Istoria semnelor rutiere. Istoria semnelor rutiere Completat de: Rakina Yu

De îndată ce o persoană „inventa” drumurile, avea nevoie de semne rutiere, de exemplu, pentru a indica rutele. În aceste scopuri, oamenii antici foloseau toate mijloacele disponibile: ramuri rupte, crestături pe scoarța copacilor, pietre de o anumită formă, instalate de-a lungul drumurilor. Nu este cea mai informativă opțiune și nu puteți vedea întotdeauna o ramură ruptă imediat, așa că oamenii s-au gândit cum să separe semnul de peisaj. Așa că de-a lungul drumurilor au început să pună statui, de exemplu, hermi greci - stâlpi tetraedrici, completați de capul sculptural al lui Hermes (de unde, de fapt, numele). Apoi, din secolul al V-lea î.Hr., pe hermi au început să apară capete ale altor personaje: Bacchus, Pan, fauni, oameni de stat, filosofi și alții. Când a apărut scrisul, pe pietre au început să se facă inscripții, cel mai adesea denumirile așezărilor.

Actualul sistem de semnalizare rutieră a fost dezvoltat în Roma anticăîn secolul al III-lea î.Hr. În centrul Romei, în apropierea templului lui Saturn, a fost instalată o piatră de hotar de aur, din care au fost numărate toate drumurile care se îndreptau spre toate capetele marelui imperiu. Pe drumurile importante, romanii au instalat jale cilindrice, pe care s-au făcut inscripții cu informații despre distanța de la Forumul Roman. Sistemul de repere a fost utilizat pe scară largă nu numai în Imperiul Roman, ci a fost folosit în multe țări, inclusiv în Rusia, unde pietrele de referință au fost instalate pentru prima dată la ordinul lui Fiodor Ivanovici pe drumul de la Moscova la Kolomenskoye. Mai târziu, sub Petru I, a fost emis un decret „să se pună pietre de hotar pictate și semnate cu numere, să se pună mâinile la răscruce de drumuri de-a lungul pietrelor de hotar cu o inscripție acolo unde se află”. Cu toate acestea, un simplu număr de pe stâlp s-a dovedit a nu fi suficient și au început să pună informații suplimentare asupra lor: numele zonei, limitele posesiunilor, distanța.

Primele semne rutiere în sensul modern au apărut în 1903 în Franța. Impulsul pentru revizuirea sistemului de avertizare în trafic a fost apariția primelor mașini și, în consecință, accidentele care inevitabil s-au petrecut ici și colo. Mașina era mai rapidă decât o trăsură trasă de cai și, în caz de pericol, pur și simplu nu putea încetini la fel de repede ca un cal obișnuit. În plus, calul este în viață, este capabil să reacționeze singur, fără să aștepte decizia cocherului. Accidentele erau însă destul de rare, dar au stârnit un mare interes public tocmai pentru că erau rare. Pentru a potoli publicul, pe străzile Parisului au fost instalate trei indicatoare rutiere: „coborâre abruptă”, „viraj periculoasă”, „drum accidentat”.

Transportul rutier, desigur, s-a dezvoltat nu numai în Franța, iar fiecare țară s-a gândit la cum să securizeze traficul. Pentru a discuta această problemă, reprezentanți tari europene s-a întâlnit în 1906 și a dezvoltat „Convenția internațională privind circulația autovehiculelor”. Convenția a prescris cerințele pentru mașină în sine și regulile de bază trafic, au fost introduse și patru indicatoare rutiere: „drum accidentat”, „drum întortocheat”, „răscruce”, „încrucișare cu calea ferată”. Semnele trebuie instalate cu 250 de metri înainte de zona periculoasă. Puțin mai târziu, după ratificarea convenției, semnele rutiere au apărut în Rusia și, în mod caracteristic, șoferii nu le-au acordat atenție.

În ciuda convenției, fiecare țară a început să vină cu propriile semne de circulație, ceea ce nu este surprinzător: patru semne nu sunt suficiente pentru toate ocaziile. De exemplu, Japonia și China s-au limitat la câteva hieroglife care denotă un fel de regulă, țările europene au fost lipsite de posibilitatea de a exprima o întreagă regulă cu două caractere de scris, așa că au venit cu simboluri și imagini. În URSS a fost inventat un omuleț care traversa o trecere de pietoni. În interiorul țării, totul era clar cu semnele, dar o persoană care călătorește în străinătate s-a trezit într-o situație neplăcută, în care două sau trei dintre multele semne s-au dovedit a fi familiare. Pentru a ușura viața șoferilor, în 1931, la Geneva, a fost adoptată „Convenția privind introducerea uniformității și a semnalizării pe drumuri”, care a fost semnată de URSS, majoritatea țărilor europene și Japonia. Deși acest lucru nu a condus la o uniformitate completă a indicatoarelor rutiere. Deci, de exemplu, în perioada antebelică funcționau simultan două sisteme de semnalizare rutieră: cel european, bazat pe aceeași convenție din 1931, și cel anglo-american, în care erau folosite inscripții în locul simbolurilor, și cel semnele în sine erau pătrate sau dreptunghiulare.

În 1949, la Geneva a fost făcută o altă încercare de a crea un sistem mondial unificat de semne rutiere, „Protocolul privind semnele și semnalele rutiere”. Au luat ca bază sistemul european și nu este deloc surprinzător că țările continentului american au refuzat să semneze acest document. Dacă în convenția de 31 de ani au fost înregistrate 26 de semne rutiere, atunci noul protocol prevedea deja 51 de semne: 22 de avertizare, 18 de interzicere, 9 indicative și 2 prescriptive. Altfel, dacă unele situații nu erau prevăzute de aceste semne, țările erau din nou libere să vină cu ceva al lor.

Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate aspectele traficului, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost câteva momente amuzante: la un moment dat, semnul „drum accidentat” a dispărut undeva de pe listă, revenind în funcțiune abia în 1961. Din ce motiv a dispărut semnul, nu se știe dacă drumurile au devenit dintr-o dată netede sau dacă starea lor a fost atât de tristă încât nu avea sens să se pună un avertisment.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Introducere……………………………………………………………………………… p. 3

Originea indicatoarelor rutiere……………………………………….. pagina 3

Apariția indicatoarelor rutiere în Europa și Rusia………………….. pagina 4

Semnale rutiere moderne……………………………………… pagina 4

Istoria indicatoarelor rutiere în Rusia………………………………… pagina 5

Semne în alte țări…………………………………………………….. pagina 6

Un pic de umor ……………………………………………………………………. pagina 6

Apariția regulilor de circulație…………………………pagina 7

Reguli moderne de circulație………………………….pagina 7

Apariția primului semafor………………………………………………………… pagina 8

Fapte interesante………………………………………………………………… pagina 8

Concluzie și concluzii………………………………………………………………….pagina 9

Referințe utilizate………………………………………………………..pagina 9

INTRODUCERE:

Cine a venit cu regulile de circulație? De unde au venit semnele rutiere? Cum au ajuns oamenii la punctul în care avem nevoie de aceleași reguli pentru toată lumea? și cum au putut oamenii din diferite țări să fie de acord?

Acest proiect este dedicat istoriei originii regulilor de circulație și semnelor rutiere, precum și importanței acestora în viața noastră.

Obiectivul proiectului - să exploreze istoria originii indicatoarelor rutiere și a regulilor de circulație pentru a trezi interesul copiilor față de acestea și a realiza o conștientizare a faptului că regulile nu limitează, ci ne ajută în viață.

În 1908, s-a inventat să se elibereze bastoane albe poliției, cu care poliția reglementa circulația, arăta direcția șoferilor și pietonilor.

În 1920, au apărut primele reguli oficiale ale drumului: „Despre traficul cu motor în Moscova și împrejurimile sale (reguli)”. Aceste reguli au reglementat deja pe mulți întrebări importante. A fost menționat și permisul de conducere, pe care șoferul trebuia să îl aibă. A fost introdus un mod de mișcare de mare viteză, care nu putea fi depășit.

Regulile moderne de circulație au fost introduse în țara noastră în ianuarie 1961.

APARIȚIA PRIMULUI SEMAFOR

Primul semafor a apărut la sfârșitul anului 1868 la Londra, pe piața din apropierea clădirii Parlamentului englez. Era format din două lămpi cu gaz cu ochelari roșii și verzi. Dispozitivul a duplicat semnalele controlorului de trafic pe timp de noapte și, prin urmare, i-a ajutat pe membrii parlamentului să traverseze calm drumul. Autorul inventiei a fost inginerul J.P. Knight. Din păcate, creația lui a durat doar patru săptămâni. Lanterna cu gaz a explodat, rănind un polițist de serviciu în apropierea ei.

Abia o jumătate de secol mai târziu - pe 5 august 1914 - au fost instalate noi semafoare în orașul american Cleveland. Au trecut în roșu și verde și au emis un sunet de avertizare. De atunci, procesiunea triumfală a semafoarelor din întreaga lume a început, 5 august este sărbătorită ca Ziua Internațională a Semaforului.

Primul semafor tricolor a apărut în 1918 la New York. După ceva timp, autoritatea lor a fost recunoscută de șoferii din Detroit și Michigan. Autorii „cu trei ochi” au fost William Potts și John Harris.

Peste ocean, în Europa, semaforul a revenit din nou abia în 1922. Dar nu imediat în orașul în care au început să vorbească despre el - la Londra. Semafoarele au apărut pentru prima dată în Franța, la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Și apoi în Germania, în orașul Hamburg pe piața Stefanplatz. În Regatul Unit, un controlor electric de trafic a apărut abia în 1927 în orașul Wolverhampton.

Dar primul semafor din țara noastră a funcționat la 15 ianuarie 1930 la colțul perspectivelor Nevsky și Liteiny din Leningrad și la 30 decembrie a aceluiași an la colțul podului Petrovka și Kuznetsky din Moscova.

FAPTE INTERESANTE

Multe cazuri curioase sunt legate de regulile și indicatoarele de circulație. fapte interesante. Să ne concentrăm doar pe două dintre ele:

De exemplu, originea cuvântului „șofer” este interesantă: prima „mașină autopropulsată” era destinată transportului de tunuri și era un cărucior cu trei roți cu un cazan cu abur. Când se termina aburul, mașina se oprea și cazanul trebuia reîncălzit. Pentru a face acest lucru, a fost aprins un foc pe pământ sub el și a așteptat să se formeze din nou aburul. Așa că, de cele mai multe ori, șoferii primelor mașini au încălzit cazanul și au fiert apă în el. Prin urmare, ei au început să fie numiți șoferi, ceea ce înseamnă „stoker” în franceză.

O altă poveste este legată de semnele rutiere. Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate aspectele traficului, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost câteva momente amuzante: la un moment dat, semnul „drum accidentat” a dispărut undeva de pe listă, revenind în funcțiune abia în 1961. Din ce motiv a dispărut semnul, nu se știe dacă drumurile au devenit dintr-o dată netede sau dacă starea lor a fost atât de tristă încât nu avea sens să se pună un avertisment.

CONCLUZII ȘI CONCLUZII

După cum se poate observa din cercetările noastre. regulile și semnele sunt foarte istoria anticași joacă un rol foarte important în viața noastră. Studiul nostru a dus la următoarele concluzii:

1. Regulile rutiere și semnele rutiere au apărut în antichitate, ceea ce indică importanța lor pentru omenire.

2. Cunoașterea și respectarea regulilor de circulație duce la scăderea numărului de accidente rutiere. (Statistici spun că dacă utilizatorii drumului ar respecta 100% Regulile Rutiere, numărul răniților în accidente rutiere s-ar reduce cu 27%, iar al celor decedați cu 48%. Prin urmare, este foarte important să înveți și să urmezi regulile de drum din copilărie.

3. Cunoscând regulile și semnele țării noastre, putem naviga cu ușurință pe drumuri în timp ce călătorim.

CĂRȚI UZATE:

1. Revista „Busola”: „Istoria indicatoarelor rutiere”,

2. Articolul „Istoricul indicatoarelor rutiere”,

3. Wikipedia

4. Resursa de internet „Signum Plus”

5. Resursa de internet „Drumurile Rusiei”

O scurtă descriere a aspectului lor, precum și momentul apariției semnelor rutiere în Rusia

Putem presupune că asemănarea cu primele semne rutiere a apărut cu mult înainte de apariția mașinilor. Pentru ca călătorii să poată ajunge la destinație, s-au pus pietre cu semne pe drum, s-au făcut crestături pe un copac, s-au făcut cruci și s-au construit capele. Cunoscând interpretarea denumirilor, călătorului i-a fost ușor să nu se rătăcească și să meargă în direcția bună.

Dar semnele rutiere adevărate au apărut pentru prima dată în Imperiul Roman. Erau doar două tipuri de semne. Unul însemna „Cedează”, iar al doilea avea sensul „Loc periculos”. Datorită lor, șoferii de care au devenit mai ușor să facă față mișcării haotice.

Mai târziu, locuitorii Romei antice au început să instaleze stâlpi de-a lungul drumurilor. Datorită acestor stâlpi, a fost posibil să se calculeze distanța până la Forumul Roman. Astfel de stâlpi stăteau doar de-a lungul drumurilor care duceau spre piață. Și lângă piață în sine erau stâlpi care indicau lungimea drumului și direcția. Două semne și stâlpi sunt singurele marcaje rutiere care au existat în Marele Imperiu.

Putem presupune că primul semn rutier a fost un stâlp care măsoară distanța. În Rusia, primii stâlpi au apărut în secolul al XVI-lea. Țarul Alexei Mihailovici a ordonat instalarea unor astfel de marcaje rutiere de la Moscova până în satul Kolomenskoye. Era un post la fiecare milă de-a lungul drumului. Dar stâlpii s-au răspândit în timpul domniei lui Petru 1. În acești ani s-a realizat construcția masivă de drumuri - în toate direcțiile s-a ordonat să se instaleze repere pictate în culorile drapelului național.

Ulterior au început să fie agățate semne cu numele așezării pe stâlpi instalați la hotarele satelor, județelor, orașelor. Iar la răscruce au fost instalate indicatoare care indică spre ce aşezare duce drumul.

Odată cu apariția mașinilor, a devenit clar că nu va mai fi posibil să continuați să conduceți fără un set strict de reguli și marcaje rutiere detaliate. Fiecare țară a început să aibă propriile reguli de circulație și semne rutiere. Acest lucru a îmbunătățit situația pe drumuri, a redus numărul de accidente.

Dar aici a apărut o altă problemă. Ieșind de granițele statului său, șoferul nu a putut face față traficului. Țară diferită, reguli diferite. Și apoi, cu puțin peste 100 de ani în urmă, la un congres de turism, s-a decis introducerea unui sistem unificat de semnalizare rutieră. Primul congres privind reglementarea sistemului de semnalizare rutieră a avut loc în 1900. S-a decis ca semnele să aibă simboluri simple, ușor de înțeles chiar și pentru cea mai analfabă persoană.

În 1903, în capitala Franței au apărut primele prototipuri de indicatoare rutiere moderne. A devenit clar că un astfel de sistem de marcare rutieră funcționează și a început să fie introdus în alte țări și orașe.

Și în 1909 a fost convocat un alt congres internațional. Pentru prima dată, pe acesta au fost adoptate semne rutiere internaționale. Au fost doar 4 primele semne internaționale, care avertizează că drumul este denivelat, că este o cotitură bruscă, o cale ferată și o răscruce de drumuri. Semnele rutiere moderne cu acest sens au același model.

În același an sistem nou semnele rutiere au apărut în Rusia.În anii 70 ai secolului trecut, la conferințele internaționale de turism au fost instalate 126 de indicatoare rutiere, împărțite în 7 grupe diferite.

LA ora sovietică semnele rutiere aveau o formă convexă, strălucind în întuneric. Cu o frecvență de 5-7 ani s-au stabilit noi reguli în sistemul de reguli de circulație, care au fost completate cu indicatoare rutiere. În anii 60 ai secolului XX, regulile uniforme, semnele rutiere și marcajele uniforme au început să funcționeze în toate republicile URSS.

În anii 70, GOST a fost introdus pentru semnele rutiere. Inovația a stabilit grupuri de semne rutiere. Și în 1973 au fost introduse semne rutiere care sunt și astăzi relevante. Aspect semne din 1973 - semne rutiere familiare fiecărui șofer.

Unde și când au apărut primele semne rutiere?

Primele semne rutiere au apărut pe drumurile romane. Stâlpi de piatră cu distanțele marcate pe ei au fost instalați mai întâi pe drumurile romane, în direcția lui Gaius Gracchus (12 î.Hr.). Potrivit lui Plutarh, el a măsurat toate drumurile Romei și a așezat stâlpi de piatră pentru a arăta distanțele. Ulterior s-a acceptat ca pe drumuri să fie instalate indicatoare la fiecare 10 etape (1800 m), care indicau distanța până la Roma și cea mai apropiată așezare, numele domnitorului și anul în care a construit drumul. semne speciale, indicând așezări, distanțe până la obiect, viraje. Marcatorii de distanță erau stâlpi de piatră cu un diametru de 0,4-1,0 m și o înălțime de 1,25-3 m. Sub ministrul francez Zully (1559-1641) și cardinalul Richelieu au fost emise reglementări conform cărora intersecțiile străzilor și drumurilor ar trebui să fie marcate cu cruci, stâlpi sau piramide pentru a facilita navigația călătorilor.
În Rusia, decretul din 1817 al lui Alexandru I spunea: „La intrarea în fiecare sat, să aveți (după exemplul celor stabiliți în Rusia Mică) un stâlp cu o tablă în care se arată numele satului și ce număr de suflete are acesta. ."
Pentru prima dată, un indicator rutier cu imaginea simbolului - „Înainte de o coborâre abruptă” a început să fie folosit la mijlocul secolului al XIX-lea pe drumurile de munte din Elveția și Austria. Semnul a fost pictat pe stânci și înfățișa o roată sau un sabot de frână folosit la trăsuri. Mai târziu, au decis că ar fi mai convenabil să deseneze un semn de avertizare privind o coborâre periculoasă pe un panou publicitar cu inscripția „Locul de frânare”. La congresul ligii sindicatelor din turism, desfășurat la sfârșitul secolului al XIX-lea la Londra, au fost elaborate primele cerințe generale pentru semne. La următorul congres, desfășurat în 1900 la Paris, s-a decis ca pe semne să fie reprezentate doar simboluri. Primul semn nu a fost uitat. O săgeată roșie înclinată pe un fundal gri de placaj a însemnat - cu grijă, există o coborâre abruptă în față. Dacă săgeata roșie era îndreptată vertical în jos, atunci aceasta corespundea faptului că în față era o zonă periculoasă, care trebuie depășită cu atenție. Nevoia de semnalizare a apărut în urma primelor reguli de circulație auto, care nu puteau prevedea întreaga varietate de situații de circulație. Primele semne rutiere au apărut pe străzile Parisului în 1903: pe un fundal negru sau albastru de panouri pătrate, simboluri au fost desenate cu vopsea albă - „Coborâre abruptă”, „Viratură periculoasă”, „Drum accidentat”. Dezvoltarea rapidă a transportului rutier a pus aceleași sarcini pentru fiecare țară: cum să îmbunătățim organizarea traficului și siguranța călătoriei. Pentru a aborda aceste probleme în 1909, reprezentanții unui număr de țări europene s-au adunat la Paris și au adoptat prima convenție privind transportul rutier internațional. Ea a introdus patru indicatoare rutiere: „Drum accidentat”, „Drum întortocheat”, „Intersecție cu calea ferată”, „Răscruce” și care de obicei erau instalate cu 250 m înainte de porțiunea periculoasă în unghi drept cu sensul de circulație.
Primele semne rutiere din Rusia au început să apară în 1911. Revista Avtomobilist nr. 1, 1911 a relatat: Primul Club Auto Rusesc din Moscova din toamna acestui an începe să pună semne de avertizare pe autostrăzile provinciei Moscova. Inițial, indicatoarele vor fi amplasate de-a lungul Autostrăzii Petersburg până în satul Bezborodkovo. Desenele semnelor de avertizare sunt internaționale, acceptate în toată Europa de Vest.
În convențiile adoptate privind indicatoarele rutiere, numărul indicatoarelor rutiere a crescut constant: în 1926 - până la 6, în 1931 - până la 26, în 1949 până la 58, în 1964 - până la 78.

ISTORIA SEMNALIZAREA RUTIERĂ

Primele semne rutiere au apărut aproape concomitent cu apariția drumurilor. Pentru a marca traseul, călătorii primitivi au rupt ramuri și au făcut urme pe scoarța copacilor și au pus pietre de o anumită formă de-a lungul drumurilor.

Următorul pas a fost de a da structurilor de pe marginea drumului forme specifice pentru a le face să iasă în evidență de peisajul din jur. În acest scop, de-a lungul drumurilor au început să fie ridicate sculpturi. Una dintre aceste sculpturi - o femeie polovtsiană - poate fi văzută în Muzeul-Rezervație Kolomenskoye.

După apariția scrisului, pe pietre au început să se facă inscripții, de obicei scriau numele localitate spre care duce drumul.

Primul sistem de semne rutiere din lume a apărut în Roma antică în secolul al III-lea î.Hr. î.Hr. De-a lungul celor mai importante drumuri, romanii au amplasat repere cilindrice pe care sa sculptat o distanta fata de Forumul Roman. Lângă templul lui Saturn din centrul Romei se afla o piatră de hotar de aur, de la care erau măsurate toate drumurile care duceau la toate capetele vastului imperiu.

Acest sistem s-a răspândit ulterior în multe țări. Rusia nu a făcut excepție - în secolul al XVI-lea. în direcția țarului Fiodor Ivanovici, pe drumul care duce de la Moscova la moșia regală Kolomenskoye, au fost instalate jaloane de aproximativ 4 m înălțime cu vulturi în vârf.

Cu toate acestea, răspândirea lor pe scară largă a început mult mai târziu, de pe vremea lui Petru I, care a poruncit prin decretul său „să se pună repere pictate și semnate cu cifre, să pună mâinile la răscruce la repere cu o inscripție acolo unde se află”. Destul de repede au apărut repere pe toate drumurile principale ale statului.

De-a lungul timpului, această tradiție a fost îmbunătățită constant. Deja în secolul al XVIII-lea. pe stâlpi au început să se indice distanța, numele zonei și limitele posesiunilor. Jale au început să fie vopsite în dungi alb-negru, care le asigura o vizibilitate mai bună în orice moment al zilei.

Apariția pe drumuri a primelor vagoane autopropulsate a necesitat schimbări fundamentale în organizarea traficului. Oricât de imperfecte au fost primele mașini, se mișcau mult mai repede decât trăsurile trase de cai. Șoferul mașinii a trebuit să reacționeze mai repede la pericolul care se găsește decât șoferul.

De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că calul, deși mut, este un animal, din această cauză reacționează la un obstacol cel puțin încetinind alergarea, ceea ce nu se poate spune despre cai putere sub capota unei trăsuri fără cai.

Accidentele care s-au întâmplat cu mașinile nu au fost atât de frecvente, dar au avut o mare rezonanță în opinia publică datorită unicității lor. Și pe opinie publica trebuie să răspundă.

Combinația condițiilor de mai sus a dus la faptul că în 1903 au apărut primele semne rutiere pe străzile Parisului: pe un fundal negru sau albastru de semne pătrate, simboluri au fost desenate cu vopsea albă - „Coborâre abruptă”, „Viratură periculoasă” , "Drum dificil".

Dezvoltarea rapidă a transportului rutier a pus aceleași sarcini pentru fiecare țară: cum să îmbunătățim organizarea traficului și siguranța călătoriei. Pentru a aborda aceste probleme, reprezentanții țărilor europene s-au adunat în 1909 la Paris pentru o conferință privind traficul auto, la care a fost elaborată și adoptată „Convenția internațională privind circulația autovehiculelor”, care reglementează principiile de bază ale traficului rutier și cerințele pentru un mașină. Această convenție a introdus patru indicatoare rutiere: „Drum accidentat”, „Drum întortocheat”, „Răscruce” și „Intersecție cu calea ferată”. S-a recomandat instalarea indicatoarelor cu 250 m înaintea zonei periculoase în unghi drept cu direcția de mers.

După ratificarea Convenției, pe străzile orașelor rusești au apărut primele semne rutiere. Cu toate acestea, șoferii nu le-au acordat atenție.

În 1921, în cadrul Societății Națiunilor, a fost creată o Comisie specială pentru Traficul Auto, la inițiativa căreia, în 1926, a fost convocată la Paris o nouă Conferință Internațională, cu participarea a 50 de state. La această conferință, sistemul de semnalizare rutieră a fost completat cu încă două indicatoare: „Trecere feroviară nepăzită” și „Se impune oprire”, a fost introdusă o formă triunghiulară pentru semnele de avertizare. Patru ani mai târziu, la Conferința privind traficul rutier de la Geneva a fost adoptată o nouă „Convenție pentru introducerea uniformității în semnalizarea rutieră”. Numărul indicatoarelor rutiere a crescut la 26, acestea fiind împărțite în trei grupe: avertisment, prescriptiv și indicativ.

În 1927, șase semne rutiere au fost standardizate și puse în aplicare în Uniunea Sovietică. În 1933 li s-au adăugat încă 16 şi numărul total se ridica la 22. Curios este că semnele rutiere de atunci erau împărțite în suburban și urban. Grupul urban era cel mai numeros - cuprindea 12 personaje. Printre acestea se afla un semn de avertizare privind apropierea unui pericol neacoperit de semnele de avertizare. Era un triunghi cu o margine roșie și un câmp alb gol. Vidul simboliza alte pericole. Fantezia șoferului putea desena orice pe un câmp alb.

Pe lângă indicatorul de avertizare „Trecere de cale ferată” cu imaginea șinelor, este introdus și indicatorul „Trecere de cale ferată nepăzită” cu imaginea unei locomotive cu abur cu un horn mare din care iese fum. Simbolul locomotivei cu abur este reprezentat cu tampoane de sprijin față și spate, pe patru roți și fără tender.

Semnele acelei vremuri diferă de cele moderne: de exemplu, semnul „Mișcarea este interzisă” cunoscut nouă ne limitează doar traficul de marfă; semnul de interzicere a opririi era similar cu modernul „Parcare interzisă” și avea o dungă orizontală, iar semnul „Direcția permisă de mișcare” avea o formă neobișnuită de romb. Trebuie adăugat că și atunci semnul „Plecare de pe drumul lateral spre cel principal” a apărut sub forma unui triunghi inversat.

În anii de dinainte de război în tari diferiteÎn lume, existau două sisteme principale de semnalizare rutieră: cel european, bazat pe Convenția internațională din 1931, bazată pe utilizarea simbolurilor, și cel anglo-american, în care erau folosite inscripții în loc de simboluri. Ecusoanele americane erau dreptunghiulare cu litere negre sau roșii pe un fundal alb. Inscripțiile de interzicere au fost făcute cu roșu. Semnele de avertizare erau în formă de romb cu caractere negre pe fond galben.

În 1940, în Uniunea Sovietică au fost aprobate primele reguli standard și o listă de semne standard. Lista de indicatoare cuprindea 5 semne de avertizare, 8 semne de interzicere și 4 indicatoare de informare. Semnele de avertizare erau sub forma unui triunghi galben echilateral cu simboluri negru, mai târziu roșu, chenar și albastru. Semnele de interdicție au fost sub forma unui cerc galben cu o margine roșie și simboluri negre. Semnele indicative erau sub forma unui cerc galben cu o margine neagră și simboluri negre.

Un semn de exclamare „!” apare în câmpul gol al semnului „Alte pericole”. Semnul se numește „Pericol”. Triunghiul este instalat în locuri de lucrări rutiere, ascensiuni abrupte, coborâri și alte pericole unde este necesară o atenție specială la conducere. În așezări, semnul este amplasat direct la locul pericolului, pe drumurile de țară - la o distanță de 150 - 250 de metri.

Cinci indicatoare din Reguli aveau denumirea „Condiții speciale de trafic la intersecțiile reglementate ale străzilor sau drumurilor”. Două indicatoare din cinci au reglementat direcția de deplasare stânga-dreapta doar la un semafor roșu. Încă trei - cu verde. Aveau forma unui cerc galben, cu o săgeată neagră și un cerc roșu sau verde. Aceste indicatoare au fost folosite până la apariția semafoarelor cu secțiuni suplimentare în 1961.

Este imposibil să nu ne oprim asupra unui detaliu curios: indicatorul „Drum accidentat” a dispărut din lista indicatoarelor de avertizare. Pare greu de explicat retragerea din circulație a acestui semn: fie toate drumurile au devenit netede și nu a fost nevoie de un astfel de semn, fie toate drumurile erau atât de accidentate încât instalarea semnului a fost pur și simplu lipsită de sens. Semnul „Drum accidentat” reapare în lista indicatoarelor abia în 1961.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-au încercat crearea unui sistem unic de semnalizare rutieră pentru toate țările lumii. În 1949, la Geneva a avut loc o altă conferință privind traficul rutier, la care a fost adoptat un nou „Protocol privind semnele și semnalele rutiere”, bazat pe sistemul european de semne rutiere. Din acest motiv, nu a fost semnat de țările continentului american.

Protocolul a dat recomandări cu privire la amplasarea semnelor, dimensiunea și culoarea acestora. Pentru semnele de avertizare și interdicție a fost prevăzut un fundal alb sau galben, pentru semnele prescriptive - albastru. Protocolul prevedea 22 semne de avertizare, 18 de interdicție, 2 prescriptive și 9 indicatoare.

La Convenția internațională privind drumurile și autovehiculele din 1949. Uniunea Sovietică a aderat în 1959, iar de la 1 ianuarie 1961 au început să funcționeze Regulile Rutiere unificate pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor din URSS. Odată cu noile reguli, au fost introduse noi indicatoare rutiere: numărul indicatoarelor de avertizare a crescut la 19, interzicerea - până la 22, indicativ - până la 10. La bord a fost adăugat un indicator care indică intersecția drumului principal cu unul secundar. grup de avertizare.

Semnele care indică direcțiile permise de mișcare au fost alocate unui grup separat de cele prescriptive și au primit un fundal albastru și simboluri culoare alba sub formă de săgeți conice.

Semnele care indica direcția de evitare a obstacolelor au primit săgeți dreptunghiulare.

Noul indicator „Sens giratoriu” necesită circulația printr-o intersecție sau piață în direcția indicată de săgeți înainte de a ieși pe una dintre străzile sau drumurile adiacente.

Semnul „Punctul de întoarcere pentru mișcare în sens opus” capătă Culoarea albastrăși o formă pătrată și intră în grupul de index.

Multe dintre aceste semne sunt neobișnuite pentru un șofer modern. Semnul „Este interzis să călătorești fără oprire” avea forma unui cerc galben cu o margine roșie cu un triunghi echilateral înscris cu vârful în jos, pe care era scris „Stop” în rusă. Semnul putea fi folosit nu numai la intersecții, ci și pe tronsoane înguste de drumuri, unde era obligat să cedeze traficului din sens opus.

Semnele de interdicție instalate în fața intersecției și-au extins efectul doar pe drumul traversat. Semnul de interzicere a parcării avea un fundal galben cu o margine roșie și un P negru tăiat cu o bandă roșie, în timp ce semnul familiar de interzicere a parcării a fost folosit pentru a interzice oprirea. Vehicul.

În plus, au existat semne prescriptive neobișnuite pentru noi „Mișcare camioane” și „Mișcarea motocicletei”.

Pe lângă indicatoarele rutiere, în perioada analizată au fost utilizate pe scară largă indicatoarele rutiere, care sunt plăcuțe galbene cu inscripții negre. Au desemnat trecerile de pietoni, numărul de benzi, au reglementat amplasarea vehiculelor pe carosabil. În exteriorul așezărilor s-au folosit indicatoare ale direcțiilor de mișcare și ale distanțelor până la așezări și alte obiecte. Aceste semne aveau un fundal albastru și inscripții albe.

În 1965 apare pentru prima dată indicatorul „Intersecție reglementată (secțiunea de drum)”. Trei semafoare: roșu, galben și verde, înfățișate pe câmpul de semnalizare, au indicat reglementarea circulației nu numai de un semafor, ci și de un controlor de trafic.

În 1968, la Conferința ONU de la Viena, au fost adoptate Convenția privind circulația rutieră și Convenția privind semnele și semnalele rutiere. Au fost aduse, de asemenea, modificări corespunzătoare în Regulile în vigoare pe teritoriul URSS. În 1973, pe tot parcursul Uniunea Sovietică intră în vigoare noile Reguli de circulație și noul standard” Indicatoare rutiere».

Funcționează din 1973 semnele sunt familiare șoferilor moderni. Semnele de avertizare și interdicție au dobândit un fundal alb și o margine roșie, numărul semnelor de indicație a crescut de la 10 la 26 datorită includerii diferitelor semne în compoziția lor. Semnul de avertizare Drumul șerpuit a primit două versiuni - cu prima viraj la dreapta și cu prima viraj la stânga.

Pe lângă semnul „Coborâre abruptă” existent, apare un semn „Urcire abruptă”. Procentul de panta este indicat pe indicatoare.

Semnul „Trecerea drumurilor” a început să fie instalat abia înainte de intersecția drumurilor de valoare egală. Când a fost instalat, ambele drumuri erau echivalente, chiar dacă unul avea suprafață, iar celălalt era neasfaltat.

Pe lângă indicatorul „Intersecție cu drum secundar”, au apărut varietățile acestuia „Adiacent drumului secundar principal.” Adjunctul drumului putea fi afișat la un unghi de 45, 90 și 135 de grade, în funcție de caracteristicile drumului. intersecție.

Semnul „Îngustarea drumului” a primit trei soiuri, indicând o îngustare pe ambele părți, pe dreapta sau pe stânga.

Grupul de semne de avertizare a fost adăugat pentru a avertiza trecerea liniei de tramvai, conducerea până la terasament, circulația pe o porțiune de drum în care poate fi aruncat pietriș de sub roți, căderea pietrelor pe drumurile de munte și zone cu vânt transversal.

Au fost aduse modificări semnificative și la grupul de semne de interdicție. A fost introdus un nou semn „Fără oprire”, care este folosit și astăzi, vechiul semn „Fără oprire” a început să interzică parcarea.

Semnul „Fără oprire” a primit forma unui octogon roșu obișnuit cu o inscripție albă „STOP”. Limba engleză. Acest semn a fost introdus în Convenția din 1968 și în Regulile de drum din practica americană.

Semnul „Sfârșitul zonei tuturor restricțiilor” a primit un fundal alb cu o margine gri și mai multe dungi gri oblice. În noile reguli au apărut soiurile sale, anulând interdicția de depășire și limitând viteza maximă.

Trecerea porțiunilor înguste de drum a început să fie determinată de indicatoarele „Avantaj în deplasarea vehiculelor care se apropie” și „Avantaj în deplasarea față de vehiculele care se apropie”.

Primul semn a fost inclus în grupul de interdicție, al doilea - indicativ.

La grupa prescriptivă a fost adăugat un indicator care indică o potecă pentru pietoni, precum și indicatoare de limitare a vitezei minime.

Grupul de semne index a suferit cele mai mari modificări. În primul rând, erau indicatoare care indicau un drum de mare viteză și un drum cu sens unic. Cea mai importantă inovație a fost apariția semnelor „Începutul așezării” și „Sfârșitul așezării”.

Semnele, realizate pe fond alb sau galben, informează despre deplasarea prin așezare, în care se aplică cerințele regulilor care stabilesc ordinea deplasării în așezări. Semnele cu fond albastru informau că pe acest drum nu există reguli care să stabilească ordinea deplasării în aşezare. Astfel de indicatoare au fost instalate pe drumul care trecea prin mici așezări de tip rural, a căror dezvoltare era situată departe de șosea, iar traficul pietonal era episodic.

Semnele de informații suplimentare au primit un fundal alb cu imagini negre. Plăcuța care indică direcția virajului a primit un fundal roșu.

În 1980, a fost introdus un nou standard „Indicatoare rutiere”. Cu unele modificări, a fost valabil până la 1 ianuarie 2006.

Indicatoarele „Apropierea unei treceri de cale ferată”, „Calea ferată cu o singură cale”, „Calea ferată cu mai multe căi” și „Direcția de viraj” au fost trecute în grupul de indicatoare de avertizare din grupa informații suplimentare. Acestea din urmă au primit o a treia varietate, instalată la intersecțiile în T sau la drumuri cu bifurcație, dacă există pericolul trecerii lor în direcția înainte.

Două varietăți ale semnului „Animale pe drum” au devenit semne independente „Cattle Drive” și „Wild Animals”.

Au apărut noi semne de avertizare: „Intersecție circulară”, „Avioane cu zbor joasă”, „Tunel”, „Intersecție cu pistă de biciclete”.

A apărut un nou grup de indicatoare rutiere - indicatoare prioritare care stabilesc ordinea de trecere a intersecțiilor și a porțiunilor înguste de drumuri. Semnele acestei secțiuni obișnuiau să fie în alte grupuri.

S-au produs mari schimbări în grupul de semne de interdicție. Semnul „Autovehicule interzise” a devenit cunoscut sub numele de „Autovehicule interzise”, au apărut semne care limitau lungimea vehiculelor și distanța dintre ele.

Cea mai semnificativă inovație a fost apariția semnului „Vama”, care interzice călătoria fără oprire la vamă (punct de control). Cuvântul „vamă” de pe semn este scris în limbile țărilor de graniță.

Semnul „Parcare” a primit două variante, interzicând parcarea pe numere pare și impare. Aspectul lor a făcut posibilă facilitarea sarcinii de a organiza deszăpezirea în timpul iernii.

Cel mai numeros grup de semne a fost informativ și indicativ. Semnele care informează despre locația diferitelor obiecte de serviciu au fost separate într-un grup independent - semne de serviciu.

Au aparut o multime de semne noi in grupul informativ-indicativ. Fostul indicator „Drum expres” a început să desemneze un drum destinat exclusiv circulației autoturismelor, autobuzelor și motocicletelor. A fost introdus un nou indicator „Autostradă” pentru a desemna drumurile expres.

Au apărut semne care indică direcția de mișcare de-a lungul benzilor, începutul și sfârșitul benzilor suplimentare în creștere.

Noul indicator rutier „Viteza recomandată” a început să indice viteza recomandată pe străzile orașului dotate cu sisteme automatizate controlul traficului și pe porțiunile periculoase ale drumurilor marcate cu semne de avertizare.

Un nou grup de indicatoare a fost utilizat pe drumurile cu benzi alocate pentru traficul din sens opus al vehiculelor pe traseu, notat:

Noul indicator de tipar de circulație a început să fie folosit pentru a indica traseul de deplasare atunci când anumite manevre sunt interzise la intersecție sau pentru a indica direcțiile de circulație permise la intersecții complexe.

Semnul „Linie de oprire” a fost transferat în grupul de indicatoare de informare și orientare.

Următoarele modificări au avut loc în 1987. Grupul de semne de interdicție a fost completat de semnul „Pericol”, care interzice circulația ulterioară a tuturor vehiculelor fără excepție în legătură cu un accident de circulație, accident și alte pericole.

Semnul „Pasajul este închis” a devenit cunoscut drept „Traficul pietonal este interzis”.

În grupa indicatoarelor de informare și îndrumare au apărut indicatoare, precum și indicatoare care informează despre organizarea circulației în timpul reparației unui drum cu bandă despărțitoare, precum și indicatoare care indică un drum cu circulație inversă.

În grupul indicatoarelor informative suplimentare (tablete), a apărut un semn „Suprafață umedă”, care indică faptul că semnul este valabil numai în perioada de timp în care suprafața drumului este udă, precum și indicatoare care prelungesc sau anulează valabilitatea indicatoarelor pt. mașini cu dizabilități.

Următoarea actualizare a indicatoarelor rutiere a avut loc în anul 1994. Este asociată cu introducerea unei noi secțiuni în regulile de circulație care reglementează circulația în zonele rezidențiale și zonele de curte, precum și a indicatoarelor care reglementează circulația vehiculelor care transportă mărfuri periculoase.

În 2001, grupul de indicatoare de serviciu a fost completat cu două indicatoare noi: „Post de patrulare rutieră” și „Post de control al transportului rutier internațional”.

La sfarsitul anilor '90. a început dezvoltarea unui nou standard „Semnale rutiere”, care conține modificări semnificative în sistemul actual de indicatoare. A intrat în vigoare la 1 ianuarie 2006.

Scopul principal al acestor modificări este de a aduce standardul intern, care definește nomenclatura indicatoarelor rutiere, mai aproape de Convenția internațională din 1968.

Grupul de indicatoare de avertizare a fost completat cu trei indicatoare noi: indicatorul „Denivelare artificială”, care indică o denivelare artificială pentru reducerea forțată a vitezei, mai bine cunoscută sub denumirea de „denivelări”, semnul „În marginea drumului periculoasă”, care avertizează că ieșirea către marginea drumului este periculoasă, iar indicatorul „Congestionare”, avertizează șoferii de ambuteiaje.

Ultimul indicator trebuie utilizat, în special, în timpul lucrărilor rutiere și instalat înainte de o intersecție în care este posibilă ocolirea porțiunii de drum în care s-a format blocajul.

Grupul indicatoarelor prioritare a fost completat cu varietăți de indicator „Intersecție cu drum secundar”, arătând intersecția în unghi ascuțit sau drept. De remarcat că aceste tipuri de semne au existat în Regulile Rutiere până în 1980.

Grupul de semne de interdicție a fost completat cu semnul „Control”, care interzice circulația ulterioară a tuturor vehiculelor fără excepție fără a opri în fața unui post de control - un post de poliție, un punct de trecere a frontierei, intrarea într-un teritoriu închis, o cabină de taxare pe autostrăzi cu taxă.

Imaginea de pe semnul 3.7 „Deplasarea cu remorcă este interzisă” s-a schimbat, dar semnificația semnului rămâne aceeași.

Indicatoarele „Depășirea interzisă” și „Depășirea camioanelor interzise” au început să interzică depășirea tuturor vehiculelor, inclusiv a celor singure, care se deplasează cu o viteză mai mică de 30 km/h.

Grupul de semne prescriptive a fost eliberat de pe indicatorul „Mișcarea autoturismelor”. În sensul său, era asemănător cu semnul „Traficul este interzis”, dar, spre deosebire de acesta din urmă, interzicea circulația vehiculelor nemecanice (biciclete, mopede, vehicule trase de cai). Configurația săgeților de pe semnele „Mutare la dreapta” și „Mutare la stânga” s-a schimbat.

Conform noului standard, grupul de semne de informare și indicație este împărțit în două grupuri independente: semne de cerințe speciale și informații.

Grupul de semne de reglementări speciale include, în special, fostele indicatoare de informare și indicare care stabilesc sau anulează un regim special de circulație: „Autostradă”, „Drum pentru autoturisme”, „Drum unic”, „Trafic invers” și altele. .

Au apărut versiuni ale semnelor „Începutul unei așezări” și „Sfârșitul unei așezări” cu un fundal alb, pe care a fost adăugată o imagine simbolică a siluetei unui oraș medieval la numele așezării. Un astfel de semn ar trebui instalat în fața unei zone construite care nu face parte dintr-o așezare, de exemplu, în fața satelor de vacanță.

În același grup au apărut mai multe semne noi. În special, a apărut un semn care denotă o denivelare artificială,

stabilirea limitei de viteză pe benzile individuale ale unui drum cu mai multe benzi.

În grupa semnelor de cerințe speciale au apărut semne zonale care indică o zonă pietonală, o zonă de autorizare sau interzicere a parcării și limitarea vitezei maxime. Zona de acțiune a fost limitată la semne de „rupere” care limitează sfârșitul zonei specificate.

Grupa indicatoarelor de informare cuprinde fostele indicatoare de informare și indicatoare care indică locul și zona pentru întoarcere, un loc de parcare, treceri de pietoni, indicatoare de direcție preliminare, semne de ocolire a unui tronson de drum închis circulației.

În acest grup au apărut și noi semne: un semn care indică o bandă de oprire de urgență, de exemplu, pe drumurile de munte, precum și un semn care informează șoferii care intră pe teritoriul Rusiei despre limitele generale de viteză.

Grupul de mărci de serviciu are acum 18 caractere în loc de 12. Indicatoare noi: „Poliție”, „Zona de recepție a unui post de radio care transmite informații despre trafic” și „Zona de contact radio cu servicii de urgență”, „Piscina sau plajă” și „Toaletă”.

În grupul de indicatoare „Informații suplimentare” au apărut indicatoare care, în combinație cu semnul „Loc de parcare”, desemnează parcări de interceptare, combinate cu stații de metrou sau stații de transport public terestre.

precum și plăcuța „Tipul boghiului vehiculului”, folosită cu un semn de limitare a sarcinii pe osie, pentru a indica numărul de osii ale vehiculului aflate la distanță apropiată, pentru fiecare dintre acestea valoarea dată pe semn este cea mai admisă.

Semnele rutiere aparțin unuia dintre cele mai dinamice grupuri mijloace tehnice organizarea traficului. Dezvoltarea transportului, specificul circulației rutiere au propus noi cerințe, pentru satisfacerea cu succes a cărora sunt introduse noi semne rutiere.

Dacă în 1903 pe drumurile Patriei noastre erau folosite doar 4 indicatoare rutiere, avertizând șoferii de vehicule autopropulsate despre un posibil pericol, în prezent, pe străzi și drumuri sunt folosite peste două sute și jumătate de semne rutiere din opt grupe. a Rusiei, reglementând în detaliu aproape toate părțile drumului.mișcarea.