Bombardament strategic în timpul celui de-al doilea. Cele mai groaznice bombardamente ale celui de-al doilea război mondial

Potrivit datelor oficiale publicate de guvernul german în 1962, în anii celui de-al Doilea Război Mondial, bombardiere anglo-americane au aruncat 2,690 milioane de tone de bombe pe Europa continentală, din care 1,350 milioane de tone - pe Germania, 180 mii tone - pe Austria. și Balcani, 590 mii tone - pentru Franța, 370 mii tone - pentru Italia, 200 mii tone - pentru diverse scopuri în Boemia, Slovacia și Polonia. Avioanele Luftwaffe au aruncat 74.172 de tone de bombe asupra țintelor britanice.

DUPĂ „ATACUL EAGLE”

La 13 august 1940, în conformitate cu planul „Adlerangriff” („Atacul Vulturului”), Germania a lansat o ofensivă aeriană împotriva Marii Britanii. După ce, pe 24 august, mai multe bombe au fost aruncate accidental asupra Londrei, britanicii au ripostat prin riposta împotriva Berlinului. Pe 6 septembrie, Hitler a ordonat să înceapă bombardarea orașelor britanice. Deosebit de devastator a fost raidul de la Coventry din 14 noiembrie 1940, în timpul căruia 554 de oameni au fost uciși și 865 au fost răniți. În total, în timpul războiului în timpul raidurilor asupra acestui oraș în anii 1940-1942. 1236 de oameni au murit.

Britanicii au răspuns cu raiduri masive asupra instalațiilor și orașelor militare germane. Prim-ministrul W. Churchill a promis: „Vom transforma Germania într-un deșert”. Sub presiunea sa, la 30 octombrie 1940, cartierul general al Forțelor Aeriene Britanice a adoptat o directivă care prevedea lovituri aeriene nocturne asupra rafinăriilor de petrol și bombardarea masivă a orașelor germane. Această directivă, potrivit istoricului militar britanic B. Liddell Garth, „a recunoscut de fapt ideea bombardamentelor fără discernământ”. Rețineți că deciziile guvernului britanic cu privire la problema bombardamentelor „covorului” la început nu au fost aduse la cunoștința nici măcar Parlamentului.

În noiembrie 1941, în Anglia a fost întocmită o listă Unison, care cuprindea 19 mari orașe germane care trebuiau distruse și amenajate în funcție de gradul de „inflamabilitate”. Principalul pariu a fost făcut nu pe bombele puternic explozive, ci pe cele incendiare, pentru că. ei au fost cei care au provocat incendii de amploare și au dus la cele mai mari devastări în orașe. În 1942, aviația americană s-a alăturat Royal Air Force în teatrul de operațiuni european. În opinia liderilor aliaților occidentali, acțiunile aviației cu bombardiere ar fi trebuit privite ca un fel de înlocuire a celui de-al doilea front din Europa, a cărui deschidere a fost solicitată atât de insistent de conducerea sovietică. Această idee a fost, de asemenea, introdusă intens în conștiința comunității mondiale.

La 14 februarie 1942, British Bomber Command a primit directiva lui Churchill, a cărei idee principală era „bombardarea Germaniei din război”. Întrebat ce înseamnă exact „a bombarda”, premierul a răspuns: „Înseamnă că, dacă Germania nu oprește războiul, va fi carbonizată de la o margine la alta”. B. Liddell Hart în „The Second Razboi mondial„subliniază că din acel moment” intimidarea necondiționată a devenit o politică clar exprimată a guvernului britanic. „Avatarea cu covor noaptea a fost recunoscută oficial ca principală metodă de operațiuni de luptă a avionului bombardier britanic. orele de zi. În continuare, aviația americană a făcut nu respectați atât de ferm această regulă.

După ce raidurile asupra orașelor industriale din bazinul Ruhr s-au dovedit a fi ineficiente, s-a decis să se lovească în alte orașe în care se aflau obiecte inflamabile - case și clădiri vechi din lemn și, în plus, a existat un sistem slab de apărare aeriană. Având în vedere aceste criterii, printre altele, au fost selectate Lübeck și Rostock. Cel mai de succes, conform comandamentului aviației britanice, a fost un raid masiv asupra Lübeck în noaptea de 29 martie 1942. Au fost aruncate 300 de tone de bombe, jumătate dintre ele incendiare.

La începutul anului 1942, mareșalul aerian A. Harris, comandantul RAF Bomber Aviation, a elaborat „Planul 1000”, în baza căruia, în mai-iunie 1942, aproximativ 1000 de bombardiere au efectuat raiduri devastatoare de noapte asupra Köln, Essen și Bremen. Majoritatea zonelor rezidențiale au fost distruse. Deci, în timpul raidului de la Essen, fabricile Krupp situate în ea nu au avut de suferit deloc.

Harris și-a stabilit un obiectiv: creșterea semnificativă a numărului de bombardiere și distrugerea a cel puțin 50 de orașe mari germane. În 1942 au fost supuse raidurilor aeriene Berlin, Emden, Dusseldorf, Wilhelmshaven, Hamburg, Danzig, Kiel, Duisburg, Frankfurt, Schweinfurt, Stuttgart, Warnemünde etc. Cu toate acestea, impactul raidurilor asupra industriei și economiei Germaniei a fost extrem de nesemnificativ - producția de arme creștea constant. Nici moralul populației germane nu a reușit să submineze. În acest sens, istoricul englez modern și fost pilot R. Jackson scrie: „Ofensiva strategică a comandamentului britanic de bombardiere împotriva Germaniei în primii trei ani de război s-a încheiat cu un eșec total”.

„FOC DIRECT”

În 1943 a început noua etapa bombardamente strategice aliate în Europa. Pe 21 ianuarie, la o conferință de la Casablanca, a fost adoptată directiva OKNSh CCS 166/1/D „Cu privire la consolidarea ofensivei aeriene comune împotriva Germaniei”. Scopul său principal: „Distrugerea și defalcarea consecventă și în creștere a sistemului militar, industrial și economic al Germaniei și subminarea moralului poporului german într-o asemenea măsură încât capacitatea de rezistență armată a acestuia se va slăbi inevitabil”. Conferința a reușit să soluționeze diferențele cu privire la tactica bombardamentelor: a 8-a Forță Aeriană a SUA, sub comanda generalului locotenent A. Eaker, urma să efectueze bombardarea țintită a instalațiilor industriale în timpul zilei, iar aviația britanică de bombardiere, condusă de A. Harris. , urma să efectueze bombardamente masive nocturne în zone. De acum înainte, raidurile aeriene urmau să fie efectuate non-stop. De la începutul lunii februarie până la sfârșitul lunii iunie 1943, bombardierele britanice au efectuat 52 de raiduri masive nocturne asupra orașelor germane.

La începutul lunii iunie, pe baza directivei menționate, a fost elaborat un plan pentru „Ofensiva bombardierului unit din Insulele Britanice” sub numele de cod „Pointblank” („Fug direct”). Ca parte a acestui plan, pe 17 august, americanii au lansat atacuri țintite asupra fabricilor mari de rulmenți cu bile din Schweinfurt și Regensburg. Ca urmare, lansarea produselor care sunt extrem de importante pentru finalizare echipament militar, a scăzut cu 38%. Potrivit ministrului german al armamentului A. Speer, „am continuat să fim salvați de faptul că avioanele britanice au continuat să bombardeze aleatoriu alte orașe”.

Conform planului Pointblank, între 25 iulie și 3 august 1943 a fost efectuată Operațiunea Gomora - un raid masiv de mai multe zile asupra celui de-al doilea oraș ca mărime din Germania - Hamburg. La ea au participat 3095 de bombardiere britanice și americane. Asupra orașului au fost aruncate 8621 de tone de bombe, dintre care 2/3 incendiare. După bombardament, incendiul a mai izbucnit în oraș câteva zile, iar coloana de fum a ajuns la 6 km. Potrivit unui raport postbelic al British Strategic Bombing Survey, orașul a fost distrus cu 55-60%, 75-80% din această distrugere fiind rezultatul incendiilor. Potrivit diverselor surse, de la 46 de mii la 100 de mii de oameni au murit, peste 200 de mii au fost răniți, arse și mutilați. 750 de mii de oameni au rămas fără adăpost. Până la sfârșitul războiului, asupra acestui oraș s-au făcut alte 69 de raiduri.

Potrivit datelor oficiale britanice, până în noiembrie 1943, 167.230 de tone de bombe fuseseră aruncate asupra a 38 de mari orașe germane și aproximativ 8.400 de hectare de suprafață construită (25% din suprafața totală supusă raidurilor) fuseseră distruse. Cu toate acestea, nivelul producției germane a continuat să crească, în principal datorită reorganizării și dispersării pricepute a întreprinderilor. Pe 18 noiembrie 1943 a început „bătălia pentru Berlin”, care a continuat până în martie 1944, deși orașul a fost supus ulterior unor lovituri aeriene repetate. Au fost efectuate 33 de raiduri masive în capitala celui de-al Treilea Reich de către forțele a 10 mii de bombardiere, 50 de mii de tone de bombe au fost aruncate.

După ce a asigurat pregătirile pentru Operațiunea Overlord (debarcarea Aliaților în Normandia, care a început la 6 iunie 1944), aviația de bombardiere anglo-americană a reluat ofensiva strategică împotriva Germaniei. Orașele erau încă printre principalele ținte. Stuttgart, Darmstadt, Freiburg, Heilbronn și altele au fost distruse. Potrivit lui B. Liddell Garth, din aprilie 1944 până în mai 1945, avioanele bombardiere britanice britanice au aruncat 53% din bombe pe zonele urbane și doar 14% pe rafinăriile de petrol și 15% pe instalațiile de transport.

Este surprinzător de ce, până în primăvara anului 1944, industria chimică germană, care aproviziona Wehrmacht-ul cu combustibili lichizi artificiali, uleiuri, cauciuc sintetic și explozibili, practic nu a fost atacată. Drept urmare, Germania a reușit în 1943 să crească producția de combustibil lichid artificial cu 256% față de 1938, praf de pușcă și explozivi - cu 333%, cauciuc sintetic - cu 2240%!

În acest sens, aș dori să abordez un subiect precum legăturile strânse ale celor mai mari corporații britanice și mai ales americane cu capitalul și industria germană. Acest lucru este descris în detaliu în cartea istoricului american C. Higham „Deals with the Enemy: Exposing the Nazi-American Monetary Collusion of 1939-1949”. Există dovezi că filialele acestor corporații din Germania și țările ocupate de aceasta și-au continuat activitățile și au executat ordinele militare ale lui Hitler în anii de război. Potrivit unor istorici, acesta este motivul pentru care aviația aliată „nu s-a străduit foarte mult” să lovească rafinăriile de petrol și alte întreprinderi industriale ale inamicului.

Operațiunile de bombardare ale Angliei și SUA au căpătat o amploare specială în ultimele patru luni de război - din ianuarie până în aprilie 1945. În același timp, în ianuarie-începutul lunii februarie 1945, trupele sovietice a efectuat o serie de operațiuni ofensive strategice majore și s-a mutat irezistibil spre vest, eliberând oraș după oraș. Blocul fascist din Europa s-a dezintegrat complet. A devenit evident că prăbușirea Germaniei a fost o concluzie dinainte.

În acest moment, conducerea militaro-politică a Statelor Unite și Marii Britanii a decis să desfășoare o operațiune sub numele de cod „Thunderclap” („Thunderclap”). Acesta prevedea o serie de lovituri masive împotriva marile orașe Germania pentru a crea panică și haos în rândul populației civile pentru a forța comandamentul nazist să anunțe capitularea imediată. La începutul anului 1945, orașele din estul Germaniei au fost alese ca ținte: Berlin, Dresda, Leipzig și Chemnitz. Pe site-ul oficial al Forțelor Aeriene Regale a Marii Britanii, această alegere a țintelor este explicată astfel: „La acel moment, pe Frontul de Est s-a dezvoltat cea mai critică situație, iar pentru a ajuta trupele sovietice care înaintau, s-a decis să lanseze lovituri aeriene tocmai asupra acestor orașe – noduri majore de transport.evacuarea trupelor germane și a refugiaților din est și ar îngreuna transferul de întăriri de pe Frontul de Vest pe cel de Est.

Primul raid asupra Dresdei, care până acum nu a experimentat oroarea bombardamentelor masive, a început seara târziu, pe 13 februarie 1945.

805 bombardiere britanice în două etape au aruncat 1478 de tone de bombe puternic explozive și 1182 de tone de bombe incendiare asupra capitalei Saxonia. Pe 14 februarie, 311 „Fortărețe Zburătoare” americane au luat parte la un raid în timpul zilei, aruncând 771 de tone de bombe asupra orașului, având ca țintă principală stațiile de triaj feroviar. Următoarele raiduri asupra orașului de către bombardieri americani au avut loc pe 15 februarie și 2 martie. Este general acceptat că cele mai mari pagube au fost cauzate de primul atac englez.

Ca urmare, orașul antic a fost redus la ruine. Nu fără motiv, după loviturile atomice asupra orașelor japoneze, acesta, ca și Hamburg, a început să fie numit „Hiroshima germană”. 13 mp km de centrul istoric al orașului, au fost distruse 27 mii de clădiri rezidențiale și 7 mii publice, inclusiv cele mai vechi monumente de cultură și arhitectură. Lagărul pentru prizonierii de război sovietici și aliați situat în oraș a fost, de asemenea, aproape complet distrus. Numărul exact al victimelor bombardamentului de la Dresda, se pare, nu va fi stabilit niciodată. Potrivit datelor oficiale ale departamentului istoric al Royal Air Force din Marea Britanie, numărul victimelor a depășit 50 de mii de persoane.

„BOMBER – SALVATORUL CIVILIZATIEI”?

De mai bine de 60 de ani încoace, printre istoricii militari, controversa despre oportunitatea militară și justificarea lovirii la Dresda nu s-a domolit. „Analiza istorică a bombardamentelor de la Dresda din 14-15 februarie 1945”, întocmită de Departamentul Istoric al Forțelor Aeriene ale SUA, precum și raportul Departamentului Istoric al Forțelor Aeriene Regale din Marea Britanie, precizează că, în primul rând, au fost efectuate raiduri „în conformitate cu cererea comandamentului sovietic de a lovi By complexul feroviar Berlin-Dresda-Leipzig", ar fi exprimat la Conferința de la Ialta (4-11 februarie 1945). În al doilea rând, aliații noștri din coaliția anti-Hitler consideră că loviturile de la Dresda au fost pe deplin justificate, deoarece era o „țintă militară legitimă. „, iar în aceste lovituri „s-au interesat de comandamentul suprem aliat și de partea sovietică”.

Totuși, se pune întrebarea: de ce, în loc să se efectueze lovituri țintite pe căile ferate și șantierele de triaj (conform datelor oficiale americane, acuratețea bombardamentelor la sfârșitul războiului a fost de cel puțin 70%), a fost necesară distrugerea întregului oraș până la pământ? Opinia că Dresda a fost o „țintă legitimă” din punct de vedere militar este susținută și de cunoscutul istoric englez F. Taylor în cartea „Dresden: Tuesday, February 13, 1945”. Cu toate acestea, crede că acest lucru nu a justificat distrugerea totală a orașului. Alți istorici, și printre ei majoritatea covârșitoare a rușilor, cred că nu a fost nevoie militară de un atac la scară atât de mare asupra Dresdei. Aceste raiduri nu au putut în niciun caz avea o influență decisivă asupra rezultatului iminent al războiului.

Dar ce informații găsim în documente din arhivele britanice. În primul rând, afirmația că decizia de a ataca Dresda a fost luată ca răspuns la cererea lui Stalin la Ialta nu rezistă controlului. Potrivit documentelor, deja pe 26 ianuarie 1945, șeful de stat major al Forțelor Aeriene Britanice Ch. Portal, sub presiunea lui Churchill, a anunțat posibilitatea „de a lansa o lovitură masivă puternică asupra unui număr de orașe mari” din estul parte a Germaniei: Berlin, Dresda, Chemnitz și Leipzig. În aceeași zi, adjunctul șefului de stat major al forțelor aeriene britanice, mareșalul aerian N. Bottomley, în conversație telefonică cu Harris a cerut „să facă astfel de atacuri cât mai curând posibil” pentru a „profita de confuzia care, cel mai probabil, predomină în aceste orașe în legătură cu ofensiva rusă de succes”. A doua zi, ministrul aerului A. Sinclair l-a informat pe prim-ministru despre aceste negocieri și despre cursul pregătirilor pentru Operațiunea Thunderbolt.

În al doilea rând, este destul de evident că acest „trăsnet” nu era în niciun caz menit să ajute trupele sovietice care înaintau. Motivul oficial al operațiunii spunea: „Scopul principal al unor astfel de bombardamente este îndreptat în primul rând împotriva moralului populației civile și servește scopurilor psihologice. fabrici de tancuri, întreprinderi de producție de avioane etc.”.

În rândul istoricilor, este răspândită și următoarea opinie: bombardarea Dresdei a urmărit un scop mai degrabă politic. Pe măsură ce sfârșitul războiului se apropia, sentimentele antisovietice au început să se intensifice în rândul conducerii anglo-americane. În efortul de a minimiza contribuția decisivă a URSS la înfrângerea inamicului, precum și de a-și demonstra puterea aeriană pentru a „intimida Kremlinul”, Aliații au dat o lovitură apocaliptică Dresdei și, după aceasta, multor altora. retragerea oraşelor în zona sovietică de ocupaţie. De exemplu, cercetătorul american A. McKee scrie despre acest lucru în cartea „Dresden, 1945: Hellfire”: „Principalele motive pentru raidul aerian au fost politice și diplomatice: să arate rușilor că... Statele Unite sunt o superputere. care deține arme de o teribilă putere distructivă”.

Există și o astfel de opinie: au fost întreprinse raiduri masive cu scopul de a răzbuna orașele engleze distruse în 1940 și de a pedepsi întregul popor german pentru atrocitățile fasciste din anii de război. Este clar că teza despre vinovăția tuturor nemților fără excepție și necesitatea pedepsirii lor este foarte îndoielnică. Oamenii au fost calomniați de puternica propagandă nazistă și doar câțiva și-au dat seama de criminalitatea ideologiei și filozofiei fasciste. În această chestiune, Tribunalul de la Nürnberg a punctat tot „i”, care a afirmat fără echivoc că nu întregul popor german, ci doar principalii criminali de război, sunt supuși procesului și pedepsei. tari europene Axa și organizațiile naziste. Se poate vorbi doar de responsabilitatea morală a tuturor germanilor, care este recunoscută de opinia publică a Germaniei moderne.

Verdictul de la Nürnberg este fără echivoc și nu poate fi revizuit. Așa cum bombardamentele devastatoare ale Luftwaffe germane din Guernica, Varșovia, Rotterdam, Belgrad, orașele Angliei și multe mii de orașe și orașe de pe teritoriul Uniunea Sovietică si alte tari. Întrebarea este alta: este posibil să devii ca un agresor în atingerea obiectivelor tale? Istoricul american P. Johnson a numit distrugerea Dresdei „cea mai mare catastrofă morală anglo-americană a întregului război împotriva Germaniei”. Aproximativ aceeași părere este împărtășită și de un alt cercetător occidental F.J. Veal în cartea „Pe drumul către barbarie: dezvoltarea teoriei războiului total de la Sarajevo la Hiroshima”.

Se știe că imediat după încheierea războiului, practica terorizării din aer a civililor a fost condamnată de comunitatea mondială generală și de marea majoritate a politicienilor și a militarilor, inclusiv în Statele Unite și Marea Britanie. Doar câțiva au continuat să numere, la figurat fost asistent Ministrul britanic al aviației, J. Speight, că „bombardierul este salvatorul civilizației”. Dar lecțiile istoriei, din păcate, sunt repede uitate. Foarte curând, conducerea Statelor Unite și a unui număr de alte țări NATO și-a îndreptat din nou privirea către bombardier ca „salvator al civilizației” pentru a-și atinge obiectivele geopolitice și a implanta cu forța „valori democratice” neînțelese. Civili ai orașelor Coreea de Nord, Vietnam, Libia, Iugoslavia, Afganistan, Irak au trăit ceea ce locuitorii din Hamburg și Dresda au trăit acum mai bine de 60 de ani.

Mareșalul aerian Sir Arthur Travis, primul baronet Harris, pe care chiar și subordonații săi l-au numit „The Butcher” („Butcher Harris”), aeronave ale Forțelor Aeriene Britanice împrăștiate pe teritoriul țării împreună cu milioane de bombe (din 1939 până în 1945, Avioanele anglo-americane le-au aruncat asupra Germaniei în valoare totală de 1 milion 620 de mii de tone).

Știința britanică în slujba ucigașilor în masă

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Arthur Harris a fost principalul ideolog al strategiei de a efectua bombardarea covorului orașelor germane (de unde și cealaltă poreclă a lui - "Bomber Harris", - "Bomber Harris"). Dar „paternitatea” acestei idei nu îi aparține – doar a implementat-o ​​cu fanatic. Potrivit lui Harris, „bombardamentele masive ar trebui să aibă drept obiective distrugerea orașelor germane, uciderea muncitorilor germani și dezorganizarea vieții civilizate în toată Germania”.

Conceptul britanic de război cu bombardamente împotriva populației civile, aplicat împotriva Germaniei naziste, a fost doar o dezvoltare a doctrinei Mareșalului Forțelor Aeriene Regale în timpul Primului Război Mondial, Hugh Trenchard, dezvoltată de el încă din 1915. Potrivit lui Trenchard, „în cursul unui război industrial, zonele rezidențiale inamice ar trebui să devină ținte naturale, deoarece muncitorul industrial este la fel de mult participant la ostilități ca un soldat pe front”.

Acționând pe binecunoscutul principiu „noul este vechiul bine uitat”, fizicianul britanic de origine germană Frederick Lindemann, în calitate de consilier științific de frunte al guvernului britanic, a propus conceptul de „lipsa de adăpost” a forței de muncă germane prin intermediul bombardarea orașelor germane. Conceptul lui Lindemann a fost aprobat de Cabinetul lui Winston Churchill, ceea ce s-a datorat parțial incapacității RAF de a lovi sau chiar să găsească pur și simplu ținte mai mici decât orașele - inițial chiar și să găsească orașe a fost dificil pentru ei.

Autoritățile britanice au abordat temeinic dezvoltarea metodelor de bombardare cu covoare. Un întreg consorțiu științific a fost creat din venerabili matematicieni și fizicieni, chimiști și ingineri civili, pompieri cu experiență și utilități publice. În cursul lucrării, acest „sinclit” a ajuns la concluzia necondiționată că, pentru distrugerea în masă a populației, este de preferat să nu se folosească muniție puternic explozivă, ci incendiară, din moment ce vechile orașe germane, în care s-au îngropat predominau clădirile (un tip de structură de clădire din grinzi de lemn, spațiul între care este umplut cu material chirpici, cărămidă sau și lemn) erau extrem de susceptibile la incendiu. Tehnologia unor astfel de bombardamente, care au primit numele de cod „Furstorm”, arăta după cum urmează.

Primul val de bombardiere aruncă asupra orașului un tip special de mine terestre, a cărui sarcină a fost crearea celor mai favorabile condiții pentru tratarea eficientă a țintei cu bombe incendiare. Primele mine aeriene transportau 650 kg. explozibili, dar deja în 1943 britanicii au folosit mine care conțineau de la 2 până la 4 tone de explozibil. Cilindri de 3,5 metri lungime se revarsă în oraș și, atingând pământul, explodează, măturând acoperișurile și dărâmând ferestrele și ușile din case pe o rază de până la un kilometru de epicentrul exploziei. „Pregătit” în acest fel, orașul devine o țintă ideală pentru bombe incendiare.

Dezvoltarea orașelor medievale germane cu străzile lor înguste a contribuit la răspândirea incendiului de la o casă la alta. Aprinderea simultană a sute de case a creat o împingere monstruoasă pe o suprafață de câțiva kilometri pătrați. Întregul oraș a devenit un șemineu uriaș, aspirând oxigenul din împrejurimi. Tirajul rezultat, îndreptat spre incendiu, a provocat un vânt care sufla cu o viteză de 200–250 km. /ora. Focul gigantic a aspirat oxigenul din adăposturile anti-bombe, condamnându-i la moarte chiar și pe cei care au supraviețuit bombelor.

Morala Sir Harris

Această tehnologie avea singurul dezavantaj: era ineficientă împotriva structurilor defensive și a întreprinderilor militare. Dar a fost conceput pentru distrugerea zonelor rezidentiale! Adică, exterminarea populației nu a fost un „rezultat secundar”, așa cum susțineau istoricii anglo-americani după război. Sir Arthur Harris a fost numit solutie practica aceasta sarcina.

Deja pe 14 februarie 1942, Forțele Aeriene Britanice au primit directiva de bombardare semnată de el pe piețe. Directiva spunea:

„De acum înainte, operațiunile ar trebui să se concentreze pe zdrobirea moralului populației civile a inamicului - în special a muncitorilor industriali”.

La 21 ianuarie 1943, la Conferința de la Casablanca, la care au participat președintele SUA Franklin D. Roosevelt, prim-ministrul britanic Winston Churchill și membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii (a fost invitat și I.V. Stalin, dar nu a putut fi prezent la întâlnirea responsabilă pentru momentul finalizării victorioase a URSS Bătălia de la Stalingrad), s-a decis să se înceapă bombardarea strategică a Germaniei cu o forță comună anglo-americană. Țintele bombardamentelor urmau să fie nu numai obiecte ale industriei militare, ci și orașele Germaniei propriu-zise.

Operația a primit numele de cod Pointblank (ing. „Resolute”). Sarcina sa a fost distrugerea sistematică a industriei militare și a economiei Germaniei, precum și „subminarea moralului poporului german”. Loviturile aeriene urmau să fie efectuate non-stop. În același timp, avioanele americane trebuiau să opereze în timpul zilei, provocând lovituri țintite asupra țintelor militare, în timp ce piloții britanici au rămas cu nopți, pe care le foloseau pentru a bombarda orașele.

Lista Ministerului Aerului britanic includea 58 de orașe germane care urmau să fie distruse. Aceste bombardamente au fost numite de cod Moral bombing (în engleză „bombardament moral”), deoarece scopul lor principal era „să încalce voința populației civile a inamicului”.

Privind în perspectivă, constat că aceste bombardamente au avut efectul opus. Așa cum voința poporului britanic de a rezista nu a fost încălcată în timpul bombardamentelor germane timpurii ale războiului, la fel și voința populației germane nu a fost ruptă de bombardamentele strategice, care au fost efectuate la o scară mult mai mare decât bombardarea germană a Marea Britanie.

Nu au existat revolte prin capitulare în Germania, iar muncitorii germani au continuat să susțină producția de război la maximum nivel inalt. Loialitatea civililor germani față de regimul nazist, deși zguduită de bombardamente, a rămas până la sfârșitul războiului. După cum a menționat în memoriile sale de către teoreticianul și istoricul militar britanic, generalul-maior trupe de tancuri John Fuller, „Distrugerea barbară a bombardamentelor strategice britanice-americane s-a dovedit a avea un efect militar sau psihologic redus”.

Dar să revenim la „Macelarul” Harris.

Nesimțit și nemilos

La 27 mai 1943, Arthur Harris a semnat ordinul nr. 173 privind Operațiunea Gomora (Operațiunea Gomora; „Și Domnul a plouat pucioasă și foc din cer peste Sodoma și Gomora”; Geneza 19:24). Ținta ei era Hamburg. Omitând detaliile, o voi rezuma.

În timpul operațiunii desfășurate de aviația Marii Britanii și SUA din 25 iulie până în 3 august 1943, până la 50 de mii de locuitori din Hamburg au murit din cauza bombardamentelor cu covoare și a incendiului gigantic pe care l-au provocat, aproximativ 125 de mii de oameni au fost răniți și arse. , aproximativ un milion de locuitori au fost forțați să părăsească orașul, 250 de mii de clădiri ale orașului au fost complet distruse.

Aceeași soartă a avut-o și multe alte orașe mari și mijlocii din Germania. Așa cum scriau jubilat ziarele britanice, „în timpul bombardamentului, orașul Bingen am Rhein a fost distrus cu 96%, Magdeburg cu 90%, Dessau cu 80%, Chemnitz cu 75%, Köln cu 65%” și așa mai departe.

Și din primele luni ale anului 1945, când acest lucru nu a avut absolut niciun efect asupra rezultatului războiului, Forțele Aeriene Britanice s-au apucat să distrugă cele mai importante centre culturale din Germania.

Anterior, practic nu erau bombardate, deoarece nu aveau nici o semnificație militară, nici economică. Acum a sosit timpul lor.

Bombardele au distrus palate și biserici, muzee și biblioteci, universități și monumente antice. Acest vandalism poate fi explicat doar prin faptul că, spre deosebire de I.V. Stalin, care spunea că „Hitlerii vin și pleacă, dar poporul german rămâne”, aliații nu au distrus nazismul, ci Germania - rădăcinile, istoria, cultura lui.

În perioada 13-15 februarie 1945, forțele aeriene britanice și americane au comis una dintre cele mai grave crime din întregul al doilea război mondial. Întregul oraș a fost literalmente ars de ei. Acest oraș a fost Dresda - centrul cultural al Germaniei, care nu avea producție militară.

Dintr-o notă pentru Royal Air Force emisă în ianuarie 1945 sub titlul „Pentru uz oficial”:

„Dresda, al șaptelea oraș ca mărime din Germania, nu este cu mult mai mic decât Manchester. Acesta este cel mai mare centru inamic care nu a fost încă bombardat. În mijlocul iernii, când refugiații se îndreaptă spre vest și trupele au nevoie de case pentru a rămâne și a se odihni, fiecare acoperiș contează. Scopul atacului este de a lovi inamicul în cel mai sensibil loc, în spatele liniei frontului deja rupt și de a preveni folosirea orașului pe viitor; și, în același timp, arătați rușilor, când vin la Dresda, de ce este capabil Bomber Command.

Așa s-a întâmplat distrugerea Dresdei.

La momentul primului bombardament din 13 februarie, într-un oraș cu o populație de 640 de mii de locuitori, erau și aproximativ 100 de mii de refugiați și răniți (în ultimele luniÎn timpul războiului, Dresda a fost transformată într-un oraș spital).

La ora 22.09. primul val de bombardiere britanice a aruncat asupra Dresda 900 de tone de bombe puternic explozive și incendiare, care au dat foc întregului oraș vechi.

La ora 01.22, când intensitatea incendiului a atins punctul culminant, un al doilea val de bombardiere a lovit orașul, aruncând alte 1.500 de tone de brichete pe Dresda în flăcări.

Alte 9 ore mai târziu, a urmat al treilea val: piloții - de data aceasta deja americani - au aruncat aproximativ 400 de tone de bombe asupra orașului în 38 de minute. În urma bombardamentelor au apărut luptători, care au început să „prelucreze” orașul din tunuri și mitraliere. Ținta unuia dintre atacuri a fost malul Elbei, unde mii de refugiați și răniți din spitale au scăpat din conflagrație.

Numărul exact al victimelor bombardamentelor din 13-14 februarie 1945 nu a fost încă stabilit. Potrivit Grupului Internațional de Cercetare al Istoricilor, care a lucrat în 2006-2008, în urma bombardamentelor au murit 25 de mii de oameni, dintre care aproximativ 8 mii erau refugiați (cadavrele carbonizate au fost scoase din subsolurile caselor în 1947). Mai mult de 30.000 de oameni au suferit răni și arsuri de severitate diferită. Marea majoritate a victimelor și răniților au fost civili. Zona zonei de distrugere completă din Dresda a fost de patru ori mai mare decât zona zonei de distrugere completă din Nagasaki.

Minciunile „aliaților” și un monument al ucigașului

Contrar credinței populare din Occident, distrugerea Dresdei - această perlă arhitecturală a Europei - nu a fost doar o acțiune realizată la cererea comandamentului Armatei Roșii. Nici măcar nu a fost coordonat cu comanda Armatei Roșii, ale cărei unități avansate se apropiau direct de oraș.

După cum reiese din documentele desecretizate ale Conferinței de la Ialta, în timpul lucrărilor acesteia, partea sovietică a predat Aliaților o cerere scrisă de bombardare a nodurilor feroviare din Berlin și Leipzig. Nu au existat cereri documentate pentru bombardarea Dresdei din partea sovietică.

În fiecare an, pe 13 februarie, la ora 22:10, în Germania de Est și Centrală sună clopotele bisericilor în memoria victimelor. După ce acest lucru a început să fie practicat în partea de vest a țării după unificarea Germaniei, Departamentul de Stat al SUA a declarat că bombardarea Dresdei a fost efectuată la cererea URSS.

„Majoritatea americanilor au auzit multe despre bombardamentele de la Hiroshima și Nagasaki, dar doar câțiva știu că mai multi oameni a murit la Dresda decât a fost distrus în oricare dintre aceste orașe, scrie istoricul și publicistul american David Duke. - Dresda nu avea nicio semnificație militară, iar când a fost bombardată, războiul era aproape deja câștigat. Bombardamentul nu a făcut decât să întărească opoziția germană și a costat mai multe vieți aliaților. Mă întreb sincer, bombardarea Dresdei a fost o crimă de război? A fost o crimă împotriva umanității? De ce s-au făcut vinovați copiii, care au murit cel mai groaznic dintre morți - arzând de vii? .. "

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, metodele de bombardare și Harris însuși au fost criticate, dar aceste bombardamente nu au fost niciodată recunoscute drept crime de război.

În Marea Britanie, Sir Arthur Harris a fost singurul comandant militar care nu a primit noria, deși în 1946 i s-a acordat gradul de Mareșal al Forțelor Aeriene Regale. Din cauza plângerilor masive, a fost forțat să plece în Africa de Sud în 1948, unde a murit în 1984, la vârsta de 92 de ani.

Spre deosebire de mulți piloți britanici care s-au simțit vinovați de ceea ce s-a întâmplat și au numit 13 februarie 1945 cea mai proastă zi din viața lor, Harris nu a regretat niciodată bombardarea orașelor germane și, cu atât mai mult, nu s-a pocăit de fapta sa. În februarie 1945, el a scris despre asta:

„Atacurile asupra orașelor, ca orice alt act de război, sunt intolerabile atâta timp cât nu sunt justificate strategic. Dar sunt justificați strategic, deoarece scopul lor este să grăbească sfârșitul războiului și să salveze viețile soldaților aliați. Personal, nu cred că toate orașele rămase din Germania merită viața unui grenadier britanic.

Și în 1977, cu patru ani înainte de moartea sa, Harris a declarat cu încredere într-un interviu acordat BBC: „Atentatele au împiedicat mai mult de un milion de germani să servească în unitățile de primă linie ale Wehrmacht: acești oameni au fost înscriși în unități de apărare aeriană, sau au făcut muniție pentru aceste unități sau au fost angajate în lucrări de reparații după bombardamente.

În 1992, organizația veterană britanică Bomber Harris Trust, în ciuda protestelor Germaniei și a unei părți a publicului britanic, a ridicat un monument pentru Sir Harris la Londra. Acest monument al ucigașului în masă rămâne și astăzi și sub protecția poliției - la scurt timp după instalarea lui, au început să apară pe el graffiti „ofensive”, iar pentru a preveni vandalii, monumentul se află sub controlul poliției.

S-a documentat că în timpul bombardamentului strategic al Germaniei de către avioanele anglo-americane, vaste zone ale țării au fost complet devastate, peste 600 de mii de civili au murit, de două ori mai mulți au fost răniți sau mutilați, 13 milioane au rămas fără adăpost.

1943 a fost momentul în care a început un atac aerian masiv asupra orașelor germane. În această etapă, puterea atacurilor cu bombardamente a crescut; încărcătura cu bombe pe fiecare aeronavă a crescut mai întâi de la o tonă la mai mult de două tone și apoi la 3,5 tone. În plus, unele avioane special construite erau capabile să transporte până la 10 tone de bombe. Până la sfârșitul anului, Forțele Aeriene Regale Britanice aveau la dispoziție până la 717 bombardiere grele cu patru motoare pentru raiduri cu rază lungă. În plus, până la acest moment, o grupare a forțelor aeriene americane de până la 100 de bombardiere cu patru motoare fusese dislocată în Anglia.

Atacurile au devenit mai masive și mai distructive; Bombardierele aliate au pătruns din ce în ce mai adânc pe teritoriul german.

Pierderea relativă a bombardierelor era din ce în ce mai mică, deși era încă la un nivel ridicat. În 1942, Royal Air Force pierdea un bombardier la fiecare 40 de tone de marfă cu bombe aruncate. În 1943, situația s-a îmbunătățit semnificativ: această cifră a început să fie un bombardier la 80 de tone de bombe. În cursul anului 1943, numărul de avioane din British Bomber Command a crescut cu 50%. În consecință, până în octombrie, numărul mediu de vehicule care participă la operațiunile din Germania a crescut semnificativ.

În cursul anului 1943, Forțele Aeriene Britanice au aruncat 226.513 de tone de bombe pe teritoriul Germaniei și al țărilor din Europa de Vest ocupate de aceasta, inclusiv 135.000 de tone de bombe asupra Germaniei însăși. În timpul celor mai puternice 30 de raiduri, de la 500 la o mie de tone de bombe au fost aruncate asupra obiectelor; în 16 operațiuni - de la o mie la 1500 de tone; în 9 - de la 1500 la 2 mii de tone; în 3 - peste 2 mii de tone de bombe.

Începând cu raidul asupra Lübeck în perioada 1942–1943. 60% din toate bombele aruncate au fost în zone rezidențiale.

Din iunie 1943, aeronavele US Air Force au început să lovească în mod regulat în timpul zilei cele mai importante facilități industriale, în primul rând industria de inginerie și aviație. Un scop concomitent al raidurilor aeriene americane a fost acela de a chema luptători germani, deoarece bombardierele americane erau escortate și de luptători cu rază lungă de acțiune capabili să ajungă la Elba. Se presupunea că, în urma unor astfel de bătălii de uzură, dominația pe cer va trece în cele din urmă către aviația aliată.

În ciuda eforturilor intense, a cheltuielilor mari de material și forță de muncă, British Bomber Command nu a reușit să îndeplinească dubla sarcină care i-a fost atribuită de directiva de la Casablanca. Ca urmare a „ofensivei aeriene”, industria militară germană nu numai că nu a fost distrusă, dar volumele acesteia nici măcar nu au fost reduse semnificativ. Nici nu a reușit să submineze moralul populației civile. Din punctul de vedere al atingerii acestor obiective, lupta pentru Ruhr a fost pierdută, deoarece, în ciuda tuturor eforturilor comandamentului bombardierului, în ciuda tuturor pierderilor, volumul producției militare din zonele atacate a continuat să crească constant. Desigur, bombardamentele masive asupra orașelor din regiunile interioare ale Germaniei au provocat mari pagube materiale, dar, în general, au avut și un efect redus asupra producției. În efectuarea raidurilor masive asupra Berlinului, acțiunile aeronavei atacatoare au fost încă de la început îngreunate de condițiile meteorologice nefavorabile, care au redus semnificativ eficacitatea loviturilor.

Raiduri de zi ale bombardierelor americane în interiorul Germaniei (la început au fost efectuate fără o acoperire eficientă pentru vânătoare) au costat pierderi grele părții atacatoare, în ciuda aeronavei bine înarmate Flying Fortress. Cu toate acestea, aceste pierderi de echipamente și oameni, oricât de mari ar fi, puteau fi reînnoite cu ușurință în detrimentul resurselor uriașe ale Statelor Unite. În a doua jumătate a anului, în timpul raidurilor din timpul zilei, 14 fabrici de luptători situate în diferite părți ale Germaniei au fost atacate și grav avariate.

Oricât de perfect și de eficient a fost sistemul german de apărare aeriană, acesta nu a fost capabil să respingă atacurile aeriene ale aliaților. Cu toate acestea, aceste greve nu au avut un impact semnificativ asupra stării economiei țării. Numărul bombardierelor doborâte a rămas aproximativ același, dar numărul raidurilor pe teritoriul german a crescut de 4 ori. Aceasta înseamnă că forțele de luptă ale țării sunt în mod constant și din ce în ce mai redus. În 1943, numărul total de luptători germani doborâți sau grav avariați în lupte aeriene era de 10.660.

„Micul fulger”

Până la începutul celui de-al cincilea an de război, Germania suferea din ce în ce mai mult de raiduri de intimidare în interior, iar acum Luftwaffe a încercat să facă o ultimă încercare disperată de a riposta asupra teritoriului inamic și de a forța inamicul să reducă numărul raidurilor. Pentru această operațiune de răzbunare, care era destinată să intre în istoria războiului aerian sub numele de „Fulger mic”, au fost strânse până la 550 de avioane de pe toate fronturile. Operațiunea trebuia să implice tot ceea ce era capabil să zboare, inclusiv echipamentul pe jumătate uzat, precum și un numar mare de vânătoare-bombardiere. Această escadrilă aeriană improvizată, după o pauză de trei ani, a reluat raidurile în Anglia. De la sfârșitul lunii ianuarie până la sfârșitul lunii aprilie 1944, au fost efectuate 12 raiduri, în timpul cărora au fost aruncate 275 de tone de bombe asupra Londrei și 1.700 de tone asupra altor ținte din sudul Angliei.

Stocul a trebuit să fie întrerupt din cauza nivelurilor extrem de ridicate de pierderi, uneori chiar de 50%. Și toate acestea s-au întâmplat într-un moment în care bombardierele erau deosebit de necesare pentru a preveni debarcarea trupelor în Europa, care era pregătită de aliați. În timpul operațiunii, britanicii au suferit pierderi, au suferit pagube, dar acest lucru nu a afectat cu adevărat cursul războiului. Era imposibil să obții nici măcar o fotografie pentru a evalua pagubele cauzate Londrei, deoarece zborurile de zi peste Anglia nu mai erau posibile. Luftwaffe a adoptat tactica Forțelor Aeriene Britanice și a trecut la raiduri de noapte. Zonele de țintire au fost desemnate de rachete lansate de aeronave de desemnare țintă, cea mai mare parte a încărcăturii de bombe fiind bombe incendiare. Aruncând mine grele și bombe puternic explozive, germanii sperau să interfereze cu munca pompierilor și să ajute la răspândirea incendiului. Unele dintre aceste raiduri s-au soldat cu între 150 și 600 de incendii, dar datorită serviciului național de pompieri bine organizat și muncii echipelor de pompieri voluntari, focul s-a extins rar pe suprafețe mari.

Lovitura „Micului Fulger”, după spusele reprezentanților administrației britanice, a fost scurtă și intensă. Pierderile în sudul Angliei au ajuns la 2.673. În plus, s-a observat că locuitorii reacționează la raiduri mai dureros decât a fost în 1940-1941. în timpul operațiunii „Fulger” („Blitz”) de către germani.

În Germania, centrul de comandă Luftwaffe, înființat în 1941, a fost redenumit Flota Aeriană Reich. A fost reorganizat în funcție de noi sarcini. Aproximativ o treime din forțele Luftwaffe erau acum ocupate pe Frontul de Est și o altă a șasea în zonă. Marea Mediterana. Avioanele rămase au fost folosite pe frontul de vest și pentru apărarea teritoriului german. Forțele aviatice de apărare aeriană erau compuse aproape în întregime din luptători. În lupte constante cu americanii pentru dominația pe cer, aceștia se topeau rapid. În ianuarie, numărul aeronavelor doborâte și avariate a fost de 1115 aeronave, în februarie - 1118, în martie - 1217. Germanii au avut ocazia să găsească înlocuitori pentru aeronavele pierdute, dar rezervele lor de personal de zbor instruit au fost epuizate. Astfel, până în primăvara anului 1944, rezultatele bătăliei pentru dominație pe cerul Germaniei erau practic o concluzie dinainte, iar rezistența forțelor de luptă de zi a fost aproape complet ruptă. După cum scrie Churchill în al cincilea volum al memoriilor sale, „acesta a fost punctul de cotitură al războiului aerian”.

Forțe aviația anglo-americană, implicat în atacuri aeriene pe teritoriul german, a început să folosească din ce în ce mai mult tactica „dublelor lovituri”: primul raid a fost efectuat după-amiaza, iar bombardierii care participau la el s-au întors la bazele lor seara sub acoperirea întunericului. În acest moment, au fost deja înlocuite cu bombardiere de noapte. Ei au găsit cu ușurință ținte aruncând bombe în zonele de incendii formate în locurile bombardamentelor la lumina zilei.

Primul raid de zi asupra Vienei a avut loc în martie 1944. Aliații au putut acum să efectueze bombardamente strategice asupra Germaniei aproape non-stop. Astfel, în sfârșit, s-a atins obiectivul, pe care mareșalul forțelor aeriene Harris s-a străduit cu atâta insistență de când a preluat comanda avionului bombardier în 1942.

La sfârșitul lunii martie 1944, Bomber Command a fost reorganizat în legătură cu viitoarea debarcare în Europa. Pentru o vreme, și-a pierdut independența. În ciuda întregii opoziții din partea comandantului bombardierului, Royal Air Force a fost plasată sub controlul comandantului suprem al forțelor de invazie, generalul Eisenhower. După aceea, atacul aerian masiv asupra orașelor germane, care se desfășura de nouă luni, începând cu 10 iunie 1943 și până la 25 martie 1944, a fost suspendat temporar. Orașele germane au primit un răgaz temporar. În perioada cu două luni înainte și două luni după începerea debarcărilor din Normandia, nu au fost efectuate lovituri masive împotriva acestora.

La acel moment, British Bomber Command avea la dispoziție pentru operațiuni în interes propriu doar 15% din forțele și mijloacele anterioare. Aceste resurse mult reduse au fost folosite pentru a continua raidurile asupra întreprinderilor industriei aviatice germane, precum și grevele asupra orașelor din partea de est a țării (Koenigsberg, Marienburg, Gdynia și Posen (Poznan). La sfârșitul lunii iunie 1944). , după ce au lovit întreprinderile de combustibili sintetici din Cottbus, bombardierele americane au aterizat pe aerodromurile sovietice de la Poltava și Mirgorod, iar a doua zi au pornit de acolo să bombardeze câmpurile petroliere din Galiția și apoi pe aerodromurile italiene.Sudul Franței, acoperind un total de 12.000 de kilometri. , a fost începutul unei noi tactici pe care nimeni nu o mai folosise vreodată.

A doua ofensivă masivă asupra orașelor din Germania

Imediat ce forța britanică de bombardiere a fost eliberată de sarcina de a sprijini invazia Europei după victoria armatelor aliate în Normandia, mareșalul Harris și-a concentrat din nou întreaga putere a escadrilelor sale, acum și mai numeroase, de bombardiere de zi și de noapte asupra sa. scopul prețuit: devastarea și distrugerea orașelor Germaniei. Și acest obiectiv era acum mult mai aproape de a fi realizat, deoarece aviația aliată deținea complet inițiativa pe cer. O nouă grindină de bombe a lovit orașele germane deja dărăpănate. Deoarece nu mai era nimic de ars acolo, acum s-a folosit în primul rând muniția puternic explozivă, al cărei calibru și eficacitate au crescut considerabil. Noul scop al bombardamentelor a fost de a forța populația orașelor, rămasă fără acoperiș deasupra capului, să părăsească orașele.

În august 1944, pentru prima dată, se putea spune că acțiunile bombardierelor aliate erau legate de operațiunile de luptă la sol. De exemplu, înaintarea trupelor americane prin Trier către Mannheim și mai departe spre Darmstadt părea inevitabilă, deoarece raidurile aeronavelor americane asupra orașelor din Germania de Sud, care se aflau în calea presupusei înaintari a trupelor, au devenit mai frecvente. Mai mult, în timpul atacului asupra Aachen și nu numai, au fost atacate și orașe care se aflau în calea orașelor înaintate, de exemplu, Jülich și Düren. Jülich a fost bombardat cu 97%, iar Düren a fost practic șters de pe fața pământului: 5 mii de oameni au fost uciși, doar 6 clădiri au rămas în oraș.

La începutul acestei a doua ofensive aeriene, British Bomber Command a primit noi instrucțiuni. La sfârșitul lunii septembrie, Comitetul Comun de Planificare a Obiectivelor i-a atribuit sarcini în ordinea priorităților:

1. Alte bombardamente cu covoare cu raiduri intensive de zi și de noapte.

2. Greve regulate precise asupra fabricilor de combustibil din Germania.

3. Distrugerea sistemului de transport al Germaniei de Vest.

4. Ca sarcină auxiliară - lovirea diferitelor instalații industriale majore.

Din acel moment, Royal Air Force a început să desfășoare o parte din operațiuni în timpul zilei. Acum își puteau permite fără a pune în pericol echipajele bombardierelor, deoarece în acel moment luptătorii germani erau practic măturați din cer. Și, în ciuda faptului că radarele de avertizare au continuat să raporteze în mod regulat aproape toate raidurile, au fost atât de multe, încât sistemele de apărare aeriană de la sol aveau și mai puțină capacitate de a respinge loviturile aeriene decât înainte.

Concomitent cu continuarea raidurilor teroriste în zonele urbane, Royal Air Force a început să efectueze raiduri împotriva zonelor industriale individuale. În ultimele 18 luni de război, aproape toate facilitati moderne războiul aerian, cum ar fi ghidarea radar și radio și desemnarea țintei, care a crescut foarte mult precizia bombardamentelor chiar și pe timp de noapte, deși bombardarea pe covor era încă arma preferată a britanicilor. De asemenea, americanii au început să practice zborurile de noapte, dar loviturile lor erau îndreptate în primul rând către ținte industriale. În octombrie 1944, 42.246 de tone de bombe au fost aruncate asupra orașelor germane, față de 14.312 de tone aruncate asupra fabricilor industriale.

În ultimele luni de război, tacticile aviației americane și britanice, care erau inițial diferite în teorie și practică, au devenit aproape aceleași. Opinia comună conform căreia britanicii au acționat în principal împotriva orașelor, iar americanii pur și simplu au deschis calea pentru trupele care înaintau, este o simplificare clară a problemei. O experiență îndelungată și dureroasă i-a învățat pe locuitorii orașelor germane să considere raidurile Forțelor Aeriene Regale din Anglia drept un rău mai mare decât raidurile la lumina zilei ale bombardierelor americane, dar curând toată lumea și-a dat seama că nu era prea mare diferență între ei.

Pentru o vreme, o directivă emisă la Casablanca în 1943 a stabilit o diviziune a muncii: forțele aeriene americane au atacat instalațiile industriale în timpul zilei, în timp ce forțele aeriene britanice au distrus orașele și zonele rezidențiale noaptea. Cu toate acestea, mai aproape de sfârșitul războiului, tacticile și obiectivele aliaților au devenit similare, ambele părți, după cum sa dovedit, au început să adere la un singur concept de utilizare a avioanelor bombardiere. Potrivit datelor oficiale de la US Air Force, în urma acțiunilor aeronavelor americane sub acoperirea nopții sau a norilor denși, 80.000 de germani au murit și aproximativ 13.000 de clădiri rezidențiale au fost distruse în așezările germane.

Livrarea combustibilului și industria militară

În iulie 1944, cele mai mari 12 fabrici de combustibil sintetic din Germania au fost fiecare supusă atacurilor aeriene puternice cel puțin o dată. Ca urmare, volumele de producție, care erau înainte de 316.000 de tone pe lună, au fost reduse la 107.000 de tone. Producția de combustibil sintetic a continuat să scadă, până când în septembrie 1944 această cifră a fost de doar 17.000 de tone. Producția de benzină cu octan ridicat, acel „sânge care a furnizat inima Luftwaffe”, a scăzut de la 175.000 de tone în aprilie la 30.000 de tone în iulie și la 5.000 de tone în septembrie.

Începând cu mai 1944, nevoile au depășit semnificativ posibilitățile de aprovizionare și în șase luni toate rezervele de combustibil au fost epuizate. Avioanele Luftwaffe nu au putut decola din cauza lipsei de combustibil. În același timp, părțile mobile ale Wehrmacht-ului și-au pierdut și mobilitatea. Țintele loviturilor aeriene au fost, de asemenea, fabrici pentru producția de cauciuc artificial „buna”, precum și întreprinderi pentru producția de azot legat, care este necesar atât pentru producția de arme ( explozivi), și în scopuri agricole. Povara principală a luptei cu centralele de combustibil (până la aproximativ 75%) a fost suportată de Forțele Aeriene ale SUA, dar și Forțele Aeriene Britanice au fost implicate în aceste sarcini.

A doua direcție a activității aviatice în suprimarea puterii militare și industriale a Germaniei a fost distrugerea rețelei de transport. Până în septembrie 1944, rețeaua de transport germană nu a întâmpinat dificultăți semnificative din cauza atacurilor aeriene, astfel încât eficiența funcționării autostrăzilor și căilor ferate a rămas la un nivel destul de ridicat. Cu toate acestea, până la sfârșitul lunii octombrie 1944, numărul săptămânal de material rulant a fost redus de la 900.000 de vagoane la 700.000, iar până la sfârșitul anului a scăzut la 214.000 de vagoane. Prejudiciul cauzat transportului pe apă al țării a început să se facă simțit. În special, aceasta a vizat posibilitățile de livrare a cărbunelui din minele din bazinul Ruhr către întreprinderile industriale situate în diferite părți ale țării. La sfârșitul lunii octombrie, canalul Dortmund-Ems, care este foarte important pentru țară, a fost supus unui atac puternic cu bombe speciale de 5 tone. Drept urmare, pe mai bine de 20 de kilometri, a fost invalid.

În august 1944, aviația aliată a început să lovească fabricile de tancuri. Până în toamna anului 1944, volumele de producție lunară la aceste întreprinderi au scăzut de la 1616 la 1552 de tancuri. Cu toate acestea, efectul acestor bombardamente nu a fost de lungă durată, iar până la sfârșitul anului, producția a crescut din nou la peste 1.854 de tancuri pe lună. Locuri importante au fost și fabrici mari care produc motoare pentru nevoile Wehrmacht-ului, precum Opel din Brandenburg, Ford din Köln și Daimler-Benz din sudul Germaniei.

Din noiembrie 1944, aviația aliată atacă întreprinderile de construcții navale, în primul rând șantierele navale unde se construiau cele mai recente submarine. Cu toate acestea, germanii au reușit să producă aproximativ 120 dintre aceste bărci înainte de sfârșitul războiului. (Aparent, aceasta se referă la submarinele din seria XXI (cel de plumb este U-2501), cele mai avansate submarine ale celui de-al Doilea Război Mondial. Aveau baterii excepțional de puternice și o viteză mare subacvatică (17,2 noduri, adică 31,9). km/h), deplasare: 1621 tone la suprafață și 1819 tone sub apă, 6 tuburi torpile, 2 tunuri gemene de 20 mm. Ed.) Din când în când s-au efectuat raiduri asupra centralelor electrice, fabricilor pentru producția de instrumente optice, întreprinderilor de construcții de mașini, precum și fabricilor pentru producerea uniformelor armatei.

Date pentru 1944

În împărțirea sarcinilor între unitățile de aviație aliate, Forțele Aeriene Britanice au continuat bombardamentele de noapte, care au început în primăvara anului 1942. Până la sfârșitul anului 1944, aproximativ patru cincimi din orașele germane cu o populație de 100 de mii de oameni și mai mult au fost distruse. Pe măsură ce sfârșitul războiului se apropia, zonele de bombardament s-au mutat din ce în ce mai spre est. În total, 70 de orașe mari au fost bombardate, dintre care 23% din distrugere a fost de 60%, iar în rest - „doar” 50%.

La rândul lor, americanii au continuat raidurile în timpul zilei asupra celor mai importante instalații industriale, în timp ce s-au alăturat luptei împotriva Luftwaffe pentru supremația aeriană. Creșterea rapidă a numărului de raiduri ale bombardierelor grele a indicat că ofensiva aeriană câștiga amploare și devenea din ce în ce mai devastatoare. Începând din februarie 1944, luptătorii cu rază lungă au putut să însoțească bombardierele în misiuni de luptă la aproape orice adâncime a teritoriului german. În același timp, numărul mediu de bombardiere care participă la astfel de raiduri a crescut de la 400 la 900 de vehicule, iar numărul lor maxim a crescut de la 550 la 1200. În cursul anului, 680.000 de tone de bombe au fost aruncate asupra Germaniei.

În 1944, numărul mediu de bombardiere grele ale Forțelor Aeriene Britanice care operează împotriva țintelor din Germania a ajuns la 1120 de vehicule, iar bombardiere ușoare de mare viteză - până la 100 de vehicule.

În ceea ce privește capacitățile Luftwaffe de a contracara aeronavele aliate, forțele părții germane se diminuau în fiecare zi. Acest lucru s-a întâmplat nu atât din cauza lipsei de echipamente, cât din cauza pierderilor exorbitante ale echipajului de zbor instruit, precum și din cauza lipsei de benzină de aviație cu octanism ridicat. În 1944, numărul mediu de victime în ofițerii și personalul înrolat al Luftwaffe a fost de 1.472 pe lună.

Pe zi ce trecea, dificultățile legate de desfășurarea tactică a forțelor aeriene germane au devenit din ce în ce mai semnificative. Din cei aproximativ 700 de luptători care ar putea fi folosiți în lupta împotriva avioanelor de raid al Forțelor Aeriene ale SUA, doar aproximativ 30 de avioane au putut intra în luptă. Bateriile de artilerie antiaeriană au fost eliminate treptat. Germania nu a avut ocazia să înlocuiască armele învechite și uzate, a căror rază de acțiune era insuficientă pentru a distruge avioanele la altitudini de la 7,6 la mai mult de 9 kilometri. Până la începutul lunii septembrie 1944, bateriile antiaeriene erau înarmate cu doar 424 de tunuri antiaeriene de calibru mare capabile să tragă la o asemenea înălțime. Potrivit datelor oficiale germane, pentru a doborî un bombardier greu, bateriile antiaeriene de calibru mic au trebuit să cheltuiască în medie 4940 de obuze în valoare de 7,5 mărci fiecare și 3343 obuze de tunuri antiaeriene de 88 mm în valoare de 80 de mărci pe obuz. (adică un total de 267.440 de mărci).

Operațiunea „Fulger mic” desfășurată la începutul anului împotriva Angliei a fost ultima încercare disperată de a slăbi stăpânirea ofensivei aeriene necontenite împotriva orașelor germane. Dar ea nu a obținut niciun rezultat. Numărul total de bombe aruncate pe teritoriul Angliei s-a ridicat la doar o treizecime din încărcătura de bombe aruncată în 1944 asupra orașelor din Germania. Cele aproximativ cinci luni de răgaz pe care le-a primit Germania în timp ce Aliații se pregăteau să invadeze Europa au fost cheltuite în mare parte încercând să repare daunele cauzate de raidurile aeriene aliate.

1945 Înfrângere finală

Ultima operațiune ofensivă majoră a Luftwaffe a fost sprijinirea ofensivei din Ardenne la sfârșitul anului 1944. În cursul acesteia, în lupta împotriva forțelor de multe ori superioare ale forțelor aeriene aliate, Germania a pierdut 320 de avioane de luptă. din 750 implicați în operațiune, sau 43%. Și până la începutul anului 1945, forțele aeriene germane au încetat practic să mai existe ca ramură a forțelor armate.

Masele de refugiați din Est, fugind de înaintarea trupelor sovietice, erau acum amestecate cu refugiații din Occident, care încercau să scape de aliații care avansau. Amândoi se amestecau adesea pe drumuri cu coloane ale armatei. În acest caz, civilii au fost adesea vizați de aeronavele inamice, atât din Est, cât și din Vest, deoarece teritoriul german se micșora rapid din ambele direcții.

Pe Rin, forțele aliate se pregăteau să dea ultima „lovitură de milă” (cum au numit-o în Evul Mediu lovitura care punea capăt răniților de moarte). Și-au construit metodic forțele deja superioare, atât la sol, cât și în aer. După 18 raiduri masive asupra orașelor care se aflau în calea armatelor înaintate, Aliații au traversat râul Rin în regiunea Wesel, pierzând doar 36 de oameni (24 martie. Liddell Hart a scris despre aceasta: „... Criza cauzată de amenințarea rușilor i-a forțat pe germani să accepte fatala decizia de a sacrifica apărarea Rinului pentru apărarea Oderului pentru a-i întârzia pe ruși... Trupelor anglo-americane înaintate li s-a facilitat nu numai accesul la Rin, dar și forțarea lui"( Liddell Hart B. Al doilea razboi mondial. Pe. din engleza. M., 1976. S. 624). - Ed.).

La est de Rin, confruntarea aeriană a atins tensiunea maximă, în ciuda forței disproporționate a părților adverse și a situației fără speranță în care se afla una dintre ele. Un atac aerian a urmat altul, avioanele eliminând metodic tot ce mai rămânea nedistrus la sol, indiferent dacă acestea erau ținte de atac sau nu. În ultima etapă, loviturile aeriene au părut să scape de sub control, iar bombardamentul a căpătat un caracter apocaliptic. Ultimele lovituri, ca un dezastru natural, au căzut în capul unei populații deja disperate. F. Jünger scria: „Drumul distrugerii a indicat calea pe care au urmat-o învingătorii. A fost marcată de ruinele a numeroase orașe și orașe. Bombardamentul necontenit a fost ca exercițiul unui ucenic vrăjitor nefericit, care nu s-a putut opri după un test de forță. De asemenea, amintea de un flux necontrolat care nu avea nimic de oprit sau cel puțin de localizat și s-a rostogolit prin țară cu o viteză catastrofală, devastând-o.

Evident, una dintre părți a uitat pur și simplu de orice graniță, dincolo de care, sub nicio formă, nu este imposibil să treci chiar și atunci când se desfășoară ostilități. Oamenii care comandau bombardierii păreau să se simtă omnipotenți și nelimitați în mijloace. Din punctul lor de vedere, orice formă de distrugere era justificată și nu avea limite. Zonele urbane dens populate din Germania au fost complet cufundate în acest vârtej de distrugere. Chiar și cel mai mic sat a devenit o țintă militară. Orașele mici care nu aveau semnificație economică și politică au fost distruse succesiv, fără nicio necesitate militară. Doar că uneori era o gară.

Istoricul militar britanic profesorul K. Falls a declarat după război: „Poate cel mai concis și mai potrivit comentariu care ar putea fi făcut cu privire la întreaga politică în domeniul utilizării avioanelor bombardiere ar fi că cei care trebuiau să controleze activitățile aviația, de fapt, nici măcar nu se putea controla.”

Vremurile în care loviturile aeriene masive erau cel puțin numărabile, când un alt oraș german era supus unui raid devastator în fiecare zi, s-au scufundat în uitare. Acum distrugerea și anihilarea au devenit un proces continuu, cele mai puternice lovituri aeriene s-au succedat. Oamenii nici nu au avut timp să fie îngroziți de veștile sumbre, căci au fost imediat înlocuiți cu altele noi.

Și se părea că acest iad, în care domnea moartea și distrugerea, nu atingea deloc inimile conducătorilor țării. Războiul total, pe care l-au proclamat cândva cu lăudăroșie, le bătea acum la uși. Propia casă. Și a fost mult mai rău decât și-au putut imagina ei. Poporul german a trebuit să culeagă recolta urii semănată sistematic de conducerea sa. A trebuit să plătească facturile oameni normali, bărbați și femei și copiii lor. Iar celor cărora le plăcea să jure cu orice ocazie că dragostea pentru Germania le-a mișcat toate acțiunile, deodată, aruncându-și husele, au apărut în tot egoismul lor dezgustător. Războiul a fost pierdut, pierdut cu mult timp în urmă și ei știau asta. O puteau opri cu un singur cuvânt, salvând astfel poporul german de suferințe inutile. Dar, în schimb, au căutat să se asigure că soarta lor dezastruoasă acum inevitabilă le este împărtășită de cât mai mulți oameni nevinovați.

În această perioadă a avut loc cel mai devastator dintre toate atacurile cu bombe incendiare.

Pe 14 februarie 1945, orașul Dresda a suferit o catastrofă de proporții atât de terifiante încât detaliile sale nu vor fi cunoscute niciodată. Și în noaptea de 17 spre 18 martie, frumosul oraș mic Würzburg, construit în stil baroc, a fost distrus ca urmare a unui atac masiv cu bombe incendiare. Focul a mistuit totul și pe toată lumea. După raid, episcopul Matthias Ehrenfried a scris o adresă comemorativă, sau mai bine zis, un epitaf. Orașul se afla în eparhia sa, iar episcopul însuși a fost lovit în suflet de gândul la „moartea acestei frumoase splendorii” și cu atât mai mult că „mulți și mulți și-au găsit moartea aici”.

Pe 22 martie, ca urmare a unui puternic atac aerian, cu adevărat devastator, efectuat în timpul zilei, a pierit o altă eparhie antică. Focul a mistuit frumosul oraș medieval Hildesheim, cu cele patru biserici și colecția de artă neprețuită.

Numai în martie, Royal Air Force a lansat 24 de atacuri aeriene de zi și 9 de noapte asupra orașelor germane.

În noaptea de 3 spre 4 aprilie, în urma a două raiduri puternice, orașul Nordhausen, care avea o istorie de o mie de ani în nordul Turingiei, a fost aproape complet distrus.

Pe 14 aprilie, Potsdam a fost transformat în ruine cu el monumente istoriceși un palat regal magnific.

După ce gruparea germană din Ruhr a fost înconjurată (1 aprilie, capitulată în 17-18 aprilie), Aliații au început noi acte de teroare. Avioane de vânătoare-bombardări cu două motoare de mare viteză au început raiduri în orașe mici, sate și chiar în ferme individuale. Nu mai era sigur nici măcar să lucrezi la câmp sau să călătorești pe drumurile dintr-un sat în altul: în orice moment se putea deveni ținta unui atac surpriză din aer. Aceste raiduri individuale cu fulgere s-au transformat rapid într-un fel de sport violent. Tot ceea ce se mișca – căruțe de fermieri, oameni – a devenit imediat ținte.

Pe 6 aprilie, Bomber Command a primit ordine de acum înainte să atace orașele doar pentru a oferi un sprijin apropiat forțelor terestre care avansează. Mareșalul Harris a scris despre asta: „După ce Aliații au trecut Rinul și au pătruns adânc pe teritoriul german, ni s-a ordonat să oprim orice bombardament strategic, deoarece sfârșitul războiului era pe cale să vină. Dar am continuat zi și noapte să lovim fortărețele unde trupele noastre s-au opus rezistență, autostrăzi, noduri de cale ferată, care încă puteau fi folosite împotriva acțiunilor armatelor noastre înaintate.

Vechile orașe mici și mijlocii au fost reduse la praf și cenuşă sub unicul pretext de a „dezorganiza mai activ arierul german”. De regulă, a trecut atât de mult timp între loviturile aeriene devastatoare și ocupație, încât ar fi ridicol să încercăm să explicăm aceste raiduri ca fiind o necesitate militară, așa cum încearcă să facă numeroși autori din Occident. De exemplu, orașul Jülich a fost distrus pe 16 noiembrie 1944, dar nu a fost ocupat decât pe 23 februarie 1945. Freiburg a fost puternic bombardat la 27 noiembrie 1944, iar trupele aliate au intrat în el abia la începutul lui aprilie 1945. Heilbronn a fost distrus pământul pe 4 decembrie și a fost ocupat de aliați abia la începutul lui aprilie 1945.

Dresda a suferit și cele mai grave lovituri aeriene pe 14 februarie 1945, dar nu a fost ocupată decât în ​​aprilie a acelui an. Ulm a fost distrus la 17 decembrie 1944 și ocupat abia pe 24 aprilie 1945. Würzburg a fost supus unui raid devastator la 16 martie, ocupat la 1 aprilie, Bayreuth a fost puternic bombardat din 5 martie până în 10 martie și ocupat abia în aprilie. 18, 1945.

Pe 20 aprilie, de ziua lui Hitler, a avut loc unul dintre cele mai puternice raiduri asupra Berlinului, la care au participat până la o mie de bombardieri. La 25 aprilie, 318 bombardiere Lancaster cu patru motoare, dintre care multe au fost transformate în bombe super-grele de 10 tone special concepute, au distrus reședința oficială a lui Hitler, uneori folosită pentru întâlniri guvernamentale, în zona Obersalzberg, lângă Berchtesgaden (în sudul Bavariei) . În aceeași zi, avioanele forțelor aeriene americane au efectuat ultimul raid în timpul zilei asupra fabricilor Skoda din Republica Cehă.

Pe 26 aprilie, British Bomber Command a primit instrucțiuni de oprire a bombardamentelor strategice. Cu toate acestea, loviturile sporadice, folosind bombardiere în grupuri mici și mai ales vânătoare-bombardiere în scopuri tactice, au continuat până în ziua capitulării germane.

În noaptea de 2 spre 3 mai, bombardierele RAF au efectuat ultimul lor raid masiv de noapte asupra nodurilor feroviare din centrul Germaniei.

Pe 3 mai, în urma unui raid al bombardierelor Royal Air Force în golful orașului Lübeck, navele Cap Arkona și Tilbeck au fost scufundate, ceea ce a dus la moartea a 7.000 de prizonieri politici din 24 de țări care se aflau pe ele.

Ultimele bombe ale acelui război au căzut pe insula Helgoland. Astfel, un cerc vicios a fost închis: aici, acum cinci ani și jumătate, în septembrie 1939, a început povestea unui război total cu bombe.

Din ianuarie până la sfârșitul lunii aprilie 1945, au fost efectuate 404 raiduri ale bombardierelor grele împotriva țintelor militare și civile din Germania. În același timp, au fost aruncate 340 de mii de tone de bombe. În aceeași perioadă, alte 148.000 de tone de bombe au fost aruncate în sprijinul forțelor terestre pe câmpul de luptă.

Raidurile aeriene totale ale celui de-al Doilea Război Mondial au arătat în mod convingător mijloacele fără compromisuri ale participanților la conflict. Atacuri masive cu bombă asupra orașelor au distrus comunicațiile și fabricile, au dus la moartea a mii de oameni nevinovați.

Stalingrad

Bombardarea Stalingradului a început la 23 august 1942. La ea au participat până la o mie de avioane Luftwaffe, care au făcut de la o mie și jumătate până la două mii de ieșiri. Până la începutul raidurilor aeriene, peste 100 de mii de oameni fuseseră evacuați din oraș, dar majoritatea locuitorilor nu au putut fi evacuați.

În urma bombardamentelor, conform celor mai aproximative estimări, peste 40 de mii de oameni, în mare parte civili, au fost uciși. Mai întâi, bombardamentul a fost efectuat cu obuze puternic explozive, apoi cu bombe incendiare, care au creat efectul unei tornade de foc care a distrus toată viața. În ciuda distrugerii semnificative și a unui număr mare de victime, mulți istorici cred că germanii nu și-au atins obiectivele inițiale. Istoricul Aleksey Isaev a comentat bombardamentul de la Stalingrad în felul următor: "Totul nu a decurs conform planului. În urma bombardamentelor, nu a urmat desfășurarea planificată a evenimentelor - încercuirea trupelor sovietice la vest de Stalingrad și ocuparea orașului. plan scris, s-ar părea logic.

Trebuie spus că „comunitatea mondială” a răspuns la bombardamentul de la Stalingrad. Locuitorii din Coventry, distruși de germani în toamna anului 1940, au manifestat un interes deosebit. Femeile acestui oraș au transmis un mesaj de sprijin femeilor din Stalingrad, în care scriau: „Din oraș, rupt în bucăți de principalul dușman al civilizației mondiale, inimile noastre sunt atrase către voi, cei care mor și suferiți. mult mai mult decât al nostru.”

În Anglia a fost creat un „Comitet of Anglo-Soviet Unity”, care a organizat diverse evenimente și a strâns bani pentru a fi trimiși în URSS. În 1944, Coventry și Stalingrad au devenit orașe surori.

Coventry

Bombardarea orașului englez Coventry este încă unul dintre cele mai discutate evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial. Există un punct de vedere exprimat, inclusiv de scriitorul britanic Robert Harris în cartea „Enigma”, că Churchill știa despre bombardarea planificată a Coventry, dar nu a sporit apărarea antiaeriană, pentru că îi era teamă că germanii își vor da seama că cifrurile lor au fost rezolvate.

Cu toate acestea, astăzi putem deja spune că Churchill știa cu adevărat despre operațiunea planificată, dar nu știa că orașul Coventry va deveni țintă. Guvernul britanic știa, pe 11 noiembrie 1940, că germanii plănuiau o operațiune majoră numită „Moonlight Sonata”, și va fi întreprinsă în următoarea lună plină, care a căzut pe 15 noiembrie. Britanicii nu știau despre scopul germanilor. Chiar dacă țintele ar fi cunoscute, cu greu ar fi în stare să ia măsurile adecvate. În plus, guvernul s-a bazat pe contramăsuri electronice (Apa Rece) pentru apărarea antiaeriană, care, după cum știți, nu a funcționat.

Bombardarea Coventry a început la 14 noiembrie 1940. La raidul aerian au participat până la 437 de avioane, bombardamentul a durat mai mult de 11 ore, timp în care 56 de tone de bombe incendiare, 394 de tone de bombe puternic explozive și 127 de mine de parașute au fost aruncate asupra orașului. Peste 1.200 de oameni au murit în Coventry în total. Aprovizionarea cu apă și gaz a fost de fapt dezactivată în oraș, calea ferată și 12 fabrici de avioane au fost distruse, ceea ce a afectat capacitatea de apărare a Marii Britanii în cel mai negativ mod - productivitatea producției de avioane a scăzut cu 20%.

A fost bombardamentul de la Coventry care a deschis o nouă eră a raidurilor aeriene totale, care mai târziu avea să fie numită „bombardament pe covor”, și a servit, de asemenea, drept scuză pentru bombardarea represaliilor asupra orașelor germane la sfârșitul războiului.

Germanii nu au părăsit Coventry după primul raid. În vara anului 1941, au efectuat noi bombardamente ale orașului. În total, germanii au bombardat Coventry de 41 de ori. Ultimul bombardament a avut loc în august 1942.

Hamburg

Pentru trupele coaliției anti-Hitler, Hamburg era un obiect strategic, acolo erau amplasate rafinăriile de petrol, uzinele industriale militare, Hamburg era cel mai mare port și nod de transport. La 27 mai 1943, comandantul RAF Arthur Harris a semnat Ordinul Bomber Command nr. 173 privind Operațiunea Gomora. Acest nume nu a fost ales întâmplător, s-a referit la textul biblic „Și Domnul a plouat peste Sodoma și Gomora pucioasă și foc de la Domnul din cer”. În timpul bombardamentului de la Hamburg, avioanele britanice au folosit pentru prima dată un nou mijloc de blocare a radarelor germane, numit Window: benzi de folie de aluminiu au fost aruncate din aeronave.

Datorită Window, forțele aliate au reușit să minimizeze numărul de pierderi, aeronavele britanice au pierdut doar 12 avioane. Raidurile aeriene asupra Hamburgului au continuat din 25 iulie până pe 3 august 1943, aproximativ un milion de locuitori au fost nevoiți să părăsească orașul. Numărul victimelor, după diverse surse, variază, dar ele se ridică la cel puțin 45.000 de locuitori. Cel mai mare număr de victime a fost pe 29 iulie. Din cauza condițiilor climatice și a bombardamentelor masive, în oraș s-au format tornade de foc, trăgând literalmente oamenii în foc, asfaltul a ars, pereții s-au topit, casele arse ca niște lumânări. Încă trei zile după încheierea raidurilor aeriene, a fost imposibil să se efectueze lucrări de salvare și restaurare. Oamenii așteptau ca epava, care se transformase în cărbuni, să se răcească.

Dresda

Atentatul de la Dresda este unul dintre cele mai controversate evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial până în prezent. Necesitatea militară a raidurilor aeriene aliate a fost contestată de istorici. Informațiile despre bombardarea șantierului de triaj din Dresda au fost transmise de șeful departamentului de aviație al misiunii militare americane la Moscova, generalul-maior Hill, abia pe 12 februarie 1945. Documentul nu spunea niciun cuvânt despre bombardarea orașului în sine.

Dresda nu se număra printre obiectivele strategice, în plus, până la 45 februarie, al Treilea Reich își trăia ultimele zile. Astfel, bombardarea Dresdei a fost mai degrabă un spectacol al forțelor aeriene americane și britanice. Ținta declarată oficial au fost fabricile germane, dar acestea practic nu au fost afectate de bombardament, 50% din clădirile rezidențiale au fost distruse, în general, 80% din clădirile orașului au fost distruse.

Dresda era numită „Florența de pe Elba”, era oraș muzeu. Distrugerea orașului a cauzat daune ireparabile culturii mondiale. Cu toate acestea, trebuie spus că majoritatea operelor de artă de la galeria Dresda au fost duse la Moscova, datorită căreia au supraviețuit. Mai târziu au fost returnați în Germania. Numărul exact al victimelor este încă disputat. În 2006, istoricul Boris Sokolov a remarcat că numărul morților din bombardamentul de la Dresda a variat între 25.000 și 250.000. În același an, în cartea jurnalistului rus Alyabyev, suma morților a fost de la 60 la 245 de mii de oameni.

Lübeck

Bombardarea Lübeck-ului de către Royal Air Force din Marea Britanie din 28-29 martie 1942 a fost o operațiune de ripostă a britanicilor pentru raiduri aeriene asupra Londrei, Coventry și a altor orașe britanice. În noaptea de 28 spre 29 martie, la ora Florii, 234 de bombardiere britanice au aruncat aproximativ 400 de tone de bombe pe Lübeck. Raidul aerian a avut loc după schema clasică: mai întâi au fost aruncate bombe puternic explozive pentru a distruge acoperișurile caselor, apoi cele incendiare. Potrivit estimărilor britanice, aproape 1.500 de clădiri au fost distruse, peste 2.000 au fost grav avariate, iar peste 9.000 au fost ușor avariate. În urma raidului, peste trei sute de oameni au murit, 15.000 au rămas fără adăpost. Pierderea irecuperabilă a bombardamentelor de la Lübeck a fost pierderea valorilor istorice și artistice.

Economia de război germană

Un război mondial prelungit nu a făcut niciodată parte din planurile conducerii supreme a Reichului. Hitler a contat să-și atingă toate obiectivele printr-o diplomație pricepută și o serie de războaie fulger, construind pe scară largă puterea militară și economică a Germaniei - cu așteptarea ca Anglia și Franța să nu țină niciodată pasul cu creșterea rapidă a Germaniei. Statul Major German, în special generalul Thomas, a protestat împotriva acestui concept de „armare în lățime”. În schimb, au împins „armele în profunzime”, și anume: să direcționeze eforturi semnificative pentru creșterea producției de oțel; reducerea semnificativă a consumului civil de oțel și alte resurse naturale; să folosească oțel suplimentar nu numai pentru producerea de arme, ci și pentru creșterea producției de alte resurse de bază. Conform calculelor Marelui Stat Major, în acest caz, până în 1945-1950, Germania ar putea fi pregătită pentru un război strategic prelungit.

Punctul de vedere al lui Hitler a câștigat. Pentru a oferi o idee despre prioritățile economiei germane, luați în considerare utilizarea oțelului în anii de dinainte de război (nu există statistici exacte, cifrele sunt aproximative). Aproximativ 10-15% din producția lunară de oțel a mers către căile ferate (în mare parte întreținere/înlocuire programată de șine). Aceeași sumă a fost destinată construcțiilor nemilitare și semimilitare. 30% au fost destinate producției de bunuri de larg consum (TNP) și construcțiilor private. Restul de 40% au fost cheltuiți pentru producția de produse militare: până în 1939 a fost planificat să se creeze suficiente arme pentru 100 de divizii; până în 1942 pentru încă 80. Plus programe de construcție aviaţia militarăși flotă, nu mai puțin ambițioasă.

Alegerea unei astfel de căi de dezvoltare a predeterminat în mare parte multe dintre problemele germanilor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În special, programul de construcție a fabricilor de combustibil sintetic în 1936-1941 a fost evaluat de către Statul Major german ca fiind absolut nesatisfăcător; cu toate acestea, conducerea Reichului nu a fost dispusă să mărească cota de oțel pentru construcția acestor fabrici. La urma urmei, oțelul este necesar pentru producerea de arme și nu este de așteptat un război prelungit.

raiduri

Despre partea britanică/americană a problemei, cu siguranță voi scrie cândva mai detaliat. Doctrinele de dinainte de război ale raidurilor strategice, dezacordurile asupra țintelor, victimelor, producția de avioane - totul este foarte interesant. Dar deocamdată mă voi limita doar la scurte statistici despre raiduri.

Tonajul total de bombe aruncate de americani și britanici asupra Germaniei (inclusiv țărilor ocupate de aceasta) și aliaților săi în timpul celui de-al Doilea Război Mondial:

Roșu - tonaj lunar de bombe aruncate de RAF (Forțele Aeriene din Anglia)
Culoare albastră - tonaj lunar de bombe aruncate de USAAF (Forțele Aeriene ale Statelor Unite)

Tonajul în funcție de țintă (imagine mai mare disponibilă):

Ținte, de la stânga la dreapta, de sus în jos:
fabrici de avioane
Producție variată
Transport pe apă
Punctele de pornire V-1 și V-2
Aerodromuri
Productie de produse petroliere, chimice, cauciuc
Militar
Ținte industriale (care este un eufemism pentru orașele care bombardează covoarele)
Rețeaua de transport terestru (care include parțial și bombardarea cu covoare a orașelor)
Alte

Pierderi lunare ale aeronavelor monomotor ale Luftwaffe:

Curba neagră reprezintă pierderile totale ale aeronavelor monomotor ale Luftwaffe
Curba roșie este pierderea aeronavelor monomotor ale Luftwaffe minus frontul de est (adică URSS)

În general, ar trebui scrisă și o postare separată despre bătălia din Germania, pentru că merită. IMHO cel mai semnificativ rezultat al raidurilor strategice.

Forta de munca

Graficul stării forței de muncă germane în timpul războiului:

De sus în jos:
Pierderi -- pierderi irecuperabile
Forța armată -- forțele armate
Străini și prizonieri de război -- muncitori străini și prizonieri de război
Civili (bărbați/femei) -- civili (bărbați/femei)

După cum puteți vedea, 11,5 milioane de muncitori germani au fost recrutați în Wehrmacht între 39 septembrie și 44 septembrie; locul lor a fost luat de 7 milioane de muncitori și prizonieri de război sosiți sau aduși din străinătate, precum și de 1 milion de noi muncitori germani. Aceasta înseamnă o pierdere de 3,5 milioane de muncitori, sau 10% din forța de muncă.

Să aruncăm o privire asupra modului în care raidurile strategice au afectat forța de muncă.

Daune directe (ucise și mutilate) - până la mijlocul anului 1944, aproximativ 250 de mii de muncitori

Forța de muncă neproductivă, de ex. persoane care nu au putut lucra din cauza bombardamentelor - distrugerea fabricilor, rutelor de transport etc. Din 43 septembrie până în octombrie 44 - perioada pentru care există date germane privind rapoartele firmelor de categoria „A” privind munca productivă/neproductivă - nu au funcționat în medie, 1,5 milioane de oameni angajați în producție.

Amenințarea cu distrugerea anumitor noduri ale economiei a făcut necesară dispersarea producției. Până în vara anului 1944, între 500.000 și 800.000 de oameni au fost implicați în construcția suplimentară și repararea daunelor cauzate de bombardament. În plus, 250-400 mii le-au furnizat materiale și servicii.

Producția de bunuri de larg consum, pentru a le înlocui pe cele care au fost distruse de bombardament. Acest lucru este, desigur, extrem de dificil de izolat, dar vă puteți uita la angajarea în producția de bunuri de larg consum. În mai 1939, acolo lucrau 6,8 milioane de muncitori. În perioada 39-40, o scădere de 1,7 milioane. În perioada 40-42, o scădere de 1,5 milioane. În perioada 42-44 (adică perioada raidurilor intense), căderea a fost de doar 0,5 milioane de oameni.

Producția de artilerie de apărare aeriană și muniție pentru aceasta - 250 de mii de oameni. Plus trupe de apărare aeriană. Problema a fost rezolvată mai detaliat.

Dacă adunăm toate acestea, se dovedește că bombardamentele strategice, într-un fel sau altul, au scos 17-22% din forța de muncă germană disponibilă în afara agriculturii.

Este de remarcat aici că până în 1944 și chiar 1945 germanii erau departe de a-și epuiza rezervele de muncă. De exemplu, atât Germania, cât și Anglia au început războiul cu aproximativ același număr de femei care lucrează. În timpul războiului, numărul femeilor engleze angajate a crescut cu 45%, în timp ce în Germania a rămas aproape la nivelul de dinainte de război. Un alt exemplu - în timpul războiului, numărul servitorilor și al altor lucrători domestici în Marea Britanie a scăzut de la 1,2 milioane la 0,5, în Germania - de la 1,5 milioane la 1,2. Sistemul birocratic german a numărat 3,5 milioane până la sfârșitul războiului și chiar și Speer nu a putut face nimic în acest sens.

Mijloace fixe

Înainte de război, produsele industriei construcțiilor de mașini erau unul dintre principalele articole de export ale Germaniei (de fapt, este și astăzi cazul). Desigur, odată cu izbucnirea ostilităților, comerțul cu majoritatea partenerilor Germaniei a încetat și, prin urmare, capacități destul de mari au fost neocupate. Așadar, cu excepția fabricilor care produc motoare de avioane și a altor lucruri specifice, producția germană a funcționat pe o singură tură aproape întregul război - spre deosebire de SUA, URSS și Anglia. Astfel, în 1942, 90% dintre muncitorii germani lucrau în primul schimb; 7% în al doilea, 3% în al treilea (nu sunt incluși lucrătorii din minerit).

În 1944, parcul de mașini din Germania se ridica la 2.260.000 de mașini-unelte. Nu există statistici exacte despre mașinile distruse și deteriorate; estimările postbelice sunt 110.000 avariate și 36.500 distruse de raiduri de mașini (ambele sunt estimările maxime). O estimare aproximativă a orelor de mașină pierdute din cauza deteriorării sau distrugerii mașinilor este între 2 și 2,5 la sută. Nu uitați - aceasta este o estimare a plafonului. Deci, în ansamblu, putem concluziona că distrugerea mijloacelor de producție germane nu a cauzat daune semnificative economiei de război germane. Excepția aici este industria chimică; se va discuta mai jos.

Bunuri de consum comun

În general, naziștii au încercat să mențină producția de bunuri de larg consum la un nivel mai mult sau mai puțin acceptabil. Iată un detaliu: în toamna anului 1943, Hitler a protestat împotriva deciziei lui Speer de a înceta alocarea de resurse pentru producția de ondulatoare.

De sus în jos:
PNB inclusiv participarea străină (citește - jaf de țări ocupate)
PNB fără el
Câștigul de capital la domiciliu
Ponderea cheltuielilor civile în PIB-ul Germaniei naziste (partea neagră a graficului)

Tabel privind dinamica cheltuielilor civile:

Nivelul 1939 == 100

Ei bine, ca bonus, procentul muncitorilor industriali angajați în sfera civilă / militară:

Partea albă a graficului este industria civilă
Partea umbrită a graficului este industria militară

Una peste alta, este sigur să spunem că distrugerea bunurilor de larg consum nu a fost direct legată de prăbușirea militară a Germaniei naziste. Singurul lucru este că distrugerea regulată a caselor în timpul raidurilor a generat o creștere a cererii pentru anumite bunuri de larg consum și, prin urmare, a împiedicat transferul unei anumite părți a industriei civile pe o bază militară. De exemplu, producția de ustensile de bucătărie în 1943 era cu 25% mai mare decât în ​​1942; producția de cadre de pat a crescut cu 150% în aceeași perioadă.

producție militară

La începutul războiului și până la înfrângerea de lângă Moscova, și mai ales lângă Stalingrad, producția militară germană a fost limitată de un singur lucru - lipsa ordinelor din partea conducerii militare. După cum sa descris mai devreme, Hitler nu a contat pe un război prelungit. Mai mult, o oarecare euforie de la succesele din vest și subestimarea generală a inamicului le-au făcut o glumă proastă germanilor.

Deci, din 11 mai 1940 (adică înainte de începerea operațiunii pe frontul de vest), Luftwaffe avea 4782 de avioane de toate tipurile. Un an mai târziu, pe 21 iunie 1941 (adică înainte de invazia URSS), erau 4882 de avioane, doar o sută mai mult. În special, germanii aveau cu 200 de bombardiere mai puține (!) decât înainte de începerea invaziei Beneluxului și Franței. Producția militară a fost cu 1% mai mare decât nivelul de producție din 1940.

Și chiar și după înfrângerea de lângă Moscova, situația a fost în mare măsură păstrată. De exemplu, seful Statul MajorÎncă din martie 1942, Luftwaffe Hans Jeschonnek i-a spus lui Milch, care în acel moment ducea un program de creștere a producției de avioane: „Nici nu știu ce să fac cu încă 360 de luptători!”. Apropo, același Jeshonnek s-a împușcat un an mai târziu, când avioanele britanice au distrus Peenemünde la pământ.

Faptul că Germania s-a implicat într-un război total, conducerea germană și-a dat seama cu adevărat abia după Stalingrad. Dar, după cum spuneau ei în copilăria mea, era deja prea târziu să mă grăbesc.

Indicele producției militare germane:

Nivelul 1940 == 100

Deci, acum să ne uităm la modul în care raidurile strategice au afectat direct producția militară germană.
Notă: am decis să las în culise bombardamentul fabricilor de rulmenți cu bile. Aceste raiduri nu au avut niciun efect asupra economiei de război, deși Speer, în propriile sale cuvinte, a eliminat câteva cărămizi după bombardarea Schweinfurt. Pot să scriu mai multe în următoarea postare, când descriu diferențele dintre doctrina americanilor și britanicilor.

Prima jumătate a anului 1943

Aliații au încercat să reducă producția de submarine germane prin bombardamente. Efectul este aproape de zero; producția a continuat să meargă aproape fără abateri de la program.

A doua jumătate a anului 1943

În a doua jumătate a anului 1943, Aliații au decis să treacă la bombardarea fabricilor producătoare de avioane de luptă, deoarece până atunci cântarul din Atlantic se înclinase deja destul de vizibil în direcția Aliaților. Datorită raidurilor, au fost produși cu 13% mai puțini luptători din numărul planificat. Trebuie menționat că doar o parte a căderii este o consecință directă a raidurilor; o pondere semnificativă a scăderii se datorează demarării unui program pe scară largă de dispersare a producției. Nu mă voi opri asupra re-băuturii bombardamentelor, asupra modului în care a fost bombardată mai întâi producția de fuzelaje (degeaba), apoi au trecut la motoare.

Prima jumătate a anului 1944

Raiduri semnificativ mai puternice asupra fabricilor din industria aeronautică. Dar - un paradox! - Producția de luptători se dublează din decembrie 1943 până în iulie 1944. Acest fapt (și creșterea în general puternică a producției militare germane) este pe placul susținătorilor variantei că bombardamentele au fost absolut inutile. Adevărat, această ipoteză nu se potrivește bine cu faptul că germanii au optat pentru o creștere atât de mare și disproporționată a producției de luptători monomotor (vezi graficul de mai jos). Ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze, sper că mai sus am putut să explic într-o oarecare măsură de ce s-a întâmplat cu producția.

Producția de avioane germane:

De sus în jos:
Bombardiere monomotor
Bombardiere cu două motoare
Bombardiere cu patru motoare
Luptători monomotor
luptători cu două motoare
Asalt
Alte

Creșterea producției de luptători este rezultatul a două lucruri: 1) creșterea eficienței producției (adică reducerea costurilor cu forța de muncă și creșterea eficienței în utilizarea resurselor); 2) o creștere a producției de luptători a fost planificată încă din 1943. Este greu de spus care ar fi fost adevărata cifră fără raiduri strategice. Cifra estimată - germanii au ratat 18% din numărul posibil de luptători.

Ei bine, lucruri mărunte. Tancuri. Aici nemții au ratat 5% (mulțumită raidului RAF asupra Friedrichshafen). Muniţie. Producția este mai mică decât potențialul cu 6-7%.

A doua jumătate a anului 1944

Raidurile se intensifică, aliații, pe lângă avioane, încep să se concentreze asupra industriilor de tancuri și de automobile.

Scăderea producției de avioane până în decembrie 1944, în comparație cu iunie, a fost de 60%. Pierderi în producția de avioane ca urmare a raidurilor directe asupra companiilor aeriene - 23%. Pierderi în producția de tancuri și vehicule ca urmare a raidurilor directe asupra fabricilor - 20% și 20%.

În ansamblu, nu s-a obținut niciun efect decisiv asupra mașinii militare germane prin bombardarea directă a producției militare, dar s-a obținut o scădere semnificativă a producției în anumite zone.

Resurse naturale

Și aici este cel mai interesant, IMHO. Asa de.

Dependența Germaniei de resursele naturale importate a fost întotdeauna văzută ca principala slăbiciune a potențialului său militar. Chiar înainte de începerea războiului, 70% din el minereu de fier, 90% cupru, 100% crom, mangan, nichel, wolfram și multe altele. În general, germanii aveau din belșug doar cărbune.

Germanii erau cu siguranță conștienți de această slăbiciune. Au fost alese două soluții:
1) Începutul dezvoltării zăcămintelor interne de minereu de fier (deși de proastă calitate), construcția de fabrici pentru producția de combustibil sintetic și cauciuc.
2) Crearea stocurilor de resurse strategice înainte de începerea războiului.

Când a început războiul, germanii aveau minereu de fier, cupru, plumb și magneziu în valoare de nouă luni; mangan - timp de 18 luni. Totuși, măsurile de creștere a eficienței producției, împreună cu cucerirea mai multor țări și comerțul cu alte state pro-naziste, au făcut posibilă amânarea unor întreruperi serioase în aprovizionare până la jumătatea anului 1944.

Combustibil

Cel mai slab punct al mașinii militare germane.

Importurile dinainte de război - 4,4 milioane de tone, mai ales pe mare. După începerea războiului, singura sursă externă semnificativă de petrol și produse petroliere a fost România, care până în 1941 exporta în Germania 2114 mii tone de petrol și produse petroliere pe an. În plus, a venit ceva din Ungaria și Polonia (aproximativ 500 de mii de tone de petrol), plus că URSS în 1940 a furnizat germanilor 617 mii de tone de petrol.

Germanii au dezvoltat, de asemenea, producția internă cât au putut: 2 milioane de petrol au fost produse în câmpurile petroliere austriece, plus fabricile de combustibili sintetici au crescut constant producția, de la 1,6 milioane de tone în 1938 la 6 milioane la începutul anului 1944. Trebuie menționat că, potrivit conform planului, din 1938 până în 1944, urmau să fie exploatate 11 milioane de tone, dar, după cum sa menționat mai sus, încrederea în sfârșitul rapid al războiului, plus intrigile industriașilor, au împiedicat.

Surse de petrol german, 38-43 (în mii de tone):

Surse de produse petroliere germane (benzină), primul trimestru 1944 (în mii de tone):

Pentru comparație, URSS producea la acea vreme 29 de milioane de tone de petrol pe an; SUA - 168 milioane de tone.

Influența raidurilor

Raiduri strategice asupra fabricilor de benzină sintetică au început în mai 1944. Consecințe:

Producția de benzină pentru aviație

curba rosie. Nivelul de început 1944 == 100

Producția, consumul și stocurile de benzină pentru aviație

De sus în jos:
Stocuri - stocuri (partea stângă a graficului - la sfârșitul anului, dreapta - la sfârșitul lunii)
consum -- consum
Producție -- producție (inclusiv importuri)

Din mai, 350.000 de muncitori au reparat instalații de combustibil sintetic și au construit noi fabrici subterane.

Puțin mai târziu, au început raidurile în Ploiești. În iunie, exporturile românești de produse petroliere au reprezentat doar 25% din media lunară în prima jumătate a anului; în iulie, exporturile au încetat cu totul. Câmpurile petroliere au fost capturate de trupele sovietice pe 22 august.

Ca urmare, până în septembrie 1944, Luftwaffe a fost nevoită să reducă consumul de combustibil cu 2/3 față de iunie. Acestea. a existat o reducere a numărului de ieșiri și o scădere a nivelului piloților germani (din cauza lipsei de benzină pentru antrenament) - și asta în ciuda faptului că tocmai în acel moment un număr record de luptători au părăsit liniile de asamblare, care pur și simplu nu putea lua în cer.

La sol s-a resimțit foarte acut și lipsa combustibilului. De exemplu, un astfel de episod, spus atât de Speer, cât și de Jodl: în februarie 45, după ce trupele sovietice au trecut Vistula, Wehrmacht-ul a adunat aproximativ 1200-1500 de tancuri pentru a ataca Silezia Superioară. Cu toate acestea, combustibilul necesar pentru contraofensivă pur și simplu nu a fost găsit.

Cauciuc

Practic nu au existat raiduri directe asupra fabricilor de cauciuc sintetic. Cu toate acestea, deoarece în procesul de producție, fabricile germane au folosit gaz și hidrogen care proveneau din fabricile de combustibili sintetici, este firesc ca producția de cauciuc să fi scăzut semnificativ.

Producția de cauciuc (mii de tone)

Linia punctată este producția planificată.
Patru culori -- fabrici diferite de cauciuc

Nu există dovezi că lipsa cauciucului a afectat foarte mult mașina de război germană. Cu toate acestea, dacă războiul ar fi durat mai mult, era mai mult decât probabil ca deficitul de cauciuc să fi afectat grav producția de armament german.

Azot

Azotul este un ingredient necesar pentru producerea explozivilor. La fel ca cauciucul, azotul nu a fost niciodată obiectiv prioritar bombardiere aliate. Cu toate acestea, cele mai mari două fabrici de azot făceau parte din complexe de combustibil sintetic. Deoarece azotul și combustibilul sintetic folosesc aceleași rezervoare de joasă presiune, pagubele provocate de bombardamente s-au adăugat de faptul că o parte din capacitatea de producție de azot a început să fie transformată în benzină.

Producția lunară de azot și explozivi (mii de tone):

Curba neagră - azot
Culori diferite - diferite tipuri de explozibili

Oţel

Raiduri Ruhr -- ultimul trimestru 44. Producția a scăzut de la 2 milioane de tone în septembrie (inclusiv teritoriile ocupate) la 1 milion în decembrie, 80% din scădere s-a datorat raidurilor aeriene.

Producția de oțel (milioane de tone):

De sus în jos:
Pierderi din alte motive
Pierderi din cauza lipsei de gaz, electricitate, energie, resurse naturale, forță de muncă
Pierderi datorate pagubelor din cauza bombardamentelor strategice
Pierderi din cauza raidurilor aeriene

Electricitate

Putere electrică (GW)

După cum puteți vedea, până la sfârșitul anului 1944, 15,5% din capacități au fost scoase din acțiune prin raiduri.

Efectul asupra economiei este greu de izolat, dar este destul de evident că a fost grozav: electricitatea a fost punctul slab al Germaniei pentru aproape tot războiul; restricțiile de utilizare au început încă din octombrie 41. În perioada 43-44 situația devenise atât de gravă încât aprovizionarea cu instalații de aluminiu și azot a fost întreruptă din când în când - în ciuda importanței lor pentru mașina de război germană.

De remarcat că bombardarea centralelor electrice nu a fost niciodată un obiectiv prioritar pentru Aliați, deoarece aceștia credeau (în mod eronat) că germanii au suficientă capacitate de rezervă.

Transport

Alături de atacul asupra combustibilului, una dintre cele mai eficiente ținte ale bombardierelor strategice.

Au decis să testeze raiduri la scară largă pe rețeaua de transport în ajunul aterizării în Franța. Începând cu martie 1944, bombardierele strategice aliate au început distrugerea sistematică a rețelei de transport în Europa de Vest. În plus, 800 de locomotive Spitfires, Thunderbolt și Typhoons au distrus sau avariat 500 de locomotive între 20 mai și 28 mai. Până în iulie, traficul pe căile ferate franceze reprezenta doar 10% din nivelul din ianuarie. Vedeți următoarele diagrame:

Curba superioară este trafic general, curba inferioară este trafic militar. Linii verticale - lovituri cu bombe

Pe exemplul unei anumite căi ferate (direcția Valenton-Juvisi):

Curba superioară este trafic general, curba inferioară este trafic militar. Linii verticale - lovituri cu bombe

În a doua jumătate a anului 1944, metoda deja testată a fost aplicată chiar în Germania. Consecințele sunt în următoarele două grafice.

Numărul de vagoane încărcate

Numărul de tone-kilometri

Prăbușirea sistemului de transport a servit ca un motiv foarte important pentru dezintegrarea foarte rapidă a industriei militare germane la sfârșitul anului 1944 - începutul anului 1945. Au fost create dificultăți suplimentare de faptul că multe industrii au fost dispersate pentru a minimiza daunele provocate de bombardamente. și, prin urmare, necesita un sistem de transport de mărfuri destul de bine funcțional.