Az abroncsgyártás története. Az autógumik története Milyen anyag volt a gumi elődje
1817 – Karl von Drais német báró feltalált egy teljesen fából készült kerékpárt. Mondhatjuk, hogy fagumik voltak felszerelve.
1844 – Charles Goodyear felfedezte a gumi vulkanizálásának folyamatát, amely megváltoztatta a kerékpárabroncsok történetét. A vulkanizálási folyamat felfedezése előtt a gumi instabil volt, mert nem tartotta meg formáját: melegben túl puha, hidegben törékennyé vált. A Goodyear találmánya a gumit puha anyaggá alakította, amely ideális kerékpárgumikhoz. A kerékpár gumiabroncsok több éve keménygumiból készülnek. Bár nehezek voltak és nem nyújtottak zökkenőmentes futást, mégis erősebbek voltak, mint az előzőek. Ma is többféle keménygumi gumiabroncsot találhatunk.
1845 – Robert Thompson angliai mérnök szabadalmat kapott találmányára. A Thompson abroncs egy csőből állt, amely gumival impregnált vászondarabokból, maga pedig bőrből készült, szegecsekkel rögzítve a keréktárcsához. Thompson ezt a találmányt légkeréknek nevezte. Thompson zseniális találmánya nem aratott kereskedelmi sikert, és hamar feledésbe merült.
1870 – Angliában egy James Starley nevű mérnök olyan kerékpárt gyárt, amely tömör öntött gumiabroncsokat használ acél kerekekre szerelve.
1882 – Thomas B. Jeffrey kerékpárgyártó és feltaláló szabadalmat kapott egy továbbfejlesztett gumiabroncsra. Az újítás az volt, hogy egy drótot olvasztott bele a gumiba a gumiabroncs szélei mentén, ami szilárdan rögzítette a kerék felnihez. Korábban a kerékpár gumiabroncsokat ragasztóval vagy szegecsekkel rögzítették a felni szélére, ami nem volt biztonságos, mert a gumik gyakran leváltak a felniről.
1887 – A skót állatorvos kifejleszti a világ első levegővel töltött pneumatikus abroncsát fia triciklije számára. A Dunlop gumiabroncs, amelyre 1888-ban kapott szabadalmat, bőrtömlővel rendelkezik, amely belső tömlőként szolgál, és a gumi futófelületű gumiabroncs külső része. Találmánya lehetővé tette a kényelmes kerékpározást. Az ilyen gumiabroncsokat a különálló cső feltalálásáig használták.
1893 – August Schroeder és fia, George Schroeder feltalálják a gumiabroncsok levegőjének megtartására és felfújására szolgáló szelep továbbfejlesztett változatát. Az aprítószelepeket még mindig széles körben használják a kerékpárabroncs-iparban.
1911 – Philip Strauss feltalált egy olyan kombinációt, amelyben levegővel töltött gumicső volt belül, kívül pedig gumiabroncs.
1933 – Az Amerikába emigrált német mérnök és vállalkozó Ignaz Schwin kifejlesztett egy kiterjesztett gumiabroncsot, ami a kerékpár terephasználatát eredményezte.
1978 – Az első kiváló minőségű összecsukható Turbo abroncsok piacra dobása.
A modern kerékpárabroncsokat az 1970-es évek óta használják, számos módosítással és fejlesztéssel a megbízhatóság és az atlétikai teljesítmény javítása érdekében. A modern gumiabroncsok tervezésénél nagyobb hangsúlyt fektettek az aerodinamikára, a könnyű súlyra és a speciális anyagokra, amelyek hatékonyságot és minimális légellenállást biztosítanak vezetés közben. Az adventtel modern technológiákés a kerékpár gumiabroncs számítógépes tervezése folyamatosan fejlődik.
Olvass még erről a témáról:
Vagy vegyük például az 1951 és 1956 közötti időszakot, amikor egy fiatal kerékpáros csoport, mintegy 20 fő Franciaországból, megpróbált egy modern mountain bike-hoz meglepően hasonló kerékpárt kifejleszteni. Számos technikai újítással volt felszerelve...
A feltalálót és a feltalálás helyét szinte lehetetlen megállapítani, az erre vonatkozó elmélet találgatásokon és a mai napig fennmaradt kis információfoszlányokon alapul. Körülbelül ugyanaz, mint azt, hogy nem lehet meghatározni, hogy az emberek mikor és hol tanulták meg az égési folyamat használatát...
1817 – Karl von Drais német báró feltalált egy teljesen fából készült kerékpárt. Mondhatjuk, hogy fagumik voltak felszerelve...
Mobiltelefon vagy bármilyen internet-hozzáférés birtokában láthatja, hogy a környéken hol található ingyenes kerékpár, és kérheti annak használatát, mielőtt elhagyná otthonát. Ezt követően az ügyfél kap egy PIN kódot...
A sebesség és a manőverezhetőség, a kerékpár kis mérete és alacsony költsége szerepet játszott az ilyen típusú közlekedési eszközök kiválasztásában a rendőrjárőrök felszerelésére. A kerékpárnak megvannak az előnyei, hogy forgalmi dugókban mozog, autók között manőverez, járdán közlekedik...
Feltaláló: Charles Goodyear
Ország: USA
Feltalálás ideje: 1839
A spanyol hódítók is csodálatos termékeket hoztak Dél-Amerikából (rugalmas golyók, vízálló cipők). Az indiánok a Hevea fa fagyasztott tejes levéből készítették őket. Egyszerűen megcsinálták. Például, hogy golyót készítsenek, egy kerek tárgyat rétegről rétegre vontak be lével, ahogy az megszilárdult. Amikor kellően vastag réteget kaptunk, a formát eltávolítjuk. Hasonló módon készültek a vízálló cipők is, a saját láb volt az utolsó. Brazília lakosai ezt az anyagot „caucho”-nak („cau” - fa, „uchu” - sír) nevezték, és ma már guminak is nevezik.
Komoly figyelmet csak azután fordítottak a gumira, hogy a cayenne-i francia mérnök, Francois Freycinet Dél-Amerikából gumit, abból készült termékeket és leírásokat szállított a Párizsi Tudományos Akadémiának. 
kitermelésének módjai. Jegyzete és mintái Charles Marie de la Condamine felfedező kezébe kerültek, aki ezeket a mintákat használta műszerek védelmére az esőtől. 1751-ben Condamine F. Freycinet feljegyzéséről számolt be a Párizsi Tudományos Akadémiának.
Hosszú ideig A gumit főleg puha játékok készítésére használták, ezzel próbálták beborítani a cipőket, hogy vízállóak legyenek. Gumival próbálkoztak a kocsi abroncsainak, de az anyaga nagyon puha volt és könnyen dörzsölődött az útfelületen. Ráadásul a melegben ragacsos lett, hidegben pedig törékennyé vált.
Charles Mackintosh (1766-1843) angol kémikus és feltaláló új felhasználási módot talált a guminak. Két réteg anyagból esőkabátot készített, amelyet kőolaj-szénhidrogénes gumioldattal kötött, és vízhatlan kabátokat kezdett gyártani, amelyeket később róla neveztek el. 1823-ban C. Mackintosh 
szabadalmat kapott erre a találmányra. De a macintoshok magas és alacsony hőmérsékleten is romlottak, így a gumiipar hanyatlás időszakát élte át.
Sok kutató megpróbálta kiküszöbölni a gumi hátrányait, miközben megőrizte előnyeit, de sikertelenül. Végül Charles Goodyear amerikai feltalálónak sikerült.
Charles Goodyear (1800.12.29. - 1860.07.01.) a Connecticut állambeli New Havenben született. Fiatalon megosztotta idejét apja boltja, gyára és farmja között, aki többek között saját találmányait is árulta. 1826-ban Charles és apja megalapította az első amerikai szaküzletet Philadelphiában, az üzlet sikertelen volt: 1830-ban a cég csődbe ment.
Az energikus fiatalember feltalált. 1834-ben egy New York-i kirakatban érdeklődött a gumitermékek iránt. Miután megtudta, hogy javítani kell ennek az ígéretes anyagnak a hőállóságát, a Goodyear kísérletsorozat után javasolta magnézium- és kalcium-oxidok hozzáadását a gumihoz. Elkezdett cipőt készíteni a kapott „gumi-elasztikusból”, de erős fagyban nem viselkedett jobban, mint a közönséges gumi.
1836-ban a feltaláló megtanulta a gumi salétromsavval, bizmuttal és réz-nitráttal történő feldolgozását, és 1837. június 17-én szabadalmat kapott, majd gyárat alapított New Yorkban. A dolgok azonban nem mentek jól. Goodyear folytatta kísérleteit. 1838-ban megszerezte Hayward szabadalmát, amely a gumi kénoldattal való keveréséből állt.
De Goodyear csak 1839-ben találta fel a ma már vulkanizálásnak nevezett módszert, amely világszerte elterjedt. Ez részben véletlenül történt, amikor a forró tűzhelyen hagyott gumi és kén keverék mintája nem folyt le, hanem az általunk gumiként ismert kemény, elszenesedett anyaggá alakult. A feltaláló további öt évet szentelt kemény munkának a technológiai folyamaton, mielőtt a 3633-as szabadalom 1844. június 15-én megjelent. A szerző azonban nem tudott hasznot húzni a szabadalomból, mert nem volt lehetősége a jogi bejegyzés megszerzésére.
1841-ben Goodyear több gumidarabot adott egy angolnak. Ezek a minták, amelyek T. Hancock angol vegyész kezébe kerültek, segítettek neki megismételni a vulkanizálási technológiát, és 1843-ban brit szabadalmat kapott. A folyamat elnevezését Vulkán isten után szintén az angol feltaláló javasolta.
Charles Goodyear igyekezett széles körben terjeszteni találmányát, először az Egyesült Államokban, majd Európában, és rengeteg pénzt költött Londonban és Párizsban a gumitermékeket bemutató kiállításokra, egészen Goodyear saját könyvének lapjaiig. A feltaláló hozzájárult a gumiipar fejlődéséhez a régi és az új világban, de ő maga nem tudott meggazdagodni. Tréfálkodott, hogy egy csupa gumiba öltözött, gumitárcát cipelő férfiként lehet felismerni, egyetlen cent nélkül. Goodyear szegénységben halt meg, és nagy adósságokat hagyott maga után. Csak fiának, szintén Charlesnak, aki apja munkáját folytatta, sikerült sikert elérnie a gumiüzletben.
1846-ban A. Parks a hidegvulkanizálás eljárását javasolta kén-kloriddal. Gumitermékek a szobahőmérsékletű szén-diszulfidban oldott kén-kloridba, vagy kén-klorid gőzzel töltött kamrába helyezzük. A folyamat 1-2 percig tart, majd a maradék reagenst eltávolítjuk a termékből. Ezt a módszert vékony falú termékek (kesztyűk, gyermekjátékok stb.) gyártására használják. A hidegvulkanizálással előállított termékek rosszabb tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a melegvulkanizálással előállított termékek.
A fejlődő iparnak egyre több gumira volt szüksége. Hatalmas Hevea ültetvények nőttek be Dél-Amerikaés Indonézia. Körülbelül ugyanebben az időben egy vállalkozó szellemű angol titokban 70 ezer Hevea magot vitt el Brazíliából, de azok csak egy helyen - az akkor Angliához tartozó Ceylon-szigeteken - gyökereztek.
Két nagy monopolista jelent meg a világ gumipiacán, és világossá vált: a természetes gumi nem gazdaságos és nem jövedelmező, fel kell fedezni egy módszert a műgumi előállítására. A gumi fejlődésének további története a kémiai kutatások, elsősorban az orosz kémiai tudomány története.
Oroszországban a gumiipar a 19. század első felében jelent meg. A forradalom előtt a gumigyártást négy vállalkozás képviselte: „Triangle”, „Provodnik”, valamint a viszonylag kis üzemek „Bogatyr” és „Kauchuk”. 1913-ban 23 ezer embert foglalkoztattak és főleg cipőt gyártottak.
Az alapanyagok és berendezések külföldiek voltak, a műszaki irányítást külföldiek végezték. Kevesen tudják, hogy a 19. századi Triangle üzem titka a WC-szivacs gyártása volt; Furcsa módon ez az egyszerű cikk volt a legversenyképesebb gumitermék a világpiacon. Után Októberi forradalom A gumiipar meglehetősen erős iparág volt. Általános irányt vettek az iparosodás felé, ezért a gumitermékek alkatrészei iránti igény meredeken megnövekedett.
A gumigyártás azonban kizárólag a természetes gumi behozatalától függött. Két lehetséges megoldás volt a problémára. Az első a termesztésre alkalmas guminövények keresése olyan területeken, ahol mérsékelt éghajlat. A Szovjetunióban ezt tette N.I. Vavilov, az USA-ban ennek a munkának a kezdeményezője T. Edison és G. Ford volt.
A második lehetőség a szintetikus gumi létrehozása. A gumi összetételének kémiai vizsgálata M. Faraday kísérleteivel kezdődött 1826-ban. 1879-ben A. Bouchard megfigyelte az izoprén átalakulását gumiszerű masszává, és 
1910-ben - I. L. Kondakov dimetil-butadién hasonló átalakulása. 1909-ben Szergej Vasziljevics Lebegyev egy gumihoz közeli anyagot mutatott ki, amelyet divinilből, színtelen illékony gázból készítettek. De sok munka után csak 19 grammot sikerült híznia.
Oroszországban I. I. Ostromyslensky dolgozott ugyanabban az irányban, kísérleteket végzett a Bogatyr üzemben, Németországban - K. Harries, Angliában - F. Matthews és E. Strakhedge. Így a tudomány a természet nyomdokain haladt: először dién-szénhidrogének polimerjét kellett előállítani, majd gumit szintetizálni belőlük.
1926-ban a szovjet kormány világméretű versenyt hirdetett műgumi előállítására. 
Ezenkívül 3 feltételt állítottak fel: 1) az alapanyagoknak olcsónak kell lenniük; 2) a minőség nem rosszabb, mint a természetes; 3) a fejlesztési eredmények bemutatását megelőző időszak 2 év. 1928 májusában ezt a versenyt S. V. Lebedev nyerte. Nyersanyagként közönséges burgonyát használt, amelyből alkoholt, alkoholból pedig divinilt kapott. Sőt, először 5 gramm divinilt kapott 1 liter alkoholból, majd két évvel később - 50 grammot, ezzel 10-szer csökkentve a költségeket.
De ez az abszolút áttörés nem oldotta meg a problémát, hiszen például 500 kg burgonya kellett egy elkészítéséhez. Ezután a tudósok, miután javították S. V. Lebedev találmányát, elkezdték kivonni a divinilt a földgázokból. És már 1929-ben a kormány úgy döntött, hogy Leningrádban egy kísérleti üzemet épít fel alkoholból szintetikus gumi előállítására Lebegyev-módszerrel, valamint két további üzemet, amelyeknek más jól ismert módszereket kellett volna tesztelniük: B. V. Byzov és A. L. vezette tudóscsoport. Klebansky .
1931. február 15-én az újságok világszerte arról számoltak be, hogy a Szovjetunióban gyártották az első nagy tétel mesterséges gumit. Akkoriban sem Németország, sem Anglia nem volt kész arra, hogy saját megoldást kínáljon erre az ipari problémára.
Érdekes, hogy T. Edison interjújában így értékelte ezt az eseményt: „Hihetetlen az a hír, hogy a szovjetek sikereket értek el a szintetikus gumi olajból történő előállításában. Ezt nem lehet megtenni. Még azt is mondanám, hogy ez az egész jelentés hamis. Az én alapján saját tapasztalatés mások tapasztalatai alapján ma már lehetetlen azt mondani, hogy a szintetikus gumi gyártása valaha is sikeres lesz.” És mégis, már 1932-ben az első szintetikus gumigyár termékeket gyártott Jaroszlavlban.
1951 óta megkezdődött a gumi gyártása kőolajgázokból és kőolajtermékekből. A műgumi sokáig, bár bizonyos mutatókban (hőmérséklet-tartomány, szilárdság, vegyszerállóság) felülmúlta a valódi gumit, egy dologban gyengébb volt - a rugalmasságban (ami nagyon fontos például az autó- és repülőgép-abroncsoknál), de ez a probléma megoldódott.
Így egy természeti adottság - a Hevea fa, számos baleset, valamint a tudósok hosszadalmas munkája tette a gumit az egyik legszükségesebb és leguniverzálisabb anyaggá, amelyre minden nap, a legkülönfélébb helyzetekben, a legkülönfélébb körülmények között igény van. az emberi tevékenység területei.
Ki találta fel a téli gumikat?
Az autórajongó naptára eltér a naptártól hétköznapi ember. Az évszakváltást egy autótulajdonos számára egy fontos esemény jelzi: a gumicsere. Mint kiderült, nem mindenki tudja és érti, hogy miért kell „cipőt cserélni” a hideg időjárás beköszönte előtt és után. Sokan ezt csak okként tekintik arra, hogy a közlekedési rendőrök hibát találjanak. Valójában a közlekedés biztonsága közvetlenül ettől függ, a gumicsere pedig létfontosságú!
1. A nyári és a téli gumik közötti különbségek
A fő különbségek a nyári és téli gumik magában a gumi összetételében és a futófelület mintájában áll.
A gumi, mint minden más anyag, alacsony hőmérsékleten megkeményedik. Ennek megfelelően a hidegben az abroncs elveszti lágyságát és „műanyag” lesz. Ez negatív hatással van magára az abroncsra – és inkább a vezetés biztonságára. Javasoljuk, hogy a nyári gumikat télire cserélje, amikor a levegő hőmérséklete +7°C-ra esik. Ezen a hőmérsékleten, és még inkább alacsonyabb hőmérsékleten a nyári gumik nem biztonságosak.
A téli gumik a speciális adalékoknak köszönhetően hidegben is puhák maradnak. Ennek ismeretében meg fogod érteni, hogy miért nem szabad téli gumival közlekedni nyáron: meleg időben, és még inkább melegben a téli gumik túl puhává válnak ahhoz, hogy biztosítsák a vezetés biztonságát.
A téli gumik futófelületének mintázata különféle konfigurációk „kockás” mintáiból áll. Céljuk az abroncsok tapadása a havas utakon. A nyári aszfalton a „kockás” abroncsok haszontalanok, sőt veszélyesek, mivel az ilyen futófelület csökkenti az autó kezelhetőségét.
2. Mikor jelentek meg a téli gumik?
Az első kísérletek a téli gumik létrehozására Finnországban történtek. Az úttörő a Suomen Gummitehtas cég volt, amelyet később átkereszteltek, és ma Nokian néven ismernek.
A téli gumik a 20. század 60-as éveiben kerültek forgalomba. Csak fém alkatrészek jelenlétében különböztek a nyári gumiktól, amelyek a modern csapok prototípusa. A tüskék javították a kerék tapadását az úton, de maga a gumi tovább repedt és szétrepedt a hidegben. 
A következő lépést a téli gumik fejlődésében a Metzeler tette meg. Szakemberei kísérletsorozat után olyan adalékot találtak, amely lehetővé tette, hogy a gumi rugalmas maradjon a hidegben. Ez az adalék a kovasav volt.
Eközben számos országban betiltották a szöges abroncsok használatát, mivel azok negatív hatással vannak az útfelületre. A gyártók erőfeszítéseiket speciális, „téli” mintázatú gumiabroncsok létrehozására összpontosították. A Bridgestone volt az első, amely 1982-ben kínált szög nélküli téli gumikat a fogyasztóknak.
Így a modern téli gumiabroncsok megjelenését nem egy zseniális feltalálónak köszönhetjük, hanem a világ vezető gumiabroncsgyártóinak mérnökeinek közös erőfeszítéseinek.
3. Gumiszerviz
Ugyanazok a szabályok szerint hajtják végre, mint a nyári gumikra. Ügyeljen arra, hogy az abroncsok forgásirányát a beszerelés során betartsák. Kérje meg a műhely személyzetét, hogy gondosan egyensúlyozza ki a kerekeket. A téli gumik felszerelése után érdemes ellenőrizni és beállítani a kerékbeállítást.
A kerekeket 5 ezer évvel ezelőtt találták fel. Első megjelenésüket az ókori Egyiptomban jegyezték fel. A piramisok építése során speciális találmányokat alkalmaztak az áruk mozgásának megkönnyítésére. Ezeket „korcsolyapályáknak” nevezték, és úgy néztek ki, mint egy kerek rönkdarab. Nagy kőtömbök alá helyezték őket. Ezt nevezhetjük a kerék történetének kezdetének.
Az évszázadok során a kereket módosították és tökéletesítették. A 19. században azonban igazi forradalom ment végbe a kerék egész történetében. Körülbelül 200 évvel ezelőtt feltalálták a pneumatikus gumiabroncsot, amelyet ma is használnak az üzemeltetéshez. modern autó. Felfedezését elősegítette a vulkanizálási folyamat felfedezése. Mi volt a lendület a gumiipar fejlődéséhez az iparban.
Mi az a gumiabroncs?
Sok vélemény létezik arról, hogy mi az abroncs. Sokan azt hiszik, hogy ez egy gumiballon. Geometriai szempontból a gumiabroncs egy tórusz. A mechanikai nézőpont az abroncsot nagy nyomású, rugalmas membrán formájában lévő edényként határozza meg.
A kémia a gumiabroncsot olyan anyagként fogadja el, amely hosszú láncú makromolekulákkal rendelkezik. Az abroncs a vegyipar felfedezéseit testesíti meg, mert a gumiabroncsok gyártása során különféle szintetikus anyagokat használnak. Az abroncsgyártás évente több millió tonna kormot, elasztomer olajokat, pigmentet és egyéb anyagokat használ fel.
Tágabb értelemben az abroncs a tudományos és technológiai haladás vívmánya, valamint a tudományos ismeretek és a modern technológiák szintézise.
1844-ben a gumiabroncsot először hivatalosan szabadalmaztatták.
A pneumatikus gumiabroncs találmányát az 1822-ben született Robert William Thomson hivatalosan szabadalmaztatta. 22 évesen, az abroncs feltalálásának évében vasúti mérnök volt, és saját vállalkozása is volt Londonban.
1846-ban a szabadalom június 10-i keltezésű, és leírja a találmány lényegét, a gumiabroncs kialakítását és a gyártásához szükséges összes anyagot. A szabadalom leírta, hogy a "légkereket" kocsival vagy kocsival való szállításra szánták.
A találmány a következőkből állt: egy gumiabroncsot helyeztek egy fa küllős kerékre. A fa peremet fém karikával fedték be, ebbe szúrták be a kötőtűket. A gumiabroncs egy kamrából állt, amely több réteg vászonból állt, amelyeket guttapercha oldattal vagy természetes gumival impregnáltak. A gumiabroncs külső burkolatból, vagy inkább bőrdarabokból állt, amelyeket szegecsekkel kötöttek össze. A gumit csavarokkal rögzítették a felnihez. A szabadalom kimondta, hogy a bőr gumiabroncs rendelkezik a szükséges kopásállósággal, valamint számos hajlítással. A bőrnek megvan az a tulajdonsága, hogy víz hatására megnyúlik, belső nyomás hatására pedig kitágul. Ezért a kamrát vászonnal erősítették meg.
A teszteket légkerekes személyzettel végezték. Thomson megmérte a vonóerőt, ennek eredményeként azt találták, hogy zúzott kőfelületen 38%-kal, zúzott kavicsos felületen 68%-kal csökkent a vonóerő. A tesztek bizonyították az utazási kényelmet, a zajtalanságot és a könnyű mozgást.
A tesztek elvégzése után eredményeiket a Mechanics Magazine-ban tették közzé 1849-ben. Ennek a jelentős találmánynak a megjelenése, valamint az átgondolt megvalósítás bizonyítékai és indoklása azonban nem volt elegendő a tömeggyártás igazolására. A fő ok az volt, hogy nem voltak önkéntesek, akik elfogadható áron előállították ezt a terméket. Thomson halála után mindenki megfeledkezett a „légkerékről”, de a termékmintákat megőrizték.
A pneumatikus gumiabroncs első gyakorlati alkalmazása.
A pneumatikus gumiabroncsot 1888-ban találták fel. A skót John Dunlop úgy fejlesztette tovább a triciklit, hogy egy kerti tömlőből széles karikákat épített, és levegővel felfújta, majd kerékre tette. Szabadalmat kapott a találmányra, és a pneumatikus gumiabroncs feltalálójaként vált ismertté.
Az abroncs gyorsan elterjedt a használatban. 1889-ben William Hume, aki kerékpárversenyen indult, pneumatikus abroncsokat használt szállításához. Tehetsége ebben a kérdésben átlagos szinten volt. Ennek ellenére az összes versenyt megnyerte.
1889-ben ez a találmány kereskedelmi alkalmazásra talált. Dublinban szervezték meg a meglévő és máig legnagyobb céget, a Booth's Pneumatic Tire and Cycle Agency-t. Most a neve „Dunlop”.
Javulás
1890-ben Chald Welch mérnök javasolta a tömlő leválasztását az abroncsról. Azt is szükségesnek találta, hogy a gumiabroncs széleibe drótot helyezzenek, és a felnire helyezzék. Az angol Bartlett és a francia Didier is hozzájárult a gumiabroncsok felszereléséhez és szétszereléséhez.
A francia Andre és Edouard Michelin volt az első, aki pneumatikus abroncsot használt egy autón. Rengeteg tapasztalattal rendelkeztek kerékpárgumik gyártásában. 1895-ben először vett részt egy autó pneumatikus abroncsokkal autóversenyen. A sofőr egy bordeaux-i francia volt. 1200 km-es távot sikerült teljesítenie, és célba is ért. És már 1896-ban pneumatikus gumiabroncsokat szereltek fel a Lanchester autóra.
A pneumatikus gumiabroncsok lendületet adtak az autók gördülékeny vezetési képességének és terepjáró képességének fejlesztéséhez. A megbízhatóság azonban kétséges volt, és időt igényelt a telepítés. A későbbi fejlesztések ezen a területen a gumiabroncsok fokozott kopásállóságával, valamint gyors be- és szétszerelésükkel jártak.
Sok év telt el, és a gumiabroncs örökre felváltotta az öntött gumiabroncsot. A gumiabroncsok további javítására drágább és tartósabb anyagokat használtak. A gumiabroncs zsinórral rendelkezik - ez egy tartós réteg, amely textilszálakból áll. Gyorskioldó szerkezeteket is alkalmaztak, mert így néhány percen belül le lehetett cserélni a gumikat.
A pneumatikus gumiabroncsok meglévő modelljének modernizálása széles körben elterjedt, és az innováció gyors felfutásához vezetett az abroncsiparban. A fejlődés lendületét az első adta meg világháború, amely teherautók és buszok gumiabroncsainak fejlesztéséből állt. Amerika volt az első producer. A teherautó-gumik nagy nyomásúak voltak, és képesek voltak ellenállni a nagy terhelésnek. Ezenkívül rendelkeztek a szükséges sebességi jellemzőkkel.
1925-ben csaknem 4 millió pneumatikus gumiabroncsos autót regisztráltak a világon. Ez alól bizonyos típusú teherautók kivételek voltak. Nagy gumiabroncs-gyártó cégek kezdtek kialakulni. Ezek egy része ma is sikeresen működik. Például: Dunlop (Anglia), Pirelli (Olaszország), Michelin (Franciaország), Goodyear, Metzeler (Németország), Firestone és Goodrich (USA).
Tudományos és pneumatikus gumiabroncsok
Az abroncsok megalkotása a tervező intuíciójának köszönhetően a múlt század húszas éveinek végére véget ér. A tény az, hogy tudományos megközelítésre van szükség a pneumatikus gumiabroncsok javításához. Akkoriban a kémiai technológia alapjai már jól fejlettek voltak. A gumiabroncsok gumikeverékeinek előállítására használták.
Az autóabroncsok tervezése és tesztelése eltartott egy ideig, amíg tapasztalatot szereztek. Számos tudományos kutatás, és számos cég tevékenységében alkalmazták a gyakorlatban különböző országokban. A gumiabroncsok további teljesítményjellemzőinek fejlesztése érdekében speciális próbapadokat hoztak létre.
A harmincas években a tervezők módosították az alakot és a futófelület mintázatát, és igyekeztek tükrözni az abroncs szerepének fontosságát az autó kezelhetőségében.
A második világháború alatt a szintetikus gumit holisztikusan kezdték használni. Ezt azért tették, hogy javított gumiabroncs-összetételeket hozzanak létre.
A gumiabroncsgyártás fejlesztésének következő szakasza a viszkóz és a nylon zsinór használata tekinthető. Mivel a viszkóz gumiabroncsok javították a gumiabroncsok teljesítményét, és csökkentették a gumiabroncsok meghibásodásának egy részét. A nylon gumik tartósabbak voltak. Így a kerettörések valamilyen módon nullára csökkentek.
A Michelin cég a huszadik század közepén új gumiabroncs-kialakítást javasolt. Ennek az ötletnek a csúcspontja a merev öv volt, amely acélzsinór rétegekből állt. A zsinórszálak nem átlósan, hanem sugárirányban helyezkedtek el - egyik oldalról a másikra. Ezenkívül ezeket a gumiabroncsokat radiálisnak nevezték, és lehetővé tették, hogy az autó járhatóbb jármű legyen. Ugyanakkor a tervezők az abroncs kopásállóságán és tapadási tulajdonságain dolgoztak.
A következő tíz évben az abroncsmagasság/szelvényszélesség arány megváltozott. Az alacsonyabb gumiabroncsprofilok felé való elmozdulás az úttal való megnövekedett érintkezési felületnek köszönhető. Ez hozzájárult a gumiabroncs általános élettartamának növekedéséhez, valamint jobb oldalstabilitáshoz és tapadási tulajdonságokhoz.
A hetvenes években az ötvenes évekhez képest a pneumatikus gumiabroncs elért egy bizonyos fejlődési szintet. A következő változásokat észlelték: nőtt a biztonság és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Emellett a személygépkocsik áttértek a radiál gumiabroncsok használatára.
A nyolcvanas években a Continental cég új fejlesztést javasolt: a gumiabroncs kialakítását speciális rögzítéssel a T-alakú keréktárcsára. Ez az innováció biztonságosabb vezetést biztosít alacsony sebesség mellett, még akkor is, ha a gumiabroncsok lemerültek.
Az űrrepülések és az űrkutatás mellett új korszak kezdődött a gumiabroncsok létrehozásában. Mivel a holdjárók és holdrobotok új típusú abroncsok gyártását követelték meg, amelyek nem félnek a hőtől, a hidegtől, de még a vákuumtól sem, és bármilyen felületen képesek mozogni.
A fejlődés jelenlegi szakasza
A modern időkben az alacsony profilú, tömlő nélküli radiál gumiabroncsok használata irányul. Ezek a gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy alkalmazkodjanak a jármű különböző teljesítményjellemzőihez a teherbírás és a térfogat tekintetében, és biztosítsák a szállítás biztonságát és a jármű teljesítményét.
A gumiabroncsok korszerűsítése minden irányban halad, és a célnak megfelelően széles körű specializáción alapul. Sokáig nagy figyelmet fordítottak az abroncsok tapadására, teherbírására és gördülési ellenállására. Az abroncsipari fejlesztők dolgoznak ezen kémiai összetétel, növeli a gumiabroncsok élettartamát és a vezetési biztonságot járművek, futófelület mintázata, a gyártás egyszerűsítése és az abroncsok műszaki és gazdasági mutatóinak javítása.
