Ár: 2 530 000 rubeltől.

Az Audi kupé erősen beleszeretett a közvéleménybe, a technológia fejlődése és a versenyzési igény miatt úgy döntöttek, hogy kiadják. új verzió. A normál 2018-2019-es Audi A5 és S5 második generációját Ingolstadtban mutatták be a nagyközönségnek, később a francia lakosok is láthatták a modellt.

Az előző generációhoz hasonlóan itt is van egy Sportback változat, ami kényelmesebb, hiszen meghosszabbított tengelytávval és 3 ajtó helyett 5 ajtóval rendelkezik a kupé. A modell kabrió változattal került értékesítésre. Most már teljesen minden információ ismert az új termékről, és most már megvásárolható a hivatalos kereskedőktől. Ezért a legrészletesebb információkat közöljük az új modellről.

Külső

A kupé egyik legnagyobb erőssége a dizájn. A gyártó keményen igyekezett az Audi A5-öt közös stílusra hozni, miközben a lehető legagresszívebbé tette. Az agresszió egy rekeszben fontos összetevő, mivel a vásárlók legtöbbször fiatalok, és egy ilyen pillanat fontos számukra. Rögtön érdemes megjegyezni, hogy a fő vetélytárs, a Mercedes-Benz C-osztály Coupé is remekül néz ki, de az Ön döntése, hogy jobb vagy rosszabb.

Mivel az autó nagyrészt közel áll hozzá, a külsejük hasonló, de most nincs abszolút hasonlóság, ellentétben az elődjével. A pofa fel van szerelve az agresszió fő elemével, kissé eltérő LED-es agresszív optika formájában. A hosszú motorháztető alakjában is különbözik, legalábbis domborműveiben. Az első lökhárító szinte teljesen megegyezik a szedánéval, de a légbeömlő nyílások alakja különbözik, legalábbis nagyobbak.

Az Audi A5 oldalról rövid túlnyúlásokkal tűnik ki, a hangsúly a karosszéria sziluettjén van. A sportos stílus megőrzéséről masszív ívkiterjesztések, felül és alul bélyegzések, valamint sportosan szerelt visszapillantó tükör gondoskodik. Vannak dekoratív króm elemek is kopoltyúk formájában. Az alapváltozat 17 darab alufelnit kap, amik már jól néznek ki, de ezeket a 19-es átmérőig növelheti.

A tat leginkább a szedán megfelelőjére hasonlít. Itt megközelítőleg hasonló keskeny optika és megközelítőleg azonos formája az egész hátsónak. Az aerodinamika javításának modern irányzatai miatt itt egy gyakran előforduló légterelőt szerelnek fel, amelyet a csomagtérfedél formája, mélyedései stb. alkotnak. A lökhárító nem kicsi, nem feltűnő bélyegzési vonalakkal, krómozott díszítéssel és reflektorokkal rendelkezik. A kialakításban a kipufogócsövek száma is szerepet játszik, az alapmodellnél balra 2 cső van, az erősebb változatok 4 hordós kipufogót kapnak.

Számos szokatlan tervezési megoldás létezik, amelyek tökéletesen megkülönböztetik az autót a versenytársaktól. A célközönség gyakran szeret feltűnni, így ennek az autónak a sokféle egyedi megjelenése jól fogja vonzani a vásárlókat.

Egy ilyen teljes körű megjelenés-frissítés minden bizonnyal az általános méretek növekedéséhez vezetett:

• hossza - 4673 mm;
• szélesség - 1846 mm;
• magasság - 1371 mm;
• tengelytáv - 2764 mm;
• hézag - 120 mm.

Az Audi A5 színvilága nem túl változatos, összesen két színt kínálnak, a feketét és a fehéret, de ha fémes színre vágyik, akkor már sokkal több árnyalat van:

• fehér;
• zöld;
• Burgundia;
• barna;
• arany ezüst;
• sötétszürke;
• szürke;
• kék;
• piros;
• fekete.

Előzetesen meg kell jegyezni, hogy a fémes szín 62 ezer rubelbe kerül.

Szalon

A belső dekoráció is változáson esett át, a méretnövekedésnek köszönhetően több szabad teret lehetett bent kicsikarni. Egyesek szerint ez az autó a legkényelmesebb az osztályában. Az elődhöz hasonlóan itt is jó bőr, jó minőségű műanyag és alumínium betéteket használnak.

Az Audi A5 2018-2019 ülései megváltoztak - kiváló puha székek kis oldaltartással, elektromosan állíthatóak. Bőrként barna bőrt használnak, de amint érti az anyag színe választható. Számos színválaszték kínálkozik:

• fehér;
• barna;
• krém;
• fekete;
• sötétszürke.

Csak szövetet használnak raktáron, több mint 120 000 rubelt kell külön fizetni a bőrért. Van egy kombinált bőr és Alcantara kárpit is, 91 000 rubel értékben.

A hátsó kanapé két személyre lett kialakítva, az anyaga ugyanaz, van egy lehajtható kartámasz, többféle kényelemmel. Általában van elég hely, de a hátsó utasok már nem érzik jól magukat, nincs túl sok hely számukra.

Az egész belső tér a sportosság és a szigorúság vegyes stílusában készült. A Fellow A4 a középkonzolra hasonlít, ebben a főszerepet az Audi A5 légterelők játsszák. A nagy, 7 hüvelykes középkonzoli kijelző több mint informatív, és van benne navigáció is. Sajnos a kritikusok küzdelme ezzel a típusú kijelző-telepítéssel sikertelen volt. Közel 200 ezres felár ellenében ez a kijelző nagyobb - 8,3 hüvelykes - lesz, ugyanilyen az ill. A multimédia minden bizonnyal fel van szerelve egy rendszerrel az iOS és Android mobileszközökhöz való csatlakozáshoz.

Az alábbiakban található a klímarendszer és a jármű különböző biztonsági funkcióinak vezérlőegysége. A meglévő A5-ös vásárlók azt állítják, hogy a gyártó helyesen járt el, amikor mind a mechanikus, mind az érintőgombokat bevezette, mert a teljesen érintős rendszer még mindig kényelmetlen.

Az alagutat rengeteg különféle orgonával szerelték fel, az első az üvegtartók, pluszuk, hogy hűtheti és melegítheti azt, ami az üvegben van. Mögöttük egy vékony alátét és több gomb található, amelyek a multimédiás rendszer vezérlésére szolgálnak. A sebességváltó választó mérete is gyakorlatilag változatlan maradt, legalábbis méretben. A választó bőrrel van bevonva, kis kijelzője mutatja a kiválasztott üzemmódot. Van még egy elektronikus kézifék-kulcs, és egy külön alátét is van, amely a zene hangerejéért és a számok váltásáért felel.

Az Audi A5 zenéjéről külön lehet beszélni. Rendszeresen 8 jó hangszórót kapott a modell, ami már jól hangzik, 20 000 rubelért lesz még 2 hangszóró és egy mélynyomó. A legjobb hangzást 80 000 rubel fizetésével lehet elérni, de már 19 hangszóró lesz 3D hanggal, 755 watt összteljesítménnyel.

Vezetőülés, most megérkeztünk. A kormánykerék formájú vezető kezelőszerve háromküllős, perforált bőrrel van díszítve. Is kormányoszlop számos gombbal felszerelve különféle rendszerek és váltólapátok vezérlésére a sportvezetés igazi ínyencei számára. A multimédiás rendszer vezérlőgombjai és a kormánykerék fűtési funkciója jelen van, ezért 23 800 rubelt kell fizetnie.

Az Audi A5 műszerfala nem teljes kijelzős. A takaros két nagy mérőórát kapott a sebesség- és fordulatszámmérőhöz, a szélek mentén üzemanyagszint- és olajnyomás-érzékelők találhatók. Kicsit több pénz kifizetése után a rend közepén megjelenik egy 7 hüvelykes kijelző, amelyen a navigációs adatok, a jármű állapota és még sok hasznos dolog látható. A szélvédőn is van vetítés, megéri a plusz pénzt.

A belső kialakítás elegánsnak tűnik, és ahogy már megértetted, sok különféle hasznos felszerelés található benne, de nem mindenki az alapváltozatban. Rengeteg opciót kínálnak, és ez egy plusz, egyrészt felbosszantja, hogy valami nincs az adatbázisban, másrészt maga választja ki, amire szüksége van, és nem fizet túl olyan funkciókért, amelyek haszontalanok az Ön számára. .

Műszaki adatok Audi A5

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,0 l	190 LE	320 H*m	7,5 mp.	239 km/h	4
Benzin	2,0 l	249 LE	370 H*m	5,8 mp.	250 km/h	4
Dízel	2,0 l	190 LE	400 H*m	7,2 mp.	250 km/h	4

Ha a hétköznapi autóknál a motorok és a sebességváltók kérdése nem különösebben fontos, amíg vezet, nem költ sokat és sokáig él, akkor itt a helyzet más. Az autót sportkocsiként pozicionálják, ráadásul a célközönség is szeret autózni, így a gyártó igyekezett elég termékenyre varázsolni az erőműveket.

Most az orosz vásárlóknak csak három motort kínálnak, amelyek közül kettő TFSI benzin. A teljes vonal kiterjedtebb, a jövőben erősebb verziókat telepítenek az orosz modellekre.

1. Az alapbeépítés benzines, ide turbófeltöltős és 190 erővel rendelkezik, 320 egységnyi nyomatékkal. Az alapegység, és már 7,5 másodperctől százig - elég jó. Sajnos pontos fogyasztása nem ismert, kombinált ciklusban 5,4 liter benzint fogyaszt. Ez az egység csak az A5 Sportback változatban érhető el.
2. A turbófeltöltős, 2,0 literes benzines változat 249 lóerőt és 370 H*m nyomatékot ad le. Ezzel a beállítással 5,8 másodperc alatt tárcsázhatja az első százat, ami egy eredetileg civil modellnél nagyon gyors. Közvetlen befecskendezéses motor, amit tényleg keveset fogyaszt, városban kicsit több kell, mint 7 liter, autópályán kevesebb mint 5 liter.
3. A TDI dízelgyár 2 literes térfogatot és turbinát is kapott. Kisebb teljesítményű - 190 ló és 400 egységnyi nyomaték. Az Audi A5 Coupe 7 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 235 km/h. Ez a motor kiváló a gazdaságos vezetéshez, mert körülbelül 5 liter gázolajat fogyaszt, autópályán még kevesebbet fog menni.

Az Oroszországban még nem forgalmazott 3 literes benzinmotor nem a legerősebb, de már turbós V6-os. 218 erővel és 400 egységnyi nyomatékkal rendelkezik, így 6 másodperc alatt több százra gyorsulhat. Ez a motor, bár nem a leggyorsabb (bár nem nagy a különbség), gazdaságosabb a többinél, nagyjából annyit fogyaszt, mint egy dízel.

Sebességváltó és felfüggesztés

Audi A5 raktáron összkerékhajtás, ez egy sokak által ismert rendszer, de némi újítással. A hajtás az ultra előtagot kapta a Magna elektronikus tengelykapcsoló bevezetése miatt a már elavult Torsen differenciálmű helyett. Leegyszerűsítve, most nincs állandó összkerékhajtás, ami jelentősen növeli a fogyasztást, a hajtás immár összeköti a hátsó kerekeket, amikor görgetés történik.

Az autó teljesen független rendszer 5 karral elöl és hátul. Ez a séma már elég kényelmes és kezelhető, de fizetéssel javítható több pénz, ezáltal adaptív lengéscsillapítókat kapunk.

Motorpárként egy 7-fokozatú S-Tronic robotváltót kínálnak, egy nálunk nem árusított csúcsmotort 8-as ZF-el szerelnek, ami sokkal érdekesebb. Ezenkívül egyes országokban mechanika is elérhető, de ügyfeleink többsége ezt nem fogja értékelni, ezért nem forgalmazunk szerelőket.

Biztonsági Audi A5 2018-2019

Most a gyártók törődnek autóik biztonságával, hiszen ezt nem csak a törvény írja elő különböző országokban, de maguk a vásárlók is odafigyelnek erre vásárláskor. Nem mondható, hogy a modell ebből a szempontból jobb a versenytársainál, egy szinten van velük.

Számos különböző rendszer szabályozza az autó viselkedését. Van egy rendszer, amely vezérli az autók spontán mozgását, önállóan beállíthatja a sebességkorlátozást, parkolási asszisztenseket. A holttér figyelésére, az ütközés elkerülésére és a dinamikus vezérlőrendszerre is vannak funkciók. Különböző biztonsági rendszerek, amelyekre szüksége van, külön megvásárolhatók opcionálisan, vagy csomagban is megvásárolhatók.

A mérnökök együtt dolgoztak a tervezőkkel, ami nemcsak 0,25-ös légellenállási együttható elérését tette lehetővé, hanem az A5 karosszériájának meglehetősen merevvé tételét is. Így egy balesetnél csökken a sérülés esélye, a légzsákok pedig még inkább segítenek.

Ár

A modell költsége meglehetősen elfogadható a versenytársakhoz képest, a legolcsóbb modellért 2 530 000 rubelt kell fizetnie. Ennyi pénzért kap egy 5 ajtós változatot a következő alapfelszereltséggel:

• 6 légzsák;
• klímaszabályozás;
• szövet kárpitozás;
• fény- és esőérzékelő;
• multimédiás 7 hüvelyk;
• melegített ülések;
• xenon optika automatikus korrekcióval;
• Bluetooth;
• USB stb.

Az Audi A5 alapváltozata meglehetősen gyenge felszereltségű, ez a karosszériatípus minimális felszereltséggel maximum 2 770 000 rubelbe kerülhet. Egy kupé minimum 2 770 000, kabrió nálunk nem eladó. A gyártó által kínált termékek megvásárlásának maximális költsége meghaladja a 4 millió rubelt.

Ami még megvásárolható:

• LED optika Audi Matrix;
• holttérfigyelő rendszer;
• parkolási segítség;
• Hátsó kamera;
• kulcs nélküli belépés a szalonba;
• elektromos ülések;
• sávvezérlő rendszer;
• memória az ülés beállításához;
• automatikus parkolás;
• navigáció;
• multimédiás 8,3 hüvelyk;
• ülésszellőztetés;
• hátsó sor fűtése;
• kormánykerék fűtés;
• adaptív lengéscsillapítók;
• bőrkárpitok;
• 19 lemez;
• Tempomat.

Mint érti, nem vásárolhat meg mindent, hanem csak a legszükségesebbet válassza ki, így az összeg nem 4, hanem 3 millió rubel lesz. Ennek megfelelően megkapja a szükséges autót olyan funkciók nélkül, amelyekért nem kellett túlfizetnie. Az egyes opciók költségét nem neveztük meg, mivel valószínűleg az autó újszerűsége miatt változni fog.

Összegzésként le kell szögezni, hogy az új generáció több mint versenyképes. Az elődhöz képest sok különbség van a jobb oldalon, egyértelmű, hogy a gyártó fejlődik. Vásároljam meg ezt az autót? Győződjön meg Ön is, keveset különbözik más Audi autóktól, főleg dizájn és belső tér, így ha szereti a kupét, és nem zavarja a praktikumatlansága, akkor nyugodtan viheti. Ha szereti a 2018-2019-es Audi A5-öt, de nem szeretne egy nem praktikus kupét, akkor próbáljon meg más modelleket nézni a márkától.

Videó

Motor Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 l.

A Toyota 5A motor műszaki adatai

Termelés	Kamigo üzem Shimoyama üzem Deeside motorgyár Északi üzem A Tianjin FAW Toyota Motor gyárának sz. 1
Motor márka	Toyota 5A
Kiadási évek	1987-most
Blokk anyag	öntöttvas
Ellátó rendszer	karburátor/injektor
típus	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Dugattyúlöket, mm	77
Henger átmérő, mm	78.7
Tömörítési arány	9.8
Motortérfogat, cc	1498
Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Nyomaték, Nm/rpm	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Üzemanyag	92
Környezetvédelmi előírások	-
Motor tömeg, kg	-
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Carina esetében) - város - nyomon követni - vegyes.	6.8 4.0 5.0
Olajfogyasztás, g/1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Mennyi olaj van a motorban	3.0
Olajcsere megtörtént, km	10000 (lehetőleg 5000)
A motor üzemi hőmérséklete, jégeső.	-
Motor erőforrás, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban	n.a. 300+
hangolás - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	n.a. n.a.
A motor be volt szerelve	Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

5A-F/FE/FHE Motorhibák és javítások

A Toyota 5A motor a 4A motor analógja, amelyben a henger átmérője 81 mm-ről 78,7 mm-re csökkent, így 1500 cm3 térfogatot kapunk. Egyébként ugyanaz a 4A-F / FE / FHE, annak minden előnyével és hátrányával. A GE / GZE 5A-n alapuló közönséges polgári motoros sportváltozatait nem fejlesztették ki.

Toyota 5A motor módosítások

1. 5A-F - karburátoros változat, hasonló a 4A-F-hez, csökkentett hangerővel. Tömörítési arány 9,8, teljesítmény 85 LE A motort 1987 és 1990 között gyártották.
2 . Az 5A-FE - a 4A-FE analógja, egy 5A-F elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, sűrítési arány 9,6, teljesítmény 105 LE. A motor gyártását 1987-ben kezdték meg, 2006-ban fejezték be, ezt követően a gyártást áthelyezték az FAW-hoz, és jelenleg kínai autókkal szerelték fel.
3. 5A-FHE - változat módosított hengerfejjel, egyéb vezérműtengelyekkel, kissé módosított szívócsővel, más kipufogócsővel, 120 LE-re növelve a teljesítményt. 19891 és 1999 között gyártották és a hazai japán piacra szánt autókra rakták.

Üzemzavarok és okaik

A motor kialakítása egytől egyig megismétli a 4A-es motort, mindazok a hibák, amelyek a 4A-ra vonatkoznak, az 5A-ra is vonatkoznak: problémák az elosztóval, a lambda szondával, a motor hőmérséklet-érzékelőjével, amelyek után a motor nem indul be, a sebesség lebeg a koszos lengéscsillapító, az alapjárati érzékelő mozgása és így tovább. Az 5A-hez nincs hidraulikus kompenzátor, így 100 ezerenként elvégezzük a szelepek beállítását, ugyanazon menet után a vezérműszíjat is cseréljük. Általánosságban elmondható, hogy az A sorozathoz minden szabványos, lásd a motorbetegségek teljes listáját.

Toyota 5A-F/FE/FHE motor tuning

Chip tuning. Atmo. Turbó

Pontosan az atmoszférikus változathoz hasonlóan a motor sem fog semmi természetfelettit mutatni. Az egyetlen értelmes dolog, hogy a hengereket 81 mm átmérőjűre fúrjuk, 4A-FE dugattyúnál, így 1,6 literes üzemi térfogatot kapunk, és tulajdonképpen 4A-FE motort, de van kockázat öntési hibákba ütközik. Egy 4-2-1-es pókkal egy egyenes kipufogót rakhatsz, de ez nem okoz semmi komolyat.

Turbina az 5A-FE-n

Kezdetben ezt a motort a legnyugodtabb mozgásra fejlesztették ki, sportolást nem biztosítottak, ezért minden komoly tuning az összes rendes ócska cseréjét vonja maga után, tuninggal és a turbinával, ez nagyon alkalmas. A lehető legésszerűbb megoldás, ha egy készletet rendelünk egy 4A-FE-hez egy kis turbinán és szereljük fel egy szabványos dugattyúsra, miután korábban felszereltük a 360 köbcentis fúvókákat, a Walbro 255-ös szivattyút és a közvetlen áramlású kimenetet az 51. csövön. állítsa be Abit. 140-150 LE-t ad, az erőforrás jelentősen csökken. Ha erőforrást szeretne, cserélje ki a főtengelyt, shpg-t, vágja le a hengerfejet ... vagy cserélje ki a 4A-GE)).

2007 márciusában, a Genfi Autószalonon került sor az Audi első középkategóriás kupéjának világpremierjére, amely az Audi A5 nevet kapta. A konszern főtervezője, Walter de Silva szerint az Audi A5 a legszebb autó, amit valaha alkotott. Az újdonság a Nuvolari koncepcióautón alapult. Az autó egy új moduláris platformra épül, amelyet az Audi A4 és A6 következő generációjának megalkotásához használnak majd, és méretében nagyobb, mint a jelenlegi A4 szedán.

A design ugyanolyan stílusban készült, mint a márka többi gyártási modellje. A német kézműveseknek sikerült megőrizniük a kozmikus megjelenést és a futurisztikus dizájnt. Ennek a sportkupénak a külseje kifinomult varázst áraszt: gördülékeny vonalak, hosszúkás sziluett, sportos vonások. A hosszú tengelytáv, a rövid túlnyúlások, a nagy kerekek, a váltakozó homorú és domború felületek dinamikus vonalakkal a Grand Tourismo formáját kölcsönzik az Audi A5-nek. A kupé a szokásos téglalap alakú fényszórókat, "saját" hosszúkás hűtőrácsot és kissé szokatlan műanyag oldalfalakat kapott. A test főként alumíniumból készül. A nappali világítási rendszer, amely a fényszórók alján egy nyolc LED-ből álló sávból áll, nagyon vonzónak tűnik.

Az Audi A5 szalon négy utas befogadására alkalmas, tekintettel a 4,70 méteres karosszéria hosszára. A csomagtér térfogata 455 liter. A műszerfal egy egységbe van kombinálva a középkonzollal, ami kényelmessé teszi a vezérlést, és segíti a vezető figyelmét, hogy kevésbé vonja el figyelmét az útról. A belső tér megtestesíti az ergonómiát, a magas funkcionalitást és a befejező anyagok kivételes minőségét.

A legfontosabb dolog ebben az autóban a motorok sora. Az Audi A5 3,2 literes, 265 lóerős FSI-vel van felszerelve. A motorháztető alatt hat hengerrel és 330 Nm-es nyomatékkal az A5 3.2 összkerékhajtású A5 3.2 már 6,1 másodperccel az indulás után eléri a „százakat”. A végsebességet elektronikusan a hagyományos 250 km/h-ra korlátozzák. A gyártó egyébként azt állítja, hogy az A5 átlagfogyasztása ilyen motorral és multitronic CVT-vel mindössze 8,9 liter lesz.

Azok, akik komolyan szeretnének spórolni az üzemanyaggal, nézzék meg a dízel módosításokat. Háromliteres motor 240 lóerős teljesítménnyel. Sőt, ez a verzió automatikusan az Audi A5 leggyorsabb módosításává válik: a 100 km/h-ra való gyorsulás mindössze 5,9 másodpercet vesz igénybe. Plusz 7,2 literes átlagfogyasztás. Választhatunk kisebb teljesítményű (190 LE) 2,7 literes turbódízelt is. Ezzel az Audi A5 elsőkerék-hajtással is elérhető. Dinamika elfogadható szinten: 7,6 másodperc „százig”, végsebesség pedig 232 km/h.

Az Audi A5 minden változatának alapja egy hatfokozatú kézi sebességváltó lesz. A fokozatmentes variátoros Audi Multitronic CVT csak a 3,2 literes benzinmotorhoz és a 2,7 literes turbódízelhez lesz elérhető. A multitronic kézi üzemmódba kapcsolásával pedig a vezető a nyolc fix sebességváltási fokozat közül választhat egyet.

Az Audi A5 felszereltsége teljes mértékben megfelel a stílusos és tekintélyes kupé státuszának. Az A5 alapfelszereltsége MMI információs és vezérlőrendszerrel, saját kijelzős audiorendszerrel és számos egyéb funkcióval rendelkezik. Nos, felár ellenében felszerelheti ezt a német kupét háromzónás klímával (2 zóna az első utasoknak és egy a hátsónak), kulcs nélküli ajtó- és csomagtérfedél nyitó rendszerrel, bi-xenon fényszórókkal, hátul. -View kamera, és a híres Bang & Olufsen cég által kifejlesztett prémium audiorendszer: 14 hangszóró, aktív zajcsökkentés és 500 W-os kimeneti teljesítmény még a zene szerelmeseit is kielégíti.

A kupé alapvető módosításait csak elsőkerék-hajtással kínálják, a vásárlók pedig opcionálisan rendelhetnek quattro összkerékhajtású váltót.

A modell a klasszikus kupék korszakát eleveníti fel. Az Audi A5 a dinamika harmonikus kombinációja nagy stílussal, eleganciával és kényelemmel.

Az Audi A5 kabrió debütálására a Detroiti Autószalonon került sor 2008 decemberében. A modell az A4-es kabriót váltotta fel. A modell megjelenése 2009 márciusában kezdődött. A négyüléses hossza 4,63 m, szélessége 1,85 m, magassága mindössze 1,38 m. A feszített motorháztető, a hosszú tengelytáv, a letisztult vonalak és a vállvonal izmos formái sportos sziluettet alkotnak. A nagy kerekek teszik teljessé a képet, amelyek tökéletesen illeszkednek a karosszéria első és hátsó részéhez. A merevség növelésére nagy teherbírású acélokat használtak, amelyeket melegalakítással dolgoznak fel.

A puha, összecsukható felső három rétegből áll. Ezen kívül puha szőnyeg van benne. Ez elég ahhoz, hogy elfogadható akusztikai kényelmet biztosítson. Azok számára, akiknek csendre van szükségük, mint egy executive osztályú szedánban, van egy további lehetőség. Szőnyeg helyett 15 mm-es habszivacsot használnak a szövetrétegek között. A klasszikus szövettető 17 másodperc alatt hidraulikusan összecsukható, és 50 km/órás sebességig 15 másodperc alatt megemelkedik.

A puha tető kompaktan három rétegben összehajtható, és egy biztonságosan záródó fedél alatt tárolható. A tető eltávolítására szolgáló rekesz tartós textilből készült, és alumínium béléssel díszített. A 380 literes teljes csomagtértérfogatból az összecsukható kivitel mindössze 60 litert foglal el. Lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtartó térfogata 750 literre nő. Ha a vezető úgy dönt, hogy lehajtja a tetejét, és megtelt a csomagtartó, megszólal a kürt.

A bőr üléshuzat taszítja a hősugárzást, így az ülések felülete akár 20 fokkal is hűvösebben tudja tartani a hőmérsékletet a napon, mint a környező tárgyak hőmérséklete. Ráadásul az autónak van nagy területüvegezés, ami természetesen a kiváló láthatóság fő garanciája.

A motorkínálat négy benzines és két dízelmotorból áll. A dízel változatokat 2,7 és 3 literes V6-os motorokkal szerelték fel, 190 és 240 lóerős teljesítménnyel. illetőleg. A leggyengébb benzines változat 1,8 literes, 160 LE-s motort kapott. A következő két kétliteres turbómotor 180 és 211 lóerős. Val vel. és egy 3,2 literes "hatos", 265 literes tartalékkal. Val vel. Három sebességváltó közül lehet választani: egy 6 sebességes manuális, egy multitronic CVT és egy új hétfokozatú „robot” (kétkuplungos) S-tronic.

A meghajtó lehet elülső vagy teljes. A Quattro normál vezetési módban a nyomaték 60%-át adja vissza, de amikor az egyik kerék megcsúszik, azonnal növeli a tapadást a másik tengelyen. Ugyanakkor a nyomaték akár 85%-a átvihető a hátsó kerekekre, és akár 65%-a az első kerekekre.

A kabrió középkonzolján olyan gombok találhatók, amelyek lehetővé teszik a kényelmes vezetési mód kiválasztását: kényelmes, dinamikus vagy automatikus. Megnyomja a - gombot, és a motor, sebességváltó, kormány beállítása ennek megfelelően történik. És ha az autó MMI Navigation plus rendszerrel van felszerelve, akkor ezen kívül rendelkezésére áll egy egyéni üzemmód, amelyben a beállításokat a vezető személyes ízlése szerint állítják be.

A modellt egy neckarsulmi (Németország) gyárban szerelik össze, a kupé változattal együtt. Az Audi A5 Cabriolet közvetlen versenytársa a BMW 3-as kabrióknak, az Infiniti G37 kabrióknak és a Lexus IS 250C-nek.

2009-ben a Frankfurti Autószalonon bemutatták az Audi A5 Sportback 5 ajtós ferdehátú modellt. A tengelytáv megegyezik az Audi A4 szedánéval (2810 mm), a nyomtáv pedig az Audi A5 kupéval (elöl 1590 mm, hátul 1575 mm). Az autó lenyűgöző csomagtérrel rendelkezik, amelynek térfogata 480 liter. alapkivitelben, lehajtott hátsó ülésekkel pedig eléri a 980-at.

Az első rész és az ívelt ablakpárkányvonal az A5-ös kupé ferdehátúhoz került. A hűtőrács hagyományos kialakítása, a fényszórók felismerhető sziluettje, a karosszéria nyomatai: mindez első pillantásra az Audi A5 Sportbacknél egyértelművé teszi, hogy ez a modell nem kíván eltérni a céges stílustól.

A szalon nagyon sikeresen ötvözi az egyszerűséget, az eleganciát és a funkcionalitást. A márkás háromküllős kormánykerék nagyon kényelmes, és nincs túlterhelve gombokkal: csak néhány a legszükségesebb, és semmi több. A többi kezelőszerv ugyanolyan lakonikus és nyugodt stílusban díszített. A műszerfal informatív és kellemes fehér színnel van kiemelve, amelyen a stílusos skarlát nyilak tökéletesen láthatók. A kiváló zajszigetelés és a jó légszűrők segítenek fenntartani a kellemes légkört az utastérben.

A felfüggesztést áthangolták a még kényelmesebb utazás érdekében. A felfüggesztés elvileg nem változott alapvetően, de karakterisztikája kissé eltolódott a sportvezetés irányába. A kiterjesztett alap és az autó lenyűgöző súlya kiváló kezelhetőséget biztosít. Az MMI rendszer segítségével a vezető tetszés szerint állíthatja be az adaptív felfüggesztés, a motor, a kormányzás és a hátsó differenciálmű karakterisztikáját. Kiválaszthatja az elérhető módok egyikét (Automatikus, Komfort, Dinamikus), vagy beprogramozhatja a sajátját (Egyéni).

Az Audi A5 Sportback ugyanazokkal a motorokkal rendelkezik, mint az A5 Coupé. Benzin kétliteres 2.0 TFSI (180 és 211 LE), "hat" 3.2 FSI (265 LE) és költségvetés 1.8 (160 LE). Európában három turbódízel (2.0, V6 2.7 és V6 3.0) kapható (170-240 LE). A sebességváltók között megtalálható a "robot" S-tronic, a hatfokozatú "mechanika" és a fokozatmentes variátor.

A modell biztonságáról az ABS-t, ASR-t, EBV-t és EDS-t, valamint 6 légzsákot egyesítő ESP rendszer gondoskodik. Az alapkonfigurációban az autó ködlámpákkal, klímaberendezéssel, távirányítós központi zárral, CD / MP3 audiorendszerrel és 10 hangszóróval, szervóval és fűtéssel ellátott tükrökkel büszkélkedhet.

A modell átalakított változata 2011 szeptemberében debütált a Frankfurti Autószalonon. A modell frissített, stílusosabb és vonzóbb megjelenést kapott. Az előző verziótól a frissített A5 Sportbacket a fejoptika más formája, a négyszögletű hűtőrács helyett hatszögletű és a korábbinál több LED-et használó hátsó lámpák különböztetik meg. A korábbiakhoz hasonlóan az autósoknak három karosszériatípus közül választhatnak: kupé, kabrió és sporthátú. Az autó méretei változatlanok maradtak. A sporthát a legnagyobb méretekkel rendelkezik: az autó hossza eléri a 4712 millimétert, szélessége 1854 milliméter, magassága 1391 milliméter. A hasmagasság 120 milliméter. A karosszéria színválasztéka 16 színből áll, a kabrió puha tetejének színválasztéka pedig négy.

A frissített Audi A5 kupé belső kialakítása is számos változtatást és fejlesztést kapott: javult a befejező anyagok minősége, javult a kezelőszervek ergonómiája. Az autót frissítették kormánykerék, új gombok a középkonzolon, az összes kijelző fehér háttérvilágítása és egy módosított robotizált sebességváltó kar. Újak is kaphatók színes megoldások befejezi.

Az újratervezés során a modell tápegységeinek sorát javították. A motorok nemcsak erősebbek, de gazdaságosabbak is lettek. A leginkább feltöltött változat Audi A5 műszaki jellemzői között szerepel a 3,0 literes, közvetlen befecskendezéses, 272 lóerős turbófeltöltésű V6-os benzinmotor, a hétfokozatú S tronic robotváltó és a quattro összkerékhajtás. Álló helyzetből 100 kilométer per órás sebességre egy ilyen autó 6 másodperc alatt gyorsul fel. A maximális sebesség 250 kilométer per óra.

Az Audi A5 benzines és dízel változata egyaránt elérhető. Alap – továbbfejlesztett négyhengeres 1.8 TFSI. A közvetlen befecskendező egység továbbfejlesztett szívó- és kipufogógáz-fázisváltókat, új turbófeltöltőt és a blokkba integrált kipufogócsonkot kapott. A "négyes" visszatérése 160 erőről és 250 N m-ről 170-re, illetve 320-ra emelkedett. A motorhoz pár sebességváltóként hatfokozatú „mechanikát” vagy Multitronic ékszíj-variátort kínálnak az ügyfeleknek.

A benzines kohorsz egy kétliteres TFSI kompresszoros „szívvel” folytatódik, amely a korábbi 211 „lovát” (350 Nm) produkálja, és amelyhez kézi sebességváltó, fokozatmentes Multitronic vagy előszelektív robot S tronic párosítható hét tartományban.

A dízel egységek listája a TDI család optimalizált kétliteres motorjával kezdődik, amely az elvégzett változtatások (optimalizált befecskendező rendszer és turbófeltöltés) után 177 LE-t kapott. és 380 N m a korábbi 170, illetve 350 ellenében. A „négyes” asszisztenseinek kineveztek egy „szerelőt” vagy egy variátort. Következik a hathengeres 3.0 TDI két visszaütési lehetőséggel. Az első 204 erő és 400 Nm (manuális doboz, CVT vagy S tronic kerül bele), a második 245 „ló” és 500 Nm (csak „robot”).

Az Audi A5 aktív és passzív biztonsági funkciók egész sorával rendelkezik. A modell alapfelszereltsége magában foglalja a bifunkcionális xenon fényszórókat LED-ekkel, a sportkormányt, a fűtött első üléseket, a klímaberendezést, a vezetői információs rendszert monokróm kijelzővel, a színes kijelzős audiorendszert és a merevlemezt. Az újdonság új elektromechanikus szervokormányt is kapott.

Az opciók listájában megtalálható az MMI plus multimédiás komplexum kényelmesebb vezérléssel, az autót a sávon belül tartó rendszerrel és az aktív tempomattal, amely automatikusan leállítja az autót frontális ütközés esetén 30 km-es sebességig. / h.

A változtatások az átvitelt is érintették. Tehát, ha korábban az összkerékhajtású sebességváltó Torsen középső differenciálművet tartalmazott, akkor a frissítés után az A5 család egy kompaktabb hengeres szerelvényt kapott, amelyet egy többlemezes tengelykapcsoló blokkolt. A tolóerő eloszlása ​​a tengelyek mentén azonban nem változott: normál körülmények között az arány 40-60% a hátsó javára, de a mechanizmus akár 70% -ot is képes átvinni a „torkolatba”, és akár 85 % a tat felé. A 2.0 TFSI és 2.0 TDI motorral (mindkettő opcionális), 3.0 TFSI-vel és 3.0 TDI-vel (opció a 204 lóerős változathoz) felszerelt változatok quattro állandó összkerékhajtással vannak felszerelve.

A 2012-es évjáratú autók új perselyeket és lengéscsillapítókat kaptak, amelyek kényelmesebbé teszik az A5-öt, valamint egy áthangolt elektromechanikus szervokormányt, amely viszont precízebb reakciókat és több vezetési információt ígér a vásárlóknak.

A Toyota autóipari óriás 1987-ben megkezdte a munkát a személygépkocsikra szerelt új hajtóműsor kiadásán. Megkapta az „5A” jelölést. Ebben a cikkben a motort elemezzük 5AF.E.. A gyártás teljes időtartama alatt, amely 12 év volt, az erőművet háromféle módosításban gyártották.

A következő neveket kapták:

• első generáció - 5A-F;
• második generáció - 5A-FE;
• harmadik generáció - 5A-FHE.

Első generáció

Az 5A-F indexű tápegységet egy gázelosztó mechanizmus jellemzi, amelynek kialakítása 1 hengerenként 4 szelep beszerelését írja elő a DOHC-séma szerint. Más szóval, a motornak két vezérműtengelye van, amelyek saját szelepsorozatukat mozgatják.

Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy az egyik vezérműtengely mozgassa a szívószelepeket, a másik pedig a kipufogót. A szelepeket szelepemelők hajtják. A DOHC rendszernek köszönhetően a Toyota 5A motorok rendelkeznek nagy teljesítményű erő.

Második generáció

Az 5A-FE motor az 5A-FE továbbfejlesztett változata. Nagy módosítást érintett az üzemanyag-keverék befecskendezéséért felelős rendszer. A végeredmény azt mutatta, hogy a motorba elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert szereltek be, EFI - Electronic Fuel Injection néven.

Modell	testtípus	Kiadási időszak	Termelési piac
carina	AT170	1990–1992	japán
carina	AT192	1992–1996	japán
carina	AT212	1996–2001	japán
Párta	AE91	1989–1992	japán
Párta	AE100	1991–2001	japán
Párta	AE110	1995–2000	japán
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	japán
korona	AT170	1989–1992	japán
Soluna	AL50	1996–2003	ázsiai
Rövidtávfutó	AE91	1989–1992	japán
Rövidtávfutó	AE100	1991–1995	japán
Rövidtávfutó	AE110	1995–2000	japán
Sprinter Marino	AE100	1992–1998	japán
Vios	AXP42	2002–2006	kínai

A kialakítás kiváló minősége miatt ez a motor nagyon sikeresnek tekinthető. Az is jól felújított. Alkatrészek keresése ehhez az erőműhöz nem jelent problémát. A Toyota és a Tianjin FAW Xiali japán-kínai vegyesvállalat autóinak kiadása a mai napig ezekkel az erőművekkel készül a motorháztető alatt. Olyan kis autókra helyezik őket, mint a Vela és a Weizhi.

Milyen a motor Oroszországban?

A legtöbb hazai tulajdonos a Toyota gépjárművekről, amelyek motorházteteje alatt az 5A-FE nevű motormódosítás található, távozik pozitív értékelések teljesítményadatok 5A-FE. Azt állítják, hogy a motor átlagos élettartama 300 ezer km. Az autó további működését az olajos folyadék fogyasztásának növekedése kíséri. A szelepszár tömítéseket 200 000 km futásteljesítménynél kell cserélni. A későbbi ilyen műveleteket 100 000 km-es időközönként kell elvégezni.

A Toyota sok tulajdonosa, amelynek erőművét 5A-FE-nek hívják, olyan problémával találkozott, amely a forgattyús tengely közepes fordulatszámával történő vezetés közben a tapadási csökkenésekben érezhető. Ez akkor fordul elő, ha rossz minőségű orosz üzemanyagot használ, vagy problémák vannak az erő- és gyújtásrendszerben.

A motor hátrányai

Az 5A-FE erőművek működtetésének folyamata nem mentes a hátrányoktól

1. A vezérműtengelyekre szerelt ágyak hajlamosak a fokozott kopásra.
2. Fix típusú dugattyúcsapok.
3. Nehézségek a szívószelep-hézagok beállításában.

Ennek ellenére a motor nagyjavítására ritkán kerül sor.

Ha ki kell cserélni a motor beszerelését, akkor meglehetősen egyszerű 5A-FE szerződéses motort vásárolni. A legtöbb jó állapotban van, és az ára is elfogadható.

Érdemes megjegyezni, hogy japán szerződéses motorokat nem üzemeltettek a területen Orosz Föderáció. A japán gyártók vezető szerepet töltenek be a járműkínálat frissítésének sebességét illetően. Ez lehetővé teszi a pótalkatrészek szétszerelését végző cégek számára a járművek beszerzését. Amelybe méltányos működési tartalékkal rendelkező motorokat telepítenek.

Felhívjuk figyelmét a szerződéses motor árlistájára (futásteljesítmény nélkül az Orosz Föderációban) 5AF.E.

1968 cm3

1575

4,5 l/100 km

2 590 000

Az Audi A5 a német márka leglátványosabb modellje. Szinte nem érzi azt a hidegséget, ami a család többi tagjára jellemző. Ebben az autóban nincs „összeszorított ajkak” vagy nagyképűség. És akkor ott van az érzéki motorháztető és a kecses oldalfalak a feltűnő dupla hullámos bélyegzéssel, amely a következő generációs autókon is megtalálható.

Az Audi vezetősége még 2007-ben jelentette be, hogy érzelmesebbé akarják tenni autóikat, amikor megjelent az első Audi A5 kupé. A stílusért akkoriban az impozáns olasz Walter de Silva volt a felelős. Az előző A5 azonban nem érte el a kívánt sikert. A 2011-es „kozmetikus látogatás” után is. Valószínűleg de Silva úgy érezte magát, mint egy séf, aki egy vacsora végén rájött, hogy az összes elkészített étel érintetlen maradt, és felmondott.

KÜLÖNLEGES INTÉZKEDÉSEKÉVEL

Manapság, amikor a világ autóipara a formák zűrzavarában él, az Audi mérsékeltsége egyfajta aranystandardnak tűnik. Szóval megéri megválni tőle? Valójában az A5 kupé és lendületes S5-ös módosítása csak egy kacér biccentés a korszak felé. A prémium márkának egyszerűen kötelessége, hogy a választékában legyen egy bizonyos modell, amely nem közelíthető meg fogyasztói szabványokkal - több megfelelő jelölt lesz rájuk. A sportautók rajongóit a TT, a VIP-eket - A8. És persze nem valószínű, hogy az Audi arra számít, hogy az új kupét gyakrabban találják meg az orosz városok utcáin, mint az A4 szedánt vagy a Q5 crossovert.

Miért számítana praktikumra, ha a rekeszajtók szélesebbek a szokásosnál? Úgy tűnik, ez megkönnyíti a hátsó üléssor elérését. De az ajtók geometriája miatt nehezebb be- vagy kiszállni egy ilyen autóba egy szűk parkolóban. Szó szerint be kell préselni egy szűk résbe, hogy ne sérüljön meg fényezés szomszéd autó.

Az Audi A5-nek, akárcsak az S5-nek, folyamatos örömet és bágyadt sóhajokat kell okoznia. Miért? A német márka modelljei közül az A5 Coupé rendelkezik a legérzékibb kontúrokkal. Egyébként az A5 / S5 projekt vezető tervezőjének, Jacob Herzelnek a vázlatain az autó még lenyűgözőbbnek tűnik, de általában az ötletet szinte szó szerint megvalósították. A kupét 15 színben kínálják, amelyek neve divatmárkákként simogatja a fület: Briliáns fekete, Cuvee Silver, Monsoon Grey, Moonlight Blue, Tango Red... Csak kár, hogy az autó színe nem változik olyan gyakran, mint a a ruha színe. Bár… semmi sem lehetetlen.

A szalon lenyűgözi a befejező anyagok minőségét és illeszkedését. A kiváló bőr Alcantara betétekkel, puha kavicsos műanyagokkal és szálas fapanelekkel párosul. Itt hagyományosan az Audi áll az élen. Újra és újra meg akarja érinteni az A5 / S5 belső minden elemét. Kellemes tapintási érzetek, egyedi aroma (egy egész részleg részt vesz a cégben), különleges környezeti LED világítás... A vásárlónak egyébként 30 belső világítási lehetőség közül választhat!

Prémium bőr Alcantara betétekkel, puha kavicsos műanyagokkal és erezett fa panelekkel

BÚCSÚ TORSEN!

Az Audi A5-öt négyhengeres motorokkal szállítják az orosz piacra: egy kétliteres TDI dízelmotorral (190 LE) és egy 2.0 TFSI benzinnel (249 LE). Az Audi S5 kupé 3 literes V6 3.0 TFSI-vel van felszerelve, amely 354 „ló” teljesítményt fejleszt (21 lóerővel többet, mint elődje).

A legnagyobb hír azonban, hogy az Audi megvál a híres állandó négykerék-hajtásától, korlátozott csúszású differenciálművel! A quattro ultra rendszert le kell cserélni. Az elektronika ezentúl teljesen kinyitja a sebességváltó szárát és a kardántengelyét, valamint a jobb hátsó tengely tengelyét, elsőkerék-hajtássá változtatva az autót. Ennek eredményeként az átviteli veszteségek csökkennek, és üzemanyagot takarítanak meg.

Az Audi A5 kupé ugyanarra az egyetlen MLB Evo platformra épül, mint az A4 szedánok. A 12,3 hüvelykes Audi virtuális pilótafülke grafikája lenyűgöző. A képminőség nem rosszabb, mint az analóg eszközöké. A központi, 8,3 hüvelykes színes kijelző elegáns, 13 mm vastag testben egy tabletre emlékeztet. De ne feledje, hogy a kijelző nem rejtőzik el a műszerfalban a gyújtás kikapcsolása után, és ezért felkeltheti a rablók figyelmét. Az Audi továbbra sem ismeri fel az érintőképernyőket – a másodlagos funkciókat egy Audi MMI hengeres billenőkapcsoló és a körülötte elhelyezett gyorsbillentyűk vezérlik. Ezenkívül a váltókapcsoló magja egy trackpad a parancsok grafikus beviteléhez. Érdekes módon a 4G Wi-Fi hotspot nyolc kütyüt támogat. De ezt nem könnyű ellenőrizni: az A5-ben mindössze négy ülés van.

ÁTFOGÓ SEGÍTSÉG

A dízelmotoros A5 kupé ára 2 590 000-től kezdődik (komfort felszerelés), az A5 benziné pedig 2 730 000 rubeltől. Az autó csak automata váltóval szerelt összkerékhajtású változatban kapható. Az alapfelszereltség bőséges: bi-xenon fényszórók, klímaberendezés, MMI rádió plusz multimédiás rendszer 7 hüvelykes kijelzővel és Bluetooth-al, fűthető első ülések, sötétedő belső visszapillantó tükör, esőérzékelő, parkolóérzékelők és biztonsági rendszerek teljes skálája, beleértve egy kiszállási asszisztenst a parkolóból hátramenetben. Igaz, az elektronikus asszisztensek ilyen lenyűgöző skálája azzal magyarázható, hogy bizonyos pozíciókat nem lehet kizárni a fedélzeti FlexRay adatcsere protokollból.

A drága konfigurációban az Audi A5 és S5 csúcskategóriás Bang & Olufsen zenei rendszerrel szerelték fel: 19, 755 watt összteljesítményű hangszóró felel a térhangzásért az utastérben. Felár ellenében lehet kapni mátrix LED fényszórókat, amelyek mindegyike 18 LED-et használ a távolsági fényszórókhoz. A vezérlő elektronika 64 fényerőszintet és több millió fénysugár-eloszlási kombinációt biztosít (hogy ne vakítsa el a szembejövő és elhaladó autók vezetőit).

Összesen három teljesítményvonal van: Comfort vonal, Design vonal és Sport vonal. A Design vonal például panorámatetőt és Milano bőrrel kárpitozott üléseket kínál. A Sport vonal vásárlója pedig sportüléseket, alumíniumból és rozsdamentes acélból készült dekorbetéteket kap az utastérben, speciális lökhárítókat és az S line emblémát az első sárvédőkön. A G