Együléses gumicsónakon vitorla alatt közel 65 nap alatt élelem vagy friss víz nélkül. A kísérlet sikeresen véget ért. Az ő bravúrja volt az emberiség egyik legkiemelkedőbb eredménye az óceánnal való összecsapásban.

« Legendás hajótörések idő előtt elhunyt áldozatai, tudom: nem a tenger ölt meg, nem az éhség, nem a szomjúság ölt meg! A hullámokon himbálózva a sirályok panaszos kiáltására, meghaltál a félelemtől».

(Alain Bombard)

Rövid kronológia

1952 A Bombard egyedül indul el egy gumicsónakon, hogy áthajózza az Atlanti-óceánt. Az út 65 napig tartott, és az volt a célja, hogy bebizonyítsa, hogy a hajótöröttek hosszú ideig élhetnek a tengeren élelem és víz nélkül, és csak azt eszik, amit a tengerből kapnak. A kísérlet sikeres volt

1953-as kiadás könyvek "Túl a szabad akaratodból"

1960 a Bombard kísérletnek köszönhetően A londoni tengerbiztonsági konferencia úgy döntött, hogy a hajókat mentőtutajokkal szerelik fel

Élettörténet

Ez a csodálatos ember Alain Bombard francia orvos, egyértelműen és meggyőzően bebizonyította, hogy egy nagy tengeri utazó hírnevének megszerzéséhez egyáltalán nem szükséges tengerésznek lenni. Sőt, olyan információ is van, hogy nem is tudott úszni. Egy tengerparti kórházban gyakorló orvosként dolgozott, Dr. Bombardot szó szerint megdöbbentette a szörnyű adatokat közölő statisztikák. Évente emberek tízezrei és százezrei halnak meg a tengerekben és óceánokban! Bombar meg volt győződve arról, hogy jelentős részük nem fulladt meg, nem halt bele hidegbe vagy éhen. Csónakokban és gumicsónakokban, mentőöveknek és -mellényeknek köszönhetően a vízen tartják, a legtöbb hajótörött az első három napban meghal. Orvosként ismerte ezt az embert a test víz nélkül is tud élni10 nap, és élelem nélkül akár 30-ig is. „A legendás hajótörések idő előtt elhunyt áldozatai, tudom: nem a tenger ölt meg, nem az éhség, nem a szomjúság ölt meg! A hullámokon ringatva a sirályok panaszos kiáltására, meghaltál a félelemtől” – jelentette ki határozottan Bombar, és úgy döntött, bebizonyítja. saját tapasztalat a bátorság és az önbizalom ereje.

Jól ismerve az emberi test tartalékait, Alain Bombard biztos volt benne, hogy a félelem és a kétségbeesés miatti halál nemcsak a hadihajók és kényelmes utasok utasait, hanem a hivatásos tengerészeket is utolérte. Megszokták, hogy a hajótest magasságából nézzék a tengert. A hajó nemcsak közlekedési eszköz a vízen, hanem pszichológiai tényező is, amely megvédi az emberi pszichét az idegen elemektől való félelemtől. A hajón a személy megbizonyosodhat arról, hogy a tervezők és a hajóépítők által biztosított esetleges balesetek ellen biztosított, a hajó rakterében elegendő mennyiségű élelmiszert és vizet tároltak a hajó rakterében a hajózás teljes időtartama alatt. utazás és még azon is túl...

De vissza a napokban vitorlás flotta Azt mondták, hogy csak a bálnavadászok és a fókavadászok látják az igazi tengert. Kis bálnahajókról támadják meg a bálnákat és a fókákat a nyílt óceánban, és néha hosszú ideig bolyonganak a ködben, a viharszelek elfújják hajóiktól. Ezeket az embereket előre felkészültek egy hosszú tengeri utazásra egy hajón, ezért sokkal ritkábban haltak meg. Még azután is, hogy elveszítettek egy hajót a nyílt óceánon, hatalmas távolságokat tettek meg, és mégis leszálltak. És ha néhányan meghaltak, az csak sok napos kitartó küzdelem után történt, amikor kimerítették testük utolsó erejét.

Alain Bombard francia orvos biztos volt benne, hogy sok élelem van a tengerben, és csak halak vagy plankton állatok és növények formájában kell hozzájutni. Tudta, hogy a hajókon minden mentőeszköznek van horgászzsinórja, sőt hálója is, és szükség esetén a rendelkezésre álló anyagokból is elkészíthetők. Ez azt jelenti, hogy lehet élelemhez jutni, hiszen a tengeri állatok szinte mindent tartalmaznak, amire szervezetünknek szüksége van, beleértve a friss vizet is. És még a kis mennyiségben fogyasztott tengervíz is megmentheti a szervezetet a kiszáradástól.

Alain Bombard jól ismerte a szuggesztió és az önhipnózis erejét. Tudta, hogy a polinézek, akiket a hurrikánok időnként messzire vittek a szárazföldtől, hetekig-hónapokig rohangálhatnak a viharos óceánon, és még mindig túlélhetik halakat, teknősöket, madarakat, ezeknek az állatoknak a levét használva – íztelen, sőt undorító, de megmenti őket a szomjúságtól és a kiszáradástól. A polinézek nem láttak ebben az egészben semmi különöset, hiszen lelkileg felkészültek az ilyen bajokra. De ugyanazok a szigetlakók, akik túlélték az óceánt, kötelességtudóan haltak meg a parton, teljes élelemben, amikor megtudták, hogy valaki „elvarázsolta” őket. Hittek a mágia erejében, és önhipnózisban haltak meg.

Alain Bombard 1952-ben kísérletet végzett önmagán, hogy elhiggye a hajótörések potenciális áldozatait önmagukban, az elemek erői és látszólagos gyengeségük leküzdésének valós lehetőségében. az Atlanti-óceánon hajózni rendes felfújható csónakban. A felszereléséhez Bombar csak egy planktonhálót és egy szigonypuskát adott hozzá. Kihívóan hívta a gumicsónakját – Eretnek».

Bombar olyan útvonalat választott magának, amely messze futott a tengeri utaktól, az óceán meleg, de elhagyatott részén. Korábban próbaként egy barátjával két hetet töltött a Földközi-tengeren. 14 napig megelégedtek azzal, amit a tenger adott nekik. A tengertől függő hosszú utazás első élménye sikeres volt. Persze, és nehéz volt, nagyon nehéz! Úszás résztvevője Jack Palmer"Az érzéseket, amelyek már kifejezetten negatívak, súlyosbította a napsugárzás, a kiszáradó szomjúság és az abszolút bizonytalanság nyomasztó érzése a hullámokból és az égből, amiben feloldódtunk, fokozatosan elveszítve saját magunkat több száz mérföldön keresztül az üdvösségre való rohanásról, az egyhangú menüről a húsból, levéből, a kifogott hal zsírjából, nem engedték teljes mértékben fellépni. Már csak az élet utánzására, a bizonytalanság késének élesen kihegyezett pengéjén való lényegi túlélésre volt lehetőség...”

Jack Palmer tapasztalt tengerész volt, korábban teljesen egyedül vitorlázott Atlanti-óceán egy kis jachton, amely minden szükségessel felszerelt, de az utolsó pillanatban nem volt hajlandó részt venni az óceáni úton Bombarddal. Ragaszkodott hozzá, hogy hitt barátja ötletében, de nem akar újra nyers halat enni, lenyelni a gyógyító, de csúnya planktont, és még csúnyabb hallét inni, tengervízzel hígítva.

Egyébként a halászléről. Orvosként Bombard tudta, hogy a víz sokkal fontosabb, mint az étel. Korábban több tucat halfajt vizsgált meg, amelyeket ebédelni tudott az óceánban, és bebizonyította, hogy a hal és a test tömegének 50-80%-át édesvíz teszi ki. tengeri hal lényegesen kevesebb sót tartalmaz, mint az emlősök húsa. A Bombar arra is ügyelt, hogy minden 800 gramm tengervíz megközelítőleg ugyanannyi sót tartalmazzon (a konyhasót nem számítva), mint egy liter különböző ásványvizek. Útja során Bombar meggyőződött arról, hogy rendkívül fontos elkerülni a kiszáradást az első napokban, és akkor a vízadag csökkentése a jövőben nem lesz káros a szervezetre nézve.

Bombarnak sok barátja volt, de voltak szkeptikusok és rosszindulatúak is, és egyszerűen ellenséges emberek is. Nem mindenki értette meg ötletének emberségét. Az újságok szenzációt kerestek, és mivel nem volt, kitalálták. De a hajózás és a hajótörések történetét jól ismerő emberek melegen támogatták Bombard ötletét. Ráadásul, bíztak a kísérlet sikerében.

1952. augusztus 14 egyetlen Bombara expedíció Monte Carlóból indult. A biztonság kedvéért a közelgő halál veszélye esetén mégis magához vett egy sürgősségi készletet - egy kis készlet magas kalóriatartalmú konzerveket. A Heretic fedélzetén volt egy hermetikusan lezárt rövidhullámú rádióállomás is. Igaz, gyorsan tönkrement. Bombar utolsó rádióüzenete határozott ígérete volt: „Bizonyára be fogom bizonyítani, hogy az élet mindig győz!”

A tengeri elemek állandóan kihívásokkal sújtották Bombarát, egyik komolyabb, mint a másik. A viharos szél felszakította a vitorlát, megnehezítve az iránytartást. A gyakori esők nem hagytak száraz fonalat, és csontig áztatták. És a csónakot szemtelen cápák üldözték. Megakadályozták a halászatot és a plankton rostálását is. A navigátor testét nem gyógyuló fekélyek borították, ujjait nehezen hajlították meg, feje pedig forgott az állandó idegfeszültségtől és az alváshiánytól.

A víz nyomasztó volt, néha úgy nézett ki, mint egy bugyborékoló üst, néha a csend illúzióját keltette. Alain makacsul ellökte magától a kétségbeesést. A magát eretneknek nevező mégis úgy érezte, hogy ez nagy bűn, az orvos pedig tudta, hogy a kétségbeesés érzése káros az egészségre, saját körülményei között pedig egyszerűen életveszélyes. És a mozgás a cél felé folytatódott - lassú, kanyargós, de mozgás.

65 nap Alain Bombard áthajózott az óceánon. Az első napokban megcáfolta a szakértők biztosítékait, miszerint nincs hal az óceánban. Igen, ezt állította sok tekintélyes utazó, aki sokszor megjárta az óceánt. Ezt a tévhitet az okozta, hogy nagy hajókról nehéz észrevenni az életet az óceánban. De Bombar akkor átkelt az óceánon egy csónakon, amelynek oldaláról a víz felszínére - néhány centiméterre. Az orvos pedig saját tapasztalataiból tanulta meg, hogy az óceán gyakran kihalt többhetes utazás miatt, de mindig vannak benne olyan lények, amelyek hasznosak lehetnek az ember számára.

„Amikor az erőm elfogyott, és defetista hangulat kúszott a lelkembe – emlékszik vissza Bombard –, a brit legénység emelt fel a fedélzetre. "Arakoka" hajó. A kétségbeeséstől gyötört navigátortól megtudtam, hogy 850 mérfölddel keletre vagyok, mint amire számítottam. Mit tegyek? Javítsd ki a hibát, ennyi. A kapitány elkezdte lebeszélni, meggyőzve arról, hogy az élet felbecsülhetetlen ajándék. Azt válaszoltam, hogy a munkámat azért teszem, hogy más életeket mentsek meg. Az eretneket ismét elfogadta az Atlanti-óceán. Megint a magány, nappal kemény napsütés, éjszaka borongós hideg, ismét halak és planktonok, amelyek erőt adnak adagokban, amelyek most már csak arra elegendőek, hogy valahogy megbirkózzanak egy kínos gumicsónak vitorlájával.

Bombard olyan boldognak érezte magát, mint még soha, és a nyirkos, penészes naplóba beírta a prófétai szavakat: „Te, bajba jutott testvérem, ha hiszel és remélsz, látni fogod, hogy vagyonod napról napra növekedni fog, mint Robinsonnál. Crusoe szigetére, és nem lesz okod arra, hogy ne higgy az üdvösségben."

Amikor az utazó végre meglátta a partot, kiderült, hogy az Barbados sziget. És ismét egy próba a léleknek és az akaratnak. Bombarddal éhes halászok találkoztak, akiket egyáltalán nem lepett meg egy félholt férfi megjelenése egy gumicsónakban, és könyörögni kezdtek Alainnek, hogy adja meg nekik a sürgősségi élelmiszerkészletet. Micsoda teszt egy orvos számára! De Bombar, legyőzve lelkének természetes késztetését, ellenállt. Később így emlékezett vissza: „Szerencse, hogy nem ették meg a vésztartalékot. Hogyan bizonyíthatnám be, hogy a 65 napos vitorlázás alatt nem nyúltam hozzá?!”

Dr. Alain Bombard bebizonyította, hogy az ember sok mindenre képes, ha nagyon akarja és nem veszíti el az akaratát, hogy képes túlélni a legnehezebb körülmények között is. Miután leírta ezt a példátlan kísérletet önmagán a több millió példányban eladott „Overboard of his free will” című szenzációs könyvben, Alain Bombard több tízezer életet mentett meg azoknak az embereknek, akik egyedül találták magukat az ellenséges elemekkel, és nem féltek.

Az útról visszatérve Alain Bombard St. Malo-ban (Franciaország) szervezett laboratórium a tengeri problémák tanulmányozására. Most már határozottan tudta, hogy ezek tanulmányozása létfontosságú. Ezek a vizsgálatok rendkívül fontosak, mert az optimális túlélési módok kidolgozását célozzák extrém körülmények között. A gyakorlati eredmények nagyon gyorsan megmutatkoztak. Azok, akik követték Bombard és kutatóközpontjának munkatársai ajánlásait, ott is túlélték, ahol lehetetlennek tűnt a túlélés.

A nagy utazó, Alain Bombard idős korában (80 évesen) halt meg a dél-franciaországi Toulon városában, 2005. július 19-én.

Nem a tenger durva elemei ölik meg a hajótörötteket, hanem saját félelmeik és gyengeségeik. Ennek bizonyítására Alain Bombard francia orvos egy felfújható csónakkal kelt át az Atlanti-óceánon, élelem és víz nélkül.

1951 májusában a francia Notre-Dame de Peyrags vonóhálós hajó elindult Equiem kikötőjéből. Éjszaka a hajó elvesztette irányát, és a hullámok a Carnot-móló párkányára lökték. A hajó elsüllyedt, de szinte az egész legénységnek sikerült mellényt öltenie és elhagynia a hajót. A tengerészeknek egy kis távot kellett úszniuk, hogy eljussanak a móló falán lévő lépcsőhöz. Képzeld el Alain Bombard kikötőorvos meglepetését, amikor reggel a mentők 43 holttestet vontak ki a partra! Azok az emberek, akik a vízben találták magukat, egyszerűen nem látták értelmét az elemekkel való küzdelemnek, és megfulladtak, miközben a felszínen maradtak.

Tudáskészlet

Az orvos, aki szemtanúja volt a tragédiának, nem büszkélkedhetett sok tapasztalattal. Mindössze huszonhat éves volt. Még az egyetemen tanult Alaint az emberi test képességei extrém körülmények között érdekelte. Rengeteg dokumentált tényt gyűjtött össze, amikor a vakmerőek életben maradtak tutajokon és csónakokon, hidegben-melegben, egy kulacs vízzel és egy doboz konzervvel a balesetet követő ötödik, tizedik, sőt harmincadik napon. Aztán azt a verziót terjesztette elő, hogy nem a tenger öli meg az embereket, hanem a saját félelmük és kétségbeesésük.

A tengeri farkasok csak nevettek a tegnapi diák érvein. „Fiú, csak a mólóról láttad a tengert, és mégis komoly problémákba keveredsz” – jelentették ki arrogánsan a hajó orvosai. Aztán Bombar úgy döntött, hogy kísérletileg bebizonyítja, hogy igaza van. Egy tengeri katasztrófa körülményeihez a lehető legközelebbi utazást tervezte.

Mielőtt kipróbálná magát, Alain úgy döntött, hogy felhalmozza tudását. A francia hat hónapot, 1951 októberétől 1952 márciusáig töltött a Monacói Oceanográfiai Múzeum laboratóriumaiban.

Alain Bombard kézi préssel, amivel a halból préselte ki a levét

Tanulmányozta a tengervíz kémiai összetételét, a planktonfajtákat és a tengeri halak szerkezetét. A francia megtanulta, hogy a tengeri halak több mint fele édesvíz. A halhús pedig kevesebb sót tartalmaz, mint a marhahús. Ez azt jelenti – döntötte el Bombar –, hogy a halból kifacsart lével olthatja szomját. Azt is kiderítette, hogy a tengervíz is ivásra alkalmas. Igaz, kis adagokban. És a plankton, amivel a bálnák táplálkoznak, meglehetősen ehető.

Egy az egyben az óceánnal

Bombar még két embert vonzott be kalandos ötletével. De a gumiedény mérete miatt (4,65 x 1,9 m) csak egyet vittem magammal.

„Heretic” gumicsónak - rajta Alain Bombard ment, hogy meghódítsa az elemeket

Maga a csónak egy szorosan felfújt gumipatkó volt, melynek végeit fa tat kötötte össze. Az alja, amelyen a világos fapadló (elani) feküdt, szintén gumiból készült. Az oldalakon négy felfújható úszó volt. A hajót három négyzetméteres négyszögletű vitorlának kellett volna felgyorsítania. A hajó neve magával a navigátorral illett - „Eretnek”.
Bombard később azt írta, hogy a névválasztás oka az volt, hogy a legtöbben „eretnekségnek” tartották ötletét, nem hittek abban, hogy csak tenger gyümölcseiből és sós vízből lehet túlélni.

Bombar azonban bevitt néhány dolgot a csónakba: iránytűt, szextánst, navigációs könyveket és fényképészeti felszerelést. A fedélzeten volt még egy elsősegélynyújtó készlet, egy doboz vízzel és élelemmel, amelyeket a kísértés elkerülése érdekében lezártak. A legszélsőségesebb esetekre készültek.

Alainnek a partnerének kellett volna lennie angol vitorláshajós Jack Palmer. Vele együtt Bombard tizenhét napig tartó próbautat tett az Hereticen Monacóból Minorca szigetére. A kísérletezők felidézték, hogy már azon az utazáson átélték a félelmet és a tehetetlenséget az elemek előtt. De mindenki a maga módján értékelte a kampány eredményét. Bombardot az akaratának a tenger felett aratott győzelme ihlette meg, és Palmer úgy döntött, hogy nem kísérli meg kétszer a sorsot. Az indulás megbeszélt időpontjában Palmer egyszerűen nem jelent meg a kikötőben, és Bomb Barnak egyedül kellett az Atlanti-óceánra mennie.

1952. október 19-én egy motoros jacht kivontatta a Hereticet a Kanári-szigeteken található Puerto de la Luz kikötőjéből az óceánba, és leakasztotta a kábelt. Az északkeleti passzátszél belefújt a kis vitorlába, és az eretnek elindult az ismeretlen felé.

Érdemes megjegyezni, hogy a Bombard megnehezítette a kísérletet azzal, hogy az Európából Amerikába tartó utakat választotta. A 20. század közepén az óceáni útvonalak több száz mérföldre húzódtak Bombard útjától, és egyszerűen nem volt lehetősége a jó tengerészek kárára táplálkozni.

A természet ellen

Az utazás első éjszakáinak egyikén Bombart szörnyű vihar fogta el. A csónak megtelt vízzel, és csak az úszók tartották a felszínen. A francia megpróbálta kikanalazni a vizet, de nem volt nála merőkanál, és nem volt értelme a tenyerével csinálni. A kalapomat át kellett alakítanom. Reggelre a tenger megnyugodott, és az utazó felépült.

Egy héttel később a szél elszakította a vitorlát, amely a hajót mozgatta. A Bombar újat telepített, de fél órával később a szél a hullámok közé sodorta. Alennek meg kellett javítania a régit, és két hónapig lebegett alatta.

Az utazó úgy kapott élelmet, ahogy tervezte. Kést kötött egy botra, és ezzel a „szigonnyal” megölte első zsákmányát - egy keszeghalat. Csontjaiból horgokat készített. A nyílt óceánon a halak nem féltek, és mindent megragadtak, ami a vízbe esett. A repülő hal még magába a csónakba is berepült, és a vitorlának ütközve megölte magát. Reggelre a francia tizenöt döglött halat talált a csónakban.

A Bombar másik "csemege" a plankton volt, amely krillpaszta ízű, de csúnya volt. Időnként madarak akadtak a horogra. Az utazó nyersen ette, csak tollakat és csontokat dobott a fedélzetre.

Az út során Alen hét napig ivott tengervíz, a maradék időben pedig a „levet” préselte ki a halból. A vitorlára telepedett harmatot is össze lehetett gyűjteni reggel. Majdnem egy hónapos vitorlázás után az ég ajándéka várt rá – egy zápor, amely tizenöt liter friss vizet adott.

Az extrém túra nehéz volt számára. A nap, a só és a durva étel oda vezetett, hogy az egész testet (még a körmök alatt is) apró fekélyek borították. Bombar felnyitotta a tályogokat, de nem siettek a gyógyulással. A lábamról is töredezetten levált a bőr, négy ujjamról pedig kiesett a köröm. Orvos lévén Alain figyelemmel kísérte egészségi állapotát, és mindent feljegyzett a hajónaplóba.

Amikor öt egymást követő napon esett az eső, Bombar nagyon szenvedni kezdett a túlzott páratartalomtól. Aztán amikor nem volt szél és hőség, a francia úgy döntött, hogy ezek az utolsó órái, és megírta végrendeletét. És amikor lelkét Istennek akarta adni, a part megjelent a láthatáron.

Hatvanöt nap vitorlázás alatt huszonöt kilogrammot fogyott, 1952. december 22-én Alain Bombard elérte Barbados szigetét. Amellett, hogy bebizonyította a tengeren való túlélés elméletét, a francia az első ember, aki gumicsónakkal kelt át az Atlanti-óceánon.

A hősies utazás után az egész világ felismerte Alain Bombard nevét. De ő maga nem a lehullott dicsőségnek tartotta ennek az útnak a fő eredményét. És az a tény, hogy élete során több mint tízezer levelet kapott, amelyek írói a következő szavakkal köszönték meg: „Ha nem lett volna a példád, meghaltunk volna a tenger zord hullámaiban.”

| Önkéntes emberi autonómia természetes környezet

Az életbiztonság alapjai
6. évfolyam

18. lecke
Önkéntes emberi autonómia a természeti környezetben

Az önkéntes autonómia egy személy vagy embercsoport megtervezett és előkészített kilépése a természetes körülményekbe meghatározott célból. A célok különbözőek lehetnek: aktív kikapcsolódás a természetben, az emberi természetben való önálló tartózkodás képességeinek feltárása, sporteredmények stb.

A természetben az önkéntes emberi autonómiát mindig komoly, átfogó felkészülés előzi meg a kitűzött cél figyelembevételével: a természeti környezet adottságainak tanulmányozása, a szükséges eszközök kiválasztása és előkészítése, és legfőképpen a fizikai és pszichológiai felkészítés a közelgő nehézségekre.

Az önkéntes autonómia leginkább elérhető és legelterjedtebb típusa az aktív turizmus.

Az aktív turizmusra jellemző, hogy a turisták saját fizikai erőfeszítéseiket igénybe véve haladnak végig az útvonalon, és minden rakományukat magukkal hordják, beleértve az élelmiszert és a felszerelést is. Az aktív turizmus fő célja az aktív kikapcsolódás természeti viszonyok, az egészség helyreállítása és elősegítése.

Turisztikai útvonalak A gyalogos, hegyi, vízi és sítúrákat hat nehézségi kategóriára osztják, amelyek időtartamban, hosszban és technikai összetettségben különböznek egymástól. Ez bőséges lehetőséget biztosít a különböző szintű tapasztalatokkal rendelkező emberek számára a túrákon való részvételre.

Például egy első nehézségi kategóriájú gyalogos útvonalat a következő mutatók jellemzik: a túra időtartama legalább 6 nap, az útvonal hossza 130 km. Gyalogos útvonal A hatodik összetettségi kategória legalább 20 napig tart, hossza pedig legalább 300 km.

A természetes körülmények között önkéntes autonóm létezésnek más, összetettebb célja is lehet: kognitív, kutatási és sport.

1911 októberében két expedíció – norvég és brit – szinte egyszerre rohant a Déli-sarkra. Az expedíciók célja a Déli-sark első elérése.

A norvég expedíciót Roald Amundsen, sarkkutató és felfedező vezette. A brit expedíciót Robert Scott vezette - tengerésztiszt, elsőrangú kapitány, aki az északi-sarkvidéki partvidéken telelővezetőként szerzett tapasztalatokat.

Roald Amundsen Kivételesen ügyesen szervezte meg az expedíciót, és választotta ki a Déli-sarkra vezető utat. A helyes számítás lehetővé tette Amundsen különítménye számára, hogy elkerülje a súlyos fagyokat és a hosszan tartó hóviharokat. A norvégok 1911. december 14-én érték el a Déli-sarkot és tértek vissza. Az utazás rövid időn belül megtörtént, az Amundsen által meghatározott mozgási ütemterv szerint, az antarktiszi nyáron belül.

Robert Scott expedíció több mint egy hónappal később, 1912. január 17-én érte el a Déli-sarkot. A Robert Scott által választott útvonal hosszabb volt, mint a norvég expedícióé, és az időjárási viszonyok is nehezebbek voltak. A Sark felé és visszafelé vezető úton negyven fokos fagyokat kellett átélnie a különítménynek, és elhúzódó hóviharba kellett kerülnie. Robert Scott fő csoportja, amely elérte a Déli-sarkot, öt főből állt. Valamennyien a visszaúton haltak meg egy hóviharban, nem értek el a mintegy 20 km-re lévő segédraktárhoz.

Így egyesek győzelme, mások tragikus halála állandósította a Déli-sark ember általi meghódítását. A kitűzött cél felé haladó emberek kitartása és bátorsága örökre követendő példa marad.

A francia Alain Bombard, egy tengerparti kórház gyakorló orvosaként sokkolta, hogy évente több tízezer ember hal meg a tengerben. Sőt, jelentős részük nem fulladás, hideg vagy éhség miatt halt meg, hanem félelemtől, attól, hogy hittek haláluk elkerülhetetlenségében.

Alain Bombard biztos volt benne, hogy sok élelem van a tengerben, és csak tudnod kell, hogyan szerezheted meg.Így okoskodott: a hajókon (csónakok, tutajok) minden életmentő felszereléshez tartozik horgászathoz szükséges damil és egyéb eszközök. A hal szinte mindent tartalmaz, amire az emberi szervezetnek szüksége van, még friss vizet is. A nyers, friss halból úgy nyerhetünk iható vizet, hogy megrágjuk, vagy egyszerűen kinyomjuk belőle a nyirokfolyadékot. A kis mennyiségben fogyasztott tengervíz segíthet az embernek megmenteni a testet a kiszáradástól.

Következtetései helyességének bizonyítására egyedül egy vitorlával felszerelt felfújható csónakon 60 napot töltött az Atlanti-óceánon (1952. augusztus 24-től október 23-ig), és csak abból élt, amit a tengeren bányászott ki.

Ez egy teljes önkéntes emberi autonómia volt az óceánban, kutatási céllal. Alain Bombard példájával bebizonyította, hogy az ember túlélhet a tengerben, felhasználva azt, amit ad, hogy az ember sok mindent el tud viselni, ha nem veszíti el akaraterejét, hogy az utolsó reményekig meg kell küzdenie az életéért.

A természetes környezetben sportolási céllal önkéntesen vállalt emberi autonómia szembetűnő példája Fjodor Konyukhov rekordja 2002-ben: egyetlen evezős csónakon 46 nap alatt kelte át az Atlanti-óceánt. és 4 perc. Több mint 11 nappal javították az Atlanti-óceán átúszásának korábbi világrekordját, amelyet Emmanuel Coindoux francia atléta tartott.

Fedor Konyukhov október 16-án indult el az evezős maratonon a csoporthoz tartozó La Gomera szigetéről. Kanári-szigetek december 1-jén pedig a Kis-Antillák csoportjához tartozó Barbados szigetén ért célba.

Fedor Konyukhov nagyon sokáig készült erre az útra., tapasztalatszerzés az extrém utazásban. (Több mint negyven szárazföldi, tengeri és óceáni expedíciója és útja, valamint 1000 napos egyéni vitorlázása van. Sikerült meghódítania az északi és déli földrajzi sarkot, az Everestet - a magasságok sarkát, a Horn-fokot - a vitorlás vitorlások sarkát.) Az utazás Fedor Konyukhov az első Oroszország történetében, sikeres evezős maraton az Atlanti-óceánon.

Az ember bármilyen önkéntes autonómiája a természetben segíti a spirituális és fizikai tulajdonságok, fejleszti a kitűzött célok elérésére irányuló akaratot, növeli képességét a különféle élet viszontagságainak elviselésére.

Teszteld magad

Milyen célt tűzött ki maga elé Alain Bombard, miután 60 napot önállóan az óceánban töltött? Ön szerint elérte a kívánt eredményeket? (A válaszadáshoz használhatja J. Blon francia író „Az óceánok nagy órája” című könyvét vagy magának A. Bombardnak a „Túl a fedélzeten” című könyvét.)

Órák után

Olvassa el (például J. Blond „Az óceánok nagy órája” vagy „Földrajz. Enciklopédia gyerekeknek” című könyveiben) Roald Amundsen és Robert Scott déli sarki expedícióinak leírását. Válaszoljon a kérdésre: miért volt Amundsen expedíciója sikeres, de Scotté miért végződött tragikusan? Jegyezze fel válaszát üzenetként a biztonsági naplójába.

Használja az internetet (például Fedor Konyukhov honlapján) vagy a könyvtárat, hogy találjon anyagokat Fedor Konyukhov egyik legújabb lemezéről, és válaszoljon a kérdésre: Konyukhov Fedor mely tulajdonságait tartja a legvonzóbbnak? Készítsen rövid üzenetet ebben a témában.

Alain Bombard 1952. október 19-től december 23-ig szóló útra indult, amely 65 napig tartott. Az ő háttere a következő. 1951 tavaszán Alain Bombard fiatal gyakornoki orvos (A.B. 1924. október 27-én született) éppen megkezdte a tanulmányait. szakmai tevékenység a francia boulogne-i kikötő kórházában megdöbbentette a hajótörést szenvedett Notre-Dame de Peyrags vonóhálós hajó által a part közelében elhunyt tengerészek száma. Éjszaka a ködben a vonóhálós hajó a parti móló köveinek ütközött és lezuhant. 43 tengerész vesztette életét. Reggel, néhány órával később testüket a partra húzták, és ami a legmeglepőbb, mindannyian mentőmellényt viseltek! Ez az esemény késztette a fiatal orvost arra, hogy foglalkozzon a tengeren bajba jutott emberek életének megmentésével.

Bombar azon töprengett, hogy miért válnak olyan sokan hajótörések áldozataivá? Hiszen évente sok ezer ember hal meg a tengerben. És általában 90%-uk az első három napban meghal. Miért történik ez? Végül is sokkal tovább tartana meghalni éhen és szomjan. Bombard levont egy következtetést, amelyet később az „Overboard of His Own Own Will” című könyvében írt: „Legendás hajótörések áldozatai, akik idő előtt meghaltak, tudom: nem a tenger ölt meg, nem az éhség, hanem nem a szomjúság ölt meg! A hullámokon ringatva a sirályok panaszos kiáltására, meghaltál a félelemtől!

Alain Bombard francia orvos. Fotó: wikimedia.org

Alain Bombard tanulmányai során kezdett érdeklődni az extrém körülmények közötti túlélés problémái iránt. A hajótöréseket túlélő emberek sok történetének tanulmányozása után Bombard meggyőződött arról, hogy közülük sokan túlélték a tudósok által meghatározott orvosi és fiziológiai normákat. Néhányan tutajon és csónakon maradtak életben, a hidegben és a tűző napon, a viharos óceánban, parányi víz- és élelemkészlettel a katasztrófa utáni ötödik, tizedik, sőt ötvenedik napon is. Az emberi test tartalékait jól ismerő orvosként Alain Bombard biztos volt abban, hogy sok ember, aki kénytelen volt megválni a hajó kényelmétől a tragédia következtében, és minden rendelkezésre álló eszközzel megmenteni magát, jóval fizikai ereje előtt meghalt. elhagyta őket. A kétségbeesés megölte őket. És ez a halál nemcsak a véletlenszerű embereket érte a tengeren - az utasokat, hanem a tengerhez szokott hivatásos tengerészeket is.

Ezért Alain Bombard úgy döntött, hogy hosszúra nyúlik tengeri úszás, az „ember overboard” körülményei közé helyezve magát, hogy saját tapasztalataiból bebizonyítsa a következőket: 1. Nem fullad meg az ember, ha felfújható mentőtutajt használ életmentő eszközként. 2. Az ember nem hal éhen vagy nem lesz skorbut, ha planktont és nyers halat eszik. 3. Az ember nem hal meg szomjan, ha 5-6 napig halból préselt gyümölcslevet, tengervizet iszik. Ezen kívül nagyon le akarta rombolni azt a hagyományt, amely szerint egy hét, de legfeljebb 10 nap után leállt a hajótöröttek felkutatása. Az első két pontról elmondhatom, hogy Alain Bombard utazása után kezdték el széles körben használni a különböző kapacitású felfújható mentőtutajokat minden hajón, különösen a kis- és halászhajókon, valamint a mentőcsónakokat és mentőcsónakokat - PSN-6, PSN -8, PSN-10 , (A PSN egy felfújható mentőtutaj, az ábra egy ember kapacitása.) A nyers halak tekintetében a messzi északi őslakosok - csukcsok, nyenyecek, eszkimók, hogy ne legyen skorbut , mindig is ettek és fogyasztanak nemcsak nyers halat, hanem tengeri állatok húsát is, ezzel pótolják a C-vitamin hiányát, amely köztudottan megtalálható a különböző zöldségekben és gyümölcsökben.

A tervezett kísérlet végrehajtása nem volt olyan egyszerű. Bombard körülbelül egy évet töltött az útra való felkészüléssel, mind elméletileg, mind pszichológiailag. Kezdetben rengeteg anyagot tanulmányozott a hajótörésekről, azok okairól és az életmentő felszerelésekről. különböző típusok hajók és felszereléseik. Aztán elkezdett kísérleteket végezni magán, és azt evett, ami egy hajótörött számára elérhető lehet. Bombard 1951 októberétől hat hónapot töltött a monacói Oceanográfiai Múzeum laboratóriumaiban, ahol a tengervíz kémiai összetételét, a planktontípusokat, valamint az óceánban előforduló különféle halak szerkezetét tanulmányozta. Ezek a vizsgálatok kimutatták, hogy a halak tömegének 50-80%-a víz, amely friss, és a tengeri halak húsa kevesebb különféle sót tartalmaz, mint a szárazföldi emlősök húsa. A hal testéből préselt lé az, amely kielégíti a friss víz szükségletét. A sós tengervizet, amint azt kísérletei kimutatták, kis mennyiségben lehet inni, hogy megakadályozzuk a szervezet kiszáradását öt napig. A legkisebb mikroorganizmusokból és algákból álló plankton köztudottan a legnagyobbak egyetlen tápláléka tengeri emlősök– bálnák, ami bizonyítja magas tápértékét.

Sok barát volt, aki melegen támogatta Bombar ötletét és mindenféle segítséget nyújtott, de voltak szkeptikusok és rosszakarók, sőt egyszerűen ellenséges emberek is. Nem mindenki értette meg az ötlet emberségét, sőt eretnekségnek nevezték, magát a szerzőt pedig eretneknek. A hajóépítőket felháborította, hogy az orvos egy felfújható csónakkal akar átkelni az óceánon, amiről azt hitték, hogy nem lehet irányítani. A tengerészek meglepődtek azon, hogy egy nem hivatásos tengerész, aki teljesen tudatlan a navigáció elméletében, akarta megtenni az utat. Az orvosok elborzadtak, amikor megtudták, hogy Alain tenger gyümölcseiből fog élni és tengervizet iszik. Eleinte az utazást nem egyéni utazásként, hanem háromfős csoportként képzelték el. De mint mindig, a gyakorlat nagyon különbözik az elmélettől, a terv megvalósítása az eredeti ötlettől. Amikor Bombar kapott egy vitorlázásra tervezett gumicsónakot, nagyjából egy személyautó méretű, világossá vált, hogy három ember egyszerűen nem fér el oda egy hosszú útra. A hajó hossza 4,65 méter, szélessége 1,9 méter volt. Szorosan felfújt gumikolbász volt, hosszúkás patkó alakúra hajlítva, melynek végeit fa tat kötötte össze. A lapos gumialjzaton könnyű fa szánok hevertek. Az oldalsó úszók 4 rekeszből álltak, amelyeket egymástól függetlenül fújtak fel és engedtek le. A csónak egy négyszögletes vitorla segítségével mozgott, amelynek területe körülbelül három négyzetméter. Bombar ezt az „edényt” szimbolikusan „eretneknek” nevezte! Nem volt benne kiegészítő felszerelés - csak a rendkívül szükséges iránytű, szextáns, navigációs könyvek, elsősegély-készlet és fényképészeti felszerelés.

Bombard doktor a Heretic fedélzetén. 1952 Fotó: Getty Images

1952. május 25-én kora reggel egy motorcsónak a lehető legtávolabbra vontatta az Hereticet Fontvieille kikötőjétől, hogy a hajót elkapja az áramlat, és ne dobja vissza a partra. És amikor a csónakot kísérő hajók elmentek, Bombar és Palmer pedig egyedül maradtak az idegen elemek között, elszállt a félelem. Alain ezt írja: „Hirtelen ránk zuhant, mintha az utolsó hajó eltűnése a látóhatáron túl megszabadította volna előtte az utat... Aztán nemegyszer félelmet kellett megtapasztalnunk, valódi félelmet, és nem ezt a pillanatnyi szorongást, amelyet vitorlázás. Az igazi félelem a lélek és a test pánikja, amely megőrül az elemekkel vívott harcban, amikor úgy tűnik, hogy az egész univerzum menthetetlenül ellened fordul." A félelem leküzdése pedig nem kevésbé nehéz feladat, mint az éhség és a szomjúság elleni küzdelem. Bombard és Palmer két hetet töltött a Földközi-tengeren. Ez idő alatt nem nyúltak a vésztartalékhoz, beérve azzal, amit a tenger adott nekik. Persze nagyon nehéz volt. De Bombar rájött, hogy első élménye sikeres volt, és felkészülhet egy hosszú utazásra. Azonban Jack Palmer, egy tapasztalt vitorlás, aki korábban egyéni utazást tett az Atlanti-óceánon egy kis jachton, de minden szükséges eszközzel bőségesen fel volt szerelve, nem volt hajlandó tovább csábítani a sorsot. Két hét elég volt neki, megint megijedt a gondolattól hosszú ideig egyél nyers halat, nyeld le a csúnya, bár egészséges planktont, igyál halból préselt levet, tengervízzel hígítva.

Bombar határozottan úgy döntött, hogy folytatja a tervezett kísérletet. Először le kellett győznie az utat Földközi-tenger Casablancába, Afrika partjai mentén, majd Casablancából a Kanári-szigetekre. És csak ezután vitorlázzon át az óceánon azon az útvonalon, amelyen az összes vitorlás hajó, beleértve Kolumbusz karavelláit is, Amerikába ment sok évszázadon át. Ez az útvonal távol esik a modern tengeri utaktól, így nehéz számolni egy hajóval. De Bombardnak pontosan ez felelt meg, hogy úgy mondjam, az élmény „tisztasága”. Sokan lebeszélték az orvost az út folytatásáról, miután az Hereticen 11 nap alatt biztonságosan megtette a Casablancából a Kanári-szigetekre vezető utat. Sőt, szeptember elején Bombard felesége, Ginette lányt szült Párizsban. De miután néhány napig Las Palmasból Párizsba repült, és látta rokonait, az orvos folytatta az utolsó előkészületeket az induláshoz. 1952. október 19-én, vasárnap egy francia jacht kivitte az Hereticet Puerto de la Luz kikötőjéből (ez a Kanári-szigetek fővárosának, Las Palmasnak a kikötője) az óceánba. A kedvező északkeleti passzátszél egyre távolabb vitte a hajót a Földtől. Mennyi hihetetlen nehézséget kellett átélnie Bombarnak!

Az első éjszakák egyikén Bombart súlyos vihar érte. A csónak teljesen megtelt vízzel, csak a hatalmas gumi úszók látszottak a felszínen. Ki kellett szabadítani a vizet, de kiderült, hogy nincs bódé, és két órába telt, mire kalappal sikerült kimenteni a vizet. Naplójába így írt: „Magam a mai napig nem értem, hogyan tudtam a rémülettől hidegen kitartani így két órán keresztül. Hajótörött, légy mindig makacsabb, mint a tenger, és győzni fogsz! A vihar után Bombar azt hitte, hogy „eretneke” nem tud felborulni, mint egy vízi repülőgép vagy egy platform, mintha a víz felszínén csúszna. Néhány nappal később a navigátort újabb szerencsétlenség érte - a vitorla egy széllökés miatt kiszakadt. Bombar egy új, tartalékra cserélte, de fél órával később egy újabb vihar leszakította és az óceánba vitte, mint egy könnyű sárkányt. Sürgősen meg kellett javítanom a régit, és a hátralévő 60 napig tovább kellett sétálnom alatta.

Bombar elvileg nem vett horgászbotot vagy hálót, kivéve a planktonokat, ahogy az egy hajótörötthez illik. Szigonyt készített úgy, hogy egy ívelt hegyű kést az evező végére kötött. Ezzel a szigonnyal fogtam az első halamat - egy tengeri keszeget. És ő készítette az első horgokat a lány csontjaiból. Bár a biológusok hajózás előtt megijesztették az orvost, hogy a parttól messze nem fog tudni semmit, kiderült, hogy sok hal van a nyílt óceánban. Bátor volt, és szó szerint végigkísérte a hajót az út során. Különösen sokan voltak repülő hal, amely éjszaka találkozott egy vitorlával és beleesett a csónakba, és minden reggel Bombar talált öt-tizenöt darabot. Bombar a halak mellett planktont is evett, ami szerinte kicsit krillpasztára emlékeztet, de csúnya külseje van. Időnként horgot fogott egy madárra, amit nyersen is megevett, csak a bőrt és a zsírt dobta ki. Az út során az orvos körülbelül egy hétig tengervizet ivott, a fennmaradó időben pedig a halból préselt levet. A hűvös éjszakák után a napellenzőn kis mennyiségben a friss víz összegyűjthető kondenzvíz formájában. És csak novemberben, egy heves trópusi eső után sikerült azonnal összegyűjteniük körülbelül 15 liter friss vizet.

A nedves környezetnek való állandó expozíció, a sós víz és a szokatlan ételek hatására pattanások kezdtek megjelenni Bombar testén, ami erős fájdalom. A legkisebb sebek és karcolások gennyesedni kezdtek, és sokáig nem gyógyultak be. A körmök teljesen belenőttek a húsba, és alattuk is kialakultak a pustulák, amelyeket az orvos maga nyitott ki érzéstelenítés nélkül. A tetejébe a lábamról kezdett hullani a bőr, és négy ujjamról kiesett a köröm. De vérnyomás mindvégig normális maradt. Bombar az út során végig megfigyelte állapotát, és feljegyezte őket egy naplóba. Amikor több egymást követő napon trópusi felhőszakadás volt, és mindenhol víz volt - fent és lent, a csónakban minden átázott tőle, ezt írta: „A lelkiállapot vidám, de az állandó nedvesség miatt , fizikai fáradtság jelentkezett.” A december elején beköszöntött tűző napsütés és nyugalom azonban még fájdalmasabb volt. Bombar ekkor írta meg végrendeletét, mert elvesztette a bizalmát, hogy élve eljut a Földre. Az út során 25 kilogrammot fogyott, vérének hemoglobinszintje kritikusra esett. És mégis úszott! 1952. december 23-án az Heretic megközelítette Barbados szigetének partját. Körülbelül három órát kellett töltenie, hogy körbejárja a szigetet a keleti oldalon, ahol a zátonyok miatt erős hullámzás volt, és a nyugodtabb nyugati parton landolt.

Helyi halászok és gyerekek tömege várta a parton, akik azonnal rohantak nem csak megnézni, hanem el is szedni a csónakból az összes holmit. Bombard leginkább attól tartott, hogy az induláskor lezárt sürgősségi élelmiszerkészletét ellopják, amit érintetlenül kellett hagynia, hogy megvizsgálják az első rendőrőrsön. A legközelebbi telephely, mint kiderült, legalább három kilométerre van, így Bombarnak három tanút kellett találnia, akik tanúbizonyságot tettek ennek a kelléknek a csomagolásának sértetlenségéről, majd szét kellett osztani a helyi lakosoknak, aminek nagyon örültek. Bombard azt írja, hogy később felrótták neki, amiért nem lepecsételte le azonnal hajónaplóját és feljegyzéseit, hogy bebizonyítsa azok hitelességét. Azt mondja, ezeknek az embereknek fogalmuk sincs, „hogyan érzi magát az ember, amikor 65 nap után, teljesen egyedül és szinte mozgás nélkül kilép a partra”.

Így ért véget ez a csodálatos bravúr azoknak a nevében, akik akaratuk ellenére túl vannak a vízen. Vitorlázás az Eretneken és a „Túl a szabad akaratomból” című könyv kiadása voltak Bombar legszebb órái. Neki köszönhető, hogy 1960-ban a londoni tengerbiztonsági konferencia úgy döntött, hogy a hajókat mentőtutajokkal szerelik fel. Ezt követően egynél több utat tett meg különféle célokból, tanulmányozta a tengeri betegséget és a víz baktériumölő tulajdonságait, és küzdött a Földközi-tenger szennyezése ellen. De Bombar életének fő eredménye (A. B. 2005. július 19-én halt meg) továbbra is az a tízezer ember, aki ezt írta neki: „Ha nem lett volna a példája, meghaltunk volna!”

források

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Íme egy másik szokatlan történet: , és általában Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

(1924 - 2005)

1924. október 27-én született Párizsban.
Orvos, biológus.
A monacói Oceanográfiai Múzeum kutatója (1952).
Önként kelt át a Földközi-tengeren (1951) és az Atlanti-óceánon (1952) az Heretic felfújható csónakon, hogy bebizonyítsa a hajótöröttek túlélési lehetőségét.
miniszter államtitkára környezet(1981).
IN utóbbi években Dr. Bombard továbbra is útikönyveket ír; elnököl különböző kutatási versenyeken, és a „Justes d'Or” humanitárius szervezetet (olyan, mint a „fair gold”) vezeti.
Az 1996 novemberében Párizsban megrendezett ötödik Jules Verne Fesztiválon A. Bombard állt a kutatási dokumentumfilm verseny zsűrijének élén.
1997-ben jelent meg új könyv A. Bombard „Les Grands Navigateurs” („A nagy navigátorok”).
A dijoni Nemzetközi Kalandfilm Fesztiválon (2002) A. Bombard tiszteletbeli küldött volt.
2003. március 8. Dr. Bombar, mint a fentiek vezetője humanitárius szervezet, egy másik hasonló szervezetet a „Voiles Sans Frontières” (olyan, mint „átlátszó határok”) díjjal jutalmazták „humanitárius és közszolgáltatásokért”. ...
Dr. Bombar 2005. július 19-én halt meg.