Házi készítésű töltő vázlata autóakkumulátorokhoz. Az autóakkumulátor töltőjének kapcsolási rajza - az egyszerűtől a bonyolultig

Nagyon gyakran, különösen a hideg évszakban, az autók szerelmesei szembesülnek azzal, hogy fel kell tölteni az autó akkumulátorát. Lehetséges és célszerű gyári töltő beszerzése, lehetőleg töltő és indító töltő garázsban való használatra.

De ha rendelkezik elektrotechnikai ismeretekkel és bizonyos ismeretekkel a rádiótechnika területén, akkor saját kezével készíthet egy egyszerű töltőt egy autó akkumulátorához. Ezenkívül jobb előre felkészülni arra az esetleges eseményre, amikor az akkumulátor hirtelen lemerül otthontól vagy egy olyan helytől, ahol parkolt és szervizelték.

Általános információk az akkumulátor töltési folyamatáról

Az autó akkumulátorának töltésére akkor van szükség, ha a feszültségesés a kapcsokon kisebb, mint 11,2 Volt. Annak ellenére, hogy az akkumulátor még ilyen töltéssel is be tudja indítani az autó motorját, a hosszú távú alacsony feszültségű parkolás során a lemez szulfatációs folyamatai megindulnak, ami az akkumulátor kapacitásának csökkenéséhez vezet.

Ezért az autó parkolóban vagy garázsban történő telelésekor folyamatosan fel kell tölteni az akkumulátort, és figyelni kell a feszültséget a kapcsain. Több a legjobb lehetőség– távolítsa el az akkumulátort, tegye meleg helyre, de ne feledkezzen meg a töltöttség megőrzéséről.

Az akkumulátor töltése állandó vagy impulzusárammal történik. Állandó feszültségforrásról történő töltés esetén általában az akkumulátor kapacitásának egytizedének megfelelő töltőáramot választanak.

Például, ha az akkumulátor kapacitása 60 Amperóra, a töltőáramot 6 Amperre kell választani. A kutatások azonban azt mutatják, hogy minél kisebb a töltőáram, annál kevésbé intenzívek a szulfatációs folyamatok.

Ezenkívül léteznek módszerek az akkumulátorlemezek szulfátmentesítésére. Ezek a következők. Először az akkumulátort 3–5 voltos feszültségre kisütik nagy, rövid ideig tartó árammal. Például az önindító bekapcsolásakor. Ezután lassú teljes töltés következik, körülbelül 1 Amper áramerősséggel. Az ilyen eljárásokat 7-10 alkalommal ismételjük meg. Ezeknek a tevékenységeknek deszulfatáló hatása van.

A szulfátmentesítő impulzustöltők gyakorlatilag ezen az elven alapulnak. Az ilyen eszközök akkumulátora impulzusárammal töltődik. A töltési időszak alatt (néhány ezredmásodperc) egy rövid, fordított polaritású kisülési impulzus és egy hosszabb, közvetlen polaritású töltőimpulzus kerül az akkumulátor kivezetéseire.

A töltés során nagyon fontos, hogy elkerüljük az akkumulátor túltöltésének hatását, vagyis azt a pillanatot, amikor a maximális feszültségre (12,8 - 13,2 Volt, az akkumulátor típusától függően) feltöltődik.

Ez az elektrolit sűrűségének és koncentrációjának növekedését, a lemezek visszafordíthatatlan tönkremenetelét okozhatja. Ezért van felszerelve a gyári töltőkkel elektronikus rendszer vezérlés és leállítás.

Házi készítésű egyszerű töltőrendszerek autóakkumulátorhoz

Protozoa

Tekintsük az akkumulátor feltöltésének esetét rögtönzött eszközökkel. Például egy olyan helyzet, amikor este a háza közelében hagyta autóját, és elfelejtett kikapcsolni néhány elektromos berendezést. Reggelre lemerült az akkumulátor és nem indult be az autó.

Ilyenkor, ha jól indul az autód (fél fordulattal), elég egy kicsit „meghúzni” az akkumulátort. Hogyan kell csinálni? Először is állandó feszültségforrásra van szüksége, 12 és 25 V között. Másodszor, korlátozó ellenállás.

Mit tudtok ajánlani?

Manapság szinte minden otthonban van laptop. A laptop vagy netbook tápegysége általában 19 voltos kimeneti feszültséggel és legalább 2 amper árammal rendelkezik. A tápcsatlakozó külső érintkezője mínusz, a belső érintkező pozitív.

Korlátozó ellenállásként, és ez kötelező Használhatja az autó belső izzóját. Természetesen az irányjelzőkből vagy még rosszabb megállásokból vagy méretekből is lehet nagyobb teljesítmény, de fennáll az áramellátás túlterhelésének lehetősége. A legegyszerűbb áramkör össze van szerelve: mínusz a tápegység - villanykörte - mínusz az akkumulátor - plusz az akkumulátor - plusz a tápegység. Néhány óra múlva az akkumulátor annyira fel lesz töltve, hogy beindítsa a motort.

Ha nincs laptopja, akkor a rádiópiacon előre vásárolhat egy nagy teljesítményű egyenirányító diódát, amelynek fordított feszültsége meghaladja az 1000 V-ot és áramerőssége 3 amper. Kis méretű, vészhelyzet esetén a kesztyűtartóba tehető.

Mi a teendő vészhelyzetben?

A hagyományos lámpák korlátozó terhelésként használhatók 220-on izzó Volt. Például egy 100 Wattos lámpa (teljesítmény = feszültség X áram). Így 100 wattos lámpa használatakor a töltőáram körülbelül 0,5 Amper lesz. Nem sok, de egyik napról a másikra 5 Amperóra kapacitást ad az akkumulátornak. Általában elég reggel néhányszor megforgatni az autóindítót.

Ha három 100 wattos lámpát párhuzamosan csatlakoztat, a töltőáram megháromszorozódik. Egy éjszaka alatt majdnem félig feltöltheti autója akkumulátorát. Néha lámpák helyett villanytűzhelyet kapcsolnak be. De itt a dióda már meghibásodhat, és ugyanakkor az akkumulátor is.

Általában az ilyen jellegű kísérletek az akkumulátor közvetlen töltésével 220 V-os váltakozó feszültségű hálózatról rendkívül veszélyes. Csak szélsőséges esetekben szabad használni, amikor nincs más lehetőség.

A számítógép tápegységeiből

Mielőtt elkezdené saját töltőjének gyártását autóakkumulátorhoz, értékelje tudását és tapasztalatát az elektromos és rádiótechnika területén. Ennek megfelelően válassza ki az eszköz bonyolultsági szintjét.

Először is el kell döntenie az elembázist. A számítógép-felhasználók gyakran régi rendszeregységekkel maradnak. Ott vannak tápegységek. A +5 V tápfeszültség mellett egy +12 V buszt is tartalmaznak. Általános szabály, hogy legfeljebb 2 amper áramerősségre tervezték. Ez elég egy gyenge töltőhöz.

Videó - lépésről lépésre szóló utasítás az autóakkumulátor egyszerű töltőjének gyártásáról és diagramjáról számítógép egység tápegység:

De a 12 volt nem elég. Túl kell húzni 15-re. Hogyan? Általában a "poke" módszerrel. Vegyünk egy körülbelül 1 kiloohm ellenállást, és csatlakoztassuk párhuzamosan más ellenállásokkal a mikroáramkör közelében 8 lábbal a tápegység másodlagos áramkörében.

Így az áramkör átviteli együtthatója megváltozik Visszacsatolás, illetve a kimeneti feszültség.

Nehéz szavakkal elmagyarázni, de általában a felhasználóknak sikerül. Az ellenállásérték kiválasztásával körülbelül 13,5 V kimeneti feszültséget érhet el. Ez elegendő az autó akkumulátorának feltöltéséhez.

Ha nincs kéznél tápegység, kereshet egy transzformátort 12-18 voltos szekunder tekercseléssel. Régi csöves televíziókban és egyéb háztartási készülékekben használták őket.

Most ilyen transzformátorok megtalálhatók a használt szünetmentes tápegységekben, fillérekért megvásárolhatók a másodlagos piacon. Ezután megkezdjük a transzformátortöltő gyártását.

Transzformátor töltők

A transzformátortöltők a leggyakoribb és legbiztonságosabb eszközök, amelyeket széles körben használnak az autóiparban.

Videó - egy egyszerű töltő autó akkumulátorához transzformátor segítségével:

A legtöbb egyszerű áramkör A transzformátortöltő autóakkumulátorhoz a következőket tartalmazza:

• hálózati transzformátor;
• egyenirányító híd;
• korlátozó terhelés.

A korlátozó terhelésen nagy áram folyik át, és nagyon felforrósodik, ezért a töltőáram korlátozására gyakran használnak kondenzátorokat a transzformátor primer áramkörében.

Elvileg egy ilyen áramkörben meg lehet csinálni transzformátor nélkül, ha okosan választja meg a kondenzátort. De az AC hálózat galvanikus leválasztása nélkül egy ilyen áramkör veszélyes lesz az áramütés szempontjából.

Praktikusabb sémák töltők töltőáram szabályozásával és korlátozásával rendelkező autóakkumulátorokhoz. Az alábbi sémák egyike az ábrán látható:

A hibás autógenerátor egyenirányító hídját nagy teljesítményű egyenirányító diódákként használhatja az áramkör enyhe újracsatlakoztatásával.

A komplexebb, deszulfatáló funkcióval rendelkező impulzustöltőket általában mikroáramkörök, akár mikroprocesszorok felhasználásával készítik. Nehezen gyárthatók, és speciális telepítési és konfigurációs ismereteket igényelnek. Ebben az esetben könnyebb gyári eszközt vásárolni.

Biztonsági követelmények

A házi készítésű autós akkumulátortöltő használatakor teljesítendő feltételek:

• A töltőt és az akkumulátort töltés közben tűzálló felületen kell elhelyezni;
• egyszerű töltők használatakor egyéni védőfelszerelés (szigetelő kesztyű, gumiszőnyeg) használata szükséges;
• újonnan gyártott eszközök használatakor a töltési folyamat folyamatos ellenőrzése szükséges;
• a töltési folyamat fő szabályozott paraméterei az áramerősség, az akkumulátor kapcsai feszültsége, a töltőtest és az akkumulátor hőmérséklete, a forráspont szabályozása;
• Éjszakai töltéskor hibaáram-védőeszközök (RCD) szükségesek a hálózati csatlakozáshoz.

Videó - egy UPS-ből származó autó akkumulátor töltőjének diagramja:

Érdekelhet:

Szkenner egy autó öndiagnózisához

Hogyan lehet gyorsan megszabadulni az autó karosszériáján lévő karcoktól

Milyen előnyei vannak az automatikus pufferek telepítésének?

Mirror DVR Car DVRs Mirror

Hasonló cikkek

Megjegyzések a cikkhez:

Lyokha

Az itt közölt információk minden bizonnyal érdekesek és informatívak. Mint a szovjet iskola egykori rádiómérnöke, nagy érdeklődéssel olvastam. A valóságban azonban még a „kétségbeesett” rádióamatőrök sem vesznek részt a házi készítésű töltő kapcsolási rajzainak keresésében, majd a forrasztópákával és rádióalkatrészekkel való összeszerelésével. Ezt csak a rádiófanatikusok csinálják. Sokkal egyszerűbb gyári készüléket vásárolni, főleg, hogy az árak szerintem megfizethetőek. Végső esetben más autórajongókhoz is fordulhat „gyújtás” kéréssel, szerencsére ma már mindenhol rengeteg az autó. Az itt leírtak nem annyira gyakorlati értéke miatt hasznosak (bár az is), hanem általában a rádiótechnika iránti érdeklődés felkeltésére. Végtére is, a legtöbb modern gyerek nemcsak hogy nem tudja megkülönböztetni az ellenállást a tranzisztortól, de nem is tudja először kiejteni. És ez nagyon szomorú...

Michael

Amikor az akkumulátor régi volt és félig lemerült, gyakran használtam laptop tápegységet az újratöltéshez. Áramkorlátozónak egy felesleges régi hátsó lámpát használtam, négy darab 21 wattos izzóval párhuzamosan. A kapcsokon szabályozom a feszültséget, a töltés elején 13 V körül szokott lenni, az akku mohón felemészti a töltést, majd megnő a töltőfeszültség, és amikor eléri a 15 V-ot, abbahagyom a töltést. Fél órától egy óráig tart a motor megbízható beindítása.

Ignat

Van egy szovjet töltő a garázsomban, „Volna” néven, 1979-ben. Belül egy vaskos és nehéz transzformátor és számos dióda, ellenállás és tranzisztor található. Majdnem 40 év szolgálatban, és ez annak ellenére, hogy apám és bátyám folyamatosan használják, nem csak töltéshez, hanem 12 V-os tápként is, és most valóban egyszerűbb ötszázért olcsó kínai készüléket venni négyzetméter, mint a forrasztópákával bajlódni Aliexpressen pedig akár másfél százért is megveheted, de sokáig tart a küldés. Bár tetszett a lehetőség a számítógép tápról, van egy tucat régi a garázsban, de egész jól működnek.

San Sanych

Hmmm. Persze a Pepsicol generáció növekszik... :-\ A megfelelő töltőnek 14,2 voltot kellene termelnie. Se több, se kevesebb. Nagyobb potenciálkülönbség esetén az elektrolit felforr, és az akkumulátor megduzzad, így nehéz lesz eltávolítani, vagy fordítva, nem visszahelyezni az autóba. Kisebb potenciálkülönbség esetén az akkumulátor nem töltődik. Az anyagban bemutatott legnormálisabb áramkör lecsökkentő transzformátorral van (első). Ebben az esetben a transzformátornak pontosan 10 voltot kell termelnie legalább 2 amperes áram mellett. Rengeteg ilyen van eladó. Jobb a háztartási diódák felszerelése - D246A (csillámszigetelőkkel ellátott radiátorra kell felszerelni). A legrosszabb esetben - KD213A (ezeket szuperragasztóval alumínium radiátorra lehet ragasztani). Bármilyen elektrolit kondenzátor, amelynek kapacitása legalább 1000 uF legalább 25 voltos üzemi feszültség mellett. Nagyon nagy kondenzátorra sincs szükség, hiszen az alulegyenirányított feszültség hullámzása miatt optimális töltést kapunk az akkumulátor számára. Összesen 10 * gyökér 2 = 14,2 volt. Nekem a 412. Moszkvai idők óta van ilyen töltőm. Egyáltalán nem ölhető. 🙂

Kirill

Elvileg, ha megvan a szükséges transzformátor, nem olyan nehéz saját kezűleg összeállítani egy transzformátortöltő áramkört. Még nekem, nem túl nagy szakembernek a rádióelektronika területén. Sokan azt mondják, miért baj, ha könnyebb vásárolni. Egyetértek, de ez nem a végeredmény, hanem maga a folyamat kérdése, mert sokkal kellemesebb a saját kezűleg készített valamit használni, mint a vásárolt. És ami a legfontosabb, ha elromlik ez a házi termék, akkor aki összeszerelte, az alaposan ismeri az akkumulátortöltőjét, és gyorsan meg is tudja javítani. És ha egy megvásárolt termék kiég, akkor is ásni kell, és egyáltalán nem tény, hogy meghibásodást találnak. Saját építésű készülékekre szavazok!

Oleg

Általánosságban úgy gondolom, hogy az ideális megoldás az ipari töltő, ezért van ilyenem, és mindig a csomagtartóban hordom. De az élethelyzetek mások. Egyszer meglátogattam a lányomat Montenegróban, és ott általában nem visznek magukkal semmit, és ritkán van is valakinek. Ezért elfelejtette becsukni az ajtót éjjel. Az akkumulátor lemerült. Nincs kéznél dióda, nincs számítógép. Találtam egy Boschevsky csavarhúzót 18 volttal és 1 amper árammal. Szóval a töltőjét használtam. Igaz, egész éjjel töltöttem, és rendszeresen ellenőriztem, hogy nem melegedett-e. De nem bírta, reggel fél rúgással indították. Szóval sok lehetőség van, meg kell nézni. Nos, ami a házi töltőket illeti, rádiós mérnökként csak transzformátorokat tudok ajánlani, pl. hálózaton keresztül leválasztva biztonságosak a kondenzátorokhoz, izzós diódákhoz képest.

Szergej

Az akkumulátor nem szabványos eszközökkel való töltése vagy teljes visszafordíthatatlan kopáshoz vagy a garantált működés csökkenéséhez vezethet. Az egész probléma a házi készítésű termékek csatlakoztatása, hogy a névleges feszültség ne haladja meg a megengedettet. Figyelembe kell venni a hőmérséklet-változásokat, és ez nagyon fontos pont, különösen télen. Ha egy fokkal csökkentjük, akkor növeljük és fordítva. Van egy hozzávetőleges táblázat az akkumulátor típusától függően - nem nehéz megjegyezni. Egy másik fontos szempont, hogy minden feszültség- és természetesen sűrűségmérés csak hideg motornál, nem járó motornál történik.

Vitalik

Általában rendkívül ritkán használom a töltőt, talán két-három évente egyszer, és csak akkor, ha hosszabb időre elmegyek, például nyáron pár hónapra délre rokonlátogatásra. És így alapvetően szinte minden nap üzemel az autó, az akkumulátor fel van töltve, és nincs szükség ilyen eszközökre. Ezért úgy gondolom, hogy nem túl okos dolog pénzért vásárolni valamit, amit gyakorlatilag soha nem használsz. A legjobb megoldás az, ha összeszerel egy ilyen egyszerű eszközt, mondjuk a számítógép tápegységéről, és hagyja, hogy a szárnyakban várakozzon. Hiszen itt nem az a lényeg, hogy teljesen töltsük fel az akkumulátort, hanem egy kicsit felvidítsuk a motor beindításához, és akkor a generátor elvégzi a dolgát.

Nikolai

Éppen tegnap töltöttük fel az akkumulátort egy csavarhúzós töltővel. Kint parkolt az autó, -28 volt a fagy, párszor megpörgették az akkumulátort és leállt. Kivettünk egy csavarhúzót, pár vezetéket, összekötöttük, és fél óra múlva épségben beindult az autó.

Dmitrij

A kész bolti töltő természetesen ideális megoldás, de aki saját kezűleg akarja használni, és tekintettel arra, hogy nem kell gyakran használni, annak nem kell pénzt költenie a vásárlásra és a töltésre. saját magad.
A házilag készített töltő legyen autonóm, ne igényeljen felügyeletet vagy áramszabályozást, hiszen legtöbbször éjszaka töltünk. Ezenkívül 14,4 V feszültséget kell biztosítania, és biztosítania kell, hogy az akkumulátor ki legyen kapcsolva, ha az áram és a feszültség meghaladja a normát. Védelmet kell nyújtania a polaritás felcserélése ellen is.
A „Kulibinok” fő hibája a háztartási elektromos hálózatra való közvetlen csatlakozás, ez nem is hiba, hanem a biztonsági előírások megsértése, a töltőáram következő korlátozása a kondenzátorok által történik, és ez drágább is: egy bank A 32 uF-os kondenzátorok 350-400 V-on (ennél kevesebb nem lehetséges) úgy fognak kerülni, mint egy menő márkás töltő.
A legegyszerűbb módja a számítógép használata impulzus blokk tápegység (UPS), ma már hardveresen elérhetőbb, mint a transzformátor, és nem kell külön védekezni, minden készen áll.
Ha nincs számítógép tápegysége, akkor transzformátort kell keresnie. A régi csöves TV-k - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - izzószálas tekercsekkel ellátott tápegység megfelelő. Rengeteg erő van a szemük mögött. Az autópiacon találhat egy régi TN izzószálas transzformátort.
De mindez csak azoknak szól, akik a villanyszerelőkkel barátkoznak. Ha nem, ne zavarja – nem fogja megtenni az összes követelménynek megfelelő gyakorlatokat, ezért vásároljon kész gyakorlatokat, és ne vesztegessen időt.

Laura

Nagyapámtól kaptam egy töltőt. A szovjet idők óta. Házi. Ezt egyáltalán nem értem, de amikor a barátaim látják, csodálattal és tisztelettel csettintnek a nyelvükön, mondván, ez "évszázados" dolog. Azt mondják, hogy néhány lámpával szerelték össze, és még mindig működik. Igaz, gyakorlatilag nem használom, de nem is ez a lényeg. Mindenki kritizálja a szovjet technikát, de kiderül, hogy sokszor megbízhatóbb, mint a modern technológia, még a házilag is.

Vladislav

Általában hasznos dolog a háztartásban, főleg ha van a kimeneti feszültség beállítására szolgáló funkció

Alekszej

Soha nem volt lehetőségem házi töltőket használni vagy összeszerelni, de az összeszerelés és működés elvét nagyon el tudom képzelni. Szerintem a házi készítésű termékek semmivel sem rosszabbak, mint a gyáriak, csak senki nem akar bütykölni, főleg, hogy a bolti termékek árai meglehetősen kedvezőek.

Győztes

Általánosságban elmondható, hogy a sémák egyszerűek, kevés alkatrészből állnak, és hozzáférhetőek. A beállítás is elvégezhető, ha van némi tapasztalata. Szóval nagyon lehet gyűjteni. Természetesen nagyon kellemes a saját kezűleg összeállított eszköz használata)).

Ivan

A töltő természetesen hasznos dolog, de most már több érdekes példány is megjelent a piacon - a nevük start-chargers

Szergej

Nagyon sok töltőáramkör létezik, és rádiómérnökként sokat kipróbáltam közülük. Tavalyig volt egy programom, ami a szovjet idők óta működött, és tökéletesen működött. De egy nap (az én hibámból) az akkumulátor teljesen lemerült a garázsban, és ciklikus üzemmódra volt szükségem a helyreállításhoz. Aztán nem foglalkoztam (időhiány miatt) egy új áramkör létrehozásával, hanem mentem és megvettem. És most hordok egy töltőt a csomagtartóban minden esetre.

A cikk megmondja, hogyan készíthet házi készítésűt saját kezével. Teljesen bármilyen áramkört használhat, de a legegyszerűbb gyártási lehetőség a számítógép tápegységének újrakészítése. Ha van ilyen blokkja, akkor elég könnyű lesz rá hasznát venni. Ételért alaplapok 5, 3,3, 12 voltos feszültséget használnak. Mint érti, az Ön számára érdekes feszültség 12 volt. A töltővel olyan akkumulátorokat tölthet, amelyek kapacitása 55-65 Amperóra. Vagyis a legtöbb autó akkumulátorát elég feltölteni.

A diagram általános nézete

A módosításhoz a cikkben bemutatott diagramot kell használni. saját kezűleg egy személyi számítógép tápegységéből készült, lehetővé teszi a töltőáram és a feszültség szabályozását a kimeneten. Figyelni kell arra a tényre, hogy van rövidzárlat elleni védelem - egy 10 amperes biztosíték. De nem szükséges telepíteni, mivel a legtöbb tápegységben személyi számítógépek Van olyan védelem, amely rövidzárlat esetén kikapcsolja a készüléket. Ezért a számítógépes tápegységekből származó akkumulátorok töltőáramkörei képesek megvédeni magukat a rövidzárlatoktól.

A PSI-vezérlőt (DA1-nek jelölve) általában kétféle tápegységben használják - KA7500 vagy TL494. Most egy kis elmélet. A számítógép tápegysége megfelelően tudja tölteni az akkumulátort? A válasz igen, mivel a legtöbb autóban az ólom akkumulátorok kapacitása 55-65 Amperóra. A normál töltéshez pedig az akkumulátor kapacitásának 10% -ának megfelelő áramra van szüksége - legfeljebb 6,5 Amper. Ha a tápegység teljesítménye meghaladja a 150 W-ot, akkor a „+12 V” áramköre képes ilyen áram leadására.

Az átalakítás kezdeti szakasza

Egy egyszerű házi készítésű akkumulátortöltő reprodukálásához kissé javítani kell a tápegységet:

1. Szabaduljon meg minden felesleges vezetéktől. Forrasztópáka segítségével távolítsa el őket, hogy ne zavarják.
2. A cikkben található diagram segítségével keressen egy állandó R1 ellenállást, amelyet ki kell forrasztani, és a helyére szereljen be egy 27 kOhm ellenállású trimmert. Ezt követően állandó „+12 V” feszültséget kell alkalmazni ennek az ellenállásnak a felső érintkezőjére. E nélkül a készülék nem tud működni.
3. A mikroáramkör 16. érintkezője le van választva a mínuszról.
4. Ezután le kell választania a 15. és 14. érintkezőt.

Elég egyszerűnek és házi készítésűnek bizonyul. Bármilyen áramkört használhat, de egyszerűbb elkészíteni a számítógép tápegységéről - könnyebb, könnyebben használható és megfizethető. Ha összehasonlítjuk őket a transzformátoros készülékekkel, akkor az eszközök tömege jelentősen eltér (mint ahogy a méretek is).

Töltő beállításai

A hátsó fal most az elülső lesz, célszerű anyagból készíteni (ideális a textolit). Erre a falra egy töltőáram-szabályozót kell felszerelni, amely az R10 ábrán látható. A legjobb, ha a lehető legerősebb áramérzékelő ellenállást használja - vegyen kettőt 5 W teljesítménnyel és 0,2 Ohm ellenállással. De minden az akkumulátortöltő áramkör megválasztásától függ. Egyes kialakítások nem igényelnek nagy teljesítményű ellenállásokat.

Párhuzamos csatlakoztatáskor a teljesítmény megduplázódik, és az ellenállás 0,1 Ohm lesz. Az elülső falon mutatók is találhatók - voltmérő és ampermérő, amelyek lehetővé teszik a töltő megfelelő paramétereinek figyelését. Mert finomhangolás A töltő egy trimmelő ellenállást használ, amellyel a PHI vezérlő 1. érintkezőjét táplálják feszültséggel.

Eszközkövetelmények

Végső összeszerelés

A többeres vékony vezetékeket az 1., 14., 15. és 16. érintkezőkhöz kell forrasztani. Szigetelésüknek megbízhatónak kell lennie, hogy terhelés alatt ne melegedjen fel, különben a házi készítésű autós töltő meghibásodik. Összeszerelés után állítsa be a feszültséget egy vágóellenállással körülbelül 14 V-ra (+/-0,2 V). Ez az a feszültség, amely normálisnak tekinthető az akkumulátorok töltésekor. Ezen túlmenően ennek az értéknek készenléti üzemmódban kell lennie (csatlakozott terhelés nélkül).

Az akkumulátorhoz csatlakozó vezetékekre két aligátorkapcsot kell szerelni. Az egyik piros, a másik fekete. Ezeket bármelyik hardver- vagy autóalkatrész-üzletben meg lehet vásárolni. Így kapsz egy egyszerű házi készítésű töltőt autós akkumulátorhoz. Csatlakozási rajzok: a fekete a mínuszhoz, a piros a pluszhoz kapcsolódik. A töltési folyamat teljesen automatikus, nincs szükség emberi beavatkozásra. De érdemes megfontolni ennek a folyamatnak a fő szakaszait.

Az akkumulátor töltési folyamata

A kezdeti ciklus során a voltmérő körülbelül 12,4-12,5 V feszültséget mutat. Ha az akkumulátor kapacitása 55 Ah, akkor addig kell forgatnia a szabályozót, amíg az ampermérő 5,5 Amper értéket nem mutat. Ez azt jelenti, hogy a töltőáram 5,5 A. Ahogy az akkumulátor töltődik, az áram csökken, és a feszültség a maximumra hajlik. Ennek eredményeként a legvégén az áram 0 lesz, a feszültség pedig 14 V.

A gyártáshoz használt áramkörök és töltők kialakításától függetlenül a működési elv nagyjából hasonló. Amikor az akkumulátor teljesen feltöltődött, a készülék elkezdi kompenzálni az önkisülési áramot. Ezért nem kockáztatja az akkumulátor túltöltését. Ezért a töltő egy napra, egy hétre vagy akár egy hónapra is csatlakoztatható az akkumulátorhoz.

Ha nem rendelkezik olyan mérőműszerrel, amelyet nem szívesen szerelne be a készülékbe, visszautasíthatja azokat. Ehhez azonban szükség van egy skálát készíteni a potenciométerhez - hogy jelezze a pozíciót az 5,5 A és 6,5 A töltőáram értékekhez. Természetesen a telepített ampermérő sokkal kényelmesebb - vizuálisan megfigyelheti a az akkumulátor töltésének folyamata. De a saját kezűleg, berendezések használata nélkül készített akkumulátortöltő könnyen használható.

A képen egy házi készítésű automata töltő látható 12 V-os autóakkumulátorok töltésére, legfeljebb 8 A áramerősséggel, egy házba szerelve egy B3-38 millivoltméterből.

Miért kell feltölteni az autó akkumulátorát?
töltő

Az autóban lévő akkumulátor töltése elektromos generátorral történik. Az elektromos berendezések és készülékek autógenerátor által generált megnövekedett feszültségtől való védelmére utána egy relé-szabályozót szerelnek fel, amely 14,1 ± 0,2 V-ra korlátozza az autó fedélzeti hálózatában a feszültséget. Az akkumulátor teljes feltöltéséhez feszültség legalább 14,5 IN.

Így az akkumulátort nem lehet teljesen feltölteni generátorról, és a hideg időjárás beállta előtt az akkumulátort töltőről kell újratölteni.

Töltőáramkörök elemzése

Vonzónak tűnik a töltő számítógépes tápegységből történő elkészítésének sémája. A számítógépes tápegységek szerkezeti rajzai azonosak, de az elektromosoké eltérő, a módosításhoz magas rádiómérnöki végzettség szükséges.

Érdekelt a töltő kondenzátor áramköre, nagy a hatásfoka, nem termel hőt, az akkumulátor töltöttségi állapotától és a táphálózat ingadozásától függetlenül stabil töltőáramot biztosít, és nem fél a kimenettől rövidzárlatok. De van egy hátránya is. Ha a töltés során az akkumulátorral való érintkezés megszakad, a kondenzátorokon a feszültség többszörösére nő (a kondenzátorok és a transzformátor a hálózat frekvenciájával rezonáns rezgőkört alkotnak), és áttörnek. Csak ezt az egy hátrányt kellett kiküszöbölni, ami sikerült is.

Az eredmény egy töltőáramkör lett a fent említett hátrányok nélkül. Több mint 16 éve töltök vele bármilyen 12 V-os savas akkumulátort A készülék hibátlanul működik.

Egy autós töltő sematikus diagramja

A látszólagos bonyolultsága ellenére a házi készítésű töltő áramköre egyszerű, és csak néhány teljes funkcionális egységből áll.

Ha az ismétlendő áramkör bonyolultnak tűnik, akkor összeállíthat egy másikat, amely ugyanazon az elven működik, de az akkumulátor teljesen feltöltött állapotában nincs automatikus leállítás funkció.

Áramkorlátozó áramkör az előtétkondenzátorokon

A kondenzátoros autós töltőben az akkumulátor töltőáramának nagyságának szabályozását és stabilizálását a C4-C9 előtétkondenzátorok sorba kapcsolásával biztosítják a T1 teljesítménytranszformátor primer tekercsével. Minél nagyobb a kondenzátor kapacitása, annál nagyobb az akkumulátor töltőárama.

A gyakorlatban ez a töltő teljes verziója, csatlakoztathat egy akkumulátort a diódahíd után, és feltöltheti, de egy ilyen áramkör megbízhatósága alacsony. Ha az akkumulátor érintkezői megszakadnak, a kondenzátorok meghibásodhatnak.

A kondenzátorok kapacitása, amely a transzformátor szekunder tekercsén lévő áram és feszültség nagyságától függ, megközelítőleg meghatározható a képlettel, de a táblázat adatai alapján könnyebben lehet navigálni.

Az áram szabályozására a kondenzátorok számának csökkentése érdekében csoportosan párhuzamosan kapcsolhatók. A kapcsolásom kétrudas kapcsolóval történik, de több billenőkapcsolót is felszerelhet.

Védelmi áramkör
az akkumulátor pólusainak helytelen csatlakoztatása miatt

A töltő polaritásváltás elleni védelmi áramköre az akkumulátor helytelen csatlakozása esetén a P3 relé segítségével történik. Ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, a VD13 dióda nem engedi át az áramot, a relé feszültségmentes, a K3.1 relé érintkezői nyitva vannak, és nem folyik áram az akkumulátor kapcsaira. Helyes csatlakoztatás esetén a relé aktiválódik, a K3.1 érintkezők zárva vannak, és az akkumulátor csatlakozik a töltőáramkörhöz. Ez a fordított polaritású védőáramkör bármilyen töltővel használható, tranzisztorral és tirisztorral egyaránt. Elég, ha csatlakoztatja a vezetékek szakadásához, amelyekkel az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztatják.

Áramkör az akkumulátor töltési áramának és feszültségének mérésére

A fenti diagramon található S3 kapcsolónak köszönhetően az akkumulátor töltésekor nem csak a töltőáram mennyisége, hanem a feszültség is szabályozható. Az S3 felső pozíciójában az áramerősség mérése, az alsó helyzetben a feszültség mérése történik. Ha a töltő nincs a hálózatra csatlakoztatva, a voltmérő az akkumulátor feszültségét mutatja, az akkumulátor töltésekor pedig a töltési feszültséget. Fejként egy elektromágneses rendszerrel ellátott M24 mikroampermérőt használnak. Az R17 megkerüli a fejet árammérési módban, az R18 pedig osztóként szolgál a feszültség mérésekor.

A töltő automatikus leállító áramköre
amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve

A műveleti erősítő táplálására és referenciafeszültség létrehozására egy DA1 típusú 142EN8G 9V stabilizátor chipet használnak. Ezt a mikroáramkört nem véletlenül választották. Amikor a mikroáramkör testének hőmérséklete 10º-kal változik, a kimeneti feszültség legfeljebb század voltával változik.

A 15,6 V feszültség elérésekor a töltés automatikus kikapcsolására szolgáló rendszer az A1.1 chip felén található. A mikroáramkör 4-es érintkezője az R7, R8 feszültségosztóhoz csatlakozik, amelyről 4,5 V-os referenciafeszültséget kapunk. állítsa be a gép működési küszöbét. Az R9 ellenállás értéke 12,54 V-ra állítja be a töltő bekapcsolási küszöbét. A VD7 dióda és az R9 ellenállás használatának köszönhetően az akkumulátortöltés be- és kikapcsolási feszültségei között biztosított a szükséges hiszterézis.

A séma a következőképpen működik. Ha autóakkumulátort csatlakoztat egy töltőhöz, amelynek kivezetésein a feszültség kisebb, mint 16,5 V, a VT1 tranzisztor nyitásához elegendő feszültség jön létre az A1.1 mikroáramkör 2. érintkezőjén, a tranzisztor kinyílik és a P1 relé aktiválódik. A K1.1-et kondenzátorblokkon keresztül a hálózathoz csatlakoztatja a transzformátor primer tekercselése és az akkumulátor töltése megkezdődik.

Amint a töltési feszültség eléri a 16,5 V-ot, az A1.1 kimenet feszültsége olyan értékre csökken, amely nem elegendő a VT1 tranzisztor nyitott állapotban tartásához. A relé kikapcsol, és a K1.1 érintkezők csatlakoztatják a transzformátort a C4 készenléti kondenzátoron keresztül, amelynél a töltőáram 0,5 A lesz. A töltőáramkör ebben az állapotban lesz, amíg az akkumulátor feszültsége 12,54 V-ra nem csökken. Amint a feszültség értéke 12,54 V, a relé újra bekapcsol, és a töltés a megadott áramerősséggel folytatódik. Szükség esetén az S2 kapcsolóval letiltható az automatikus vezérlőrendszer.

Így az akkumulátortöltés automatikus felügyeleti rendszere kiküszöböli az akkumulátor túltöltésének lehetőségét. Az akkumulátort legalább egy teljes évig a mellékelt töltőhöz csatlakoztatva hagyhatja. Ez az üzemmód azon autósok számára releváns, akik csak nyáron vezetnek. A versenyszezon vége után az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztathatja, és csak tavasszal kapcsolhatja ki. Még ha áramkimaradás is van, a töltő a szokásos módon folytatja az akkumulátor töltését.

A töltő automatikus kikapcsolására szolgáló áramkör működési elve az A1.2 műveleti erősítő második felén összegyűjtött terhelés hiánya miatti túlfeszültség esetén ugyanaz. Csak a töltőnek a táphálózatról való teljes leválasztásának küszöbértéke van beállítva 19 V-ra. Ha a töltési feszültség kisebb, mint 19 V, az A1.2 mikroáramkör 8. kimenetének feszültsége elegendő ahhoz, hogy a VT2 tranzisztort nyitott állapotban tartsa. hogy a P2 relére milyen feszültség kerül. Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot, a tranzisztor zár, a relé elengedi a K2.1 érintkezőket, és a töltő feszültségellátása teljesen leáll. Amint az akkumulátor csatlakoztatva van, az automatizálási áramkört áram alá helyezi, és a töltő azonnal működőképes állapotba kerül.

Automatikus töltő kialakítás

A töltő minden alkatrésze a V3-38 milliaméter házába került, amelyből a mutatóeszköz kivételével minden tartalma kikerült. Az elemek beszerelése, az automatizálási áramkör kivételével, csuklós módszerrel történik.

A milliaméter házkialakítása két téglalap alakú keretből áll, amelyeket négy sarok köt össze. A sarkokban egyenlő távolságra lyukak vannak kialakítva, amelyekhez kényelmesen lehet alkatrészeket rögzíteni.

A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. Erre a lemezre a C1 is fel van szerelve. A képen a töltő alulról látható.

A ház felső sarkaira szintén egy 2 mm vastag üvegszálas lemez van rögzítve, amelyre csavarozzák a C4-C9 kondenzátorokat és a P1 és P2 reléket. Ezekre a sarkokra egy nyomtatott áramköri lapot is csavaroznak, amelyre egy automatikus akkumulátortöltést vezérlő áramkört forrasztanak. A valóságban a kondenzátorok száma nem hat, mint az ábrán, hanem 14, mivel a szükséges értékű kondenzátor megszerzéséhez párhuzamosan kellett őket csatlakoztatni. A kondenzátorok és relék a töltőáramkör többi részéhez egy csatlakozón (a fenti képen kék színű) keresztül csatlakoznak, ami megkönnyítette a többi elem elérését a telepítés során.

A hátsó fal külső oldalára bordás alumínium radiátor van felszerelve a VD2-VD5 teljesítménydiódák hűtésére. A tápellátáshoz egy 1 A-es Pr1 biztosíték és egy dugó (a számítógép tápegységéből vett) is található.

A töltő teljesítménydiódái két szorítórúddal vannak rögzítve a tok belsejében lévő radiátorhoz. Ebből a célból egy téglalap alakú lyukat készítenek a ház hátsó falában. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette számunkra, hogy minimalizáljuk a tok belsejében keletkező hőmennyiséget és helyet takarítsunk meg. A dióda vezetékeit és a tápvezetékeket egy fóliaüvegszálból készült laza szalagra forrasztják.

A képen egy házi készítésű töltő látható a jobb oldalon. Az elektromos áramkör beépítése színes vezetékekkel, váltakozó feszültségű - barna, pozitív - piros, negatív - vezetékekkel történik kék színű. A transzformátor szekunder tekercsétől az akkumulátor csatlakozó kapcsaiig érkező vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.

Az ampermérős sönt egy nagy ellenállású, körülbelül centiméter hosszú konstans huzaldarab, amelynek végeit rézcsíkokba zárják. A söntvezeték hosszát az ampermérő kalibrálásakor kell kiválasztani. Kivettem a vezetéket egy kiégett mutatótesztelő söntjéből. A rézszalagok egyik végét közvetlenül a pozitív kimeneti kapocsra forrasztják a P3 relé érintkezőiből érkező vastag vezeték a második szalagra. A sárga és piros vezetékek a söntből a mutatóeszközhöz mennek.

A töltő automatizálási egység nyomtatott áramköri lapja

Az automatikus szabályozás és az akkumulátor töltőhöz való helytelen csatlakoztatása elleni védelem áramköre üvegszálas fólia nyomtatott áramköri lapra van forrasztva.

A fotón látható kinézetösszeszerelt áramkör. Az automata vezérlő és védelmi áramkör nyomtatott áramköri kialakítása egyszerű, a furatok 2,5 mm-es osztásközzel készülnek.

A fenti kép egy nézet nyomtatott áramkör az alkatrészek beépítési oldalán piros jelzéssel az alkatrészeken. Ez a rajz kényelmes nyomtatott áramköri kártya összeszerelésekor.

A fenti nyomtatott áramköri rajz hasznos lehet lézernyomtató technológiával történő gyártáskor.

És ez a nyomtatott áramköri lap rajza hasznos lesz egy nyomtatott áramköri lap áramvezető pályáinak manuális alkalmazásakor.

A V3-38 millivoltméter mutató műszerének skálája nem passzolt a szükséges méretekhez, a számítógépen meg kellett rajzolnom a saját verziómat, vastag fehér papírra nyomtattam és ragasztóval a szabványos skála tetejére kellett ragasztani a pillanatot.

A mérési területen a készülék nagyobb skálaméretének és kalibrációjának köszönhetően a feszültségleolvasási pontosság 0,2 V volt.

Vezetékek a töltőnek az akkumulátorhoz és a hálózati csatlakozókhoz való csatlakoztatásához

Az autó akkumulátorának a töltőhöz való csatlakoztatására szolgáló vezetékek egyik oldalán aligátorkapcsokkal, a másik oldalon pedig osztott végekkel vannak ellátva. A piros vezeték van kiválasztva az akkumulátor pozitív pólusának, a kék vezeték pedig a negatív pólus csatlakoztatásához. Az akkumulátorhoz csatlakoztatható vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.

A töltő egy univerzális, dugaszolóaljzattal ellátott kábellel csatlakozik az elektromos hálózathoz, amely számítógépek, irodai berendezések és egyéb elektromos készülékek csatlakoztatására szolgál.

A töltő alkatrészekről

A T1 teljesítménytranszformátort TN61-220 típusú használják, amelynek szekunder tekercsei sorba vannak kötve, az ábrán látható módon. Mivel a töltő hatásfoka legalább 0,8, és a töltőáram általában nem haladja meg a 6 A-t, akkor Bármelyik megteszi 150 wattos transzformátor. A transzformátor szekunder tekercsének 18-20 V feszültséget kell biztosítania legfeljebb 8 A terhelési áram mellett. Ha nincs kész transzformátor, akkor bármilyen megfelelő teljesítményt vehet fel, és visszatekerheti a szekunder tekercset. Egy speciális számológép segítségével kiszámíthatja a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszámát.

C4-C9 típusú MBGCh kondenzátorok legalább 350 V feszültséghez. Bármilyen típusú kondenzátort használhat, amelyet váltakozó áramú áramkörökben való működésre terveztek.

A VD2-VD5 diódák bármilyen típusúra alkalmasak, 10 A névleges áramra. VD7, VD11 - bármilyen impulzusos szilícium. A VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 és VD13 olyanok, amelyek 1 A-es áramot bírnak. A VD1 LED bármilyen, a VD9 én KIPD29 típusút használtam. Ennek a LED-nek az a megkülönböztető tulajdonsága, hogy a csatlakozási polaritás megváltoztatásakor színt vált. A kapcsoláshoz a P1 relé K1.2 érintkezőit kell használni. Főárammal való töltéskor a LED sárgán, akkumulátor töltési módba kapcsolva zölden világít. Bináris LED helyett tetszőleges két egyszínű LED-et telepíthet az alábbi ábra szerint csatlakoztatva.

A választott műveleti erősítő a KR1005UD1, a külföldi AN6551 analógja. Ilyen erősítőket használtak a VM-12 videorögzítő hang- és videóegységében. Az erősítőben az a jó, hogy nem igényel bipoláris tápegységet vagy korrekciós áramkört, és 5-12 V tápfeszültség mellett is működőképes marad. Szinte bármilyen hasonlóra cserélhető. Például az LM358, LM258, LM158 alkalmas mikroáramkörök cseréjére, de a pin-számozásuk eltérő, és módosítani kell a nyomtatott áramköri lap kialakításán.

A P1 és P2 relék 9-12 V feszültséghez, az érintkezők pedig 1 A kapcsolási áramhoz használhatók. P3 9-12 V feszültséghez és 10 A kapcsolóáramhoz, például RP-21-003. Ha több érintkezőcsoport van a relében, akkor ajánlatos azokat párhuzamosan forrasztani.

Bármilyen típusú S1 kapcsoló, 250 V feszültségen történő működésre és elegendő számú kapcsolóérintkezővel rendelkezik. Ha nincs szükség 1 A-es áramszabályozásra, akkor több billenőkapcsolót is beépíthet, és beállíthatja a töltőáramot, mondjuk 5 A és 8 A. Ha csak autó akkumulátorokat tölt, akkor ez a megoldás teljesen indokolt. Az S2 kapcsoló a töltésszint-szabályozó rendszer letiltására szolgál. Ha az akkumulátort nagy áramerősséggel töltik, a rendszer az akkumulátor teljes feltöltése előtt működhet. Ebben az esetben kikapcsolhatja a rendszert, és manuálisan folytathatja a töltést.

Áram- és feszültségmérőhöz bármilyen elektromágneses fej megfelelő, 100 μA teljes eltérési árammal, például M24 típusú. Ha nem kell feszültséget mérni, csak áramot kell mérni, akkor telepíthet egy kész ampermérőt, amelyet maximum 10 A állandó mérőáramra terveztek, és a feszültséget külső tárcsás teszterrel vagy multiméterrel figyelheti az akkumulátorra csatlakoztatva kapcsolatokat.

Az automata vezérlőegység automatikus beállító és védelmi egységének beállítása

Ha a tábla megfelelően van összeszerelve, és minden rádióelem jó állapotban van, az áramkör azonnal működik. Már csak az R5 ellenállással kell beállítani a feszültségküszöböt, melynek elérésekor az akkumulátor töltés alacsony áramú töltési módba kapcsol.

A beállítás közvetlenül az akkumulátor töltése közben végezhető el. De még mindig jobb, ha biztonságosan eljár, és ellenőrizze és állítsa be az automata vezérlőegység automatikus vezérlő- és védelmi áramkörét, mielőtt beszereli a házba. Ehhez szüksége lesz egy egyenáramú tápegységre, amely képes a kimeneti feszültséget 10 és 20 V között szabályozni, és 0,5-1 A kimeneti áramra tervezték. Ami a mérőműszereket illeti, szüksége lesz bármilyen DC feszültség mérésére tervezett voltmérő, mutatótesztelő vagy multiméter, 0 és 20 V közötti mérési határértékkel.

A feszültségstabilizátor ellenőrzése

Miután az összes alkatrészt a nyomtatott áramköri lapra telepítette, 12-15 V tápfeszültséget kell alkalmaznia a tápegységről a közös vezetékre (mínusz) és a DA1 chip 17-es érintkezőjére (plusz). Ha a tápegység kimenetén a feszültséget 12 V-ról 20 V-ra módosítja, egy voltmérővel meg kell győződnie arról, hogy a DA1 feszültségstabilizátor chip 2. kimenetén a feszültség 9 V. Ha a feszültség eltérő vagy változik, akkor a DA1 hibás.

A K142EN sorozatú mikroáramkörök és analógok védelemmel rendelkeznek a rövidzárlat ellen a kimeneten, és ha rövidre zárja a kimenetét a közös vezetékre, a mikroáramkör védelmi módba lép, és nem fog meghibásodni. Ha a teszt azt mutatja, hogy a mikroáramkör kimenetén a feszültség 0, ez nem mindig jelenti azt, hogy hibás. Elképzelhető, hogy rövidzárlat van a nyomtatott áramköri lap nyomvonalai között, vagy az áramkör többi részének valamelyik rádióeleme hibás. A mikroáramkör ellenőrzéséhez elegendő a 2-es érintkezőjét leválasztani a kártyáról, és ha 9 V jelenik meg rajta, az azt jelenti, hogy a mikroáramkör működik, és meg kell találni és meg kell szüntetni a rövidzárlatot.

A túlfeszültség-védelmi rendszer ellenőrzése

Úgy döntöttem, hogy az áramkör működési elvének leírását egy egyszerűbb áramkörrésszel kezdem, amelyre nem vonatkoznak szigorú üzemi feszültség szabványok.

A töltő hálózati leválasztásának funkcióját az akkumulátor lekapcsolása esetén az áramkör egy A1.2 műveleti differenciálerősítőre (a továbbiakban op-amp) szerelt része látja el.

A műveleti differenciálerősítő működési elve

Az op-amp működési elvének ismerete nélkül nehéz megérteni az áramkör működését, ezért megadom Rövid leírás. Az op-amp két bemenettel és egy kimenettel rendelkezik. Az egyik bemenetet, amelyet a diagramon „+” jel jelöl, nem invertálónak, a második bemenetet, amelyet „–” jel vagy kör jelöl, invertálónak nevezzük. A differenciális op-amp szó azt jelenti, hogy az erősítő kimenetén a feszültség a bemeneti feszültségkülönbségtől függ. Ebben az áramkörben a műveleti erősítő visszacsatolás nélkül, komparátor üzemmódban – bemeneti feszültségek összehasonlításával – kapcsol be.

Így, ha az egyik bemenet feszültsége változatlan marad, de a másodiknál ​​megváltozik, akkor a bemenetek feszültségegyenlőségi pontján keresztül történő átmenet pillanatában az erősítő kimenetén lévő feszültség hirtelen megváltozik.

A túlfeszültség-védelmi áramkör tesztelése

Térjünk vissza a diagramhoz. Az A1.2 erősítő nem invertáló bemenete (6. érintkező) az R13 és R14 ellenállásokon keresztül összeszerelt feszültségosztóhoz csatlakozik. Ez az osztó 9 V stabilizált feszültségre van kötve, ezért az ellenállások csatlakozási pontján a feszültség soha nem változik, és 6,75 V. Az op-amp második bemenete (7. érintkező) a második feszültségosztóra van kötve, R11 és R12 ellenállásokra szerelve. Ez a feszültségosztó arra a buszra csatlakozik, amelyen a töltőáram folyik, és a rajta lévő feszültség az áramerősségtől és az akkumulátor töltöttségi állapotától függően változik. Ezért a 7. érintkező feszültségértéke is ennek megfelelően változik. Az osztó ellenállások úgy vannak megválasztva, hogy amikor az akkumulátor töltési feszültsége 9-ről 19 V-ra változik, a 7-es érintkező feszültsége kisebb legyen, mint a 6-os érintkezőn, és a műveleti erősítő kimenetén (8-as érintkező) nagyobb feszültség 0,8 V-nál, és közel a műveleti erősítő tápfeszültségéhez. A tranzisztor nyitva lesz, feszültséget kap a P2 relé tekercselése és zárja a K2.1 érintkezőket. A kimeneti feszültség szintén zárja a VD11 diódát, és az R15 ellenállás nem vesz részt az áramkör működésében.

Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot (ez csak akkor fordulhat elő, ha az akkumulátort leválasztják a töltő kimenetéről), a 7-es érintkező feszültsége nagyobb lesz, mint a 6-os érintkezőn. az erősítő kimenete hirtelen nullára csökken. A tranzisztor zár, a relé feszültségmentesít és a K2.1 érintkezők kinyílnak. A RAM tápfeszültsége megszakad. Abban a pillanatban, amikor az op-amp kimenetén a feszültség nullává válik, a VD11 dióda kinyílik, és így az R15 párhuzamosan csatlakozik az osztó R14-éhez. A 6-os érintkező feszültsége azonnal csökken, ami kiküszöböli a hamis pozitív üzeneteket, ha az op-amp bemenetek feszültségei egyenlőek a hullámzás és az interferencia miatt. Az R15 értékének megváltoztatásával megváltoztathatja a komparátor hiszterézisét, vagyis azt a feszültséget, amelyen az áramkör visszatér eredeti állapotába.

Amikor az akkumulátort a RAM-hoz csatlakoztatja, a 6. érintkező feszültsége ismét 6,75 V-ra áll be, a 7. érintkezőn pedig kisebb lesz, és az áramkör normálisan fog működni.

Az áramkör működésének ellenőrzéséhez elegendő a tápfeszültség feszültségét 12 V-ról 20 V-ra módosítani, és a P2 relé helyett egy voltmérőt csatlakoztatni a leolvasások megfigyeléséhez. Ha a feszültség kisebb, mint 19 V, a voltmérőnek 17-18 V feszültséget kell mutatnia (a feszültség egy része leesik a tranzisztoron), és ha magasabb, akkor nullát. Továbbra is célszerű a relé tekercsét csatlakoztatni az áramkörhöz, ekkor nem csak az áramkör működése, hanem a működőképessége is ellenőrzésre kerül, és a relé kattanásaival az automatika működése vezérlés nélkül is lehetséges. voltmérő.

Ha az áramkör nem működik, akkor ellenőriznie kell a 6. és 7. bemenet, az op-amp kimenet feszültségét. Ha a feszültségek eltérnek a fent jelzettektől, ellenőriznie kell a megfelelő osztók ellenállásértékeit. Ha az osztóellenállások és a VD11 dióda működnek, akkor az op-amp hibás.

Az R15, D11 áramkör ellenőrzéséhez elegendő ezeknek az elemeknek az egyik kivezetését leválasztani, csak hiszterézis nélkül, azaz a tápegységről származó azonos feszültségen kapcsol be és ki. A VT12 tranzisztor könnyen ellenőrizhető az egyik R16 érintkező leválasztásával és az op-amp kimeneti feszültség figyelésével. Ha az op-amp kimenetén a feszültség megfelelően változik, és a relé mindig be van kapcsolva, ez azt jelenti, hogy meghibásodás van a tranzisztor kollektora és emittere között.

Az akkumulátor leállási áramkörének ellenőrzése teljesen feltöltött állapotban

Az A1.1 műveleti erősítő működési elve nem különbözik az A1.2 működésétől, kivéve a feszültséglezárási küszöb megváltoztatásának lehetőségét az R5 vágóellenállás segítségével.

Az A1.1 működésének ellenőrzéséhez a tápegységről táplált tápfeszültség egyenletesen növekszik és csökken 12-18 V-on belül. Amikor a feszültség eléri a 15,6 V-ot, a P1 relének ki kell kapcsolnia, és a K1.1 érintkezők alacsony áramra kapcsolják a töltőt töltési mód C4 kondenzátoron keresztül. Amikor a feszültségszint 12,54 V alá csökken, a relé bekapcsol, és a töltőt adott értékű árammal töltési módba kell kapcsolni.

A 12,54 V-os kapcsolási küszöbfeszültség az R9 ellenállás értékének változtatásával állítható, de ez nem szükséges.

Az S2 kapcsolóval az automatikus üzemmód kikapcsolható a P1 relé közvetlen bekapcsolásával.

Kondenzátortöltő áramkör
automatikus kikapcsolás nélkül

Azok számára, akiknek nincs kellő tapasztalatuk az elektronikai áramkörök összeszerelésében, vagy nem kell automatikusan kikapcsolni a töltőt az akkumulátor töltése után, a savas autóakkumulátorok töltésére szolgáló eszközáramkör egyszerűsített változatát ajánlom. Az áramkör megkülönböztető jellemzője az ismétlés egyszerűsége, megbízhatósága, nagy hatékonysága és stabil töltőárama, védelem az akkumulátor helytelen csatlakoztatása ellen, valamint a töltés automatikus folytatása tápfeszültség kimaradása esetén.

A töltőáram stabilizálásának elve változatlan marad, és egy C1-C6 kondenzátorblokk sorba kapcsolásával biztosítható a hálózati transzformátorral. A bemeneti tekercs és a kondenzátorok túlfeszültség elleni védelme érdekében a P1 relé normál nyitott érintkezőinek egyikét használják.

Ha az akkumulátor nincs csatlakoztatva, a P1 K1.1 és K1.2 relék érintkezői nyitva vannak, és még akkor sem, ha a töltő csatlakoztatva van a tápegységhez, nem folyik áram az áramkörbe. Ugyanez történik, ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatja a polaritásnak megfelelően. Az akkumulátor megfelelő csatlakoztatása esetén az áram a VD8 diódán keresztül a P1 relé tekercsébe folyik, a relé aktiválódik, és a K1.1 és K1.2 érintkezői zárva vannak. A K1.1 zárt érintkezőkön keresztül a hálózati feszültség a töltőhöz, a K1.2-n keresztül a töltőáram az akkumulátorhoz jut.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a K1.2 reléérintkezőkre nincs szükség, de ha nincsenek ott, akkor ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, akkor az akkumulátor pozitív pólusáról áram folyik a töltő negatív pólusán keresztül, majd a diódahídon keresztül, majd közvetlenül az akkumulátor és a diódák negatív pólusára a töltőhíd meghibásodik.

Az akkumulátorok töltésére javasolt egyszerű áramkör könnyen adaptálható 6 V vagy 24 V feszültségű akkumulátorok töltésére. Elegendő a P1 relét megfelelő feszültségre cserélni. A 24 V-os akkumulátorok töltéséhez legalább 36 V-os kimeneti feszültséget kell biztosítani a T1 transzformátor szekunder tekercséből.

Kívánt esetben egy egyszerű töltő áramköre kiegészíthető a töltőáram és a feszültség jelzésére szolgáló eszközzel, bekapcsolva, mint az automatikus töltő áramkörében.

Hogyan kell feltölteni az autó akkumulátorát
automatikus házi memória

Töltés előtt az autóból kivett akkumulátort meg kell tisztítani a szennyeződésektől, és a felületeit vizes szódaoldattal le kell törölni, hogy eltávolítsák a savmaradványokat. Ha sav van a felületen, akkor vizes oldat szódahabok.

Ha az akkumulátoron dugók találhatók a sav feltöltésére, akkor az összes dugót le kell csavarni, hogy a töltés során az akkumulátorban képződő gázok szabadon távozhassanak. Feltétlenül ellenőrizni kell az elektrolit szintjét, és ha az alacsonyabb a szükségesnél, adjunk hozzá desztillált vizet.

Ezután be kell állítania a töltőáramot a töltő S1 kapcsolójával, és csatlakoztatnia kell az akkumulátort, ügyelve a polaritásra (az akkumulátor pozitív pólusát a töltő pozitív pólusához kell csatlakoztatni) a kapcsaihoz. Ha az S3 kapcsoló alsó állásban van, a töltőn lévő nyíl azonnal mutatja az akkumulátor által termelt feszültséget. Nem kell mást tennie, mint bedugni a tápkábelt a konnektorba, és megkezdődik az akkumulátor töltési folyamata. A voltmérő már elkezdi mutatni a töltési feszültséget.

2016. november 26

Azok az autórajongók, akik nem 2 évente cserélik le autójukat, előbb-utóbb lemerült akkumulátorral találkoznak. Ez mind a kopás, mind a fedélzeti elektromos hálózat egyéb elemeinek hibája miatt történik. Az akkumulátor további használatához folyamatosan újra kell töltenie. Itt két lehetőség van: vásároljon erre a célra gyárilag készített eszközt, vagy saját kezűleg szereljen össze töltőt az autóhoz.

Röviden a gyári töltőmodellekről

A kiskereskedelmi lánc 3 féle eszközt forgalmaz, amelyek az autók tápellátásának helyreállítására szolgálnak:

• impulzus;
• automatikus;
• transzformátor töltő és indító eszközök.

Az első típusú töltő képes az akkumulátorok teljes feltöltésére impulzusokkal két üzemmódban - először állandó feszültségen, majd állandó áramerősséggel. Ezek a legegyszerűbb és legolcsóbb termékek, amelyek alkalmasak minden típusú autóakkumulátor újratöltésére. Az automatikus modellek bonyolultabbak, de működés közben nem igényelnek felügyeletet. A magasabb ár ellenére hasonló töltők - a legjobb választás kezdő vezetőnek, mert a védelmi rendszereknek köszönhetően soha nem melegszik túl és nem károsítja az akkumulátort.

A közelmúltban megjelentek a mobil eszközök, amelyek saját akkumulátorral vannak felszerelve, amely szükség esetén tölti át az autót. De időnként 220 V-os tápegységről is fel kell tölteni őket.

A nagy teljesítményű transzformátorok, amelyek nemcsak az áramforrás újratöltésére, hanem a gép indítójának forgatására is képesek, inkább a professzionális telepítésekhez kapcsolódnak. Egy ilyen töltő, bár széles képességekkel rendelkezik, sok pénzbe kerül, így a hétköznapi felhasználókat kevéssé érdekli.

De mit tegyünk, ha már lemerült az akkumulátor, még nincs otthon töltő, és holnap menni kell dolgozni? Egyszeri lehetőség a szomszédokhoz vagy barátokhoz fordulni segítségért, de jobb, ha saját kezűleg készít egy primitív memóriaeszközt.

Miből kell állnia a készüléknek?

Minden töltő fő elemei a következők:

1. 220 V-os hálózati feszültség átalakító - tekercs vagy transzformátor. Feladata az akkumulátor töltéséhez elfogadható feszültség biztosítása, amely 12-15 V.
2. Egyenirányító. A váltakozó áramot a háztartási elektromos áramból egyenárammá alakítja, ami az akkumulátor töltöttségének helyreállításához szükséges.
3. Kapcsoló és biztosíték.
4. Vezetékek sorkapcsokkal.

A gyári eszközök ezenkívül feszültség- és árammérő műszerekkel, védőelemekkel és időzítőkkel vannak felszerelve. A házilag készített töltő is gyári szintre fejleszthető, feltéve, ha rendelkezik elektrotechnikai ismeretekkel. Ha csak az alapokat ismeri, akkor otthon összeállíthatja a következő primitív szerkezeteket:

• töltés laptop adapterről;
• régi háztartási gépek alkatrészeiből készült töltő.

Feltöltés laptop adapterrel

A laptopok táplálására szolgáló eszközök már rendelkeznek beépített átalakítóval és egyenirányítóval. Ezenkívül vannak a kimeneti feszültség stabilizáló és simító elemei. Töltőeszközként való használathoz ellenőrizze ennek a feszültségnek az értékét. Legalább 12 V-nak kell lennie, különben az autó akkumulátora nem töltődik.

Az ellenőrzéshez dugja be az adapter dugót az aljzatba, és csatlakoztassa a voltmérő pozitív kivezetését a kerek csatlakozó belsejében található érintkezőhöz. A negatív érintkező kívül található. Ha a voltmérő 12 V-ot vagy többet mutat, csatlakoztassa az adaptert az akkumulátorhoz az alábbiak szerint:

1. Vegyünk 2 rézvezetéket, csupaszítsuk le a végüket, és csatlakoztassuk a csatlakozó érintkezőihez.
2. Csatlakoztassa az akkumulátor negatív pólusát az adapter külső érintkezőjének vezetékéhez.
3. Csatlakoztassa a vezetéket a belső érintkezőtől a „pozitív” kivezetéshez.
4. Helyezzen egy kis teljesítményű 12 V-os autó izzót a pozitív huzalrésbe, ez előtétellenállásként fog szolgálni.
5. Nyissa ki az elemtartó fedelét, vagy csavarja ki a csatlakozókat, és dugja be az adaptert.

Az autóakkumulátor ilyen töltése nem képes a teljesen kimerült áramforrás helyreállítására. De ha a töltés részben elveszett, akkor néhány óra múlva az akkumulátor újratölthető a motor indításához.

Töltőként más típusú adapterek is használhatók, amelyek 12-15 V kimeneti feszültséget biztosítanak.

Negatív pont: ha a „bankok” rövidre záródnak az akkumulátor belsejében, akkor az alacsony fogyasztású adapter gyorsan meghibásodhat, és autó és laptop nélkül marad. Ezért az első fél órában gondosan figyelemmel kell kísérnie a folyamatot, és ha túlmelegszik, azonnal kapcsolja ki a töltést.

Memória összeállítása régi rádióalkatrészekből

Az adapteres opció nem alkalmas állandó használatra, mivel fennáll a készülék károsodásának veszélye, annak ellenére, hogy a töltési sebesség meglehetősen alacsony. Erősebb és megbízhatóbb töltő készíthető a régi televíziók és csőrádiók alkatrészeiből, bár keményen meg kell dolgozni az elkészítéséhez. Az áramkör összeállításához szüksége lesz:

• transzformátor, amely a feszültséget 12-15 V-ra csökkenti;
• D214...D243 sorozatú diódák – 4 db;
• 1000 μF névleges értékű elektrolit kondenzátor, névleges 25 V;
• régi billenőkapcsoló (220 V, 6 A) és 1 A-es biztosítékaljzat;
• huzalok aligátorkapcsokkal;
• megfelelő fémház.

Első lépésként ellenőrizzük a transzformátor kimenetén a feszültséget úgy, hogy a primer (teljesítmény) tekercset a hálózatra csatlakoztatjuk, és a többi tekercs végéről leolvasunk (több ilyen van). A megfelelő feszültségű érintkezők kiválasztása után harapja le vagy szigetelje le a többit.

A 24...30 V feszültségű opció megfelelő, ha 12 V nem áll rendelkezésre. A séma megváltoztatásával felére csökkenthető.

Szerelje össze a házi készítésű akkumulátortöltőt a következő sorrendben:

1. Szerelje be a transzformátort egy fém tokba, helyezzen oda 4 diódát, anyákkal csavarozva egy getinax vagy textolit lapra.
2. Csatlakoztassa a tápkábelt a transzformátor táptekercséhez egy kapcsolón és biztosítékon keresztül.
3. Forrassza a dióda hidat a diagramnak megfelelően, és csatlakoztassa vezetékekkel a transzformátor szekunder tekercséhez.
4. Helyezzen egy kondenzátort a diódahíd kimenetére, ügyelve a polaritásra.
5. Csatlakoztassa a töltővezetékeket aligátorkapcsokkal.

A feszültség és áram figyeléséhez célszerű egy jelző ampermérőt és voltmérőt beépíteni a memóriába. Az első sorosan, a második párhuzamosan kapcsolódik az áramkörhöz. Ezt követően hozzáadásával javíthatja az eszközt kézi szabályozó feszültség, ellenőrzőlámpa és biztonsági relé.

Ha a transzformátor 30 V-ig termel, akkor a diódahíd helyett 1 sorba kapcsolt diódát szereljen fel. Ez „egyenirányítja” a váltakozó áramot, és felére csökkenti - 15 V-ra.

Az akkumulátor töltési sebessége házi készítésű készülék a transzformátor teljesítményétől függ, de jóval nagyobb lesz, mint adapterrel töltve. A saját készítésű készülék hátránya az automatizálás hiánya, ezért kell majd irányítani a folyamatot, hogy az elektrolit ne forrjon el, és az akkumulátor ne melegedjen túl.

Hogyan töltődik az akkumulátor? Bonyolult-e ennek az eszköznek az áramköre, hogy saját kezűleg készítse el az eszközt? Alapvetően különbözik attól, amit a mobiltelefonoknál használnak? Megpróbálunk válaszolni a cikkben feltett összes kérdésre.

Általános információ

Az akkumulátor nagyon jól játszik fontos szerep olyan eszközök, egységek és mechanizmusok működésében, amelyek működéséhez villamos energia szükséges. Szóval, be járművek segít beindítani az autó motorját. A mobiltelefonokban pedig az akkumulátorok lehetővé teszik, hogy hívásokat kezdeményezzünk.

Az akkumulátor töltése, áramkör és működési elvek ennek a készüléknek iskolai fizikatanfolyamon is figyelembe veszik. De sajnos mire leérettségiznek, ennek a tudásnak a nagy része feledésbe merül. Ezért sietve emlékeztetünk arra, hogy az akkumulátor működése a két lemez közötti feszültségkülönbség (potenciál) elvén alapul, amelyeket speciálisan elektrolitoldatba merítenek.

Az első akkumulátorok réz-cink voltak. De azóta jelentősen javultak és modernizálódtak.

Hogyan működik az akkumulátor?

Minden eszköz egyetlen látható eleme a tok. Közösséget és integritást biztosít a tervezéshez. Meg kell jegyezni, hogy az „akkumulátor” elnevezés csak egy akkumulátorcellára alkalmazható teljes mértékben (ezeket bankoknak is nevezik), és ugyanahhoz a szabványos 12 V-os autóakkumulátorhoz csak hat van.

Térjünk vissza a testhez. Szigorú követelményeket támasztanak vele szemben. Tehát ennek kellene lennie:

• ellenáll az agresszív vegyszereknek;
• képes ellenállni a jelentős hőmérséklet-ingadozásoknak;
• jó rezgésállósággal.

Mindezen követelményeknek megfelel a modern szintetikus anyag - polipropilén. A részletesebb eltéréseket csak konkrét mintákkal való munka során érdemes kiemelni.

Működés elve

Példaként megvizsgáljuk az ólom-savas akkumulátorokat.

Amikor terhelés van a terminálon, kémiai reakció indul meg, amely elektromosság felszabadulásával jár. Idővel az akkumulátor lemerül. Hogyan áll helyre? Van egy egyszerű diagram?

Az akkumulátor töltése nem nehéz. Fordított folyamatot kell végrehajtani - a kivezetésekre elektromos áram kerül, ismét kémiai reakciók lépnek fel (a tiszta ólom helyreáll), ami a jövőben lehetővé teszi az akkumulátor használatát.

Ezenkívül a töltés során az elektrolit sűrűsége nő. Így az akkumulátor visszaállítja eredeti tulajdonságait. Minél jobb a gyártás során használt technológia és anyagok, annál több töltési/kisütési ciklust tud ellenállni az akkumulátor.

Milyen elektromos áramkörök léteznek az akkumulátorok töltésére?

A klasszikus készülék egyenirányítóból és transzformátorból készül. Ha ugyanazokat az autóakkumulátorokat vesszük figyelembe, amelyek feszültsége 12 V, akkor a hozzájuk tartozó töltők körülbelül 14 V állandó árammal rendelkeznek.

Miért van ez így? Ez a feszültség szükséges ahhoz, hogy az áram átfolyhasson a lemerült autóakkumulátoron. Ha ő maga 12 V-os, akkor egy azonos teljesítményű készülék nem tud rajta segíteni, ezért vesznek magasabb értékeket. De mindenben tudnia kell, mikor kell abbahagyni: ha túlságosan megnöveli a feszültséget, az káros hatással lesz a készülék élettartamára.

Ezért, ha saját kezűleg szeretne eszközt készíteni, meg kell keresnie a megfelelő töltési sémákat az autók akkumulátoraihoz. Ugyanez vonatkozik más technológiára is. Ha töltőáramkörre van szükség, akkor 4 V-os eszközre van szükség, és nem több.

Helyreállítási folyamat

Tegyük fel, hogy van egy áramkör az akkumulátor generátorról történő töltésére, amely szerint az eszközt összeállították. Az akkumulátor csatlakoztatva van, és a helyreállítási folyamat azonnal megkezdődik. Ahogy ez előrehalad, az eszközök növekedni fognak. Ezzel együtt csökken a töltőáram.

Amikor a feszültség megközelíti a lehetséges maximális értéket, ez a folyamat gyakorlatilag egyáltalán nem megy végbe. Ez azt jelzi, hogy az eszköz sikeresen feltöltődött, és ki lehet kapcsolni.

Biztosítani kell, hogy az akkumulátor áramerőssége csak a kapacitás 10% -a legyen. Ezenkívül nem ajánlott ezt a számot sem túllépni, sem csökkenteni. Tehát, ha követi az első utat, az elektrolit elkezd elpárologni, ami jelentősen befolyásolja az akkumulátor maximális kapacitását és működési idejét. A második úton a szükséges folyamatok nem a kívánt intenzitással mennek végbe, ezért a negatív folyamatok – bár némileg kisebb mértékben – tovább folytatódnak.

Töltő

A leírt eszköz megvásárolható vagy összeszerelhető saját kezűleg. A második lehetőséghez szükségünk lesz elektromos áramkörök akkumulátorok töltése. A technológia megválasztása attól függ, hogy melyik akkumulátor a cél. A következő összetevőkre lesz szüksége:

1. (előtétkondenzátorokra és transzformátorra tervezve). Minél magasabb a mutató, annál nagyobb lesz az áramerősség. Általában ennek elegendőnek kell lennie a töltés működéséhez. De ennek az eszköznek a megbízhatósága nagyon alacsony. Tehát, ha az érintkezők eltörtek vagy valami összekeveredett, akkor a transzformátor és a kondenzátorok is meghibásodnak.
2. Védelem a „rossz” pólusok csatlakoztatása esetén. Ehhez létrehozhat egy relét. Tehát a feltételes kapcsolat diódán alapul. Ha összekeveri a pluszt és a mínuszt, akkor nem engedi át az áramot. És mivel relé van rákötve, akkor feszültségmentes lesz. Sőt, ez az áramkör használható mind a tirisztorokon, mind a tranzisztorokon alapuló eszközökkel. Csatlakoztatni kell a vezetékek szakadásához, amelyekkel maga a töltés csatlakozik az akkumulátorhoz.
3. Automatizálás, amellyel az akkumulátortöltésnek rendelkeznie kell. Az áramkörnek ebben az esetben biztosítania kell, hogy az eszköz csak akkor működjön, amikor valóban szükség van rá. Ehhez az ellenállások megváltoztatják a vezérlődióda válaszküszöbét. A 12 V-os akkumulátorok akkor tekinthetők teljesen névlegesnek, ha feszültségük 12,8 V-on belül van. Ezért ez a mutató kívánatos ennél az áramkörnél.

Következtetés

Tehát megnéztük, mi az akkutöltés. Ennek az eszköznek az áramköre egyetlen táblán is elkészíthető, de meg kell jegyezni, hogy ez meglehetősen bonyolult. Ezért készülnek többrétegűek.

A cikk keretein belül különféle kapcsolási rajzok, amelyek egyértelművé teszik az akkumulátorok tényleges töltési módját. De meg kell érteni, hogy ezek csak általános képek, és részletesebbek, folyamatos jelekkel kémiai reakciók, az egyes akkumulátortípusokra jellemzőek.