Biografia lui Serghei Korolev. Scurtă biografie a fiicei Serghei Pavlovici Korolev Serghei Queen

PROIECTATOR DE NAVĂ SPAȚIALĂ

Serghei Pavlovici Korolev caracterizează una dintre cele mai strălucitoare pagini din istoria statului nostru - epoca dezvoltării spațiul cosmic, primul satelit al pământului, primul zbor cu echipaj în spațiu, prima plimbare în spațiu a unui astronaut, munca pe termen lung a stației orbitale și multe altele este direct legată de numele academicianului Serghei Pavlovici Korolev, primul proiectant șef. de rachete și sisteme spațiale.
Cel mai caracteristică Regina este o energie uriașă. Cu această energie, a știut să-i infecteze pe alții. Era un om foarte hotărât, adesea destul de sever. Korolev este o fuziune de raționalism rece și visare cu ochii deschiși. Serghei Korolev, mai mult decât oricine altcineva, este creditat pentru faptul că a făcut din era spațială o realitate.
Alături de cele mai mari realizări în știință și tehnologie, Serghei Pavlovici Korolev a pregătit o întreagă galaxie de oameni de știință și specialiști care și-au continuat munca. Crearea școlii sovietice de știință a rachetelor este doar o parte a contribuției lui Korolev la explorarea și dezvoltarea spațiului cosmic. Întreaga lui viață este un exemplu de selecție persistentă și răbdătoare, educație și studiu a unor echipe de cea mai înaltă calificare, specialiști curajoși din punct de vedere tehnic și dedicați cu abnegație.
Serghei Pavlovici Korolev s-a născut la 30 decembrie 1906 (12 ianuarie 1907) în Ucraina, în orașul Jytomyr, în familia unui profesor de literatură.

Casa din Zhytomyr unde s-a născut S.P. Korolyov

Tatăl - Pavel Yakovlevich Korolev - un om foarte talentat, muncitor, dar nu bogat, a fost profesor la gimnaziul din Zhytomyr. Mama - Maria Nikolaevna Moskalenko - fiica unui comerciant. Viața părinților nu a funcționat de la bun început. La scurt timp, după ce s-au mutat la Kiev, părinții s-au separat când Serezha avea 5 ani.

Seria de regine. 3 ani.

Serghei Pavlovici Korolev a fost crescut de bunicii săi, părinții mamei sale în orașul Nizhyn, care deținea un mic magazin de negustor. Bunicul și bunica își iubeau foarte mult nepotul, nu aveau suflet în el. Maria Nikolaevna la acel moment și-a îndeplinit dorința de lungă durată - a intrat la Cursurile superioare pentru femei.

La Nizhyn, în 1911, Serezha a văzut pentru prima dată zborul pilotului rus Utochkin într-un avion. chiorăit pasăre uriașă a zdruncinat imaginația unui băiat impresionabil și a dat astfel de muguri în sufletul său, încât zece ani mai târziu au pus stăpânire pentru totdeauna pe întreaga ființă a lui Serghei Korolev.

Serezha Korolev cu arma lui preferată
Nizhyn 1912

Serezha nu și-a amintit de tatăl său. A fost crescut de mama sa - profesor și tată vitreg Grigory Mihailovici Balanin - inginer. În 1917, Serezha, împreună cu mama sa, s-a mutat la Odesa pentru a locui cu tatăl său vitreg, unde și-a găsit un loc de muncă. Au venit ani revoluționari grei. Foamete, devastare, schimbare nesfârșită a puterii. Abia în februarie 1920 a câștigat în sfârșit autoritatea sovietică iar viața a început să se îmbunătățească. Serghei avea 13 ani, a studiat acasă, dar pasiunea lui era cerul, voia să zboare, să construiască avioane.

Regina tată vitreg
Grigori Mihailovici Balanin

Știind despre înclinația fiului său vitreg, Grigory Mihailovici l-a înscris în cercul de modeling al clubului portuar. Băiatul a fost angajat cu entuziasm, a citit articole despre aviație, modelare și design aeronave.
În 1921, la Odesa a apărut un detașament de hidroavioane HYDRO-3 al Direcției Principale a Forțelor Aeriene. Serghei, cu respirația tăiată, le-a urmărit zborul deasupra mării și, bineînțeles, a visat că măcar o dată se urcă pe cer pe ei. Cazul l-a adus pe adolescent la mecanicul hidrodetașamentului Vasily Dolganov - cu patru ani mai mare decât el. Serezha a urmărit cu interes cât de priceput o nouă cunoștință pătrundea în motor, explicându-i ce se întâmpla. După prima „prelecție”, a început „practica”. De acum înainte, a petrecut toată vara în hidrodetașament, ajutând la pregătirea aeronavelor pentru zboruri. După ce a studiat motorul, Korolev a devenit un asistent indispensabil, fără probleme. Pentru aceasta, a fost iubit de toți mecanicii și piloții.
Nu a reușit să obțină imediat studii medii generale - nu erau condiții. În 1922, la Odesa a fost deschisă o școală profesională de construcții, unde cei mai buni profesori erau implicați în predare; Serghei, în vârstă de cincisprezece ani, a intrat acolo. O memorie excelentă i-a permis să memoreze pagini întregi de cărți citite. Seryozha a studiat cu sârguință, entuziasm. Profesorul clasei a vorbit despre el mamei sale Maria Nikolaevna: „Un tip cu un rege în cap”.

Elev la școala profesională în construcții

În tot acest timp, nu și-a întrerupt cunoștințele cu mecanicul Dolganov și piloții de la detașamentul de hidroaviație. Sub patronajul lui Dolganov, Serghei a luat odată în aer și chiar într-un hidroavion, care a fost condus de însuși comandantul. Tânărul a decis să devină pilot. Curând, gloria unui adevărat mecanic a fost înrădăcinată în Serghei. Zborul a urmat zborul. Serghei nu a refuzat niciodată să zboare.
În acești ani, Serghei Korolev a avut o altă pasiune. A lucrat ore întregi într-un atelier de producție școlar, a învățat să lucreze la strung, a turnat piese de configurație complexă. Școala „dulgherie” i-a fost foarte utilă lui Serghei când a început să construiască planoare.
Orele de la școală au cerut organizare specială de la Sergey. El a împărțit cu pricepere timpul între cercurile matematice și astronomice, secțiunile de gimnastică și box ale clubului sportiv Sokol, muzicale și seri literare. Și în vacanță a vizitat hidrodetașamentul.

Absolvent al primei școli profesionale de construcții din Odesa
Serghei Korolev

În 1923, guvernul a făcut apel la oameni să-și construiască propria flotă aeriană. Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK) s-a născut în Ucraina.
Serezha a devenit imediat membru al acestei societăți și a început să studieze într-unul dintre cercurile ei de planoare. El a dat prelegeri muncitorilor despre planare. Tânărul a dobândit singur cunoștințe de zbor planor, istoria aviației, citind toate cărțile, inclusiv cele de pe limba germana pe care l-ar putea obține. Datorită tatălui său vitreg și profesor al școlii profesionale de construcții, Gottlieb Karlovich Ave, care a predat toate lecțiile în germană, Serghei Korolev știa destul de bine limba germană. Cunoașterea limbii era ferm înrădăcinată în el pe viață.
Când a început construcția unui planor proiectat de celebrul pilot militar K. A. Artseulov în atelierele OAVUK, Serghei Korolev a luat parte și la lucrările la acesta. În aprilie 1924, a participat la prima conferință a piloților de planor din Odesa.
În acest moment, în luna mai, a avut loc la Moscova un eveniment foarte important pentru istoria astronauticii: a fost înființată prima Societate pentru Studiul Comunicațiilor Interplanetare (OIMS) din lume. Membrii săi de onoare au fost aleși F. E. Dzerzhinsky și K. E. Ciolkovski. Sarcina principală a acestei societăți a fost promovarea lucrărilor de realizare a zborurilor extraatmosferice cu ajutorul vehiculelor cu reacție și a altor mijloace bazate științific.
Trebuie remarcat faptul că în sfârşitul XIX-lea iar la începutul secolului al XX-lea în Rusia a existat un interes pentru lumea stelară înconjurătoare. A fost alimentat de science fiction. Stăpânind mințile, ei au contribuit la apariția ideilor științifice și tehnice. Necunoscutul cercetător rus K. E. Tsiolkovsky a creat lucrarea spațială „Investigarea spațiilor mondiale cu instrumente reactive”, publicând-o în 1903. În ea, omul de știință a dezvoltat mai întâi teoria propulsie cu reacție iar pe baza ei a dovedit că racheta pe combustibil lichid a schemei propuse de el este capabilă să atingă viteza necesară depășirii gravitației pământului.
În acei ani îndepărtați pentru noi, oamenii au citit povestea fantastică „Din pământ” de K. E. Ciolkovski și mai ales romanul lui A. N. Tolstoi „Aelita”. Cozi lungi s-au aliniat la cinematografele și cluburile unde a fost proiectat un film bazat pe această lucrare. Publicul l-a aplaudat călduros pe inginerul Mstislav Los și pe recentul soldat al Armatei Roșii Alexei Gusev, care au îndrăznit să meargă pe Marte. A fost fantastic. Dar acolo a trăit un Elk adevărat, care a dezvoltat o navă-aeronava spațială - compatriotul nostru Friedrich Arturovici Zander, un adept al ideilor lui Ciolkovski. Un alt inginer, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, un teoretician al astronauticii, se gândea la lucrarea „Celor care vor citi pentru a construi”. Dar Serghei Korolev nu a citit încă, nici Ciolkovski, nici Zander, nu a auzit nimic despre Kondratyuk. Toți vor intra în viața lui mai târziu, câștigându-și profundul respect.
Astfel, după absolvirea școlii, Serghei a lucrat ca tâmplar, a placat acoperișurile cu țiglă, iar mai târziu a trecut la o mașină unealtă, la producție. Experiența de lucru a designerului șef a început la vârsta de șaisprezece ani. „Voi fi constructor... dar numai avioane”, a spus Korolev în acei ani. Maria Nikolaevna a rezistat în inima ei pasiunii fiului ei, exprimându-și temerile cu privire la pericolul alesului său. drumul vietii. Tatăl vitreg sensibil, dimpotrivă, l-a tratat calm. În tatăl său vitreg, Serghei a găsit sprijin pentru aspirațiile sale.
Seryozha a visat să obțină educatie inalta, a visat să studieze la Academia Forțelor Aeriene din Moscova. Dar acolo au fost acceptați oameni care serviseră în Armata Roșie și împliniseră vârsta de 18 ani. Sergey ar fi putut fi ajutat de un certificat de la Departamentul Regional Odessa al OAVUK despre transmiterea către departamentul tehnic de aviație a proiectului aeronavei nemotorizate K-5 proiectate de el, care, împreună cu o petiție pentru fiul său, a fost adus la conducerea academiei de Maria Nikolaevna. Cu toate acestea, incertitudinea cu privire la admiterea la Academia din Moscova a rămas. Și Serghei a decis să intre la Institutul Politehnic din Kiev, unde la acel moment trebuia să înceapă pregătirea inginerilor de aviație la Facultatea de Mecanică.
Printre studenții Facultății de Mecanică, Serghei a fost considerat unul dintre cei mai tineri și mai educați. A lucrat în același timp. Pe care doar Serghei nu a fost în acești ani: vânzător ambulant de ziare, încărcător și tâmplar și acoperiș. Dar, totuși, abia putea să-și facă rostul. Într-o scrisoare adresată mamei sale din Odesa, Serghei a scris: „Mă trezesc dimineața devreme, la ora cinci. Fug la redacție, iau ziarele, apoi fug la Solomenka, le livrez. Așa că câștig opt karbovaneți. Și mă gândesc chiar să iau colțul.”
La institut era un cerc de planor. Munca lui a fost urmată și ajutată de mulți oameni de știință proeminenți care au predat la KPI. Serghei Korolev a devenit membru. A muncit, ca toți ceilalți, din greu și cu entuziasm. Deseori noaptea. Korolev dormea ​​uneori chiar în atelierul de ras. Îi plăcea să muncească și era cunoscut ca un adept în toate meseriile. După aceea, nimic nu s-a schimbat.

Serghei Korolev în brigadă,
constructor de planor de antrenament
Vara 1925

Planoarele construite în atelierele institutului au participat la concursuri internaționale, primind cele mai mari note. În același timp, membrii cercului aveau o regulă: cine a construit planorul, el a zburat pe el.
A fost construit un planor de antrenament KPIR-3, Korolev a investit și o parte din munca sa în el. Sergey a zburat pe el. Unul dintre zboruri aproape că l-a costat viața. La granița șantierului - un pustiu unde au fost testate planoarele, o conductă de apă a ieșit dintr-un morman de gunoi. Serghei nu a observat și a aterizat planorul pe... ea. Lovitura a fost destul de puternică. Korolev și-a pierdut cunoștința de ceva timp. A stat treaz câteva zile.
În 1926, după ce a studiat doi ani la KPI, Serghei Korolev a mers la Moscova pentru a intra la Școala Tehnică Superioară din Moscova. A fost înscris la grupa de seară de aeromecanică la Școala Tehnică Superioară din Moscova. Ziua lucra fie într-un birou de proiectare, fie la o fabrică de avioane, iar seara studia. Până atunci, mama și tatăl său vitreg s-au mutat la Moscova.

Student la Liceul Tehnic Superior din Moscova
şcoli pentru ei. N. E. Bauman

Korolev a studiat cu harnicia sa caracteristică, pentru o lungă perioadă de timp a studiat independent în biblioteca tehnică. Prelegerile designerului de aviație Tupolev, în vârstă de treizeci și cinci de ani, care a citit studenților de la departamentul de mecanică un curs introductiv despre construcția de avioane, au fost deosebit de populare. Tupolev a observat abilitățile remarcabile ale lui Korolev și mai târziu l-a considerat unul dintre cei mai buni studenți ai săi.
Din toată puterea lui, Korolev s-a străduit pentru aviație. De îndată ce a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova, Serghei s-a alăturat imediat lucrării cercului studențesc AKNEZH - Cercul Academic. Nikolai Egorovici Jukovski. Inginerii și oamenii de știință au susținut prelegeri acolo.
Aviația și-a întins aripile din ce în ce mai late. Tineretul s-a repezit cu pasiune spre cer. În ianuarie 1927, în zona Gorki Leninskiye a avut loc deschiderea solemnă a școlii de planor din Moscova. Serghei Korolev a devenit și cadetul ei. A zburat mult și de bunăvoie, stăpânind noi tipuri de planoare. De la zbor la zbor, abilitățile de zbor ale cadeților au crescut și, odată cu ei, s-au maturizat și personajele lor. Un pilot nu se poate lipsi de calități precum intenția, responsabilitatea, calmul, rezistența. Serghei i-a fost greu, dar a fost o școală bună.
În martie 1927, Serghei a absolvit cu onoare școala de planor. Un lucru pe care l-a realizat deja, a învățat să piloteze un planor. Mai mult, sarcina lui era să dobândească cunoștințe și să construiască avioane.
Cu o nerăbdare deosebită, Serghei Korolev a așteptat prelegerile celebrului designer de aviație Andrei Nikolaevich Tupolev, în vârstă de treizeci și cinci de ani. El a predat studenților un curs de inginerie aeronautică. Pentru studenți, Andrei Nikolaevich este o autoritate incontestabilă. La urma urmei, avioanele lui au arat deja cerul până atunci.
În mai 1927, la expoziția internațională de vehicule interplanetare, Serghei s-a familiarizat pentru prima dată cu lucrările lui F. A. Tsander și cu broșura lui K. E. Tsiolkovsky „Studiul spațiilor lumii cu dispozitive cu reacție”. Cărți, desene, diagrame, machete de artizanat - tot ce a fost arătat la expoziție i-a atins mintea lui Korolev. De atunci, el a devenit mai concentrat pe rachete și zboruri spațiale. Cu toate acestea, toate gândurile lui erau încă absorbite de avioane și planoare.
În septembrie 1927, Serghei Korolev "a absolvit» pilotul de planor, organizatorii concursurilor de planor din Koktebel incluși în grupa de pregătire. În Crimeea, Serghei a zburat mult și cu plăcere. Acolo a fost copleșit de dorința de a construi un planor cu propriul său design.

S. P. Korolev, 1928

Un student absolvent al Școlii Tehnice Superioare din Moscova Korolev a făcut un stagiu la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), la Biroul de Proiectare al A. N. Tupolev. În acest moment, el lucra deja la fabrica de avioane nr. 22 Filiakh. În același timp, pregătea un proiect de absolvire, hotărând să proiecteze un avion ușor cu două locuri SK-4, strângând tot posibilul din el.
Proiectul aeronavei SK-4, conceput pentru o rază de zbor record, s-a dovedit a fi original, gândit până la cel mai mic detaliu și elaborat la nivelul unui specialist matur. A. N. Tupolev a devenit șeful proiectului, semnând ulterior de la prima prezentare. Acest lucru nu s-a întâmplat în practica studenților. Rigoarea și scrupulozitatea designerului erau cunoscute. Aprobat de A. N. Tupolev, proiectul unui avion monomotor cu două locuri SK-4 a fost apoi construit și testat.
În septembrie 1929, Serghei Korolev și colegul său Serghei Lyushin au prezentat un planor neobișnuit la a VI-a Competiție de Planare Uniune din Koktebel, cu aproximativ 50-90 kg mai greu decât omologii lor.

S. P. Korolev, S. N. Lyushin și
K. K. Artseulov la planorul Koktebel

La acea vreme, se credea că cu cât planorul era mai mic, cu atât mai bine. Un zbor de probă pe Koktebel a fost realizat de K. K. Artseulov, raportând membrilor comisiei tehnice: „Planorul este echilibrat cu succes. Se descurcă bine. Poate fi lăsat să zboare. Pe planorul Koktebel, Korolev, în vârstă de douăzeci și doi de ani, a stabilit un record de creștere. A plutit în aer mai bine de patru ore. Sergey i-a scris despre aceste zile mamei sale: „Totul merge grozav, chiar mai bine decât credeam, și se pare că pentru prima dată în viața mea simt o satisfacție extraordinară și vreau să strig ceva spre vânt care mă îmbrățișează pe față. și îmi face pasărea roșie să se cutremure.la impulsuri.

Grup de antrenament de piloți de planor la planor
desene de A. S. Yakovlev. Koktebel.
S. P. Korolev al treilea din stânga

Și cumva nu-mi vine să cred că o bucată atât de grea de metal și lemn poate zbura. Dar este suficient doar să te desprinzi de Pământ, deoarece simți că mașina pare să prindă viață și zboară cu un fluier, ascultând fiecare mișcare a volanului. Nu este cea mai mare satisfacție și recompensă să zboare cu propria mașină?! De dragul acestui lucru, poți uita totul: și un șir întreg de nopți nedormite, zile petrecute în muncă grea fără odihnă, fără răgaz...”.

S. P. Korolev în uniformă de pilot, 1929

În august 1929, pe drumul de la Odesa la Moscova, Serghei a decis să-l viziteze pe K. E. Tsiolkovsky. Întâlnirea cu el a jucat un rol decisiv în determinarea drumului vieții Reginei. Conversația cu Konstantin Eduardovich a făcut o impresie uriașă asupra lui Serghei. „Konstantin Eduardovici m-a șocat atunci cu credința lui în posibilitatea navigației în spațiu”, își amintește Korolev mulți ani mai târziu. - L-am lăsat cu un singur gând - să construiască rachete și să le zboare. Întregul sens al vieții mele a fost un singur lucru - să străpung stele.
În septembrie 1929, studentul Korolev și-a apărat cu succes proiectul de absolvire. Felicitându-l pe tânărul inginer, A. N. Tupolev a avertizat: „Nu există căi ușoare în aviație. Dacă nu vă este frică de dificultăți, drumul către noi vă este deschis.”
În octombrie 1930, la mitingul cu planorul All-Union, S.P. Korolev a prezentat un nou planor SK-3, pe care l-a numit Steaua Roșie. Sarcina lui pe metru pătrat a fost mai mare decât cea a lui Koktebel - 22,5 kg. Datele planorului erau atât de neobișnuite încât posibilitatea de a se înălța în aer a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate acestea, pe el, pentru prima dată în istoria aviației, pilotul de testare V. A. Stepanchenok, un pilot experimentat de planor, a făcut celebra buclă Nesterov în zbor liber.
Korolev nu a fost prezent la competiții, a fost lovit brusc de tifos sever. Era atât de grav bolnav încât timp de două săptămâni a fost la un pas de viață și moarte. Tânărul organism a depășit boala, dar a existat o complicație - dureri de cap severe, a fost necesară o operație pentru craniotomie. Ea a avut succes, dar a rămas un test dificil nu numai pentru Serghei, ci și pentru toți cei care l-au iubit.
După boală, corpul reginei a fost atât de slăbit încât a fost nevoit să plece de la muncă câteva luni. Dar, de îndată ce a devenit mai ușor, Serghei s-a apucat cu entuziasm de K. E. Tsiolkovsky „Avionul cu reacție”.
A citit cu atenție, de mai multe ori recitind pasajele care l-au interesat, făcând notițe. Părea să încerce ideile exprimate de Ciolkovski, voia să se gândească la ceva, să încerce ceva. „Trebuie să încercăm să creăm o rachetă pentru zborul în spațiul atmosferic. Problema este complicată, în primul rând, este necesar să se creeze un avion cu un motor cu reacție, iar un planor cu reacție ar trebui să devină prototipul unui astfel de avion. Așadar, în mintea reginei, două cuvinte s-au îmbinat ferm: „rachetă”Și „planor”- într-unul singur - un avion-rachetă.
Serghei Pavlovici Korolev era încă interesat de aviație, dar dorința de a găsi mijloacele de a zbura mai sus, mai repede, mai departe l-a condus la ideea de a investiga posibilitățile de propulsie cu reacție. El a fost de acord cu K. E. Tsiolkovsky: „Era avioanelor cu elice ar trebui să fie urmată de epoca avioanelor cu reacție, sau a avioanelor stratosfere”.
Odată ajuns pe stradă, întâmplător, Korolev a întâlnit un bărbat cu care căuta de multă vreme o întâlnire. Era Friedrich Arturovici Zander, un proiectant de motoare de rachetă, un adept al lui Ciolkovski. Zander auzise deja de regină. Au ajuns să se cunoască mai bine. Zander l-a invitat pe Korolev să colaboreze cu un grup de oameni de știință implicați în cercetări practice privind posibilitățile de utilizare a propulsiei cu reacție. În mod convențional, a fost numit GIRD: un grup pentru studiul propulsiei cu reacție.
În martie 1931, Serghei Pavlovici Korolev s-a întors la muncă la TsAGI, combinând munca în Jet Propulsion Study Group (GIRD). A fost creat în august 1931, sub Biroul de Inginerie Aeriană al Consiliului Central din Osoaviakhim (DOSAAF), în anul împlinirii a 75 de ani de la nașterea lui K. E. Tsiolkovsky. GIRD a devenit centrul în care s-au înghesuit toți cei interesați de tehnologia rachetelor. F. A. Zander, care a jucat un rol important în dezvoltarea problemelor teoretice și practice ale navigației spațiale, a fost numit liderul acesteia. Consiliul Tehnic era condus de S.P. Korolev. Vârsta angajaților, cu câteva excepții, nu depășea douăzeci și cinci de ani. GIRD a fost situat într-un subsol abandonat de pe strada Sadovo-Spasskaya nr. 19.
La 6 august 1931 s-a căsătorit cu Xenia Vincentini, pe care a iubit-o de mult și cu drag.
Soarta, se părea, a devenit din nou favorabilă lui Serghei. Fată iubită cu el, mamă, tată vitreg, bunica - totul este în apropiere. Sunt buni împreună. La locul de muncă la TsAGI, totul merge încet înainte. Zilele au trecut necontrolat.
Ziua de lucru a Reginei începea la ora 7 dimineața și se încheia în jurul miezului nopții. Prima jumătate a zilei a mers la lucru la Grigorovich Design Bureau - pilotul automat a necesitat mult timp - apoi GIRD. A fost o perioadă organizatorică dificilă, care a luat multă putere de la Serghei Pavlovici.
Ideea de a crea motoare cu reacție a entuziasmat multe minți în acei ani din afara URSS. Dar primul, principal impuls a fost dat de Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, el a fost cel care a venit cu ideea nașterii unui motor cu reacție care funcționează cu combustibil lichid. În anii 1920, munca în această direcție a fost efectuată de omul de știință german Oberth, profesorul american Goddard și alții.
La început, girdoviții au desfășurat activă propagandă administrativă și muncă organizatorică, devenind imediat centrul în care se înghesuiau toți cei interesați de rachete. Vorbind în presă, ținând prelegeri la întreprinderi, oamenii Girda au atras în rândurile lor noi susținători ai ideilor lui Ciolkovski. Dar ei și-au văzut principala sarcină în munca practică.
Până la începutul organizării grupului de oameni de știință în rachete, F. A. Zander avea deja material teoretic și experimental acumulat în timp ce lucra la unul dintre primele motoare cu reacție de laborator OR-1 din țară, alimentate cu aer comprimat și benzină. Un pas important în această direcție a fost o scrisoare către Kaluga către K. E. Ciolkovsky în septembrie același an, cu scopul de a-i atrage atenția asupra lucrării sale. A anunțat organizarea GIRD și a cerut să fie consultant pe probleme științifice și tehnice. Konstantin Eduardovich a răspuns cu căldură la chemarea moscoviților și, în ciuda vârstei și a bolilor sale, a ajutat în orice fel a putut. „Sunt surprins și mă bucur de energia voastră”, le-a scris văzătorul Kaluga girdoviților, „activitatea voastră este extraordinară și utilă...”.
La una dintre primele întâlniri ale girdoviților, S.P. Korolev a propus să construiască un planor cu reacție - un prototip al viitoarei aeronave. De îndată ce ideea unui avion-rachetă a fost acceptată de OSOAVIAKHIM, Korolev și-a arătat din nou asertivitatea, capacitatea de a organiza o afacere, de a captiva pe toată lumea cu ea.
Pe 5 octombrie, pe aerodromul OSOAVIAKHIMA, Korolev și Zander s-au întâlnit cu B.I.

S. P. Korolev și B. I. Cheranovsky
la Beach-8 planor

Korolev l-a convins pe designer să se familiarizeze cu motorul cu reacție OR-1, creat de Zander. Serghei Pavlovici credea că, cu încredere reciprocă unul în celălalt, ar putea apărea un avion-rachetă conceput. A fost întocmit un plan de lucru, a fost pregătit un proiect de acord între Biroul de Inginerie Aeronautică al Consiliului Central al OSOAVIAKHIMA și proiectanții corpului și motorului - Cheranovsky și Zander. În baza acestui acord, Zander a preluat proiectarea și dezvoltarea desenelor pentru un motor cu reacție OR-2 experimental pentru aeronava cu reacție RP-1. La rândul său, OSOAVIAKHIM și-a asumat cheltuielile financiare și preocupările economice. Mai târziu, toată responsabilitatea pentru efectuarea lucrărilor la motor și avionul rachetă a căzut asupra lui S.P. Korolev.
În februarie 1932, însuși Korolev a testat pilotul automat în zbor.
Zi de zi, echipa GIRD a efectuat cercetări experimentale, a extins subiectele de cercetare și a stabilit legături de afaceri cu instituții științifice. S.P. Korolev și-a arătat talentul remarcabil de organizator. S-a gândit cum să găsească echipamentul necesar, să formeze echipe de creație și producție, să plaseze oamenii în așa fel încât toată lumea să fie interesată, iar asta să contribuie la succes. A existat un plan unitar viata creativa GIRD, în care toate serviciile erau interconectate. Hârtiile stabilite - mape cu documente de intrare și de ieșire, ordine și instrucțiuni emise contra primire, permise de intrare - totul a afirmat ordinea strictă corespunzătoare, a inspirat fiecare girdovit că era angajat al unei instituții științifice importante pentru țară. Echipa de oameni de știință în rachete a apreciat-o pe regina. În ciuda tinereții sale, toată lumea l-a numit cu respect Serghei Pavlovici.
GIRD a devenit o școală pentru mulți viitori designeri și, mai ales, pentru însuși Serghei Pavlovich Korolev.
Munca guldenilor a fost încununată de succes. Pe 17 august 1933, la terenul de antrenament Nakhabino de lângă Moscova, prima rachetă sovietică GIRD-09 proiectată de M.K. Tikhonravov pe combustibil lichid s-a repezit spre cer. Serghei Pavlovici a dictat actul: „Lansarea a avut loc la stația nr. 17 a poligonului de inginerie Nakhabino pe 17 august, la ora 19:00. Greutatea obiectului este de 18 kilograme. Greutatea combustibilului - benzină solidă - 1 kilogram, oxigen - 3,45 kilograme, presiune în rezervorul de oxigen 13,5 atmosfere. Durata zborului din momentul lansării până în momentul tragerii este de 18 secunde. Înălțimea ridicării verticale cu ochiul este de aproximativ patru sute de metri. Acest noroc i-a făcut pe Girdieni să creadă în sfârșit în puterea lor. Din păcate, F. A. Zander, care a fost sufletul întregii treburi, nu a văzut niciodată lansarea rachetei. Cu puțin timp înainte, pe 28 martie, a murit, a murit de tifos în timpul vacanței la Kislovodsk. Printr-o rezoluție specială, Consiliul Central al OSOAVIAKHIM a atribuit GIRD numele de F.A. Zander.
În 1933, visul pasionaților de rachete de a crea un singur centru de rachete s-a împlinit în sfârșit. Înlăturând toate obstacolele birocratice, din ordinul personal al Consiliului Militar Revoluționar al lui M. N. Tuhachevsky, cu o înțelegere profundă a lucrărilor fundamental noi, GIRD și Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL) au fost fuzionate în Institutul de Cercetare Reactivă (RNII). I. T. Kleymenov (Șeful GDL) a fost numit șef al institutului, adjunctul său pentru munca stiintifica- S. P. Korolev. I s-a acordat gradul oficial de inginer de divizie (în termeni moderni, gradul de general locotenent al trupelor tehnice). Clasament ridicat la 26!
În același timp, S.P. Korolev și M.K. Tikhonravov au primit cel mai înalt premiu al societății de apărare - insigna „Pentru munca activă de apărare”.
În martie 1934, la Leningrad a avut loc prima Conferință a întregii uniuni privind studiul stratosferei. Korolev a făcut un raport despre posibilitatea ca un bărbat să zboare în stratosferă cu un avion-rachetă, a arătat că combustibilul lichid este de preferat pentru un astfel de zbor, deoarece este mai eficient decât combustibilul solid și face posibilă controlul motorului. A povestit cum vede prima navă cu reacție. Conform calculelor lui Korolev, cabina pilotului ar trebui să fie etanșă, să cântărească cel puțin două mii de kilograme, să aibă o „rezervă de viață” pentru o persoană și să găzduiască echipaje de una până la două persoane. Korolev a vorbit despre dificultățile asociate cu crearea unei rachete din această clasă, dar a reușit, de asemenea, să-i convingă pe toți că acestea sunt în cele din urmă depășite. Serghei Pavlovici a văzut succesul în primul rând în coordonarea eforturilor oamenilor de știință din rachete și ale reprezentanților unui număr de alte domenii ale științei și tehnologiei.
În 1934, a fost publicată prima lucrare tipărită a lui S.P. Korolev „Zborul rachetei în stratosferă”. Cartea a descris diferite tipuri de aeronave, autorul a argumentat în mod convingător importanța rachetelor balistice, adică a rachetelor fără aripi, și a vorbit și despre necesitatea creării, în primul rând, a unui motor cu reacție complet nou, la altitudine și, poate, într-o zi chiar în spațiul interplanetar. „Racheta este o armă foarte serioasă”, a avertizat autorul în lucrarea sa. Serghei Pavlovici a trimis o copie a cărții lui K. E. Ciolkovski. Curând, OSOAVIAKHIM a primit o scrisoare de la Ciolkovski cu o recenzie a operei lui Korolev: „Cartea este rezonabilă, informativă și utilă”. Omul de știință s-a plâns doar că autorul nu și-a dat adresa și l-a lipsit de posibilitatea de a mulțumi personal pentru carte.
Vara și toamna anului 1935 au fost pline de probleme urgente pentru Serghei Pavlovici. A fost numit șef al sectorului rachete de croazieră. În februarie 1936, la RNII a fost creat un nou departament mare de avioane cu reacție. Sergey Pavlovich este numit șeful său și, de fapt, proiectantul șef, care a primit astfel posibilitatea de a lucra la o întreagă familie de avioane rachete controlate automat și cu echipaj (RLA). Ei au fost cei care, conform convingerilor sale, au putut alcătui primul complex de arme cu rachete dirijate din istorie. Korolev acordă cea mai mare parte din atenția sa dezvoltării și formării complexului de apărare.
În acei ani, entuziasmul oamenilor nu a cunoscut limite. Treptat, a fost creată o bază științifică și tehnică solidă pentru pasionații de rachete. Dar, în același timp, cultul personalității lui Stalin a început să prindă contur. S-a simțit și apropierea războiului. Atenția multor oameni de știință s-a concentrat tot mai mult pe problemele de apărare. Multe idei pur științifice au trebuit să fie lăsate deoparte. Korolev a visat să se înfrunte cu avionul-rachetă, dar planul său nu era destinat să devină realitate.
Nu totul a decurs bine în noul institut creat. Au apărut dezacorduri cu privire la sarcinile principale ale Institutului de rachete între I. T. Kleimenov și S. P. Korolev, în urma cărora Korolev a fost mutat în funcția obișnuită de inginer superior.
În toamna anului 1937, un val de represiune și arbitrar care a cuprins țara a ajuns la Institutul Rachete (RNII). Printre alți „conspiratori militari” M. N. Tuhacevsky a fost împușcat. A început curățarea împrejurimilor lor apropiate și îndepărtate. Șeful Biroului Central de Proiectare (TsKB-29), special creat de Comisariatul Poporului, A. N. Tupolev, a fost arestat și plasat după gratii. Nu numai Tupolev a ajuns în acest birou central de proiectare închis, ci și „dușmanii poporului” arestați pe calomnie - designeri celebri din lumea aviației V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, R. L. Bartini și alții. La Moscova, pe strada Radio, o clădire TsAGI cu șapte etaje a fost transformată într-o închisoare pentru ei, alocând camere pentru locuințe și lucrări de proiectare. Specialiștii de aici au lucrat nu de frică, ci din conștiință, dându-și seama că cauza lor este necesară pentru țară și crezând cu fermitate că în curând o vor rezolva și se vor asigura de nevinovăția lor.
În RNII, S.P. Korolev a fost primul care a simțit loviturile tangibile ale acestui val inexorabil.

Serghei Pavlovici cu fiica sa Natasha (stânga)
și nepoata Xana (dreapta), 1938

Regina a fost retrogradată fără a reduce volumul de muncă. Au început să suspende activitatea desfășurată de Serghei Pavlovici. La 27 iunie 1938, regina a fost arestată. Au venit după el noaptea. În timpul anchetei, Korolyov a fost acuzat că ar fi fost membru al grupării troțkiste contrarevoluționare antisovietice și că s-a implicat în sabotaj în regiune. echipament militar că toţi cei arestaţi anterior au dat asemenea probe împotriva lui. La 27 septembrie 1938, „dreptatea” și-a spus cuvântul: zece ani în lagăre de muncă. Locul exilului - Kolyma. Serghei Pavlovici avea doar treizeci și unu de ani.
A început munca grea - împreună cu restul prizonierilor, Korolev a lucrat de dimineața până seara, extragând nisip de aur. Dar, mai presus de toate, Serghei Pavlovici a fost asuprit, sufletul i-a fost ars de conștiința nedreptății judiciare, părtinirea și exagerarea acuzației, iar această etichetă este „dușmanul poporului”. Korolev a scris scrisori către Moscova prin care i-a cerut să-și reconsidere cazul. Deputații Sovietului Suprem al URSS, celebrii piloți V. S. Grizodubova și M. M. Gromov au luptat pentru a-și alina soarta. A. N. Tupolev, care el însuși se afla în spatele gratiilor în pereții Biroului Central de Proiectare, creat de NKVD, a insistat ca mai mulți ingineri și designeri, inclusiv Korolev, să fie transferați la el. Dar numirea lui L.P. Beria în funcția de Comisar al Poporului pentru Afaceri Interne a jucat un rol decisiv în această chestiune, care, pentru a calma tensiunea populară, a început o revizuire parțială a cazurilor. Printre acestea a fost cazul Reginei. La 13 iunie 1939, a fost întors la Moscova. Dar încă un an în închisoarea Butyrka s-a dovedit a fi în zadar - Korolev a fost din nou găsit vinovat și condamnat la „opt ani în lagăre de muncă”.
Se părea că Korolev nu poate suporta această lovitură, dar voința ei neîntreruptă și credința în propria ei dreptate au prevalat. După multă deliberare, Korolev decide să se adreseze personal la I. V. Stalin. În această scrisoare, Serghei Pavlovici nu s-a concentrat pe situația sa personală, ci pe interesele țării, pe apărarea acesteia, pentru care a lucrat neobosit, cruțându-se. Se pare că vocea Reginei se mai auzea. La 13 septembrie 1940, după numeroase petiții, printre care celebrii piloți V. S. Grizodubov, M. M. Gromov și A. N. Tupolev, a fost transferat la Biroul Tehnic Special al NKVD în grupul A. N. Tupolev.
Acolo, Korolev, în vârstă de treizeci și trei de ani, nu a mai fost în criză, ca în timpul diplomei, dar în munca de zi cu zi a trecut prin Școala Superioară de Inginerie Aeronautică Tupolev. Serghei Pavlovici a lucrat, conform memoriilor „colegilor de celulă”, furios, alăturându-se organic cauzei comune. Împreună cu alți oameni de știință, a lucrat la crearea unui bombardier în scufundare - 103, sub îndrumarea lui Tupolev însuși, pe care îl considera cel mai respectat profesor de aviație. Aici, în Biroul Central de Proiectare, a întâlnit începutul războiului, apoi a evacuat cu toată lumea la Omsk. Korolev a cerut să fie pilot pe front, dar Tupolev, care fusese deja eliberat din închisoare până atunci, după ce l-a recunoscut și apreciat și mai bine, nu l-a lăsat să plece, spunând: „Și cine va construi aeronava?”
Korolev, ca un burete, a absorbit tot ce a apărut nou în industria aeronautică, fără să-și piardă speranța că experiența dobândită i-ar fi de folos. Curând, Korolev a fost numit șef adjunct al atelierului de asamblare pentru Tu-2. A fost multă încredere. Dar ideea de a crea un avion cu reacție nu l-a părăsit. Nu știa atunci că, în ciuda tuturor dificultăților, în februarie 1940, la noi au avut loc teste de zbor ale primului planor-rachetă cu motor de rachetă cu propulsie lichidă. Adevărat, era condus de un avion de remorcare. Dar a fost un fapt foarte important și primul pas în dezvoltarea aviației cu reacție. Înainte de acest zbor, practica mondială nu cunoștea încă o astfel de experiență. A avut un impact pozitiv asupra zborului cu reacție.
În iulie 1941, biroul de proiectare Tupolev, împreună cu fabrica, a fost evacuat dincolo de Urali - la Omsk. Curând, Korolev a fost numit șef adjunct al atelierului de asamblare, unde se lucra la construcția bombardierului TU-2. După ce a înțeles bine treburile, a întocmit un plan clar pentru activitatea fiecărei unități, de fapt, fiecare dintre cei o sută cincizeci de angajați.
Până la jumătatea lui decembrie 1941, au început testele de zbor ale TU-2 și a fost zburată prima aeronavă cu motor cu reacție. A fost pilotat de pilotul de testare Grigory Bakhchivandzhi. iar în august 1942, comisia de stat a acceptat TU-2 pentru teste militare, iar apoi pentru producție în masă. Această aeronavă este recunoscută ca fiind mult mai bună decât bombardierele germane și italiene.
Acum, binecunoscutul avion proiectat de Andrey Nikolaevich Tupolev, Sergey Vladimirovich Ilyushin, Oleg Konstantinovich Antonov zboară în toate direcțiile globului. Navele de pasageri cu mai multe locuri cuceresc spațiul aerian cu viteze de până la o mie de kilometri pe oră. Această viteză este atinsă prin utilizarea motoarelor termice care funcționează pe principiul propulsiei cu reacție.
Oportunitatea de a face mult mai mult pentru dezvoltarea tehnologiei cu reacție a fost cu mult înainte de război, dar, din păcate, printre marii experți militari de la acea vreme, nu toată lumea înțelegea marele viitor al motorului cu reacție. Este ușor de imaginat cum s-ar fi schimbat cursul războiului dacă avioanele cu reacție și lansatoarele de rachete de artilerie ar fi fost puse în producție cu doi sau trei ani înainte de începerea invaziei fasciste a Patriei noastre. Războiul ar fi putut fi câștigat cu mai puțină vărsare de sânge.
În suburbiile orașului Omsk, în paralel cu Tupolev, a lucrat echipa de cercetare a lui V. M. Myasishchev. Au finalizat dezvoltarea bombardierului de mare altitudine cu rază lungă de acțiune DVM-102. Designerul căuta o persoană cu experiență în departamentul de tehnologie și l-a invitat pe Serghei Pavlovici. Cu cât Korolev sa adâncit în esența tehnologiei de producție, cu atât s-a întors mai des la ideea de a folosi forțele puternice ascunse în propulsia cu reacție în aviație și cu atât a lucrat mai energic la proiectul unui avion-rachetă.
Dar lucrările de pe 102 au fost curând întrerupte. Myasishchev a fost transferat la Kazan la uzina de avioane nr. 22. De la el, Korolev a aflat că în Kazan a existat o „sharashka” la uzina de motoare de avioane nr. 16, unde lucrau la un motor cu reacție. A început să se bată cu privire la schimbarea locului de detenție pentru a fi mai aproape de tehnologia cu jet și și-a atins obiectivul - în noiembrie 1942, Korolev a fost transferat la Kazan în Biroul de proiectare Glushkov.
A fost bine primit la Biroul de Proiectare, deși a rămas prizonier ca și înainte. Dar viața s-a îmbunătățit treptat. Korolev s-a confruntat cu afacerea cu rachete, cu dezvoltarea unui propulsor cu reacție de aviație.
Proiectul Korolev a fost apreciat de experți. La 1 ianuarie 1943 a fost numit șef al unui grup separat, căruia i s-a încredințat proiectarea unui lansator de rachete de avion. Dar, luând timp departe de somn și odihnă, în același timp cu ARU, Korolev a continuat să îmbunătățească proiectul unui avion interceptor cu reacție, început la Omsk. În decembrie 1942, S.P. Korolev a prezentat conducerii fabricii de motoare 58 de foi de calcule, schițe, scheme ale aeronavei interceptoare și a atașat o notă explicativă. Acesta a definit foarte succint scopul și utilizarea aeronavei proiectate „ca mijloc de combatere a aviației germane în aer în apărarea instalațiilor terestre - orașe, fortificații etc., precum și pentru un atac brusc și rapid asupra țintelor terestre inamice. - tancuri, baterii, puncte antiaeriene, traversare.
Câteva zile mai târziu, conducerea fabricii, în ciuda caracteristicilor foarte tentante ale aeronavei propuse, a cerut totuși ca Korolev să nu fie distras de la setul de sarcini și să-și concentreze eforturile pe finalizarea designului rachetei PE-2. Korolev și grupul său au executat comanda într-un timp fără precedent - patru luni. În proiectul final al AGC, s-a remarcat: „RU-1 este un dispozitiv tehnic complet nou, implementat pentru prima dată pe o aeronavă în scopul testării și testării unui motor cu reacție în condiții de zbor”. Korolev, deși acest lucru nu făcea parte din îndatoririle sale, a testat personal motorul, direct în zbor, la diferite altitudini și viteze.
Lansatoarele de rachete dezvoltate de Korolev au stat la baza unor AGC experimentale similare, care au fost utilizate ulterior pe aeronavele Lavochkin, Yakovlev și Sukhoi.
În august 1944, a avut loc un eveniment mult așteptat și, în același timp, neașteptat - S.P. Korolev și ceilalți participanți la activitatea ARU au fost eliberați din închisoare.
În acest moment, el lucra deja împreună cu V.P. Glushko în Kazan la o fabrică de constructii de motoare de avioane. Ei au creat motoare cu reacție cu propulsie lichidă ca propulsoare pentru avioanele de luptă. Chiar și atunci, utilizarea lor a dat o creștere a vitezei cu 180-200 de kilometri pe oră.
Dar războiul continua, iar cei eliberați nu puteau încă să plece acasă. Korolev a rămas: nu putea renunța la procese fără să le ducă la capăt. Acum, civilul Serghei Pavlovici locuia în propria sa cameră, care i-a fost alocată de conducerea fabricii.
Korolev a început să atace Comisariatul Poporului al industriei aviatice: pe 14 octombrie 1944 și 30 iulie 1945 trimite scrisori în care își propune insistent să construiască pe combustibil solid rachete balistice cu combustibil solid cu rază lungă de acțiune. În acest scop, Serghei Pavlovici consideră că este necesară crearea unui birou special de proiectare cu o bază experimentală și experimentală. Principala activitate a echipei SKB propusă în 1945-1946. racheta cu combustibil solid propusă de el, capabilă să livreze un focos la o distanță de 70 de kilometri, poate deveni. Propunerile lui Serghei Pavlovici nu au trecut neobservate și a primit însărcinarea de proiectare exact cea pe care o sperase.
Războiul a continuat încă patru luni. La 8 mai 1945 a fost semnat Actul de Predare Necondiționată a Forțelor Armate Germane.
Korolev a rămas încă trei luni în Biroul de Design Kazan, terminând lucrurile, însumând rezultatele a peste doi ani de muncă, după ce a părăsit Omsk și A. N. Tupolev. Volume de documente. În unele - totul despre amplificatoare de rachete, în altele - schițe, schițe, proiecte, desene de avioane cu reacție de diferite tipuri, note de afaceri către autoritățile înalte cu propuneri privind necesitatea dezvoltării științei rachetelor. O surpriză incitantă a înseninat viața reginei din ultimele zile Kazan: prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Serghei Pavlovici, la fel ca milioane de muncitori din fața casei, a primit Premiul de Stat - medalia „pentru lucrare curajoasă în Mare Războiul Patriotic 1941-1945”, iar câteva zile mai târziu a venit la Moscova apelul mult așteptat.
Abia în august 1945 a părăsit Kazanul pentru totdeauna.
Pe 12 august 1945, Serghei Pavlovici a intrat în casa lui. Fiica, care a fugit în casă, a văzut un bărbat stând lângă mama ei, zâmbind bunici, a fost la început confuză, dar și-a dat repede seama că în fața ei se afla tatăl ei, pe care îl cunoștea doar dintr-o fotografie veche, dar de la ea. poveștile mamei, s-a repezit la el și l-a îmbrățișat strâns.
- Tată, de ce ai fost într-o călătorie de afaceri atât de mult?
„S-a întâmplat, Natasha”, a fost tot ce a putut răspunde tatăl ei.
Soția lui Serghei Pavlovich Kean s-a schimbat foarte mult în ultimii șapte ani. A devenit mai strictă, mai tăcută, aproape cărunt, și totuși avea doar treizeci și șapte de ani...
În toți acești ani a lucrat la Spitalul Botkin, a tratat răniții și și-a susținut teza de doctorat. A fost apreciată ca un excelent chirurg traumatologie.
La întoarcerea la Moscova, Korolev a fost implicat în munca la crearea tehnologiei de rachete militare, similară cu racheta FAU germană capturată. În septembrie 1945, el, împreună cu alți specialiști, a zburat la Berlin. Înainte de călătorie, a fost promovat la gradul de locotenent colonel și, pentru prima dată în mulți ani, a îmbrăcat uniforma militara. Serghei Pavlovici a înțeles că, în cele din urmă, chiar începea să desfășoare munca întregii sale vieți. S.P. Korolev, ca specialist care cunoștea toate problemele științei rachetelor mai bine decât alții, a fost numit în curând director științific al întregului program de studiere a echipamentelor capturate.
A fost necesar să înțelegem pe deplin proiectarea și producția FAU, să încercăm să asamblați cel puțin câteva rachete germane. În aceste condiții, s-a luat singura decizie corectă - fiecare dintre specialiști, în funcție de direcția sa de activitate, era responsabil de una dintre componentele rachetei.

S. P. Korolev în timpul testelor cu rachete
la gazul de camping

Racheta germană FAU a avut singurul avantaj tehnic față de dezvoltări similare ale oamenilor de știință sovietici, ale căror unități de rachete au dezvoltat o tracțiune de o tonă și jumătate. „FAU” Dar a ridicat în cer și a dus la două sute de kilometri de la pornire un motor cu o tracțiune de 25 de tone. (Începând din anii 1920, oamenii de știință și inginerii germani au manifestat un interes crescut constant pentru lucrările lui K. E. Tsiolkovsky și a adepților săi, în organizațiile de rachete care au început să pună în aplicare ideile sale).
S.P. Korolev, ca specialist care cunoștea mai bine decât alții toate problemele științei rachetelor din complex, a devenit liderul neoficial al grupului. Marshall a fost de mare ajutor Uniunea Sovietică Georgy Konstantinovich Jukov, care era atunci comandantul șef al grupului trupele sovieticeîn Germania.
În octombrie, a fost înștiințat de acordarea Ordinului Insigna de Onoare. Nu degeaba a muncit pe tot parcursul războiului, Patria i-a apreciat meritele.
Între timp, situația internațională devenea din ce în ce mai complicată. Au început să se creeze blocuri militaro-politice îndreptate împotriva URSS. Norii amenințători ai Războiului Rece atârnă peste lume. S-a creat o situație explozivă și a fost necesară creșterea urgentă a capacității de apărare a țării. La 13 mai 1946, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție privind crearea unei industrii interne de rachete. În Podlipki, lângă Moscova, a fost organizat un centru științific și tehnic pentru dezvoltarea rachetelor cu combustibil lichid. Pe lângă noul institut de cercetare, nu departe de Podlipki, în Bolșevo, a apărut Institutul de Cercetare-4 al departamentului militar. Sarcina sa a fost de a dezvolta problemele de utilizare a tehnologiei rachete în armata sovietică. Totodată, în stepa Astrakhan, lângă satul Kapustin Yar, se construia un loc de testare a rachetelor.
Serghei Pavlovici Korolev a fost numit șef al departamentului și proiectant șef de rachete balistice cu rază lungă de acțiune al principalului institut științific și tehnic (NII-88).
Lucrările privind studiul rachetelor capturate au continuat. Potrivit rezultatelor studiului, specialiștii sovietici au pregătit o lucrare în mai multe volume „Colecție de materiale pentru studiul tehnologiei rachetelor capturate”. Concluzia oamenilor de știință a fost fără echivoc: în ciuda marilor realizări practice, „calea germană de dezvoltare a tehnologiei rachetelor nu a conținut nicio revelație...” Trebuie să luăm în considerare experiența lor, dar să continuăm să mergem pe drumul nostru, care a început. încă în anii 30 de echipele institutului de cercetare GDL, GIRD și Reactive Science and Technology (RNII).
În februarie 1947, Korolev s-a întors la Moscova. A fost o pauză cu soția sa Ksana, ea nu a fost de acord cu necesitatea de a merge la Podlipki, să-și piardă slujba și prietenii.
Serghei Pavlovici s-a apucat de muncă la Podlipki. El supraveghează asamblarea și rafinarea rachetelor livrate din Germania cu un tren special și construiește prima rachetă internă cu rază lungă de acțiune R-1. Cu cât Serghei Pavlovici s-a adâncit mai mult în lucrare, cu atât au apărut mai multe probleme. Crearea unei rachete este o legătură reciprocă continuă între dezvoltatorii sistemelor individuale, o luptă constantă pentru fiecare kilogram din greutatea structurii. Acesta este, de asemenea, un compromis vechi între principii și dispozitive vechi, dovedite și, prin urmare, de încredere și încă insuficient testate, cu o fiabilitate imprevizibilă, dar cu soluții mai promițătoare și mai promițătoare.
S-au născut o mulțime de idei. El, proiectantul șef, ar fi trebuit să le evalueze pe fiecare, să se gândească la asta de multe ori înainte de a-i da o încercare. Multe au fost infirmate de practică, dar ceva a devenit necesar. Soluțiile științifice păreau uneori atât de îndrăznețe încât miroseau a fantezie și tocmai pe ele le-a luat Korolev în serviciu; dar nu a fost întotdeauna posibil de implementat.
În 1947, S.P. Korolev a fost instruit să raporteze lui Stalin despre dezvoltarea rachetei. Înainte de a intra în birou, a fost avertizat să nu pună întrebări, să fie extrem de succint. Nu aveau voie să ia un dosar mic cu foi de note. Stalin i-a întors salutul, dar nu a dat mâna. Stalin era reținut în exterior, era greu de înțeles dacă a aprobat sau nu ceea ce a spus Korolev. Dar această întâlnire a jucat totuși un rol pozitiv.
La 18 octombrie 1947, la poligonul de antrenament Kapustin Yar a avut loc lansarea primei imagini a rachetei balistice A-4, asamblată și depanată sub îndrumarea lui S.P. Korolev. Testele au fost considerate reușite.
În același an, MVTU a recrutat studenți pentru o nouă facultate de specialitate. S.P. Korolev a susținut acolo un curs de prelegeri despre „Elementele fundamentale ale proiectării rachetelor balistice cu rază lungă”.
Dar proiectantul șef însuși a rămas un „student etern” - a studiat la Facultatea de Filosofie a Universității seara de Marxism-Leninism, a participat la prelegeri ale oamenilor de știință la institutele metropolitane alese de el.
29 august 1949, în Kazahstan, în prezența Comandamentului Suprem al Armatei Sovietice, liderii partidului și guvernului au fost testați bombă atomică. Uniunea Sovietică a demonstrat că a creat arme atomice și poate da o respingere demnă oricărui agresor. Dar țara era înconjurată din toate părțile de bazele militare ale blocului militar anglo-american. Problema livrării unui nou tip de armă către țintă cu rachete a devenit primordială. Planurile de ieri ale OKB au fost concretizate în fapte reale. Racheta R-2 a intrat în serviciul Armatei Sovietice în 1951, la jumătatea anului 1953 a avut loc prima lansare a rachetei R-5, ulterior a început să fie finalizată pentru un focos atomic. Un loc aparte l-a ocupat în acei ani racheta operațional-tactică lansată în aprilie 1953 sub simbolul „11”.

După lansări reușite
vizitează mama, 1951

Un succes semnificativ a fost obținut în crearea de rachete geofizice bazate pe vehicule de luptă, care ulterior au primit numele academic. Pe ele au fost efectuate cu ajutorul diferitelor dispozitive Cercetare științifică. La cererea oamenilor de știință, containerele cu obiecte biologice experimentale, inclusiv câini, s-au întors la sol, s-au ridicat în straturile superioare ale atmosferei la diferite înălțimi de la 100 la 500 km. A existat un nou proces activ de studiere a stratosferei, întrerupt de război, sondând adâncurile ionosferei. Știința s-a ocupat de studiul condițiilor pentru implementarea zborurilor cu echipaj. Tot ceea ce s-a făcut în această direcție a avut loc cu sprijinul activ practic și organizatoric al lui Korolev.
În 1954, șeful Biroului de Proiectare, S.P. Korolev, a semnat cincisprezece volume din proiectul preliminar al primei rachete balistice intercontinentale (ICBM) și un atlas de desene ale acesteia.
Rachetele au susținut cu încredere apărarea Patriei Mame. Celebrul motto regal: „Racheta este apărare și știință!”, cu care Korolev a ajuns la tehnologia rachetelor, a fost implementat treptat. S-a născut o rachetă intercontinentală: testarea la sol a sistemelor și motoarelor sale era în curs de desfășurare. Cu ea și-a legat vechile vise științifice. Regina a văzut deja sateliți, lansări de animale, zborul unui om pe orbită în jurul Pământului, lansarea de rachete către Lună, Venus, Marte.
Propunerea lui Korolev de a lansa un satelit artificial Pământului a fost susținută de Academia de Științe a URSS. M. I. Tikhonravov s-a transferat la Biroul de Proiectare Korolev și a început să-și angajeze departamentul pentru dezvoltarea sateliților artificiali de pe Pământ. S.P. Korolev folosește orice ocazie pentru a conecta comunitatea științifică largă la ideile despre spațiu. Se întâlnește cu astronomi, fizicieni, medici, sociologi și avocați. Treptat, ideea unei descoperiri în spațiu unește mulți susținători ai implementării sale.
În aprilie 1956, la inițiativa lui Korolev, Academia de Științe a URSS a convocat o Conferință a întregii uniuni privind studiul atmosferei superioare. Serghei Pavlovici face un raport despre acesta „Investigarea straturilor superioare ale atmosferei cu ajutorul rachetelor cu rază lungă de acțiune”. La această conferință, el a spus de la tribună că sarcina de a efectua un zbor cu echipaj al unui om într-o rachetă este realizabilă în mod realist.
Consiliul Interdepartamental, prezidat de academicianul M. V. Keldysh, ca urmare a unui studiu amănunțit al planului de studiu al spațiului apropiat de Pământ, a ajuns la concluzia de a nu se limita la o singură opțiune. S-a recomandat să se creeze mai multe avioane, care diferă unele de altele în compoziția echipamentului, greutate.
Biroul de proiectare a început să creeze mai multe variante ale unui laborator satelit cu o greutate de până la 1300 kg. Pe una dintre variantele unui astfel de satelit într-un container special, trebuia să trimită prima creatură vie, un câine, într-o călătorie aproape de Pământ.
Au existat dispute cu privire la forma primului satelit al Pământului.
- O minge și doar o minge! a insistat Korolev. - Mingea, forma ei, conditiile de curgere din punct de vedere al aerodinamicii sunt atent studiate, se cunosc toate plusurile si minusurile. Dar nu este asta. Înțelege - primul! Când umanitatea vede un satelit artificial, acesta ar trebui să trezească sentimente bune în toată lumea. Ce poate fi mai expresiv decât o minge? Este aproape de forma corpurilor cerești naturale sistem solar. Oamenii vor percepe satelitul ca un simbol al erei spațiale. Consider că este necesar să instalez transmițătoare la bord pentru ca radioamatorii din toate țările să își poată primi indicativele de apel. Orbitele de zbor trebuie calculate astfel încât toată lumea de pe Pământ să poată, cu ajutorul celor mai simple instrumente optice, să vadă zborul satelitului sovietic.

Lansarea primului satelit de pe Pământ a avut loc pe 3 octombrie 2957 la ora 22:00, ora Moscovei. A fost o senzație la nivel mondial.
Și la sfârșitul anului 1957, etapa finală a pregătirilor pentru lansarea celui de-al doilea satelit artificial Pământului începuse deja. Cântărea de șase ori mai mult decât primul, la bord era o cabană pentru un câine pe nume Laika. Depinde de succesul celei de-a doua lansări dacă va exista sau nu un zbor cu echipaj în spațiu în viitorul apropiat.
În dimineața zilei de 3 noiembrie 1957, a fost lansat al doilea satelit. Observațiile lui Laika au durat 7 zile. Din acest zbor, Laika nu s-a întors pe Pământ, dar oamenii de știință au obținut date foarte valoroase despre efectul imponderabilității asupra unui organism viu.

În mâinile lui Serghei Pavlovici unul dintre
primii câini care au zburat pe o rachetă

La Biroul de Proiectare Korolev, sub conducerea sa personală la acea vreme, pe baza transportatorului Sputnik, a fost creată o rachetă purtătoare în trei etape Vostok, care ar putea dezvolta o a doua viteză cosmică - 11 kilometri pe secundă, necesară pentru a ajunge pe Lună. , sau să fie transportate pe orbita Pământului cu sarcini utile de peste patru tone și jumătate.
La 15 februarie 1958, Reginei i s-a prezentat un avion de pescaj, format din două compartimente: un compartiment pentru instrumente agregate și un cockpit pentru pilot. Dar problemele au apărut una după alta. Principala a fost dezvoltarea unei modalități de a întoarce nava din spațiu pe Pământ.
Discuții, dispute, judecăți care se exclud reciproc, idei, proiecte fantastice, neînțelegeri - toate acestea Korolev le-a purtat pe umerii lui, a reunit, a selectat cea mai bună opțiune. Este puțin probabil ca altcineva să fi fost în stare să o facă. Numai cunoașterea cuprinzătoare a subiectului, asertivitatea și convingerea lui Serghei Pavlovici, voința sa neîncetată ar putea rezista la toate acestea și ar putea obține rezultatele dorite într-un timp atât de scurt.
A doua etapă de lucru pe navă este dezvoltarea specifică a „umplerii”, proiectarea sistemelor de susținere a vieții, scaunul pilotului, panoul de instrumente, sistemele de control al zborului, comunicațiile radio, telemetria și multe altele. Toate acestea trebuie să corespundă strict scopului său și să se încadreze într-o masă și dimensiune strict definite. Inginerii și-au amintit instrucțiunile stricte ale Reginei - „să nu reinventeze roata”. Am încercat să luăm unități gata făcute și dispozitive fabricate industria electronica, a creat multe sisteme noi și a încercat să combine toate acestea pe navă, astfel încât o varietate de mecanici să devină un complex „viu” care să funcționeze fiabil.
S.P. Korolev a simțit atât de subtil interconexiunea dintre numeroasele probleme ale creării unei nave, încât, subordonând toate elementele sale unui singur concept tehnic, nu a suprimat individualitatea creativă a participanților la dezvoltare și a căutat să obțină independență și inițiativă pentru toată lumea.
Biroul de proiectare Korolev știa că americanii lucrau și ei intens la crearea unei nave spațiale cu echipaj - nava spațială Mercur. Americanii aveau încă mai puține capacități de rachetă pentru zborurile spațiale, dar puteau investi mai mult în implementarea lor. A existat o competiție neanunțată între designerii celor două țări.
La sfârșitul anului 1959, mai mulți coborâtori gata făcute au coborât pentru testare la sol. Compartimentul de coborâre a fost o minge de argint cu diametrul de 2,4 metri.
" Mingea "Arăta ca un batiscaf subacvatic, iar greutatea sa era de aproximativ două tone și jumătate, cu un volum de peste cinci metri cubi. În același timp, cabina cosmonautului nu a reprezentat mai mult de un metru cub și jumătate.
Restul spațiului a fost umplut cu dispozitive și sisteme care au creat condiții normale pentru zborul unui om și întoarcerea lui pe Pământ.
La începutul anului 1960, au fost efectuate teste de aeronave ale vehiculului de coborâre și, în același timp, a fost testat compartimentul instrumentelor navei spațiale.

S. P. Korolev, I. V. Kurchatov și M. V. Keldysh

În același timp, se lucrează la programul lunar. La 2 ianuarie 1959 a fost lansată prima stație automată „Luna -1”.
Dar undeva a existat o eroare, iar prima „lună” nu a ajuns pe Lună, ci s-a repezit în imediata apropiere a acesteia și a intrat pe orbita aproape solară, devenind prima planetă artificială din sistemul nostru solar. Deși obiectivul final nu a fost atins, echipamentul stației a oferit date unice despre centura de radiații a Pământului și spațiul cosmic în timpul zborului. Noul experiment al oamenilor de știință a primit recunoaștere la nivel mondial și a intrat în istoria astronauticii ca început al comunicațiilor interplanetare.
Lansarea „Luna -2” a avut loc pe 12 septembrie 1959 la 0 ore 2 minute 24 secunde. Al doilea „Lunnik” a livrat pe suprafața Lunii un fanion cu stema Uniunii Sovietice.
7 octombrie la ora 6:30 ora Moscovei „Luna -3” de la o distanță de 60-70 de mii de metri de Lună a început să fotografieze suprafața lunară, care a durat 40 de minute. Pentru prima dată, pământenii au văzut imagini cu partea îndepărtată a lunii! Zborul lui „Luna -3” a făcut posibilă începerea lucrărilor la crearea unui glob lunar.
Visul lui Serghei Pavlovici de a zbura cu echipaj pe Lună și planete se transforma treptat în realitate.
La începutul anului 1960, a format o comisie specială pentru selecția candidaților pentru primul corp de cosmonauți: Iuri Gagarin, German Titov, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Vladimir Komarov, Pavel Belyaev, Alexei Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin și alți piloți de luptă de înaltă clasă. În districtul Shchelkovsky din regiunea Moscova a fost înființat un centru de formare a cosmonauților; jurnaliştii l-au numit „Star City”.
Pe 14 martie 1960 au început sesiunile de antrenament. Pentru prima dată în istorie, a fost necesar să se pregătească oamenii pentru un zbor în necunoscut, să le observe starea în timpul unui zbor fără precedent, să-i returneze pe Pământ și să tragă concluzii despre posibilitatea unor noi zboruri umane în spațiu. Specialiștii au fost interesați în special de imponderabilitate. O stare apropiată de imponderabilitate a fost creată pe o aeronavă TU-104 la o altitudine de 8000 de metri.
Astronauții au fost primii care au testat pe ei înșiși centrifuge special concepute pentru a determina capacitățile unei persoane în timpul supraîncărcărilor de lansare și mai ales la întoarcerea pe Pământ. Experiența a arătat că o persoană ar trebui să fie așezată pe un scaun în decubit dorsal la un anumit unghi. S-a dovedit că o persoană antrenată poate rezista la o creștere pe termen scurt a greutății sale de 26 de ori. La începutul lui mai 1960, a fost lansat unul dintre prototipurile Vostok - nava KP. A intrat pe orbită fără protecție termică și fără astronauți. Pe orbită a 65-a, pe 19 mai, s-a decis întoarcerea navei pe Pământ. Dar instalația de frână nu a funcționat, ci a îndeplinit rolul unui accelerator, iar nava a intrat pe o altă orbită. Lansarea celei de-a doua nave satelit îmbunătățite a avut loc trei luni mai târziu. La bord se aflau câinii Belka și Strelka, șoareci, șobolani, insecte, plante, boabe de cereale și câțiva microbi. Zborul și întoarcerea au decurs strict conform programului.
A venit aprilie 1961. La Cosmodromul Baikonur, lucrările de pre-lansare se derulau într-un ritm aglomerat. Oamenii nu au observat limitele zilei și ale nopții, uneori nu au lăsat obiectul ore în șir, după ce s-au odihnit o oră sau două pe paturi pliante, au continuat să lucreze. Se pregătea zborul spațial cu echipaj.
Comisia de Stat a trebuit să decidă care dintre cosmonauți va zbura primul. În caracterizarea lui Gagarin s-a scris: „Dispoziția este de obicei puțin ridicată, probabil pentru că are totul în ordine cu umor și râs. În același timp, este sobru și rezonabil, înzestrat cu stăpânire de sine nemărginită. Antrenamentul se transferă ușor, funcționează eficient. Dezvoltat foarte armonios. Sincer. Pur în suflet și trup. Politicos, tact, precis până la punctualitate. Modest. Mare amintire. Se remarcă printre tovarășii săi cu o gamă largă de atenție activă, inteligență iute, reacție rapidă. Harnic. Pregătirea cu atenție pentru cursuri și antrenament. Nu ezită să apere punctul de vedere pe care îl consideră corect.
La 8 aprilie 1961, Comisia de Stat pentru organizarea primului zbor cu echipaj în spațiu a aprobat data zborului - 12 aprilie - și candidatura primului cosmonaut - Iuri Aleksandrovici Gagarin. German Stepanovici Titov a fost numit pilot de rezervă.
În dimineața zilei de 11 aprilie, complexul spațial a fost dus la rampa de lansare. Korolev se uită la rachetă de parcă pentru prima dată. Înălțimea transportatorului în trei trepte a fost de 38 de metri, greutatea totală a zborului cu nava a fost de 287 de tone. La start și prima etapă, primele două etape funcționează sincron, constând din cinci blocuri echipate cu propriile motoare. După ce și-au elaborat resursele de combustibil, cele patru blocuri laterale care alcătuiesc prima etapă a rachetei sunt aruncate și cad la pământ. Blocul central rămas - a doua etapă - continuă să lucreze cu forțele gravitaționale, ridicând racheta din ce în ce mai sus. Dar numai după pornirea ultimei - a treia etapă - viteza atinge valoarea dorită. Nava intră pe orbită, devenind un satelit al Pământului.
Pe 12 aprilie 1961, Serghei Pavlovici părea în exterior imperturbabil, poate doar puțin mai mult decât de obicei concentrat: sprâncenele i se întindeau într-o linie, aproape convergeau spre podul nasului, formând o cută adâncă, buzele erau strâns comprimate, ochii au fost precauți. Pe plan intern, Korolev este tensionat la limită.
La locul de lansare al Cosmodromului Baikonur era o rachetă gata de lansare. Pe fundalul uriașului disc al Soarelui, iluminat de raze strălucitoare, părea o operă de artă și nu o operă de inginerie. Nu departe, s-au adunat membri ai comisiei de stat - oameni de știință, designeri, testeri, cercetători. Iuri Gagarin a coborât din autobuzul care a sosit. El a raportat președintelui comisiei de stat despre disponibilitatea lui pentru zbor și, după ce și-a luat rămas bun de la toată lumea, a mers la piciorul rachetei. Ultimul pas pe Pământ, ultimul - înainte de zbor. Primii săi pași pe Pământ după zbor vor marca începutul unei noi ere.
Discurs de rămas bun al astronautului, aplauze, urări de călătorie fericită. Gagarin se urcă în cabina navei.
Cele mai cruciale momente au venit pentru cei care au creat racheta și nava și le-au pregătit pentru lansare. Nervii tuturor au fost copleșiți. Sunetul scăzut și monoton al unui cronometru care număra secundele inversă îi răsuna în cap ca un ciocan pe nicovală. Încet, una după alta, au fost emise comenzi. Serghei Pavlovici i-a numit la bordul vasului Vostok lui Yuri Gagarin și se părea că el era cel care le dădea.

Korolev la Centrul de Control al Misiunii

A urca! - aproape a strigat Korolev în microfon.
Racheta la început încet, parcă fără tragere de inimă, apoi se repezi din ce în ce mai repede. O torță de flacără lovește betonul rampei de lansare.
- Du-te! - se auzi vocea fericită a astronautului în buncăr.
Acest neașteptat și atât de potrivit pentru moment, îndrăznețul „să mergem” a eliberat tensiunea nervoasă într-o clipă.
Toți au zâmbit și au răsuflat ușurați, de parcă le-ar fi fost ridicată o greutate grea de pe umeri.
Omul în spațiu!
Zborul a durat 108 minute și nu a fost fără probleme. Când sistemul de propulsie de frânare a pornit, Vostok a intrat pe traiectoria de coborâre, vehiculul de coborâre s-a dezamorsat de pe navă cu o întârziere de aproape 10 minute.
La 10 ore și 55 de minute, a avut loc o aterizare lângă Saratov. Totul e bine. Astronautul este nevătămat și se simte bine.
În aceste zile de aprilie, întreaga lume a rostit în rusă cuvintele care au devenit imediat celebre: „Gagarin”, „Est”, „Cosmos”. Faima mondială a căzut asupra lui Gagarin, în câteva ore devenind favoritul întregii planete. Iar Serghei Pavlovici Korolev, pas cu pas timp de 30 de ani, marșând cu încăpățânare spre victoria sa, a rămas până la sfârșitul zilelor un designer șef necunoscut.

S. P. Korolev îl felicită pe Yu. A. Gagarin pentru
zbor de succes, aprilie 1961

Numele lui a fost ținut secret. Serghei Pavlovici și-a semnat lucrările și articolele științifice din presă cu pseudonimul „Profesorul K. Sergeev”.
Ani de închisoare, ani de muncă grea la limita capacităților umane au subminat sănătatea lui Serghei Pavlovici, despre care nu s-a plâns niciodată. Nu-i plăcea să fie tratat. După fuga lui Gagarin, îi mai rămâneau puțin mai puțin de cinci ani de trăit.

Detașamentul 1 Cosmonauți, mai 1961
De la stânga la dreapta stând: P. Popovich, V. Gorbatko,
S. Hrunov, Yu. Gagarin, S. Korolev, N. Koroleva
cu fiica lui Popovici Natasha, primul șef
Centrul de pregătire pentru cosmonauți E. Karpov,
N. Nikitin, șeful departamentului TsNIIAK E. Fedorov.
Rândul din mijloc: A. Leonov, A. Nikolaev, M. Rafikov,
D.Zaikin, B.Volnov, G.Titov, G.Nelyubov,
V. Bykovsky, G. Shonin.
Rândul de sus: V. Filatiev, I. Anikeev, P. Belyaev.

Iată principalele idei și realizările acestor ultimi ani:
1962 - S.P. Korolev a supravegheat: testele de zbor ale primei rachete strategice cu combustibil solid, zborul comun a două nave spațiale Vostok pilotate de Andrian Nikolaev și Pavel Popovich, lansarea stației interplanetare Mars-1; a pregătit „Note privind o navă interplanetară grea și o stație orbitală grea”; a primit acordul guvernului de a finaliza racheta grea H-1, aducând sarcina utilă la 75-100 de tone.
1963 - A condus zborul spațial al navei spațiale Vostok, pilotat de Valery Bykovsky și prima femeie cosmonaut Valentina Tereshkova; a finalizat raportul științific și tehnic „Cu privire la posibilitatea utilizării navei spațiale Vostok pentru cercetări experimentale privind programele promițătoare de cosmonautică; a înaintat guvernului o propunere privind crearea unei nave spațiale cu echipaj lunar și a unui modul de aterizare pentru superracheta multifuncțională N-1.

S. P. Korolev cu V. V. Nikolaeva-Tereshkova,
Yu. A. Gagarin și V. F. Bykovsky, iunie 1963

1964 - A gestionat zborul sateliților sistemului Electron, precum și al navei spațiale Vostok cu trei locuri cu cosmonauți - pilotul Vladimir Komarov, designerul Konstantin Fioktisov și doctorul Boris Yegorov; a efectuat testarea vehiculului de lansare Soyuz cu o a treia etapă de putere crescută; au continuat lucrările la modificarea H-1.
1965 - Supervizat: crearea unei nave spațiale lunare și a unei etape superioare pentru zborul în jurul Lunii cu ajutorul unui vehicul greu de lansare UR-500 proiectat de V.N. Chelomey, zborul navei spațiale Voskhod-2 cu Pavel Belyaev și Alexei Leonov la bord și un plimbare spațială cu echipaj; a condus crearea navei spațiale multifuncționale Soyuz, a condus experimentul Zond cu fotografierea părții îndepărtate a Lunii și testarea satelitului de comunicații Molniya.
1966 - S.P.Korolev a trimis Academiei de Științe a URSS un raport privind activitățile științifice pentru 1965; sub pseudonimul „Profesorul K. Sergeev” a publicat la 1 ianuarie în Pravda un articol „Pași în viitor”; a convocat ca șef al biroului de proiectare și proiectantul său șef o întâlnire a adjuncților săi pentru a discuta sarcinile pentru viitorul apropiat.
La 16 ianuarie 1966, S.P. Korolev a murit în timpul unei operațiuni. Legenda designerului fără nume a fost spulberată de replicile dure și jalnice ale necrologului guvernului. Pământenii au aflat că Serghei Pavlovici Korolev se „ascundea” sub numele misteriosului șef.

Placă memorială pe zidul Kremlinului,
unde este îngropată urna cu cenușa academicianului S.P.Korolev

Mama, fiica și nepotul lui S. P. Korolev zaceau
flori la mormântul lui S. P. Korolev

Privind înapoi la întregul drum al vieții lui S.P. Korolev, începând cu o pasiune tinerească pentru alunecare și terminând cu ea ultimele zile, puteți sublinia cea mai importantă trăsătură a caracterului său - dorința de a face neobișnuit. Planarele create după desenele sale au fost întotdeauna originale. Iar tehnologia rachetelor, mai ales în anii îndepărtați de dinainte de război, l-a fascinat cu neobișnuința sa, viitorul îndrăzneț romantic, „perspectivele spațiale”. Serghei Pavlovici a prevăzut și, ca puțini, a înțeles profund ce contribuție semnificativă la progresul științific și tehnologic ar putea deveni, cum ar contribui la întărirea capacității de apărare a țării noastre în acei ani grei. Și și-a dat toată puterea, cunoștințele și talentul pentru crearea și îmbunătățirea acestuia.

Placă memorială a academicianului S.P. Korolev
pe clădirea Universității Tehnice de Stat din Moscova. N. E. Bauman

Până de curând, oamenii Pământului urmăreau cu răsuflarea tăiată fiecare mesaj despre realizările în domeniul zborurilor spațiale, iar astăzi în spațiu există zile de lucru obișnuite și numai date semnificativeîși amintesc de cei al căror nume este asociat cu primii și, prin urmare, cei mai dificili pași în spațiu. Printre ei - S. P. Korolev, proiectant șef al primelor sisteme de rachete și spațiale.
Dacă Korolyov ar fi trăit cu câteva secole în urmă, ar fi putut naviga pentru a descoperi noi ținuturi. În secolul nostru, el a ajutat să facă omenirea mai serioasă - primul pas către lumile necunoscute ale Universului.

Monumentul Reginei din Zhytomyr

Monumentul Reginei în orașul Baikonur

În semn de recunoaștere a meritelor lui S.P.Korolev, există monumente - în patria sa din Jitomir, la Moscova, unde a locuit, în regiunea Moscovei, unde a construit rachete și nave, la cosmodrom, de unde a pus drumuri. către Univers. În comemorarea meritelor lui Korolev în explorarea Lunii, comunitatea astronomică mondială și-a atribuit numele uneia dintre marile formațiuni muntoase în formă de inel de pe Lună - talassoid.

S. P. Korolev

Literatură:

1. Academician S. P. Korolev. Om de stiinta. Inginer. Bărbat: Un portret creativ bazat pe memoriile contemporanilor [Text]: Sat. articole / ed. A. Yu. Ishlinsky. - M., 1986.
2. Alekseev, V. A. Comunitatea spațială: o cronică a zborurilor internaționale [Text] / V. A. Alekseev, A. A. Eremenko, A. V. Tkachev. - M.: Mashinostroenie, 1987. - 204, p.: ill.
3. Apenchenko O. Sergey Korolev [Text] / O. Apenchenko. - M., 1968.
4. Astashenkov, P. T. Academician S. P. Korolev [Text] / P. T. Astashenkov; ed. K. I. Trunova. - M.: Mashinostroenie, 1969. - 206, p.: ill.
5. Astashenkov, P. T. Designer șef [Text] / P. T. Astashenkov. - M.: Editura militară a Ministerului Apărării al URSS, 1975. - 285, p.: ill.
6. Vetrov, G. S. Robart Esno-Peltri, 1881-1957 [Text] / G. S. Vetrov. - M.: Nauka, 1982. - 192 p.: ill.
7. Gagarina, A. T. Memoria inimii [Text] / A. T. Gagarina. - M.: News Agency Press, 1986. - 218, p.: ill.
8. Gorshkov, V. S. Suntem copiii Pământului [Text] / V. S. Gorshkov. - L.: Lenizdat, 1986. - 142, p.: ill.
9. Gubarev, V. „Să mergem!” [Text]: eseuri documentare despre spațiu și astronauți / V. Gubarev. - M.: Gardă tânără, 1981. - 299, p.: ill.
10. Dokuchaev, Yu. Yuri Gagarin [Text] / Yu. Dokuchaev; artistic Y. Kopeiko. - M.: Literatura pentru copii, 1981. - 141, p.: ill.
11. Ivanchenkov, A. Un milion de leghe deasupra planetei [Text] / A. Ivanchenkov. - M.: Sovremennik, 1988. - 45, p.: ill.
12. Kiselev, A. N. Cuceritorii spațiului [Text] / A. N. Kiselev, M. F. Rebrov. - M.: Editura militară a Ministerului Apărării al URSS, 1971. - 366, p.: ill.
13. Cosmonautică [Text]: enciclopedie / cap. ed. V. P. Glushko. - M., 1985.
14. Cosmonautica URSS [Text]: Sat. / comp. L. N. Gilberg, A. A. Eremenko; cap. ed. Yu.A. Mozzhorin. - M., 1986.
15. Spațiu [Text]: [ghid școlar: pentru vârsta școlară medie și superioară] / text de S. Yu. Afonkin; bolnav. E. V. Konkova]. - Sankt Petersburg: Baltic Book Company, 2008. - 93, p.: ill.; 23 cm. - (Cunoaște lumea). - (în bandă). - În regiunea şi piţoiul. sheet auth. nu este specificat. - Index de subiect: p. 95. - 10000 exemplare. - ISBN 978-5-91233-022-3.
16. Spațiu. Stele și planete. Zboruri spatiale. Avioane cu reacție. Televiziunea [Text]: enciclopedia unui tânăr om de știință. - M.: ROSMEN, 2000. - 133 p.: ill.
17. Lebedev, L. Fiii planetei albastre [Text] / L. Lebedev, B. Lukyanov, A. Romanov. - M.: Editura de literatură politică, 1971. - 326, p.: ill.
18. Mussky, S. A. 100 de mari minuni ale tehnologiei [Text] / S. A. Mussky. - M.: Veche, 2005. - 432 p. - (100 grozave).
19. Obukhova, L. Favorita secolului [Text]: povestire-amintire / L. Obukhova. - M.: Gardă tânără, 1972. - 186, p.
20. Pionierii tehnologiei rachetelor: Kibalcich, Tsiolkovsky, Zander, Kondratyuk [Text]: lucrări științifice. - M., 1959.
21. Raushenbakh, B. Om de știință, designer, organizator. La cea de-a 75-a aniversare a lui S.P. Korolev / B. Raushenbakh // Wings of the Motherland. - 1982.
22. Romanov, A. Proiectant de nave spațiale [Text] / A. Romanov. - M.: Editura de literatură politică, 1972. - 158, p.: ill.
23. Romanov, A. Korolev / A. Romanov. - M .: Young Guard, 1996. - (ZhZL: Viața oamenilor minunați).
24. Ryzhov, K. V. 100 de mari invenții [Text] / K. V. Ryzhov. - M.: Veche, 2001. - 528 p. - (100 grozave).
25. Sameen, D.K. 100 Grozav descoperiri științifice[Text] / D.K. Samin. - M.: Veche, 2005. - 480 p. - (100 grozave).
26. Samin, D.K. 100 de mari oameni de știință [Text] / D.K. Samin. - M.: Veche, 2000. - 592 p. - (100 grozave).

Serghei Pavlovici Korolev este un designer și om de știință sovietic remarcabil al secolului al XX-lea, academician al Academiei de Științe a URSS, fondator al cosmonauticii, creator de programe și un specialist proeminent în domeniul construcțiilor de rachete și nave.

Serghei Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 (31 decembrie 1906 după stilul vechi) în Jitomir. Tatăl său a fost profesor, de la plebe. După prăbușirea familiei, băiatul a fost trimis la Nizhyn la părinții mamei sale, unde a fost crescut într-o familie de negustori. Din 1917 locuiește la Odesa împreună cu mama sa Maria Nikolaevna și cu tatăl vitreg Grigori Mihailovici Balanin. A studiat acasă programa școlară, din 1922 până în 1924 a studiat la o școală de construcții.

• În 1921, i-a cunoscut pe piloții detașamentului hidro și a participat la viața aviației: la 16 ani a ținut prelegeri despre aviație. Prima sa invenție, creată la vârsta de 17 ani, este o aeronavă K-5 fără motor, recomandată pentru construcție.
• 1924-1926 - studii la Universitatea Politehnică din Kiev.
• În 1926 a fost transferat la Moscova la o școală tehnică superioară. Participă la organizarea unei școli de planoare, devine instructor și tester de planoare, absolvă o școală de piloți, frecventează un cerc aerodinamic și dezvoltă avioane ușoare și planoare. Începând din anul IV, lucrează în KB.

• Din 1927, el a participat de patru ori la rând la Competițiile de zbor cu avionul All-Union din Koktebel.
• În 1929, se întâlnește cu K. E. Tsiolkovsky, care îl sfătuiește să înceapă zboruri spațiale, dă cartea „Spațiu”. trenuri rachete”și recomandă să contactați Friedrich Arturovici Zander, inginer la TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic).
• În februarie 1930, sub conducerea lui A.N. Tupolev apără proiectul aeronavei SK-4. În același timp, Korolev a creat planorul SK-3 „Steaua roșie”, pe care s-au făcut buclele lui Nesterov în zbor liber. Designerul nu a putut zbura singur, deoarece s-a îmbolnăvit de tifos cu o complicație sub formă de surditate și pierderi de memorie. Înainte de a se îmbolnăvi, avea o memorie fenomenală.

• În martie 1931, a început să lucreze la TsAGI ca inginer senior de teste de zbor. Principalul eveniment al acestei perioade este o întâlnire cu Zander, care testează motorul OR-1. Korolev este și el inclus în lucrare. În septembrie 1931, un grup condus de Zander a început dezvoltarea și testarea avionului rachetă RP-1 cu un motor lichid.

Primii pași ai științei rachetelor interne

Serghei Korolev conduce consiliul științific și tehnic al GIRD din Moscova. O atenție primordială este acordată armelor de rachete, care sunt necesare pentru consolidarea capacității de apărare a țării. Korolev creează primul birou de proiectare din membrii TsGIR, care a intrat în istoria științei rachetelor.

Cele mai multe direcții ale științei rachetelor interne au început aici. Realizarea acestei perioade a fost lansarea rachetei cu propulsie lichidă GIRD-09, care s-a ridicat la o înălțime de 400 m. Korolev descrie rezultatele muncii sale în cartea Rocket Flight in the Stratosphere (1934). Aici el evidențiază și posibilitățile de utilizare non-spațială a rachetelor în scopuri militare și științifice.

În septembrie 1933, Korolev, în vârstă de 26 de ani, a fost numit director adjunct al Institutului Jet. Speranțele girdoviților cu privire la tranziția la proiecte serioase nu s-au materializat, sfera de dezvoltare a fost redusă, iar în 1934 Korolev a fost eliberat din funcție. A rămas să lucreze la institut ca un inginer obișnuit, concentrându-și eforturile pe dezvoltarea rachetelor de croazieră.

armă cu rachetă dirijată

În 1936, Korolev a fost numit proiectant-șef al departamentului RNII, care dezvoltă avioane rachete. Serghei avea o intuiție uimitoare, cunoștințe enciclopedice și experiență. Pentru prima dată, a fundamentat conceptul de luptă-interceptor de rachete, atingând o înălțime mare în câteva minute, atacând avioanele care amenință obiectul protejat.

În timpul testelor, pe care Korolev plănuia să le efectueze personal, a avut loc un accident în timpul căruia designerul a fost rănit la cap și a ajuns într-un pat de spital. După spital, la 27 iunie 1938, a fost arestat ca membru al organizației contrarevoluționare troțkiste. Regina a fost condamnată la zece ani și trimisă la Kolyma.

Arestarea lui Serghei Korolyov | Orașul Vitebsk

În legătură cu arestarea mareșalului Tuhacevsky și a autorilor noii arme, dezvoltarea sa oprit. Studiul avionului-rachetă, în care a fost angajat Korolev, a fost continuat, dar fără participarea sa nu a fost posibilă construirea unui avion-rachetă de luptă.

Victorie și trofee

În septembrie 1940, la cererea lui Tupolev (deși el însuși a fost arestat în 1938), Korolyov a fost chemat de la Kolyma. S-a apucat imediat să dezvolte un nou bombardier. După primul zbor din decembrie 1941, echipa Tupolev a fost evacuată la Omsk. Aici a fost pusă în producție aeronava Tu-2. A fost cel mai bun bombardier din prima linie.

HistoryTime

Serghei Korolev a continuat să lucreze în biroul de proiectare al închisorii din Kazan, dezvoltând un lansator de rachete pentru avioane. În urma activităților sale, a primit Ordinul Insigna de Onoare și a fost eliberat din închisoare. La sfârșitul războiului, el creează proiecte pentru RDD D-1 și D-2 cu motoare cu combustibil solid. S-a dovedit că proiecte similare au fost deja implementate în Germania, așa că a fost trimis la întreprinderile germane. Korolev ajunge la concluzia că în patria sa are posibilitatea de a crea rachete similare, dar cu caracteristici îmbunătățite.

kanobu

În mai 1946, conducerea sovietică adoptă o rezoluție care a marcat începutul dezvoltării științei rachetelor. În Kaliningrad, lângă Moscova (azi Korolyov), este înființat Institutul de Cercetare Aliat de Stat al Armelor Reactive (NII-88). Korolev este numit unul dintre designerii săi șefi.

• La instrucțiunile lui Stalin, se creează o copie a rachetei germane;
• Se efectuează teste ale rachetelor A-4 asamblate din unitățile capturate la institutele Nordhausen și NII-88;
• Primele rachete R-1 sunt testate, reproducând A-4 din materialele lor conform documentației interne.

Constructor

Serghei Korolev nu a fost doar un designer talentat, ci și un organizator care a reușit să coordoneze activitatea tuturor departamentelor.

Stăpânirea înălțimii tehnologiei militare a început cu crearea unei rachete cu o rază de acțiune de 300 km. În 1948, a fost creată racheta R-2 cu o rază de acțiune de 600 km, capabilă să ajungă la unele baze americane. Ca urmare a dezvoltărilor ulterioare, R-5M RDD apare cu o rază de acțiune de 1200 km și un focos nuclear. Testele unei rachete strategice au fost efectuate la locul de testare Semipalatinsk la 2 februarie 1956.

HSL

Obiectivul principal al lui Korolev a fost dezvoltarea de rachete intercontinentale în mai multe etape. Racheta balistică R-7 (ICBM) pe care a creat-o avea o rază de acțiune de 8.000 km, iar versiunea îmbunătățită a ICBM R-7A avea o rază de acțiune de 12.000 km. ICBM cu propulsie lichidă au pierdut în fața celor americani cu propulsie solidă, așa că a fost creată o rachetă experimentală cu combustibil solid RT-1. Modern sisteme de rachete echipat cu rachete cu propulsie solidă bazate pe RT-2 ICBM, creat de Korolev.

astronautică

Dezvoltarea militară a fost pentru Korolev o condiție pentru continuarea explorării spațiului. Pe 4 octombrie 1957, un satelit artificial a fost lansat pentru prima dată în istoria pământenilor. O lună mai târziu, pe 3 noiembrie, un al doilea satelit a fost trimis pe orbită, la bordul căruia se afla câinele Laika. 12 aprilie 1961 a zburat în spațiu.

Kommersant

În implementarea acestor proiecte au fost implicați specialiști din Consiliul Designenților Șefi, creat de Korolev. În timpul vieții sale, au fost efectuate cu succes alte șapte zboruri de nave spațiale cu echipaj, sateliți, stații și sisteme științifice spațiale au fost lansate.

Argumente și fapte

Viața designerului șef s-a încheiat devreme, s-a întâmplat pe 14 ianuarie 1966. Cauza morții a fost o intervenție chirurgicală în timpul căreia inima s-a oprit. După plecarea sa, ritmul de dezvoltare a programelor spațiale a scăzut. Nici în Rusia și nici în Statele Unite nu a apărut o persoană egală cu el în ceea ce privește personalitatea și talentul.

Viata personala

Serghei Korolev a fost căsătorit de două ori. Prima dată când s-a căsătorit în august 1931 a fost o colegă de clasă Xenia Vincentini, în 1935 ea i-a născut fiica.

Serghei Korolev cu soția sa Ksenia și fiica | Ziua Online

În 1948 familia s-a despărțit.

Personalități

Cu a doua sa soție, Nina Ivanovna Kotenkova, care a fost traducător la NII-88, s-a întâlnit la serviciu.

Chiar și primul sărut cu fata visurilor sale s-a întâmplat pe acoperișul lui. A locuit atunci la Odesa. Ksenia Vincentini sau Lyalya, așa cum o numeau toată lumea, a avut întotdeauna o mulțime de fani. Cercei Korolev este doar unul dintre ele. Dar el a încercat să facă totul pentru ca ea să devină doar iubita lui: a ocolit-o cu capul în jos și a înotat sub o șlep în mare, și chiar și pe marginea acoperișului unei morgă cu două etaje din Odesa a făcut un sprijin pentru mâini. a ei. Aparent, toate acestea au făcut impresia necesară asupra lui Lyalya. Și apoi, chiar pe acoperiș, i-a permis în sfârșit să o sărute pentru prima dată.

Plecând să studieze la departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev, Seryozhka a cerut-o în căsătorie. Ea a răspuns că, deși îl iubește, nu intenționează să se căsătorească până nu a învățat să câștige singuri bani.

S-a dovedit că el a studiat la Kiev, apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar ea la Harkov, ca medic. După absolvire, Ksenia este repartizată să lucreze în Donbass. Fiind acolo, Korolev încearcă din nou să obțină consimțământul Lialinei pentru căsătorie. Ea refuză din nou, invocând un nou motiv: ce rost are să te căsătorești dacă mai trebuie să trăiești separat doi-trei ani în timp ce lucrezi conform distribuției. Iar Korolev decide să convingă autoritățile să o lase pe Ksenia să meargă înainte de termen. În cele din urmă, în august 1931, ea devine soția lui, iar în curând el o duce încă la Moscova...

Dar iată misterul: de îndată ce Korolev realizează ceea ce a visat în toți acești 7 ani, își pierde rapid interesul pentru soția sa și începe să se implice în alte femei. Ei au spus următoarea poveste: „Odată Lyalya curăța jacheta lui Serghei. Și deodată... două bilete la Teatrul Bolșoi mi-au căzut din buzunar. Korolyov nu a spus nimic despre ei. Deci, a decis Lyalya, va merge cu o doamnă. Și Lyalya avea un admirator de la militari de rang înalt. Și să-l convingă să o ducă la Bolșoi nu a meritat osteneala. Cele două cupluri s-au ciocnit în pauză. Serghei era cu o brunetă frumoasă. Văzându-și soția, Korolev s-a îndepărtat de frumusețea lui, ca o pisică de la masă și a început imediat să-și facă scuze, spun: „Au oferit din greșeală bilete... A fost incomod să refuzi... Unde ne vom întâlni după performanţă?" „De ce ne întâlnim? - a intrebat Xenia. - Sunt escortat. Și s-a uitat la soldatul ei. Aici Korolev nu a suportat: „Nu. Vom merge împreună!” Unde și-a pus doamna nu se știe. Dar și-a luat chiar el soția de la teatru... "

Asemenea aventuri ale soțului ei au adus-o pe Xenia până în punctul în care, în primăvara anului 1948, și-a revărsat toate sentimentele într-o scrisoare către mama ei Korolyov: „Știți bine toată povestea iubirii noastre. A trebuit să trec prin multă durere chiar înainte de anul 38 (anul arestării lui Korolev. - Auth.) și, în ciuda sentimentului rămas de afecțiune și a unui fel de dragoste pentru S., am hotărât ferm... să... lasă-l să-și continue viața sub sloganul iubitului „Lasă pe fiecare să trăiască așa cum vrea...”

Serghei Korolev și Ksenia Vincentini s-au cunoscut și s-au „căsătorit” timp de un sfert de secol și au trăit împreună timp de aproximativ 8 ani, și chiar și atunci la nesfârșit. Fiica lor Natasha, aflată sub influența mamei sale, a aflat despre „trădările tatălui” la vârsta de 12 ani. Ea a rupt în bucăți mici toate fotografiile lui, care i-au venit la îndemână, și a declarat că nu mai vrea să-l vadă. Spărtura dintre fiică și tată a rămas pe viață. Se întâlneau rar, dar cel mai adesea erau ca niște străini. Nici regina nu a fost la nunta ei. La rândul său, potrivit celebrului cronicar al erei spațiale Yaroslav Golovanov, când Korolev a sunat-o din Baikonur pentru a o felicita de ziua ei, a închis. Și a stat și a plâns...

Singurătate

A DOUA soție ar putea probabil să subscrie la multe dintre cuvintele pline de durere ale primei.

Pentru a ne face o idee despre cum a început relațiile cu sexul slab și cum s-a comportat mai departe, vom folosi amintirile celei de-a doua soții, Nina. Ea i-a spus lui Yaroslav Golovanov despre asta cu toate detaliile. Deci: „În primăvara lui 1947, la NII-88, eram singura „englezoaică”, restul traducătorilor erau „germane”. Într-o zi, șeful spune: „Korolev are o mulțime de reviste englezești. Du-te, el îți va arăta ce să traduci...”

Cel mai bun de azi

Vin. Secretara spune: „Este ocupat”. Îl aud vorbind la telefon. Conversația s-a încheiat, iar ușa biroului s-a deschis ușor: „Vii la mine? Te rog... Stai jos...” El sa prezentat: „Korolev Serghei Pavlovici”.

Nina Ivanovna, zic. - Un traducător șomer.

Așa am înțeles, - Korolev a zâmbit și a scos o grămadă de reviste englezești și americane. - Vă rugăm să traduceți acest articol.

Am înțeles că am făcut o traducere proastă, pentru că nu cunoșteam semnificația termenilor pur tehnici... „Da, foarte rău”, a spus Korolev. Mi-au dat un inginer cu care să traduc corect articolul. Din nou merg la regina. Și așa a început să mă sune din ce în ce mai des. Cumva i-am pus o traducere în față, el citește, iar el însuși... mă ia de mână. îmi iau mâna. El s-a oprit. Întreabă:

Ce faci duminica?

Deși nu am niciun plan...

Vă deranjează să vă relaxați împreună?

Ce vrei să spui?

Ei bine... hai sa mergem la un restaurant... hai sa dansam...

Nu-mi plac restaurantele, dar hai să mergem, - spun eu, - doar undeva departe de oraș...

Șoferul lui ne-a dus la Khimki. Ne-am plimbat de-a lungul terasamentului de lângă stația fluvială. Apoi am luat prânzul într-un restaurant. Am băut puțin. Și deodată a început să-mi spună atât de sincer despre viața lui, despre Germania, despre familia la care a decis să nu se mai întoarcă... Eram chiar pierdut: la urma urmei, ne-am întâlnit destul de recent...

Când ne-am întors la Podlipki, a întrebat unde să mă ducă. Ea a numit adresa. Spre marea noastră surpriză, s-a dovedit că nu locuim doar în aceeași casă, ci și în aceeași intrare: apartamentul mamei mele este la primul etaj, iar Regina este la al doilea. Ne-am apropiat de el. Ce să disimulez acum: am stat cu el în prima seară. Și, după cum s-a dovedit, pe viață... aveam 27 de ani. El avea 40 de ani.

Ce sa întâmplat mai departe?

SOȚIA s-a schimbat, dar Korolev se află din nou în călătorii de afaceri nedeterminate și este din nou chinuit de singurătate. Nu o dată, de parcă și-ar fi cerut scuze, Serghei Pavlovici îi scrie noii sale soții despre dificultățile și experiențele sale. El scrie că nu are cu cine să spună despre asta, din moment ce cea mai apropiată prietenă și prietenă a ei este ea! Nu întâmplător adaugă mereu cuvintele: „La urma urmei, nu am cu cine să vorbesc despre asta, în afară de tine”. Aparent, noua lui soție începe, de asemenea, să se plictisească de „revărsările sale spirituale” despre probleme eterne la munca si la suflet. Și cu noua femeie pe care o iubește atât de mult, se simte singur. În general, geniile au cel mai adesea ghinion în viața lor personală. Îmi amintesc cuvintele Nataliei Nikolaevna Goncharova către Pușkin: „Și cât de obosit sunt de tine de poeziile tale!” Și Korolev scrie: „Ei bine, nu te pot ajuta, prietene, să nu scrii și să-mi revarsă sufletul ...” Tragedia eternă a geniilor !!!

Dosar

S. Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907. Sub conducerea sa, Jet Propulsion Study Group (GIRD) a lansat prima rachetă sovietică pe 17 august 1933. Apoi a fost Institutul de Cercetare Reactivă (RNII), apoi - arestarea. El a fost acuzat că „s-a demolat ca parte a unei organizații antisovietice”. Mai întâi au dat 10 ani. Apoi, în al 40-lea, termenul a fost redus cu 2 ani. El a stat lucrând în „Tupolev Sharaga” - birou de proiectare în spatele sârmei ghimpate. Pentru munca care era de „importantă importanță defensivă”, el - conform scrisorii personale a lui Beria către Stalin - a fost eliberat înainte de termen în 44 august. În septembrie 1945, Korolev a fost trimis în Germania pentru a studia experiența inginerilor naziști. Întors în ianuarie 1947, a realizat rapid și cu succes proiectarea și testarea propriilor rachete, ceea ce a sporit imediat puterea forțelor armate URSS de multe ori.

În 1957, a fost testată cu succes racheta R-7, cu ajutorul căreia a fost pus în curând pe orbită primul satelit artificial al Pământului din lume. Pe 12 aprilie 1961, aceeași rachetă a asigurat zborul lui Gagarin. Atât prima femeie cosmonaută V. Tereshkova, cât și A. Leonov, care în martie 1965 au făcut prima plimbare spațială din istorie, au pătruns în Univers pe ea. Din pacate, acest succes a fost ultimul din viata marelui designer, in 1966 decedand.

Apropo

Dintre cosmonauți, există o astfel de legendă: după incinerarea cadavrului, Korolev Gagarin și Komarov au implorat o parte din cenușa lui pentru a le trimite la stația interplanetară într-un container special cu stema Uniunii Sovietice către lună. Cum a fost cu adevărat? Probabil că nimeni nu știe. Komarov a murit tragic. Un an mai târziu, nu mai puțin tragic, Gagarin s-a stins din viață.

Korolev Sergey Pavlovich (1907-1966) - cel mai mare inginer sovietic de proiectare în domeniul construcțiilor de nave spațiale, academician al Academiei de Științe a URSS, om de știință. A fost angajat în astronautică practică, a dezvoltat, testat și introdus tehnologia rachetelor și spațiale și armele rachete în URSS, a fost inițiatorul și liderul lansării unui om în spațiu și al primului satelit artificial de pe Pământ. Erou al muncii socialiste (de două ori), laureat al Premiului Lenin.

Copilărie

Seryozha s-a născut la 12 ianuarie 1907 la Jitomir (atunci orașul aparținea Imperiul Rus, acum este Ucraina).

Tatăl său, Korolev Pavel Yakovlevich, născut în 1877, era din Mogilev, preda literatura rusă. A studiat la Institutul Istoric și Filologic Nizhyn, unde și-a cunoscut viitoarea soție.

Mama, Moskalenko Maria Nikolaevna, născută în 1888, era din familie de negustori orașul Nejin, provincia Cernihiv, a fost angajat și în activități didactice.

Seryozha era despre trei ani Când soții Korolev s-au mutat la Kiev, dar viața părinților lor nu a funcționat, tata a părăsit familia. Și apoi mama lui l-a trimis la Nizhyn, unde bunicul Moskalenko Nikolai Yakovlevich și bunica Maria Matveevna au preluat creșterea băiatului, erau îndrăgostiți nebunește de nepotul lor.

Seryozha avea patru ani când a observat pentru prima dată zborul unui bărbat într-un avion. S-a întâmplat în 1911 la Nizhyn, când pilotul rus Utochkin a zburat în oraș. Băiatul devenea deja impresionabil, iar pilotul și avionul l-au șocat și mai mult.

Când Serghei avea opt ani, mama sa s-a recăsătorit cu inginerul Balanin Grigory Mikhailovici, și-a luat fiul de la bunici și a dus-o la Kiev. Aici, în 1915, băiatul a început să studieze la cursurile pregătitoare ale gimnaziului.

Studii

În 1917, familia sa mutat în patria tatălui său vitreg din Odesa, unde Seryozha a început să studieze în clasa întâi a gimnaziului. Din pacate in curand instituție educațională a fost închis, iar micul Korolyov patru luni a urmat o singură școală de muncă. A primit studii ulterioare acasă, cursurile cu copilul au fost conduse de mama și tatăl său vitreg, Grigory Mikhailovici nu avea doar o educație inginerească, ci și una pedagogică.

Dintre toate disciplinele și științe, Serghei le-a preferat pe cele tehnice, era interesat în special de tehnologia aviației. În 1921, la Odesa a fost organizat un detașament de hidroavioane. Korolev putea petrece ore întregi urmărindu-i zburând deasupra mării. Atunci băiatul a avut un scop - să zboare pe cer în același avion.

Și atunci tânărul Korolev l-a întâlnit accidental pe Vasily Dolganov, care lucra ca mecanic în detașamentul hidro. Bărbatul a bâjbâit în motoare, i-a explicat băiatului ce se întâmplă și s-a agățat cu lăcomie de fiecare cuvânt. După ce a studiat rapid teoria, Serghei a început să practice, toată vara, de dimineața până seara, a dispărut în detașamentul hidro, ajutând mecanicii în pregătirea înainte de zbor a aeronavei. În curând, pentru toți piloții și mecanicii, Serghei a devenit un asistent fără probleme, indispensabil.

În 1922, Korolev a intrat într-o școală profesională de construcții, unde a studiat timp de doi ani, urmând diverse cursuri și cercuri. Mai ales des a dispărut în atelierul de tâmplărie al școlii, unde băieții făceau diverse produse și modele din lemn. Această școală i-a oferit o mare experiență, care i-a fost utilă lui Korolev când a început să construiască nu din lemn, ci planoare adevărate. Serghei a studiat atât de sârguincios încât într-o zi profesorul său i-a spus mamei sale: „Băiatul tău are un rege în cap”.

Societatea de Aviație

În 1923, la Odesa a fost creată Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK). Sergey a fost unul dintre primii care s-au înscris în societate și în cercul de planor creat sub el. În acest moment, Korolev reușise deja să ia în aer o dată într-un hidroavion cu comandantul navei, pe care mecanicul Dolganov l-a convins să-l ia pe tânăr cu el.

Sergey și-a dedicat aproape tot timpul societății OAVUK. Foarte curând a devenit lector despre eliminarea analfabetismului aviatic, împărtășind muncitorilor cunoștințele sale despre zbor planor și istoria aviației. Mai mult, el însuși nu a studiat asta în mod specific nicăieri, a învățat totul din cărți. La școala de construcții, a avut un profesor Gottlieb Karlovich Ave, care își preda lecțiile numai în germană. Tatăl vitreg al lui Serghei avea și el o stăpânire excelentă a acestei limbi. Așa că Korolev a învățat germana la perfecțiune și a citit cărți despre aviație în această limbă.

Cu toate acestea, după absolvirea unei școli de construcții, a fost necesar să obțineți o profesie serioasă. Experiența sa de muncă a început la vârsta de șaisprezece ani. De ceva timp Korolev a lucrat ca tâmplar, acoperind acoperișurile cu țigle. A avut șansa să muncească din greu la producția mașinii. Le-a spus părinților săi: "Voi construi... Dar numai avioane". Mama a fost împotriva acestei alegeri a fiului ei, iar tatăl său vitreg l-a susținut pe Seryozha. Trebuie să spun că fiul vitreg a avut o relație minunată cu Grigory Mihailovici, a găsit sprijin de la el în orice problemă.

institute

La vârsta de șaptesprezece ani, Serghei a dezvoltat un proiect pentru o aeronavă K-5 fără motor. Invenția sa a fost acceptată oficial de comisia competentă și recomandată pentru construcție. Korolev a decis să-și continue studiile la Moscova la Academia Forțelor Aeriene. Dar au fost acceptați acolo abia de la vârsta de optsprezece ani și după ce au servit în Armata Roșie. Întrucât Serghei nu avea nici una, nici alta, a plecat la Kiev, unde a devenit student la Institutul Politehnic. A intrat la Facultatea de Inginerie Aviatică.

Studiul trebuia îmbinat cu munca, ca să poţi să faci rost. Tipul s-a trezit la cinci dimineața, a alergat la redacție după ziare și apoi i-a livrat lui Solomenka, așa că a câștigat opt ​​karbovaneți. A trebuit să lucrez ca tâmplar, să îmi amintesc din nou de munca unui acoperiș și să câștig bani în plus ca încărcător.

Cu toate acestea, Korolev și-a găsit încă timp pentru cercul de planoare care exista la institut. Aici lucra cu entuziasm și stătea adesea în atelier toată noaptea, adormind dimineața pe o grămadă de așchii. Destul de repede, el a devenit cunoscut ca un fan de toate meseriile, multe dintre evoluțiile sale au participat la competiții internaționale.

După doi ani de studii la Institutul din Kiev, Korolev s-a transferat la Moscova la Școala Tehnică Superioară Bauman, moment în care mama și tatăl său vitreg s-au mutat în capitală. Serghei a început să se antreneze într-un grup special de seară în aeromecanică, împreună cu aceasta a continuat să inventeze, să construiască, să prindă fiecare nouă tendință în aviație:

• 1926 - s-a alăturat cercului academic studențesc numit după N. Jukovski, unde au fost susținute prelegeri de oameni de știință și ingineri celebri.
• 1927 - Korolev a fost înscris la Școala de Planare din Moscova, unde a zburat mult, stăpânind planoare noi. În același an, a făcut cunoștință cu lucrările lui Tsiolkovsky, după care a devenit interesat de rachete și zboruri spațiale.
• 1928 - a început să lucreze la o fabrică de avioane din Fili.
• 1929 - studentul absolvent Korolev a practicat la Biroul de Design Tupolev și și-a susținut diploma, în care a dezvoltat un avion ușor cu două locuri SK-4. Scrupulos și strict Tupolev a supravegheat proiectul de absolvire și l-a semnat prima dată, ceea ce nu s-a mai întâmplat până acum. Ulterior, conform proiectului, aeronava SK-4 a fost construită și testată.

Activitate științifică și invenții

Specialist absolvent, Korolev și-a început cariera la Uzina de Aviație Menzhinsky, iar în 1931 s-a mutat la Institutul Central Aerohidrodinamic Zhukovsky.

În toamna anului 1931, Korolev, împreună cu omul de știință și inventatorul F. A. Zander, a creat GIRD (grupul a fost angajat în studiul propulsiei cu reacție). Deja în 1933, Serghei Pavlovici a condus prima lansare de rachete balistice pe combustibili lichizi și hibrizi.

La sfârșitul anului 1933, a trecut să lucreze la RNII, a ocupat funcțiile de inginer șef, adjunct al șefului institutului și a condus și departamentul de rachete de croazieră.

În vara anului 1938, omul de știință a fost arestat, acuzația principală a fost - un membru al „organizației troțkiste”. A fost condamnat la zece ani de închisoare și trimis la Kolyma. Apoi au emis o nouă sentință „pentru demolare în domeniul echipamentelor militare”. Dar în 1944, cazierul judiciar a fost înlăturat și au fost reabilitati complet abia în 1957.

După război, în regiunea Moscovei, au creat Institutul de Cercetare al Ministerului Armamentului. Sub el a existat un birou secret de proiectare, care era condus de Korolev.

Deja în 1948, a fost testată racheta balistică R-1, care a fost pusă în funcțiune în 1950. Apoi a preluat dezvoltarea diferitelor modificări ale R-1, a terminat de lucrat la racheta balistică cu rază medie de acțiune R-5 cu o singură etapă și la modificarea acesteia cu focosul nuclear R-5M. Următoarea dezvoltare a fost racheta R-11 cu o singură etapă cu propulsie lichidă și versiunea sa marină, R-11 FM.

În 1956, Korolev a fost șeful creării unei rachete balistice intercontinentale în două etape R-7. Chiar înainte de testul R-7, Serghei Pavlovici a propus guvernului o idee - să lanseze un satelit artificial al Pământului cu ajutorul unei rachete.

Conducerea țării a aprobat inițiativa, iar pe 4 octombrie 1957, un satelit artificial a fost lansat pe orbita joasă a Pământului - primul din istoria omenirii. A urmat un mare succes, URSS a câștigat brusc un mare prestigiu pe arena internațională. După cum însuși Korolev a spus mai târziu: „Într-un mic satelit, visul îndrăzneț al omenirii a fost întruchipat”.

Ulterior, sub conducerea lui Korolev, au fost create și lansate pe orbită următoarele:

• geofizic „Sputnik-3”;
• sateliți perechi „Electron”, cu ajutorul cărora au fost studiate centurile de radiații ale planetei Pământ;
• trei stații automate lunare: „Luna-1” a zburat în apropiere, „Luna-2” a livrat un fanion al URSS pe Lună, „Luna-3” a făcut o fotografie a acelei părți a Lunii care nu este vizibilă de pe Pământ.

Iar pe 12 aprilie 1961, comunitatea mondială a fost din nou uimită de invențiile lui Korolev: el a proiectat prima navă spațială cu pilot Vostok-1 din istorie, pe care a zburat cosmonautul sovietic Yuri Gagarin. Așa că omenirea a început să exploreze spațiul cosmic. La mai puțin de șase luni mai târziu, al doilea zbor al Germanului Titov a fost efectuat pe nava spațială Vostok-2, acesta a fost în spațiu aproape o zi întreagă.

În august 1962, sub conducerea lui Korolev, două nave au fost lansate împreună - Vostok-3 și Vostok-4. Un an mai târziu, în vara lui 1963, în timpul lansării comune a Vostok-5 și Vostok-6, prima femeie, Valentina Tereshkova, a intrat în spațiul cosmic.

În 1964, Korolev a dezvoltat o navă Voskhod mai complexă, în care trei persoane puteau fi deja la bord - un inginer de zbor, un comandant și un medic. În primăvara anului 1965, pentru prima dată de la Voskhod-2, un bărbat a ieșit în spațiu deschis. Cosmonautul Alexei Leonov a părăsit nava spațială prin camera de blocare și a rămas peste bord timp de 20 de minute.

Serghei Pavlovici a început să dezvolte o navă spațială Soyuz mai avansată, unde ar putea fi astronauții pentru o lungă perioadă de timpși să efectueze cercetări științifice. Dar nu a trăit să vadă lansarea Soyuz-ului. De asemenea, nu a avut timp să pună în aplicare un alt plan al său - lansarea unui om pe Lună. Marele designer și om de știință a murit pe 14 ianuarie 1966, avea sarcom rectal. Urna cu cenușa lui Korolev a fost îngropată în zidul Kremlinului.

Soții și copii

Korolev și-a cunoscut prima soție Xenia Vincentini în tinerețe la Odesa. A căutat-o ​​timp de șapte ani, la sfârșitul verii lui 1931 s-au căsătorit. Ksenia Maksimilianovna a fost un chirurg de primă clasă. În 1935, au avut o fată, Natasha, care a călcat pe urmele mamei sale, devenind profesor, doctor în științe medicale și laureat al Premiului de Stat.

Din păcate, Serghei Pavlovici, care a visat atât de mult timp la iubita lui Xenia, după câțiva ani de locuit împreună, și-a pierdut interesul pentru soția sa, iar alte femei au apărut în viața lui. Când fiica ei Natasha avea 12 ani, a aflat de la mama ei despre infidelitățile tatălui ei, i-a rupt toate fotografiile și le-a șters din viața ei. Acest crack a rămas pentru totdeauna, Korolev și-a întâlnit fiica foarte rar și nici măcar nu a fost invitat la nunta ei.

În primăvara anului 1947, și-a întâlnit a doua soție, Nina Ivanovna, care a lucrat ca traducător la institutul său de cercetare. Împreună au trăit aproape douăzeci de ani, până la moartea lui.

Erou de două ori al muncii socialiste
Laureat al Premiului Lenin
Academician al Academiei de Științe a URSS

„Ceea ce părea irealizabil timp de secole, care ieri a fost doar un vis îndrăzneț, astăzi devine o sarcină reală, iar mâine - o realizare!” S.P. Korolev

Serghei Korolev s-a născut la 12 ianuarie 1907 în Ucraina, la Jytomyr, în familia unui profesor de literatură.

Tatăl său, Pavel Yakovlevich Korolyov, a absolvit cu onoare Institutul de Istorie și Filologie Nizhyn și a primit titlul de profesor de gimnaziu. Cu toate acestea, viața împreună cu mama lui Serghei, Maria Nikolaevna Moskalenko, nu i-a funcționat. La scurt timp, după ce s-au mutat la Kiev, părinții s-au separat, iar Serghei Korolev a fost crescut în familia părinților mamei sale din Nizhyn. Bunicul și bunica își iubeau foarte mult nepotul, nu aveau suflet în el.

La Nizhyn, în 1911, Serghei a văzut pentru prima dată zborul pilotului rus Utochkin într-un avion, iar acest eveniment a zguduit imaginația unui băiat impresionabil. Nu mi-am adus aminte de părintele Korolev. A fost crescut de mama sa - un profesor și tată vitreg inginer Grigory Mikhailovici Balanin. În 1917, Serghei s-a mutat cu mama sa la Odesa pentru a locui cu tatăl său vitreg. În 1921, la Odesa a apărut un detașament de hidroavioane HYDRO-3 al Direcției Principale a Forțelor Aeriene. Serghei le-a urmărit zborurile deasupra mării, visând să le urce pe cer. Cazul l-a adus pe adolescenta la mecanicul hidrodetasamentului Vasily Dolganov. O nouă cunoștință, care se adâncește în motor, i-a explicat lui Serghei - ce este. După prima „prelecție” a început „practica”. Tot timpul de vară a petrecut în hidrodetașament, ajutând la pregătirea aeronavelor pentru zboruri. Korolev a devenit un asistent indispensabil, fără probleme, pentru mecanici și piloți.

Nu a reușit imediat să obțină studii medii generale, deoarece nu existau condiții pentru aceasta. Korolev a absolvit o școală profesională de construcții de doi ani. Sergey a studiat cu sârguință. Profesorul clasei a vorbit despre el mamei sale Maria Nikolaevna: „Un tip cu un rege în cap”. În tot acest timp, Korolev a continuat să participe la viața detașamentului de hidroaviație. Sub patronajul lui Dolganov, Serghei a luat odată în aer într-un hidroavion, care a fost condus de un comandant de detașament și a decis să devină pilot. În același timp, gloria unui adevărat mecanic a fost înrădăcinată în Serghei. A lucrat ore întregi și în atelierul de producție al școlii, unde se fabricau produse din lemn. „Școala de tâmplărie” i-a fost foarte utilă lui Serghei când a început să construiască planoare.

În 1923, guvernul a făcut apel la oameni să-și construiască propria flotă aeriană. Societatea de Aviație și Aeronautică din Ucraina și Crimeea (OAVUK) s-a născut în Ucraina.

Korolev a devenit imediat membru al acestei societăți și a început să studieze într-unul dintre cercurile ei de planoare. El a dat prelegeri muncitorilor despre planare. Korolev a dobândit singur cunoștințe despre zborul planor și istoria aviației, citind cărți, inclusiv cele în limba germană. Serghei Korolev, datorită tatălui său vitreg și profesorului școlii profesionale de construcții Gottlieb Karlovich Ave, care preda lecții de germană, cunoștea destul de bine limba germană. Cunoașterea limbii era ferm înrădăcinată în el pe viață.

Când a început construcția unui planor proiectat de celebrul pilot militar K.A. Artseulov în atelierele OAVUK, Serghei Korolev a luat parte și la lucrările la acesta. În aprilie 1924, a participat la prima conferință a piloților de planor din Odesa. În acest moment, în luna mai, la Moscova a avut loc un eveniment foarte important pentru istoria astronauticii - a fost fondată prima Societate pentru Studiul Comunicațiilor Interplanetare (OIMS) din lume. Felix Dzerjinski și Konstantin Ciolkovski au fost aleși membri de onoare. Sarcina principală a acestei societăți a fost promovarea lucrărilor de realizare a zborurilor extraatmosferice cu ajutorul vehiculelor cu reacție și a altor mijloace bazate științific.

Trebuie menționat că la sfârșitul secolului al XIX-lea și la începutul secolului al XX-lea, în Rusia a existat un mare interes pentru spațiu. A fost alimentat de science fiction. Stăpânind mințile, ei au contribuit la apariția ideilor științifice și tehnice. Tsiolkovsky a creat lucrarea spațială „Investigarea spațiilor lumii cu instrumente reactive”, publicând-o în 1903. În ea, omul de știință a dezvoltat pentru prima dată teoria propulsiei cu reacție și, pe baza acesteia, a demonstrat că o rachetă cu combustibil lichid din schema propusă de el este capabilă să atingă viteza necesară pentru a depăși gravitația terestră.

Oamenii au citit povestea fantastică a lui Ciolkovski „Dincolo de pământ” și în special romanul lui Tolstoi „Aelita”. Cozi lungi s-au aliniat la cinematografele și cluburile unde a fost proiectat un film bazat pe această lucrare. Publicul i-a aplaudat călduros pe inginerul Mstislav Los și pe soldatul Armatei Roșii Alexei Gusev, care au îndrăznit să meargă pe Marte. A fost fantastic. Dar acolo a trăit un Elk adevărat, care a dezvoltat o navă-aeronava spațială - compatriotul nostru Friedrich Arturovici Zander, un adept al ideilor lui Ciolkovski. Un alt inginer, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, un teoretician al astronauticii, se gândea la lucrarea „Celor care vor citi pentru a construi”. Dar Serghei Korolev nu citise încă nici pe Ciolkovski, nici pe Zander, nu auzise nimic despre Kondratyuk. Vor intra în viața lui mai târziu.

În timp ce după absolvirea școlii, Serghei a lucrat ca tâmplar, a acoperit acoperișurile cu țigle, mai târziu a început să lucreze la mașină, pentru producție. Experiența de lucru a designerului șef a început la vârsta de șaisprezece ani. „Voi fi constructor... dar numai avioane”, a spus Korolev în acei ani. Maria Nikolaevna a rezistat în inima ei pasiunii fiului ei, exprimându-și temerile cu privire la pericolul cărării vieții pe care o alesese. Tatăl vitreg sensibil, dimpotrivă, l-a tratat calm. În tatăl său vitreg, Serghei a găsit sprijin pentru aspirațiile sale.

Serghei a visat să studieze la Academia Forțelor Aeriene din Moscova. Dar acolo au fost acceptați oameni care serviseră în Armata Roșie și împliniseră vârsta de 18 ani. Serghei ar fi putut fi ajutat de un certificat de la Departamentul Orașului Odesa al OAVUK privind transmiterea către departamentul tehnic de aviație a proiectului aeronavei nemotorizate K-5 proiectate de el, care, împreună cu o petiție pentru fiul ei, a fost adus la conducerea academiei de Maria Nikolaevna. Cu toate acestea, incertitudinea cu privire la admiterea la Academia din Moscova a rămas. Și Serghei a decis să intre la Institutul Politehnic din Kiev, unde la acel moment trebuia să înceapă pregătirea inginerilor de aviație la Facultatea de Mecanică.

Printre studenții Facultății de Mecanică, Serghei a fost considerat unul dintre cei mai tineri și mai educați. În același timp, a lucrat și oricine a fost în acești ani: vânzător ambulant de ziare, încărcător, dulgher și acoperiș. Dar încă abia a făcut rost. Într-o scrisoare adresată mamei sale din Odesa, Serghei a scris: "Mă trezesc dimineața devreme, la ora cinci. Fug la redacție, iau ziare, apoi fug la Solomenka, le livrez. Așa că câștig opt karbovaneți. Și mă gândesc chiar să închiriez un colț.”

La institut era un cerc de planor. Munca lui a fost urmată și ajutată de mulți oameni de știință proeminenți care au predat la KPI. Serghei Korolev a devenit membru. A muncit, ca toți ceilalți, din greu și cu entuziasm. Deseori noaptea. Korolev dormea ​​uneori chiar în atelierul de ras. Îi plăcea să muncească și era cunoscut ca un adept în toate meseriile. După aceea, nimic nu s-a schimbat. Planoarele construite în atelierele institutului au participat la concursuri internaționale, primind cele mai mari note. În același timp, membrii cercului aveau o regulă: cine a construit planorul, el a zburat pe el.

A fost construit un planor de antrenament KPIR-3, Korolev a investit și o parte din munca sa în el. Sergey a zburat pe el. Unul dintre zboruri aproape că l-a costat viața. La granița șantierului - un pustiu unde au fost testate planoarele, o conductă de apă a ieșit dintr-un morman de gunoi. Serghei nu a observat și a aterizat planorul asupra ei. Lovitura a fost destul de puternică și Korolev și-a pierdut cunoștința pentru o vreme.

În 1926, după ce a studiat timp de doi ani la KPI, Serghei Korolev s-a transferat la Moscova într-un grup special de seară de aeromecanică la Școala Tehnică Superioară din Moscova. Ziua lucra fie într-un birou de proiectare, fie la o fabrică de avioane, iar seara studia. Până atunci, mama și tatăl său vitreg s-au mutat la Moscova. Korolev a aspirat la aviație. De îndată ce a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova, Serghei s-a alăturat imediat lucrării cercului studențesc AKNEZH - Cercul Academic numit după Nikolai Yegorovich Jukovsky. Inginerii și oamenii de știință au susținut prelegeri acolo.

În ianuarie 1927, în zona Gorki Leninskiye a avut loc deschiderea solemnă a școlii de planor din Moscova. Serghei Korolev a devenit și cadetul ei. A zburat mult și de bunăvoie, stăpânind noi tipuri de planoare. În martie 1927, Serghei a absolvit cu onoare școala de planor. Cu o nerăbdare deosebită, Serghei Korolev aștepta prelegerile designerului de aviație Andrei Nikolaevich Tupolev, ale cărui avioane au arat deja cerul până atunci. El a predat studenților un curs de inginerie aeronautică.

În mai 1927, la expoziția internațională de nave spațiale interplanetare, Serghei s-a familiarizat pentru prima dată cu lucrările broșurii lui Zander și Tsiolkovsky „Investigarea spațiilor lumii cu instrumente cu reacție”. Cărți, desene, diagrame, machete de artizanat - tot ce a fost arătat la expoziție i-a trecut în mintea lui Korolev. A devenit mai concentrat pe rachete și zboruri spațiale.

Un student absolvent al Școlii Tehnice Superioare din Moscova Korolev a făcut un stagiu la Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI), la Biroul de Proiectare Tupolev. În acest moment, el lucra deja la o fabrică de avioane din Fili. În același timp, pregătea un proiect de absolvire, hotărând să proiecteze o aeronavă cu două locuri cu motor ușor SK-4.

Proiectul aeronavei SK-4, conceput pentru o rază de zbor record, s-a dovedit a fi original, gândit până la cel mai mic detaliu și elaborat la nivelul unui specialist matur. Însuși Tupolev a devenit șeful proiectului, semnând-o de la prima prezentare. Acest lucru nu s-a întâmplat în practica studenților. Rigoarea și scrupulozitatea designerului erau cunoscute. Aeronava SK-4 cu două locuri monomotor aprobată de Tupolev a fost apoi construită și testată.

În septembrie 1929, Serghei Korolev și colegul său Serghei Lyushin au prezentat un planor neobișnuit la a VI-a Competiție de Planare Uniune din Koktebel, cu aproximativ 50-90 de kilograme mai greu decât omologii lor. La acea vreme, se credea că cu cât planorul era mai mic, cu atât mai bine. Un zbor de probă pe Koktebel a fost efectuat de K.K.Artseulov, raportând membrilor comisiei tehnice: „Planorul este echilibrat cu succes. Se supune bine cârmelor. Se poate lăsa să zboare”. Pe planorul Koktebel, Korolev, în vârstă de douăzeci și doi de ani, a stabilit un record de creștere. A plutit în aer mai bine de patru ore.

În octombrie 1930, la mitingul cu planoare All-Union, Korolev a prezentat un nou planor SK-3, pe care l-a numit Steaua Roșie. Sarcina sa pe metru pătrat a fost mai mare decât cea a lui Koktebel - 22,5 kilograme. Datele planorului erau atât de neobișnuite încât posibilitatea de a se înălța în aer a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate acestea, tocmai pe el, pentru prima dată în istoria aviației, pilotul de testare V.A. Stepanchenok, un pilot experimentat de planor, a făcut celebra buclă Nesterov în zbor liber. Korolev nu a fost prezent la concursuri, deoarece s-a îmbolnăvit de tifos. Ca urmare a unei complicații, a făcut dureri de cap severe și a necesitat o operație de craniotomie. A avut succes, dar a rămas calvar pentru Serghei. După boală, corpul reginei a fost atât de slăbit încât a fost nevoit să plece de la muncă câteva luni. Dar, de îndată ce a devenit mai ușor, Serghei a început să citească cu entuziasm lucrarea lui Ciolkovski „Avion cu reacție”.

Înainte de a studia la Kiev, la Odesa, Korolev și-a cunoscut viitoarea soție, Ksenia Vincentini. El a încercat să facă totul pentru a o face să devină iubita lui: a mers cu capul în jos în jurul ei și a înotat sub o șlep în mare și chiar și pe marginea acoperișului unei morghii cu două etaje din Odesa i-a făcut un sprijin pentru ea. Toate acestea au făcut asupra Xeniei impresia necesară. Plecând să studieze la departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev, Korolev a cerut-o în căsătorie. Ea a răspuns că, deși îl iubește, nu intenționează să se căsătorească până nu a învățat să câștige singuri bani.

El a studiat la Kiev, apoi la Școala Tehnică Superioară din Moscova, iar ea la Harkov, ca medic. După absolvire, Ksenia a fost repartizată să lucreze în Donbass. Fiind acolo, Korolev încearcă din nou să obțină consimțământul pentru căsătorie. În august 1931, ea i-a devenit soție, iar el a dus-o la Moscova. Cu toate acestea, Serghei nu diferă în fidelitate în căsătorie. Aventurile soțului ei au adus-o pe Xenia până în punctul în care, în primăvara anului 1948, și-a revărsat toate sentimentele într-o scrisoare către mama ei Korolev: „Cunoști bine toată povestea iubirii noastre și, în ciuda sentimentului de afecțiune rămas. și ceva dragoste pentru S., m-am hotărât ferm... să-l părăsesc pentru a-și continua viața sub sloganul lui preferat „Lasă fiecare să trăiască așa cum vrea...” Ulterior au divorțat.

A doua soție a lui Korolev a fost traducătoarea Nina Ivanovna, care a lucrat în biroul său de proiectare.

Fiica lui Serghei Korolev și Ksenia Vincentini, Natasha, care se afla sub influența mamei sale, a aflat despre trădările tatălui ei la vârsta de 12 ani. Spărtura dintre fiică și tată a rămas pe viață. Potrivit cronicarului din era spațială Yaroslav Golovanov, când Korolev a sunat-o mai târziu din Baikonur pentru a-i ura la mulți ani, a închis. S-a așezat și a plâns.

Dar, în timp ce Korolev era încă interesat de aviație, dorința de a găsi mijloace pentru a zbura mai sus, mai repede, mai departe l-a condus la ideea de a investiga posibilitățile de propulsie cu reacție. El a fost de acord cu Ciolkovski: „Era avioanelor cu elice trebuie urmată de epoca avioanelor cu reacție, sau a avioanelor stratosferice”.

În martie 1931, Serghei Korolev s-a întors la muncă la TsAGI, combinând munca în Jet Propulsion Study Group (GIRD). A fost creat în august 1931 sub Biroul de Inginerie Aeronautică al Consiliului Central din Osoaviakhim (DOSAAF) în anul celei de-a 75-a aniversări de la nașterea lui Ciolkovski. GIRD a devenit centrul în care s-au înghesuit toți cei interesați de tehnologia rachetelor. Zander, care a jucat un rol important în dezvoltarea problemelor teoretice și practice ale navigației spațiale, a fost numit liderul acestuia. Consiliul tehnic era condus de Korolev. Vârsta angajaților, cu câteva excepții, nu depășea douăzeci și cinci de ani. GIRD a fost situat într-un subsol abandonat de pe strada Sadovo-Spasskaya nr. 19.

Ideea de a crea motoare cu reacție a entuziasmat multe minți în acei ani din afara URSS. Dar primul, principal impuls a fost dat de Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, el a fost cel care a venit cu ideea nașterii unui motor cu reacție care funcționează cu combustibil lichid. În anii 1920, munca în această direcție a fost efectuată de omul de știință german Oberth, profesorul american Goddard și alții.

Munca guldenilor a fost încununată de succes. Pe 17 august 1933, la terenul de antrenament Nakhabino de lângă Moscova, prima rachetă sovietică GIRD-09 proiectată de M.K.Tikhonravov pe combustibil lichid s-a repezit pe cer. Racheta s-a ridicat la o înălțime de 400 de metri, durata zborului a fost de 18 secunde. Dar acest noroc i-a făcut pe Girdieni să creadă în sfârșit în puterea lor. Din păcate, Zander, care a fost sufletul întregii treburi, nu a văzut niciodată lansarea rachetei. Cu puțin timp înainte, pe 28 martie, a murit, a murit de tifos în timpul vacanței la Kislovodsk. Printr-o rezoluție specială, Consiliul Central din Osoaviahima a atribuit GIRD numele de F.A. Zander.

În 1933, visul pasionaților de rachete de a crea un singur centru de rachete s-a împlinit. Înlăturând toate obstacolele birocratice, la ordinul personal al lui Tuhacevsky, care avea o înțelegere profundă a lucrărilor fundamental noi, GIRD și Laboratorul de dinamică a gazelor din Leningrad (GDL) au fost fuzionate în Institutul de Cercetare Reactivă (RNII). I.T.Kleimenov (Șeful GDL) a fost numit șef al Institutului, Serghei Korolev a fost numit adjunct al său pentru activitatea științifică. I s-a acordat gradul oficial de inginer de divizie (în termeni moderni, gradul de general locotenent al trupelor tehnice).

În același timp, Korolev și Tikhonravov au primit cel mai înalt premiu al societății de apărare - insigna „Pentru munca activă de apărare”.

În 1934, a fost publicată prima lucrare tipărită a lui Korolev, Zborul rachetei în stratosferă. „O rachetă este o armă foarte serioasă”, a avertizat autorul în lucrarea sa. Serghei Pavlovici i-a trimis lui Ciolkovski o copie a cărții. În curând Osoaviakhim a primit o scrisoare de la Ciolkovski cu o recenzie a lucrării lui Korolev: „Cartea este rezonabilă, informativă și utilă”. Omul de știință s-a plâns doar că autorul nu și-a dat adresa și l-a lipsit de posibilitatea de a mulțumi personal pentru carte.

Korolev a visat să se înfrunte cu avionul-rachetă, dar planul său nu era destinat să devină realitate. Nu totul a decurs bine în noul institut creat. Au apărut dezacorduri cu privire la sarcinile principale ale Institutului de rachete între Kleimenov și Korolev, în urma cărora Korolev a fost mutat în funcția obișnuită de inginer superior. În toamna anului 1937, un val de represiune și arbitrar care a cuprins țara a ajuns la RNII.

Tuhacevsky a fost împușcat și Tupolev a fost arestat, care a ajuns în Spitalul Clinic Central închis, unde au lucrat și alți „dușmani ai poporului” - designeri celebri din lumea aviației V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini și alții. La Moscova, pe strada Radio, o clădire TsAGI cu șapte etaje a fost transformată într-o închisoare pentru ei, alocând camere pentru locuințe și lucrări de proiectare. Specialiștii de aici au lucrat nu de frică, ci din conștiință, dându-și seama că cauza lor este necesară pentru țară și crezând cu fermitate că în curând o vor rezolva și se vor asigura de nevinovăția lor.

La 25 septembrie 1938, Korolev a fost inclus pe lista persoanelor supuse judecății de către Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS. În listă, el era în prima categorie, ceea ce înseamnă că pedeapsa recomandată de NKVD era execuția. Lista a fost avizată personal de Stalin, astfel că sentința de executare a fost practic aprobată. Dar era o perioadă de schimbare în conducerea NKVD-ului și represiunile își reduseseră deja sfera. Prin urmare, deciziile instanței nu au urmat atât de orbește recomandările NKVD.

Generalul-locotenent Tyulin, un prieten apropiat care a vorbit cu Korolev de mai multe ori în expediții, a mărturisit: „Când V. Glushko, mai târziu academician, unul dintre fondatorii cosmonauticii sovietice, a fost arestat în urma unui denunț și a fost declarat dușman al poporului. , Korolev a declarat public că nu-i vine să creadă că Glushko este un dușman al poporului. Apoi el însuși a fost luat câteva zile mai târziu."

Korolev a fost arestat la 27 iunie 1938 și condamnat la zece ani în lagărele de muncă din Kolyma. A petrecut un an în închisoarea Butyrka, în timpul interogatoriilor a fost supus unor torturi severe și bătăi, în urma cărora i s-a rupt maxilarul lui Korolev. A primit și o comoție cerebrală. La 21 aprilie 1939, Korolev a ajuns la Kolyma, unde se afla la mina de aur Maldyak a Administrației Miniere de Vest și a fost angajat în așa-numita „muncă generală”. 2 decembrie 1939 trimis la dispoziţia lui Vladlag. În Gulag, un inginer care l-a cunoscut pe Korolyov de la închisoarea specială din Moscova l-a descris drept „un cinic și un pesimist”, repetând: „Vom dispărea cu toții fără urmă”. Dar era un om de rachetă și era nevoie de el. Când a primit un apel către Kolyma - trimiteți-l la „ continent", s-a grăbit la debarcader. Cu toate acestea, până atunci, ultimul vas cu aburi plecase. În curând nava s-a scufundat, iar Korolev a așteptat un an să înceapă navigația.

Korolev a venit din nou la Moscova la 2 martie 1940, unde patru luni mai târziu a fost judecat din nou și trimis într-un nou loc de detenție - la închisoarea specială din Moscova a NKVD TsKB-29, unde, sub conducerea lui Tupolev, și un prizonier, a luat parte la crearea bombardierelor Pe-2 și Tu -2 și, în același timp, a dezvoltat în mod proactiv proiecte pentru o torpilă aeriană ghidată și o nouă versiune a unui interceptor de rachete. Acesta a fost motivul transferului lui Korolev în 1942 la un alt birou de proiectare de tip închisoare - OKB-16 la Uzina de aviație din Kazan nr. 16, unde s-a lucrat la noi tipuri de motoare de rachetă pentru a le utiliza în aviație.

Serghei Pavlovici a lucrat, conform amintirilor „colegilor de celulă”, furios și rapid. El a participat la construcția unui bombardier în scufundare sub Tupolev. Aici, în Biroul Central de Proiectare, a întâlnit începutul războiului, apoi a evacuat cu toată lumea la Omsk. Korolev a cerut să fie pilot pe front, dar Tupolev, care deja fusese eliberat din închisoare până atunci, după ce l-a recunoscut și apreciat și mai bine, nu l-a lăsat să plece, spunând: „Și cine va construi aeronava?”

Curând, Korolev a fost numit șef adjunct al atelierului de asamblare pentru Tu-2. Dar ideea de a crea un avion cu reacție nu l-a părăsit. Încă nu știa că în februarie 1940 au avut loc în țară testele de zbor ale primului planor-rachetă cu motor de rachetă lichid. Era condus de o aeronavă de remorcare, dar acesta a fost un fapt foarte important și primul pas în dezvoltarea avioanelor cu reacție. Înainte de acest zbor, practica mondială nu cunoștea încă o astfel de experiență, iar în 1942 a zburat primul avion cu motor cu reacție. A fost pilotat de pilotul de testare Grigory Bakhchivandzhi.

Korolev a fost eliberat în 1944, odată cu eliminarea cazierului său penal. Acest lucru este dovedit de un extras din Protocolul reuniunii Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 27 iulie 1944. La 13 mai 1946 a fost luată decizia de a crea în URSS o industrie pentru dezvoltarea și producerea arme de rachete cu motoare rachete cu combustibil lichid. În conformitate cu această rezoluție, s-a avut în vedere unirea tuturor grupurilor de ingineri sovietici pentru studiul armelor rachete V-2 germane, care lucrau în Germania din 1945, într-un singur Institut de Cercetare Nordhausen, din care Korolev a fost numit inginer șef și director tehnic. În Germania, Serghei Pavlovici nu numai că studiază racheta germană V-2, dar proiectează și o rachetă balistică mai avansată, cu o rază de acțiune de până la 600 de kilometri.

Și-a semnat scrisorile către fiica sa: „Prietenul tău Serghei” și articole - „Profesorul K. Sergeev”. În anii 1950, despre locul său de muncă se spunea în cartea de referință a Academiei de Științe: „p/box 651”.

În 1952, după ce și-a înlăturat cazierul și a primit un ordin, Korolev a aplicat pentru un candidat de partid. La biroul comitetului raional este primit cu un scârțâit (6 - pentru, 5 - împotriva): totuși fost inamic oameni. La 30 mai 1955, Korolev a scris Procuraturii Militare: „Vă cer să revizuiți cazul meu și să mă reabilitați complet, deoarece nu eram membru al vreunei organizații antisovietice...”. Răspunsul a trebuit să aștepte doi ani: reabilitarea a venit abia în primăvara lui 1957, cu câteva luni înainte de lansarea satelitului. Cu toate acestea, nu s-a simțit niciodată complet liber. „Cel mai tragic este că ei nu înțeleg cât de multe sunt în comun între viața în Gulag și în libertate”, suprafata mare". La urma urmei, sunt clasificat, așa că dacă vor, vor trânti fără necrolog. Altă dată te trezești, întinde-te și gândește-te: vor da o comandă, și aceiași paznici vor da buzna în cameră. și strigă: „Hai, ticălosule, ieși, cu lucruri!” – din memoriile lui Ozerov, care a fost cu Korlev în Gulag, atunci – în libertate.

Prima sarcină stabilită de guvern pentru Korolev în calitate de proiectant șef și pentru toate organizațiile implicate în armele rachetei a fost să creeze un analog al rachetei V-2 din materiale domestice. Dar deja în 1947, a fost emis un decret privind dezvoltarea de noi rachete balistice cu o rază de acțiune mai mare decât V-2: până la 3.000 de kilometri. În 1948, Korolev a început testele de proiectare de zbor ale rachetei balistice R-1 (un analog al lui V-2) și în 1950 a pus-o în funcțiune cu succes. Această rachetă diferă de cea germană prin fiabilitate mult mai mare.

În același timp, Korolev dezvolta o nouă rachetă balistică R-2 cu o rază de acțiune de 600 de kilometri.

Racheta R-2 avea un rezervor de combustibil, un aspect mai convenabil pentru operare și, cel mai important, un focos care s-a separat în zbor. În plus, sistemul de propulsie al rachetei a fost îmbunătățit semnificativ pentru a-și crește forța, iar sistemul de control autonom a avut de două ori precizia focului. Racheta R-2 a fost pusă în funcțiune în 1951, adică doar cu un an mai târziu decât racheta R-1.

Împreună cu lucrările practice privind armele rachete la NII-88, sub îndrumarea științifică a lui Korolev, au fost lansate studii de proiectare și experimentale la scară largă pe subiecte H-I, N-2, N-3 în vederea creării unei rezerve științifice și tehnice pentru dezvoltarea de rachete noi calitativ.

Pe tema N-1, au fost efectuate studii experimentale și teoretice privind principalele probleme tehnice asociate implementării proiectului rachetei R-3, care are o rază de zbor de 3000 de kilometri: a fost necesar să se asigure stabilitatea. a zborului unei rachete cu o schemă nestabilizatoare (instabilă aerodinamic) și obțineți date despre comportamentul oxigenului lichid la fierbere în rezervorul purtător neizolat termic al oxidantului în timpul mișcării pe partea activă a traiectoriei cu fluxuri de căldură externe crescute în masa de oxigen lichid. Pe baza soluțiilor de proiectare ale rachetei R-2 folosind motorul său forțat, a fost creat un BR R-ZA experimental cu o singură etapă a unei scheme non-stabilizatoare cu o rază de zbor de 1200 de kilometri. Testele de zbor de succes ale acestei rachete au dat motive Ministerului Apărării să o accepte în exploatare în 1956 cu un focos nuclear ca R-5M. A fost prima rachetă strategică internă, care a devenit baza scutului antirachetă nuclear al țării.

Pe tema H-2, au fost efectuate studii privind posibilitatea și oportunitatea creării de rachete balistice care funcționează pe componente stabile de combustibil (folosind acid azotic cu oxizi de azot ca oxidant). Ca urmare, a fost confirmată posibilitatea creării unor astfel de rachete și a fost finalizat un proiect preliminar al primului BR R-11 rusesc cu o rază de acțiune de 250 km și o greutate de lansare jumătate față de cea a R-1. Cu toate acestea, ținând cont de toxicitatea de mediu a oxizilor nitrici și de caracteristicile energetice mai scăzute ale unui combustibil lichid stabil în comparație cu combustibilul pe bază de oxigen lichid și kerosen, precum și de problemele serioase care au apărut atunci în dezvoltarea motoarelor rachete cu forța necesară (mai mare de 8 g) care funcționează stabil pe aceste componente de combustibil, s-a considerat oportun să se utilizeze un oxidant de acid azotic cu oxizi de azot pentru BR cu un interval relativ scurt. La crearea rachetelor cu o rază de zbor mai mare, și în special a celor intercontinentale, s-a recomandat utilizarea oxigenului lichid ca oxidant. Serghei Pavlovici s-a dovedit a fi fidel acestei direcții de dezvoltare a tehnologiei rachetelor pe parcursul întregii sale activități creative.

Ministerul Apărării ia încredințat lui OKB-1 NII-88 dezvoltarea rachetei N-11, iar Korolev a rezolvat cu brio această problemă folosind motorul de 8 tone pe care A.M. Isaev tocmai l-a creat pentru o rachetă antiaeriană și pentru prima dată. folosind un acumulator de presiune lichid pentru alimentarea cu combustibil a camerei de ardere .

Pe baza R-11, Korolev a dezvoltat și a pus în funcțiune în 1957 racheta strategică R-11M cu un focos nuclear, transportată sub formă alimentată pe un șasiu de tanc. După ce a modificat serios această rachetă, el a adaptat-o ​​pentru înarmarea submarinelor (PL) ca R-11FM. Schimbările au fost mai mult decât grave, așa cum sa făcut sistem nou control și țintire, precum și posibilitatea de a trage la o mare destul de puternică din poziția de suprafață. Astfel, Serghei Pavlovici a creat primele rachete balistice bazate pe componente mobile stabile de combustibil terestre și maritime și a fost un pionier în aceste direcții noi și importante în dezvoltarea armelor de rachete.

El a transferat rafinamentul final al rachetei R-11FM la Zlatoust, la SKB-385, detașându-l acolo de la tânărul său talentat designer de frunte OKB-1, V.P. Makeev, împreună cu designeri și designeri calificați, punând astfel bazele pentru crearea unui centru unic pentru dezvoltarea rachetelor balistice pe mare.

În NII-88, sub conducerea lui Korolev au fost lansate două proiecte de cercetare pentru a determina aspectul și parametrii rachetelor balistice și de croazieră intercontinentale (subiectele T-1 și T-2) cu confirmarea experimentală necesară a soluțiilor de proiectare problematice.

Cercetările pe tema T-1 s-au transformat în lucrări de dezvoltare legate de crearea primei rachete intercontinentale în două etape R-7 dintr-o schemă de lot, care încă surprinde prin soluțiile sale originale de proiectare, ușurința de execuție, fiabilitatea ridicată și economie. Racheta R-7 a făcut primul zbor de succes în august 1957.

Ca urmare a studiului pe tema T-2, a fost demonstrată posibilitatea dezvoltării unei rachete de croazieră intercontinentală în două etape, a cărei primă etapă a fost pur rachetă și a adus a doua etapă - o rachetă de croazieră la o înălțime de 23- 25 de kilometri. Etapa înaripată, cu ajutorul unui motor ramjet, a continuat să zboare la aceste altitudini cu o viteză de Mach 3 și a fost îndreptată către țintă folosind sistemul de control astronavigației.

Ulterior, Korolev a dezvoltat un compact mai avansat în două etape rachetă intercontinentală R-9 (oxigenul lichid suprarăcit este folosit ca oxidant) și l-a pus în funcțiune (versiunea mea a R-9A) în 1962. Mai târziu, în paralel cu lucrările la sisteme spațiale importante, Serghei Pavlovici a început să fie primul din țară care a dezvoltat o rachetă intercontinentală cu combustibil solid RT-2, care a fost pusă în funcțiune după moartea sa. La acest OKB-1, Koroleva a încetat să se mai ocupe de rachete de luptă și și-a concentrat eforturile pe crearea de sisteme spațiale prioritare și vehicule de lansare unice.

Fiind angajat în rachete balistice de luptă, Korolev, așa cum este acum clar, a aspirat la mai mult - la cucerirea spațiului cosmic și a zborurilor spațiale umane. În acest scop, Serghei Pavlovici, în 1949, împreună cu oamenii de știință de la Academia de Științe URSS, au început cercetările folosind modificări ale rachetei R-1A și lansând-o la o înălțime de până la 100 de kilometri, apoi folosind R- mai puternic. 2 și R-5 rachete la o înălțime de 200 și 500 de kilometri. Scopul acestor zboruri a fost de a studia parametrii spațiului apropiat, radiațiile solare și galactice, câmpul magnetic al Pământului, comportamentul animalelor foarte dezvoltate în condiții de spațiu (imponderabilitate, suprasarcini, vibrații mari și încărcări acustice), precum și dezvoltarea mijloacelor de susținere a vieții și întoarcerea animalelor pe Pământ din spațiu - au fost făcute aproximativ șapte duzini de astfel de lansări. Cu aceasta, Serghei Pavlovici a pus în avans baze serioase pentru atacul asupra spațiului de către om.

În 1955, cu mult înainte de testele de zbor ale rachetei R-7, Korolev, M.V. Keldysh, M.K. Tikhonravov au venit la guvern cu o propunere de a lansa un satelit artificial în spațiu folosind racheta R-7. Guvernul susține această inițiativă. În august 1956, OKB-1 a părăsit NII-88 și a devenit o organizație independentă, proiectantul șef și directorul căruia a fost Korolev. Și deja pe 4 octombrie 1957, Korolev a lansat pe orbita pământului primul satelit din istoria omenirii.

Perioada în care au fost create navele spațiale este atribuită celei de-a patra perioade a activității lui Korolev din 1957 până la moartea sa prematură la începutul anului 1966. În această perioadă, regina s-a remarcat printr-o gamă largă de opinii și o energie creativă inepuizabilă. Lucrul cu Korolev a fost dificil, dar interesant. Lucrările au continuat zi și noapte.

Serghei Pavlovici nu-i plăcea să se repete. Dezvoltând un design fundamental nou, aducându-l la perfecțiune, și-a pierdut interesul pentru el. În loc să creeze apoi variante ale a ceea ce fusese deja stăpânit de mulți ani, el a dat totul personalului unei organizații conexe. Și, dacă era necesar, și-a transferat un grup de angajați într-o nouă întreprindere.

Au început o afacere mare aproape de la zero. Și, cu toate acestea, timp de zece ani au fost dezvoltate: sisteme de orientare pentru fotografiarea părții îndepărtate a Lunii, orientarea și corectarea traiectoriilor de zbor ale lui Marte, Venus și Sonde. Au fost dezvoltate sisteme de control automate și manuale pentru navele spațiale cu echipaj „Vostok”, „Voskhod”, „Soyuz” și altele. Entuziasmul lui Serghei Pavlovici a fost transmis de-a lungul lanțului tuturor participanților, de la oameni de știință la muncitori obișnuiți, iar imposibilul a devenit posibil.

Korolev a văzut apariția tehnologiei spațiale de-a lungul multor ani. Serghei Pavlovici a condus întâlnirile într-un mod deosebit, permițând tuturor să vorbească și păstrând protocolul „pentru sine” în modul cel mai amănunțit. La final, a mulțumit tuturor celor prezenți, spunând că a auzit multe lucruri interesante, dar trebuie să se gândească. Decizia, care a fost luată uneori după ceva timp, nu a coincis neapărat cu opinia majorității, adesea Serghei Pavlovici a privit problema mai larg decât asociații săi, a ținut cont de ceea ce a depășit cu mult organizația pe care o conducea. După ce a conturat următorul obiectiv, Korolev a avut capacitatea de a insufla încredere în succesul iminent tuturor participanților la muncă, de a-i inspira la fapte aparent de neconceput. A știut să creeze o atmosferă în care oamenii au dat totul, au făcut totul pentru a aduce victoria mai aproape.

După ce a organizat munca, Korolev s-a îndreptat spre obiectiv, îndepărtând obstacolele, păstrând încrederea în succesul final, concentrând forțele pe direcția principală. Subiectul legat de zborurile cu echipaj, Korolev nu l-a transmis nimănui. Acest lucru era, pe de o parte, legat de responsabilitatea specială a zborurilor cu echipaj, pe de altă parte, de simpatiile de lungă durată și persistente ale lui Serghei Pavlovici - el a spus de mai multe ori cu regret că vârsta și starea de sănătate nu i-au permis să zboare în spațiu însuși. Tot ceea ce este legat de munca astronauților, însuși Korolev a condus direct și controlat în cel mai amănunțit mod.

B.V. Raushenbach a scris despre Korolev: "A lucra cu Korolev a fost dificil, dar interesant. Cereri sporite, termene scurte și noutate... Întotdeauna a vrut să afle detaliile problemelor pe care le-au rezolvat angajații săi, raportându-i cutare sau cutare problemă, eu auzit adesea: „Nu am înțeles, repetă.” Nu orice lider își putea permite acest „nu a înțeles”, temându-se să-și piardă autoritatea în ochii subordonatului său. Dar astfel de slăbiciuni umane erau complet străine lui Serghei Pavlovici. Toate proiectele noastre au fost întruchipate în tehnologia rachetelor, în primul rând, datorită lui S.P., pe care nimeni și nimic nu l-ar putea opri dacă avea nevoie de ceva pentru afaceri... Korolev a spus că a așteptat mereu vocea confirmatoare a intuiției, „ca un al treilea apel. "... Cât de des el ", bazându-se pe intuiție, a rezolvat probleme controversate și nu a făcut niciodată greșeli! Nu a fost om de știință. De asemenea, scriu că a fost un mare inginer - asta este o prostie absolută... pentru că a făcut puțin: nu există o singură teoremă a lui Korolev, nici măcar formulele lui Korolev, dar avea și o altă proprietate uimitoare - cu lipsă de informații, a luat totuși decizia corectă... Din nou, un instinct uimitor care nu l-a dezamăgit niciodată. O astfel de afacere, pe care a condus-o, nu putea fi realizată decât cu personajul lui Korolev - caracterul comandantului. Serghei Pavlovici a fost un psiholog excelent, nu părtinitor, nu unilateral în abordarea unei persoane. Nu m-am împărțit în „alb” și „negru”, am văzut oameni cu toate „dungile” și „petele” lor. Acest lucru l-a ajutat să-și folosească din plin talentul de lider, a știut să-i molipsească pe alții cu starea sa de spirit: entuziasm, graba sau, dimpotrivă, calm; într-un cuvânt, prin ceea ce el a considerat în acel moment necesar cauzei. Cred că principalul lucru pentru Korolev nu a fost că a inventat sau a inventat ceva. La un moment dat, m-am gândit mult timp la Korolev și la toți acei oameni care au făcut cu adevărat descoperiri majore, aș spune, descoperiri de importanță globală și m-am gândit cum să le numesc într-un singur cuvânt: un mare om de știință, un mare inginer? Toate acestea sunt o prostie. Există mulți, mulți mari oameni de știință și mari ingineri. Și acești oameni erau fenomene unice. Și eu, repet, nu am inventat cel mai bun cuvânt decât un general”.

Chiar înainte de lansarea primului satelit artificial de pe Pământ, sub conducerea lui Korolev, se dezvoltau proiecte pentru stații interplanetare, sateliți în scopuri economice naționale și nave spațiale cu echipaj. În ianuarie 1959, prima rachetă lansată spre Lună, în același an a fost livrat la suprafața Lunii un fanion cu emblema Uniunii Sovietice și au fost obținute fotografii cu reversul acesteia. În 1966, la mai puțin de o lună de la moartea lui Korolev, o navă spațială a făcut o aterizare ușoară pe suprafața lunii - ultima lucrare a lui Korolev privind programul de explorare lunară. Cea mai mare realizare a lui Korolev în domeniul explorării spațiului adânc au fost zborurile navelor către Marte și Venus, livrarea unui fanion cu stema Uniunii Sovietice pe suprafața lui Marte.

Satelitul Molniya-1 a devenit un exemplu de rezolvare a unei sarcini complexe și necesare - furnizarea de comunicații radiotelegrafice, radiotelefonice și de televiziune pe distanțe lungi, în special între Moscova și Orientul Îndepărtat.

Dar zborurile cu echipaj în spațiu sunt considerate pe bună dreptate punctul culminant al lucrării lui Korolev. Pe 12 aprilie 1961, nava spațială Vostok a fost lansată cu Iuri Gagarin la bord.

Era ca și cum însuși Korolev nu a existat în timpul vieții sale. Abia după moartea sa i s-a permis să vorbească, să scrie și să-și amintească despre el. Era un bărbat invizibil - fără nume, biografie, fără expresii faciale și obiceiuri, fără două bucăți de copeici pe care Korolev le purta mereu în buzunarul hainei - un straniu talisman copilăresc. Chiar și atunci când Korolev era în viață, scepticii aveau destule motive să se îndoiască de realitatea lui. Misterul în spatele căruia se ascundea acest bărbat era ca ceva fantastic.

Și-a luat o povară grea. Natura l-a răsplătit cu o minte analitică, capacitatea de a captiva și de a-i conduce pe alții. Cu toate acestea, limbile rele au aruncat întotdeauna o umbră peste gardul de zarci, asigurând că Korolev este unul dintre mulți dintre aceiași. Dar bârfele s-au înșelat: s-a remarcat printre alții prin îndrăzneala, talentul și capacitatea sa de a privi în viitor. Și a muncit mult mai mult decât alții, pentru că și-a asumat și povara altcuiva. El a trăit viata mitologica aproape distrugându-ți sănătatea.

Korolev era bolnav de sarcom de rect. În plus, la el au fost găsite cardioscleroză aterosclerotică, scleroză a arterelor cerebrale, emfizem pulmonar și tulburări metabolice.

A murit pe masa de operație. Când Korolev a fost internat la spitalul de la Kremlin, operația a fost atribuită unui profesor în vârstă Petrovsky. Era posibil să-l puneți pe Korolev într-o clinică străină, așa cum a fost cazul Cernenko, dar Korolev era un om de știință secret. Profesorul Goliakovsky, care locuiește la New York și a fost medic din Moscova în trecut, și-a amintit acest lucru în cartea sa Doctorul rus: prost, celebrul chirurg Vișnevski a fost chemat de urgență. L-a examinat pe Korolyov pe moarte și a mormăit posomorât: „Eu nu” nu operez pe cadavre”.

Petrovsky nu a reușit să oprească sângerarea în timpul operației prin îndepărtarea polipilor. Au decis să deschidă cavitatea abdominală. Când medicii au început să se apropie de locul sângerării, au găsit o tumoare de mărimea unui pumn. Era un sarcom - o tumoare malignă. Petrovsky a decis să elimine sarcomul. În același timp, o parte a rectului a fost îndepărtată. Din cauza unei răni suferite în exil (anchetatorul l-a lovit pe Serghei Pavlovici la pomeți cu un decantor), nu i-au putut introduce un tub de respirație în gât. Korolev a murit pe 14 ianuarie 1966 din cauza unei insuficiențe cardiace. Avea 59 de ani.

Înmormântarea a avut loc în Piața Roșie a Moscovei pe 18 ianuarie la ora 13:00. Urna cu cenușa lui Serghei Korolev a fost îngropată în zidul Kremlinului.

În semn de recunoaștere a meritelor lui Korolev, monumente au fost ridicate în patria sa din Jitomir, la Moscova, unde a locuit, în regiunea Moscovei, unde a construit rachete și nave, la cosmodrom, de unde a tras drumuri către Univers. Institutul de Aviație Kuibyshev, străzile multor orașe, două nave de cercetare, un vârf de munte înalt în Pamir, o trecere în Tien Shan, un asteroid care îi poartă numele. În comemorarea meritelor lui Korolev în explorarea Lunii, comunitatea astronomică mondială și-a atribuit numele uneia dintre marile formațiuni muntoase în formă de inel de pe Lună - talassoid.

Despre Serghei Korolev a fost filmat un film documentar „Bat la ușa raiului”.

Browserul dvs. nu acceptă eticheta video/audio.

Text pregătit de Andrey Goncharov

Referinte:

Academicianul S.P. Korolev. Om de stiinta. Inginer. Bărbat: Un portret creativ după memoriile contemporanilor: Sat. articole / Sub conducerea lui A.Yu.Ishlinsky. - M., 1986.
Apenchenko O.. Serghei Korolev. - M., 1968.
Astashenkov P.T. Korolev. - M., 1969.
Cosmonautică: Enciclopedie / Cap. ed. V.P. Glushko. - M., 1985.
Cosmonautica URSS: Sat. / Comp. L.N. Gilberg, A.A. Eremenko; Editor sef Yu.A.Mozzhorin. - M., 1986.
Pionierii tehnologiei rachetelor: Kibalcich, Tsiolkovsky, Zander, Kondratyuk: Lucrări științifice. - M., 1959.
Raushenbakh B. Om de știință, designer, organizator. La 75 de ani de la S.P. Korolev. - Wings of the Motherland., 1982.
Rebrov M.F. Serghei Pavlovici Korolev. Viață și soartă extraordinară. - M.: OLMA-PRESS, 2002.
Romanov A. Korolev. - M., „Tânăra gardă”, ZhZL, 1996.
Oleksandr KHARKOVSKY: „Serghey Korolyov - prin greutăți la curse”
Materiale de site despre S.P. Korolev
Materiale Wikipedia