Hogyan távolítsuk el a kormányoszlop UAZ cipót. Legendás UAZ cipó

Rizs. 5.1. Az UAZ-31512 családba tartozó autók kormányszerkezete:
1 - forgattyúház; 2,39 - perselyek; 3 - mandzsetta; 4 - kétlábú; 5 - alátét; 6,33 - dió; 7 - tömszelence; 8.14 - csapágyak; 9 - dugó; 10 – a kormányszerkezet tengelye; 11 - féreg; 12 - alsó fedél; 13 - alátétlemezek; 15 – görgőtengely; 16 - bipod tengely görgő; 17 - kétlábú tengely; 18 - forgattyúház rögzítőcsavarok; 19 - zsanér; 20 - rögzítőgyűrű; 21 - védő alátét; 22 - rugó; 23 - bővülő gyűrű; 24 - csapágyak; 25 – hangjelzés vezetéke; 26 - érintkező hüvely; 27 - csavar; 28.29 - műanyag perselyek; 30 - kormánykerék; 31 – kormánytengely; 32 - beállító csavar; 34 - zár alátét; 35 - csap; 36 - csapágy; 37 - a forgattyúház oldalsó burkolata; 38 - tömítés

Rizs. 5.3. Kormányhajtás az UAZ-31512 családba tartozó autókhoz:
1 – kormányrudazat karok; 2 - keresztirányú kormányrúd; 3 – a kormányszerkezet bipodja; 4 - kétlábú tolóerő; 5 – forgóököl karja

Rizs. 5.4. Kormánymű az UAZ-3741 család autóihoz:
1 – hosszanti kormányrúd; 2 – hosszirányú kormányhúzó kar; 3, 6 – kormányrudazat karok; 4, 7 – hajtórúdvégek; 5 – keresztirányú kormányrúd

Az autó kormányzása egy csigagörgős típusú kormányszerkezetből áll, kormánykerékkel (5.1. ábra, 5.2. ábra) és kormányművel (5.3., 5.4. ábra).

Rizs. 5.5. Kormányszerkezet típusú csavaros golyós anya szektor:
1 - kormányház; 2 - tengely-szektor; 3 - anya-sín; 4 - golyók; 5,21,24 - rögzítőgyűrűk; 6,9,20,25 - védőburkolatok; 7 - kardáncsukló; 8 - persely; 10 - mandzsetta; 11 - csavaros csapágyak; 12 – a kormányszerkezet kerethez rögzítő csavarjai; 13 - alátétlemezek; 14 - csavar; 15 - kétlábú; 16 - alsó forgattyúházfedél; 17, 23, 26 - tömítőgyűrűk; 18 - anya; 19 - alátét; 22 - görgők; 27 - védőgyűrű; 28 - a tengely-szektor tartó gyűrűje; 29 - töltődugó; 30 – labdavezető csúszda; 31 - a labdavezető alátét; 32 - leeresztőcsavar; 33 - dugó

Rizs. 5.6. Kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval:
1 - anya; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - tömítőgyűrűk; 3 - üveg; 4, 10 - nyomócsapágyak; 7 - dugattyús sín; 8 - csavar; 9 - forgattyúház; 11 - a nyomótömlő felszerelése; 12 - leeresztő tömlő szerelvény; 13 - hüvely; 14 - mandzsetta; 15 - torziós rúd; 16, 38 - csapok; 17 - labdavezető; 18 - golyók; 20 - csatorna a forgattyúházban; 23 - kétlábú; 24 - kétlábú anya; 25 – védő alsó burkolat; 26 - rögzítő gyűrűk; 27 - beállító alátétek; 28 - bipod tengelytámaszok; 29 - görgők; 30 - kétlábú tengely; 31 - felső védőburkolat; 32 - rotor; 33 - védősapka; 34 - elosztó ház; 36 - csatorna az elosztóházban; 37 - csavarok az elosztó házának a forgattyúházhoz való rögzítéséhez

Az UAZ-31512 család egyes járművein a csavaros golyós anya-szektor típusú kormánymű hidraulikus nyomásfokozó nélkül (5.5. ábra) vagy hidraulikus nyomásfokozóval (5.6. ábra) van felszerelve.

Karbantartás a kormányzás csak a kormányművek beállításában tér el.
Időben húzza meg a csavarokat, amelyek a kormánymű házát a keret oldalsó eleméhez rögzítik, ellenőrizze a kormányrúd csapok, a bipod és a kormánycsukló kar rögzítését. Ellenőrizze a kormánykerék szabad holtjátékát, állítsa be a kormányművet, kenje meg a hajtókar csuklóit és töltsön olajat a kormánymű házába vagy olajtartályába (szervokormány esetén) a kenési táblázat szerint.

Rizs. 5.7. Rúd csukló:
1 - dugó; 2 - rugó; 3 - sarok; 4 - alsó gömbalátét; 5 – felső gömbalátét; 6 - védőgyűrű; 7 - rugós sapka; 8 - sasszeg; 9, 13 - dió; 10 - golyóscsap; 11 - cracker; 12 - tip; 14 - tolóerő

Ha rés jelenik meg a kormányrúd illesztéseiben, csavarja be ütközésig az 1 dugót (5.7. ábra), majd csavarja ki 1/2 fordulattal, és ebben a helyzetben húzza meg.
Rendszeresen ellenőrizze a hajtórúd anyáinak feszességét.
Ne hagyjon hézagokat a karok és csapok kúpos csuklóiban.
Ezek kiküszöböléséhez csavarja ki az anyát, és húzza meg ütközésig.
Ezeknek a csatlakozásoknak az idő előtti meghúzása a karok kúpos furatainak kopását okozza, ami alkatrészcserét igényel.

Az UAZ-31512 családba tartozó járművek szervizelésekor ügyeljen a csapágyak rögzítésének állapotára a kormánycsukló villáiban.
Ha radiális hézag jelenik meg a csuklópántban (a csapágyak keresztirányú elmozdulása), végezzen további dörzsárazást a csapágyakon a villák füleiben. A lyukasztást úgy végezze el, hogy a csapágycsésze ne essen össze.

A kereszt csapágyai a gyári összeszerelés során Litol-24 zsírral vannak feltöltve, működés közben nem szükséges hozzá.

A szervokormány rendszer karbantartása a szivattyú hajtószíj feszességének ellenőrzéséből, a tömlők és csatlakozásaik tömítettségének ellenőrzéséből, a szivattyú és a kormánymű tömítéseinek szivárgásának ellenőrzéséből, a szint ellenőrzéséből és az olajtartály olajcseréjéből áll.

A kormánykerék szabad mozgásának ellenőrzése

A kormányszerkezet állapota normálisnak tekinthető, és nem igényel beállítást, ha a kormány szabadjátéka egyenes helyzetben nem haladja meg a 10 fokot, ami a kormánykerék peremén mérve 40 mm-nek felel meg.

Szervokormány jelenlétében ellenőrizze a kormánykerék szabad holtjátékát, amikor a motor alapjáraton jár, és rázza a kormánykereket mindkét irányba, amíg az első kerekek el nem kezdenek forogni.

Hidraulikus nyomásfokozó nélküli kormányszerkezet esetén ellenőrizze a szabad holtjátékot 7,5 N (0,75 kgf) erővel a kormánykerék peremén mindkét irányban. Ha a szabad holtjáték nagyobb a megadottnál, akkor a kormányszerkezet beállításának folytatása előtt ellenőrizze a kormányszerkezet rögzítését, a kormányrúd csuklóinak állapotát, a kormányoszlop csuklópántjának állapotát, a csavarok meghúzását a zsanérok villáinak rögzítéséhez és a kardántengely hornyos csatlakozásának holtjátékának hiányához, a bipod rögzítőanyák és a kar meghúzásához, kormánykerék rögzítéséhez.

Szervokormány-szivattyú hajtószíjfeszesség

Normál szíjfeszesség mellett a forgattyústengely és a szivattyútárcsák közötti középen elhajlásnak, amikor a szíjat 39 N (4 kgf) erővel nyomják, 12-17 mm-nek kell lennie. Ha szükséges, feszítse meg a szíjat úgy, hogy a szivattyút a motorhoz való rögzítés konzolja mentén mozgatja. Ehhez lazítsa meg a szivattyút a konzolhoz rögzítő csavarokat, mozgassa a szivattyút az állítócsavarral, amíg a szíj feszessége normális nem lesz, és húzza meg a szivattyú rögzítőcsavarjait. Cserélje ki az övet, ha az sérült vagy túlfeszült.

Szint ellenőrzése és szervokormány olajcsere

Az olajtartályban lévő olajszint ellenőrzésekor az első kerekeknek egyenesnek kell lenniük.
Töltsön olajat az olajtartály betöltő szűrő rácsának szintjéig vagy legfeljebb 5 mm-rel fölé. Az olajat 40 mikronnál nem nagyobb szűrési finomságú szűrőn kell előszűrni.
Munkafolyadékként minden időjárási minőségű "P" olajat használnak.
A feltöltött olaj térfogata 1,1 l.
Cserélje ki az olajat és a szűrőt az olajtartályban 100 000 km-enként vagy 2 évenként.
Cserélje ki az olajat a kormányszerkezet javítása vagy beállítása során is.

Töltő rendszer
1. Távolítsa el az olajtartály sapkáját, töltsön be olajat, amíg meg nem jelenik a szűrőháló felett (legfeljebb 5 mm).
2. A motor beindítása nélkül forgassa el a kormánykereket vagy a mechanizmus bemenő tengelyét reteszről zárra, amíg a tartályban lévő olajból levegőbuborékok nem távoznak. Töltsön olajat a tartályba. Szivattyúzáskor válassza le a bipod láncszemét a bipodról, vagy akassza fel az első kerekeket.
3. Indítsa be a motort, miközben olajat tölt a tartályba.
jegyzet Abban az esetben, ha a tartályban az olaj bőségesen habzik, ami levegő bejutását jelzi a rendszerbe, állítsa le a motort, és hagyja az olajat legalább 20 percig leülepedni (amíg a légbuborékok ki nem jönnek az olajból). Vizsgálja meg azokat a helyeket, ahol a tömlők a hidraulikus nyomásfokozó rendszer egységeihez csatlakoznak, és szükség esetén szüntesse meg a szivárgást.
4. Hagyja járni a motort 15–20 másodpercig, és légtelenítse a hidraulikus nyomásfokozó rendszert, hogy eltávolítsa a visszamaradt levegőt a kormányszerkezetből úgy, hogy a kormányt zárról reteszelésre fordítja, anélkül, hogy szélső helyzetekben meg kellene állnia, mindkét irányban háromszor.
5. Adjon hozzá olajat a tartályhoz, ha szükséges.
6. Zárja le a tartályt fedéllel, és húzza meg kézzel a fedél anyáját.
7. Rögzítse a bipod láncszemét, húzza meg és rögzítse a gömbcsap anyáját.

A szivattyú előremenő és nyomásmentesítő szelepeinek szervizelése

Ha az áramlási és biztonsági szelepek szennyezettek, öblítse át őket.
Ezért:
1. Csavarja ki a szivattyú kimenete felett található dugót.
2. Távolítsa el az áramlási szelep rugóját és orsóját, és helyezze vissza a dugót, hogy megakadályozza az olaj kiszivárgását.
3. Öblítse át az orsót és az orsó belsejében lévő biztonsági szelepet.
4. Szerelje össze fordított sorrendben.

Csigagörgős kormányállítás

A kormányszerkezetet úgy kell beállítani, hogy kiküszöbölje a csiga és a görgő között megjelenő hézagokat.

Rizs. 5.8. A csigacsapágyak axiális hézagának ellenőrzése

Indítsa el a beállítást a csigacsapágyak axiális hézagának ellenőrzésével.
Ehhez a tenyerével fogja meg az oszlopot úgy, hogy a hüvelykujja érintse a kormányagy végét, és bizonyos szögben forgassa el a kormánykereket mindkét irányba (5.8. ábra). Amikor a csigacsapágyak elkoptak, az ujja érezni fogja a kormánykerékagy tengelyirányú mozgását az oszlopcsőhöz képest. Ha nincs tengelyirányú mozgása a csiganak, akkor csak a görgő és a csiga kapcsolatát állítsa be.

Csigacsapágy beállítás ) használja a forgattyúház és a kormányműház alsó burkolata közé beépített 13 tömítéseket (lásd: 5.1. ábra), a következő sorrendben:
1. Távolítsa el a kormányművet a járműből.
2. Engedje le az olajat a forgattyúházból.
3. Rögzítse a kormányszerkezetet egy satuban.
4. Csavarja ki a 33-as anyát és távolítsa el záróalátétet 34 beállító csavarral 32.
5. Csavarja el a 37 forgattyúház oldalsó burkolatának rögzítőcsavarjait.
6. A bipod 17 tengelyének végét enyhén megütve egy réz- vagy alumíniumcsavarral, távolítsa el a bipod tengelyét a görgővel és a fedéllel együtt, és óvatosan távolítsa el a 38 tömítést.
7. Csavarja el az alsó burkolat 12 forgattyúház rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a fedelet.
8. Óvatosan húzza le és távolítsa el a vékony papírtávtartót 13.
9. Helyezze vissza az alsó fedelet, húzza meg a csavarokat és ellenőrizze a csiga axiális mozgását.
10. Ha axiális mozgás marad, távolítsa el ismét az alsó fedelet, távolítsa el a vastag tömítést, és helyezze a helyére az előzőleg eltávolított vékonyt. Ne távolítson el egynél több betétet
11. A 11-es csiga forgatásával végül ellenőrizze a 8-as és 14-es csapágyak meghúzását. A csigagörgős csapágyak megfelelő meghúzásával a kormánykerék elfordításához szükséges erő 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) legyen (anélkül). telepített bipod tengely).
Ellenőrizze a csapágyak meghúzását próbapad segítségével (5.9. ábra).

Rizs. 5.9. A csigacsapágyak tömítettségének ellenőrzése dinamométerrel

A görgő és a csiga kapcsolódásának beállítása az UAZ-31512 család autói ( Az UAZ-3741 család autóinak beállítása hasonlóan történik) a következő sorrendben:
1. Állítsa a kormánykereket az autó egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetbe.
2. Válassza le a kötőrudat a bipodról.
3. Csavarja ki a 33 anyát (lásd 5.1. ábra), és távolítsa el a 34 rögzítő alátétet a 32 állítócsavarról.
4. A 32 beállítócsavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva szüntesse meg a rést a rögzítésben.
5. Helyezze fel a rögzítő alátétet. Ha az alátét furata nem esik egy vonalba a csappal, forgassa el a beállító csavart addig, amíg az alátétben lévő furat egy vonalba nem kerül a csappal.
6. Csavarja rá a 33 anyát az állítócsavarra, és a kormánykart kézzel rázva ellenőrizze, hogy nincs-e rés a rögzítésben.
7. Ellenőrizze a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítést. A kormánykeréknek szabadon kell forognia a középső helyzetből, az egyenes vonalú mozgásnak megfelelően, a kormányra ható 9–16 N (0,9–1,6 kgf) erővel. A kormánykerék elfordításához szükséges erő ellenőrzésére szolgáló speciális eszköz hiányában használjon próbapadot.
8. Csatlakoztassa a linket a bipodhoz

A kormánymű típusú csavar-golyós anya-szektor beállítása

A kormányszerkezet beállításához vegye ki a bipoddal együtt a járműből.
Rögzítse a kormányművet a 14 csavar hornyos végével (lásd 5.5. ábra) felfelé, a 14 csavar tengelye függőleges helyzetbe kerüljön.
1. Fékpad segítségével mérje meg a 14 csavar elfordulási nyomatékát a szektortengely középső és szélső helyzeteiben
2. A tengelyszektor középső helyzetét a csavar 2,5 fordulattal tetszőleges szélsőpontból történő elforgatásával találjuk meg. A tengelyszektor szélső helyzetében a csavar elfordítási nyomatékának méréséhez a csavart 1/2 fordulattal el kell forgatni, hogy a tengelyszektort a szélső helyzetben lévő ütközőből eltávolítsuk, és megmérjük a nyomaték értékét a csavar egy fordulatnyi elforgatásával. A csapágyak megfelelő meghúzásával, valamint a fogasléces anya és a szektortengely kapcsolódásában lévő rés hiányával a tengely elfordulási pillanatának a szektortengely középső helyzetében 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25) kell lennie. kgf m), az aknaszektor szélső helyzetében a nyomatéknak 0,8–1,2 N m-re (0,08–0,12 kgf m) kell csökkennie.
3. Ha a csavar szélső helyzetekben történő elfordításának pillanata kisebb, mint a megadott, akkor módosítani kell a csavar 11 csapágyainak meghúzását.

Csavarcsapágy meghúzási beállítása
1. Szerelje fel a kormányszerkezetet az alsó burkolattal 16 (lásd 5.5. ábra) és rögzítse ebben a helyzetben.
2. Csavarja el a fedél rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a fedelet 16.
3. Távolítsa el az egyik vékony távtartót 13 (0,05 mm vastag).
4. Helyezze vissza a fedelet, húzza meg a csavarokat, fordítsa meg a kormányszerkezetet a csavar 14 hornyos végével felfelé, és ismét mérje meg a csavar forgatónyomatékát a szélső helyzetekben.
5. Ha a szükséges nyomatékértéket nem éri el, távolítsa el a 0,1 mm vagy 0,15 mm vastag tömítést ugyanabban a sorrendben, és helyezze vissza a korábban eltávolított tömítést. A kormányszerkezetbe legalább három darab 0,05 mm vastag alátét kerül beépítésre, illetve 0,1 mm, 0,15 mm és 0,5 mm vastagságú alátét is beépíthető, melyek számát az összeszerelési igények határozzák meg. Nem ajánlott egynél több 0,05 mm vastag tömítést eltávolítani, ha rendelkezésre állnak vastagabb tömítések.
6. Végül ellenőrizze a csavar elforgatásának pillanatát a szektortengely szélső helyzeteiben.
Ha a csavar elfordítási nyomatékának ellenőrzésekor kiderül, hogy a szektortengely szélső helyzeteiben lévő nyomaték megfelel az ajánlott értéknek, és a szektortengely középső helyzetében lévő nyomaték alacsonyabb az ajánlottnál, akkor a tengelykapcsoló bekapcsolása az anyatartót 3 és a szektortengelyt 2 be kell állítani.
A kapcsolódás beállításának szükségességének további jele lehet egy rés, amely akkor észrevehető, ha a szektortengely a bipod által a szektortengely középső helyzetében leng.

Áttétel beállítása csináld a következő sorrendben:
1. Ha a 28 gyűrűs mechanizmuson (lásd az 5.5. ábrát) a szektortengely támaszok reteszelve vannak a vállnak a forgattyúház lyukba való beleütésével, távolítsa el a 33 lyukak dugóit, és egyenesítse ki a vállát egy hegyes és kalapáccs segítségével anélkül, hogy túlzottan rányomná. erős ütések. Ha ezek a gyűrűk csavarokkal vannak rögzítve, lazítsa meg őket.
2. Távolítsa el a 20-as és 25-ös védőburkolatot. A gyűrűk lyukasztóval történő reteszelésekor a bipodot is el kell távolítani.
3. Szüntesse meg a rést az összekapcsolásban azáltal, hogy a szektortengely-támaszok gyűrűit 28 az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja, a szektortengely hornyainak oldaláról nézve. Ebben az esetben a tengely-szektor tartók gyűrűinek azonos szögben kell forogniuk.
4. Ellenőrizze a csavar elforgatásának pillanatát a szektortengely középső helyzetében.
5. Amikor elérte az ajánlott érték középső helyzetében a csavar forgatónyomatékát, rögzítse a szektortengelytartók gyűrűit a karmantyúnak a forgattyúház furataiba való beleütésével vagy a rögzítőcsavarok és a biztosítóanyák meghúzásával.
6. Szerelje fel a 20-as és 25-ös védőburkolatokat, a 33-as dugaszokat, a bipodot. Előre húzza meg a bipod rögzítő anyáját. Végezze el a bipod anya végső meghúzását, miután felszerelte a kormányszerkezetet a járműre, és csatlakoztatta a bipod rudat a bipodhoz.

Szervokormány beállítás

A beállításhoz a kormányművet ki kell venni a járműből.
Ezért:
1. Válassza le a nyomó- és leeresztő tömlőket a kormányműről, és rögzítse a tömlőket úgy, hogy megakadályozza az olaj teljes szivárgását a hidraulikus rendszerből.
2. Lazítsa meg az anyát és távolítsa el az ékcsavart a járomból, távolítsa el a járomot a mechanizmusból.
3. Válassza le a bipod csatlakozóját a bipodról.
4. Csavarja el a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a kormányszerkezetet.

Kormánymű beállítás hajtsa végre a következő sorrendben:
1. Rögzítse a kormányszerkezetet egy satuba úgy, hogy a leeresztő és leeresztő nyílások alul legyenek. A kormányszerkezet bemenő tengelyének manuális elforgatása közben engedje le az olajat a mechanizmusból.
2. A bemeneti tengelyt a tengelye mentén kézzel finoman megnyomva rázza meg a bipodot. Ha a bemenő tengely tengelyirányú mozgását érzi, állítsa be a csavarcsapágy előfeszítését.
Ezért:
- szakállal és kalapáccsal óvatosan, túl erős ütések alkalmazása nélkül egyenesítse ki az üveg 3 peremét (lásd 5.6. ábra), amely a forgattyúház falának 9 hornyaiba van rögzítve;
– az üveg 3 óramutató járásával megegyező irányba forgatásával szüntesse meg a holtjátékot;
– ellenőrizze a bemenő tengely forgási nyomatékát, amely nem lehet nagyobb 3 Nm-nél (0,3 kgfm). Mérje meg a nyomatékot a bemeneti tengely legfeljebb egy fordulatánál bármely szélső helyzetből;
- csavarja be az üveg szélét a forgattyúház falának hornyába
3. Ha a forgórész axiális mozgása nem érezhető vagy megszűnik, és a bipod tengelyének középső helyzetében a bipod lengetése közben rés van, állítsa be a fogaskerekeket.
Ezért:
– csavarja le a 24 anyát és távolítsa el a bipodot 23;
– távolítsa el a felső 31 és az alsó 25 védőburkolatot;
– távolítsa el a 26 rögzítőgyűrűket és a 27 beállító alátéteket;
- egyenesítse ki a beállító alátéteket;
- a bipod tengelyének 28 támaszait egyidejűleg az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva (a bipod tengely ferde vége felől nézve) szüntesse meg a rést a csatlakozásban. Állítsa be a kétlábú tengely helyzetét a fogaskerékszektor középső helyzetének megfelelően;
- ellenőrizze a kétlábú tengely elfordulási pillanatát, amelynek 35–45 Nm-en (3,5–4,5 kgf m) belül kell lennie, amikor a bipod tengelye áthalad a középső pozíción. Ha a holtjáték a csapágy előfeszítésének és a fogaskerék-hézag beállítása után nem szüntethető meg, akkor a holtjátékot a golyóscsavar kopása okozza. Ebben az esetben a kormányszerkezetet meg kell javítani;
- szerelje be a beállító alátéteket, hajlítsa be mindkét állító alátét egyik bajuszát a kétlábú tengelytartó hornyába, és szerelje fel a rögzítőgyűrűket.
4. Szerelje fel a kormányművet a járműre, szerelje fel a bipodot, és kézzel húzza meg a bipod anyáját.
5. Csatlakoztassa a kardántengelyt, a nyomó- és leeresztő tömlőket, elkerülve azok csavarodását és éles hajlását, töltse fel olajjal a hidraulikus rendszert (lásd fent).
6. Rögzítse a bipod linkjét, húzza meg és rögzítse a gömbcsap anyáját, húzza meg a bipod anyáját.

Javítás

A kormány javítása során használja a táblázat adatait. 5.1.

A hajtórúd eltávolítása és szétszerelése csináld a következő sorrendben:
1. Lazítsa meg a kormányrúd csap anyáit.
2. Fordítsa el az anyákat, és nyomja ki az illesztőujjakat a karokból.
3. Távolítsa el a rugósapkákat 7, a gumi védőgyűrűket 6 és a gömb alakú alátéteket 4 és 5 a 10 ujjakról (lásd 5.7. ábra).
4. Rögzítse a rudat egy satuban, csavarja ki az 1 (5.10. ábra) és 3 ellenanyákat, és csavarja le a 4 hegyeket és a 2 beállító szerelvényt.
5. Csavarja ki a hegy menetes dugóját (5.7. ábra), és távolítsa el a rugót 2, a sarkot 3, a 10 csapot és a 11 repesztőt.

Rizs. 5.10. Vezetőkar vége:
1 – anya balmenettel; 2 - beállító szerelvény; 3 – anya jobbmenettel; 4 - tipp

Tolóerő szerelvény csináld fordított sorrendben.
Cserélje ki az ujját komplett kekszre. Nem javasolt csak az ujj cseréje, mivel a kétszersült gömb egyenetlenül kopik, és egy ujj cseréjekor nem lehet jó párosítást elérni az ujj és a kétszersült gömbök között.
Összeszerelés előtt kenje meg a zsanér részeit a kenési táblázat szerint. A zárócsavar felszerelésekor ütközésig csavarja be, majd csavarja ki 1/2 fordulattal, és ebben a helyzetben húzza meg.

A bipod vontatás eltávolítása, szétszerelése és összeszerelése hasonló módon állítják elő.

Meghúzási nyomatékok a fő kormánycsatlakozásokhoz, N m (kgf m):
Kormánykerék anya ..... 64-78 (6,5-8,0)
Konzol tőcsavarok (oszlopra szerelhető lépcsős létrák) ..... 18-25 (1,8-2,5)
Kormánytengely csuklópánt villáinak rögzítőanya..... 20-25 (2,0-2,5)
Csavarok a forgattyúháznak a család autóinak vázához való rögzítéséhez:
UAZ-31512.....55-78 (5,6-8,0)
UAZ-3741.....55-61 (5,6-6,2)
Kétlábú anya ..... 196–275 (20–28)
Vezetőrúd ellenanyák ..... 103-128 (10,5-13,0)
Gömb alakú ujj rögzítőanya..... 49–69 (5–7)

Kormánymű hidraulikus nyomásfokozó nélkül

A kormányoszlop eltávolítása és szétszerelése készítse el az UAZ-31512 család autóit a következő sorrendben:


4. Lazítsa meg a kormánykerék rögzítő anyáját 2-3 fordulattal, és egy lehúzó segítségével (5.11. ábra) lazítsa meg a kormánykerék rögzítését a kormánytengely kúpon. Lazítsa meg a kormánykerék anyáját, és vegye le a kormánykereket.
5. Csavarja el az anyákat, és távolítsa el a kormányoszlop rögzítő létráját és a gumidugót.
6. Csavarjon el egy anyát, és vegye le a kormányoszlop csuklópántjának felső csatlakozócsavarját.
7. Távolítsa el a kormányoszlopot.
8. Távolítsa el a 27-es csavart (lásd 5.1. ábra), és vegye ki a 26-os és 28-as perselyt.
9. Távolítsa el az alsó 20 rögzítőgyűrűt, a 21 védő alátétet, a 22 rugót és a 23 tágulási gyűrűt.
10. Távolítsa el a kormánytengelyt 31, nyomja ki a csapágyakat.
Csak a kopott csapágyak cseréjéhez szerelje szét a kormányoszlopot.
Szerelje össze és szerelje fel a kormányoszlopot fordított sorrendben

Rizs. 5.11. A kormánykerék eltávolítása

A kormánymű eltávolítása az UAZ-31512 család autóiból hajtsa végre a kormányoszlop eltávolítása nélkül a következő sorrendben:
1. Fordítsa el a kormányoszlop csuklópántjának csatlakozócsavarját.
2. Csavarja el a kormányszerkezet bipodjának rögzítőanyáját, és egy húzó segítségével távolítsa el a bipodot (5.12. ábra).
3. Csavarja el a kormányszerkezet házának a keret egyik oldalsó eleméhez rögzítő csavarjait.
4. Távolítsa el a kormányművet és engedje le az olajat

A kormánymű eltávolítása az UAZ-3741 család autóiból csináld a következő sorrendben:
1. Távolítsa el az irányjelző kapcsolót.
2. Válassza le a jelvezetéket.
3. Távolítsa el a jelzőgombot és az érintkezőket.
4. Lazítsa meg a kormánykerék rögzítő anyáját 2-3 fordulattal, és egy lehúzó segítségével (lásd 5.11. ábra) lazítsa meg a kormánykerék rögzítését a kormánytengely kúpon. Lazítsa meg a kormánykerék anyáját, és vegye le a kormánykereket.
5. Csavarja el az anyákat, és távolítsa el a kormányoszlop rögzítő létráját és a gumidugót.
6. Válassza le a bipod csatlakozóját a bipodról.
7. Csavarja el a kormányszerkezet házának rögzítőcsavarjait.
8. Szerelje le a kormányművet a kormányoszloppal együtt.

Az univerzális csuklós kormányoszloppal felszerelt járműveken (lásd 5.2. ábra, a)) a kormányszerkezet eltávolítása a kormányoszlop eltávolítása nélkül is lehetséges (hasonlóan az UAZ-31512 családba tartozó autók kormányszerkezetének eltávolításához) .

Rizs. 5.2. Az UAZ-3741 család autóinak kormányműve:
a - kiviteli változat - kormányoszlop kardáncsuklóval; 1 - kétlábú; 2 – forgattyúház; 3 – alsó fedél; 4 - csigacsapágy alátét; 5 - görgő; 6 - féreg; 7, 8, 29 - csapágyak; 9 - parafa tömítés; 10 - töltődugó; 11 - tömítés; 12 - a forgattyúház oldalsó burkolata; 13 - csap; 14 - zár alátét; 15, 35 - perselyek; 16 - kétlábú tengely; 17 - mandzsetta; 18 - alátét; 19 - anya; 20 – kormánykerék; 21 - oszlop; 22 - kormánytengely; 23 - kétlábú tengely csapágya; 24 - a rés beállító csavarja a csatlakozásban; 25 - kupak anya; 26 - görgőtengely; 27 - tömszelence; 28 – hangjelzés vezetéke; 30, 39 - műanyag perselyek; 31 - csavar; 32 - távtartó hüvely; 33 - védő alátét; 34 - zsanér; 36 - rögzítőgyűrű; 37 - rugók; 38 - érintkező hüvely

A kormánymű típusú csigagörgő szétszerelése csináld a következő sorrendben:
1. Válassza le a kardáncsuklót a csigatengelyről (az UAZ-31512 családba tartozó járműveken).
2. Lazítsa meg az anyát, és vegye le a rögzítő alátétet a beállító csavarról.
3. Csavarja el a forgattyúház oldalsó burkolatának rögzítőcsavarjait.
4. A kétlábú tengely végén réz- vagy alumíniumsodrót enyhe ütésekkel távolítsa el a bipod tengelyét a görgővel és a fedéllel együtt, és óvatosan távolítsa el a tömítést.
5. A beállító csavart a forgattyúház oldalsó burkolatába csavarva távolítsa el az oldalburkolatot és a beállító csavart a bipod tengelyéről.
6. Csavarja el a forgattyúház alsó burkolatának rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a fedelet a bélésekkel, az alsó csapágy külső gyűrűjével és a görgős kosárral együtt.
7. Távolítsa el a tengelyt a csigaszerkezettel és az elválasztót a felső csapágy görgőivel a forgattyúházból. A felső csapágy külső gyűrűjét, a kormánymű tengely mandzsettáját, a bipod tengely mandzsettáját és a bipod tengely perselyét csak akkor szabad kinyomni a kormánymű házából, ha kicserélik.

A kormánymű típusú csavaros-golyós anya-szektor szétszerelése csináld a következő sorrendben:
1. Távolítsa el a szektortengely tartógyűrűinek védőburkolatait és rögzítőgyűrűit mindkét oldalon.
2. Távolítsa el a dugókat a forgattyúsház szektortengelytámaszai feletti 7 mm-es furataiból, és egyenesítse ki a tartóperemeket, vagy lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, a „Rögzítés beállítása” alfejezetben leírtak szerint.
3. A szektortengely végén réz- vagy alumíniumsodrót enyhe ütésekkel, először a felső támasz oldaláról, majd a hajtótengely vége felől távolítsa el a tartógyűrűket és a szektortengelyt.
4. Csavarja el a forgattyúház alsó burkolatának rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a beállítóbetétekkel, a csavar alsó csapágyának külső gyűrűjével és a golyós kosárral együtt.
5. Távolítsa el a forgattyúházból a csavarszerelvényt az anyasínnel, a csapágyak belső gyűrűivel és az elválasztót a felső csapágy golyóival. A propeller felső csapágyának külső gyűrűjét, a kardántengely peremét, a tömítőgyűrűket a testben és a burkolatban, a tömítő- és védőgyűrűket a szektortengely csapágyaiban csak akkor távolítsuk el, ha cserére van szükség. Nyomjuk ki a csapágyak belső gyűrűit, és csavarokkal távolítsuk el a fogasléces anyát is csak akkor, ha a kormányszerkezet golyóscsavar-párjának csapágyait és alkatrészeit cserélni kell. Feleslegesen ne szerelje szét a görgőket a szektortengelytámaszok gyűrűiben.

Alkatrészek műszaki állapotának felmérése.

Szétszerelés után alaposan öblítse le és ellenőrizze az egyes alkatrészeket.
Ha héj formájában megkeményedett réteg jelenik meg a kormányszerkezet csiga, csavarja, anyalécének vagy tengelyének felületén, vagy ha azok jelentősen elkoptak, cserélje ki az alkatrészeket.
Cserélje ki a csiga (csavaros) csapágyakat újakra, ha az összes alátétet el kell távolítani az axiális holtjáték kiküszöbölése érdekében, vagy ha a gyűrűk és görgők (golyók) munkafelületei sérültek.
Ha héjak, repedések, horpadások vannak a kétlábú tengely görgőjének munkafelületein, vagy holtjáték keletkezett a golyóscsapágyakban vagy a tengely illesztésében, akkor fúrja ki a tengelyfejet, üsse ki a tengelyt, távolítsa el a görgőt. Helyezzen be egy új görgőt és tengelyt a tengely hornyába.
A régi tengely kétlábú tengelyére - a fúrt fej felől, az új tengelyre - mindkét oldalról elektromos hegesztéssel szerelhető. Ugyanakkor ne hagyja, hogy a henger túlmelegedjen.
Cserélje ki a szektortengely tartógyűrűit, ha gödrök, horpadások vagy jelentős kopás tapasztalható a görgők alatti felületeken.
Cserélje ki a bronz forgattyúház perselyt, ha az egyik oldalon jelentős kopás tapasztalható. Miután benyomott egy új perselyt a forgattyúházba, vasalja ki bross segítségével 35 + 0,027 mm átmérőjűre.

A kormánymű típusú csigagörgő összeszerelése fordított sorrendben járjon el, figyelembe véve a következőket:
1. A csiga cseréje esetén a tengelyre nyomva szükséges, hogy a csiga magas hornya egybeessen a tengely reteszhornyával. A tengely vége és a csiga alámetszésének vége közötti eltérés nem haladhatja meg a 0,25 mm-t.
2. A kétlábú tengely görgőjének kézzel szabadon kell forognia. Kenje meg folyékony kenőanyaggal a bipod tengely hengeres részét és a forgattyúházba szerelt görgőt. Kenje meg a hengeres és kúpos csapágyakat, a csiga külső felületeit és az olajtömítéseket Litol-24 zsírral.
3. Húzza meg a csigacsapágyakat, és állítsa be a görgő és a csiga kapcsolódását a „Csigagörgős kormányszerkezet beállítása” című részben leírtak szerint.
4. Az összeszerelt kormányon a kormányoszlop golyóscsapágya alatti tengelynyak kifutása nem lehet több 3 mm-nél. Ellenőrzéskor a csiga tengelyegységének könnyen be kell fordulnia a csigacsapágyakban (az UAZ-3741 család autóihoz).
5. Amikor a kormányszerkezetet az UAZ-3741 családba tartozó autókra telepíti, először húzza meg a forgattyúházat a keret oldalsó eleméhez rögzítő csavarokat, majd rögzítse az oszlopot. Ezzel egyidejűleg előre válassza ki a szükséges számú alátétet a gumipersely és az oszloprögzítő konzol közé, hogy megakadályozza a tengely elhajlását.

A kormánymű típusú csavaros-golyós anya-szektor összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében járjon el, szem előtt tartva a következőket:
1. Szerelje össze a csavart és a hozzá csatlakozó sínanyát a 7.144–40 GOST 8722–81 golyókkal csak egy csoportból és egy tételből.
2. Az ereszcsatorna fedelét rögzítő csavarokat 8-10 Nm (0,8-1,0 kgf m) nyomatékkal kell meghúzni. A bélés egyik szirmát, amely egybeesik az egyes csavarok szélével, a meghúzás után a csavar széléhez kell hajlítani.
3. Az anya-sínben lévő csavar forgása egyenletes legyen, elakadás és rángatózás nélkül. A csavar elfordításához szükséges nyomaték 0,3–0,5 Nm (0,03–0,05 kgf m). Ellenőrizze a nyomatékot, miután kétszer elfordította a fogasléc anyáját a csavar teljes hosszában.
4. A szektortengely beszerelése előtt állítsa be a csavarcsapágyak előfeszítését alátétlemezekkel, miközben a 0,05 mm vastag alátétlemezek számának legalább háromnak kell lennie. Axiális és radiális mozgás csavarok nem megengedettek. A hiányát 49–78 N m (5–8 kgf m) erővel szabályozza.
5. A szektortengely felszerelésekor a szektor középső fogának be kell lépnie a fogasléc anya középső üregébe.
6. Szerelje fel a szektortengely támaszokat a forgattyúház furataiba simán, torzulásmentesen benyomva, miközben a tartógörgőknek azonos csoportba kell tartozniuk, és közéjük egy műanyag betétet kell beépíteni, hogy ne essenek ki. A tengelyszektor támaszainak beszerelésekor a tartógyűrűk külső végein lévő hornyoknak a forgattyúház Zh 7 furataival szemben kell lenniük (dugóknál), míg a gyűrű kockázatának a lehető legmesszebb kell lennie a hajtóművet.
7. A rögzítőgyűrűk felszerelése után ellenőrizze a szektortengely tengelyirányú mozgását, amelynek 0,02–0,1 mm-en belül kell lennie 15–20 N (1,5–2,0 kgf) erővel.
8. Állítsa be a fogasléc anya és a szektortengely összekapcsolódását úgy, hogy egyidejűleg elforgatja a szektortengely-támaszok gyűrűit a forgattyúház furataiban az óramutató járásával megegyező irányba, a szektortengely ferde vége felől nézve. Ebben az esetben a gyűrűk külső végein lévő, forgásukra szánt hornyokat ugyanabban a síkban kell elhelyezni.
9. A kapcsolódás beállításának befejezése után rögzítse a tengelyszektor minden egyes támasztékának helyzetét a „Rögzítés beállítása” alfejezetben leírtak szerint.
10. A műanyag védőburkolatok felszerelése előtt kenje be az ezekkel borított részek felületét Litol-24 zsírral.

A kormánymű eltávolítása csináld a következő sorrendben:
1. Válassza le a tömlőket a kormányszerkezetről a csavarkötések kicsavarásával, és rögzítse a tömlőket úgy, hogy megakadályozza az olaj teljes szivárgását a hidraulikus rendszerből, vagy engedje le az olajat egy tiszta edénybe.
2. Csavarja el az univerzális csukló dugójának rögzítőcsavarjának anyáját, vegye ki a csavart, távolítsa el a dugót a mechanizmus kimenő tengelyéről.
3. Lazítsa meg és csavarja ki az anyát, amely a bipod összekötő csapját a bipodhoz rögzíti, majd távolítsa el a csapot a bipod furatából.
4. Csavarja el a kormányszerkezet rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a kormányszerkezetet.

Szervokormány szétszerelés
1. Eressze le az olajat a mechanizmusból a bemenő tengely ütközésről ütközésig forgatásával.
2. Egy lehúzó segítségével távolítsa el a bipodot a bipod tengelyéről.
3. Távolítsa el a kétlábú tengelytartók felső és alsó védőburkolatát.
4. Távolítsa el a kétlábú tengely tartógyűrűit és a rögzítő alátéteket.
5. A prés finom megnyomásával nyomja ki a bipod tengelyét a felső támasztékkal együtt anélkül, hogy teljesen eltávolítaná a bipod tengelyét az alsó tartóról.
6. Távolítsa el a felső támasztékot görgőkkel a kétlábú tengelyről anélkül, hogy a görgők kiszóródnának.
7. A bipod tengelyének felső végén lévő prés finom megnyomásával nyomja ki a bipod tengelyének alsó támasztékát.
8. Távolítsa el az alsó támasztékot görgőkkel a bipod tengelyéről, távolítsa el a bipod tengelyét.
9. Távolítsa el a bipod tengelytartóinak O-gyűrűit a forgattyúház hornyaiból.
10. Csavarja el az elosztó házának rögzítőcsavarjait.
11. Óvatosan, torzulások nélkül távolítsa el az elosztóházat.
12. Távolítsa el a csavart a hidraulikus elosztóval és a dugattyús fogasléccel a forgattyúházból.
13. Távolítsa el a csapágycsészét csapággyal és anyával a forgattyúházból.

Golyós csavar szétszerelése
1. Hajlítsa el a golyóvezető bélés szirmait a csavarok széleitől.
2. Csavarja el egy gömb alakú vezetőréteg fedőlemezének rögzítőcsavarjait.
3. Távolítsa el a golyóvezetőt a dugattyús fogaslécről.
4. Fordítsa fejjel lefelé a dugattyús sínt a golyóvezető furataival, és a csavart kézzel forgatva öntse ki a golyókat.
5. Távolítsa el a csavart a dugattyús fogaslécről.

A hidroelosztó szétszerelése
1. Óvatosan nyomja ki a hüvely csapját és a torziós rúd csapját.
2. Speciális szerszámmal távolítsa el a forgórészt a karmantyúval és a torziós rúddal a propellerről.
3. Óvatosan vegye le a hüvelyt a rotorról.
4. Távolítsa el a torziós rudat a rotorról. Az elosztóházba és a dugattyútartóba szerelt O-gyűrűket és mandzsettát csak akkor vegye ki, ha kicseréli őket.

Fokozat műszaki állapot részletek
Szétszerelés után alaposan öblítse le, szárítsa meg sűrített levegővel és ellenőrizze az alkatrészeket.
Ha a csavar, a dugattyúsín, a kétlábú tengely, a kétlábú tengelytartók vagy a csapágyak gördülőelemeinek munkafelületén a megkeményedett réteg héjak formájában levál, illetve jelentősen elkoptak, cserélje ki az alkatrészeket.
Cserélje ki a bipod tengelyét, ha a bordái megcsavarodtak.
Cserélje ki a gumi O-gyűrűket, ha sérülést talál, vagy a keresztmetszeti alak megváltozik (a gyűrűknek kereknek kell lenniük), ami szabad szemmel is látható.
Csavaros vagy dugattyús fogasléc cseréjekor az alkatrészeket csak azonos csoportba tartozó alkatrészekre szabad cserélni. A csoportszám a csavar és a dugattyús fogasléc homlokfelületén van jelölve.
A hidraulikus nyomásfokozó alkatrészeket (rotor, hüvely és torziós rúd) gyárilag egyedileg választják ki, ezért csak készletben cserélhetők. Ebben az esetben a hidraulikus központot egy speciális állványon kell beállítani. A tengelycsapágyakat a görgőkkel együtt kell cserélni.

A szervokormány szerkezet összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik, figyelembe véve a következőket:
A golyós csavar összeszerelése.
A golyóscsavar összeszereléséhez 7,144 ± 0,014 mm átmérőjű golyókat használnak, amelyek átmérőjük szerint hét csoportba vannak rendezve, 0,004 mm-es időközönként. Az összeszereléshez minden golyónak ugyanabba a csoportba kell tartoznia. Az összeszerelés megkönnyítése érdekében használjon adagolócsövet (cső 10x1 mm, hossza 275 mm).
1. Illessze be a csavart a dugattyútartón lévő lyukba, és illessze a spirális horony első fordulatát a csavarkarimához legközelebbi dugattyútartóban lévő golyóvezető furathoz.
2. Helyezze be a golyókkal megtöltött adagolócsövet a golyóvezető nyílásába úgy, hogy a golyók elkezdjék kitölteni a csavarcsatornát.
3. A csavarcsatorna feltöltéséhez lassan forgassa el a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg az első golyó meg nem jelenik a golyóvezető második furatában.
4. Töltse fel a golyóvezető hornyát a maradék golyókkal. A golyók szétszóródásának elkerülése érdekében kenje be vastagon a csúszdát Litol-24 zsírral.
5. Helyezze be a golyókkal megtöltött hornyot a második horonnyal együtt a dugattyús fogaslécben lévő golyóvezető furatába.
6. Tartsa a golyóvezetőt, hogy ne essen ki, ellenőrizze a csavar forgatónyomatékát, amelynek 0,5-0,8 Nm-nek (0,05-0,08 kgfm-nek) kell lennie. A forgásnak simának kell lennie, rándulások és elakadások nélkül. Ha a nyomaték nagyobb vagy kisebb a szükségesnél, cserélje ki a teljes golyókészletet egy kisebb vagy nagyobb átmérőjű készletre. Különböző méretű golyók keverése nem megengedett.
7. Szerelje fel a labdavezető rátétet, csavarja be a rögzítő csavarjait, és rögzítse azokat úgy, hogy a fedőszirmot az egyes csavarok szélére hajlítja.

Fluoroplast tömítőgyűrűk beszerelése
Fluoroplasztikus tömítőgyűrűk mozgó kötések tömítésére szolgálnak: hüvely-elosztóház, sín-dugattyú-forgattyúház, csavar-sín-dugattyú. A bipod tengelytartókban fluoroplasztikus védőgyűrűt használnak gumival együtt. A PTFE gyűrűk újraszerelése nem megengedett. A belső gyűrűket előzetes behajlítással befelé, a külső gyűrűt - előzetes megfeszítéssel egy kúpos tüskére szereljük fel a beépítéshez elegendő méretűre. A gyűrűk felszerelése után speciális tüskékkel kalibrálni (ülepíteni) kell úgy, hogy a tüskén 30 percig látható legyen (5.2. táblázat).

A kormányszerkezet összeszerelése részösszeszerelt csomópontokból
1. A 3. csészébe (lásd az 5.6. ábrát) szerelje be a 4. csapágytárcsát, az elválasztót görgőkkel és a gyűrűvel.
2. Szerelje be a 2. gumi tömítőgyűrűt és az 1. anyát a forgattyúházba úgy, hogy az anya kiemelkedése egybeessen a forgattyúház alján lévő horonnyal.
3. Csavarja be a csészét 2-3 fordulattal az anyába.
4. Szerelje be a dugattyús sín szerelvényt a csavarral, a rotorral és a karmantyúval a forgattyúházba úgy, hogy a csavar kiemelkedése bejusson a csapágygyűrű furatába, és a dugattyúsín fogai párhuzamosak legyenek a kétlábú tengely tengelyével.
5. Szerelje fel a 10 gördülőcsapágyat a csavarra.
6. Szerelje fel az elosztótestet 34, rögzítse a 37 csavarokkal.
7. Állítsa be a csavaros csapágyak tömítettségét (lásd „A szervokormány beállítása” alfejezetet).
8. Forgassa el a bemenő tengelyt és tartsa a dugattyúsínt az elfordulástól, és szerelje fel a dugattyús sínt úgy, hogy a sín középső ürege szemben legyen a kétlábú tengely furatának középpontjával. Szerelje fel a gumigyűrűket 21.
9. Szerelje fel a 28 támasztékot 29 görgőkkel és 22 tömítőgyűrűkkel a bipod 30 tengelyére úgy, hogy a tartón lévő jelölés a bipod tengelyének szektorának középső fogával szemben legyen.
10. Helyezze be a bipod tengelyét a támasztékkal a forgattyúházba úgy, hogy a szektor középső foga a fogasléc középső üregébe kerüljön, és nyomja meg a tartót.
11. Óvatosan, ne engedje, hogy a görgők kiszóródjanak, nyomja be a kétlábú tengely második tartóját.
12. Állítsa be a kétlábú tengely és a fogasléc fogai szektorának összekapcsolását (lásd a „Szervokormány beállítása” alfejezet 3. bekezdését).

Ha a karok és az ujjak kúpos ízületeiben enyhe dőlés jelentkezik, azt időben meg kell szüntetni. Ehhez ki kell csavarni az anyát és ütközésig meghúzni. Ezeknek a csatlakozásoknak az idő előtti meghúzása a karok kúpos furatainak kopását okozza, ami alkatrészcserét igényel.

Évente egyszer ellenőrizze, hogy a kormányoszlop megfelelően van-e rögzítve a karosszéria rugóstag tartójához. Ehhez ki kell csavarni a létraanyákat, meg kell húzni a forgattyúházat a keret hosszanti gerendájához rögzítő csavarokat, és meg kell adni a konzol és a kormányoszlop gumiperselye közötti alátétek számát, hogy amikor a létraanyák megfeszítve, nincs meghajlás a tengelyen.

Az UAZ-469 és UAZ-469B kormánymű beállítása.

Azért gyártják, hogy kiküszöböljék a féreg és a görgő közötti kapcsolódási réseket, amelyek az autó működése során jelennek meg. A kormányszerkezet munkapárja úgy van kialakítva, hogy amikor a görgő a jármű egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetben van, akkor a kapcsolódási rés gyakorlatilag nulla. Ahogy a kerék egyik vagy másik irányba elfordul, a kapcsolódási rés fokozatosan növekszik, eléri a legnagyobb érték a görgő szélső helyzeteiben.

A kormányszerkezet állapota normálisnak tekinthető, és nem igényel beállítást, ha a kormány szabadjátéka egyenes helyzetben nem haladja meg a 10 fokot, ami a kormánykerék peremén mérve 40 mm-nek felel meg. Ha a kormánykerék holtjátéka nagyobb a megadottnál, akkor a kormányszerkezet beállításának megkezdése előtt meg kell győződni arról, hogy a forgattyúház rögzítőcsavarjai meg vannak húzva, és a hajtómű forgócsuklók jó állapotban vannak.

A beállítást a csigacsapágyak axiális hézagának ellenőrzésével kell kezdeni. Ehhez elegendő az oszlopot úgy összefogni, hogy a hüvelykujj hozzáérjen a kormánykerékagy végéhez, és elfordítsa a kormánykereket mindkét irányba egy bizonyos szögben. Amikor a csigacsapágyak kopottak, a kormánykerékagy tengelyirányú mozgása a csőhöz képest ujjal érezhető. Ha nincs tengelyirányú mozgása a csiganak, akkor csak a görgő és a csiga kapcsolatát kell beállítani.

Az UAZ-469 és UAZ-469B kormánymű csiga csapágyainak meghúzásának beállítása.

A forgattyúház és a kormányszerkezet forgattyúházának alsó burkolata közé beépített tömítések segítségével készült, a következő sorrendben:

- Szerelje ki a kormányművet az autóból, ürítse ki a forgattyúházból. Rögzítse a kormányművet egy satuba, csavarja le a kupakanyát és vegye le a rögzítő alátétet a beállító csavarról.

- Csavarja ki a forgattyúház oldalsó fedelét rögzítő csavarokat. A kétlábú tengely végén réz- vagy alumíniumsodrót enyhe ütésekkel távolítsa el a bipod tengelyét a görgővel és a fedéllel együtt, majd óvatosan távolítsa el a tömítést.

- Távolítsa el a forgattyúház alsó fedelét, óvatosan távolítsa el a vékony papírtömítést, szerelje fel az alsó fedelet a helyére, húzza meg a csavarokat és ellenőrizze a csiga axiális mozgását. Ha axiális mozgás marad, távolítsa el ismét az alsó fedelet, távolítsa el a vastag tömítést, és helyezze a helyére az előzőleg eltávolított vékonyt. Ne távolítson el egynél több tömítést.

- Fordítsa el a csigát, hogy végre ellenőrizze a csapágyak tömítettségét. A csigacsapágyak megfelelő meghúzásával a kormánykerék forgatásához szükséges erő 0,22-0,45 kgf legyen a kétlábú tengely nélkül. A csapágyak feszességét dinamométerrel ellenőrizzük, a kerék peremén lévő küllőre akasztva.

A görgő kapcsolódásának beállítása az UAZ-469 és UAZ-469B kormánymű csigájával.

A görgő és a csiga kapcsolódása a kormánymű eltávolítása nélkül állítható be. Ehhez szüksége van:

- Állítsa a kormánykereket az autó egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetbe. Válassza le a rögzítő rudat a bipodról, csavarja le a kupakanyát, és távolítsa el a rögzítő alátétet a csapról.

- Az állítócsavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva szüntesse meg a rést a rögzítésben, és helyezze fel a rögzítő alátétet. Ha az alátét furata nem esik egy vonalba a csappal, forgassa el a beállító csavart addig, amíg az alátétben lévő furat egy vonalba nem kerül a csappal.

- Csavarja rá a záróanyát az állítócsavarra, és kézzel rázza meg a kormánykart, ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték a rögzítésben. Ezután ellenőrizze a kormánykerék elfordításához szükséges erőfeszítést. A kormánykeréknek szabadon kell forognia a középső helyzetből, az egyenes vonalú mozgásnak megfelelően, 0,9-1,6 kgf erővel a kormánykerékre.

Minden jármű szerves részét képezi a kormánymű (RU), amely biztosítja az autóval történő mozgás biztonságát, megváltoztatja a mozgás irányát, és különféle manővereket hajt végre. A hidraulikus erősítővel ellátott UAZ Patriot SUV-on az RU rendszer eszköze a következőket tartalmazza: kormányoszlop, kormánykerék, pár kormányrudak, kormánycsuklók és gömbcsuklók.

A SUV-nak van egy kormányoszlopa, amelyben a két csapágyas vezérlőtengely található. A kardántengely miatti nyomaték a kormányról a kormányszerkezetre kerül, maga a kardántengely zsanérokból és csúszóvillából áll.

Az UAZ Patriot kormányoszlop a tengelybordákon van a kormányhoz rögzítve, anya segítségével pedig a tengelyre van rögzítve, az oszlopnak van egy olyan mechanizmusa is, amellyel a dőlésszög állítható. A teljes kapcsolószerkezet a motortérben található, melynek forgattyúháza a kerethez van csavarozva.

Az RP rendszerben fontos a kormánytrapéz, amelynek eszköze a következőket tartalmazza:

• kétlábú állvány;
• bipod vontatása;
• Állítható hosszúságú kormánytrapézrudazat;
• Rúdvégek;
• Kormánykar;
• Lekerekített ököl;
• Golyócsap.

kormányszerkezet

Idővel előfordul, hogy az UAZ Patriot kormánykereke hibásan kezd működni, ennek fő oka a hidraulikus erősítő vagy a sebességváltó meghibásodása. A következő jelek jelzik, hogy beállításra vagy cserére van szükség:

• Vezetés közben nyikorog és idegen zaj hallható;
• A kormánykerék nem forog egyenletesen;
• A kormánykerék forgása közben elakadások vagy elakadások vannak;
• Holtjáték van a sebességváltón.

A sebességváltó beállítása nem bonyolult folyamat, és ezt saját maga is megteheti, ehhez a csavart úgy kell becsavarni, hogy maximális összehúzódás legyen, majd rögzítve van ebben a helyzetben, ezt követően a kormánykerék kezdenek szorosabban forogni. Ha a beállítás sikertelen, akkor a hidraulikus nyomásfokozót ki kell cserélni.

Beállítás

A konfigurációs munka elvégzéséhez minden szükséges eszközt elő kell készíteni:

• Fogó az anyák rögzítéséhez;
• Kulcskészlet;
• T-30 csillaghegy;
• WD-40 kenőanyag.

A teljes hangszer előkészítése után folytathatja az erősítő beállítását:

A munka elvégzése után ellenőriznie kell, hogy a bipod zökkenőmentesen mozog-e elakadás nélkül, kis holtjáték jelenléte megengedett. Ezután az összes hegyet a helyére szereljük, és a mechanizmus működését már a mozgás során ellenőrizzük.

Javítás

Az UAZ Patriot SUV kormányoszlopának forgattyúházában van egy gyenge pont, ez az a menet, ahol a csavart becsavarják, és a beállítás során a menet épsége eltörhet, ez az alacsony minőségnek köszönhető. a fémet. A probléma megoldása a következő módon történik:

Az eljárás után elvégezheti a szükséges beállításokat.

Lapátkapcsolók

Az autóban végzett műveletek megkönnyítése érdekében speciális kapcsolók állnak rendelkezésre, amelyek a kormánykerék alatt találhatók.

Az UAZ Patriot lapátváltók két kapcsolóból állnak, egy pár műanyag kar formájában, amelyek a kormányoszlop alatt helyezkednek el. A bal oldalon található készülék a következőkért felelős:

• A jobb oldali irányjelző működése;
• A bal oldali irányjelző működése;
• A távolsági és tompított fényszóró be- és kikapcsolása;
• Villogó távolsági fényszóró lehetőség.

Ezek a funkciók nagyon fontosak vezetés közben és nélkülük való mozgáskor jármű tiltott. A jobb oldali kormányoszlop kapcsolói a következőkért felelősek:

• Az ablaktörlők sebességének kapcsolása;
• Az ablaktörlők és az ablakmosó egyidejű beépítése;
• A hátsó ablaktörlő bekapcsolása;
• A hátsó mosó és ablaktörlő egyidejű aktiválása.

Természetesen a második kar funkcionalitása kevésbé fontos, hanem a bemozdulás esős időjárás vagy havazás nehéz lesz.

Hasznos videó

Javasoljuk, hogy nézze meg a videót:

Összefoglalva azt a következtetést vonhatjuk le, hogy ennek a mechanizmusnak mindig jó állapotban kell lennie, különben nem biztonságos az autóvezetés. Bármilyen meghibásodás esetén minden javítási munka önállóan elvégezhető.

A csigagörgő munkapárjának bejáratása során fellépő hézagok és a gépkocsi üzemeltetése közbeni elhasználódásának megszüntetésére kell előállítani. A kormányszerkezet munkapárja úgy van kialakítva, hogy amikor a görgő a jármű egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetben van, akkor a kapcsolódási rés gyakorlatilag nulla. Ahogy a kerék egyik vagy másik irányba elfordul, a kapcsolódási rés fokozatosan növekszik, és a görgő szélső helyzeteiben éri el a maximális értékét. A kormányszerkezet állapota normálisnak tekinthető, és nem igényel beállítást, ha a kormánykerék szabad holtjátéka egyenes helyzetben nem haladja meg a 10 °-ot, ami a kerék peremén mérve 40 mm-nek felel meg. Ha a kormánykerék holtjátéka nagyobb, mint a megadott, akkor a kormányszerkezet beállításának megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a forgattyúház rögzítőcsavarjai meg vannak húzva, és a meghajtó forgócsuklók jó állapotban vannak.

Az UAZ-469 kormánymű egységei és részei, alkatrészek: 1 - kormánymű ház; 2 - persely; 3 - tömszelence; 4 - kétlábú: 5 - alátét; 6 - anya; 7 - tömszelence; 8 és 14 - csigacsapágyak; 9 - parafa; 10 - az UAZ-469 kormányszerkezet tengelye; 11 - féreg; 12 - alsó forgattyúházfedél; 13 - tömítések; 15 - görgős tengely; 16 - bipod tengely görgő; 17 - kétlábú tengely görgővel és csapággyal; 18 - forgattyúház rögzítőcsavarok; 19 - zsanér; 20 - rögzítőgyűrű; 21 - védő alátét; 22 - rugó; 23 - távtartó hüvely; 24 - csapágyak; 25 - kürt huzal; 26 - érintkező hüvely; 27 - csavar; 28 és 29 - műanyag perselyek; 30 - kormánykerék; 31 - kormánytengely; 32 - beállító csavar; 33 - kupak anya; 34 - zár alátét; 35 - csap; 36 - szövőtengely csapágy; 37 - a forgattyúház oldalsó burkolata; 38 - tömítés; 39 - persely.

Állítsa be az UAZ-469 csiga csapágyainak meghúzását a forgattyúház és a kormányműház alsó burkolata közé beépített 13 tömítésekkel, a következő sorrendben:
1. Távolítsa el a kormányművet a járműből.
2. Engedje le az olajat a forgattyúházból.
3. Rögzítse a kormányszerkezetet egy satuba.
4. Lazítsa meg a 33 záróanyát, és távolítsa el a 34 rögzítő alátétet a 32 állítócsavarról.
5. Csavarja el a 37 forgattyúház oldalsó burkolatának rögzítőcsavarjait.
6. Távolítsa el a bipod 17 tengelyét a fedéllel együtt a tengely végén lévő réz- vagy alumíniumcsavarral, majd óvatosan távolítsa el a 38 tömítést.
7. Csavarja el a forgattyúház alsó burkolatának rögzítőcsavarjait, és vegye le az alsó fedelet 12.
8. Óvatosan húzza le és távolítsa el a vékony papírtávtartót 13.
9. Helyezze vissza az alsó fedelet, húzza meg a csavarokat és ellenőrizze a csiga axiális mozgását.
10. Ha axiális mozgás marad, akkor vegye le ismét az alsó fedelet, távolítsa el a vastag tömítést, és helyezze a helyére a korábban eltávolított vékonyt. Ne távolítson el egynél több tömítést.
Ha radiális holtjáték jelenik meg a csuklópántban (a kereszt tengelyirányú mozgása a csapágyakban), végezze el a csapágyak további központosítását a villafülekben. A lyukasztást úgy végezze el, hogy a csapágycsésze ne essen össze. A kereszt csapágyai a gyári összeszerelés során Litol-24 zsírral vannak feltöltve, működés közben nem szükséges hozzá. Következő: Az UAZ-469 kormánymű lehetséges hibái.

• Műszaki adatok UAZ-469, UAZ-469B
• UAZ-469, UAZ-469B motor
• Sebességváltó UAZ-469, UAZ-469B
• UAZ-469 vezérlők
• Felkészülés a munkára UAZ-469
• Motortartó UAZ-469
• forgattyús mechanizmus UAZ-469 motor
• Az UAZ-469 motor gázelosztó mechanizmusa
• UAZ-469 kenőrendszer
• Motor forgattyúház szellőztető rendszer UAZ-469
• UAZ-469 motor-erőrendszer
• K-129V karburátor
• UAZ-469 motor kipufogórendszer
• Motor hűtőrendszer UAZ-469
• Motor előmelegítő UAZ-469
• Az UAZ-469 motor meghibásodik
• Kuplung UAZ-469
• Sebességváltó UAZ-469
• UAZ-469 átviteli doboz
• UAZ-469 kardán
• Hátsó tengely UAZ-469
• Hátsó tengely UAZ-469B
• Első hajtótengely UAZ-469
• Váz UAZ-469
• UAZ-469 felfüggesztés
• Kormányzás UAZ-469
• Fékek UAZ-469
• Elektromos UAZ-469
• UAZ-469 generátor
• Feszültségszabályozó PP132
• UAZ-469 akkumulátor
• UAZ-469 gyújtásrendszer
• Indító UAZ-469
• Világítási rendszer, világítás ill hangos riasztó UAZ-469
• UAZ-469 műszer
• Szerszámok és tartozékok UAZ-469
• Karosszéria UAZ-469
• UAZ-469 jelölés
• Karbantartás UAZ-469
• UAZ-469 és UAZ-469B kenőanyagok

Eszköz és munka kormányszerkezet UAZ cipó

Az autóban van egy mechanizmus, amelyet az autóipar legelején találtak fel - ez kormányszerkezet. Ennek a mechanizmusnak a fő célja ugyanaz, mint a jól ismert szervokormányé, nevezetesen, hogy segítse a vezetőt a kormánykerék elfordításában, kompenzálva a kerekek ellenállását. Vagyis ha az autóban nem lenne ez a fontos eszköz, akkor minden kormányfordulatnál a sofőrnek elég nagy erőfeszítéseket kellene tennie.

Ez a mechanizmus különálló egységként készül kormányzás rendszerek. Ez vagy fogaskerekekből áll, vagy csigatengely formájában jelenik meg.

A sebességváltó működési mechanizmusa és berendezése

Eszköz kormányszerkezet UAZ

Ezt a szöveget dedikáljuk általános elv a sebességváltó működése, és ennek a mechanizmusnak az elemzése konkrét példa, nevezetesen a híres „UAZ 469” autón vagy más néven - „ cipó”.

Először is, a sebességváltók túlnyomó többsége, ha nem az összes, tömör öntöttvasból készül, és acéllal hegesztik. Ezeknek az anyagoknak a használata biztosítja ennek a mechanizmusnak a szükséges merevségi és szilárdsági paramétereket, az eszköz sajátosságai miatt. A forrasztott öntöttvas alatt meglehetősen egyszerű erőátviteli elemek találhatók: fogaskerekek, tengelyek, csapágyak, szíjak, fogaskerekek stb. Komplett készletek is lehetségesek, amelyekben a kenőelem helye a mechanizmuson belül biztosított. Ez lehetővé teszi az UAZ sebességváltón belüli fogaskerekek és csapágyak kenését Cipó”.

Manapság számos különféle konfiguráció létezik, amelyben készül kormányszerkezet, azonban továbbra is a csigahajtómű marad a leggyakoribb.

Mindenhez tartozik modern autók sebességváltó rendszerrel a kormányon, beleértve az UAZ 469-et is ( cipó). Ezek a rendszerek magukban foglalják a nyomaték átvitelét egy csigahajtómű segítségével, amely főleg egy speciális csigacsavarból és egy fogazott csigakerékből áll.

Az UAZ 469 sebességváltóba beépített úgynevezett „féreg” öntött alkatrészként készül a legerősebb ötvözetből. Külsőleg úgy néz ki, mint a mag a jól ismert húsdarálóban, szóval a féreg menete trapéz alakú. Ami a csigakereket illeti, nem sokban különbözik a szokásos fogaskeréktől, de ezen az elemen a menet különösen gondosan és szó szerint ékszeresen a csigaszál formájához igazítva készült.

UAZ - Javítás kormányzás oszlopok ( kormányzás csökkentő)

Szétszerelés, hibaelhárítás és beállítás. Valamint összehasonlítás más kormányoszlopokkal.

A kormánykerék eltávolítása az UAZ autóból

Visszavonás kormányos kerekek az autóból UAZ.

Fogaskerekek olyan teljesítményű sebességváltókhoz, mint az UAZ 469-ben cipó strapabíró anyagokból készülnek, általában vagy öntöttvasból, ami nem szakad nagy erőkifejtés hatására, vagy tartós acélötvözetből, ezekből készül a mag. A fogak speciális, fokozott szilárdságú súrlódásgátló anyagokból készülnek. A csigahajtómű azokban a gépekben a leghatékonyabb, ahol elvárjuk magas arány nyomaték alacsony szögsebességgel kombinálva.

Előnyök és hátrányok kormányszerkezet

Az UAZ 469 sebességváltó előnyei négy tényezőt tartalmaznak:

1. Önfékező;
2. Magas arányarány, annak ellenére, hogy csak két alkatrészt használnak;
3. Elég alacsony szintű zaj keletkezik a mechanizmus működése során;
4. Sima mozgás.

Ezenkívül a csiga típusú sebességváltó jelentős előnye a fogaskerékhez képest, hogy a láncszemek közötti érintkezés a vonal teljes hosszában történik, és nem egy ponton, mint egy fogaskerék. Szintén óriási plusz a csigahajtómű kompaktsága, annak ellenére, hogy az áttétel mindkét rendszerben azonos.

Ami a hátrányokat illeti, ezek meglehetősen jelentősek:

1. Az ilyen sebességváltó magas kopással rendelkezik;
2. Kiemeli nagyszámú hő, az alkatrészek nagy súrlódási ereje miatt;
3. A mechanizmus elég gyakran elakad;
4. Viszonylag alacsony hatásfokot is produkál.

Annak érdekében, hogy a mechanizmus kevésbé akadjon be és kevésbé kopjon, folyamatosan be kell állítani, vigyázni kell, és az összeszerelés során minden árnyalatot figyelembe kell venni. A hiányosságoktól azonban ebben az esetben sem lehet teljesen megszabadulni, még ha az újabb UAZ Patriot autót is figyelembe vesszük.

A sebességváltó javításának és kopásának árnyalatai

Életünkben semmi sem örökkévaló, bármennyire szomorúan is hangzik. Bármelyik, még a legmegbízhatóbb mechanizmus is meghibásodik, elromlik, és jó, ha ezután meg kell javítani. Csigahajtómű az UAZ-ra szerelve cipó vagy a Patriot sem kivétel.

A leggyakoribb kellemetlenség, amellyel az autótulajdonosok ezzel a kormányszerkezettel szembesülnek, a sebességváltó szivárgása. Két okból szivároghat:

• Bemeneti tengely korróziója;
• Tömítés szivárgás.

Mindkét esetben a „betegség” fő tünete egy kis szivárgás, amely közvetlenül az UAZ 469 alatt található. cipó. De a javítás bonyolultsága más lesz. Az első esetben meg kell csiszolni a tengelyt és végre kell hajtani a termikus permetezést. A második probléma könnyebben megoldható, csak a tömítéseket, mandzsettákat kell cserélni a tömszelencén, a régit már csak ki lehet dobni.

Egy másik probléma az UAZ sebességváltókban cipóés Patriot - ez az érzés, hogy a kormánykerék nehezen forgatható. Ebben az esetben meg kell látogatnia a legközelebbi szervizt, ahol megmérik a kormánykerék elfordításánál alkalmazott erőfeszítés mértékét, és ítéletet mondanak. Jobb, ha nem végez javításokat saját kezűleg, mert speciális felszerelésre és természetesen tudásra van szüksége.

következtetéseket

A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy az UAZ 469 és az újabb Patriot modell sebességváltója meglehetősen megbízható dolog, és ennek a mechanizmusnak a jelentőségét az évekig tartó működés szabja meg. Ám, bár tiszteletet érdemel, a rendszernek vannak hátrányai is, amelyeket mindenképpen tudni kell és figyelembe kell venni.

Bejegyzések megtekintései: 6