Az első V-2 rakéta másolata a Peenemünde Múzeumban.

A német "csodafegyverről" több ezer cikk született, sokakban jelen van számítógépes játékokés játékfilmek. A „megtorló fegyverek” témáját számos legenda és mítosz fedi. Megpróbálok beszélni a német tervezők néhány forradalmi találmányáról, amelyek új lapot nyitottak a történelemben.

Fegyver

Egyetlen MG-42 géppuska.

A német fegyvertervezők nagymértékben hozzájárultak ennek a fegyverosztálynak a fejlesztéséhez. Németországot az a megtiszteltetés érte, hogy feltalálhat egy forradalmian új típusú kézi lőfegyvert – egy géppuskát. 1931 elején a német hadsereg elavult géppuskákkal volt felfegyverkezve. MG-13"Dreyse" és MG-08(választási lehetőség "Maxima"). Ezeknek a fegyvereknek a gyártási költsége magas volt a mart alkatrészek nagy száma miatt. Kívül, különféle kivitelek géppuskák bonyolították a számítások kiképzését.

1932-ben alapos elemzés után a Német Fegyverügyi Hivatal (HWaA) versenyt hirdetett egyetlen géppuska megalkotására. A feladatmeghatározás általános követelményei a következők voltak: tömeg legfeljebb 15 kg, lehetséges könnyű géppuskaként használható, szalagos előtolás, a cső léghűtése, nagy tűzsebesség. Ezenkívül a tervek szerint minden típusú harci járműre géppuskát telepítenek - a páncélozott szállítótól a bombázóig.

1933-ban a Reinmetall fegyvergyártó cég egyetlen 7,92 mm-es géppuskát mutatott be.

Egy sor teszt után a Wehrmacht átvette az index alatt MG-34. Ezt a géppuskát a Wehrmacht minden ágában használták, és felváltotta az elavult légvédelmi, harckocsi-, légi-, festőállvány-, könnyű géppuskákat. Építési koncepció MG-34És MG-42(modernizált formában még mindig Németországban és hat másik országban szolgálnak) háború utáni géppuskák létrehozására használták.

Azt is érdemes megjegyezni legendás pisztoly géppuska MP-38/40"Erma" cég (hibásan "Schmeiser"). A német tervező, Volmer felhagyott a klasszikus fa fenékkel - helyette az MP-38-at egy összecsukható fém válltámaszral szerelték fel, amelyet olcsó bélyegzési módszerrel készítettek. A géppisztoly markolata alumíniumötvözetből készült. Ezeknek az újításoknak köszönhetően a fegyverek mérete, súlya és költsége csökkent. Ezenkívül az alkar elkészítéséhez műanyagot (bakelitet) használtak.

A műanyag, a könnyűötvözet és az összecsukható készlet forradalmi koncepciója a háború utáni kézi lőfegyverekben találta meg a folytatását.

Automata MP 43

Első Világháború megmutatta, hogy a puskapatronok ereje túlzottan nagy kézifegyver. Alapvetően a puskákat ötszáz méteres távolságig használták, és a célzott tűz hatótávolsága elérte a kilométert. Nyilvánvalóvá vált, hogy új lőszerre van szükség kisebb töltetű lőporral. A német tervezők már 1916-ban elkezdtek új "univerzális" lőszert tervezni, de a Kaiser hadseregének megadása megszakította ezeket az ígéretes fejlesztéseket.

Az 1920-1930-as években a német fegyverkovácsok „köztes tölténnyel” kísérleteztek, 1937-ben pedig a BKIW fegyvergyártó cég tervezőirodájában egy „rövidített” 7,92-es kaliberű lőszert fejlesztettek ki 33 mm hosszú hüvelyrel (német puskapatronhoz). - 57 mm).

Egy évvel később a Wehrmacht főparancsnoksága alatt létrehozták a Birodalmi Kutatótanácsot (Reichsforschungsrat), amely egy alapvetően új gyalogsági automata fegyver megalkotását a híres tervezőre, Hugo Schmeiserre bízta. Ennek a fegyvernek kellett volna kitöltenie a puska és a géppisztoly közötti rést, majd később kicserélni. Végül is mindkét fegyverosztálynak megvoltak a hátrányai:

A puskákat erős töltényekkel töltötték meg, nagy lőtávolsággal (akár másfél kilométerig), ami egy manőverháborúban nem volt annyira releváns. A puskák használata közepes távolságra többlet fém- és lőporfelhasználást jelent, a lőszer méretei és tömege pedig korlátozza a gyalogost a hordozható lőszerben. Ezenkívül az alacsony tűzsebesség és az erős visszarúgás lövéskor nem teszi lehetővé a sűrű duzzasztótűz szervezését.

A géppisztolyok nagy tűzgyorsasággal rendelkeztek, de a hatótávolságuk rendkívül kicsi volt - maximum 150-200 méter. Ráadásul egy gyenge pisztolytöltény nem biztosított megfelelő behatolást ( MP-40 230 méteres távolságban nem törte át a téli egyenruhát).

1940-ben Schmeiser bemutatott a Wehrmacht bizottságának egy tapasztalt automata karabélyt próbalövéshez. A tesztek kimutatták az automatizálás hiányosságait, emellett a Wehrmacht Fegyverek Osztálya (HWaA) ragaszkodott a gép tervezésének egyszerűsítéséhez, követelve a mart alkatrészek számának csökkentését és a bélyegzett alkatrészekkel való helyettesítését (a fegyverek költségeinek csökkentése érdekében). tömegtermelés). A Schmeiser tervezőirodája megkezdte az automata karabély finomítását.

1941-ben a Walter fegyvergyártó cég saját kezdeményezésére szintén rohampuska fejlesztésébe kezdett. Az automata puskák készítése során szerzett tapasztalatok alapján Erich Walter gyorsan megalkotta a prototípust, és összehasonlító tesztelésre bocsátotta egy konkurens Schmeiser-konstrukcióval.

1942 januárjában mindkét tervezőiroda bemutatta prototípusait tesztelésre: MkU-42(W - növény Walter) És Mkb-42(H - növény haenel, KB Schmeiser).

MP-44 optikai irányzékkal.

Mindkét automata külsőleg és konstruktívan is hasonló volt: az automatizálás általános elve, nagyszámú bélyegzett alkatrészek, széles körű alkalmazás hegesztés – ez volt a Wehrmacht Fegyverzeti Osztályának feladatmeghatározásának fő követelménye. Hosszú és szigorú tesztek sorozata után a HWaA úgy döntött, hogy átveszi Hugo Schmeiser tervét.

Változások után 1943 júliusában a modernizált gép az index alatt MP-43(Maschinenpistole-43 - géppisztolymodell 1943) kísérleti gyártásba került. A rohampuska automatizálás azon az elven működött, hogy a porgázokat a cső falán lévő keresztirányú lyukon keresztül távolították el. Súlya 5 kg volt, tárkapacitása - 30 lövés, hatótávolsága - 600 méter.

Ez érdekes: a géppuska "Maschinenpistole" (géppisztoly) indexét Németország fegyverkezési minisztere, A. Speer adta. Hitler kategorikusan ellenezte az "egy töltény" alatti új típusú fegyvert. A német katonai raktárakban több millió puskatöltényt tároltak, és a gondolat, hogy a Schmeisser géppisztoly átvétele után ezek feleslegessé válnak, a Führer viharos felháborodását váltotta ki. Speer trükkje bevált, Hitler csak két hónappal az MP 43 elfogadása után tudta meg az igazságot.

1943 szeptemberében MP-43 szolgálatba állt az SS motorizált hadosztálynál viking”, amely Ukrajnában harcolt. Ezek teljesek voltak harci próbák egy új típusú kézi lőfegyver. A Wehrmacht elit részéből származó jelentések arról számoltak be, hogy a Schmeiser géppisztoly hatékonyan helyettesítette a géppisztolyokat és a puskákat, illetve egyes egységeknél a könnyű géppuskákat. Megnőtt a gyalogság mozgékonysága, nőtt a tűzerő.

A több mint ötszáz méteres távolságban lévő tüzet egyetlen lövéssel hajtották végre, és jó mutatókat mutattak a harci pontosságról. Háromszáz méteres tűzérintkezés mellett a német géppuskások rövid sorozatokban tüzelésre tértek át. A frontális tesztek ezt mutatták MP-43- Ígéretes fegyver: könnyű kezelhetőség, az automatizálás megbízhatósága, jó pontosság, az egyszeri és automatikus tüzelés képessége közepes távolságra.

A Schmeiser gépkarabélyból való lövés visszarúgási ereje kétszer kisebb volt, mint egy normál puskáé Mauser-98. A "közepes" 7,92 mm-es töltény használatának köszönhetően a súly csökkentésével lehetővé vált az egyes gyalogosok lőszerterhelésének növelése. Német katona hordható lőszere puskához Mauser-98 150 töltény volt és négy kilogramm súlyú, és hat tár (180 töltény) volt MP-43 2,5 kilogrammot nyomott.

A keleti front pozitív visszajelzései, kiváló teszteredmények és a Birodalom fegyverkezési miniszterének támogatása, Speer felülkerekedett a Führer makacsságán. Miután 1943 szeptemberében az SS-tábornokok többször kérték a csapatok géppuskákkal való gyors újrafegyverzését, Hitler elrendelte a tömeggyártás bevetését. MP-43.

1943 decemberében egy módosítást fejlesztettek ki MP-43/1, amelyre optikai és kísérleti infravörös éjjellátó irányzékokat lehetett felszerelni. Ezeket a mintákat a német mesterlövészek sikeresen használták. 1944-ben a gépkarabély nevét erre változtatták MP-44, és kicsit később StG-44(Sturmgewehr-44 – 1944-es géppuska modell).

Először is a gép szolgálatba állt a Wehrmacht elitjénél - az SS motoros terepegységeinél. Összesen 1943-tól 1945-ig több mint négyszázezer StG-44, MP43És Mkb 42.

Hugo Schmeiser a legjobb megoldást választotta az automatizálás működéséhez - a porgázok eltávolítását a furatból. Ezt az elvet a háború utáni években az automata fegyverek szinte minden tervében végrehajtják, és a "köztes" lőszer fogalmát széles körben fejlesztették ki. Pontosan MP-44 nagy hatással volt az 1946-os M.T. fejlődésére. Kalasnyikov híres géppuskájának első modelljéről AK-47, bár minden külső hasonlóság ellenére szerkezetükben alapvetően különböznek egymástól.

Az első automata puskát az orosz tervező, Fedorov készítette 1915-ben, de nehézkes lehet automata puskának nevezni - Fedorov puskatöltényeket használt. Ezért Hugo Schmeiser elsőbbséget élvez az egyedi automata lőfegyverek új osztályának létrehozása és tömeggyártása terén a "köztes" töltény alatt, és neki köszönhetően született meg a "rohampuskák" (automata gépek) koncepciója. .

Ez érdekes: 1944 végén a német tervező, Ludwig Vorgrimler kísérleti gépet tervezett Stg. 45M. De Németország veresége a második világháborúban nem tette lehetővé a géppuska tervezésének befejezését. A háború után Forgrimler Spanyolországba költözött, ahol a CETME fegyvergyártó cég tervezőirodájában kapott állást. Tervezése alapján az 1950-es évek közepén Stg. 45 Ludwig megalkotja a CETME Model A géppuskát. Számos frissítés után megjelent a „B modell”, és 1957-ben a Németországi Szövetségi Köztársaság vezetése engedélyt szerzett ennek a puskának a gyári gyártására. Heckler és Koch. Németországban a puska indexet kapott G-3, és ő lett a híres Heckler-Koch sorozat őse, köztük a legendás MP5. G-3 a világ több mint ötven országának hadseregében volt vagy áll szolgálatban.

FG-42

FG-42 automata puska. Ügyeljen a fogantyú dőlésszögére.

A Harmadik Birodalom kézi lőfegyvereinek másik érdekes másolata az volt FG-42.

1941-ben Goering, a német légierő – Luftwaffe parancsnoka előírta, hogy olyan automata puskát kell alkalmazni, amely nem csak a szabványt helyettesítheti. Mauser K98k karabély, hanem könnyű géppuska is. Ennek a puskának a német ejtőernyősök egyéni fegyverének kellett volna lennie, akik a Luftwaffe részei voltak. Egy évvel később Louis Stange(híres könnyű géppuskák tervezője MG-34És MG-42) bemutatta a puskát FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Privát Luftwaffe FG-42-vel.

FG-42 szokatlan elrendezésű volt és kinézet. Az ejtőernyős ugrásnál a földi célpontok tüzelésének kényelme érdekében a puska markolata erősen meg volt dőlve. A húsz körre szóló tár bal oldalon volt, vízszintesen. A puskaautomatizálás azon az elven működött, hogy a porgázokat a hordó falán lévő keresztirányú lyukon keresztül távolították el. Az FG-42 rögzített bipoddal, rövid fa kézvédővel és beépített négyoldalas tűbajonettel rendelkezett. A tervező Shtange egy érdekes újítást alkalmazott - a váll melletti fenék hangsúlyát a hordó vonalával kombinálta. Ennek a megoldásnak köszönhetően nő a lövés pontossága, és minimálisra csökken a lövésből eredő visszarúgás. A puska csövére mozsárt lehetett csavarni Ger. 42, amelyet mindenféle puskagránáttal lőttek ki, ami akkoriban Németországban létezett.

Amerikai géppuska M60. Mire emlékeztet?

FG-42 géppisztolyokat, könnyű géppuskákat, puskás gránátvetőket kellett volna cserélni a német leszállóegységekben, valamint optikai irányzék felszerelésekor ZF41- És mesterlövész puskák.

Hitler szerette FG-42, és 1943 őszén az automata puska szolgálatba állt a Führer személyi őrségénél.

Első harci használat FG-42 1943 szeptemberében, a Skorzeny által végrehajtott Oak hadművelet során került sor. A német ejtőernyősök partra szálltak Olaszországban, és kiszabadították az olasz fasiszták vezetőjét, Benito Mussolinit. Hivatalosan az ejtőernyős puskát a magas ára miatt soha nem helyezték szolgálatba. Ennek ellenére a németek széles körben használták az európai és a keleti fronton folytatott harcokban.

Összesen mintegy 7000 példányt készítettek. A háború után az FG-42 tervezésének alapjait használták fel egy amerikai géppuska létrehozására. M-60.

Ez nem mítosz!

Fúvókák a sarkon történő fényképezéshez

A védelmi harcok lebonyolítása során 1942-1943. a keleti fronton a Wehrmachtnak szembe kellett néznie azzal, hogy olyan fegyvereket kellett létrehozni, amelyek az ellenség leküzdésére szolgáltak, és maguknak a lövészeknek a lapos tűz zónáján kívül kellett lenniük: a lövészárkokban, az építmények falai mögött.

G-41 puska fedezékből való lövöldözésre alkalmas eszközzel.

Az ilyen eszközök legelső primitív példái az öntöltő puskákból történő menedékek mögül történő lövöldözéshez G-41 már 1943-ban megjelent a keleti fronton.

Terjedelmesek és kényelmetlenek, fémbélyeggel hegesztett testből álltak, amelyre egy kioldós fenék és egy periszkóp volt rögzítve. A fa fenék két csavarral szárnyas anyákkal volt rögzítve a karosszéria aljához, és hátradőlhetett. Egy ravaszt szereltek bele, amelyet egy ravasz és egy lánc segítségével kötöttek össze a puska kioldószerkezetével.

A nagy súly (10 kg) és az erősen előretolódott súlypont miatt ezekről az eszközökről célzott lövöldözést csak az ütközésnél történő merev rögzítés után lehetett végrehajtani.

MP-44 fúvókával bunkerekből való tüzeléshez.

Az óvóhelyek mögül lövöldöző eszközök különleges csapatoknál álltak szolgálatba, amelyek feladata az ellenséges parancsnokság megsemmisítése volt. települések. A gyalogosok mellett a német tankereknek is nagy szükségük volt ilyen fegyverekre, akik elég gyorsan megérezték járműveik védtelenségét a közelharcban. A páncélozott járművek erős fegyverekkel rendelkeztek, de amikor az ellenség tankok vagy páncélozott járművek közvetlen közelében volt, ez a gazdagság haszontalannak bizonyult. Gyalogsági támogatás nélkül a harckocsit Molotov-koktélpalackokkal, páncéltörő gránátokkal vagy mágneses aknákkal lehetett megsemmisíteni, és ezekben az esetekben a harckocsi legénysége szó szerint csapdába esett.

Az ellenséges katonák elleni harc lehetetlensége a kézi lőfegyverek síktűz zónáján kívül (az ún. holt zónákban) ezzel a problémával is kényszerítette a német fegyverkovácsokat. A csavart hordó nagyon érdekes megoldás lett arra a problémára, amellyel a fegyverkovácsok ősidők óta szembesülnek: hogyan lehet fedezékből rálőni az ellenségre.

szerelvény VorsatzJ Ez egy kis vevőfúvóka volt, 32 fokos szögben hajlítva, és több tükrös lencsés napellenzővel volt felszerelve. A fúvókát a géppuskák orrára helyezték StG-44. Elülső irányzékkal és speciális periszkóp-tükör lencserendszerrel volt felszerelve: a szektorirányzón és a fegyver fő elülső irányzékán áthaladó célzóvonal a lencsékben megtört, és a fúvóka hajlításával párhuzamosan lefelé tért el. . Az irányzék meglehetősen nagy tüzelési pontosságot biztosított: egy lövéssorozat 35 cm átmérőjű körben feküdt száz méter távolságban. Ezt az eszközt a háború végén kifejezetten utcai harcokhoz használták. 1944 augusztusa óta körülbelül 11 000 fúvókát gyártottak. Ezeknek az eredeti eszközöknek a fő hátránya az alacsony túlélés volt: a fúvókák körülbelül 250 lövést bírtak ki, ami után használhatatlanná váltak.

Kézi páncéltörő gránátvetők

Alulról felfelé: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

A Wehrmacht doktrínája előírta, hogy a gyalogság páncéltörő ágyúkat használjon védekezésben és támadásban, de 1942-ben a német parancsnokság teljesen felismerte a mozgó páncéltörő fegyverek gyengeségét: a könnyű 37 mm-es ágyúk és a páncéltörő puskák nem tudtak. hosszabb ideig hatékonyan ütötte el a közepes és nehéz szovjet tankokat.

1942-ben a társaság Hasag mintát nyújtott be a német parancsnokságnak Panzerfaust(a szovjet irodalomban jobban ismert " faustpatrónus» — Faustpatrone). A gránátvető első modellje Heinrich Langweiler Panzerfaust Klein 30(kicsi) teljes hossza körülbelül egy méter volt, súlya pedig három kilogramm. A gránátvető egy csőből és egy kumulatív akciógránátból állt. A hordó sima falú, 70 cm hosszú és 3 cm átmérőjű cső volt; súlya - 3,5 kg. A hordón kívül volt egy ütőszerkezet, belül pedig egy hajtógáztöltet, amely egy kartontartályban lévő porkeverékből állt.

A gránátvető meghúzta a ravaszt, a dobos rányomta az alapozót, meggyújtva a portöltetet. A keletkező porgázok miatt a gránát kirepült a csőből. Egy másodperccel a lövés után a gránát pengéi kinyíltak, hogy stabilizálják a repülést. A hímzőtöltet viszonylagos gyengesége szükségessé tette 50-75 méteres távolságból történő lövéskor a hordó jelentős emelkedési szögben történő emelését. A maximális hatást legfeljebb 30 méteres távolságból való lövés esetén érték el: 30 fokos szögben a gránát képes volt áthatolni egy 130 mm-es páncéllemezen, ami akkoriban garantálta bármely szövetséges harckocsi megsemmisítését.

A lőszer a kumulatív Monroe elvet alkalmazta: egy erősen robbanó töltet belsejében kúp alakú bevágás volt, rézzel borítva, széles résszel előre. Amikor a lövedék eltalálta a páncélt, a töltet bizonyos távolságban felrobbant tőle, és a robbanás összes ereje előrerohant. A töltés átégett a tetején lévő rézkúpon, ami viszont egy vékony, irányított olvadt fém- és forró gázsugár hatását keltette, amely körülbelül 4000 m/s sebességgel érte a páncélt.

Egy sor teszt után a gránátvető szolgálatba állt a Wehrmachtnál. 1943 őszén Langweiler számos panaszt kapott a frontról, aminek a lényege az volt, hogy a Klein-gránát gyakran dördült páncélból adott ricocheteket. szovjet tank T-34. A tervező úgy döntött, hogy megnöveli a kumulatív gránát átmérőjét, és 1943 telén egy modellt Panzerfaust 30M. A megnövelt kumulatív tölcsérnek köszönhetően a páncél áthatolása 200 mm páncél volt, de a lőtávolság 40 méterre csökkent.

Lövés egy Panzerfaustból.

1943-ban három hónapon keresztül a német ipar 1 300 000 Panzerfaustot gyártott. A Khasag cég folyamatosan fejlesztette gránátvetőjét. Már 1944 szeptemberében megindult a tömeggyártás Panzerfaust 60M, melynek lőtávolsága a lőportöltet növekedése miatt hatvan méterre nőtt.

Ugyanezen év novemberében Panzerfaust 100M megerősített portöltés, amely akár száz méteres távolságból is lehetővé tette a tüzelést. A Faustpatron eldobható RPG, de a fémhiány arra kényszerítette a Wehrmacht-parancsnokságot, hogy kötelezze a hátsó ellátó egységeket, hogy gyűjtsék össze a használt Faust-hordókat a gyári újratöltés céljából.

A Panzerfaust használatának mértéke elképesztő - az 1944 októberétől 1945 áprilisáig tartó időszakban 5 600 000 Faustpatront gyártottak az összes módosításból. Ilyen számú eldobható kézi páncéltörő gránátvető (RPG) jelenléte az elmúlt hónapokban A második világháború lehetővé tette a Volkssturmból származó képzetlen fiúknak, hogy jelentős károkat okozzanak a szövetséges harckocsikban a városi csatákban.

Egy szemtanú azt mondja - Yu.N. Poljakov, az SU-76 parancsnoka:„Május 5-e Brandenburgba költözött. Burg város közelében Faustnik lesébe futottak. Négy autó voltunk csapatokkal. Ez meleg volt. Az árokból pedig hét német fausttal. Távolság húsz méter, nem több. Ez egy hosszú történet, de azonnal elkészül – felkeltek, lőttek, és ennyi. Az első három autó felrobbant, a motorunk összetört. Nos, a jobb oldalon, nem a bal oldalon - az üzemanyagtartályok a bal oldalon vannak. Az ejtőernyősök fele meghalt, a többiek elkapták a németeket. Jól megtömték az arcukat, megcsavarták dróttal és égő önjáró fegyverekbe dobták. Jól kiabáltak, zeneileg olyan..."

Érdekes módon a szövetségesek nem vetették meg az elfogott RPG-k használatát. Mivel a szovjet hadsereg nem rendelkezett ilyen fegyverekkel, az orosz katonák rendszeresen használtak elfogott gránátvetőket a harckocsik elleni harcban, valamint városi csatákban az ellenséges megerősített lőpontok elnyomására.

A 8. gárdahadsereg parancsnokának, V. I. vezérezredesnek a beszédéből. Chuikova: „Egy alkalommal szeretném ezen a konferencián különösen hangsúlyozni az ellenség fegyvereinek – ezek a faustpatrónusok – nagy szerepét. 8. gárda a hadsereg, a harcosok és a parancsnokok szerelmesek voltak ezekbe a faustpatrónusokba, ellopták őket egymástól és sikeresen használták őket - hatékonyan. Ha nem is faustpatrónus, akkor nevezzük Iván-patrónusnak, ha mielőbb megvan.

Ez nem mítosz!

"Páncélfogók"

A Panzerfaust egy kisebb példánya egy gránátvető volt Panzerknacke ("Páncélfogók"). Szabotőrökkel szerelték fel őket, és a németek a Hitler-ellenes koalíció országainak vezetőit tervezték ezzel a fegyverrel megsemmisíteni.

1944-ben egy hold nélküli szeptemberi éjszakán egy német szállítórepülőgép landolt egy szántóföldön a szmolenszki régióban. Egy behúzható létrán gördült ki belőle egy motorkerékpár, amelyen két utas - egy férfi és egy nő szovjet tisztek alakjában - elhagyta a leszállóhelyet, Moszkva felé hajtva. Hajnalban megállították őket, hogy ellenőrizzék az irataikat, amelyekről kiderült, hogy rendben vannak. Az NKVD tiszt azonban felhívta a figyelmet a tiszt tiszta egyenruhájára – elvégre előző este heves felhőszakadás volt. A gyanús házaspárt őrizetbe vették, majd ellenőrzés után átadták a SMERSH-nek. Politov (más néven Tavrin) és Shilova szabotőrök voltak, akiket maga Otto Skorzeny képezett ki. Egy sor hamis dokumentumon kívül az „őrnagynak” még hamis kivágásai is voltak a „Pravda” és az „Izvesztyia” újságokból, amelyekben esszék a hőstettekről, kitüntetésekről szóló rendeletek és Tavrin őrnagy portréja. De a legérdekesebb Shilova bőröndjében volt: egy kompakt mágnesakna rádióadóval a távrobbantáshoz és egy kompakt Panzerknakke rakéta-meghajtású gránátvető.

A páncélfogók hossza 20 cm, az indítócső 5 cm átmérőjű volt.

A harminc méteres hatótávolságú és 30 mm vastag áttört páncélzatú csőre rakétát helyeztek. A "Panzerknakke" bőrszíjakkal volt rögzítve a lövész alkarjához. A gránátvető diszkrét hordozása érdekében Politov bőrkabátot kapott, meghosszabbított jobb ujjal. A gránátot a bal kéz csuklóján lévő gomb megnyomásával indították el - az érintkezők bezárultak, az öv mögé rejtett akkumulátorból érkező áram pedig elindította a Panzerknakke biztosítékát. Ezt a "csodafegyvert" arra tervezték, hogy megölje Sztálint egy páncélozott autóban.

Panzerschreck

Egy angol katona egy elfogott Panzerschreckkel.

1942-ben német tervezők kezébe került egy amerikai páncéltörő gránátvető mintája. M1 Bazooka(kaliber 58 mm, súly 6 kg, hossz 138 cm, hatótávolság 200 méter). A Wehrmacht fegyverosztálya új specifikációt kínált a fegyvergyártó cégeknek a Raketen-Panzerbuchse kézigránátvető (rakéta tankpuska) tervezéséhez, amely az elfogott Bazooka alapján készült. Három hónappal később elkészült a prototípus, majd 1943 szeptemberi tesztelés után a német RPG Panzerschreck- "Tankok vihara" - fogadta el a Wehrmacht. Ez a hatékonyság annak köszönhető, hogy a német tervezők már dolgoztak egy rakéta-meghajtású gránátvető tervezésén.

A Thunderstorm of Tanks egy nyitott, sima falú, 170 cm hosszú cső volt, a cső belsejében egy rakétalövedék három vezetéke volt. A célzáshoz és a hordozáshoz válltámaszt és fogantyút használtak az RPG tartására. A töltés a cső farokrészén keresztül történt. A tüzeléshez a gránátvető rámutatott " Panzerschreck» a célponton egy egyszerűsített irányzék segítségével, amely két fémgyűrűből állt. A ravaszt megnyomása után a tolóerő egy kis mágneses rudat vezetett be egy indukciós tekercsbe (mint a piezo öngyújtóknál), aminek eredményeként elektromos áram keletkezett, amely a vezetékeken keresztül az indítócső hátuljához haladva elindította a a lövedék pormotorjának begyújtása.

A "Pantsershrek" (hivatalos név 8,8 cm Raketenpanzerbuechse-43- „Az év 1943-as modelljének 88 mm-es rakéta páncéltörő fegyvere”) sikeresebbnek bizonyult, és számos előnnyel rendelkezett az amerikai társához képest:

A Thunderstorm of Tanks kalibere 88 mm, az amerikai RPG kalibere 60 mm volt. A kaliber növekedése miatt a lőszer súlya megkétszereződött, és ennek következtében a páncéltörő képesség is megnőtt. A kumulatív töltés akár 150 mm vastag homogén páncélt is áttört, ami garantálta bármely szovjet tank megsemmisítését (a Bazooka M6A1 amerikai továbbfejlesztett változata 90 mm-ig áttört páncélzatot).

Kioldó mechanizmusként indukciós áramgenerátort használtak. A Bazooka olyan akkumulátort használt, amely meglehetősen szeszélyes volt, és alacsony hőmérsékleten veszített a töltéséből.

A tervezés egyszerűsége miatt a Panzerschreck nagy tűzsebességet biztosított - akár tíz lövést percenként (a Bazooka esetében - 3-4).

A "Panzershrek" lövedék két részből állt: egy harci egy kumulatív töltetű és egy reaktív részből. Az RPG-k különböző éghajlati övezetekben történő használatához a német tervezők létrehozták a gránát "sarkvidéki" és "trópusi" módosítását.

A lövedék röppályájának stabilizálása érdekében egy másodperccel a lövés után egy vékony fémgyűrűt dobtak a farokrészbe. Miután a lövedék elhagyta az indítócsövet, a lőportöltet további két méterig égett (erre a német katonák "Panzershrek"-nek nevezték). Ofcnrohr, kémény). Az égési sérülések elkerülése érdekében a gránátvetőnek szűrő nélküli gázálarcot kellett felvennie, és vastag ruhát kellett felvennie. Ezt a hátrányt kiküszöbölték az RPG későbbi módosításánál, amelyre egy védőernyőt szereltek fel egy ablakkal, amely azonban tizenegy kg-ra növelte a súlyt.

A Panzerschreck akcióra kész.

Az alacsony költség miatt (70 birodalmi márka - összehasonlítható egy puska árával Mauser 98), valamint egy egyszerű eszközt 1943 és 1945 között, több mint 300 000 példányt gyártottak a Panzershrekből. Általánosságban elmondható, hogy a hiányosságok ellenére a tankok vihara a második világháború egyik legsikeresebb és leghatékonyabb fegyvere lett. A nagy méretek és súly megzavarta a gránátvető működését, és nem tette lehetővé a tüzelési pozíció gyors megváltoztatását, és ez a minőség a csatában felbecsülhetetlen. A lövéskor is meg kellett győződni arról, hogy az RPG lövész mögött ne legyen például fal. Ez korlátozta a "Pantsershrek" használatát a városi területeken.

Egy szemtanú elmondja – V.B. Vosztrov, az SU-85 parancsnoka:„Negyvenöt év februárjától áprilisáig a „Vlaszovból” és a német „büntetőből” álló „Faustnik” tankrombolók különítményei nagyon aktívak voltak ellenünk. Egyszer a szemem láttára felégették a tőlem néhány tíz méterre álló IS-2-t. Ezredünknek még mindig nagy szerencséje volt, hogy Potsdamból léptünk be Berlinbe, és nem esett sorsunkra, hogy részt vegyen a Berlin belvárosában zajló csatákban. És ott a "faustnik" csak tomboltak ... "

A német RPG-k váltak a modern "tankgyilkosok" ősévé. Az első szovjet RPG-2 gránátvetőt 1949-ben állították szolgálatba, és megismételte a Panzerfaust-sémát.

Rakéták - "megtorló fegyverek"

V-2 az indítóálláson. Kisegítő járművek láthatók.

Németország 1918-as kapitulációja és az azt követő versailles-i békeszerződés egy új típusú fegyver létrehozásának kiindulópontja lett. A szerződés értelmében Németország korlátozott volt a fegyvergyártásban és -fejlesztésben, a német hadseregnek pedig tilos volt harckocsikkal, repülőgépekkel, tengeralattjárókkal, sőt léghajókkal felfegyverkeznie. De a születőben lévő rakétatechnológiáról egy szó sem esett a szerződésben.

Az 1920-as években sok német mérnök dolgozott rakétahajtóműveken. De csak 1931-ben a tervezők Riedel és Nebel sikerült létrehozni egy teljes folyékony üzemanyagú sugárhajtómű. 1932-ben ezt a motort többször is tesztelték kísérleti rakétákon, és biztató eredményeket mutatott.

Ugyanebben az évben egy csillag kezdett emelkedni Wernher von Braun, a Berlini Műszaki Egyetemen szerzett bachelor fokozatot. Egy tehetséges diák felkeltette Nebel mérnök figyelmét, és a 19 éves báró tanulmányaival együtt egy rakétatervező iroda tanulója lett.

Brown 1934-ben védte meg disszertációját "Konstruktív, elméleti és kísérleti hozzájárulások a folyékony rakéták problémájához" címmel. A doktori disszertáció homályos megfogalmazása mögött ott rejtőztek a folyékony hajtóanyagú rakéták bombázógépekkel és tüzérséggel szembeni előnyeinek elméleti alapjai. A doktori fokozat megszerzése után von Braun felkeltette a katonaság figyelmét, és az oklevél magas minősítésű volt.

1934-ben egy vizsgálólaboratóriumot hoztak létre Berlin közelében. Nyugat", amely a kummersdorfi edzőpályán volt. Ez volt a német rakéták "bölcsője" - ott sugárhajtóműveket teszteltek, rakéták több tucat prototípusát indították el. A gyakorlótéren teljes titoktartás uralkodott – kevesen tudták, mit csinál Brown kutatócsoportja. 1939-ben Németország északi részén, Peenemünde városától nem messze, rakétaközpontot alapítottak - gyári műhelyeket és Európa legnagyobb szélcsatornáját.

1941-ben Brown vezetésével új, 13 tonnás rakétát terveztek. A-4 folyékony üzemanyagú motorral.

Néhány másodperccel a kezdés előtt...

1942 júliusában kísérleti tételt készítettek ballisztikus rakéták A-4, amelyeket azonnal tesztelésre küldtek.

Megjegyzés: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Megtorlás fegyvere-2) egy egyfokozatú ballisztikus rakéta. Hossza - 14 méter, súlya 13 tonna, amelyből 800 kg a robbanóanyaggal ellátott robbanófej. A folyékony sugárhajtómű folyékony oxigénnel (kb. 5 tonna) és 75%-os etil-alkohollal (kb. 3,5 tonna) egyaránt működött. Az üzemanyag-fogyasztás 125 liter keverék volt másodpercenként. A maximális sebesség körülbelül 6000 km / h, a ballisztikus pálya magassága száz kilométer, a behatási sugár legfeljebb 320 kilométer. A rakétát függőlegesen indították el az indítóállásról. A motor leállítása után bekapcsolták a vezérlőrendszert, a giroszkópok parancsokat adtak a kormányoknak, a szoftveres mechanizmus és a sebességmérő utasításait követve.

1942 októberéig több tucat kilövést hajtottak végre A-4, de csak egyharmaduk tudta elérni a célt. Az indításkor és a levegőben történt folyamatos balesetek meggyőzték a Führert arról, hogy nem célszerű folytatni a peenemündei rakétakutató központ finanszírozását. Végül is Wernher von Braun tervezőirodájának költségvetése az évre megegyezett a páncélozott járművek 1940-es gyártási költségeivel.

A helyzet Afrikában és a keleti fronton már nem kedvezett a Wehrmachtnak, és Hitler nem engedhette meg magának egy hosszú távú és költséges projekt finanszírozását. A légierő parancsnoka, Reichsmarschall Goering ezt kihasználva felajánlott Hitlernek egy lövedékrepülőgép projektet. Fi-103, amelyet a tervező fejlesztett ki Fieseler.

V-1 cirkálórakéta.

Megjegyzés: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Megtorlás fegyvere-1) egy irányított cirkálórakéta. A V-1 tömege 2200 kg, hossza 7,5 méter, maximális sebessége 600 km/h, repülési hatótávolsága akár 370 km, repülési magassága 150-200 méter. A robbanófej 700 kg robbanóanyagot tartalmazott. Az indítást 45 méteres katapult segítségével hajtották végre (később repülőgépről való kilövésre is kísérleteket végeztek). Az indítás után bekapcsolták a rakétavezérlő rendszert, amely giroszkópból, mágneses iránytűből és robotpilótából állt. Amikor a rakéta a cél fölött volt, az automatika lekapcsolta a motort, és a rakétát a földre tervezték. A V-1 motor - egy lüktető légsugárhajtómű - normál benzinnel működött.

1943. augusztus 18-án éjjel mintegy ezer szövetséges „repülő erőd” szállt fel az Egyesült Királyság légibázisairól. Céljuk a németországi gyárak voltak. 600 bombázó támadta meg a peenemündei rakétaközpontot. A német légvédelem nem tudott megbirkózni az angol-amerikai repülés armadájával - tonna erős robbanó- és gyújtóbomba esett a V-2 gyártóműhelyekre. A német kutatóközpont gyakorlatilag megsemmisült, és több mint hat hónapig tartott a helyreállítás.

A V-2 használatának következményei. Antwerpen

1943 őszén Hitler, aki aggódott a keleti fronton kialakult riasztó helyzet, valamint a szövetségesek esetleges európai partraszállása miatt, ismét eszébe jutott a „csodafegyver”.

Wernher von Braunt behívták a parancsnoki főhadiszállásra. Filmtekercset indításokkal mutatott be A-4és fényképek a ballisztikus rakéta robbanófeje által okozott pusztításról. A "Rakétabáró" egy tervet is bemutatott a Führernek, amely szerint megfelelő finanszírozás mellett hat hónapon belül több száz V-2-t lehetne gyártani.

Von Braun meggyőzte a Führert. "Köszönöm! Miért nem hiszek még mindig a munkája sikerében? Csak rosszul voltam informálva” – mondta Hitler a jelentés elolvasása után. Kettős ütemben kezdődött a peenemündei központ újjáépítése. A Führer figyelme a rakétaprojektekre pénzügyileg magyarázható: a V-1 cirkálórakéta tömeggyártásban 50 000 birodalmi márkába került, a V-2 rakéta pedig 120 000 birodalmi márkába (hétszer olcsóbb, mint a Tiger-I tank, amely körülbelül 800 000 birodalmi márkába került). Reichsmark).

1944. június 13-án tizenöt V-1 cirkálórakétát indítottak útnak – célpontjuk London volt. A kilövések naponta folytatódtak, és két hét alatt a "megtorló fegyver" áldozatainak száma elérte a 2400 embert.

A 30 000 legyártott lövedékből mintegy 9500-at indítottak Angliába, és ebből csak 2500 repült Nagy-Britannia fővárosába. 3800-at lőttek le a harcosok és a tüzérség légvédelem, és 2700 V-1 esett a La Manche csatornába. A német cirkálórakéták körülbelül 20 000 házat romboltak le, körülbelül 18 000 ember megsérült és 6 400 ember meghalt.

Indítsa el a V-2.

Szeptember 8-án Hitler utasítására V-2 ballisztikus rakétákat indítottak Londonban. Az első közülük egy lakónegyedbe esett, tíz méter mély krátert képezve az utca közepén. Ez a robbanás nagy feltűnést keltett Anglia fővárosának lakói körében - repülés közben a V-1 egy működő, lüktető sugárhajtómű jellegzetes hangját adta ki (a britek "zümmögő bombának" nevezték) zümmögő bomba). De ezen a napon nem volt légiriadó jelzés, nem volt jellegzetes "zümmögés". Világossá vált, hogy a németek valami új fegyvert használtak.

A németek által gyártott 12 000 V-2-ből több mint ezret lőttek ki Angliában és körülbelül ötszázat a szövetséges erők által megszállt Antwerpenben. A "von Braun agyszüleménye" használatából eredő halálos áldozatok teljes száma körülbelül 3000 ember volt.

A Miracle Weapon forradalmi koncepciója és kialakítása ellenére hiányosságokat szenvedett: az alacsony találati pontosság miatt rakétákat kellett bevetni a területi célpontok ellen, a hajtóművek és az automatizálás alacsony megbízhatósága pedig sokszor már az elején balesethez vezetett. Az ellenséges infrastruktúra megsemmisítése V-1 és V-2 segítségével valószerűtlen volt, ezért nyugodtan nevezhetjük ezeket a fegyvereket „propagandának” – a polgári lakosság megfélemlítésére.

Ez nem mítosz!

Elster hadművelet

1944. november 29-én éjjel a Maine-i öbölben Boston mellett felszínre bukkant az U-1230-as német tengeralattjáró, ahonnan egy kis felfújható csónak indult ki, amelyen két fegyverrel, hamis iratokkal, pénzzel és ékszerekkel felszerelt szabotőr tartózkodott. valamint különféle rádióberendezések.

Ettől a pillanattól kezdve aktív szakaszba lépett a Heinrich Himmler német belügyminiszter által tervezett Elster (Magpie) hadművelet. Az akció célja az volt, hogy New York legmagasabb épületére, az Empire State Buildingre rádiójeladót szereljenek fel, amelyet a jövőben német ballisztikus rakéták irányítására terveztek.

Wernher von Braun még 1941-ben kidolgozott egy körülbelül 4500 km-es hatótávolságú interkontinentális ballisztikus rakétát. Von Braun azonban csak 1944 elején mesélt a Führernek erről a projektről. Hitler el volt ragadtatva - követelte, hogy azonnal kezdjék meg a prototípus létrehozását. E megrendelés után a Peenemündei Központ német mérnökei éjjel-nappal dolgoztak egy kísérleti rakéta tervezésén és összeszerelésén. Az A-9/A-10 Amerika kétfokozatú ballisztikus rakéta 1944 decemberének végén készült el. Folyékony hajtóanyagú motorokkal volt felszerelve, tömege elérte a 90 tonnát, hossza pedig harminc méter. A rakéta kísérleti kilövésére 1945. január 8-án került sor; hét másodperces repülés után az A-9 / A-10 felrobbant a levegőben. A kudarc ellenére a „rakétabáró” tovább dolgozott az „Amerika” projekten.

Az Elster küldetés is kudarccal végződött - az FBI rádióadást észlelt az U-1230-as tengeralattjáróról, és razzia kezdődött a Maine-i öböl partján. A kémek szétváltak, és külön-külön New Yorkba mentek, ahol december elején letartóztatta őket az FBI. A német ügynökök ellen egy amerikai katonai törvényszék perbe fogott és halálra ítélték őket, de a háború után Truman amerikai elnök hatályon kívül helyezte az ítéletet.

Himmler ügynökeinek elvesztése után az Amerika-terv a kudarc szélére került, mert még megoldást kellett találni egy száztonnás rakéta legpontosabb irányítására, amelynek ötezer kilométeres repülés után célba kell érnie. . Göring úgy döntött, hogy a lehető legmesszebb megy egyszerű módon- utasította Skorzeny Ottót, hogy hozzon létre egy öngyilkos pilóta különítményt. A kísérleti A-9 / A-10 utolsó kilövésére 1945 januárjában került sor. Van olyan vélemény, hogy ez volt az első emberes repülés; erre nincs okirati bizonyíték, de e verzió szerint Rudolf Schroeder foglalta el a helyet a rakéta pilótafülkéjében. Igaz, a kísérlet kudarccal végződött – tíz másodperccel a felszállás után a rakéta kigyulladt, a pilóta meghalt. Ugyanezen verzió szerint az emberes repüléssel történt incidens adatai továbbra is "titkosnak" minősülnek.

A "rakétabáró" további kísérleteit Németország déli részének evakuálása szakította meg.

1945. április elején parancsot adtak Wernher von Braun tervezőirodájának evakuálására a dél-németországi Peenemündéből, Bajorországba – a szovjet csapatok nagyon közel voltak. A mérnökök Oberjochban, egy hegyi síközpontban állomásoztak. A német rakéta-elit a háború végét várta.

Dr. Konrad Danenberg felidézte: „Többször is titkos találkozót folytattunk von Braunnal és kollégáival, hogy megvitassuk a kérdést: mit fogunk tenni a háború vége után. Megfontoltuk, hogy megadjuk-e magunkat az oroszoknak. Értesüléseink szerint az oroszok érdeklődnek a rakétatechnika iránt. De annyi rosszat hallottunk az oroszokról. Mindannyian megértettük, hogy a V-2 rakéta hatalmas hozzájárulás a csúcstechnológiához, és reméltük, hogy ez segít életben maradni…

Ezeken a találkozókon úgy döntöttek, hogy megadják magukat az amerikaiaknak, mivel naivitás volt a britek meleg fogadtatására számítani London német rakéták általi ágyúzása után.

A "rakétabáró" megértette, hogy mérnökcsapatának egyedülálló tudása megtisztelő fogadtatásban részesülhet a háború után, és 1945. április 30-án, Hitler halálhírét követően von Braun megadta magát az amerikai hírszerző tiszteknek.

Ez érdekes: Az amerikai hírszerző ügynökségek szorosan követték von Braun munkáját. 1944-ben tervet készítettek "Gémkapocs""gemkapocs" angol fordításban). A név azokról a rozsdamentes acél gemkapcsokról származik, amelyekkel a német rakétamérnökök iratait rögzítették, amelyeket az amerikai hírszerzés iratszekrényében őriztek. A Paperclip hadművelet célja a német rakétafejlesztéssel kapcsolatos emberek és dokumentáció volt.

Amerika tanul

1945 novemberében Nürnbergben megalakult a Nemzetközi Katonai Törvényszék. A győztes országok háborús bűnösök és az SS tagjai ellen bíróság elé álltak. De sem Wernher von Braun, sem rakétacsapata nem volt a vádlottak padján, pedig az SS-párt tagjai voltak.

Az amerikaiak titokban elvitték a "rakétabárót" az Egyesült Államokba.

És már 1946 márciusában, az új-mexikói tesztterületen az amerikaiak megkezdik a Mittelwerkből eltávolított V-2 rakéták tesztelését. Wernher von Braun felügyelte a kilövéseket. A fellőtt "Bosszúrakétáknak" csak a fele tudott felszállni, de ez nem akadályozta meg az amerikaiakat – száz szerződést kötöttek egykori német rakétatudósokkal. Az amerikai adminisztráció számítása egyszerű volt - a Szovjetunióval való kapcsolatok gyorsan megromlottak, és nukleáris bombahordozóra volt szükség, és egy ballisztikus rakéta volt az ideális lehetőség.

1950-ben egy csoport "peenemündei rakétás" egy alabamai rakéta lőtérre költözött, ahol megkezdték a Redstone rakéta munkálatait. A rakéta szinte teljesen lemásolta az A-4 kialakítását, de az elvégzett változtatások miatt az indító tömeg 26 tonnára nőtt. A tesztek során 400 km-es repülési távolságot lehetett elérni.

1955-ben az SSM-A-5 "Redstone" folyékony hajtóanyagú, nukleáris robbanófejjel felszerelt taktikai rakétát amerikai támaszpontokon telepítették. Nyugat-Európa.

1956-ban Wernher von Braun vezette az Egyesült Államok Jupiter ballisztikus rakétaprogramját.

1958. február 1-jén, egy évvel a szovjet Szputnyik után felbocsátották az American Explorer 1-et. A von Braun által tervezett Jupiter-S rakéta juttatta pályára.

1960-ban a "rakétabáró" az Egyesült Államok Nemzeti Repülési és Űrkutatási Hivatalának (NASA) tagja lett. Egy évvel később az ő vezetésével a Saturn rakétákat, valamint az Apollo sorozat űrhajóit tervezik.

1969. július 16-án elindult a Saturn-5 rakéta, és 76 óra űrrepülés után Hold körüli pályára juttatta az Apollo 11 űrszondát.

légvédelmi rakéták

A világ első irányított légvédelmi rakétája, a Wasserfall.

1943 közepére a szövetségesek rendszeres bombázásai súlyosan aláásták a német fegyveripart. A légvédelmi fegyverek 11 kilométernél magasabban nem tudtak tüzelni, a Luftwaffe vadászgépei pedig nem tudtak harcolni az amerikai „légierődök” armádájával. És akkor a német parancsnokság emlékezett a von Braun projektre - egy irányított légvédelmi rakétára.

A Luftwaffe felkérte von Braunt, hogy folytassa a projekt fejlesztését wasserfall(Vízesés). "Rocket Baron" egyszerűen cselekedett - elkészítette a V-2 kis példányát.

A sugárhajtómű üzemanyaggal működött, amelyet nitrogénkeverékkel kiszorítottak a tartályokból. A rakéta tömege - 4 tonna, a célpont bevetési magassága - 18 km, hatótáv - 25 km, repülési sebesség - 900 km/h, robbanófej 90 kg robbanóanyagot tartalmazott.

A rakétát függőlegesen felfelé indították a V-2-höz hasonló speciális hordozórakétáról. Az indítás után a Wasserfall célpontot a kezelő rádióparancsok segítségével irányította.

Kísérleteket végeztek infravörös biztosítékkal is, amely az ellenséges repülőgéphez közeledve robbanófejet robbantott fel.

1944 elején a német mérnökök egy forradalmian új rádiósugár-irányító rendszert teszteltek a Wasserfall rakétán. A légvédelmi irányítóközpont radarja "megvilágította a célt", ezt követően pedig egy légvédelmi rakétát indítottak. Repülés közben berendezései irányították a kormányokat, a rakéta pedig mintegy a rádiósugár mentén repült a cél felé. A módszer kilátásai ellenére a német mérnököknek nem sikerült az automatizálás megbízható működését elérni.

A kísérletek eredményeként a Waserval tervezői egy kétlokátoros irányítórendszer mellett döntöttek. Az első radar az ellenséges repülőgépet, a második légvédelmi rakétát jelölte. Az irányító kezelő két jelet látott a kijelzőn, amelyeket a vezérlőgombok segítségével próbált kombinálni. A parancsokat feldolgozták és rádión keresztül továbbították a rakétának. A Wasserfall adó, miután kapott egy parancsot, szervón keresztül irányította a kormányokat – és a rakéta irányt változtatott.

1945 márciusában rakétakísérleteket hajtottak végre, amelyeken a Wasserfall 780 km / h sebességet és 16 km magasságot ért el. A Wasserfall sikeresen teljesítette a teszteket, és részt vehetett a szövetséges légitámadások visszaverésében. De nem voltak gyárak, ahol tömegtermelést, valamint rakéta-üzemanyagot lehetett bevetni. Másfél hónap volt hátra a háború végéig.

Egy hordozható légvédelmi komplexum német projektje.

Németország feladása után a Szovjetunió és az USA több légvédelmi rakétamintát, valamint értékes dokumentációt vett elő.

A Szovjetunióban a "Wasserfall" némi finomítás után indexet kapott R-101. A kézi irányítási rendszer hiányosságait feltáró tesztsorozat után úgy döntöttek, hogy leállítják a befogott rakéta korszerűsítését. Az amerikai tervezők ugyanerre a következtetésre jutottak; az A-1 Hermes rakétaprojektet (a Wasserfall alapján) 1947-ben törölték.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy 1943 és 1945 között a német tervezők további négy irányított rakétamodellt fejlesztettek ki és teszteltek: Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter. A német tervezők által talált számos műszaki és innovatív technológiai megoldás testet öltött a háború utáni fejlesztésekben az Egyesült Államokban, a Szovjetunióban és más országokban a következő húsz évben.

Ez érdekes: menedzselt fejlesztésével együtt rakétarendszerek Német tervezők irányított levegő-levegő rakétákat, irányított légibombákat készítettek, irányítottak hajóellenes rakéták, páncéltörő irányított rakéták. 1945-ben német rajzok és prototípusok kerültek a szövetségesekhez. A háború utáni években a Szovjetunióban, Franciaországban, az USA-ban és Angliában szolgálatba állított rakétafegyverek mindegyikének német "gyökerei" voltak.

sugárhajtású repülőgépek

A Luftwaffe nehéz gyermeke

A történelem nem tűri a szubjunktív hangulatot, de ha nem lett volna a Harmadik Birodalom vezetésének határozatlansága és rövidlátása, a Luftwaffe ismét teljes és feltétlen előnyhöz jutott volna, mint a második világháború első napjaiban. levegő.

1945 júniusában a RAF pilóta, Eric Brown kapitány felszállt egy fogságba Én-262 a megszállt Németország területéről és Anglia felé vette az irányt. Emlékirataiból: „Nagyon izgatott voltam, mert olyan váratlan fordulat volt. Korábban minden, a La Manche csatorna felett repülő német gép tüzes légelhárító ágyúval találkozott. És most a legértékesebb német géppel repültem haza. Ennek a repülőgépnek meglehetősen baljós kinézete van – úgy néz ki, mint egy cápa. És felszállás után rájöttem, mennyi bajt hozhatnak nekünk a német pilóták ebben a csodálatos gépezetben. Később tagja voltam a tesztpilóták csapatának, akik Fanborough-ban tesztelték a Messerschmitt repülőgépet. Akkoriban 568 mérföld/óra (795 km/h) volt rajta, míg a legjobb vadászgépünk 446 mérföld/órás sebességet produkált, ami óriási különbség. Igazi kvantumugrás volt. A Me-262 megváltoztathatta volna a háború menetét, de a nácik túl későn kapták meg."

A Me-262 az első sorozatos harci vadászgépként lépett be a repülés világtörténelmébe.

1938-ban a német fegyverkezési hivatal utasította a tervezőirodát Messerschmitt A.G. sugárhajtású vadászrepülőgép fejlesztésére, amelyre a legújabb BMW P 3302 turbóhajtóműveket tervezték felszerelni.A HwaA terve szerint a BMW motorokat már 1940-ben tömeggyártásba kellett kezdeni. 1941 végére elkészült a leendő vadász-elfogó siklója.

Minden készen állt a tesztelésre, de a BMW motorjával kapcsolatos állandó problémák arra kényszerítették a Messerschmitt tervezőit, hogy csere után nézzenek. Ezek lettek a Junkers Jumo-004 turbóhajtóművei. A terv véglegesítése után 1942 őszén a Me-262 a levegőbe emelkedett.

A tapasztalt repülések kiváló eredményeket mutattak - a maximális sebesség megközelítette a 700 km / h-t. De Németország fegyverkezési minisztere, A. Speer úgy döntött, hogy túl korai a tömeggyártás megkezdése. A repülőgép és hajtóművei alapos felülvizsgálatára volt szükség.

Egy év telt el, a repülőgépek "gyermekkori betegségei" megszűntek, és Messerschmitt úgy döntött, meghívja tesztelésre a német ászt, a spanyol háború hősét, Adolf Galland vezérőrnagyot. A továbbfejlesztett Me-262-es repülések sorozata után jelentést írt a Luftwaffe Göring parancsnokának. A lelkes hangú német ász beszámolójában bebizonyította a legújabb sugárhajtású elfogó feltétel nélküli előnyét a dugattyús egyhajtóműves vadászgépekkel szemben.

Galland azt is javasolta, hogy azonnal kezdjék meg a Me-262 tömeggyártását.

Me-262 repülési tesztek során az USA-ban, 1946.

1943 júniusának elején a német légierő parancsnokával, Goeringgel tartott megbeszélésen úgy döntöttek, hogy megkezdik a Me-262 tömeggyártását. A gyárakban Messerschmitt A.G. megkezdődött az előkészületek egy új repülőgép összegyűjtésére, de szeptemberben Göring parancsot kapott a projekt „befagyasztására”. Messerschmitt sürgősen Berlinbe érkezett a Luftwaffe parancsnokának főhadiszállására, és ott megismerkedett Hitler parancsával. A Führer értetlenségét fejezte ki: "Miért van szükségünk egy befejezetlen Me-262-re, amikor a frontnak több száz Me-109-es vadászre van szüksége?"

Amikor értesült Hitler parancsáról, hogy állítsa le a tömeggyártás előkészületeit, Adolf Galland azt írta a Führernek, hogy a Luftwaffénak olyan sugárhajtású vadászgépre van szüksége, mint a levegőben. De Hitler már mindent eldöntött – a német légierőnek nem elfogóra, hanem egy sugárhajtású bombázóra volt szüksége. A "Blitzkrieg" taktikája kísértette a Führert, és Hitler fejében szilárdan benne volt a villámtámadás gondolata a "villámcsapások" támogatásával.

1943 decemberében Speer parancsot írt alá egy nagysebességű sugárhajtású támadórepülőgép fejlesztésének megkezdésére, amely a Me-262 elfogó alapján készült.

A Messerschmitt tervezőirodája carte blanche-t kapott, és a projekt finanszírozását teljes egészében visszaállították. A nagysebességű támadórepülőgépek alkotói azonban számos problémával szembesültek. A németországi ipari központok elleni hatalmas szövetséges légitámadások miatt az alkatrészek szállításában fennakadások kezdődtek. Hiányzott a króm és a nikkel, amelyekből a Jumo-004B motor turbinalapátjait gyártották. Ennek eredményeként a Junkers turbóhajtóművek gyártása jelentősen csökkent. 1944 áprilisában mindössze 15 gyártás előtti támadórepülőt szereltek össze, amelyeket a Luftwaffe egy speciális tesztegységéhez szállítottak, amely kidolgozta az új sugárhajtású technológia alkalmazásának taktikáját.

Csak 1944 júniusában, miután a Jumo-004B motor gyártását átvitték a nordhauseni földalatti üzembe, vált lehetővé a Me-262 tömeggyártásának megkezdése.

1944 májusában Messerschmitt hozzálátott az elfogó bombatartókkal való felszerelésének fejlesztéséhez. Kifejlesztettek egy változatot, amelyben két 250 kg-os vagy egy 500 kg-os bombát szereltek fel a Me-262 törzsre. De a támadóbombázó projekttel párhuzamosan a tervezők, titokban a Luftwaffe-parancsnokság elől, folytatták a vadászgép-projekt finomítását.

Az 1944 júliusában lezajlott ellenőrzés során kiderült, hogy a sugárhajtómű-elfogó projekten végzett munkálatokat nem korlátozták. A Führer dühöngött, és ennek az incidensnek az eredménye az volt, hogy Hitler személyesen irányította a Me-262 projektet. A Messerschmitt sugárhajtású repülőgép tervének bármely változtatását attól a pillanattól kezdve csak Hitler hagyhatta jóvá.

1944 júliusában létrehozták a Kommando Nowotny (Team Novotny) egységet a német ász Walter Novotny parancsnoksága alatt (258 lelőtt ellenséges repülőgép). Harminc Me-262-vel volt felszerelve, bombaállványokkal.

A „Novotny csapat” feladata a támadórepülőgép harci körülmények közötti tesztelése volt. Novotny dacolt a parancsokkal, és vadászgépként használt repülőgépet, amiben jelentős sikereket ért el. Miután a frontról számos jelentés érkezett a Me-262 sikeres elfogóként való felhasználásáról, novemberben Göring úgy döntött, hogy elrendeli egy Messerschmitt sugárhajtású vadászrepülő egység megalakítását. Ezenkívül a Luftwaffe parancsnokának sikerült meggyőznie a Führert, hogy gondolja át véleményét az új repülőgépről. 1944 decemberében a Luftwaffe mintegy háromszáz Me-262 vadászgépet fogadott el, és a támadórepülőgép-gyártási projektet lezárták.

1944 telén a Messerschmitt A.G. akut problémát tapasztalt az Me-262 összeszereléséhez szükséges alkatrészek beszerzésével. A szövetséges bombázó repülőgépek éjjel-nappal bombázták a német gyárakat. 1945. január elején a HWaA úgy döntött, hogy feloszlatja a vadászrepülőgép gyártását. A Me-262 egységeit egyszintes faépületekben kezdték összeszerelni az erdőkben. Ezeknek a minigyáraknak a tetejét olajbogyó színű festék borította, a műhelyeket nehéz volt a levegőből észlelni. Az egyik ilyen üzem készítette a törzset, egy másik a szárnyakat, a harmadik pedig a végső összeállítást. Ezt követően a kész vadászgép felszállt a levegőbe, a kifogástalan német autópályákat használva a felszálláshoz.

Ennek az újításnak az eredményeként 850 darab Me-262-es turbóhajtómű lett, amelyeket 1945 januárja és áprilisa között gyártottak.

Összesen mintegy 1900 példányt építettek a Me-262-ből, és tizenegy módosítását fejlesztették ki. Külön érdekesség egy kétüléses éjszakai vadász-elfogó, melynek elülső törzsében Neptun radarállomás található. A kétüléses, nagy teljesítményű radarral felszerelt vadászrepülőgép koncepcióját az amerikaiak 1958-ban megismételték, beépítve a modellbe. F-4 Phantom II.

1944 őszén a Me-262 és a szovjet vadászgépek közötti első légi csaták megmutatták, hogy a Messerschmitt félelmetes ellenfél. Sebessége és emelkedési ideje összehasonlíthatatlanul nagyobb volt, mint az orosz repülőgépeké. A Me-262 harci képességeinek részletes elemzése után a szovjet légierő parancsnoksága arra utasította a pilótákat, hogy a lehető legnagyobb távolságból nyissanak tüzet a német sugárhajtású vadászrepülőgépre, és a manővert alkalmazzák a csata elkerülésére.

További utasítások a Messerschmitt tesztje után születhettek volna, de ilyen lehetőség csak 1945. április végén, a német repülőtér elfoglalása után adódott.

Az Me-262 tervezése egy teljesen fém konzolos alacsony szárnyú repülőgépből állt. A szárnyak alá, a futómű külső oldalára két Jumo-004-es turbóhajtómű került beépítésre. A fegyverzet négy darab 30 mm-es MK-108-as ágyúból állt, amelyeket a repülőgép orrára szereltek. Lőszer - 360 kagyló. Az ágyúfegyverzet sűrű elrendezése miatt kiváló pontosság biztosított az ellenséges célpontok tüzelésekor. Kísérleteket végeztek nagyobb kaliberű ágyúk felszerelésére is a Me-262-re.

A "Messerschmitt" sugárhajtómű gyártása nagyon egyszerű volt. Az egységek maximális gyárthatósága megkönnyítette az „erdészeti gyárak” összeszerelését.

Minden előnyével együtt a Me-262-nek voltak végzetes hibái:

Kis motorerőforrás - csak 9-10 üzemóra. Ezt követően el kellett végezni a motor teljes szétszerelését és a turbinalapátok cseréjét.

A Me-262 nagy kifutása sebezhetővé tette fel- és leszálláskor. A felszállás fedezésére Fw-190-es vadászegységeket osztottak ki.

Rendkívül magas követelmények a repülőtéri lefedettséggel szemben. Az alacsonyan fekvő hajtóművek miatt az Me-262 légbeömlőnyílásába bekerülő bármely tárgy meghibásodást okozott.

Ez érdekes: 1946. augusztus 18-án, a légiflotta napjának szentelt légi felvonuláson egy vadászgép repült a tushinói repülőtér felett. I-300 (MiG-9). RD-20-as turbóhajtóművel szerelték fel, a német Jumo-004B pontos másával. A felvonuláson is bemutatták Jak-15, egy elfogott BMW-003-mal (később RD-10) szerelve. Pontosan Jak-15 ez lett az első szovjet sugárhajtású repülőgép, amelyet a légierő hivatalosan is elfogadott, valamint az első sugárhajtású vadászgép, amelyen a katonai pilóták elsajátították a műrepülést. Az első sorozatos szovjet sugárhajtású vadászgépeket a Me-262 alapján hozták létre 1938-ban. .

korát megelőzve

Arado tankolása.

1940-ben a német Arado cég saját kezdeményezésére megkezdte egy kísérleti nagysebességű felderítő repülőgép fejlesztését, a legújabb Junkers turbóhajtóművel. A prototípus 1942 közepén készült el, de a Jumo-004 hajtómű finomításával kapcsolatos problémák miatt el kellett halasztani a repülőgép tesztelését.

1943 májusában megérkeztek a várva várt hajtóművek az aradoi gyárba, majd kis finomhangolás után próbarepülésre készen állt a felderítő repülőgép. A tesztek júniusban kezdődtek, és a repülőgép lenyűgöző eredményeket mutatott - sebessége elérte a 630 km / h-t, míg a Ju-88 dugattyúja 500 km / h. A Luftwaffe parancsnoksága nagyra értékelte az ígéretes repülőgépet, de a Göringgel 1943 júliusában tartott megbeszélésen úgy döntöttek, hogy az Ar-t újragyártják. 234 Blitz (Lightning) egy könnyű bombázóba.

Az "Arado" cég tervezőirodája megkezdte a repülőgép véglegesítését. A fő nehézséget a bombák elhelyezése jelentette - a Lightning kis törzsében nem volt szabad hely, és a bombafelfüggesztés elhelyezése a szárnyak alatt jelentősen rontotta az aerodinamikát, ami sebességvesztéssel járt.

1943 szeptemberében Göringnek bemutatták az Ar-234B könnyű bombázót. . A kialakítás egy teljesen fém magasszárnyú volt, egykeel tollazattal. A legénység egy fő. A repülőgép egy 500 kg-os bombát szállított, két Jumo-004-es gázturbinás sugárhajtómű maximális sebessége elérte a 700 km/h-t. A felszállási távolság csökkentésére induló sugárhajtóműveket használtak, amelyek körülbelül egy percig működtek, majd ledobták. A leszállási futás csökkentése érdekében fékezőernyős rendszert terveztek, amely a repülőgép leszállása után kinyílt. A repülőgép farába két 20 mm-es ágyú védelmi fegyverzetét helyezték el.

"Arado" indulás előtt.

Az Ar-234B sikeresen átment minden katonai tesztcikluson, és 1943 novemberében bemutatták a Führernek. Hitler elégedett volt a "Villámmal", és elrendelte, hogy azonnal kezdjék meg a tömeggyártást. De 1943 telén megszakítások kezdődtek a Junker Jumo-004 hajtóművek ellátásában - az amerikai repülőgépek aktívan bombázták a német hadiipart. Ezenkívül Jumo-004 hajtóműveket telepítettek a Me-262 vadászbombázóra.

Csak 1944 májusában állt szolgálatba az első huszonöt Ar-234-es a Luftwaffe szolgálatában. Júliusban a "Lightning" végrehajtotta az első felderítő repülést Normandia területe felett. A bevetés során az Arado-234 szinte az egész zónát felvette, amelyet a partraszálló szövetséges csapatok elfoglaltak. A repülés 11 000 méteres magasságban, 750 km/h sebességgel zajlott. Az Arado-234 elfogására felemelt angol vadászok nem tudták utolérni őt. A repülés eredményeként a Wehrmacht-parancsnokság először tudta felmérni az angol-amerikai csapatok partraszállásának mértékét. Göring, akit lenyűgözött az ilyen ragyogó eredmények, elrendelte Villámmal felszerelt felderítő osztagok létrehozását.

1944 őszétől az Arado-234 felderítést végzett egész Európában. Nagy sebességének köszönhetően csak a legújabb Mustang P51D dugattyús vadászgépek (701 km/h) és a Spitfire Mk.XVI (688 km/h) tudták elfogni és lelőni a Lightningot. Annak ellenére, hogy 1945 elején a szövetséges légierő domináns volt, a Lightning veszteségei minimálisak voltak.

Összességében az Arado egy jól megtervezett repülőgép volt. Kipróbált egy kísérleti katapultáló ülést a pilóta számára, valamint egy túlnyomásos kabint a nagy magasságban való repüléshez.

A repülőgép hátrányai közé tartozik az irányítás bonyolultsága, amihez magasan képzett pilótákra volt szükség. A nehézségeket a Jumo-004 motor kis motorerőforrása is okozta.

Összesen mintegy kétszáz Arado-234-et gyártottak.

Német infravörös éjjellátó készülékek "Infrarot-Scheinwerfer"

Infravörös reflektorral felszerelt német páncélozott szállító.

Egy angol tiszt megvizsgál egy Vámpír éjszakai irányzékkal felszerelt MP-44-et.

Németországban az 1930-as évek eleje óta fejlesztenek éjjellátó készülékeket. Ezen a területen különösen sikeres volt az Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, amely 1936-ban kapott megbízást egy aktív éjjellátó készülék gyártására. 1940-ben egy prototípust mutattak be a Wehrmacht hadászati ​​osztályának, amelyet egy páncéltörő fegyverre szereltek fel. A tesztsorozat után az infravörös irányzékot elküldték felülvizsgálatra.

Az 1943. szeptemberi változtatások után az AEG éjjellátó eszközöket fejlesztett ki tankokhoz. PzKpfw V ausf. A"Párduc".

T-5 "Panther" tartály, éjjellátó készülékkel.

Éjszakai irányzék felszerelve légvédelmi géppuska MG42.

Az Infrarot-Scheinwerfer rendszer a következőképpen működött: kísérő páncélozott szállítókocsin SdKfz 251/20 Uhu(„Bagoly”) egy 150 cm átmérőjű infravörös reflektort szereltek fel, amely akár egy kilométeres távolságból is megvilágította a célpontot, és a Panther legénysége a képátalakítóba nézve megtámadta az ellenséget. Harckocsik kísérésére használták menet közben SdKfz 251/21, két 70 cm-es infravörös spotlámpával felszerelt, amelyek megvilágították az utat.

Összesen mintegy 60 "éjszakai" páncélozott szállítójárművet és több mint 170 készletet gyártottak a "Panthers" számára.

Az "éjszakai párducokat" aktívan használták a nyugati és a keleti fronton, részt vettek Pomerániában, az Ardennekben, a Balaton mellett, Berlinben csatákban.

1944-ben háromszáz infravörös irányzékból álló kísérleti tételt állítottak elő. Vámpir-1229 Zeilgerat, amelyeket az MP-44/1 gépkarabélyokra szereltek fel. Az irányzék tömege az akkumulátorral együtt elérte a 35 kg-ot, a hatótávolság nem haladta meg a száz métert, az üzemidő húsz perc volt. Ennek ellenére a németek aktívan használták ezeket az eszközöket az éjszakai csaták során.

Vadászat Németország "agyaira".

Werner Heisenberg fotója az Alsos Operation Museumban.

A bérleten a felirat: "Az utazás célja: célpontok felkutatása, felderítés, iratok lefoglalása, felszerelés vagy személyzet lefoglalása." Ez a dokumentum mindent megengedett – az emberrablásig.

A náci párt mindig is elismerte nagyon fontos technológiákat, és jelentős összegeket fektetett be rakéták, repülőgépek, sőt versenyautók fejlesztésébe. Ennek eredményeként az 1930-as évek sportversenyein a német autóknak nem volt párja. De Hitler befektetései más felfedezésekkel megtérültek.

Közülük talán a legnagyobbak és a legveszélyesebbek a magfizika területén készültek. Az atommaghasadást Németországban fedezték fel. A legjobb német fizikusok közül sokan zsidók voltak, és az 1930-as évek végén a németek arra kényszerítették őket, hogy elhagyják a Harmadik Birodalmat. Sokan közülük az Egyesült Államokba emigráltak, és magukkal hozták azt a nyugtalanító hírt, hogy Németország atombombán dolgozik. Ez a hír arra késztette a Pentagont, hogy lépéseket tegyen saját nukleáris programjának kidolgozása érdekében, amit el is hívtak "Manhattan projekt".

Kastély Haigerloch városában.

Az amerikaiak hadműveleti tervet dolgoztak ki, melynek végrehajtásához ügynököket kellett küldeni Hitler atomprogramjának gyors felderítésére és megsemmisítésére. A fő célpont az egyik legjelentősebb német fizikus, a náci atomprojekt vezetője volt - Werner Heisenberg. Ezenkívül a németek több ezer tonna uránt halmoztak fel, amely egy nukleáris termék megépítéséhez volt szükséges, és az ügynököknek náci készleteket kellett találniuk.

Amerikai ügynökök vonják ki a német uránt.

A műveletet "Alsos"-nak hívták. Egy kiváló tudós felkutatása és titkos laboratóriumok felkutatása érdekében 1943-ban a speciális egység. A teljes cselekvési szabadság érdekében a legmagasabb kategóriájú engedélyt és jogosítványt kaptak.

Az Alsos-misszió ügynökei 1945 áprilisában fedeztek fel egy titkos laboratóriumot Haigerloch városában, amely zárva volt, húsz méter mélyen. A legfontosabb dokumentumok mellett az amerikaiak egy igazi kincset fedeztek fel - a német atomreaktort. De a náci tudósoknak nem volt elég uránjuk – még néhány tonna, és a reaktor már működni kezdett volna. Két nappal később a lefoglalt urán Angliában volt. Húsz szállítórepülőgépnek több repülést kellett végrehajtania, hogy elszállítsa ennek a nehéz elemnek a teljes készletét.

A Birodalom kincsei

A földalatti gyár bejárata.

1945 februárjában, amikor végre világossá vált, hogy a nácik veresége már nincs messze, az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és a Szovjetunió vezetői találkoztak Jaltában, és megállapodtak abban, hogy Németországot három megszállási övezetre osztják fel. Ez még sürgetőbbé tette a tudósok vadászatát, mert az oroszok fennhatósága alá tartozó területeken számos német tudományos létesítmény volt.

Néhány nappal a jaltai találkozó után az amerikai csapatok átkeltek a Rajnán, és az Alsos ügynökei szétszóródtak Németországban, abban a reményben, hogy még az oroszok érkezése előtt elfoghatják a tudósokat. Az amerikai hírszerzés úgy tudta, hogy von Braun V-2 ballisztikusrakéta-gyárát Németország központjába, Nordhausen kisvárosába helyezte át.

Egy amerikai tiszt a V-2-es motor közelében. "Mittelwerk" földalatti üzem, 1945. április.

1945. április 11-én reggel egy különleges különítmény szállt partra ebben a városban. A felderítők egy erdős dombra hívták fel a figyelmet, amely Nordhausentől négy kilométerre magasodott, csaknem 150 méterrel a környező terület felett. Ott volt a "Mittelwerk" földalatti üzem.

A dombon az alap átmérője mentén négy átmenő nyílást vágtak át, mindegyik több mint három kilométer hosszú. Mind a négy állomást 44 keresztirányú sodródás kötötte össze, és mindegyik külön összeszerelő üzem volt, amelyet csak egy nappal az amerikaiak érkezése előtt állítottak le. Több száz rakéta volt a föld alatt és speciális vasúti peronokon. Az üzem és a bekötőutak teljesen sértetlenek voltak. A két bal oldali rész a BMW-003-as és a Jumo-004-es repülőgépek turbóhajtóműveinek gyára volt.

A szovjet szakértők előveszik a V-2-t.

A művelet egyik résztvevője így emlékszik vissza: „Olyan érzéseket éltünk át, mint azok az egyiptológusok, akik felnyitották Tutanhamon sírját; tudtunk ennek a növénynek a létezéséről, de homályos elképzelésünk volt arról, hogy mi folyik itt. De amikor odamentünk, Aladdin barlangjában kötöttünk ki. Összeszerelő sorok voltak, rakéták tucatjai készen állnak a használatra... ”Az amerikaiak sietve mintegy háromszáz tehervagont vittek ki, amelyek megrakták berendezésekkel és V-2 rakéták alkatrészeivel a Mittelwerkből. A Vörös Hadsereg csak két héttel később jelent meg ott.

Kísérleti tartályvonóháló.

1945 áprilisában az amerikai titkosszolgálatok azt a feladatot kapták, hogy találjanak német kémikusokat és biológusokat, akik tömegpusztító fegyverek létrehozásával kapcsolatos kutatásokat végeztek. Az Egyesült Államok különösen érdeklődött Walter Schreiber SS vezérőrnagy náci lépfene-szakértő megtalálása iránt. azonban szovjet hírszerzés megelőzve a szövetségest, és 1945-ben Schreibert a Szovjetunióba vitték.

Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok a legyőzött Németországból mintegy ötszáz vezető rakétaspecialistát vett ki, élükön Wernher von Braunnal, valamint a náci atomprojekt vezetőjét, Werner Heisenberget asszisztenseivel együtt. Több mint egymillió szabadalmaztatott és nem szabadalmaztatott német találmány a tudomány és a technika minden ágában vált az Alsos-ügynökök martalékává.

Az angol katonák Góliátokat tanulnak. Elmondhatjuk, hogy ezek az ékek a modern lánctalpas robotok "nagyapjai".

A britek nem maradtak el az amerikaiak mögött. 1942-ben alakult egy hadosztály 30 rohamegység(más néven 30 kommandó,30 AUÉs Ian Fleming vörös indiánjai). Az osztály létrehozásának ötlete Ian Flemingé (tizenhárom könyv szerzője az angol hírszerző ügynökről – James Bond „Agent 007”), a brit haditengerészeti hírszerzési osztály vezetője.

"Ian Fleming Redskins-je".

Ian Fleming „Redskins”-jei a németek által megszállt területen műszaki információk gyűjtésével foglalkoztak. 1944 őszén, még a szövetséges hadseregek előretörése előtt, a 30 AU titkos ügynökei átfésülték egész Franciaországot. Charles Viller kapitány emlékirataiból: „Körbeutaztuk Franciaországot, több tíz kilométerre elszakadva haladó egységeinktől, és a német kommunikáció hátterében tevékenykedtünk. Velünk volt a „fekete könyv” – a brit hírszerzés több száz célpontjának listája. Nem Himmlert kerestük, hanem német tudósokat kerestünk. A lista élén Helmut Walter, a repülőgépek német sugárhajtóművének megalkotója állt... ”1945 áprilisában a brit kommandósok a „30-as osztállyal” együtt elrabolták Waltert a németek által megszállt kieli kikötőből. .

Sajnos a magazin formátuma nem teszi lehetővé, hogy részletesen elmeséljük a német mérnökök összes műszaki felfedezését. Ezek közé tartozik a távirányítós ék "Góliát", és egy szuper nehéz tank "Maus", és egy futurisztikus aknamentesítő harckocsi, és természetesen a nagy hatótávolságú tüzérség.

"Csodafegyver" a játékokban

A "megtorlás fegyvere", a náci tervezők más fejlesztéseihez hasonlóan, gyakran megtalálható a játékokban. Igaz, a történeti pontosság és a megbízhatóság a játékokban rendkívül ritka. Vegyünk néhány példát a fejlesztők fantáziájára.

Az ellenséges vonalak mögött

Térkép "Az ellenséges vonalak mögött".

A mitikus V-3 roncsai.

Taktikai játék (Best Way, 1C, 2004)

A britek küldetése 1944 augusztusában kezdődik. A normandiai partraszállás mögött a Harmadik Birodalom hamarosan lezuhan. A német tervezők azonban új fegyvereket találnak ki, amelyekkel Hitler azt reméli, hogy megfordítja a háború menetét. Ez egy V-3 rakéta, amely képes átrepülni az Atlanti-óceánon és New Yorkra zuhanni. A német ballisztikus rakéták támadása után az amerikaiak pánikba esnek, és arra kényszerítik kormányukat, hogy kivonuljon a konfliktusból. A V-3-as kezelőszervek azonban nagyon primitívek, a találati pontosságot pedig az egyik felhőkarcoló tetején elhelyezett rádiójeladó segítségével javítják. Az amerikai hírszerzés tudomást szerez erről a baljós tervről, és a brit szövetségesek segítségét kéri. És most egy csoport brit kommandós átkel a La Manche csatornán, hogy birtokba vegye a rakétavezérlő egységet...

Ennek a fantasztikus bevezető küldetésnek történelmi alapja volt (lásd fent Wernher von Braun projektjét A-9/A-10). Itt ér véget a hasonlóság.

Villámháború

"Egér" - hogyan került ide?

Stratégia (Nival Interactive, 1C, 2003)

Küldetés a németek számára, "Counterstrike near Harkov". A játékos kap egy önjáró „Karl” fegyvert. Valójában a „Karlov” tűzkeresztségre 1941-ben került sor, amikor két ilyen típusú fegyver tüzet nyitott a bresti erőd védőire. Aztán hasonló berendezések lőttek Lvovra, majd később Szevasztopolra. Nem voltak Harkov közelében.

A játékban van a német „Maus” szupernehéz tank prototípusa is, amely nem vett részt a csatákban. Sajnos ez a lista nagyon sokáig folytatható.

IL-2: Sturmovik

Me-262 - gyönyörűen repül ...

Repülésszimulátor (Maddox Games, 1C, 2001)

És itt van egy példa a történelmi pontosság megőrzésére. A leghíresebb repülésszimulátorban nagyszerű lehetőségünk nyílik megtapasztalni a Me-262 sugárhajtómű teljes erejét.

Call of Duty 2

Akció (Infinity Ward, Activision, 2005)

A fegyverek jellemzői itt közel állnak az eredetiekhez. Az MP-44 például alacsony tűzgyorsasággal rendelkezik, de a lőtávolság nagyobb, mint a géppisztolyoké, és a pontosság sem rossz. Az MP-44 ritka a játékban, és lőszert találni hozzá nagy öröm.

panzerschrek az egyetlen tankelhárító fegyver a játékban. A lőtávolság rövid, és ehhez az RPG-hez mindössze négy töltetet vihetsz magaddal.

A Harmadik Birodalom szuperfegyvereinek projektjeinek áttekintése. Egyszerre őrült és fantasztikus, és valóságos, majdnem megvalósult.

A lézerektől, a szupertankoktól és a szonikus ágyúktól a náci orbitális állomásig napelemes tükörrel, amely felpörgeti a várost.

A Harmadik Birodalom titkos fegyvere

Ebben a bejegyzésben azt javaslom, hogy ismerkedjen meg a Harmadik Birodalom fegyvereinek mintáival, valamint az ilyen fegyverek projektjeivel. Nézze meg, milyen finoman dolgozott a fasiszta tudósok és mérnökök gondolata az emberiség elpusztításának és rabszolgasorba ejtésének új módjainak feltalálásában.

Úgy gondolom, hogy ha a náciknak sikerült volna legalább valamit finomítaniuk és bevezetni a következőkből, akkor a történelem menete teljesen más irányba indult volna el. És talán te és én most nem a számítógép előtt ülnénk, hanem valami náci gyárban egy szerszámgépnél állnánk ingyen munkaerőként, egész életünket nyomtalanul odaadva a Nagyok boldogulásáért. Német Birodalom!

Szuper nehéz tankok

1942 júniusában a szupernehéz harckocsikra vonatkozó titkos projekteket Hitler elé terjesztették. P1000 RatteÉs P1500 Monster. Ezek valódi mobil erődök voltak, 1000 és 1500 tonnás tömeggel. Összehasonlításképpen a szokásos "Tiger" tartály súlya mindössze 60 tonna volt.

P1000 Ratte

Tankprojekt a fasiszta hadsereg számára P1000 Ratte ("Rat"). Súly - 1000 tonna. Méretek: 35 x 14 m, magasság: 11 m. Legénység - húsz fős egész szakasz. A mozgást egy 8400-as tengeralattjáró két 24 hengeres motorjának kellett volna hajtania. Lóerő minden. Sebesség sík terepen - akár 40 km / h.

Fegyverzet: két főágyú - 280 mm-es hajóágyúk, hátul - egy torony 126 mm-es ágyúval, 6 légelhárító ágyú a légi támadások elleni védelemhez, plusz több gyalogos géppuska.

P1500 Monster

Egy másik projekt az 1500 tonnás "Szörny" 42 méter hosszú. Másfélszer masszívabb, mint a „patkány”. A legénység több mint száz fő. Valójában önjáró tüzérségi mount(önjáró lövegek) 807 mm-es kaliberű főágyúval, 7 tonnás lövedékekkel. A kagylókat teherautókkal kellett volna szállítani, és darukkal "a fedélzetre" kellett volna táplálni. További fegyverek: két 150 mm-es tarack, és persze sok-sok géppuska.

A világ legnehezebb önjáró tüzérségi állványa a Dora. Lövéstáv - 39 km.

Alaposabb vizsgálat után mindkét projektet elutasították, mert az ilyen hatalmas gépek minden fenyegető megjelenésük ellenére hatástalanok lennének alacsony mobilitásuk miatt (főleg durva terepen), és túlságosan sebezhetőek a légi támadásokkal szemben. páncéltörő aknák. Emellett a projektek véglegesítése, a prototípusok tesztelése és a tömeggyártás felállítása sok időt és pénzt igényelne, és nagy terhet jelentene a német védelmi iparnak.

Bár ezeknek a harckocsiknak a projektjeit nem valósították meg, a P1500 Monster tankhoz kifejlesztett 807 mm-es fegyvert valójában két példányban hozták létre, és harci műveletekben használták.

Ultra Long Range Cannon v3

A Centipede egy V3-as ultra-nagy hatótávolságú ágyú.

A „Megtorlás fegyverei” („Vergeltungswaffe”) V3 egyik projektje egy „High Pressure Pump” kódnevű ágyú. Egy tüzérségi darab, működési elvét tekintve nagyon szokatlan – egy ágyú csövébe lőtt lövedéket, miközben előrehaladt a csőben, felgyorsult az oldalkamrákban végrehajtott sorozatos robbanások. A hordó teljes hossza 140 méter volt, több tucat oldalkamra volt. Megjelenése miatt egy ilyen eszközt "Centipede" becenévvel ruháztak fel.

A 20 mm-es kaliberű fegyver prototípusának 1943 májusában elvégzett tesztje sikeres volt. Aztán Hitler, aki mindenáron le akarta bombázni Londont, elrendelte egy öt „százlábú” 150 mm-es kaliberű üteg megépítését a La Manche csatorna partján, ahonnan London „csak” 165 km-re volt.

Az építkezést a brit repülőgépek folyamatos rajtaütései alatt végezték. Ezzel egyidejűleg a fegyver és a lövedékek kialakítása véglegesítés alatt állt - a tesztek során a "Centipede" láncszemei ​​időszakonként elszakadtak, szintén nem lehetett elérni a kívánt kezdeti sebesség kagylók (1500 m / s), amelyek miatt nem akartak 90-93 km-nél tovább repülni.

1944 nyarára a náciknak majdnem sikerült befejezniük egyetlen szuperágyú megépítését, a többi helyszínt teljesen elpusztították a repülőgépek. Július 6-án azonban ennek a Százlábúnak is véget vetettek – az egyik bátor brit pilóta bombát tudott dobni közvetlenül a főbunkerbe. A bomba a bunkerben felrobbant, az összes személyzet meghalt, ezt a fegyverrendszert már nem lehetett helyreállítani.

szonikus fegyvert

Hitler hadigépezetének mélyén az emberölés különféle módjait vizsgálták. Egy személy ártásának egyik módja, ha erős, alacsony frekvenciájú hanggal (infrahanggal) befolyásoljuk. Az első kísérleteket természetesen foglyokon végezték - infrahang hatására pánikba estek, szédülni kezdtek, fájdalmat érezni. belső szervek, hasmenés.

A nácik ezt a hatást próbálták megtestesíteni az Acoustic Cannonban. Az elátkozott infrahang azonban makacsul nem volt hajlandó sugárként terjedni egy adott irányba, ezért minden hatását elsősorban a szonikus pisztoly személyzete tapasztalta - ők maguk is pánikrohamot és súlyos hasmenést kaptak.

Ma már minden iskolás tudja, hogy az alacsony frekvenciájú hanghullámokat nem lehet sugárral irányítani, bizonyos irányultság látszatát csak a nagyon magas frekvenciájú hang (ultrahang) adhatja, de sajnos (vagy szerencsére) nincs ilyen negatívuma. hatása a szervezetünkre.

Richard Valaushek német mérnök, aki feltalálta ezt a fajta fegyvert, láthatóan keveset tudott róla, és makacsul folytatta találmányának fejlesztését. De ahogy mondani szokás, "a kitartás és a munka mindent felőröl" - 1945 januárjában, vagyis a háború végén bemutatta pokolgépét a "Kutatási és Fejlesztési Bizottságnak". A készülék tesztelése után a bizottság tagjai megalapozottan állapították meg, hogy a hagyományos géppuska sokkal hatékonyabb, ráadásul kevesebbe kerül. Ennek eredményeként a hangfegyver valahogy nem vert gyökeret a német hadseregben, és nem vált a Wehrmacht félelmetes "megtorlási fegyverévé".

A háború végén ennek az akusztikus fegyvernek a prototípusa az amerikaiak kezébe került. Az akkori titkos dokumentumok azt mondják "..egy akusztikus pisztoly rögzített mintája olyan hangos hangot ad ki, hogy a forrástól 50 méternél közelebb tartózkodó emberek eszméletüket vesztik, és közelebbről halál is lehetséges..." Az amerikaiak alaposan megvizsgálták az összes elfogott náci titkos fegyvert, de ami a szonikus fegyvert illeti, itt is elismerték, hogy egy egyszerű géppuska 50 méteren túl is lő, és általában könnyebben kezelhető, bár nincs benne ilyen félelmetes mentális hatás.

Mesterséges tornádó és örvényágyú

Telepítés mesterséges tornádók gyártásához az ellenséges repülőgépek megsemmisítésére.

Egy eszköz, amely valóban működött, bár a tornádók csak 300 méter magasak voltak, ami nyilvánvalóan nem elég a repülőgépek hatékony megsemmisítéséhez, mivel sokkal magasabban tudnak repülni. A tesztek során ez az eszköz sikeresen hozott létre tornádókat, amelyek az egységtől 100-150 méteres sugarú körben fából készült fészereket szállítottak.

A mesterséges tornádó létrehozásának elve:

• egy nagy cső éghető gázzal van megtöltve;
• belőle a gáz az égéstérbe kerül, van egy turbina is, ami forgatja az égő gázt;
• majd a fúvókán keresztül a forró forgó gáz a légkörbe kerül;
• légköri levegőt vonnak be a forgási folyamatba, és mesterséges tornádót kapnak.

Ez a fegyvernem szintén nem vert gyökeret a náci hadseregben, hiszen csak egy kis magasságban repülő gépet lehetett igazán lelőni egy kis tornádóval, és akkor is nehezen. De maga az ötlet zseniális!

A működési elv hasonló, csak ez a fegyver kis, de nagyon erős adagokat lő ki gyorsan forgó gázból. Az ilyen „mini forgószelek” meglehetősen hosszú ideig megőrzik stabilitásukat, energiájukat és mozgásuk irányát.

De ismétlem, az ilyen "gázhéjak" hatékonysága alacsony. Energiájuk a távolság növekedésével gyorsan gyengül, a mozgás sebessége egy nagyságrenddel kisebb a golyó sebességénél, a lövések pontossága is nagyon alacsony, különösen erős szélben.

Egy ilyen örvényágyúval nagyon jól szórakozhatsz rétegelt lemezházak, sőt kis téglafalak törésében is, ahogy az alábbi videón is látható. De az égen gyorsan repülő gépet jobban megsérti egy közönséges fegyver lövése.

Folytatjuk a Harmadik Birodalom titkos fegyverprojektjeinek áttekintését.

Földalatti hajó - "Subterrane"

A Midgard Serpent nevű igazi földalatti cirkáló projektje, amely projekt maradt. Ritter német mérnök, a projekt szerzőjének ötlete a következő volt.

Víz alatt, szárazföldön és föld alatt is közlekedni képes vonat. A fő cél az, hogy átfúrják a földet, hogy felfedezzék és megsemmisítsék az ellenséges titkos földalatti bunkereket, aknákat helyezzenek el az erődítmények alá, és szárazföldi csapatokat állítsanak az ellenséges vonalak mögé.

Egy ilyen földalatti szerelvény kocsijának hossza 7 méter volt, a kocsik száma a feladattól függően változott, több tucat is lehetett. A projekt egy tábori konyhát (olyan, mint egy étkezőkocsi), periszkópokat, rádióállomást, javítóműhelyeket és hálószobákat feltételezett a személyzet számára. A levegőt hengerekben, sűrített formában kellett tárolni. Természetesen nagyszámú fegyver és akna. Ennek a "szubterrinnek" a becsült mozgási sebessége puha talajon 10 km/h (!!!), szilárd sziklákon - 2 km/h, talajon - 30 km/h.

A projekt 1934-re nyúlik vissza. 1935-ben német katonai szakértők felülvizsgálták, és számos kritikát fogalmaztak meg. Állásfoglalásuk a következő volt: "Elégséges számítási adat hiánya." Úgy tűnik, Ritter kiszívta az ötletét az ujjából anélkül, hogy komoly tudományos számításokkal foglalkozott volna.

De egy másik német mérnök, von Werner mindent pontosabban kiszámított. Ennek megfelelően egy földalatti csónakról szóló terve szerényebbnek, de legalábbis távolról valósághűnek tűnik.

"Oroszlánfóka" - Werner földalatti tengeralattjáró-mérnök

Horner von Werner mérnök 1933-ban szabadalmaztatta "Oroszlánfóka" nevű projektjét. "Alterének" először a víz alatt kellett volna mozognia, hogy csendesen elérje az ellenséges partokat, majd a már a föld alatt fúrva bombákat telepítsen az ellenséges katonai létesítmények vagy szárazföldi szabotőrök alá.

Ez a projekt 10 éve gyűjti a port az archívumban. A háború megjelenésével azonban a nácik mindent fontolóra vettek érdekes ötletekúj fegyverek. Így a sor az "oroszlánfókán" jött.

Műszaki adatok: hossz - 25 m, legénység - 5 fő. + 10 fő leszállás, sebesség a föld alatt - 7 km / h, robbanófej - 300 kg robbanóanyag.

1943-ban Hitlert arra kérték, hogy használja az Oroszlánfókákat, hogy beszivárogjon brit területre. De a német hadiipar már a képességei határáig dolgozott, és egy újabb szuperfegyver kifejlesztése egyszerűen nem húzott volna. Ezért Hitler az akkoriban már létező V-ballisztikus rakéták fejlesztése és alkalmazása mellett döntött, amelyek segítségével a történelemből ismert módon mégis sikerült megrongálnia Londont és néhány más brit várost.

Mi a helyzet az Oroszlánfókával? Soha egyetlen igazi földalatti hajót sem hoztak létre a világon? Lehetséges, hogy egy ilyen gyönyörű ötlet, amelyet eredetileg Jules Verne írt le az Utazás a Föld középpontjába című sci-fi regényében, Hitler fantáziája vagy beteljesületlen titkos terve maradt?

A háború után vette át a stafétabotot szovjet Únió, aki a többi trófea mellett megkapta az Oroszlánfóka rajzait, amelyek alapján Trebelev szovjet mérnök a metrót tervezte.

Ezt a metrót valójában valahol az Urálban hozták létre és tesztelték a háború utáni években. De ez már nem vonatkozik a nácik titkos fegyvereire, így annak leírása meghaladja ennek a posztnak a kereteit. Csak egy fotót adok a Wikipédiából.

Ami a nácik fegyvereit illeti, számos nevetséges és fantasztikus projekt megfontolása után azt javaslom, hogy fordítsanak figyelmet legalább egy sikeresre - a V rakétára.

V-rakéták - "Hitler bosszújának fegyvere"

"Fau"- Német betűs név "V", a szó első betűje Vergeltungswaffe"A megtorlás fegyverei" A főtervező a német rakétaipar atyja, Wernher von Braun.

A nácik legsikeresebb rakétafejlesztései a V-1 és V-2 rakéták voltak, amelyeket főleg London elleni támadásokra használtak.

"V-1" cirkáló rakéta

Cruise rakéta, vagy pilóta nélküli lövedék.

Hosszúság - 8,32 m, maximális sebesség - akár 800 km / h, maximális repülési magasság - 2700 m, súly - 2150 kg, hatótávolság - 270 km. 45 méteres katapulttal vagy bombázóból indították.

A V-1 első harci alkalmazására 1944. június 13-án került sor, amikor 15 rakétát indítottak Londonban. Összesen csaknem 10 000 V-1-est lőttek ki Angliára, ebből mindössze 2500 érte el a célt - körülbelül 4-5 ezret lőtt le a brit légvédelem, 2000 vagy több esett a tengerbe motorhiba miatt.

Mivel a V-1 célzása nagyon hozzávetőleges volt, egy ilyen cirkálórakéta emberes változatát kifejlesztették, de soha nem használták (a hajtómű előtt egy kis pilótafülkével a pilóta számára). A bombázóból való kilövés után a pilótának a rakétát például egy ellenséges repülőgépre kellett irányítania, és az utolsó pillanatban ki kellett ugrania egy ejtőernyővel.

Vagy ne ugorjon ki - 200 kamikaze pilótát képeztek ki brit katonai létesítmények megsemmisítésére, de ezeket repülőgépekkel kellett használni, mivel a V-1-et addigra már leállították.

A V-2 rakéta kilövése.

"V-2" ballisztikus rakéta

Magasság - 14 m, súly üzemanyaggal - 13,5 tonna, maximális repülési magasság - 188 km (!!!), sebesség - 6100 km / h, hatótáv - 360 km.

A 188 km-es repülési magasság nem elírás. Bár a V-2 londoni fellövésekor körülbelül 80 km-es magasságot értek el, a 188 km a tesztek során elért rekordmagasság.

Vagyis a V-2 rakéta hivatalosan az első ember alkotta tárgy a történelemben, amely elkészítette az Egyesült Államok háború utáni összes rakéta- és űrfejlesztését, hiszen Hitler, von Braun professzor halála után munkanélküliek az amerikaiak. a NASA-hoz csatolták.

A V-2-eseket álló vagy mobil indítóplatformról indították. 13 kilövési tömegéből 9 tonna üzemanyag (folyékony oxigén és etil-alkohol) volt, ami a repülés első percében kiégett, 80 km magasságba emelve a rakétát, és 1700 m/s sebességet adott neki. Továbbá a rakéta tehetetlenséggel repült, ami több mint 300 km-re elegendő volt.

1944. szeptember 8-án került sor a V-2 első harci indítására, a cél London volt. A brit légvédelmi rendszerek nem tudtak elfogni egy ilyen gyors rakétát. A V-1-gyel egyébként meglehetősen könnyen megbirkóztak - az angol pilóták ugyanolyan sebességgel tudtak felrepülni a cirkálórakétához, és szárnyukkal alulról kifeszítve a szárnyát a tengerbe borították a minirepülőgépet.

A V-2-vel egy ilyen trükk nyilvánvalóan nem működött volna. De maguk a V-2-esek rendkívül egyöntetűen robbantak fel – a több mint 4000 folyamatosan indított V-2-ből majdnem a fele önmegsemmisült (az induláskor vagy már repülés közben felrobbant).

Hitler ilyen típusú „megtorlási fegyvere” nagyon hatástalannak bizonyult. Ezekkel a rakétákkal a célpont eltalálási pontossága plusz-mínusz 10 km volt, a 2000 V-2 kilövése szeptember 44-től március 45-ig "csak" 2700 ember, vagyis egy hatalmas, 13 tonnás ballisztikus rakéta halálához vezetett. megölt egy-két embert. Egyetértek, ez nagyon irracionális, főleg, hogy egy V-2 száz V-1-be kerül. Tehát ezek a fegyverek inkább pszichológiai, mint gyakorlati szerepet játszottak a második világháborúban, megijesztették a szegény londoniakat és elpusztították otthonaikat.

De a náci fegyverek következő titkos projektje, amelyről szó lesz, ha megtestesülne, Hitlert egy szintre helyezné Istennel, és a Szovjetunióval, a szövetséges csapatokkal együtt, esélye sem lett volna.

A náci Németország űrállomása. Adolf Hitler

Ez az ötlet inkább hasonlít a modern képregényfilmek gonosztevőinek terveihez, mintsem ahhoz valódi projekt. De a vezetés náci Németország elég komolyan megbeszélték. Természetesen nyilvánvaló volt, hogy ez egy nagyon költséges program, ezért 50 év állt rendelkezésre a megvalósítására. Természetesen azt feltételezték, hogy Németország megnyeri a második világháborút, és akkor erőteljes érvre lesz szüksége ahhoz, hogy az egész világot félelemben tartsa.

Mi lehet rosszabb, mint egy büntető tüzes sugár, amely közvetlenül a mennyből csap le a kelletlenekre?!

Pontosan ez volt a terv – egy űrpálya állomás építése hatalmas, 3 négyzetméteres tükörrel. km-re, visszaverve a napsugarakat a Föld felszínének egy pontjára. Számítások szerint egy ilyen sugár energiája akár a páncélozott járművek megolvasztására is elegendő lenne egy adott területen!

Mindez persze tudományos-fantasztikusnak tűnik, de a háború éveinek náci Németországában minden előfeltétel megvolt az űripar gyors fejlődéséhez a következő években. A távozás ténye hely A V-2 rakéták valóban megtörténtek. Még az a bizonyítatlan feltételezés is létezik, hogy az első űrhajós nem Jurij Gagarin volt, hanem egy bizonyos német tesztpilóta, aki egy V-10-es rakétán végzett szuborbitális űrrepülést (igaz, ő is meghalt egy időben).

Vagyis ha a németek megnyerték volna a háborút, több évtized is elég lett volna nekik, hogy olyan hordozórakétákat fejlesszenek ki, amelyek képesek rakományt Föld körüli pályára juttatni és orbitális állomást létrehozni. Ami a hatalmas tükröt illeti, amely halálos napsugarakat küld a Földre, nehéz megítélni, mennyire valós ez a projekt. Egy biztos: ha nem egy megtükör, akkor biztosan kitalálnának valami nem kevésbé halálos dolgot. Talán egy erős lézer vagy más "Garin mérnök hiperboloidja" lett volna, de a Führer ellenszegülő hatóságai biztosan nem esnek bajba!

Ez a projekt természetesen az ötlet stádiumában maradt. Nos, ha a modern civilizáció technikai szintjének magasságából nézzük, egyrészt naivnak tűnik, másrészt viszont bekúszik a gondolat: „Micsoda őrült barom volt ez a Hitler és társai! Adj nekik, látod, világuralmat!

De ez megtörténhetett volna!

Hitler fő hibája

A háború alatt Hitler az egyetlen és erőteljes szuperfegyvert kereste – a „megtorlás fegyverét”, amely a második világháborúban az „i”-t jelölné. Az ebben a bejegyzésben leírt összes minta sikertelen kísérlet a létrehozására. Amint láthatja, a nácik a keresés során számos lehetőségen mentek keresztül, köztük volt még egy, kilátástalanként elvetett - nukleáris fegyver.

Otto Hahn német fizikus fedezte fel 1939-ben az atommag hasadását, amelyben hatalmas energia szabadul fel. E felfedezés után nemcsak Németországban, hanem Amerikában és a Szovjetunióban is megkezdődött az atomfegyverek fejlesztése. Külön nagy téma a németországi atombomba fejlesztése, itt csak annyit mondok, hogy Hitler nem ebben az irányban látott kilátásokat, és talán ez volt a legfőbb stratégiai tévedése.

Jobban tetszett neki a ballisztikus rakéták ötlete, és a hadiipar minden erejét a fejlesztésére irányította. Az atombomba létrehozására irányuló munkát rosszul finanszírozták, és a háború végén, bár már volt némi sikerük, teljesen leállították.

Végezetül pedig bemutatom nektek..

A nácik legszörnyűbb fegyvere

Ez a puska lehetővé tette a Wehrmacht-katonák számára, hogy anélkül lőjenek, hogy kihajoltak volna a lövészárokból, sőt anélkül, hogy a sarok mögül kinéztek volna! Milyen zseniális ötlet!!! Megüthetik az ellenséget, miközben biztonságban maradnak!

Valamilyen oknál fogva egy ilyen puskát nem használtak széles körben, talán Hitler ugyanazon hírhedt rövidlátása miatt.

Ennek a kialakításnak a logikus fejlődése a következő lehet:

Kár, hogy ez korábban a német mérnököknek nem jutott eszébe. Ha minden német katonának kiadtak volna egy ilyen pisztolyt, a háború sokkal korábban véget ért volna.

5 415

1942. március 25-én a lengyel kapitány, Roman Sobinsky pilóta a brit légierő stratégiai bombázószázadától részt vett egy éjszakai rajtaütésben a németországi Essen városában. A feladat elvégzése után mindenki mással együtt visszafordult, és 500 méter magasra emelkedett. De ő csak megkönnyebbülten dőlt hátra a székében, hogy szünetet tartson, mire a géppuskás riadtan felkiáltott:

"Ismeretlen eszköz üldöz minket!"

- Új harcos? – kérdezte Szobinszkij, és eszébe jutott a nem biztonságos Messerschmitt-110.

- Nem, kapitány úr - válaszolta a géppuskás -, úgy tűnik, ez nem repülőgép. Határozatlan alakú és világít...

Itt maga Szobinszkij látott egy csodálatos tárgyat, amely vészjóslóan játszott sárga-vörös árnyalatokkal. A pilóta reakciója azonnali volt, és teljesen természetes volt az ellenséges terület felett támadó pilóta számára. „Azt hittem – mondta később jelentésében –, hogy ez valami új ördögi dolog a németeknél, és megparancsoltam a géppuskásnak, hogy nyisson célzott tüzet. A legfeljebb 150 méter távolságra közeledő eszköz azonban teljesen figyelmen kívül hagyta a támadást, és volt is valami - nem kapott, legalábbis egy kicsit észrevehető sérülést. A megrémült géppuskás abbahagyta a tüzelést. A bombázók „soraiban” negyedórás repülés után az objektum gyorsan felemelkedett, és hihetetlen gyorsasággal tűnt el a szemünk elől.

Egy hónappal korábban, 1942. február 26-án egy hasonló objektum érdeklődést mutatott a megszállt Hollandia Tromp cirkálója iránt. A hajó parancsnoka úgy jellemezte, mint egy óriási korongot, amely látszólag alumíniumból készült. Egy ismeretlen vendég három órán keresztül figyelte a tengerészeket, nem félt tőlük. De még azok sem nyitottak tüzet, akik meg voltak győződve békés viselkedéséről. A búcsú hagyományos volt - a titokzatos készülék hirtelen körülbelül 6000 kilométeres óránkénti sebességgel felemelkedett, és eltűnt.

1942. március 14-én a titkos norvég "Banak" bázison, amely a Twaffeflotte-5-höz tartozott, riasztást jelentettek be - egy idegen megjelent a radar képernyőjén. A legjobb bázis, Fisher kapitány a levegőbe emelte az autót, és 3500 méteres magasságban egy rejtélyes tárgyat fedezett fel. „Úgy tűnt, az idegen készülék fémből készült, és 100 méter hosszú és körülbelül 15 méter átmérőjű repülőgéptörzs volt” – számolt be a kapitány. - Valami hasonló volt az antennákhoz. Bár nem voltak kívülről látható motorjai, vízszintesen repült. Néhány percig üldöztem, majd meglepetésemre hirtelen felvette a magasságot és villámgyorsan eltűnt.

1942 végén pedig egy német tengeralattjáró ágyúkat lőtt egy körülbelül 80 méter hosszú, ezüst orsó alakú tárgyra, amely gyorsan és hangtalanul repült el tőle 300 méterre, nem figyelve az erős tűzre.

Ezzel még nem értek véget az ilyen furcsa találkozások mind az egyik, mind a másik harcoló féllel. Például 1943 októberében a szövetségesek a németországi Schweinfurt városában bombázták Európa legnagyobb golyóscsapágygyárát. A hadműveletben az USA 8. légierejének 700 nehézbombázója vett részt, 1300 amerikai és brit vadászgép kísérte őket. A légiharc tömeges jellegét legalábbis a veszteségek alapján lehet megítélni: a szövetségeseknek 111 lezuhant vadászgépük, mintegy 60 lezuhant vagy megsérült bombázójuk volt, a németeknek mintegy 300 repülőgépük volt. Úgy tűnik, hogy egy ilyen pokolban, amelyet Pierre Klosterman francia pilóta egy őrült cápákkal teli akváriumhoz hasonlított, semmi sem tudná megragadni a pilóták képzeletét, és mégis ...

R. F. Holmes brit őrnagy, aki a bombázókat irányította, arról számolt be, hogy ahogy elhaladtak a gyár felett, hirtelen nagy fényes korongok csoportja jelent meg, amelyek mintha kíváncsiak lettek volna, feléjük rohantak. Nyugodtan átléptük a német repülőgépek tűzvonalát, és megközelítettük az amerikai „repülő erődítményeket”. A fedélzeti géppuskákból is erős tüzet nyitottak, de ismét nulla hatással.

A stáboknak azonban nem volt idejük pletykálni a témáról: „Kit hoztak még hozzánk?” - le kellett küzdeni a szorító német vadászgépeket. Nos, akkor... Holmes őrnagy gépe életben maradt, és ez a flegma angol az első dolga volt, amikor leszállt a bázison, hogy részletes jelentést nyújtott be a parancsnokságnak. Az viszont felkérte a titkosszolgálatot, hogy folytassanak le egy alapos vizsgálatot. A válasz három hónappal később érkezett. Ebben, mondják, akkor használták először a híres UFO rövidítést - az "unidentified flying object" (UFO) angol név kezdőbetűi szerint, és levonták a következtetést: a korongoknak semmi közük a Luftwaffe vagy mással légierő földön. Az amerikaiak ugyanerre a következtetésre jutottak. Ezért mind az Egyesült Királyságban, mind az USA-ban azonnal kutatócsoportokat szerveztek, amelyek a legszigorúbb titoktartás mellett működtek.

Nem kerülte meg az UFO-k és honfitársaink problémáját. Valószínűleg kevesen hallottak róla, de az első pletykák a "repülő csészealjak" megjelenéséről a csatatéren még 1942-ben, a sztálingrádi csata idején jutottak el a Legfelsőbb Parancsnoksághoz. Sztálin először minden látható reakció nélkül hagyta ezeket a jelentéseket, mivel az ezüstkorongok nem voltak hatással a csata lefolyására.

De a háború után, amikor eljutott hozzá az információ, hogy az amerikaiakat nagyon érdekli ez a probléma, ismét eszébe jutott az UFO. S. P. Koroljovot beidézték a Kremlbe. Egy csomag külföldi újságot és folyóiratot nyújtottak át neki, hozzátéve:

- Sztálin elvtárs arra kéri, hogy fejtse ki véleményét ...

Ezt követően fordítókat adtak, és három napra bezártak a Kreml egyik irodájába.

„A harmadik napon Sztálin személyesen hívott meg a helyére” – emlékezett vissza Koroljev. - Jelentettem neki, hogy a jelenség érdekes, de nem jelent veszélyt az államra. Sztálin azt válaszolta, hogy más tudósok, akiket felkért, hogy ismerkedjenek meg az anyagokkal, ugyanazon a véleményen vannak, mint én ...

Mindazonáltal ettől a pillanattól kezdve minden országunkban előforduló UFO-jelentést titkosítottak, a róluk szóló jelentéseket elküldték a KGB-nek.

Egy ilyen reakció érthetővé válik, tekintve, hogy Németországban láthatóan korábban foglalkoztak az UFO-k problémájával, mint a szövetségesek. Ugyanezen 1942 végén létrehozták a Sonderburo-13-at, amelyet titokzatos légi járművek tanulmányozására hívtak fel. Tevékenységét az „Uránusz hadművelet” kódneve kapta.

Mindezek eredménye a cseh "Signal" magazin szerint saját ... "repülő csészealjaik" megalkotása volt. Megőrizték tizenkilenc Wehrmacht-katona és tiszt vallomását, akik a második világháború alatt Csehszlovákiában, az új típusú fegyverek megalkotásának egyik titkos laboratóriumában szolgáltak – írja a magazin. Ezek a katonák és tisztek egy szokatlan repülőgép repüléseinek voltak szemtanúi. Ez egy 6 méter átmérőjű ezüst korong volt, közepén csonka hajótesttel és csepp alakú kabinnal. A szerkezetet négy kis kerékre szerelték fel. Az egyik szemtanú története szerint 1943 őszén figyelte meg egy ilyen eszköz elindítását.

Ez az információ bizonyos mértékig egybeesik azokkal a tényekkel, amelyeket egy furcsa kéziratban ismertettek, amely nemrégiben felkeltette az olvasó figyelmét. „Bárhová is sodort a sors” – írta neki Konsztantyin Tyuts elektronikai mérnök egy kísérőlevelében. - Körbe kellett utaznom Dél Amerika. Sőt, olyan sarkokba mászott be, hogy őszintén szólva elég messze fekszenek a turistaösvényektől. Különféle emberekkel kellett találkoznom. De ez a találkozás örökre az emlékezetben maradt.

Uruguayban volt, 1987-ben. Augusztus végén a kivándorlók kolóniáján, amely 70 kilométerre van Montevideótól, hagyományos ünnepet tartottak - a fesztivál nem volt fesztivál, de mindenki híresen „zümmögött”. Nem vagyok nagy rajongója ennek a dolognak, ezért elidőztem az izraeli pavilonnál (a kiállítás fájdalmasan érdekes volt ott), a kollégám pedig elsétált "egy sörért". Itt nézek - egy idős, okos férfi világos ingben, vasalt nadrágban áll a közelben és meredten bámul rám. Feljött és beszélgetett. Kiderült, hogy elkapta a dialektusomat, és ez vonzotta. Mindketten, mint kiderült, a donyecki régióból származunk, Gorlovkából. Vaszilij Petrovics Konstantinovnak hívták.

Aztán a katonai attasét magunkkal vittük, elmentünk a házába, ültünk egész este... Konsztantyinov éppúgy Uruguayban kötött ki, mint több tucat, és talán több száz honfitársa. Egy németországi koncentrációs táborból kiszabadult, nem keletre, „beszivárgásba” költözött, hanem a túloldalra, ami megmentette. Bejártam Európát, letelepedtem Uruguayban. Sokáig megőriztem az emlékezetemben azt a csodálatos dolgot, amit a távoli 41-43-as évekből vettem elő. És végül megszólalt.

1989-ben Vaszilij meghalt: életkor, szív ...

Megvannak Vaszilij Konsztantyinov feljegyzései, és az ő emlékiratainak egy töredékét ajánlva remélem, hogy ugyanúgy lenyűgözi majd, mint egykor a szerzőjük szóbeli története.

Forró volt 1941 júliusa. Időnként boldogtalan képek bukkantak fel a szemem előtt visszavonulásunkról - tölcsérekkel tarkított repülőterek, a fél égbolt fénye a földön égő repülőgépeink egész századaitól. A német repülőgépek állandó üvöltése. Fémhalmok, melyeket megrongálódott emberi testek tarkítottak. Fojtogató köd és bűz a lángokba borult búzamezőkről...

Az első összecsapások után az ellenséggel Vinnitsa közelében (akkori főhadiszállásunk körzetében) egységünk felküzdötte magát Kijevbe. Néha kikapcsolódás céljából az erdőkben húzódtunk meg. Végül kiérkeztünk az autópályára hat kilométerre Kijevtől. Nem tudom, mi jutott pontosan eszébe a frissen sült komisszárunknak, de az összes túlélő parancsot kapott, hogy sorakozzon fel egy oszlopba, és egy dallal vonuljon végig az autópályán Kijev felé. Kívülről minden így nézett ki: egy csapat kimerült ember kanyargósan, 1941-es mintájú nehéz háromvonalzókkal haladt a város felé. Csak egy kilométert volt időnk gyalogolni. Egy német felderítőgép jelent meg a kék-fekete égen a hőségtől és a tűzvésztől, majd - a bombázás... A sors tehát élőkre és holtakra osztott minket. Öten élték túl, mint később a táborban kiderült.

Légitámadás után egy lövedéklökésben ébredtem fel - zúgott a fejem, minden a szemem előtt úszott, és itt - egy kölyök, fel volt tekeredve az ing ujja, és géppuskával fenyegetőzött: "Rusish Schwein! " A táborban emlékszem a komisszárunk igazságszolgáltatásról, testvériségről, kölcsönös segítségnyújtásról való üvöltésére, amíg együtt meg nem osztották és elfogyasztották a csodával határos módon életben maradt NZ-em utolsó morzsáit. Aztán elestem tífuszban, de a sors életet adott – lassan kezdtem kiszállni. A szervezetnek táplálékra volt szüksége. A "barátok", köztük a komisszár, éjszaka egymás elől bujkálva a szomszédos táblán összezúzták a nappal összegyűjtött éretlen burgonyát. És mi vagyok én - miért adjuk át a jóságot egy haldoklónak? ..

Aztán átvittek az auschwitzi táborba, mert megpróbáltam szökni. Eddig rémálmok kísértettek éjszakánként - kannibál német juhászok ugatása, akik az SS-őrök parancsára készen voltak arra, hogy darabokra tépjenek, a tábori elöljárók kiáltásai, a haldoklók nyögései a laktanya közelében. ... lidércnyomás felhalmozódnak az emlékek, amikor egy halomban félholttestek és holttestek között a lábadozó osztály rabjaként, ismét kiújuló lázban szenvedve vártam a soromra az egyik krematórium kemencéjéhez közeli boltban. Égetett emberi hús émelyítő bűze terjengett körös-körül. Mély meghajlás egy orvosnő előtt, egy német nő előtt (1984-ben volt róla cikk az Izvesztyija újságban), aki megmentett és kiszabadított. Így lettem más embernek, sőt gépészmérnöki iratokkal.

Valahol 1943 augusztusában néhány foglyot, köztük engem is, átszállítottak Peenemünde közelébe, a KTs-A-4 táborba, amint kiderült, hogy felszámolják a Hydra hadművelet, egy brit légitámadás következményeit. A hóhér - Hans Kampler SS Brigadeführer - parancsára az auschwitzi foglyok a peenemündei gyakorlótér "katsetnikei" lettek. A lőtér vezetője, Deriberger vezérőrnagy kénytelen volt bevonni a KTs-A-4 foglyait a helyreállítási munkálatok felgyorsítása érdekében.

Aztán egy napon, 1943 szeptemberében volt szerencsém szemtanúja lenni egy érdekes eseménynek.

Csoportunk egy letört vasbeton fal bontását fejezte be. Az egész brigádot őrség mellett elvitték ebédszünetre, én pedig, mivel megsérültem a lábam (kimozdulásnak bizonyult), maradtam várni a sorsomra. Valahogy sikerült a csontot magamnak beállítani, de az autó már elment.

Hirtelen az egyik közeli hangár melletti beton emelvényen négy munkás kigördült egy kerek, medencéhez hasonlító, fejjel lefelé fordított berendezést, közepén átlátszó könnycsepp alakú kabinnal. És kis felfújható kerekeken. Aztán egy alacsony, túlsúlyos férfi kézmozdulatára egy furcsa nehéz készülék, amely ezüstös fémmel csillogott a napon, és minden széllökéstől megremegett, sziszegő hangot hallatott, mint egy fújólámpa zaja, és elszakadt a beton emelvény és körülbelül öt méter magasságban lebegett. Miután rövid ideig imbolygott a levegőben - mint egy „roly-poly-up”, a készülék hirtelen átalakulni látszott: körvonalai fokozatosan kezdtek elmosódni. Úgy tűnik, életlenek.

Aztán a készülék hirtelen, mint egy felső, felugrott, és kígyó módjára emelkedni kezdett. A repülés a ringatózásból ítélve bizonytalan volt. Hirtelen széllökés támadt a Balti-tenger felől, és a furcsa szerkezet a levegőben megfordulva meredeken veszíteni kezdett a magasságból. Égő árammal, etilalkohollal és forró levegővel öntöttem el. Volt egy ütés, a törött alkatrészek ropogása – az autó nem messze esett tőlem. Ösztönösen felé rohantam. Meg kell mentenünk a pilótát – a férfi ugyanaz! A pilóta teste élettelenül lógott ki a törött pilótafülkéből, az üzemanyaggal elöntött bőrdarabokat fokozatosan kékes lángfoszlányok borították be. A még mindig sziszegő sugárhajtómű élesen feltárult: a következő pillanatban minden lángokban állt...

Ez volt az első ismeretségem egy kísérleti berendezéssel, amelynek meghajtórendszere volt - a Messerschmitt-262 repülőgép sugárhajtóművének modernizált változata. A vezetőfúvókából kilépő füstgázok körbefolytak a test körül, és mintegy kölcsönhatásba léptek a környező levegővel, forgó levegőgubót alkotva a szerkezet körül, és ezáltal légpárnát hozva létre a gép mozgásához...

A kézirat itt véget is ért, de a már elhangzottak elég ahhoz, hogy a Tekhnika-Molodezhi magazin önkéntes szakértőiből álló csoport megpróbálja megállapítani, milyen repülő gépet látott a KTs-A-4 tábor egykori foglya? Jurij Sztroganov mérnök szerint ezt tették.

A korong alakú repülőgép 1-es modelljét Schriver és Gabermol német mérnökök alkották meg még 1940-ben, és 1941 februárjában tesztelték Prága közelében. Ezt a "csészealjat" a világ első függőleges felszálló repülőgépének tartják. Kialakítása szerint némileg egy fekvő kerékpárkerékre emlékeztetett: a fülke körül egy széles gyűrű forgott, amelynek „küllőinek” szerepét a könnyedén állítható pengék játszották. Vízszintes és függőleges repüléshez egyaránt megfelelő helyzetbe állíthatók. A pilóta eleinte úgy ült, mint egy hagyományos repülőgépen, majd helyzetét szinte fekvőre változtatták. A gép sok gondot hozott a tervezőknek, mert a legkisebb kiegyensúlyozatlanság is jelentős vibrációt okozott, főleg nagy sebességnél, ami a balesetek fő oka volt. Megpróbálták a külső felni nehezebbé tenni, de végül a "szárnyas kerék" kimerítette a lehetőségeit.

A „függőleges repülőgépnek” nevezett 2-es modell az előző továbbfejlesztett változata volt. Méretét megnövelték, hogy két pilóta elférjen benne, akik székben fekszenek. A motorokat megerősítették, az üzemanyag-tartalékokat növelték. A stabilizáláshoz egy repülőgéphez hasonló kormányszerkezetet használtak. A sebesség elérte az 1200 kilométer/órát. Amint elértük a kívánt magasságot, a csapágylapátok helyzetüket megváltoztatták, és az eszköz úgy mozgott, mint a modern helikopterek.

Sajnos ennek a két modellnek a kísérleti fejlesztések szintjén kellett maradnia. Sok technikai és technológiai akadály nem tette lehetővé, hogy színvonalasan hozták őket, nem is beszélve a sorozatgyártásról. Ekkor kritikus helyzet állt elő, és megjelent a Sonderburo-13, amely a "Harmadik Birodalom" legtapasztaltabb tesztpilótáit és a legjobb tudósokat vonzotta a kutatásba. Támogatásának köszönhetően lehetővé vált egy olyan lemez megalkotása, amely nemcsak az összes akkori, hanem néhány modern repülőgépet is messze hagyott maga mögött.

A 3-as modell két változatban készült: 38 és 68 méter átmérőjű. Viktor Schauberger osztrák feltaláló "füst- és lángmentes" motorja hajtotta. (Úgy tűnik, az egyik ilyen változatot, sőt talán még egy korábbi, még kisebb méretű prototípust is a KTs-A-4 tábor foglya látta.)

A feltaláló a legszigorúbb titokban tartotta motorja működési elvét. Csak egyet tudni: működési elve egy robbanáson alapult, és működés közben csak vizet és levegőt fogyasztott. A „Disk Belonze” kódnevet kapott gépet 12 ferde sugárhajtóműből álló berendezés gyűrűzött. Fúvókáikkal hűtötték a „robbanásveszélyes” motort, és levegőt szívva egy ritkító területet alakítottak ki a berendezés tetején, ami hozzájárult annak kisebb erőfeszítéssel történő felemeléséhez.

1945. február 19-én a Disk Belonze megtette első és utolsó kísérleti repülését. 3 perc alatt a tesztpilóták vízszintes mozgással 15 000 méteres magasságot és 2200 kilométer per órás sebességet értek el. Képes volt a levegőben lebegni, és oda-vissza repülni szinte kanyar nélkül, de leszálláshoz összecsukható állványai voltak.

A több millióba kerülő apparátus a háború végén megsemmisült. Bár a Breslau-i (ma Wroclaw) üzem, ahol épült, csapataink kezébe került, nem tett semmit. Schriever és Schauberger megszöktek a szovjet fogságból, és az Egyesült Államokba költöztek.

Viktor Schauberger 1958 augusztusában egy barátjának írt levelében ezt írta: „Az 1945 februárjában tesztelt modell első osztályú robbanómérnökök együttműködésével készült a mauthauseni koncentrációs tábor foglyai közül. Aztán bevitték őket a táborba, számukra ez volt a vég. A háború után hallottam, hogy intenzív korong alakú repülőgépek fejlesztése folyik, de az eltelt idő és a sok Németországban rögzített dokumentum ellenére a fejlesztést vezető országok nem készítettek legalább az én modellemhez hasonlót. Keitel parancsára robbantották fel."

Schaubergernek 3 millió dollárt ajánlottak az amerikaiak, mert felfedte repülő korongja és főleg a "robbanó" motor titkát. Azt válaszolta azonban, hogy a teljes leszerelésről szóló nemzetközi egyezmény aláírásáig semmit sem lehet nyilvánosságra hozni, és ennek felfedezése a jövőé.

Hogy őszinte legyek, a legenda friss... Emlékezzünk csak arra, hogyan bontakozott ki Wernher von Braun az Államokban, akinek rakétáin az amerikaiak végül a Holdra repültek (tevékenységéről a következő fejezetben lesz szó részletesen). Nem valószínű, hogy Schauberger ellenállt volna a kísértésnek, ha az arcával megmutathatja az árut. De úgy tűnt, nem volt mit felmutatnia. Abból az egyszerű okból kifolyólag, hogy feltehető, ha nem csalt meg, akkor egyszerűen nem rendelkezett minden szükséges információval. A legtöbb asszisztens, első osztályú specialista pedig Mauthausenben és más haláltáborokban kötött ki.

A szövetségesek azonban kaptak egy utalást arra, hogy az ilyen munka még folyamatban van. És nem csak Schaubergertől. Egységeink, miután lefoglaltak egy titkos gyárat Breslauban (Wroclaw), valószínűleg találtak is valamit. Egy idő után a szovjet szakemberek megkezdték saját munkájukat a függőleges felszálló járművek létrehozásán.

Valószínűleg az amerikaiak is hasonló utat jártak be a maguk idejében. A titokzatos 18-as hangárban pedig, amelyre az újságírók időről időre szívesen emlékeznek, valóban „repülő csészealjak” töredékei vannak. Csak az idegeneknek semmi közük hozzájuk - a második világháború trófeáit a hangárban tárolják. Az elmúlt évtizedekben pedig tanulmányaik alapján az amerikaiaknak sok érdekes repülőgépet sikerült létrehozniuk.

Így a közelmúltban egy titokzatos "ismeretlen csillagot" láttak az egyik titkos amerikai légibázison.

Eleinte ezt a nevet - "Darkstar" - a titokzatosnak tulajdonították stratégiai hírszerző tiszt"Hajnal". Az utóbbi időben azonban fokozatosan oszlani kezdett a titkolózás köde. És világossá vált, hogy a valóságban a Lockheed Martin pilóta nélküli nagy magasságú repülőgépéhez tartozik, amelyet a Tier III Minus program részeként hoztak létre. A prototípus hivatalos bemutatójára 1995. június 1-én került sor Palmdale-ben (Antelope Valley, Kalifornia), ahol a cég gyárai találhatók. Ezt megelőzően csak homályos találgatások születtek a gép létezéséről.

Az "Unknown Star" pilóta nélküli, nagy magasságú repülőgépet a Lockheed Martin és a Boeing közösen fejlesztette ki. Az egyes cégek részvételi aránya a program megvalósításában 50 százalék volt. A Boeing szakemberei a kompozit szárny létrehozásáért, a repüléselektronika ellátásáért és a repülőgépek üzembe helyezéséért feleltek. A Lockheed Martin kezelte a törzs tervezését, a végső összeszerelést és a tesztelést.

A Palmdale-ben bemutatott gép az első a Tier III Minus program keretében készült kettő közül. Stealth technológiával készült. A jövőben ezeket a "láthatatlanokat" valószínűleg a Teledyne modellel fogják tesztelni, amelyet korábban a Pentagon egy felderítő pilóta nélküli légijármű-család létrehozását magában foglaló program részeként választott ki.

A tervek szerint összesen 20 járművet vásárolnak a Lockheedtől és a Teledyne-től. Ez lehetővé teszi, hogy az egységek parancsnokai gyakorlatok vagy harci műveletek során szinte éjjel-nappal, valós időben kapjanak műveleti információkat. A Lockheed repülőgépet elsősorban kis hatótávolságú, fokozottan veszélyeztetett területekre és 13 700 méter feletti magasságra tervezték, sebessége 460-550 kilométer per óra. A bázistól 900 kilométeres távolságban 8 órát képes a levegőben maradni.

Szerkezetileg az "Unknown Star" a "farok nélküli" aerodinamikai séma szerint készült, korong alakú törzse és nagy megnyúlású szárnya van, enyhe fordított söpréssel.

Ez a pilóta nélküli felderítő repülőgép teljesen automatikus üzemmódban működik a felszállástól a leszállásig. Fel van szerelve a Westinghouse AN / APQ-183 radarral (a sikertelen A-12 Avenger 2 projekthez készült), amelyet a Recon / Optical elektronikus-optikai komplexum helyettesíthet. A repülőgép szárnyfesztávolsága 21,0 méter, hossza 4,6 méter, magassága 1,5 méter, szárnyfelülete 29,8 négyzetméter. Az üres jármű tömege (beleértve a felderítő felszerelést is) körülbelül 1200 kilogramm, teljes tankolással - akár 3900 kilogramm.

A repülési tesztek folynak a NASA tulajdona Dryden tesztközpont az Edwards légibázison. Ha sikerrel járnak, akkor a miénk végén, a következő évszázad elején állhatnak szolgálatba a gépek.

Így, amint látható, időnként még a látszólag üres beszéd is profitálhat a „repülő csészealjakról”.

A második világháború alatt a német mérnöki tudomány teljes pompájában kibontakozott, és számos csodálatos ötletet szült. Egy részük messze megelőzte korát, míg mások a józan észt. A Hitler szolgálatában álló tudósok által megfontolt sokféle műszaki megoldást tekintve megérti a Harmadik Birodalom általános megközelítését az üzlethez: tanulmányozzon mindent, ami a fejébe kerül. Ha ez lehetővé tenné a lehető legtöbb ember elpusztítását.

A csodafegyverbe (wunderwaffe) vetett hit, amellyel a Führer készül, lehetővé tette a morál fenntartását a hadsereg soraiban egészen a háború végéig. Néhány fegyvert megnézve megérti, hogy Hitlernek nem volt elég ideje kitalálnia saját Halálcsillagát blackjack-kel és Eva Braunnal. Ebben a cikkben pedig a legcsodálatosabb csodagyerekekről fogunk beszélni, akik hihetetlenül fejlettek voltak idejükhöz képest. Vagy hihetetlenül őrült: amire nem fogsz rámenni, a nyomorult kisemberek rabszolgasorba vonása végett.

Hitler titkos fegyvere

Míg az egyszerű és érthető T-34-et a szovjet gyárakban szegecselték, a német mérnöki gondolkodás sokkal ambiciózusabb és furcsább projektekkel volt elfoglalva. Nem, persze, voltak szürke, nem feltűnő mérnökök, akikben faustpatronokat, tigriseket és egyéb unalmat fejlesztettek ki. De az igazi, faji árják intenzíven álmodoztak a Landkreuzer P. 1500 Monster, egy jókora szárazföldi cirkáló megalkotásáról. A németek egyébként több hasonló szupertankot is fontolgattak, de ez méretben mindegyiket felülmúlta: a Monsternek 1500 tonnát kellett volna nyomnia.

A Landkreuzer P. 1500 egy szupernehéz harckocsi, amely a Dora fegyveren alapul. Tájékoztatásul: A Dora valóságos vasúti tüzérségi löveg volt, akár 50 m hosszúságban is. Ez a 2 példányban épített tömb sínek mentén mozgott, és 5-7 tonnás óriás lövedékeket köpött felfelé. 40 km-re. Legutóbb Szevasztopol ágyúzására használták.

A németek úgy néznek Nonára, mint egy második Hitlerre: tisztelettel és egyben aggodalommal

És akkor az egyik német tervezőnek az az ötlete támadt, hogy pumpálják a Nona-t, önjáró fegyverből teljes értékű harckocsivá alakítva, körülbelül 40 m hosszú, 12-18 m széles és 7-8 m magas. ez a szörnyeteg, a tervek szerint 100 fős legénységet használnának! És minden jól ment, mígnem 1943-ban egy bizonyos Albert Speer a józan eszét használta, és lemondta a projektet. Bár egy szupernehéz tank minden 10 év alatti fiúnak örömet okoz, volt egy nyilvánvaló hátránya – túl kövér volt! Olyan kövér, hogy:

• Nem tudna 20 km/h feletti sebességgel mozogni;
• Nem tudott áthajtani a hídon, vagy átpréselni egy alagúton;
• Ideális célpont lenne a repülés és a nehéztüzérség számára.

Általánosságban elmondható, hogy ez csak egy haszontalan, bár végtelenül vonzó a gyerekek fantáziája számára. Nem lepődök meg, ha valamelyik következő „First Avenger”-ben vagy valami hasonlóban feltűnik.

9. Junkers Ju 322 "Mammoth"

Ahhoz, hogy megértsük, mi áll előttünk, először a katonai vitorlázógépekről kell beszélnünk. A vitorlázórepülő egy repülőgéphez hasonló eszköz, de motor nélkül. A második világháború alatt sok hadsereg használt katonai vitorlázógépeket a rendezéshez kellemes meglepetések ellenfeleiknek. A sikló emelésére és szállítására vontatórepülőgépnek kellett volna lennie. A célnál a vitorlázó kiakasztott és hangtalanul lecsúszott, a csapatokat oda mozgatva, ahol az ellenség számításai szerint nem kellene. Mivel a siket vadonban landolás után nem lehetett kihúzni a siklót, olcsó anyagokból - például fából - készítettek ilyeneket.

Most beszélhetünk a mamutokról. Itt van a világ legnagyobb fából készült vitorlázórepülője: a Junkers 322 Mammoth. A Brit-szigeteken csapatok partraszállására - pontosabban tankok, önjáró fegyverek és személyzet szállítására - találták ki. Ennek a madárnak a szárnyfesztávolsága 62 méter volt - majdnem egy futballpálya szélessége. A Junkers a fémmegmunkálásáról volt híres, de ebben az esetben egy titokzatos és ismeretlen anyaggal, a fával kellett dolgozniuk, ami csökkentette a siker esélyét.

Bár körülbelül száz Ju 322 volt a gyártási folyamatban, mindössze 2 modell készült el teljesen, ami után próbarepülésre került sor: a Mammoth majdnem megölte a vontatórepülőgépet, és annyira lenyűgözte az akciót figyelő magas rangú németeket, hogy az ötlet megszületett. azonnal visszautasította ennek a siklónak a használatát. De a próbálkozásért ezek a srácok megérdemelnek egy lájkot: komolyan le akartak dobni egy 26 tonnás faszerkezetet az ellenségre motorok nélkül, benne élő katonákkal – ez erős.

8. Napelemes fegyver

A napelemes fegyvernek segítenie kellett volna a náci tudósoknak igazságot tenni a nap holdja nevében. Minden renegátot, aki egy figurát mutatott a Führer portréján, vagy ami még rosszabb, aki zsidónak született, óhatatlanul kivégez egy sercegő sugár. Az ilyen fejlemények 1945-ben váltak ismertté, amikor Hermann Oberth tudós munkái a szövetségesek kezébe kerültek.

Oberth még 1923-ban gondolkodott azon, hogy a földfelszín fölé egy hatalmas tükröt helyezzenek el, amely a napsugarakat a Föld bármely pontjára irányíthatja további megvilágítás céljából. De aztán Oberth rájött: miért használjunk tükröt megvilágításra, ha ehelyett egész településeken keresztül pusztíthatunk el embereket? Számításai szerint elég volt egy 1,5 km átmérőjű objektívet elhelyezni 36 000 méteres magasságban. Oberth számításai szerint ez a projekt 15 év alatt készülhet el.

Sok modern tudós meglehetősen megvalósíthatónak tartja ezt az ötletet - legalábbis korunkban. Szerintük elég egy 100 méteres objektívet felszerelni 8,5 km-es magasságban ahhoz, hogy a kifogásolható embereket a földön elégessék. Furcsa, hogy a vezető világhatalmak ezt még nem használták ki. Bár... honnan tudod?

7. Messerschmitt Me.323 "Óriás"

A Mammoth kudarca és a repülőgépgyártás világában uralkodó divatirányzatok váratlan kísérletre késztették a németeket: egy teherszállító repülőgépet motorral szereltek fel. És ez az esemény megkerülhető lett volna, ha nincs a német mérnökökben rejlő gigantománia: a Messerschit Me.322 lett a második világháború során a legnagyobb mestermű, amely az égbe emelkedett. Valami rögeszmés gigantománia – vajon mit szólna ehhez az öreg Freud?

Összesen 200 Giants készült, amelyek körülbelül 2000 bevetést hajtottak végre. Mindegyikük 120 Hansot és elképzelhetetlen mennyiségű pálinkát tudott felvenni a fedélzetére – minden repülőgép teherbírása 23 tonna volt. Más eszközökkel ellentétben, amelyekről fentebb beszéltünk, a Me 323-at aktívan használták katonai célokra. Bár az egész háború alatt több mint 80 ilyen repülőgépet lőttek le (és ez egy percre a teljes számuk 40%-a), összességében méltó járművek voltak: ők kezdték el először a többkerekű leszállást. váltó, elülső raktérajtó és széles törzs (mit nem jelentene). Hasonló műszaki megoldásokat ma is alkalmaznak a modern teherszállító repülőgépeken.

6. Arado, üstökös és fecske

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Íme a sugárhajtású repülőgépgyártás úttörői: a világ első sugárhajtású bombázója, az Arado (Ar 234 "Blitz"), a Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") és a Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe") rakétavadász-elfogó. általában bárminek használták. És bár elméletileg a sugárhajtású repülőgépek soha nem látott előnyt jelentettek volna Hitlernek, nem lehetett kézzelfogható hasznot húzni belőlük.

• Márton

A fenti képen látható, aranyos Schwalbe nevű Messerschmitt-et még 1938-ban kezdték fejleszteni. 1942-ben már sorozatgyártásra készen állt, de a háború tetőfokán a Luftwaffe nem mert új és ismeretlen gépre hagyatkozni – főleg, hogy a régiek jól végezték a dolgukat. De egy évvel később a helyzet megváltozott - a légi fölény elvesztése után a németek azonnal emlékeztek a fecskére, megragadták a fájlt, és észbe kaptak, hogy visszaszerezzék az elvesztett pozíciókat.

És minden rendben is lenne (bizonyos értelemben jó nekik), ha nem szól közbe a sima frufru és tömzsi bajuszú főnök: bár a szakértők biztosak voltak abban, hogy a Me.262 vadászgépnek született, Adolf bombázni akart - megparancsolta, hogy a fecskét alakítsák bombázóvá, ami az ellenség állásaiba és cigánytáboraiba villámcsapást mér, ami után nyomtalanul eltűnik az égen. De számos tervezési jellemző szerint a fecskebombázó olyan volt, mint egy árja egy zsidóból – nem. Ezért a Luftwaffe srácai bölcsen jártak el: megegyeztek Aloizych-kel, de nem változtattak semmit.

1944 tavaszán, amikor a gyilkos vadászgép már majdnem készen állt, és a legjobb Luftwaffe-pilóták megfelelően kiképezték, Hitler hirtelen rájött, hogy senki sem épít bombázót szeretett Führerének. – Szóval ne vidd el senkihez! - döntötte el a sértett Adolf, lefokozott több felelős bürokratát, és örökre bezárta a projektet.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Ezt a hármat nyugodtan nevezhetnénk vesztesnek, ha nem az Arado - ez az egyetlen repülőgép, amelyet nem lehet vesztesnek nevezni. Mivel csak 44. júniusában lépett szolgálatba, nem volt ideje befolyásolni a háború kimenetelét. Ennek ellenére az Ar 234-es sugárhajtású repülőgép nemcsak bombázónak, hanem felderítő repülőgépnek is bizonyult - ez volt az egyetlen, amely még 1945-ben is képes volt különféle feladatokat ellátni, amikor a Birodalom ellenfelei teljesen uralták a levegőt.

• Üstökös

Messerschmitt Me.163 Komet

Ennek a vadász-elfogónak sem volt hivatott híressé válnia. Bár a Kometek három századdal álltak szolgálatba, az állandó üzemanyaghiány miatt csak egy repült belőlük. Igaz, nem sokáig: több bevetésben 11 repülőgép veszett el, míg ellenséges járművet mindössze 9. Bár a Me.163 hihetetlen dolgokat tudott produkálni, például szinte függőlegesen mászni, a kialakítása további finomítást igényelt. De az első bevetéskor már 1944 májusa volt az udvaron - nem volt idő finomítani és javítani.

5. ZG 1229 "Vámpír"

Ez egy német StG 44-es géppuska Zielgerät 1229 Vampir nevű éjjellátó készülékkel. Több mint 300 ilyen eszköz állt szolgálatba a német csapatoknál 1945 februárjában. Ezt a szerkezetet géppuskákra és mesterlövész puskákra szerelték fel, lehetővé téve, hogy a német mesterlövészek éjszaka láthatatlanok maradjanak. Képzeljük csak el az ellenséges katonák rémét: láthatatlan halál a sötétből... világos, honnan jött a „Ragadozó” film ötlete.

Általánosságban elmondható, hogy a maga idejében hihetetlenül fejlett eszköz volt - elvégre akkoriban még a puskára erősített bajonett-kés is csúcstechnológiának számított. Mit mondhatunk egy teljes értékű éjjellátó készülékről.

A technológiailag legfejlettebb ötletektől a legőrültebb ötletekig – egy lépés. Előtted van egy repülő emberes bomba, a Fi 103R - egy repülőgép a német kamikazeknak. Ez a projekt a Luftwaffe tisztek egy csoportjának ötlete, akik között Hitler személyes pilótája, Hannah Reitsch tesztpilóta kulcsszerepet játszott. Az emberes lövedék fő célja az volt, hogy a szövetségesek nehéz hajói és repülőgép-hordozói legyenek - a hihetetlenül pontos találatoknak köszönhetően a tervek szerint helyrehozhatatlan veszteségeket okozna a flottának, és megzavarná a szövetséges csapatok leszállását Normandiában.

Kezdetben a Luftwaffe főparancsnoksága ellenezte pilótáik gyorsított ártalmatlanítását - az ellenfelek sikeresen megbirkóztak ezzel. Ennek ellenére a projektet sikeresen továbbfejlesztették. De az első próbarepülések után, amelyekben 4 pilóta halt meg, Milch tábornagy elrendelte, hogy hagyják abba a német pilóták kiirtását, és szereljék fel a repülőgépet katapultrendszerrel. Ennek a követelménynek a teljesítése időbe telt, és gyakorlatilag kész projektújra elhúzódott - a pillanat elveszett, a szövetségesek sikeresen partra szálltak, megnyitották a második frontot, és magától megszűnt a kamikaze-verés szükségessége az ellenséges hajók ellen.

3. Flettner Fl 282 Hummingbird

Ahhoz, hogy objektív képet kapjunk a Brown-mozgalomról, amely a Hitlernek szánt fegyverek fejlesztőinek fejében zajlott, a delíriumot a józan ésszel váltogatjuk. Tehát itt az ideje egy másik normális ötletnek.

A Hummingbird a katonai helikopterek első elődje - és meglehetősen hatékony. Bár a második világháború alatt más helikoptereket is feltaláltak, a Flettner Fl 282 sikeresen lebegett a föld felett akkoriban, amikor versenytársai még halott fémhalomban voltak hangárjaikban.

Gonosz zsenik – klímafegyverek. Abban az időben mindazok, akik világuralomra vallottak, a Szovjetunió, az USA, Németország, az időjárás és az éghajlat befolyásolásának bizonyos módjait vizsgálták. A Harmadik Birodalom által kifejlesztett klímafegyverről Henry Stevens "Ismeretlen és még mindig" című könyvében mondja. titkos fegyver, Hitler tudománya és technikája".

Röviden: a nácik hurrikánokat akartak használni az ellenséges bombázók lelövésére. Nem tudni, milyen messze vagy közel voltak ennek a projektnek a megvalósításához, de ahogy a cikk korábbi példái is mutatják, ha lenne idejük, és akár kísérteties esélyük is a sikerre, biztosan nem állnának meg.

Mi lehet menőbb egy fegyvernél, amely hurrikánokkal töri össze a repülőgépeket? A kérdés szónoki: a fotón látható cirkálórakéta nem annyira epikus, hanem egy nagyságrenddel valósághűbb, mint egy tornádó. A Ruhrstahl X-4, más néven Kramer X-4, egy levegő-levegő irányító rakéta. Fel tudta ismerni és megcélozni a nehéz bombázómotor rezgését; az azt elindító repülőgép pilótája is irányítani tudta a rakétát.

1944 végére több mint 1000 ilyen rakétát terveztek kibocsátani, de a következő bombázás során az X-4-hez motorokat gyártó BMW-gyár megsemmisült. Emiatt a Luftwaffe soha nem állt szolgálatba a Rurstallal. Próbáld meg elképzelni, mi történne, ha a náciknak sikerülne olyan rakétákat telepíteni a sugárhajtású bombázójukra, amelyekkel a vadászgépek nem tudtak lépést tartani. A németek által ebben a rakétában alkalmazott technológiát a modern irányító rakétákban használják az ellenséges repülőgépek megsemmisítésére – így egy ilyen fegyverrel a németek azonnal visszaszerezhetik előnyüket a levegőben.

Talán hálásnak kell lennünk, hogy nem volt elég idejük e fegyverek gyakorlati használatára, különben ezt a cikket németül kellett volna elolvasnia.