„Buk” buktató: az Orosz Föderáció kijelentette, hogy a Boeinget lelőtt rakétarendszer Ukrajna tulajdona. West: Tudjuk, kinek a Buk lőtte le a malajziai Boeinget, akinek a Buk lőtte le a Boeingot július 17-én

Szeptember 17-én az orosz védelmi minisztérium arról számolt be, hogy a 9M38-as rakéta a légvédelmi komplexum A 886-847-379 sz. bükk 1986-ban készült. A roncsait találták meg a nyomozók azon a területen, ahol a lezuhant malajziai Boeing lezuhant.

Az orosz védelmi minisztérium szerint a rakéta, amely lelőtte a Malaysia Airlines gépét Donyeck régió 2014. július 17-én az ukrán katonai egységhez tartozott. Erről egy sajtótájékoztatón. A „Cyxymu.Info” portál szerkesztői írnak erről.

Az orosz védelmi minisztérium állítólag megállapította, hogy a Boeing lelövésére használt, a Buk légvédelmi rakétarendszerhez készült 9M38-as rakétát átszállították katonai egység 20152 – Légvédelmi rakétadandár az ukrán SSR Ternopil régiójában.

Feljegyzés a rakéta átadásáról.

Ugyanebben az évben a 886-847-379 számú rakétát szállították Ukrajnába, a Szovjetunió Fegyveres Erők 20152 számú katonai egységéhez, amely a Szovjetunió összeomlása után megkapta az Ukrán Fegyveres Erők 223-as számát.

Válasz a kérésre.

És ettől a 223-as számú katonai egységtől vásárolt Grúzia 6 darab Buk-M1 légvédelmi rakétarendszert, természetesen saját rakétákkal. Ezt mondta egy bizonyos ukrán helyettes Janukovics idején: "A Buk-M1 komplexumokat eltávolították a harci szolgálatból, és a 223. rakétaezred egyszerűen harcképtelennek bizonyult."

Rakéták a szenaki grúz katonai bázison.

Ezek mind a szenaki grúz katonai bázisról készült fényképek, ahol ezeket a bukokat tárolták, amelyeknek soha nem volt ideje szolgálatba állni. verekedés. Valamennyiüket a rakétákkal együtt az orosz-grúz háború után, 2008 augusztusában elfogták az orosz megszállók, és Oroszországba vitték. Lehetséges, hogy egyikük ugyanazon a Bukon volt, ahonnan orosz terroristák lelőtték a malajziai Boeinget.

Az exportot jelző rekord.

Az orosz hadsereg azt állítja, hogy a Nemzetközi Nyomozócsoport által 2018 májusában megadott fúvóka és hajtómű sorozatszámai alapján azonosította a rakétát.

Buk rakétavető a Senaki bázison.

Emlékeztetjük Önöket, hogy Oroszországnak nem ez az első olyan változata, amely megpróbálja felmenteni magát egy bűncselekményért.

Buk rakétavető a Senaki bázison. Egy másik perspektíva.

"Nyilatkozat Orosz Föderáció az MH-17-est lelőtt rakéta állítólagos ukrán nyomáról – ez egy újabb sikertelen hamisítvány a Kreml részéről bűnének elfedése érdekében, amit már a hivatalos nyomozás és a független szakértői csoportok is bebizonyítottak” – mondta Turcsinov. .

Andrej Parubij Verhovna Rada elnöke ugyanakkor azt mondta, hogy Oroszország álhíreket terjeszt, amikor a 2014-ben Donyeckben az MH17-es járatot lelőtt rakéta ukrán eredetéről és néhány ukrán pénzről beszél. tömegkommunikációs eszközökújrasugárzott orosz propaganda. Erről.

Arra az újságírói kérdésre, hogyan kommentálhatja Oroszország vádjait, miszerint az MH17-es járatot állítólag lelőtt rakéta ukrán rakéta volt, Parubij azt válaszolta:

„Ez egy újabb hamis információ, és Ukrajnának már mentességet kellett volna kapnia ellene. Valójában minden héten kapunk orosz propagandát és hazugságokat, amelyek célja egy dolog: kétségeket kelteni.”

Szerinte Oroszország számára fontos, hogy fehérnek nevezze a feketét, fontos, hogy az ukránokat káoszba, zűrzavarba vigye.

„Emellett, hogy ne figyeljünk ezekre a hamisítványokra, rendkívül fontos, hogy ezen az ülésen körültekintően közelítsünk az információbiztonság kérdéséhez” – hangsúlyozta Parubiy.

A Rada elnöke megjegyezte, hogy a választási időszak információbiztonságának kérdése az egyik kulcsfontosságú, amikor „nemcsak az ukrán területek egy része, hanem az információs tér egy része is megszállva van”.

Nehezményezte, hogy egyes ukrán médiumok orosz hamisítványokat sugároznak újra, és megpróbálják átvinni azokat Ukrajna területére.

"Nagyon komolyan kell gondolnunk a törvény szintjén, hogyan lehet megakadályozni, hogy a Putyin és az Orosz Föderáció által Ukrajna ellen folytatott hibrid háború ne adjon lehetőséget információs csapataik támadásokra Ukrajna információs mezőjét használva" - mondta Parubij.

Sztyepan Poltorak ukrán védelmi miniszter úgy véli, hogy az MH17-es járatot Donbász felett 2014-ben lelőtt Buk rakéta ukrán eredetéről az Orosz Föderáció által közölt információk arra utalnak, hogy Moszkva nem hagyott fel a helyzet eszkalálására irányuló tervével. A miniszter ezt ma a brit védelmi miniszterrel, Gavin Williamsonnal tartott közös tájékoztatón tette – írja az Interfax-Ukraine.

„Ez egy újabb hazugság, ez az Orosz Föderáció újabb hamisítványa, ami azt jelzi, hogy Oroszország biztosan nem hagyta fel Ukrajna tekintélyének aláásására, a helyzet egészének aláásására irányuló terveit. Indokra van szükségük a helyzet eszkalálására” – mondta Poltorak.

A brit védelmi minisztérium vezetője viszont hozzátette, hogy egy független vizsgálat kimutatta, hogy kik vettek részt a Malaysia Airlines MH17-es járata elleni támadásban.

"Ez egy újabb példa az orosz dezinformációra" - mondta Williamson.

A Bellingcat nemzetközi kutatócsoport alapítója, Eliot Higgins „kétségbeesésnek” nevezte az Orosz Föderáció által a Donbass felett lelőtt Buk rakéta ukrán eredetéről szóló információkat.

Emlékeztetett arra, hogy a rakétával kapcsolatos legtöbb információ a becsapódás helyszínén talált és az áldozatok holttestéből előkerült töredékek elemzéséből származik. Ezt az információt a Holland Biztonsági Tanács jelentésében tették közzé, és a Közös Nyomozócsoport (JIT) egy sajtótájékoztatón jelentette be.

„Oly keveset lehetett róluk tudni egészen az év eleji Közös Nyomozócsoport sajtótájékoztatójáig, amelyen egy nagy darab törmeléket mutattak be, bár nem állították kategorikusan, hogy az MH17-tel kapcsolatos, csak azt, hogy Ukrajnában találták meg. – hangsúlyozta Higgins.

„Bár nem tekinthetünk megbízhatónak egyetlen, az orosz védelmi minisztérium által terjesztett információt sem, hiszen a múltban gyakran kapták őket hazugságon és koholt bizonyítékok felhasználásán. Az orosz védelmi minisztériumot nem érdekli az igazság, ezért gyakran terjednek különböző verziók események és bizonyítékok” – tette hozzá a Bellingcat alapítója.

Higgins a Twitteren azt írta, hogy megbízhatatlan az orosz védelmi minisztérium nyilatkozata a Nemzetközi Nyomozócsoport (JIT) egyes adatainak megbízhatatlanságáról az MH17-es katasztrófával kapcsolatban. Megjegyezte: a Bukot szállító konvojt nemcsak videóra rögzítették, hanem műholdról is rögzítették. így Higgins szerint a videó nem lehet hamis.

A szakértő kommentálta az Orosz Föderációnak a JIT jelentéséből származó, állítólagos hamis fényképről szóló nyilatkozatát is.

„Az RF-nek igaza van abban, hogy az autó rossz irányba halad a JIT-animációhoz képest. A fénykép készítésének helyszíne azonban más... Orosz Minisztérium ezt arra használja fel, hogy hamisan állítsa, hogy a fotó orvosolt” – írta.

Még valami az orosz MoD videójából, a JIT következő animációjával állítják, hogy az egyik fénykép hamis. Ez félrevezető, és az eredeti JIT animáció 1/5 hibáján alapul pic.twitter.com/DqXryjA2gV

- Eliot Higgins (@EliotHiggins)

Egy nemzetközi nyomozócsoport arra a következtetésre jutott, hogy a Buk komplexum, amelyből 2014. július 17-én Donyeck közelében lőttek le egy polgári Boeinget, a Kurszk közelében található 53. légvédelmi rakéta légvédelmi dandárhoz tartozott. Korábban a Bellingcat kutatócsoport tagjai is erre a következtetésre jutottak. Ezen adatok alapján a Sznob elmondja, hogyan jutott el az orosz Buk a DPR területéről a rakétakilövő pontig, és tért vissza.

Fred Westerbeke legfőbb ügyész a Malaysia Airlines MH17-es járata során kilőtt BUK-rakéta egy része mellett beszél. Fotó: Robin van Lonkhuijsen/ANP/AFP

A buki út

– Szia, Igor, elfelejtetted már Bölényt? - írta 2014. április végén egy Zubr, más néven Karakhan, azaz Khmury fedőnevű férfi a DPR akkori vezetőjének, Igor Strelkovnak. Khmury afgán veterán és nyugalmazott GRU-tiszt, Szergej Dubinszkij. Egy Rosztov melletti faluban él, és a Buk szállítására irányuló művelet vezetőjének tartják, amely 2014-ben lelőtt egy malajziai Boeinget. Állítólag az ő hangja van a lehallgatott felvételen kérdi küldje el az „apróságot” Pervomajszkijnak. A nyomozók szerint onnan lőtték le a gépet. Maga Dubinsky mindent tagad. Ő és száz másik teljes nevek akiket nem hoztak nyilvánosságra, a holland nyomozók úgy vélik, hogy részt vettek a Buk szállításában és egy polgári repülőgép elleni támadásban.

Június 23-án egy 45 járműből álló konvoj, köztük 6 traktoros Buk komplexum elhagyta a Kurszk közelében található 53. légvédelmi rakéta dandár területét, és a terület határának közelében található Millerovo katonai repülőtér felé indult. Ukrajna a DPR ellenőrzése alatt áll.

Két napon át egy 332-es számú Buk rakétavetővel felszerelt traktor közlekedett egy konvoj részeként, elkerülve az M-4-es autópályát. A Bellingcat szerint Stary Oskol, Alekseevka és Rossosh lakott területein észlelték; tovább, Boguchar körzetében a konvoj ráfordul az M-4-es autópályára, és július 25-én éri el Millerovót.

Fotó: Bellingcat

Három héttel később, július 17-én éjjel a Bukot egy másik traktoron szállították Millerovóból az orosz Donyeckbe. Legkésőbb hajnali 4 órakor lépi át az ukrán határt a Szevernij / Verkhnyaja Orekhovka települések területén a mezőn túl.

Reggel 8 óra körül Jenakiyevo közelében észlelték a Bukot. A DPR katonaságának lehallgatott tárgyalásai szerint a létesítmény egy traktoron áthaladt a „sávon”, vagyis a határon, majd „vonóhálóra” helyezték, és „saját erejével” továbbküldték. A „vonóháló” alatt a donyecki Stroymekhanizatsiya OJSC Volvo tehergépkocsiját értjük, amely a felszerelést szállítja. Egy fekete Volkswagen és egy terepszínű UAZ kíséri.

A konvoj egy ideig megáll az ukrán Donyeckben - ez a Buk legnyugatibb pontja, majd ismét keletnek indul - délelőtt 11 óra körül indul a konvoj Torez városába. A Torezzel szomszédos Sznezsnij községben a Furshet üzlet közelében kipakolták a Bukot egy traktorról, majd a Buk saját erejéből behajtott a Pervomajszkij falutól néhány kilométerre lévő szántóföldre.

Fotó: Bellingcat

Támadás

A katasztrófát megelőző másfél hónapban Ukrajna legalább 15 repülőgépet veszített a Donbassz feletti egekben. Három nappal a Boeing lezuhanása előtt zuhant le egy ukrán An-26-os katonai szállítógép, egy nappal korábban pedig két Szu-25-ös támadórepülőgép.

Ukrajna július 1-jén betiltotta a harci terület felett 9750 méter alatti repülést; Az FL330-as repülési szint 10 050 méteres magasságban volt a legalacsonyabb repülési szint, amelyen a repülés megengedett. A Malaysia Airlines Boeing 298 utassal a fedélzetén moszkvai idő szerint 14:31-kor indult Amszterdamból Kuala Lumpurba. Húsz perccel a katasztrófa előtt a legénység a rossz időjárási viszonyok miatt 37 kilométerrel északra tér le. Egy perccel a támadás előtt az ukrán diszpécser orosz irányítás alá helyezi a járatot. A gép FL330-on repül.

„Emberek hullottak az égből. Kinyújtott karral és lábbal repültek. Egyenesen a földre estek” – mondták a helyi lakosok, akik 40 holttestet találtak saját udvarukban.

– Éppen lelőttek egy repülőgépet, a Bányászcsoport lemaradt Yenakievo mögött, – beszél egy férfi, akinek a hangja hasonlít a „Bezler-különítmény” parancsnokához, Igor Bezlerhez.

– Értem, *** – válaszolja egy férfi, akinek a hangja a GRU Vaszilij Geranin ezredesére emlékeztet.

Ezt követően következik a második beszélgetés, ahol két ismeretlen megbeszéli, hogy „polgári volt a gép” és „sok kétszázad van”. A harmadik beszélgetés egy ismeretlen és feltehetően kozák atamánnal, Nyikolaj Kozicinnal zajlik. „Beszámolnak a tévében, hogy az AN-26 egy ukrán szállítórepülőgép. De az van rajta, hogy "Malaysian Airlines". Mit csinált Ukrajna területén? - mondja az ismeretlen. „Tehát kémeket hoztak be. Ne repülj, most háború van” – összegzi a férfi Kozicin hangján.

Fotó: Maxim Zmeyev/Reuters

A támadás után

A Buk a távközlési adatok elemzése szerint a rakétakilövést követően azonnal visszaindult Sznezsnij falu felé, majd elérte település Krasznij Luch Debaltsevo falun keresztül érkezett Luganszkba. 2014. július 18-án kora reggel egy Bukot szállító Volvo teherautót rögzített a térfigyelő kamera Luganszkban. A felvételen látható, hogy a Buk négy helyett három rakétával utazik Oroszország felé.

Az SBU szerint sikerült lehallgatniuk egy telefont beszélgetés, amelyre a harci létesítmény eltávolításának reggelén került sor. A hangok azonosítatlan DPR milíciákhoz tartoznak:

"Ez az, az autó odament, ahová kellett, és rendesen megérkezett, ennyi." Most újabb tíz embertől furcsa hívások kezdődtek.

- Milyen tízből?

- Nos, elkezdték hívni a (sofőr) számát különböző emberekés mutatkozz be. Aztán azt mondja, maga Sztrelkov ( Igor Strelkov - az önjelölt Donyeck korábbi főparancsnoka népköztársaság. — kb. szerk.) hívni kezdett. És fogta és kikapcsolta a telefont. És egyáltalán nem tudjuk, hol van az autó.

Az EBESZ humanitárius missziója két napig tartott, míg elérte a holttesteket és a roncsokat: július 18-án és 19-én a fegyveresek nem engedték a mentőket a roncsokhoz. "A gép két front között fekszik" - mondta Alexander Purgin DPR miniszterelnök-helyettes újságíróknak. „Megpróbáljuk megakadályozni, hogy az ukrán hadsereg tüzet nyisson az EBESZ megfigyelőire. Olyan vonalra visszük őket, ahová egy nehézgéppuska is elérhet. Akkor természetesen elengedhetjük őket, de akkor megvádolnak minket, hogy nem biztosítjuk a biztonságukat.”

A mentők július 20-án teljes mértékben hozzáfértek a roncsokhoz. Lefényképezték a holttesteket és zsákokba rakták szállítás céljából. Ezután a holttesteket a DPR akkori miniszterelnöke, Borodai Sándor szerint „nagy korrektséggel” öt hűtőkocsiba pakolták a torezi pályaudvaron.

„Ez a tragédia nem történt volna, ha béke lett volna ezen a földön, ha nem folytatódtak volna az ellenségeskedések Ukrajna délkeleti részén” – fejezte ki részvétét Malajzia vezetésének Vlagyimir Putyin.

Addigra a Buk már több órája Oroszországban volt.

Felkészítő: Igor Zalyubovin

Illusztráció szerzői jog AFP Képaláírás A Bellingcat módszertanát használva nagy biztonsággal kijelenthetjük, hogy ez a Buk, amely 2013-ban részt vett a Vörös téri felvonuláson, nem lőtt le egy malajziai Boeinget 2014 júliusában.

A Bellingcat nemzetközi nyomozócsoport azonosította a Buk légvédelmi rakétarendszer önjáró tüzelőrendszerének pontos számát, amely a Bellingcat szerint július 17-én lőtte le a Malaysia Airlines Boeing MH17-est Amszterdamból Kuala Lumpurba Ukrajna felett. 2014.

A csoport új jelentése "Buk 3x2: az elveszett szám rejtélye" címet viseli, és a bizonyítékok részletes elemzésének szentelték, amelyek alapján megállapítható, melyik eszközről adták le a lövést.

„2014. július 17-én és 18-án Kelet-Ukrajnában az orosz 53. légvédelmi rakéta-dandár 332-es számú önjáró tüzelőrendszerét fényképezték és videózták az egyik videón. ez a „Buk”, amelyet korábban „Buk 3x2-nek” neveztünk, annak a területnek a közepe felé haladva, ahonnan a Holland Biztonsági Tanács szerint az MH17-est lelőtt rakéta indult” – zárják a jelentés készítői.

Így a Bellingcat szakértői azzal érvelnek, hogy nyílt források segítségével, elsősorban publikációkban közösségi hálózatok, nemcsak a Boeing-balesetben érintettek körét azonosította, hanem az akkoriban szolgálatban lévő konkrét fegyvert is orosz hadsereg, ahonnan eldördült a lövés.

Oroszország következetesen tagadta, hogy bármi köze lenne a 298 ember halálát okozó MH17-es tragédiához.

332-es számú autó

A Bellingcat megállapított ténynek tartja, hogy a Boeinget lelőtt rakétát az egyik önjáró egységek a Kurszk közelében állomásozó orosz 53. légvédelmi rakétadandártól – ez volt a korábbi Bellingcat-vizsgálatok tárgya.

A malajziai utasszállítót állítólag lelőtt Buk fényképein azonban részben kitörölték a számot, pontosabban a háromjegyű szám középső számjegyét, így ezt a Bukot hagyományosan „3x2-nek” hívják.

"A nyílt forráskódok elemzése során megállapítottuk, hogy a számokat az egység felépítésének megfelelően alkalmazzuk a telepítésekre. Mondhatjuk, hogy ez az egység kódszáma. Az első számjegy a felosztást, a második - a részlegben lévő akkumulátor, a harmadik pedig a jármű feltételes száma az akkumulátorban" - magyarázzák a Bellingcat jelentés szerzői, arra a következtetésre jutva, hogy a kívánt Bükön nincs a 3. osztály akkumulátorának számát jelző szám. .

Illusztráció szerzői jog AP Képaláírás A Buk szám első számjegye a felosztást, a második az osztályban lévő akkumulátort, a harmadik az akkumulátorban lévő jármű számát jelöli.

A Buk fényképén a központi szám festékmaradványai láthatók, de nem lehet biztosan megmondani, hogy a három lehetséges - „1”, „2” vagy „3” közül melyik.

A Bellingcat rajongói megtalálták a VKontakte közösségi hálózaton a VKontakte közösségi hálózaton a részleg mindhárom Bukjáról készült fényképeket, amelyeket 2009 és 2013 között készítettek, és összehasonlították az egyes járművek összes, a fényképeken látható jellemzőjét: a hajótest sérülését, a külső elektromos vezetékek elhelyezkedését, alakját. festék-, olaj- és koromfoltok, valamint a betűtípus és a számjegyek közötti térköz.

"E tulajdonságok egyike sem nyújt kellően meggyőző egyezést, külön-külön véve. Mindezen megkülönböztető jegyek kombinációja azonban a jellemzők egyedi halmazát képviseli, és elegendőnek tekinthető az egyértelmű azonosításhoz" - vonják le a következtetést a jelentés szerzői.

A Bellingcat emlékeztet arra, hogy a Buk mozgását Kelet-Ukrajnán július 17-én és 18-án (vagyis az MH17 halálának napján és másnap) négy fénykép és három videó örökítette meg.

„A 312., 322. és 332. számú 53. légvédelmi rakétabrigád Buk SLA-jának hét megkülönböztető jellemzőjét összehasonlítva egyértelmű, hogy csak a Buk 332-nek van egynél több közös tulajdonsága a Buk 3x2-vel hosszú ideig megmaradhat, az egyik részben látható a régi képeken, a másik kettő pedig hiányzik” – állítják a jelentés készítői.

Holland vizsgálat

A balesetek és katasztrófák okait és következményeit vizsgáló Holland Biztonsági Tanács 2015. október 13-án bemutatta zárójelentését a Malaysia Airlines MH17 balesetéről.

Azt írták, hogy a katasztrófát egy Buk rakéta okozta, amely a pilótafülke bal oldalán robbant fel. Arról azonban nem vontak le következtetéseket, hogy ki lőhette ki ezt a rakétát.

A szakértők csak egy 320 négyzetkilométeres területet vázoltak fel, ahonnan a rakétát ki lehetett volna indítani. Ezen a területen található Snezhnoye falu, amelynek területéről a Bellingcat szerint a Boeinget lelőtt rakétát indították el.

Nem sokkal a holland jelentés után az Almaz-Antey orosz védelmi konszern (Buk rendszerek gyártója) sajtótájékoztatót tartott, amelyen bemutatta a katasztrófa körülményeit vizsgáló saját vizsgálatának eredményeit.

A konszern tájékoztatása szerint a rakétát Zaroscsenszkoje falutól délre lévő területről indították, amely a katasztrófa idején az ukrán biztonsági erők ellenőrzése alatt állt. Ennek alapján az Antey szakemberei azzal érveltek, hogy a rakétát az ukrán hadsereg indította el.

Verzióháború

2016 februárjában a Bellingcat bemutatta talán legszenzációsabb kiadványát a utasszállító haláláról - "MH17: Potential Suspects and Witnesses from the 53. Aircraft Missile Brigade".

Ez a jelentés név szerint megnevezi mindazokat, akik Bellingcat szerint felelősek a döntés meghozataláért és a rakéta utasszállító repülőgépre való kilövéséért: a dandárparancsnokot, a 2. hadosztály parancsnokát, amelybe beletartozhatna. indító. Az akkumulátor- és a legénységparancsnokokat keresztnevük és vezetéknevük kezdőbetűi alapján nevezik el.

A gyanúsítottak listáját, amelyet hierarchikus diagram formájában mutatnak be fényképekkel, nevekkel és beosztásokkal, a Bellingcat nem korlátozza a dandári rangokra.

A felső sort négy fénykép foglalja el, amelyek az orosz fegyveres erők főparancsnokát, a védelmi minisztert és két első helyettesét ábrázolják.

Illusztráció szerzői jog Reuters Képaláírás A holland nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy a malajziai Boeinget egy Buk légvédelmi rakéta lőtte le, de egyelőre nem közölték, hogy véleményük szerint ki irányította a telepítést.

Válaszul erre a bejegyzésre Orosz oldalon- az Antey szakértői képviseletében - új, részletesebb leírást készített a változatáról, amely a Zaroscsenszkoje szomszédságában található Velikaya Shishovka falut is felvette a lehetséges rakétakilövő helyek listájára.

E verzió szerint a rakétaindítást továbbra is az ukrán hadseregre hárították.

A Bellingcat azonban tarthatatlannak tartja az Antaeus változatot annak bármely módosításában.

A Bellingcat nagy magabiztossággal állítja, hogy még ha egyetértünk is az Almaz-Antey által a rakéta indítópontjának verziójával, az ukrán hadsereg akkor sem tudta volna elindítani.

Nyílt forrásokból származó információk – főként a közösségi oldalakon található geocímkékkel ellátott fényképek – alapján a lelkes nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy július 17-én, a Boeing lezuhanásának napján nem volt ukrán Buk rakétakilövő Zaroscsenszke környékén.

Ugyanígy ellenőrizték a Velyka Shishovka melletti kilövőpontról szóló verziót is: az ellenőrzés eredményeként kiderült, hogy ott sem voltak ukrán bukok.

A Bellingcat elismeri, hogy az összegyűjtött adatok nem teszik lehetővé, hogy következtetéseket vonjunk le arra vonatkozóan, hogy a fegyveres konfliktus melyik oldala irányította ezt a zónát.

Az erről a területről rendelkezésre álló újabb adatok összehasonlítása azonban lehetővé teszi a Bellingcat szakértőinek azt a feltételezését, hogy 2014. július 17-én már orosz katonai személyzet tartózkodott ott, amint azt a jelentés állítja.

A Közös Nyomozócsoport jelentéséről, illVan valami, amire a nemzetközi nyomozók nem figyeltek?

"Ha a csillagok kigyúlnak az égen, az azt jelenti, hogy valakinek szüksége van rá"

(A. Exupery. „A kis herceg”)

Előszó helyett

Május 24-én a Joint Investigation Team (JIT) ismét sajtótájékoztatót tartott, amelyen képviselői ismét elmondták, hogy úgy tűnik, a malajziai Boeinget egy Oroszországból hozott Buk lőtte le.

Ennek a történetnek a fejlődése rendkívül jellemző a modern nyugati politikára. Senki sem törődik a minőségi érveléssel, és mindenki biztos abban, hogy a hétköznapi emberek minden történetet elhisznek, ha azt elég sokszor elmondják.

Ezúttal a sajtótájékoztatón az SSG vezetője, F. Westerbeke állítólagos bizonyított tényként közölte, hogy a Boeinget lelőtt Buk légvédelmi rendszer Oroszországból érkezett. Ugyanakkor szerinte a JIT igazolni tudta az 53. légelhárító rakétadandár buki légvédelmi rendszerének azonosságát, amelyet 2014 júniusában videóra vettek a belgorodi és a rosztovi régióban, valamint a buki installációt, filmre vették. videórögzítőn Makejevkán 2014. július 17-én.

Összehasonlító elemzés A járművek taktikai száma (a hírhedt 332-es szám) és a bal oldalon elhelyezett szállítási jelzések a „nyomozók” szerint vitathatatlanul megerősítik az 53. dandár 332-es számú SOU-jának 2014. júliusi Donbassban való elhelyezkedését.

F. Westerbeke homályosan kijelenti, hogy a sajtótájékoztatón bemutatott anyagokon kívül sokféle „bizonyíték” is létezik, így F. Westerbeke megengedi, hogy jelentős mértékben hozzájárult az amerikai állam egyik alkalmazottja által vezetett Bellingcat blogközösség vizsgálatához. Tanszéki agytröszt, az Atlantic Council amerikai nem kormányzati szervezet, (Atlanti Tanács) Eliot Higgens.

Ebben a vizsgálatban a JIT által bemutatott anyagok alapján be fogjuk bizonyítani, hogy F. Westerbeke állítása egy orosz önjáró tüzelőrendszer (SPG) részvételéről a Boeing 2014. július 17-i halálában valótlan.

F. Westerbeke szerint a JIT nyomozói részletes elemzést végeztek a buki légvédelmi rendszer önjáró tüzelőrendszerének (SOU) sajátosságairól, amelyeket a Belgorod régióban és Donbassban készült fényképek ábrázolnak. Ez lehetővé tette számukra, hogy egyértelműen arra a következtetésre jutottak, hogy az Orosz Föderáció részt vett a Boeing-balesetben. Tőlük azonban nehéz lenne más eredményt várni. Ha nem is vesszük figyelembe a folyamatban lévő „objektív” nemzetközi nyomozás nyilvánvaló oroszellenes kontextusát és annak rendezettségét, nyilvánvaló, hogy a nyomozás a Bellingcat-hamisítók által felvázolt rossz úton halad.

Ezt igazolják a sajtótájékoztatón bemutatott anyagok, amelyek a „dívány” nyomozók, E. Higgens kétes riportjaiból származnak az 53. légvédelmi rakétadandár Bukjának a 2014. július 17-i tragédiában való érintettségéről.

Ugyanakkor elgondolkodtató, hogy miközben továbbra is összehasonlítja a SOU-ról készült fényképek implicit jeleit - a jelölések, horpadások és karcolások képeit, az SSG kitartóan figyelmen kívül hagyja azokat a nyilvánvaló tényeket, amelyek teljesen megcáfolják az orosz Buk ukrajnai jelenlétére vonatkozó verziójukat. .

De az igazság a következő: az 53. légelhárító rakétadandár Bukja soha nem lépte át az ukrán határt, és semmi köze sincs az ukrajnai Makejevkában fényképezett fehér traileren látható Bukhoz. A lényeg, hogy a fényképeken látható autók hozzá tartoznak különféle módosításokhozés a JIT szakemberei valamilyen megmagyarázhatatlan okból nem figyeltek erre a tényre.

A helyzet az, hogy a külső hasonlóság ellenére a különböző módosítások SOU-ja bizonyos jellegzetes vonásait. Ezek közé tartozik az összecsukható platform jelenléte a gép bal oldalán.

Az 1984 után gyártott autókat hasonló platformokkal kezdték felszerelni. A platformot azért adták hozzá, hogy a személyzet könnyebben hozzáférjen a SOU-testhez működése során.

A Bellingcat teoretikusai, akik oly gondosan előkészítették a hamisításukat, ezt nyilvánvalóan nem tudták. Ezt a JIT nyomozói sem tudták.

Tekintsünk egy példát a 9A310 M1-2 SOU-módosításra, amelynek összecsukható platformja van egy lánctalpas alváz testén (Buk-M1 légvédelmi rendszer). Amint a fotón is látható, a platform észrevehetően kiemelkedik a gép testén.

Fotó a Buk SAM rendszerről, 9A310 M1-2 módosítás, összecsukható platformmal

Hasonlítsuk össze egy korábbi, 1984 előtt gyártott módosítású Buk légvédelmi rakétarendszerrel. A bemutatott fényképen a SOU 9A310 (nem 9A310 M1, nevezetesen 9A310!) 9K37 Buk légvédelmi rendszer látható, az alváz karosszériáján összecsukható platform nélkül.

Fotó a Buk SAM rendszerről, 9A310 módosítás, összecsukható platform nélkül

Tehát a 2018. május 24-i sajtótájékoztatón bemutatott prezentációban az SSG minden képkockán rögzíti az 53. légvédelmi rakétadandár oszlopának orosz területen való mozgását a SOU bal oldalának hátulján: a Boeing tragédiában való részvétellel gyanúsítottnak, jól látható a fent említett laza összecsukható platform.

Állítsa le a keretet 1 percig. 9 másodperc a prezentáció (platform látható)

Állítsa le a keretet 2 percig. 36 másodperc a prezentáció (platform látható)

Állítsa le a keretet 3 percig. 23 másodperc a prezentáció (platform látható)

Állítsa le a keretet 5 percig. 26 másodperces prezentáció (platform látható)

Állítsa le a keretet 5 percig. 34 másodperc a prezentáció (platform látható)

Ugyanakkor az Ukrajnában Makejevka közelében készült fényképeken nincs összecsukható platform.

Állítsa le a keretet 5 percig. 35 másodperces prezentáció (platform nélkül)

Az oldal hiányzik a Paris Match francia bulvárlap újságírói által Donyeckben készített fényképéről is.

A SOU "Buk" fotója a "Paris Match" magazinból (a webhely hiányzik)

Összehasonlító fényképek a Buk rakétavetőről Belgorod régióban(jobbra) és Ukrajnában: képernyőkép a DVR-ről (balra)

Ez csak egyet jelent: az Oroszországban és Ukrajnában készült fényképeken különböző átalakítású Buk légvédelmi rendszerek láthatók, vagyis két különböző járműről van szó, ami az 53. dandár orosz bukját jelenti (legalább „3x2” , bár „332”) nem lépte át az ukrajnai határt.

Volt fehér trailer Makeevkában 2014. július 17-én?

Az SSG az 53. dandárnak a Boeing balesetében való részvételének bizonyítékaként egy autós videórögzítő adatait idézi, amely rögzítette, hogy egy fehér Volvo pótkocsi halad át Makejevkán, és egy Buk légvédelmi rendszert szállított.

Állítólag a felvétel 2014. július 17-én, a Boeing lezuhanásának napján készült.

A műszerkamera felvétele azt mutatja, hogy a pótkocsi útvonala a Párhuzamos benzinkút mellett haladt el. A Google Maps szerint csak egy Parallel benzinkút található Makejevkában, az Avtotransportnaya utca 52. szám alatt.

"Parallel" benzinkút, az Avtotransportnaya utcában található, 52. épület (Google Maps kép)

"Parallel" benzinkút, az Avtotransportnaya utcában, az 52. épületben (kép a videóról)

A Google Maps képen látható tájképek és a DVR felvételei megegyeznek, ami lehetővé teszi a hely pontos meghatározását.

Azonban nem minden ilyen egyszerű. A megválaszolandó kulcskérdés az, hogy ezt a videót 2014. július 17-én forgatták-e, ahogy azt a JIT (értsd: Bellingcat) állítja, vagy máskor?

A Bellingcat-módszerrel lefolytatott „dívány” vizsgálat a JIT által publikálttal ellentétes eredményt mutatott. nem volt pótkocsi a Boeing makeevkai balesetének napján.

Ezt erősíti meg az a videó, amelyet szemtanúk rögzítettek a milícia katonai felszereléseiből álló konvoj mozgásáról az Avtotransportnaya utcai benzinkút hátterében, és amelyet a videórögzítő is rögzített. A videó szerzői 2014. július 15-én tették közzé a YouTube-on. Ezzel azt állíthatjuk, hogy legalább két nappal azelőtt készült, hogy a JIT szerint a felvételt a videórögzítőről vették.

Ha valakinek kétségei támadnának a videó elhelyezésének dátumának megbízhatóságával kapcsolatban, a RIA Novosti Ukraine 2014. július 16-án közzétett egy linket. Ez a videó most valamiért törölve lett. Az azt kísérő üzenet szövegéből ítélve azonban bátran kijelenthetjük, hogy ugyanarról a felvételről van szó.

Képernyőkép a RIA Novosztyi Ukrajna oldaláról egy videóra mutató linkkel, amely egy milíciai felszerelések konvojjának makejevkai mozgásáról szól 2014. július 15-én

Mindkét videó tanulmányozása kimutatta, hogy ugyanazon a helyen forgatták őket, csak különböző szögekből.

Az a szög, ahonnan 2014. július 15-én a felszerelési konvojt filmezték (a kép egy videofelvevőről állítólag 2014. július 17-én készült).

A július 15-én kelt videón az látható, hogy mielőtt a járműszerelvény elhaladt, az út aszfaltburkolata nem sérült meg. Az oszlop elhaladása után jellegzetes horpadások maradtak a nyomvonalakból az útfelületen.

A konvoj 2014. július 15-i áthaladása után jól látható, lánctalpas járművek által hagyott jellegzetes nyomok maradtak.

Az állítólagosan 2014. július 17-én készült DVR-felvételek nem mutatnak látható sérüléseket az úton július 15-én.

Ugyanakkor a műszerfalról készült, állítólag két nappal később készült felvételen az úton nincsenek látható nyomai a nehézgépek által okozott károknak. Ha elvetjük azt a verziót, hogy a 2014. július 15. és július 17. közötti időszakban ezen az útszakaszon aszfaltburkolatot cseréltek, akkor nyilvánvalóvá válik a következtetés - 2014. július 15. előtt készült DVR-felvételek.

Így kiábrándító riportot készíthet a Bellingcat számára következtetéseket:

A műszerkamera felvételei 2014. július 15-e előtt készültek. Nem igazolják a Buk utánfutó helyét a makejevkai Boeing-baleset napján.

Így alaptalan minden olyan állítás, amely szerint a Boeinget pontosan egy fehér pótkocsin szállított Buk hordozórakétáról lőtték le 2014. július 17-én Makejevkán keresztül.

Konklúzió helyett

Sajnos a malajziai Boeing lezuhanásával kapcsolatos vizsgálat eredményeiről szóló, május 24-én a JIT-nek benyújtott időközi jelentés ismételten bizonyította elfogultságát. A Bellingcat csoport anyagait széles körben felhasználva a nemzetközi nyomozás nem a tragédia valódi okainak feltárására törekszik, csupán Washington oroszellenes parancsát teljesíti.

Ugyanakkor a kulisszák mögött maradt, hogy Eliot Higgins, az Atlantic Council amerikai civil szervezet képviseletében a JIT sajtótájékoztatóját követő napon bemutatta a következő Bellingcat-jelentést, amely Oroszországot vádolja a Boeing-balesettel. Ez véletlen egybeesés? Valószínűtlen.

Egy oldal az Atlantic Council hivatalos webhelyéről, amely jelzi a szervezet alkalmazottjának beosztását - Eliot Higgins

Az Atlanti Tanáccsal való együttműködés nagymértékben megmagyarázza a Bellingcat „nyomozásainak” oroszellenességét. Figyelemre méltó, hogy nem érdekelte őket az Egyesült Államok és az ISIS*-ellenes koalícióban szövetségeseinek egyetlen háborús bűne sem, amely Irakban és Szíriában civilek halálát okozta.

Azonban miért kell meglepődni? Ahogy a „Mimino” című film híres szereplője mondta: „Aki lányt vacsorázik, azt táncolja.” Ebben az esetben az igazság a Boeing 777-es Ukrajna feletti egekben történt lezuhanásával kapcsolatban nem szerepel az étlapon.

Május 24-én sajtótájékoztatót tartottak, ahol Fred Westerbeke holland ügyész beszélt, aki a 2014 nyarán Donbass felett az egekben lelőtt maláj Boeing halála ügyében indított nyomozást vezeti. Közvetlenül a baleset után Oroszországot okolták, bár a nyomozás már csaknem négy éve folyik, és még nem fejeződött be.

A nyomozócsoport jelentése

Bár a nyomozás még nem ért véget, a Közös Nyomozócsoport (JIT) beszámolt munkája előzetes eredményeiről.

A bizottság megállapította, hogy a gépet egy Buk légvédelmi rakétarendszer találta el, amely az akkor a milícia irányítása alatt álló Pervomajszkij falu területéről lőtt. De hogy ki és miért lőtte le, az nem derült ki megbízhatóan.

A nyomozás továbbra is úgy véli, hogy a lövöldözős komplexum egy orosz katonai egységhez tartozott. Az oszlop részeként katonai felszerelésállítólag megérkezett Donbászba, majd visszatért. A vizsgálat szerint június 23. és június 25. között több Buk komplexum hagyta el a Kurszk melletti katonai egységet. Ezután a közösségi hálózatok, az internetes fényképek és más „illetékes” források elemzését végezték el, amely lehetővé tette mozgásuk útvonalának nyomon követését.

Az 53. légvédelmi rakétadandár vezetése 2014 júniusában nem válaszolt a nyomozók megkeresésére a berendezések mozgásával kapcsolatban. Ezután a tisztelt bizottság a médián keresztül az orosz közvéleményhez fordult információgyűjtési segítségért.

Westerbeke úr azt is elmondta, hogy a bűncselekménnyel gyanúsítottak köre 100 főről több tucatra csökkent.

Ezt az egész jelentést a roncsok bemutatója kísérte légvédelmi rakéta, amely lelőtte a Boeinget.

Hogyan kell ezt megérteni?

Ha a jelentés lényegét egy mondatra bontjuk le, az valahogy így hangzik: „Nem tudjuk pontosan, ki volt az, de oroszok voltak.”

Érdekesség, hogy a buki komplexum fejlesztőjétől, az Almaz-Antey konszerntől származó adatokat úgy tűnik, egyáltalán nem veszik figyelembe. De a konszern szakemberei teszteket végeztek, amelyek eredményeként az orosz légvédelem részvétele teljesen kizárt.

Először is, az a típusú rakéta, amely eltalálta a Boeinget, már nem az Orosz Föderációban áll szolgálatban, hanem az ukrán fegyveres erőkben használják. Másodszor, a kár jellege cáfolja, hogy a rakétát Pervomajszkij területéről lőtték ki.

Ezeket a következtetéseket kísérletileg megerősítették, eredményeik szabadon hozzáférhetők.

Semmiképpen sem szeretném megkérdőjelezni a kiváló bizottság következtetéseit. Csak amatőr szemszögből nehezen értem a logikájukat. Nem értem, mi köze a június 23-i hiányzásnak a légvédelmi rakétarendszer helyén a július 17-én történt repülőgép-szerencsétlenséghez? És hogyan lehet kiszámítani a katonai felszerelés titkos útvonalát az Odnoklassniki bejegyzéseiből és fényképekből?

Vagy talán minden sokkal egyszerűbb? Az ilyen hírfolyamok segítségével nyugati partnereink megzavarják a 2018-as világbajnokságot, majd azt mondják, hogy tévedtek. Vagy esetleg kitalálnak valami mást.

Valahogy időben megjelent ez a jelentés, amiben konkrétabb információ nem volt, mint a balesetet követő napon, ahol 298 hétköznapi civil, köztük gyerekek is meghaltak.

Vagy talán nem jó helyen ásnak? Miért nem kérdezik meg például, hogy az ukrán földi szolgálat miért repítette át a gépet egy háborús övezet fölött, ahol láthatóan már várták, hogy lelőjék?