Schema de control al forajului. Controler de turație a motorului pentru scule electrice - diagramă și principiu de funcționare

Probabil, nu există o astfel de persoană care să nu fi auzit de existența unui bormașină electric. Mulți chiar l-au folosit, dar nu mulți cunosc dispozitivul burghiului și principiul de funcționare. Acest articol va ajuta la completarea acestui gol.

Dispozitiv de găurit (cel mai simplu burghiu electric chinezesc): 1 - regulator de viteză, 2 - marșarier, 3 - suport perie cu perie, 4 - stator motor, 5 - rotor pentru răcirea motorului electric, 6 - cutie de viteze.

motor electric. Motorul electric de comutator al unui burghiu conține trei elemente principale - un stator, o armătură și perii de cărbune. Statorul este realizat din oțel electric cu permeabilitate magnetică ridicată. Are o formă cilindrică și caneluri pentru așezarea înfășurărilor statorice. Există două înfășurări statorice și sunt situate una vizavi de alta. Statorul este fixat rigid în corpul burghiului.

Dispozitiv de foraj: 1 - stator, 2 - înfășurare stator (a doua înfășurare sub rotor), 3 - rotor, 4 - plăci colectoare rotor, 5 - suport perie cu perie, 6 - inversare, 7 - regulator de viteză.

Rotorul este un arbore pe care este presat un miez de oțel electric. Canelurile sunt prelucrate pe toată lungimea miezului, pe o distanță egală, pentru așezarea înfășurărilor de ancorare. Înfășurările sunt înfășurate cu un fir solid cu robinete pentru fixarea pe plăcile colectoare. Astfel, se formează o ancoră, împărțită în segmente. Colectorul este situat pe tija arborelui și este fixat rigid pe acesta. În timpul funcționării, rotorul se rotește în interiorul statorului pe rulmenți aflați la începutul și la sfârșitul arborelui.

Periile cu arc se deplasează de-a lungul plăcilor în timpul funcționării. Apropo, atunci când un burghiu este reparat, ar trebui Atentie speciala dă-le lor. Periile sunt presate din grafit, arată ca un paralelipiped cu electrozi flexibili încorporați.

regulator de viteză. Viteza burghiului este controlată de un controler triac situat în butonul de pornire. Trebuie remarcat o schemă simplă de ajustare și un număr mic de piese. Acest regulator este asamblat într-o carcasă cu buton pe un substrat de textolit folosind tehnologia microfilmului. Placa în sine are o dimensiune miniaturală, ceea ce a făcut posibilă plasarea acesteia în carcasa declanșatorului. Punctul cheie este că în controlerul de foraj (în triac) circuitul se întrerupe și se închide în milisecunde. Și regulatorul nu schimbă în niciun fel tensiunea care vine de la priză ( cu toate acestea, valoarea efectivă a tensiunii se modifică, ceea ce este indicat de toate voltmetrele care măsoară tensiunea alternativă). Mai exact, există un control de fază puls. Dacă butonul este apăsat ușor, atunci timpul în care circuitul este închis este cel mai mic. Pe măsură ce apăsați, timpul de închidere a circuitului crește. Când butonul este apăsat la limită, timpul în care circuitul este închis este maxim sau circuitul nu este deschis deloc.

Mai științific, arată așa. Principiul de funcționare al regulatorului se bazează pe schimbarea momentului (fază) de pornire a triacului (închiderea circuitului) în raport cu trecerea tensiunii rețelei prin zero (începutul unei semi-unde pozitive sau negative a sursei). Voltaj).

Diagrame de tensiune: în rețea (la intrarea regulatorului), la electrodul de control al triacului, la sarcină (la ieșirea regulatorului).

Pentru a înțelege mai ușor funcționarea regulatorului, vom construi trei diagrame de tensiune temporală: tensiunea rețelei, pe electrodul de control al triacului și pe sarcină. După ce burghiul este conectat la rețea, la intrarea regulatorului este furnizată o tensiune alternativă (schema de sus). În același timp, la electrodul de control al triacului se aplică o tensiune sinusoidală (diagrama de mijloc). În momentul în care valoarea sa depășește tensiunea de pornire a triacului, triacul se va deschide (circuitul se va închide) și curentul de rețea va circula prin sarcină. După ce valoarea tensiunii de control scade sub prag, triacul rămâne deschis datorită faptului că curentul de sarcină depășește curentul de menținere. În momentul în care tensiunea de la intrarea regulatorului își schimbă polaritatea, triacul se închide. Apoi procesul se repetă. Astfel, tensiunea pe sarcină va avea forma diagramei de mai jos.

Cu cât este mai mare amplitudinea tensiunii de control, cu atât triacul se va porni mai devreme și, prin urmare, durata impulsului de curent în sarcină va fi mai mare. În schimb, cu cât amplitudinea semnalului de control este mai mică, cu atât durata acestui impuls va fi mai scurtă. Amplitudinea tensiunii de control este controlată de un rezistor variabil conectat la declanșatorul de foraj. Din diagramă se poate observa că dacă tensiunea de control nu este defazată, domeniul de control va fi de la 50 la 100%. Prin urmare, pentru a extinde domeniul, tensiunea de control este deplasată în fază, iar apoi în timpul proceselor de apăsare a declanșatorului, tensiunea la ieșirea regulatorului se va schimba așa cum se arată în figura de mai jos.

Se arată cum se va schimba tensiunea la ieșirea regulatorului dacă apăsați pe declanșatorul burghiului.

Schema de conectare a firelor, și în special schema de conectare a butonului de foraj, poate diferi în diferite modele. Cel mai simplu circuit și cel mai bun dintre toate care demonstrează principiul de funcționare este următorul. Un cablu de la cablul de alimentare este conectat la regulatorul de viteză.

Găuriți circuitul electric. "reg. rev." - regulator de viteză a burghiului electric, „1-a etapă de schimb”. - prima înfășurare a statorului, „schimb treapta a doua”. - a doua înfășurare a statorului, „prima perie”. - prima perie, „a doua perie”. - a doua perie.

Pentru a nu fi confundat, este important să înțelegeți că regulatorul de viteză și dispozitivul de control invers sunt două părți diferite care au adesea carcase diferite.

Regulatorul de viteză și marșarierul sunt în carcase separate. Fotografia arată că doar două fire sunt conectate la regulatorul de viteză.

Singurul fir care iese din regulatorul de viteză este conectat la începutul primei înfășurări a statorului. Dacă nu ar exista un dispozitiv de inversare, capătul primei înfășurări ar fi conectat la una dintre periile rotorului, iar a doua perie a rotorului ar fi conectată la începutul celei de-a doua înfășurări a statorului. Capătul celei de-a doua înfășurări a statorului duce la al doilea fir al cablului de alimentare. Asta e toată schema.

O schimbare a direcției de rotație a rotorului are loc atunci când capătul primei înfășurări a statorului este conectat nu la prima, ci la a doua perie, în timp ce prima perie este conectată la începutul celei de-a doua înfășurări a statorului.

În dispozitivul invers, are loc o astfel de comutare, prin urmare periile rotorului sunt conectate la înfășurările statorului. Este posibil să existe o diagramă pe acest dispozitiv care arată care fire sunt conectate intern.

Schema de pe reversul burghiului electric (în fotografie, reversul este deconectat de la regulatorul de viteză)

Firele negre conduc la periile rotorului (al 5-lea contact să fie prima perie, iar al 6-lea contact să fie a doua perie), firele gri - până la sfârșitul primei înfășurări a statorului (să fie al 4-lea contact) și începutul al doilea (să fie al 7-lea contact). Cu poziția comutatorului afișată în fotografie, sfârșitul primei înfășurări a statorului cu prima perie rotor (a 4-a cu a 5-a) și începutul celei de-a doua înfășurări a statorului cu a doua perie a rotorului (a 7-a cu a 6-a) sunt închise. Când comutați inversarea în a doua poziție, a 4-a este conectată la a 6-a, iar a 7-a la a 5-a.

Designul controlerului de viteză de foraj electric prevede conectarea unui condensator și conectarea la controler a ambelor fire care provin de la priză. Diagrama din figura de mai jos, pentru o mai bună înțelegere, este ușor simplificată: nu există un dispozitiv invers, nu sunt încă prezentate înfășurările statorului, la care sunt conectate firele de la regulator (vezi diagramele de mai sus).

In cazul burghiului electric descris se folosesc doar doua contacte inferioare: extrema stanga si extrema dreapta. Nu există condensator, iar al doilea fir al cablului de alimentare este conectat direct la înfășurarea statorului.

Reductor. Reductorul de burghiu este proiectat pentru a reduce viteza burghiului și a crește cuplul. Cel mai comun reductor de viteze cu o singură treaptă de viteză. Există și burghie cu mai multe trepte, de exemplu două, în timp ce mecanismul în sine amintește oarecum de o cutie de viteze auto.

Impact de foraj. Unele burghie au un mod de impact pentru dăltuirea găurilor în pereții de beton. Pentru a face acest lucru, o „șaibă” ondulată este plasată pe partea laterală a angrenajului mare, iar aceeași „șaibă” este opusă.

La găurirea cu modul de impact activat, când burghiul se sprijină, de exemplu, pe un perete de beton, „șaibe” ondulate se ating și, datorită ondulațiilor lor, imită impacturile. „Șaibele” se uzează în timp și necesită înlocuire.

Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți link-uri active către acest site, vizibile utilizatorilor și roboților de căutare.

Un burghiu electric este acum prezent in trusa de scule a aproape orice maestru, deoarece este o unitate indispensabila in viata de zi cu zi sau in domeniul profesional. Dar, ca orice piesă, un burghiu se poate strica și, pentru a nu apela de fiecare dată la specialiști, trebuie să vă puteți întreține și repara singur unealta. Acest articol discută semnele unei defecțiuni și opțiunile pentru eliminarea acestora, precum și cele mai frecvente defecțiuni și cum să reparați un burghiu cu propriile mâini.

Burghiul aparține uneltelor electrice și îndeplinește funcțiile de găurire în diverse materiale, precum și de strângere a șuruburilor autofiletante. Lucrarea se efectuează cu burghie și vârfuri speciale care sunt introduse în mandrina.

Mașina de găurit electrică este echipată cu un motor antrenat de un curent de 220 de volți, care rotește angrenajele de transmisie și alte componente. Puterea unității de alimentare este reglată de un regulator special, care se află pe butonul de pornire și se rotește în ambele direcții. Unele modele sunt echipate cu un comutator al axei de rotație care schimbă locația periilor, de la mandrina acestuia se poate întoarce atât la dreapta, cât și la stânga.

Există două tipuri de mandrina: cu fante și netedă. În primul caz, burghiul este prins cu o cheie specială, care, atunci când este răsucită, răsucește partea inferioară a capului și fixează piesa. O mandrina convențională netedă poate fi înșurubată doar cu mâna, așa că dacă trebuie să strângeți burghiul strâns, o mandrina cu fante are un avantaj.

Principalele tipuri de defecțiuni ale burghiului electric

Orice instrument se poate defecta brusc, acest lucru se datorează funcționării necorespunzătoare, încălcării reglementărilor întreținere sau doar atitudine neglijentă față de tehnologie. Pentru a preveni apariția unei defecțiuni, este necesar să respectați toate regulile stabilite de producător, precum și să reparați și să înlocuiți piesele care au expirat în timp.

Există mai multe soiuri posibile defecte mașini de găurit electrice de uz casnic, care includ:

1. Când butonul de pornire este apăsat, burghiul nu funcționează. În primul rând, în acest caz este necesar să se verifice calitatea contactului dintre ștecher și priză, precum și prezența electricității. Cel mai adesea, o astfel de defecțiune apare din cauza contactelor arse din interiorul mufei sau din cablul în sine, atunci când se formează o rupere a firului ca urmare a unei sarcini sau a căderii curentului. Această problemă este rezolvată prin simpla înlocuire a cablului de plumb;

1. Mandrina se rotește, dar viteza de rotație este neschimbată. Aici se poate presupune că regulatorul de viteză de foraj este defect, care se poate rupe din cauza deformării mecanice sau a murdăriei de pe rolă. În interiorul regulatorului este construit un contactor, care se poate arde și poate fi reparat numai prin înlocuirea completă a ansamblului, deoarece lipirea unei piese atât de mici acasă nu va funcționa. În general, pentru un burghiu cu mecanism de control al vitezei, aceasta este partea cea mai vulnerabilă, așa că trebuie tratată cu cea mai mare responsabilitate;
2. La pornire, din orificiul de ventilație al periilor apare un miros neplăcut de ars, rotorul motorului scoate scântei. Primul lucru de făcut este să opriți dispozitivul și să deconectați cablul de la priză, altfel va fi mult mai dificil să reparați un burghiu electric. Apoi, trebuie să inspectați cu atenție motorul, să determinați nivelul de uzură al periilor și al rotorului în sine și, de asemenea, să verificați dacă există obiecte străine sau alți contaminanți în interior care interferează cu rotația tijei;

1. O criză în partea centrală a instrumentului. Toate mecanismele și angrenajele sunt ascunse în spatele unei carcase din plastic, astfel încât nu va fi posibilă determinarea imediată a piesei rupte. Cel mai adesea, canelurile discului de unitate se rup, în special pentru un burghiu cu funcție de ciocan, care, pe lângă transmisia obișnuită, are un mecanism de impact și un dispozitiv de blocare. Pentru a înlocui aceste elemente, veți avea nevoie de o dezasamblare completă a instrumentului și de o depanare detaliată. Este important să nu folosiți un burghiu rupt, deoarece piesele rupte pot cădea în alte noduri, care, atunci când sunt rotite, vor distruge complet mecanismul și nu va fi posibilă refacerea acestuia;

1. Mandrina nu fixează burghiul, urechile de prindere nu converg în timpul strângerii cu o cheie. Cel mai adesea, această defecțiune poate fi eliminată foarte rapid, cartușul în sine este atașat de corpul burghiului cu un șurub obișnuit, al cărui capac se află în interiorul capului și poate fi deșurubat de vibrații. Ca urmare, șurubul împiedică petalele să tragă burghiul, acesta trebuie strâns prin introducerea unei șurubelnițe ondulate;
2. La un burghiu cu impact, burghiul este introdus într-un mandrina special echipat cu un mecanism de eliberare rapidă, adesea bucăți de metal sau beton intră în interiorul acestei unități, care se înfundă în mici crăpături și împiedică zăvorul să intre în priza sa, astfel încât mandrina iese constant din gaură. Curățarea detaliată a instrumentului și îndepărtarea tuturor contaminanților va ajuta aici.

Aceste defecțiuni sunt cele mai frecvente și apar adesea în timpul utilizării unui burghiu electric în viața de zi cu zi. Dacă apar defecțiuni mai grave, pentru a restabili instrumentul fără erori, este mai bine să contactați un centru de service, deoarece fără experiență și instrucțiuni de reparație, nu va fi posibilă remedierea defecțiunii.

Curățarea și înlocuirea periei

În timpul funcționării, mai ales în condiții dificile, pe perii se formează placă, iar bormașina electrică începe să se încălzească și să scânteie. Pentru a repara burghiul cu propriile mâini, prin înlocuirea periilor cu altele noi, trebuie să urmați un anumit algoritm de acțiuni.

Primul pas este să deșurubați șuruburile din spatele motorului. Pentru ușurință în service, majoritatea producătorilor de scule fac această piesă astfel încât să poată fi îndepărtată rapid fără a demonta corpul principal, iar butonul de pornire rămâne pe loc. După deșurubarea capacului, acesta este complet îndepărtat, în timp ce periile motorului și rotorul acestuia devin accesibile pentru întreținere.

Apoi, trebuie să deconectați bornele firului de la periile de cărbune și, având petalele de blocare neîndoite, trageți elementul afară. Unitatea de alimentare este echipată cu două perii pe ambele părți, care se uzează în același timp, așa că trebuie înlocuite împreună. După nivelul de uzură a vârfului, puteți înțelege starea lagărelor rotorului. Dacă uzura este situată în colțul superior sau inferior al dreptunghiului de carbon, atunci se poate concluziona că există joc în rulmentul armăturii motorului, această piesă trebuie și ea înlocuită.

Înainte de a instala perii noi pentru un burghiu, este necesar să suflați toate elementele interne cu aer comprimat, acest lucru va ajuta la curățarea rotorului de praf și va preveni formarea plăcii pe piesele noi. Butonul trebuie de asemenea curățat astfel încât arcul său de revenire să aibă joc liber. Periile sunt introduse în scaun și fixate cu un încuietor, după care bornele sunt conectate, iar capacul este reasamblat.

Dacă este necesar să înlocuiți butonul de pornire sau regulatorul de viteză, atunci este posibil să reparați acest ansamblu numai dacă există o diagramă de conectare pentru butonul de foraj, care ar trebui să fie indicată în manualul de instrucțiuni al unealtei. Conectarea tuturor pieselor și cablurilor electrice trebuie efectuată într-o zonă fără tensiune și numai în conformitate cu schema.

Astfel, atunci când plănuiți să reparați singur un burghiu electric, trebuie să achiziționați literatură și instrumente speciale, astfel încât să nu existe îndoieli cu privire la calitatea conexiunilor electrice atunci când instalați piese de schimb noi.

Video

Burghiu - o unealtă manuală, pneumatică sau electrică concepută pentru a conferi mișcare de rotație unui burghiu sau altui instrument de tăiere pentru a găuri găuri în diferite materiale în timpul lucrărilor de construcție

Scheme de conexiune.Ru © 2016. Copierea materialului este permisă numai dacă există un hyperlink activ către sursa shemy-podlyucheniya.ru

Care este schema de conexiuni pentru butonul de foraj?

Desigur, este imposibil să afirmați atât de neechivoc că butoanele de pe toate burghiile sunt conectate în același mod, există burghie cu inversare, există o conexiune directă, așa că acest răspuns va fi mai informativ decât purtarea de informații specifice.

Chiar și pe burghie de același tip, există o diferență în conectarea unui buton în funcție de funcționalitatea burghiilor, iată un exemplu de conectare a unui burghiu sovietic vechi:

O altă schemă de conectare pentru un burghiu cu revers, mai mult sau mai puțin general acceptată:

La unele mașini de găurit reversibile, următoarele contacte sunt utilizate în principal pe buton:

Partea superioară a butonului întrerupe stâlpul motorului electric.

Iată câteva diagrame pentru conectarea butoanelor de foraj

(foto de jos este o diagramă, conectarea butonului unui burghiu cu impact), diagramele sunt desenate manual, deoarece circuitele originale vin de obicei cu o unealtă electrică (un burghiu în acest caz).

Dacă cauți ceva universal potrivit pentru toate tipurile de burghie, atunci acest lucru nu se întâmplă.

Burghiile sunt diferite ca tip, ca putere (apropo, atunci când cumpărați un buton de găurit nou, trebuie să țineți cont de puterea instrumentului, altfel butonul nu va dura mult).

Burghiul poate fi cu sau fără inversare (butonul cu inversare are o pârghie suplimentară cu care burghiul comută la rotație inversă).

Există un instrument profesional, există o uz casnic.

Adică, pentru a găsi schema butonului de foraj (conexiunea), este necesar să se construiască pe un model specific al burghiului.

Înlocuirea butonului de găurit sau repararea acestuia se efectuează numai când burghiul electric este oprit.

Dacă aveți un burghiu sovietic vechi, atunci este extrem de dificil să găsiți circuitul original (nativ).

Deoarece în prezent aproape toate burghiile sunt echipate cu un sistem invers, voi da o diagramă de conectare în acest fel

Cred că pentru cei care înțeleg scheme de circuite această cifră nu va fi dificilă și deconectarea, apropo, de asemenea. Pot să dau un singur sfat despre buton, nu încercați să-l dezasamblați, deoarece de obicei se sparge în multe părți, care pot fi apoi foarte dificil de asamblat. În cazul unei probleme cu un buton, este mai ușor să îl schimbi decât să îl repari.

Schema standard pentru conectarea unui burghiu cu reversul în imagine.

Afișează regulatorul de viteză existent al motorului electric cu regulatorul de viteză inversă al rotorului, invers. Butonul este destul de complex în design.

Pentru a conecta butonul, nu sunt necesare cunoștințe speciale, este suficient să știți că noul buton se potrivește cu puterea burghiului și cu dimensiunea.

Reparație de burghie făcut-o singur

Defecțiunea elementelor motorului (stator, armătură) - uzura periilor sau arderea acestora - defecțiunea regulatorului și a comutatorului inversor - uzura rulmenților de susținere

Dispozitiv de găurit (cel mai simplu burghiu electric chinezesc): 1 - regulator de viteză, 2 - marșarier, 3 - suport perie cu perie, 4 - stator motor, 5 - rotor pentru răcirea motorului electric, 6 - cutie de viteze.

Unele piese de schimb (întrerupător, rotor, stator, perii, rulmenți etc.) pentru cele mai populare modele pot fi cumpărate de aici (numai că este mai bine să cumpărați prin magazinul online, deoarece prețul poate fi mai mare într-un magazin obișnuit al acestuia). reţea).

Înlocuirea periei. Cel mai frecvent tip de defecțiune este uzura periilor motorului, care pot fi înlocuite independent acasă. Uneori, periile pot fi înlocuite fără a demonta corpul burghiului. Pentru unele modele, este suficient să deșurubați dopurile de la ferestrele de instalare și să instalați perii noi. Pentru alte modele, înlocuirea necesită demontarea carcasei, caz în care este necesar să scoateți cu grijă suporturile pentru perii și să scoateți periile uzate din ele.

Nu așteptați ca periile să se uzeze dimensiune minimă. Acest lucru este plin de faptul că spațiul dintre perie și plăcile colectoare crește. Ca urmare, apare scântei crescute, plăcile colectoarelor devin foarte fierbinți și se pot „depărta” de baza colectorului, ceea ce va duce la necesitatea înlocuirii armăturii.

Puteți determina necesitatea înlocuirii periilor printr-o scânteie crescută, care este vizibilă în fantele de ventilație ale carcasei. A doua modalitate de a determina acest lucru este „smucitura” haotică a burghiului în timpul funcționării.

Cablu de rețea. Cablul este verificat cu un ohmmetru, o sondă este conectată la contactul ștecherului de alimentare, cealaltă la miezul cablului. Absența rezistenței indică o rupere. În acest caz, reparația burghiului se reduce la înlocuirea cablului de alimentare.

Diagnosticarea motorului. În al doilea rând, în ceea ce privește numărul de defecțiuni ale forajului, puteți pune o defecțiune a elementelor motorului și cel mai adesea a ancora. Defecțiunea armăturii sau a statorului are loc din două motive - funcționarea necorespunzătoare și firul de înfășurare de proastă calitate. Producătorii de renume mondial folosesc sârmă de înfășurare scumpă cu izolație dublă cu lac rezistent la căldură, ceea ce crește semnificativ fiabilitatea motoarelor. În consecință, în modelele ieftine, calitatea izolației firului de înfășurare lasă mult de dorit. Funcționarea necorespunzătoare se reduce la suprasarcini frecvente ale burghiului sau la lucru prelungit, fără întreruperi de răcire a motorului. Reparație de găurit făcută de tine prin rebobinarea armăturii sau a statorului, în acest caz este imposibil fără unelte speciale. Doar o înlocuire completă a elementului (reparatorii cu experiență excepțională vor putea derula armătura sau statorul cu propriile mâini).

Puteți determina defecțiunea armăturii printr-un miros caracteristic, o creștere a scânteilor, în timp ce scânteile au o mișcare circulară în direcția de mișcare a armăturii. Înfășurările „arse” pronunțate pot fi observate în timpul inspecției vizuale. Dar dacă puterea motorului a scăzut, dar nu există semne descrise mai sus, atunci ar trebui să apelați la ajutorul instrumentelor de măsurare - un ohmmetru și un megahmmetru.

Înfășurările (statorul și armătura) sunt supuse doar trei avarii - o defecțiune electrică între ture, o defecțiune a „carcasei” (circuit magnetic) și o întrerupere a înfășurării. Defalcarea carcasei este determinată destul de simplu, este suficient să atingeți orice ieșire a înfășurării și a circuitului magnetic cu sondele megaohmetrului. Rezistența de peste 500MΩ indică nicio defecțiune. Trebuie reținut că măsurătorile trebuie efectuate cu un megaohmmetru, în care tensiunea de măsurare nu este mai mică de 100 de volți. Făcând măsurători cu un multimetru simplu, este imposibil să determinați cu siguranță că nu există o defecțiune, dar puteți determina că există cu siguranță o defecțiune.

Controler de viteză și marșarier. Prezența tensiunii la bornele de intrare ale butonului de alimentare și absența tensiunii la ieșire indică o defecțiune a contactelor sau componentelor circuitului regulatorului de viteză. Pentru a dezasambla butonul, puteți ridica cu grijă zăvoarele capacului de protecție și îl puteți trage de pe corpul butonului. Inspecția vizuală a terminalelor vă va permite să apreciați performanța acestora. Terminalele înnegrite sunt curățate de funingine cu alcool sau șmirghel fin. Apoi butonul este asamblat din nou și verificat pentru contact, dacă nu s-a schimbat nimic, atunci butonul cu regulatorul trebuie înlocuit. Regulatorul de viteză este realizat pe un substrat și este complet umplut cu un compus izolator, prin urmare nu poate fi reparat. O altă defecțiune caracteristică a butonului este ștergerea stratului de lucru sub glisorul reostat. Cea mai ușoară cale de ieșire este înlocuirea întregului buton.

Când cumpărați un nou regulator de viteză, trebuie să vă asigurați că acesta este evaluat pentru puterea mașinii de găurit, deci dacă puterea mașinii de găurit este de 750 W, controlerul trebuie să fie evaluat pentru un curent mai mare de 3,4 A (750 W/220 V= 3.4A). Și, apropo, regulatorul de pe burghiu din fotografie nu este nativ și, pentru ca acesta să se potrivească în carcasă, partea inferioară a declanșatorului a fost tăiată.

Partea inferioară a declanșatorului a fost tăiată.

Găuriți circuitul electric. "reg. rev." - regulator de viteză a burghiului electric, „1-a etapă de schimb”. - prima înfășurare a statorului, „etapa a 2-a de schimb”. - a doua înfășurare a statorului, „prima perie”. - prima perie, „a doua perie”. - a doua perie.

Găuriți circuitul invers

Schema de pe reversul burghiului electric (în fotografie, reversul este deconectat de la regulatorul de viteză)

Schema de cablare pentru burghiu electric invers

In cazul burghiului electric prezentat in fotografie se folosesc doar doua contacte inferioare: extrema stanga si extrema dreapta. Nu există condensator, iar al doilea fir al cablului de alimentare este conectat direct la înfășurarea statorului.

Conectarea unui buton de găurit electric

Citiți despre principiul de funcționare al regulatorului de viteză în dispozitivul de găurit articol.

Reductor. Prezența zgomotelor străine, zdrăngănitoarea și înclinarea cartuşului indică o defecţiune a cutiei de viteze sau a mecanismului de schimbare a vitezelor, dacă există. În acest caz, este necesar să se inspecteze toate angrenajele și rulmenții. Dacă se găsesc caneluri uzate sau dinți sparți pe roți dințate, atunci este necesară o înlocuire completă a acestor elemente.

Rulmenții sunt verificați pentru adecvarea după scoaterea lor de pe axa armăturii sau de pe corpul forajului folosind extractoare speciale. Prindeți clema interioară cu două degete, trebuie să derulați clema exterioară. Alunecarea neuniformă a cuștii sau „foșnetul” la defilare indică necesitatea înlocuirii rulmentului. Un rulment înlocuit incorect va duce la blocarea ancorei sau, în cel mai bun caz, rulmentul se va roti pur și simplu în scaun.

Înlocuire mandrina de foraj. Cartușul este supus uzurii, și anume „bureții” de prindere, din cauza pătrunderii murdăriei și a reziduurilor abrazive ale materialelor de construcție în el. Dacă mandrina urmează să fie înlocuită, deșurubați șurubul de fixare din interiorul mandrinei (filet din stânga) și deșurubați-l de pe arbore.

Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți link-uri active către acest site, vizibile utilizatorilor și roboților de căutare.

Burghiu electric: schema aparatului

• Regulator triac

Un burghiu în gospodărie astăzi este pur și simplu de neînlocuit; aproape toți meșterii îl au în arsenalul lor. Unele modele includ un mecanism de impact, care este prezentat de diagramă, care poate fi văzută în fig. 1. În acest caz, dispozitivul este mai funcțional. Dispozitivul poate fi văzut din diagrama din Fig. 2, pe ea, sub numărul 1, este afișat regulatorul de viteză; sub numărul 2 - invers; cifra 3 indică suportul periei cu peria în sine; 4 este statorul motorului; 5 - rotor destinat răcirii motorului; sub cifra 6 este cutia de viteze.

Schema schematică a unui burghiu electric.

Dispozitiv cu motor sculă

Semănătoarea are în design un motor electric de colector, care include 3 componente principale, printre care:

Figura 1. Schema dispozitivului mecanismului de percuție al burghiului.

Primul element menționat se bazează pe oțel electric, care are calitatea unei permeabilitati magnetice excelente. Este realizat după principiul unui cilindru și are dispozitive pentru montarea înfășurărilor statorice. Acestea din urmă sunt conținute acolo în cantitate de două, iar locația lor este una opusă. Statorul este fixat ferm în corpul aparatului principal.

Rotorul este reprezentat de un arbore, pe acesta din urmă este instalat un miez, realizat pe bază de același oțel. De-a lungul acestuia din urmă există șanțuri îndepărtate printr-o treaptă egală. Înfășurările sunt așezate cu un singur fir și au robinete care sunt proiectate pentru a fi fixate pe plăcile colectoare. Aceasta formează o ancoră care are segmente în compoziția sa. Colectorul este situat pe tija arborelui și fixat în siguranță pe acesta. Rotorul în timpul pornirii se rotește în spațiul interior al statorului pe rulmenți. Periile se deplasează de-a lungul plăcilor în timpul funcționării instalației. Au la bază grafit.

Înapoi la index

Regulator triac

Controlerul triac situat în butonul de pornire este responsabil pentru rotirea unității atunci când burghiul este pornit. Acest regulator este montat în carcasa butonului și este amplasat pe o căptușeală din textolit. Placa este proiectată în așa fel încât să aibă dimensiuni reduse, ceea ce îi permite să fie amplasată complet în spațiul de declanșare. După ce butonul de pornire este activat, are loc o întrerupere imediată în regulatorul aparatului, în acest moment circuitul fiind închis într-o perioadă de timp redusă. Și regulatorul nu este capabil să influențeze variația tensiunii, cu toate acestea, este supus unei modificări a nivelului de tensiune rms.

După începerea forajului, o tensiune alternativă intră în rețea.

Figura 2. Piese de găurire.

În paralel cu aceasta, o tensiune sinusoidală este furnizată electrodului de control al triacului. În perioada în care nivelul său este mai mare decât tensiunea de funcționare a triacului, acesta din urmă se deschide, ceea ce indică că circuitul este închis, în acest moment curentul circulă prin sarcină.

Schema de cablare și conexiunea butonului de instalare în diferite modele din diferite fabrici de producție pot diferi. Cea mai simplificată dintre toate diagramele și cea care arată cel mai bine principiul de funcționare este prezentată în Fig. 3. Un fir de la cablul de alimentare este conectat la regulatorul de viteză. Figura prezentată arată schema circuitului aparat, unde „reg. rev." - regulator de viteză, „1st. schimb valutar" - înfășurarea statorului primar, „etapa a 2-a de schimb”. - respectiv, secundar, „1-a pensulă”. - prima perie.

Pentru a nu fi confuz, trebuie amintit că regulatorul de viteză și sistemul de control invers sunt reprezentate de componente complet diferite ale instrumentului, care în unele modele au chiar și cazuri separate.

Figura 3. O diagramă tipică a unui regulator de viteză de foraj.

Există doar 2 fire care merg la regulatorul de viteză. Iar cel care iese din regulatorul de viteză este conectat la începutul primarului statorului. În absența unei inversări, capătul primarului ar fi conjugat cu peria rotorului, iar a doua perie ar fi conjugată cu începutul secundarului statorului. Capătul secundarului merge la al doilea fir al cablului, de la care se alimentează burghiul în timpul funcționării.

Rotorul începe să lucreze în cealaltă direcție în momentul în care capătul primarului este conectat la a doua perie. În sistemul invers, se realizează o astfel de conexiune, din acest motiv periile rotorului sunt împerecheate cu înfășurările statorului prin ea. Pe fig. 4 prezintă schema de conectare a dispozitivului de inversare. Fire in cantitate de 4 buc. mergi la periile rotorului, cele care sunt gri merg la sfarsitul primarului si inceputul secundarului.

Sistemul de reglare a vitezei dispozitivului presupune prezența unui condensator și conectarea la regulator a firelor care provin de la priză. Dacă luăm în considerare instalarea din exemplu, atunci sunt folosite doar două contacte, care se află mai jos. Sistemul este complet lipsit de un condensator, iar al doilea fir al cablului este conectat direct la înfășurarea statorului.

Înapoi la index

Caracteristici ale reductorului aparatului

Figura 4. Schema de conectare pentru un buton de foraj cu invers.

Burghiul are o cutie de viteze în design, care este responsabilă pentru reducerea numărului de rotații ale burghiului de lucru și creșterea cuplului. Multe modele au un reductor de viteză, care implică o singură treaptă de viteză. Puteți achiziționa ciocane care asigură un anumit număr de viteze, pot fi două, în timp ce sistemul este ca o cutie de viteze, care este echipată cu un vehicul convențional - o mașină.

Schema de conectare a unui număr de instalații existente pe piața modernă are funcționalitate de șoc. Apoi, maestrul cu prezența unui astfel de instrument are ocazia de a echipa găuri în corpul unui monolit de beton. În astfel de dispozitive, un element ondulat este montat în regiunea laterală a angrenajului mare, aceeași șaibă este situată vizavi.

Schema, conexiunea unei astfel de instalații prezintă unele diferențe față de modelele de mai sus. Astfel, în procesul de lucru care implică modul de impact implicat, burghiul se sprijină pe suprafața prelucrată, iar componentele ondulate, interacționând cu un obstacol solid, încep să imite impacturile. Aceste elemente din proiectare după un timp de funcționare a instalației trebuie înlocuite complet.

Schema de conectare a diferitelor modele și producători poate diferi de cea prezentată în exemplul descris mai sus, cu toate acestea, principiul de funcționare a unui astfel de dispozitiv rămâne același.

Reparație de găurit electric pe cont propriu

Dacă aveți anumite abilități, repararea unui burghiu acasă este destul de simplă. Dintre numeroasele cazuri de defecțiuni ale forajului, se pot distinge mai multe defecțiuni caracteristice, care sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare a unei scule electrice sau de elemente defecte de la producător. Aceste defecțiuni tipice includ:

Defecțiunea elementelor motorului (stator, armătură). - uzura periilor sau arderea acestora. - defectarea regulatorului si a comutatorului invers. - Uzura rulmenților.

Clemă de proastă calitate în mandrina sculei.

Dispozitivul unui burghiu electric (cel mai simplu burghiu electric chinezesc): 1 - regulator de turație, 2 - marșarier, 3 - suport perie cu perie, 4 - stator motor, 5 - rotor pentru răcirea motorului electric, 6 - cutie de viteze.

Motorul electric de comutator al unui burghiu conține trei elemente principale - un stator, o armătură și perii de cărbune. Statorul este realizat din oțel electric cu permeabilitate magnetică ridicată. Are o formă cilindrică și caneluri pentru așezarea înfășurărilor statorice. Există două înfășurări statorice și sunt situate una vizavi de alta. Statorul este fixat rigid în corpul burghiului.

Dispozitiv de găurit electric: 1 - stator, 2 - înfășurare stator (a doua înfășurare sub rotor), 3 - rotor, 4 - plăci colectoare rotor, 5 - suport perie cu perie, 6 - inversare, 7 - regulator de viteză.

Rotorul este un arbore pe care este presat un miez de oțel electric. Canelurile sunt prelucrate pe toată lungimea miezului, pe o distanță egală, pentru așezarea înfășurărilor de ancorare. Înfășurările sunt înfășurate cu un fir solid cu robinete pentru fixarea pe plăcile colectoare. Astfel, se formează o ancoră, împărțită în segmente. Colectorul este situat pe tija arborelui și este fixat rigid pe acesta. În timpul funcționării, rotorul se rotește în interiorul statorului pe rulmenți aflați la începutul și la sfârșitul arborelui.

Periile cu arc se deplasează de-a lungul plăcilor în timpul funcționării. Apropo, atunci când un burghiu este reparat, ar trebui să li se acorde o atenție deosebită. Periile sunt presate din grafit, arată ca un paralelipiped cu electrozi flexibili încorporați.

Cel mai frecvent tip de defecțiune este uzura periilor motorului, care pot fi înlocuite independent acasă. Uneori, periile pot fi înlocuite fără a demonta corpul burghiului. Pentru unele modele, este suficient să deșurubați dopurile de la ferestrele de instalare și să instalați perii noi. Pentru alte modele, înlocuirea necesită demontarea carcasei, caz în care este necesar să scoateți cu grijă suporturile pentru perii și să scoateți periile uzate din ele.

Perii sunt disponibile la toate magazinele obișnuite de scule electrice și, adesea, o pereche suplimentară de perii este inclusă cu un burghiu electric nou.

Nu așteptați până când periile sunt uzate la dimensiunea minimă. Acest lucru este plin de faptul că spațiul dintre perie și plăcile colectoare crește. Ca urmare, apare scântei crescute, plăcile colectoarelor devin foarte fierbinți și se pot „departa” de la baza colectorului, ceea ce va duce la necesitatea înlocuirii armăturii.

Puteți determina necesitatea înlocuirii periilor printr-o scânteie crescută, care este vizibilă în fantele de ventilație ale carcasei. A doua modalitate de a determina acest lucru este „smucitura” haotică a burghiului în timpul funcționării.

În al doilea rând, în ceea ce privește numărul de defecțiuni ale forajului, puteți pune o defecțiune a elementelor motorului și cel mai adesea a ancora. Defecțiunea armăturii sau a statorului are loc din două motive - funcționarea necorespunzătoare și firul de înfășurare de proastă calitate. Producătorii de renume mondial folosesc sârmă de înfășurare scumpă cu izolație dublă cu lac rezistent la căldură, ceea ce crește semnificativ fiabilitatea motoarelor. În consecință, în modelele ieftine, calitatea izolației firului de înfășurare lasă mult de dorit. Funcționarea necorespunzătoare se reduce la suprasarcini frecvente ale burghiului sau la lucru prelungit, fără întreruperi de răcire a motorului. Reparație de găurit făcută de tine prin rebobinarea armăturii sau a statorului, în acest caz este imposibil fără unelte speciale. Doar o înlocuire completă a elementului (reparatorii cu experiență excepțională vor putea derula armătura sau statorul cu propriile mâini).

Pentru a înlocui rotorul sau statorul, este necesar să dezasamblați carcasa, să deconectați firele, periile, dacă este necesar, îndepărtați angrenajul de antrenare și îndepărtați întregul motor împreună cu rulmenții suport. Înlocuiți elementul defect și reinstalați motorul.

Puteți determina defecțiunea armăturii printr-un miros caracteristic, o creștere a scânteilor, în timp ce scânteile au o mișcare circulară în direcția de mișcare a armăturii. Înfășurările „arse” pronunțate pot fi văzute în timpul inspecției vizuale. Dar dacă puterea motorului a scăzut, dar nu există semne descrise mai sus, atunci ar trebui să apelați la ajutorul instrumentelor de măsurare - un ohmmetru și un megahmmetru.

Înfășurările (statorul și armătura) sunt supuse doar trei avarii - o defecțiune electrică între tururi, o defecțiune a „carcasei” (circuit magnetic) și o întrerupere a înfășurării. Defalcarea carcasei este determinată destul de simplu, este suficient să atingeți orice ieșire a înfășurării și a circuitului magnetic cu sondele megaohmetrului. O rezistență mai mare de 500 MΩ indică nicio defecțiune. Trebuie reținut că măsurătorile trebuie efectuate cu un megaohmmetru, în care tensiunea de măsurare nu este mai mică de 100 de volți. Făcând măsurători cu un multimetru simplu, este imposibil să determinați cu siguranță că nu există o defecțiune, dar puteți determina că există cu siguranță o defecțiune.

Este destul de dificil să se determine defalcarea interturn a armăturii, cu excepția cazului în care, desigur, este vizibilă vizual. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un transformator special, care are doar o înfășurare primară și un spațiu în circuitul magnetic sub forma unui jgheab, pentru a instala o armătură în el. În acest caz, armătura cu miezul său devine o înfășurare secundară. Întorcând armătura astfel încât înfășurările să funcționeze alternativ, aplicăm o placă metalică subțire pe miezul armăturii. Dacă înfășurarea este scurtcircuitată, atunci placa începe să zdrăngănească puternic, în timp ce înfășurarea se încălzește vizibil.

Adesea, un scurtcircuit interturn se găsește în secțiunile vizibile ale sârmei sau al barei de armătură: spirele pot fi îndoite, mototolite (adică, presate unele împotriva altora) sau pot exista particule conductoare între ele. Dacă da, este necesar să se elimine aceste scurtcircuite prin repararea vânătăilor din tavernă sau, respectiv, îndepărtarea corpurilor străine. De asemenea, poate fi detectat un scurtcircuit între plăcile colectoare adiacente.

Puteți determina ruperea înfășurării armăturii dacă conectați un miliampermetru la plăcile de armătură adiacente și întoarceți treptat armătura. În înfășurările întregi, va apărea un anumit curent identic, o întrerupere va arăta fie o creștere a curentului, fie absența completă a acestuia.

O întrerupere a înfășurărilor statorului este determinată prin conectarea unui ohmmetru la capetele deconectate ale înfășurărilor, absența rezistenței indică o întrerupere completă.

Viteza burghiului este controlată de un controler triac situat în butonul de pornire. Trebuie remarcat o schemă simplă de ajustare și un număr mic de piese. Acest regulator este asamblat într-o carcasă cu buton pe un substrat de textolit folosind tehnologia microfilmului. Placa în sine are o dimensiune miniaturală, ceea ce a făcut posibilă plasarea acesteia în carcasa declanșatorului. Punctul cheie este că în controlerul de foraj (în triac) circuitul se întrerupe și se închide în milisecunde. Și regulatorul nu modifică în niciun fel tensiunea care vine de la priză (cu toate acestea, valoarea rădăcină pătrată medie a tensiunii, care este afișată de toate voltmetrele care măsoară tensiunea alternativă, se modifică). Mai exact, există un control de fază puls. Dacă butonul este apăsat ușor, atunci timpul în care circuitul este închis este cel mai mic. Pe măsură ce apăsați, timpul de închidere a circuitului crește. Când butonul este apăsat la limită, timpul în care circuitul este închis este maxim sau circuitul nu este deschis deloc.

Mai științific, arată așa. Principiul de funcționare al regulatorului se bazează pe schimbarea momentului (fază) de pornire a triacului (închiderea circuitului) în raport cu trecerea tensiunii rețelei prin zero (începutul unei semi-unde pozitive sau negative a sursei). Voltaj).

Diagrame de tensiune: în rețea (la intrarea regulatorului), la electrodul de control al triacului, la sarcină (la ieșirea regulatorului).

Pentru a înțelege mai ușor funcționarea regulatorului, vom construi trei diagrame de tensiune temporală: tensiunea rețelei, pe electrodul de control al triacului și pe sarcină. După ce burghiul este conectat la rețea, la intrarea regulatorului este furnizată o tensiune alternativă (schema de sus). În același timp, la electrodul de control al triacului se aplică o tensiune sinusoidală (diagrama de mijloc). În momentul în care valoarea sa depășește tensiunea de pornire a triacului, triacul se va deschide (circuitul se va închide) și curentul de rețea va circula prin sarcină. După ce valoarea tensiunii de control scade sub prag, triacul rămâne deschis datorită faptului că curentul de sarcină depășește curentul de menținere. În momentul în care tensiunea de la intrarea regulatorului își schimbă polaritatea, triacul se închide. Apoi procesul se repetă. Astfel, tensiunea pe sarcină va avea forma diagramei de mai jos.

Cu cât este mai mare amplitudinea tensiunii de control, cu atât triacul se va porni mai devreme și, prin urmare, durata impulsului de curent în sarcină va fi mai mare. În schimb, cu cât amplitudinea semnalului de control este mai mică, cu atât durata acestui impuls va fi mai scurtă. Amplitudinea tensiunii de control este controlată de un rezistor variabil conectat la declanșatorul de foraj. Din diagramă se poate observa că dacă tensiunea de control nu este defazată, domeniul de control va fi de la 50 la 100%. Prin urmare, pentru a extinde domeniul, tensiunea de control este deplasată în fază, iar apoi în timpul proceselor de apăsare a declanșatorului, tensiunea la ieșirea regulatorului se va schimba așa cum se arată în figura de mai jos.

Se arată cum se va schimba tensiunea la ieșirea regulatorului dacă apăsați pe declanșatorul burghiului.

Reparatie regulator.

Prezența tensiunii la bornele de intrare ale butonului de alimentare și absența tensiunii la ieșire indică o defecțiune a contactelor sau componentelor circuitului regulatorului de viteză. Pentru a dezasambla butonul, puteți ridica cu grijă zăvoarele capacului de protecție și îl puteți trage de pe corpul butonului. Inspecția vizuală a terminalelor vă va permite să apreciați performanța acestora. Terminalele înnegrite sunt curățate de funingine cu alcool sau șmirghel fin. Apoi butonul este asamblat din nou și verificat pentru contact, dacă nu s-a schimbat nimic, atunci butonul cu regulatorul trebuie înlocuit. Regulatorul de viteză este realizat pe un substrat și este complet umplut cu un compus izolator, prin urmare nu poate fi reparat. O altă defecțiune caracteristică a butonului este ștergerea stratului de lucru sub glisorul reostat. Cea mai ușoară cale de ieșire este înlocuirea întregului buton.

Repararea butonului de foraj este posibilă numai dacă aveți anumite abilități. Este important să înțelegeți că, după deschiderea carcasei, multe piese de comutare vor cădea pur și simplu din carcasă. Acest lucru poate fi prevenit doar prin ridicarea ușoară a capacului inițial și prin schițarea dorită a locației contactelor și arcurilor.

Dispozitivul de inversare (dacă nu este amplasat în carcasa butonului) are propriile sale contacte de comutare, prin urmare este, de asemenea, supus pierderii contactului. Mecanismul de demontare și curățare este același cu butoanele.

Când cumpărați un nou regulator de viteză, trebuie să vă asigurați că acesta este evaluat pentru puterea mașinii de găurit, deci dacă puterea mașinii de găurit este de 750 W, controlerul trebuie să fie evaluat pentru un curent mai mare de 3,4 A (750 W/220 V= 3.4A).

Schema de conectare a firelor, și în special schema de conectare a butonului de foraj, poate diferi în diferite modele. Cel mai simplu circuit și cel mai bun dintre toate care demonstrează principiul de funcționare este următorul. Un cablu de la cablul de alimentare este conectat la regulatorul de viteză.

Schema electrică a burghiului. „reg. rev." - regulator de viteză a burghiului electric, „1-a etapă de schimb”. - prima înfășurare a statorului, „etapa a 2-a de schimb”. - a doua înfășurare a statorului, „prima perie”. - prima perie, „a doua perie”. - a doua perie.

Pentru a nu fi confundat, este important să înțelegeți că regulatorul de viteză și dispozitivul de control invers sunt două părți diferite care au adesea carcase diferite.

Regulatorul de viteză și marșarierul sunt în carcase separate. Fotografia arată că doar două fire sunt conectate la regulatorul de viteză.

Singurul fir care iese din regulatorul de viteză este conectat la începutul primei înfășurări a statorului. Dacă nu ar exista un dispozitiv de inversare, capătul primei înfășurări ar fi conectat la una dintre periile rotorului, iar a doua perie a rotorului ar fi conectată la începutul celei de-a doua înfășurări a statorului. Capătul celei de-a doua înfășurări a statorului duce la al doilea fir al cablului de alimentare. Asta e toată schema.

O schimbare a direcției de rotație a rotorului are loc atunci când capătul primei înfășurări a statorului este conectat nu la prima, ci la a doua perie, în timp ce prima perie este conectată la începutul celei de-a doua înfășurări a statorului.

În dispozitivul invers, are loc o astfel de comutare, prin urmare periile rotorului sunt conectate la înfășurările statorului. Este posibil să existe o diagramă pe acest dispozitiv care arată care fire sunt conectate intern.

Schema de pe reversul burghiului electric (în fotografie, reversul este deconectat de la regulatorul de viteză).

Schema de cablare pentru burghiu electric invers.

Firele negre conduc la periile rotorului (al 5-lea contact să fie prima perie, iar al 6-lea contact să fie a doua perie), firele gri - până la sfârșitul primei înfășurări a statorului (să fie al 4-lea contact) și începutul al doilea (să fie al 7-lea contact). Cu poziția comutatorului afișată în fotografie, sfârșitul primei înfășurări a statorului cu prima perie rotor (a 4-a cu a 5-a) și începutul celei de-a doua înfășurări a statorului cu a doua perie a rotorului (a 7-a cu a 6-a) sunt închise. Când comutați inversarea în a doua poziție, a 4-a este conectată la a 6-a, iar a 7-a la a 5-a.

Designul controlerului de viteză de foraj electric prevede conectarea unui condensator și conectarea la controler a ambelor fire care provin de la priză. Diagrama din figura de mai jos, pentru o mai bună înțelegere, este ușor simplificată: nu există un dispozitiv invers, nu sunt încă prezentate înfășurările statorului, la care sunt conectate firele de la regulator (vezi diagramele de mai sus).

Schema de conectare a butonului (regulator de viteză) al burghiului.

In cazul burghiului electric descris se folosesc doar doua contacte inferioare: extrema stanga si extrema dreapta. Nu există condensator, iar al doilea fir al cablului de alimentare este conectat direct la înfășurarea statorului.

Conectarea unui buton de găurit electric.

Reductorul de burghiu este proiectat pentru a reduce viteza burghiului și a crește cuplul. Cel mai comun reductor de viteze cu o singură treaptă de viteză. Există și burghie cu mai multe trepte, de exemplu două, în timp ce mecanismul în sine amintește oarecum de o cutie de viteze auto.

Prezența zgomotelor străine, zdrăngănitoarea și înclinarea cartuşului indică o defecţiune a cutiei de viteze sau a mecanismului de schimbare a vitezelor, dacă există. În acest caz, este necesar să se inspecteze toate angrenajele și rulmenții. Dacă se găsesc caneluri uzate sau dinți sparți pe roți dințate, atunci este necesară o înlocuire completă a acestor elemente.

Rulmenții sunt verificați pentru adecvarea după scoaterea lor de pe axa armăturii sau de pe corpul forajului folosind extractoare speciale. Prindeți clema interioară cu două degete, trebuie să derulați clema exterioară. Sărituri neuniforme ale cuștii sau „foșnet”9, la defilare, indică necesitatea înlocuirii rulmentului. Un rulment înlocuit incorect va duce la blocarea ancorei sau, în cel mai bun caz, rulmentul se va roti pur și simplu în scaun.

Acțiunea de percuție a unui burghiu.

Unele burghie au un mod de impact pentru dăltuirea găurilor în pereții de beton. Pentru a face acest lucru, o „șaibă”9 ondulată este plasată pe partea laterală a angrenajului mare, iar aceeași „șaibă”9 este opusă.

Roțit mare cu ondulații în lateral.

La găurirea cu modul impact activat, când burghiul se sprijină, de exemplu, pe un perete de beton, șaibe ondulate9 ating și, datorită ondulației lor, imită impacturile. „Șaibele9 se uzează în timp și trebuie să le înlocuiesc.

Suprafețele ondulate nu se ating din cauza arcului.

Suprafețe ondulate contigue. Izvorul este întins.

Înlocuire mandrina de foraj.

Mandrina este supusă uzurii, și anume fălcile de prindere9, din cauza pătrunderii în ea a murdăriei și a reziduurilor abrazive ale materialelor de construcție. Dacă mandrina urmează să fie înlocuită, deșurubați șurubul de fixare din interiorul mandrinei (filet din stânga) și deșurubați-l de pe arbore.

Cablul este verificat cu un ohmmetru, o sondă este conectată la contactul ștecherului de alimentare, cealaltă la miezul cablului. Absența rezistenței indică o rupere. În acest caz, reparația burghiului se reduce la înlocuirea cablului de alimentare.

În concluzie, aș dori să adaug: atunci când asamblați burghiul după repararea acestuia, asigurați-vă că firele nu sunt strânse de capacul superior. Dacă totul este în ordine, cele două jumătăți se vor prăbuși fără decalaj. În caz contrar, atunci când strângeți șuruburile, firele se pot aplatiza sau mușcă.

Atentie, doar AZI!

sovetskyfilm.ru

Reparație de găurit electric pe cont propriu. - blogul SamElektrik.ru

Mașină de găurit electrică, reparație de la tine

Al doilea articol al concursului de vară. De data aceasta autorul este cunoscut cititorilor obișnuiți ai blogului. Acesta este Alexey Sidorkin, care a participat deja la prima competiție cu un articol despre o ștafetă de casă.

Deci, articolul lui Alexei Sidorkin:

Cred că fiecare persoană din viața lui a avut mai mult de un eveniment sau incident pentru care nu a putut găsi în niciun fel o explicație potrivită, rămânând un secret pentru perioadă lungă de timp. Asta sa întâmplat cu burghiul meu.

Ginerele meu Dmitry a primit această mașină de găurit Bosch PSB 500 RE în mai 1998 pentru a-și echipa apartamentul nou achiziționat. La acea vreme, nu toată lumea avea un instrument atât de prestigios (putere 500 W, control al vitezei, rotație inversă, posibilitatea modului de șoc - un „perforator”) în gospodărie. Achiziția a provocat invidie liniștită - aveam un simplu burghiu sovietic fără „clopote și fluiere”. Fiica mea a dat semănătoarea Bosch mai târziu, după moartea tragică a ginerelui ei în timpul unui accident din 2002.

Desigur, folosirea mea a instrumentului nu a fost „în fiecare zi de dimineața până seara”, burghiul era folosit pentru nevoile casnice, ca în majoritatea familiilor obișnuite, plus sezonul de vară la țară.

Fig.1. Forma generală burghie BoschPSB 500 RE.

Semănătoarea a funcționat corect, îndeplinind cu succes toate opțiunile și funcțiile sale ... și brusc, în urmă cu 5-6 ani, regulatorul de viteză a încetat să se „asculte” - în orice poziție / setare a roții / roții de mână a regulatorului, când declanșatorul a fost apăsat, burghiul a dat imediat viteză maximă, fără nicio netezime. Primul lucru care mi-a venit în minte, de ce nu există viteze mici, este că circuitul de control al vitezei al burghiului a „ars”. Dar până atunci, în fermă au apărut și alte unelte, inclusiv o șurubelniță și un alt burghiu în sat, iar munca burghiului Bosch în modul de viteză mică nu era atât de relevantă, mâinile nu au ajuns niciodată la depanare.

Mai recent, a trebuit să lucrez cu atenție cu un burghiu, iar viteza sa mare s-a dovedit a fi foarte inoportună și nu existau alte instrumente cu un cartuș la îndemână. Lângă casă există un atelier de reparații. aparate electrocasnice. Mi-au spus acolo că regulatorul de viteză (denumit în continuare RO) pentru burghiul Bosch este doar „la comandă”, așteptați cel puțin 2 luni, costul lucrării este de 500 de ruble.

Am decis să-mi dau seama singur, până la urmă, un reglator de echipamente electrice, deși pensionar.

El însuși ajustator, dar a mers la atelier? Dacă este urgent, dar pentru câteva sute (mai devreme se numea „pentru o sticlă”), atunci nu are rost să „descoperiți pușca”, și altora ar trebui să li se permită să trăiască.

Am deschis burghiul, am deconectat RO (două contacte electrice detașabile tip cuțit, două „sub șurub” și un șurub pentru fixarea firului de alimentare - Fig. 2).

Orez. 2. Conectarea regulatorului de viteză la burghiu.

Controlerul vitezei de foraj este o unitate separată. În Figura 3, două jumătăți (capac și corp) ale unui RC deja deschis sunt aproape de mărime naturală, materialul este din plastic, jumătățile sunt fixate „pe zăvoare” între ele.

Orez. 3. Regulatorul de viteză al burghiului cu capacul îndepărtat

Figura 3 prezintă: 1 - grup de contact; 2 - contacte glisante; 3 - benzi de rezistență; 4 - roata de mana a surubului de reglare; 5 - arc de declanșare alternativ.

În cazul regulatorului de turație pentru burghiu, există un grup de contact 1 și contacte culisante 2 sub formă de două plăci de arc, antrenate prin apăsarea declanșatorului și revenind la poziția inițială sub influența arcului alternativ-strângere 5. .

În capac există un condensator (de jos) și o placă (sus) cu elemente electronice și două benzi de rezistență 3, de-a lungul cărora, atunci când este apăsat declanșatorul, contactele 2 alunecă pentru a schimba fără probleme viteza unealta. Benzile de rezistență sunt lubrifiate pentru a proteja benzile, pentru a reduce frecarea și pentru a preveni scânteia contactelor de alunecare.

Un șurub de reglare cu o roată de mână 4 pe declanșator limitează adâncimea declanșatorului și distanța/lungimea de alunecare a contactelor 2 de-a lungul benzilor de rezistență 3, determinând astfel domeniul de reglare și viteza maximă a burghiului. Dacă șurubul de reglare este complet deșurubat, atunci declanșatorul, atunci când este apăsat complet, închide grupul de contact pentru a porni direct motorul de foraj, ocolind elementele electronice de reglare, iar motorul funcționează la turația maximă posibilă (3000 rpm).

Circuitul de control al vitezei de foraj este aproape identic cu circuitul de reglare rotativă. Diferențele sunt doar în design și dimensiuni.

Scopul muncii mele a inclus verificarea clarității declanșatorului atunci când este apăsat, interacțiunea părților grupului de contact, rotirea șurubului de reglare, nivelarea distribuției lubrifiantului pe benzile de rezistență, curățarea locurilor accesibile de praful și murdăria acumulate. Nu au fost găsite defecțiuni, disfuncționalități sau momente suspecte. Cu alte cuvinte, am efectuat o mica revizie, dupa care am asamblat burghiul, am pornit-o si... a inceput sa functioneze regulatorul de viteza, de parca nu s-ar fi intamplat nimic!

Astfel, reparația regulatorului de viteză a burghiului Bosch s-a redus la o curățare banală!

S-ar putea face multe ipoteze cu privire la cauzele bolii temporare a burghiului - de la o lovitură sau o cădere neobservată a unealtei până la defecțiuni ale electronicii. Cu toate acestea, analiza situației încă tinde să perturbe funcționarea perechii „contacte glisante - benzi de rezistență” dintr-un motiv necunoscut, este suficient ca o pată (particulă) să ajungă doar sub unul dintre contactele glisante - și asta este tot, nu va exista nicio ajustare. Acest lucru este evidențiat și de includerea instrumentului imediat la viteză maximă, ceea ce este posibil doar atunci când grupul de contact este declanșat.

Poate va fi și asta interesant?

Dar, orice ai spune, se dovedește că unealta s-a dovedit a fi el însuși electrician și s-a reparat singur!

Întrebare de la un cititor

Un cititor, Alexander, m-a contactat prin poștă cu următoarea solicitare:

Bună seara. Am dat peste blogul tău în care repari un burghiu Bosch. Am o problema asemanatoare, doar ca nu am aproape nimic cu electronica. Prostie am demontat declanșatorul unui burghiu bosch gsb 1600 RE. Totul mergea bine înainte, cumva asamblat, acum pornirea soft nu funcționează. Poate în ordinea greșită și puneți piesele în locul greșit. Atasez o poza cu cea dezasamblata. Sper să te ajute, burghiul este bun.

Fotografie cu butonul de găurit Bosch dezasamblat:

Reparatie burghie Bosch. Declanșatorul dezasamblat este un buton cu un regulator de viteză.

Reparatie burghie Bosch. Tragaci demontat - buton

Nu știu cum să ajut cititorul. Poate cineva își va împărtăși experiența?

Dacă ți-a plăcut articolul, votează-l aici și acum:

• 1. Marchenko Boris Danilovici cu articole despre miezuri de sudură și căutarea cablajului ascuns (49%, 29 voturi)
• 3. Serghei Pikalov cu un articol despre cablare în versiunea de construcție (34%, 20 de voturi)
• 2. Alexey Sidorkin cu un articol despre repararea burghiului Bosch (17%, 10 voturi)

Cum să faci un revers pentru o unealtă electrică

Unul dintre instrumentele principale ale unui bricolaj este un burghiu electric, iar viteza de lucru și calitatea depind de designul și comoditatea acestuia. Am o mașină de găurit electrică de fabricație sovietică, care a servit fidel de mulți ani. Carcasa metalică a cutiei de viteze și rulmenții din cutia de viteze au făcut-o aproape de nemurit! Prietenii mei, care folosesc burghie moderne de fabricație străină, au schimbat deja câteva piese în acest timp.

Dar! Are un mic dezavantaj: nu are revers, ceea ce este foarte necesar pentru unele lucrări, mai ales la filetarea cu robinete de mașină. În urmă cu câțiva ani, am decis să scap de acest neajuns și am reușit să rezolv această problemă mult mai bine decât este implementată în burghiile fabricate din fabrică în care comutatorul de marșarier este situat deasupra butonului de pornire.

Am instalat un buton pentru a comuta în modul invers pe spatele mașinii de găurit electric. Dacă îl comparați cu un pistol, atunci este situat aproximativ în zona declanșatorului. Acest buton este un micro-întrerupător dublu cu contacte comutatoare. Comutatorul are fiabilitate ridicată, dimensiuni mici și termen lung Servicii. Astfel de dispozitive au avut două versiuni, sub formă de buton și sub formă de comutator basculant cu contacte de comutare și au fost instalate în echipamente militare, precum și în echipamente profesionale de măsurare industrială.

De ce am pus un buton și nu un comutator? Pentru că mi s-a părut că ar fi mult mai convenabil să lucrezi astfel, pentru că trebuie să pornești pentru scurt timp modul invers și să apeși butonul soft deget mare mult mai ușor decât tragerea manetei comutatorului. Ulterior, această opțiune s-a justificat pe deplin. Dar poți pune și un comutator - o chestiune de gust.

Circuit invers al motorului

Pentru a inversa motorul colectorului, este necesar să schimbați mecanic capetele înfășurării statorului a motorului; aceasta necesită un comutator cu două grupuri de contacte de comutare. Când este apăsat butonul invers, periile sunt conectate la înfășurările statorului opuse. Desigur, butonul de marșarier trebuie apăsat numai după ce motorul s-a oprit complet, altfel vei sparge cutia de viteze.

Să trecem la reconstrucție.

După ce am dezasamblat burghiul, am stabilit locul pentru instalarea butonului și am tăiat un orificiu în carcasa pentru instalarea butonului cu o pilă rotundă, firele lipite de lungimea necesară la contactele butonului și am procedat la re-schimbarea conexiunilor. Faptul este că un declanșator este instalat în burghiu cu regulator tiristor viteza și atunci când faceți upgrade, acest lucru trebuie luat în considerare.

Astfel, aproape orice unealtă electrică poate fi convertită în invers. Ei bine, asta e tot - burghiul este asamblat și funcționează excelent!

radioskot.ru

Pentru a repara un burghiu, trebuie să-i cunoașteți bine caracteristicile de design. Trebuie remarcat faptul că designul burghiului este destul de simplu. În același timp, diferite modele au aproximativ același aspect, diferă doar în unele detalii individuale și manoperă.

Principiul de funcționare al acestor dispozitive este, de asemenea, destul de universal, astfel încât să puteți detecta rapid o problemă și să o remediați fără a părăsi casa.

În orice burghiu electric, există un caz în care se află părțile mecanice și electronice ale dispozitivului și o mandră situată pe arborele principal al burghiului. Un burghiu este atașat de mandrina, care este unealta de lucru.

Principalele detalii ale părții electronice:

• motor electric bifazat format dintr-un rotor și un stator;
• butonul de pornire, care este un comutator;
• perii de contact situate pe suportul periei;
• dispozitiv inversor;

• regulator de turație a motorului;
• condensator de pornire;
• cablu sau cablu care furnizează energie.

Componenta mecanică a dispozitivului constă dintr-un sistem de rulmenți și o cutie de viteze. Datorita cutiei de viteze, rotatia motorului electric este transmisa arborelui cu viteza redusa. Dacă avem de-a face cu un burghiu cu percuție sau cu ciocan, atunci aici cutia de viteze asigură atât mișcarea de rotație, cât și mișcarea de impact a burghiului. Pentru a face acest lucru, pe lângă angrenaje, designul cutiei de viteze include un berbec, pistoane și un percutor.

Probleme de bază

În ciuda ansamblului de înaltă calitate și a componentelor fiabile, orice burghiu se poate sparge. Cele mai frecvente probleme sunt:

• defectarea motorului electric, în special, defecțiunea armăturii sau a statorului;
• uzura sau arderea periilor;
• probleme cu rulmenții axiali;
• funcționarea defectuoasă a butonului care reglează viteza;

• oxidarea sau arderea contactelor butonului de pornire;
• alte probleme, în special ruperea mandrinei.

De regulă, reparația de găurit nu implică repararea unei piese rupte. Acest lucru nu este posibil fără echipament special. Adesea, este necesar doar să găsiți o problemă și să înlocuiți piesa ruptă cu una nouă.

Defecțiuni în partea electrică

Cel mai adesea, defecțiunea este că din anumite motive motorul nu pornește. În special, dacă cartușul poate fi rotit cu ușurință, iar motorul nu funcționează, atunci avem de-a face cu o defecțiune în partea electrică. Acest lucru este indicat și de probleme cu controlul vitezei sau rotația inversă.

Dacă defecțiunile dispozitivului sunt temporare, atunci aceasta indică și indirect probleme cu componenta electrică. Cel mai adesea, periile de contact eșuează în această parte. De exemplu, dacă sunt uzate cu 40%, atunci acest lucru duce deja la defecțiuni. Cu o uzură mai pronunțată, burghiul nu pornește deloc.

Pentru a determina o defecțiune în partea electrică, trebuie să determinați integritatea cablului cu un tester, apoi verificați butonul de pornire și condensatorul de pornire. Apoi, inspectați butoanele de contact și integritatea înfășurării motorului.

Probleme mecanice

Principalul simptom al unei probleme din această parte este considerat a fi dificultatea arborelui, de exemplu, dacă cartușul nu derulează, dar auziți motorul pornind. În acest caz (cel mai des) avem de-a face cu defecțiunea rulmenților sau a unei cutii de viteze.

Rulmentii axiali se rup cel mai des. Este posibil să suspectați defecțiunea cutiei de viteze dacă cartușul se rotește ușor atunci când motorul funcționează, dar rotația nu merge la arborele principal.

În plus, printre defecțiunile mecanice, există o oprire temporară a burghiului, zgomot excesiv în timpul funcționării dispozitivului, un bâzâit sau o viteză insuficientă a arborelui.

Când lucrați cu un ciocan rotopercutor, poate exista o defecțiune a sistemului dispozitivului de impact.

Defecțiunea comutatorului mecanic invers depinde de proiectarea acestuia. Foarte des, degetul care mișcă angrenajul suplimentar cade sau se rupe.

Unele dintre probleme pot fi legate de mandrina de foraj. Acest lucru se poate manifesta prin dificultatea de a îndepărta și fixa burghiul. În unele cazuri, mandrina se poate roti în raport cu arborele de foraj.

Pentru a elimina defecțiunile de mai sus, este necesară dezasamblarea parțială sau completă a burghiului.

Separați defecțiunile obișnuite și reparați-le singur

Multe defecțiuni ale uneltelor electrice pot fi reparate singure. Acest lucru va dura puțin timp pentru a repara burghiul, dar vă va economisi niște bani.

• Înlocuirea periilor de contact uzate

Această defecțiune este una dintre cele mai frecvente, deoarece periile de pe multe modele se uzează destul de repede. Puteți bănui o problemă atunci când apar scântei în zona în care periile sunt în contact cu armătura. În plus, dacă aceste piese se defectează, burghiul poate funcționa defectuos în timpul creșterii sarcinii.

Pentru majoritatea dispozitivelor, accesul la perii este destul de simplu (trebuie să deșurubați șuruburile speciale sau capacele care acoperă aceste părți), așa că înlocuirea lor este un eveniment destul de simplu. Cu toate acestea, la unele modele, acest lucru necesită dezasamblarea corpului și scoaterea suportului periei.

În orice caz, pentru a elimina defecțiunea, este necesară înlocuirea pieselor uzate cu altele noi. Acestea trebuie fixate cu grijă pe suportul periei, în timp ce strângeți contactul electric al firului. La înlocuire, este necesar să se asigure că contactul dintre perie și colector este suficient de fiabil.

• Defecțiunea motorului electric

Defecțiunile motorului sunt considerate a doua cea mai frecventă defecțiune. Cel mai adesea, armătura sau înfășurarea statorului este deteriorată. Astfel de defecțiuni pot apărea atât în ​​prezența defectelor din fabrică, cât și în cazul unei lucrări necorespunzătoare cu un burghiu.

În special, aceste piese se defectează în timpul funcționării lungi și continue și a sarcinii crescute atunci când burghiul este blocat. Puteți detecta o astfel de problemă fie prin mirosul de ars, fie pur și simplu vizual.

Dacă defecțiunea nu este detectată în acest fel, atunci este necesar să verificați înfășurarea cu un ohmmetru, un tester sau un megohmmetru. Cele mai frecvente probleme sunt scurtcircuit între ture, sârmă ruptă sau ture.

Este imposibil să reparați singur ancora sau statorul. Prin urmare, în caz de defecțiune, aceste piese trebuie înlocuite.

Pentru a înlocui aceste componente, dezasamblați corpul dispozitivului, deconectați periile și firele, apoi scoateți motorul în sine.

Probleme cu componentele electrice

Video despre înlocuirea unui buton într-un burghiu

În timpul funcționării mașinii de găurit, butonul de pornire și regulatorul de viteză a arborelui pot eșua adesea. În acest caz, butonul de foraj poate fi necesar să fie reparat. Aici, în primul rând, se verifică prezența tensiunii la bornele de ieșire și de intrare ale butonului. În cazul în care nu ați găsit un semnal, trebuie să verificați integritatea firelor care duc la acesta. Dacă sunt în ordine, atunci este necesar să-i scoateți carcasa și să verificați contactele butonului.

Este suficient să faceți acest lucru vizual, deoarece puteți vedea lipirea sau arderea contactelor fără probleme. În orice caz, trebuie să le curățați cu un șmirghel special și să ștergeți cu o soluție de alcool. După toate aceste proceduri, tensiunea este verificată din nou. Dacă acest lucru vă ajută, puneți capacul carcasei butonului la loc. Instrumentul este colectat. Dacă acest lucru nu ajută, trebuie să înlocuiți butonul vechi cu unul nou.

Destul de des, apare o situație când motorul electric nu pornește cu butonul, dar este deservit. Acest lucru se poate datora unui condensator de pornire defect. Îi puteți verifica vizual funcționalitatea, deoarece atunci când eșuează, își schimbă rapid culoarea.

Mecanismul electronic de inversare a rotației se bazează pe închiderea/deschiderea contactelor. Reparația și întreținerea acestui sistem se efectuează cu un tester sau un ohmmetru. Toate firele inverse care merg la motorul electric (perii, stator) sunt verificate.

Astfel, burghiul se poate rupe în cel mai nefericit moment. Pentru a înțelege cum să depanați și să reparați rapid un burghiu, trebuie să cunoașteți designul acestuia și semnele anumitor probleme.

Toate burghiile moderne sunt produse cu regulatoare de turație a motorului încorporate, dar cu siguranță, în arsenalul fiecărui radioamator există un vechi burghiu sovietic, în care nu a fost concepută schimbarea vitezei, ceea ce reduce drastic performanța.

Figura de mai jos prezintă o diagramă a unui regulator de viteză pentru un motor de foraj, asamblat ca unitate externă separată și potrivită pentru orice burghiu de până la 1,8 kW, precum și pentru alte dispozitive similare care utilizează un motor cu comutator de curent alternativ, de exemplu, polizoare. Detaliile regulatorului din diagramă sunt selectate pentru un burghiu tipic cu o putere de aproximativ 270 W, 650 rpm, tensiune 220V.

Tiristorul tip KU202N în scopul răcirii sale normale este montat pe un radiator. Pentru a seta viteza dorită a motorului electric, cablul regulatorului este conectat la o priză de 220 V, iar burghiul este deja conectat la ea. Apoi, prin mișcarea butonului de rezistență variabilă R, setați viteza necesară pentru burghiul vechi.

Când lucrați cu un burghiu, este necesar să-i schimbați fără probleme viteza, dar o simplă scădere a tensiunii de alimentare duce atât la o scădere a vitezei, cât și la o pierdere de putere, circuitul propus mai jos este lipsit de acest dezavantaj, deoarece utilizează reglementare cu părereîn funcție de curentul motorului electric, ca urmare, cu o creștere a sarcinii, cuplul pe arborele EM crește.

Circuitul folosește condensatoare cu o tensiune de funcționare de cel puțin 400 V, toate rezistențele cu o putere de cel puțin 1 W.

Schema prezentată este suficient de simplă pentru a fi repetată chiar și de un radioamator începător. Componentele și piesele necesare pentru asamblare sunt ieftine și ușor disponibile. Se recomandă asamblarea structurii într-o cutie separată cu priză. Un astfel de dispozitiv poate fi utilizat ca suport cu un regulator de putere tipic

Principiul de funcționare al acestui produs de casă radioamator este următorul, când sarcina este mică, curentul curge mic și, de îndată ce sarcina crește, viteza crește fără probleme.

Microansamblul LM317 trebuie instalat pe radiator. Diodele 1N4007 pot fi înlocuite cu altele similare proiectate pentru un curent de cel puțin 1A. Placa de circuit imprimat este realizată din fibră de sticlă unilaterală. Rezistenta R5 cu o putere de minim 2W, sau fir.

Sursa de alimentare de 12 V ar trebui să aibă o marjă de curent mică. Rezistorul R1 setează viteza de ralanti necesară. Rezistența R2 este necesară pentru a seta sensibilitatea în raport cu sarcina, stabilește momentul necesar pentru creșterea numărului de rotații ale microforghiului. Dacă creșteți capacitatea lui C4, atunci timpul de întârziere de mare viteză crește.

Circuitul prezentat mai jos face posibilă asamblarea unui regulator de viteză foarte simplu, ieftin și util pentru un microburghiu de 12 volți pentru găuri în plăci de circuite imprimateîn practica radioamatorilor.

Microansamblul LM555 este utilizat ca modulator de lățime a impulsului. Tensiunea de alimentare pentru PWM este redusă și stabilizată folosind cipul LM7805). Trimmerul de precizie P1 50 KΩ vă permite să reglați viteza de rotație a burghiului. Tranzistor cu efect de câmp IRL530N este folosit ca element de comandă de ieșire și poate comuta curent până la 27A. În plus, are un timp de comutare rapid și rezistență scăzută. Dioda 1N4007 este necesară pentru a proteja împotriva contra CEM. Alternativ, puteți lua dioda Schottky MBR1645.

Astăzi este imposibil să găsești o persoană care să nu știe despre existența unui burghiu electric. Mulți au folosit acest instrument. Dar nu toată lumea știe cum funcționează acest lucru de neînlocuit în gospodărie.

În interiorul corpului mașinii de găurit există un motor electric, sistemul său de răcire, o cutie de viteze, un regulator de viteză a burghiului. Merită să vorbim puțin mai mult despre funcționarea regulatorului de viteză de foraj. Toate piesele se uzează în timpul funcționării, butonul de alimentare a forajului este deosebit de susceptibil la acest proces. Și este conectat direct la sistemul de control al vitezei.

Scopul regulatorului de viteză

Controlerul de viteză al unui burghiu electric modern se află în interiorul butonului de pornire al dispozitivului. Pentru a obține o dimensiune atât de mică permite tehnologia microfilmului, prin care este asamblat. Toate piesele și placa în sine, pe care sunt amplasate aceste părți, au dimensiuni mici. Partea principală a regulatorului este un triac. Principiul funcționării sale este schimbarea momentului de închidere a circuitului și de pornire a triacului. Se intampla asa:

1. După pornirea butonului, triacul primește o tensiune care are o formă sinusoidală pe electrodul său de control.
2. Triacul se deschide și curentul începe să circule prin sarcină.

Cu o amplitudine mai mare a tensiunii de control, triacul pornește mai devreme. Amplitudinea este controlată de un rezistor variabil, care este conectat la declanșatorul burghiului. Schema de conectare a butonului în diferite modele poate fi ușor diferită. Doar nu confundați regulatorul de viteză cu dispozitivul de control invers. Acestea sunt lucruri complet diferite. Uneori pot fi amplasate în clădiri diferite. Regulatorul de viteză poate asigura conectarea unui condensator și a ambelor fire de la priză.

Înapoi la index

Folosind un burghiu ca mașină

Figura 1. O diagramă tipică a unui regulator de viteză de foraj.

Un burghiu manual poate fi folosit nestandard. Pe baza acesteia, sunt realizate o varietate de mașini: găurit, șlefuit, circular și altele. La astfel de mașini, funcția de control al vitezei este foarte importantă. Pentru majoritatea mașinilor de uz casnic, viteza este controlată de butonul de pornire al dispozitivului. Cu cât este apăsat mai mult, cu atât viteza este mai mare. Dar sunt fixate doar la valorile maxime. Acesta poate fi un dezavantaj semnificativ în majoritatea cazurilor.

Puteți ieși din această situație producând independent o versiune de la distanță a regulatorului de viteză. Ca regulator, este foarte posibil să folosiți un dimmer, care este de obicei folosit pentru a regla iluminarea. Circuitul controlerului este destul de simplu și este prezentat în Fig. 1. Pentru a-l realiza, trebuie să atașați fire de diferite lungimi la priză. Firul lung este conectat la mufa de la celălalt capăt. Restul merge conform schemei. Se recomandă utilizarea unui întrerupător suplimentar care va opri dispozitivul în caz de accident.

Controlerul de viteză de casă este gata. Puteți face un test de rulare. Dacă funcționează bine, îl puteți pune într-o cutie de dimensiune adecvată și îl puteți fixa pe patul viitoarei mașini într-un loc convenabil.

Înapoi la index

Repararea unui buton cu un regulator de viteză

Figura 2. Schema regulatorului de viteză pentru un microburghiu.

Repararea butoanelor este un proces destul de dificil care necesită anumite abilități. La deschiderea carcasei, unele piese pot cădea pur și simplu și se pot pierde. Prin urmare, este necesară prudență în lucrare. În cazul unei defecțiuni, triacul eșuează de obicei. Acest articol este foarte ieftin. Demontarea și repararea au loc în următoarea ordine:

1. Dezasamblați carcasa butonului.
2. Clătiți și curățați interiorul.
3. Scoateți placa cu circuitul pe ea.
4. Lipiți partea arsă.
5. Lipire piesa noua.

Demontarea carcasei este foarte ușoară. Este necesar să îndoiți pereții laterali și să scoateți capacul din zăvoare. Totul trebuie facut cu grija si atentie pentru a nu pierde 2 arcuri care pot iesi. Este recomandat să curățați și să ștergeți interiorul cu alcool. Clemele-contacte sub formă de pătrate de cupru alunecă din caneluri, placa poate fi îndepărtată cu ușurință. Un triac ars este de obicei clar vizibil. Rămâne să-l dezlipiți și să lipiți o piesă nouă în locul ei. Regulatorul este asamblat în ordine inversă.