Stratégiai bombázás a másodikban. A második világháború legszörnyűbb bombázásai

A német kormány által 1962-ben közzétett hivatalos adatok szerint a második világháború éveiben angol-amerikai bombázógépek 2,690 millió tonna bombát dobtak le a kontinentális Európára, ebből 1,350 millió tonnát - Németországra, 180 ezer tonnát - Ausztriára. és Balkánra, 590 ezer tonna - Franciaországra, 370 ezer tonna - Olaszországra, 200 ezer tonna - különböző célokra Csehországban, Szlovákiában és Lengyelországban. A Luftwaffe repülőgépei 74 172 tonna bombát dobtak brit célpontokra.

"SAS TÁMADÁS" UTÁN

1940. augusztus 13-án Németország az "Adlerangriff" ("Sas támadás") tervének megfelelően légi offenzívát indított Nagy-Britannia ellen. Miután augusztus 24-én több bombát is véletlenül ledobtak Londonra, a britek megtorlást indítottak Berlin ellen. Szeptember 6-án Hitler elrendelte a brit városok bombázásának megkezdését. Különösen pusztító volt az 1940. november 14-i Coventry-i rajtaütés, amelynek során 554-en haltak meg és 865-en megsebesültek. Összességében a háború alatt a város rajtaütései során 1940-1942-ben. 1236 ember halt meg.

A britek a német katonai létesítmények és városok elleni hatalmas rajtaütésekkel válaszoltak. W. Churchill miniszterelnök megígérte: "Németországot sivataggá változtatjuk." Az ő nyomására 1940. október 30-án a brit légierő főhadiszállása irányelvet fogadott el, amely éjszakai légicsapásokat írt elő az olajfinomítók ellen és a német városok tömeges bombázását. Ez az irányelv B. Liddell Garth brit hadtörténész szerint "valójában felismerte a válogatás nélküli bombázás gondolatát". Megjegyzendő, hogy a brit kormánynak a "szőnyegbombázás" ügyében hozott döntéseire eleinte még a parlament sem hívta fel a figyelmet.

1941 novemberében Angliában Unison listát állítottak össze, amelyen 19 német nagyváros szerepelt, amelyeket el kell pusztítani, és a „gyúlékonyság” foka szerint rendezték el. A fő fogadást nem a robbanásveszélyes bombákra, hanem a gyújtó bombákra tették, mert. ők okoztak nagyszabású tüzeket és vezettek a városokban a legnagyobb pusztításhoz. 1942-ben az amerikai légiközlekedés csatlakozott a Királyi Légierőhöz az európai hadműveleti színtéren. A nyugati szövetségesek vezetőinek álláspontja szerint a bombázórepülés akcióit a második európai front egyfajta pótlásának kellett volna tekinteni, amelynek megnyitását a szovjet vezetés oly kitartóan kérte. Ez a gondolat intenzíven bekerült a világközösség tudatába is.

1942. február 14-én a brit bombázóparancsnokság megkapta Churchill utasítását, amelynek fő gondolata az volt, hogy "kibombázzák Németországot a háborúból". Arra a kérdésre, hogy mit is jelent pontosan "kibombázni", a miniszterelnök azt válaszolta: "Ez azt jelenti, hogy ha Németország nem állítja le a háborút, az széltől szélig elszenesedik." B. Liddell Hart a „The Second Világháború„hangsúlyozza, hogy attól a pillanattól fogva" a feltétel nélküli megfélemlítés a brit kormány egyértelműen kifejezett politikájává vált. „Az éjszakai szőnyegbombázást hivatalosan is elismerték a brit bombázógépek harci műveleteinek fő módszereként. nappali órákban. A továbbiakban az amerikai légiközlekedés ne ragaszkodjon ehhez a szabályhoz olyan határozottan.

Miután a Ruhr-medence ipari városai elleni razziák hatástalannak bizonyultak, úgy döntöttek, hogy csapást mérnek más városokra, ahol gyúlékony tárgyak voltak - régi faházak és épületek, valamint gyenge légvédelmi rendszer volt. E szempontok figyelembevételével választották ki többek között Lübecket és Rostockot. A brit légiközlekedési parancsnokság szerint a legsikeresebb az 1942. március 29-én éjszaka Lübeckben végrehajtott hatalmas rajtaütés volt. 300 tonna bombát dobtak le, fele gyújtó.

1942 elején A. Harris légimarsall, a RAF Bomber Aviation parancsnoka kidolgozta az 1000-es tervet, amelynek értelmében 1942 májusában-júniusában körülbelül 1000 bombázó hajtott végre pusztító éjszakai rajtaütéseket Kölnben, Essenben és Brémában. Többnyire a lakóterületek pusztultak el. Tehát az esseni razzia során a benne található Krupp-gyárak egyáltalán nem szenvedtek.

Harris célul tűzte ki: jelentősen megnöveli a bombázók számát és elpusztítja legalább 50 német nagyvárost. 1942-ben Berlin, Emden, Düsseldorf, Wilhelmshaven, Hamburg, Danzig, Kiel, Duisburg, Frankfurt, Schweinfurt, Stuttgart, Warnemünde stb. A rajtaütések hatása Németország iparára és gazdaságára azonban rendkívül jelentéktelen volt - a fegyverek gyártása folyamatosan nőtt. A német lakosság morálját sem sikerült aláásni. Ezzel kapcsolatban a modern angol történész és egykori pilóta, R. Jackson ezt írja: "A brit bombázóparancsnokság stratégiai offenzívája Németország ellen a háború első három évében teljes kudarccal végződött."

"KÖZVETLEN TŰZ"

1943-ban kezdődött új színpad Szövetséges stratégiai bombázások Európában. Január 21-én egy casablancai konferencián elfogadták az OKNSh CCS 166/1/D „A Németország elleni közös légi offenzíva megerősítéséről” című irányelvét. Fő célja: "Németország katonai, ipari és gazdasági rendszerének következetes és növekvő lerombolása és lerombolása, valamint a német nép moráljának olyan mértékű aláaknázása, hogy fegyveres ellenállási képessége elkerülhetetlenül meggyengül." A konferencián sikerült rendezni a nézeteltéréseket a bombázás taktikájával kapcsolatban: az A. Eaker altábornagy parancsnoksága alatt álló 8. amerikai légierőnek napközben célzott bombázást kellett végrehajtania ipari létesítmények ellen, a brit bombázó repülésnek pedig A. Harris vezetésével. , éjszakai hatalmas bombázásokat kellett végrehajtania bizonyos területeken. Ezentúl a légitámadásokat éjjel-nappal kellett végrehajtani. 1943. február elejétől június végéig a brit bombázók 52 hatalmas éjszakai rajtaütést hajtottak végre német városokban.

Június elején az említett irányelv alapján kidolgozták a „Pointblank” („Közvetlen tűz”) fedőnevű „Egyesült bombázó offenzíva a Brit-szigetekről” tervet. Ennek a tervnek a részeként augusztus 17-én az amerikaiak célzott támadásokat indítottak nagy golyóscsapágygyárak ellen Schweinfurtban és Regensburgban. Ennek eredményeként a teljesítéshez rendkívül fontos termékek kiadása katonai felszerelés, 38%-kal csökkent. A. Speer német fegyverkezési miniszter szerint "továbbra is megmentett minket az a tény, hogy a brit repülőgépek továbbra is véletlenszerűen bombáztak más városokat".

A Pointblank terve szerint 1943. július 25-től augusztus 3-ig végrehajtották a Gomorra hadműveletet - egy hatalmas, többnapos rajtaütést Németország második legnagyobb városán - Hamburgon. 3095 brit és amerikai bombázó vett részt benne. 8621 tonna bombát dobtak a városra, ennek 2/3-a gyújtós volt. A robbantás után még több napig tombolt a tűz a városban, a füstoszlop pedig elérte a 6 km-t. A British Strategic Bombing Survey háború utáni jelentése szerint a város 55-60%-ban megsemmisült, ennek a pusztításnak 75-80%-a tüzek következménye. Különböző források szerint 46-100 ezer ember halt meg, több mint 200 ezren megsérültek, megégtek és megnyomorítottak. 750 ezer ember maradt hajléktalan. A háború végéig további 69 rajtaütést hajtottak végre ebben a városban.

A hivatalos brit adatok szerint 1943 novemberéig 167 230 tonna bombát dobtak le 38 német nagyvárosra, és mintegy 8400 hektár beépített terület (a teljes razziáknak kitett terület 25%-a) semmisült meg. A német termelés szintje azonban tovább nőtt, elsősorban a vállalkozások ügyes átszervezésének és szétszóródásának köszönhetően. 1943. november 18-án megkezdődött a "csata Berlinért", amely 1944 márciusáig tartott, bár a várost ezt követően ismétlődő légicsapások érte. 33 hatalmas rajtaütést hajtottak végre a Harmadik Birodalom fővárosában 10 ezer bombázó erővel, 50 ezer tonna bombát dobtak le.

Az Overlord hadművelet (a szövetségesek normandiai partraszállása, amely 1944. június 6-án kezdődött) előkészítése után az angol-amerikai bombázórepülés folytatta a stratégiai offenzívát Németország ellen. A városok továbbra is a fő célpontok között voltak. Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn és mások elpusztultak. B. Liddell Garth szerint 1944 áprilisa és 1945 májusa között a brit brit bombázógépek a bombák 53%-át városi területekre dobták le, és csak 14%-át olajfinomítókra és 15%-át szállító létesítményekre.

Meglepő, hogy 1944 tavaszáig gyakorlatilag nem támadták meg a Wehrmachtot mesterséges folyékony üzemanyagokkal, olajokkal, szintetikus gumival és robbanóanyagokkal szállító német vegyipart. Ennek eredményeként Németország 1943-ban 256%-kal tudta növelni a mesterséges folyékony üzemanyag termelését 1938-hoz képest, a lőpor és a robbanóanyag termelését - 333%-kal, a szintetikus gumiét - 2240%-kal!

Ezzel kapcsolatban egy olyan témát szeretnék érinteni, mint a legnagyobb brit és különösen az amerikai vállalatok szoros kapcsolata a német tőkével és iparral. Ezt részletesen leírja C. Higham amerikai történész "Ügyletek az ellenséggel: Exposing the Nazi-American Monetary Collusion of 1939-1949" című könyvében. Bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy ezeknek a vállalatoknak a németországi és az általa megszállt országokban lévő fiókjai a háború éveiben folytatták tevékenységüket és végrehajtották Hitler katonai parancsait. Egyes történészek szerint ez az oka annak, hogy a szövetséges légiközlekedés "nem nagyon igyekezett" csapást mérni az olajfinomítókra és az ellenség néhány más ipari vállalkozására.

Anglia és az USA bombázása a háború utolsó négy hónapjában - 1945 januárjától áprilisig - sajátos hatókört kapott. Ugyanakkor 1945 januárjában-február elején szovjet csapatok számos jelentős stratégiai offenzív hadműveletet hajtott végre, és ellenállhatatlanul nyugat felé mozdult, városról városra felszabadítva. A fasiszta blokk Európában teljesen felbomlott. Nyilvánvalóvá vált, hogy Németország összeomlása előre eldöntött dolog.

Ekkor az Egyesült Államok és Nagy-Britannia katonai-politikai vezetése úgy döntött, hogy "Thunderclap" ("Thunderclap") kódnéven hajt végre műveletet. Ez egy sor hatalmas csapást írt elő ellenük nagyobb városok Németországban, hogy pánikot és káoszt keltsenek a polgári lakosság körében, hogy a náci parancsnokságot azonnali megadás bejelentésére kényszerítsék. 1945 elején Kelet-Németország városait választották célpontnak: Berlint, Drezdát, Lipcsét és Chemnitzet. A brit Királyi Légierő hivatalos honlapján a következőképpen magyarázzák ezt a célpontválasztást: „Akkor a legkritikusabb helyzet a keleti fronton alakult ki, és az előrenyomuló szovjet csapatok megsegítése érdekében úgy döntöttek, hogy légicsapásokat pontosan ezekre a városokra – fő közlekedési csomópontokra – indítsanak.a német csapatok és a menekültek evakuálása keletről, és megnehezítené az erősítések áthelyezését a nyugati frontról a keletre.

1945. február 13-án késő este kezdődött az első rajtaütés Drezdán, amely eddig nem élte át a hatalmas bombázások borzalmát.

805 brit bombázó két lépcsőben 1478 tonna erősen robbanó és 1182 tonna gyújtóbombát dobott le Szászország fővárosára. Február 14-én 311 amerikai "repülő erőd" vett részt egy nappali rajtaütésben, 771 tonna bombát dobtak a városra, fő célpontjuk a vasúti rendezőpálya volt. Az amerikai bombázók következő rajtaütésére február 15-én és március 2-án került sor. Általánosan elfogadott, hogy a legnagyobb károkat az első angol támadás okozta.

Ennek eredményeként az ókori város romokká vált. Nem ok nélkül a japán városokat ért atomcsapások után Hamburghoz hasonlóan „német Hirosimának” kezdték nevezni. 13 négyzetméter km-re a város történelmi központjától 27 ezer lakó- és 7 ezer középület pusztult el, köztük a legősibb kulturális és építészeti emlékek. Szinte teljesen megsemmisült a városban található szovjet és szövetséges hadifoglyok tábora is. A drezdai bombázás áldozatainak pontos számát a jelek szerint soha nem fogják megállapítani. A brit királyi légierő történelmi osztályának hivatalos adatai szerint az áldozatok száma meghaladta az 50 ezret.

"BOMBÁZÓ – A CIVILIZÁCIÓ MEGMENTŐJE"?

A hadtörténészek körében immár több mint 60 éve nem csitul a vita a drezdai sztrájk katonai célszerűségéről és indokoltságáról. Az 1945. február 14-15-i drezdai bombázások történeti elemzése, amelyet az Egyesült Államok Légierejének Történeti Osztálya készített, valamint a Nagy-Britannia Királyi Légierejének Történeti Osztályának jelentése megállapítja, hogy először is a razziákat hajtottak végre „a szovjet parancsnokság kérésének megfelelően, hogy csapjanak le Byre vasúti komplexum Berlin-Drezda-Lipcse", állítólag a jaltai konferencián hangoztatott (1945. február 4-11.). Másodszor, a Hitler-ellenes koalícióban szövetségeseink úgy vélik, hogy a Drezda elleni csapások teljes mértékben indokoltak voltak, mivel ez "legitális katonai célpont volt". ", és ezekben a csapásokban "a szövetségesek legfelsőbb parancsnoksága és a szovjet oldal érdekelte őket".

Felmerül azonban a kérdés: miért kellett a vasúti sínekre és a rendezőpályaudvarokra irányuló célzott csapások lebonyolítása helyett (a hivatalos amerikai adatok szerint a bombázások pontossága legalább 70%-os volt a háború végén) város a földre? Azt a véleményt, miszerint Drezda katonai szempontból "jogos célpont" volt, az ismert angol történész, F. Taylor is alátámasztja a "Drezda: 1945. február 13., kedd" című könyvét. Úgy véli azonban, hogy ez nem indokolta a város teljes tönkretételét. Más történészek és köztük az oroszok túlnyomó többsége úgy véli, hogy nem volt katonai szükség ilyen nagyszabású támadásra Drezda ellen. Ezek a razziák semmiképpen nem befolyásolhatták döntően a háború közelgő kimenetelét.

De milyen információkat találunk a brit archívum dokumentumaiban. Először is, az az állítás, hogy a drezdai razziáról szóló döntést Sztálin jaltai kérésére hozták, nem állja ki a vizsgálatot. A dokumentumok szerint a brit légierő Ch. Portal vezérkari főnöke már 1945. január 26-án Churchill nyomására bejelentette annak lehetőségét, hogy "erőteljes, masszív csapást mérnek számos nagyvárosra" Keleten. Németország része: Berlin, Drezda, Chemnitz és Lipcse. Ugyanezen a napon a brit légierő vezérkari főnök-helyettese, N. Bottomley légimarsall telefonbeszélgetés Harris követelte, hogy "minél hamarabb hajtsanak végre ilyen támadásokat", hogy "kihasználják azt a zavart, amely valószínűleg ezekben a városokban uralkodik a sikeres orosz offenzíva kapcsán". Másnap A. Sinclair légiügyi miniszter tájékoztatta a miniszterelnököt ezekről a tárgyalásokról és a Thunderbolt hadművelet előkészületeinek menetéről.

Másodszor, teljesen nyilvánvaló, hogy ennek a "villámnak" semmiképpen sem az volt a célja, hogy segítse az előrenyomuló szovjet csapatokat. A művelet hivatalos indoklása így szólt: „Az ilyen bombázások fő célja elsősorban a polgári lakosság morálja ellen irányul, és pszichológiai célokat szolgál. harckocsigyárak, repülőgépgyártó vállalatok stb.”.

A történészek körében is elterjedt a következő vélemény: Drezda bombázása meglehetősen politikai célt követett. A háború vége közeledtével az angol-amerikai vezetésben erősödni kezdtek a szovjetellenes érzelmek. Annak érdekében, hogy a Szovjetunió döntő mértékben hozzájáruljon az ellenség legyőzéséhez, valamint hogy demonstrálják légi erejüket a Kreml megfélemlítése érdekében, a szövetségesek apokaliptikus csapást mértek Drezdára, majd ezt követően sok másra. a szovjet megszállási övezetbe vonuló városok. Például A. McKee amerikai kutató a „Dresden, 1945: Hellfire” című könyvében így ír erről: „A légitámadás fő okai politikai és diplomáciai jellegűek voltak: megmutatni az oroszoknak, hogy... az Egyesült Államok egy szuperhatalom. amely rettenetes pusztító erejű fegyverekkel rendelkezik."

Van egy ilyen vélemény is: hatalmas razziákat hajtottak végre az 1940-ben elpusztított angol városok megtorlása és az egész német nép megbüntetése érdekében a háború éveiben elkövetett fasiszta atrocitások miatt. Nyilvánvaló, hogy a kivétel nélkül minden német bűnösségéről és megbüntetésük szükségességéről szóló tézis nagyon kétséges. Az erős náci propaganda rágalmazta az embereket, és csak kevesen ismerték fel a fasiszta ideológia és filozófia bűnösségét. Ebben az ügyben a nürnbergi törvényszék minden „i”-t bejelölt, amely egyértelműen kijelentette, hogy nem az egész német népet, hanem csak a fő háborús bűnösöket vonják bíróság elé és büntetik. Európai országok Axis és náci szervezetek. Csak minden német erkölcsi felelősségéről beszélhetünk, amit a modern Németország közvéleménye is elismer.

A nürnbergi ítélet egyértelmű, és nem módosítható. Csakúgy, mint a német Luftwaffe pusztító bombázásai Guernicában, Varsóban, Rotterdamban, Belgrádban, Anglia városaiban és sok ezer város területén. szovjet Únióés más országokban. A kérdés más: lehetséges-e olyanná válni, mint egy agresszor a céljai elérésében? P. Johnson amerikai történész Drezda elpusztítását "a Németország elleni egész háború legnagyobb angol-amerikai erkölcsi katasztrófájának" nevezte. Körülbelül ugyanezt a véleményt osztja egy másik nyugati kutató, F. J. Veal is „On the Road to Barbarism: Theory of the Theory of Total War from Sarajevo to Hiroshima” című könyvében.

Köztudott, hogy közvetlenül a háború befejezése után a civilek levegőből történő terrorizálásának gyakorlatát az általános világközösség, valamint a politikusok és a katonaság túlnyomó többsége elítélte, beleértve az Egyesült Államokat és Nagy-Britanniát is. Csak néhányan folytatták a számolást, képletesen volt asszisztens J. Speight brit légiközlekedési miniszter szerint "a bombázó a civilizáció megmentője". De a történelem tanulságai sajnos gyorsan feledésbe merülnek. Hamarosan az Egyesült Államok és számos más NATO-ország vezetése ismét a bombázóra, mint a "civilizáció megmentőjére" fordította tekintetét, hogy elérje geopolitikai céljait és erőszakosan beültesse a félreértett "demokratikus értékeket". A városok civiljei Észak Kórea, Vietnam, Líbia, Jugoszlávia, Afganisztán, Irak átélték azt, amit Hamburg és Drezda lakói több mint 60 évvel ezelőtt.

Sir Arthur Travis légimarsall, Harris 1. báró, akit még beosztottjai is "Mészárosnak" ("Mészáros Harris") hívtak, a brit légierő repülőgépei bombák millióival együtt szétszóródtak az ország területén (1939-től 1945-ig, Angol-amerikai repülőgépek dobták le őket Németországra összesen 1 millió 620 ezer tonna értékben).

Brit tudomány a tömeggyilkosok szolgálatában

A második világháború idején Arthur Harris volt a fő ideológusa a német városok szőnyegbombázásának stratégiájának (innen ered a másik beceneve - "Bomber Harris", "Bomber Harris"). De ennek az ötletnek a "szerzője" nem őt illeti meg – csak fanatikusan valósította meg. Harris szerint "a tömeges bombázások célja a német városok lerombolása, a német munkások meggyilkolása és a civilizált élet szétzilálása egész Németországban"

A polgári lakosság elleni bombázási háború brit koncepciója, amelyet a náci Németország ellen alkalmaztak, csak továbbfejlesztése volt Hugh Trenchard, a Királyi Légierő marsalljának az első világháború alatti doktrínájának, amelyet ő dolgozott ki 1915-ben. Trenchard szerint "egy ipari háború során az ellenséges lakóterületeknek természetes célponttá kell válniuk, hiszen az ipari munkás éppúgy részese az ellenségeskedésnek, mint egy katona a fronton".

Frederick Lindemann német származású brit fizikus, mint a brit kormány vezető tudományos tanácsadója, a jól ismert „az új a jól elfeledett régi” elv alapján javasolta a német munkaerő „hajléktalanságának” koncepcióját. német városok bombázása. Lindemann koncepcióját a Winston Churchill-kabinet jóváhagyta, ami részben annak volt köszönhető, hogy a RAF képtelen volt eltalálni vagy akár egyszerűen megtalálni a városoknál kisebb célpontokat – kezdetben még a városok megtalálása is nehézkes volt számukra.

A brit hatóságok alaposan megközelítették a szőnyegbombázási módszerek kidolgozását. Egy egész tudományos konzorcium jött létre tiszteletreméltó matematikusokból és fizikusokból, vegyészekből és építőmérnökökből, tapasztalt tűzoltókból és közszolgáltatókból. A munka során ez a „szinklit” arra a feltétlen következtetésre jutott, hogy a lakosság tömeges elpusztításához nem nagy robbanásveszélyes, hanem gyújtó lőszert érdemes használni, hiszen a régi német városok, amelyekben a favázas Az épületek túlsúlyban (olyan fagerendás épületszerkezet, amelyek közti teret vályoganyaggal, téglával vagy fával töltik ki) rendkívül tűzveszélyesek voltak. Az ilyen bombázások technológiája, amely a "Firestorm" kódnevet kapta, a következőképpen nézett ki.

A bombázók első hulláma egy speciális típusú taposóaknát dob ​​a városra, melynek feladata a célpont gyújtóbombákkal való hatékony kezeléséhez a legkedvezőbb feltételek megteremtése volt. Az első légi aknák 650 kg-ot szállítottak. robbanóanyagot, de már 1943-ban a britek aknákat használtak, amelyek 2-4 tonna robbanóanyagot tartalmaztak. 3,5 méter hosszú hengerek zúdulnak ki a városba, és a földet érintve felrobbannak, felsöprik a tetőket és kiütik az ablakokat és ajtókat a robbanás epicentrumától legfeljebb egy kilométeres körzetben. Ily módon "felkészítve" a város a gyújtóbombák ideális célpontjává válik.

A középkori német városok szűk utcáival való fejlődése hozzájárult ahhoz, hogy a tűz egyik házról a másikra terjedjen. Több száz ház egyidejű meggyújtása szörnyű lökést okozott több négyzetkilométeres területen. Az egész város hatalmas kandallóvá vált, ami oxigént szívott magába a környezetből. A keletkező, a tűz felé irányított huzat 200-250 km-es sebességű szelet okozott. /óra. A gigantikus tűz oxigént szívott el a bombaóvóhelyekről, és még azokat is halálra ítélte, akik túlélték a bombákat.

Morális Sir Harris

Ennek a technológiának volt az egyetlen hátránya: hatástalan volt a védelmi szerkezetekkel és a katonai vállalkozásokkal szemben. De a lakónegyedek lerombolására tervezték! Vagyis a lakosság kiirtása nem volt "mellékeredmény", ahogy azt angol-amerikai történészek állították a háború után. Sir Arthur Harrist nevezték ki praktikus megoldás ez a feladat.

A brit légierő már 1942. február 14-én megkapta az általa aláírt bombázási utasítást a tereken. Az irányelv kimondta:

"Mostantól a műveleteknek az ellenség polgári lakosságának – különösen az ipari munkásoknak – moráljának letörésére kell irányulniuk."

1943. január 21-én a Casablancai Konferencián, amelyen Franklin D. Roosevelt amerikai elnök, Winston Churchill brit miniszterelnök, valamint az Egyesült Államok és Nagy-Britannia egyesített vezérkari főnökeinek tagjai vettek részt (I. V. Sztálint is meghívták, de nem lehetett jelen azon az ülésen, amely a Szovjetunió győzelmes befejezésének pillanatáért felelős Sztálingrádi csata), elhatározták, hogy közös angol-amerikai haderővel megkezdik Németország stratégiai bombázását. A bombázás célpontjai nem csak a hadiipar tárgyai voltak, hanem Németország városai is.

A művelet kódneve Pointblank volt (angol. "Resolute"). Feladata Németország hadiiparának és gazdaságának szisztematikus megsemmisítése, valamint „a német nép moráljának aláásása” volt. A légicsapásokat éjjel-nappal kellett végrehajtani. Ugyanakkor az amerikai repülőgépeknek nappal kellett volna működniük, katonai célpontokra célzott csapásokat mérni, míg a brit pilótáknak éjszakák maradtak, amivel szőnyegbombázták a városokat.

A brit légügyi minisztérium listáján 58 német város szerepelt, amelyeket el kell pusztítani. Ezeknek a bombázásoknak a kódneve Moral bombing (angolul "moral bombing") volt, mivel fő céljuk az volt, hogy "megtörjék az ellenség polgári lakosságának akaratát".

A jövőre nézve megjegyzem, hogy ezeknek a bombázásoknak az ellenkező hatása volt. Ahogy a háború korai német bombázása során sem tört meg a brit nép ellenállási akarata, úgy a német lakosság akaratát sem törte meg a stratégiai bombázás, amelyet sokkal nagyobb léptékben hajtottak végre, mint a német bombázás. Nagy-Britannia.

Németországban nem voltak megadási zavargások, a német munkások továbbra is maximálisan támogatták a háborús termelést magas szint. A német civilek hűsége a náci rezsimhez, bár a bombázások megrendítették, a háború végéig megmaradt. Amint azt a brit katonai teoretikus és történész, vezérőrnagy emlékirataiban megjegyezte tank csapatok John Fuller: "A brit-amerikai stratégiai bombázás barbár megsemmisítése csekély katonai vagy pszichológiai hatással bizonyult."

De vissza a "Mészáros" Harrishez.

Értelmetlen és könyörtelen

1943. május 27-én Arthur Harris aláírta a 173. számú parancsot a Gomorra hadműveletről (Operation Gomorrah; „És az Úr kénkövet és tüzet ejtett az égből Szodomára és Gomorára”; 1Mózes 19:24). A célpontja Hamburg volt. A részleteket kihagyva összefoglalom.

A Nagy-Britannia és az Egyesült Államok légiközlekedése által 1943. július 25. és augusztus 3. között végrehajtott hadművelet során Hamburgban 50 ezer lakos halt meg a szőnyegbombázásban és az általuk okozott óriási tűzben, mintegy 125 ezren sérültek meg és égtek meg. , körülbelül egymillió lakos kényszerült elhagyni a várost, 250 ezer városi épület pusztult el teljesen.

Ugyanez a sors jutott Németország sok más nagy és közepes méretű városára is. Ahogy a brit lapok akkor ujjongva írták: „a bombázás során Bingen am Rhein városa 96%-ban, Magdeburg 90%-ban, Dessau 80%-ban, Chemnitz 75%-ban, Köln 65%-ban pusztult el” stb.

És 1945 első hónapjaitól kezdve, amikor ez egyáltalán nem volt hatással a háború kimenetelére, a brit légierő hozzálátott a legfontosabb németországi kulturális központok lerombolásához.

Korábban gyakorlatilag nem bombázták őket, mivel sem katonai, sem gazdasági jelentőséggel nem bírtak. Most eljött az ő idejük.

A bombázások palotákat és templomokat, múzeumokat és könyvtárakat, egyetemeket és ókori műemlékeket semmisítettek meg. Ez a vandalizmus csak azzal magyarázható, hogy I. V. Sztálintól eltérően, aki azt mondta, hogy „Hitlerek jönnek-mennek, de a német nép megmarad”, a szövetségesek nem a nácizmust pusztították el, hanem Németországot - annak gyökereit, történelmét, kultúráját.

1945. február 13-15-én a brit és az amerikai légierő az egész második világháború egyik legrosszabb bűncselekményét követte el. Az egész várost szó szerint felégették. Ez a város Drezda volt - Németország kulturális központja, ahol nem volt katonai termelés.

A Királyi Légierőhöz 1945 januárjában „Hivatalos használatra” címmel kiadott feljegyzésből:

„Drezda, Németország hetedik legnagyobb városa nem sokkal kisebb Manchesternél. Ez a legnagyobb ellenséges központ, amelyet még nem bombáztak. A tél közepén, amikor a menekültek nyugat felé tartanak, és a csapatoknak otthonra van szükségük a tartózkodáshoz és a pihenéshez, minden tető számít. A támadás célja, hogy az ellenséget a legérzékenyebb helyen, a már megtört front vonala mögött eltalálják, és a város jövőbeni használatát megakadályozzák; és egyben mutasd meg az oroszoknak, ha Drezdába jönnek, mire képes a Bombázóparancsnokság.

Így történt Drezda pusztulása.

A február 13-i első bombamerénylet idején egy 640 ezer lakosú városban mintegy 100 ezer menekült és sebesült is volt. az elmúlt hónapokban A háború alatt Drezdát kórházvárossá alakították).

22.09 órakor. a brit bombázók első hulláma 900 tonna erős robbanó- és gyújtóbombát dobott Drezdára, ami az egész óvárost felgyújtotta.

01.22-kor, amikor a tűz intenzitása elérte a tetőpontját, a bombázók második hulláma érte a várost, és további 1500 tonna öngyújtót dobtak az égő Drezdára.

Újabb 9 órával később a harmadik hullám következett: a pilóták - ezúttal már amerikaiak - 38 perc alatt mintegy 400 tonna bombát dobtak a városra. A bombázók nyomán megjelentek a vadászgépek, akik ágyúkból, géppuskákból kezdték "feldolgozni" a várost. Az egyik támadás célpontja az Elba partja volt, ahol kórházakból több ezer menekült és sebesült menekült meg a tűzvész elől.

Az 1945. február 13-14-i bombázások áldozatainak pontos számát még nem állapították meg. A 2006-2008-ban működő történészek nemzetközi kutatócsoportja szerint a bombázások következtében 25 ezren haltak meg, ebből mintegy 8 ezren menekültek (a házak pincéiből még 1947-ben távolították el az elszenesedett holttesteket). További több mint 30 000 ember szenvedett különböző súlyosságú sérüléseket és égési sérüléseket. Az áldozatok és sebesültek túlnyomó többsége civil volt. A drezdai teljes pusztulás övezetének területe négyszer akkora volt, mint Nagaszaki teljes megsemmisülése.

A "szövetségesek" hazugságai és a gyilkos emlékműve

A nyugati közhiedelemmel ellentétben Drezda – Európa építészeti gyöngyszeme – elpusztítása nem csupán a Vörös Hadsereg parancsnokságának felkérésére történt. Még csak nem is egyeztették a Vörös Hadsereg parancsnokságával, amelynek előretolt egységei közvetlenül közelítették meg a várost.

A jaltai konferencia titkosított dokumentumaiból kiderül, hogy munkája során a szovjet fél írásos kérést adott át a szövetségeseknek Berlin és Lipcse vasúti csomópontjainak bombázására. Szovjet oldalról nem érkezett dokumentált kérés Drezda bombázására.

Minden év február 13-án 22:10-kor megkondulnak a templomok harangjai Kelet- és Közép-Németországban az áldozatok emlékére. Miután ezt Németország egyesülése után elkezdték gyakorolni az ország nyugati részén, az Egyesült Államok külügyminisztériuma kijelentette, hogy Drezda bombázását a Szovjetunió kérésére hajtották végre.

„A legtöbb amerikai sokat hallott Hirosima és Nagaszaki bombázásáról, de ezt csak kevesen tudják több ember meghalt Drezdában, mint amennyi elpusztult ezekben a városokban – írja David Duke amerikai történész és publicista. - Drezdának nem volt katonai jelentősége, és amikor bombázták, a háborút szinte már megnyerték. A bombázás csak megerősítette a német ellenzéket, és több szövetséges életébe került. Őszintén kérdezem magamtól, hogy Drezda bombázása háborús bűn volt? Emberiség elleni bűncselekmény volt? Miben vétkeztek azok a gyerekek, akik a legszörnyűbb halált haltak - elevenen elégettek? .. "

A második világháború után a bombázási módszereket és magát Harrist is bírálták, de ezeket a bombázásokat soha nem ismerték el háborús bűnnek.

Nagy-Britanniában Sir Arthur Harris volt az egyetlen katonai parancsnok, aki nem kapott peerage-t, bár 1946-ban megkapta a Királyi Légierő marsalli rangját. A tömeges panaszok miatt 1948-ban kénytelen volt elhagyni Dél-Afrikát, ahol 1984-ben, 92 évesen elhunyt.

Sok brit pilótával ellentétben, akik bűntudatot éreztek a történtek miatt, és 1945. február 13-át életük legrosszabb napjának nevezték, Harris soha nem bánta meg a német városok bombázását, és még inkább nem bánta meg tettét. Még 1945 februárjában ezt írta erről:

„A városok elleni támadások, mint minden más háborús cselekmény, elviselhetetlenek mindaddig, amíg stratégiailag nem indokoltak. Stratégiailag azonban indokoltak, hiszen céljuk a háború befejezésének felgyorsítása és a szövetséges katonák életének megmentése. Személy szerint nem hiszem, hogy Németország összes megmaradt városa megéri egyetlen brit gránátos életét.

És 1977-ben, négy évvel halála előtt, Harris magabiztosan kijelentette a BBC-nek adott interjújában: „A bombázások megakadályozták, hogy több mint egymillió német szolgáljon a Wehrmacht frontvonali egységeiben: ezeket az embereket légvédelmi egységekhez íratták be, vagy ezekhez az egységekhez lőszert készítettek, vagy a bombázások után javítási munkákat végeztek.

1992-ben a brit Bomber Harris Trust veterán szervezet Németország és a brit közvélemény egy részének tiltakozása ellenére emlékművet állított Sir Harrisnak Londonban. A tömeggyilkos emlékműve a mai napig áll, és rendőri védelem alatt áll - nem sokkal felállítása után "sértő" falfirkák kezdtek megjelenni rajta, a vandálok megelőzése érdekében pedig rendőri felügyelet alatt áll az emlékmű.

Dokumentált, hogy az angol-amerikai repülőgépek által Németország stratégiai bombázása során az ország hatalmas területei teljesen elpusztultak, több mint 600 ezer civil halt meg, kétszer annyian sérültek meg vagy csonkítottak meg, 13 millióan pedig hajléktalanná váltak.

1943-ban kezdődött a német városok elleni hatalmas légitámadás. Ebben a szakaszban megnőtt a bombatámadások ereje; az egyes repülőgépek bombaterhelése először egy tonnáról több mint két tonnára, majd 3,5 tonnára nőtt. Ezenkívül néhány speciálisan épített repülőgép akár 10 tonna bombát is képes volt szállítani. Az év végére a Brit Királyi Légierő akár 717 négymotoros nehézbombázóval is rendelkezett nagy hatótávolságú rajtaütésekre. Ráadásul addigra az amerikai légierő akár 100 négymotoros bombázóból álló csoportját is bevetették Angliában.

A támadások tömegesebbé és pusztítóbbá váltak; A szövetséges bombázók egyre mélyebbre hatoltak német területre.

A bombázók relatív vesztesége egyre csökkent, bár még mindig magas szinten volt. 1942-ben a Királyi Légierő minden ledobott 40 tonna bomba rakomány után egy bombázót veszített. 1943-ban a helyzet jelentősen javult: ez a szám kezdett egy bombázó 80 tonna bombára. 1943 során a brit bombázóparancsnokság repülőgépeinek száma 50%-kal nőtt. Ennek megfelelően októberig jelentősen nőtt a németországi műveletekben részt vevő járművek átlagos száma.

1943 során a brit légierő 226 513 tonna bombát dobott le Németország és az általa megszállt nyugat-európai országok területére, ebből 135 000 tonna bombát magára Németországra. A 30 legerősebb razzia során 500-tól ezer tonnáig terjedő bombákat dobtak le tárgyakra; 16 műveletben - ezertől 1500 tonnáig; 9-ben - 1500-2000 tonna; 3 - több mint 2 ezer tonna bombában.

Az 1942–1943 közötti lübecki rajtaütéstől kezdve. A ledobott bombák 60%-a lakott területen volt.

1943 júniusa óta az Egyesült Államok légierejének repülőgépei rendszeresen napközben csapást mértek a legfontosabb ipari létesítményekre, elsősorban a gépiparra és a repülési iparra. Az amerikai légitámadások egyidejű célja a német vadászgépek behívása volt, mivel az amerikai bombázókat az Elbát elérni képes nagy hatótávolságú vadászgépek is kísérték. Feltételezték, hogy az ilyen lemorzsolódási csaták eredményeként az égbolton uralkodó erő végül a szövetséges repülésre száll át.

A megfeszített erőfeszítések, a nagy anyag- és munkaerő-ráfordítás ellenére a brit bombázóparancsnokság nem tudta teljesíteni a casablancai direktíva által rábízott kettős feladatot. A „légi offenzíva” következtében a német hadiipar nemhogy nem pusztult el, de mennyisége még csak jelentősen sem csökkent. A civil lakosság morálját sem sikerült aláásni. E célok elérése szempontjából a Ruhr-vidékért folytatott csata elveszett, mert a bombázóparancsnokság minden erőfeszítése ellenére, minden veszteség ellenére a haditermelés volumene a támadott területeken folyamatosan nőtt. A Németország belső régióinak városait ért hatalmas bombatámadások természetesen nagy anyagi károkat okoztak, de összességében a termelést sem befolyásolták. A Berlinben végrehajtott hatalmas razziák során a támadó repülőgépek akcióit kezdettől fogva nehezítették a kedvezőtlen időjárási viszonyok, ami jelentősen csökkentette a csapások hatékonyságát.

Az amerikai bombázók nappal Németország belsejébe irányuló rajtaütései (eleinte hatékony vadászfedezet nélkül hajtották végre) a jól felfegyverzett Flying Fortress repülőgépek ellenére súlyos veszteségeket okoztak a támadóoldalnak. Azonban ezek a felszerelés- és emberveszteségek, bármilyen magasak is voltak, könnyen pótolhatók az Egyesült Államok hatalmas erőforrásainak rovására. Az év második felében a napközbeni rajtaütések során Németország különböző részein található 14 vadászgépgyárat megtámadták és súlyosan megrongáltak.

Bármennyire is tökéletes és hatékony volt a német légvédelmi rendszer, nem volt képes visszaverni a szövetséges légicsapásokat. Ezek a sztrájkok azonban nem gyakoroltak jelentős hatást az ország gazdaságának állapotára. A lelőtt bombázók száma megközelítőleg változatlan maradt, de a német területen végrehajtott rajtaütések száma négyszeresére nőtt. Ez azt jelenti, hogy az ország harci ereje folyamatosan és egyre fogy. 1943-ban a légi csatákban lelőtt vagy súlyosan megsérült német vadászgépek száma összesen 10 660 volt.

"Kis villám"

A háború ötödik évének elejére Németország egyre inkább szenvedett a megfélemlítő razziáktól a szárazföld belsejében, és most a Luftwaffe megpróbált egy utolsó kétségbeesett kísérletet tenni az ellenséges terület megtorlására, és az ellenséget a rajtaütések számának csökkentésére kényszeríteni. Ehhez a megtorló hadművelethez, amely „kis villám” néven bekerült a légi háború történetébe, minden frontról 550 repülőgépet gyűjtöttek össze. A hadműveletben minden repülni tudó részt kellett volna venni, beleértve a félig kopott felszerelést, valamint nagyszámú vadászbombázók. Ez a rögtönzött repülőszázad három év szünet után újra megindította a rajtaütéseket Angliában. 1944. január végétől április végéig 12 rajtaütést hajtottak végre, amelyek során 275 tonna bombát dobtak Londonra, és 1700 tonnát más dél-angliai célpontokra.

Az állományt a rendkívül magas, esetenként akár 50%-os veszteségek miatt is meg kellett szüntetni. És mindez akkor történt, amikor a bombázókra különösen szükség volt, hogy megakadályozzák a csapatok partraszállását Európában, amelyet a szövetségesek készítettek elő. A hadművelet során a britek veszteségeket szenvedtek, károkat szenvedtek, de ez nem igazán befolyásolta a háború menetét. Egyetlen fényképet sem lehetett készíteni a Londonban okozott károk felméréséhez, mivel Anglia felett nappali repülésre már nem volt lehetőség. A Luftwaffe átvette a brit légierő taktikáját, és éjszakai rajtaütésekre váltott. A célterületeket célmegjelölésű repülőgépek által indított rakéták jelölték ki, a bombaterhelés nagy része gyújtóbombákból állt. Nehéz aknák és nagy robbanásveszélyes bombák ledobásával a németek abban reménykedtek, hogy megzavarják a tűzoltók munkáját és elősegítik a tűz terjedését. A rajtaütések egy része 150-600 tüzet eredményezett, de a jól szervezett országos tűzoltóságnak és az önkéntes tűzoltók munkájának köszönhetően a tűz ritkán terjedt át nagy területre.

A „Kis Villám” csapása – a brit kormányzat képviselőinek szavaival élve – rövid és heves volt. Dél-Angliában a veszteség elérte a 2673-at. Emellett észrevehető volt, hogy a lakosok fájdalmasabban reagálnak a razziákra, mint 1940-1941-ben. a németek "Villám" ("Blitz") hadművelete során.

Németországban az 1941-ben létrehozott Luftwaffe parancsnoki központot Reich légiflottává nevezték át. Új feladatok szerint szervezték át. A Luftwaffe erőinek körülbelül egyharmada a keleti fronton, másik hatoda pedig a térségben volt elfoglalva. Földközi-tenger. A fennmaradó repülőgépeket a nyugati fronton és német terület védelmére használták. A légvédelmi légierő szinte teljes egészében vadászgépekből állt. Az amerikaiakkal az égbolton való dominanciáért vívott állandó harcokban gyorsan elolvadtak. Januárban 1115, februárban 1118, márciusban 1217 repülőgép volt a lezuhant és megsérült repülőgépek száma. A németeknek lehetőségük volt pótlást találni az elveszett gépekre, de a képzett repülőszemélyzet tartalékai kimerültek. Így 1944 tavaszára a németországi egen dominanciáért vívott harc eredménye gyakorlatilag előre eldöntött volt, és a nappali vadászerők ellenállása szinte teljesen megtört. Ahogy Churchill írja emlékiratainak ötödik kötetében, „ez volt a légi háború fordulópontja”.

Erők Angol-amerikai repülés, a német területen légicsapásokban részt vevő , egyre inkább a "kettős csapás" taktikáját kezdte alkalmazni: az első rajtaütést délután hajtották végre, az abban részt vevő bombázók az esti órákban a sötétség leple alatt visszatértek bázisaikra. Ekkor már éjszakai bombázók váltották fel őket. Könnyen találtak célpontokat bombák ledobásával a nappali bombázások helyszínén keletkezett tüzek területére.

Az első nappali rajtaütésre Bécs ellen 1944 márciusában került sor. A szövetségesek mostanra szinte éjjel-nappal stratégiai bombázást hajtottak végre Németország ellen. Így végre elérkezett a cél, amelyre Harris légierő marsallja oly kitartóan törekedett, mióta 1942-ben átvette a bombázógép parancsnokságát.

1944. március végén a bombázóparancsnokságot a közelgő európai partraszállás kapcsán átszervezték. Egy időre elvesztette függetlenségét. A bombázóparancsnok minden ellenállása ellenére a Királyi Légierőt az inváziós erők legfelsőbb parancsnoka, Eisenhower tábornok irányítása alá helyezték. Ezt követően ideiglenesen felfüggesztették a német városok elleni, kilenc hónapja, 1943. június 10-től 1944. március 25-ig tartó hatalmas légitámadást. A német városok átmeneti haladékot kaptak. A normandiai partraszállás megkezdése előtti két és két hónapos időszakban nem hajtottak végre tömeges csapásokat ellenük.

A brit bombázóparancsnokság akkoriban a saját érdekeit szolgáló műveletekhez a korábbi erők és eszközök mindössze 15%-a állt rendelkezésére. Ezeket az erősen lecsökkent erőforrásokat a német légiközlekedési ipar vállalatai elleni razziák, valamint az ország keleti részének városai (Koenigsberg, Marienburg, Gdynia és Posen (Poznan) elleni sztrájkok folytatására használták fel 1944. június végén. , miután csapást mértek a cotbusi szintetikus üzemanyag-gyártó vállalatokra, amerikai bombázók szálltak le a poltavai és mirgorodi szovjet repülőtereken, majd másnap onnan indultak el bombázni a galíciai olajmezőket, majd az olasz repülőtereket Dél-Franciaország, összesen 12 000 kilométert megtéve , egy új taktika kezdete volt, amit még soha senki nem alkalmazott.

A második hatalmas offenzíva Németország városai ellen

Alighogy a brit bombázóerőt felmentették az európai invázió támogatásának feladatától a szövetséges hadseregek normandiai győzelme után, Harris marsall ismét a nappali és éjszakai bombázókból álló, egyre több századának teljes erejét a saját szolgálatára összpontosította. dédelgetett cél: Németország városainak elpusztítása és lerombolása. És ez a cél most sokkal közelebb állt a megvalósításhoz, mivel a szövetséges légiközlekedés teljes mértékben birtokolta a kezdeményezést az égben. Újabb bombazápor érte az amúgy is lepusztult német városokat. Mivel ott már nem volt mit égetni, most elsősorban robbanásveszélyes lőszereket használtak, amelyek kalibere és hatékonysága jelentősen megnőtt. A bombázások új célja az volt, hogy a fedél nélkül maradt városok lakosságát elhagyják a városokat.

1944 augusztusában lehetett először kijelenteni, hogy a szövetséges bombázógépek akciói összefüggenek a szárazföldi harci műveletekkel. Így például elkerülhetetlennek tűnt az amerikai csapatok előrenyomulása Trieren keresztül Mannheimbe és tovább Darmstadtba, mivel egyre gyakoribbá váltak a dél-németországi városok elleni amerikai repülőgép-támadások, amelyek a csapatok feltételezett előrenyomulásának útjába álltak. Továbbá az Aacheni és azon túli támadás során olyan városokat is megtámadtak, amelyek az előrenyomuló városok útjában voltak, például Jülichet és Dürent. Jülichet 97%-ban bombázták, Dürent pedig gyakorlatilag letörölték a föld színéről: 5 ezer embert öltek meg, mindössze 6 épület maradt a városban.

A második légi offenzíva kezdetén a brit bombázóparancsnokság új utasításokat kapott. Szeptember végén a Közös Céltervező Bizottság a következő feladatokat osztotta ki számára fontossági sorrendben:

1. További szőnyegbombázás intenzív nappali és éjszakai razziákkal.

2. Rendszeres sztrájkok a németországi üzemanyag-üzemekben.

3. Nyugat-Németország közlekedési rendszerének tönkretétele.

4. Segédfeladatként - sztrájk különböző nagyobb ipari létesítményeknél.

Azóta a Királyi Légierő a műveletek egy részét nappal kezdte végrehajtani. Most megengedhették maguknak anélkül, hogy a bombázó személyzetet kockáztatták volna, hiszen addigra a német vadászgépeket gyakorlatilag kisöpörték az égből. És annak ellenére, hogy a figyelmeztető radarok továbbra is rendszeresen jelentettek szinte minden támadást, olyan sok volt belőlük, hogy a földi légvédelmi rendszerek még kevésbé voltak képesek visszaverni a légicsapásokat, mint korábban.

A városi területek elleni terrortámadások folytatódásával egy időben a Királyi Légierő megkezdte az egyes ipari területek elleni rajtaütéseket. A háború utolsó 18 hónapjában szinte az összes modern létesítmények légi hadviselés, mint például a radar- és rádiós irányítás és a célkijelölés, amelyek még éjszaka is nagymértékben növelték a bombázás pontosságát, bár a szőnyegbombázás továbbra is a britek kedvenc fegyvere volt. Az amerikaiak is elkezdték gyakorolni az éjszakai repülést, de csapásaik elsősorban ipari célpontokra irányultak. 1944 októberében 42 246 tonna bombát dobtak le német városokra, szemben az ipari üzemekre 14 312 tonnával.

A háború utolsó néhány hónapjában az eredetileg elméletben és gyakorlatban eltérő amerikai és brit repülési taktika szinte azonossá vált. Az a közkeletű vélemény, hogy a britek főként a városok ellen léptek fel, az amerikaiak pedig egyszerűen megszabadították az utat az előrenyomuló csapatok előtt, a probléma egyértelmű leegyszerűsítése. A hosszú, fájdalmas tapasztalatok megtanították a német városok lakóit arra, hogy az angol királyi légierő támadásait nagyobb rossznak tekintsék, mint az amerikai bombázók nappali rajtaütéseit, de hamarosan mindenki rájött, hogy nincs sok különbség köztük.

Egy időre egy 1943-ban Casablancában kiadott irányelv munkamegosztást hozott létre: az amerikai légierő nappal ipari létesítményeket támadott, míg a brit légierő éjszaka városokat és lakónegyedeket pusztított el. A háború végéhez közeledve azonban a szövetségesek taktikája és céljai hasonlóvá váltak, és mint kiderült, mindkét fél ragaszkodni kezdett a bombázó repülőgépek használatának egyetlen koncepciójához. Az amerikai légierő hivatalos adatai szerint az amerikai repülőgépek éjszakai vagy sűrű felhők alatti akciói következtében 80 000 német halt meg, és mintegy 13 000 lakóépület pusztult el német településeken.

Üzemanyag szállítás és hadiipar

1944 júliusában Németország 12 legnagyobb szintetikus tüzelőanyag-gyárát legalább egyszer erőteljes légicsapás érte. Ennek eredményeként a korábban havi 316 000 tonna termelési mennyiség 107 000 tonnára csökkent. A szintetikus üzemanyag termelése tovább csökkent, mígnem 1944 szeptemberében ez a szám már csak 17 000 tonnát tett ki. A magas oktánszámú benzin, a "vér, amely a Luftwaffe szívét szolgáltatta" termelése az áprilisi 175 000 tonnáról júliusban 30 000 tonnára, szeptemberben pedig 5 000 tonnára esett vissza.

1944 májusától a szükségletek jelentősen meghaladták az ellátási lehetőségeket, és hat hónapon belül az összes üzemanyagkészlet elfogyott. A Luftwaffe gépei üzemanyaghiány miatt nem tudtak felszállni. Ugyanakkor a Wehrmacht mozgó alkatrészei is elvesztették mozgékonyságukat. A légicsapások célpontjai voltak a műgumi "buna"-t gyártó üzemek, valamint a kötött nitrogént gyártó vállalkozások, amelyek mind a fegyvergyártáshoz szükségesek. robbanóanyagok), valamint mezőgazdasági igényekre. A tüzelőanyag-üzemek elleni küzdelem fő terhét (kb. 75%-ig) az amerikai légierő viselte, de a brit légierő is részt vett ezekben a feladatokban.

A légiközlekedési tevékenység második iránya Németország katonai és ipari erejének visszaszorításában a közlekedési hálózat lerombolása volt. A német közlekedési hálózat 1944 szeptemberéig nem tapasztalt jelentős légitámadási nehézségeket, így az autópályák és vasutak működésének hatékonysága meglehetősen magas szinten maradt. 1944. október végére azonban a heti gördülőállomány 900 000 vagonról 700 000-re, az év végére pedig 214 000 vagonra csökkent. Érezni kezdtek az ország vízi közlekedésében okozott károk. Ez különösen a Ruhr-medence bányáiból származó szénnek az ország különböző részein található ipari vállalkozások számára történő szállításának lehetőségeire vonatkozott. Október végén az ország számára nagyon fontos Dortmund-Ems csatornát speciális, 5 tonnás bombákkal erőteljes támadás érte. Ennek eredményeként több mint 20 kilométeren át rokkant volt.

1944 augusztusában a szövetséges repülés megkezdte a harckocsigyárak elleni csapást. 1944 őszére ezeknél a vállalkozásoknál a havi termelés mennyisége 1616-ról 1552 tankra esett vissza. Ezeknek a bombázásoknak a hatása azonban nem volt tartós, és az év végére a termelés ismét több mint 1854 harckocsira nőtt havonta. Fontos telephelyek voltak a Wehrmacht igényeire motorokat gyártó nagy gyárak is, mint például a brandenburgi Opel, a kölni Ford és a dél-németországi Daimler-Benz.

A szövetséges légiközlekedés 1944 novembere óta támadja a hajóépítő vállalkozásokat, elsősorban a hajógyárakat, ahol a legújabb tengeralattjárókat építették. Ennek ellenére a németeknek körülbelül 120 ilyen hajót sikerült legyártaniuk a háború vége előtt. (Nyilván ez a XXI sorozatú (a vezető az U-2501) tengeralattjárókra vonatkozik, a második világháború legfejlettebb tengeralattjáróira. Rendkívül erős akkumulátorral és nagy víz alatti sebességgel (17,2 csomó, azaz 31,9 km/h), vízkiszorítása: 1621 tonna felszíni és 1819 tonna víz alatt, 6 torpedócső, 2 iker 20 mm-es löveg. Szerk.) Időről időre razziákat hajtottak végre erőművekben, optikai műszereket gyártó üzemekben, gépgyártó vállalkozásokban, valamint katonai egyenruhát gyártó üzemekben.

Adatok 1944-re

A szövetséges repülési egységek közötti feladatmegosztásban a brit légierő folytatta az éjszakai szőnyegbombázást, amely 1942 tavaszán kezdődött. 1944 végére a 100 ezer fős és annál nagyobb lélekszámú német városok mintegy négyötöde. megsemmisültek. A háború vége közeledtével a bombázott területek egyre keletebbre kerültek. Összesen 70 nagyvárost bombáztak, amelyeknek a pusztítás 23 százaléka 60%, a többiben pedig "csak" 50%.

Az amerikaiak viszont folytatták a nappali razziákat a legfontosabb ipari létesítmények ellen, ugyanakkor csatlakoztak a Luftwaffe elleni harchoz a légi fölényért. A nehézbombázók által végrehajtott rajtaütések számának rohamos növekedése azt jelezte, hogy a légi offenzíva egyre nagyobb lendületet kapott, és egyre pusztítóbb lett. 1944 februárjától kezdve a nagy hatótávolságú vadászgépek a német terület szinte bármely mélységére elkísérhették a bombázókat harci küldetésekben. Ezzel párhuzamosan az ilyen razziákon részt vevő bombázók átlagos száma 400-ról 900 járműre, maximális száma pedig 550-ről 1200-ra nőtt. Az év során 680 ezer tonna bombát dobtak le Németországra.

1944-ben a brit légierő németországi célpontok ellen fellépő nehézbombázóinak átlagos száma elérte az 1120 járművet, a könnyű, nagysebességű bombázóké pedig a 100 járművet.

Ami a Luftwaffe képességeit illeti a szövetséges repülőgépek ellen, a német fél erői napról napra apadtak. Ez nem annyira a felszerelés hiánya miatt történt, hanem a kiképzett repülőszemélyzet túlzott veszteségei, valamint a magas oktánszámú repülőgépbenzin hiánya miatt. 1944-ben a Luftwaffe tiszteinek és katonáinak átlagos áldozatszáma havi 1472 volt.

Napról napra egyre jelentősebbek lettek a német légierő taktikai bevetésével kapcsolatos nehézségek. A hozzávetőleg 700 vadászgépből, amelyet az amerikai légierő portyázó repülőgépei elleni harcban lehetett bevetni, csak körülbelül 30 repülőgép tudott beszállni a csatába. A légelhárító tüzérség elemei fokozatosan kiütötték. Németországnak nem volt lehetősége kicserélni az elavult és elhasználódott fegyvereket, amelyek hatótávolsága nem volt elegendő a repülőgépek 7,6-tól 9 kilométert meghaladó magasságban történő megsemmisítéséhez. 1944. szeptember elejére a légelhárító ütegek már csak 424 nagy kaliberű légvédelmi ágyúval voltak felfegyverezve, amelyek ilyen magasságban voltak képesek tüzelni. A német hivatalos adatok szerint egy nehézbombázó lelőéséhez a kis kaliberű légelhárító ütegeknek átlagosan 4940 darab, egyenként 7,5 márka értékű lövedéket és 3343 darab 88 mm-es légelhárító lövedéket kellett elkölteni, lövedékenként 80 márka értékben. (azaz összesen 267 440 márka ).

Az év elején Anglia ellen végrehajtott "Kis Villám" hadművelet volt az utolsó kétségbeesett kísérlet a német városok elleni szüntelen légi offenzíva fojtogatójának feloldására. De semmi eredményt nem ért el. Az Anglia területén ledobott bombák teljes száma az 1944-ben Németország városaira ledobott bombaterhelésnek csak a harmincadát tette ki. A mintegy öt hónapos haladékot, amelyet Németország kapott, miközben a szövetségesek Európa megszállására készültek, nagyrészt a szövetséges légitámadások által okozott károk helyreállítására fordították.

1945 Végső vereség

A Luftwaffe utolsó nagyobb offenzív hadművelete az ardenneki offenzíva támogatása volt 1944 végén. Ennek során a szövetséges légierő sokszoros fölénye elleni harcban Németország 320 harci repülőgépet veszített el. a műveletben részt vevő 750, azaz 43%. És 1945 elejére a német légierő gyakorlatilag megszűnt a fegyveres erők ágaként létezni.

A keletről érkező, a szovjet csapatok előrenyomulása elől menekülő tömegek most Nyugatról érkezett menekültekkel keveredtek, akik az előrenyomuló szövetségesek elől próbáltak menekülni. Mindketten gyakran keveredtek az utakon seregoszlopokkal. Ebben az esetben gyakran kerültek civilek célpontjába az ellenséges repülőgépek, keletről és nyugatról egyaránt, mivel a német terület mindkét irányból gyorsan zsugorodott.

A Rajnánál a szövetséges erők az utolsó „irgalmas csapásra” készültek (ahogy a középkorban a halálos sebesülteket végző ütést nevezték). Módszeresen építették fel az amúgy is kiváló erőket, mind a földön, mind a levegőben. Az előrenyomuló seregek útjában álló városok elleni 18 hatalmas rajtaütést követően a szövetségesek átkeltek a Rajnán a Wesel régióban, és mindössze 36 embert veszítettek (március 24. Liddell Hart ezt írta erről: „... A válság által okozott az oroszok fenyegetése arra kényszerítette a németeket, hogy elfogadják a végzetes döntést, miszerint a Rajna védelmét feláldozzák az Odera védelmére, hogy késleltesse az oroszokat... Az előrenyomuló angol-amerikai csapatok nemcsak a Rajnához való hozzáférést könnyítették meg, hanem az erőltetése is "( Liddell Hart B. A második világháború. Per. angolról. M., 1976. S. 624). - Szerk.).

A Rajnától keletre a légi összecsapás elérte maximális feszültségét, a szembenálló felek aránytalan ereje és az egyikük kilátástalan helyzete ellenére. Egyik légicsapás követte a másikat, a gépek módszeresen kiütöttek mindent, ami még elpusztítatlanul maradt a földön, függetlenül attól, hogy támadás célpontjai voltak-e vagy sem. Az utolsó szakaszban úgy tűnt, hogy a légicsapások kikerültek az irányítás alól, és a bombázás apokaliptikus jelleget öltött. Az utolsó csapások, mint egy természeti katasztrófa, az amúgy is kétségbeesett lakosság fejére hullottak. F. Jünger ezt írta: „A pusztulás útja arra az útra mutatott, amelyet a győztesek követtek. Számos város és település romjai jellemezték. A szüntelen bombázás olyan volt, mint egy szerencsétlen varázslótanonc gyakorlata, aki nem tudott megállni egy erőpróba után. Ez is egy ellenőrizetlen áramlásra emlékeztetett, amelynek nem volt mit megállítania vagy legalábbis lokalizálnia, és katasztrofális sebességgel gurult végig az országon, pusztítva azt.

Nyilvánvalóan az egyik fél egyszerűen megfeledkezett minden olyan határról, amelyen semmilyen körülmények között nem lehet átmenni még ellenségeskedés közben sem. Az emberek, akik a bombázókat irányították, úgy tűnt, mindenhatónak és korlátlannak érezték magukat. Az ő szempontjukból a pusztítás minden formája indokolt volt, és nem voltak határai. Németország sűrűn lakott városi területei teljesen belemerültek a pusztulás örvényébe. A legkisebb falu is katonai célpont lett. A gazdasági és politikai jelentőséggel nem rendelkező kisvárosok sorra pusztultak el, minden katonai szükség nélkül. Kivéve, hogy néha volt egy vasútállomás.

A brit hadtörténész, K. Falls professzor a háború után kijelentette: „Talán a legtömörebb és legtalálóbb megjegyzés, amit a bombázórepülőgép-használati politikával kapcsolatban az lenne, hogy azok, akiknek a tevékenységét kellene ellenőrizniük a repülés valójában nem is tud uralkodni magán."

Feledésbe merültek azok az idők, amikor a hatalmas légicsapások legalább megszámolhatók voltak, amikor egy másik német várost naponta pusztító támadás érte. Mára a pusztítás és a megsemmisítés folyamatos folyamattá vált, a legerősebb légicsapások egymást követték. Az embereknek még arra sem volt idejük, hogy megrémüljenek a borongós híren, hiszen azonnal újak váltották őket.

És úgy tűnt, hogy ez a pokol, amelyben a halál és a pusztulás uralkodik, egyáltalán nem érintette meg az ország vezetőinek szívét. A totális háború, amelyet egykor dicsekvően hirdettek, most kopogtatott az ajtókon. saját ház. És sokkal rosszabb volt, mint amit el tudtak képzelni. A német népnek le kellett aratnia a vezetése által módszeresen elvetett gyűlöletet. Számlákat kellett fizetni hétköznapi emberek, férfiak és nők, valamint gyermekeik. És azok, akik szívesen esküdtek minden alkalommal, hogy a Németország iránti szeretet megmozgatta minden tettüket, hirtelen, ledobva a takarójukat, megjelentek minden undorító egoizmusukban. A háború elveszett, régen elveszett, és ezt tudták. Egyetlen szóval megállíthatnák, megmentve ezzel a német népet a szükségtelen szenvedéstől. De ehelyett arra törekedtek, hogy az immár elkerülhetetlen katasztrofális sorsukat a lehető legtöbb ártatlan ember ossza meg velük.

Ebben az időszakban történt a legpusztítóbb tűzbomba-támadás.

1945. február 14-én Drezda városa olyan félelmetes méretű katasztrófát szenvedett el, hogy a részletek soha nem derülnek ki. Március 17-ről 18-ra virradó éjszaka pedig egy hatalmas gyújtóbomba támadás következtében elpusztult a barokk stílusban épült gyönyörű kisváros, Würzburg. A tűz mindent és mindenkit felemésztett. A razzia után Ehrenfried Mátyás püspök emlékbeszédet, helyesebben sírfeliratot írt. A város az ő egyházmegyéjében volt, és magát a püspököt is szíven ütötte a gondolat, hogy "e szép pompa halála" és még inkább az, hogy "sokan és sokan itt találták halálukat".

Március 22-én a napközben végrehajtott erőteljes, valóban pusztító légicsapás következtében egy másik ősi egyházmegye pusztult el. A tűz megemésztette Hildesheim gyönyörű középkori városát négy templomával és felbecsülhetetlen értékű művészeti gyűjteményével.

Csak márciusban a Királyi Légierő 24 napos és 9 éjszakai légicsapást mért német városokra.

Április 3-ról 4-re virradó éjszaka két erőteljes rajtaütés eredményeként szinte teljesen elpusztult Nordhausen városa, amely Türingia északi részén ezeréves múltra tekint vissza.

Április 14-én Potsdam romokká változott vele történelmi emlékművekés egy csodálatos királyi palota.

A Ruhr-vidéki német csoportosulás körülzárása után (április 1., április 17-18-án kapitulált), a szövetségesek újabb terrorcselekményekbe kezdtek. A nagy sebességű kétmotoros vadászbombázók razziákat kezdtek kisvárosokban, falvakban, sőt egyéni gazdaságokban is. Már nem volt biztonságos még a szántóföldön dolgozni vagy az utakon egyik faluból a másikba utazni: bármelyik pillanatban meglepetésszerű támadás célpontjává válhat valaki a levegőből. Ezek az egyéni villámcsapások gyorsan egyfajta erőszakos sporttá fejlődtek. Minden, ami mozgott – gazdák szekerei, emberek – azonnal célponttá vált.

Április 6-án a Bomber Command parancsot kapott ezentúl, hogy csak azért támadják meg a városokat, hogy szorosan támogassák az előrenyomuló szárazföldi erőket. Harris marsall így írt erről: „Miután a szövetségesek átkeltek a Rajnán és mélyen behatoltak német területre, parancsot kaptunk, hogy hagyjunk fel minden stratégiai bombázást, mivel a háború vége közeledett. De éjjel-nappal folytattuk a csapást olyan erődítményekre, ahol csapatainknak ellenálltak, autópályákra, vasúti csomópontokra, amelyeket még fel lehetett használni előrenyomuló seregeink akciói ellen.

Az ókori kis- és közepes városok porrá és hamuvá váltak azzal az egyetlen ürüggyel, hogy "a német hátország aktívabb dezorganizálása". Általában annyi idő telt el a pusztító légicsapások és a megszállás között, hogy nevetséges lenne katonai szükségszerűségként magyarázni ezeket a rajtaütéseket, ahogyan azt számos nyugati szerző próbálja. Például Jülich városát 1944. november 16-án elpusztították, de csak 1945. február 23-án foglalták el. Freiburgot 1944. november 27-én súlyosan bombázták, és a szövetséges csapatok csak 1945. április elején vonultak be. Heilbronn december 4-én kiirtották a szárazföldet, és a szövetségesek csak 1945. április elején foglalták el.

Drezda is 1945. február 14-én szenvedte el a legsúlyosabb légicsapásokat, de csak az év áprilisában foglalták el. Ulmot 1944. december 17-én semmisítették meg, és csak 1945. április 24-én foglalták el. Würzburgot március 16-án pusztító rajtaütésnek vetették alá, április 1-jén foglalták el, Bayreuthot március 5-től március 10-ig súlyosan bombázták, és csak áprilisban foglalták el. 1945. 18.

Április 20-án, Hitler születésnapján került sor az egyik legerősebb berlini rajtaütésre, amelyben akár ezer bombázó vett részt. Április 25-én 318 négymotoros Lancaster bombázó, amelyek közül sokat speciálisan tervezett szupernehéz, 10 tonnás bombákká alakítottak át, megsemmisítette Hitler hivatalos rezidenciáját, amelyet néha kormányülésekre is használtak Obersalzberg környékén, Berchtesgaden közelében (Bajorország déli részén). . Ugyanezen a napon hajtották végre az amerikai légierő gépei utolsó nappali razziájukat a csehországi Skoda-gyárakban.

Április 26-án a brit bombázóparancsnokság utasítást kapott a stratégiai bombázás leállítására. A szórványos csapások azonban, amelyekben kis csoportokban bombáztak, és különösen harcászati ​​célú vadászbombázókat alkalmaztak, egészen a német kapituláció napjáig folytatódtak.

Május 2-ról 3-ra virradó éjszaka hajtották végre a RAF bombázói utolsó hatalmas éjszakai rajtaütésüket Közép-Németország vasúti csomópontjain.

Május 3-án a Királyi Légierő bombázóinak Lübeck város öblében végrehajtott rajtaütése következtében a Cap Arkona és a Tilbeck hajókat elsüllyesztették, ami 24 országból 7000 politikai fogoly halálát okozta, akik rajtuk tartózkodtak.

A háború utolsó bombái Helgoland szigetére estek. Ezzel bezárult egy ördögi kör: itt kezdődött öt és fél éve, 1939 szeptemberében egy totális bombaháború története.

1945 januárjától április végéig 404 nehézbombázó támadást hajtottak végre katonai és polgári célpontok ellen Németországban. Ugyanakkor 340 ezer tonna bombát dobtak le. Ugyanebben az időszakban további 148 000 tonna bombát dobtak le a csatatéren lévő szárazföldi erők támogatására.

A második világháború totális légitámadásai meggyőzően mutatták meg a konfliktus résztvevőinek megalkuvást nem ismerő eszközeit. A városok elleni hatalmas bombatámadások tönkretették a kommunikációt és a gyárakat, és több ezer ártatlan ember halálát okozták.

Sztálingrád

Sztálingrád bombázása 1942. augusztus 23-án kezdődött. Legfeljebb ezer Luftwaffe repülőgép vett részt benne, amelyek másfél-kétezer bevetésből készültek. A légitámadások kezdetéig több mint 100 ezer embert evakuáltak a városból, de a lakosok nagy részét nem sikerült kitelepíteni.

A robbantás következtében a legdurvább becslések szerint több mint 40 ezer ember, főként civilek vesztették életüket. Először nagy robbanásveszélyes lövedékekkel, majd gyújtóbombákkal hajtották végre a bombázást, amely tüzes tornádó hatását keltette, és minden életet elpusztított. A jelentős pusztítás és a rengeteg áldozat ellenére sok történész úgy véli, hogy a németek nem érték el eredeti céljaikat. Alekszej Isaev történész így kommentálta a sztálingrádi merényletet: „Nem minden a terv szerint ment, a bombázást követően nem következett be a tervezett események alakulása – a szovjet csapatok bekerítése Sztálingrádtól nyugatra és a város elfoglalása. megírt tervet, logikusnak tűnne.

Azt kell mondani, hogy a „világközösség” reagált Sztálingrád bombázására. A németek által 1940 őszén elpusztított Coventry lakói különös érdeklődést mutattak. A város asszonyai támogató üzenetet küldtek a sztálingrádi nőknek, amelyben ezt írták: „A várostól, amelyet a világ civilizációjának legfőbb ellensége tépett szét, szívünk hozzátok húz, azok, akik haldoklnak és szenvednek. sokkal több, mint a miénk."

Angliában létrehozták az "Angol-Szovjet Egység Bizottságát", amely különféle rendezvényeket szervezett, és pénzt gyűjtött a Szovjetunióba való küldésre. 1944-ben Coventry és Sztálingrád testvérvárosok lettek.

Coventry

Az angol Coventry város bombázása még mindig a második világháború egyik legtöbbet vitatott eseménye. Van egy olyan álláspont, amelyet Robert Harris brit író is megfogalmazott az "Enigma" című könyvében, hogy Churchill tudott Coventry tervezett bombázásáról, de nem növelte a légvédelmet, mert attól tartott, hogy a németek rájönnek, titkosításukat megoldották.

Ma azonban már elmondhatjuk, hogy Churchill valóban tudott a tervezett hadműveletről, de nem tudta, hogy Coventry városa lesz a célpont. A brit kormány 1940. november 11-én tudta, hogy a németek "Moonlight Sonata" néven nagyszabású hadműveletet terveznek, és azt a következő teliholdkor hajtják végre, amely november 15-re esett. A britek nem tudtak a németek céljáról. Még ha ismertek is a célpontok, aligha tudnának megfelelő lépéseket tenni. Ezenkívül a kormány a légvédelemben elektronikus ellenintézkedésekre (Cold Water) támaszkodott, amelyek, mint tudják, nem működtek.

Coventry bombázása 1940. november 14-én kezdődött. A légitámadásban legfeljebb 437 repülőgép vett részt, a bombázás több mint 11 órán át tartott, amely során 56 tonna gyújtóbombát, 394 tonna erősen robbanó bombát és 127 ejtőernyős aknát dobtak a városra. Coventryben összesen több mint 1200 ember halt meg. A városban ténylegesen megszűnt a víz- és gázellátás, megsemmisült a vasút és 12 repülőgépgyár, ami leginkább Nagy-Britannia védelmi képességét érintette - a repülőgépgyártás termelékenysége 20%-kal csökkent.

Coventry bombázása nyitotta meg a teljes légitámadások új korszakát, amelyet később "szőnyegbombázásnak" neveztek, és egyben ürügyül szolgált a német városok megtorló bombázására a háború végén.

A németek az első razzia után nem hagyták el Coventryt. 1941 nyarán újabb bombázásokat hajtottak végre a városon. A németek összesen 41 alkalommal bombázták Coventryt. Az utolsó bombatámadás 1942 augusztusában történt.

Hamburg

A Hitler-ellenes koalíció csapatai számára Hamburg stratégiai objektum volt, olajfinomítók, hadiipari üzemek helyezkedtek el, Hamburg a legnagyobb kikötő és közlekedési csomópont. 1943. május 27-én Arthur Harris, a RAF parancsnoka aláírta a bombázóparancsnoki parancsot. 173 a Gomorra hadműveletről. Ezt a nevet nem véletlenül választották, a bibliai szövegre utalt: „És esőt adott az Úr Szodomára és Gomorára kénkövet és tüzet az Úrtól az égből”. A hamburgi bombázás során a brit repülőgépek először használtak új eszközt a német radarok zavarására, Window néven: alumíniumfólia csíkokat dobtak le a repülőgépekről.

Windownak köszönhetően a szövetséges erőknek sikerült minimalizálniuk a veszteségek számát, a brit repülőgépek mindössze 12 repülőgépet veszítettek. A hamburgi légitámadások 1943. július 25-től augusztus 3-ig folytatódtak, körülbelül egymillió lakos volt kénytelen elhagyni a várost. Az áldozatok száma különböző források szerint változó, de legalább 45 ezer lakost tesznek ki. A legtöbb áldozat július 29-én volt. Az éghajlati viszonyok és a hatalmas bombázások miatt tüzes tornádók alakultak ki a városban, szó szerint beszívták az embereket a tűzbe, égett az aszfalt, megolvadtak a falak, gyertyaként égtek a házak. A légitámadások befejezése után még három napig nem lehetett mentési és helyreállítási munkákat végezni. Az emberek várták, hogy kihűljenek a szénné vált roncsok.

Drezda

Drezda bombázása a második világháború egyik legvitatottabb eseménye a mai napig. A történészek vitatják a szövetséges légitámadások katonai szükségességét. A drezdai rendezőpálya bombázásáról az amerikai moszkvai katonai misszió repülési osztályának vezetője, Hill vezérőrnagy csak 1945. február 12-én közölt információkat. A dokumentum egy szót sem szólt magáról a város bombázásáról.

Drezda nem szerepelt a stratégiai célok között, sőt, február 45-re a Harmadik Birodalom is élte a maga erejét. utolsó napok. Így Drezda bombázása inkább az amerikai és a brit légierő demonstrációja volt. A hivatalosan bejelentett célpont német gyárak voltak, de gyakorlatilag nem érintette őket a bombázás, a lakóépületek 50%-a, általában a városi épületek 80%-a semmisült meg.

Drezdát "Firenzének az Elba partján" hívták, múzeumváros volt. A város pusztulása helyrehozhatatlan károkat okozott a világkultúrában. Azt azonban el kell mondani, hogy a drezdai galéria műalkotásainak nagy részét Moszkvába vitték, ennek köszönhetően fennmaradtak. Később visszakerültek Németországba. Az áldozatok pontos száma továbbra is vitatott. 2006-ban Borisz Szokolov történész megjegyezte, hogy a drezdai bombázás áldozatainak száma 25 000 és 250 000 között mozgott. Ugyanebben az évben Alyabyev orosz újságíró könyvében a halottak száma 60-245 ezer ember volt.

Lübeck

A brit Királyi Légierő 1942. március 28-29-én Lübeck bombázása a britek megtorlása volt a London, Coventry és más brit városok elleni légitámadások miatt. Március 28-ról 29-re virradó éjszaka, Virágvasárnap, 234 brit bombázó mintegy 400 tonna bombát dobott le Lübeckre. A légitámadás a klasszikus séma szerint zajlott: először erősen robbanó bombákat dobtak le a házak tetejének megsemmisítésére, majd gyújtóbombákat. Brit becslések szerint csaknem 1500 épület semmisült meg, több mint 2000 súlyosan, több mint 9000 pedig enyhén megrongálódott. A razzia következtében több mint háromszázan haltak meg, 15 ezren maradtak hajléktalanok. Lübeck bombázásának helyrehozhatatlan vesztesége a történelmi és művészeti értékek elvesztése volt.

német hadigazdaság

Egy elhúzódó világháború soha nem szerepelt a Birodalom legfelsőbb vezetésének tervei között. Hitler arra számított, hogy ügyes diplomáciával és villámháborúk sorozatával minden célját eléri, nagymértékben kiépítve Németország katonai és gazdasági erejét – azzal az elvárással, hogy Anglia és Franciaország soha nem fog lépést tartani Németország gyors növekedésével. A német vezérkar, különösen Thomas tábornok tiltakozott a „széles fegyverzet” koncepciója ellen. Ehelyett a „fegyverek mélyére” tolták, nevezetesen: jelentős erőfeszítéseket irányítani az acéltermelés növelésére; jelentősen csökkenteni kell az acél és más természeti erőforrások polgári felhasználását; hogy ne csak fegyvergyártásra, hanem egyéb alapvető erőforrások termelésének növelésére is használjanak további acélt. A vezérkar számításai szerint ebben az esetben 1945-1950-re Németország készen állhat egy elhúzódó stratégiai háborúra.

Hitler nézőpontja győzött. Ahhoz, hogy némi képet adjon a német gazdaság prioritásairól, vegye figyelembe az acél felhasználását a háború előtti években (nincs pontos statisztika, a számok hozzávetőlegesek). A havi acéltermelés kb. 10-15%-a a vasútra ment (többnyire ütemezett karbantartás/vágánycsere). Ugyanennyi jutott a nem katonai és félkatonai építkezésekre. 30%-a a fogyasztási cikkek gyártására (TNP) és a magánépítőiparra ment el. A fennmaradó 40%-ot katonai termékek gyártására fordították: 1939-re 100 hadosztály számára elegendő fegyvert terveztek létrehozni; 1942-ig további 80. Plusz építési programok katonai repülésés flotta, nem kevésbé ambiciózus.

Egy ilyen fejlődési út választása nagymértékben meghatározta a németek problémáit a második világháború alatt. Különösen a szintetikus tüzelőanyag-gyárak építésének 1936–1941-es programját értékelte a német vezérkar abszolút nem kielégítőnek; a birodalom vezetése azonban nem volt hajlandó megemelni e gyárak építésének acélkvótáját. Hiszen a fegyvergyártáshoz kell acél, elhúzódó háború nem várható.

razziák

A dolog brit/amerikai oldaláról mindenképpen írok valamikor részletesebben. A háború előtti doktrínák a stratégiai rajtaütésekről, a célpontok körüli nézeteltérések, az áldozatok, a repülőgépgyártás – mindez nagyon érdekes. De most csak rövid statisztikákra szorítkozom a rajtaütésekről.

Az amerikaiak és a britek által Németországra (beleértve az általa megszállt országokat) és szövetségeseire a második világháború során ledobott bombák összmennyisége:

Piros – a RAF (Anglia Légierő) által ledobott bombák havi mennyisége
Kék szín – az USAAF (az Egyesült Államok légiereje) által ledobott bombák havi mennyisége

Tonnatartalom célpont szerint (nagyobb kép elérhető):

Célok, balról jobbra, fentről lefelé:
repülőgépgyárak
Különféle gyártás
Vízi közlekedés
V-1 és V-2 rajtpontok
Repülőterek
Kőolajtermékek, vegyszerek, gumi gyártása
Katonai
Ipari célpontok (ami eufemizmus a szőnyegbombázó városokra)
Földi közlekedési hálózat (amely részben a városok szőnyegbombázását is magában foglalja)
Egyéb

A Luftwaffe egyhajtóműves repülőgépeinek havi veszteségei:

A fekete görbe a Luftwaffe egyhajtóműves repülőgépeinek teljes vesztesége
A piros görbe a Luftwaffe egyhajtóműves repülőgépeinek vesztesége, mínusz a keleti front (azaz a Szovjetunió)

Általában a németországi csatáról is érdemes külön posztot írni, mert megéri. Az IMHO a stratégiai rajtaütések legjelentősebb eredménye.

Munkaerő

Grafikon a német munkaerő helyzetéről a háború alatt:

Felülről lefelé:
Veszteségek -- helyrehozhatatlan veszteségek
Fegyveres erő – fegyveres erők
Külföldiek és hadifoglyok -- külföldi munkások és hadifoglyok
Civilek (férfiak / nők) - civilek (férfiak / nők)

Mint látható, szeptember 39. és 44. között 11,5 millió német munkást vontak be a Wehrmachtba; helyüket 7 millió külföldről érkezett vagy elhozott munkás és hadifogoly, valamint 1 millió új német munkás foglalta el. Ez 3,5 millió munkavállaló elvesztését jelenti, ami a munkaerő 10%-a.

Vessünk egy pillantást arra, hogy a stratégiai razziák pontosan milyen hatással voltak a munkaerőre.

Közvetlen károk (megöltek és megnyomorítottak) - 1944 közepére mintegy 250 ezer munkás

Az improduktív munkaerő, i.e. emberek, akik nem tudtak dolgozni bombázások miatt – gyárak, szállítási útvonalak megsemmisítése stb. Szeptember 43-tól október 44-ig – az az időszak, amelyre vonatkozóan vannak német adatok az „A” kategóriás cégek produktív/nem produktív munkáról szóló jelentéseiről – nem működtek. átlagosan 1,5 millió embert foglalkoztatnak a feldolgozóiparban.

A gazdaság egyes csomópontjainak tönkretételének veszélye szükségessé tette a termelés szétszórását. 1944 nyarára 500-800 ezer ember vett részt további építkezésekben és a bombázás okozta károk helyreállításában. További 250-400 ezren látták el őket anyagokkal és szolgáltatásokkal.

Fogyasztási cikkek előállítása, a bombázás által elpusztult termékek pótlására. Ezt természetesen rendkívül nehéz elkülöníteni, de meg lehet nézni a foglalkoztatást a fogyasztási cikkek gyártásában. 1939 májusában 6,8 millió munkás dolgozott ott. A 39-40 közötti időszakban 1,7 milliós visszaesés. A 40-42 közötti időszakban 1,5 milliós visszaesés. A 42-44-es időszakban (azaz az intenzív portyázások időszakában) az esés mindössze ,5 millió fő volt.

Légvédelmi tüzérség és lőszer gyártása - 250 ezer ember. Plusz légvédelmi csapatok. A problémát részletesebben megoldották.

Ha mindezt összeadjuk, akkor kiderül, hogy a stratégiai bombázás így vagy úgy a mezőgazdaságon kívül rendelkezésre álló német munkaerő 17-22%-át vonta le.

Itt érdemes megjegyezni, hogy 1944-re, sőt 1945-re a németek még messze nem merítették ki munkaerő-tartalékaikat. Például Németország és Anglia is megközelítőleg ugyanannyi dolgozó nővel kezdte a háborút. A háború alatt 45%-kal nőtt a foglalkoztatott angol nők száma, míg Németországban szinte a háború előtti szinten maradt. Egy másik példa - a háború alatt az Egyesült Királyságban a szolgák és egyéb háztartási alkalmazottak száma 1,2 millióról 0,5-re esett vissza, Németországban pedig 1,5 millióról 1,2-re. A német bürokratikus rendszer a háború végéig 3,5 milliót számlált, és még Speer sem tudott mit kezdeni vele.

Befektetett eszközök

A háború előtt a gépgyártó ipar termékei voltak Németország egyik fő exportcikke (sőt, ma is az). Az ellenségeskedés kitörésével természetesen megszűnt a kereskedelem Németország legtöbb partnerével, így meglehetősen nagy kapacitások váltak kihasználatlanul. Tehát a repülőgép-hajtóműveket és néhány más speciális dolgot gyártó gyárak kivételével a német gyártás szinte az egész háború alatt egy műszakban dolgozott - ellentétben az USA-val, a Szovjetunióval és Angliával. Így 1942-ben a német munkások 90%-a az első műszakban dolgozott; 7% a másodikban, 3% a harmadikban (a bányászati ​​munkásokat nem tartalmazza).

1944-ben a németországi géppark 2 260 000 szerszámgépet tett ki. A megsemmisült és sérült gépekről nincs pontos statisztika; a háború utáni becslések szerint 110 000 sérült és 36 500 semmisült meg gépi rajtaütések következtében (mindkettő a maximális becslés). A gépek sérülése vagy megsemmisülése miatt elveszített gépórák durva becslése 2 és 2,5 százalék között van. Ne felejtsd el - ez egy mennyezeti becslés. Összességében tehát azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a német termelőeszközök tönkretétele nem okozott jelentős károkat a német hadigazdaságban. A kivétel itt a vegyipar; az alábbiakban lesz szó róla.

Közös fogyasztási cikkek

Általában a nácik igyekeztek többé-kevésbé elfogadható szinten tartani a fogyasztási cikkek gyártását. Íme egy részlet: 1943 őszén Hitler tiltakozott Speer azon döntése ellen, hogy abbahagyta a hajsütővasak gyártásához szükséges források allokálását.

Felülről lefelé:
GNP, beleértve a külföldi részvételt (olvasd - a megszállt országok kirablása)
GNP nélküle
Otthoni tőkenyereség
A polgári kiadások részesedése a náci Németország GNP-jéből (a grafikon fekete része)

Táblázat a civil kiadások dinamikájáról:

Szint 1939 == 100

Nos, bónuszként a polgári/katonai szférában foglalkoztatott ipari munkások százalékos aránya:

A grafikon fehér része a civil ipar
A grafikon árnyékolt része a hadiipar

Mindent összevetve nyugodtan kijelenthető, hogy a fogyasztási cikkek megsemmisítése nem állt közvetlenül összefüggésben a náci Németország katonai összeomlásával. Csak az a helyzet, hogy a razziák során a rendszeres házak lerombolása bizonyos fogyasztási cikkek iránti kereslet megugrását idézte elő, és ezzel megakadályozta a polgári ipar egy részének katonai alapokra helyezését. Például a konyhai eszközök gyártása 1943-ban 25%-kal volt magasabb, mint 1942-ben; Az ágykeret gyártása 150%-kal nőtt ugyanebben az időszakban.

katonai termelés

A háború kezdetén és egészen a Moszkva és különösen Sztálingrád melletti vereségig a német katonai termelést egy dolog korlátozta - a katonai vezetés parancsainak hiánya. A korábban leírtak szerint Hitler nem számolt elhúzódó háborúval. Ráadásul a nyugati sikerek némi eufóriája és az ellenség általános alábecsülése rossz tréfát játszott a németekkel.

Tehát 1940. május 11-én (vagyis a nyugati fronton a hadművelet megkezdése előtt) a Luftwaffe 4782 repülőgéppel rendelkezett minden típusból. Egy évvel később, 1941. június 21-én (azaz a Szovjetunió megszállása előtt) 4882 repülőgép volt, mindössze százzal több. Konkrétan a németeknek 200-zal kevesebb bombázójuk volt (!), mint a Benelux államok és Franciaország inváziójának kezdete előtt. A katonai termelés 1%-kal haladta meg az 1940-es termelési szintet.

És a Moszkva melletti vereség után is nagyrészt megmaradt a helyzet. Például főnök Vezérkar A Luftwaffe Hans Jeschonnek már 1942 márciusában azt mondta Milchnek, aki akkoriban a repülőgépgyártás növelését célozta meg: "Nem is tudom, mit kezdjek a további 360 vadászgéppel!" Ugyanez a Jeshonnek egyébként egy évvel később lőtte le magát, amikor brit repülőgépek a földdel egyenlővé tették Peenemündét.

Azt, hogy Németország valóban totális háborúba keveredett, a német vezetés csak Sztálingrád után vette észre igazán. De ahogy gyerekkoromban mondták, már késő volt rohanni.

Német katonai termelési index:

1940-es szint == 100

Tehát most nézzük meg, hogy a stratégiai rajtaütések hogyan befolyásolták közvetlenül a német katonai termelést.
Megjegyzés: Úgy döntöttem, hogy a színfalak mögött hagyom a golyóscsapágygyárak bombázását. Ezeknek a razziáknak nem volt hatása a hadigazdaságra, bár Speer saját szavai szerint kiütött néhány téglát Schweinfurt bombázása után. Bővebben a következő bejegyzésben írhatok, amikor leírom az amerikaiak és a britek doktrínája közötti különbségeket.

1943 első fele

A szövetségesek bombázással próbálták csökkenteni a német tengeralattjárók gyártását. A hatás közel nulla; a termelés továbbra is szinte az ütemtervtől való eltérés nélkül zajlott.

1943 második fele

1943 második felében a szövetségesek úgy döntöttek, hogy áttérnek a vadászrepülőgépeket gyártó gyárak bombázására, mert addigra az Atlanti-óceánon a mérleg már érezhetően a szövetségesek irányába billent. A razziáknak köszönhetően a tervezett létszámhoz képest 13%-kal kevesebb vadászgépet gyártottak. Megjegyzendő, hogy az esésnek csak egy része a rajtaütések közvetlen következménye; az esés jelentős része a termelés nagyszabású szétterítési programjának beindulásának köszönhető. A bombázások újraivásán nem térek ki, azon, hogyan bombázták először a törzsgyártást (hiába), aztán váltottak motorra.

1944 első fele

Lényegesen erősebb rajtaütések a repülőgépipari üzemekben. De - paradoxon! - A vadászrepülőgépek gyártása 1943 decemberétől 1944 júliusáig megduplázódott. Ez a tény (és a német haditermelés általánosan erőteljes növekedése) tetszik azoknak a verzióknak a hívei számára, amelyek szerint a bombázások teljesen haszontalanok voltak. Igaz, ez a hipotézis nem illik jól azzal a ténnyel, hogy a németek ekkora és aránytalanul megnövelték az egyhajtóműves vadászrepülőgépek gyártását (lásd az alábbi grafikont). Nos, oké, Isten éltesse, remélem fentebb sikerült valamennyire megmagyaráznom, miért történt ez a produkcióval.

Német repülőgépgyártás:

Felülről lefelé:
Egymotoros bombázók
Kétmotoros bombázók
Négymotoros bombázók
Egymotoros vadászgépek
kétmotoros vadászgépek
Támadás
Egyéb

A vadászgépgyártás növekedése két dolog eredménye: 1) a termelés hatékonyságának növelése (azaz a munkaerőköltség csökkenése és az erőforrás-felhasználás hatékonyságának növekedése); 2) a vadászgépek gyártásának növelését már 1943-ban tervezték. Nehéz megmondani, mi lett volna a valós szám stratégiai rajtaütések nélkül. Becsült adat - a németek a lehetséges vadászgépek számának 18%-át hagyták ki.

Hát apróságok. Tankok. Itt a németek 5%-ot hagytak ki (hála a RAF friedrichshafeni rajtaütésének). Lőszer. A termelés 6-7%-kal elmarad a potenciálistól.

1944 második fele

A rajtaütések fokozódnak, a szövetségesek a repülőgépek mellett a harckocsi- és az autóiparra kezdenek koncentrálni.

A repülőgépgyártás csökkenése 1944 decemberére júniushoz képest 60% volt. A repülőgépgyártás veszteségei a légitársaságok elleni közvetlen rajtaütések következtében - 23%. A tartályok és járművek gyártásában bekövetkezett veszteségek a gyárakra irányuló közvetlen razziák következtében - 20% és 20%.

Összességében a katonai termelés közvetlen bombázása nem ért el döntő hatást a német hadigépezetre, de egyes területeken jelentős termeléscsökkenést sikerült elérni.

Természetes erőforrások

És itt van a legérdekesebb, IMHO. Így.

Németországnak az importált természeti erőforrásoktól való függését mindig is katonai potenciálja fő gyengeségének tekintették. Közvetlenül a háború kezdete előtt annak 70%-a vasérc, 90% réz, 100% króm, mangán, nikkel, wolfram és még sok más. A németeknek nagyjából csak szénük volt.

A németek minden bizonnyal tisztában voltak ezzel a gyengeséggel. Két megoldást választottak:
1) A hazai (bár rossz minőségű) vasérc-lelőhelyek fejlesztésének kezdete, szintetikus üzemanyag és gumi előállítására szolgáló gyárak építése.
2) Stratégiai erőforrások készleteinek létrehozása a háború kezdete előtt.

Amikor a háború elkezdődött, a németeknek kilenc hónapnyi vasércük, rézük, ólomjuk és magnéziumuk volt; mangán - 18 hónapig. A termelés hatékonyságát növelő intézkedések, számos ország meghódításával és más nácibarát államokkal folytatott kereskedelemmel párosulva azonban lehetővé tették, hogy az ellátás komoly fennakadásait 1944 közepéig elhalasszák.

Üzemanyag

A német hadigépezet leggyengébb pontja.

Import a háború előtt - 4,4 millió tonna, főleg tengeri úton. A háború kezdete után az egyetlen jelentős külső olaj- és olajtermékforrás Románia volt, amely 1941-re évi 2114 ezer tonna olajat és olajterméket exportált Németországba. Ráadásul jött valami Magyarországról és Lengyelországból (kb. 500 ezer tonna olaj), plusz a Szovjetunió 1940-ben 617 ezer tonna olajat szállított a németeknek.

A németek a hazai termelést is a legjobb tudásuk szerint fejlesztették: 2 millió olajat termeltek az osztrák olajmezőkön, plusz a szintetikus tüzelőanyag-gyárak folyamatosan növelték a termelést, az 1938-as 1,6 millió tonnáról 1944 elejére 6 millióra. a terv szerint 1938-tól 1944-ig 11 millió tonnát kellett kitermelni, de mint fentebb említettük, a háború gyors végébe vetett bizalom, valamint az iparosok intrikái megakadályozták.

Német olajforrások, 38-43 (ezer tonnában):

Német kőolajtermékek (benzin) forrásai, 1944 első negyedéve (ezer tonnában):

Összehasonlításképpen a Szovjetunió akkoriban 29 millió tonna olajat termelt évente; USA - 168 millió tonna.

A rajtaütések hatása

A szintetikus benzinüzemek elleni stratégiai razziák 1944 májusában kezdődtek. Következmények:

Repülőbenzin gyártás

piros görbe. Kezdő szint 1944 == 100

Repülőbenzin gyártása, fogyasztása és készletei

Felülről lefelé:
Részvények - részvények (a grafikon bal oldalán - év végén, jobb oldalon - a hónap végén)
fogyasztás -- fogyasztás
Termelés -- termelés (beleértve az importot is)

Május óta 350 000 munkás javított szintetikus tüzelőanyaggal működő üzemeket és épít új, földalatti üzemeket.

Kicsit később megkezdődtek a rajtaütések Ploiesti ellen. Júniusban a román kőolajtermék-export az első félév havi átlagának mindössze 25%-át tette ki; júliusban az export teljesen leállt. Az olajmezőket augusztus 22-én foglalták el a szovjet csapatok.

Ennek eredményeként 1944 szeptemberére a Luftwaffe kénytelen volt az üzemanyag-fogyasztást 2/3-ával csökkenteni júniushoz képest. Azok. csökkent a bevetések száma, és csökkent a német pilóták szintje (a kiképzéshez szükséges benzin hiánya miatt) - és ez annak ellenére, hogy éppen akkoriban rekordszámú vadász hagyta el a szerelősorokat, amely egyszerűen nem tudott az egekbe emelkedni.

A terepen az üzemanyaghiány is nagyon érezhető volt. Például egy ilyen epizód, amelyet Speer és Jodl is elmesélt: 45 februárjában, miután a szovjet csapatok átkeltek a Visztulán, a Wehrmacht körülbelül 1200-1500 harckocsit gyűjtött össze, hogy megtámadják Felső-Sziléziát. Az ellentámadáshoz szükséges üzemanyagot azonban egyszerűen nem találták meg.

Radír

Gyakorlatilag nem voltak közvetlen razziák a szintetikus gumigyárakban. Mivel azonban gyártása során a német gyárak szintetikus üzemanyaggyárakból származó gázt és hidrogént használtak fel, természetes, hogy a gumigyártás jelentősen visszaesett.

Gumigyártás (ezer tonna)

A szaggatott vonal a tervezett gyártás.
Négy szín -- különböző gumigyárak

Nincs bizonyíték arra, hogy a gumi hiánya nagyban befolyásolta volna a német hadigépezetet. Ha azonban a háború tovább tart, több mint valószínű, hogy a gumihiány komolyan befolyásolta volna a német fegyvergyártást.

Nitrogén

A nitrogén a robbanóanyagok előállításához szükséges összetevő. Csakúgy, mint a gumi, a nitrogén soha nem volt kiemelt cél Szövetséges bombázók. A két legnagyobb nitrogénerőmű azonban szintetikus üzemanyag-komplexek része volt. Mivel a nitrogén és a szintetikus üzemanyag ugyanazokat az alacsony nyomású tartályokat használja, a bombázások kárát növelte, hogy a nitrogéntermelő kapacitás egy részét elkezdték benzinné alakítani.

Havi nitrogén- és robbanóanyag-termelés (ezer tonna):

Fekete görbe - nitrogén
Különböző színek - különböző típusú robbanóanyagok

Acél

Ruhr-vidéki razziák -- utolsó negyedév 44. A termelés a szeptemberi 2 millió tonnáról (a megszállt területekkel együtt) decemberben 1 millióra esett vissza, a csökkenés 80%-a légitámadásoknak volt köszönhető.

Acélgyártás (millió tonna):

Felülről lefelé:
Egyéb okok miatti veszteségek
Veszteségek gáz, villany, energia, természeti erőforrások, munkaerő hiánya miatt
Stratégiai bombázás okozta károk miatti veszteségek
Légitámadások miatti veszteségek

Elektromosság

Elektromos teljesítmény (GW)

Mint látható, 1944 végére a kapacitások 15,5%-át tettek ki a rajtaütések.

A gazdaságra gyakorolt ​​hatást nehéz elkülöníteni, de nyilvánvaló, hogy nagyszerű volt: az elektromosság Németország gyenge pontja volt szinte az egész háború alatt; A használat korlátozása már október 41-én megkezdődött. 43-44-re a helyzet olyan súlyossá vált, hogy az alumínium- és nitrogéngyárak ellátása időről időre megszakadt - annak ellenére, hogy fontosak a német hadigépezet számára.

Megjegyzendő, hogy a szövetségesek számára soha nem volt kiemelt cél az erőművek bombázása, mert (tévesen) azt hitték, hogy a németeknek van elegendő tartalék kapacitása.

Szállítás

Az üzemanyag elleni támadás mellett a stratégiai bombázók egyik leghatékonyabb célpontja.

Úgy döntöttek, hogy a franciaországi leszállás előestéjén teljes körű razziákat tesztelnek a közlekedési hálózaton. 1944 márciusától a szövetséges stratégiai bombázók megkezdték a szállítóhálózat szisztematikus megsemmisítését. Nyugat-Európa. Ezenkívül 800 Spitfire, Thunderbolt és Typhoon 500 mozdonyt semmisített meg vagy károsított meg május 20. és május 28. között. Júliusra a francia vasutak forgalma csak 10%-a volt a januárinak. Lásd a következő diagramokat:

A felső ív az általános, az alsó ív a katonai forgalom. Függőleges vonalak – bombacsapások

Egy adott vasút példáján (Valenton-Juvisi irány):

A felső ív az általános, az alsó ív a katonai forgalom. Függőleges vonalak – bombacsapások

1944 második felében magában Németországban is alkalmazták a már bevált módszert. A következmények a következő két grafikonon láthatók.

A megrakott kocsik száma

Tonnakilométerek száma

A közlekedési rendszer összeomlása igen jelentős oka volt a német hadiipar nagyon gyors szétesésének 1944 végén - 1945 elején. További nehézségeket okozott, hogy számos iparágat szétszórtak a bombázásból származó károk minimalizálása érdekében. , és ezért egy meglehetősen jól működő rakományszállítási rendszerre volt szükség.