Welche Spur hinterlässt das Flugzeug am Himmel. Sehen Sie das Unsichtbare ... Kondensstreifen, Prandtl-Gloert-Effekt und andere interessante Dinge

Kondensstreifen

Kondensstreifen aus einem viermotorigen Flugzeug

Der Kondensstreifen der Triebwerke der Sojus-Trägerrakete

Kondensstreifen(alte Bezeichnung Kondensstreifen, oft fälschlicherweise genannt Jet-Trail) - eine Spur, die Flugzeuge in großer Höhe am Himmel hinterlassen haben.

Der Kondensstreifen ist Nebel, der hauptsächlich aus atmosphärischer Feuchtigkeit und in geringerem Maße aus Feuchtigkeit in den Abgasen von Flugzeugtriebwerken kondensiert.

Es hat seinen Namen von dem Namen eines physikalischen Phänomens, das den oberen Schichten der Atmosphäre innewohnt - Inversion relativ zum Taupunkt. In den oberen Schichten der Atmosphäre befinden sich keine Staubpartikel, und selbst wenn die Temperatur unter den Taupunkt sinkt, bleibt die Luftfeuchtigkeit in einem gasförmigen Zustand, dh transparent und nicht streuendes Licht. Der Flug eines Flugzeugs in umgekehrten Schichten verursacht das Auftreten einer großen Anzahl solcher Kondensationszentren, und Dampf kondensiert sofort in Form von Feuchtigkeitströpfchen (Wolkennebel) auf ihnen. Dadurch wird die Flugbahn des Flugzeugs sichtbar.

Kondensationszentren sind:

• aus Motorbrennkammern emittierte Partikel;
• mikroturbulente Wirbel, die an jedem aerodynamischen Element entstehen.

Dieser ganze Satz von Kondensationszentren schlägt Feuchtigkeit in Tropfen nieder, und weiteres Schicksal Die Nebelspur hängt von den Parametern der Atmosphäre an diesem Ort und zu dieser Zeit ab. So sind beispielsweise eine weitere Kondensation und Vergrößerung von Tröpfchen möglich, die einfach in die unteren Schichten der Atmosphäre fallen. Verdunstung von Tröpfchen durch Diffusion möglich.

Natürlich trägt die Wolkenspur den Abdruck der turbulenten Struktur, die die Umströmung des Flugzeugs begleitete, und zeigt deutlich die gesamte Wirbeltextur der gestörten Luft. Dies erklärt Dichtefluktuationen unterschiedlicher Skalen im Nachlauf, einschließlich der Diskontinuität des Nachlaufs in einigen Fällen.

Wikimedia-Stiftung. 2010 .

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Vor 10 Jahren, 1999, prägte ich einen neuen Begriff „ Chemtrails", was eine wörtliche Übersetzung eines ähnlichen ausländischen Konzepts "Chemtrail" war. Gleichzeitig wurde der erste Artikel in Russland geschrieben, der sich diesem seltsamen Phänomen widmete. Seitdem ist das Thema Chemtrails in unserem Land unglaublich populär geworden, aber immer noch keine klare Erklärung erhalten.Heute präsentiere ich Ihnen einen Artikel, der vor 10 Jahren das Thema Chemtrails für russische Forscher des Unbekannten eröffnete...

Chemtrails- ein neues Phänomen, das auf der ganzen Welt beobachtet wird. Es scheint, dass die Regierung absichtlich Flugzeuge einsetzt, um eine Aerosolsubstanz zu versprühen, die Menschen müde und depressiv machen kann. Aber wieso?

Die typischen Abgasschlieren, die Flugzeuge hinterlassen, lösen sich schnell auf, sind nicht lang genug und hängen von den Betriebsbedingungen der Triebwerke ab. Chemtrails dehnen sich normalerweise kontinuierlich aus und verwandeln sich allmählich in Stratuswolken, die aus vielen Ringen bestehen.

Es sollte hinzugefügt werden, dass die Menschen nach der Beobachtung seltsamer Spuren verärgert wurden chronische Krankheit. Viele Zeugen bemerkten den Fall einer netzartigen Substanz vom Himmel. Laboranalysen der erhaltenen Proben zeigten das Vorhandensein von biologischen Wirkstoffen wie Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces und einem seltenen Enzym, das zur Erzeugung von Viren verwendet wird. Ein Virenspezialist mit 20 Jahren Forschungserfahrung hat ein seltenes V2-Grippevirus entdeckt, das normalerweise nur im Labor gefunden wird.

In den vergangenen Monaten konnten Forscher in den USA und Kanada eine beeindruckende Sammlung von Fotografien und Augenzeugenberichten zusammentragen, die seltsame Phänomene am Himmel über ihren Köpfen beschreiben. Wir haben unabhängigen Forschern verschiedene Fotografien des als Chemtrails bekannten Phänomens unter die Lupe genommen. Die meisten Menschen, die die Fotos gesehen und die Berichte gelesen haben, fanden es sehr schwierig, diese Phänomene mit den normalen Flugzeugemissionen in Verbindung zu bringen, die jeden Tag bei kommerziellen Flügen auftreten.

Viele der Befragten schilderten ein Unbehagen beim Anblick dieser Fotografien und Berichte. Diejenigen von uns, die einer natürlichen menschlichen Neugierde erlagen, die Kraft fanden, den Fernseher auszuschalten, nach draußen zu gehen und in den Himmel zu schauen, wurden mit der direkten Beobachtung dieser Phänomene belohnt. Diese einzigartige Erfahrung bei der Beobachtung des Phänomens hat viele Forscher zu der verblüffenden Schlussfolgerung geführt, dass sich über unseren Köpfen eine Art grandioses nationales Projekt (der US-Regierung) entfaltet, das keine klaren Grenzen hat. Gegenwärtig sind weder die Ziele noch die Ausführenden dieses Projekts vollständig bekannt. Nur zwei Tatsachen sind kristallklar – dies ist keine gewöhnliche, von Menschenhand geschaffene Aktivität; Dieses Phänomen tritt jeden Tag auf und betrifft das gesamte Territorium der Vereinigten Staaten.

Flugzeugabgase sind keine Chemtrails

Chemtrails sind nicht die üblichen Abgase von Flugzeugtriebwerken, die wir jeden Tag sehen. Es gibt ganz bestimmte Unterschiede in der Art der Entstehung, Entwicklung und des Verhaltens dieser Phänomene, die eine klare Abgrenzung ermöglichen.

Gewöhnliche Flugzeugabgase bestehen aus winzigen Eiskristallen, die sich in Höhen über 10,5 km (31.000 Fuß) bilden. In niedrigeren Höhen können sie sich einfach nicht bilden, unabhängig von Typ und Geschwindigkeit des Flugzeugs. In Höhen über 31.000 Fuß erscheinen die Abgase als dünne, spitze Linien (wenn der Beobachter gerade nach oben schaut, senkrecht zur Fluglage des Flugzeugs). Sie verdunsten normalerweise innerhalb einer Minute und erstrecken sich sehr selten weit genug hinter das Flugzeug.

Im Gegensatz dazu wurden von Flugzeugen erzeugte Chemtrails in einer Höhe von 8.000 bis 33.000 Fuß beobachtet. Sie bilden sich normalerweise in Höhen unter 30.000 Fuß. Normale Abgase können sich in dieser Höhe nicht bilden. Daher ist das Sehen von Emissionen unterhalb von 30.000 Fuß sehr wahrscheinlich ein Chemtrail.

Sie erscheinen normalerweise als große Rauchfahnen, die mit der Zeit breiter und dichter werden. Sie verdunsten nicht und verlieren nicht an Dichte. Parallele Chemtrails können innerhalb von Stunden zu großen Zirruswolken verschmelzen. Sehr oft sind Chemtrails wie ein Fischrückgrat geformt, das aus vielen abgerundeten Gelenken besteht. Nachdem der Chemtrail erscheint, scheint der blaue Himmel mit einem Netz aus Spinnweben übersät zu sein. Dann kann es trüb und sogar grau werden.

Chemtrails führen zu Krankheiten

Wiederholte Krankheitsfälle von Personen im Wohngebiet, bei denen das Auftreten von Chemtrails beobachtet wird. George Filer, Herausgeber einer beliebten Online-Wochenzeitung, gibt die folgende Statistik über die Zunahme von Fällen einer seltsamen Krankheit, die in ihren Symptomen der Grippe ähnelt. In der dritten und vierten Dezemberwoche 1999 wurde im Norden von Texas ein Ausbruch beobachtet. Plano – 98 %, Lewisville – 81 %, Lakewood – 76 %, Dallas – 30 %.

Das Contrail Research and Reporting Center berichtete, dass es in den zehn Dezembertagen (1999) eine ungewöhnlich hohe Anzahl von Chemtrail-Sichtungen im Norden von Texas gab. George glaubt, dass es einen direkten Zusammenhang zwischen diesen beiden Ereignissen gibt, obwohl Ärzte den Ausbruch anders kommentieren (George Filer, Filer's Files # 1, 2000).

Der kanadische Forscher William Thomas und die Journalistin Herminia Cassini berichteten, dass im April 1999 ein militärisches Transportflugzeug mehrmals Chemtrails über kanadischen und US-Territorien abgeworfen habe. Cassini konnte Proben einer braunen, gelartigen Substanz sammeln, die sich nach dem Start des Flugzeugs auf dem Boden absetzte.

Darauf folgte eine Reihe seltsamer Ereignisse. Cassini erkrankte bald an der Grippe. Der Biologe, der die Analyse der Substanz durchführte, wurde mit Symptomen der oberen Atemwege ins Krankenhaus eingeliefert. Die Frau, deren Haus von der geleeartigen Substanz getroffen wurde, erkrankte ebenfalls an Grippe und hatte einen Monat später einen Herzinfarkt. Als Ergebnis der durchgeführten Analysen wurden verschiedene biologische Substanzen gefunden, die für die menschliche Gesundheit äußerst gefährlich sind. (William Thomas, Erminia Cassani, Himmelsproben analysiert).

Anomale Zonen und Chemtrails

Der Forscher Tom Dongo aus Sedona (Arizona, USA) vertritt eine alternative Hypothese für den Einsatz von Chemtrails. Tom erforscht Portale und eine anomale Zone, die sich 20 Meilen von Sedona entfernt befindet. Nach der Hypothese von Tom und anderen Studien zur Sedon-Anomalie könnten Portale Passagen zu anderen Dimensionen sein. Toms Buch „Intersecting Dimensions“ widmet sich diesem faszinierenden Problem.

Dongo glaubt, dass die Natur von Chemtrails in einer anderen Richtung gesucht werden sollte:

"...Wir wissen sehr wenig über dieses dritte Portal. Wir wissen nicht, wie stark oder wie schwach es ist. Solche Anomalien würden sehr oft verschwinden, wenn genügend Leute ihre Aufmerksamkeit darauf richten würden. Dies ist mehr als einmal passiert Vergangenheit. Manchmal scheint es, dass solche Anomalien absichtlich von jemandem "abgeschaltet" werden. Wir wollen so viele Informationen wie möglich sammeln und alles Mögliche untersuchen, während das dritte Portal noch aktiv ist. Ich konnte mit mehreren Forschern von anderen sprechen Orte, die mir sagten, dass der US-Regierung die genauen Standorte aller großen Portale in unserem Land bekannt sind. Die Regierung kauft das Land, auf dem sich die Portale befinden, auf, isoliert diese Gebiete und wenn dies nicht möglich ist, zerstört sie einfach Portale. Es gibt mehrere gewichtige Argumente, die solche Aussagen stützen.

Einige Monate bevor dieses Buch vergriffen war, am 22. Mai 1995, wurde der Bereich in der Nähe des Portals, das wir untersuchten, von etwas bestäubt chemische Zusammensetzung einen starken Geruch abgeben. Diese Operation wurde spät in der Nacht durchgeführt und von einem Hubschrauber oder Segelflugzeug aus durchgeführt. Seit 1993 werden solche "Bestäubungen" im ganzen Land durchgeführt und in keiner Weise kommentiert. Laut privater Aussage eines Polizeibeamten aus Montana kam es wiederholt zu ähnlichen Aktionen in anderen US-Bundesstaaten.

In einem Fall, der in einem westlichen Bundesstaat stattfand, wurde es von einem Arzt in einem Herzzentrum in Idaho (Coeur d'Alene, Idaho) analysiert. Die Substanz wurde aus Blättern gesammelt, die in die Bestäubungszone fielen. Bei einer ungewöhnlichen Substanz im Labor analysiert wurde, konnte festgestellt werden, dass es einen unbekannten biologischen Bestandteil (Wirkstoff) enthält. Es schien, dass die ursprüngliche Zusammensetzung des Stoffes genetisch verändert wurde. Im Fall von Sedona wurden die gesammelten Proben noch nicht analysiert (10. Juni 1995: an einen Arzt aus Prescott (Prescott, Arizona, die Stadt, 30 Meilen von Sedona entfernt) wandte sich an 16 Patienten, die sich darüber beschwerten, dass ihre Häuser und Ranches mit einer Art chemischem Reagenz mit einem scharfen unangenehmen Luftbestäubung bestäubt wurden Geruch). Die Zerstörung von Portalen hat keinen Einfluss auf die Aktivität anomaler Zonen. Sie verstärkt sich sogar ... "(Tom Dongo, Merging Dimensions. The Opening Portals of Sedona).

Kriegsspiele am Himmel

Der amerikanische Forscher Mike Blair ist in seinen Schlussfolgerungen über die Natur und den Zweck von Chemtrails kategorischer. In einem offiziellen Bericht vom 11. Juni 2001, der im Internet veröffentlicht wurde, benennt er eindeutig die Hauptschuldigen dieses Phänomens und die Gründe für sein Auftreten. Bariumsalze bilden die Basis von Chemospuren. Das Versprühen dieser Chemikalie ist Teil des Military Advanced Radar System Test Program (RFMP). Basierend auf dem Reflexionseffekt von Funkwellen ermöglicht es Ihnen, Objekte in drei Dimensionen zu beobachten. Um ein dreidimensionales Bild zu erhalten, werden auch Satelliten im Erdorbit und ein Netzwerk leistungsfähiger Computer verwendet, die eingehende Signale verarbeiten und kombinieren. Für diese Zwecke wurde ein spezielles Computerprogramm (VTPRE) entwickelt.

Anfangs erlaubte das 3D-Radar-Tracking-System nur die Beobachtung von Objekten auf dem Wasser. Experimente mit Objekten auf der Erdoberfläche waren nicht erfolgreich, da besondere atmosphärische Bedingungen erforderlich waren, die es ermöglichten, das Signal auf besondere Weise auszuführen (im Militärjargon - "Pipeline" - Leitung).

Das Problem wurde gelöst, nachdem eine Aerosolmischung aus Bariumsalzen über das Territorium der Vereinigten Staaten gesprüht wurde. So wurde die Atmosphäre zum Leiten von Hochfrequenzsignalen geeignet - "Rohre". Ein Forschungsphysiker aus Brookhaven erklärte diesen Effekt wie folgt: Die chemischen und elektrischen Eigenschaften der Mischung lassen keine Feuchtigkeit in die Atmosphäre entweichen und konzentrieren sie um eine Aerosolwolke. Dieser Zustand der Atmosphäre ist günstig für die Signale des RFMP/VTPRE-Militärsystems.

„Das Versprühen der Bariummischung in einem linearen Muster von Punkt A nach Punkt B ist der beste Weg, um trotz der Erdkrümmung die Kommunikation zwischen strategischen Punkten aufrechtzuerhalten.“ er fügte hinzu. "Es bietet auch eine bessere Kontrolle über feindliche Hochfrequenzsignale."

Dies ist jedoch nicht die einzige Anwendung von Chemtrails.

Ein weiteres Projekt basiert ebenfalls auf der Verwendung von Bariumsalzen und soll das Wetter steuern. Dieses Projekt wird von der US Air Force überwacht. Es basiert auf Mustern, die zuerst von dem Wissenschaftler Nikola Tesla entdeckt wurden. Dieses Projekt ist auch als HAARP bekannt, das auf der Manipulation natürlicher Prozesse basiert. Über dieses Projekt ist wenig bekannt, obwohl die Arbeiten daran bereits Mitte der 1950er Jahre begannen. Nach Angaben einiger unabhängiger Forscher wurden 1998 erfolgreiche Tests von Klimaanlagen im Rahmen des HAARP-Projekts durchgeführt.

Es ist klar, dass die Fähigkeit, das Wetter zu kontrollieren – starke Regenfälle, Orkane, starke Winde, Staubstürme, Dürren – jeden Gegner in die Knie zwingen kann, ohne einen Schuss abzugeben.

Ein weiteres Projekt, das mit dem Auftreten von Chemtrails in Verbindung gebracht wird, wird von der Advanced Research Projects Agency (DARPA) des US-Verteidigungsministeriums finanziert und zielt darauf ab, einen möglichen biologischen Angriff des Feindes zu erkennen und zu unterdrücken.

Dieses Programm verwendet auch eine Mischung aus Bariumsalzen als Aerosolbasis zusammen mit speziellen Polymerfasern. Diese besondere Kombination ermöglicht den Nachweis von biologischen Agenzien. Um die Wirksamkeit des Programms zu testen, werden einige biologische Kampfstoffe in die Atmosphäre gesprüht.

Forscher glauben, dass die Mischung aus Bariumsalzen, Polymerfasern und anderen Chemikalien in der Atmosphäre für plötzliches und unerklärliches Nasenbluten, Asthma, verschiedene Allergien, Lungenentzündung, Infektionen der oberen Atemwege und Arthritis verantwortlich sein könnte. In die Atmosphäre gesprühte Chemikalien versetzen die Luft und den Boden in einen Zustand, der für die menschliche Gesundheit gefährlich sein kann, und stimulieren gleichzeitig das Wachstum von krankheitserregenden Bakterien.

Bariumsalze werden sehr gut in den Darmtrakt und das Muskelgewebe aufgenommen. Gleichzeitig gibt es keine klinischen Daten, die die Langzeitwirkung kleiner Dosen von Bariumsalzen auf den menschlichen Körper beschreiben würden. „Das Programm wird geheim gehalten, weil der Ausschuss für Umweltschutz nichts davon wissen muss. Nebenwirkungen am menschlichen Körper. - Sagte ein Forscher. "Negative Faktoren sind der Hauptgrund für Geheimhaltung."

Zur Information: BARIUM

Es wird in der Vakuumtechnik, in Legierungen (Drucken, Lagern) verwendet. Bariumsalze - bei der Herstellung von Farben, Gläsern, Emails, Medikamenten. Alle löslichen Bariumsalze sind giftig. Das in der Radiologie verwendete unlösliche Bariumsulfat ist praktisch ungiftig. Die tödliche Dosis von Bariumchlorid bei oraler Einnahme beträgt 0,8-0,9 g, Bariumcarbonat - 2-4 g.

Symptome: Bei Einnahme giftiger Bariumsalze Brennen im Mund, Magenschmerzen, Speichelfluss, Übelkeit, Erbrechen, weicher Stuhlgang, Schwindel. Die Haut ist blass, mit kaltem Schweiß bedeckt, nach 2-3 Stunden kommt es zu einer ausgeprägten Muskelschwäche (schlaffe Lähmung der Muskeln der oberen Gliedmaßen und des Nackens). Der Puls ist langsam, schwach, es gibt Herzrhythmusstörungen, einen Blutdruckabfall. Atemnot, Zyanose der Schleimhäute.

Behandlung: Magenspülung, Abführmittel, Siphon-Einläufe. Symptomatische Therapie. (Sammel-Nachschlagewerk "Hausarzt", CJSC "Paritet", 1997).

Flugzeugmechaniker hat die Wahrheit entdeckt?

Auf der Suche nach Antworten auf Fragen, die ich nicht bekommen konnte, sah ich mir viele Artikel, Mailinglisten, Foren und Newsgroups im Internet an. In den meisten Fällen diskutierten die Leute einfach, was Chemtrails sein könnten, und stellten bekannte Hypothesen auf. Ich traf einige Forscher, die behaupteten, umfassende Informationen zu haben. Als Ergebnis der Kommunikation mit ihnen kam eine Kopie des Briefes an meine E-Mail, die die Frage "WIE wird das gemacht" beantworten kann. Nachfolgend gebe ich den vollständigen Text des Briefes wieder, ohne literarische Korrekturen und Abkürzungen. Ich habe versucht, die Übersetzung so genau wie möglich zu machen, obwohl mich einige Fachbegriffe verwirrt haben:

„Aus Gründen, die Sie beim Lesen verstehen werden, kann ich meinen Namen nicht nennen. Ich arbeite als Flugzeugmechaniker für Zivilfluglinien auf der Station Instandhaltung auf einem großen Flughafen.

Zunächst einmal möchte ich über eine gewisse „Hierarchie“ unter den Fluggerätmechanikern sprechen. Das ist sehr wichtig für meine Geschichte, und Sie werden bald sehen, warum. Fluggerätmechaniker arbeiten in drei Hauptbereichen. Luftfahrtelektronik, Motoren und Flugsteuerungssysteme. Flugzeugmechaniker, die an diesen Systemen arbeiten, stehen an der Spitze der „Hierarchie“. Ihnen folgen Mechaniker, die die Klima- und Hydrauliksysteme warten. Und schließlich die Mechanik, die andere kleinere Systeme bedient. Ganz am Ende der hierarchischen Liste stehen die für die Entsorgung verantwortlichen Personen. Niemand möchte mit den Rohren, Pumpen und Tanks des Toilettenwartungssystems eines Verkehrsflugzeugs arbeiten.

An jedem Flughafen, an dem ich gearbeitet habe, gibt es jedoch 2-3 ehrenamtliche Mechaniker, die für das System der Toiletten und Hilfseinrichtungen verantwortlich sind. Der Rest der Mechaniker lässt sie gerne machen. Normalerweise gibt es nicht mehr als 2 oder 3 Mechaniker, die bereit sind, diese Arbeit zu erledigen. Normalerweise bekommen diese Jungs nicht viel Aufmerksamkeit und der Rest des technischen Personals versucht nicht, sich mit ihnen anzufreunden. Um ehrlich zu sein, habe ich bis zum letzten Monat auch nicht wirklich über dieses Problem nachgedacht.

In der Regel haben die meisten Fluggesellschaften Verträge mit anderen Fluggesellschaften, die den Flughafen anfliegen. Wenn sie ein Problem mit dem Flugzeug haben, kümmert sich einer unserer Mechaniker darum. Wenn unser Flugzeug andererseits Hilfe an einem Flughafen benötigt, mit dem wir eine Vereinbarung haben, helfen uns lokale Mechaniker.

Letzten Monat wurde ich unerwartet von unserem technischen Zentrum angerufen, um ein Flugzeug einer anderen Fluggesellschaft zu warten. Der Dispatcher, der mir die Anfrage übermittelte, wusste nicht, was für eine Störung an Bord des Linienschiffs aufgetreten war. Als ich auf der Baustelle ankam, stellte sich heraus, dass die Panne in der Abfallentsorgung auftrat. Mir blieb nichts anderes übrig, als diesen Job anzunehmen. Als ich das Technikfach betrat, merkte ich sofort, dass hier etwas nicht stimmte. Es gab mehr Pumpen, Tanks und Rohre, als es hätte geben sollen. Zuerst dachte ich, das System sei modifiziert worden. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich zehn Jahre als Mechaniker gearbeitet. Bei der Fehlersuche stieß ich schnell auf zusätzliche Rohrleitungen und Tanks, die nicht im Abfallentsorgungssystem enthalten waren. Gerade als ich versuchte, ihren Zweck zu verstehen, erschien ein weiterer Mechaniker aus unserem Zentrum. Es war einer dieser Typen, die für solche Systeme verantwortlich sind. Ich war erleichtert, ihn das Problem lösen zu lassen. Als ich ging, fragte ich ihn nach zusätzlicher Ausrüstung. Er scherzte: „Mach dir keine Sorgen um mein Ende des Flugzeugs, lass ihn auf sich selbst aufpassen!“

Am nächsten Tag musste ich in unserem Technikum am Computer herumfummeln und nach dem Nötigsten suchen Schaltplan. Ich versuchte, die gleiche Ausrüstung zu finden, die ich am Vortag gesehen hatte. Zu meiner Überraschung zeigten die Zeichnungen nicht die Instrumente, die ich mit eigenen Augen gesehen hatte. Beim Durchstöbern der Archivdateien konnte ich auch nichts finden. Jetzt war ich nur noch neugierig, wofür dieses Gerät gedacht war.

In der darauffolgenden Woche wurden drei Flugzeuge zur Routinekontrolle in unseren Hangar gebracht. Während der gesamten Inspektion rund um das Flugzeug ist Servicepersonal. Nach Beendigung meiner Schicht beschloss ich, einen Blick auf die Abfallentsorgung zu werfen. Ich war mir sicher, dass niemand bemerken würde, dass ein zusätzlicher Mechaniker an Bord erschienen war. Meine Suche war erfolgreich - zusätzliche Ausrüstung wurde im Flugzeug installiert!

Ich begann, das System aus Rohren, Sedimenten und Tanks zu studieren. Ich habe gefunden, was die Steuereinheit dieses gesamten Systems sein könnte. Es war ein Standard-Flugzeugschrank, in dem normalerweise Instrumente und Steuerungssysteme untergebracht sind, nur dass keine Markierungen oder Beschriftungen darauf waren. Ich konnte die Steuerkabel vom Schrank zu den Pumpen ohne Schwierigkeiten lokalisieren, aber ich war nicht in der Lage, die Steuerkreise zu lokalisieren, die in das mysteriöse Gerät führen würden. Die einzigen Kabel, die in die Box gingen, waren die Kontakte des Bordstromsystems des Flugzeugs.

Das gesamte System bestand aus einem großen und zwei kleinen Tanks. Sie konnten mit dem Auge erkennen, dass ihre große Tankkapazität 50 Gallonen betrug. Die Tanks waren mit Füll- und Entlüftungsventilen verbunden, die unter dem Rumpf hinter dem Ablassventil des Abfallentsorgungssystems verliefen. Bei der äußeren Inspektion hatte ich einige Schwierigkeiten, versteckte Luken für den Zugang zu diesen Ventilen in der Nähe der Abflussplatten zu entdecken.

Ich versuchte, die von den Pumpen wegführende Rohrleitung zu verfolgen. Dieser Schlauch war mit einem Netzwerk kleinerer Rohre verbunden, die am hinteren Ende des Flügels und der horizontalen Stabilisatoren endeten. Betrachtet man die Tragflächen eines großen Flugzeugs aus der Nähe, fallen einem viele fingergroße Drähte auf. Dies sind statische Aufladungen. Sie dienen dazu, statische Elektrizität abzuleiten, die während des Fluges auf der Oberfläche des Rumpfes und der Flügel erzeugt wird. Jeder dritte Draht war eine Röhre eines mysteriösen Systems. Die statischen Ableiter wurden bewusst entfernt und an ihrer Stelle undurchsichtige Rohre eingesetzt.

In diesem Moment bemerkte mich einer der Ingenieure am Flügel. Er beorderte mich aus dem Hangar und stellte fest, dass meine Schicht zu Ende sei und ich nicht berechtigt sei, Überstunden zu machen. Ich war in den nächsten zwei Tagen zu beschäftigt, um meine Forschungen fortzusetzen. Ein paar Tage nach meiner freiberuflichen Recherche wurde ich zu einem der Boards gerufen, um den Temperatursensor auszutauschen. Ich erledigte diesen Job in zwei Stunden und kehrte mit Dokumenten zur Arbeit zurück.

Etwa eine halbe Stunde später wurde ich in das Büro des Leiters des Technischen Dienstes gerufen. Als ich im Büro ankam, erwarteten mich neben dem Chef zwei unserer Mitarbeiter aus der Kontrollabteilung und zwei weitere mir unbekannte Personen. Er sagte mir, dass es ein ernstes Problem gab. Er bot an, ein Fehlerformular für mich auszufüllen. Er überreichte mir einen offiziellen Zettel, auf dem stand, dass ich einen defekten Sensor installiert hatte, und bat mich, ihn zu unterschreiben. Ich versuchte zu widersprechen. Ich erklärte ihnen, dass es sich um einen Fehler handelte, und ich habe meine Arbeit voll und ganz gemacht. Dann schlugen mir zwei Mitarbeiter der Kontrollabteilung vor, zum Flugzeug zu gehen und gemeinsam das defekte Gerät zu inspizieren. In diesem Moment fragte ich mich, wer diese beiden Fremden waren? Der Wartungsleiter antwortete, dass es sich um Vertreter des Sicherheitsdienstes der Fluggesellschaft handele, aber er habe nicht die Absicht, mir ihre Namen zu nennen.

Wir näherten uns dem Flugzeug, das in der Luft hätte sein sollen, aber noch geparkt war. Beim Öffnen des Technikfachs entfernte einer der Mitarbeiter den Sensor. Er überprüfte die Registrierungsnummer und zeigte jedem von uns, dass es sich um einen alten Sensor handelte. Dann sind wir ins Lager gegangen. Mein Fortschrittsbericht wurde erneut überprüft. Aus dem Regal wurde eine versiegelte Schachtel zur Aufbewahrung von Geräten entfernt, aus der der von mir installierte Temperatursensor mit der Seriennummer entfernt wurde. Ich kann nicht herausfinden, wer den Ersatz vorgenommen haben könnte. Mir wurde gesagt, dass ich ohne Geldentschädigung und Sozialleistungen entlassen wurde und die Fälle innerhalb einer Woche abgeben muss.

Den nächsten Tag verbrachte ich zu Hause und fragte mich, was passiert war und in was für eine höllische Geschichte ich mich hineingeraten hatte. Abends klingelte das Telefon. Eine unbekannte Stimme sagte: "Jetzt wissen Sie, was mit Mechanikern passiert, die ihre Nase in die Angelegenheiten anderer Leute stecken. Wenn Sie das nächste Mal anfangen, an Systemen zu arbeiten, die nicht in Ihre Kompetenz fallen, verlieren Sie Ihren Job. Ich denke, zum ersten Mal." das ist genug. Ich denke, Sie können sehr bald wieder an die Arbeit gehen ..." BANG! Am Telefon ertönten kurze Pieptöne.

Es gab eine seltsame Verbindung zwischen meiner Entlassung und der mysteriösen Pipeline an Bord des Flugzeugs. Der Direktor rief mich am nächsten Morgen an. Er sagte, dass dank meines ausgezeichneten Berichts über technischer Zustand Flugzeug, die Reparatur einen Tag früher abgeschlossen habe und ich mich sofort an die Arbeit machen kann. Ich war völlig verwirrt und dachte nur über eine Sache nach, wen oder was versucht der Regisseur zu vertuschen und wer sind diese Leute?

Der nächste Tag verging, als wäre nichts gewesen. Niemand erwähnte den vergangenen Vorfall und den "beschädigten" Sensor. Nachts versuchte ich im Internet Antworten auf die Fragen zu finden, die mich quälten. Durch Zufall stieß ich auf Materialien über Chemtrails. Alle Zweideutigkeiten fügten sich zusammen und bildeten ein klares Bild der Realität. Am nächsten Morgen bei der Arbeit fand ich eine Notiz in meinem verschlossenen Schrank. Darin stand: „Neugier hat die Katze getötet. Sie sollten keine Seiten im Internet besuchen, die nicht zu Ihren beruflichen Pflichten gehören.“

SIE folgen mir.

Jetzt wissen auch Sie, wie sie funktionieren. Ich weiß nicht, was genau SIE sprühen, aber ich kann Ihnen sagen, wie sie es tun. Ich glaube, SIE verwenden Honigträger. So nennen wir spezielle Tankwagen für die Entsorgung von Abfällen. Normalerweise schließen Flughäfen Verträge mit ihnen ab, niemand hat Lust, sich den "Honigträgern" zu nähern. Wer will schon neben einem LKW voller Mist stehen? Während die Abfallbehälter geleert werden, befüllen sie das Sprühsystem. SIE kennen die Flugrouten der Flugzeuge und können anscheinend die Sprayer-Steuereinheit so programmieren, dass sie das System nach Erreichen einer bestimmten Höhe von selbst einschaltet. Die Sprührohre in gefälschten statischen Abflüssen sind so klein, dass sie einfach nicht gesehen werden können. Kein Wunder, dass sie noch nicht gefunden wurden."

Ergebnisse

1. Es gibt Chemtrails. Sie werden in den USA, Kanada beobachtet. Nachdem ich meinen Freunden den Entwurf des Artikels gezeigt hatte, berichteten sie, dass sie auch ähnliche Phänomene beobachtet hätten, also gibt es Chemtrails in Russland.
2. Chemtrails sind gesundheitsschädlich.
3. Studien zeigen, dass Chemtrails Bariumsalze und aktive biologische Komponenten enthalten.
4. Chemtrails könnten vom Militär verwendet werden, um ein fortschrittliches 3D-Überwachungsradarsystem zu bauen.
5. Chemtrails können vom Militär verwendet werden, um das Wetter zu kontrollieren.
6. Chemtrails können vom Militär eingesetzt werden, um die Folgen eines möglichen biologischen Krieges zu verhindern.
7. Chemtrails können vom Militär verwendet werden, um Portale und anomale Zonen zu unterdrücken.
8. Dem Umweltausschuss sind solche Tests nicht bekannt und die Ergebnisse von Chemtrail-Analysen liegen nicht vor.

Das Problem besteht. Trotz der zahlreichen Meinungen von Forschern, die überzeugend und berechtigt erscheinen, können wir nicht ganz sicher sein, was Chemtrails wirklich sind und warum sie gebraucht werden.

Eines ist klar, wir stehen wieder vor dem Problem, Informationen zu verbergen. Wir wissen aus Erfahrung, dass es üblich ist, Informationen zurückzuhalten, die „für den Krieg arbeiten“ oder eine „potenzielle Gefahr für die menschliche Gesundheit“ darstellen.

Und solange das Militär und die Regierung schweigen, solange die Flugzeuge ominöse Chemtrails hinterlassen, solange die Menschen durch „Himmelsbestäubung“ krank werden, sollten wir eine Gasmaske bereithalten, und wenn wir sehen ein Flugzeug im blauen Himmel, renne auf das Tierheim zu. Wer weiß, was er an Bord trägt?...

Fernsehsender UTV (Perm), Programm "Rush Hour", April 2008. RUFORS-Koordinator Nikolay Subbotin und Leiter des RUFORS-Schnelleinsatzteams Alexei Korotovskikh teilten ihre Hypothesen über die Natur eines ungewöhnlichen Phänomens – eines Chemtrails. Der Begriff wurde übrigens Ende der 90er Jahre von Nikolai Subbotin vorgeschlagen und hat nun Eingang in die ufologische Verwendung gefunden. Ebenfalls erstmals zu sehen ist eine ungewöhnliche faserige Substanz, die Forscher "Engelshaar" nennen.

CHEMOTHERS - II
RUSSISCHE BEWEISE

Nach der Veröffentlichung des Artikels "Chemiotrails - das Geheimnis des Himmels" in den Medien gingen mehrere Briefe an meine E-Mail-Box, in denen Sie Ihre Beobachtungen von Chemtrails über dem Territorium Russlands und der GUS teilen. Das Problem existiert auch in unserem Land, und wie Major Thomas schreibt, wurde es viel früher geboren, als in Amerika darüber gesprochen wurde:

Hier ist nichts Unnormales. Vielmehr wird es sorgfältig verschwiegen.

Den spanischen Landwirten unbekannt, sind solche Phänomene (nach dem von mir geposteten Artikel zu urteilen) wie die Behandlung von Wolken mit trockenem Kohlendioxid und Silberjodid eine seit langem bekannte Realität in unserem Land. Ich persönlich habe die erstaunliche Signalübertragung im VHF-Band während der Olympischen Spiele in Moskau 1980 beobachtet, die mit der Verarbeitung von Wolken (damit es nicht regnete) mit Silbersalzen verbunden war, die ein ausgezeichneter Reflektor von VHF-Funkwellen waren. In Moskau, teilweise mit Stereoeffekt, wurden die Ukraine, Polen, die baltischen Staaten akzeptiert ... Der Effekt verschwand sofort nach Abschluss der Olympischen Spiele ...

Was das „Gitter am Himmel“ angeht – das muss noch behandelt werden. während sich das Material ansammelt. Auch hier nichts Außergewöhnliches...

Nach unserer VORLÄUFIGEN Meinung kann dies Folgendes sein:

1. Die Installation des gleichen reflektierenden Bildschirms zur Erhöhung der Ausbreitung von Funkwellen für Raketenabwehr- und Luftverteidigungszwecke - anstelle der während der "Reformen" in den baltischen Staaten (in Skrunda) und der Ukraine (in Nikolaev und Mukachevo) zerstörten und unvollendeten Radarstation Krasnojarsk.
2. Wetterverwaltung.
3. Management der Gesundheit und des Verhaltens von Menschen.

Major Thomas, Projekt X-Libri

Hallo Nikolaj!

Am 12. September 2001 beobachtete ich solche Phänomene. Von morgens bis 14-15 Uhr flog ein Flugzeug auf der Ostseite des Himmels, und nach kurzer Zeit erschien dahinter eine weiße Spur, die sich allmählich ausdehnte und lange Zeit nicht verschwand. Das Flugzeug drehte sich um und flog in die entgegengesetzte Richtung, wobei es genau dieselbe nicht verschwindende Spur hinterließ. Diese Spuren sammelten sich und verwandelten sich in Stratuswolken. Ich fragte mich, warum der Kondensstreifen eines Flugzeugs so lange am Himmel bleibt (ich sah fast den ganzen Tag vor Einbruch der Dunkelheit weiße Stratuswolken auf der Ostseite des Himmels), obwohl die Flüge nach dem Mittagessen eingestellt wurden.

Es kam mir nie in den Sinn, dass das Flugzeug etwas versprüht. Dies war der Tag nach dem Terroranschlag auf die Vereinigten Staaten und alle Dienste waren, wie von Radio und Fernsehen angekündigt, in höchster Alarmbereitschaft. Ich lebe im Norden des Wolgograder Gebiets in der Stadt Zhirnovsk, und von uns aus ist es nicht weit nach Tschetschenien. Deshalb dachte ich, dass diese Flüge mit erhöhter Wachsamkeit verbunden sind. Nach etwa 2-3 Tagen erschien ein Netz von ungewöhnlichem Aussehen. Die Fasern sind sehr dick und lang. Dieses Netz wurde von vielen bemerkt, da es viele davon gibt, es ist buchstäblich überall zu finden, auf Feldern, in Wäldern, in Siedlungen. Ich habe auch mit Freunden über ein Netz dieser Größe gescherzt: "Dem Netz nach zu urteilen, war die Spinne ungefähr so ​​groß und gebaut wie ich!"

Ich wünsche alles Gute!
Auf Wiedersehen!
Mit freundlichen Grüßen Vasily.

Wassilij! Ich denke, es wird für alle äußerst interessant, wenn Sie die Gesundheit Ihrer Bekannten verfolgen, die das "Netz" beobachtet haben und in der Nähe waren. Ich werde Ihnen dankbar sein, wenn Sie in 2-3 Wochen einen Brief schicken und über Ihren Gesundheitszustand und (falls dies geschieht) über mögliche Krankheiten unter denen informieren, die das "Netz" gesehen haben. Vielleicht bringt Ihre Lokalpresse einen Artikel über die „plötzliche Grippeepidemie im Herbst“. Wenn möglich, sammeln Sie Boden- und Vegetationsproben sowie Wasserproben (wenn das Netz in Gewässer gefallen ist) an der Stelle, an der das "Netz" gefallen ist. Senden Sie die Proben an PO Box 5172, Perm, 614010, N. V. Subbotin Wir werden die Proben analysieren. Ich halte die Ergebnisse von Analysen amerikanischer Forscher in meinen Händen. Es wird sehr interessant sein, die Ergebnisse zu vergleichen.

Es sieht so aus, als wäre es noch zu früh, um das Thema Chemtrails abzuschließen. Um ehrlich zu sein, dachte ich bei der Arbeit an dem Material nicht, dass ähnliche Experimente in Russland durchgeführt werden, aber nach dem zu urteilen, was Major Thomas schreibt, ist sich das russische Militär solcher Methoden durchaus bewusst. In den nächsten Ausgaben werde ich das Thema Chemtrails weiterführen und auch versuchen, etwas über "russische Chemtrails" zu lernen.

Ich schlage vor, dass alle Abonnenten der Mailingliste ein Experiment durchführen. Im Oktober und November, morgens und abends, wenn Sie zur Arbeit gehen oder nach Hause kommen, schauen Sie manchmal in den Himmel. Wenn Sie etwas Ähnliches wie Chemtrails sehen, schreiben Sie mir einen Brief und geben Sie den Ort (die Stadt) der Beobachtung sowie an kurze Beschreibung Chemtrails (Aussehen, ungefähre Größe, Startzeit der Beobachtung, Zeitpunkt des Verschwindens des Chemtrails). Wir werden in der Lage sein, eine einzigartige Karte der Beobachtung von Chemtrails über dem Territorium Russlands zu erstellen und den Umfang der durchgeführten Experimente zu bestimmen.

Die Ergebnisse der Beobachtung sowie die Karte werden auf dem russischen UFO-Portal ständig aktualisiert. Wenn es Ihnen gelingt, die Chemtrails zu fotografieren, werde ich Ihr Foto auch auf dem Server posten.

Basierend auf den Ergebnissen des gemeinsamen Experiments wird im Dezember ein analytischer Artikel erstellt.

Ich hoffe auf eure Hilfe!

Nachfolgend habe ich Artikel zusammengestellt, die sehr gut zum Thema Chemtrails und Experimente des Militärs zur Kontrolle des Wetters und natürlicher Prozesse passen. Es gibt etwas zu bedenken!

Besonderer Dank geht an Major Thomas für den Artikel über die Klimawaffe.

Vielen Dank für die von Ihnen gesendeten Briefe, in denen Sie über die Beobachtungen von Chemtrails in Russland sprechen. Hier sind einige davon:

Hallo!

Ich habe 1985 Chemtrails am Himmel über Nemchinovka (100 m von der Westgrenze Moskaus entfernt) beobachtet. Dann sah ich viele von ihnen. Und sie haben mich mit ihrem Aussehen wirklich süchtig gemacht.

An diesem Tag, von dem ich sprechen möchte, war ein Dunst am Himmel, der Nebel kroch nicht in Bodennähe, sondern schwebte gleichsam hoch am Himmel. Ich habe so etwas noch nie zuvor oder seitdem gesehen. Beim Blick in die Sonne wurde ein kreisförmiger Regenbogen um die Sonne herum sichtbar. Kein Bogen, der am Horizont ruht, sondern ein gleichmäßiger Kreis um das Zentrum – die Sonne. Und Spuren von Flugzeugen (Chemtrails), von großen Passagierflugzeugen, die damals oft über Nemchinovka flogen, begannen, Durchmesser und Sehnen in diesen Kreis zu ziehen. Es war schrecklich schön. Dann breiteten sie sich in breiten Streifen aus und es war nicht mehr so ​​schön. Und ein paar Stunden davor sah ich einen Vogel am Himmel, der aus drei Segmenten einer Luftspur bestand. Wie es dazu kam, ist mir immer noch ein Rätsel.

Und die Spuren von Militärflugzeugen gefielen mir nicht so gut - sie waren dünner und kürzer - nicht für den ganzen Himmel, ich habe sie sogar gezeichnet.

Jetzt fliegen keine Militärflugzeuge mehr über uns (oder ich sehe sie nicht). und es gibt überhaupt keine Chemtrails. Vielleicht liegt das daran, dass zu viele mächtige Menschen dieser Welt in unserer Gegend zu leben begannen - ihnen können solche Flüge nichts anhaben. Oder vielleicht sprühen sie jetzt überhaupt nichts mehr über uns.

Olga

Nikolay, hallo!

Heute (28. September 2001) um 6.35 Uhr morgens beobachtete ich Kondensstreifen des Flugzeugs am Himmel, die sich nicht auflösten, ziemlich breit waren. Die Spuren erstreckten sich von Ost nach West von Horizont zu Horizont und nahmen fast den gesamten Himmel ein. Ich zählte 10 parallele Bänder, die die gesamte Breite des Himmels einnahmen. Im Süden, nicht hoch über dem Horizont, sah ich ein Flugzeug, das die 11. Landebahn "schneidet". Die Spuren lösten sich schlecht auf und nahmen nur an Breite zu und ähnelten riesigen Bändern. Der Wind trug sie langsam nach Norden, Nordosten. Eine halbe Stunde später, als ich das Haus wieder verließ, sah ich im südlichen Teil des Himmels 3 weitere Flugzeuge, die in parallelen Kursen in die gleiche Richtung (von Ost nach West) flogen, in einem Abstand von mehreren Kilometern voneinander, genau die gleichen Kondensstreifen hinterlassen. Es ist 8 Uhr morgens, die Gleise sind noch nicht frei, Beobachtungsort - die Stadt Rjasan, 28.09.2001

Beste Grüße, Sergej

Hallo Nikolaj.

normalerweise sind "sie" am deutlichsten sichtbar und treten häufiger bei klarem Wetter mit geringer Bewölkung auf - es passiert mit einer Häufigkeit von 2-3 Mal pro Woche, es ist klar, dass sie bei starker Bewölkung einfach unsichtbar sind, wenn keine vorhanden sind Wolken überhaupt, dann sehe ich sie an solchen Tagen nie trafen sich nicht. Sie werden nach dem Flugzeug gebildet und sind von zwei Arten - einige sind schmal und kurz (irgendwo 1/10 - 1/5 der Himmelskugel), andere (die nach Ihrer Theorie Verdacht erregen) manchmal fast vollständig den Himmel durchqueren und sich ausdehnen buchstäblich unmittelbar nach dem Heck des Flugzeugs bilden sich allmählich zerlumpte weiße Keulen, und ziemlich oft gibt es mehrere Spuren, die sich entweder in verschiedenen Winkeln kreuzen oder (seltener) Dreiecke am Himmel bilden. Die "Verweildauer" dieser Spuren am Himmel beträgt bis zu 1,5 Stunden, danach lösen sie sich vollständig auf.

Nun, das ist alles ... wenn es Sie interessiert - studieren Sie weiter.

Dima

Leider hat Vasily nie eine Antwort geschickt, daher ist es unwahrscheinlich, dass es jetzt möglich sein wird, die Substanz des Chemtrails, die am 12. September in Zhirnovsk beobachtet wurde, zur Analyse zu erhalten.

Ich freue mich auf Ihre Berichte über Beobachtungen von Chemtrails sowie Versionen ihrer möglichen Herkunft.

Nikolai Subbotin

Warum hinterlässt das Flugzeug eine Spur? 23. Juni 2017

Natürlich sieht man am Himmel oft, dass diese Spur nicht so "mächtig" ist, aber es gibt einige Punkte, die Sie vielleicht nicht kennen.

Überprüfe dich selbst ...

Oft heben wir unsere Köpfe zum Himmel und sehen einen weißen Streifen darauf von einem fliegenden Flugzeug. Die Spur, die es hinterlässt, nennt man Kondensation. Wir nennen es übrigens oft Kondensstreifen, aber auf Wikipedia steht gegenüber "Kondensstreifen" ein Vermerk "obsoleter Name". Daher verwenden wir den Begriff "Kondensation". Außerdem ist dieser Name "sprechend" - genau in diesem Namen liegt die Antwort auf die Frage, was er ist.

In der Regel sind die Abgase von Strahltriebwerken die direkte Ursache der Spur. Dazu gehören Wasserdampf, Kohlendioxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe, Ruß und Schwefelverbindungen. Von diesen sind nur Wasserdampf und Schwefel für das Auftreten des Kondensstreifens verantwortlich. Schwefel dient zur Bildung von Kondensationspunkten, während der Kondensstreifen selbst sowohl aus Wasserdampf, der Bestandteil der Abgase ist, als auch aus Wasserdampf, der Bestandteil der übersättigten Atmosphäre ist, gebildet werden kann.

Wenn man in die kalte Luft gelangt (und in der Höhe, in der Flugzeuge normalerweise fliegen, beträgt die Temperatur etwa -40 Grad), kondensiert der Dampf um die Partikel des verbrannten Kraftstoffs und es entstehen winzige Tröpfchen wie Nebel, die einen Streifen in der Luft bilden Himmel. Wir können sagen, dass es sich um eine Art künstliche lange Wolke handelt. Im Laufe der Zeit wird es sich auflösen oder Teil der Cirruswolken werden.

Warum ist diese Spur nicht immer sichtbar?

Wenn bei einer solchen Feuchtigkeit die Umgebungstemperatur unter dem Taupunkt liegt, bildet die Feuchtigkeit hinter den Motoren weiße Kondensstreifen. In geringer Höhe bestehen sie aus Wassertröpfchen, die meist schnell verdunsten und die Spur verschwindet. Aber wenn das Flugzeug in großer Höhe fliegt, wo die Lufttemperatur unter -40 ° C liegt, kondensiert der Dampf sofort zu Eiskristallen, die viel langsamer verdunsten.

Übrigens können die Kondensstreifen von Flugzeugen das Erdklima beeinflussen. Wenn Sie von einem Satelliten aus auf die Erde blicken, können Sie sehen, dass in den Gebieten, in denen häufig Flugzeuge fliegen, der gesamte Himmel mit ihren Spuren bedeckt ist. Einige Wissenschaftler glauben, dass dies gut ist - die Spuren erhöhen die Reflexionseigenschaften der Atmosphäre und verhindern so, dass die Sonnenstrahlen die Erdoberfläche erreichen. Dadurch kann die Temperatur der Erdatmosphäre gesenkt und eine globale Erwärmung verhindert werden. Andere glauben, dass es schlecht ist - Zirruswolken, die aus dem Kondensstreifen entstehen, verhindern, dass sich die Atmosphäre abkühlt, wodurch sie sich erwärmt. Wer Recht und wer Unrecht hat, wird die Zeit zeigen.

Möchten Sie aufhören, Spuren zu hinterlassen?

Je nach atmosphärischen Bedingungen und Windgeschwindigkeit kann ein Kondensstreifen bis zu 24 Stunden am Himmel bleiben und bis zu 150 km lang sein. Wissenschaftler der University of Reading (Großbritannien) beschlossen, herauszufinden, wie Flugzeuge spurlos fliegen und gleichzeitig die Rentabilität des Transports erhalten bleiben kann.

„Es mag den Anschein haben, dass das Flugzeug einen beträchtlichen Umweg machen muss, um dem Kondensstreifen auszuweichen. Aber wegen der Erdkrümmung muss man den Abstand nur ein wenig vergrößern, um wirklich lange Trails zu vermeiden“, sagt Emma Irwin, Autorin der im Fachblatt Environmental Research Letters veröffentlichten Studie.

Ihre Berechnungen zeigten, dass bei kleinen Kurzstreckenflugzeugen eine Abweichung von feuchtigkeitsgesättigten Gebieten, sogar die 10-fache Länge des Kondensstreifens selbst, die negativen Auswirkungen auf das Klima verringern kann.

„Für größere Flugzeuge, die mehr Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen, macht eine dreimal so große Varianz Sinn“, sagt Irwin. In ihrer Studie bewerteten die Wissenschaftler die Auswirkungen auf das Klima von Flugzeugen, die in gleicher Höhe fliegen.

Beispielsweise kann ein Flugzeug, das von London nach New York fliegt, nur um zwei Grad abweichen, um eine lange Kielwelle zu vermeiden, was seine Flugbahn um 22 km oder 0,4 % der Gesamtstrecke verlängert.

Wissenschaftler sind derzeit an einem Projekt beteiligt, das darauf abzielt, die Möglichkeit der Neugestaltung bestehender Transatlantikrouten zu bewerten, um die Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima zu berücksichtigen. Die Vorschläge der Klimatologen umzusetzen, bedeutet in Zukunft Probleme im Bereich der Wirtschaftlichkeit und Sicherheit des Luftverkehrs, räumen Experten ein. „Die Fluglotsen müssen bewerten, ob diese Flug-zu-Flug-Umleitungen durchführbar und sicher sind, und die Prognostiker müssen verstehen, ob sie zuverlässig vorhersagen können, wo und wann sich Kondensstreifen bilden könnten“, sagte Irwin.

Schöne flauschige Streifen, die einem vorbeifliegenden Flugzeug lange nachsehen lassen, ziehen nicht nur am Boden Blicke auf sich, sondern wirken sich auch maßgeblich auf das Klima aus. Daher bieten Wissenschaftler aus Europa, wo die Behörden ernsthaft um die Reduzierung der Treibhausgasemissionen besorgt sind, immer exotischere Lösungen an, darunter die Luftfahrt, eine der wichtigsten vom Menschen verursachten Quellen der Luftverschmutzung.

Der Kondensstreifen (Kondensationsstreifen) eines Flugzeugs ist nichts anderes als Eispartikel, die während der Bewegung eines Flugzeugs, das in der Regel in Flughöhe in einer Höhe von etwa 10 km fliegt, aus Wasserdampf kondensieren. Die Spur ist nicht immer geformt: für ihre Formation das Flugzeug

muss in einen Bereich mit sehr niedriger Temperatur und hoher Luftfeuchtigkeit nahe der Sättigung fliegen.

In der Regel sind die Abgase von Strahltriebwerken die direkte Ursache der Spur. Dazu gehören Wasserdampf, Kohlendioxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe, Ruß und Schwefelverbindungen. Von diesen sind nur Wasserdampf und Schwefel für das Auftreten des Kondensstreifens verantwortlich. Schwefel dient zur Bildung von Kondensationspunkten, während der Kondensstreifen selbst sowohl aus Wasserdampf, der Bestandteil der Abgase ist, als auch aus Wasserdampf, der Bestandteil der übersättigten Atmosphäre ist, gebildet werden kann.

Wissenschaftler denken schon lange über die Auswirkungen künstlicher Wolken auf das Klima nach. Heute ist bekannt, dass Inversionswolken sowohl zur Abkühlung beitragen können, indem sie das Sonnenlicht zurück in den Weltraum reflektieren, als auch zur globalen Erwärmung beitragen, indem sie die Infrarotstrahlung der Erde in der Atmosphäre halten und verhindern, dass sie den Planeten verlässt.

Allerdings haben Wissenschaftler vor drei Jahren bewiesen, dass der zweite Effekt, der Treibhauseffekt, viel stärker ist.

Je nach atmosphärischen Bedingungen und Windgeschwindigkeit kann ein Kondensstreifen bis zu 24 Stunden am Himmel bleiben und bis zu 150 km lang sein. Wissenschaftler der University of Reading (Großbritannien) beschlossen, herauszufinden, wie Flugzeuge spurlos fliegen und gleichzeitig die Rentabilität des Transports erhalten bleiben kann.

„Es mag den Anschein haben, dass das Flugzeug einen beträchtlichen Umweg machen muss, um dem Kondensstreifen auszuweichen. Aber aufgrund der Erdkrümmung muss man den Abstand nur ein wenig vergrößern, um wirklich lange Trails zu vermeiden“, sagt Emma Irwin, Autorin einer im Fachblatt veröffentlichten Studie Umweltforschungsbriefe .

Ihre Berechnungen zeigten, dass bei kleinen Kurzstreckenflugzeugen eine Abweichung von feuchtigkeitsgesättigten Gebieten, sogar die 10-fache Länge des Kondensstreifens selbst, die negativen Auswirkungen auf das Klima verringern kann.

„Für große Flugzeuge, die mehr Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen, ist eine dreimal größere Abweichung sinnvoll (als die nächste – Gazeta.Ru)“, sagt Irwin. In ihrer Studie bewerteten die Wissenschaftler die Auswirkungen auf das Klima von Flugzeugen, die in gleicher Höhe fliegen.

Wenn beispielsweise ein Flugzeug von London nach New York fliegt, reicht es aus, um zwei Grad abzuweichen, um die Bildung eines langen Kielwassers zu vermeiden.

was 22 km zu seinem Weg hinzufügt, oder 0,4 % der Gesamtstrecke.

Wissenschaftler sind derzeit an einem Projekt beteiligt, das darauf abzielt, die Möglichkeit der Neugestaltung bestehender Transatlantikrouten zu bewerten, um die Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima zu berücksichtigen. Die Vorschläge der Klimatologen umzusetzen, bedeutet in Zukunft Probleme im Bereich der Wirtschaftlichkeit und Sicherheit des Luftverkehrs, räumen Experten ein. „Die Fluglotsen müssen bewerten, ob diese Flug-zu-Flug-Umleitungen durchführbar und sicher sind, und die Prognostiker müssen verstehen, ob sie zuverlässig vorhersagen können, wo und wann sich Kondensstreifen bilden könnten“, sagte Irwin.

Chemtrails oder Chemtrails sind Spuren von Flugzeugen, die sich lange Zeit nicht auflösen, während sie am Himmel ein Gitter bilden können.

Anfangs wurden Chemtrails als Kondensstreifen klassifiziert, die sich lange ausdehnen, bis sie sich in Zirruswolken verwandeln, im Gegensatz zu „normalen“, die innerhalb weniger Minuten verschwinden. Mittlerweile gelten fast alle „ungewöhnlichen“ Kondensstreifen als Chemtrails, die sich beispielsweise in Form, Unebenheit oder anderen Merkmalen unterscheiden. Begleitet werden diese Phänomene laut Anhängern der Chemtrail-Idee von Erschöpfungsgefühlen und Depressionen bei den Menschen in den umliegenden Siedlungen.

Dieser Artikel soll herausfinden, ob es Chemtrails überhaupt gibt oder ob es andere Gründe für die damit verbundenen Eigenschaften gibt.

Geschichte

1996 veröffentlichte die US Air Force den Artikel „Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather in 2025“, der die Idee einer Wetterwaffe vorschlug und zur Grundlage für die Entwicklung der Chemtrail-Theorie wurde.

Das Wort „Chemtrails“ – die russische Version des englischen „chemtrails“ – wurde vom Direktor der russischen UFO-Forschungsstation RUFORS, Nikolai Subbotin, eingeführt, der 2001 den ersten Artikel in Russland über das Problem der Chemtrails schrieb.

Im Jahr 2007 berichtete das lokale Fernsehen von Louisiana über einen karierten Himmel und eine überschätzte Bariumkonzentration von 6,8 Teilen pro Million (das Dreifache des MAC). Anschließend musste ich die Worte zurücknehmen (die Konzentration stellte sich als tausendmal geringer heraus, 6,8 milliardstel Teile) - trotzdem "der Geist wurde aus der Flasche befreit".

Von 1996 bis heute wurden viele Hypothesen über die Quellen von Chemtrails aufgestellt.

1. Die Hauptversion: Die Regierung verwendet Flugzeuge (meistens Passagierflugzeuge), um eine Aerosolsubstanz zu versprühen, die bei Menschen Müdigkeit und Depressionen sowie eine Reihe verschiedener Krankheiten verursachen kann.
2. Der Forscher Tom Dongo aus Sedona, Arizona, USA, untersucht Portale und eine anomale Zone, die 20 Meilen von Sedona entfernt liegt, und hält an einer alternativen Hypothese der Verwendung von Chemtrails fest. Nach der Hypothese von Tom und anderen Studien zur Sedon-Anomalie könnten Portale Passagen zu anderen Dimensionen sein. Und Chemtrails sprühen eine Art Chemikalie, um Portale zu zerstören. Toms Buch „Crossing Dimensions“ widmet sich diesem Problem.
3. Der amerikanische Forscher Mike Blair ist in seinen Schlussfolgerungen über die Natur und den Zweck von Chemtrails kategorischer. In einem offiziellen Bericht vom 11. Juni 2001 benennt er eindeutig die Hauptschuldigen dieses Phänomens und die Gründe für sein Auftreten. Bariumsalze bilden die Basis von Chemospuren. Das Versprühen dieser Chemikalie ist Teil des Military Advanced Radar System Test Program (RFMP).
4. Eine weitere Hypothese für die Entstehung von Chemtrails ist mit der Verwendung von Bariumsalzen verbunden, die das Wetter kontrollieren sollen. Dieses Projekt ist auch als HAARP bekannt.
5. Chemtrails und die Substanz, die aus ihnen herausfällt, sind das Ergebnis einer speziellen Art von UFO-Motoren.

Chemtrail-Zeichen

• Die Chemtrails dehnen sich aus, bis sie zu Zirruswolken werden. Manchmal kommt es vor, dass Flugzeuge ein ganzes „Gitter“ am Himmel anordnen - normalerweise an einem klaren Tag.

Chemtrails am Himmel

• Luftgetragene Chemtrails werden in Höhen von 8000 bis 33000 Fuß (2438,4 bis 10058,4 m) beobachtet. Sie bilden sich normalerweise unterhalb von 30.000 Fuß (9144 m). Normale Abgase können sich in dieser Höhe nicht bilden. Daher ist das Sehen von Emissionen unterhalb von 30.000 Fuß sehr wahrscheinlich ein Chemtrail.
• Nach dem Flug von Flugzeugen werden Barium- und Aluminiumsalze, Polymerfasern, Thorium, Siliziumkarbid oder verschiedene Substanzen organischen Ursprungs am Boden gefunden, und denen, die unter den Chemtrail gefallen sind, geht es angeblich schlechter.

Chemtrails werden oft als ungewöhnliche Flugzeugkondensstreifen bezeichnet. Versuchen wir herauszufinden, welche Spur von einem Flugzeug normal ist.

Die Art des Auftretens der Kondensstreifen- (Kondensations-) Spur

Kondensstreifen (veralteter Kondensstreifen - falsch, Slang-Jet-Trail - falscher Name) - eine sichtbare Spur, die sich unter bestimmten Bedingungen (Parameterverhältnissen) der Atmosphäre am Himmel hinter sich bewegenden Flugzeugen bildet. Sie werden am häufigsten in den oberen Schichten der Tropopause und viel seltener in der Stratosphäre beobachtet.

Der Kondensstreifen ist eine separate Gruppe von Wolken - technogene (künstliche) Wolken - Cirrus traktus (Cс trac., Cirrus - Cirrus, Tractus - Spuren).

Es gibt zwei Hauptgründe für das Auftreten des Phänomens:

Der erste ist ein Anstieg der Luftfeuchtigkeit, wenn Wasserdampf, der als Ergebnis der Kraftstoffverbrennung entsteht, dem atmosphärischen Wasserdampf hinzugefügt wird. Dies erhöht den Taupunkt in einem begrenzten Luftvolumen (hinter den Motoren), und wenn er höher als die Umgebungstemperatur wird, dann kondensiert (sublimiert) der überschüssige Wasserdampf, wenn die Abgase abkühlen.

Kondensstreifen

Die zweite ist eine Abnahme des Luftdrucks und der Temperatur über dem Flügel und innerhalb der Wirbel, die beim Umströmen verschiedener Teile des Flugzeugs entstehen. Die stärksten Wirbel bilden sich an den Flügelspitzen und ausgefahrenen Klappen sowie an den Enden der Propellerblätter. Sinkt gleichzeitig die Temperatur unter den Taupunkt, kondensiert (sublimiert) der überschüssige atmosphärische Wasserdampf im Bereich über dem Flügel und innerhalb der Wirbel.

Kondensstreifen von B-17-Kolbenflugzeugen, Zweiter Weltkrieg Kondensation ist deutlich in den Wirbeln zu sehen, die aus den Enden der Blätter entweichen

Ein Kondensstreifen, der durch Wirbel an den Enden eines Flügels gebildet wird.

Häufig bilden sich Spuren aus einer Kombination dieser beiden Ursachen. Von besonderer Bedeutung ist auch die Tatsache, dass in großer Höhe Kondensationszentren fehlen und daher auch bei niedrigeren Taupunkttemperaturen Luftfeuchtigkeit oft noch im gasförmigen Zustand verbleibt. Der Durchgang eines Flugzeugs verursacht das Erscheinen eine große Anzahl solche Kondensationszentren, was zur schnellen Entwicklung der Kondensstreifen beiträgt. Kondensationszentren können Partikel von unverbranntem oder unvollständig verbranntem (Ruß-)Kraftstoff sein. Da die Feuchtigkeit der Umgebungsluft geringer ist als die Spur, verdunsten die kondensierten oder sublimierten Wasserpartikel und die Spur verschwindet mit der Zeit.

Somit hängen die Möglichkeit des Auftretens und die Existenzzeit eines Kondensstreifens sowie dessen Art von der Feuchtigkeit und Temperatur der Umgebung ab.

Bei trockener Umgebungsluft kommt es zu weiterer Verdunstung von tropfenweise flüssigem Wasser und die Kondensstreifen lösen sich schnell auf. Wenn die Atmosphäre mit Feuchtigkeit gesättigt ist (relative Luftfeuchtigkeit nahe 100%), kann das Phänomen lange bestehen bleiben. Unter Bedingungen einer mit Feuchtigkeit übersättigten Atmosphäre ist der Kondensstreifen stabil, nimmt allmählich an Volumen zu und trägt schließlich zur Bildung einer Zirruswolkenschicht bei.

• Bei niedriger Luftfeuchtigkeit und relativ hohe Temperatur Spur kann ganz fehlen.
• Je höher die Luftfeuchtigkeit und je niedriger die Temperatur, desto mehr Feuchtigkeit kondensiert (sublimiert), desto satter und länger wird die Spur. Und es kann für eine lange Zeit bestehen.
• Und bei einer Luftfeuchtigkeit nahe 100% und niedriger Temperatur kondensiert die größte Menge an Wasserdampf, eine hohe Luftfeuchtigkeit verhindert das Verdunsten der Spurenpartikel, was zur Bildung von Kondensspuren führt, die lange bestehen bleiben können. Jene. Unter Bedingungen einer übersättigten Atmosphäre ist der Kondensstreifen stabil, nimmt allmählich an Volumen zu und trägt schließlich zur Bildung einer Zirruswolkenschicht bei.

Kondensstreifen entstehen nicht nur in „großen“ Flughöhen. Auf dem verschneiten (Eis-)Flugplatz der Polarstation Scot Amundsen (Höhe 2830 m über dem Meeresspiegel) bildet sich unter bestimmten Bedingungen (Lufttemperatur minus 50 Grad und darunter) diese Spur bereits beim Start oder bei der Landung, zudem noch hinter Turboprop Flugzeug (C-130 „Hercules“ vom „Snow Wing“ der US Air Force).

Ursachen für ungleichmäßige Kondensspuren

Die ungleichmäßige Verteilung von Wasserdampf in der Atmosphäre ist die Ursache für denselben „ungleichmäßigen“ Fußabdruck. Es gibt mehrere Beispiele für Ursachen von ungleichmäßigen Spuren:

Flügelspitzenwirbel

Ein fliegendes Flugzeug hinterlässt eine gestörte Region der Atmosphäre, die als Nachlauf bezeichnet wird. Dieser Nachlauf wird hauptsächlich durch die Jetstreams der Triebwerke und die Randwirbel der Flügel gebildet. Die Verdrehung wird durch den Druckunterschied auf der Unter- und Oberseite des Flügels erklärt. Als Folge von Luftaustritt aus dem Bereich Bluthochdruck starke Wirbel werden auf der Unterseite des Flügels bis in den Bereich niedrigen Drucks auf der Oberseite durch sein Ende gebildet. Je größer der Druckabfall und damit die Auftriebskraft, mit der die Strömung auf den Flügel wirkt, desto größer ist die Intensität der Randwirbel. Umfangsgeschwindigkeiten in einem Wirbelnachlauf mit einem Durchmesser von 8-15 m können 150 km/h erreichen.

Mirage 2000 und F-16C fliegen mit einem hohen Anstellwinkel.

Die Visualisierung des Spitzenwirbels wurde unter Verwendung eines Tracer-Smoke-Spurengenerators durchgeführt. Atmosphärische Störungen, die durch den Aufprall des Wirbelnachlaufs verursacht werden, bestehen lange Zeit, verblassen allmählich und verringern die Umfangsgeschwindigkeit.

Infolge der gegenseitigen Wechselwirkung sinken die Wirbel allmählich ab und divergieren.

Wenn wir den Kondensstreifen eines überfliegenden Flugzeugs beobachten, stellen wir fest, dass der Kondensstreifen etwa 30 bis 40 Sekunden nach dem Vorbeiflug des Flugzeugs beginnt, sein Aussehen unter dem Einfluss der sich entwickelnden Wirbelschleppe zu ändern. Am Schnittpunkt von Kondensstreifen und Wirbelschleppen erscheinen sehr komplizierte Formen, die ganz bestimmte Muster haben.

Anzahl Flugzeugtriebwerke

Abhängig von der Anzahl der Triebwerke und ihrer Anordnung im Flugzeug kann der Kondensstreifen ein- oder zweispurig sein.

Die am häufigsten wiederholten Modifikationen des Kondensstreifens.
Reis. 5 - zweispurige Strecke; Auf Abb. 6 zeigt die Verdrillung des Kondensstreifens unter der Wirkung des Spitzenwirbels. Reis. 7 und 8 veranschaulichen bizarre Fälle der Wechselwirkung eines Kondensstreifens mit einem Endwirbel.

Somit fixieren der Kondensstreifen und seine Transformation die aerodynamischen Prozesse, die den Flug des Flugzeugs begleiten.

Strömungen mit getrennten Wirbeln

Bei Manövern mit hohen Anstellwinkeln (20° oder mehr) ändert sich die Art der Strömung um die Oberflächen des Flugzeugs dramatisch. Auf der Oberseite des Flügels und des Rumpfes bilden sich getrennte Bereiche, in denen aufgrund eines Druckabfalls Bedingungen für die Kondensation von Luftfeuchtigkeit entstehen. Dadurch ist es möglich, den Flug des Flugzeugs ohne Tracer zu beobachten.

Su-21-Jäger in einem Wolkenhalo, der sich auf der Oberseite der Flugzeugzelle bildet, wenn er mit einem hohen Anstellwinkel fliegt (links). Das Auftreten eines Wirbelbündels und eines Ablösungsbereichs auf der Flügeloberfläche eines B-1A-Bombers (rechts).

Helle Spur von Nachbrenner

Die Triebwerke moderner Kampfflugzeuge sind mit überschallverstellbaren Düsen ausgestattet. In der Regel übersteigt im Nachbrennerbetrieb des Triebwerks der Druck am Düsenaustritt den Umgebungsluftdruck. In beträchtlicher Entfernung vom Düsenaustritt sollte sich der Druck im Strahl und in der Atmosphäre ausgleichen. Mit zunehmendem Abstand vom Düsenaustritt sinkt der Druck im Strahl und die Gasgeschwindigkeit steigt. Der Querschnitt des Strahls vergrößert sich, was in der folgenden Abbildung schematisch dargestellt ist.

Durch die Trägheit dehnt sich das Gas weiter aus und im breitesten Abschnitt des Strahls wird der Druck niedriger als der atmosphärische Druck. Danach beginnt sich der Strahl zu verengen, der Druck in ihm nähert sich Atmosphärendruck und die Geschwindigkeit nimmt entsprechend ab. Die Verzögerung der Überschallströmung führt zum Auftreten einer direkten Stoßwelle. Infolgedessen werden die Geschwindigkeiten in einem Teil des Strahls Unterschallgeschwindigkeit, und der Druck wird dementsprechend höher als der atmosphärische Druck. Wie zu sehen ist, wird die Form des Strahls tonnenförmig. Dann wird der Vorgang wiederholt.

Der Gasstrahl hat eine Temperatur von über 2000 °K, sein Leuchten macht also die Prozesse sichtbar, die während seines Ausatmens ablaufen. Bereiche mit hellem Leuchten sind an den Stellen des Jets sichtbar, an denen direkte Stöße entstehen.

Fazit

Daraus können wir schließen, dass die lange Existenz des Kondensstreifens von einer Reihe natürlicher Ursachen abhängt und ihn deshalb nicht „besonders“ macht. Sie hängt nicht direkt von der Flughöhe ab, sondern wird nur von Umgebungsparametern (Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Windgeschwindigkeit) bestimmt.

Ein „Gitter“ von Kondensstreifen kann sich während des langfristigen Bestehens eines Kondensstreifens aufgrund der Besonderheiten der Lage der Atemwege bilden (dies ist deutlich in der Liste und den Diagrammen der Atemwege für Ihre Region oder Ihr Land zu sehen).

Auf der Grundlage des Vorstehenden werden auf der Erde gefundene Bariumsalze, verschiedene Substanzen organischen Ursprungs usw., deren Kontakt den Gesundheitszustand angeblich verschlechtert, nicht mit dem Phänomen eines Kondensstreifens in Verbindung gebracht und haben andere Gründe, nach denen gesucht werden muss geht über den Rahmen dieses Artikels hinaus.

Vielen Dank für die Beratung an den Kandidaten der technischen Wissenschaften, Lehrer der Militärakademie Viktor V.