hecht“ auf und ein Fahrzeug wurde entdeckt.

Als wir uns ihm über zwanzig Kabel näherten (die Kabel sind 185,2 m lang), sahen wir, dass ein Schiff mit einer Verdrängung von etwa 7.000 Tonnen von drei kleinen Schiffen eskortiert wurde. Der Moment war gekommen, in dem alles, was der Kommandant und das Personal gelernt hatten, in eine präzise Salve umgesetzt werden konnte. Die Sache wurde dadurch vereinfacht, dass sich der Feind in einer für einen Angriff günstigen Richtung und Entfernung befand. Das Boot ging auf Kampfkurs. Erst als nach einer Salve ein Tornado aus Feuer und Wasser neben dem Transporter aufstieg und dieser zu sinken begann, blieb die „Pike“ unbemerkt, die Sicherheitsboote wandten sich dem Boot zu. Auf das Signal „Dringender Tauchgang“ hin verschwand sie unter Wasser und hinterließ nur divergierende Kreise auf der Meeresoberfläche. Doch die Wächter entdeckten den Tauchplatz des Hechts. Eine Reihe von Wasserbomben schlug ein. Hinter ihr ist der zweite, dritte. Das Boot schüttelte sich mehrmals, und hier und da platzten Glühbirnen.

Travkin legte das Schiff auf den Grund und befahl, die Mechanismen auszuschalten. Das Boot erstarrte und drückte sich gegen den weichen Sand. Die feindlichen Schiffe fuhren nicht ab, die Hydroakustiker hörten das Geräusch ihrer Propeller. Das ging einen ganzen Tag so. Um unser Boot zu finden, brachte der Feind ein Elektrokabel hoch und verlegte es am Boden entlang. Die Instrumente zeigten den Standort des Schiffes an. Erneut regnete es Wasserbomben. Travkin beschloss zu gehen. Wir begannen mit niedriger Geschwindigkeit zu manövrieren und hielten im Boot Stille. Der Kommandant befahl, sich auf den Weg zum Minenfeld zu machen. Die feindlichen Schiffe, die Angst vor ihren eigenen Minen hatten, folgten dem „Hecht“ nicht und fielen zurück.

Nachdem über dem Boot eine Antennenmine explodierte, war die Versiegelung der Batteriedosen gebrochen. Aus ihnen begann Wasserstoff freizusetzen – es bestand Explosionsgefahr. Darüber hinaus meldete die Hydroakustik, dass offenbar ein Signalnetz hinter dem Boot herlief. Das Minenfeld ist vorbei. Endlich ist die lang ersehnte Nacht gekommen, in der Sie auftauchen, sich vom Stromnetz befreien, das Boot belüften und die Batterien aufladen können. Die Arbeit, sich aus dem Netzwerk zu befreien, ist ziemlich gefährlich. Und das nicht nur, weil die tosenden Wellen den mit dem Netz arbeitenden Seemann über Bord spülen könnten. Dann kann es angehoben werden. Etwas anderes ist gefährlicher. Wenn ein feindliches Flugzeug auftaucht, muss das Boot sofort abtauchen. Wir haben uns sicher aus dem Netz befreit.

Am 20. Juli wurden zwei Transporter und sechs Patrouillenboote entdeckt. Die Transporte transportierten Waffen für die Truppen. Travkin griff den führenden Transporter mit einer Verdrängung von 8.000 Tonnen an und versenkte ihn. Das sofortige Eintauchen half dem Kommandanten der Kampftruppe, sich von der Verfolgung durch die deutschen Streifenpolizisten zu lösen. Allerdings lief es nicht ganz reibungslos – bei der 22-Meter-Marke schlug die Shch-303 mit der Nase auf dem Boden auf. Es blieb keine Zeit für Reparaturen; die Besatzung musste den gesamten Schaden unterwegs beheben. Trotz zahlreicher Versuche, mit Geschwindigkeit, Tiefe und Kurs zu manövrieren, blieb das Boot für eine lange Zeit Ich konnte mich der Verfolgung nicht entziehen ...

24. Juli Travkin I.V. erhielt per Funk den Befehl, zur Basis zurückzukehren. Erneut mussten wir die feindliche Minenstellung Gogland überwinden. Am 7. August kehrte Shch-303 nach Kronstadt zurück. Ein feierliches Treffen mit dem Orchester, zwei Schweinebraten (je nach Anzahl der versenkten Schiffe), Auszeichnungen und Medaillen ... Damit endete dieser erste Feldzug, der 33 Tage dauerte.

Nach der Reparatur startete „Shch-303“ Ende Oktober 1942 einen neuen Feldzug in das Gebiet der Insel Gotska Sande, um Konvois zu eliminieren, die den Finnen Militärgüter lieferten. Das Boot geriet in einen Sturm und wurde beschädigt – abnehmbare Bleche des leichten Rumpfes wurden abgerissen, Reparaturarbeiten wurden an der Oberfläche durchgeführt. In diesem Feldzug gelang es Iwan Wassiljewitschs „Hecht“, drei Transporter und ein feindliches Kriegsschiff mit einer Gesamtverdrängung von etwa 50.000 Tonnen zu versenken. Im März 1943 wurde die Besatzung des U-Bootes „Shch-303“ Gardist.

Im Frühjahr 1943 legte der Feind durchgehende Minenfelder (8500 Minen) im Finnischen Meerbusen. Auf den besetzten Inseln richtete der Feind Lärmpeilstationen ein und errichtete zusätzliche Netzwerkbarrieren auf dem Meer. Wie der deutsche Admiral Friedrich Ruge in seinen Memoiren „Krieg auf See“ feststellte: „... im Frühjahr 1943 blockierte eine Formation von Netzbarrieren den Finnischen Meerbusen mit einem doppelten U-Boot-Abwehrnetz, das bis zum Grund reichte.“ Der Feind hielt erhebliche U-Boot-Abwehrkräfte an den Barrieren aufrecht – bis zu 300 Schiffe und Schiffe, und seine Flugzeuge waren fast rund um die Uhr in der Luft.

„Shch-303“ hatte die Aufgabe, die Linien der U-Boot-Abwehrbarrieren zu finden und herauszufinden, wo die Boote passieren könnten. Die Führung der Flotte und der Brigade machte keinen Hehl daraus, dass diese Aufgabe äußerst schwierig war und dass es kaum eine Chance gab, von einer solchen Mission zurückzukehren. Am 11. Mai verließ „Shch-303“ die Insel. Lavensari und fuhr nach Westen. Travkins Boot bewegte sich langsam und erreichte eine Geschwindigkeit von 2 bis 2,5 Knoten (ungefähr 3,5 km/h), doch es kam zu Problemen: Das Schiff schleppte eine Mine mit sich, schlug gegen den Rumpf und bei jedem weiteren Schlag konnte es zu einer Explosion kommen. Zum Glück hat es sich nach einer Weile gelöst...

Travkin fand heraus, dass während der gesamten Position von Fr. Von Naissar bis zum Leuchtturm Porkkanaa-Kallboda spannten sich Netze in zwei Reihen im Abstand von 50 bis 70 Metern. Vor dem Zaun und in den Netzen selbst wurden Minen installiert. Dem Hecht blieb nur noch eines zu tun: Er musste unter den Netzen im tiefsten Teil der Bucht hindurchgehen. Während der Überfahrt verfing sich das Boot in Netzen, es war nicht genügend Luft in den Abteilen, eine der Batterien war entladen und die Hydroakustik meldete, dass sich eine Gruppe feindlicher Schiffe näherte. Irgendwann schloss Sergeant Major Galkin die Türen vom Mittelraum zum Bug und Heck des Schiffes und tauchte auf, um sich dem Feind zu ergeben. Die Mündungen der feindlichen Schiffsgeschütze waren auf den „Hecht“ gerichtet, Iwan Wassiljewitsch hatte es mit dem dringenden Tauchgang nicht eilig und ließ sich Zeit, damit die Leute zu Atem kamen und das Boot belüftet werden konnte. Aus dem Mittelabteil meldeten sie, dass sie zum Abtauchen bereit seien. Travkin sprang schnell in den Kontrollraum und schlug die Luke hinter sich zu. „Ruff“ sank schnell unter Wasser, nur Galkin blieb zappelnd an der Oberfläche. Das Boot legte sich auf den Boden.

Mehrere Tage lang erlaubten deutsche U-Boot-Abwehrschiffe Travkins Boot nicht, seine Batterien richtig aufzuladen, und fuhren es jedes Mal unter Wasser. Der Kommandant erhielt den Befehl, nach Kronstadt zurückzukehren, es wurde beschlossen, das Minenfeld erneut zu durchqueren. Die Shch-303 verbrachte zehn Tage in einem Minenfeld, als sie auftauchte, um ihre Batterien aufzuladen, tauchten Flugzeuge auf und eröffneten das Feuer auf sie, aber es war immer noch möglich, die Batteriedichte deutlich zu erhöhen. Jetzt war die Rückkehr möglich.

In einem Bericht an das Kommando über die Ergebnisse der Aufklärung schrieb Travkin I.V. äußerte die Meinung, dass U-Boote die Barrieren nicht durchbrechen können. Leider wurden seine Schlussfolgerungen nicht sofort berücksichtigt. Bereits im August wurden „S-9“ (Kommandant 3. Rang, Kapitän A. I. Mylnikov) und „S-12“ (Kommandant 3. Rang, Kapitän A. A. Baschenko) zum Durchbruch ins offene Meer geschickt. Beide Boote und ihre Besatzungen gingen verloren.

1944 wurde Iwan Wassiljewitsch zum Kommandeur des modernen Kreuzfahrt-U-Bootes K-52 ernannt, das mit zehn Torpedorohren und vier Kanonen bewaffnet war. Während des Novemberfeldzugs 1944 wurde die K-52 nach Reparaturen beschädigt, Mitte Januar 1945 ging sie erneut zur See. Zu Beginn der Fahrt kam es zu einem weiteren ärgerlichen Schaden – aus einem der Seitentanks begann Kraftstoff auszulaufen. Die Reparaturen wurden in Eigenregie durchgeführt.

Am 23. Februar gelang es einer Salve, zwei Schiffe zu torpedieren: ein Transportschiff mit einer Verdrängung von 8-9.000 Tonnen und ein Patrouillenschiff. Travkin selbst schreibt über diesen Angriff: „Ein paar Minuten später folgte eine Salve. Die Torpedos trafen ihr Ziel. Unsere ganze Aufmerksamkeit galt den feindlichen Schiffen. Wird es bald eine Explosion geben? In solchen Momenten scheint es immer, als würde der Stoppuhrzeiger ganz langsam seine Kreise um das Leuchtzifferblatt drehen: dreißig Sekunden, vierzig, fünfzig, sechzig ... Haben sie wirklich daneben gelegen?
- Recht auf Einsteigen. Bereiten Sie die Hecktorpedorohre vor. Wir werden einen zweiten Angriff starten. Doch in der siebzigsten Sekunde gab es eine ohrenbetäubende Explosion – der Torpedo traf den Transporter. Und fünf Sekunden später gab es eine weitere Explosion – von der Seite des Patrouillenschiffs. Zwei Feuerzungen schossen wie zwei riesige Fackeln in den Nachthimmel, erhob sich über die Schiffsmasten und erleuchtete einen großen Bereich des Meeres. Es war kein zweiter Angriff nötig.

Während der Patrouille wurde die K-52 mehrmals von feindlichen U-Booten verfolgt. Anfang März wurde ein weiterer Transporter versenkt und am nächsten Tag ein neuer Transporter. In der Nacht des 7. März wurden drei feindliche Zerstörer entdeckt, die dem Kielwasser des U-Bootes in einer Entfernung von zwei oder drei Kabeln folgten. Zum Tauchen war es zu spät. Nachdem wir die maximal mögliche Geschwindigkeit erreicht hatten, begannen wir, uns von den feindlichen Schiffen zu lösen. Travkin selbst beschrieb diese Schlacht wie folgt: „Jede Sekunde konnten wir entdeckt werden, da der Abstand zwischen dem Boot und den Zerstörern sehr langsam zunahm.“ Ich wollte mich so schnell wie möglich vom Feind lösen, eine vorteilhafte Position einnehmen und ihn angreifen ... Die Spannung nahm mit jeder Minute zu. Es schien, als würden die Zerstörer uns jeden Moment bemerken, ihre Geschwindigkeit erhöhen, Artilleriefeuer eröffnen und einen Widder angreifen. Irgendwann war ich bereit, einen Nottauchgang zu machen, aber ich hielt mich zurück. Schließlich vergrößerte sich die Distanz zum Feind und es wurde möglich, den Feind selbst anzugreifen. Wir gingen auf Kampfkurs ...“ Der feindliche Zerstörer wurde in die Luft gesprengt.

Nach dem Nachladen der Torpedorohre kehrte das Boot in den ihm zugewiesenen Einsatzbereich zurück. Die Matrosen bereiteten sich auf den 8. März vor – sie schrieben auf die Torpedos: „Für glorreiche Sowjetfrauen.“ Und so näherte sich ein Schiff mit einer Verdrängung von 4-5.000 Tonnen dem Faden des Nachtsichtgeräts. Travkin befahl: „Nasengeräte, Feuer!“ Es gab eine Explosion. Über dem Transporter erhob sich eine Säule aus Feuer und Dampf. Das Boot sank schnell und beschleunigte. Ergebnis der Kampagne: 4 Fahrzeuge und ein feindliches Kriegsschiff.

Im letzten Feldzug, am 21. April 1945, zerstörte das U-Boot K-52 einen faschistischen Transporter mit einer Verdrängung von etwa 6.000 Tonnen, und zwei Tage später wurde ein Transporter von 10.000 Tonnen versenkt, den die Deutschen nicht einmal verfolgten Boot und wagte es nicht, es ohne Deckung der beiden verbleibenden Fahrzeuge zu verlassen. Während des Feldzugs erfuhren die Matrosen, dass ihr Boot zum Roten Banner wurde und dem Kommandanten trotz der Geschichte von Galkins Verrat der Titel Held der Sowjetunion verliehen wurde. Bis zum 1. Mai schickte die Besatzung der K-52 7.000 Tonnen Transportmittel auf den Grund. Ein Schwarm Patrouillenschiffe und Flugzeuge griffen das Boot an. Iwan Wassiljewitsch steuerte das Schiff geschickt und umsichtig vom Angriff ab. Die Besatzung kehrte von einem Feldzug zurück – im März und April wurden 7 Transporter versenkt, ein Patrouillenschiff versenkt und ein feindlicher Zerstörer beschädigt.

Nach dem Krieg wurde Kapitän 2. Ranges Iwan Wassiljewitsch Trawkin zum Stabschef der Ausbildungsschiffsabteilung ernannt. Das Kommando über die Einheit hatte der ebenso berühmte U-Bootfahrer Nikolai Alexandrowitsch Lunin, der bereits im April 1942 für den Angriff auf das deutsche Schlachtschiff Tirpitz auf dem K-21-Boot mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet wurde.

Der gebrochene Arm und die gerissenen Bänder, die er sich beim Sturz auf den Boden der K-52 zugezogen hatte, machten sich bemerkbar. Im Jahr 1957 wurde ein relativ junger Kapitän des 1. Ranges, Travkin I.V. verließ die Streitkräfte aufgrund einer sich stark verschlechternden Gesundheit. Iwan Wassiljewitsch arbeitete in der Redaktion des Maritimen Atlas und anschließend im Marineministerium der UdSSR. - Autor populärer Bücher über U-Bootfahrer: „In den Gewässern der grauen Ostsee“, M., 1959; „Um allen Todesfällen zu trotzen.“ 2. Aufl. M., 1976. Travkin I.V. ist gestorben. 14. Juni 1985, begraben in Moskau auf dem Kuntsevo-Friedhof.

UdSSR Zweig des Militärs Rang Teil Befohlen Schlachten/Kriege Auszeichnungen und Preise

Iwan Wassiljewitsch Trawkin(30. August (11. September), Naro-Fominsk, - 14. Juni, Moskau) – Held der Sowjetunion, befehligte das U-Boot „Shch-303“, dann „K-52“, Kapitän des 1. Ranges.

Biographie

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 20. April 1945 wurde Kapitän 3. Rang I.V. Travkin für seine geschickte Führung des U-Bootes der Titel Held der Sowjetunion mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille verliehen sein Mut und sein Heldentum im Kampf gegen die Nazi-Invasoren » Nr. 5089.

Nachkriegsjahre

Seit Oktober 1946 Stabschef und dann Kommandeur der U-Boot-Brigade. 1950 schloss er die akademischen Kurse für Offiziere an der K. E. Woroschilow-Marineakademie ab und blieb danach als Lehrer tätig. Diente als Stabschef einer Ausbildungsschiffsabteilung. Im Dezember 1956 ging er im Rang eines Hauptmanns 1. Ranges in die Reserve. Er lebte in Moskau und arbeitete in der Redaktion des Maritime Atlas und anschließend im Marineministerium der UdSSR.

Iwan Wassiljewitsch Trawkin starb am 14. Juni 1985. Er wurde auf dem Kuntsevo-Friedhof in Moskau beigesetzt.

Auszeichnungen

• Medaillen;
• Orden des Marinekreuzes des US-Marineministeriums.

Siehe auch

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Literatur

• Lvov M. Dreimal begraben. // Helden feurige Jahre. - M.: Moskauer Arbeiter, 1980. - S. 483-490.

Links

Website „Helden des Landes“.

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Auszug über Travkin, Iwan Wassiljewitsch

- Wenn ich Zeit habe! „Ich habe es den Arkharovs versprochen, es ist ihr Abend“, sagte Nikolai.
„Und du?...“, wandte er sich an Dolochow. Und gerade als ich das gefragt habe, ist mir aufgefallen, dass das nicht hätte gefragt werden dürfen.
„Ja, vielleicht ...“, antwortete Dolochow kalt und wütend, blickte Sonja an und blickte stirnrunzelnd mit genau demselben Blick, mit dem er Pierre beim Abendessen im Club ansah, wieder Nikolai an.
„Da ist etwas“, dachte Nikolai, und diese Annahme wurde noch dadurch bestätigt, dass Dolochow unmittelbar nach dem Abendessen ging. Er rief Natasha an und fragte, was es sei?
„Ich habe nach dir gesucht“, sagte Natasha und rannte auf ihn zu. „Ich habe dir gesagt, du wolltest es immer noch nicht glauben“, sagte sie triumphierend, „er hat Sonya einen Heiratsantrag gemacht.“
Egal wie wenig Nikolai in dieser Zeit mit Sonya unternahm, als er das hörte, schien etwas in ihm loszugehen. Dolokhov war ein guter und in mancher Hinsicht brillanter Partner für die mitgiftfreie Waise Sonya. Aus der Sicht der alten Gräfin und der Welt war es unmöglich, ihn abzulehnen. Und deshalb war Nikolais erstes Gefühl, als er das hörte, Wut gegen Sonja. Er bereitete sich darauf vor zu sagen: „Und großartig, natürlich müssen wir die Versprechen unserer Kindheit vergessen und das Angebot annehmen“; aber er hatte noch keine Zeit, es zu sagen ...
– Das können Sie sich vorstellen! Sie weigerte sich, völlig abgelehnt! – Natascha sprach. „Sie sagte, sie liebt jemand anderen“, fügte sie nach kurzem Schweigen hinzu.
„Ja, meine Sonya hätte es nicht anders machen können!“ dachte Nikolai.
„Egal wie oft meine Mutter sie fragte, sie weigerte sich, und ich weiß, dass sie nicht ändern wird, was sie gesagt hat …“
- Und Mama hat sie gefragt! – sagte Nikolai vorwurfsvoll.
„Ja“, sagte Natascha. - Weißt du, Nikolenka, sei nicht böse; aber ich weiß, dass du sie nicht heiraten wirst. Ich weiß, Gott weiß warum, ich weiß ganz sicher, dass du nicht heiraten wirst.
„Nun, das wissen Sie nicht“, sagte Nikolai; – aber ich muss mit ihr reden. Was für eine Schönheit diese Sonya ist! – fügte er lächelnd hinzu.
- Das ist so schön! Ich schicke es dir. - Und Natasha rannte weg, indem sie ihren Bruder küsste.
Eine Minute später kam Sonya herein, verängstigt, verwirrt und schuldig. Nikolai kam auf sie zu und küsste ihre Hand. Dies war das erste Mal bei diesem Besuch, dass sie persönlich über ihre Liebe sprachen.
„Sophie“, sagte er zunächst schüchtern, dann immer kühner, „wenn du nicht nur ein brillantes, gewinnbringendes Spiel ablehnen willst; aber er ist ein wunderbarer, edler Mann... er ist mein Freund...
Sonya unterbrach ihn.
„Ich habe bereits abgelehnt“, sagte sie hastig.
- Wenn du dich für mich weigerst, fürchte ich, dass das auf mich zutrifft...
Sonya unterbrach ihn erneut. Sie sah ihn mit flehenden, ängstlichen Augen an.
„Nicolas, erzähl mir das nicht“, sagte sie.
- Nein, das muss ich. Vielleicht ist das meine eigene Arroganz, aber es ist besser so zu sagen. Wenn Sie sich für mich weigern, muss ich Ihnen die ganze Wahrheit sagen. Ich liebe dich, glaube ich, mehr als alle anderen ...
„Das reicht mir“, sagte Sonya und errötete.
- Nein, aber ich habe mich tausendmal verliebt und werde mich weiterhin verlieben, obwohl ich für niemanden ein solches Gefühl der Freundschaft, des Vertrauens und der Liebe verspüre wie für Sie. Dann bin ich jung. Maman will das nicht. Es ist nur so, dass ich nichts verspreche. Und ich bitte Sie, über Dolochows Vorschlag nachzudenken“, sagte er und hatte Schwierigkeiten, den Nachnamen seines Freundes auszusprechen.
- Sag mir das nicht. Ich will nichts. Ich liebe dich wie einen Bruder und werde dich immer lieben, und mehr brauche ich nicht.
„Du bist ein Engel, ich bin deiner nicht würdig, aber ich habe nur Angst, dich zu täuschen.“ – Nikolai küsste ihr noch einmal die Hand.

Yogel hatte die lustigsten Bälle in Moskau. Das sagten die Mütter, während sie ihren Jugendlichen zusahen, wie sie ihre neu erlernten Schritte ausführten; das sagten die Heranwachsenden und Heranwachsenden selbst, [Mädchen und Jungen], die bis zum Umfallen tanzten; diese erwachsenen Mädchen und jungen Männer, die zu diesen Bällen mit der Idee kamen, ihnen gegenüber herablassend zu sein und darin den größten Spaß zu finden. Im selben Jahr fanden auf diesen Bällen zwei Hochzeiten statt. Die beiden hübschen Prinzessinnen der Gorchakovs fanden Verehrer, heirateten und führten diese Bälle noch mehr in den Ruhm. Das Besondere an diesen Bällen war, dass es keinen Gastgeber und keine Gastgeberin gab: Es gab den gutmütigen Yogel, der wie fliegende Federn nach den Regeln der Kunst umherschlurfte und von allen seinen Gästen Unterrichtskarten entgegennahm; war, dass nur noch diejenigen zu diesen Bällen gingen, die tanzen und Spaß haben wollten, wie die 13- und 14-Jährigen Sommermädchen Zum ersten Mal lange Kleider anziehen. Mit wenigen Ausnahmen waren alle hübsch oder wirkten hübsch: Sie lächelten alle so enthusiastisch und ihre Augen leuchteten so sehr. Manchmal tanzten sogar die besten Schüler Pas de Chale, von denen Natasha die beste war, die sich durch ihre Anmut auszeichnete; aber bei diesem letzten Ball wurden nur Ecosaises, Anglaises und die gerade in Mode gekommene Mazurka getanzt. Der Saal wurde von Yogel zu Bezuchows Haus gebracht, und der Ball war, wie alle sagten, ein großer Erfolg. Es gab viele hübsche Mädchen und die Damen aus Rostow gehörten zu den Besten. Sie waren beide besonders glücklich und fröhlich. An diesem Abend spinnte Sonja, stolz auf Dolochows Vorschlag, ihre Ablehnung und Erklärung mit Nikolai, immer noch zu Hause und erlaubte dem Mädchen nicht, ihre Zöpfe fertig zu machen, und jetzt strahlte sie durch und durch vor ungestümer Freude.
Noch glücklicher war Natasha, die nicht weniger stolz darauf war, dass sie zum ersten Mal auf einem richtigen Ball ein langes Kleid trug. Beide trugen weiße Musselinkleider mit rosa Schleifen.
Natasha verliebte sich vom ersten Moment an, als sie den Ball betrat. Sie liebte niemanden im Besonderen, aber sie liebte jeden. Derjenige, den sie in dem Moment ansah, als sie ihn ansah, war der, in den sie verliebt war.
- Oh, wie gut! – sagte sie immer wieder und rannte auf Sonya zu.
Nikolai und Denisov gingen durch die Hallen und sahen die Tänzer liebevoll und herablassend an.
„Wie süß sie sein wird“, sagte Denisov.

Vor einigen Jahren las ich einmal Oleg Strizhaks Buch „Secrets of the Baltic Submarine“. Das Buch basierte auf den Memoiren von U-Bootfahrern aus dem Zweiten Weltkrieg und begann mit der Darstellung der Erfolge des herausragendsten U-Bootfahrers Iwan Wassiljewitsch Trawkin (der offiziellen sowjetischen Version zufolge wurde Marineskos Erfolg verboten). Nach offiziellen sowjetischen Nachkriegsdaten zerstörte er zwei feindliche Schiffe und zwölf Transporter. Als die Deutschen jedoch Statistiken über Verluste in der Ostsee veröffentlichten, stellte sich heraus, dass diese Daten gefälscht waren. Warum? Dies wird in Strizhaks Buch gut erklärt.
„Die düsterste und verwirrendste Angelegenheit war die Zählung der Siege.“ Im Idealfall hätte es nach den Anweisungen so erfolgen sollen: Der Kommandant führt einen Angriff durch lädt zwei zuverlässige, verifizierte Zeugen zum Periskop ein. Sie schauen durch die Optik auf ein sinkendes Ziel, beurteilen dessen Klasse und Verdrängung und bestätigen, dass das Ziel gesunken ist ... Es ist gut, wenn das Boot auf ein einsames, wehrloses Boot stößt Auftauchen und von der Brücke aus zusehen, wie es untergeht, aber der Kommandant ist unbemerkt auf Angriffskurs – aber die Torpedos haben sich gezeigt. und bewegen sich tiefer und weiter weg. Die Begleitschiffe werden sich nun mit Sonaren an Sie klammern und die Tiefen mit einer Reihe von Bomben durchpflügen.
Und die einzige „Bestätigung“ war, dass sie eine Explosion hörten. Oder zwei. Wo ist der Torpedo eingeschlagen – beim Transporter? zum Sicherheitsschiff? in einen Felsen? Niemand weiß das auf dem Boot. Und wenn Sie in ein Fahrzeug eingestiegen sind, ist er dann ertrunken oder nicht?
Und wenn ein Fahrzeug versenkt wurde, war es dann groß? Ein Kommandant weiß es. Der Kommandant sah ihn mehrere Sekunden lang durch das Periskop, durch Regen, Nebel oder in der Dunkelheit der Nacht. Und der Kommandant berichtet nach seiner Rückkehr: Er hat ein Frachtschiff versenkt, zwanzigtausend Tonnen.
Matiyasevich Alexey Mikhailovich, der berühmte U-Boot-Fahrer, erzählte mir, wie er mit Bootskommandanten argumentierte: „Es gibt jetzt keine so großen Schiffe in der Ostsee! Und Sie haben gebogen – zwanzig!“
Matiyasevich war bis zum 41. Juni Kapitän der Handelsflotte und kannte die Schiffe der gesamten Ostsee gut.
Die Bootskommandanten waren von ihm beleidigt. Matiyasevich selbst schrieb in seinen Berichten ehrlich: Transport, etwa zweitausend Tonnen.
Dafür wurde Matijasewitsch von seinen Vorgesetzten beleidigt. Die Chefs erhielten Befehle für die Erfolge ihrer Untergebenen, und sie brauchten „bedeutende“ Siege.
Die Unruhen begannen in den 60er Jahren, als westdeutsche Historiker das Material des Seekrieges (Logbücher, Karten, Diagramme und Manöveraufzeichnungen, Berichte von Kommandanten) aufarbeiteten und begannen, die Ergebnisse der Einsätze unserer U-Boote in der Rundschau zu veröffentlichen Yachthafen. Jetzt mussten unsere Historiker hart arbeiten, um die Geschichte in Ordnung zu bringen. Diese Arbeit dauerte fast zwanzig Jahre. Viele „Siege“ erwiesen sich als Fiktion.
Sie glaubten, das Ziel getroffen zu haben, doch die Torpedos verfehlten ihr Ziel – „hier ein Auszug aus dem deutschen Logbuch. Sie dachten, der Transporter sei gesunken, aber er blieb über Wasser: Hier ist die Bestätigung.“ Aber das ist nicht so schlimm. Viel schlimmer ist, dass einige Angriffe und Siege bewusste Lügen waren.
Grishchenko und Matiyasevich sprachen mit Verachtung und Spott über Travkin. Travkin hatte elf Siege auf seinem Konto Goldstern. Es stellte sich heraus, dass er nur einen Sieg hatte, ein unbedeutendes Schiff. Der Rest ist das Ergebnis von Fehlinformationen.
Die Besatzung schwieg. Krieg ist so etwas, wenn man zu viel sagt, wird man in einer Strafkompanie in den Sinjawinski-Sümpfen begraben. Die Kommandanten anderer Boote vermuteten, dass Travkin etwas faul hatte, aber man konnte ihn nicht an der Hand packen ... Der Skandal wäre groß gewesen. Aber der Kreml mochte keine Skandale. Deutsche Historiker wurden als untote Faschisten bezeichnet. Unseren Historikern wurde gesagt, sie sollten schweigen. Travkin strahlte wie ein Star auf dem Podium und segnete die Pioniere.
Und die Zeitschrift „Marine Rundschau“ wurde zum Feind erklärt und einem Sonderlager übergeben.
Allerdings wurden gravierende Änderungen in der Kriegsgeschichte im Baltikum vorgenommen. Die Tonnage versunkener Schiffe ging stark zurück (wie Matiyasevich vorhergesagt hatte): Kampfbericht Transport von fünfzehntausend Tonnen, aber es stellte sich heraus, dass es eineinhalbtausend waren.
Aber unter den Namen russischer U-Boote tauchten in der ersten Zeile die Namen Grishchenko und Matiyasevich auf.
Ihre Boote waren nicht nur Torpedo-Angreifer. Sie wurden „Unterwasserminenleger“ genannt.
Die Kampfstärke des Bootes, das Matiyasevich ab 1942 befehligte, belief sich auf 25 feindliche Schiffe, Schiffe und U-Boote mit einer Gesamtverdrängung von fast achtzigtausend Tonnen. Das Konto des Bootes „L-3“, das bis 1943 von Grishchenko kommandiert wurde, betrug 28 Schiffe und Transporter...
Und beide Kommandeure, Grishchenko und Matiyasevich, erlitten ihr ganzes Leben lang schwere psychische Traumata. Ihnen wurde nicht der Titel Held der Sowjetunion verliehen ...“

Travkin Ivan Vasilievich - Kommandant des U-Bootes (U-Boot) „K-52“ der U-Boot-Brigade der Rotbanner-Ostseeflotte, Kapitän des 3. Ranges.

Geboren am 17. (30.) August 1908 in der Stadt Naro-Fominsk, heute Region Moskau, in einer Arbeiterfamilie. Russisch. Abschluss in der 10. Klasse. Er arbeitete als Monteur in einer Textilfabrik in seiner Heimatstadt.

In der Roten Armee seit 1930, in der Marine der UdSSR seit 1931. Mitglied der KPdSU(b)/KPdSU seit 1930. 1936 absolvierte er die nach M.V. benannte Marineschule. Frunse. Ab Juni 1936 diente er in der Red Banner Baltic Fleet – Kommandeur einer Steuermannsgruppe, dann Kommandeur der BC-1 (Navigationskampfeinheit) des U-Bootes „Shch-303“ („Ruff“), ab April 1938 – Flaggschiff Navigator einer U-Boot-Division. Von März bis Juli 1939 studierte er an der nach S.M. benannten Scuba Diving Training Unit. Kirow. Nach seinem Abschluss war er ab Juli 1939 stellvertretender Kommandant des U-Bootes „B-2“, ab Februar 1940 Kommandant seines ersten U-Bootes „Shch-303“.

In den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges ab Juni 1941. Im ersten Kriegsjahr wurde das Boot einer größeren Reparatur unterzogen und fuhr nicht zur See. Dann absolvierte er drei Feldzüge auf diesem Boot. Beim ersten Feldzug im Juli 1942 berichtete der Kommandant über den Untergang von zwei feindlichen Transportern, im zweiten über den gleichzeitigen Untergang von drei Transportern und einem Begleitschiff. Lediglich die Schäden an deutschen Truppentransportern am 20. Juli 1942 sind zuverlässig bestätigt. Beim dritten Feldzug im Mai 1943 war es aufgrund der starken Verfolgung durch den Feind und des erlittenen Schadens nicht möglich, den Feind anzugreifen; Das unter seinem Kommando stehende U-Boot „Shch-303“ erhielt am 1. März 1943 die Marineflagge der Garde.

Ab Februar 1944 war er Kommandeur des U-Bootes K-53 (er ging nicht zur See) und von März 1944 bis Kriegsende Kommandeur des U-Bootes K-52. Sie führte im November 1944, Februar-März und April 1945 drei Kampfeinsätze durch. Es wurde der Untergang von 7 Transportern und 1 Patrouillenschiff gemeldet, kein einziger feindlicher Sieg wurde bestätigt.

Insgesamt wurden während der Kriegsjahre zwei U-Boote unter dem Kommando von I.V. eingesetzt. Travkin absolvierte 6 Kampfeinsätze (166 Tage auf See) und führte 20 Torpedoangriffe durch (50 Torpedos wurden abgefeuert). Nach den Berichten von I.V. Travkin zerstörte zwei feindliche Kriegsschiffe und zwölf Transporter. Tatsächlich war sein einziger bestätigter Sieg die Beschädigung des deutschen Transportwesens im Jahr 1942.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 20. April 1945 Kapitän 3. Rang Trawkin Iwan Wassiljewitsch Für sein geschicktes Kommando über das U-Boot und seinen bewiesenen Mut und Heldenmut im Kampf gegen die Nazi-Invasoren wurde ihm der Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille verliehen.

Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Marine der UdSSR. Seit Oktober 1946 - Stabschef der U-Boot-Ausbildungsabteilung der Ostseeflotte. Ab April 1948 - Stabschef und ab Juli 1949 - Kommandeur der U-Boot-Division der 1. Rotbanner-U-Boot-Brigade der Ostseeflotte (Liepaja). Im Dezember 1949 wurde er zum Studium geschickt.

1951 absolvierte er die akademischen Kurse für Offiziere an der K.E. Naval Academy. Woroschilow. Seit Januar 1950 - Oberlehrer an den höheren Spezialoffizierklassen der Marine der UdSSR. Seit Oktober 1952 - Berater des Leiters der Offiziersklassen der U-Boot-Ausbildungseinheit der Marineabteilung der Alliierten Kontrollkommission in Deutschland. Seit September 1953 - Lehrer an der Militärrechtsakademie. Seit Dezember 1956 Kapitän 1. Rang Travkin I.V. - auf Lager.

Von 1959 bis 1965 arbeitete er im Militärverlag des Verteidigungsministeriums der UdSSR. 1966-1973 - leitender Ingenieur der Abteilung Bildungseinrichtungen Ministerium der Marine der UdSSR.

Lebte in Moskau. Gestorben am 14. Juni 1985. Er wurde in Moskau auf dem Kuntsevo-Friedhof beigesetzt (Abschnitt 9-2).

Kapitän 1. Rang (27.12.1950). Ausgezeichnet mit drei Lenin-Orden (15.08.1942, 20.04.1945, ...), zwei Rotbanner-Orden (05.09.1943, ...), Uschakow-Orden 2. Grades (26.05.1943, ...). /1945), Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (11.03.1985), Roter Stern, Medaillen „Für militärische Verdienste“ (1944), „Für die Verteidigung Leningrads“ (1943), weitere Medaillen, eine ausländische Auszeichnung - das Navy Cross (USA, 1942).

Sein Name ist auf einer Gedenktafel mit den Namen der Helden der Sowjetunion der U-Boot-Brigade der Baltischen Flotte verewigt, die auf dem Walk of Fame in der Stadt Kronstadt angebracht ist.

Aufsätze:
In den Gewässern der grauen Ostsee. M., 1959;
Alle Todesfälle geschehen aus Boshaftigkeit. 2. Aufl. M., 1976;
Eine Zwei ist eine gute Note.//Sea-Kollektion. 1975. Nr. 11, S. 88-90.

Vielen Dank, Ilya Kurganov, Marineoffizier, für die freundliche Bereitstellung des Fotos des Helden!

Hinzugefügt von Timur Karimov (26.04.2015).

Biografie bereitgestellt von Nikolai Wassiljewitsch Ufarkin (1955-2011)