Instituțiile principiilor conceptului dreptului maritim internațional. Dreptul maritim internațional: concept, surse și principii

10.03.2020 | Mașini

1. Dreptul maritim internaţional

1.1 Concept, principii și izvoare ale dreptului maritim internațional

Dreptul maritim internațional este un set de reguli care reglementează relațiile internaționale în utilizarea și explorarea spațiilor și resurselor maritime, precum și determinarea statutului lor juridic. Dreptul maritim internațional este o ramură a dreptului internațional public.

Pe o perioadă lungă de timp, dreptul maritim internațional s-a dezvoltat ca drept cutumiar. În viitor, codificarea sa a avut loc, însă și acum obiceiul în dreptul maritim internațional joacă un rol semnificativ. Conferința ONU privind dreptul mării (Geneva) din 1958 a adoptat următoarele convenții:

1. Convenția asupra mării libere.

2. Convenția privind platoul continental.

3. Convenția privind marea teritorială și zona învecinată.

4. Convenția privind pescuitul și conservarea resurselor vii marea liberă.

Lucrările privind codificarea dreptului maritim internațional au fost continuate la a III-a Conferință a ONU privind dreptul mării (1973-1982), care s-a încheiat cu adoptarea Convenției ONU privind dreptul mării din 10 decembrie 1982 ( semnat de peste 150 de state).

Republica Belarus a ratificat Convenția prin Legea Republicii Belarus din 19 iulie 2006 nr. 154-3 „Cu privire la ratificarea Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării și aderarea la Acordul privind implementarea părții a XI-a din Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării din 10 decembrie 1982” cu următoarele afirmații:

„1. Republica Belarus, în conformitate cu articolul 287 din Convenție, acceptă, ca principal mijloc de soluționare a litigiilor privind interpretarea și aplicarea Convenției, arbitrajul instituit în conformitate cu anexa VII. Pentru soluționarea litigiilor referitoare la pescuit, protecția și conservarea mediului marin, cercetarea științifică marină sau navigația, inclusiv poluarea de la nave și ca urmare a dumpingului, Republica Belarus folosește un arbitraj special stabilit în conformitate cu anexa VIII. Republica Belarus recunoaște competența Tribunalului Internațional pentru Dreptul Mării, astfel cum este prevăzut la articolul 292 din Convenție, în ceea ce privește chestiunile legate de eliberarea imediată a navelor sau a echipajelor reținute.

2. Republica Belarus, în conformitate cu articolul 298 din Convenție, nu adoptă proceduri obligatorii care implică decizii obligatorii atunci când examinează litigiile legate de activități militare, inclusiv activitățile militare ale navelor și aeronavelor de stat în serviciu necomercial, sau litigiile referitoare la activităților de asigurare a aplicării legilor referitoare la exercitarea drepturilor suverane sau a jurisdicției și litigiile în legătură cu care Consiliul de Securitate al Națiunilor Unite exercită funcțiile care îi sunt atribuite de Carta Națiunilor Unite.”

Izvoarele dreptului maritim internațional sunt:

– Convenția internațională privind căutarea și salvarea pe mare, 1979;

– Convenția internațională pentru protecție viata umana pe mare în 1974;

– Convenția pentru facilitarea navigației maritime internaționale, 1965;

– Convenția pentru reprimarea actelor ilegale împotriva siguranței navigației maritime, 1988;

– Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, 1978;

– Convenția privind regulile internaționale de avertizare

Coliziuni de nave pe mare 1972

Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării permite următoarea clasificare a spațiilor maritime:

1) fac parte din teritoriul statului de coastă, care se află sub suveranitatea acestuia ( ape interioare, mare teritorială);

2) care se încadrează în jurisdicția statului de coastă, dar nefiind teritoriul acestuia (zonă economică exclusivă, platformă continentală, zonă adiacentă);

3) să nu se încadreze nici sub jurisdicția, nici sub suveranitatea statului de coastă (mările libere).

Principiile dreptului maritim internațional:

Principiul libertății mării libere. Formulat de vechii juriști romani. Acest principiu înseamnă că marea liberă este în uz comun a tuturor statelor, fără a fi teritoriul nimănui, prin urmare, nu intră sub suveranitatea vreunui stat. Dreptul la folosirea liberă a mării libere aparține în egală măsură statelor de coastă și statelor fără ieșire la mare;

Principiul utilizării pașnice a mării libere. Acest principiu decurge din principiile soluționării pașnice a diferendelor internaționale și neutilizarea forței sau amenințarea cu forța. În art. 88 din Convenția ONU privind dreptul mării prevede că marea liberă este rezervată în scopuri pașnice;

Principiul protectiei mediului marin. Acest principiu este consacrat în art. 192 din Convenția ONU privind dreptul mării, conform căreia statele sunt obligate să protejeze și să conservă mediul marin;

Principiul moștenirii comune a omenirii. Acest principiu înseamnă utilizarea egală generală a resurselor fundului mării și a subsolului acestuia pe teritoriul care nu este supus suveranității statului sau jurisdicției naționale;

Principiul libertății cercetării științifice marine. Acest principiu este consacrat în art. 87 din Convenția ONU privind dreptul mării și este implementat în mod consecvent în continuare în textul convenției. Statele și organizațiile internaționale competente încurajează și facilitează dezvoltarea și desfășurarea cercetării științifice marine. Activitățile de cercetare științifică marină nu creează o bază legală pentru orice pretenție asupra vreunei părți a mediului marin sau a resurselor acestuia.

1.2 Regimul juridic al apelor maritime interioare

Apele mării interioare sunt acele ape situate la mal de la linia de bază a mării teritoriale. Aceste ape se află sub suveranitatea statului de coastă, deoarece fac parte din teritoriul său.

Apele mării interioare sunt:

Apele portuare până la o linie care leagă instalațiile portuare permanente cel mai îndepărtat spre mare, cu excepția insulelor artificiale și a instalațiilor offshore;

Apele golfurilor, estuarelor, golfurilor, dacă țărmurile lor aparțin unui singur stat, până la linia de intrare naturală, dacă aceasta nu depășește 24 de mile marine. În caz de depășire - în interiorul golfului se trasează o linie dreaptă inițială de 24 de mile;

Ape istorice, indiferent de linia de intrare naturală. De exemplu, Golful Hudson din Canada, Golful Petru cel Mare din Rusia, Golful Bristol din Marea Britanie;

Ape situate la țărm de la linii de bază drepte de la care se măsoară lățimea mării teritoriale atunci când coasta este adânc crestă sau situată de-a lungul coastei unui lanț de insule.

Nu există drept de trecere nevinovată în apele maritime interioare. Regimul juridic al acestor spații este determinat de legislația statului litoral, care este obligatorie pentru instanțele nemilitare. De regulă, statul de coastă stabilește regulile pentru controlul de frontieră, vamal, sanitar, fitosanitar și veterinar.

Navele militare ale statelor străine aflate în apele maritime interne se bucură de extrateritorialitate, nu sunt supuse inspecției vamale și nu sunt supuse jurisdicției pentru infracțiunile săvârșite la bord. De exemplu, potrivit paragrafului 3 al art. 5 din Codul penal al Republicii Belarus, persoanele care au comis o infracțiune pe o navă de război sau o aeronavă militară a Republicii Belarus, indiferent de locația lor, poartă răspundere penală în temeiul acestui cod. În baza paragrafului 2 al art. 299 din Codul Vamal al Republicii Belarus, navele (navele) de război străine sunt scutite de inspecția vamală. În același timp, navele de război străine sunt obligate să respecte legile și reglementările locale în timp ce se află în apele maritime interne ale altor state.

Navele străine intră în apele interioare, de regulă, cu permisiunea sau invitația. Un stat de coastă poate anunța o listă de porturi deschise în care navele maritime străine nemilitare pot intra fără permisiune, indiferent de pavilionul navei. De asemenea, statul de coastă are dreptul de a anunța o listă cu porturile închise la intrarea navelor străine. Cu toate acestea, o navă aflată în primejdie poate face escală în orice port al statului de coastă. În plus, permisiunea nu este necesară dacă intrarea forțată este asociată cu alte circumstanțe de urgență: un accident pe navă, necesitatea unei intervenții urgente. îngrijire medicalăși așa mai departe.

Nu se percepe nicio taxă pentru intrarea și șederea în portul navelor străine. Plata se poate stabili numai pentru serviciile prestate în pilotaj, remorcare, folosire macarale portuare pentru descărcare, încărcare etc.

Navele străine nemilitare în timpul șederii lor în apele interne și porturi sunt supuse jurisdicției unui stat străin.

1.3 Regimul juridic al mării teritoriale

O mare teritorială este o zonă maritimă adiacentă unui teritoriu terestră sau apelor interioare, supusă suveranității unui stat de coastă, fiind teritoriul acestuia. Limita exterioară a mării teritoriale este hotarul de stat. Limita exterioară a mării teritoriale este o linie, fiecare punct din care se află cel mai apropiat punct al liniei de bază la o distanță egală cu lățimea mării teritoriale.

Fiecare stat are dreptul de a fixa lățimea mării sale teritoriale până la 12 mile marine măsurate de la liniile de bază determinate în conformitate cu următoarele reguli:

1) linia de bază normală - determinată de linia celui mai înalt reflux de-a lungul coastei. Indicat pe hărțile maritime la scară largă recunoscute oficial de statul de coastă;

2) în cazul insulelor situate pe atoli sau insule cu recife marginale, linia de referință pentru măsurarea lățimii mării teritoriale va fi linia către mare a recifului la maree înaltă, așa cum se arată prin simbolul corespunzător de pe hărțile recunoscute oficial de către statul de coastă;

3) în locurile în care linia de coastă este adânc crestă și întortocheată sau unde există un lanț de insule de-a lungul coastei și în imediata sa vecinătate, metoda liniilor de bază drepte care leagă punctele adecvate poate fi utilizată pentru a trasa linia de bază de la care lățimea se măsoară marea teritorială.

Unde, din cauza prezenței unei delte sau a altora conditii naturale linia de coastă este foarte variabilă, pot fi alese puncte adecvate de-a lungul liniei maxime de maree joasă și, în pofida retragerii ulterioare a liniei de maree joasă, liniile de bază drepte rămân valabile până când sunt modificate de statul de coastă.

Când desenați linii de bază drepte, nu există abateri vizibile de la Direcția Generală coastelor, iar părțile de mare situate pe partea interioară a acestor linii trebuie să fie suficient de strâns legate de teritoriul de coastă, astfel încât regimul apelor interioare să poată fi extins la acestea.

Liniile de bază drepte sunt trasate către și dinspre cote de maree joasă numai dacă pe ele au fost ridicate faruri sau structuri similare, întotdeauna deasupra nivelului mării, sau dacă trasarea liniilor de bază către sau de la astfel de cote a primit recunoaștere internațională universală .

Sistemul liniilor de bază drepte nu poate fi aplicat de către un stat în așa fel încât marea teritorială a altui stat să fie izolată de marea liberă sau de zona economică exclusivă.

Majoritatea țărilor au stabilit o mare teritorială de 12 mile. SUA - 3 mile marine, Norvegia - 4 mile marine, Grecia - 6 mile marine.

Suveranitatea unui stat de coastă se extinde asupra apelor, subsolului, fundului mării, spațiului aerian de deasupra mării teritoriale. Specificul regimului juridic al mării teritoriale constă în prezența dreptului de trecere nevinovat, a cărui esență este următoarea.

Navele militare și nemilitare ale tuturor statelor, fie ele de coastă sau fără ieșire la mare, beneficiază de dreptul de trecere nevinovată prin marea teritorială. Acest lucru nu necesită permisiunea prealabilă din partea autorităților competente ale statului de coastă.

Trecere înseamnă navigarea prin marea teritorială în scopul:

Traversați această mare fără a intra în apele interioare sau fără a sta într-o radă sau într-o instalație portuară în afara apelor interioare; sau

A trece în sau a ieși din apele interioare sau a sta într-o astfel de radă sau într-o astfel de instalație portuară.

Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă. Cu toate acestea, trecerea poate include oprirea și ancorarea dacă:

Asociat cu înotul normal,

Necesar din cauza de forță majoră sau calamitate,

Necesar în scopul acordării de asistență persoanelor, navelor sau aeronavelor aflate în pericol sau în primejdie.

Trecerea este pașnică, cu excepția cazului în care încalcă liniștea, buna ordine sau securitatea statului de coastă. O astfel de trecere trebuie efectuată în conformitate cu dreptul internațional.

Trecerea unei nave străine este considerată a încălca pacea, buna ordine sau securitatea unui stat costier dacă, în marea teritorială, desfășoară oricare dintre următoarele activități:

1) amenințarea sau folosirea forței împotriva suveranității, integrității teritoriale sau independenței politice a statului de coastă sau, în orice alt mod, cu încălcarea principiilor dreptului internațional consacrate în Carta Națiunilor Unite;

2) orice manevre sau exerciții cu arme de orice fel;

3) orice act care vizează culegerea de informații în detrimentul apărării sau securității statului litoral;

4) orice act de propagandă care vizează încălcarea apărării sau securității statului de coastă;

5) ridicarea în aer, aterizarea sau luarea la bord a oricărei aeronave;

6) ridicarea în aer, aterizarea sau luarea la bord a oricărui dispozitiv militar;

7) încărcarea sau descărcarea oricăror mărfuri sau valută, îmbarcarea sau debarcarea oricărei persoane, contrar legilor și reglementărilor vamale, fiscale, de imigrare sau de sănătate ale statului de coastă;

8) orice act de poluare intenționată și gravă;

9) orice activitate de pescuit;

10) efectuarea de activități de cercetare sau hidrografice;

11) orice act care vizează interferarea în funcționarea oricăror sisteme de comunicații sau a oricăror alte structuri sau instalații ale statului costier;

12) orice altă activitate care nu are legătură directă cu pasajul.

Statul de coastă nu va împiedica trecerea pașnică a navelor străine prin marea teritorială. Statul de coastă poate lua în marea sa teritorială măsurile necesare pentru a împiedica trecerea nepașnică.

În ceea ce privește navele care se îndreaptă către apele interioare sau care utilizează instalații portuare în afara apelor interioare, statul de coastă are și dreptul de a lua măsurile necesare pentru a preveni orice încălcare a condițiilor în care aceste nave sunt admise în apele interioare și utilizează instalațiile portuare.

Un stat de coastă poate, fără discriminare de formă sau de fond între navele străine, să suspende temporar, în anumite zone ale mării sale teritoriale, exercitarea dreptului de trecere nevinovată a navelor străine dacă această suspendare este esențială pentru protecția securității sale, inclusiv desfăşurarea exerciţiilor cu folosirea armelor. O astfel de suspendare va intra în vigoare numai după ce a fost publicată în mod corespunzător.

Un stat de coastă nu trebuie să oprească trecerea unei nave străine prin marea teritorială sau să-și schimbe cursul în scopul exercitării jurisdicției civile asupra unei persoane aflate la bordul navei. Statul de coastă poate impune unei astfel de nave o sancțiune sau o arestare în orice materie civilă numai din cauza obligațiilor sau a răspunderii asumate sau asumate de acea navă în timpul sau pentru trecerea sa prin apele statului de coastă.

În cazul în care orice navă de război nu respectă legile și reglementările unui stat de coastă referitoare la trecerea prin marea teritorială și nu ține cont de orice cerere adresată acesteia de a se conforma acestora, statul de coastă îi poate cere să părăsească imediat marea teritorială.

Statul de pavilion este responsabil pe plan internațional pentru orice daune sau pierderi suferite de un stat de coastă ca urmare a oricărei nave de război sau a altor nave guvernamentale exploatate în scopuri necomerciale care nu respectă legile și reglementările statului de coastă referitoare la trecerea prin teritoriu. mare sau cu dreptul internațional.

dreptul maritim international

1.4 Regimul juridic al mării libere

Marea deschisă este o zonă maritimă care este în utilizare comună și egală a tuturor statelor și națiunilor, adică teritoriul international, care nu se încadrează în suveranitatea sau jurisdicția unui anumit stat și neincluse în zona economică exclusivă teritorială, mare interioară. Niciun stat nu are dreptul de a pretinde subordonarea vreunei părți a mării libere față de suveranitatea sa.

Marea liberă este deschisă tuturor statelor, atât de coastă, cât și fără ieșire la mare. Libertatea mării libere include, în special, atât pentru statele de coastă, cât și pentru statele fără ieșire la mare:

libertatea de navigare;

Libertatea de zbor;

Libertatea de a pune cabluri și conducte submarine;

Libertatea de a ridica insule artificiale și alte instalații permise de dreptul internațional;

Libertatea de pescuit;

Libertatea cercetării științifice.

Toate statele își vor exercita aceste libertăți ținând seama de interesul altor state de a se bucura de libertatea mării libere și, de asemenea, ținând seama de drepturile prevăzute de Convenția ONU privind dreptul mării.

Fiecare stat, indiferent dacă este de coastă sau fără ieșire la mare, are dreptul de a avea nave care arborează pavilionul său în marea liberă.

Fiecare stat stabilește condițiile pentru acordarea naționalității navelor, înregistrarea navelor pe teritoriul său și dreptul de a arbora pavilionul său. Navele au naționalitatea statului al cărui pavilion au dreptul să îl arboreze. Trebuie să existe o legătură reală între stat și navă. Fiecare stat eliberează documentele corespunzătoare navelor cărora le acordă dreptul de a arbora pavilionul său.

O navă trebuie să arboreze pavilionul unui singur stat și este supusă jurisdicției sale exclusive în marea liberă. O navă nu își poate schimba pavilionul în timp ce navighează sau când se află în port, cu excepția cazului unui transfer valid al proprietății sau al schimbării înmatriculării.

O navă care arborează pavilionul a două sau mai multe state, folosindu-le după conveniență, nu poate pretinde recunoașterea vreuneia dintre naționalitățile respective de către alte state și poate fi echivalată cu nave fără naționalitate.

Fiecare stat își exercită efectiv, în chestiuni administrative, tehnice și sociale, jurisdicția și controlul asupra navelor care arborează pavilionul său.

Un stat care are motive clare să creadă că nu se exercită jurisdicția și controlul corespunzătoare asupra unei nave poate raporta astfel de fapte statului de pavilion. La primirea unui astfel de raport, statul de pavilion are obligația de a investiga problema și, după caz, de a lua orice măsură necesară pentru a remedia situația.

Fiecare stat trebuie să organizeze o anchetă de către sau sub îndrumarea unei persoane sau persoanelor calificate corespunzător sau sub conducerea acestora cu privire la orice accident maritim sau incident de navigație în marea liberă care implică o navă care arborează pavilionul său, care a avut ca rezultat decesul sau rănirea gravă. sau daune grave aduse cetățenilor altui stat sau navelor sau instalațiilor altui stat sau mediului marin. Statul de pavilion și alt stat cooperează în orice investigație efectuată de acel celălalt stat cu privire la orice astfel de accident maritim sau incident de navigație.

Navele de război aflate în marea liberă beneficiază de imunitate completă față de jurisdicția oricărui stat, altul decât statul de pavilion.

Navele deținute sau operate de un stat și numai în serviciul public necomercial se bucură de imunitate completă în marea liberă față de jurisdicția oricărui stat, altul decât statul de pavilion.

În cazul unei coliziuni sau al oricărui alt incident de navigație cu o navă în marea liberă, care atrage răspunderea penală sau disciplinară a comandantului sau a oricărei alte „persoane care servește pe navă, procedurile penale sau disciplinare împotriva acestei persoane pot fi inițiate numai de către autorităţile judiciare sau administrative ale pavilionului statului sau ale statului al cărui cetăţean este persoana respectivă.

Arestarea sau reținerea unei nave în marea liberă poate fi dispusă de autoritățile statului de pavilion.

Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării stabilește obligația de a acorda asistență în marea liberă. Astfel, fiecare stat impune o obligație comandantului oricărei nave care arborează pavilionul său, în măsura în care comandantul poate face acest lucru fără a pune în pericol grav nava, echipajul sau pasagerii:

1) acordă asistență oricărei persoane găsite pe mare care este în pericol de a fi ucisă;

2) procedează cu toată viteza posibilă în ajutorul celor aflați în primejdie, dacă este informat că au nevoie de asistență, în măsura în care se poate aștepta în mod rezonabil o astfel de acțiune din partea sa;

3) după o coliziune, să acorde asistență unei alte nave, echipajului acesteia și pasagerilor săi și, atunci când este posibil, să informeze această altă navă despre numele navei sale, portul său de înmatriculare și cel mai apropiat port în care va face escală.

Pirateria înseamnă:

(1) orice act ilegal de violență, detenție sau orice tâlhărie comisă în scopuri private de către echipajul sau pasagerii oricărei nave sau aeronave proprietate privată și care a direcționat:

În marea liberă împotriva unei alte nave sau aeronave sau împotriva persoanelor sau bunurilor de la bord;

Împotriva oricărei nave sau aeronave, persoane sau proprietăți aflate într-un loc în afara jurisdicției oricărui stat;

2) orice act de participare voluntară la utilizarea oricărei nave sau aeronave, făcut cu cunoştinţa de circumstanţe care fac din nava sau aeronava o navă sau o aeronavă pirat;

3) orice faptă care incită sau facilitează în mod deliberat săvârșirea faptelor menționate mai sus.

Acțiunile piraților, așa cum sunt definite mai sus, atunci când sunt comise de o navă de război, navă guvernamentală sau aeronavă guvernamentală al cărei echipaj s-a revoltat și a preluat controlul navei, navei sau aeronavei respective, sunt echivalate cu actele comise de o navă privată sau de o aeronavă privată.

Capturarea pentru piraterie poate fi efectuată numai de nave de război sau de aeronave militare sau de alte nave sau aeronave marcate în mod clar extern pentru a fi identificate ca fiind în serviciul guvernamental și autorizate în acest scop.

Convenția ONU privind dreptul mării stabilește principiul cooperării între state:

În suprimarea comerțului ilegal cu droguri și substanțe psihotrope efectuat de nave pe marea liberă cu încălcarea convențiilor internaționale;

În suprimarea difuzării neautorizate din marea liberă.

Prin difuzare neautorizată se înțelege transmiterea, cu încălcarea regulilor internaționale, de programe sonore radio sau de televiziune de pe o navă sau instalație de pe mare liberă destinate recepției publice, excluzând, totuși, transmiterea de apeluri de primejdie.

Convenția Națiunilor Unite asupra dreptului mării dă dreptul navelor de război care întâlnesc o navă străină în marea liberă, cu excepția navelor care se bucură de imunitate, să o supună unei percheziții dacă există motive întemeiate de a bănui că:

Această navă este angajată în piraterie;

Acest vas este angajat în comerțul cu sclavi;

Această navă este angajată în difuzare neautorizată;

Această navă nu are naționalitate sau, deși are un pavilion străin care arborează sau refuză să arboreze un pavilion, această navă are de fapt aceeași naționalitate cu această navă de război.

Interesant din punct de vedere practic este „dreptul de urmărire” acordat de Convenția ONU privind dreptul mării.

Urmărirea fierbinte a unei nave străine poate fi întreprinsă dacă autoritățile competente ale statului de coastă au motive întemeiate să creadă că nava a încălcat legile și reglementările acelui stat. O astfel de urmărire trebuie să înceapă atunci când nava străină sau una dintre ambarcațiunile sale se află în apele interioare, apele arhipelagice, în marea teritorială sau în zona învecinată a statului următor și poate continua dincolo de marea teritorială sau zona învecinată numai cu condiția ca aceasta să nu fie întrerupt. Nu se cere ca în momentul în care o navă străină care navighează în marea teritorială sau în zona contigue primește un ordin de oprire, nava care a emis acel ordin se afla și în marea teritorială sau în zona învecinată. Dacă o navă străină se află în zona adiacentă, urmărirea penală poate fi inițiată numai în legătură cu încălcarea drepturilor pentru protecția cărora este stabilită această zonă.

Dreptul de a pune cabluri submarine și conducte de-a lungul fundului mării libere în afara platformei continentale a fost acordat tuturor statelor.

Toate statele au dreptul ca cetățenii lor să se angajeze în pescuit în marea liberă, sub rezerva normelor Convenției ONU privind dreptul mării.

1.5 Regimul juridic al zonei economice exclusive și al platoului continental

Zona economică exclusivă este zona maritimă adiacentă mării teritoriale cu o lățime de cel mult 200 de mile marine, măsurată de la aceleași linii de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale.

Zona economică exclusivă este un teritoriu cu regim juridic mixt, întrucât un stat de coastă și alte state sunt învestite cu un anumit număr de drepturi în legătură cu această parte a spațiului maritim.

Drepturile statului de coastă în zona economică exclusivă pot fi împărțite în următoarele grupuri:

1) drepturi suverane de a explora, dezvolta și conserva resursele vii și nevii din ape, din fund și din subsol, pentru a gestiona aceste resurse;

2) drepturi suverane în legătură cu alte tipuri de activități de explorare și dezvoltare din această zonă,

3) jurisdicția asupra creării de insule artificiale, instalații și structuri, cercetarea științifică marine, protecția și conservarea mediului marin.

Drepturile statelor non-costare, inclusiv ale celor care nu au deloc acces la mare, sunt următoarele:

1) libertatea de navigare,

2) libertatea de zbor,

3) pozarea cablurilor și conductelor de-a lungul fundului mării.

În cazul în care apare un conflict între interesele unui stat de coastă și ale oricăror alte state, conflictul respectiv ar trebui soluționat pe baza justiției și în lumina tuturor circumstanțelor relevante, ținând cont de importanța intereselor implicate pentru fiecare dintre părți, cât şi pentru comunitatea internaţională în ansamblu.

Statul costier din zona economică exclusivă are dreptul exclusiv de a construi, precum și de a permite și reglementa crearea, exploatarea și utilizarea:

1) insule artificiale;

2) instalatii si structuri in scop economic;

3) instalații și structuri care pot împiedica exercitarea drepturilor statului litoral în zonă.

Statul de coastă va avea jurisdicție exclusivă asupra acestor insule artificiale, instalații și structuri, inclusiv jurisdicție asupra legilor și reglementărilor vamale, fiscale, sanitare și de imigrare, precum și a legilor și reglementărilor referitoare la siguranță.

Crearea unor astfel de insule, instalații sau structuri artificiale ar trebui să fie înștiințată în mod corespunzător și trebuie menținute în stare bună de funcționare mijloacele permanente de avertizare asupra prezenței lor. Orice instalații sau structuri abandonate sau inutilizabile ar trebui îndepărtate pentru a asigura siguranța navigației, ținând cont de orice standarde internaționale general acceptate stabilite în acest sens de către autoritățile competente. organizatie internationala. La înlăturarea unor astfel de instalații sau structuri, se va acorda atenția cuvenită și intereselor pescuitului, protecției mediului marin și drepturilor și obligațiilor altor state. Adâncimea, locația și întinderea oricăror instalații sau structuri care nu au fost complet îndepărtate vor fi notificate în mod corespunzător.

Dacă este necesar, statul de coastă poate stabili zone de siguranță rezonabile în jurul acestor insule, instalații și structuri artificiale în care poate lua măsurile adecvate pentru a asigura atât siguranța navigației, cât și a insulelor, instalațiilor și structurilor artificiale.

Lățimea zonelor de siguranță este determinată de statul de coastă, ținând cont de standardele internaționale aplicabile. Aceste zone vor fi stabilite astfel încât să fie legate în mod rezonabil de natura și funcția insulelor, instalațiilor sau structurilor artificiale și nu se vor extinde în jurul lor pe mai mult de 500 de metri măsurați din fiecare punct de pe marginea lor exterioară, cu excepția cazurilor permise de normele internaționale general acceptate. standarde sau recomandate de o organizație internațională competentă. Întinderea zonelor de securitate este notificată în mod corespunzător.

Statul de coastă are dreptul de a determina captura admisibilă de resurse vii în zona sa economică exclusivă. Are obligația de a se asigura, prin măsuri adecvate de conservare și management, că starea resurselor vii din zona economică exclusivă nu este pusă în pericol prin supraexploatare.

Transferul existentei informatii stiintifice, statisticile de captură și efort și alte date referitoare la conservarea stocurilor de pește și schimbul acestora.

Statele fără ieșire la mare au dreptul de a participa în mod echitabil la exploatarea unei părți adecvate din capturile reziduale permise de resurse vii în zonele economice exclusive ale statelor de coastă ale aceleiași subregiuni sau regiuni, ținând seama de circumstanțele economice și geografice relevante ale tuturor. Statele în cauză.

Statul de coastă, în exercitarea drepturilor sale suverane de a explora, exploata, conserva și gestiona resursele vii din zona economică exclusivă, poate lua măsuri, inclusiv percheziții, inspecții, arestări și proceduri judiciare, care pot fi necesare pentru a asigura respectarea legile și reglementările adoptate de acesta în conformitate cu Convenția ONU privind dreptul mării.

Platoul continental al unui stat costier este fundul mării și subsolul zonelor submarine care se extind dincolo de marea sa teritorială pe întreaga extindere naturală a teritoriului său terestre până la limita exterioară a marginii continentale sau la o distanță de 200 de mile marine de la liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale, atunci când limita exterioară a marginii subacvatice a continentului nu se extinde până la o astfel de distanță.

Marginea subacvatică a continentului include continuarea scufundată a masei continentale a statului de coastă și constă din suprafața și subsolul platoului, panta și ridicarea. Nu include fundul oceanului la adâncimi mari, inclusiv crestele oceanice sau interiorul său.

Statul de coastă stabilește limita exterioară a marjei continentale ori de câte ori acea marjă se extinde la mai mult de 200 de mile marine de la liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale.

În orice caz, punctele fixe care alcătuiesc linia limitelor exterioare ale platformei continentale de pe fundul mării nu trebuie să fie la mai mult de 350 de mile marine de liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale sau la cel mult 100 de mile marine. mile marine de la izobata de 2500 de metri, care este linia care leagă adâncimi de 2500 de metri.

Statul de coastă exercită drepturi suverane asupra platoului continental în scopul explorării și exploatării acestuia. resurse naturale. Suveranitatea acestor drepturi constă în faptul că, dacă statul de coastă nu explorează platoul continental sau nu exploatează resursele sale naturale, nimeni nu poate face acest lucru fără acordul expres al statului de coastă.

Drepturile unui stat de coastă asupra platoului continental nu depind de ocuparea efectivă sau fictivă a platformei sau de o declarație directă despre aceasta.

Drepturile unui stat de coastă asupra platoului continental nu afectează statut juridic apele supraiacente și spațiul aerian de deasupra acestor ape.

Exercitarea drepturilor unui stat costier în raport cu platforma continentală nu trebuie să interfereze cu exercitarea navigației și a altor drepturi și libertăți ale altor state și nici să aibă ca rezultat vreo ingerință nejustificată în exercitarea acestora.

Toate statele au dreptul de a așeza cabluri și conducte submarine pe platforma continentală. Statul de coastă are dreptul exclusiv de a autoriza și reglementa operațiunile de foraj pe platforma continentală în orice scop.

1.6 Reglementarea legală a utilizării fundului oceanic

Regimul juridic al fundului oceanic, care nu se află sub suveranitatea sau jurisdicția unui anumit stat, este consacrat în Convenția ONU privind dreptul mării. Această parte este denumită în Convenție „zona”. Zona și resursele sale sunt moștenirea comună a omenirii. Aceasta înseamnă că niciun stat sau alt subiect de drept internațional nu poate revendica suveranitatea sau alte drepturi suverane asupra oricărei părți a Zonei sau a resurselor acesteia. Aceste restricții se aplică și persoanelor fizice și juridice.

Resursele Zonei nu pot fi înstrăinate, totuși, dacă sunt extrase, o astfel de înstrăinare este permisă.

Managementul resurselor Zonei Organism internațional pe fundul mării (denumită în continuare Autoritatea), ai cărei membri sunt statele părți la Convenția ONU privind dreptul mării.

Activitățile din zonă se desfășoară ținând cont în mod rezonabil de alte activități din mediul marin.

Instalațiile utilizate pentru desfășurarea activităților în zonă trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

1) astfel de instalații se ridică, se instalează și se demontează numai cu respectarea regulilor, reglementărilor și procedurilor Autorității. Ar trebui să se informeze în mod corespunzător cu privire la montarea, instalarea și demontarea unor astfel de instalații, iar mijloacele permanente de avertizare asupra prezenței lor trebuie menținute în stare bună de funcționare;

2) astfel de instalații nu pot fi instalate acolo unde acest lucru poate interfera cu utilizarea căilor maritime recunoscute de importanță semnificativă pentru navigația internațională sau în zonele cu activitate intensivă de pescuit;

3) în jurul acestor instalații se vor stabili zone de siguranță cu indicatoare adecvate pentru a asigura atât siguranța navigației, cât și a instalațiilor. Configurația și amplasarea acestor zone de securitate ar trebui să fie astfel încât să nu formeze o centură care să împiedice accesul legal al navelor în anumite zone maritime sau navigația de-a lungul căilor maritime internaționale;

4) astfel de instalații sunt utilizate exclusiv în scopuri pașnice;

5) astfel de instalații nu au statut de insule. Nu au mare teritorială proprie, iar prezența lor nu afectează delimitarea mării teritoriale, a zonei economice exclusive sau a platformei continentale.

Alte activități din mediul marin trebuie să țină seama în mod rezonabil de activitățile din zonă.

Activitățile din zonă se vor desfășura în așa fel încât să promoveze dezvoltarea sănătoasă a economiei mondiale și creșterea echilibrată a comerțului internațional și să promoveze cooperarea internațională pentru dezvoltarea integrală a tuturor țărilor, în special a statelor în curs de dezvoltare. Scopul activităților din zonă este de a asigura:

Dezvoltarea resurselor Zonei;

Utilizarea ordonată, sigură și rațională a resurselor zonei, inclusiv desfășurarea eficientă a activităților în zonă și, în conformitate cu principiile solide de conservare a resurselor, prevenirea pierderilor inutile;

Extinderea oportunităților de participare la astfel de activități;

Participarea Autorității la venituri și transfer de tehnologie;

spori capacitatea de a obține minerale din zonă, după cum este necesar, împreună cu minerale din alte surse, pentru a asigura furnizarea de astfel de minerale către consumatori;

Promovarea prețurilor echitabile și durabile, favorabile producătorilor și echitabile față de consumator pentru mineralele din zonă și din alte surse și promovarea unui echilibru pe termen lung între cerere și ofertă;

Îmbunătățirea oportunităților de participare la dezvoltarea resurselor zonei pentru toate statele părți, indiferent de sistemele lor socio-economice sau locație geograficăși prevenirea monopolizării activităților din zonă;

Protejarea statelor în curs de dezvoltare de efectele negative asupra economiilor lor sau asupra veniturilor lor din export care decurg dintr-o reducere a prețului mineralului în cauză sau o reducere a volumului exporturilor mineralului respectiv, în măsura în care o astfel de reducere sau scădere este cauzată de activitățile din zonă;

Dezvoltați o moștenire comună în beneficiul întregii omeniri.

1.7 Regimul juridic al strâmtorilor și canalelor internaționale

O strâmtoare internațională este o strâmtoare care leagă părți ale spațiului maritim și este folosită pentru navigația internațională. O strâmtoare este o trecere naturală pe mare. Regimul juridic al acestor canale se bazează pe principiul combinării intereselor statelor litorale și ale statelor care utilizează aceste canale.

Pe baza normelor Convenției ONU privind dreptul mării regimul juridic Strâmtorii internaționale pot fi împărțite în următoarele tipuri:

1) strâmtori utilizate pentru navigație între o parte a mării libere sau o zonă economică exclusivă și marea teritorială a altui stat (de exemplu, Strâmtoarea Messina, Strâmtoarea Tiran). În astfel de strâmtoare operează dreptul de trecere nevinovată, a cărui esență am descris-o mai sus;

2) strâmtori utilizate pentru navigația internațională între o parte a mării libere sau a zonei economice exclusive și o altă parte a mării libere sau a zonei economice exclusive (de exemplu, Strâmtoarea Gibraltar, Malacca). În astfel de strâmtori se folosește dreptul de trecere de tranzit, a cărui esență este următoarea.

Tranzitul este exercitarea libertății de navigație și de zbor exclusiv în scopul tranzitului continuu și rapid prin strâmtoarea dintre o parte a mării libere sau a zonei economice exclusive și o altă parte a mării libere sau a zonei economice exclusive. Totuși, cerința tranzitului continuu și rapid nu exclude trecerea prin strâmtoare în scopul intrării, ieșirii sau reîntoarcerii dintr-un stat care se învecinează cu strâmtoarea, sub rezerva condițiilor de intrare într-un asemenea stat.

Nave și aeronave în exercitarea dreptului de trecere în tranzit:

Urmați fără întârziere prin strâmtoare sau peste ea;

Să se abțină de la orice amenințare sau folosire a forței împotriva suveranității, integrității teritoriale sau independenței politice a statelor care se învecinează cu Strâmtoarea sau, în orice alt mod, cu încălcarea principiilor dreptului internațional consacrate în Carta Națiunilor Unite;

Se abține de la orice altă activitate decât cea care este caracteristică rutinei lor normale de tranzit neîntrerupt și rapid, cu excepția cazului în care această activitate este cauzată de forță majoră sau calamitate.

Nave în tranzit:

Respectați regulile, procedurile și practicile internaționale general acceptate referitoare la siguranța maritimă, inclusiv Regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare;

Respectați regulile, procedurile și practicile internaționale general acceptate pentru prevenirea, reducerea și controlul poluării de la nave.

Aeronava în timpul zborului de tranzit:

Respectați Regulile Aerului stabilite de Organizația Internațională aviatie Civilaîntrucât se referă la aviația civilă; Aeronavele de stat vor respecta în mod normal astfel de măsuri de securitate și vor opera în orice moment ținând seama de siguranța aviației;

Frecvențele radio alocate de autoritatea competentă de control al traficului aerian desemnată la nivel internațional sau frecvențele internaționale corespunzătoare alocate pentru transmiterea semnalelor de primejdie sunt monitorizate în mod constant.

În timpul trecerii în tranzit prin strâmtori, navele străine, inclusiv navele de cercetare maritimă și hidrografice, nu pot efectua nicio cercetare sau sondaje hidrografice fără permisiunea prealabilă a statelor care se învecinează cu strâmtori.

Statele care se învecinează cu strâmtori pot stabili căi maritime și pot prescrie scheme de separare a traficului pentru navigația în strâmtori atunci când este necesar pentru a facilita trecerea în siguranță a navelor. Astfel de state pot, atunci când circumstanțele o impun și după o notificare corespunzătoare, să înlocuiască orice benzi maritime sau sisteme de separare a traficului stabilite sau prescrise anterior de ele cu alte benzi sau scheme.

Statele care se învecinează cu strâmtori nu ar trebui să obstrucționeze trecerea de tranzit și ar trebui să avertizeze în mod corespunzător cu privire la orice pericol pe care îl cunosc pentru navigația în sau peste strâmtoare. Nu ar trebui să existe suspendarea trecerii de tranzit;

3) strâmtori care au o fâșie de mare liberă sau o zonă economică exclusivă în linia mediană (de exemplu, strâmtorii Taiwan și Coreea). În aceste strâmtori se aplică dreptul la libertatea de navigație;

4) strâmtori, al căror regim juridic este determinat de acorduri internaționale speciale (de exemplu, Strâmtoarea Magellan, Bosfor, Dardanele).

Un canal maritim este un pasaj maritim creat artificial.

Canalul Suez - regimul juridic este determinat de Convenția de la Constantinopol din 1888, pe care guvernul egiptean s-a angajat să o respecte după adoptarea actului de naționalizare a Canalului Suez. Caracteristic este principiul libertății de utilizare a canalului maritim de către navele tuturor națiunilor. În plus, sunt folosite principiile egalității tuturor statelor în utilizarea canalului și principiul neutralității, interzicerea blocării canalului. Ordinea navigației prin canal este determinată de Regulile de navigație pe Canalul Suez.

Canalul Kiel - regimul juridic este determinat de Tratatul de pace de la Versailles din 1919 și Regulile de navigație în Canalul Kiel. Navele comerciale din toate statele beneficiază de libertate de trecere după plata taxelor de tranzit și primirea unui permis. Navele de război trebuie să obțină permisiunea în prealabil prin canale diplomatice.

Canalul Panama se află sub suveranitatea Panama, regimul juridic este determinat de Tratatul Canalului Panama și Regulile de navigație ale Canalului Panama. Se percepe o taxă specială pentru dreptul de a naviga pe canal. În zona canalului, numai Panama exercită controlul și apărarea canalului, serviciile vamale și de poliție. Se aplică legile penale și civile din Panama. Au fost proclamate neutralitatea canalului și principiul deschiderii canalului pentru trecerea pașnică și egală a navelor din toate țările.

Lista surselor utilizate

1. Lukashuk I.I. Drept internațional. Partea specială: manual. pentru legal fals. și universități / Lukashuk I.I. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - Moscova: BEK, 2001. - 419 p.

2. Vasilyeva L.A. Drept Internațional Public: Curs Intensiv / L.A. Vasilieva, O.A. Bakunovskaia. - Minsk: TetraSystem, 2009. - 256 p.

3. Drept internațional: manual. Pentru universitățile din specialitatea și direcția „Jurisprudență” / N.G. Belyaev - ed. a 2-a, rev. si suplimentare - Moscova: Norma: Ed. Casa „Infra-M”, 2002. - 577 p.

Îndrumare

Ai nevoie de ajutor pentru a învăța un subiect?

Experții noștri vă vor sfătui sau vă vor oferi servicii de îndrumare pe subiecte care vă interesează.
Trimiteți o cerere indicând subiectul chiar acum pentru a afla despre posibilitatea de a obține o consultație.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Introducere

1. Dreptul maritim internațional: concept, surse, relația lor

2. Apele mării interioare și conceptul de ape istorice, mare teritorială, analiza comparativa regimurilor juridice

3. Zona economică exclusivă și marea liberă

Concluzie

Literatură

INTRODUCERE

Oceanul lumii este un înveliș de apă continuu al pământului care înconjoară toate continentele. Toate spațiile maritime - apele maritime interioare, apele teritoriale, zona economică exclusivă, marea liberă, platforma continentală și fundul mării dincolo de limitele sale constituie Oceanul Mondial.

Încă din cele mai vechi timpuri, spațiile mărilor și oceanelor au servit omenirii drept câmp pentru diverse activități (navigație, extragerea resurselor vii și nevii ale mării, cercetare științifică etc.). În procesul acestei activități, statele și organizațiile internaționale intră în relații între ele, care sunt reglementate de norme legale.

Activitățile subiecților de drept internațional în oceane sunt reglementate de normele unei astfel de ramuri de drept internațional precum dreptul maritim internațional public. Cu alte cuvinte, dreptul maritim internațional este o parte esențială a dreptului internațional care determină statutul juridic al spațiilor maritime și procedura de utilizare a spațiilor și resurselor în scopuri pașnice.

Relevanța temei de cercetare. Dezvoltarea și utilizarea rațională a resurselor și spațiilor Oceanului Mondial sunt prioritățile cele mai importante ale politicii de stat a oricărui stat, nu doar acum, ci și în viitor. Urgența acestor probleme este în creștere datorită întăririi rolului Oceanului Mondial ca zonă cea mai promițătoare activitate economică, influență politică. Marea liberă, marea teritorială, zona economică exclusivă, apele maritime interioare au devenit subiect de studiu și dezvoltare serios pentru a rezolva problemele economice, pentru a asigura condiții de viață acceptabile din punct de vedere social și sigure pentru mediu. În acest sens, studiul regimurilor juridice din aceste părți ale Oceanului Mondial este de o importanță deosebită.

scop Această lucrare are în vedere conceptele de bază ale unei ramuri independente a dreptului internațional - dreptul maritim internațional.

În timpul studiului, următoarele sarcini:

Oferiți conceptul de drept maritim internațional;

Luați în considerare principalele surse ale dreptului maritim internațional, calificați-le în funcție de subiectul reglementării și obiectul relațiilor contractuale;

Luați în considerare regimurile juridice internaționale ale anumitor părți ale Oceanului Mondial - ape maritime interne, mare teritorială, zonă economică exclusivă, mare liberă; afla care sunt diferentele intre regimul juridic al apelor interioare si regimul juridic al apelor teritoriale.

1. INTERNAŢIONALMARINDREAPTA:CONCEPTUL, ȘICUPRECIZII, RAPPORTUL LOR

Dreptul maritim international(dreptul maritim internaţional public) este set de principii și juridicenorme, setarea moduluiRspaţiu şi reglementarea relaţiilor dintre state privind utilizarea oceanelor. Dreptul maritim internațional este una dintre cele mai vechi ramuri ale dreptului internațional.

Subiectele dreptului maritim internațional sunt subiectele dreptului internațional, adică. state şi organizaţii internaţionale interguvernamentale.

Având în vedere unicitatea activităților maritime, marea majoritate a normelor dreptului maritim internațional nu se regăsesc în alte domenii ale reglementării juridice internaționale. Acestea sunt: libertatea de navigație în marea liberă, dreptul de trecere nevinovată nave maritime prin apele teritoriale ale statelor străine, dreptul de trecere nestingherită de tranzit al navelor și zborul aeronavelor prin strâmtorile folosite pentru navigația internațională etc.

Unele dintre normele dreptului maritim internațional sunt considerate principii ale acestuia datorită importanței mari pentru reglementarea activităților maritime. Acesta este, în special, principiul libertății de navigație pentru toate navele din toate statele aflate în marea liberă. Acest principiu are un anumit impact asupra conținutului regimului juridic al apelor teritoriale, al zonelor economice exclusive, al strâmtorilor internaționale și al altor spații maritime.

Dreptul maritim internațional este o parte organică a dreptului internațional general: se ghidează după prescripțiile acestuia din urmă cu privire la subiecte, izvoare, principii, dreptul tratatelor internaționale, răspunderea etc. și interacționează, de asemenea, într-o manieră interconectată cu celelalte ramuri ale acestuia (internațional). dreptul aerian, dreptul spațiului etc.). Desigur, subiecții dreptului internațional, atunci când își desfășoară activitățile în Oceanul Mondial, afectând drepturile și obligațiile altor subiecte de drept internațional, trebuie să acționeze nu numai în conformitate cu normele și principiile dreptului maritim internațional, ci și cu normele și principiile dreptului internațional în general, inclusiv Carta Organizației Națiunilor Unite, pentru menținerea păcii și securității internaționale, a dezvoltării cooperare internationalași înțelegere reciprocă Dreptul internațional. Manual / ed. Yu.M. Kolosov și V.I. Kuznetsova, M., Relații internaționale, 2005. S. 321. .

Codificarea normelor dreptului mării a fost realizată pentru prima dată abia în 1958 la Geneva de către Prima Conferință a ONU privind dreptul mării, care a aprobat patru convenții: privind marea teritorială și zona învecinată; despre marea deschisă; pe platforma continentală; privind pescuitul și protecția resurselor vii ale mării. Aceste convenții sunt încă valabile pentru statele care participă la ele. Prevederile acestor convenții, în măsura în care ele declară norme universal recunoscute de drept internațional, în special obiceiurile internaționale, trebuie respectate și de alte state. Dar, în același timp, trebuie avut în vedere că la scurt timp după adoptarea Convențiilor de la Geneva privind dreptul mării din 1958, noi factori dezvoltare istorica, în special, apariția la începutul anilor '60 a unui număr mare de state independente în curs de dezvoltare care au cerut crearea unei noi legi maritime care să răspundă intereselor acestor state, precum și apariția de noi oportunități pentru dezvoltarea Oceanului Mondial. și resursele sale, ca urmare a revoluției științifice și tehnologice, au condus la schimbări profunde în dreptul maritim internațional. Aceste schimbări sunt reflectate în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării; semnat de 157 de state.

Deci, să aruncăm o privire la ce altceva surse drept internațional.

Din punct de vedere structural, izvoarele dreptului maritim internațional constau în următoarele:

1. Tratate internaționale, inclusiv convenții multilaterale cu caracter universal și regional, acorduri, protocoale, pacte care, indiferent de denumirea lor, intră sub definiția unui tratat internațional conform Convenția de la Viena privind legea tratatelor 1969

2. Obiceiuri internaționale ca dovadă a unei practici generale acceptate ca lege.

3. Hotărârile şi doctrinele celor mai calificaţi specialişti în dreptul maritim internaţional public ca ajutor pentru a defini normele juridice.

În plus, trebuie avut în vedere faptul că rezolvarea problemelor Oceanului Mondial pe baza dreptului internațional implică și aplicarea altor surse ale dreptului internațional, inclusiv, de exemplu, principii generale drepturi.

Dacă în trecut principala sursă a dreptului maritim internațional era vama internațională, acum majoritatea normelor acestora sunt și contractuale. Nimeni nu alcătuiește colecții de obiceiuri maritime, așa cum era odinioară. Numărul tratatelor ca surse ale dreptului maritim este în continuă creștere. Enumerăm principalele tratate internaționale în domeniul dreptului maritim:

1. Documente juridice internaționale de natură universalăA. De exemplu, Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării din 10.12.82. Intrat în vigoare la 16 noiembrie 1994. Ratificat de Rusia la 26 februarie 1997; Convenția privind marea teritorială și zona adiacentă din 29 aprilie 1958. Intrat în vigoare la 10 septembrie 1964. URSS a semnat convenția cu rezerve la 20 octombrie 1960; Convenția asupra platoului continental din 29 aprilie 1958. Intrat în vigoare la 10 iunie 1964. Pentru URSS, la 10 iunie 1964 etc.

2. Tratate pentru protecția mediului marin și conservarea biodiversitățiibrazia. De exemplu, Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi din 1984; Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, 1973. Semnată la 2 noiembrie 1973; Acord de cooperare în combaterea poluării cu produse petroliere a apelor Mării Nordului în anul 1969. Intrat în vigoare: 9 august 1969 etc.

3. Tratate internaționale privind navele și siguranța navigatorilorAniya. De exemplu, Convenția privind regimul strâmtorilor din 20 iulie 1936; Convenția pentru facilitarea navigației maritime internaționale din 9 aprilie 1965, Londra; Convenţia privind asigurarea liberei navigaţii prin Canalul Suez din 29 octombrie 1888 etc.

În plus, există tratate care guvernează regimul peștilor și al altor resurse marine vii; maritim Cercetare științifică; demarcaţie maritimă Bekyashev K.A. Drept internațional. Manual pentru licee. - M.: INFRA-M, 2005. S. 401. .

2. INTERNEMARITIMAPĂȘICONCEPTISTORIEȘICEHWOD, TERITORIALMARE, COMPARATIVAANALIZA DREPTURILORDESPREIEȘIREMODURI

Dreptul internațional împarte spațiile maritime în șase părți principale: apele maritime interne, apele teritoriale (mare teritorială), zona economică exclusivă, marea liberă, platforma continentală și fundul mării de dincolo.

Unii oameni de știință combină toate spațiile maritime în două grupuri principale:

1) spații maritime situate în interiorul frontierelor de stat (teritoriu de stat);

2) spații maritime din afara granițelor statului (teritoriu care nu este de stat). Aceste două grupe sunt principalele, dar nu singurele diviziuni ale clasificării spațiilor maritime.

Să luăm în considerare mai detaliat apele maritime interne și apele teritoriale.

Apele mării interioare. Compoziția teritoriului fiecărui stat cu o coastă de mare include apele maritime interne.

Conform Convenției din 1982 apele interne (maritime) includ apele situate la mal de la linia de bază a mării teritoriale. Apele interioare fac parte din teritoriul statului de coastă, care se bucură de suveranitatea sa în ele, precum și pe teritoriul terestru fără nicio restricție. Regimul juridic al apelor interioare este determinat de legislația internă a statului, care este obligatorie pentru toate instanțele nemilitare Bekyashev K.A. Drept internațional. Manual pentru licee. - M.: INFRA-M, 2005. S. 453. .

Apele maritime interne ale unui stat costier sunt, de asemenea, considerate:

1) zonele de apă ale porturilor, limitate de o linie care trece prin cele mai îndepărtate puncte spre marea structurilor hidrotehnice și a altor structuri ale porturilor;

2) o mare înconjurată complet de pământul unuia și aceluiași stat, precum și o mare, întregul litoral și ambele maluri ale intrării naturale în ea aparțin aceluiași stat (de exemplu, Marea Albă);

3) golfuri, golfuri, estuare și golfuri ale căror coaste aparțin aceluiași stat și lățimea intrării la care nu depășește 24 de mile marine. În cazul în care lățimea intrării în golf (gol, golf, estuar) este mai mare de 24 de mile marine, pentru a număra apele maritime interne din interiorul golfului (gol, golf, estuar), o linie de bază dreaptă de 24 de mile marine este trasă de la coastă la coastă în așa fel încât, astfel încât cea mai mare întindere posibilă de apă să fie limitată de această linie.

Aceste reguli de numărare a apelor interioare din golfuri (goluri, golfuri și estuare) nu se aplică "ape istorice" care, indiferent de lăţimea intrării în ele, sunt considerate apele interne ale statului litoral în virtutea tradiţiei istorice. Astfel de „goduri istorice” includ, în special, pe Orientul îndepărtat Golful Petru cel Mare de linia care leagă gura râului Tyumen-Ula cu Capul Povorotny (lățimea intrării este de 102 mile marine). Statutul lui Petru cel Mare ca „gol istoric” a fost determinat de Rusia în 1901 în regulile de pescuit maritim în apele teritoriale ale guvernatorului general Amur, precum și în acordurile Rusiei și URSS cu Japonia privind pescuitul. în 1907, 1928 și 1944. Canada consideră Golful Hudson apele sale istorice (lățimea intrării este de aproximativ 50 de mile marine). Norvegia - Fiordul Varanger (lățimea de intrare 30 de mile marine), Tunisia - Golful Gabes (lățimea de intrare aproximativ 50 de mile marine). În doctrina noastră, s-a exprimat opinia că mările Siberiei precum Kara, Laptev, Siberia de Est și Chukchi pot fi atribuite spațiilor maritime istorice, deoarece aceste golfuri de gheață au fost stăpânite pentru navigație și au fost menținute în stare navigabilă de-a lungul unui perioadă istorică lungă prin eforturile marinarilor ruși și sunt de o importanță incomparabilă pentru economie, apărarea și protecția mediului natural al coastei rusești. Navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului, care se desfășoară de-a lungul mărilor Siberiei de mai sus și este dotată cu eforturi mari ale țării noastre și ale navigatorilor noștri, este reglementată ca navigație de-a lungul rutei maritime naționale în mod nediscriminatoriu. Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 1 iulie 1990, Ruta Mării Nordului este deschisă navelor de toate pavilionul, sub rezerva anumitor reguli, în special cele referitoare la spargerea gheții obligatorii și pilotajul navelor din cauza navigației dificile. situație și pentru a asigura siguranța navigației în unele regiuni arctice situate în cadrul rutelor Rutei Mării Nordului.

Navigația și pescuitul în apele maritime interne, precum și activitățile științifice și de prospectare, sunt reglementate exclusiv de legile și reglementările statului de coastă. În aceste ape, străinilor li se interzice de obicei să se angajeze în orice activitate de pescuit și cercetare fără permisiunea specială. De regulă, orice nave străine pot intra în apele interne ale altui stat cu permisiunea acestuia din urmă. Excepție fac cazurile de intrare forțată a navelor din cauza dezastrelor naturale, precum și apele porturilor deschise.

mare teritorială. Marea teritorială este centura marină situată în afara teritoriului terestră și a apelor interne ale statului, adiacent litoralului. Suveranitatea statului de coastă se extinde până la marea teritorială. Limita exterioară a mării teritoriale este limita maritimă de stat a statului de coastă.

Suveranitatea unui stat de coastă se extinde la suprafața și subsolul fundului mării teritoriale, precum și la spațiul aerian de deasupra acestuia. Desigur, în marea teritorială se aplică legile și reglementările stabilite de statul litoral.

În marea teritorială, suveranitatea statului de coastă se exercită, însă, cu respectarea dreptului navelor străine de a se bucura de trecere nevinovată prin marea teritorială a altor țări. Recunoașterea dreptului de trecere nevinovată a navelor străine prin teritoriubmarea nouă o deosebește pe aceasta din urmă de apele mării interioare.

Trecerea prin marea teritorială înseamnă navigarea navelor în scopul:

a) să traverseze această mare fără a intra în apele interioare și, de asemenea, fără a sta pe drumuri sau în instalațiile portuare din afara apelor interioare;

b) a trece în sau a ieși din apele interioare sau a sta într-o radă sau într-o instalație portuară în afara apelor interioare. Trecerea unei nave străine prin marea teritorială este considerată pașnică, cu excepția cazului în care este încălcată pacea, buna ordine sau securitatea statului de coastă.

Statul litoral are dreptul de a lua în marea sa teritorială măsurile necesare pentru a împiedica trecerea nepașnică. Navele străine nu pot fi supuse niciunei taxe numai pentru trecerea lor prin marea teritorială.

3. EXCLUSIVECONOMICZONA IDESCHISSTOEMARE

mare deschisă Sunt considerate spații maritime cele care nu sunt cuprinse nici în zona economică exclusivă, nici în apele teritoriale sau interioare ale vreunui stat, nici în apele arhipelagice ale unui stat arhipelagic. Și deși părțile individuale ale acestor spații (zonă contiguă, platformă continentală, zonă economică exclusivă etc.) au un regim juridic diferit, toate au același statut juridic: nu sunt supuse suveranității niciunui stat.

Conceptele care se dezvoltaseră până la mijlocul secolului al XX-lea, precum și prevederile care alcătuiesc regimul juridic al mării libere, au fost declarate în Convenția din 1958 privind marea liberă. Apoi, multe dintre prevederile Convenției au fost modificate de Convenția ONU privind dreptul mării din 1982. Noua Convenție a introdus o serie de modificări majore în regimul juridic al mării libere. A acordat statelor de coastă dreptul de a înființa o zonă economică exclusivă cu o lățime de până la 200 de mile marine în afara mării teritoriale, în zona mării libere adiacente acesteia. În plus, Convenția ONU privind dreptul mării a redefinit conceptul de platformă continentală, a introdus conceptul de „zona fundului mării dincolo de platforma continentală” și, de asemenea, a stabilit procedura de explorare și dezvoltare a resursele naturale din aceste spații.

În marea liberă, navele sunt supuse jurisdicției exclusive a statului al cărui pavilion îl arborează. Nicio navă străină militară, de frontieră sau de poliție, sau orice altă navă străină, nu va avea dreptul să împiedice navele altor state să folosească temeiuri legale libertăţile mării libere sau să aplice măsuri coercitive împotriva acestora. De la acest principiu sunt permise excepții strict limitate, aplicate în cazuri specifice definite clar de dreptul internațional.

Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării a stabilit că apele mării dincolo de marea teritorială și zona internațională a fundului mării sunt rezervate utilizărilor pașnice. Cel puțin, aceasta înseamnă că statele nu ar trebui să permită niciun fel de acțiuni agresive, ostile sau provocatoare unul împotriva celuilalt în zonele maritime indicate.

Regimul juridic al mării libere este reglementat pe lângă Convenția ONU din 1982 printr-o serie de alte tratate internaționale. Acestea sunt, de exemplu, Convenția privind interzicerea influenței militare sau a oricărei alte influențe ostile asupra mediul natural 1977; Convenția pentru siguranța vieții pe mare, 1974; Convenția privind căutarea și salvarea pe mare din 1979 și Convenția de salvare din 1989 și o serie de altele.

Problema stabilirii în afara mării teritoriale în zona imediat adiacentă acesteia exclYuzonă economică semnificativă a apărut la sfârșitul anilor 1960 și 1970. Inițiativa înființării acestuia a venit din partea țărilor în curs de dezvoltare, care credeau că în condițiile actuale ale uriașei superiorități tehnice și economice a țărilor dezvoltate, principiul libertății de pescuit și exploatare a resurselor minerale în marea liberă nu îndeplinește interesele ţărilor „lumea a treia” şi este benefică numai puterilor maritime care au capacităţile economice şi tehnice necesare, precum şi o flotă de pescuit mare şi modernă.Dreptul internaţional. Manual / Ed. G.V. Ignatenko. - M.: NORMA, 2002. S. 399. .

După o anumită perioadă de obiecții și ezitare, marile puteri maritime au adoptat conceptul de zonă economică exclusivă în 1974 și l-au inclus în Convenția ONU privind dreptul mării.

Conform Convenției ONU privind dreptul mării, o zonă economică exclusivă este o zonă situată în afara și adiacentă mării teritoriale, cu o lățime de până la 200 de mile marine de la liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale.

În acest domeniu a fost instituit un regim juridic specific. Convenția a acordat statului de coastă din zona economică exclusivă drepturi suverane în scopul explorării și exploatării resurselor naturale, atât vii, cât și nevii, precum și drepturi în legătură cu alte activități în scopul explorării și exploatării economice a respectiva zonă, cum ar fi producția de energie din utilizarea apei, a curenților și a vântului.

Convenția prevede dreptul altor state, în anumite condiții, de a participa la exploatarea resurselor vii din zona economică exclusivă. Cu toate acestea, acest drept poate fi exercitat numai prin acord cu statul de coastă.

Statul de coastă are, de asemenea, jurisdicție asupra creării și utilizării insulelor, instalațiilor și structurilor artificiale, cercetării științifice marine și conservarea mediului marin. Cercetarea științifică marină, crearea de insule artificiale, instalații și structuri în scopuri economice pot fi efectuate în zona economică exclusivă de către alte țări cu acordul statului de coastă.

În același timp, alte state, atât maritime, cât și fără ieșire la mare, se bucură în zona economică exclusivă de libertățile de navigație, survol, pozarea cablurilor și conductelor și alte utilizări legale ale mării legate de aceste libertăți.

Niciun stat nu are dreptul de a pretinde subordonarea zonei economice față de suveranitatea acesteia. Această prevedere importantă se aplică fără a aduce atingere altor prevederi ale regimului juridic al zonei economice exclusive.

În prezent, peste 80 de state au zone exclusive economice sau de pescuit cu o lățime de până la 200 de mile marine. Adevărat, legile unora dintre aceste state nu respectă încă pe deplin prevederile Convenției ONU privind dreptul mării.

CONCLUZIE

Având în vedere conceptele și prevederile de bază ale dreptului maritim internațional, putem trage următoarele concluzii:

1. Dreptul maritim internațional este un sistem de principii și norme universal recunoscute și speciale care reglementează regimul juridic al spațiilor maritime și diferitele activități ale subiecților de drept internațional în acestea.

2. Dreptul maritim internațional reglementează activitățile omenirii în spațiile acvatice, inclusiv definirea regimului juridic al diferitelor tipuri de teritorii, stabilirea statutului membrilor echipajului și al pasagerilor navelor maritime, procedura de dezvoltare a resurselor naturale. al oceanului etc.

3. perioadă lungă de timp vamele erau singura sursă a dreptului maritim internaţional. În prezent, majoritatea normelor dreptului maritim internațional sunt unite în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării. Toate celelalte tratate internaționale (inclusiv acordurile bilaterale și regionale) care conțin prescripții referitoare la această industrie completează sau detaliază în principal normele Convenției.

4. Convenția ONU privind dreptul mării împarte spațiul maritim în șase părți principale și prevede reglementarea reglementară a următoarelor instituții juridice internaționale: ape maritime interne, ape teritoriale (mare teritorială), zonă economică exclusivă, mare liberă, continentală. raft și fundul mării dincolo de limitele sale

5. Apele maritime interioare sunt apele situate la mal de la linia de bază a mării teritoriale, care fac parte din teritoriul statului de coastă, care își exercită suveranitatea în acesta, precum și pe teritoriul terestru fără nicio restricție. Suveranitatea unui stat de coastă se extinde și la marea teritorială, care este numele centurii maritime situate în afara teritoriului terestră și a apelor interne ale statului adiacent litoralului. Însă dreptul de trecere nevinovată a navelor străine este recunoscut în marea teritorială, care deosebește marea teritorială de apele maritime interne.

6. Zona economică exclusivă este zona dincolo și adiacentă mării teritoriale în care statul de coastă exercită drepturi suverane în scopul explorării, exploatării și conservării resurselor vii și minerale, precum și jurisdicția asupra creării și utilizării resurselor artificiale. insule, instalații și structuri, cercetare marine și protecția mediului marin. Statul de coastă are dreptul suveran de a gestiona pescuitul în această zonă. Marea deschisă este considerată a fi spații maritime care nu sunt cuprinse nici în zona economică exclusivă, nici în apele teritoriale sau interioare ale vreunui stat, nici în apele arhipelagice ale unui stat arhipelag. Este în uzul comun și egal al tuturor națiunilor. Niciun stat nu are dreptul de a pretinde subordonarea vreunei părți a lui suveranității sale.

LITERATURĂ:

1. Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării din 12/10/82. // Culegere de legislație a Federației Ruse, 1997, nr. 48.

2. Bekyashev K.A. Drept internațional. Manual pentru licee. - M.: INFRA-M, 2005. - 589s.

3. Gutsulyak V.N. Lege maritimă. Manual, M.: „RosConsult”, 2001. - 368 p.

4. Kolodkin A.L. Oceanul Mondial. Regimul juridic internațional. - M.: „Relaţii internaţionale”, 1973. - 232 p.

5. Molodtsov SV Dreptul maritim international. M., Relaţii internaţionale, 1987. - 271 p.

6. Dreptul internațional. Manual / Ed. Yu. M. Kolosova, V. I. Kuznetsova. - M.: Relaţii internaţionale, 1996. - 608s.

7. Dreptul public internațional. Manual / Ed. K.A.Bekyasheva. - M.: „Perspectivă”, 1998. - 608 p.

8. Dreptul internațional. Manual / Ed. G.V. Ignatenko. - M.: NORMA, 2002. - 592 p.

Documente similare

Concept, principii și izvoare ale dreptului maritim internațional. Regimul juridic al apelor maritime interne, teritoriale și marii libere, zona economică exclusivă și platoul continental, strâmtorii și canalele internaționale, fundul oceanelor.

rezumat, adăugat 15.02.2011

Conceptul dreptului maritim internațional, clasificarea spațiilor maritime, soluționarea litigiilor. Codificarea și dezvoltarea progresivă a dreptului maritim internațional, organizațiile maritime internaționale.

rezumat, adăugat la 04.01.2003

Dreptul maritim internațional, concept și surse. Regimul juridic internațional al oceanelor: Regimul juridic al apelor interne (marine), al mării teritoriale, al zonei învecinate, al apelor arhipelagice, al strâmtorilor, al platformei continentale, al zonei economice.

lucrare de termen, adăugată 21.11.2008

Conceptul, istoria și codificarea dreptului maritim internațional. Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982. Fundul mării în afara jurisdicției naționale. Statutul juridic al navelor și navelor de război. Probleme juridice internaționale ale siguranței navigației.

lucrare de termen, adăugată 06.10.2014

Conceptul dreptului maritim internațional, mare teritorială, zonă învecinată. Convenția privind statutul strâmtorilor internaționale. Zona economică exclusivă, jurisdicția statelor de coastă. Conceptul de platformă continentală, marea liberă, respingerea piraților.

articol, adăugat 06.11.2010

Esența politicii naționale a principalelor puteri și state maritime ale comunității mondiale. Limitele de acţiune ale normelor dreptului maritim internaţional. Dezvoltarea cooperării între guverne și activități în diverse domenii ale dezvoltării oceanelor.

rezumat, adăugat 15.06.2016

Studiul istoriei apariției și dezvoltării dreptului internațional umanitar, conceptul său, domeniul de aplicare, principalele surse. Domeniul de aplicare al dreptului internațional umanitar în raport cu domeniul de aplicare al dreptului internațional al drepturilor omului.

test, adaugat 23.08.2010

Dezvoltarea aviaţiei şi impactul acesteia asupra relaţiilor internaţionale.Dreptul aerian internaţional ca componentă dreptul internațional: concept, esență, sens și dezvoltare. Studiul principalelor principii și surse ale dreptului aerian internațional.

lucrare de termen, adăugată 03/04/2008

Relații publice care apar în cadrul comunității internaționale de state. Relația dintre dreptul intern și cel internațional. Un set de norme juridice internaționale care sunt indisolubil legate ca elemente ale unui singur sistem juridic.

rezumat, adăugat 13.05.2010

Conceptul de mecanism de implementare a dreptului internațional, principalele sale scopuri și obiective. Caracteristici ale implementării normelor juridice internaționale prin mecanismul intern de implementare. Mijloace juridice naționale pentru implementarea dreptului internațional.

Dreptul maritim international

Dreptul maritim international(dreptul maritim internațional public) - un ansamblu de principii și norme juridice care stabilesc regimul spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state privind utilizarea oceanelor. În prezent, majoritatea normelor dreptului maritim internațional sunt unite în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării. Toate celelalte tratate internaționale (inclusiv acordurile bilaterale și regionale) care conțin prescripții referitoare la această industrie completează sau detaliază în principal normele Convenției.

Subiecte

Subiectele dreptului maritim internațional sunt subiectele dreptului internațional, adică statele și organizațiile internaționale interguvernamentale.

Surse

Multă vreme, obiceiul a fost singurul izvor al dreptului maritim internațional.

În prezent, principala sursă a dreptului maritim internațional este Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării. Relațiile internaționale în domeniul dreptului maritim internațional sunt reglementate și de următoarele convenții:

Convențiile de la Geneva din 1958;
Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974;
Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL 73/78);
Convenția privind prevenirea poluării marine prin aruncarea deșeurilor și a altor materii, 1972;
Convenția internațională privind pregătirea, certificarea și supravegherea navigatorilor, 1978;
Convenția privind reglementările internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, 1972;
Tratatul Antarctic din 1959

și multe altele.

Pe lângă acordurile multilaterale, statele încheie și acorduri locale bilaterale și multilaterale pe diverse aspecte ale activităților maritime:

Convenția privind pescuitul și conservarea resurselor vii în Marea Baltică și Centuri, 1973;
Convenția pentru protecția mediului marin din zona Mării Baltice, 1974;
Convenția privind pescuitul din NE Oceanul Atlantic 1980;
Convenția pentru protecția Mării Negre împotriva poluării, 1992;
Convenția pentru protecția resurselor marine vii din Antarctica, 1980;
Convenția pentru protecția mediului marin al Mării Caspice, 2003.

Principiile dreptului maritim internațional

Principiul libertății mării libere

Acest principiu este unul dintre cele mai vechi din dreptul maritim internațional. Descrierea a fost făcută de G. Grotius în lucrarea sa „Mare liberum”, domnul Astăzi, conform Convenției ONU privind dreptul mării, spune: „Niciun stat nu poate pretinde subordonarea mării libere sau a unei părți a acesteia. la suveranitatea sa; este deschisă tuturor statelor – atât celor cu acces la mare, cât și celor fără acesta” Art. 89. Libertatea mării libere include:

libertatea de navigare;
libertatea de zbor;
libertatea de așezare a conductelor și cablurilor;
libertatea de a ridica insule artificiale și alte instalații;
libertatea de pescuit;
libertatea cercetării științifice;

În plus, se stabilește că marea liberă ar trebui folosită în scopuri pașnice.

Principiul jurisdicției exclusive a statului asupra navelor sub pavilionul său în marea liberă (articolul 92 din Convenția privind dreptul mării)

Acest principiu prevede că o navă comercială aflată în marea liberă este supusă jurisdicției exclusive a statului sub pavilionul său și nimeni nu are dreptul de a interveni în activitățile sale legale, cu excepția cazului în care:

nava este angajată în piraterie;
nava este angajată în comerțul cu sclavi;
nava este angajată în difuzare neautorizată, adică transmite, cu încălcarea regulilor internaționale, programe de radio și televiziune destinate acceptării de către populație (cu excepția semnalelor de primejdie). În acest caz, nava poate fi arestată și echipamentul poate fi confiscat:
- statul de pavilion al navei;
- starea de înregistrare a instalației de emisie;
- statul al cărui cetățean este radiodifuzorul;
- orice stare în care pot fi recepţionate transmisii;
- orice stat ale cărui comunicații autorizate sunt interferate de astfel de emisiuni.
nava nu are naționalitate (navigă fără pavilion);
nava navighează fără pavilion sau sub pavilionul unei țări străine, dar în realitate are aceeași naționalitate ca și nava de război care o reține.

Principiul utilizării pașnice a oceanelor

Principiul suveranității statelor asupra apelor maritime interne și a mării teritoriale

Principiul protejării mediului marin

Cu alte cuvinte, principiul prevenirii poluării mediului marin. A fost consacrat pentru prima dată în Convenția internațională pentru prevenirea poluării marine cu petrol din 1954 sub forma stabilirii de zone interzise pentru deversarea petrolului de pe nave.

Principiul imunității navelor de război

Principiul prevede că navele militare și alte nave guvernamentale utilizate în scopuri necomerciale au imunitate. Limitarea la aceasta este cazurile în care astfel de nave încalcă regulile de trecere nevinovată prin apele teritoriale ale unui stat străin. Autoritățile acelui stat pot cere să părăsească imediat apele lor teritoriale. Și pentru orice daune cauzate de o navă de război ca urmare a încălcării regulilor de trecere nevinovată, statul de pavilion poartă responsabilitatea internațională.

1982 Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării

Convenția ONU privind dreptul mării prevede reglementarea următoarelor instituții juridice internaționale:

mare teritorială și zonă învecinată;

Drepturile statelor fără ieșire la mare

Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării stabilește anumite drepturi pentru statele fără ieșire la mare, adică statele care nu au o coastă:

Acest lucru este interesant

Note

Legături

F. S. Boytsov, G. G. Ivanov, A. L. Makovski. „Legea mării” (1985)
Dreptul maritim international. Tutorial. Ed. S. A. Gureeva. M, „Literatura juridică”, 2003
Rise Law of the Sea Documents Database::Legea Mării

Drept internațional

Dispoziții generale

Personalitate legală

Teritoriu

regimul juridic
achiziţie

Populația

Fundația Wikimedia. 2010 .

Kozhev, Alexandru
Raci (mancare)

Vedeți ce este „Dreptul maritim internațional” în alte dicționare:

DREPTUL MARIN INTERNAȚIONAL- vezi Dreptul maritim. Samoilov K.I. Vocabular marin. M. L.: Editura Navală de Stat a NKVMF URSS, 1941 Dreptul maritim internațional este un sistem de norme și principii, despre ... Dicționar marin

Dreptul maritim international- (Dreptul maritim internațional englez) o subramură a dreptului internațional, un sistem de principii și norme care determină regimul juridic al spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state care decurg în legătură cu utilizarea Oceanului Mondial, inclusiv... Enciclopedia Dreptului

DREPTUL MARIN INTERNAȚIONAL Dicţionar de drept

DREPTUL MARIN INTERNAȚIONAL- un set de principii și norme de drept internațional care reglementează relațiile dintre state și așa mai departe. organizații internaționale care decurg din activitățile lor de utilizare a mărilor și oceanelor și a resurselor acestora și, în unele cazuri, ... ... Enciclopedia juridică

dreptul maritim international- un set de principii și norme juridice care guvernează relațiile statelor, organizațiilor internaționale care decurg în legătură cu activitățile lor în utilizarea mărilor, oceanelor și resurselor acestora și, în unele cazuri, spațiului aerian de peste ... ... Big Law Dictionary

Conferințele ONU de la Geneva privind dreptul mării din 1958 și 1960, care au realizat codificarea normelor sale, au jucat un rol important în dezvoltarea dreptului maritim contractual. Această activitate a fost apoi continuată la a III-a Conferință a ONU privind dreptul mării (1973-1982).

Timp de câteva decenii, principalele au fost Convențiile de la Geneva privind dreptul mării din 1958 - privind marea teritorială și zona învecinată, pe platforma continentală, pe marea liberă, privind pescuitul și protecția resurselor vii ale marea liberă. Cel mai nou act cuprinzător este Convenția ONU privind dreptul mării din 10 decembrie 1982, care a fost semnată de peste 150 de state, a intrat în vigoare la 16 noiembrie 1994. Tratatele privind problemele speciale de cooperare sunt, de asemenea, semnificative. importanță: Convenția privind regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare 1972; Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974; Convenția internațională privind căutarea și salvarea pe mare 1979; o serie de convenţii de combatere a poluării marine - privind intervenţia în marea liberă în cazurile de accidente care duc la poluare cu hidrocarburi, 1969, privind prevenirea poluării marine prin deversarea deşeurilor şi a altor materiale, 1972 etc.

Trebuie remarcată contribuția la dezvoltarea unui număr de tratate internaționale privind dreptul mării de către Organizația Maritimă Internațională (OMI).

Statele încheie, de asemenea, acorduri locale multilaterale și bilaterale cu privire la diverse aspecte ale activităților maritime. Acestea includ: Convenția privind pescuitul și conservarea resurselor vii în Marea Baltică și Centuri din 1973, Convenția privind protecția Mării Negre împotriva poluării din 1992, Convenția privind conservarea speciilor anadrome în partea de nord. Oceanul Pacific 1992, Convenția privind conservarea și gestionarea resurselor de polac din Marea Bering Centrală 1994, Memorandum privind măsurile pentru o dezvoltare mai eficientă și cu succes a cooperării între Guvernul Federației Ruse și Guvernul Japoniei în domeniul căutării și salvării pe mare 1993; numeroase acorduri privind transportul maritim comercial; acorduri privind delimitarea mării teritoriale și a platoului continental: între URSS și Polonia - privind delimitarea platoului continental în Golful Gdansk în 1969, între URSS și Suedia privind delimitarea platoului continental, precum și zona economică sovietică și zona de pescuit suedeză din Marea Baltică în 1988 etc.

Pentru a asigura implementarea cât mai eficientă a normelor dreptului maritim internațional, statele emit acte legislative interne și altele acte juridice. Ele sunt necesare deoarece precizează prevederile normelor juridice internaționale în raport cu condițiile unui anumit stat, determină autoritățile și instituțiile competente în domeniul aplicării dreptului maritim și stabilesc răspunderea pentru încălcarea acestora.

Fără permisiunea, se efectuează intrarea forțată a navelor militare străine cauzată de circumstanțe de urgență - accident, accident, dezastru natural, necesitatea îngrijirilor medicale urgente, livrarea persoanelor salvate etc.

Din motive de siguranță sau pentru a evita o posibilă contaminare mediu inconjurator statele de coastă prevăd o procedură specială, restricție sau interzicere a intrării navelor cu instalații nucleare, precum și a navelor cu arme nucleare la bord.

Toate navele care sosesc în port sunt supuse controlului de frontieră, sanitar și vamal.

Navele de război sunt scutite de inspecția și taxele vamale. Cu toate acestea, descărcarea sau reîncărcarea mărfurilor se efectuează sub supravegherea autorităților de control vamal. Mărfurile descărcate la țărm sunt supuse taxelor vamale.

În conformitate cu Convenția de Facilitare a Navigației Maritime Internaționale din 1965, formalitățile, cerințele pentru documente și diferitele proceduri pentru navele din port au fost simplificate și reduse semnificativ.

Statul de coastă nu poate percepe navelor pentru intrarea și șederea lor în port. Taxa se percepe numai pentru serviciile prestate (spărgerea gheții sau pilotaj, lucrări de reparații), utilizarea facilităților (dane, faruri, depozite), mijloace tehnice(vehicule, macarale, remorchere).

În apele interioare, activitățile de cercetare, pescuitul sau alt comerț pot fi desfășurate de nave străine numai pe baza unor acorduri internaționale speciale sau cu permisiunea autorităților competente ale statului de coastă.

Navele străine nemilitare din apele interioare și porturile sunt supuse jurisdicției statului de coastă. Competența penală se exprimă în faptul că autoritățile competente ale statului de coastă au dreptul de a investiga și examina cazurile de infracțiuni comise la bordul navei. În conformitate cu acordurile bilaterale privind transportul maritim comercial, această jurisdicție se exercită dacă infracțiunea aduce atingere ordinii publice sau securității statului de coastă; dacă consecințele infracțiunii se extind pe teritoriul său; dacă există o cerere de asistență din partea căpitanului navei sau a consulului statului al cărui pavilion îl arborează nava; dacă urmărirea penală este necesară pentru combaterea traficului de droguri.

Marea teritorială are mare importanță pentru transportul internațional. Aceasta explică principala trăsătură a regimului său juridic (de exemplu, în comparație cu regimul apelor maritime interne), care este dreptul de trecere nevinovat. Navele tuturor statelor beneficiază de dreptul de trecere nevinovată prin marea teritorială (articolul 14 din Convenția privind Marea Teritorială și Zona Contiguă din 1958, articolul 17 din Convenția ONU privind dreptul mării din 1982). Nu este necesară permisiunea prealabilă din partea autorităților competente ale statului de coastă pentru o astfel de trecere.

Trecere înseamnă navigarea prin marea teritorială în scopul: a) traversării acelei mări fără a intra în apele interioare; b) trec în sau din apele interioare. Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă. Include oprirea și ancorarea atunci când sunt conectate la navigația normală sau sunt necesare din cauza unor circumstanțe extraordinare. Sub apă vehicule trebuie sa urmeze la suprafata.

În art. 19 din Convenția ONU privind dreptul mării oferă o listă de acțiuni considerate drept o încălcare a păcii, bunei ordini sau securității unui stat de coastă: amenințarea sau folosirea forței împotriva unui stat de coastă cu încălcarea principiilor internaționale. lege; orice manevre sau exerciții cu arme de orice fel; colectarea de informații sau propagandă în detrimentul apărării și securității statului litoral; ridicarea în aer, aterizarea sau luarea la bord a oricărei aeronave sau dispozitive militare; încărcarea sau descărcarea de mărfuri sau valută, îmbarcarea sau debarcarea oricărei persoane contrare regulilor statului de coastă; pescuitul, cercetarea, activitățile hidrografice și alte activități care nu au legătură directă cu trecerea nevinovată; interferențe cu sistemele de comunicații.

Statul de coastă poate adopta legi și reglementări referitoare la siguranța navigației și la reglementarea circulației navelor în marea teritorială. Pescuitul și alte activități de către nave străine se desfășoară numai cu permisiunea autorităților competente ale statului de coastă sau în baza unui acord special cu acesta.

Statul costier are dreptul de a stabili căi maritime și scheme de separare a traficului în marea teritorială, precum și de a suspenda exercitarea dreptului de trecere nevinovată a navelor străine în anumite zone ale mării sale teritoriale, dacă acest lucru este necesar pentru asigurarea acestuia. Siguranță.

Legea cu privire la frontiera de stat a Federației Ruse prevede că navele străine nemilitare și navele de război în marea teritorială Federația Rusă beneficiază de dreptul de trecere nevinovat, sub rezerva tratatelor internaționale și a legislației ruse. Navele de război străine, submarinele nemilitare și alte vehicule subacvatice trebuie să efectueze trecerea pașnică prin marea teritorială în conformitate cu procedura stabilită de Guvernul Rusiei.

Navele străine, care exercită dreptul de trecere nevinovată prin marea teritorială, sunt obligate să respecte regimul juridic stabilit în acestea. Măsurile necesare pentru oprirea încălcării sau pentru aducerea contravenientului în fața justiției pot fi aplicate navelor care încalcă acest regim. Aplicarea măsurilor depinde de tipul navei (militare sau nemilitare) și de natura încălcării.

Potrivit art. 30 din Legea cu privire la frontiera de stat a Federației Ruse, organele și trupele Serviciului Federal de Frontieră al Federației Ruse din cadrul mării teritoriale în legătură cu navele nemilitare au dreptul: să se ofere să-și arate pavilionul dacă este nu crescut; să interogheze vasul cu privire la scopul intrării în aceste ape; să ofere navei să schimbe cursul dacă aceasta duce către o zonă interzisă pentru navigație; oprește nava și inspectează-o dacă nu își ridică pavilionul, nu răspunde la semnalele de interogare, nu se supune ordinelor de schimbare a cursului. Navele care au încălcat regimul mării teritoriale a Federației Ruse pot fi oprite, percheziționate, reținute și livrate (escortate) în cel mai apropiat port rusesc pentru a clarifica circumstanțele încălcării și, dacă există motive suficiente, aduse justiției în conformitate cu legile Federației Ruse.

Organele și trupele Serviciului Federal de Frontieră al Federației Ruse au dreptul de a urmări și reține în afara mării teritoriale a Federației Ruse o navă care a încălcat regulile de navigație (ședere) în aceste ape, până când această navă intră în marea teritorială a țării sale sau a unui stat terț. Urmărirea în mare liberă se efectuează dacă este inițiată în marea teritorială a Rusiei și este în curs de desfășurare (urmărire fierbinte).

Potrivit art. 19 din Convenția privind Marea Teritorială și Zona Contiguă și art. 27 din Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării, jurisdicția penală a unui stat de coastă nu se exercită la bordul unei nave străine care trece prin marea teritorială pentru a aresta orice persoană sau pentru a investiga orice infracțiune comisă la bordul unei nave în timpul acesteia. trecerea, cu excepția cazurilor: a) dacă consecințele infracțiunii se extind asupra statului litoral; b) dacă infracţiunea tulbură liniştea în ţară sau buna ordine în marea teritorială; c) dacă comandantul navei, agentul diplomatic sau consulul, în caz contrar executiv statele de pavilion se vor adresa autorităților locale cu o cerere de asistență; d) .dacă astfel de măsuri sunt necesare pentru stoparea comerțului ilicit cu stupefiante sau substanțe psihotrope.

Jurisdicția civilă a unui stat de coastă nu se exercită asupra persoanelor aflate la bordul unei nave care trece prin marea teritorială. Pedeapsa sau arestarea în orice materie civilă este posibilă numai pe seama obligațiilor sau răspunderii asumate sau asumate de navă în timpul sau pentru o astfel de trecere.

Navele de război din marea teritorială beneficiază de imunitate de jurisdicția statului de coastă. Dacă o navă de război nu respectă regulile și legile statului de coastă și ignoră cerința care i-a fost adresată de a le respecta, statul de coastă îi poate cere să părăsească marea teritorială. Pentru daune sau pierderi cauzate nava de război stat de coastă, statul de pavilion are responsabilitate internațională.

zona adiacenta

Zona contiguă - o parte a spațiului maritim adiacent mării teritoriale, în care statul de coastă poate exercita control în anumite zone stabilite de lege.

Convenția din 1958 privind Marea Teritorială și Zona Contiguă conține doar o prevedere privind inadmisibilitatea suspendării trecerii pașnice a navelor străine prin strâmtorile utilizate pentru navigația internațională.

Prin strâmtori pot trece nave de război ale țărilor care nu aparțin Mării Negre, cu o deplasare de cel mult 10 mii de tone. Este interzisă trecerea portavioanelor și submarinelor. Guvernul turc trebuie să fie anunțat despre trecere cu 15 zile înainte.

Se instituie un regim juridic special pentru vreme de război. Este interzisă trecerea navelor comerciale din țările aflate în război cu Turcia, navelor de război din toate țările în război.

Zona economică exclusivă

Zona economică exclusivă reprezintă zona maritimă situată în afara mării teritoriale și adiacentă acesteia, cu o lățime care nu depășește 200 de mile marine, numărată de la aceleași linii de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale.

Regimul juridic al zonei economice exclusive cuprinde drepturile și obligațiile atât ale statului de coastă, cât și ale altor state în raport cu această parte a spațiului maritim. A fost definită pentru prima dată de Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării și specificată prin actele legislative ale statelor adoptate în conformitate cu prevederile acesteia. Acolo unde este necesar, tratatele internaționale definesc metode de delimitare a zonelor economice exclusive.

La a III-a Conferinta privind Dreptul Marii, statele au incercat sa elimine incertitudinea in stabilirea limitei exterioare a platoului continental. În Convenția ONU privind dreptul mării din 1982, platforma continentală este definită ținând cont de configurația fundului mării. Stabilirea graniței sale exterioare se bazează pe limita exterioară a marginii subacvatice a continentului.

Același principiu este stabilit în Legea federală „Pe platoul continental al Federației Ruse”.

Potrivit art. 76 din Convenție, „platafla continentală a unui stat costier include fundul mării și subsolul zonelor submarine care se extind dincolo de marea sa teritorială pe întreaga extindere naturală a teritoriului său terestre până la limita exterioară a marginii continentale...”.

Aceasta este, în esență, prima și principala opțiune pentru stabilirea limitei exterioare a platformei continentale. Alții depind de cât de îndepărtată este limita exterioară a marginii subacvatice a continentului.

Potrivit celei de-a doua variante, statul poate stabili o platformă continentală de 200 de mile marine de la liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale, dacă limita exterioară a marginii continentale nu se extinde până la o asemenea distanță.

A treia opțiune este utilizată atunci când marja continentală se extinde la mai mult de 200 de mile marine de la liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale. În acest caz, statul are de ales: limita exterioară a platformei continentale trebuie să fie fie la cel mult 350 de mile de la liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale, fie la cel mult 100 de mile marine de la 2500- metru izobată (o linie care leagă adâncimi de 2500 m) .

Dacă platforma continentală se învecinează cu teritoriile a două sau mai multe state, granița platformei continentale aparținând fiecărui stat se stabilește pe baza unui acord între acestea. În absența unui acord și a circumstanțelor speciale (configurarea litoralului, tradiții istorice etc.) care să justifice o linie diferită, granița trece de-a lungul liniei mediane, atunci când raftul se învecinează cu teritoriile statelor ale căror coaste sunt situate una față de altele, sau de-a lungul liniei de distanță egală, atunci când raftul se învecinează cu teritoriile statelor adiacente. Linia mediană și linia de echidistanță sunt la aceeași distanță de punctele cele mai apropiate ale acelor linii de bază care sunt acceptate pentru citirea lățimii mării teritoriale. Acordurile sunt modalitatea principală de definire a limitelor platoului continental. Deci, s-au încheiat acorduri: în 1965 și 1967. între URSS și Finlanda privind delimitarea platformei continentale în Golful Finlandei și în partea de nord-est a Mării Baltice; în 1969 între URSS și Polonia - în Golful Gdansk; în 1968 între Iugoslavia și Italia - în Marea Adriatică; în 1970 între Germania, Danemarca și Țările de Jos – în Marea Nordului.

Statele trimit date privind limitele platoului continental Comisiei pentru limitele platoului continental, instituită în conformitate cu Convenția ONU privind dreptul mării.

Conform lege federala„Pe platoul continental al Federației Ruse” din 30 noiembrie 1995, Federația Rusă efectuează:

drepturi suverane în scopul explorării platformei continentale și al exploatării resurselor sale minerale și vii;
dreptul exclusiv de a autoriza și reglementa operațiunile de foraj pe platforma continentală în orice scop;
dreptul exclusiv de a construi, precum și de a autoriza și reglementa crearea, exploatarea și utilizarea insulelor, instalațiilor și structurilor artificiale;
jurisdicția asupra cercetării științifice marine, protecția și conservarea mediului marin, instalarea și exploatarea cablurilor și conductelor submarine ale Federației Ruse (articolul 5).

Autoritățile competente ale Federației Ruse, în modul prevăzut de lege, eliberează permisiunea de a folosi resursele platformei continentale persoanelor juridice și persoanelor fizice.

Securitate resurse biologice platforma continentală este încredințată Serviciului Federal de Frontieră al Federației Ruse.

Federația Rusă, exercitând drepturi suverane și jurisdicție pe platforma continentală, nu interferează cu implementarea navigației, a altor drepturi și libertăți ale altor state prevăzute de Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării și alte norme de drept internațional.

În scopul explorării și dezvoltării, statul are dreptul de a ridica structuri și alte instalații pe platforma continentală. Poate crea zone de securitate în jurul lor cu o rază de 500 m. Structurile și instalațiile sunt sub jurisdicția statului de coastă. Nici instalațiile, nici zonele de siguranță din jurul lor nu ar trebui să interfereze cu căile maritime normale esențiale pentru navigația internațională.

Drepturile unui stat de coastă nu afectează nici statutul apelor de acoperire ca zonă economică exclusivă sau marea liberă, nici statutul spațiului aerian deasupra acestora. Explorarea și dezvoltarea platformei continentale nu trebuie să interfereze cu utilizarea acestor teritorii în scopuri de navigație, pescuit, cercetare oceanografică și alte cercetări, protecția resurselor vii și comunicațiile aeriene.

Cercetările pe platforma continentală pot fi efectuate cu acordul statului de coastă. Cu toate acestea, statul de coastă nu ar trebui, ca regulă generală, să-și retragă acordul dacă cererea provine de la o instituție calificată corespunzător de a efectua un studiu pur științific al proprietăților fizice sau biologice ale platformei continentale.

Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării stabilește o gamă mai largă de drepturi și obligații ale unui stat de coastă în raport cu platforma continentală decât înainte. De exemplu, potrivit art. 82, la exploatarea resurselor nevii ale platformei continentale peste 200 de mile, statele sunt obligate să aducă contribuții sau contribuții în natură. Contribuțiile și deducerile se efectuează anual, începând cu al șaselea an (adică, în primii 5 ani de dezvoltare a statului, sunt scutite de deduceri). Cuantumul deducerilor sau contribuțiilor pentru al șaselea an este de 1% din costul sau volumul producției la șantier; crește cu 1% în fiecare an până în al doisprezecelea an, iar apoi, în anii următori, este de 7%. Contribuțiile se fac prin Autoritatea Internațională a Fundului Mării, care le distribuie între statele părți la Convenție pe baza principiului echității.

Marea deschisă

Potrivit art. 1 din Convenția din 1958 privind marea liberă, „măre liberă înseamnă toate părțile mării care nu sunt cuprinse nici în marea teritorială, nici în apele interioare ale vreunui stat”. Această definiție nu corespunde delimitării moderne a spațiilor maritime în funcție de regimul lor juridic.

regimul juridic.În conformitate cu Convenția ONU privind Marea Liberă din 1958 și Convenția ONU privind dreptul mării din 1982, marea liberă este liberă pentru toate statele, atât de coastă, cât și fără ieșire la mare (în interior).

Statele fără ieșire la mare trebuie să aibă acces la mare. În acest scop, ei încheie acorduri cu statele fără ieșire la mare privind tranzitul pe teritoriul lor, accesul și utilizarea porturilor maritime.

Niciun stat nu are dreptul de a pretinde subordonarea vreunei părți a mării libere față de suveranitatea sa.

Regimul libertăţii mării libere cuprinde: a) libertatea navigaţiei; b) libertatea de zbor; c) libertatea de a pune cabluri și conducte submarine; d) libertatea de a ridica insule artificiale și alte instalații; e) libertatea de pescuit și comerț; f) libertatea cercetării științifice.

Fiecare stat este obligat să exercite aceste libertăți, ținând cont de cerințele dreptului internațional și de interesele altor state.

libertatea de navigareînseamnă că fiecare stat, indiferent dacă este de coastă sau fără ieșire la mare, are dreptul de a avea nave sub pavilionul său să navigheze în marea liberă.

Navele au naționalitatea statului al cărui pavilion au dreptul să îl arboreze. Procedura și condițiile pentru acordarea naționalității navelor, înregistrarea navelor și acordarea dreptului de a naviga sub pavilionul unui anumit stat sunt determinate de legislația internă, care este întocmită prin documente corespunzătoare. Trebuie să existe o legătură reală între un stat și o navă care arborează pavilionul său. În practica navigației maritime internaționale, utilizarea unui pavilion „convenient” nu este neobișnuită. Aceasta se referă la cazurile în care nava aparține unei companii înregistrate într-un stat, dar navighează sub pavilionul altuia. Această situație se explică prin faptul că unele state prevăd un regim simplificat sau preferențial de înregistrare, acordarea dreptului la pavilion și operarea unei nave (Liberia, Panama, Malta etc.).

În marea liberă, o navă este supusă jurisdicției exclusive a statului al cărui pavilion îl arborează. În materie administrativă, tehnică și socială, statul își exercită jurisdicția și controlul asupra navelor, căpitanului și echipajului, ține un registru al navelor, ia măsuri pentru asigurarea siguranței navigației, organizează o anchetă calificată a oricărui accident grav sau alt incident de navigație. pe marea liberă implicând pavilionul navei. Procedurile penale sau disciplinare împotriva comandantului sau a altui membru al echipajului pot fi introduse numai în fața autorităților judiciare sau administrative ale statului de pavilion.

Convenția prevede o serie de excepții de la acest principiu. O navă militară are dreptul de a inspecta o navă străină dacă există motive rezonabile pentru a suspecta că: 1) nava este angajată în piraterie; 2) nava este angajată în comerț cu sclavi; 3) nava este angajată în emisiuni radio și televiziune neautorizate; 4) nava nu are naționalitate; 5) nava este de fapt de aceeași naționalitate cu nava de război, deși arborează pavilion străin sau refuză să pavilioneze.

În plus, un act de ingerință este posibil dacă se bazează pe regulile stabilite prin tratatele internaționale.

De exemplu, Convenția internațională pentru protecția cablurilor telegrafice submarine din 1884 a acordat navelor de război dreptul de a urmări și de a opri navele suspectate că au spart sau deteriorat un cablu telegrafic, de a verifica naționalitatea navei și de a întocmi un protocol privind încălcarea unei nave. .

De asemenea, este posibil să urmăriți „în urmărire fierbinte” o navă străină dacă există suficiente motive pentru a crede că aceasta a încălcat legile și reglementările unui stat de coastă în apele aflate sub jurisdicția sa. Condiția urmăririi în mare liberă de către o navă de război sau o aeronavă militară a unui stat de coastă este continuitatea acesteia, adică trebuie să fie inițiată în zonele maritime aflate sub jurisdicția acelui stat și continuată în marea liberă. O astfel de urmărire se încheie de îndată ce nava urmărită intră în marea teritorială a propriei sale sau a altui stat.

Sunt inadmisibile orice acte de interferență în marea liberă în legătură cu navele militare și navele guvernamentale aflate în serviciu necomercial.

Pentru a asigura siguranța navigației și a proteja alte interese ale statelor, normele juridice internaționale prevăd o serie de măsuri pentru prevenirea și suprimarea anumitor acțiuni ilegale.

Fiecare stat, conform Convenției din 1982, este obligat să ia măsuri efective pentru a preveni transportul de sclavi pe navele îndreptățite să arboreze pavilionul său (articolul 99).

Sunt prevăzute măsuri specifice pentru reprimarea unei astfel de infracțiuni ca piraterie. Pirateria este definită ca orice act ilegal de violență, reținere sau jefuire a navelor sau aeronavelor proprietate privată în marea liberă împotriva unei alte nave sau aeronave, sau împotriva persoanelor sau proprietăților de la bord.

Orice stat poate sechestra o navă sau o aeronavă pirat în marea liberă sau în orice alt loc în afara jurisdicției oricărui stat, poate aresta persoanele aflate pe acea navă sau aeronavă și poate pune mâna pe bunurile aflate în aceasta (art. 19 din Convenția pentru marea liberă și art. 105 din Convenția privind dreptul mării). Autoritățile judiciare ale statului capturator pot emite sancțiuni și pot stabili măsurile care trebuie luate împotriva acestor nave, aeronave sau bunuri.

Toate statele au obligația de a coopera la suprimare comerțul ilegal cu substanțe narcotice și psihotrope, efectuate de nave pe marea liberă. Dacă un stat are motive să creadă că o navă care arborează pavilionul său este angajată în comerț ilegal cu substanțe narcotice sau psihotrope, acesta poate cere altor state să coopereze pentru a opri acest comerț ilegal.

Statele vor coopera, de asemenea, la suprimare difuzare neautorizată din marea deschisă. Difuzare neautorizată înseamnă transmiterea de programe sonore radio sau de televiziune de pe o navă sau instalație aflată în marea liberă, destinate recepționării de către public, cu încălcarea normelor internaționale de reglementare a telecomunicațiilor, alocarea frecvenței radio etc. Transmiterea semnalelor de primejdie nu poate fi considerată difuzare neautorizată.

O persoană angajată în emisiuni neautorizate poate fi trasă la răspundere în instanță: a) starea pavilionului navei; b) starea de înregistrare a instalaţiei; c) statul al cărui cetățean persoana respectivă; d) statul pe teritoriul căruia se pot primi transmisii; e) un stat a cărui emisie autorizată este interferată.

Regimul juridic al navigației pe mare cuprinde și regulile stipulate prin acorduri de asistență, de protecție a vieții umane pe mare, de prevenire a coliziunilor și a altor incidente pe mare, de prevenire și control al poluării mediului marin. , etc.

Libertatea de a zbura presupune că aeronavele tuturor statelor au dreptul de a zbura în spațiul aerian deasupra mării libere. Statele sunt obligate să ia măsuri pentru a asigura siguranța aeronavelor lor în marea liberă. Comunicațiile aeriene trebuie să fie efectuate astfel încât să nu interfereze cu navigația maritimă și cu utilizarea mării în alte scopuri.

Libertatea de a pune cabluri și țevi este recunoscut de Convenția din 1982 privind dreptul mării pentru toate statele. Dreptul relevant se extinde până la fundul mării libere dincolo de platforma continentală.

Atunci când instalează cabluri și conducte noi, statele ar trebui să ia în considerare cablurile și conductele deja așezate pe fundul mării și, pe cât posibil, să nu interfereze cu libertatea de a folosi marea liberă.

Libertatea de a ridica instalații și insule artificiale se desfășoară atât în partea de apă a oceanului - marea deschisă (construcție de insule, instalații, structuri, funcționarea acestora), cât și pe fundul acesteia - în zonă (extracția mineralelor de pe suprafața fundului și subsolul acestuia folosind instalații, structuri, mecanisme etc.).

Libertatea de pescuit (dreptul de pescuit) pe mare liberă este oferit tuturor statelor, sub rezerva respectării obligațiilor internaționale de către acestea, inclusiv în raport cu interesele statelor de coastă (articolul 116 din Convenția din 1982). Libertatea pescuitului include și alte forme de exploatare a resurselor vii.

Convenția din 1982 subliniază inseparabilitatea dreptului statelor de a pescui în marea liberă și obligația acestora de a lua măsurile necesare pentru reglementarea acestuia în vederea conservării resurselor vii ale mării la un anumit nivel. Statele cooperează între ele în conservarea și gestionarea resurselor vii ale mării și în acest scop creează organizații internaționale.

Măsuri de reglementare a pescuitului și de conservare a stocurilor de resurse vii ale mării, care sunt prevăzute de acorduri multilaterale și bilaterale: a) determinarea capturii admisibile, ținând cont de cele mai recente date științifice (acorduri privind reglementarea pescuitului); ); b) reglementarea pescuitului în anumite zone ale mării libere (Convenția privind conservarea resurselor vii din Atlanticul de Sud-Est, 1969, Convenția privind pescuitul și conservarea resurselor vii în Marea Baltică și Centuri, 1973 etc. ); c) reglementarea pescuitului pentru anumite tipuri de resurse vii (Convenția privind conservarea focilor de blană în Oceanul Pacific de Nord, 1957, Convenția privind reglementarea vânătorii de balene, 1949, Convenția internațională pentru conservarea tonului din Atlantic, 1966).

Sarcina organismelor create de state include studiul faunei marine și elaborarea de recomandări pentru utilizarea acesteia în așa fel încât să se prevină exterminarea (Comisia pentru Pescuit în Atlanticul de Sud-Est, Comisia pentru Pescuit pentru Marea Baltică, Convenția Internațională pentru Conservarea tonului din Atlantic etc.).

Libertatea cercetării științifice reglementate de Convenția ONU privind dreptul mării din 1982. Toate statele, indiferent de localizarea lor geografică, precum și organizațiile internaționale competente au dreptul de a efectua cercetări științifice marine (articolul 238).

Cercetarea științifică marine se desfășoară exclusiv în scopuri pașnice, prin metode și mijloace adecvate și într-o manieră care să nu interfereze cu alte utilizări ale mării.

Statele și organismele și organizațiile internaționale competente cooperează prin încheierea de acorduri bilaterale și multilaterale în crearea condițiilor favorabile pentru desfășurarea cercetării științifice comune asupra fenomenelor și proceselor care au loc în mediul marin.

Fundul mării dincolo de jurisdicția națională

Fundul mărilor și oceanelor în trecut era considerat parte integrantă a mării libere (Convenția din 1958 privind marea liberă nu conținea nicio dispoziție specială).

Posibilitatea de a folosi fundul și subsolul acestuia în scopuri de explorare și dezvoltare sau în scopuri militare a pus pe ordinea de zi problema reglementării sale speciale. În 1967, prin decizie a Adunării Generale a ONU, a fost înființat Comitetul pentru Utilizarea Pașnică a Fundului Mării și a Oceanelor dincolo de limitele jurisdicției naționale. I s-a încredințat pregătirea celei de-a III-a Conferințe ONU privind dreptul mării, la care, printre alte probleme de drept al mării, a fost luat în considerare și stabilit regimul juridic al fundului mării. Acest mod este stabilit în partea a XI-a a Convenției ONU privind dreptul mării din 1982, denumită „Zona”.

Zonă definit la art. 1 din Convenție ca fundul mărilor și oceanelor și subsolul acestuia dincolo de jurisdicția națională.În art. 133 folosește termenul „resurse” pentru a însemna „toate resursele minerale solide, lichide sau gazoase, inclusiv nodulii polimetalici in situ* din zonă pe sau în fundul mării”. Resursele extrase din zonă sunt considerate „minerale”.

Zona și resursele acesteia, conform art. 136, sunt „moștenirea comună a omenirii”. Pe baza acestui concept, statutul juridic al Zonei și resursele acesteia este dezvăluit în art. 137 și articolele următoare.

Niciun stat nu poate revendica sau exercita suveranitatea sau drepturi suverane asupra vreunei părți a Zonei sau a resurselor acesteia; niciun stat, persoană fizică sau juridică nu își poate însuși vreo parte a acestora. Toate drepturile asupra resurselor Zonei aparțin întregii omeniri, în numele căreia Autoritatea Internațională a Fundului Mării (Autoritatea), care include toate statele părți la Convenție, acționează ca membri.

Autoritatea este organizația prin care statele desfășoară și controlează activități în zonă, în special pentru gestionarea resurselor acesteia. Se bazează pe principiul egalității suverane a tuturor membrilor săi.

Resursele Zonei nu sunt supuse înstrăinării. Cu toate acestea, mineralele extrase din zonă pot fi eliminate. Zona este folosită în beneficiul întregii omeniri, indiferent de poziția geografică a statelor și ținând cont de interesele și nevoile statelor și popoarelor în curs de dezvoltare. Activitățile din zonă vor fi organizate, desfășurate și controlate de către Autoritate în numele întregii omeniri și în așa fel încât să promoveze dezvoltarea sănătoasă a economiei mondiale și creșterea echilibrată a comerțului internațional. Autoritatea va asigura o distribuție echitabilă a beneficiilor financiare și a altor beneficii economice derivate din activitățile din zonă.

În scopul exploatării directe a Zonei, al transportului, prelucrării și comercializării mineralelor extrase din zonă, Autoritatea Internațională a Fundului Mării va înființa o Întreprindere. Întreprinderea trebuie să dispună de mijloacele și tehnologiile necesare pentru îndeplinirea funcțiilor sale.

State, întreprinderi de stat, persoane fizice sau entitati legale operează în zonă pe baza unui contract cu Autoritatea.

În prezent, caracterizarea regimului zonei și al resurselor acesteia include prevederile unui act adițional din 29 iulie 1994, Acordul pentru implementarea părții a XI-a a Convenției ONU privind dreptul mării din 1982. Acest acord este considerat ca parte integrantă a Convenției. Pentru a determina condițiile optime pentru participarea reciproc avantajoasă a statelor la utilizarea resurselor Oceanului Mondial, Acordul introduce modificări și completări la o serie de norme ale Convenției privind activitățile Autorității, Întreprinderii, stabilind principii pentru transferul de tehnologie pentru minerit de adâncime etc.

Cercetarea științifică poate fi efectuată de către Autoritate însăși sau de către state. Toate siturile arheologice și istorice găsite în zonă sunt conservate sau utilizate în beneficiul întregii omeniri. Atentie speciala având drepturi prioritare ale țării lor de origine.

Convenția din 1982 presupune că zona trebuie utilizată exclusiv în scopuri pașnice. Înainte de adoptarea Convenției, a fost avut în vedere un regim de demilitarizare parțială pentru fundul mărilor și oceanelor. Tratatul din 1971 privind interzicerea desfășurării armelor nucleare și a altor tipuri de arme de distrugere în masă pe fundul mărilor și oceanelor și în subsolul acestora se referă numai la armele de distrugere în masă.

Activitățile din zonă nu afectează statutul juridic al apelor care acoperă zona sau statutul juridic al spațiului aerian deasupra acelor ape.

Un set de principii și norme juridice care reglementează drepturile și obligațiile statelor și ale altor subiecte de drept internațional privind utilizarea spațiilor maritime în timp de pace. În acest sens, dreptul maritim internațional ar trebui să fie diferențiat de dreptul maritim privat, care guvernează drepturile și obligațiile juridice și indiviziiîn ceea ce privește chestiunile maritime, cum ar fi transportul maritim și asigurarea.

În timp ce unele drepturi maritime pot fi atribuite codificărilor private medievale care guvernează drepturile și obligațiile de bază ale transportatorilor maritim și armatorilor din Marea Mediterană, cele mai importante principii ale dreptului maritim internațional au fost dezvoltate în secolul al XVII-lea. Publiciștii clasici, bazați pe tradițiile dreptului roman și pe doctrina dreptului natural, s-au ocupat de anumite probleme de drept maritim. Dintre primele lucrări pe această temă, cea mai cunoscută este pamfletul lui Hugo Grotius „Mare Liberum” („Marea liberă”).

Până în secolul al XIX-lea, când dreptul cutumiar era format pe baza practicii statelor și a opiniei lor de comun acord, dreptul maritim internațional, ca și alte domenii ale dreptului internațional public, devenise un sistem de principii și reguli juridice cutumiare care guvernează drepturile și obligaţiile statelor, în principal în ceea ce priveşte marea teritorială şi marea liberă.

În secolul al XIX-lea și în perioada dintre cele două războaie mondiale, au fost făcute mai multe încercări eșuate de codificare a dreptului cutumiar maritim. După cel de-al Doilea Război Mondial, au avut loc mai multe conferințe cu scopul de a codifica diverse aspecte ale dreptului mării. Prima conferință a fost Prima Conferință a Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS I), cunoscută sub numele de Conferința de la Geneva privind dreptul mării din 1958, care a dus la patru convenții:

Convenția privind Marea Teritorială și Zona Contiguă;
Convenția asupra mării libere;
Convenția privind platoul continental;
Convenția privind pescuitul și protecția resurselor vii ale mării.

Convențiile de la Geneva din 1958 privind dreptul mării sunt prima codificare majoră a dreptului mării. Majoritatea prevederilor primelor două convenții și unele dintre prevederile Convenției privind platoul continental sunt o generalizare și sistematizare a dreptului cutumiar; în timp ce altele nu numai că codifică dreptul cutumiar, ci contribuie și la dezvoltarea progresivă a dreptului internațional. Astfel, deși convențiile sunt obligatorii doar pentru statele părți, multe dintre dispozițiile acestora pot fi folosite ca dovezi ale obiceiurilor legale în raport cu statele care nu sunt părți la acestea. Toate cele patru convenții rămân în vigoare pentru un număr limitat de state care nu au ratificat încă Convenția din 1982 privind dreptul mării, inclusiv Statele Unite.

Conferința de la Geneva din 1958 nu a reușit să ajungă la un acord cu privire la anumite aspecte, în special cu privire la lățimea mării teritoriale și drepturile statelor de coastă în marea liberă adiacentă mărilor lor teritoriale. Pentru a aborda astfel de probleme, a fost convocată a doua Conferință a Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS II), cunoscută sub numele de Convenția de la Geneva din 1960 privind dreptul mării; dar nu a reușit să-și atingă obiectivele. Din acest motiv, dar și în legătură cu nemulțumirea unor state față de diferitele prevederi cuprinse în Convenția din 1958 și care au intervenit de la încheierea acesteia, au fost considerate aspecte tehnologice, economice și schimbări politice, a fost convocată a treia Conferință a Națiunilor Unite privind dreptul mării 1973-1982 (UNCLOS III).

Creează un regim cuprinzător care guvernează drepturile și obligațiile statelor în raport cu oceanele. Convenția din 1982 repetă, modifică sau înlocuiește toate prevederile cheie ale celor patru convenții din 1958. Cu toate acestea, multe dintre prevederile Convenției din 1982 se abat de la dreptul cutumiar existent.

Convenția constă din 320 de articole și nouă anexe. Se tratează majoritatea problemelor legate de utilizarea spațiului maritim, precum: zonele economice ale mării, platforma continentală, drepturile la fundul mării adânci, drepturile și libertățile de navigație în marea teritorială și liberă, conservarea și utilizarea rațională. a resurselor biologice ale mării, protecția și conservarea mediului marin, cercetarea științifică marină și procedurile de soluționare a disputelor.

mare teritorială.

Aceasta este o centură de mare adiacentă teritoriului terestră și apelor interne ale unui stat de coastă, la care se extinde suveranitatea sa. Convenția din 1982 prevede că suveranitatea statelor se extinde la spațiul aerian de deasupra mării teritoriale, precum și la fundul și subsolul acesteia. Cu toate acestea, în exercitarea suveranității asupra mării teritoriale, statele de coastă trebuie să respecte regulile și restricțiile prevăzute de prezenta convenție și de alte reguli ale dreptului maritim internațional.

Limitele maritime teritoriale.

Lățimea mării teritoriale, stabilită de statul de coastă, nu trebuie să depășească douăsprezece mile marine și se măsoară de la linia de bază. este linia care formează granița dintre apele interne ale unui stat costier asupra căruia are suveranitate absolută și marea sa teritorială. Pentru a determina linia de bază, în funcție de relief și conturul coastei, poate fi utilizată fie metoda normală a liniei de bază, fie metoda liniei de bază drepte, fie o combinație a acestor metode. Limita exterioară a mării teritoriale este o linie, fiecare punct din care se află cel mai apropiat punct al liniei de bază la o distanță egală cu lățimea mării teritoriale.

Linia de bază normală pentru măsurarea lățimii mării teritoriale este linia mareei joase de-a lungul coastei, așa cum este indicată pe hărțile maritime la scară largă recunoscute oficial de statul de coastă. Metoda liniilor de bază drepte care conectează punctele adecvate poate fi utilizată pentru a desena o linie de bază în locurile în care linia de coastă este adânc indentată și șerpuitoare sau unde există un lanț de insule de-a lungul coastei și în imediata apropiere a acesteia. Cu toate acestea, aplicarea acestei metode nu ar trebui să conducă la blocarea trecerii altui stat din marea teritorială către marea liberă sau zona economică exclusivă. Această metodă este, de asemenea, folosită pentru a trasa liniile de închidere ale gurilor de râuri care se varsă direct în mare și golfuri.

În cazul în care coastele a două state sunt situate opuse sau adiacente una cu cealaltă și nu a fost încheiat un acord special între ele, marea teritorială a fiecăruia dintre ele nu trebuie să depășească linia mediană trasată de-a lungul punctelor echidistante de liniile de bază. de coastă și insulele ambelor state. Această prevedere nu se aplică dacă mările teritoriale ale celor două state sunt istoric delimitate diferit.

Drepturile statului de coastă asupra mării teritoriale.

În conformitate cu Convenția din 1982, suveranitatea unui stat de coastă se extinde la marea sa teritorială, albia și subsolul acestuia, precum și la spațiul aerian de deasupra mării sale teritoriale. În acest sens, statul litoral se bucură de următoarele drepturi:

dreptul exclusiv de pescuit și exploatare a resurselor fundului și subsolului mării teritoriale;
dreptul exclusiv de a reglementa circulația aeronavelor prin spațiul aerian deasupra mării teritoriale. Aeronavele, spre deosebire de navele maritime, nu se bucură de dreptul de trecere nevinovată;
dreptul de a face legi și reglementări în conformitate cu prevederile Convenției din 1982 și cu alte norme de drept internațional, în special cele referitoare la reglementările vamale, imigrației și sanitare, siguranța navigației și conservarea mediului;
dreptul de a lua în marea sa teritorială măsurile necesare pentru a împiedica trecerea unei nave străine atunci când trecerea acesteia nu este pașnică;
dreptul de a-și exercita jurisdicția penală la bordul unei nave străine (arestarea unei persoane sau efectuarea unei anchete în legătură cu orice infracțiune comisă la bordul unei nave străine) în următoarele cazuri: dacă consecințele infracțiunii se extind asupra statului de coastă; dacă infracțiunea tulbură ordinea în țară sau în marea teritorială; dacă autorităților locale li s-a cerut ajutor; pentru a reduce traficul ilegal de droguri; sau în cazul în care o navă străină trece prin marea teritorială a statului de coastă după ce a părăsit apele sale interne;
dreptul de a-și exercita jurisdicția civilă (impunerea de pedepse sau arestarea într-o cauză civilă) în legătură cu o navă străină, dar numai în temeiul obligațiilor sau în virtutea răspunderii asumate sau asumate de această navă în timpul sau pentru trecerea ei prin ape a unui stat costier; sau în cazul în care o navă străină este ancorată în marea teritorială a statului de coastă sau trece prin marea sa teritorială după ce a părăsit apele sale interne.

Dreptul de trecere nevinovată în marea teritorială.

În conformitate cu Convenția din 1982, suveranitatea unui stat de coastă asupra mării sale teritoriale este supusă limitării bazate pe utilizarea navelor tuturor statelor, atât de coastă, cât și fără ieșire la mare. Trecere înseamnă navigarea prin marea teritorială în scopul traversării acelei mări fără a intra în apele interioare sau a ancora într-o radă sau o instalație portuară în afara apelor interioare; sau în scopul de a trece în sau din apele interioare, sau pentru acostarea într-o astfel de radă sau la o astfel de instalație portuară. Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă. Totuși, trecerea poate include oprirea și ancorarea, dar numai în măsura în care acestea sunt legate de navigația normală sau cauzate de forță majoră, ori pentru salvarea persoanelor sau a navelor aflate în primejdie. Trecerea trebuie efectuată în conformitate cu prevederile Convenției din 1982 și cu alte reguli ale dreptului maritim internațional. Trecerea trebuie să fie pașnică, adică nu trebuie să perturbe liniștea, buna ordine sau securitatea statului de coastă.

Dreptul de trecere nevinovată se aplică și în apele interioare, unde stabilirea unei linii de bază în temeiul Convenției din 1982 a dus la includerea în apele interioare a unor zone care anterior nu erau considerate ca atare.

Submarinele și alte vehicule subacvatice beneficiază și ele de dreptul de trecere nevinovată. Cu toate acestea, este necesar ca aceștia să se deplaseze pe suprafață și să își ridice steagul.

În conformitate cu Convenția din 1982, un stat de coastă nu trebuie, cu excepția cazului în care se prevede altfel, să împiedice trecerea pașnică a navelor străine prin mările sale teritoriale și, în special, nu trebuie, sub nici un pretext, să obstrucționeze navigația sau să discrimineze orice nave. Statul de coastă are obligația de a notifica în mod corespunzător orice pericol pentru navigația în marea teritorială cunoscut de el. Nicio taxă nu poate fi percepută navelor străine pentru simpla trecere a mării teritoriale; taxele pot fi percepute numai ca plată pentru anumite servicii prestate unei nave.

Un stat de coastă nu trebuie să-și exercite jurisdicția penală la bordul unei nave străine care trece prin marea teritorială, cu excepția cazurilor specificate în Convenție (menționate mai sus). De asemenea, nu trebuie să oprească sau să schimbe cursul unei nave străine care trece prin marea teritorială, exercitând jurisdicție civilă asupra unei persoane aflate la bord, cu excepția cazurilor specificate în Convenție (menționate mai sus). Trebuie remarcat faptul că navele de război și alte nave guvernamentale operate în scopuri necomerciale sunt imune la orice jurisdicție; cu toate acestea, statul de coastă, în cazul în care oricare dintre aceste nave refuză să respecte legile și reglementările sale, poate cere să părăsească imediat marea sa teritorială.

Statul litoral, în conformitate cu prevederile Convenției din 1982 și cu alte norme de drept internațional, poate stabili propriile legi și reglementări privind exercitarea dreptului de trecere nevinovat, cărora trebuie să se supună navele străine. Din motive de securitate, un stat de coastă poate suspenda temporar trecerea nevinovată a navelor străine în anumite zone ale mării sale teritoriale.

Zona adiacenta.

Este o centură maritimă adiacentă mării teritoriale a unui stat de coastă peste care statul respectiv poate aplica și pedepsi încălcările legilor și reglementărilor sale vamale, fiscale, de imigrare sau de sănătate. Conform Convenției din 1982, zona adiacentă nu se poate extinde dincolo de 24 de mile marine de la linia de bază. Zona învecinată, spre deosebire de marea teritorială, nu aparține automat statului de coastă; statul trebuie să facă o declarație specială cu privire la înființarea acestei zone.

Din prevederile Convenției din 1982 rezultă că drepturile statului de coastă asupra zonei învecinate nu sunt echivalente cu suveranitatea. Un stat de coastă poate exercita competențe jurisdicționale numai în scopurile specificate în convenție.

Strâmtorii Internaționale.

O strâmtoare este un pasaj maritim natural îngust care leagă bazinele de apă adiacente sau părți ale acestora. sunt strâmtori care sunt utilizate pentru navigația internațională între o parte a mării libere sau a zonei economice exclusive și o altă parte a mării libere sau a zonei economice exclusive. Convenția prevede un regim special de trecere aplicabil strâmtorilor internaționale. Cu toate acestea, acest regim nu se aplică dacă strâmtoarea are o lățime suficientă pentru a permite trecerea navelor în marea liberă sau în zona economică exclusivă.

Regimul de trecere stabilit prin Convenție nu afectează nici statutul juridic al apelor care formează astfel de strâmtori, nici suveranitatea sau jurisdicția (asupra apelor, spațiului aerian, albiei și subsolului) statelor limitrofe strâmtorii. În plus, acest mod nu se aplică:

în zonele de ape interioare din strâmtoare, cu excepția cazurilor specificate în convenție;
spre zonele economice exclusive ale statelor limitrofe strâmtorii;
spre marea deschisă;
la strâmtori, trecerea în care este reglementată de acorduri internaționale de lungă durată și în vigoare (de exemplu, strâmtorile Bosforului și Dardanelele Mării Negre, care sunt reglementate de Convenția de la Montreux din 1936).

Conform Convenției din 1982, fie un regim de tranzit, fie un regim de trecere nevinovat poate funcționa în strâmtorii internaționale.

Regimul de trecere de tranzit în strâmtorile utilizate pentru navigația internațională.

Modul de tranzit operează în strâmtori utilizate pentru navigația internațională între o parte a mării libere sau a zonei economice exclusive și o altă parte a mării libere sau a zonei economice exclusive. Pasaj de tranzit înseamnă trecerea prin strâmtoarea navelor și aeronavelor în scopul tranzitului rapid și continuu, sau în scopul intrării, ieșirii sau întoarcerii din statul limitrof cu strâmtoarea. Orice altă activitate din strâmtoare este reglementată de alte prevederi ale Convenției.

Convenția conține o excepție de la dreptul de trecere a tranzitului prin strâmtorile internaționale: dacă o strâmtoare este formată dintr-o insulă a unui stat care se învecinează cu strâmtoarea și partea sa continentală și spre mare de la insulă, există o cale la fel de convenabilă de la punct. de vedere a condițiilor de navigație și hidrografice în marea liberă sau într-o zonă economică exclusivă. Într-o astfel de strâmtoare va funcționa regimul de trecere pașnică.

Atunci când își exercită dreptul de trecere în tranzit, navele și aeronavele trebuie:

respectă prevederile relevante ale Convenției și alte norme de drept internațional;
să respecte căile maritime și schemele de separare a traficului stabilite de statele limitrofe de strâmtori;
să se abțină de la orice amenințare sau folosire a forței împotriva suveranității, integrității teritoriale sau independenței politice a statelor limitrofe strâmtorii;
abține-te de la orice activitate care nu are legătură cu tranzitul continuu și rapid, cu excepția cazurilor de forță majoră.

În timpul trecerii în tranzit prin strâmtori, navele străine nu au dreptul să efectueze cercetări sau cercetări hidrografice fără permisiunea prealabilă a statelor care se învecinează cu strâmtorii.

Statele care se învecinează cu strâmtori, sub rezerva prevederilor convenției, pot adopta legi și reglementări referitoare la trecerea în tranzit prin strâmtori, privind siguranța navigației și circulația navelor, reglementarea pescuitului, încărcarea sau descărcarea oricăror mărfuri, îmbarcarea sau debarcarea oamenilor. Cu toate acestea, astfel de legi și reglementări nu ar trebui să discrimineze între instanțele străine, iar aplicarea lor practică nu ar trebui să încalce dreptul de trecere în tranzit.

Nu ar trebui să existe nicio suspendare a trecerii de tranzit. Statele care se învecinează cu strâmtorii nu trebuie să împiedice trecerea tranzitului, iar orice pericol cunoscut de acestea pentru trecerea sau trecerea prin strâmtoare trebuie anunțat cu promptitudine.

Regimul de trecere nevinovată în strâmtorile folosite pentru navigația internațională.

Modul Inocent Pass aplicabil în strâmtorile utilizate pentru navigația internațională care:

treceți între insulă și continentul unui stat și spre mare de pe insulă există o rută la fel de convenabilă în marea liberă sau în zona economică exclusivă; sau
conectează o parte a mării libere sau a zonei economice exclusive cu marea teritorială a altui stat.

Cele mai semnificative diferențe între regimul de trecere nevinovată și regimul de trecere de tranzit este aceea că în strâmtorile în care este în vigoare regimul de trecere nevinovată:

submarinele trebuie să navigheze la suprafață și să își ridice steagul;
transportul aerian nu se bucură de dreptul de zbor gratuit și nestingherit;
statele care se învecinează cu strâmtoarea au mai multe competențe de a restricționa navigația și de a reglementa traficul de nave.

Zona economică exclusivă.

(ZEE) este o zonă în afara și adiacentă mării teritoriale în care se aplică un regim juridic special. Lățimea ZEE nu trebuie să depășească 200 de mile marine măsurate de la liniile de bază. Drepturile și jurisdicția statelor de coastă, precum și drepturile și libertățile altor state, în această zonă sunt guvernate de prevederile Convenției.

Un stat costier dintr-o ZEE (în ape, pe fundul mării și în subsol) se bucură de drepturi suverane în scopul explorării, exploatării, conservării și gestionării resurselor naturale, atât vii, cât și nevii, precum și în legătură cu alte activități economice, cum ar fi producția de energie prin utilizarea apei, curenților și vântului. Statul de coastă are și jurisdicție asupra: crearea și utilizarea insulelor, structurilor și instalațiilor artificiale; cercetare științifică marină; protectia si conservarea mediului marin. În exercitarea drepturilor și îndeplinirea obligațiilor sale, statul de coastă trebuie să acorde atenția cuvenită drepturilor și obligațiilor altor state și să acționeze în conformitate cu prevederile Convenției.

În ZEE, toate statele, atât de coastă, cât și cele fără ieșire la mare, beneficiază, sub rezerva dispozițiilor relevante ale Convenției, de libertatea de navigație și de survol, de pozarea cablurilor submarine și a conductelor. În exercitarea drepturilor și îndeplinirea obligațiilor lor în ZEE, statele trebuie să acorde atenția cuvenită drepturilor și obligațiilor statului de coastă și să respecte legile și reglementările sale.

În cazul unui conflict de drepturi sau jurisdicție între statul de coastă sau alte state din ZEE, acesta ar trebui soluționat pe baza echității, luând în considerare toate circumstanțele relevante, respectând în același timp interesele tuturor părților afectate și ale comunității internaționale. ca un intreg, per total. Delimitarea ZEE între statele cu coaste opuse sau adiacente ar trebui să se facă prin acord bazat pe dreptul internațional; dacă nu se poate ajunge la un acord într-un termen rezonabil, statele în cauză vor recurge la procedurile de soluționare a diferendelor prevăzute de convenție.

Acesta este fundul mării și subsolul zonelor submarine care se extind dincolo de marea teritorială a statului de coastă până la o distanță de 200 de mile marine de la sau până la limita exterioară a marginii submarine a continentului (dar nu mai mult de 350 de mile marine de la liniile de bază sau nu mai mult de 100 de mile marine de la izobata de 2500 de metri - linie care leagă adâncimi de 2500 de metri).

Delimitarea platoului continental între state cu coaste opuse sau adiacente se realizează prin acord în baza dreptului internațional; dacă nu se poate ajunge la un acord într-un termen rezonabil, statele în cauză vor recurge la procedurile de soluționare a diferendelor prevăzute de convenție.

Statul de coastă se bucură de drepturi suverane exclusive de a explora și dezvolta resursele naturale (nevii și așa-numitele „specii sesile” de viață) ale platformei continentale. Statul litoral are dreptul exclusiv de a construi, autoriza și reglementa crearea, exploatarea și utilizarea insulelor, instalațiilor și structurilor artificiale, precum și de a autoriza și reglementa operațiunile de foraj pe platforma continentală. Dacă este necesar, statul de coastă poate stabili zone de siguranță (dar nu mai mult de 500 de metri) în jurul unor astfel de insule, instalații și structuri artificiale, care trebuie respectate de navele din toate țările.

Convenția prevede că drepturile unui stat de coastă asupra platoului continental nu depind de ocuparea de către acesta a platformei sau de o declarație expresă în acest sens și nu afectează statutul juridic al apelor de acoperire și al spațiului aerian de deasupra acestora. În exercitarea drepturilor sale în legătură cu platforma continentală, un stat de coastă nu trebuie să creeze obstacole nerezonabile navigației și să încalce drepturile și libertățile altor state (de exemplu, stabilirea sau întreținere cabluri sau conducte). În plus, statele de coastă care exploatează resursele nevii ale platformei continentale dincolo de 200 de mile marine de la liniile de bază sunt obligate să aducă contribuții către Autoritatea Internațională a Fundului Mării. Contribuțiile primite de Autoritate vor fi distribuite între statele părți la convenție pe baza unor criterii de echitate, luând în considerare în primul rând interesele și nevoile țărilor în curs de dezvoltare.

Marea deschisă.

Marea liberă sunt toate părțile mării care nu sunt incluse nici în ZEE, nici în marea teritorială sau în apele interne ale vreunui stat, nici în apele arhipelagice. Marea liberă este deschisă tuturor statelor, atât de coastă, cât și fără ieșire la mare. Libertatea mării libere, în special, include: libertatea de navigație; libertatea de zbor; libertatea de a pune cabluri și conducte submarine; libertatea de a ridica insule artificiale și alte instalații; libertatea de pescuit; libertatea cercetării științifice. În exercitarea acestor libertăți, statele trebuie să țină seama în mod corespunzător de interesele altor state, precum și să respecte prevederile relevante ale Convenției și alte norme de drept internațional.

Marea deschisă poate fi folosită exclusiv în scopuri pașnice. Niciun stat nu are dreptul de a-și extinde suveranitatea în orice parte a mării libere. Fiecare stat, indiferent dacă este costier sau fără ieșire la mare, are dreptul de a naviga navele care arborează pavilionul său în marea liberă, de a-și exercita jurisdicția asupra lor în materie civilă și penală și de a reglementa chestiunile administrative, tehnice și sociale referitoare la acea navă.

State care nu au acces la mare.

Un stat fără ieșire la mare este un stat care nu are o coastă maritimă. Statele fără ieșire la mare au dreptul de acces la mare în scopul exercitării drepturilor prevăzute de convenție, inclusiv drepturile referitoare la libertatea mării libere și la patrimoniul comun, dreptul de trecere nevinovată în marea teritorială a statelor de coastă, dreptul de tranzit și trecere în strâmtorile internaționale și dreptul de a așeza cabluri și conducte submarine pe platforma continentală. Statele fără ieșire la mare se bucură de libertatea de tranzit prin teritoriile „starilor de tranzit” pentru toate tipurile de mijloace de transport.

Condițiile și procedurile pentru exercitarea libertății de tranzit sunt convenite între statele fără ieșire la mare și statele de tranzit prin acorduri bilaterale sau multilaterale. Pentru comoditatea traficului de tranzit, în porturile statelor de tranzit pot fi asigurate zone duty-free sau alte avantaje vamale. Traficul de tranzit nu ar trebui să fie supus taxelor și taxelor vamale, cu excepția taxelor percepute pentru anumite servicii prestate.

Statele de tranzit ar trebui să ia măsurile adecvate pentru a evita întârzierile sau alte dificultăți tehnice în traficul de tranzit. În exercitarea deplină a suveranității lor asupra teritoriului lor, statele de tranzit au dreptul să ia toate măsurile necesare pentru a se asigura că drepturile și facilitățile prevăzute de convenție pentru statele fără ieșire la mare nu prejudiciază în niciun fel interesele lor legitime.

District și Organ.

Zona internațională a fundului mării(Zona) este fundul mărilor și oceanelor și subsolul acestuia în afara jurisdicției naționale. În conformitate cu Convenția din 1982, zona și resursele sale (fie solide, lichide sau gazoase) sunt luate în considerare și nu poate fi recunoscută nicio pretenție de suveranitate sau alte drepturi suverane. Toate drepturile asupra resurselor Zonei aparțin întregii omeniri, în numele căreia acționează Autoritatea. Cu toate acestea, mineralele din zonă pot fi eliminate în conformitate cu prevederile convenției.

Zona este deschisă utilizării exclusiv pașnice de către toate statele, atât de coastă, cât și fără ieșire la mare. Cercetarea științifică marină în zonă se desfășoară pe baza cooperării internaționale în beneficiul întregii omeniri.

Autoritatea Internațională a Fundelor Mării(Autoritatea) este o organizație internațională înființată de statele părți la Convenția din 1982 pentru a organiza și controla activitățile în zonă, în special pentru gestionarea resurselor acesteia. Toate statele părți la Convenție sunt membre ipso facto ale Autorității. Organismul și-a început activitatea în 1994, după intrarea în vigoare a Convenției privind dreptul mării. Sediul Autorității este situat în Kingston, Jamaica.

Organismul se bazează pe principiul egalității suverane a tuturor membrilor săi. Competențele și funcțiile sale sunt clar definite în Convenție. Două organisme de conducere stabilesc politica și reglementează activitatea acesteia: Adunarea, compusă din toți membrii Autorității, și Consiliul, format din 36 de membri ai Autorității, aleși de Adunare. Membrii consiliului de administrație sunt selectați după o formulă care asigură o reprezentare echitabilă diverse grupuriţări. Corpul ține o ședință anuală, de obicei durează două săptămâni. Convenția a instituit, de asemenea, un organism numit „Întreprinderea” care să servească drept operator minier propriu al Autorității, dar nu au fost făcuți pași concreti pentru crearea unuia.