1 دلیل برای تحقیق در مورد شرایط فنی وسایل نقلیه. ویژگی های وضعیت فعلی حمل و نقل موتور در روسیه

معرفی مقررات UNECE به عنوان استانداردهای دولتی ، هم از نظر ایمنی سازه ای را تضمین می کند و هم به طور کلی ، افزایش ایمنی جاده ای و کاهش تأثیرات زیست محیطی حمل و نقل بر محیط زیست ، به رساندن شاخص های تجهیزات داخلی به استانداردهای اروپا کمک می کند. ، به افزایش رقابت پذیری خود در بازار بین المللی کمک می کند ، به رسمیت شناختن نتایج روسیه از سیستم صدور گواهینامه معرفی شده در خارج از کشور.
طی پنج سال گذشته ، 34 استاندارد دولتی با شاخص های مدرن با هدف بهبود ایمنی سازنده وسایل نقلیه موتوری تهیه شده است ، اصلاحاتی در 14 استاندارد موجود انجام شده است. استانداردهای جدید دولت فدراسیون روسیه تصویب و به مرحله اجرا گذاشته شده است ، ایجاد الزامات لازم برای اتوبوس هایی که برای حمل و نقل افراد معلول و کودکان در نظر گرفته شده اند ، تجهیزات الکترونیکی وسایل نقلیه ، ایمنی وسایل نقلیه در معرض دمای پایین محیط ، بازده گرمایش ، تهویه و سیستم های تهویه مطبوع داخلی خودرو ، محتوای مواد مضر در هوای سالن و کابین خلبان است.

با در نظر گرفتن ارتباط مسئله کاهش تأثیر آلودگی حمل و نقل جاده ای بر محیط زیست ، از 1 ژوئیه 2000 ، مقررات EEC به عنوان استانداردهای ایالتی فدراسیون روسیه معرفی شده است ، الزاماتی را برای انتشار آلاینده ها و دود خروجی از موتور ایجاد می کند وسایل نقلیه. بنابراین ، در روسیه و همچنین سایر کشورهای اروپایی ، استانداردهای Euro-2 برای اتومبیل های جدید با موتورهای دیزلی اعمال می شود ، و برای اتومبیل های سواری معرفی متفاوت استانداردهای Euro-2 از 1 ژوئیه 2002 ارائه می شود. معرفی استانداردهای اروپا در روسیه تضمین می کند که میزان انتشار آلاینده ها از یک خودرو 2.0-2.8 برابر هنگام کار با سوخت دیزل و 10 بار هنگام استفاده از بنزین بدون سرب و خنثی کننده گاز اگزوز است. در مورد اتومبیل های در حال کار ، الزامات انتشار آلاینده های آنها از اول ژانویه 2000 مطابق با الزامات اروپایی است.

قانون فدرال "در مورد ایمنی راه" پیش بینی می کند که وسایل نقلیه تولید شده در فدراسیون روسیه یا وارداتی از خارج از کشور تحت مجوز اجباری هستند. پذیرش وسایل نقلیه برای شرکت در ترافیک جاده ای با ثبت نام آنها در حضور "تأیید نوع خودرو" (OTTS) انجام می شود که مطابق با قوانین سیستم صدور گواهینامه برای وسایل نقلیه موتوری و تریلر صادر شده است.

الحاق فدراسیون روسیه به توافق نامه ژنو در سال 1958 به معرفی سیستم صدور گواهینامه داخلی برای وسایل نقلیه موتوری و تریلر ، براساس اصول و هنجارهای بین المللی ، کاملاً منطبق بر رویه توافق نامه مذکور کمک کرد. به عنوان مثال ، در دوره آزمایشات صدور گواهینامه ، مغایرت با الزامات ایمنی و سازگاری با محیط زیست در طراحی در 48 مدل اتوبوس (از جمله 31 ساخت خارجی) ساخته شده توسط 19 تولید کننده (از جمله 10 خارجی) ، از جمله از نظر خواص ترمز ، مشخص شد . ، نقض شرایط ایمنی ساخت اتوبوس ، انتشار آلاینده ها با گازهای خروجی موتور ، سر و صدای خارجی و داخلی ، قابلیت کنترل و پایداری ، دید ، محتوای مواد مضر در کابین. در عین حال ، مشکل کنترل بازرسی م byثر توسط نهادهای صدور گواهینامه بر انطباق محصولات سریال با الزامات صدور گواهینامه و عدم کنترل ثبات خواص صدور گواهینامه در هنگام کار با وسایل نقلیه ، فوری است.

یک ویژگی مشخصه ساختار ناوگان اتومبیل فدراسیون روسیه ، بخش بزرگی از وسایل نقلیه است که به طور کامل از نظر بین المللی برای سطح فنی و ایمنی ساختار مطابقت ندارند ، دارای طول عمر طولانی ، از جمله فراتر از منبع موتور تعیین شده ، و قابلیت اطمینان فنی پایین. بنابراین ، تقریباً دو سوم (65.7٪) از کل حمل و نقل مسافر مدلهایی است که از اواخر دهه 70 - اوایل دهه 80 تولید شده است ، که راه حلهای طراحی مدرن را با هدف کاهش شدت عواقب تصادفات جاده ای در نظر نمی گیرد: ضد سیستم های ترمز قفل ، سیستم های کنترل الکترونیکی ، سیستم های تشخیصی داخلی ، کیسه های هوا و سایر وسایل محافظت از راننده و سرنشینان. در همین زمان ، حدود نیمی از اتومبیل ها ، کامیون ها و اتوبوس ها بیش از 10 سال است که کار می کنند.

تجزیه و تحلیل بیشتر با استفاده از داده های مرکز تحقیقات بازرسی ایمنی ترافیک دولتی وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه انجام شد. نقص طراحی سهم قابل توجهی از ناوگان خودرو و طول عمر بالا تأثیر منفی بر وضعیت فنی آن دارد. بنابراین ، با توجه به نتایج فعالیت های نظارتی پلیس راهنمایی و رانندگی وزارت امور داخلی روسیه ، در سال 2000 تقریبا 2.0 میلیون تخلف ، یا 5٪ از کل تعداد تخلفات اداری در زمینه ایمنی جاده ، مرتبط بود عملکرد وسایل نقلیه معیوب از تعداد کل اتومبیل ها ، اتوبوس ها و وسایل نقلیه موتوری ، 6.4 میلیون دستگاه یا 20.4 درصد برای معاینه فنی دولتی ارسال نشده اند. 7/84 درصد از افراد مورد بررسی قابل استفاده تشخیص داده شدند. از هر 100 اتومبیل مورد بررسی ، 12 ماشین معیوب بودند. از 100 کامیون - 15 ، از 100 اتوبوس - 13 ، از 100 موتور سیکلت - 28. پیامد این وضعیت پایین بودن قابلیت اطمینان فنی وسایل نقلیه و ادامه سطح تأثیر منفی آنها بر وضعیت تصادفات در کشور است.

طبق مرکز تحقیقات بازرسی ایمنی ترافیک امور خارجه وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه ، سهم تصادفاتی که در آن شرایط فنی نامناسب وسیله نقلیه دلیل اصلی تصادف بوده است ، به میزان قابل توجهی بیشتر است. طبق نتایج تحقیقات علمی داخلی ، حداکثر 13٪ از حوادث از همه نوع با نقص فنی در حمل و نقل و تا 15٪ با پیامدهای سنگین همراه است.

متداول ترین نوع تصادفات ناشی از نقص فنی حمل و نقل در سال گذشته ، برخورد با عابر پیاده (28.1٪ از کل تصادفات مربوط به خرابی فنی) ، واژگونی (27.3٪) و برخورد (25.1٪) بوده است. شدت عواقب سوانح رانندگی جاده ای از نوع به ترتیب 19 ، 16 و 16 بود. تعداد اصلی تصادفات رانندگی در جاده به دلیل نقص فنی وسایل نقلیه ناشی از خرابی سیستم ترمز کار (5/32 درصد) ، دستگاه های روشنایی خارجی (5/26 درصد) ، قطع چرخ ، عدم تطابق مدل خودرو یا فرسودگی لاستیک (4/19 درصد) است. ، فرمان (12.6٪). مهمترین بخش (41.7٪) از کل تصادفات ناشی از نقص فنی توسط رانندگان اتومبیل و وسایل نقلیه موتوری (32.7٪) انجام شده است ، و بیشتر از دیگران تعداد مرگ و میر در هر 100 مجروح در تصادفات جاده ای به همین دلیل است. در کامیون ها و وسایل نقلیه دیگر (25).

بیش از نیمی از تصادفات در وسایل نقلیه سبک به دلیل سو mal عملکرد وسایل نقلیه با عمر مفید بیش از 10 سال است. این حوادث با شدت کم عواقب مشخص می شوند. تصادفات با اتومبیل های سواری با شیوع خرابی ترمز سرویس (6/28 درصد از کل تصادفات در این نوع وسایل نقلیه به دلیل نقص فنی) ، سایش آج (20/6 درصد) و عیب فرمان (4/16 درصد) مشخص می شود. برای کامیون ها ، متداول ترین نقص در عملکرد سیستم ترمز سرویس (39.6٪ از تصادفات ، شدت عواقب - 25) ، دستگاه های روشنایی خارجی (14.2٪ ، 36) و فرمان (13.2٪ ، 32) بود.

طبق نتایج مطالعات داخلی و خارجی ، سهم حوادثی که نقص فنی علت اصلی یا همراهی چنین حوادثی بوده است به 20-20٪ می رسد. بنابراین ، سهم تصادفات به عنوان درصدی از تعداد کل آنها در اثر سوctions عملکرد خودرو در ایالات متحده 15 ، در فرانسه 20 ، در مجارستان 18 ، در آلمان 10 و در دانمارک 11 بوده است. این مقادیر به طور قابل توجهی بالاتر از داده های رسمی (3-5٪) ارگانهای انجام دهنده فعالیتهای کنترلی و نظارتی در زمینه ترافیک جاده ای و حسابداری اطلاعات در مورد تصادفات جاده ای است. اختلاف در شاخص های آمار رسمی و داده های تحقیقات علمی با فقدان روش های لازم و دستگاه های کنترل توضیح داده می شود که اجازه می دهد در صحنه تصادف عدم مطابقت با الزامات نظارتی خواص اتومبیل مانند ترمز و مشخصات نور ، پارامترهای کنترل و غیره بنابراین ، آمار رسمی فقط شامل مواردی است که مستقیماً در اثر خرابی و خرابی در سیستم ها و قطعات خودرو ایجاد شده است ، به عنوان مثال: خرابی چرخ ، پارگی لاستیک ، شیلنگ ترمز و غیره. علاوه بر این ، اگر وسیله نقلیه به شدت آسیب دیده باشد ، شرایط فنی سیستم ها و قطعات آن قبل از حادثه قابل بازیابی نیست.

در طی آزمایشی در مورد سازماندهی بازرسی ابزاری وسایل نقلیه در تعدادی از مناطق کشور ، به پیشنهاد وزارت حمل و نقل روسیه ، گوس استندارت روسیه و وزارت امور داخلی روسیه ، مشخص شد که غالب نقص در عملکرد وسیله نقلیه که بیشترین تأثیر را در ایمنی جاده دارند ، نقص در عملکرد ترمز ، فرمان و تجهیزات روشنایی است. نتایج بازرسی از 105 820 وسیله نقلیه در 180 مرکز کنترل ابزاری نشان داد که بیش از 30٪ از وسایل نقلیه دارای نقص عملکرد بوده که عملکرد آنها ممنوع است. علاوه بر این ، 29 درصد از کل ماشین های معیوب دارای نقص ترمز ، 20 درصد - کنترل فرمان و 19 درصد - تجهیزات روشنایی هستند.

تأثیر پویایی (پویایی کشش و ترمز) ، محتوای اطلاعاتی و همچنین قابلیت کنترل و پایداری بر ایمنی خودرو توسط نویسنده در کتابهایی به همین نام در نظر گرفته شده است. در این راستا ، تحقیقات بیشتر با استفاده از مثال فرمان محور جلو خودرو انجام می شود که در ایمنی سیستم های وسیله نقلیه اساسی است. برای این منظور ، یک نمودار بلوکی از تأثیر وضعیت فنی فرمان ، محور جلو ، تایرها و سیستم تعلیق بر روی پارامترهای ایمنی فعال خودرو ایجاد شده است (شکل 5.13) ، مطابق با آن مطالعات بیشتری انجام شده است .

اثربخشی نظارت بر شرایط فنی در شرایط عملیاتی تلفن خودکار روسیه با نمودار نشان داده شده است (شکل 5.14).

تجزیه و تحلیل مسئله نشان می دهد که ایمنی ساختار ATC با در نظر گرفتن تجربه بین المللی به اندازه کافی توسعه یافته است. در عین حال ، بدیهی است که نیاز به اثبات علمی محدودیت های تغییر در متر از ویژگی های عملیاتی وسایل نقلیه است که پارامترهای ایمنی فعال در کار را تعیین می کنند.

روش تحقیق ، مسئله تأثیر خواص ترمزگیری وسیله نقلیه بر ایمنی جاده را بسیار عمیقاً مد نظر قرار می دهد ، بنابراین ، پایداری ، کنترل پذیری و زیر رانندگی وسیله نقلیه با جزئیات در کار و صاف بودن آن در نظر گرفته می شود. سواری تا حدی در نظر گرفته شده است. در عین حال ، با توجه به اینکه در تئوری یک ماشین ، معمول نیست که فرمان را به عنوان یک ویژگی جداگانه از وسیله نقلیه جدا کنیم ، اگرچه این تخصیص از نظر ایمنی جاده به طور قانع کننده ای در کار ثابت شده است .

از تجزیه و تحلیل وضعیت مشکل کاهش میزان تصادفات در AT با اطمینان از ایمنی جاده ، نتیجه می شود که مبنای علمی و روش شناختی برای حل این مهمترین مسئله اجتماعی - اقتصادی و علمی - فنی یک رویکرد یکپارچه سیستم (منطقی) است که بیش از 1800 عامل تأثیرگذار را در نظر می گیرد.

مفهوم ایمنی عملیاتی مراکز تلفن خودکار براساس مطالعات نظری سیستم مدیریت ایمنی ترافیک در فدراسیون روسیه ، تفکیک سیستم مدیریت ایمنی تبادل تلفنی خودکار از آن ، تجزیه و تحلیل تعامل درخت هدف و ساختار پیشنهادی و توابع "مرکز ایمنی عملیاتی مراکز تلفن خودکار".

این مقاله نشان می دهد که عاملی که ایمنی ATS را در کار تعیین می کند ، ایمنی فعال است که براساس مطالعات مدرن داخلی و خارجی در نظر گرفته می شود ، در حالی که ایمنی منفعل و پس از تصادف در طراحی ATS گنجانده شده است و از نظر عملکرد قابل توجه نیست.

براساس تجزیه و تحلیل اسناد نظارتی داخلی و خارجی ، تأثیر شرایط فنی بر ایمنی مراکز تلفن خودکار در نظر گرفته شده است. با در نظر گرفتن مسائل کافی کشش و پویایی ترمز در ایمنی فعال ، نیاز به مطالعه عمیق نظری و تجربی درباره موضوعات پایداری و کنترل پذیری وسایل نقلیه در حال کار نشان داده شده است.

بر اساس مطالعات فوق ، بر اساس اصل کاهش شاخص های ایمنی فعال از نظر پارامترهای ایمنی جاده و با توجه به تأثیر تغییرات در وضعیت فنی ، فن آوری اطمینان از ایمنی وسایل نقلیه در حال کار از نظر تئوری توجیه شده است از RP ، PM ، لاستیک و سیستم تعلیق روی آن با استفاده از یک مثال.

با توجه به پیری اخلاقی و فنی ناوگان خودرو و تأثیر منفی آن بر شاخص های میزان تصادف ، مشکل افزایش ایمنی وضعیت فنی وسایل نقلیه در حال کار و کارایی سیستم کنترل برای نگهداری آنها به ویژه فوری شده است .

در اکثریت قریب به اتفاق شرکتهای اتومبیلرانی ، قبل از ترک خط ، وضعیت فنی وسایل نقلیه مورد استفاده عملاً توسط مقامات مربوطه بررسی نمی شود. ناوگان تجهیزات کنترلی و تشخیصی موجود در شرکت های حمل و نقل به روز نشده است ، که منجر به زوال فنی آن می شود.

شرایط فنی با ذخیره نیرو تا تعمیرات اساسی متوسط \u200b\u200bیا بعدی مشخص می شود.

اتومبیل های صدایی از نظر فنی کاملاً مجهز به نظر می رسند ، از ظاهر مطلوبی برخوردار هستند ، واحدها و دستگاه های آنها ایمنی و قابلیت اطمینان در عملکرد را تضمین می کنند. فقط وسایل نقلیه قابل استفاده که تحت تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده قرار گرفته اند مجاز به کار هستند.

وضعیت پارکینگ با محدوده متوسطی از وسایل نقلیه مشخص می شود. ذخیره انرژی یک ماشین مسافت پیموده شده احتمالی آن بر حسب کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی متوسط \u200b\u200bیا بعدی است.

ذخیره نیرو با فرمول محاسبه می شود:ZX \u003d H - P ،

جایی که: H میزان زندگی تعمیرات اساسی است. P مسافت پیموده شده واقعی است.

مثال 1 یک خودروی جدید ZIL-130 با مسافت پیموده شده 6.3 هزار کیلومتر دریافت شد. ذخیره نیرو را تعیین کنید.

تصمیم گیری ZX \u003d H - P ؛ ZX \u003d 135 هزار کیلومتر - 6.3 هزار * کیلومتر \u003d 128.7 هزار * کیلومتر.

مثال 2 خودروی GAZ-53A دریافت شد که پس از تعمیرات اساسی 23.8 هزار کیلومتر عبور کرد. ذخیره توان آن چقدر است؟

تصمیم گیریZX \u003d H - P ؛ ЗХ \u003d 110 هزار ، کیلومتر 23.8 هزار ، کیلومتر \u003d 86.2 هزار کیلومتر.

ذخیره نیرو هر خودرو با بازرسی بررسی می شود. ذخیره قدرت واقعی ممکن است با میزان محاسبه شده متفاوت باشد و به شرایط استفاده ، کیفیت نگهداری و غیره بستگی دارد.

برد متوسط \u200b\u200bخودرو- نسبت مجموع برد همه اتومبیل ها به لیست اتومبیل های ناوگان داده شده.

روش استفاده از اتومبیل.مطابق قوانین و مقررات مربوطه ، کلیه وسایل نقلیه فقط باید برای اهداف مورد نظر خود استفاده شوند.

در شرایط جنگی ، از وسایل نقلیه نظامی می توان در طیف گسترده ای از شرایط زمین ، آب و هوا و جاده استفاده کرد: در مناطق کوهستانی ، در شمال ، در مناطق شنی کویر ، و غیره. فقط قسمت کوچکی از وسایل نقلیه نظامی در جاده های نسبتاً خوبی حرکت می کنند - در مناطق عقب.

قسمت عمده ای از ماشین ها باید از جاده خارج شوند:در زمین ، جاده های ستونی و جاده های کشور.

برای صرفه جویی در منابع موتور در زمان صلح ، استانداردهای عملیاتی سالانه برای کیلومترها برای خودروها تعیین می شود. مطابق با این ، برنامه های سالانه و ماهانه برای بهره برداری و تعمیر تهیه می شود.

کنترل وضعیت فنی و استفاده از اتومبیل ها انجام می شود: امتحانات کنترل شده توسط مقامات بررسی تجهیزات موتور و تراکتور ؛ هنگام بازرسی

مقامات برای بررسی وضعیت فنی ، استفاده ، نگهداری ، نگهداری و آمادگی رزمی وسایل نقلیه به طور دوره ای معاینه کنترل می کنند. بعلاوه ، هر وسیله نقلیه در معرض چک هفتگی یکی از مسئولان واحد است.

در هنگام معاینه کنترل خودروها ، راننده ماشین بازرسی شده باید حضور داشته باشد. در طول بازرسی ، آنها وضعیت تمام واحدها و مکانیزم های ماشین ، ابزار راننده ، قطعات یدکی ، تجهیزات ، لوازم جانبی ، تجهیزات روشنایی و شناور ، وجود سوخت و روان کننده ها را بررسی می کنند. در صورت لزوم ، با سرعت های مختلف میل لنگ راه اندازی و گوش دهید. بررسی ماشین با دویدن کوتاه مجاز است.

بر اساس نتایج بررسی کنترل ، شرایط فنی خودروها ارزیابی می شود و مهلت های قانونی برای رفع نواقص در نگهداری و مراقبت از آنها تعیین می شود.

به طور معمول ، پس از اتمام انتقال ماشین به دوره های بهار-تابستان و پاییز-زمستان برای بررسی وضعیت فنی ، نگهداری و نگهداری صحیح خودروها ، بازرسی از تجهیزات خودرو حداقل دو بار در سال انجام می شود ، و همچنین نظارت بر وضعیت پارک ها.

دامنه بازرسی در هنگام بازرسی با یک ماده خاص تعیین می شود.

"ماشین" ، زیر. ویرایش شده I.P. پلخانوا

شرایط فنی وسایل نقلیه

بهبود قابلیت اطمینان وسایل نقلیه در حال کار و کاهش هزینه نگهداری آنها یکی از مشکلات اهمیت اقتصادی ملی است. راه حل این مشکل ، از یک طرف ، توسط صنعت خودرو ارائه می شود که خودروهای جدیدی با قابلیت اطمینان عملیاتی و قابلیت تولید بیشتر (قابلیت نگهداری) تولید می کند ، از طرف دیگر توسط سرویس نگهداری فنی ، که باعث بهبود روش های نگهداری خودرو در یک شرایط فنی سالم و از آنجا که اثربخشی اقدامات انجام شده توسط سرویس نگهداری فنی تا حد زیادی توسط قابلیت اطمینان خودروها ، واحدها ، مکانیزم ها و قطعات آنها تعیین می شود ، ما این ویژگی را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.

قابلیت اطمینان یکی از مهمترین خصوصیات اتومبیل است که کارایی استفاده از اتومبیل را برای هدف مورد نظر تعیین می کند.

قابلیت اطمینان خودرو توانایی اتومبیل در انجام توابع مشخص شده ، حفظ شاخص های عملکرد آن در محدوده های مشخص شده برای مدت زمان مورد نیاز یا زمان کار است. زمان کارکرد خودرو معمولاً بر اساس کیلومتر رانده شده اندازه گیری می شود. در نتیجه ، قابلیت اطمینان توانایی ماشین در کار بدون خرابی و ساییدگی زودرس قطعات ، نقض تنظیمات مکانیسم ها و سیستم ها است ، یعنی کار بدون توقف به دلایل فنی برای یک زمان خاص (مسافت پیموده شده).

قابلیت اطمینان یک ماشین ، واحدها ، مکانیزم ها و سیستم های آن یک شاخص پیچیده است و با اطمینان ، قابلیت نگهداری و دوام تعیین می شود.

قابلیت اطمینان یک ماشین ویژگی حفظ عملکرد برای مدت زمان مشخص یا مسافت پیموده شده بدون وقفه های اجباری برای از بین بردن خرابی ها است. شاخص های قابلیت اطمینان یک ماشین می تواند به عنوان مثال ، احتمال کارکرد بدون دردسر ماشین در هنگام شیفت کاری ، بین انواع تعمیر و نگهداری منظم و غیره باشد.

قابلیت نگهداری از ویژگی های یک ماشین (واحد ، سازوکار) است که شامل سازگاری آن در جلوگیری ، شناسایی و از بین بردن خرابی ها و سو mal عملکردها است.

شاخص های قابلیت نگهداری (ساخت پذیری) خودرو ، خرابی ماشین هنگام تعمیر و نگهداری و شدت کار اینها در ساعت کار است.

قابلیت نگهداری ساختار خودرو با سهولت دسترسی و سهولت در از بین بردن واحدها ، مجموعه ها و قطعات و همچنین درجه اتحاد سیستم ها ، مجموعه ها ، مجموعه ها و اتصال دهنده ها تعیین می شود.

دوام خودرو توانایی حفظ عملکرد تا حد مجاز با وقفه های لازم برای تعمیر و نگهداری است. وضعیت محدودیت یک ماشین به دلیل عدم امکان کارکرد بیشتر آن به دلیل کاهش کارایی استفاده از آن یا به دلیل الزامات ایمنی ترافیک تعیین می شود. شاخص های دوام منابع (به کیلومتر) و عمر مفید (به سال) هستند.

منبع ، مسافت پیموده شده اتومبیل تا حالت محدود است که با سایش قطعات اساسی تعیین می شود ، که در آن تعمیر آنها غیرممکن یا غیر عملی است.

وضعیت فنی خودرو با درجه سرویس دهی واحدها و مکانیزم های آن مشخص می شود ، که مناسب بودن برای انجام کارهای حمل و نقل را تعیین می کند.

عصر بخیر خواننده گرامی.

بگذارید یادآوری کنم که اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی که حمل و نقل را انجام می دهند باید بازرسی قبل از سفر یا قبل از شیفت را ترتیب دهند و یک علامت عبور بر روی آن چسبانده شود.

در چه مواردی کنترل قبل از سفر و قبل از شیفت انجام می شود؟

کنترل قبل از سفر اگر مدت زمان پرواز برابر با طول روز کاری باشد یا بیش از آن انجام شود. در این حالت ، وسیله نقلیه فقط یک بار قبل از شروع سفر بررسی می شود.

کنترل قبل از شیفت اگر ماشین چندین سفر در طول روز انجام دهد ، انجام می شود. در این حالت ، قبل از شروع شیفت خودرو فقط یک بار بررسی می شود.

بقیه مراحل کنترل قبل از سفر و قبل از شیفت کاملاً منطبق است.

کدام وسایل نقلیه باید بررسی شوند؟

بند 2 ماده 20 قانون فدرال "" می گوید که وسایل نقلیه باید تحت کنترل فنی باشند ، متعلق به اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی استمسافر یا کالا حمل می کنند.

این لزوماً به حمل و نقل تجاری اشاره نمی کند. اگر ماشین برای نیازهای سازمان بار را حمل می کند یا حداقل یک نفر به غیر از راننده را حمل می کند ، پس باید کنترل قبل از سفر یا شیفت را پشت سر بگذارد.

این شرایط برای انواع وسایل نقلیه اعمال می شود: اتومبیل ، کامیون ، اتوبوس و سایر وسایل نقلیه.

چه کسی می تواند بازرسی قبل از سفر را انجام دهد؟

7. کنترل انجام می شود بازرس وضعیت فنی وسایل نقلیه یا کنترل کننده شرایط فنی وسایل نقلیه حمل و نقل برقی زمینی شهری (از این پس - کنترل کننده).

کنترل فنی باید توسط یک کارمند اختصاص داده شده انجام شود - کنترل کننده.

الزامات دقیق کنترل کننده ها به طور جداگانه آورده شده است (بند 14.3):

به خط آخر جدول توجه کنید. هر کارمند سازمان با حداقل تحصیلات حرفه ای متوسطه می تواند دوره های حرفه ای را بگذراند و پس از آن قادر به انجام کار به عنوان کنترل کننده خواهد بود.

به عنوان مثال ، کوچکترین گزینه سازمان را در نظر بگیرید. یک کارآفرین فردی در حمل و نقل کالا مشغول است ، به عنوان مثال خودش به عنوان یک راننده عمل می کند. در این صورت می تواند دوره های بازآموزی حرفه ای را بگذراند. پس از آن ، وی حق خواهد داشت قبل از عزیمت ماشین اتومبیل را بررسی کرده و در برگه کنترل علامت گذاری کند.

با این حال ، گزینه دیگری وجود دارد. شما می توانید با مکانیکی که هر روز به سازمان می آید ، وسایل نقلیه را بررسی می کند ، علائم را در بارنامه ها قرار می دهد و مجله مربوطه را پر می کنید ، توافق کنید.

در این حالت ، نکته زیر باید در نظر گرفته شود:

5. قبل از ترک وسیله نقلیه از پارکینگ (فضای پارکینگ) در نظر گرفته شده برای پارکینگ وسیله نقلیه هنگام بازگشت از پرواز و پایان تعویض ، کنترل قبل از سفر یا قبل از تغییر وضعیت فنی وسایل نقلیه انجام می شود ( راننده وسیله نقلیه (از این پس - پارکینگ).

بنابراین باید ماشین را در محلی که در پارکینگ است بررسی کنید. به این معنی که نمی توان توافق نامه ای را مطابق با آن طی کرد که خودروها برای عبور از کنترل قبل از سفر به سازمان دیگری بروند ، غیرممکن است. همه بررسی ها باید در محل انجام شود.

اگر سازمان بزرگ باشد و ماشین های زیادی وجود داشته باشد ، استخدام کارمند جداگانه ای که با چک های قبل از سفر سر و کار دارد منطقی است.

اگر فقط چند اتومبیل درگیر حمل و نقل باشند ، در نتیجه انعقاد قرارداد با یک سازمان تخصصی ارزان تر خواهد بود ، که کارمند آن می آید و اتومبیل های پرواز را آزاد می کند.

روش بازرسی

روش کنترل قبل از شیفت شامل لیست کاملی از عناصر وسیله نقلیه است که باید بررسی شوند (برای بزرگنمایی بر روی تصویر کلیک کنید):

بنابراین ، هیچ چیز خارق العاده ای در طول چک انجام نمی شود. شما فقط باید عملکرد کامل ماشین را بررسی کنید.

همچنین توجه شما را به این نکته جلب می کنم که کنترل کننده ، از جمله موارد دیگر ، باید بررسی کند که تغییری در طراحی خودرو ایجاد نشده است.

در بارنامه علامت گذاری کنید

اگر اتومبیل کاملاً قابل سرویس باشد ، در این صورت کنترل کننده علامت را در بارنامه قرار می دهد "کنترل وضعیت فنی خودرو به تصویب رسیده است" ، امضای وی را می گذارد ، نام خانوادگی و حروف اول را می نویسد.

علاوه بر این ، در بارنامه باید تاریخ و زمان کنترل قبل از سفر را ذکر کنید. زمینه اضافی برای این مورد

گزارش نتایج کنترل قبل از سفر

همچنین ، علامت عبور از کنترل باید در یک دفترچه ثبت مشخصات ویژه برای ثبت نتایج کنترل قبل از شیفت وارد شود (برای بزرگنمایی بر روی تصویر کلیک کنید):

ژورنال یک جدول معمولی است که لیست ستون های آن در سند تنظیم شده آورده شده است. در صورت تمایل می توانید خودتان چنین میز دیگری را تهیه کنید. همچنین می توانید فرم زیر را بارگیری و به مقدار لازم چاپ کنید:

در سال 2020 ، کلیه قسمتهای مجله توسط کنترل کننده پر می شود. امضای راننده لازم نیست.

توجه داشته باشید. ثبت نتایج کنترل فنی را می توان به صورت الکترونیکی نگه داشت. در این حالت ، اطلاعات وارد شده باید با امضای الکترونیکی واجد شرایط تقویت شود.

مجازات عدم وجود علامت در کنترل قبل از سفر

مجازات نقض قوانین عبور از معاینه فنی قبل از سفر در ماده 12.31 1 قانون اداری پیش بینی شده است:

3. انجام حمل مسافر و چمدان ، بار توسط حمل و نقل جاده ای و حمل و نقل برق زمینی شهری بر خلاف الزامات انجام کنترل قبل از سفر از وضعیت فنی وسایل نقلیه -

شامل جریمه اداری به میزان سه هزار روبل برای شهروندان می شود. برای مقامات - پنج هزار روبل ؛ برای اشخاص حقوقی - سی هزار روبل.

لطفا توجه داشته باشید که مجازات اعمال شده است:

• روی راننده - 3000 روبل,
• برای کنترل کننده - 5000 روبل ،
• برای یک شخص حقوقی یا کارآفرین فردی - 30000 روبل.

خوب ، در پایان ، من پیشنهاد می کنم که به طور مستقل با متن سند قانونی جدید آشنا شوید:

موفق باشید در جاده!

همه نظرات را بخوانید

سلام ، به من بگویید ، آیا قانونی وجود دارد که سازمان را متوقف کند فقط اتوبوس های مجاز را در داخل شهر پارک کند؟

دقیقا فقطپس نه

ویکتور -166

سلام! در شرکت ما ، رئیس سرویس عملیات علامت گذاری را در مورد گذر از بازرسی در دفترچه و مجله قرار می دهد. و حتی به ماشین نگاه نمی کند. بیشتر خواهم گفت - حتی دفتر را ترک نمی کند. به استدلال های من مبنی بر اینکه او (رئیس سرویس زن) باید ماشین را بازرسی کند ، پاسخ می دهد اینها. شرایط توسط یک مکانیک تعمیرات بررسی می شود ، و او به سادگی یک امضا را روی مسیر قرار می دهد و آن را در مجله می نویسد. آیا او این کار را قانونی انجام می دهد و اگر غیر قانونی باشد ، چگونه و چه کسی می تواند او را مجازات کند؟

سلام! آیا می توانید به من بگویید که یک ترتیب زمانی اجباری برای ثبت در گزارش کنترل فنی قبل از سفر از وضعیت وسایل نقلیه با توجه به زمان خط حمل و نقل خودرو وجود دارد؟ اگر چنین است ، این در کدام سند منعکس شده است؟

هیچ کجا. "... کنترل وضعیت فنی وسایل نقلیه قبل از سفر قبل از شروع سفر انجام می شود ..." و "... قبل از اینکه وسیله نقلیه از پارکینگ (فضای پارکینگ) خارج شود ..." همه از دستور وزارت حمل و نقل مورخ 8 آگوست 2018 شماره 296 ...

میخائیل -237

سلام. آیا می توانید به من بگویید که آیا شرایط لازم برای مدارک (من دارای مدرک تکنسین دیپلم) برای دارندگان دوره متوسطه حرفه ای در تخصص تعمیر و نگهداری و تعمیر حمل و نقل جاده ای هستید تا بتوانید یک کنترل کننده برای تولید وسایل نقلیه باشید؟

سلام،

1) وسیله نقلیه (شیارهای دستی ، تراکتورها ، لیفتراک ها و غیره) ثبت شده است و از قلمرو شرکت خارج نمی شود ، آیا باید قبل از سفر بازرسی اجباری داشته باشد؟

2) اگر بله ، پس طبق کدام سند این وسیله نقلیه به دستور شماره 141 تعلق دارد؟

دستور شماره 141 وزارت حمل و نقل در 8 آگوست 2018 با دستور شماره 296 لغو شد. این عبارت شامل عبارات کلیدی در بند 2 است: "این روش برای اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی که مسافران را از طریق کالسکه حمل می کنند اجباری است. یا موافقت نامه منشور و (یا) کالاهای مبتنی بر قرارداد حمل و نقل (کالاهای تجاری) و همچنین افرادی که حرکت افراد را انجام می دهند ، به استثنای راننده که در وسیله نقلیه هستند (روی آن) ، و ( یا) اشیا material مادی بدون انعقاد این قراردادها (حمل و نقل برای نیازهای شخصی خود) (از این پس - افراد فعالیت های حمل و نقل) "... چگونه از این معلوم می شود که همه با حامل برابر بودند. تراکتور بدیهی است چیزی شبیه بار را جابجا خواهد کرد. سپس مورد 4 دستور را به عنوان کنترل قبل از تغییر اجرا خواهیم کرد. توجه داشته باشید که اگر تراکتور شما قصد حمل بار در جاده های عمومی یا غیر عمومی را دارد در اینجا تعریفی وجود ندارد. در اصل ، می توان در قلمرو خود امتیاز گرفت ، هیچ کس بررسی نمی کند. اما اگر اتفاقی بیفتد ، شرایط وخیم ایجاد می شود. بنابراین ، من توصیه می کنم از تجهیزات خودرو استفاده کنید. در مورد تجهیزات ثبت شده در نظارت فنی دولتی ، این آهنگ جداگانه ای است (اخیراً من در این کار مشغول بودم ، با تمام بخش ها مکاتبه داشتم - آهنگ طولانی است ...).

مایکل، سلام.

آموزش موجود باید برای کار به عنوان کنترل کننده کافی باشد. برای این تخصص الزامات صلاحیت اضافی وجود ندارد.

موفق باشید در جاده!

عصر بخیر ، ما یک شرکت LLC داریم و یک لگکووا در ترازنامه شرکت وجود دارد ، که فقط مدیر در آن سفر می کند ، در امور رسمی ، به تنهایی ، بدون بار ، سوال این است که آیا لازم است او قبل از معاینه پزشکی سفر؟ ما همچنین یک کارمند مکانیک در کارمندان خود داریم ، آیا همزمان با توزیع کننده می توان مکانیکی را به سفارش صادر کرد؟

عصر بخیر ، ما یک شرکت LLC داریم و یک لگکووا در ترازنامه شرکت وجود دارد ، که فقط مدیر در آن سفر می کند ، در امور رسمی ، به تنهایی ، بدون بار ، سوال این است که آیا لازم است او قبل از معاینه پزشکی سفر؟

835n وزارت بهداشت اجباری است. بخوانید ، همه چیز آنجا کاملاً واضح است.

ما یک کارمند مکانیک داریم ، آیا همزمان با توزیع کننده می توان مکانیکی را به سفارش صادر کرد؟

آیا واقعاً به توزیع کننده نیاز دارید؟

در دستور شماره 835n وزارت بهداشت ، همه چیز در مورد کامیون ها یا کسانی که مردم و کالاهای خطرناک را حمل می کنند ، ذکر شده است ، اما هیچ کلمه ای در مورد اتومبیل ها وجود ندارد ، علاوه بر این ، یک سند وجود دارد که به وضوح نشان می دهد اگر مدیر یک ماشین سازمانی را در سازمان رانندگی کند ، نیازی به انجام معاینات پزشکی و .to نیست. عملکرد کار آنها انجام کارهای مربوط به ترافیک نیست ، علاوه بر این ، راننده هر 2 سال یک بار تحت معاینه پزشکی قرار می گیرد

دستور شماره 835n وزارت بهداشت همه چیز راجع به کامیون ها یا آنهایی که مردم و کالاهای خطرناک را حمل می کنند ، می گوید ، اما یک کلمه در مورد اتومبیل ها نیست.

پیوند ارائه دهید. در حال حاضر شیفته حمل و نقل شده است.

علاوه بر این ، سندی وجود دارد که به وضوح نشان می دهد اگر مدیر خودروی سازمانی را در سازمان رانندگی کند ، نیازی به انجام معاینه پزشکی و معاینه فنی نیست ، زیرا وظیفه شغلی آنها انجام کارهای مربوط به ترافیک نیست

به همین ترتیب. چنین سندی را نشان دهید.

علاوه بر این ، راننده هر 2 سال یک بار تحت معاینه پزشکی قرار می گیرد

نظر سنجی؟ من همچنین می خواهم چنین سند جالبی را ببینم.

متشکرم حداقل چشمانم را باز خواهی کرد. به نظر می رسد که او نمی دانسته و فراموش کرده است. حداقل الان می دانم. خلاصه منتظر اسناد هستم.

سوال: وسایل نقلیه موجودی شرکت وجود دارد (اتومبیل - 4 واحد). در کارمندان هیچ راننده ای وجود ندارد. افرادی که گواهینامه رانندگی دارند (مدیر ، روسا) مجاز به رانندگی با اتومبیل هستند. آیا این کارگران نیاز به معاینه پزشکی دوره ای (بند 27 از ضمیمه 2 دستور 302n) و معاینه روانپزشکی دارند؟

پاسخ: این کارمندان نیازی به معاینه پزشکی و معاینه روانپزشکی ندارند ، زیرا وظیفه شغلی آنها انجام کارهای مربوط به ترافیک نیست.

توجیه قانونی: کارکنانی که مشغول کار با شرایط کار مضر و (یا) خطرناک (از جمله کارهای زیرزمینی) و همچنین کارهای مربوط به ترافیک هستند ، تحت مراحل اجباری مقدماتی (هنگام پذیرش در کار) و دوره ای (برای افراد زیر 21 سال - سالانه) معاینات پزشکی برای تعیین شایستگی این کارگران برای انجام کار تعیین شده و جلوگیری از بیماری های شغلی. مطابق با توصیه های پزشکی ، این کارگران تحت معاینات پزشکی فوق العاده ای قرار می گیرند (قسمت 1 ماده 213 قانون کار فدراسیون روسیه).

طبق هنر. 23 قانون فدرال 1995/10/12.1995 N 196-FZ "در مورد ایمنی راه" ، معاینات پزشکی مقدماتی اجباری در مورد افرادی که به عنوان راننده وسایل نقلیه استخدام می شوند ، انجام می شود.

معاینات پزشکی دوره ای اجباری در کل دوره کار یک فرد به عنوان راننده وسیله نقلیه انجام می شود.

معاینات پزشکی اجباری قبل از سفر در تمام مدت کار شخص به عنوان راننده وسیله نقلیه انجام می شود ، به استثنای رانندگانی که با تماس با خدمات اورژانس ، وسایل نقلیه را ترک می کنند.

معاینات پزشکی اجباری پس از سفر در تمام مدت کار شخص به عنوان راننده وسیله نقلیه انجام می شود ، اگر این کار مربوط به حمل و نقل مسافر یا کالاهای خطرناک باشد.

بر اساس نتایج معاینه پزشکی اجباری ، سازمان های پزشکی نظر پزشکی در مورد حضور (عدم حضور) رانندگان وسایل نقلیه (نامزدهای رانندگی خودرو) از موارد منع مصرف پزشکی ، علائم پزشکی یا محدودیت های پزشکی در رانندگی را صادر می کنند.

لیست موارد منع مصرف روانپزشکی پزشکی برای اجرای انواع خاصی از فعالیت های حرفه ای در شرایط افزایش خطر ، تصویب شده در مصوبه دولت فدراسیون روسیه از 28 آوریل 1993 N 377 ، الزام را برای انجام معاینه روانپزشکی با وسیله نقلیه ارائه می دهد رانندگان و افرادی که کارهای مربوط به ترافیک را انجام می دهند.

من نفهمیدم که شما می خواهید با بیرون آوردن متن به طور کامل از موضوع چه چیزی را نشان دهید؟ اگر تفاوتی بین بازرسی دوره ای و قبل از سفر پیدا نکردید ، پس مثل یک نابینا و لال کر صحبت کنید. و بازرسی کار جواب س theالی را که از آن پرسیده شده است داد. در مورد معاینه پزشکی قبل از سفر س questionالی داشتید ، در این بخش پاسخ آن را دریافت کردید. اگرچه این اصلاً موضوع نیست.

به طور خلاصه (اگر می فهمید) در مورد شما:

1. معاینه پزشکی قبل از سفر باید تکمیل شود.

2. کنترل شرایط فنی قبل از سفر - نه.

منابع اصلی را بخوانید و آنچه را که نمی فهمید کپی و پیست نکنید. برای توسعه ، تعریف دادگاه قانون اساسی فدراسیون روسیه از 29 ژانویه 2019 ، شماره 234-O "در مورد امتناع از پذیرش برای رسیدگی به شکایت یک شهروند *** در مورد نقض حقوق اساسی خود توسط بخش های 2 و 3 ماده 12.31.1 قانون جرایم اداری فدراسیون روسیه و همچنین مقررات مواد 20 و 23 قانون فدرال "در مورد ایمنی راه".

اگر این را هم نمی فهمید ، یک DB-schnick استخدام کنید.

برای درس آرزوی موفقیت می کنم!

روز خوب!

من از شما می خواهم که بلافاصله کلاه خود را پرتاب نکنید ، من در این موضوع مبتدی هستم ، سوال این است:

بند 2 هنر. 20 FZ-196 در مورد ایمنی راه نشان دهنده تعهدات اشخاص حقوقی برای کنترل شرایط فنی وسایل نقلیه حمل مسافر بر اساس توافق نامه حمل و نقل یا توافق نامه چارتر و (یا) کالاهای مبتنی بر کنترل قبل از تغییر یا قبل از شیفت است. توافق نامه حمل و نقل (حمل و نقل تجاری) ، و همچنین کسانی که حمل و نقل افراد ، به غیر از راننده ، و (یا) اشیا material مادی را با اتوبوس و کامیون بدون انعقاد این توافق نامه انجام می دهند (حمل و نقل برای نیازهای خود توسط اتوبوس ها و کامیون ها) ))

دستور وزارت حمل و نقل شماره 296 در بند 2 به طور گسترده تر تعهدات اشخاص حقوقی را تفسیر می کند (این روش برای اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی که مسافران را بر اساس توافق نامه حمل و نقل یا قرارداد منشور و (یا) کالا حمل و نقل می کنند) اجباری است بر اساس توافق نامه حمل و نقل (حمل و نقل تجاری) ، و همچنین افرادی که حرکت افراد را انجام می دهند ، به غیر از راننده که در وسیله نقلیه هستند (و روی آن) و (یا) اشیا material مادی بدون انعقاد این قرارداد ( حمل و نقل برای نیازهای خود) (از این پس - افراد فعالیت های حمل و نقل))

به نظر می رسد که این دستور اثر قانون فدرال را گسترش می دهد (این تعهد را به همه افرادی که از وسیله نقلیه استفاده می کنند گسترش می دهد) ، اگرچه در اجرای آن پذیرفته شده است ، و بدین ترتیب موقعیت اشخاص حقوقی را بدتر می کند (ما حساب نمی کنیم جنبه ایمنی جاده).

س Theال این است که سازمان فقط در حضور وسایل نقلیه مسافری و فقط برای نیازهای شخصی آنها وجود دارد - آیا لازم است کنترل داشته باشید ، یک دفترچه ثبت کنید و در دفترچه ها یادداشت کنید؟

در اینجا من قبلاً همه چیز را در پاسخ به خانمی که تبخیر کردم نوشتم. شما فقط باید بخونید دستور 296 خلاف قانون است. ما توسط سند برتر - 196-FZ هدایت می شویم. این به وضوح بیان می کند که در پرونده شما لازم نیست. و من برای چه کسی درست قبل از ارسال شما نوشتم؟ حتی برای خواندن آن خیلی تنبل است ، دوباره پرسیدن راحت تر است. به دنبال تصمیم دادگاه باشید. همه چیز آنجا نوشته شده است.

تاتیانا -213

عصر بخیر ، لطفاً به من بگویید که آیا تاریخ تعیین شده توسط پزشک باید با تاریخ مکانیک تولید وسایل نقلیه مطابقت داشته باشد؟

تاتیانا، سلام.

اسناد نظارتی صریحاً نمی گوید که تاریخ ها باید همزمان باشند.

موفق باشید در جاده!

آره در همان زمان در دفتر ، بازرسی صورت می گیرد و از راه دور از طریق برنامه موجود در تلفن هوشمند ، ماشین را برای کنترل ارائه می دهد. شوخی من یک زمانی در این مورد صحبت می کردم. چنین تفاوت های ظریف وجود دارد. و زمان آن برای همه رانندگان یکسان است.

مارینا 126

عصر بخیر ، لطفاً به من بگویید ، اگر ماشین های زیادی در گاراژ وجود دارد (بیش از 140 واحد) ، آیا کنترل کننده نیاز به نوشتن تمام تجهیزات وارد خط دارد؟ قبلاً تا آنجا که من می دانم 10-20٪ مجاز بود

من علاقه ای را در جایی ندیده ام. در آخرین مورد ما ، نوشته شده است: 15. موضوع فعالیت های حمل و نقل باید سوابق عبور از کنترل را داشته باشد.

من می دانم ، پر کردن همه چیز به صورت دستی دشوار است. اما شما باید از مزایای تمدن بهره مند شوید. به عنوان مثال ، یک نام و نام خانوادگی را برای کنترل کننده ایجاد کنید. یا مانند این: 17. در صورت نگهداری مجله به صورت الکترونیکی ، اطلاعات وارد شده به آن توسط یک امضای الکترونیکی واجد شرایط تقویت می شود 9. من به خودم EDS سفارش دادم. کمتر از یک و نیم هزار. اما زندگی ده ها هزار نفر آن را آسان کرده است.

روز خوب. به درک موضوع کمک کنید. من یک کامیون دارم ، IP نیز روی من ثبت شده است. من دیپلم مهندس مکانیک متخصص در "ماشین آلات و تجهیزات جاده ای برای حمل و نقل و حمل و نقل" را دارم ، آیا برای امضای دفترچه راهنمای خود نیاز به گذراندن گواهینامه یا به روش دیگری تأیید صلاحیت دارم؟ و به طور کلی ، آیا خودم می توانم آنها را امضا کنم؟ و یک سوال در مورد جریان اسناد ، من به دفترچه های راهنما احتیاج دارم که به ترتیب زمانی و یک ژورنال نوشته شده باشند ، همه همین است؟

عصر بخیر.

برای امضای دفترچه راهنما از طرف "از طرف" مکانیک ، یا همانطور که اکنون این متخصص نامیده می شود - بازرس وضعیت فنی وسایل نقلیه ، باید "پوسته" های مناسب داشته باشد.

جزئیات بیشتر در اینجا: روش تنظیم و انجام کنترل قبل از سفر یا قبل از شیفت وضعیت فنی وسایل نقلیه

ایگور، سلام.

شماره تخصص شما چیست؟

واسیلی -93

سلام. من یک گروه دارم 01/23/07 راننده بالابر ماشین های حمل و نقل و ساختمانی. آیا می توانم به عنوان بازرس فنی خودرو کار کنم؟ پیشاپیش از شما متشکرم.

ریحان، سلام.

برای کار کردن کنترلر ، باید یکی از شرایط زیر را داشته باشید:

سابقه کار در زمینه نظارت بر شرایط فنی و نگهداری وسایل نقلیه حداقل برای یک سال.

دیپلم بازآموزی حرفه ای با تعیین صلاحیت بازرس وضعیت فنی وسایل نقلیه.

موفق باشید در جاده!

سلام ، من چند سوال دارم ، به من کمک کنید آن را کشف کنم.

1. یک جعبه با یک گودال برای عبور از کنترل فنی وجود دارد. بسیاری از کارآفرینان انفرادی در شهر وجود دارند که به حمل بار و سایر خدمات به مردم (گرد و غبار ، آوار ، هیزم ، حفر سنگر) مشغول هستند. از نظر جسمی وقت ندارم برای کنترل فنی به هر یک از آنها بروم. آیا ممکن است آنها برای انجام کنترل فنی به قلمرو من بیایند؟

2. به عنوان مثال ، یک کارآفرین فردی با یک ماشین غزال برای حمل بار وجود دارد ، هنگام توقف توسط افسران پلیس راهنمایی و رانندگی ، می تواند بگوید که وسایل خود را حمل می کند. سپس معلوم می شود که او نیازی به کنترل فنی ندارد؟

3. همچنین کامیون های زیادی در سطح شهر وجود دارند که به عنوان یک فرد کارآفرین ثبت نشده اند ، اما خدمات را به مردم ارائه می دهند. آیا آنها ملزم به کنترل فنی هستند؟ در غیر این صورت ، چگونه می توان آنها را درگیر کرد؟

4. همچنین یک اتاق معاینه پزشکی قبل از سفر با مجوز وجود دارد. رانندگانی که اتومبیل آنها تحت کنترل فنی است ، باید تحت معاینه پزشکی قبل از سفر قرار گیرند؟

با تشکر فراوان برای پاسخ ها

مدوزا 555

عصر بخیر ، و چه کسی شما را معاینه می کند؟

دیمیتری-074

سلام ، چرا شما عبارت قبل از سفر یا کنترل قبل از شیفت وضعیت فنی وسایل نقلیه را معرفی کرده اید (نوع کنترل در کجا نمایش داده می شود؟) ، اگر علامتی در دفترچه ثبت شده باشد: "کنترل وضعیت فنی وسیله نقلیه عبور کرده است "و امضایی که نام و حروف اول کنترل کننده ای را که کنترل ، تاریخ و زمان نگهداری آن را انجام داده است نشان می دهد ، یا حتی مجله را مجله ثبت نتایج نظارت بر وضعیت فنی وسایل نقلیه می نامند. . در هیچ کجای کلمه ای Pre-trip یا Pre-shift وجود ندارد.

عصر بخیر. و در ارتباط با چه س suchالی چنین سوالی پیش آمد؟ مفهوم "قبل از شیفت" و "قبل از شیفت" در اینجا آورده شده است: دستور وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 08.08.2018 N 296 "در مورد تصویب روش سازماندهی و انجام کنترل قبل از شیفت یا قبل از شیفت وضعیت فنی وسایل نقلیه "(ثبت شده در وزارت دادگستری روسیه 03.12.2018 N 52861) ؛ 3. بازرسی قبل از سفر از وضعیت فنی وسایل نقلیه قبل از شروع سفر انجام می شود ، اگر فقط یک سفر در طول یک شیفت (روز کاری) انجام شود یا مدت زمان سفر بیش از شیفت باشد (روز کاری) ) راننده وسیله نقلیه.

4- کنترل وضعیت فنی وسایل نقلیه قبل از شیفت قبل از شروع شیفت انجام می شود ، اگر راننده وسیله نقلیه بیش از یک سفر انجام دهد.

5. کنترل قبل از شیفت یا قبل از شیفت وضعیت فنی وسایل نقلیه (از این پس - کنترل)....

7. کنترل توسط کنترل کننده شرایط فنی وسایل نقلیه یا کنترل کننده شرایط فنی وسایل نقلیه حمل و نقل برقی زمینی شهری (از این پس - کنترل کننده) انجام می شود.

دیمیتری-074

این همه واضح است. این س inال در رابطه با این واقعیت بوجود آمد که نوع کنترل فنی دقیقاً در کجا نمایش داده می شود؟ در کوپن و مجله چنین چیزی وجود ندارد.

به عنوان مثال ، در سفر باید پس چه؟ : "بازرسی قبل از سفر از وضعیت فنی وسیله نقلیه عبور کرده" یا "بازرسی قبل از شیفت از وضعیت فنی وسیله نقلیه عبور کرده"

نمایش نوع بازرسی انجام شده در ژورنال و دفترچه الزامی نیست. همان ، بند 12. اگر کنترل هیچ گونه مغایرت با الزامات مندرج در بندهای 10-11 این روش را نشان ندهد ، یک یادداشت در دفترچه "کنترل وضعیت فنی خودرو به تصویب رسیده است" و یک امضا نشان می دهد نام و حروف اول کنترل کننده ای که کنترل ، تاریخ و زمان برگزاری آن را انجام داده است.

دانیل، سلام.

برای وسایل نقلیه ای که به نفع افراد استفاده می شود ، کنترل فنی اجباری نیست.

معاینه پزشکی قبل از سفر برای همه رانندگان ، از جمله کسانی که اتومبیل های آنها تحت کنترل فنی است ، اجباری است.

موفق باشید در جاده!

کنترل فنی فقط در هنگام حمل مسافر یا کالا مورد نیاز است. اگر ماشین بدون مسافر و بدون بار به شما برسد ، در این صورت تخلفی وجود نخواهد داشت.

هنوز کسی کلاس هایی را با پلیس راهنمایی و رانندگی برگزار می کند. این افراد فقط در موارد نقض بینایی (مانند برخورد به خط و غیره) سواد دارند. و احمقها توسط خود حاملان تحریک می شوند که ناکافی و متناسب با حماقتشان هستند. آنها از اینترنت انواع نمونه های "صحیح" مانند Goskomstat Resolution 78 را از سایت های حسابداری "هوشمند" پمپ می کنند و سپس گرد و غبار را می بلعند. بهتر است خودتان بلیط مطابق با لیست خواسته های وزارت حمل و نقل و وزارت بهداشت تهیه کنید و آن ماده تحریک آمیز "اجازه می دهم آزاد شود" را با امضای "مکانیک" نامفهوم حذف کنید.

به هر حال (و کمی دور شوید). بیایید از پروتکل UGADN تجدید نظر کنیم. آنها پروتكلی را درباره این حامل تنظیم كردند كه این عبارت در مورد كنترل شرایط فنی قبل از سفر مطابق با شماره 256 نیست ، بلکه مطابق با دستور 141 قدیمی بود. آنها در این طرح سعی کردند ثابت کنند که مهر اشتباه تهدیدی برای زندگی و سلامتی شهروندان است. قاضی هنگام خواندن حکم "اطراف تمبر" در سه صفحه ، تقریباً خود را با خنده توصیف کرد. عبارت آخر: "من به سختی خواندن این مزخرفات را به پایان رساندم" ...

اگر گوسفند شجاع UGADN مشتاق جذب یک ناو بود ، پس می توان آن را به سادگی زیر 14.1.2 به دلیل نقض الزامات صدور مجوز (او دارای مجوز است) قرار داد ، در قطعنامه 195 ، پر کردن صحیح دفترچه از الزامات است.

Evgeniy-338

در شرکت ، حمل و نقل بطور مداوم در حال انجام است ، قلمرو کارخانه را ترک نمی کند ، فاصله بین بارها 4 دقیقه است ، چگونه تجهیزات را بازرسی کنیم؟

اوگنی، گزینه به شرح زیر است. لازم است یکبار (قبل از تعویض بلافاصله بعد از خرید ماشین) کنترل قبل از شیفت اتومبیل را انجام دهید. پس از آن ، تمام فعالیت های ماشین را به صورت یک سفر تنظیم کنید.

6. با کار شیفتی رانندگان بر روی یک وسیله نقلیه کنترل قبل از شروع پرواز انجام می شود یا تغییر (روز کاری) راننده وسیله نقلیه که اولین کسی است که پارکینگ را ترک می کند.

کنترل بعدی قبل از شیفت را بعد از اینکه ماشین دوباره از پارکینگ خارج شد ، انجام دهید. به عنوان مثال ، پس از تعمیر یا تعمیر.

موفق باشید در جاده!

من فکر می کنم وزارت حمل و نقل عمداً مناسب تفسیر مضاعف قوانین است. نوع منجر به انطباق می شود ، اما هنوز هم ناسازگاری را ترک می کند. آنها آزمایشات کمی دارند. در مورد قبل از سفر نیز همینطور است.

ما با دقت 196-FZ ، مقاله 20 ، بند 2 را می خوانیم. اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی مشخص شده در بند 1 این ماده ، حمل و نقل مسافران را بر اساس قرارداد حمل یا قرارداد اجاره و (یا) کالاها بر اساس قرارداد حمل (حمل و نقل تجاری) انجام می دهند ، و همچنین اشخاص دیگری به غیر از راننده ، و اشیا by با اتوبوس و کامیون بدون انعقاد قرارداد مشخص (حمل و نقل برای نیازهای خود توسط اتوبوس و کامیون) ، علاوه بر این ، موظف هستند:

تنظیم و انجام کنترل قبل از شیفت یا قبل از شیفت وضعیت فنی وسایل نقلیه به روشی که توسط دستگاه اجرایی فدرال مسئول توسعه سیاست های ایالتی و مقررات قانونی در زمینه حمل و نقل تعیین شده است.

یعنی ، مثل اینکه همه چیز روشن است که قبل از سفر باید توسط افرادی که در حمل و نقل تجاری مشغول هستند و کسانی که برای نیازهای خود اتوبوس و کامیون حمل می کنند انجام شود - آنها آنها را به طور خاص ذکر کرده اند تا وسایل نقلیه PASSENGER را حذف کنند. ما آن را خواندیم ، درست فهمیدیم ، روی پیوند مربوط به همان سفارش کلیک کنید. و ما چه می بینیم؟ در "روش تنظیم و انجام کنترل قبل از شیفت یا قبل از شیفت وضعیت فنی وسایل نقلیه" (دستور وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 8 آگوست 2018 شماره 296):

2. این روش برای اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی که مسافران را بر اساس توافق نامه حمل و نقل یا چارتر و (یا) توافقنامه حمل کالا بر اساس قرارداد حمل و نقل (کالاهای تجاری) و همچنین اشخاصی که حرکت ، به جز راننده ، که در وسیله نقلیه هستند (بر روی آن) ، و (یا) اشیا material مادی بدون انعقاد این قرارداد (حمل و نقل برای نیازهای خود) (از این پس - افراد از فعالیت های حمل و نقل) ، - عملا همان عبارتی از 196 ، اما به گونه ای که این نکته به طرز جادویی برای اتومبیل های PASSENGER ناپدید شد ، بیان کرد ، زیرا توسط "اتوبوس ها و کامیون ها" برداشته شد و نتیجه "موضوع فعالیت حمل و نقل" بود.

قانون فدرال از نظر وضعیت بسیار بالاتر از دستور است. اما در مورد مردانی که از این تبلیغات استخدام شده اند نمی توان توضیح داد که باید از این طریق راهنمایی شوند. در حال حاضر دسته ای از کشتی ها وجود دارند که نیاز به انجام معاینه فنی قبل از سفر را برای اتومبیل های سواری که برای نیازهای خود استفاده می شوند ، تفسیر می کنند. و راه حل ها همه متفاوت خواهد بود. و چند سال می گذرد تا این زباله ها در پلنوم نیروهای مسلح RF در نظر گرفته شود.

اتفاقاً ، من با پلیس های راهنمایی و رانندگی از رده های مختلف صحبت کردم. همه با همان آهنگی که ماشینها باید رد کنند در حال دمیدن هستند. به نظر می رسد که سپس او کل قسمت 2 ماده 20 را تف می کند و هیچ استثنایی حتی برای کسانی که در قانون تجویز شده اند وجود ندارد. در اینجا آنها در حال شستن دستهایشان با mini LLC-shki هستند ، که به پیشنهاد پلیس راهنمایی و رانندگی ، واسیا پوپکینز را مجبور می کند قبل از سفر را با تنها لوگان بگذراند. آنها همچنین "جلسات میدانی" را برای پزشکی قبل از سفر ترتیب می دهند امتحانات

سوالی برای خوانندگان. چه کسی سعی کرده است در مورد کنترل وضعیت فنی اتومبیل ها قبل از سفر از ستون سفر خارج شود و هیچ مشکلی هنگام ملاقات با پلیس راهنمایی و رانندگی وجود ندارد؟ در دفتری که من از سال آینده دهم نرخ صفر برای اتومبیل کسب می کنم ، کوپن های جدید بدون سفر قبلی وجود دارد. بیایید سعی کنیم ، اگر چه است.

عصر بخیر. در صورت علاقه ، بخوانید: دادگاه تجدیدنظر داوری پانزدهم تصمیم 28 نوامبر 2011 N 15AP-12568/2011 پرونده N A32-7034 / 2011

الزامات اساسی ... توسط قانون N 196-FZ تعیین شده است .... طبق بند 1 هنر. 20 قانون N 196-FZ ... موظف به سازماندهی و انجام ، با مشارکت مقامات بهداشتی ، معاینات پزشکی قبل از سفر رانندگان هستند. .... در همان زمان ، بر اساس بند 1.2 SDA RF ، تأیید شده توسط PP RF از 23.10.1993 N 1090 (از این پس - SDA) ، یک راننده به عنوان شخصی که هر وسیله نقلیه را اداره می کند قابل درک است .... مطابق با بند 1 هنر. 23 قانون شماره 196-FZ ، پشتیبانی پزشکی پلیس راهنمایی و رانندگی شامل اجباری ... انجام معاینات پزشکی قبل از سفر ، پس از سفر و در حال حاضر از رانندگان وسایل نقلیه ، ... مطابق با مقررات مدل سازمان معاینات پزشکی قبل از سفر از رانندگان وسایل نقلیه موجود در پیوست شماره 2 نامه وزارت بهداشت روسیه از 21 آگوست 2003 N 2510 / 9468-03-32 ، معاینات پزشکی قبل از سفر رانندگان در سازمان ها انجام می شود از همه اشکال مالکیت که حمل و نقل جاده ای دارند (بند 1.5 مقررات استاندارد) ... جزئیات مورد نیاز ... مطابق با دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه از 18.09.2008 N 152 ... ، اجباری است برای استفاده توسط اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی که با اتومبیل ، کامیون ، اتوبوس ، واگن برقی و تراموا کار می کنند (بند 2 بخش 1 "مقررات عمومی") ... بنابراین ، الزامات نسخه قابل اعتراض ثبت نام و نگهداری اسناد سفر را سازماندهی می کند ، سازماندهی عبور از معاینه پزشکی قبل از سفر شرکت در حال رانندگی وسیله نقلیه متعلق به شرکت ... توسط دادگاه بدوی به درستی مطابقت با قانون قابل اجرا شناخته شده است.

سوالی برای خوانندگان. چه کسی سعی کرده است از ستون سفر در مورد کنترل قبل از سفر وضعیت فنی اتومبیل ها حذف کند ...

اما در مورد: II. جزئیات اجباری بارنامه 3. دفترچه راهنما باید حاوی جزئیات اجباری زیر باشد: 7. جزئیات درایور شامل موارد زیر است:

1) نام خانوادگی ، نام ، نام خانوادگی راننده ؛

2) تاریخ (روز ، ماه ، سال) و زمان (ساعت ها ، دقیقه) از قبل از سفر و معاینه پزشکی بعد از سفر راننده.

من به طور خاص در مورد کنترل شرایط فنی قبل از سفر س askedال کردم ، و نه در مورد معاینه پزشکی. و در همان 152 ساعت نوشته شده است:

5) تاریخ (روز ، ماه ، سال) و زمان (ساعت ها ، دقیقه) قبل از کنترل یا کنترل قبل از تغییر وضعیت فنی وسیله نقلیه (اگر تعهد به انجام آن توسط قانون فدراسیون روسیه).

آنچه در پرانتز است را بخوانید. در دفتر ماشین وجود دارد ، آنها کارمندان را حمل می کنند. هیچ تعهدی وجود ندارد. نمودار را می توان حذف کرد.

سازماندهی و کنترل قبل از سفر یا قبل از شیفت وضعیت فنی وسایل نقلیه خوب...

تصویب شده با دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 8 آگوست 2018 N 296. روش سازماندهی و انجام کنترل قبل از سفر یا قبل از شیفت وضعیت فنی وسایل نقلیه.

15- موضوع فعالیتهای حمل و نقل باید سوابق عبور از کنترل را داشته باشد. مجله ثبت نتایج نظارت بر وضعیت فنی وسایل نقلیه(از این پس - مجله) باید حاوی جزئیات زیر باشد ... (معتبر)

اسکندر، سلام.

لطفاً مشخص کنید که قبلاً در کدام اسناد هنجاری با مفهوم "مجله ثبت وسایل نقلیه ورودی به خط و بازگشت از خط" روبرو شده اید.

در دسترس بودن مدرک دیپلم آموزش متوسطه حرفه ای در تخصص 23.02.03 "تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" بدون نیاز به مدت خدمت (تجربه) ؛

وجود مدرک تحصیلی پایین تر از حرفه متوسطه در تخصص های گروه بزرگ 23.00.00 "مهندسی و فن آوری حمل و نقل زمینی" ، به استثنای تخصص 23.02.03 "تعمیر و نگهداری و تعمیر حمل و نقل جاده ای" ، با ارائه الزامات طول مدت خدمت (تجربه) در زمینه نظارت بر وضعیت فنی و نگهداری وسایل نقلیه حداقل برای یک سال ؛

وجود مدرک تحصیلی پایین تر از حرفه متوسطه در تخصصهایی که در گروه بزرگ شامل نمی شوند 23.00.00 "مهندسی و فن آوری حمل و نقل زمینی" و دیپلم بازآموزی حرفه ای تحت برنامه بازآموزی حرفه ای با تعیین صلاحیت یک بازرس از وضعیت فنی وسایل نقلیه. برای سابقه کار (سابقه) هیچ الزامی وجود ندارد.

واسیلی -97، سلام.

تا آنجا که من متوجه شدم ، تخصص شما در گروه 23.00.00 قرار ندارد. در این حالت ، دیپلم بازآموزی حرفه ای مورد نیاز است.

موفق باشید در جاده!

نظر اضافه کنید

در حال حاضر ، نظرات و س questionsالات درباره مقالات در انجمن باشگاه قوانین راهنمایی و رانندگی پذیرفته می شوند.