Sistem electric de casă pe o bicicletă. Iluminat cu LED-uri pentru biciclete Metode de iluminat pentru biciclete și materiale necesare

Iluminatul pentru biciclete nu este doar un element decorativ și un detaliu atractiv, ci rezolvă problemele de siguranță în trafic. Noaptea, elementele puternic luminoase ale bicicletei vor atrage atenția șoferilor de mașini, ceea ce le va permite să ajusteze în timp util mișcarea și să prevină un accident. Prin urmare, mulți bicicliști sunt interesați de cum să facă o lumină de fundal pe o bicicletă. Acest lucru este valabil mai ales dacă bicicleta este folosită de copii mici și adolescenți.

Metode de iluminat pentru biciclete și materiale necesare

Pentru cei mai bogați și leneși, toate elementele de iluminat sunt vândute în magazine. Puteți cumpăra un kit gata făcut, atașați o bandă de cadru și roți, capace luminoase la mamelon, conectați-l la o sursă de alimentare și călătoriți. Dar prețurile tuturor acestor atribute sunt în mod clar supraprețuite, mai ales atunci când elementele individuale costă un ban și le pun împreună într-un mod comun. schema de lucru căci iluminarea este foarte simplă. Există mai multe moduri de a instala benzi LED sau alte elemente de iluminat:

• utilizați bandă LED autoadezivă;
• asamblați o ghirlandă de LED-uri individuale;
• pune tuburi de neon din plastic pentru iluminat.

Cel mai simplu mod de a ilumina roțile sau cadrul unei biciclete este să folosești o bandă cu LED-uri autoadezive.

Se lipește ușor de suprafața cadrului sau a jantei roții. Înainte de a lipi, trebuie să faceți o serie de acțiuni necesare:

• Ștergeți bine suprafața și degresați cu vată și alcool.
• Scoateți folia de protecție de pe reversul benzii, nu mai mult de 10 cm, pe măsură ce se lipește, îndepărtați-o mai departe. Această precauție este necesară pentru ca banda să nu se amestece și să nu se lipească între ele, să nu se lipească de mâini și de diferite părți ale bicicletei.
• Sursa de alimentare (bateria de 9V) poate fi plasată sub cadru în geanta pentru scule, conectând-o cu fire printr-un întrerupător cu bandă.

Amintiți-vă că banda este tăiată în locuri strict indicate, indicate printr-un model (linie transversală cu foarfece). Firele sunt conectate la sursa de alimentare și între segmentele individuale, respectând polaritatea „+” roșu, „-” albastru sau negru.

Bandă LED cu slot pentru baterie de 9V

Firele sunt lipite la denumirile corespunzătoare de pe bandă „+” și „-”.

• Iluminarea roților de bicicletă se realizează în același mod; o bandă este lipită de jantă în același mod. Dar va fi necesară o sursă de alimentare separată pentru fiecare roată. Bateriile trebuie atașate la manșonul axial astfel încât să se rotească cu roata, puteți folosi bandă sau o clemă.

Dacă doriți să faceți o lumină durabilă pentru bicicletă cu propriile mâini, utilizați bandă rezistentă la umiditate IP65. Dezavantajul acestei metode este puterea redusă a bateriei de 9 V, rezistând câteva ore. Puteți folosi baterii mici de 12 volți pentru a ilumina cadrul, dar aceasta este o plăcere costisitoare în lumina puternică.

Tub LED autofabricat

O modalitate mai consumatoare de timp, dar mai ieftină, este să asamblați singur iluminarea de fundal. Acest lucru va necesita:

• tub transparent medical (pentru cateter);
• fir izolat de cupru unipolar Ø 0,75 mm;
• LED-uri de lumină monocromatică sau colorată, dar cu aceiași parametri de curent și tensiune;
• se calculează mai multe rezistențe, cantitate și cote după metoda indicată mai jos;
• baterie de 9 V cu conector.

Consumabilele și uneltele sunt obișnuite: foarfece, fier de lipit, tablă, colofoniu, etanșant adeziv transparent și bandă adezivă.

Calculul parametrilor elementelor circuitului

Dacă aveți numărul necesar de LED-uri, dar nu cunoașteți parametrii tehnici ai acestora, utilizați datele din tabelul de mai jos.

Dar pentru fiabilitatea calculelor, este mai bine să cumpărați diode cu parametri cunoscuți cu precizie. Pentru a nu intra în formule și tehnici matematice, calculăm parametrii de rezistență folosind un calculator online (http://cxem.net/calc/ledcalc.php). Pe lângă valoarea rezistențelor necesare, oferă o diagramă de conectare.

Iluminare LED a roților de bicicletă pe baza a 8 LED-uri pe fiecare roată. Tensiunea de funcționare a diodelor Un este de 2,1 V și curentul In este de 20 mA, alimentat de o baterie de 9 V. Introducem aceste date în tabelul de calcul al calculatorului, apăsăm pe segmentul „calculați”, obținem circuitul și valoarea tuturor parametrilor:

Circuitul calculat de calculator

1. rezistență rezistență: R1..R2: 30 Ohm (0,05 W);
2. putere disipată pe rezistențe: R1..R2: 12 mW;
3. putere disipată pe LED-uri: 336 mW;
4. curent total consumat de intregul circuit: 40 mA;
5. putere totală consumată de întregul circuit: 360 mW.

Foarte practic, numărul de diode poate fi determinat independent, înlocuit în calculator și calcula parametrii întregului circuit.

Fabricarea tuburilor

• Măsurăm tubul de-a lungul razei roții.
• Colectăm schema obținută folosind un calculator; zona pe care diodele sunt distribuite uniform nu trebuie să depășească lungimea tubului. Pentru a vă conecta la baterie, lăsați capătul la cel mult 50 cm, apoi tăiați excesul. Este practic să folosiți tuburi termocontractabile pentru a izola lipirea pe pini.

• Așezați circuitul asamblat de-a lungul mesei, îndoiți picioarele astfel încât să fie strâns adiacente cablajului, iar capetele sunt întoarse în direcția sursei de alimentare. Acest lucru va simplifica procedura de filetare a firului în tub.
• Introduceți un fir de oțel flexibil în tub, fixați capătul firului cu LED-uri și trageți-l înăuntru. Deconectați firul și etanșați acest capăt cu un material de etanșare transparent.
• Conectați firele la baterie, respectând polaritatea, dacă totul funcționează bine, umpleți al doilea capăt cu firele de sârmă cu material de etanșare.

Un astfel de tub LED poate fi atașat la roțile unei biciclete prin filetarea lui între spițe pe cadru cu bandă transparentă. Versiunea economică a tubului LED este mult mai ieftină decât banda LED, va funcționa fiabil, asigurându-vă siguranța și atrăgând trecătorii cu o iluminare frumoasă.

Securitatea este conditie necesara pentru o plimbare confortabilă pe calul tău cu două roți. Pentru a te proteja atunci când mergi cu bicicleta pe drumuri, trebuie nu numai să fii vizibil pentru șoferii de mașini, să controlezi cu atenție bicicleta fără mișcări bruște, ci și să fii ușor previzibil. Cum să obțineți probabilitatea minimă de a intra într-un accident de circulație?

Semafor pentru o bicicletă și semnalizatoare - o garanție a siguranței tale!

Un lucru foarte util care poate fi achiziționat după cumpărarea unei biciclete este luminile de întoarcere și oprire. Cu ele, poți fi sigur că vei fi vizibil șoferilor chiar și pe un drum neluminat. Există mai multe tipuri de astfel de indicatoare:

Cablat

Acest tip de indicator constă, de obicei, dintr-un semnal luminos față și spate și o telecomandă pentru semnalizare, care este montată într-un loc convenabil pe volan. Lumina spate include semnal de viraj la stânga și la dreapta și lampa de avertizare frână.

Avantaje:

• preț scăzut.

Defecte:

• fire;
• de regulă, LED-uri slabe (nu sunt vizibile în timpul zilei);
• de obicei un design slab.

Fără fir

Dacă aveți bugetul necesar pentru a cumpăra o lumină pentru bicicletă mai scumpă, Spooklight WIP 1200 este cel mai bun pariu al dvs. Acesta este un sistem de înaltă calitate și durabil alimentat cu baterii. Încărcarea bateriei durează până la 60 de ore, iar bateria poate fi folosită și ca power bank pentru alte dispozitive electronice (telefon, smartphone, tabletă, cameră etc.). Lumina de frana functioneaza datorita accelerometrului incorporat.

Avantaje:

• fiabil și durabil;
• fara fire.

Defecte:

• preț mare.

Revolights - un sistem de iluminat unic

Revolights este o abordare complet nouă a iluminatului pentru biciclete. Lămpile de acest tip de semnale sunt aprinse nu numai în față și în spate, ci și pe lateral, făcându-vă și mai vizibil pe șosea. Tehnologia patentată răspândește lumina la sol, indicatoare rutiere dar nu orbește șoferii care se apropie. Opritorul din spate funcționează datorită accelerometrului.

Avantaje:

• astfel de felinare pot fi văzute din toate părțile;
• rezistență la ploaie, zăpadă, noroi;
• LED-uri puternice;
• proiecta.

Defecte:

• foarte scump.

Semnal de oprire pe o bicicletă cu propriile mâini

Jack of all trades - oprire de casă!

Mulți oameni se întreabă: „Cum să faci o lumină de frână pe o bicicletă cu propriile mâini?” Ce este necesar pentru asta:

• benzi cu diodă roșie (sau acoperă benzile albe cu bandă roșie);
• fire;
• placă izolată;
• baterie de 12 volți.

Progres

Înainte de a începe, ne îndreptăm brațele astfel încât viitorul nostru semnal să funcționeze cu o bubuitură.

Atașăm cu bandă electrică benzile noastre cu diode pe suporturile superioare ale bicicletei.

Amplasăm bateria într-un loc convenabil pentru tine și conectăm polul pozitiv la banda LED. În fotografie, a fost așezat pe o eșarfă între penele superioare.

Apoi încordăm arcul pe cablul de frână (vezi fotografia) și conectăm firul de la bandă la acesta.

Adică atunci când frâna este apăsată, circuitul se închide și lumina se aprinde. Totul este simplu!

Închidem circuitul (apăsăm maneta de frână).

După cum puteți vedea, puteți face o lumină de frână cu propriile mâini, în timp ce în ceea ce privește caracteristicile sale nu va fi inferioară luminilor achiziționate.

Avantajele metodei descrise:

• cost scăzut;
• capacitatea de a face iluminare pe gustul tău.

Defecte:

• nu se poate circula pe ploaie, noroi, ninsoare etc.;
• incomod de a înlocui bateriile.

Așadar, am examinat principalele tipuri de echipamente de iluminat pentru o bicicletă. Acum, pe baza caracteristicilor pozitive și negative, puteți alege exact ceea ce aveți nevoie! Ai grijă de tine pe drumuri!

Seara racoroasa de toamna. Soarele apune devreme și amurgul vine mai repede. Încă o grabă la serviciu, iar eu stau până târziu. Eu merg cu bicicleta acasă. Pornesc difuzorul. Atâta timp cât drumul este normal, conduc repede, iar farul luminează totul bine.

Dar aici mă transform într-o alee, și începe manevrele între gropi. incetinesc. Lumina farului se diminuează și la un moment dat zbor într-o groapă fără să am timp să reacționez. Yo#$%##! Când vor fi reparate aceste drumuri?

Poate alimentați farul de la baterie, astfel încât să puteți vedea drumul chiar și la viteză mică? Dar din moment ce conduc rar noaptea, poți uita cu ușurință să reîncarci bateria, iar apoi trebuie să mergi fără lumină.

Nu am vrut să cumpăr ceva de marcă și scump. Bicicleta mea este destul de veche, încă produsă de MMVZ. Este inca in stare buna (bineinteles, schimb piese periodic).

Am un far chinezesc cu două becuri și întrerupător pentru faza scurtă / lungă, dar acesta este de puțin folos. Și așa, într-o bună zi, am decis să o refac pentru surse de lumină moderne - LED-uri puternice și să văd ce se întâmplă. Mai mult, modificările efectuate ar trebui să fie astfel încât în ​​caz de eșec să fie posibil să se returneze totul înapoi.

Soluția este cea mai simplă - scoatem becurile, iar în locul lor punem două LED-uri albe de un watt.

Dar LED-urile nu sunt becuri. LED-urile au nevoie de o tensiune constantă pentru alimentare, iar generatorul (dynamka) produce una alternativă. Prin urmare, sunt necesare și un redresor și un filtru. De asemenea, pentru LED-uri este importantă stabilitatea tensiunii de alimentare. actual. La un curent mai mic decât cel nominal, puterea de lumină scade, iar la un curent mai mare, puterea de lumină crește, dar durata de viață a LED-ului este redusă drastic - LED-ul se defectează rapid.

Există drivere speciale pentru alimentarea LED-urilor, dar am decis să nu deranjez și să asamblam cel mai simplu regulator de curent pe un cip. Exemplu de fișă de date:

Am un generator 12 volți, putere 6 wați. Se dovedește că poate da 0,5 Amperi curent. Al doilea contact are 2,5 Volt pentru alimentarea becului luminii spate. Nu vom folosi acest contact și vom reface și farul din spate pentru LED-uri.

Făcând calcule

După redresarea tensiunii AC 12 V puntea de diode pe condensatorul filtrului obținem o tensiune constantă
12*1,41=16,9V
Dar e descărcat. Sub sarcină, tensiunea va scădea puțin și, în funcție de viteza de conducere, va varia foarte mult. De asemenea, avem nevoie ca farul să strălucească chiar și la viteză mică, așa că să luăm valoarea calculată egală cu 12 V. Tensiunea de funcționare a unui LED alb - 3,2 volt. Conectând două în serie, obținem în total 6,4 V. Pe rezistența de setare a curentului (vezi diagrama de mai sus) ar trebui să cadă 1,25 V(conform fișei tehnice).
6,4 + 1,25 = 7,65V
Acum scadem:
12 - 7,65 = 4,35 V
Această tensiune va scădea pe cipul stabilizator. Curent de funcționare 1-watt LED 350 mA. Astfel, puterea va fi disipată pe cip
P = U * I = 4,35 * 0,35 = 1,52 W
O tensiune mai mare (viteză mai mare) va disipa mai multă putere. Microcircuitul trebuie instalat pe calorifer.
Rezistența rezistenței se calculează conform legii lui Ohm:
R \u003d U / I \u003d 1,25 / 0,35 \u003d 3,57 ohmi
Rotunjind valoare standard: 3,9 ohmi. Apoi, curentul prin LED-uri va fi puțin mai mic (ceea ce va crește fiabilitatea și durabilitatea):
I \u003d 1,25 / 3,9 \u003d 0,32 A
Puterea rezistenței:
P=1,25*0,32=0,4W
Am pus unu- sau 2 wați rezistor.

Puteți pune LED-uri roșii strălucitoare pe lumina din spate. Deoarece tensiunea de funcționare a unui LED roșu este în medie 2 V, apoi conectăm 3 bucăți în serie. Apoi căderea de tensiune pe cip:
12 - (3 * 2 + 1,25) = 4,75V
LED curent de funcționare 20 mA. Pentru fiabilitate, este mai bine să luați puțin mai puțin - 15 mA. Puterea disipată de cip:
P = 4,75 * 0,015 = 0,07 W
Aici puteți folosi microcipul LM317L. Curentul său maxim 100 mA, stocul este mai mult decât suficient.
Valoarea rezistenței în acest caz este:
R = 1,25 / 0,015 = 83 ohmi
Luăm un rezistor standard 82 ohmi. Curentul prin LED-uri va rămâne aproape același:
I \u003d 1,25 / 82 \u003d 0,0152 A
Puterea rezistenței:
P = 1,25 * 0,0152 = 0,019 W
Un rezistor de orice putere este potrivit, de exemplu, 0,125 sau 0,25 W.

Desenăm o diagramă

Fiecare stabilizator va fi montat în corpul felinarului „sa”. Poduri de diode - orice un amper. Capacitate condensatoare electrolitice filtre - cu atât mai mult, cu atât iluminarea va fi mai stabilă la viteză mică, când frecvența generatorului este scăzută. Tensiunea de funcționare a condensatoarelor - nu mai puțin de 25 V.
De asemenea, puteți utiliza pentru alimentarea circuitului 12 volți o baterie care furnizează curentul necesar. Sau faceți o versiune combinată și puneți comutatorul „generator - baterie”:

Pe vreme umedă, când dinamul alunecă, trecem la baterie, iar pe vreme uscată, sau când bateria este descărcată, folosim generatorul. Polaritatea conexiunii bateriei în acest caz nu joacă un rol, deoarece există punți de diode. Dar dacă intenționați să alimentați numai de la baterie, atunci acestea pot fi îndepărtate și apoi trebuie să respectați polaritatea.

Implementare practică

Deoarece circuitul este foarte simplu, am desenat imediat urmele cu un marker pe folie de fibră de sticlă și apoi am gravat în clorură de fier. Am ales dimensiunile plăcilor pentru carcasele lămpilor. În lumina din spate sunt două plăci - placa stabilizatorului în sine și placa pe care sunt instalate trei LED-uri de 8 mm.

M-am gandit mult timp cum sa fixez placa in lumina din fata. Am decis să-l fixez cu un șurub de petala de contact, acolo unde becul se atinsese anterior (am lăsat întrerupătorul nefolosit). Cipul stabilizator este apăsat pe radiator cu același șurub. Radiatorul este alcătuit din trei plăci de cupru în formă de U. Se pare că aici este un astfel de „sandviș”:

Un radiator din cupru disipează căldura mai eficient decât un radiator din aluminiu, astfel încât va fi de dimensiuni mai mici pentru aceeași disipare a căldurii. În timpul testelor, i-am verificat încălzirea - nu se încălzește mult.

Fixăm placa în interiorul felinarului:

Pentru ca să nu atârne de tremurat, l-am suprapus cu un astfel de material spumos care este folosit în pachete:

Lipim unul dintre firele care merg la puntea de diode la contactul corespunzător de pe lampă sau prin blocul de borne la generator. Conectam al doilea fir la corpul bicicletei - aceasta este „masa”.
Atenţie! Nici LED-urile, nici un radiator, nici orice alt element al circuitului nu pot fi conectate la masă!
Este necesar să se excludă un scurtcircuit accidental la corp, care poate apărea la agitare în timpul conducerii. Inca un punct:
Respectați polaritatea LED-urilor!
Când sunt conectate în serie "-" LED-ul anterior este conectat "+" ulterior. În timpul instalării, puteți folosi fire colorate, iar dacă sunt de aceeași culoare (de exemplu, ca al meu - MGTF), atunci le marchem cumva în avans.

Pentru a monta LED-uri de un watt în lumina frontală, am venit cu următorul design:

În gaura mai mare (centrală) există șaibe M12 pe ambele părți, în cea mai mică - M10. Două găuri sunt găurite în șaibe pentru șuruburi M3, care sunt folosite pentru a strânge șaibe împreună cu LED-urile. Șaibele servesc și ca un mic radiator suplimentar pentru LED-uri. Forăm o altă gaură - pentru furnizarea de fire. Pe partea laterală a LED-urilor, nu uitați să puneți șaibe izolatoare sub capetele șuruburilor pentru a exclude scurtcircuitele. (vezi fotografia de la începutul articolului). Pe revers, punem șaibe și grover sub piulițe pentru a preveni auto-slăbirea.

Teste

Când am terminat editarea, afară era deja întuneric. Eram dornic să încerc noul meu iluminat, așa că mi-am aruncat bicicleta în curte. Primele mele impresii: în sfârșit, văd bine drumul. LED-urile dau o lumină direcțională puternică, iar iluminarea normală începe deja la o viteză de aproximativ 8 km/h (m-am uitat la vitezometrul bicicletei), iar cu o creștere suplimentară rămâne stabilă. Acesta funcționează ca un stabilizator de curent. Desigur, lumina este departe de a fi ca farurile mașinii, dar acest lucru nu este necesar la viteza de ciclism. Principalul lucru este să vezi bine drumul și să fii văzut de alți utilizatori ai drumului, iar ambele lămpi fac o treabă excelentă cu această sarcină.

Asta e tot pentru azi.
Vă doresc tuturor să conduceți în siguranță pe drumuri!

Votul cititorului

Articolul a fost aprobat de 38 de cititori.

Pentru a participa la vot, înregistrează-te și intră pe site cu numele de utilizator și parola.

Introducere

Scriu acest articol pentru a-i ajuta pe cei care au timpul și dorința de a-și face propria lumină pe o bicicletă, dar nu au experiență practică. Cei care doresc să repete designul sau să-și facă propriul design vor avea nevoie de o abilitate minimă de lucru cu un electrician și puțin mai mult - lucru de lăcătuș. Teoria întrebării poate fi vizualizată și pe www.realbiker.ru și zid.nm.ru (am găsit o mulțime de informații utile acolo). Restul - citeste mai jos :)

De ce au fost necesare toate acestea?

În primul rând, de unde a venit însăși ideea de a produce singur un sistem de iluminat pentru o bicicletă în loc de o achiziție banală de faruri și dimensiuni într-un magazin și de a le instala pe o bicicletă.

• În primul rând, au existat restricții privind banii, iar costurile trebuiau reduse la minimum. Așadar, oamenii care au ocazia să cumpere fără durere pentru câteva mii de ruble câteva lumini puternice pentru biciclete cu halogen de marcă, baterii nichel-hidrură metalică pentru ei, precum și un bun Încărcător, s-ar putea să nu citești mai departe - mergi cât mai curând la magazin, deja te așteaptă acolo ;-).
• În al doilea rând, „Siguranța rutieră – în primul rând!”, dar nu aveam haine strălucitoare pentru ciclism și nu era planificată achiziționarea lor pentru sezonul ciclism 2006 din aceleași motive financiare. În consecință, farul și dimensiunea ar fi trebuit să mă facă vizibil pe drum. Totul despre călătoriile de seară și de noapte este deja clar - lipsa unui echipament de iluminat normal pe o autostradă de noapte vă poate costa cu ușurință viața.
• În al treilea rând, am vrut să am nu doar un far și un far din spate, ci un sistem modular care să vă permită să înlocuiți în mod arbitrar componentele sale individuale, primind, în funcție de obiectiv, fie cea mai puternică lumină timp de o jumătate de oră, fie slabă, dar pentru mai multe zile.
• În al patrulea rând, îmi place să design - așa că de ce să nu fac ceva util în extrasezon?

Teorie - spre ce să lupți?

Înainte de a ajunge la fișier și de a sertizat pentru terminale, ar fi bine să avem o idee cu ce vrem să ajungem. Prin urmare, voi menționa câteva puncte care merită reținute atunci când cumpără piese și asamblați sistemul (nerăbdătorul poate trece imediat la partea practică).

obiectivul principal

Cu un minim de bani, timp și forță de muncă, obțineți un sistem de iluminat care să fie universal (nu se concentrează pe designul unei anumite biciclete!), portabil și ușor (fără a folosi baterii de rezervor și spoturi de pe șantier!), ieftin la operați, întrețineți și reparați, fiabil, economic și capabil să ofere iluminare puternică și/sau de lungă durată în deplasare.

Principii de construire a unui sistem

1. fezabilitate financiară. Prețul sistemului nu trebuie să depășească 1.000 de ruble. (fără încărcător) sau 1.500 de ruble. (cu încărcător). Dacă iese mai scump, va apărea o întrebare rezonabilă: „Nu este mai ieftin să cumperi ceva gata făcut?”
2. Unificare maximă. Piesele rare și non-standard nu trebuie folosite. În mod ideal, toate dispozitivele de iluminat (far, dimensiuni), bornele, firele, lămpile, bazele, diodele și elementele de fixare ar trebui să fie folosite auto casnic (12 volți). Piese și dispozitive non-standard - numai dacă este imposibil să se evite utilizarea lor.
3. Minimizarea masei. Cu cât este mai ușor, cu atât mai bine. (Acest lucru este valabil mai ales pentru baterii, dar în același timp trebuie să fie și ieftine - trebuie găsit un compromis.) Masa totală a sistemului nu depășește 2 kilograme și asta este mult.
4. Putere maxima. Fără îmbinări de lipit, plastic fragil și sticlă! Bicicleta în funcțiune primește inevitabil denivelări, plus vibrații, biciuirea ramurilor pe far și alte delicii. Conexiuni electrice - numai terminale, echipamente și elementele de fixare ale acestora - metal sau plastic rezistent. De asemenea, trebuie evitate părțile proeminente și firele atârnate - orice iese în afară sau atârnă va fi într-o zi rupt sau rupt.
5. Mentenabilitatea. De exemplu - firele rupte de la terminal pot fi împinse sub el și prinse - totul va funcționa. O lampă arsă cu o bază de mașină poate fi înlocuită cu una nouă similară pentru 5 ruble și sunt vândute la orice magazin auto. Cred că ideea este clară.
6. Rezistență la murdărie și umiditate. Lămpile trebuie acoperite de murdărie și apă de pe drum. Apa din faruri nu trebuie să stropească - becurile pot sparge și este posibilă coroziunea contactelor. Toate conexiunile electrice trebuie, de asemenea, protejate - altfel se vor oxida, iar pe ploaie abundentă se poate închide.
7. Rentabilitatea. Unde puteți folosi diode în loc de lămpi - folosim noi. Adevărat, luminozitatea luminii este redusă semnificativ - dar aici este necesar să se determine ce este mai important - puterea sau timpul de funcționare.
8. Design modular. Este de dorit ca elementul de lumină și sursa de alimentare să nu fie un monobloc - va fi posibil să nu luați o baterie grea în plimbările de zi și să nu demontați farul.

Probabil că se mai pot menționa câteva principii, dar acestea sunt principalele, iar conceptul general al acestora este destul de clar. Să trecem la practică.

Selectarea si achizitionarea echipamentelor

elemente luminoase

Le folosim fie pe cele de mașină-motocicletă (faruri de la motociclete ușoare sovietice, faruri de ceață cu halogen mici, rotunde, pentru VAZ-2110 etc.), fie pe cele de bicicletă pentru lămpile de mașină, sau facem ceva singuri.

Am cumpărat în „Turist” în toamna anului 2005 un set de faruri - spațiu spate - dynamka (producție ucraineană, 180 de ruble). Toate echipamentele sunt realizate integral din fier galvanizat/cromat, in far baza centrala este una standard de automobile, cea laterala este pentru un bec sovietic cu filet. Pe far există un comutator de mod de tipul „fază scurtă - faza lungă - faza scurtă și lungă”. Distanța spate este și pentru becul sovietic cu filet. Fixarea firelor - cleme cu arc. Elemente de fixare pentru far și dimensiune pe bicicletă - cu cleme cu aspect urat pe tubul de direcție și tija de șa. Setul a inclus fire și lămpi: 2 faze lungi (12 volți) pentru o bază de mașină, 2 filetate (12 volți) - faza scurtă, 1 filetată (2,5 volți) - spațiu liber.

În plus, 2 LED-uri au fost cumpărate în bazele mașinii: alb (50 de ruble) și roșu (20 de ruble). Dacă vă concentrați pe putere și nu pe lumină slabă timp de câteva zile, nu trebuie să le cumpărați. Diferite opțiuni pentru lămpi și diode care pot fi utilizate sunt prezentate în fotografie.

Sursa actuala

Aici este cel mai interesant. Dacă te oprești la o tensiune de 12 volți (altfel este imposibil - la revedere larg alege, cost redus și disponibilitatea lămpilor și diodelor auto), atunci alegerea în principiu este următoarea: un generator dinam, o baterie cu plumb pentru motociclete, o baterie cu plumb etanșă de la o unitate de alimentare neîntreruptibilă, un bloc de nichel-cadmiu (nichel- baterii cu hidrură metalică) (10 bucăți X 1,2 volți = 12 volți).

Opțiunea cu 10 baterii de nichel dispare imediat - prețul este prohibitiv. De exemplu, o baterie NH cu factor de formă AA (nu are sens să luați AAA sau mai puțin) pentru 2,8 amperi-ore costă aproximativ 100 de ruble. 10 bucăți - 1000 de ruble. Plus - 500-800 de ruble pentru o încărcare bună (și una proastă va ucide rapid bateriile, acestea sunt foarte sensibile la modul de încărcare). Se dovedește a fi prea scump și chiar incomod - bateriile vor trebui încărcate în 2-3 apeluri.

Am încercat să folosesc un dinamometru de 12 volți (vezi foto) - autonomia lui este foarte tentantă (din fericire, nu a trebuit să-l cumpăr - a venit cu un far). Și chiar a mers cu el pe „Salute” în octombrie 2005 pentru probele pe mare. Și când s-a întors, l-a luat de pe bicicletă pentru totdeauna. Dezavantaje – efort suplimentar pentru pedalare, zgomot, greutate, lipsa luminii la oprirea la semafoare – au depășit singurul său avantaj, aceeași autonomie.

Singura variantă în care se justifică utilizarea unui generator este o călătorie autonomă cu bicicleta în sălbăticie timp de două săptămâni. În acest caz, este logic să creați un sistem electric puternic pe bicicletă, comparabil cu unul de motocicletă - dinamul este pornit continuu și încarcă bateria de bord prin ansamblul diodei (îndreptăm curentul), lampa ( limităm puterea curentului) și regulatorul de tensiune (limităm tensiunea) și deja se consumă energie de la consumatorii bateriei. Sistemul este complex, greu și în condiții normale de funcționare - complet inutil. Deci, să uităm de vorbitor.

Rezultatul sunt bateriile plumb-acid. Ieftin și necritic pentru modul de încărcare, deși greu. Este mai bine să nu folosiți una de motocicletă - este sensibilă la răsturnare (se poate scurge electrolitul) și tuturor ne place să punem bicicleta pe șa și pe volan! Deci, cumpărăm o baterie etanșă de la o sursă de alimentare neîntreruptibilă. Am cumpărat în primăvara lui 2006 de la CHIPiDIP (st. armata sovieticăîn zona Academiei Economice) pentru 300 de ruble. (aproximativ) la 12 volți, 2,3 amperi-oră și cântărind 1,5 kilograme. Terminale - auto, tip "tatic".

Fire și izolație

Cumparam fire obisnuite, din cupru, cu sectiunea transversala de 0,5-0,75 mm, flexibile, in izolatie neagra (sau in culoarea cadrului dumneavoastra). Destul de 2-3 metri, va costa 10-20 de ruble. Îl puteți cumpăra de la un dealer auto sau de la Bird Market.

Nu am cumpărat fire - așa, în 1999, am scos 20 de metri de fir negru de pe o linie telefonică de câmp abandonată din Administrația Carierei Sok - sa dovedit a fi un lucru grozav (6 fire de cupru, iar în centru - oțel , practic e imposibil de spart, doar ca sunt dure). Și le-a folosit.

Este necesar să cumpărați o bobină de bandă electrică neagră (sau - pentru a se potrivi cu culoarea cadrului dvs.) pentru încă 25 de ruble - izolați cablajul și fixați firele de cadru. Nu o lua pe cea domestică - se desprinde adesea și este prea groasă.

Produse electrice

Ai nevoie de un dispozitiv care poate aprinde/stinge farurile. Am folosit un comutator de fier (costă 25 de ruble, l-am luat în „Turist”), poate rezista la curent de până la 30 de amperi. L-am conectat în funcție de circuitul comutatorului de masă (adică dezactivează toate circuitele simultan), deoarece pe far este prevăzut un comutator pentru a controla lumina din față. Puteți căuta întrerupătoare pentru motociclete pe volan, dar vor apărea fire suplimentare.

Nu este de prisos să instalați o siguranță. Cel mai bun este o siguranță auto cuțit de unică folosință (vezi fotografia) pentru 5 amperi într-o priză specială (priza costă aproximativ 25 de ruble, o puteți cumpăra la Avtokrepezh, la intersecția St. Stavropolskaya și St. 22 Partsyezd). Astfel de siguranțe sunt pe „zeci”, noi „Volga”, foarte fiabile și prețul pentru ele este un ban pe orice piață auto)

Conectori electrici

Fără opțiuni - terminale auto standard (vezi fotografia). Prețul în magazinul auto este de 50 de copeici. pe bucată, ai nevoie de 10 bucăți (sunt diferite, după principiul „mamă-tat”, cumperi 5 din una, 5 din cealaltă). Capacele de protecție din silicon pentru terminale sunt și ele achiziționate de acolo (1 bucată de rublă), dar puteți face fără ele - înfășurați-le cu bandă electrică.

Alt echipament

Ei bine, trebuie să puneți bateria undeva - în consecință, aveți nevoie de o geantă pentru cadru. Există, totuși, o opțiune pe care am implementat-o ​​pe Salyut - o baterie cu un comutator de masă este atașată la tubul înclinat al cadrului cu o pereche de cleme. Totuși, această opțiune nu este cea mai bună - estetica este încălcată, praful, murdăria și apa intră și se poate produce un scurtcircuit și va trebui, de asemenea, să încărcați bateria fără a o scoate din bicicletă. În general, mai bine într-o geantă, adică. pregătiți 200 de ruble.Am făcut eu o pungă dintr-o cutie dintr-un set de parfumuri Fa cadou - am economisit bani.

Apoi, bateria trebuie reîncărcată periodic. Bun pentru cei care au un încărcător compact pentru baterie auto- il puteti folosi prin limitarea curentului de incarcare cu un rezistor si respectand cu strictete timpul de incarcare. Țin acasă o bicicletă pe balcon și un încărcător de 30 kg. Îl am atârnat pe perete în garaj - a trebuit să caut o alternativă.

Alternativa a fost o sursă de alimentare cu tensiune reglată chineză veche (vezi fotografia). Datorită „calității” în modul „12 volți”, chiar dă 13-15, ceea ce ne trebuie (la un curent de 0,1 amperi).

Conectam o diodă puternică cu germaniu la ieșirea „pozitivă” (aceasta este o garanție că atunci când tensiunea de pe încărcător scade, curentul nu va curge în direcția opusă, adică din baterie), apoi un LED (aceasta este o încărcare). indicație), apoi o lampă (protejează LED-ul, limitând aproximativ curentul de încărcare), apoi un rezistor (necesar pentru a limita cu precizie curentul la 0,02 amperi). Cu un curent de 0,02 amperi, bateria va fi încărcată foarte mult timp (cu o capacitate de 2,3 amperi-oră - 115 ore sau 5 zile), dar nu o puteți opri niciodată - nu va fi reîncărcare. Pentru încărcare rapidă bateria puternic „plantată” asigură conectarea încărcării la ea ocolind circuitul „diodă-LED-lampă-rezistor”, dar aici trebuie să monitorizați timpul și să treceți la modul normal de încărcare la momentul potrivit. Mai jos este o diagramă.

Aș recomanda totuși să cumpărați cel mai ieftin încărcător de mașină - este mai ușor decât să o faceți singur și nu toată lumea are diode, rezistențe și surse de alimentare vechi întinse acasă. Probabil va costa 500 de ruble. Nu am cheltuit un ban, dar am fost doar norocos - am găsit toate echipamentele necesare.

Asamblare, instalare si conectare

Instrumente

Începând să asamblați sistemul, ar fi necesar să aveți câteva unelte. Voi enumera ce am folosit eu. Dacă vă puteți descurca fără unele - va fi indicat. Dacă pot fi înlocuite cu ceva, se va indica cu ce (și cu ce amenință).

1. Un burghiu cu burghie, un ferăstrău sau o polizor, pile cu ace, o ascuțitoare electrică - veți avea nevoie de el atunci când faceți suporturi de casă pentru faruri / dimensiuni din metal. Dacă cauți elemente de fixare gata făcute, te poți descurca fără ele.
2. Stripper (vezi foto, instrument cu mânere verzi). O unealtă combinată care combină freze bune (sârme de tăiat) și găuri calibrate (pentru decuparea firelor). În scopul tăierii sârmelor, acesta poate fi înlocuit cu succes cu tăietori de sârmă, foarfece, un cuțit, un topor - în general, orice unealtă de tăiere. În scopul decupării, un cuțit, o lamă de ras de siguranță, foarfecele sunt destul de aplicabile (puteți încerca cu dinții dacă nu vă pare rău pentru ele).
3. Sertizare (vezi foto, unealtă cu mânere roșii). Instrument special pentru sertizarea terminalelor auto. Destul de scump (de la 300 de ruble) și un instrument rar (adresați-vă cunoscuților dvs. electricieni auto - poate vă vor oferi). L-am văzut mai ieftin la Castorama, dar „cel din stânga” este destul de posibil, acesta va merge pentru o vreme sau două. Am cumpărat cu 300 de ruble. cel mai ieftin este normal, pentru că înlocuirea tabloului de bord pe un UAZ de la sine fără el s-ar transforma într-un act de masochism. Poate fi înlocuit cu clești, dar calitatea sertării va fi mult redusă. În general, gândește-te singur :)
4. Foarfece - tăiați bandă electrică. Cu siguranță toată lumea o are, așa că folosește-l. Nu sfătuiesc să rupeți banda electrică cu mâinile - înainte de a o rupe se întinde, devine albicioasă - nu arată estetic.

munca mecanica

Începem prin a instala farul. Am testat două opțiuni de montare pe Salyut și două pe Merida.

Pe „Salute”, farul a fost montat inițial pe un suport pentru un reflector (vezi foto).

Suportul farului standard pur și simplu nu se potrivea pe bicicletă. A trebuit să pervert și să pun o clemă de plastic pe scoatere (de la reflectorul standard din spate "Merida"), iar pe ea, deasupra volanului, un far (vezi foto).

Elementele de fixare sunt foarte fiabile, deși nu foarte estetice. Da, farul a trebuit întors „cu susul în jos”, dar, din fericire, este rotund, iar acest lucru nu a afectat distribuția luminii.

Au existat două opțiuni pentru montarea dimensiunii din spate - ambele sunt destul de reușite. Pe „Salute”, dimensiunea din spate a fost atașată la o gaură găurită în bara din spate a portbagajului (vezi foto).

Deoarece a fost folosită o clemă de plastic, a trebuit să arunc un fir suplimentar „negativ” de la cel mai apropiat șurub de pe cadru la carcasa de dimensiune.

Bateria a fost inițial interblocată cu un comutator de masă și instalată printr-o garnitură de cauciuc pe o țeavă înclinată a cadrului Salyut folosind cleme (vezi fotografia).

De fapt, forma bateriei în sine a contribuit foarte mult la acest lucru. Cu toate acestea, dezavantajele acestei opțiuni de montare au fost deja menționate mai devreme. Prin urmare, pe Merida, bateria era deja pusă în sacul cadru, iar comutatorul de masă și siguranța erau atârnate în aceeași pungă lângă baterie pe fire. Această schemă s-a dovedit a fi destul de reușită și nu a provocat nicio plângere.

Lucrari de instalare electrica

Diagrama mea de conexiuni este prezentată în figură și constă din patru secțiuni (fără a număra cele două fire de „împământare” care conectează farurile și carcasele de degajare la cadru), care sunt numerotate:

1. Borna negativă a bateriei - Comutator de masă - Cadru de bicicletă
2. Borna pozitivă a bateriei - Soclu pentru siguranțe - Borna de joncțiune
3. Terminal de joncțiune - Lampă spate
4. Terminal de joncțiune - Far

În principiu, acest circuit este un minim necesar și poate fi schimbat fără durere pentru a conecta consumatori suplimentari. Principalul lucru este să nu conectați nimic care să ocolească comutatorul de masă și siguranța.

După ce ne-am hotărât schema, estimăm amplasarea farului, dimensiunea și bateriei pe cadru și tăiem lungimea corespunzătoare a firului. După ce tăiem bucățile necesare de fire, facem contacte în far și calibre - în funcție de designul lor, va trebui să dezlipiți capetele și fie să le plasați sub clema cu arc, fie să le strângeți cu un șurub, fie să sertiți. terminalul corespunzător și puneți-l pe partea de împerechere a farului / indicator.

Apoi, folosind terminale auto și sertizare, formăm restul ramurilor cablajului.

Ultima etapă - întindem cu atenție firele de la geanta de șa de-a lungul cadrului până la far și dimensiune, astfel încât să nu interfereze și să fie invizibile și le prindem cu bandă electrică în două sau trei ture. Conectăm toate perechile de contacte (nu amestecați polaritatea - puteți ucide cu ușurință diodele când o reporniți), acolo unde este necesar - izolăm.

Apoi verificăm lucrul: aprindem/stingem lumina, comutăm modurile. De asemenea, verificăm fiabilitatea fixării tuturor elementelor și firelor. Puteți doar să vă zvâcniți mâinile, dar este mai bine să mergeți într-o plimbare de probă (după-amiaza, desigur), în timp ce este recomandabil să nu stingeți farurile și să nu stingeți până la capăt și să alegeți traseul în funcție de cel mai accidentat. grunduri. La întoarcere, deficiențele observate vor trebui eliminate.

Experiență în exploatare, probleme întâmpinate și perspective de modernizare

Exploatare

Sistemul a fost operat pe tot parcursul sezonului 2006 - din aprilie până în septembrie. Când conduceți de-a lungul autostrăzii, farurile și degajarea au fost aprinse indiferent de ora din zi (cu excepția zilelor cu un soare strălucitor) - pentru a deveni vizibile pentru șoferi și pentru a nu fi lovit de o mașină. A fost o singură plimbare de noapte cu drepturi depline. În întuneric, lumina farului este destul de strălucitoare, de o nuanță gălbuie (deoarece lămpile sunt obișnuite - nu cripton / halogen), o pată ovală uniformă, alungită înainte.

Inițial, combinația „faza lungă - diodă, faza scurtă - lampă” a fost folosită în far, iar dioda este aproape inutilă în timpul zilei și, prin urmare, de obicei nu se aprindea. Luminozitatea luminii poate fi estimată din fotografie.

Jocul din spate a fost operat în versiuni cu o diodă și o lampă. Luminozitatea lămpii este excelentă, luminozitatea diodei este așa (în întuneric, totuși, se va descurca). Din fotografie puteți estima luminozitatea cu o lampă - făcută într-o zi ploioasă.

Lămpile nu s-au ars nici la far, nici la dimensiuni - aparent, acesta este meritul unei tensiuni stabile furnizate de baterie.

Nu am reușit niciodată să descarc bateria „la zero” pe pokatushki. În medie, farul a funcționat la regim maxim o oră și jumătate (cum ar fi 45 de minute de-a lungul autostrăzii cu far spre Consiliu, acolo prin pădure fără far și încă 45 de minute cu far din spate). Aș estima rezerva de energie din baterie pentru o oră și jumătate până la două ore la puterea maximă a luminii.

Probleme

Majoritatea problemelor apărute în timpul funcționării au fost legate de imperfecțiunea soluțiilor tehnice folosite la montarea sistemului. Cu alte cuvinte, au apărut periodic niște „jambs”, care au fost eliminate în timpul funcționării.

Principalele dificultăți au fost asociate cu calitatea scăzută a farurilor. Contactele cu arc ale lămpilor s-au slăbit uneori (și lămpile s-au stins). Datorită zăvorului slab care ține sticla farului, acesta s-a deschis de câteva ori din mers. Comutatorul de mod a funcționat inițial neclar.

Problemele au fost rezolvate de farurile periodice din pereți. Contactele au fost presate cu clești, zăvorul a fost înlocuit cu o placă cu șuruburi și piulițe, iar garnitura izolatoare a fost înlocuită în comutatorul de mod. După aceea, farul a început să funcționeze mai mult sau mai puțin fiabil.

Singura problemă care nu a fost complet învinsă este că uneori „masa” de pe far dispare. Tratat cu o lovitură în corp. Ajută imediat și până la sfârșitul călătoriei.

Au fost și câteva cazuri de rupturi de sârmă în locurile în care bornele au fost sertizate (din cauza smucirilor ascuțite la lovirea pungii) - acestea au fost imediat eliminate prin împingerea capătului rupt sub clema terminalului.

A existat un singur scurtcircuit - a fost vina lui, a închis contactul pozitiv al farului pe caroserie cu o șurubelniță atunci când elementele de fixare au fost strânse. Siguranța a protejat firele, dar, desigur, s-a ars în sine - a trebuit să o schimb, deoarece este rapidă și ieftină.

Modernizare

La momentul scrierii acestui articol, sunt în general mulțumit de sistem. Cu toate acestea, „cel mai bun este inamicul binelui”, așa că voi enumera o serie de îmbunătățiri și îmbunătățiri care pot (sau chiar trebuie) să fie implementate.

Vă aduc în atenție instrucțiuni detaliate cum să faci o lumină de fundal pe cadrul unei biciclete. Instrucțiunea a fost compilată de mine (Rostislav PoZiTiB4ek). Când copiați, indicați linkul către sursă și autor.

Pentru a vă echipa bicicleta cu iluminare LED, avem nevoie de următoarele piese:

1. Bicicleta, de exemplu

2) Bateriile precum coroanele. 9v

Câte benzi LED. Atâtea baterii


3) bandă LED 12V

Sunt Culori diferite orice culoare îți place, ia-o.
3m au fost suficienți pentru bicicleta mea. Chiar a lăsat undeva 0,5m.



3) sârmă cu două fire. De exemplu, firul audio. Ei bine, în general, ceea ce doriți, principalul lucru este 2 nuclee. Am luat firele de la vechiul PSU de la computer. Fire coroana.
4) buton sau comutator
5) legături (cleme de plastic) și bandă electrică.
6) lipici moment super, fier de lipit, tablă

Să începem!

Schema de conectare aproximativă:

1. Ca sursă de alimentare pentru iluminarea de fundal, folosim baterii krone de 9V. Nu va străluci la luminozitate maximă, dar nu avem nevoie de asta.
De ce anume ei? Pentru că sunt destul de ieftine și durabile. Bateria costă 30 de ruble.
2. Banda LED, o singura culoare (culoare albastra), izolata, autoadeziva.
Măsurăm pe cadru ce dimensiune avem nevoie de o bucată. ai masurat? - Tăiați, de-a lungul liniei de tăiere.
Pe de alta parte la fel.
Măsurăm și partea inferioară a furculiței, o tăiem. Pe de alta parte la fel.

3. Luăm butonul și ne gândim unde îl vom pune. Cel mai confortabil pe volan. Il am chiar aici:

Mai târziu l-am mutat într-un loc puțin diferit.

4. Acum ne gândim unde vom pune bateriile. Le am sub scaun, atașate cu bandă și bandă.

5. Luăm firele și măsurăm lungimea de la:
5.1 De la banda LED la buton
5.2 De la banda LED la baterie
5.3 De la buton la baterie.

6. Lipim fire dacă este necesar.
7. Lipiți firele pe banda LED.
8. Lipim toate firele care merg la buton de la benzile LED (+ fire)
9. Lipim toate firele care merg la buton de la baterii. (- fire)
10. Ne conectăm la buton și baterii.

12. Sigilăm toate punctele de lipit cu bandă electrică.

13. Acum lipiți banda cu LED-uri pe cadru. NU UITAȚI SĂ DEGRAȘEȚI SUPRAFAȚA! (de exemplu, spirit alb)
14. Atașăm butonul la volan.
15. Conectați-vă la baterii.
16. Strângem firele cu flageli (șape). atașați-le și la cadru.
17. Gata!

Vedere noaptea:

Cost:

banda led de 3m. - 780r
Baterii (4 buc) - 120r
Buton: 30r
Banda izolatoare: 15r
Fire pentru coroană (4 buc) - 40r
Flageli: 40r
Tin - xs cât
O sticlă de bere unui prieten, pentru ajutor: ~ 50 de ruble.
etc. cheltuieli: 100r
Din ceea ce a fost deja: lipici, bandă adezivă. fire, foarfece, spirit alb.
Total: ~1200 de ruble.

Instalarea ne-a luat aproximativ 7 ore.
A durat mult să-ți dai seama de fire. S-au lipit mult timp. Au făcut multe pentru prima dată, așa că așa ceva.

Noroc!

Mulțumesc mult lui: Vlad Guselnikov pentru ajutorul nemăsurat în lipirea și atașarea totul, totul. Sticla de bere merge la el. Andrei Levitsky pentru un mic ajutor. Și tuturor prietenilor mei pentru mic ajutor.