Căpitani de nave femei. Căpitanul de mare Anna Ivanovna Șcetinina

Rapoport Berta Yakovlevna s-a născut în orașul Odessa la 15 mai 1914. Părintele Rapoport Yakov Grigorievici este tâmplar. Mama Rapoport Rashel Aronovna este casnică.
În 1922 a intrat în școală, pe care a absolvit-o în 1928. În 1926 a fost admisă la Komsomol. În 1928 a intrat la Colegiul Maritim din Odessa la departamentul de navigație. Practica a avut loc pe barca cu pânze „Tovarishch”, o navă de instrucție a Colegiului Maritim din Odesa. A absolvit o școală tehnică în 1931 și a primit diploma de navigator navigație pe distanțe lungi. De la 1 februarie 1932, al 4-lea asistent al căpitanului de pe nava „Batum-Soviet”. În 1933, al 3-lea asistent căpitan pe nava pentru tineret-Komsomol „Kuban”. Din octombrie 1934, al 2-lea asistent al căpitanului de pe vaporul Katayama. Din 5 februarie 1936, a fost asistentul principal al căpitanului vasului cu aburi Katayama.
În 1936, grație ziarelor, întreaga Uniune știa despre prim-materii Berta Rapoport! Da că acolo - și Europa de asemenea! Când nava ei cu aburi Katayama a aterizat la Londra, o mulțime s-a adunat să-i ureze bun venit. Toată lumea a fost interesată să se uite la femeia-soț. A doua zi, într-unul din ziarele engleze, a apărut un articol „The world's first woman sailor”. Articolul i-a descris în detaliu aspectul, hainele, culoarea ochilor, părul și chiar manichiura. Atunci deja, și apoi, în toți anii, marinarii o numeau „legendara noastră Berta”.

17 octombrie 1938 a fost o zi fatidică pentru Rapoport. „Katayama” a mers cu o încărcătură de grâu de la Mariupol la Liverpool. La acea vreme, navele fasciștilor spanioli patrulau Marea Mediterană. - O navă de război s-a apropiat de navă, au făcut semn de la ea: „Opriți-vă imediat. Altfel, vei fi împușcat!” - spune Arkady Khasin. Căpitanul s-a oprit din mișcare.

În zori, la ordinul franquistilor, nava sovietică s-a îndreptat spre insula spaniolă Mallorca. Odată cu sosirea în portul Palma, aproape întregul echipaj, împreună cu căpitanul, a fost trimis într-un lagăr de concentrare. Berta și cinci marinari au rămas pe navă - un marin, doi marinari, un mașinist și un pompier. Plecând, căpitanul i-a spus Berthei: „Puterile mele îți sunt transferate. Stai. Nu ceda provocări.” A doua zi dimineață, la comanda Rapoportului, steagul URSS a fost arborat pe stâlpul pupa. Naziștii au vrut să perturbe, dar Berta a spus: „Cât timp vom rămâne la bord, nu veți îndrăzni să ne atingeți steagul. Puntea vasului cu aburi este teritoriul Patriei mele, URSS!”...

Drept urmare, restul echipei a fost trimis într-un lagăr de concentrare. Berta Yakovlevna a fost dusă la închisoarea pentru femei. Noaptea, marinarul sovietic a fost chemat la interogatoriu, unde a fost acuzată că a furnizat arme republicanilor spanioli. În timpul interogatoriului, ea și-a pierdut cunoștința din cauza unei lovituri puternice. M-am trezit într-o celulă. Zilele plictisitoare de închisoare au durat. Mâncarea era dezgustătoare. Pentru spălare a fost folosită o găleată de slop. Rareori i-au scos la plimbare, iar Berta Yakovlevna a fost lipsită de ele cu totul - i s-a aplicat un regim special. Și a făcut greva foamei.

Însuși șeful închisorii a venit la ea. A fost extrem de politicos și a promis că, dacă Bertha va opri greva foamei, i se vor crea condiții mai favorabile. Dar ea a refuzat.

Noaptea, Berta Yakovlevna a fost transferată într-un lagăr de concentrare. Timp de 8 luni a locuit într-o cazarmă în spatele sârmei ghimpate. Iar când a venit ziua mult așteptată a eliberării, aproape tot lagărul de concentrare a venit să-și ia rămas bun de la ea. Spaniolele i-au oferit chiar și un buchet de flori sălbatice. Pentru prima dată în multe luni de captivitate, ea nu și-a putut reține lacrimile...

Drepturile egale au fost promovate din când în când în Uniunea Sovietică. Inclusiv marea. În filme, un unchi adult i-a spus unei fete care era jenată că nu este băiat și nu este potrivită pentru marinari: „Fetele pot fi și căpitane”. Au fost filme cu fete marinari. Dar, de fapt, erau foarte puține femei căpitane de mare în URSS. Prima din Uniune și din lume a fost Anna Shchetinina.

Ediția PM

Numele Șchetininei a tunat în toată lumea în 1935. Ziarele au explodat de senzație: „O tânără sovietică a condus nava gheață polară!" Anna Ivanovna avea doar douăzeci și șapte de ani și a navigat pe o navă numită „Chinook” de la Hamburg la Kamchatka prin apele arctice. Totul „polar” în acel moment era extrem de interesant pentru public, iar apoi a fost prima femeie căpitan în gheață și un record pentru timpul de tranziție.

Doar un an mai târziu, același „Chinook” a fost acoperit cu gheață, iar Shchetinina era din nou pe podul căpitanului. Timp de unsprezece zile, echipajul sub conducerea ei a luptat pentru a salva nava și viețile lor - și a ieșit din gheață. Pe o navă aproape nevătămată.

Pe ocean

Anna Shchetinina s-a născut la o stație numită Okeanskaya, lângă Vladivostok. Pe o parte a coastei erau dealuri, pe cealaltă - valuri grele ale Oceanului Pacific. Atunci nu se putea vorbi despre o femeie pe podul căpitanului.

Dar în anii douăzeci, universitățile și colegiile sovietice erau acceptate fără să se uite la podea. După ce a absolvit școala, s-a aventurat să aplice la Colegiul Marin din Vladivostok. Și special pentru departamentul de navigație: competiția este de cinci persoane pe loc. Și a fost acceptată! Aceștia au avertizat că munca era grea din punct de vedere fizic și că era loc doar într-o cameră cu băieții din grup. În școala tehnică, practica se desfășura pe nave. Anna s-a întâmplat să fie în pielea unui marinar. Au apăsat mai tare decât pe bărbați. Dădeau cele mai grele sarcini, nu existau indulgențe la nimic. Anya a înțeles că se aștepta cu siguranță să eșueze, să plângă, să fie slabă. Între timp, ea a primit cele mai bune note pentru exersare: literalmente, toată lumea de pe navă era pătrunsă de respect pentru o asemenea voință și atâta mândrie. Dar doi colegi de studenți nu au suportat presiunea și au plecat. Deși, trebuie să spun, și din treizeci și nouă de băieți, doar șaptesprezece au ajuns la finalul studiilor.

După ce a absolvit o școală tehnică, Șchetinina a trecut de la marinar la prim-coate în cinci ani. O carieră neobișnuit de rapidă pentru acea vreme. Ei bine, cel puțin autoritățile au fost întotdeauna corecte cu ea: cerințele au fost înaintate mai mari decât pentru băieți, dar răsplata pentru o asemenea suprasolicitare nu a întârziat să apară. Deci, până în 1935, Șchetinina și-a câștigat un nume în Marina și dreptul de a deveni căpitan. Chinook a fost prima ei navă ca căpitan. Și imediat - un traseu extrem de dificil. Totul, ca întotdeauna: la fiecare loc nou a fost testat pentru putere. De data asta, gheață polară.

Dar trei ani mai târziu, însă, a fost scoasă de pe podul căpitanului. Vladivostok trebuia să creeze un port de pescuit. De la zero. Tinerețe, energie, inteligență, autoritate și abilitatea de a negocia - toate acestea împreună erau necesare într-o singură persoană, șeful portului. Nu este surprinzător că Șchetinina a fost aleasă.

Anna Ivanovna a folosit din plin întârzierea de pe mal. Ea nu numai că a pus portul la treabă, dar în doi ani și jumătate a absolvit patru cursuri la Institutul de Ingineri de Transport pe apă din Leningrad și... A renunțat. Șchetinina părea să fie în afara caracterului, dar la o sesiune din Leningrad a aflat că un transfer pe scară largă de nave către Orientul îndepărtat. În iunie 1941, Anna Ivanovna a preluat în calitate de căpitan un vas cu aburi la Liepaja. Pe 21 iunie, ea a intrat în Leningrad pe ea; mai departe calea era spre Orientul Îndepărtat, dar... A început războiul.

Femeie la bord - mult noroc

Nava a fost predată de urgență Marinei. Shchetinina a fost pusă pe vechiul vapor cu aburi „Saule” (adică „Soare” în lituaniană), care a depășit deja jumătate de secol. În apropiere, pe Ladoga, a slujit și Nikolai. Pe tot parcursul războiului, Shchetinina pe „bătrânul” ei a transportat soldați, cartușe, obuze, cărbune și combustibil. Astfel de bărci erau trase în mod regulat de către germani, multe dintre ele au fost coborâte la fund. Dar Șcetinina a reușit să iasă în viață și cu nava.La 28 august 1941, Anna Ivanovna trebuia să participe la evacuarea în masă din Tallinn. O caravană de 225 de nave a părăsit orașul. Erau în drum spre Kronstadt, iar aceste corăbii, în multe privințe aceiași „bătrâni” ca și cele de la Shchetinina, au fost bombardate cu înverșunare de către germani. 163 de nave au ajuns la Kronstadt, peste zece mii de oameni au murit. Moartea oamenilor în pasajul Tallinn a devenit cel mai mare dezastru maritim din istorie.

Dar „Saule” a fost doborât în ​​drum spre Tallinn. Șcetinina a reușit să-l eșueze. Timp de câteva zile, echipajul a luptat împotriva aeronavei de bombardare. Jumătate au ripostat - și jumătate și-au reparat „Soarele”. Nu a mai fost posibil să pătrundă în Tallinn, iar Șchetinina s-a întors la Kronstadt. De acolo, ea a fost imediat transferată în Orientul Îndepărtat. Sarcina a fost neobișnuită: a fost necesar să ia vechea ei navă „Karl Liebknecht” pentru reparații.

Lucrul ciudat era că trebuia reparat nici mai mult, nici mai puțin în Canada, iar pentru a ajunge acolo a fost necesar să treci peste Oceanul Pacific cu un vapor cu abur care se scurgea și se dărâmă. Canadienii la vederea „pacientului” și-au aruncat mâinile în sus, dar căpitanul și drumul pe care a făcut-o pe un astfel de jgheab i-au impresionat și, după cum a spus Shchetinina mai târziu, au atașat un vapor cu aburi cu adevărat nou la țeava veche.

Până la sfârșitul războiului, Anna Ivanovna a călătorit din Vladivostok în Canada și SUA și înapoi, totuși, deja pe o altă navă. Ea transporta provizii și echipamente militare de la aliați. Oficial, navele sovietice erau în siguranță în Pacific: Japonia nu a declarat război URSS. Dar, de fapt, submarinele japoneze, când a existat o oportunitate, navele sovietice au fost scufundate în același mod ca și cele americane. După cum se spune, pentru că ar putea.

Nava era americană, lungă, nouă, dar construită fără a ține cont de necesitatea unei forțe speciale de-a lungul. Astfel de nave în timpul furtunilor severe s-au rupt literalmente în jumătate. Șchetinina a avut șansa să scoată echipajul de pe vaporul divizat „Valery Chkalov”. Barca cu aburi a Annei Ivanovna s-a despărțit și el o dată la mijloc - la cinci sute de mile de coastă, dar echipajul a reușit să fixeze jumătățile divergente ale laturilor „pe un fir viu”. Nava a fost adusă în Golful Akutan. După astfel de aventuri, oricine, pe vremea marinarilor lui Shchetinina, își amintea că la bord se afla o femeie - din păcate, ar fi luat în râs. Anna Ivanovna s-a născut cu siguranță cu o mare rezervă de noroc și l-a împărțit cu generozitate cu navele ei. Gloria primei femei căpitan de mare din lume a fost folosită activ în interesul diplomației sovietice. Abia a coborât pe țărm, Shchetinina, fără să se odihnească cu adevărat, a trebuit să se aducă într-un aspect „secular” și să participe la recepții și alte evenimente. Acolo, ea a negociat cu oficiali mari americani importanți.

Ani pașnici

După război, Șchetinina a absolvit în sfârșit institut și s-a plimbat în jurul Mării Baltice. Odată, un echipaj aproape în întregime feminin s-a apropiat de ea, iar pilotul suedez, care s-a întâmplat să lucreze cu nava lor, a fost la început foarte speriat. În fața suedezului, desigur, femeile nu râdeau, dar el a devenit multă vreme un personaj în glumele navale din Uniunea Sovietică.

După patruzeci, probleme serioase au plouat pe Șchetinina una după alta. Anna Ivanovna și-a pierdut mama, soțul, a fost retrogradată pentru un accident pe vreme rea (a eșuat cu aburi). Am vrut pace. Și, poate, să transmită experiența ta unică, astfel încât să nu se piardă. A acceptat un post didactic la aceeași universitate pe care o absolvise cândva.

La vârsta de cincizeci de ani, Shchetinina s-a transferat la o universitate din Orientul Îndepărtat: a fost atrasă de patria ei. A pregătit zeci de căpitani. Ea a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS și a devenit un membru activ al Comitetului Femeilor Sovietice. De mai multe ori ea legenda vie, a fost ales deputat. În lipsă, a devenit membră (singura femeie) în clubul căpitanilor australieni și membru de onoare al Federației Internaționale a Asociațiilor Căpitanilor de Mare.

Ea a trăit o viață lungă și a murit înainte de a putea vedea următorul secol - în 1999. După ea, au fost multe manuale, manuale și, bineînțeles, mai multe cărți autobiografice: avea ceva de spus lumii despre viața ei. Și căpitani, o mulțime de căpitani care au ridicat căpitani noi.

În 1935 la Hamburg Uniunea Sovietică a fost transferată nava „Chinook” dobândită de acesta. Însuși faptul unui astfel de transfer nu a fost extraordinar, în ciuda faptului că până atunci național-socialiștii erau la putere în Germania de doi ani.

Dar experimentații „lupi de mare”, dintre care erau destui la Hamburg, au fost loviți până la capăt de personalitatea căpitanului rus, care a sosit să primească nava.

Căpitanul a sosit la Hamburg purtând un pardesiu gri, pantofi deschisi la culoare și o pălărie cochetă de mătase albastră. Căpitanul avea 27 de ani, dar toți cei care l-au văzut credeau că este cu cinci ani mai tânăr. Sau mai degrabă, ea, căci numele căpitanului era Anna Șcetinina.

Câteva zile mai târziu, toate ziarele lumii au scris despre această fată. A fost un eveniment incredibil – niciodată în lume o femeie nu a devenit căpitan de mare. Primul ei zbor a fost monitorizat îndeaproape, dar căpitanul Șchetinina a ghidat cu încredere Chinook-ul de-a lungul rutei Hamburg - Odesa - Singapore - Petropavlovsk-Kamchatsky, risipind atât toate îndoielile cu privire la adecvarea ei profesională, cât și toate superstițiile asociate cu șederea unei femei pe navă.

Portul Hamburg, anii 1930. Foto: www.globallookpress.com

Scrisoare de fericire

S-a născut pe 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya de lângă Vladivostok, așa că marea a fost lângă ea încă din primele zile de viață.

Dar ea „s-a îmbolnăvit” într-adevăr la vârsta de 16 ani, după ce a călătorit pe un vas cu aburi la gura Amurului, unde tatăl ei lucra cu jumătate de normă în pescuit.

Intenția fetei de a deveni marinar a fost luată de rudele ei ca pe un capriciu tineresc, dar cu Anya totul s-a dovedit a fi serios. Atât de serios încât a scris o scrisoare șefului Școlii Navale din Vladivostok cu o cerere de a o accepta pentru studii.

Scrisoarea s-a dovedit a fi atât de convingătoare încât șeful „marinarului” a invitat-o ​​pe Anya la o conversație personală. Conversația a constat în faptul că marinarul cu experiență i-a explicat fetei că profesia maritimă este grea, deloc feminină și, în ciuda entuziasmului lui Ani, e mai bine să renunțe la intenție.

Dar Anna nu a fost jenată de toate argumentele sale, în cele din urmă șeful și-a făcut semn cu mâna - ia examene și studiază dacă o faci.

Așadar, în 1925, Anna Shchetinina a devenit studentă la departamentul de navigație al „marinarilor” din Vladivostok.

Ordinul de Merit și Port în încărcătură

A fost o muncă grea, insuportabil de grea, în care nimeni nu a ținut cont de faptul că era femeie. Dimpotrivă, mulți așteptau să renunțe, să se destrame. Dar ea doar strângea din dinți, alături de alți „marinași”, îndeplinind atribuțiile de marinar de punte.

În 1929, o absolventă a școlii în vârstă de 21 de ani a fost trimisă la dispoziția Societății pe acțiuni Kamchatka, unde timp de șase ani a trecut de la marinar la primul ofițer.

În 1935, conducerea a recunoscut că Anna Shchetinina, în vârstă de 27 de ani, este o profesionistă de înaltă clasă și poate fi căpitan de mare. Și apoi a fost același zbor pe Chinook, când ziarele din întreaga lume au scris despre asta.

Dar ea a venit în flotă nu de dragul gloriei de moment, nu de dragul de a dovedi ceva cuiva. A venit să facă munca grea de care i-a plăcut mai mult decât orice altceva.

În 1936, Chinook sub comanda căpitanului Shchetinina a fost prins în gheața grea a Mării Okhotsk. O situație critică pe care nu orice căpitan de sex masculin o poate gestiona cu succes. Căpitanul Shchetinina a făcut față - după 11 zile, Chinook a scăpat din captivitate fără pagube semnificative.

Pentru munca exemplară în timpul călătoriilor în condițiile dificile ale Mării Ochotsk, Anna Shchetinina a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii în același 1936.

În 1938, la împlinirea a 30 de ani, a primit un „cadou” neașteptat - numirea șefului portului de pescuit Vladivostok. De fapt, la acel moment nu exista un port de pescuit în Vladivostok - căpitanul Shchetinina trebuia să-l creeze. Se pare că la etaj până atunci și-au dat seama că unei femei căpitan i se poate încredința cele mai dificile sarcini cu un suflet calm. Anna nu a dezamăgit - după șase luni portul de pescuit a început să funcționeze din plin.

Anna Shchetinina citind o carte în cabina ei, 1935 Foto: RIA Novosti

Rușine diplomatică

Căpitanul Șchetinina a continuat să se îmbunătățească, în același 1938 a intrat la Institutul de transport pe apă din Leningrad la facultatea de navigație. Având dreptul de a participa liber la cursuri, ea a urmat 4 cursuri în doi ani și jumătate.

La începutul Marelui Război Patriotic, o femeie căpitan a ajuns în Marea Baltică, unde, sub o grămadă de bombe germane și atacuri submarine germane, a aprovizionat armata în Marea Baltică, iar apoi a evacuat populația civilă din Tallinn. În 1941, multe nave sovietice și marinari curajoși au pierit în Marea Baltică, dar căpitanul Șchetinina s-a dovedit a fi prea dur pentru naziști.

În toamna anului 1941, a fost returnată în Orientul Îndepărtat. Căpitanului Shchetinina i se încredințează zborurile de livrare prin Oceanul Pacific provizii militare din SUA și Canada.

Femeia căpitan atrage o atenție sporită peste ocean și trebuie să participe la recepții oficiale pentru a întări legăturile internaționale. Aici, pe lângă știința marină dificilă, trebuie să stăpânești eticheta diplomatică nu mai puțin dificilă.

Mulți oameni influenți, „folosi pentru statul nostru”, după cum au spus diplomații care s-au ocupat de Anna, au vrut să o cunoască pe doamna Șchetinina.

Anna a fost prezentată oficialilor și i s-a spus numele lor. Odată, în timp ce vorbea cu una dintre noii ei cunoștințe din Canada, ea i-a cerut nevinovat să se redenumească, pentru că îi uitase numele.

După recepție, diplomatul sovietic i-a oferit Annei o „îmbrăcăminte” - din punctul de vedere al etichetei diplomatice, aceasta a fost o neglijență gravă.

După cum și-a amintit mai târziu Anna Ivanovna, după ce a ascultat observațiile, s-a întors pe navă, s-a închis în cabină și... a izbucnit în plâns.

Dar, strângându-se, a început să-și antreneze intens memoria - pentru chipuri, nume și prenume. Și în curând Marina a vorbit despre amintirea uimitoare a căpitanului Shchetinina ...

Fără reduceri sau concesii

În august 1945, o femeie căpitan a luat parte la războiul cu Japonia - nava ei, ca parte a convoiului VKMA-3, a participat la transferul celui de-al 264-lea. divizie de puști la Sahalinul de Sud ocupat de japonezi.

În 1947, după ce s-a întors în Marea Baltică pentru a-și finaliza studiile la Institutul de transport pe apă din Leningrad, ea participă din nou la un eveniment legat de război. Nava „Dmitri Mendeleev” aflată sub comanda ei a livrat la Leningrad statuile furate de naziști din Petrodvorets în timpul ocupației.

Până în 1949, ea a lucrat în Compania Națională Baltică în calitate de căpitan al navelor Nistru, Pskov, Askold, Beloostrov și Mendeleev. Ca și înainte, nimeni nu i-a făcut reduceri - când în ceața din apropierea insulei Senar „Mendeleev” sub comanda ei stătea pe un recif, Anna Shchetinina a fost retrogradată timp de un an.

În 1949, căpitanul Șchetinina a început să transmită experiența tinerilor - a devenit profesor la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad. În 1951, Anna Shchetinina a devenit lector superior, apoi decanul facultății de navigație.

În 1960, profesorul asociat Șchetinina s-a întors în patria sa, la Vladivostok, devenind profesor asociat al Departamentului de Inginerie Marină la Școala Superioară de Inginerie Marină din Vladivostok.

A lucrat mult cu tinerii, a scris cărți, a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS. Despre ea însăși, Anna Shchetinina a spus: „Am trecut prin toată calea dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării!

Șcetinin în 1939. Foto: RIA Novosti / Dmitry Debabov

De la Brejnev la căpitani australieni

Anna Ivanovna Șcetinina și-a câștigat respectul marinarilor din întreaga lume, dar nu și al oficialilor tara natala. În mod surprinzător, prima femeie căpitan de mare din lume nu a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste de multă vreme. Natalia KissaȘi Valentina Orlikova, care au devenit căpitani de mare după Anna Shchetinina, fusese deja premiat, iar candidatura ei a fost respinsă sub diverse pretexte.

Într-o zi, un oficial iritat a spus: „De ce-ți expui căpitanul? Am o femeie la rând - directorul institutului și o femeie - un cunoscut cultivator de bumbac! De asemenea, l-ați prezenta pe primul șofer de trăsură din lume...”

Justiția a triumfat în 1978, când, într-un mod obișnuit, dosarul de atribuire a lui Anna Shchetinina a ajuns la șeful URSS Leonid Brejnev. La urma urmei, secretarul general îmbătrânit și bolnav, nu și-a ieșit încă atât de departe din minte ca funcționar care a comparat prima femeie căpitan din lume cu un șofer de trăsuri și a aprobat atribuirea titlului de Erou al Muncii Socialiste Annei Șchetinine. .

Celebrul club australian al căpitanilor, Clubul Rotary, care există de mai bine de un secol, avea o regulă fermă - să nu invitați niciodată femeile în calitatea sa de membru. Această sfântă poruncă a fost schimbată de dragul unei femei căpitan rus, căreia i s-a dat cuvântul la forul căpitanilor.

Căpitanul Șchetinina era destinat unei vieți lungi. Când Anna Ivanovna a împlinit 90 de ani, a primit o felicitare specială din partea tuturor căpitanilor Europei și Americii.

Onoarea orașului, onoarea căpitanului...

Când fetele care doreau să conecteze viața cu marea au venit la ea și i-au cerut sfatul, răspunsul a sunat neașteptat pentru mulți - prima femeie căpitan din lume credea că exemplul ei este mai degrabă o excepție, nu un model, iar profesia maritimă era departe nu cel mai feminin...

Dar cei care nu pot trăi fără mare trebuie să depășească toate dificultățile, să nu se milă de ei înșiși, așa cum a făcut cândva tânăra Anya Shchetinina.

Anna Ivanovna Șcetinina a murit pe 25 septembrie 1999 și a fost înmormântată la Cimitirul Marin din Vladivostok.

În octombrie 2006, capul coastei Golfului Amur al Mării Japoniei a fost numit după Anna Shchetinina.

În 2010, Vladivostok a fost premiat titlu onorific„Orașul gloriei militare”. În cinstea acestui eveniment, doi ani mai târziu, în oraș a fost ridicată o stela memorială. Basorelieful stelei o înfățișează pe Anna Shchetinina și nava cu aburi Jean Zhores, pe care în anii de război a făcut călătorii în SUA și Canada, transportând mărfuri atât de necesare pe front...

Mihailov Andrey 01.02.2019 ora 19:00

Anna Ivanovna Shchetinina a devenit o adevărată legendă nu numai în flota civilă sovietică, ci a devenit faimoasă în întreaga lume. După ea, cursul căpitanului în jurul lumii a mers, conform celor mai conservatoare estimări, cel puțin 65 de căpitane de sex feminin. Mulți arat oceanele acum.

Anna Ivanovna Șcetinina s-a născut la 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya de lângă Vladivostok. În mod miraculos, numele locului nașterii ei a devenit, parcă, o forță „călăuzitoare și călăuzitoare”, care i-a determinat soarta uimitoare. Mai mult decât atât, înainte nu existau marinari în familia ei, ea este prima.

Părintele Ivan Ivanovici a lucrat cu oricine - un comutator, un pădurar, un muncitor și un angajat în pescuit, un dulgher și un comandant de dachas în departamentul regional al NKVD. Mama - Maria Filosofovna, judecând după biografia ei, a fost o casnică toată viața. Fratele Vladimir a lucrat ca maistru de atelier la o fabrică de aviație. Într-un cuvânt, cât de tânără Anna a venit cu ideea de a deveni marinar și apoi de a deveni și prima femeie căpitan din lume și chiar și cu o biografie marină bogată, de-a dreptul eroică, doar Neptun știe.

În 1925, Anna a absolvit opt ​​clase. Și în același an a intrat în departamentul de navigație al Colegiului Marin din Vladivostok. Era singura fată de pe curs. După ce a absolvit o școală tehnică, a lucrat în Kamchatka, unde a trecut de la un simplu marinar la un căpitan. La 24 de ani, Anna a primit o diplomă de navigație, iar la 27 de ani a devenit prima femeie căpitan de mare din lume.

În 1935, ea a devenit faimoasă în întreaga lume, ghidând nava „Chinook” construită în Germania de la Hamburg prin gheața polară până în Orientul Îndepărtat. Atunci numele ei a sunat în aproape toate ziarele de top din lume. 20 martie 1938 Anna Ivanovna a fost numită primul șef al portului de pescuit al orașului Vladivostok. A întâlnit războiul din Marea Baltică, unde, sub bombardamente, a evacuat populația din Tallinn și a transportat marfă strategică.

După război, Anna Shchetinina a fost căpitanul navelor Askold, Baskunchak, Beloostrov, Dnestr, Pskov, Mendeleev în Compania de transport maritim Baltic. Din 1949 a lucrat la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad. Din 1951, ea este lector superior, iar apoi decanul facultății de navigație a școlii. În 1956, Anna Shchetinina a primit titlul de profesor asociat. În 1960, a fost transferată la VVIMU ca profesor asistent la Departamentul de Inginerie Marină. Este autoarea minunatei cărți „Pe mări și dincolo de mări”.

Ea însăși a vorbit despre credințele existente în flotă: „După regulile scrise și nescrise ale mării, nu poți fluiera pe o corabie, nu poți pomeni de diavol, deși poți blestema credința, mormântul, sicriul, suflet, strămoși, splina și ficatul în caz de eșec. Și Doamne să-ți ferească la bord să arunci ceva comestibil când nava este pe mare!" Și ea a adăugat zâmbind: „O femeie la bord aduce și nenorocire, dar asta nu mi se aplică!” Istoria și-a păstrat celelalte cuvinte „vedetă”: „Am parcurs toată calea dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit. din spuma mării!”.

Soarta nu a lipsit-o nu numai de aventurile pe mare și munca grea, ci și de premii și titluri. Anna Ivanovna Șcetinina - lucrătoare de onoare a marinei, cetățean de onoare al orașului Vladivostok, membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia, membru de onoare al Academiei de Științe, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru activ al Comitetului Femeilor Sovietice, Membru de onoare al Asociației Căpitanilor de Mare din Orientul Îndepărtat din Londra. În 1978, ea a devenit Erou a Muncii Socialiste și a primit, de asemenea, multe alte premii guvernamentale și internaționale. În 1968, celebrul film „Anna Ivanovna”, filmat la studioul „Daltelefilm”, a fost lansat pe ecranele țării.

Ea a murit în 1999. Un monument i-a fost ridicat la Cimitirul Marin din Vladivostok. La 20 octombrie 2006, numele de Shchetinina a fost dat unui cap de pe coasta Golfului Amur al Mării Japoniei. Cea de-a 16-a școală a orașului Vladivostok a fost numită după ea din 2008. În 2010, una dintre noile străzi din Vladivostok din microdistrictul Snegovaya Pad a fost numită după căpitanul Anna Shchetinina ...

Corespondentul Pravda.Ru a reușit să găsească în Arhangelsk un bărbat care o cunoștea destul de bine pe Anna Ivanovna Shcetinina. Lucrător onorat al transportului maritim al URSS Nikolai Efimovici Zarudny la începutul anilor 50 ai secolului trecut, a studiat la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad, când prima femeie căpitan era profesor acolo. Pensionarul de onoare, în ciuda vârstei deja destul de înaintate (a împlinit recent 81 de ani), își amintește foarte bine de Anna Ivanovna. Iată ce i-a spus „lupul de mare” unui corespondent Pravda.Ru despre ea:

- De fapt, am intrat prima dată la Școala Superioară Navală Frunze din Leningrad, dar nu am promovat concursul. Și prietenii au sfătuit: ei spun, luați urgent actele și intrați în Școala Superioară Nautică civilă. S-a dovedit a fi chiar mai greu să intri acolo decât într-o școală militară (examinatorii sunt mai severi, consiliul medical este în general „brutal”). Dar am făcut-o. Din al doilea an de studiu, Anna Ivanovna Shchetinina ne-a supravegheat cursul timp de un an întreg. Trebuie să spun imediat: a fost mai strictă decât mulți profesori bărbați, dar acest lucru a avut un efect pozitiv asupra performanței noastre academice: cursul a devenit cel mai bun din școală într-un an.

Ea cumva, într-un mod pur feminin, nu a tolerat dezordinea, a spus: pentru un marinar, uniforma este ca o față. Și cred că avea perfectă dreptate. Cadeții, urmărindu-le aspect, parcă puse în ordine și gânduri, și erau mai disciplinați. Apropo, Anna Ivanovna, în ciuda varsta matura era o femeie foarte drăguță. În plus, umorul ei ciudat, foarte inteligent și subtil i-a forțat pe cei care au rămas în urmă să-și recupereze studiile, în plus, ea a disciplinat foarte mult toți cadeții.

Îmi amintesc cuvintele ei pentru tot restul vieții (chiar le-am luat drept motto-ul meu de viață): „Iubește marea și va răspunde!”. Am fost considerat pe curs ca „nu al meu”: toată lumea știa că visez de fapt să devin marinar militar. Zvonul despre asta a ajuns la Anna Ivanovna. M-a invitat în biroul ei și mi-a povestit pur și simplu despre viața ei, despre romantismul mării, despre dificultățile pe care le întâmpină marinarii de lungă distanță în munca lor.

Era cu adevărat pasionată de profesia ei. Și ce părere aveți – de atunci mă gândesc exclusiv la meseria de căpitan de mare, dar se pare că am uitat de marina. Cred că ei îi datorez tot succesul în munca mea, la fel ca tuturor colegilor mei. Apropo: pe cursul nostru, pe care Anna Ivanovna l-a supravegheat doar un an, sunt deja patru Eroi ai Muncii Socialiste!

Soarta Annei Ivanovna Shchetinina a determinat alegerea unei profesii pentru mulți reprezentanți ai „sexului slab”. Astăzi, sunt cunoscute mai multe căpitane femei, toate comandând nave foarte respectabile și chiar una dintre cele mai mari nave de acest tip din lume. Iată doar câteva exemple, ca să spunem așa, de la îndemână.

Căpitanul nostru rus, Lyudmila Tibryaeva, este, potrivit Marine Bulletin, singura femeie căpitan din lume cu experiență de navigație în Arctic. A devenit căpitan de mare în 1987, este membră a Asociația Internațională căpitani de mare. La un moment dat, ea s-a îndreptat până la însuși ministrul transporturilor al URSS pentru a obține permisiunea de a intra la școala nautică.

Alevtina Alexandrova a fost căpitan în Compania de transport maritim Sakhalin timp de mulți ani. Inspirată de exemplul Annei Shchetinina, ea este încă în anii de scoala a început să scrie scrisori către școlile nautice, apoi către ministere și personal lui Nikita Hrușciov, cerând permisiunea de a studia la școala nautică. Și ea și-a dat drumul!

Valentina Reutova are o profesie care este în general rară pentru femei; este căpitanul unei bărci de pescuit în Kamchatka. Există multe exemple de „căpitanie” feminină în străinătate.

„Buletinul Marin” furnizează astfel de date. Pe 16 aprilie 2008, Siba Ships a numit-o pe Laura Pinasco căpitanul celui mai mare transportator de animale și cel mai mare transportator de animale din lume. A devenit căpitan la vârsta de 30 de ani. Bărbații i-ar invidia cariera!

În decembrie 2007, în timpul formării unei noi echipe, containerul american Horizon Navigator a fost „capturat” de femei. Toți navigatorii și căpitanul sunt femei. Ei au fost numiți conform concursului sindicatului drept cei mai buni dintre toți bărbații care au promovat examenele de test.

În mai 2007, o suedeză, Karin Star-Jansson, a fost numită căpitan al navei de croazieră Monarch of the Seas. Apropo, acesta este unul dintre cele mai mari nave de pasageri din lume, cu un echipaj de 850 de oameni.

În general, lista căpitanilor feminine poate fi continuată mult timp. Dar, vezi tu, Anna Ivanovna Shcetinina a fost cea care le-a trasat cursul oceanelor încă din anii 30 ai secolului trecut!

Olga Tonina. Căpitan de mare - Anna Ivanovna Shcetinina. Prima femeie căpitan de mare din lume. Anna Ivanovna Șcetinina s-a născut la 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya de lângă Vladivostok. Părintele Ivan Ivanovici (1877-1946) s-a născut în satul Chumay, regiunea Kemerovo, districtul Verkhne-Chubulinsky, a lucrat (din 1908 și mai târziu) ca comutator, pădurar, muncitor și angajat în pescuit, dulgher și comandant de dachas în Departamentul Regional al NKVD. Maica Maria Filosofovna (1876) din regiunea Kemerovo. Fratele Vladimir Ivanovici (1919) s-a născut la Vladivostok, a lucrat ca maistru de atelier la Uzina de avioane din gară. Varfolomeevka Primorsky Krai. În 1919 A.I. Shchetinina a început să studieze la școală primarăîn Sadgorod. După intrarea Armatei Roșii în Vladivostok, școlile au fost reorganizate, iar din 1922 Anna Ivanovna a studiat la o școală unificată de muncă din stația Sedanka, unde în 1925 a absolvit 8 clase. În același an, a intrat în departamentul de navigație al Colegiului Marin din Vladivostok. În timp ce studia la școala tehnică, ea a lucrat ca asistentă medicală și curățenie în cabinetul stomatologic al școlii tehnice. Era constant la serviciu și nu i-a fost niciodată frică de munca „neagră”. În perioada de antrenament, ea a înotat ca studentă vaporul "Simferopol" si nava de paza „Bryukhanov” Dalryby, un marinar pe „Primul pescar de crabi” p/v. În 1928, s-a căsătorit cu Nikolai Filippovici Kachimov, care a lucrat ca operator radio pe navele din industria pescuitului, iar mai târziu ca șef al Serviciului de radio pentru industria pescuitului din Vladivostok. (În 1938, Nikolai Filippovici a fost arestat și ținut sub anchetă în închisoarea din Vladivostok timp de un an. În 1939 a fost eliberat și reabilitat. Din 1939 până în 1941 a lucrat la Centrul Radio al Comisariatului Poporului pentru Pescuit din Moscova. În 1941 a s-a oferit voluntar pe front, a servit în flotila militară Ladoga, șeful focosului 4. A avut 4 premii guvernamentale. A murit în 1950.) După ce a absolvit o școală tehnică, Anna Ivanovna a fost trimisă la Joint Stock Kamchatka Shipping Company, unde ea a trecut de la marinar la căpitan în doar 6 ani. Ea a lucrat și la o goeletă „Okhotsk”, care a lăsat în memoria ei amintiri vii asociate cu un incident: „În timpul parcării de la uzină, unde tocmai se terminaseră reparațiile la Okhotsk, îngrijitorul de serviciu a pornit motorul auxiliar care asigura funcționarea generatorului și încălca regulile de siguranță. A izbucnit un incendiu.După îndepărtarea persoanelor, sala mașinilor a fost închisă, nava a fost remorcată eșuată la coasta de sud golfuri și inundate, pentru care a fost necesar să se taie învelișul de lemn al lateralului. Focul a încetat. Scafandrii au închis gaura din carenă, au pompat apa, iar nava a fost din nou dusă la fabrică pentru reparații. „Ea lucra ca navigator pe un vapor. "Koryak"În 1932, la vârsta de 24 de ani, Anna a primit diploma de navigație. În 1933 sau 1934 a primit A.A. Kacharava (viitorul comandant al vaporului „Sibiryakov”, care a intrat în luptă cu vasul de luptă „de buzunar” „Amiral Sheer” în 1942) în funcția de asistent principal al căpitanului vasului cu aburi „Orochon”, deținut de Joint- Societatea de stoc Kamchatka. Kacharava avea atunci 23 sau 24 de ani. Anna Shchetinina, care este cu patru ani mai în vârstă decât el (diferența de vârstă este vizibilă), i s-a adresat respectuos - „Anatoly Alekseevich”.
Barca cu aburi „Chinook” 12 decembrie 1937. Prima călătorie a lui Shchetinina ca căpitan (1935. Are deja sau are doar 27 de ani.) - trecerea vasului cu aburi Chinook de la Hamburg la Kamchatka - a atras atenția presei mondiale. Anna Ivanovna a primit vaporul de marfă Hohenfels cumpărat în Germania și a primit noul nume Chinook. Reparația navei la șantierul naval „Hovaldsverke” a fost finalizată la începutul verii și a mers în URSS. Anna Ivanovna își amintește: „La Hamburg, am fost întâmpinați de inginerul nostru reprezentant Lomnitsky. El a spus că „nava mea” a sosit deja de la America de Sud și după descărcare, am andocat pentru a examina partea subacvatică a carenei, că căpitanul a fost avertizat de sosirea mea și uimit că va veni o femeie să-l înlocuiască. Imediat, Lomnitsky m-a examinat destul de critic și a spus că nu a crezut niciodată că sunt atât de tânăr (se pare că a vrut să spună - o fată). A întrebat, printre altele, câți ani am și, după ce a aflat că aveam deja douăzeci și șapte de ani, a notat că mi-ar putea oferi cinci ani mai puțin. Și eu, parcă, m-am uitat din lateral și am crezut că nu sunt suficient de solid pentru căpitan: o pălărie albastră de mătase, o haină gri, pantofi deschisi la culoare. Dar am decis că un costum de uniformă este abia mai târziu, pe navă, când fac afaceri. După micul dejun și cazarea la hotel, toată lumea s-a dus la navă. La debarcaderul orașului, ne-am urcat pe o barcă și am pornit de-a lungul râului Elba spre așa-numitul „Port Liber”, unde era un vapor, pe care mi-am dorit atât de mult și mi-a fost atât de frică să-l văd. Lomnitsky mi-a răspuns la întrebări: - Vezi singur. Un astfel de răspuns intrigant ne-a făcut să fim atenți și să ne așteptăm la un fel de surpriză. Bun sau rău? Barca merge vioi de-a lungul râului, iar eu mă uit neliniștit în jur, încercând să fiu primul care văd și recunosc eu însumi nava „mea”. Dar ei nu-mi dau. Inginerul Lomnitsky avertizează: - În spatele curbei, pe cealaltă parte, va fi un doc plutitor. Uite! Barca se întoarce și se repezi spre malul opus și văd un doc plutitor și pe el - o navă, la pupa către noi. Partea subacvatică a corpului său a fost curățată și a fost deja vopsită cu o vopsea roșu-maro strălucitoare pe o parte. Bordul liber este verde, suprastructurile sunt albe, marca complexă Hansa pe pâlnie. La pupa, numele este „Hohenfels”, iar portul de înmatriculare este Hamburg. Chiar m-am sufocat de plăcere, bucurie, mândrie - cum vrei să-i spui. Ce mare, ce barcă curată! Ce contururi minunate ale corpului! Am încercat de multe ori să-mi imaginez. Realitatea mi-a depășit toate așteptările. Barca se oprește la debarcader. Ne ridicăm la docul plutitor și mergem la navă. Îmi dau loc: căpitanul trebuie să urce mai întâi pe navă. Sunt impresionat. Văd oameni pe punte: ne întâlnesc. Dar încă nu m-am uitat la ele. De îndată ce trec pasarela, ating cu mâna bordul navei și, salutându-l, îi șoptesc un salut ca să nu bage nimeni în seamă. Apoi îmi îndrept atenția către oamenii care stau pe punte. Primii din grupul celor care se întâlnesc sunt căpitanul – judec asta după galoanele de pe mâneci – și un bărbat în costum gri civil. Întind mâna către căpitan și îl salut în germană. Îmi prezintă imediat un bărbat în civil. Rezultă că acesta este un reprezentant al companiei Hansa, autorizat să oficializeze transferul acestui grup de nave. Îl înțeleg pe căpitan în sensul că la început ar fi trebuit să-l salut pe acest „înalt reprezentant”, dar în mod deliberat nu vreau să înțeleg acest lucru: pentru mine principalul lucru acum este căpitanul. Nu găsesc în stocul meu de cuvinte germane expresiile necesare pentru un salut politicos - pentru aceasta câteva lecții Limba germană luate la Leningrad nu sunt suficiente. Trec la engleză. Și numai după ce i-am spus căpitanului tot ce am considerat necesar, îl salut pe reprezentantul companiei Hansa, păstrându-i numele de familie în memorie. Acest lucru trebuie urmat cu strictețe. Dacă măcar o dată vi s-a spus numele de familie al unei persoane, mai ales cu astfel de reprezentări, trebuie să-l amintiți și să nu-l uitați în conversațiile ulterioare. Aici am încercat să mă descurc și în engleză. Apoi ni s-a prezentat inginer-șef – un „bunic” foarte în vârstă și foarte arătos – și primatul – un tip cu părul disperat de roșu și pistrui de vreo treizeci de ani. Mai ales mi-a strâns mâna și a vorbit mult, acum în germană, acum în engleză. Acest salut destul de lung l-a făcut pe căpitan să remarce în glumă că apariția mea pe navă a făcut o impresie puternică asupra tuturor, dar, se pare, mai ales asupra ofițerului șef, iar căpitanul se temea că pierde în acest moment un bun asistent senior. O astfel de glumă m-a ajutat cumva să-mi revin în fire și să-mi ascund jena involuntară de atenția tuturor. După ce toată lumea s-a cunoscut, am fost invitați în cabina căpitanului. Am examinat fluent, dar memorând fiecare detaliu, am examinat puntea și tot ce ieșea la vedere: suprastructuri, coridoare, scări și, în final, biroul căpitanului. Totul a fost bine, curat și în stare bună. Biroul căpitanului ocupa toată partea din față a rufului de sus. Conținea un birou solid, un fotoliu, o canapea de colț, o masă de gustare în fața lui, scaune bune. Întregul perete din spate era ocupat de un bufet smaltat cu multe feluri de mâncare frumoase în cuiburi speciale. Partea de afaceri a conversației a fost scurtă. Inginerul Lomnitsky mi-a făcut cunoștință cu o serie de documente, din care am aflat principalele condiții de acceptare a navei, precum și faptul că navei i s-a dat numele peștelui nostru mare somon din Orientul Îndepărtat - „Chinook”. Întregul grup de nave primite a primit numele de pești și animale marine: „Sima”, „Kizhuch”, „Ton”, „Balenă”, etc. Aici, căpitanul și cu mine am convenit asupra procedurii de primire a navei. S-a decis să chem echipa cu următorul zbor al navei noastre de pasageri din Leningrad. În prezent, a fost necesar să se cunoască progresul și calitatea lucrărilor de reparații și finisare, stipulate prin acordul de transfer al navei. După o conversație de afaceri, căpitanul ne-a invitat să bem un pahar de vin. A început conversația. Căpitanul Butman a spus că a fost surprins de vestea că nava a fost vândută Uniunii Sovietice și că ar trebui să fie predată acum. Nu a ascuns că era foarte supărat. El navighează pe această navă de șase ani, s-a obișnuit cu ea, o consideră o navă foarte bună pentru mare și îi pare rău că o părăsește. Adăugă galant că, totuși, era bucuros să predea o navă atât de minunată unui căpitan atât de tânăr și chiar primei femei din lume care merita dreptul și înalta onoare de a sta pe podul căpitanului. Pâine prăjită a urmat pâine prăjită. Toastul scurt al reprezentantului companiei Hansa a sunat sec, într-un mod de afaceri. Se simțea că era supărat că Germania a fost nevoită să-și vândă flota Uniunii Sovietice: a înțeles că marina sovietică crește, ceea ce înseamnă că toate economie nationala . Toast-ul „bunicului” care ne-a salutat pe toți marinarii a sunat foarte bine și simplu. A clintit pahare cu toată lumea și mi-a spus câteva cuvinte calde care suna de-a dreptul patern. Sergentul-major vorbi din nou mult timp. Din discursul său german-englez, am înțeles că va încerca să predea nava în așa fel încât noul căpitan (din nou au urmat complimente) să nu aibă plângeri și că noul echipaj să înțeleagă că nava a fost luată de la marinari adevărați. care a știut să o protejeze și să o întrețină în ordinea cuvenită. Wow! Acum asta e treaba! Dacă aceasta nu este doar discuții politicoase, atunci a fost dobândit un prieten care dorește să ajute la recepția navei. A doua zi, îmbrăcat în haine de lucru, am început să inspectez nava. Căpitanul nu m-a însoțit peste tot. Acest lucru a fost făcut de asistentul superior. Au fost inspectate calele, cutii de frânghie, câteva rezervoare cu fund dublu, cariere de cărbune și sala mașinilor. Totul a fost privit în detaliu. Timpul nu a fost cruțat. Au lucrat până la ora două, apoi au aranjat desenele și alte documente. După ziua de lucru, mi-am schimbat hainele și, la invitația căpitanului, am luat parte la lungi conversații care aveau loc zilnic în cabina căpitanului cu membrii personalului german de comandă al navei și marinarii noștri, care au venit la sfârșit. a zilei de lucru. După astfel de conversații, noi, marinarii sovietici, am mers la hotelul nostru, am luat masa, ne-am plimbat prin oraș, deși nu întotdeauna. Cu toții am fost foarte împovărați de atmosfera orașului și am încercat să petrecem timp în propriul nostru cerc. Am fost a treia oară în Germania. Îmi plăcea acolo, îmi plăceau oamenii – atât de simpli, veseli și buni, de afaceri și rezonabili. Mi-a plăcut curățenia și ordinea excepțională de pe străzi, în case, în magazine și magazine. Germania, în 1935, a fost neplăcut lovită de un pustiu mortal pe multe străzi, de o abundență de steaguri cu o zvastica și de zgomotul măsurat al cizmelor forjate ale tinerilor în kaki, cu o zvastica pe mâneci, care, de regulă, se plimbau pe străzi în perechi, întâlnite pe coridoarele hotelului, în sala de mese. Vocile lor lătrate puternice le tăiau urechile. Era cumva deosebit de incomod, de parcă ai fi binedispus în casa vechilor tăi prieteni și te-ai trezit la o înmormântare... Și eu, sincer, eram doar speriat în acest hotel uriaș. Era groaznic noaptea să asculți același zgomot măsurat, care nu era înecat nici măcar de covoarele de pe coridoare. Am numărat zilele până la sosirea echipei mele și până la acceptarea finală a navei, când ar fi deja posibil să urc pe ea. Odată cu venirea echipei noastre, lucrurile au început să fiarbă într-un mod nou, a început acceptarea proprietății și a pieselor de schimb. Ca întotdeauna în astfel de cazuri, au apărut păreri că „nu este așa” și că „nu chiar așa”. Era dorința de a reface ceva, de a face ceva din nou. Trebuia să mă asigur cu strictețe că oamenii nu se lasă duși de cap și să înțeleagă că nava nu este propria verandă și nu era deloc necesar să o refaci în felul tău. Câteva zile mai târziu, întregul nostru echipaj a ajuns la concluzia că echipa germană se comportă foarte loial față de noi, ajută foarte mult în muncă și face multe chiar și dincolo de ceea ce se cere prin acord. Primul ofițer al echipei germane nu și-a încălcat promisiunile. Încă de la început, a dovedit că predă nava nu numai cu conștiință bună, ci și mai mult. Apropo, nu fără glumă. Ori de câte ori veneam la navă, mă întâlnea întotdeauna nu numai la pasarelă, ci chiar și la debarcader. Dacă am cărat ceva, el și-a oferit ajutorul. Primul meu prieten și toți asistenții m-au întrebat: ce să fac cu el - să-i rupă picioarele sau să-l las așa? Și cum să te comporți: să-ți întâlnești căpitanul la intrarea în fabrică sau să recunoști acest drept pentru german? A trebuit să râd: din moment ce nu eram pe pământul nostru, trebuie să luăm în calcul acest lucru, dar nu interferează cu tinerii noștri să învețe politețea și atenția. Echipa noastră a început să-l numească pe primul oficial german „fascist”, dar apoi, văzându-i amabilitatea și ajutorul de afaceri, - pur și simplu „Vanya roșie”. Până la sfârșitul primirii vasului, se pregătea o ridicare solemnă a pavilionului. Ce mare eveniment este acesta - acceptarea unei noi nave pentru marina noastră. Am adus cu noi steaguri ale Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste și fanioane ale organizației noastre și am așteptat cu nerăbdare arborarea lor solemnă. L-am invitat la ridicarea solemnă a drapelului pe căpitanul și echipajul german, precum și pe reprezentantul companiei Hansa și alți reprezentanți. Toți, ca unul, au răspuns că probabil că nu vor putea accepta invitația: căpitanul pleacă la Berlin chiar în acea zi, reprezentantul Hanse ar trebui să plece cu afaceri în alte porturi - și atât. Am înțeles foarte bine că pur și simplu li s-a interzis să fie prezenți în ascensiune. Steagul sovietic pe nava noastră. Presupunerile noastre au fost confirmate de faptul că în ziua stabilită steagul german nu a mai fost arborat pe navă. A trebuit să mă rezum la faptul că, chiar înainte de ridicarea drapelului nostru, am invitat la mine statul major de comandă german la un pahar de vin. Din nou au fost toasturi și urări. Și apoi germanii au părăsit rapid nava unul câte unul. Au sosit căpitanii și echipajele navelor noastre gazdă, precum și reprezentanții noștri. Și acum se aude o comandă pe nava noastră: - Drapelul Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste și ridicați un fanion! Și încet, în formă extinsă, steagul nostru stacojiu se va ridica și odată cu el fanionul Societății pe acțiuni din Kamchatka. Steagul și fanionul sunt ridicate. Toți cântăm „Internationale” cu entuziasm. Sunetele unei melodii unice se revarsă peste navă și digurile, care de curând erau încă pline de oameni, iar acum sunt goale, de parcă pe multe kilometri nu ar fi o singură persoană în afară de noi, poporul sovietic, pe puntea unui Nava sovietică, care a devenit acum o bucată de teritoriu natal. Cât de mult înseamnă să fii departe de Patria Mamă și să te simți ca acasă! Și corabia este și țara noastră natală!..." La 15 iunie 1935, nava a sosit la Odesa. O lună mai târziu, la 16 iulie 1935, a plecat spre Kamchatka. Călătoria aici de la Marea Neagră a durat cincizeci de ani. opt zile.În dimineața zilei de 12 septembrie 1935, Chinook a fost primit solemn în portul Petropavlovsk.După o mică reparație, vaporul s-a îndreptat către uzinele de coastă: au început călătoriile ei zilnice de lungă durată cu mărfuri și pasageri. la mijlocul lui decembrie 1935 „Chinook" se afla în Mitoga. O furtună puternică care a cuprins uzina a distrus multe clădiri și structuri. Din fericire, nu au fost victime. Pe 14 decembrie, nava a predat țărm alimente și haine calde pentru victime. . În februarie, în iarna anului 1936, „Chinook” timp de unsprezece zile a fost acoperit cu gheață în zona fabricii de procesare a peștelui Olyutorsky. În timpul derivării forțate, aprovizionarea cu alimente a luat sfârșit. echipei au primit 600 de grame de pâine pe zi, personalul de comandă - câte 400. De asemenea, s-a dovedit că se epuizează apa proaspătă. Echipajul și pasagerii au colectat zăpadă de pe sloturile de gheață, au turnat-o în vârful din față și apoi au topit-o cu abur. Așa că au primit aproximativ 100 de tone de apă potabilă și cazane. Acest lucru a permis navei să elimine aproape toate produsele din pește din Olyutorka. Pe parcursul întregii zile de captivitate pe gheață, A. I. Shchetinina nu a părăsit podul căpitanului, conducând nava cu propriile mâini, căutând un moment convenabil pentru a scoate somonul Chinook din gheață. Echipajul navei a lucrat fără probleme și fără agitație. Asistentul căpitanului senior și marinarii au încercat să taie bancul de gheață cu un ferăstrău pentru a elibera nava, dar nu au reușit să facă acest lucru. Pentru a întoarce somonul Chinook, a fost adusă o ancoră ușoară pe gheață. Ca urmare a eforturilor titanice, nava a plecat gheață grea nicio deteriorare a corpului. Pentru a evita deteriorarea elicei, căpitanul a decis să-i scufunde pupa, pentru care echipajul și pasagerii au reîncărcat conținutul prizelor de prova în pupă timp de câteva zile. Cu toate acestea, deși pescajul navei a crescut spre pupa, trei pale de elice au fost îndoite. AI Shchetinina a comandat „Chinook” până în 1938. Ea a primit primul ei ordin al Steagului Roșu al Muncii tocmai pentru aceste călătorii grele, cu adevărat „bărbătești”, prin Marea Okhotsk. La 10 ianuarie 1937, conducerea AKO a ordonat să fie trimisă „la Moscova pentru a primi un ordin”. Comanda corespunzătoare în acea zi a venit în Kamchatka de la Glavryba. În perioada 23-24 ianuarie 1937, la Petropavlovsk a avut loc o conferință a întreprinderilor AKO. Stenograma ei conține multe episoade care caracterizează starea flotei societății în această perioadă. Principalele probleme care împiedicau funcționarea sa normală au fost exprimate de căpitanul Chinook A. I. Shchetinina, care până atunci a atins faima în întreaga Uniune. Calitățile personale remarcabile, precum și marea autoritate în rândul marinarilor, au dat cuvintelor Annei Ivanovna o greutate considerabilă, forțând liderii de partid și economici de rang înalt să le asculte. Principala problemă în funcționarea flotei au fost perioadele lungi de inactivitate. Potrivit lui A. I. Shchetinina, fiecare navă ar fi trebuit să fie repartizată unei anumite fabrici de pește: „atunci atât nava, cât și țărmul vor încerca reciproc să-și ducă treaba la bun sfârșit”. Era necesar să se planifice clar activitatea navelor în timpul non-navigației. Adesea au intrat în reparații în același timp, apoi l-au părăsit în același timp și s-au acumulat în portul neechipat Petropavlovsk, care nu era potrivit pentru prelucrarea lor în masă. A fost necesar să se trimită în timp util navelor înștiințări despre modificările condițiilor de navigație pentru a evita situații de genul: „Nu ni s-a spus că luminile au fost puse la Petropavlovsk și nu știm unde sunt puse”. În timpul iernii, a fost necesar să se organizeze transmiterea rapoartelor meteo și a condițiilor de gheață. În 1938, A. I. Shchetinina a fost numit șef al portului de pescuit din Vladivostok. În același an, a intrat la Institutul de transport pe apă din Leningrad la Facultatea de Navigație. Având dreptul de a participa liber la cursuri, ea termină 4 cursuri în doi ani și jumătate. La începutul Marelui Război Patriotic, Anna Ivanovna a primit o sesizare la Compania de transport maritim Baltic. În august 1941, sub focul aprig al naziștilor, ea a condus un vapor cu aburi încărcat cu alimente și arme. "Saule" de-a lungul Golfului Finlandei, aprovizionând armata noastră. În toamna anului 1941, împreună cu un grup de marinari, a fost trimisă la Vladivostok la dispoziția Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat. Acolo a lucrat pe navele „Karl Liebknecht”, „Rodina” și „Jean Jaures”(tip „Liberty”) - mărfuri militare transportate peste Oceanul Pacific. Unul dintre colegii ei de după război relatează următoarea poveste din viața ei: „... În timpul războiului, a trebuit destul de des să merg la recepții în Statele Unite și Canada”, a spus ea înainte de termenul limită și a fost, de asemenea, prezentat publicului. În plus, unul dintre angajații ambasadei sovietice, ​care a avut grijă de mine, a prezentatSunt cu oamenii pe care i-a chemat"oameni importanți folositori statului nostru" . Și apoi Anna Ivanovna a povestit cum, vorbind cu una dintre persoanele care i-au fost prezentate, l-a rugat să se numească din nou. Pentru această supraveghere"paznic" de la ambasadă i-a făcut o remarcă severă. Rușinea a supărat-o foarte mult pe Anna Ivanovna. - A venit la nava ei, s-a închis în cabină și a izbucnit în lacrimi ca o femeie, - a recunoscut ea. Mi-a fost greu să-mi imaginez măcar această femeie curajoasă plângând. Nu i-am văzut lacrimi pe față nici la înmormântarea mamei sale, Maria Filosofovna, nici mai târziu, după moartea fratelui ei, Vladimir Ivanovici. Ea a explicat că ceea ce a eșuat în acest caz a fost că înainte de această recepție în Canada, la un eveniment similar de protocol în CSHA, toți cei prezenți au primit „mărci de identificare" , unde erau indicate numele de familie, numele și funcția. Hei tAu emis și o carte de vizită cu inscripția „ CAPITAN Anna Schetinina , care a stârnit curiozitate și atenție deosebită a celorlalți.și Anna Ivanovna și a spus că după asta "jenă canadiană" , ea nu a renunțat, ci și-a luat rolul navei și a început să-și antreneze memoria pentru nume și chipuri. - Am citit nume, prenume și mi-am imaginat mental o față, semne deosebite pe care le are fiecare om. Apoi, toți cei din echipă au început să sune numai după nume și patronimic. Literal, câteva zile mai târziu, însoțitoarea mea constantă de zbor, barmanul Annushka (A.A. Tsarevskaya), a anunțat cu bucurie că în echipaj a existat un zvon despre amintirea mea uimitoare. Și pe viitor, am aplicat întotdeauna practica pe care am găsit-o pentru a arăta curtoazie față de oameni....." La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, la 25 august 1945, Anna Ivanovna Shchetinina participă la convoiul VKMA-3 la transferul Diviziei 264 Infanterie în sudul Sahalinului. În 1947, nava "Dmitri Mendeleev ", comandată de Șchetinina , a livrat la Leningrad statuile furate de naziștii de la Petrodvorets în timpul ocupației. Mulți ani mai târziu, ea va spune despre ea însăși: "Am trecut prin toată calea grea a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării! „După sfârșitul războiului cu Japonia, ea a depus o cerere pentru a fi eliberată la Leningrad. pentru a absolvi Institutul de ingineri de transport pe apă din Leningrad.A lucrat la Leningrad până în 1949 în Compania de transport maritim baltic ca căpitan al navelor „Nistru”, „Pskov”, „Askold”, „Beloostrov”, „Mendeleev”. „Mendeleev” a stat în ceață pe recifele insulei Senar, pentru care ministrul Ministerului Finanțelor a fost transferat căpitanului navelor grupului V timp de un an. Ea a comandat transportatorul de lemn „Baskunchak” înainte de a se muta. spre Orientul Îndepărtat. Din 1949, Șchetinina a mers să lucreze la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad ca asistent și, în același timp, a absolvit anul 5 al facultății de navigație în lipsă. În LVIMU în 1951, a fost numită mai întâi ca lector superior, iar apoi ca decan al facultății de navigație. În 1956 i s-a acordat titlul de conferențiar. În 1960, a fost transferat la Școala Superioară de Inginerie Marină din Vladivostok în funcția de profesor asociat al Departamentului de Inginerie Marină. În arhiva Universității de Stat din Moscova. adm. G.I. Nevelskoy (fosta VVIMU și DVVIMU), documente legate de A.I. Șchetinina, de exemplu, în „Procesul-verbal al ședinței departamentului din 30 mai 1963 privind realegerea lui Șchetinina ca profesor asistent al departamentului, lectură bună prelegeri la cursurile „Meteorologie și oceanografie”, „Afaceri maritime”, „Navigație și pilotaj”, management teze, scris mijloace didacticeși cărți.” În 1963, devenind președinte al filialei Primorsky a Societății Geografice a URSS, Șcetinina a publicat un apel către navigatori, îndemnându-i să raporteze observații „de fenomene neobișnuite, anormale sau rare”, al căror studiu „va extinde cunoștințele umane" În 1969 și 1974 este din nou realesă, dar deja în departamentul "Conducerea navelor și exploatarea sa tehnică". În 1972, Școala de Medicină a Marii Orientului Îndepărtat a solicitat numirea unei pensii republicane la mare. căpitanul Shchetinina A.I., din păcate, să așa cum se întâmplă adesea în stat Unde persoanele cu handicap mintal, precum N.S. Hrușciov, vin la putere, în loc să acorde atenție și grijă pentru cei care sunt angajați într-o afacere reală și necesară, autoritățile încep să-i glorifice și să-i laude pe cei care își îndoaie mai bine spatele. Acesta este motivul pentru caretitlul de mult meritat - Erou al muncii socialiste - Anna Ivanovna Șcetinina a primit abia până la cea de-a 70-a aniversare. Căpitanului Șchetinina a primit mai multe comenzi pentru comandarea navelor în timpul Marelui Război Patriotic, pe care a efectuat binecunoscutul orii "zboruri de foc". Succesele ei în timp de pace au fost observate nu numai în URSS, ci și în străinătate. Indicativ în acest sens este faptul că chiar și conservatorii neclintiți - căpitani și lideri australieni - și-au încălcat tradiția veche de dragul ei: să nu permită unei femei să intre în sfântul sfintelor.- „Clubul Rotary” . Și înainte ca A.I. Șcetinina deschise ușile. Mai mult, au dat cuvântul pe forumul lor. Și mai târziu, în timpul sărbătoririi a 90 de ani de naștere, președintele Asociației Mondiale a Căpitanilor, domnul Kawashima, i-a prezentat Anna Ivanovna felicitări în numele căpitanilor Europei și Americii. Dar în țara ei, prima femeie căpitan de mare A.I. Şcetinina pentru o lungă perioadă de timp nu a primit niciodată titlul de Erou al Muncii Socialiste. Deși până atunci două femei care au devenit căpitani după ea - OrlikovaȘi kissa purta acest titlu. Conducerea școlii a pregătit și a transmis guvernului documentele relevante. Dar premiul nu a avut loc. Secretar al Comitetului Regional al PCUS pentru Ideologie A.G. Mulenkov a explicat că oficialiicomisiei de atribuire a spus: „Ce-l expui pe căpitanul tău? Am o femeie la rând - directorul institutului, și o femeie - un cunoscut cultivator de bumbac!" . Încercările de a explica că aceasta este prima femeie căpitan din lume a unui pl îndepărtatAvaniya, tocmai a făcut rușine: „De asemenea, veți prezenta primul șofer de trăsuri din lume...„. Motivul refuzului a fost „opinie divergentă” unul dintre reprezentanții Morflot în Comitetul Central al PCUS, anterior șef adjunct al Companiei Maritime Baltice pentru personal. Pe vremea mea A.I. Shchetinina brusc a lui criticat pentru fapte nepotrivite în această postare. La sfârșitul anilor '70, A.I. Șchetinina primește o invitație de la șeful FESCO, V.P. Byankin la postul de căpitan-mentor. Premiul a găsit-o la 70 de ani. Pe 26 februarie 1978, când a fost sărbătorită ziua de naștere a Annei Ivanovna în vechiul Club al Marinarilor, dosarul de atribuire a căzut pe masa lui L.I. Brejnev și a fost semnat.
Primul din lume. Şcetinin şi Tereshkov. A.I. Șcetina a devenit membră a Uniunii Scriitorilor din Rusia și a scris două cărți, dintre care una se numește Pe mări și Dincolo de mări. Scriitorul Lev Knyazev a spus despre ea: "Anna Ivanovna este o scriitoare minunată, singura femeie din lume, din câte știu eu, pictor marin. Ea nu a apelat la așa-numita proză artistică pură, deși, judecând după limba în care sunt scrise cărțile, ea ar putea bine să facă acest lucru. Valoarea cărților ei constă în veridicitatea lor absolută, profesionalismul ridicat și o altă calitate, nu atât de frecventă - bunătatea. Povestirea despre evenimente reale, descriind sute de marinari. și alți oameni cu care drumurile ei maritime s-au ciocnit, ea „Nu le-a spus nici un cuvânt rău. Este un marinar și a înțeles marinarii cu virtuțile și neajunsurile lor. De aceea cărțile ei vor supraviețui cu siguranță multor opere de artă și vor păstra imaginea ei legendară”. Cântecul autoarei s-a dezvoltat în anii 70 cu participarea activă a Annei Ivanovna. Concursul de Cântec Patriotic Turistic desfășurat la Vladivostok, unde ea a condus juriul, se va transforma peste un an în festivalul Primorsky Strings, care va deveni ulterior cel mai mare festival de barzi din Orientul Îndepărtat. Anna Ivanovna a fost și organizatoarea „Clubului Căpitanilor” din Vladivostokîn clădirea veche a Palatului Culturii Marinarilor pe stradă Pușkinskaia. Spălarea într-un pahar a devenit un ritual obligatoriuinsigna de onoare"căpitan de mare" pentru comandantul-șef proaspăt bătut al navei. Ea i-a uimit pe căpitani experimentați cu descoperirile ei regizorale, pe care Eldar Ryazanov însuși le-ar invidia. Acestea au fost, de asemenea, competiții de benzi desenate între echipele de artiști ai Teatrului Regional Primorsky numit după M. Gorki și un grup de căpitaniȘi demonstrație de modă Îmbrăcăminte pentru femei Și dansuri de sală, în care cavaleri galanti executau pași bizare ai unei poloneze uitate, celebru dansat într-o mazurcă poloneză, și spectacole colective de vacanță . Anna Ivanovna a trebuit să-i convingă multă vreme pe unii căpitani să joace un rol neobișnuit.. Bătrâni ai „Clubului Căpitanilor” a ajutat tinerii comandanți în treburile lor oficiale și interne, de multe ori trebuiau să meargă direct la conducerea companiei de transport maritim. Clubul i-a acceptat și pe căpitanii flotei de pescuit din Primorye și pe cei mai demni comandanți ai flotei Pacificului. Nu au trecut prin abatere discreditând titlul de capEthan, înlăturat de vinovați" aşchii". Anna Ivanovna a murit la 25 septembrie 1999. La Cimitirul Mării din Vladivostok i-a fost ridicat un monument, construit pe cheltuiala companiilor maritime şi a porturilor. Erou al Muncii Socialiste, Muncitor de Onoare al Marinei, Cetăţean de Onoare al Orașul Vladivostok, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru al Uniunii scriitorilor din Rusia, membru activ al Comitetului Femeilor Sovietice, membru de onoare al Asociației Căpitanilor de Mare din Orientul Îndepărtat din Londra, FESMA și IFSMA .Pentru munca sa, Anna Ivanovna a primit numeroase premii guvernamentale: două Ordine ale lui Lenin, gradul Ordinului Războiului Patriotic al II-lea, Ordinul Steaua Roșie, Ordinul „Standard Roșu al Muncii”, medalia „Pentru victoria asupra Germania în Marele Război Patriotic din 1941-1945”, medalia „Pentru victoria asupra Japoniei”, medalia de aur „Secera și ciocanul”, însemnele „Eroul muncii socialiste”. 20 În octombrie 2006, i s-a dat numele Shchetinina. la o pelerină din Peninsula Shkota din Marea Japoniei. Hotelul era locuit de o femeie căpitan, a fost amenajată o piață numită după ea. O placă memorială a fost deschisă pe clădirea școlii, pe care Anna Shchetinina a absolvit-o în 1925. Se analizează problema atribuirii numelui ei uneia dintre străzile orașului Vladivostok. Folosit naya literatura : http://rodoslov.ru/index.html http://www.strings.primorsky.ru/Vip-s.htm http://news.mail.ru/society/1625674/