Cum se scoate coloana de direcție pâinea UAZ. Pâine legendară UAZ

Orez. 5.1. Mecanismul de direcție al mașinilor din familia UAZ-31512:
1 - carter; 2,39 - bucșe; 3 - manșetă; 4 - bipied; 5 - mașină de spălat; 6,33 - nuci; 7 - cutie de presa; 8.14 - rulmenti; 9 - dop; 10 – un arbore al mecanismului de direcție; 11 - vierme; 12 - capac inferior; 13 - lamele; 15 – axa rolei; 16 - rola arbore bipod; 17 - arbore bipod; 18 - șuruburi de fixare a carterului; 19 - balama; 20 - inel de reținere; 21 - saiba de protectie; 22 - primăvară; 23 - inel de expansiune; 24 - rulmenti; 25 – un fir de semnal sonor; 26 - manșon de contact; 27 - șurub; 28.29 - bucșe din plastic; 30 - volan; 31 – arbore de direcție; 32 - șurub de reglare; 34 - șaibă de blocare; 35 - pin; 36 - rulment; 37 - capacul lateral al carterului; 38 - garnitură

Orez. 5.3. Sistemul de direcție pentru mașinile din familia UAZ-31512:
1 – pârghii de legătură a direcției; 2 - tija de directie transversala; 3 – bipied al mecanismului de direcție; 4 - impingerea bipodului; 5 – pârghia unui pumn rotativ

Orez. 5.4. Sistem de direcție pentru mașinile din familia UAZ-3741:
1 – tija de directie longitudinala; 2 – pârghia tirajului de direcție longitudinală; 3, 6 – pârghii de legătură directie; 4, 7 – capete de tirant; 5 – tija de directie transversala

Direcția mașinii constă dintr-un mecanism de direcție tip role melcat cu un volan (Fig. 5.1, 5.2) și un mecanism de direcție (Fig. 5.3, 5.4).

Orez. 5.5. Tip mecanism de direcție cu șurub-piuliță-sector:
1 - carcasa de directie; 2 - ax-sector; 3 - piuliță-șină; 4 - bile; 5,21,24 - inele de reținere; 6,9,20,25 - huse de protectie; 7 - articulație universală; 8 - bucșă; 10 - manșetă; 11 - rulmenți cu șuruburi; 12 – șuruburi de fixare a mecanismului de direcție pe un cadru; 13 - lamele; 14 - șurub; 15 - bipod; 16 - capac inferior carterului; 17, 23, 26 - inele de etanșare; 18 - nucă; 19 - mașină de spălat; 22 - role; 27 - inel de protectie; 28 - inelul suportului arbore-sector; 29 - dop de umplere; 30 – jgheab ghidaj bile; 31 - tampon de ghidare a bilei; 32 - dopul de scurgere; 33 - dop

Orez. 5.6. Sistemul de directie cu rapel hidraulic:
1 - nuca; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - inele de etanșare; 3 - sticla; 4, 10 - rulmenți axiali; 7 - piston-sină; 8 - șurub; 9 - carter; 11 - montarea furtunului de refulare; 12 - racord pentru furtun de scurgere; 13 - maneca; 14 - manșetă; 15 - bară de torsiune; 16, 38 - ace; 17 - ghidaj bile; 18 - bile; 20 - canal în carter; 23 - bipod; 24 - piuliță bipod; 25 – capac de protecție inferioară; 26 - inele de reținere; 27 - saibe de reglare; 28 - suporturi arbore bipod; 29 - role; 30 - arbore bipod; 31 - capac de protectie superior; 32 - rotor; 33 - capac de protectie; 34 - carcasa distribuitorului; 36 - canal în carcasa distribuitorului; 37 - șuruburi pentru fixarea carcasei distribuitorului pe carter

Pe vehiculele individuale ale familiei UAZ-31512, un mecanism de direcție de tip piuliță cu șurub este instalat fără servomotor hidraulic (Fig. 5.5) sau cu servomotor hidraulic (Fig. 5.6).

întreținere direcția diferă doar prin reglarea mecanismelor de direcție.
Strângeți în timp util șuruburile care fixează carcasa mecanismului de direcție pe longeronul cadrului, verificați fixarea știfturilor tijei de direcție, a bipiedului și a manetei de direcție. Verificați jocul liber al volanului, reglați mecanismul de direcție, ungeți articulațiile tiranților și adăugați ulei în carcasa mecanismului de direcție sau în rezervorul de ulei (în cazul sistemului de servodirecție) conform tabelului de lubrifiere.

Orez. 5.7. Articulație tirant:
1 - dop; 2 - primăvară; 3 - călcâi; 4 - şaibă sferică inferioară; 5 – şaibă sferică superioară; 6 - inel de protectie; 7 - capac arc; 8 - știft; 9, 13 - nuci; 10 - știft cu bilă; 11 - biscuit; 12 - vârf; 14 - împingere

Dacă apare un gol în articulațiile tijei de direcție, înșurubați dopul 1 până la oprire (Fig. 5.7), apoi deșurubați-l 1/2 tură și strângeți-l în această poziție.
Verificați periodic strângerea piulițelor tirantului.
Nu lăsați goluri în îmbinările conice ale pârghiilor și știfturilor.
Pentru a le elimina, desfaceți piulița și strângeți-o până se oprește.
Strângerea prematură a acestor conexiuni provoacă uzura orificiilor conice din pârghii, ceea ce va necesita înlocuirea pieselor.

Când reparați vehiculele din familia UAZ-31512, acordați atenție stării de montare a rulmenților în furcile articulației de direcție.
Dacă în balama apare un joc radial (mișcarea axială a crucii în rulmenți), efectuați o alezare suplimentară a rulmenților în urechile furcii. Efectuați perforarea astfel încât să nu se prăbușească cupa de rulment.

Rulmenții crucii sunt umpluți cu unsoare Litol-24 în timpul asamblarii din fabrică și nu este necesară adăugarea acesteia în funcțiune.

Întreținerea sistemului de servodirecție constă în verificarea tensiunii curelei de antrenare a pompei, verificarea etanșeității furtunurilor și a legăturilor acestora, verificarea scurgerilor în pompă și a etanșărilor mecanismului de direcție, verificarea nivelului și schimbarea uleiului din rezervorul de ulei.

Verificarea jocului liber al volanului

Starea mecanismului de direcție este considerată normală și nu necesită reglare dacă jocul liber al volanului în poziția dreaptă nu depășește 10 grade, ceea ce corespunde la 40 mm atunci când este măsurat pe janta volanului.

În prezența unei servodirecție, verificați jocul liber al volanului când motorul este la ralanti, scuturând volanul în ambele sensuri până când roțile din față încep să se rotească.

În cazul unui mecanism de direcție fără servomotor hidraulic, verificați jocul liber cu o forță de 7,5 N (0,75 kgf) pe janta volanului în ambele sensuri. Dacă jocul liber este mai mult decât specificat, atunci, înainte de a continua cu reglarea mecanismului de direcție, verificați montarea mecanismului de direcție, starea articulațiilor tijei de direcție, starea balamalei coloanei de direcție, strângerea șuruburilor. pentru fixarea furcilor balamalelor și absența jocului în racordul canelat al arborelui cardan, strângerea piulițelor și pârghiei de fixare a bipodului, suportul volanului.

Tensiunea curelei de transmisie a pompei servodirecției

La tensiune normală a curelei, deviația sa în mijloc între arborele cotit și scripetele pompei, atunci când cureaua este apăsată cu o forță de 39 N (4 kgf), ar trebui să fie de 12-17 mm. Dacă este necesar, tensionați cureaua deplasând pompa de-a lungul suportului pentru atașarea acesteia la motor. Pentru a face acest lucru, slăbiți șuruburile care fixează pompa pe suport, mișcați pompa cu șurubul de reglare până când tensiunea curelei este normală și strângeți șuruburile de fixare a pompei. Înlocuiți cureaua dacă este deteriorată sau întinsă excesiv.

Verificarea nivelului și schimbarea uleiului servodirecției

Roțile din față trebuie să fie drepte când se verifică nivelul uleiului din rezervorul de ulei.
Adăugați ulei la nivelul grilei filtrului de umplere a rezervorului de ulei sau deasupra acestuia cu cel mult 5 mm. Uleiul trebuie prefiltrat printr-un filtru cu o finețe de filtrare de cel mult 40 de microni.
Uleiul „P” pentru orice vreme este folosit ca fluid de lucru.
Volumul uleiului umplut este de 1,1 l.
Schimbați uleiul și filtrul din rezervorul de ulei la fiecare 100.000 km sau la 2 ani de funcționare.
Schimbați uleiul și la repararea sau reglarea mecanismului de direcție.

Sistem de umplere
1. Scoateți capacul rezervorului de ulei, completați cu ulei până când acesta apare deasupra rețelei filtrului (nu mai mult de 5 mm).
2. Fără a porni motorul, rotiți volanul sau arborele de intrare al mecanismului de la blocare la blocare până când din uleiul din rezervor ies bule de aer. Adăugați ulei în rezervor. Când pompați, deconectați legătura bipodului de la bipied sau agățați roțile din față.
3. Porniți motorul în timp ce adăugați ulei în rezervor.
NotăÎn cazul spumei abundente a uleiului în rezervor, care indică pătrunderea aerului în sistem, opriți motorul și lăsați uleiul să se depună cel puțin 20 de minute (până când din ulei ies bule de aer). Inspectați locurile în care furtunurile sunt conectate la unitățile sistemului hidraulic de amplificare și, dacă este necesar, eliminați scurgerile.
4. Lăsați motorul să funcționeze timp de 15–20 de secunde și purjați sistemul hidraulic de amplificare pentru a elimina aerul rezidual din mecanismul de direcție rotind volanul de la blocare la blocare, fără a opri în poziții extreme, de trei ori în fiecare direcție.
5. Dacă este necesar, adăugați ulei în rezervor.
6. Închideți rezervorul cu un capac și strângeți piulița capacului cu mâna.
7. Atașați legătura bipodului, strângeți și strângeți piulița cu bile.

Întreținerea supapelor de debit și de siguranță ale pompei

Dacă supapele de debit și de siguranță sunt murdare, spălați-le.
Pentru aceasta:
1. Deșurubați dopul situat deasupra ieșirii pompei.
2. Scoateți arcul și bobina supapei de curgere și reinstalați dopul pentru a preveni scurgerea uleiului.
3. Spălați bobina și supapa de siguranță care este instalată în interiorul bobinei.
4. Reasamblați în ordine inversă.

Reglarea direcției cu role melcate

Mecanismul de direcție trebuie reglat pentru a elimina golurile care apar între melcat și rolă.

Orez. 5.8. Verificarea jocului axial în rulmenții melcat

Începeți reglarea verificând jocul axial din rulmenții melcat.
Pentru a face acest lucru, prindeți coloana cu palma astfel încât degetul mare să atingă capătul butucului volanului și rotiți volanul în ambele direcții la un anumit unghi (Fig. 5.8). Când rulmenții melcat sunt uzați, degetul va simți mișcarea axială a butucului volanului față de tubul coloanei. Dacă nu există o mișcare axială a viermei, atunci reglați doar angajarea rolei cu viermele.

Reglarea rulmentului melcat ) utilizați garniturile 13 (vezi Fig. 5.1) instalate între carter și capacul inferior al carcasei mecanismului de direcție, în următoarea ordine:
1. Scoateți sistemul de direcție din vehicul.
2. Scurgeți uleiul din carter.
3. Fixați mecanismul de direcție într-o menghină.
4. Deșurubați piulița 33 și scoateți șaibă de blocare 34 cu șurubul de reglare 32.
5. Îndepărtați șuruburile de fixare a capacului lateral 37 de carter.
6. Lovind ușor capătul arborelui bipodului 17 cu o deriva de cupru sau aluminiu, scoateți arborele bipiedului împreună cu rola și capacul și îndepărtați cu grijă garnitura 38.
7. Îndepărtați șuruburile de fixare ale capacului inferior 12 carter și scoateți capacul.
8. Desprindeți cu grijă și îndepărtați distanțierul de hârtie subțire 13.
9. Înlocuiți capacul inferior, strângeți șuruburile și verificați mișcarea axială a melcului.
10. Dacă rămâne mișcarea axială, scoateți din nou capacul inferior, îndepărtați garnitura groasă și instalați-o pe cea subțire îndepărtată anterior. Nu îndepărtați mai mult de un tampon
11. Prin rotirea melcului 11, verificați în final strângerea rulmenților 8 și 14. Odată cu strângerea corectă a rulmenților cu role melcate, forța necesară pentru rotirea volanului ar trebui să fie de 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (fără ax bipied instalat).
Verificați strângerea lagărelor cu ajutorul unui dinamometru (Fig. 5.9).

Orez. 5.9. Verificarea etanșeității lagărelor melcate cu un dinamometru

Reglarea angajării rolei cu melcul mașini din familia UAZ-31512 ( Ajustarea mașinilor din familia UAZ-3741 se efectuează în mod similar) în următoarea ordine:
1. Puneți volanul în poziția corespunzătoare mișcării mașinii în linie dreaptă.
2. Deconectați tirantul de la bipied.
3. Deșurubați piulița 33 (vezi fig. 5.1) și îndepărtați șaiba de blocare 34 din șurubul de reglare 32.
4. Rotind șurubul de reglare 32 în sensul acelor de ceasornic, eliminați golul din cuplare.
5. Puneți șaiba de blocare. Dacă orificiul din șaibă nu se aliniază cu știftul, rotiți șurubul de reglare până când orificiul din șaibă se aliniază cu știftul.
6. Înșurubați piulița 33 pe șurubul de reglare și, scuturând brațul de direcție cu mâna, verificați dacă nu există spațiu în cuplare.
7. Verificați efortul necesar pentru rotirea volanului. Volanul trebuie să se rotească liber din poziția de mijloc, corespunzătoare mișcării în linie dreaptă, cu o forță de 9–16 N (0,9–1,6 kgf) aplicată volanului. În absența unui dispozitiv special care să verifice forța necesară pentru rotirea volanului, utilizați un dinamometru.
8. Conectați legătura la bipod

Reglarea mecanismului de direcție tip șurub-piuliță-sector

Pentru a regla mecanismul de direcție, scoateți-l împreună cu bipiedul din vehicul.
Fixați mecanismul de direcție cu capătul canelat al șurubului 14 (vezi Fig. 5.5) în sus, axa șurubului 14 ar trebui să ia o poziție verticală.
1. Cu ajutorul unui dinamometru se măsoară momentul de rotire a șurubului 14 în pozițiile de mijloc și extreme ale arborelui sectorial
2. Poziția de mijloc a arborelui-sector se găsește rotind șurubul cu 2,5 spire de la orice extremă. Pentru a măsura momentul de rotire a șurubului în poziția extremă a arborelui-sector, este necesar să se rotească șurubul cu 1/2 tură pentru a scoate arborele-sector din opritor în poziția extremă și a măsura valoarea momentului. rotind șurubul pentru o tură. Cu strângerea corectă a rulmenților și absența unui spațiu în cuplarea piuliței cremalieră și a arborelui sectorial, momentul de rotire a arborelui în poziția de mijloc a arborelui sectorial ar trebui să fie de 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25). kgf m), în poziția extremă a arborelui-sector, momentul ar trebui să scadă la 0,8–1,2 Nm (0,08–0,12 kgf m).
3. Dacă momentul de întoarcere a șurubului în pozițiile extreme este mai mic decât cel specificat, este necesară reglarea strângerii lagărelor 11 ai șurubului.

Reglarea strângerii lagărelor cu șuruburi
1. Montați mecanismul de direcție cu capacul inferior 16 (vezi Fig. 5.5) în sus și fixați-l în această poziție.
2. Îndepărtați șuruburile de fixare a capacului și scoateți capacul 16.
3. Scoateți unul dintre distanțierele subțiri 13 (0,05 mm grosime).
4. Remontați capacul, strângeți șuruburile, întoarceți mecanismul de direcție cu capătul canelat al șurubului 14 în sus și măsurați din nou cuplul șurubului în pozițiile extreme.
5. Dacă valoarea cuplului necesară nu este atinsă, îndepărtați garnitura de 0,1 mm sau 0,15 mm grosime în aceeași secvență și reinstalați garnitura îndepărtată anterior. În mecanismul de direcție sunt instalate cel puțin trei lame de 0,05 mm grosime și pot fi instalate și lamele de 0,1 mm, 0,15 mm și 0,5 mm grosime, al căror număr este determinat de nevoile de asamblare. Nu este recomandat să îndepărtați mai mult de o garnitură cu o grosime de 0,05 mm dacă sunt disponibile garnituri mai groase.
6. Verificati in final momentul de intoarcere a surubului in pozitiile extreme ale arborelui sector.
Dacă, la verificarea momentului de rotire a șurubului, reiese că momentul în pozițiile extreme ale arborelui sectorului corespunde valorii recomandate, iar momentul în poziția de mijloc a arborelui sectorului este mai mic decât cel recomandat, cuplarea suportul de piuliță 3 și arborele sectorial 2 trebuie reglate.
Un semn suplimentar al necesității de a regla angajarea poate fi un decalaj, care este vizibil atunci când arborele sectorial se balansează de bipied în poziția de mijloc a arborelui sectorial.

Reglarea vitezei faceți-o în următoarea ordine:
1. Dacă pe mecanismul inel 28 (vezi Fig. 5.5) suporturile arborelui sectorului sunt blocate prin împingerea umărului în orificiul carterului, scoateți dopurile 33 ale orificiilor și îndreptați umărul cu un barb și un ciocan, fără a aplica excesiv. lovituri puternice. Dacă aceste inele sunt blocate cu șuruburi, slăbiți-le.
2. Scoateți capacele de protecție 20 și 25. Când blocați inelele cu un pumn, trebuie îndepărtat și bipiedul.
3. Eliminați golul din cuplare prin rotirea inelelor 28 ale suporturilor arborelui sectorului în sens invers acelor de ceasornic, văzute din partea canelurilor arborelui sectorului. În acest caz, inelele suporturilor arbore-sector trebuie să se rotească în același unghi.
4. Verificați momentul de rotire a șurubului în poziția de mijloc a arborelui sectorial.
5. Când este atins cuplul de rotire a șurubului în poziția de mijloc a valorii recomandate, blocați inelele suporturilor arborelui sectorului prin perforarea gulerului în orificiile carterului sau prin strângerea șuruburilor de blocare și a piulițelor de blocare.
6. Montați capacele de protecție 20 și 25, dopuri 33, bipied. Strângeți în prealabil piulița de montare a bipodului. Efectuați strângerea finală a piuliței bipiedului după instalarea mecanismului de direcție pe vehicul și atașarea tijei bipiedului la bipied.

Reglarea servodirecției

Sistemul de direcție trebuie scos din vehicul pentru a fi reglat.
Pentru aceasta:
1. Deconectați furtunurile de presiune și de evacuare de la mecanismul de direcție și fixați furtunurile astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic.
2. Slăbiți piulița și scoateți șurubul pană de pe jug, scoateți jugul din mecanism.
3. Deconectați legătura bipodului de la bipod.
4. Întoarceți șuruburile de fixare și scoateți mecanismul de direcție.

Reglarea transmisiei de direcție efectuați în următoarea secvență:
1. Fixați mecanismul de direcție într-o menghină, astfel încât orificiile de evacuare și de scurgere să fie în partea de jos. În timp ce rotiți manual arborele de intrare al mecanismului de direcție, scurgeți uleiul din mecanism.
2. Apăsând ușor arborele de intrare de-a lungul axei sale cu mâna, scuturați bipodul. Dacă se simte mișcarea axială a arborelui de intrare, reglați preîncărcarea lagărului șurubului.
Pentru aceasta:
- folosind barba si ciocanul, cu grija, fara a aplica lovituri excesiv de puternice, indreptati cordonul sticlei 3 (vezi Fig. 5.6), fixat in canelurile peretelui carterului 9;
– prin rotirea sticlei 3 în sensul acelor de ceasornic, eliminați jocul;
– verificați momentul de rotație al arborelui de intrare, care nu trebuie să fie mai mare de 3 Nm (0,3 kgfm). Măsurați momentul pentru cel mult o rotație a arborelui de intrare din orice poziție extremă;
- înșurubați marginea sticlei în canelurile peretelui carterului
3. Dacă mișcarea axială a rotorului nu este resimțită sau eliminată, iar în poziția de mijloc a arborelui bipiedului atunci când balansați bipiedul, există un spațiu, reglați angrenajul.
Pentru aceasta:
– deșurubați piulița 24 și scoateți bipiedul 23;
– scoateți capacele de protecție de sus 31 și de jos 25;
– scoateți inelele de reținere 26 și șaibe de reglare 27;
- indreptati saibele de reglare;
- rotind concomitent suporturile 28 ale arborelui bipiedului în sens invers acelor de ceasornic (când sunt privite din partea laterală a capătului canelat al arborelui bipiedului), eliminați golul din angajare. Faceți ajustări în poziția arborelui bipodului corespunzătoare poziției de mijloc a sectorului angrenajului;
- verificați momentul de rotire a arborelui bipiedului, care ar trebui să fie în intervalul 35–45 Nm (3,5–4,5 kgf m) când arborele bipiedului trece prin poziția de mijloc. Dacă jocul nu poate fi eliminat după reglarea preîncărcării rulmentului și a decalajului angrenajului, atunci jocul este cauzat de uzura șurubului cu bile. În acest caz, mecanismul de direcție trebuie reparat;
- montați șaibe de reglare, îndoiți una dintre mustațele din ambele șaibe de reglare în canelura suportului arborelui bipiedului și instalați inelele de reținere.
4. Instalați mecanismul de direcție pe vehicul, instalați bipiedul și strângeți manual piulița bipiedului.
5. Conectați jugul arborelui cardan, furtunurile de refulare și de evacuare, evitând răsucirea și îndoirile ascuțite ale acestora, umpleți sistemul hidraulic cu ulei (vezi mai sus).
6. Atașați legătura bipodului, strângeți și strângeți piulița cu bile, strângeți piulița bipiedului.

Reparație

Când reparați direcția, utilizați datele din tabel. 5.1.

Demontarea și demontarea tirantului faceți-o în următoarea ordine:
1. Slăbiți piulițele știftului bielei de direcție.
2. Întoarceți piulițele și apăsați degetele de adaptare din pârghii.
3. Scoateți capacele arcului 7, inelele de protecție din cauciuc 6 și șaibe sferice 4 și 5 de pe degetele 10 (vezi Fig. 5.7).
4. Fixați tija într-o menghină, deșurubați piulițele de blocare 1 (Fig. 5.10) și 3 și deșurubați vârfurile 4 și fitingul de reglare 2.
5. Deșurubați dopul filetat (Fig. 5.7) al vârfului și scoateți arcul 2, călcâiul 3, știftul 10 și crackerul 11.

Orez. 5.10. Capatul tijei de legatura:
1 – piuliță cu filet stâng; 2 - fiting de reglare; 3 – piuliță cu filet la dreapta; 4 - pont

Ansamblul Thrust faceți-o în ordine inversă.
Înlocuiți degetul complet cu cracker. Nu este recomandat să înlocuiți doar degetul, deoarece sfera de pește se uzează neuniform și, la înlocuirea unui deget, nu este posibilă o bună împerechere între degetul și sferele de pește.
Înainte de asamblare, lubrifiați piesele balamalei conform tabelului de lubrifiere. Când instalați șurubul, înșurubați-l până se oprește, apoi deșurubați-l 1/2 de tură și strângeți-l în această poziție.

Demontarea, dezasamblarea și montarea tracțiunii bipodului produs într-un mod similar.

Cupluri de strângere pentru conexiunile principale de direcție, N m (kgf m):
Piuliță volan ..... 64–78 (6,5–8,0)
Piulițe cu știfturi pentru suport (scări montate pe coloană) ..... 18–25 (1,8–2,5)
Piuliță de fixare a furcilor balamalei arborelui de direcție..... 20–25 (2,0–2,5)
Șuruburi pentru fixarea carterului pe cadrul mașinilor din familie:
UAZ-31512.....55-78 (5,6-8,0)
UAZ-3741.....55-61 (5,6-6,2)
Piuliță bipied ..... 196–275 (20–28)
Piulițe de blocare a tirantului ..... 103–128 (10,5–13,0)
Piuliță de fixare a unui deget sferic..... 49–69 (5–7)

Sistem de direcție fără servomotor hidraulic

Demontarea și demontarea coloanei de direcție faceți mașini din familia UAZ-31512 în următoarea ordine:


4. Slăbiți piulița de fixare a volanului cu 2–3 ture și, folosind un extractor (Fig. 5.11), slăbiți suportul volanului de pe conul arborelui de direcție. Slăbiți piulița volanului și scoateți volanul.
5. Întoarceți piulițele și scoateți o scară de fixare a coloanei de direcție și un dop de cauciuc.
6. Întoarceți o piuliță și luați șurubul de cuplare superior al balamalei unei coloane de direcție.
7. Scoateți coloana de direcție.
8. Scoateți șurubul 27 (vezi Fig. 5.1) și scoateți bucșele 26 și 28.
9. Scoateți inelul de reținere inferior 20, șaiba de protecție 21, arcul 22 și inelul de expansiune 23.
10. Scoateți arborele de direcție 31, apăsați rulmenții.
Dezasamblați coloana de direcție numai pentru a înlocui rulmenții uzați.
Asamblați și instalați coloana de direcție în ordine inversă

Orez. 5.11. Scoaterea volanului

Scoaterea mecanismului de direcție din mașinile din familia UAZ-31512 efectuați fără a scoate coloana de direcție în următoarea ordine:
1. Întoarceți un șurub de cuplare al balamalei unei coloane de direcție.
2. Întoarceți o piuliță de fixare a unui bipied a mecanismului de direcție și îndepărtați un bipied (fig. 5.12) cu ajutorul unui extractor.
3. Îndepărtați șuruburile de fixare a carcasei mecanismului de direcție pe un element lateral al cadrului.
4. Scoateți mecanismul de direcție și goliți uleiul

Scoaterea mecanismului de direcție din mașinile din familia UAZ-3741 faceți-o în următoarea ordine:
1. Scoateți comutatorul semnalizatorului.
2. Deconectați firul de semnal.
3. Scoateți butonul de semnal și părțile de contact.
4. Slăbiți piulița de fixare a volanului cu 2–3 ture și, folosind un extractor (vezi Fig. 5.11), slăbiți suportul volanului de pe conul arborelui de direcție. Slăbiți piulița volanului și scoateți volanul.
5. Întoarceți piulițele și scoateți o scară de fixare a coloanei de direcție și un dop de cauciuc.
6. Deconectați legătura bipodului de la bipod.
7. Îndepărtați șuruburile de fixare ale carcasei mecanismului de direcție.
8. Scoateți mecanismul de direcție împreună cu coloana de direcție.

La vehiculele cu o coloană de direcție cu o articulație universală (a se vedea Fig. 5.2, a), îndepărtarea mecanismului de direcție este posibilă fără îndepărtarea coloanei de direcție (similar cu îndepărtarea mecanismului de direcție al mașinilor din familia UAZ-31512) .

Orez. 5.2. Sistemul de direcție al mașinilor din familia UAZ-3741:
a - varianta de proiectare - coloana de directie cu cardan; 1 - bipied; 2 – carter; 3 – capacul inferior; 4 - lamele rulmenților melcat; 5 - rola; 6 - vierme; 7, 8, 29 - rulmenti; 9 - sigiliu de plută; 10 - dop de umplere; 11 - garnitura; 12 - capacul lateral al carterului; 13 - știft; 14 - șaibă de blocare; 15, 35 - bucșe; 16 - arbore bipod; 17 - manșetă; 18 - mașină de spălat; 19 - nucă; 20 – volan; 21 - coloana; 22 - arbore de direcție; 23 - rulment arbore bipod; 24 - șurubul de reglare a golului în cuplare; 25 - piuliță; 26 - axa rolei; 27 - cutie de presa; 28 – un fir de semnal sonor; 30, 39 - bucșe din plastic; 31 - șurub; 32 - manșon distanțier; 33 - saiba de protectie; 34 - balama; 36 - inel de reținere; 37 - arcuri; 38 - manșon de contact

Demontarea mecanismului de direcție tip role melcat faceți-o în următoarea ordine:
1. Deconectați articulația universală de la arborele melcat (la vehiculele din familia UAZ-31512).
2. Slăbiți piulița și scoateți șaiba de blocare din șurubul de reglare.
3. Îndepărtați șuruburile de fixare a capacului lateral al carterului.
4. Cu lovituri ușoare de cupru sau aluminiu pe capătul arborelui bipiedului, îndepărtați arborele bipiedului împreună cu rola și capacul și îndepărtați cu grijă garnitura.
5. Înșurubați șurubul de reglare în capacul lateral al carterului, îndepărtați capacul lateral și șurubul de reglare de pe arborele bipiedului.
6. Îndepărtați șuruburile de fixare a capacului inferior al unui carter și îndepărtați un capac împreună cu căptușeli, un inel exterior al rulmentului inferior și o cușcă cu role.
7. Scoateți arborele cu ansamblul melcat și separatorul cu rolele rulmentului superior din carter. Inelul exterior al rulmentului superior, manșeta arborelui transmisiei de direcție, manșeta arborelui bipiedului și bucșa arborelui bipiedului trebuie să fie presate afară din carcasa mecanismului de direcție numai dacă sunt înlocuite.

Demontarea mecanismului de direcție tip șurub-piuliță-sector faceți-o în următoarea ordine:
1. Scoateți capacele de protecție și inelele de reținere ale inelelor de susținere a arborelui sectorial de pe ambele părți.
2. Scoateți dopurile din orificiile Ø 7 mm ale carterului deasupra suporturilor arborelui sector și îndreptați flanșele de sprijin sau slăbiți șuruburile de blocare, așa cum este indicat în subsecțiunea „Reglarea angajării”.
3. Cu lovituri ușoare ale unei derive de cupru sau aluminiu pe capătul arborelui sectorial, mai întâi de pe partea laterală a suportului superior și apoi de pe partea laterală a capătului de cabestan, îndepărtați inelele de sprijin și arborele sectorial.
4. Îndepărtați șuruburile de fixare ale capacului inferior al unui carter și scoateți-l împreună cu garniturile de reglare, un inel exterior al lagărului inferior al șurubului și o cușcă cu bile.
5. Scoateți din carter ansamblul șurubului cu șină-piuliță, pistele interioare ale rulmenților și separatorul cu bilele rulmentului superior. Inelul exterior al rulmentului superior al elicei, gulerul arborelui elicei, inelele de etanșare din corp și capac, inelele de etanșare și de protecție din lagărele arborelui sectorial, se demontează numai dacă este necesară înlocuirea acestora. Apăsați canalele interioare ale rulmenților și scoateți piulița cremalieră cu șuruburi și numai dacă este necesar să înlocuiți rulmenții și părțile perechii de șuruburi cu bile a mecanismului de direcție. Nu dezasamblați în mod inutil rolele din inelele suporturilor arborelui sectorial.

Evaluarea stării tehnice a pieselor.

După dezasamblare, clătiți bine și inspectați fiecare piesă.
Dacă pe suprafața melcului, șurubului, piuliței sau a arborelui-sector al mecanismului de direcție apare un strat întărit sub formă de cochilii, precum și dacă sunt uzate semnificativ, înlocuiți piesele.
Înlocuiți rulmenții melcat (șurubului) cu alții noi dacă toate lamele trebuie îndepărtate pentru a elimina jocul axial sau dacă suprafețele de lucru ale inelelor și rolelor (bilelor) sunt deteriorate.
Dacă pe suprafețele de lucru ale rolei arborelui bipod există cochilii, crăpături, adâncituri sau s-a format joc în rulmenții cu bile sau în potrivirea pe ax, apoi găuriți capul axei, scoateți axa, scoateți rola. Introduceți o nouă rolă și o axă în canelura arborelui.
Se permite montarea prin sudare electrica pe arborele bipod al axei vechi - din partea capului forat, iar axului nou - din ambele parti. În același timp, nu lăsați rola să se supraîncălzească.
Înlocuiți inelele de susținere a arborelui sectorului dacă există gropi, adâncituri sau uzură semnificativă pe suprafețele de sub role.
Înlocuiți bucșa din bronz a carterului dacă există o uzură semnificativă pe o parte. După ce ați apăsat o bucșă nouă în carter, călcați-o cu o broșă la un diametru de 35 + 0,027 mm.

Asamblarea mecanismului de direcție tip role-melcat procedați în ordine inversă, ținând cont de următoarele:
1. În cazul înlocuirii melcului, la apăsarea acestuia pe arbore, este necesar ca canelura mare a melcului să coincidă cu canalul cheie al arborelui. Discrepanța dintre capătul arborelui și capătul tăieturii pe vierme nu trebuie să depășească 0,25 mm.
2. Rola arborelui bipodului trebuie să se rotească liber cu mâna. Lubrifiați partea cilindrică a arborelui bipodului și a rolei atunci când sunt instalate în carter cu lubrifiant lichid. Lubrifiați rulmenții cilindrici și conici, suprafețele exterioare ale melcului și garniturile de ulei cu unsoare Litol-24.
3. Strângeți rulmenții melcat și reglați cuplarea rolei cu melcul, așa cum este indicat în secțiunea „Reglarea mecanismului de direcție melcat-rolă”.
4. Denivelarea gâtului arborelui sub rulmentul cu bile al coloanei de direcție pe direcția asamblată nu trebuie să fie mai mare de 3 mm. La verificare, ansamblul arborelui cu melcul ar trebui să se rotească cu ușurință în rulmenții melcat (pentru mașinile din familia UAZ-3741).
5. Când instalați mecanismul de direcție pe mașinile din familia UAZ-3741, strângeți mai întâi șuruburile care fixează carterul de elementul lateral al cadrului, apoi fixați coloana. În același timp, preselectați numărul necesar de lame instalate între bucșa de cauciuc și suportul de montare a coloanei pentru a preveni îndoirea arborelui.

Asamblarea mecanismului de direcție tip șurub-piuliță-sector procedați în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele:
1. Asamblați șurubul și piulița șinei îmbinând cu el cu bile 7.144–40 GOST 8722–81 dintr-un singur grup și dintr-un singur lot.
2. Șuruburile care fixează capacul jgheabului trebuie strânse la un cuplu de 8–10 Nm (0,8–1,0 kgf m). Una dintre petalele căptușelii, care coincide cu marginea fiecărui șurub, după strângere, ar trebui să fie îndoită spre marginea șurubului.
3. Rotirea șurubului în șină cu piuliță trebuie să fie lină, fără blocare și smucitură. Cuplul necesar pentru rotirea șurubului trebuie să fie de 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Verificați cuplul după ce rotiți piulița cremalieră de două ori pe toată lungimea șurubului.
4. Reglați preîncărcarea rulmenților șurubului cu lame înainte de a monta arborele sectorial, în timp ce numărul de lagăre de 0,05 mm grosime trebuie să fie de cel puțin trei. Axial și mișcare radialășuruburi nu sunt permise. Controlați absența acestuia cu o forță de 49–78 Nm (5–8 kgf m).
5. La instalarea arborelui sectorului, dintele mijlociu al sectorului trebuie să intre în cavitatea mijlocie a piuliței cremalieră.
6. Instalați suporturile arborelui sectorial apăsând ușor, fără distorsiuni, în orificiile carterului, în timp ce rolele de susținere trebuie să fie din același grup și trebuie instalată o inserție de plastic între ele pentru a preveni căderea lor. La instalarea suporturilor din sectorul arborelui, canelurile de la capetele exterioare ale inelelor suporturilor ar trebui să fie opuse orificiilor din carterul Zh 7 (pentru dopuri), în timp ce riscul pe inel ar trebui să fie cât mai departe posibil de angrenajul.
7. După instalarea inelelor de reținere, verificați mișcarea axială a arborelui sector, care ar trebui să fie între 0,02–0,1 mm cu o forță de 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Reglați cuplarea piuliței cremalieră și a arborelui sectorial prin rotirea simultană a inelelor suporturilor arborelui sectorului din orificiile carterului în sensul acelor de ceasornic, văzute din partea laterală a capătului canelat al arborelui sectorial. În acest caz, canelurile de la capetele exterioare ale inelelor, destinate rotirea lor, ar trebui să fie situate în același plan.
9. După terminarea ajustării angajării, fixați poziția fiecărui suport al arborelui-sector, așa cum este indicat în subsecțiunea „Reglarea angajării”.
10. Înainte de a instala capacele de protecție din plastic, ungeți suprafețele pieselor acoperite de acestea cu unsoare Litol-24.

Scoaterea mecanismului de direcție faceți-o în următoarea ordine:
1. Deconectați furtunurile de la mecanismul de direcție prin deșurubarea fitingurilor șuruburilor și fixați furtunurile astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic sau scurgeți uleiul într-un recipient curat.
2. Întoarceți o piuliță a șurubului de fixare a unui dop al articulației universale, luați un șurub, scoateți un dop de pe arborele de ieșire al mecanismului.
3. Slăbiți și deșurubați piulița care fixează știftul bipiedului pe bipied, scoateți știftul din orificiul bipiedului.
4. Întoarceți șuruburile de fixare ale mecanismului de direcție și scoateți mecanismul de direcție.

Demontarea servodirectiei
1. Scurgeți uleiul din mecanism rotind arborele de intrare de la oprire la oprire.
2. Folosind un extractor, scoateți bipiedul de pe arborele bipiedului.
3. Scoateți capacele de protecție superioare și inferioare ale suporturilor arborelui bipodului.
4. Scoateţi inelele de susţinere a arborelui bipodului şi şaibe de blocare.
5. Apăsând ușor presa, apăsați axul bipiedului împreună cu suportul superior, fără a îndepărta complet arborele bipiedului de pe suportul inferior.
6. Scoateți suportul superior cu role de pe arborele bipiedului fără a vărsa rolele.
7. Apăsând ușor presa de pe capătul superior al arborelui bipiedului, apăsați în afară suportul inferior al arborelui bipiedului.
8. Scoateți suportul inferior cu role de pe arborele bipiedului, scoateți arborele bipiedului.
9. Scoateți inelele O ale suporturilor arborelui bipodului din canelurile carterului.
10. Îndepărtați șuruburile de fixare ale carcasei distribuitorului.
11. Cu grijă, fără distorsiuni, scoateți carcasa distribuitorului.
12. Scoateți șurubul cu distribuitorul hidraulic și cremaliera pistonului din carter.
13. Scoateți cupa rulmentului cu rulment și piuliță din carter.

Demontarea șurubului cu bile
1. Îndoiți petalele căptușelii de ghidare a bilei departe de marginile șuruburilor.
2. Îndepărtați șuruburile de fixare a suprapunerii unui ghidaj sferic.
3. Scoateți ghidajul cu bile de pe suportul pistonului.
4. Întoarceți șina pistonului cu capul în jos cu orificiile pentru ghidajul bilei și, rotind șurubul cu mâna, turnați bilele.
5. Scoateți șurubul de pe suportul pistonului.

Demontarea hidrodistribuitorului
1. Apăsați cu atenție știftul manșonului și știftul barei de torsiune.
2. Folosind o unealtă specială, scoateți rotorul cu manșon și bară de torsiune din elice.
3. Scoateți cu grijă manșonul de pe rotor.
4. Scoateți bara de torsiune din rotor. Inelele O și manșeta instalate în carcasa distribuitorului și în suportul pistonului, se scot numai dacă sunt înlocuite.

Nota stare tehnica Detalii
După demontare, clătiți bine, uscați cu aer comprimat și inspectați piesele.
Dacă suprafața de lucru a șurubului, șinei pistonului, arborelui bipiedului, suporturilor arborelui bipiedului sau elementelor de rulare ale rulmenților prezintă decojirea stratului întărit sub formă de cochilii, precum și dacă sunt uzate semnificativ, înlocuiți piesele.
Înlocuiți axul bipodului dacă canelurile sale sunt răsucite.
Înlocuiți inelele O de cauciuc dacă se constată deteriorări sau se modifică forma secțiunii transversale (inelele trebuie să fie rotunde) vizibile cu ochiul liber.
Când înlocuiți un șurub sau un suport de piston, piesele trebuie înlocuite numai cu piese din același grup. Numărul grupului este marcat pe partea de capăt a șurubului și a pistonului.
Piesele hidraulice de amplificare (rotor, manșon și bară de torsiune) sunt selectate individual din fabrică și, prin urmare, pot fi înlocuite doar ca set. În acest caz, este necesar să reglați centrul hidraulic pe un suport special. Rulmenții arborelui trebuie înlocuiți împreună cu rolele.

Asamblarea mecanismului de servodirecție se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele:
Asamblarea șurubului cu bile.
Pentru asamblarea șurubului cu bile se folosesc bile Ø 7,144 ± 0,014 mm, sortate în șapte grupe după diametru la intervale de 0,004 mm. Pentru asamblare, toate bilele trebuie să fie din același grup. Pentru a facilita asamblarea, utilizați un tub de dozare (tub 10x1 mm, lungime 275 mm).
1. Introduceți șurubul în orificiul din suportul pistonului și aliniați prima tură a canelurii elicoidale cu orificiul de ghidare a bilei din cremalierul pistonului cel mai apropiat de flanșa șurubului.
2. Introduceți tubul de dozare plin cu bile în deschiderea ghidajului cu bile, astfel încât bilele să înceapă să umple canalul șurubului.
3. Pentru a umple canalul șurubului, rotiți încet șurubul în sens invers acelor de ceasornic până când prima bilă apare în al doilea orificiu pentru ghidajul bilei.
4. Umpleți canelura ghidajului cu bile cu bilele rămase. Pentru a preveni împrăștierea bilelor, ungeți gros jgheabul cu unsoare Litol-24.
5. Introduceți canelura umplută cu bile împreună cu cea de-a doua canelură în orificiul pentru ghidajul bilei din suportul pistonului.
6. În timp ce țineți ghidajul cu bile să nu cadă, verificați cuplul de rotire a șurubului, care ar trebui să fie de 0,5–0,8 Nm (0,05–0,08 kgf m). Rotirea trebuie să fie lină, fără smucituri și blocaje. Dacă cuplul este mai mare sau mai mic decât este necesar, înlocuiți întregul set de bile cu un set cu un diametru mai mic sau, respectiv, mai mare. Nu este permisă amestecarea bilelor de diferite grupuri de mărimi.
7. Instalați suprafața de ghidare a bilei, înfășurați șuruburile de fixare a acesteia și blocați-le prin îndoirea petalei de suprapunere pe marginea fiecărui șurub.

Instalarea inelelor de etanșare fluoroplastice
Inelele de etanșare fluoroplastice sunt utilizate pentru etanșarea îmbinărilor mobile: carcasă manșon-distribuitor, șină-piston-carter, șurub-șină-piston. În suporturile arborelui bipodului se folosește un inel de protecție fluoroplastic împreună cu unul din cauciuc. Reinstalarea inelelor PTFE nu este permisă. Inelele interioare sunt instalate cu deformarea lor preliminară spre interior, inelul exterior - cu întindere preliminară pe un dorn conic la o dimensiune suficientă pentru instalare. După instalarea inelelor, este necesară calibrarea (decantarea) cu dornuri speciale cu expunere pe dorn timp de 30 de minute (Tabelul 5.2).

Asamblarea mecanismului de direcție din nodurile sub-asamblate
1. În cupa 3 (vezi Fig. 5.6), instalați discul de rulment 4, separatorul cu role și inel.
2. Instalați inelul de etanșare din cauciuc 2 și piulița 1 în carter astfel încât proeminența piuliței să coincidă cu canelura de pe partea inferioară a carterului.
3. Înșurubați cupa în piuliță cu 2-3 ture.
4. Instalați ansamblul șinei pistonului cu șurubul, rotorul și manșonul în carter, astfel încât proeminența șurubului să intre în orificiul inelului lagărului, iar dinții șinei pistonului să fie paraleli cu axa arborelui bipodului.
5. Montați rulmentul cu role 10 pe șurub.
6. Montați corpul distribuitorului 34, fixați-l cu șuruburile 37.
7. Reglați strângerea lagărelor șuruburilor (vezi subsecțiunea „Reglarea mecanismului de servodirecție”).
8. Rotiți arborele de intrare și ținând șina pistonului să nu se rotească, instalați șina pistonului astfel încât cavitatea din mijloc a șinei să fie opusă centrului găurii pentru arborele bipiedului. Instalați inele de cauciuc 21.
9. Montați suportul 28 cu role 29 și inele de etanșare 22 pe arborele 30 al bipodului, astfel încât marcajul de pe suport să fie opus dintelui mijlociu al sectorului arborelui bipodului.
10. Introduceți arborele bipodului cu suportul în carter astfel încât dintele mijlociu al sectorului să intre în cavitatea mijlocie a cremalierei și apăsați suportul.
11. Cu grijă, pentru a nu lăsa rolele să se reverse, apăsați în al doilea suport al arborelui bipodului.
12. Reglați cuplarea sectorului dinților arborelui bipiedului și a cremalierei (a se vedea paragraful 3 al subsecțiunii „Reglarea mecanismului de servodirecție”).

Dacă apare o ușoară înclinare în articulațiile conice ale pârghiilor și degetelor, aceasta ar trebui eliminată în timp util. Pentru ce este necesar să desfaceți piulița și să o strângeți până se oprește. Strângerea prematură a acestor conexiuni provoacă uzura orificiilor conice din pârghii, ceea ce va necesita înlocuirea pieselor.

Verificați o dată pe an dacă coloana de direcție este atașată corect la suportul lonjeroanei caroseriei. Pentru a face acest lucru, este necesar să deșurubați piulițele scării, să strângeți șuruburile care fixează carterul de grinda longitudinală a cadrului și să specificați numărul de lamele dintre suport și bucșa de cauciuc a coloanei de direcție, astfel încât atunci când piulițele scării sunt strâns, nu există nicio îndoire a arborelui.

Reglarea mecanismului de direcție UAZ-469 și UAZ-469B.

Este produs pentru a elimina golurile în angajarea viermelui cu rola, care apar în timpul funcționării mașinii. Perechea de lucru a mecanismului de direcție este astfel proiectată încât atunci când rola este în poziția corespunzătoare mișcării vehiculului în linie dreaptă, spațiul de cuplare este practic zero. Pe măsură ce roata se rotește într-o direcție sau alta, decalajul în cuplare crește treptat, ajungând cea mai mare valoareîn poziţiile extreme ale rolei.

Starea mecanismului de direcție este considerată normală și nu necesită reglare dacă jocul liber al volanului în poziția dreaptă nu depășește 10 grade, ceea ce corespunde la 40 mm atunci când este măsurat pe janta volanului. Dacă jocul volanului este mai mare decât cel specificat, atunci înainte de a continua cu reglarea mecanismului de direcție, este necesar să vă asigurați că șuruburile de fixare a carterului sunt strânse și că articulațiile pivotante de antrenare sunt în stare bună.

Reglarea ar trebui să înceapă cu verificarea jocului axial din rulmenții melcat. Pentru a face acest lucru, este suficient, prinzând coloana astfel încât degetul mare să atingă capătul butucului volanului, rotiți volanul în ambele direcții la un anumit unghi. Când rulmenții melcat sunt uzați, mișcarea axială a butucului volanului față de țeavă va fi simțită cu un deget. Dacă nu există mișcare axială a viermei, este necesar doar să reglați angajarea rolei cu melcul.

Reglarea strângerii lagărelor melcului mecanismului de direcție UAZ-469 și UAZ-469B.

Produs cu ajutorul garniturilor instalate între carter și capacul inferior al carterului mecanismului de direcție, în următoarea secvență:

- Scoateți mecanismul de direcție din mașină, goliți-l din carter. Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină, deșurubați piulița și scoateți șaiba de blocare din șurubul de reglare.

- Deșurubați șuruburile care fixează capacul lateral al carterului. Cu lovituri ușoare de cupru sau aluminiu pe capătul arborelui bipiedului, îndepărtați arborele bipiedului împreună cu rola și capacul și îndepărtați cu grijă garnitura.

- Scoateți capacul inferior al carterului, îndepărtați cu grijă garnitura de hârtie subțire, montați capacul inferior la loc, strângeți șuruburile și verificați mișcarea axială a melcului. Dacă rămâne mișcarea axială, scoateți din nou capacul inferior, îndepărtați garnitura groasă și instalați-o pe cea subțire îndepărtată anterior. Nu îndepărtați mai mult de o garnitură.

- Rotiți melcul pentru a verifica în final etanșeitatea lagărelor. Cu strângerea corectă a rulmenților melcat, forța necesară pentru a roti volanul ar trebui să fie de 0,22-0,45 kgf fără axul bipiedului instalat. Strângerea rulmenților se verifică cu ajutorul unui dinamometru, agățându-l pe spița de la janta roții.

Reglarea angajării rolei cu melcul mecanismului de direcție UAZ-469 și UAZ-469B.

Angajarea rolei cu melcul poate fi reglată fără a scoate mecanismul de direcție din vehicul. Pentru asta ai nevoie de:

- Puneți volanul în poziția corespunzătoare mișcării mașinii în linie dreaptă. Deconectați tirantul de la bipied, deșurubați piulița și scoateți șaiba de blocare din știft.

- Rotind șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic, eliminați golul din cuplare și puneți șaiba de blocare. Dacă orificiul din șaibă nu se aliniază cu știftul, rotiți șurubul de reglare până când orificiul din șaibă se aliniază cu știftul.

- Înșurubați piulița cu cap pe șurubul de reglare și scuturând brațul de direcție cu mâna, verificați dacă există joc în cuplare. Apoi verificați efortul necesar pentru a roti volanul. Volanul trebuie să se rotească liber din poziția de mijloc, corespunzătoare mișcării în linie dreaptă, cu o forță de 0,9-1,6 kgf aplicată pe volan.

O parte integrantă a oricărui vehicul este controlul direcției (RU), care asigură siguranța deplasării cu mașina, schimbă direcția de mișcare și efectuează diverse manevre. Pe SUV-ul UAZ Patriot cu rapel hidraulic, dispozitivul sistemului RU include: o coloană de direcție, un volan, o pereche de tije de direcție, articulații de direcție și articulații sferice.

SUV-ul are o coloană de direcție în care se află arborele de control cu ​​doi rulmenți. Cuplul datorat arborelui cardan este transmis de la volan la mecanismul de direcție, arborele cardan în sine este format din balamale și o furcă culisantă.

Coloana de directie UAZ Patriot este atasata de volan pe canelurile arborelui, iar cu ajutorul unei piulite se fixeaza pe arbore, coloana are si un mecanism cu care puteti regla unghiul de inclinare. Întregul mecanism de comutație este situat în compartimentul motor, al cărui carter este prins cu șuruburi pe cadru.

Important în sistemul RP este trapezul de direcție, al cărui dispozitiv include:

• bipod;
• tracțiune bipod;
• Legătura trapez de direcție care este reglabilă în lungime;
• Capetele de tirant;
• Braț de direcție;
• Pumn rotunjit;
• știft cu bilă.

mecanism de direcție

De-a lungul timpului, se întâmplă ca volanul UAZ Patriot să înceapă să funcționeze defectuos, cauza principală este defecțiunea rapelului hidraulic sau a cutiei de viteze. Semnele care indică faptul că este necesară o ajustare sau o înlocuire sunt următoarele:

• În timpul conducerii, se aud scârțâituri și zgomote străine;
• Volanul nu se rotește uniform;
• În timpul rotației volanului, apar blocaje sau blocaje;
• Există joc la cutia de viteze.

Reglarea cutiei de viteze nu este o procedură complicată și o puteți face singur, pentru aceasta trebuie să înșurubați șurubul astfel încât să existe o contracție maximă, apoi este fixat în această poziție, după această procedură, volanul va începe să se rotească mai strâns. Dacă reglarea eșuează, atunci amplificatorul hidraulic trebuie înlocuit.

Ajustare

Pentru a efectua lucrările de configurare, trebuie să pregătiți toate instrumentele necesare:

• Clești pentru desfacerea piulițelor;
• Set chei;
• Vârf stea T-30;
• Lubrifiant WD-40.

După ce întregul instrument este pregătit, puteți trece la reglarea amplificatorului:

După terminarea lucrării, trebuie să verificați dacă bipodul se mișcă fără probleme, fără a se bloca, este permisă prezența unui mic joc. Apoi, toate vârfurile sunt instalate la locul lor și funcționarea mecanismului este verificată deja în timpul mișcării.

Reparație

Există un punct slab în carterul coloanei de direcție a SUV-ului UAZ Patriot, acesta este filetul în care este înșurubat șurubul, iar în timpul ajustării, integritatea filetului poate fi ruptă, acest lucru se datorează calității scăzute a metalul. Problema se rezolva in felul urmator:

După această procedură, puteți face ajustările necesare.

Comutatoare cu palete

Pentru confortul efectuării unor manipulări în mașină, sunt prevăzute întrerupătoare speciale, care sunt situate sub volan.

Paletele UAZ Patriot au un design format din două comutatoare, sub forma unei perechi de pârghii din plastic situate sub coloana de direcție. Dispozitivul situat în partea stângă este responsabil pentru:

• Lucrarea semnalizatorului drept;
• Lucrul semnalizatorului stâng;
• Pornirea și oprirea fazei lungi și scurte;
• Posibilitate intermitent faza lungă.

Aceste funcții sunt foarte importante în timp ce conduceți și vă deplasați fără ele vehicul interzis. Comutatoarele coloanei de direcție din dreapta sunt responsabile pentru:

• Comutarea vitezei ștergătoarelor;
• Includerea simultană a ștergătoarelor și a spălării parbrizului;
• Pornirea ștergătorului spate;
• Activarea simultană a spălătorului și ștergătorului spate.

Desigur, funcționalitatea celei de-a doua pârghii este mai puțin importantă, dar mișcarea înăuntru vreme ploioasa sau zăpada va fi dificilă.

Video util

Vă recomandăm să urmăriți videoclipul:

Rezumând, putem concluziona că acest mecanism trebuie să fie întotdeauna în stare bună, altfel devine nesigur să conduci o mașină. În cazul oricăror defecțiuni, toate lucrările de reparații pot fi efectuate independent.

Produceți pentru a elimina golurile care apar în timpul rodajului perechii de lucru a rolului melcat și uzura acesteia în timpul funcționării mașinii. Perechea de lucru a mecanismului de direcție este astfel proiectată încât atunci când rola este în poziția corespunzătoare mișcării vehiculului în linie dreaptă, spațiul de cuplare este practic zero. Pe măsură ce roata se rotește într-o direcție sau alta, decalajul în cuplare crește treptat, atingând valoarea maximă în pozițiile extreme ale rolei. Starea mecanismului de direcție este considerată normală și nu necesită reglare dacă jocul liber al volanului în poziția dreaptă nu depășește 10 °, ceea ce corespunde la 40 mm atunci când este măsurat la janta roții. Dacă jocul volanului este mai mare decât cel specificat, atunci, înainte de a continua cu reglarea mecanismului de direcție, asigurați-vă că șuruburile de fixare a carterului sunt strânse și că articulațiile pivotante de antrenare sunt în stare bună.

Unități și părți ale mecanismului de direcție UAZ-469, piese de schimb: 1 - carcasa mecanismului de direcție; 2 - bucșă; 3 - cutie de presa; 4 - bipied: 5 - masina de spalat; 6 - nucă; 7 - cutie de presa; 8 și 14 - rulmenți melcat; 9 - plută; 10 - arborele mecanismului de direcție UAZ-469; 11 - vierme; 12 - capac inferior carterului; 13 - garnituri; 15 - axa rolei; 16 - rola arbore bipod; 17 - arbore bipod cu rola si rulment; 18 - șuruburi de fixare a carterului; 19 - balama; 20 - inel de reținere; 21 - saiba de protectie; 22 - primăvară; 23 - manșon distanțier; 24 - rulmenti; 25 - fir corn; 26 - manșon de contact; 27 - șurub; 28 și 29 - bucșe din plastic; 30 - volan; 31 - arbore de direcție; 32 - șurub de reglare; 33 - piuliță; 34 - șaibă de blocare; 35 - pin; 36 - lagăr arbore de țesut; 37 - capacul lateral al carterului; 38 - garnitura; 39 - bucșă.

Reglați strângerea rulmenților melcului UAZ-469 folosind garniturile 13 instalate între carter și capacul inferior al carcasei mecanismului de direcție, în următoarea secvență:
1. Scoateți sistemul de direcție din vehicul.
2. Scurgeți uleiul din carter.
3. Fixați mecanismul de direcție într-o menghină.
4. Slăbiți piulița cu cap 33 și scoateți șaiba de blocare 34 din șurubul de reglare 32.
5. Îndepărtați șuruburile de fixare a capacului lateral 37 de carter.
6. Scoateți arborele 17 al bipodului împreună cu capacul cu lovituri ușoare ale unei drift de cupru sau aluminiu pe capătul arborelui și îndepărtați cu grijă garnitura 38.
7. Îndepărtați șuruburile de fixare ale capacului inferior al unui carter și îndepărtați capacul inferior 12.
8. Desprindeți cu grijă și îndepărtați distanțierul de hârtie subțire 13.
9. Înlocuiți capacul inferior, strângeți șuruburile și verificați mișcarea axială a melcului.
10. Dacă rămâne mișcarea axială, îndepărtați din nou capacul inferior, îndepărtați garnitura groasă și instalați-o pe cea subțire îndepărtată anterior. Nu îndepărtați mai mult de o garnitură.
Dacă apare un joc radial în balama (mișcare axială a crucii în rulmenți), efectuați o centrare suplimentară a rulmenților în urechile furcii. Efectuați perforarea astfel încât să nu se prăbușească cupa de rulment. Rulmenții crucii sunt umpluți cu unsoare Litol-24 în timpul asamblarii din fabrică și nu este necesară adăugarea acesteia în funcțiune. Următorul: Posibile defecțiuni ale direcției UAZ-469.

• Specificatii tehnice UAZ-469, UAZ-469B
• Motor UAZ-469, UAZ-469B
• Transmisie UAZ-469, UAZ-469B
• comenzi UAZ-469
• Pregătire pentru lucru UAZ-469
• Suport motor UAZ-469
• mecanism manivelă motor UAZ-469
• Mecanismul de distribuție a gazului motorului UAZ-469
• Sistem de lubrifiere UAZ-469
• Sistem de ventilație carter motor UAZ-469
• Sistemul de alimentare al motorului UAZ-469
• Carburator K-129V
• Sistemul de evacuare al motorului UAZ-469
• Sistem de răcire a motorului UAZ-469
• Preîncălzitor motor UAZ-469
• Defecțiuni ale motorului UAZ-469
• Ambreiaj UAZ-469
• Cutie de viteze UAZ-469
• Cutie de transfer UAZ-469
• Cardan UAZ-469
• Axa spate UAZ-469
• Axa spate UAZ-469B
• Axa motoare față UAZ-469
• Cadrul UAZ-469
• Suspensie UAZ-469
• Direcție UAZ-469
• Frâne UAZ-469
• Electricitate UAZ-469
• Generator UAZ-469
• Regulator de tensiune PP132
• Baterie UAZ-469
• Sistem de aprindere UAZ-469
• Starter UAZ-469
• Sistem de iluminat, lumina si alarmă sonoră UAZ-469
• Instrumentatie UAZ-469
• Scule și accesorii UAZ-469
• Caroseria UAZ-469
• Marcaj UAZ-469
• Întreținere UAZ-469
• Lubrifianți UAZ-469 și UAZ-469B

Dispozitiv și lucru mecanism de direcție UAZ pâine

Există un mecanism în mașină care a fost inventat chiar la începutul industriei auto - acesta mecanism de direcție. Scopul principal al acestui mecanism este același cu cel al cunoscutei servodirecție, și anume, de a ajuta șoferul să rotească volanul, compensând rezistența roților. Cu alte cuvinte, dacă mașina nu ar avea acest dispozitiv important, la fiecare rotire a volanului, șoferul ar trebui să facă un efort destul de mare.

Acest mecanism este realizat ca o unitate separată direcție sisteme. Este format fie din roți dințate, fie este prezentat sub forma unui arbore melcat.

Mecanismul de funcționare și dispozitivul cutiei de viteze

Dispozitiv mecanism de direcție UAZ

Acest text va fi dedicat principiu general functionarea cutiei de viteze, si analiza acestui mecanism pentru exemplu concret, și anume pe celebra mașină „UAZ 469” sau așa cum se mai numește - „ pâine”.

Pentru început, marea majoritate, dacă nu toate, cutiile de viteze sunt fabricate din fontă solidă și sudate cu oțel. Utilizarea acestor materiale oferă parametrii necesari de rigiditate și rezistență acestui mecanism, datorită specificului dispozitivului său. Sub fonta lipită sunt elemente de transmisie destul de simple: roți dințate, arbori, rulmenți, curele, roți dințate etc. Sunt posibile și seturi complete, în care este prevăzută locația elementului de lubrifiere în interiorul mecanismului. Acest lucru vă permite să lubrifiați angrenajele și rulmenții din interiorul cutiei de viteze UAZ Pâine”.

Astăzi, există multe configurații diferite în care este realizat mecanism de direcție, cu toate acestea, mecanismul angrenajului melcat rămâne cel mai comun.

Este inclus cu toate mașini moderne cu un sistem de cutie de viteze pe volan, inclusiv în UAZ 469 ( pâine). Aceste sisteme presupun transmiterea cuplului cu ajutorul unui angrenaj melcat, constând în principal dintr-un șurub melcat special și o roată melcată dințată.

Așa-numitul „vierme” instalat în cutia de viteze UAZ 469 este realizat ca o piesă turnată din cel mai puternic aliaj. În exterior, arată ca miezul din binecunoscuta mașină de tocat carne, vorbind în termeni, firul de pe vierme este făcut într-o formă trapezoidală. În ceea ce privește roata melcat, aceasta nu este mult diferită de angrenajul obișnuit, dar firul de pe acest element este realizat deosebit de atent și literalmente ajustat bijuterie la forma firului melcat.

UAZ - Reparatie direcție coloane ( direcție reductor)

Dezasamblare, depanare și reglare. La fel și o comparație cu alte coloane de direcție.

Scoaterea volanului din mașina UAZ

Retragere timonier rotile de la masina UAZ.

Roți dințate pentru cutii de viteze de o asemenea putere ca în UAZ 469 pâine sunt realizate din materiale rezistente, de obicei fie fonta, care nu se rupe la efort mare, fie un aliaj de otel rezistent, miezul este realizat din ele. Dintii sunt confectionati din materiale speciale anti-frictiune de rezistenta sporita. Angrenajul melcat este cel mai eficient la mașinile unde ne așteptăm Rata ridicată cuplu combinat cu viteză unghiulară scăzută.

Avantaje și dezavantaje mecanism de direcție

Avantajele pe care le are cutia de viteze UAZ 469 includ patru factori:

1. Auto-frânare;
2. Raport ridicat, în ciuda faptului că sunt folosite doar două părți;
3. Un nivel destul de mic de zgomot generat în timpul funcționării mecanismului;
4. Mișcare lină.

De asemenea, un avantaj semnificativ al unei cutii de viteze cu melc, în comparație cu una cu angrenaj, este că contactul dintre legături se realizează pe toată lungimea liniei și nu la un moment dat, ca una cu angrenaje. De asemenea, un mare plus este compactitatea angrenajului melcat, în ciuda faptului că raportul de transmisie este identic pentru ambele sisteme.

În ceea ce privește dezavantajele, acestea sunt destul de semnificative:

1. O astfel de cutie de viteze are un nivel ridicat de uzură;
2. El scoate în evidență un numar mare de căldură, datorită forței mari de frecare a pieselor;
3. Mecanismul se blochează destul de des;
4. De asemenea, produce o eficiență relativ scăzută.

Pentru ca mecanismul să se blocheze mai puțin și să se uzeze mai puțin, acesta trebuie să fie reglat în mod constant, îngrijit și toate nuanțele trebuie respectate în timpul asamblarii. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, nu va fi posibil să scăpăm complet de deficiențe, chiar dacă luăm în considerare noua mașină UAZ Patriot.

Nuanțele reparației și uzurii cutiei de viteze

În viața noastră, nimic nu este pentru totdeauna, oricât de trist ar suna. Orice, chiar și cel mai fiabil mecanism eșuează, se defectează și este bine dacă după aceea trebuie reparat. Angrenaj melcat montat pe UAZ pâine sau Patriot nu face excepție.

Cea mai frecventă neplăcere cu care se confruntă proprietarii de mașini cu acest mecanism de direcție este scurgerea cutiei de viteze. Se poate scurge din două motive:

• Coroziunea arborelui de intrare;
• Scurgeri de etanșare.

În ambele cazuri, principalul simptom al „bolii” este o mică scurgere, care poate fi găsită direct sub UAZ 469. pâine. Dar complexitatea reparației va fi diferită. În primul caz, va trebui să șlefuiți arborele și să efectuați operația de pulverizare termică. A doua problemă este mai ușor de rezolvat, trebuie doar să schimbi garniturile și manșetele de pe cutia de presa, cele vechi pot fi doar aruncate.

O altă problemă la cutiile de viteze UAZ pâineși Patriot - acesta este sentimentul că volanul a devenit greu de rotit. În acest caz, va trebui să vizitați cea mai apropiată stație de service, unde măsoară nivelul de efort aplicat la întoarcerea volanului și vor da un verdict. Este mai bine să nu efectuați reparații cu propriile mâini, deoarece aveți nevoie de echipamente speciale și, desigur, de cunoștințe.

concluzii

Având în vedere toate cele de mai sus, putem concluziona că cutia de viteze de pe UAZ 469 și noul model Patriot este un lucru destul de fiabil, iar semnificația acestui mecanism este dictată de anii de funcționare. Dar, deși merită respect, sistemul are și dezavantaje pe care neapărat trebuie să le cunoști și să ții cont.

Vizualizări post: 6