Replica primei rachete V-2 la Muzeul Peenemünde.

S-au scris mii de articole despre „arma miracolă” germană, ea fiind prezentă în multe jocuri pe calculatorși lungmetraje. Tema „armelor răzbunării” este acoperită de numeroase legende și mituri. Voi încerca să vorbesc despre câteva dintre invențiile revoluționare ale designerilor din Germania, care au deschis o nouă pagină în istorie.

Armă

Mitralieră simplă MG-42.

Designerii de arme germane au adus o contribuție uriașă la dezvoltarea acestei clase de arme. Germania are onoarea de a inventa un tip revoluționar de arme de calibru mic - mitraliere simple. La începutul anului 1931, armata germană era înarmată cu mitraliere învechite. MG-13„Dreyse” și MG-08(opțiune "Maxima"). Costul de producție al acestor arme a fost ridicat datorită numărului mare de piese frezate. În afară de, diverse modele mitralierele complicau antrenamentul calculelor.

În 1932, după o analiză amănunțită, Administrația Germană de Arme (HWaA) a anunțat un concurs pentru crearea unei singure mitraliere. Cerințele generale ale termenilor de referință au fost următoarele: greutate nu mai mare de 15 kg, pentru o posibilă utilizare ca mitralieră ușoară, alimentare cu centură, răcire cu aer a țevii, cadență mare de foc. În plus, s-a planificat instalarea unei mitraliere pe toate tipurile de vehicule de luptă - de la un transportor blindat până la un bombardier.

În 1933, compania de arme Reinmetall a introdus o singură mitralieră de 7,92 mm.

După o serie de teste, a fost adoptat de Wehrmacht sub index MG-34. Această mitralieră a fost folosită în toate ramurile Wehrmacht-ului și a înlocuit învechitele mitraliere antiaeriene, tancuri, aviație, șevalet, mitraliere ușoare. Conceptul de construcție MG-34și MG-42(într-o formă modernizată sunt încă în serviciu cu Germania și alte șase țări) a fost folosit pentru a crea mitraliere postbelice.

De asemenea, este de remarcat pistol legendar mitralieră MP-38/40 firma „Erma” (denumită în mod eronat „Schmeiser”). Designerul german Volmer a abandonat clasicul buttstock din lemn - în schimb, MP-38 a fost echipat cu un suport de umăr pliabil din metal, realizat printr-o metodă ieftină de ștanțare. Mânerul pistolului mitralieră era din aliaj de aluminiu. Datorită acestor inovații, dimensiunile, greutatea și costul armelor au scăzut. În plus, pentru realizarea antebrațului a fost folosit plastic (bachelită).

Conceptul revoluționar de utilizare a plasticului, aliajelor ușoare și a unui material pliabil și-a găsit continuarea în armele de calibru mic postbelice.

MP automată 43

Primul Razboi mondial a arătat că puterea cartuşelor de puşcă este excesivă pt brate mici. Practic, puștile erau folosite la distanțe de până la cinci sute de metri, iar raza de acțiune a focului atins atingea un kilometru. A devenit evident că era nevoie de o nouă muniție cu o încărcătură mai mică de praf de pușcă. Încă din 1916, designerii germani au început să proiecteze o nouă muniție „universală”, dar capitularea armatei Kaiserului a întrerupt aceste dezvoltări promițătoare.

În anii 1920-1930, armurierii germani au experimentat cu un „cartuș intermediar”, iar în 1937, o muniție „scurtată” de calibru 7,92 cu o manșon lung de 33 mm a fost dezvoltată la biroul de proiectare al companiei de arme BKIW (pentru un cartuș de pușcă german). - 57 mm).

Un an mai târziu, sub Înaltul Comandament al Wehrmacht-ului, a fost creat Consiliul Imperial de Cercetare (Reichsforschungsrat), care a încredințat renumitului designer Hugo Schmeiser crearea unei arme automate fundamental noi pentru infanterie. Această armă trebuia să umple nișa dintre pușcă și pistol-mitralieră, iar mai târziu să le înlocuiască. La urma urmei, ambele clase de arme aveau dezavantajele lor:

Puștile erau încărcate cu cartușe puternice cu o rază mare de tragere (până la un kilometru și jumătate), ceea ce nu era atât de relevant într-un război de manevră. Folosirea puștilor la distanțe medii înseamnă un consum suplimentar de metal și praf de pușcă, iar dimensiunile și greutatea muniției limitează infanteristul în muniție portabilă. În plus, cadența scăzută a focului și reculul puternic la tragere nu permit organizarea unui foc de baraj dens.

Pistoale-mitralieră aveau o rată mare de tragere, dar raza efectivă a focului lor era extrem de mică - maxim 150-200 de metri. În plus, un cartuș de pistol slab nu a oferit o penetrare adecvată ( MP-40 la o distanţă de 230 de metri nu s-a spart uniformele de iarnă).

În 1940, Schmeiser a prezentat comisiei Wehrmacht-ului o carabină automată cu experiență pentru trageri de probă. Testele au arătat deficiențele automatizării, în plus, Departamentul de Arme ale Wehrmacht (HWaA) a insistat să simplifice proiectarea mașinii, cerând reducerea numărului de piese frezate și înlocuirea acestora cu altele ștanțate (pentru a reduce costul armelor în productie in masa). Biroul de proiectare al lui Schmeiser a început să rafineze carabina automată.

În 1941, compania de arme Walter, din proprie inițiativă, a început și ea să dezvolte o pușcă de asalt. Pe baza experienței de a crea puști automate, Erich Walter a creat rapid un prototip și l-a furnizat pentru testare comparativă cu un design concurent Schmeiser.

În ianuarie 1942, ambele birouri de proiectare și-au prezentat prototipurile pentru testare: MkU-42(W - plantă Walter) și Mkb-42(H - plantă haenel, KB Schmeiser).

MP-44 cu vizor optic.

Ambele automate erau similare atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere constructiv: principiul general al automatizării, un numar mare de piese ștanțate, aplicare largă sudarea - aceasta a fost principala cerință a termenilor de referință ale Departamentului de arme al Wehrmacht-ului. După o serie de teste lungi și riguroase, HWaA a decis să adopte designul lui Hugo Schmeiser.

După ce au fost făcute modificări în iulie 1943, mașina modernizată sub index MP-43(Maschinenpistole-43 - pistol mitralieră model 1943) a intrat în producția pilot. Automatizarea puștilor de asalt a funcționat pe principiul eliminării gazelor pulbere printr-o gaură transversală din peretele țevii. Greutatea sa a fost de 5 kg, capacitatea revistei - 30 de runde, raza efectivă - 600 de metri.

Este interesant: indicele „Maschinenpistole” (pistol-mitralieră) pentru mitralieră a fost dat de ministrul armamentului german A. Speer. Hitler a fost categoric împotriva noului tip de armă sub „cartușul unic”. Milioane de cartușe de pușcă au fost depozitate în depozitele militare germane, iar ideea că vor deveni inutile după adoptarea pistolului-mitralieră Schmeisser a provocat indignarea furtunoasă a Fuhrer-ului. Trucul lui Speer a funcționat, Hitler nu a aflat adevărul decât la două luni după ce MP 43 a fost adoptat.

În septembrie 1943 MP-43 a intrat în serviciu cu Divizia Motorizată SS viking”, care a luptat în Ucraina. Acestea au fost complete încercări de luptă un nou tip de arme de calibru mic. Rapoartele din partea de elită a Wehrmacht-ului au raportat că pistolul-mitralieră Schmeiser a înlocuit efectiv mitralierele și puștile, iar în unele unități, mitralierele ușoare. Mobilitatea infanteriei a crescut, iar puterea de foc a crescut.

Focul la o distanță de peste cinci sute de metri a fost efectuat cu lovituri simple și a furnizat indicatori buni ai preciziei luptei. Cu contactul cu focul de până la trei sute de metri, mitralierii germani au trecut la trageri în rafale scurte. Testele frontale au arătat că MP-43- o armă promițătoare: ușurință în operare, fiabilitatea automatizării, precizie bună, capacitatea de a efectua foc unic și automat la distanțe medii.

Forța de recul la tragerea de la o pușcă de asalt Schmeiser a fost de două ori mai mică decât cea a unei puști standard Mauser-98. Datorită utilizării cartușului „mediu” de 7,92 mm, prin reducerea greutății, a devenit posibilă creșterea încărcăturii de muniție a fiecărui infanterist. Muniție purtabilă de soldat german pentru o pușcă Mauser-98 avea 150 de cartușe și cântărea patru kilograme și șase reviste (180 de cartușe) pentru MP-43 cântărea 2,5 kilograme.

Feedback-ul pozitiv de pe frontul de est, rezultatele excelente ale testelor și sprijinul ministrului armamentului din Reich Speer au depășit încăpățânarea Fuhrer-ului. După numeroase cereri din partea generalilor SS pentru reînarmarea rapidă a trupelor cu mitraliere în septembrie 1943, Hitler a ordonat desfășurarea producției de masă. MP-43.

În decembrie 1943, a fost elaborată o modificare MP-43/1, pe care s-au putut instala lunete optice și experimentale de vedere nocturnă în infraroșu. Aceste mostre au fost folosite cu succes de lunetiştii germani. În 1944, numele puștii de asalt a fost schimbat în MP-44, și puțin mai târziu StG-44(Sturmgewehr-44 - pușcă de asalt model 1944).

În primul rând, mașina a intrat în serviciu cu elita Wehrmacht-ului - unități de câmp motorizate ale SS. În total, din 1943 până în 1945, peste patru sute de mii StG-44, MP43și Mkb 42.

Hugo Schmeiser a ales cea mai bună opțiune pentru funcționarea automatizării - îndepărtarea gazelor pulbere din gaură. Acesta este principiul care în anii postbelici va fi implementat în aproape toate modelele de arme automate, iar conceptul de muniție „intermediară” a fost dezvoltat pe scară largă. Exact MP-44 a avut o mare influență asupra dezvoltării în 1946 a M.T. Kalașnikov al primului model al celebrei sale mitraliere AK-47, deși cu toată asemănarea externă, acestea sunt fundamental diferite ca structură.

Prima pușcă automată a fost creată de designerul rus Fedorov în 1915, dar poate fi dificil să o numim pușcă automată - Fedorov a folosit cartușe de pușcă. Prin urmare, Hugo Schmeiser este cel care are prioritate în domeniul creării și producției în masă a unei noi clase de arme de foc automate individuale sub cartușul „intermediar”, iar datorită lui a luat naștere conceptul de „puști de asalt” (mașini automate). .

Este interesant: la sfârșitul anului 1944, designerul german Ludwig Vorgrimler a proiectat o mașină experimentală Stg. 45 de milioane. Dar înfrângerea Germaniei în al Doilea Război Mondial nu a permis finalizarea proiectării puștii de asalt. După război, Forgrimler s-a mutat în Spania, unde a obținut un loc de muncă în biroul de proiectare al companiei de arme CETME. La mijlocul anilor 1950, pe baza designului său Stg. 45 Ludwig creează pușca de asalt CETME Model A. După mai multe upgrade-uri, a apărut „modelul B”, iar în 1957 conducerea Republicii Federale Germania a obținut o licență pentru a produce această pușcă la fabrică. Heckler și Koch. În Germania, puștii a primit un index G-3, și a devenit strămoșul celebrului serial Heckler-Koch, inclusiv al legendarului MP5. G-3 a fost sau este în serviciu în armatele a peste cincizeci de țări ale lumii.

FG-42

Pușcă automată FG-42. Acordați atenție unghiului mânerului.

O altă copie interesantă a armelor de calibru mic ale celui de-al Treilea Reich a fost FG-42.

În 1941, Goering, comandantul Forțelor Aeriene Germane - Luftwaffe, a emis o cerință pentru o pușcă automată capabilă să înlocuiască nu numai standardul Carabină Mauser K98k, dar și o mitralieră ușoară. Această pușcă trebuia să fie arma individuală a parașutistilor germani care făceau parte din Luftwaffe. Un an mai târziu Louis Stange(designer de celebre mitraliere ușoare MG-34și MG-42) a introdus pușca FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Privat Luftwaffe cu FG-42.

FG-42 avea un aspect neobișnuit și aspect. Pentru confortul de a trage în ținte de la sol atunci când sări cu o parașută, mânerul puștii a fost puternic înclinat. Magazinul pentru douăzeci de runde era amplasat în stânga, orizontal. Automatizarea puștii a funcționat pe principiul eliminării gazelor pulbere printr-o gaură transversală din peretele țevii. FG-42 avea un bipod fix, un apărător de mână scurt din lemn și o baionetă integrată cu ac cu patru laturi. Designerul Shtange a aplicat o inovație interesantă - a combinat punctul de accent al fundului pe umăr cu linia țevii. Datorită acestei soluții, precizia tragerii este crescută, iar recul de la împușcare este minimizat. Un mortar poate fi înșurubat pe țeava puștii Ger. 42, care era tras cu toate tipurile de grenade de pușcă care existau în Germania la acea vreme.

Mitralieră americană M60. Ce îți amintește el?

FG-42 trebuia să înlocuiască pistoalele-mitralieră, mitralierele ușoare, lansatoarele de grenade pentru pușcă în unitățile de aterizare germane și la instalarea unui vizor optic ZF41- și puști de lunetist.

Lui Hitler i-a plăcut FG-42, iar în toamna anului 1943, pușca automată a intrat în serviciu cu garda personală a Fuhrerului.

Primul utilizare în luptă FG-42 a avut loc în septembrie 1943, în timpul Operațiunii Stejar, desfășurată de Skorzeny. Parașutiștii germani au debarcat în Italia și l-au eliberat pe liderul fasciștilor italieni, Benito Mussolini. Oficial, pușca parașutistilor nu a fost niciodată pusă în funcțiune din cauza costului ridicat. Cu toate acestea, a fost folosit pe scară largă de către germani în luptele din Europa și pe frontul de est.

În total, au fost produse aproximativ 7.000 de exemplare. După război, elementele de bază ale designului FG-42 au fost folosite pentru a crea o mitralieră americană. M-60.

Acesta nu este un mit!

Duze pentru tragerea de după colț

În timpul desfășurării bătăliilor defensive din 1942-1943. pe Frontul de Est, Wehrmacht-ul s-a confruntat cu nevoia de a crea arme menite să învingă forța de muncă a inamicului, iar trăgătorii înșiși trebuiau să se afle în afara zonei de foc plat: în tranșee, în spatele zidurilor structurilor.

Pușca G-41 cu un dispozitiv pentru tragerea de pe acoperiș.

Primele exemple primitive de astfel de dispozitive pentru tragerea din spatele adăposturilor de la puști cu încărcare automată G-41 a apărut pe Frontul de Est deja în 1943.

voluminoase și incomode, acestea constau dintr-un corp metalic sudat cu ștampilă, pe care erau atașați un cap cu trăgaci și un periscop. Capul din lemn era atașat la partea inferioară a corpului cu două șuruburi cu piulițe cu aripă și se putea înclina. În el a fost montat un declanșator, conectat printr-o tijă de declanșare și un lanț la mecanismul de declanșare al puștii.

Datorită greutății mari (10 kg) și a centrului de greutate puternic deplasat înainte, tragerile țintite de la aceste dispozitive au putut fi efectuate numai după ce au fost fixate rigid la opritor.

MP-44 cu o duză pentru tragerea din buncăre.

Dispozitivele pentru tragerea din spatele adăposturilor au intrat în serviciu cu echipe speciale, a căror sarcină era să distrugă personalul de comandă inamic în aşezări. Pe lângă infanteriști, și tancurile germane aveau mare nevoie de astfel de arme, care au simțit destul de repede lipsa de apărare a vehiculelor lor în luptă corp. Vehiculele blindate aveau arme puternice, dar când inamicul se afla în imediata apropiere a tancurilor sau vehiculelor blindate, toată această bogăție s-a dovedit a fi inutilă. Fără sprijinul infanteriei, tancul putea fi distrus cu sticle de cocktail Molotov, grenade antitanc sau mine magnetice, iar în aceste cazuri echipajul tancului a fost literalmente prins.

Imposibilitatea de a lupta cu soldații inamici în afara zonei de foc plat (în așa-numitele zone moarte) a armelor de calibru mic i-a forțat pe armurierii germani să se ocupe și de această problemă. Butoiul răsucit a devenit o soluție foarte interesantă la problema cu care s-au confruntat armurierii din cele mai vechi timpuri: cum să împuști în inamicul de pe acoperiș.

fixare VorsatzJ Era o duză de recepție mică, cu o îndoire la un unghi de 32 de grade, echipată cu o vizor cu mai multe lentile în oglindă. Duza a fost pusă pe botul mitralierelor StG-44. Era echipat cu o lentilă frontală și un sistem special de lentile periscop-oglindă: linia de ochire, care trecea prin vizorul sectorial și prin lunetă principală a armei, era refractată în lentile și deviată în jos, paralelă cu îndoirea duzei. . Vederea a oferit o precizie destul de mare a tragerii: o serie de focuri simple se aflau într-un cerc cu un diametru de 35 cm la o distanță de o sută de metri. Acest dispozitiv a fost folosit la sfârșitul războiului special pentru luptele de stradă. Din august 1944, au fost produse aproximativ 11.000 de duze. Principalul dezavantaj al acestor dispozitive originale a fost supraviețuirea scăzută: duzele au rezistat la aproximativ 250 de lovituri, după care au devenit inutilizabile.

Lansatoare de grenade antitanc de mână

De jos în sus: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

Doctrina Wehrmacht-ului prevedea utilizarea tunurilor antitanc de către infanterie în apărare și atac, dar în 1942 comandamentul german și-a dat seama pe deplin de slăbiciunea armelor antitanc mobile: tunurile ușoare de 37 mm și puștile antitanc nu puteau. a lovit mai eficient tancurile sovietice medii și grele.

În 1942 compania Hasag a prezentat un eșantion la comandamentul german Panzerfaust(în literatura sovietică este mai bine cunoscut sub numele de „ faustpatron» — Faustpatrone). Primul model de lansator de grenade Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(mic) avea o lungime totală de aproximativ un metru și cântărea trei kilograme. Lansatorul de grenade era format dintr-un butoi și o grenadă cu acțiune cumulativă. Butoiul era o țeavă cu pereți netezi, de 70 cm lungime și 3 cm în diametru; greutate - 3,5 kg. În exteriorul butoiului era un mecanism de percuție, iar în interior era o încărcătură de propulsor, constând dintr-un amestec de pulbere într-un recipient de carton.

Lansatorul de grenade a apăsat pe trăgaci, toboșarul a aplicat amorsa, aprinzând încărcătura de pulbere. Din cauza gazelor pulbere rezultate, grenada a zburat din butoi. La o secundă după împușcătură, lamele grenadei s-au deschis pentru a stabiliza zborul. Slăbiciunea relativă a încărcăturii de broderie a făcut necesară, la tragerea la o distanță de 50-75 de metri, ridicarea țevii la un unghi de elevație semnificativ. Efectul maxim a fost obținut la tragerea la o distanță de până la 30 de metri: la un unghi de 30 de grade, grenada a putut pătrunde într-o foaie de blindaj de 130 mm, care la acea vreme garanta distrugerea oricărui tanc aliat.

Muniția folosea principiul Monroe cumulativ: o încărcătură puternic explozivă avea o crestătură în formă de con pe interior, acoperită cu cupru, cu o parte largă în față. Când proiectilul a lovit armura, încărcarea a detonat la o oarecare distanță de ea și toată forța exploziei s-a repezit înainte. Sarcina a ars prin conul de cupru din partea de sus, care, la rândul său, a creat efectul unui jet subțire direcționat de metal topit și gaze fierbinți care a lovit armura cu o viteză de aproximativ 4000 m / s.

După o serie de teste, lansatorul de grenade a intrat în serviciu cu Wehrmacht. În toamna anului 1943, Langweiler a primit multe plângeri din față, a căror esență era că grenada Klein dădea adesea ricoșeuri din armura înclinată. Tanc sovietic T-34. Designerul a decis să ia calea creșterii diametrului grenadei cumulate, iar în iarna anului 1943 un model Panzerfaust 30M. Datorită pâlniei cumulate crescute, penetrarea armurii a fost de 200 mm de armură, dar raza de tragere a scăzut la 40 de metri.

Trage dintr-un Panzerfaust.

Timp de trei luni în 1943, industria germană a produs 1.300.000 de Panzerfaust. Compania Khasag și-a îmbunătățit constant lansatorul de grenade. Deja în septembrie 1944 a fost lansată producția de masă Panzerfaust 60M, a cărui rază de tragere, datorită creșterii încărcăturii de pulbere, a crescut la șaizeci de metri.

În luna noiembrie a aceluiaşi an, Panzerfaust 100M cu armat încărcătură cu pulbere, care permitea tragerea la o distanță de până la o sută de metri. Faustpatron este un RPG de unică folosință, dar lipsa metalului a forțat comanda Wehrmacht-ului să oblige unitățile de alimentare din spate să colecteze butoaie Faust uzate pentru reîncărcare în fabrici.

Amploarea utilizării Panzerfaust este uimitoare - în perioada octombrie 1944 până în aprilie 1945, au fost produși 5.600.000 de patroni Faust cu toate modificările. Prezența unui astfel de număr de lansatoare de grenade antitanc de unică folosință (RPG) în ultimele luni Al Doilea Război Mondial le-a permis băieților neantrenați de la Volkssturm să provoace daune semnificative tancurilor aliate în luptele urbane.

Un martor ocular spune - Yu.N. Polyakov, comandantul SU-76:„Pe 5 mai sa mutat în Brandenburg. În apropierea orașului Burg, au dat peste o ambuscadă a faustnikilor. Eram patru mașini cu trupe. A fost fierbinte. Și din șanț erau șapte nemți cu Fauști. Distanță douăzeci de metri, nu mai mult. Aceasta este o poveste lungă, dar se face instantaneu - s-au ridicat, au fost concediați și atât. Primele trei mașini au explodat, motorul nostru a fost spart. Ei bine, partea tribord, nu partea stângă - rezervoarele de combustibil sunt în partea stângă. Jumătate dintre parașutiști au murit, restul i-au prins pe germani. Și-au umplut bine fețele, le-au răsucit cu sârmă și i-au aruncat în pistoale autopropulsate aprinse. Au țipat bine, muzical așa că...”

Interesant este că aliații nu au disprețuit să folosească RPG-uri capturate. Deoarece armata sovietică nu avea astfel de arme, soldații ruși foloseau în mod regulat lansatoare de grenade capturate pentru a lupta cu tancuri, precum și în luptele urbane, pentru a suprima punctele de tragere fortificate inamice.

Din discursul comandantului Armatei a 8-a Gardă, generalul-colonel V.I. Chuikova: „Încă o dată vreau să subliniez în mod special la această conferință rolul important jucat de armele inamicului - aceștia sunt faustpatroni. a 8-a Garda armata, luptătorii și comandanții, erau îndrăgostiți de acești faustpatroni, i-au furat unul de la celălalt și i-au folosit cu succes - eficient. Dacă nu un faustpatron, atunci să-i spunem Ivan-patron, dacă l-am avea cât mai curând posibil.

Acesta nu este un mit!

„Clăcete pentru armură”

O copie mai mică a Panzerfaust a fost un lansator de grenade Panzerknacke („Clăcete pentru armură”). Erau echipați cu sabotori, iar germanii plănuiau să elimine cu această armă liderii țărilor coaliției anti-Hitler.

Într-o noapte de septembrie fără lună din 1944, un avion de transport german a aterizat pe un câmp din regiunea Smolensk. Din ea a fost scoasă o motocicletă de-a lungul unei scări retractabile, pe care doi pasageri - un bărbat și o femeie sub formă de ofițeri sovietici - au părăsit locul de aterizare, conducând spre Moscova. În zori au fost opriți să-și verifice actele, care s-au dovedit a fi în regulă. Dar ofițerul NKVD a atras atenția asupra uniformă curată a ofițerului - la urma urmei, în seara precedentă fusese o ploaie puternică. Cuplul suspect a fost reținut și după verificare au fost predați SMERSH. Aceștia au fost sabotorii Politov (alias Tavrin) și Shilova, care au fost antrenați de însuși Otto Skorzeny. Pe lângă un set de documente false, „maiorul” avea chiar decupaje false din ziarele „Pravda” și „Izvestia” cu eseuri despre isprăvi, decrete privind premiile și un portret al maiorului Tavrin. Dar cel mai interesant lucru a fost în valiza lui Shilova: o mină magnetică compactă cu un transmițător radio pentru detonare de la distanță și un lansator compact de grenade cu propulsie de rachetă Panzerknakke.

Lungimea cleștelor de armură era de 20 cm, iar tubul de lansare avea 5 cm în diametru.

Pe țeavă a fost pusă o rachetă, care avea o rază de acțiune de treizeci de metri și o armură străpunsă de 30 mm grosime. „Panzerknakke” a fost atașat de antebrațul trăgătorului cu curele de piele. Pentru a transporta discret un lansator de grenade, Politov a primit o haină de piele cu o mânecă dreaptă extinsă. Grenada a fost lansată prin apăsarea unui buton de la încheietura mâinii stângi - contactele s-au închis, iar curentul din bateria ascunsă în spatele centurii a inițiat siguranța Panzerknakke. Această „armă minune” a fost concepută pentru a-l ucide pe Stalin în timp ce mergea într-o mașină blindată.

Panzerschreck

Un soldat englez cu un Panzerschreck capturat.

În 1942, o mostră dintr-un lansator de grenade antitanc american a căzut în mâinile designerilor germani. M1 Bazooka(calibru 58 mm, greutate 6 kg, lungime 138 cm, raza efectivă 200 metri). Departamentul de arme al Wehrmacht-ului a oferit firmelor de arme o nouă specificație pentru proiectarea lansatorului de grenade de mână Raketen-Panzerbuchse (pușcă de tanc rachetă) bazat pe Bazooka capturat. Trei luni mai târziu, un prototip era gata, iar după testarea în septembrie 1943, RPG-ul german Panzerschreck- „Furtuna tancurilor” - a fost adoptată de Wehrmacht. O astfel de eficiență a devenit posibilă datorită faptului că designerii germani lucrau deja la proiectarea unui lansator de grenade propulsat de rachete.

Furtuna de tancuri era un tub deschis cu pereți netezi, lung de 170 cm. În interiorul tubului erau trei ghidaje pentru un proiectil de rachetă. Pentru țintire și transport s-au folosit un suport pentru umeri și un mâner pentru ținerea RPG-ului. Încărcarea a fost efectuată prin secțiunea de coadă a tubului. Pentru tragere, lansatorul de grenade a îndreptat „ Panzerschreck» pe țintă folosind un dispozitiv simplificat de ochire, care consta din două inele metalice. După apăsarea declanșatorului, împingerea a introdus o mică tijă magnetică într-o bobină de inducție (ca la brichetele piezo), în urma căreia a fost generat un curent electric, care, trecând prin cablare în spatele tubului de lansare, a inițiat aprinderea motorului de pulbere al proiectilului.

Designul „Pantsershrek” (nume oficial 8,8 cm Raketenpanzerbuechse-43- „Pistolul antitanc rachetă de 88 mm al modelului anului 1943”) s-a dovedit a fi mai de succes și a avut mai multe avantaje în comparație cu omologul american:

Furtuna de tancuri avea un calibru de 88 mm, iar RPG-ul american avea un calibru de 60 mm. Datorită creșterii calibrului, greutatea muniției s-a dublat și, în consecință, perforarea armurii a crescut. Încărcarea cumulativă a străpuns armura omogenă de până la 150 mm grosime, ceea ce a garantat distrugerea oricărui tanc sovietic (versiunea îmbunătățită americană a blindajului străpuns Bazooka M6A1 de până la 90 mm).

Un generator de curent de inducție a fost folosit ca mecanism de declanșare. Bazooka a folosit o baterie destul de capricioasă în funcționare și și-a pierdut încărcarea la temperaturi scăzute.

Datorită simplității designului, Panzerschreck a oferit o rată mare de foc - până la zece runde pe minut (pentru Bazooka - 3-4).

Proiectilul „Panzershrek” a fost format din două părți: una de luptă cu o încărcare cumulativă și o parte reactivă. Pentru utilizarea RPG-urilor în diferite zone climatice, designerii germani au creat o modificare „arctică” și „tropicală” a grenadei.

Pentru a stabiliza traiectoria proiectilului, la o secundă după împușcătură, un inel subțire de metal a fost aruncat în secțiunea de coadă. După ce proiectilul a părăsit tubul de lansare, încărcarea cu praf de pușcă a continuat să ardă încă doi metri (pentru aceasta, soldații germani au numit-o „Panzershrek” Ofcnrohr, șemineu). Pentru a se proteja de arsuri la tragere, lansatorul de grenade a trebuit să-și pună o mască de gaz fără filtru și să se îmbrace cu haine groase. Acest dezavantaj a fost eliminat la o modificare ulterioară a RPG-ului, pe care a fost instalat un ecran de protecție cu o fereastră pentru țintire, care, totuși, a crescut greutatea la unsprezece kg.

Panzerschreck este gata de acțiune.

Datorită costului scăzut (70 Reichsmarks - comparabil cu prețul unei puști Mauser 98), precum și un dispozitiv simplu din 1943 până în 1945, au fost produse peste 300.000 de exemplare ale Panzershrek. În general, în ciuda deficiențelor, Furtuna Tancurilor a devenit una dintre cele mai de succes și mai eficiente arme ale celui de-al Doilea Război Mondial. Dimensiunile și greutatea mari au împiedicat acțiunile lansator de grenade și nu ți-au permis să schimbi rapid poziția de tragere, iar această calitate în luptă este neprețuită. De asemenea, la tragere, a fost necesar să se asigure că nu există, de exemplu, un zid în spatele tușarului RPG. Acest lucru a limitat utilizarea „Pantsershrek” în zonele urbane.

Un martor ocular spune – V.B. Vostrov, comandantul SU-85:„Din februarie până în aprilie a lui patruzeci și cinci, detașamentele „Faustniks”, distrugătoare de tancuri, formate din „Vlasov” și „penal” german, au fost foarte active împotriva noastră. Odată, chiar în fața ochilor mei, ne-au ars IS-2, care stătea la câteva zeci de metri de mine. Regimentul nostru a fost încă foarte norocos că am intrat în Berlin de la Potsdam și nu ne-a căzut pe seama noastră să participăm la luptele din centrul Berlinului. Și acolo „faustnikii” pur și simplu făceau furie...”

RPG-urile germane au devenit progenitorii „ucigașilor de tancuri” moderni. Primul lansator de grenade sovietic RPG-2 a fost pus în funcțiune în 1949 și a repetat schema Panzerfaust.

Rachete - „arme de răzbunare”

V-2 pe rampa de lansare. Vehiculele de sprijin sunt vizibile.

Capitularea Germaniei în 1918 și Tratatul de la Versailles care a urmat au devenit punctul de plecare pentru crearea unui nou tip de armă. Conform tratatului, Germania a fost limitată în producția și dezvoltarea de arme, iar armatei germane i-a fost interzis să fie înarmată cu tancuri, avioane, submarine și chiar dirijabile. Dar nu a fost un cuvânt despre tehnologia rachetelor în curs de dezvoltare în tratat.

În anii 1920, mulți ingineri germani lucrau la motoare de rachete. Dar abia în 1931 designerii Riedel și Nebel a reușit să creeze un complet motor cu reacție cu combustibil lichid.În 1932, acest motor a fost testat în mod repetat pe rachete experimentale și a arătat rezultate încurajatoare.

În același an, o stea a început să se ridice Wernher von Braun, a primit o diplomă de licență de la Institutul de Tehnologie din Berlin. Un student talentat a atras atenția inginerului Nebel, iar baronul în vârstă de 19 ani, împreună cu studiile sale, a devenit ucenic într-un birou de proiectare de rachete.

În 1934, Brown și-a susținut teza intitulată „Contribuții constructive, teoretice și experimentale la problema rachetei lichide”. În spatele formulării vagi a tezei de doctorat s-au ascuns bazele teoretice ale avantajelor rachetelor cu propulsie lichidă față de avioanele bombardiere și artileria. După ce și-a luat doctoratul, von Braun a atras atenția militarilor, iar diploma a fost foarte clasificată.

În 1934, un laborator de testare a fost înființat lângă Berlin " vest", care era situat la terenul de antrenament din Kummersdorf. A fost „leagănul” rachetelor germane - acolo au fost efectuate teste de motoare cu reacție, au fost lansate zeci de prototipuri de rachete. Secretul total domnea pe terenul de antrenament - puțini știau ce face grupul de cercetare al lui Brown. În 1939, în nordul Germaniei, nu departe de orașul Peenemünde, a fost fondat un centru de rachete - ateliere de fabrică și cel mai mare tunel de vânt din Europa.

În 1941, sub conducerea lui Brown, a fost proiectată o nouă rachetă de 13 tone. A-4 cu motor cu combustibil lichid.

Cu câteva secunde înainte de începere...

În iulie 1942, a fost realizat un lot experimental rachete balistice A-4, care au fost trimise imediat spre testare.

Într-o notă: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Arma răzbunării-2) este o rachetă balistică cu o singură etapă. Lungimea - 14 metri, greutatea 13 tone, din care 800 kg au reprezentat focosul cu explozibili. Motorul cu reacție lichid a funcționat atât cu oxigen lichid (aproximativ 5 tone) cât și cu alcool etilic 75% (aproximativ 3,5 tone). Consumul de combustibil a fost de 125 litri de amestec pe secundă. Viteza maximă este de aproximativ 6000 km/h, înălțimea traiectoriei balistice este de o sută de kilometri, raza de acțiune este de până la 320 de kilometri. Racheta a fost lansată vertical de pe rampa de lansare. După oprirea motorului, sistemul de control a fost pornit, giroscoapele dădeau comenzi cârmelor, urmând instrucțiunile mecanismului software și dispozitivului de măsurare a vitezei.

Până în octombrie 1942, au fost efectuate zeci de lansări A-4, dar doar o treime dintre ei au reușit să atingă scopul. Accidentele constante la lansare și în aer l-au convins pe Führer de inoportunitatea de a continua finanțarea centrului de cercetare a rachetelor Peenemünde. La urma urmei, bugetul biroului de proiectare al lui Wernher von Braun pentru anul a fost egal cu costul producției de vehicule blindate în 1940.

Situația din Africa și de pe Frontul de Est nu mai era în favoarea Wehrmacht-ului, iar Hitler nu-și putea permite să finanțeze un proiect pe termen lung și costisitor. Comandantul Forțelor Aeriene Reichsmarschall Goering a profitat de acest lucru oferindu-i lui Hitler un proiect pentru un avion cu proiectile. Fi-103, care a fost dezvoltat de designer Fieseler.

Rachetă de croazieră V-1.

Într-o notă: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Arma răzbunării-1) este o rachetă de croazieră ghidată. Greutatea V-1 este de 2200 kg, lungimea este de 7,5 metri, viteza maximă este de 600 km/h, intervalul de zbor este de până la 370 km, altitudinea de zbor este de 150-200 de metri. Focosul conținea 700 kg de explozibil. Lansarea a fost efectuată folosind o catapultă de 45 de metri (mai târziu, au fost efectuate experimente pentru a lansa dintr-o aeronavă). După lansare, a fost pornit sistemul de control al rachetei, care consta dintr-un giroscop, o busolă magnetică și un pilot automat. Când racheta a fost peste țintă, automatizarea a oprit motorul și racheta a planificat la sol. Motorul V-1 - un motor cu reacție de aer pulsat - funcționa cu benzină obișnuită.

În noaptea de 18 august 1943, aproximativ o mie de „cetăți zburătoare” aliate au decolat din bazele aeriene din Marea Britanie. Ținta lor erau fabricile din Germania. 600 de bombardiere au atacat centrul de rachete de la Peenemünde. Apărarea aeriană germană nu a putut face față armatei aviației anglo-americane - tone de bombe puternic explozive și incendiare au căzut în atelierele de producție V-2. Centrul de cercetare german a fost practic distrus, iar restaurarea a fost nevoie de mai mult de șase luni.

Consecințele utilizării V-2. Anvers.

În toamna anului 1943, Hitler, îngrijorat de situația alarmantă de pe Frontul de Est, precum și de posibila debarcare a Aliaților în Europa, și-a amintit din nou de „arma minune”.

Wernher von Braun a fost chemat la sediul de comandă. A demonstrat filmul cu lansări A-4și fotografii cu distrugerea cauzată de un focos de rachete balistice. „Rocket Baron” a prezentat, de asemenea, Fuhrer-ului un plan conform căruia, cu o finanțare adecvată, sute de V-2 ar putea fi produse în decurs de șase luni.

Von Braun l-a convins pe Fuhrer. "Mulțumesc! De ce încă nu am crezut în succesul muncii tale? Am fost doar prost informat ”, a spus Hitler după ce a citit raportul. Reconstrucția centrului Peenemünde a început într-un ritm dublu. Atenția Fuhrer-ului față de proiectele de rachete poate fi explicată financiar: racheta de croazieră V-1 a costat 50.000 de Reichsmarks în producție de masă, iar racheta V-2 până la 120.000 de Reichsmarks (de șapte ori mai ieftin decât tancul Tiger-I, care a costat aproximativ 800.000 de Reichsmarks). ) Reichsmark).

La 13 iunie 1944, au fost lansate cincisprezece rachete de croazieră V-1 - ținta lor era Londra. Lansările au continuat zilnic, iar în două săptămâni numărul morților din „arma răzbunării” a ajuns la 2.400 de oameni.

Din cele 30.000 de proiectile fabricate, aproximativ 9.500 au fost lansate în Anglia, iar doar 2.500 dintre ele au zburat în capitala Marii Britanii. 3800 au fost doborâți de luptători și artilerie aparare aeriana, iar 2700 de V-1 au căzut în Canalul Mânecii. Rachetele de croazieră germane au distrus aproximativ 20.000 de case, aproximativ 18.000 de persoane au fost rănite și 6.400 au murit.

Începeți V-2.

Pe 8 septembrie, la ordinul lui Hitler, la Londra au fost lansate rachete balistice V-2. Prima dintre ele a căzut într-o zonă rezidențială, formând în mijlocul străzii un crater adânc de zece metri. Această explozie a făcut furori în rândul locuitorilor capitalei Angliei - în timpul zborului, V-1 a scos un sunet caracteristic al unui motor cu reacție pulsatoriu (britanicii l-au numit „bombă zgomotătoare" - bombă buzz). Dar în această zi nu a existat niciun semnal de raid aerian, nici un „zâmbit” caracteristic. A devenit clar că germanii folosiseră o nouă armă.

Din cele 12.000 de V-2 produse de germani, peste o mie au fost trase în Anglia și aproximativ cinci sute în Anvers ocupat de forțele aliate. Numărul total al morților din utilizarea „creției lui von Braun” a fost de aproximativ 3.000 de persoane.

Arma miraculoasă, în ciuda conceptului și designului său revoluționar, a suferit deficiențe: precizia scăzută a loviturii a forțat utilizarea rachetelor împotriva țintelor din zonă, iar fiabilitatea scăzută a motoarelor și a automatizării a dus adesea la accidente chiar și la început. Distrugerea infrastructurii inamice cu ajutorul V-1 și V-2 a fost nerealistă, așa că este sigur să numim aceste arme „propaganda” - pentru a intimida populația civilă.

Acesta nu este un mit!

Operațiunea Elster

În noaptea de 29 noiembrie 1944, submarinul german U-1230 a ieșit la suprafață în Golful Maine, lângă Boston, de pe care a pornit o mică barcă gonflabilă, la bordul căreia se aflau doi sabotori echipați cu arme, documente false, bani și bijuterii, precum şi diverse echipamente radio.

Din acel moment, operațiunea Elster (Vircă), planificată de ministrul german de interne, Heinrich Himmler, a intrat în faza activă. Scopul operațiunii a fost instalarea unui radiofar pe cea mai înaltă clădire din New York, Empire State Building, care urma să fie folosită în viitor pentru a ghida rachetele balistice germane.

Wernher von Braun a dezvoltat în 1941 un proiect pentru o rachetă balistică intercontinentală cu o rază de acțiune de aproximativ 4500 km. Cu toate acestea, abia la începutul anului 1944, von Braun a povestit Fuhrer-ului despre acest proiect. Hitler a fost încântat - a cerut să înceapă imediat crearea unui prototip. După această comandă, inginerii germani de la Centrul Peenemünde au efectuat lucrări non-stop la proiectarea și asamblarea unei rachete experimentale. Racheta balistică în două etape A-9/A-10 Amerika a fost gata la sfârșitul lui decembrie 1944. Era echipat cu motoare cu propulsie lichidă, greutatea a ajuns la 90 de tone, iar lungimea era de treizeci de metri. Lansarea experimentală a rachetei a avut loc la 8 ianuarie 1945; după șapte secunde de zbor, A-9 / A-10 a explodat în aer. În ciuda eșecului, „baronul rachetei” a continuat să lucreze la proiectul „America”.

Misiunea Elster s-a încheiat și ea cu eșec - FBI a detectat o transmisie radio de la submarinul U-1230 și a început un raid pe coasta Golfului Maine. Spionii s-au despărțit și au plecat separat spre New York, unde au fost arestați de FBI la începutul lunii decembrie. Agenții germani au fost judecați de un tribunal militar american și condamnați la moarte, dar după război, președintele american Truman a anulat sentința.

După pierderea agenților lui Himmler, planul Americii a fost pe un pas de eșec, pentru că mai era necesar să se găsească o soluție pentru cea mai precisă ghidare a unei rachete de o sută de tone, care să lovească ținta după un zbor de cinci mii de kilometri. . Goering a decis să meargă cât mai departe posibil calea usoara- l-a instruit pe Otto Skorzeny să creeze un detașament de piloți sinucigași. Ultima lansare a A-9 / A-10 experimental a avut loc în ianuarie 1945. Există opinia că acesta a fost primul zbor cu echipaj; nu există dovezi documentare în acest sens, dar conform acestei versiuni, Rudolf Schroeder a luat locul în cabina rachetei. Adevărat, încercarea s-a încheiat cu eșec - la zece secunde după decolare, racheta a luat foc, iar pilotul a murit. Potrivit aceleiași versiuni, datele despre incidentul cu un zbor cu echipaj sunt încă clasificate drept „secrete”.

Experimentele ulterioare ale „baronului rachetei” au fost întrerupte de evacuarea în sudul Germaniei.

La începutul lui aprilie 1945, s-a dat ordin de evacuare a biroului de proiectare al lui Wernher von Braun din Peenemünde în sudul Germaniei, în Bavaria - trupele sovietice erau foarte apropiate. Inginerii erau staționați în Oberjoch, o stațiune de schi din munți. Elita rachetelor din Germania se aștepta la sfârșitul războiului.

După cum și-a amintit dr. Konrad Danenberg: „Am avut mai multe întâlniri secrete cu von Braun și colegii săi pentru a discuta întrebarea: ce vom face după sfârșitul războiului. Ne-am gândit dacă ar trebui să ne predăm rușilor. Aveam informații că rușii erau interesați de tehnologia rachetelor. Dar am auzit atât de multe lucruri rele despre ruși. Am înțeles cu toții că racheta V-2 este o contribuție uriașă la înaltă tehnologie și am sperat că acest lucru ne va ajuta să rămânem în viață ... "

În timpul acestor întâlniri, s-a decis să se predea americanilor, deoarece era naiv să se bazeze pe o primire călduroasă din partea britanicilor după bombardarea Londrei de către rachetele germane.

„Baronul rachetei” a înțeles că cunoștințele unice ale echipei sale de ingineri ar putea oferi o primire onorabilă după război, iar la 30 aprilie 1945, după vestea morții lui Hitler, von Braun s-a predat ofițerilor americani de informații.

Este interesant: Agențiile de informații americane au urmărit îndeaproape munca lui von Braun. În 1944 a fost întocmit un plan "Agrafă de birou"„paper clip” în traducere din engleză). Numele provine de la agrafele de hârtie din oțel inoxidabil care au fost folosite pentru a fixa dosarele de hârtie ale inginerilor de rachete germani, care au fost păstrate în dulapul de fișiere al informațiilor americane. Scopul Operațiunii Paperclip a fost oamenii și documentația legate de dezvoltarea rachetelor germane.

America învață

În noiembrie 1945, la Nürnberg a început Tribunalul Militar Internațional. Țările învingătoare au încercat criminali de război și membri ai SS. Dar nici Wernher von Braun, nici echipa sa de rachete nu se aflau în bancă, deși erau membri ai partidului SS.

Americanii l-au dus în secret pe „baronul rachetei” în Statele Unite.

Și deja în martie 1946, la locul de testare din New Mexico, americanii încep să testeze rachetele V-2 scoase de pe Mittelwerk. Wernher von Braun a supravegheat lansările. Doar jumătate din „Rachetele de răzbunare” lansate au reușit să decoleze, dar acest lucru nu i-a oprit pe americani - au semnat o sută de contracte cu foști rachetari germani. Calculul administrației americane a fost simplu - relațiile cu URSS s-au deteriorat rapid și era necesar un purtător pentru o bombă nucleară, iar o rachetă balistică era o opțiune ideală.

În 1950, un grup de „rachetari din Peenemünde” s-a mutat într-un poligon de rachete din Alabama, unde au început lucrările la racheta Redstone. Racheta a copiat aproape complet designul A-4, dar datorită modificărilor efectuate, greutatea de lansare a crescut la 26 de tone. În timpul testelor, a fost posibil să se obțină o rază de zbor de 400 km.

În 1955, racheta tactică cu propulsie lichidă SSM-A-5 „Redstone” echipată cu un focos nuclear a fost desfășurată la bazele americane în Europa de Vest.

În 1956, Wernher von Braun conduce programul american de rachete balistice Jupiter.

La 1 februarie 1958, la un an după Sputnikul sovietic, a fost lansat American Explorer 1. A fost pus pe orbită de o rachetă Jupiter-S proiectată de von Braun.

În 1960, „baronul rachetei” a devenit membru al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) din SUA. Un an mai târziu, sub conducerea sa, sunt proiectate rachete Saturn, precum și nave spațiale din seria Apollo.

Pe 16 iulie 1969, racheta Saturn-5 s-a lansat și, după 76 de ore de zbor în spațiu, a trimis nava spațială Apollo 11 pe orbită lunară.

rachete antiaeriene

Prima rachetă antiaeriană dirijată Wasserfall din lume.

Până la jumătatea anului 1943, bombardamentele aliate obișnuite au subminat grav industria armelor germane. Armele de apărare aeriană nu puteau trage peste 11 kilometri, iar luptătorii Luftwaffe nu puteau lupta cu armada „fortărețelor aeriene” americane. Și apoi comandamentul german și-a amintit proiectul von Braun - o rachetă antiaeriană dirijată.

Luftwaffe l-a invitat pe von Braun să continue dezvoltarea unui proiect numit wasserfall(Cascadă). „Rocket Baron” a acționat simplu - a creat o copie mică a V-2.

Motorul cu reacție funcționa cu combustibil, care a fost deplasat din rezervoare cu un amestec de azot. Greutatea rachetei - 4 tone, înălțimea de angajare a țintei - 18 km, raza de acțiune - 25 km, viteza de zbor - 900 km / h, focos conținea 90 kg de explozibil.

Racheta a fost lansată vertical în sus de la un lansator special similar cu V-2. După lansare, ținta Wasserfall a fost ghidată de operator folosind comenzi radio.

Experimentele au fost efectuate și cu o siguranță în infraroșu, care a detonat un focos atunci când se apropie de o aeronavă inamică.

La începutul anului 1944, inginerii germani au testat un sistem revoluționar de ghidare a fasciculului radio pe racheta Wasserfall. Radarul de la centrul de control al apărării aeriene „a iluminat ținta”, după care a fost lansată o rachetă antiaeriană. În zbor, echipamentul său controla cârmele, iar racheta, parcă, a zburat de-a lungul fasciculului radio către țintă. În ciuda perspectivelor acestei metode, inginerii germani nu au reușit să obțină o funcționare fiabilă a automatizării.

Ca rezultat al experimentelor, designerii Waserval au optat pentru un sistem de ghidare cu două locatoare. Primul radar a marcat aeronava inamică, a doua rachetă antiaeriană. Operatorul de ghidare a văzut două semne pe afișaj, pe care a căutat să le combine folosind butoanele de control. Comenzile au fost procesate și transmise prin radio la rachetă. Emițătorul Wasserfall, după ce a primit o comandă, a controlat cârmele prin servo - iar racheta și-a schimbat cursul.

În martie 1945, au fost efectuate teste cu rachete, pe care Wasserfall a atins o viteză de 780 km/h și o altitudine de 16 km. Wasserfall a trecut cu succes testele și a putut participa la respingerea raidurilor aeriene aliate. Dar nu existau fabrici în care să fie posibilă desfășurarea producției de masă, precum și a combustibilului pentru rachete. Mai era o lună și jumătate până la sfârșitul războiului.

Proiect german al unui complex antiaerian portabil.

După capitularea Germaniei, URSS și SUA au scos mai multe mostre de rachete antiaeriene, precum și documente valoroase.

În Uniunea Sovietică, „Wasserfall” după unele rafinament a primit un indice R-101. După o serie de teste care au scos la iveală deficiențe ale sistemului manual de ghidare, s-a decis oprirea modernizării rachetei capturate. Designerii americani au ajuns la aceleași concluzii; proiectul rachetei A-1 Hermes (bazat pe Cascada Wasserfall) a fost anulat în 1947.

De asemenea, merită remarcat faptul că, din 1943 până în 1945, designerii germani au dezvoltat și testat încă patru modele de rachete ghidate: Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter. Multe soluții tehnice și tehnologice inovatoare găsite de designerii germani au fost întruchipate în evoluțiile postbelice din SUA, URSS și alte țări în următorii douăzeci de ani.

Este interesant:împreună cu dezvoltarea managementului sisteme de rachete Designerii germani au creat rachete aer-aer ghidate, bombe aeriene ghidate, ghidate rachete antinava, rachete ghidate antitanc. În 1945, desenele și prototipurile germane au venit la Aliați. Toate tipurile de arme-rachetă care au intrat în serviciu cu URSS, Franța, SUA și Anglia în anii postbelici aveau „rădăcini” germane.

avioane cu reacție

Copil dificil al Luftwaffe-ului

Istoria nu tolerează starea de spirit conjunctivă, dar dacă n-ar fi fost indecizia și mioparea conducerii celui de-al Treilea Reich, Luftwaffe ar fi primit din nou, la fel ca în primele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial, un avantaj complet și necondiționat în aer.

În iunie 1945, pilotul RAF, căpitanul Eric Brown, a decolat într-un avion capturat Eu-262 de pe teritoriul Germaniei ocupate și s-a îndreptat spre Anglia. Din memoriile sale: „Am fost foarte entuziasmat pentru că a fost o întorsătură atât de neașteptată. Anterior, fiecare avion german care zbura deasupra Canalului Mânecii s-a întâlnit cu un arbore de foc de tunuri antiaeriene. Și acum zburam cu cel mai valoros avion german acasă. Acest avion are un aspect destul de sinistru - arată ca un rechin. Și după decolare, mi-am dat seama cât de multe probleme ne pot aduce piloții germani în această mașinărie magnifică. Mai târziu, am făcut parte din echipa de piloți de testare care au testat avionul Messerschmitt la Fanborough. Pe atunci aveam 568 de mile pe oră (795 km/h), în timp ce cel mai bun luptător al nostru făcea 446 de mile pe oră, ceea ce este o diferență uriașă. A fost un adevărat salt cuantic. Me-262 ar fi putut schimba cursul războiului, dar naziștii au ajuns prea târziu.”

Me-262 a intrat în istoria mondială a aviației ca primul luptător de luptă în serie.

În 1938, Biroul German de Armament a instruit biroul de proiectare Messerschmitt A.G. să dezvolte un avion de luptă cu reacție, pe care era planificată instalarea celor mai recente motoare turborreactor BMW P 3302. Conform planului HwaA, motoarele BMW urmau să intre în producție de masă încă din 1940. Până la sfârșitul anului 1941, planorul viitorului luptător-interceptor era gata.

Totul era gata de testare, dar problemele constante cu motorul BMW i-au obligat pe designerii Messerschmitt să caute un înlocuitor. Au devenit motorul turboreactor Junkers Jumo-004. După finalizarea designului în toamna anului 1942, Me-262 a ieșit în aer.

Zborurile cu experiență au arătat rezultate excelente - viteza maximă se apropia de 700 km/h. Dar ministrul armamentului german A. Speer a decis că este prea devreme pentru a începe producția de masă. A fost necesară o revizuire amănunțită a aeronavei și a motoarelor sale.

A trecut un an, „bolile copilăriei” ale aeronavei au fost eliminate, iar Messerschmitt a decis să-l invite pe asul german, eroul războiului spaniol, generalul-maior Adolf Galland, la testare. După o serie de zboruri pe Me-262 modernizat, el a scris un raport comandantului Luftwaffe Goering. În raportul său, asul german în tonuri entuziaste a dovedit avantajul necondiționat al celui mai recent interceptor cu reacție față de avioanele de luptă cu un singur motor cu piston.

Galland a propus, de asemenea, să înceapă desfășurarea imediată a producției de masă a Me-262.

Me-262 în timpul testelor de zbor din SUA, 1946.

La începutul lunii iunie 1943, la o întâlnire cu comandantul Forțelor Aeriene Germane Goering, s-a decis începerea producției în masă a Me-262. În fabrici Messerschmitt A.G. au început pregătirile pentru colectarea unei noi aeronave, dar în septembrie Goering a primit un ordin de „înghețare” a acestui proiect. Messerschmitt a ajuns de urgență la Berlin la sediul comandantului Luftwaffe și acolo a făcut cunoștință cu ordinul lui Hitler. Fuhrer-ul și-a exprimat nedumerirea: „De ce avem nevoie de un Me-262 neterminat când frontul are nevoie de sute de luptători Me-109?”

După ce a aflat de ordinul lui Hitler de a opri pregătirile pentru producția de masă, Adolf Galland a scris Fuhrer-ului că Luftwaffe are nevoie de un avion de luptă ca aerul. Dar Hitler decidese deja totul - Forțele Aeriene Germane aveau nevoie nu de un interceptor, ci de un bombardier cu reacție. Tactica „Blitzkrieg” l-a bântuit pe Führer, iar ideea unei ofensive fulger cu sprijinul „furniștilor de asalt” a fost ferm plantată în capul lui Hitler.

În decembrie 1943, Speer a semnat un ordin pentru a începe dezvoltarea unei aeronave de atac cu reacție de mare viteză bazată pe interceptorul Me-262.

Biroului de proiectare al lui Messerschmitt i s-a dat carte albă, iar finanțarea proiectului a fost restabilită în totalitate. Dar creatorii aeronavei de atac de mare viteză s-au confruntat cu numeroase probleme. Din cauza raidurilor aeriene masive ale aliaților asupra centrelor industriale din Germania, au început întreruperi în furnizarea de componente. A lipsit cromul și nichelul, care au fost folosite pentru a face paletele turbinei motorului Jumo-004B. Ca urmare, producția de motoare turboreactor Junkers a fost redusă drastic. În aprilie 1944, au fost asamblate doar 15 avioane de atac pre-producție, care au fost transferate la o unitate specială de testare a Luftwaffe, care a elaborat tactica de utilizare a noii tehnologii cu reacție.

Abia în iunie 1944, după ce producția motorului Jumo-004B a fost transferată la uzina subterană Nordhausen, a devenit posibilă începerea producției de masă a Me-262.

În mai 1944, Messerschmitt a început dezvoltarea echipării interceptorului cu rafturi de bombe. A fost dezvoltată o variantă cu instalarea a două bombe de 250 kg sau una de 500 kg pe fuzelajul Me-262. Dar în paralel cu proiectul de atac-bombarde, designerii, în secret de la comandamentul Luftwaffe, au continuat să perfecționeze proiectul de luptă.

În timpul inspecției, care a avut loc în iulie 1944, s-a constatat că lucrările la proiectul de interceptoare cu reacție nu fuseseră restrânse. Fuhrer-ul era furios, iar rezultatul acestui incident a fost controlul personal al lui Hitler asupra proiectului Me-262. Orice modificare a designului avionului Messerschmitt din acel moment nu putea fi aprobată decât de Hitler.

În iulie 1944, unitatea Kommando Nowotny (Echipa Novotny) a fost creată sub comanda asului german Walter Novotny (258 de avioane inamice doborâte). Era echipat cu treizeci de avioane Me-262 echipate cu suporturi pentru bombe.

„Echipa Novotny” a fost însărcinată cu testarea aeronavei de atac în condiții de luptă. Novotny a sfidat ordinele și a folosit un avion cu reacție ca luptă, în care a obținut un succes considerabil. După o serie de rapoarte de pe front despre utilizarea cu succes a Me-262 ca interceptor, în noiembrie Goering a decis să ordone formarea unei unități de luptă cu reacție Messerschmitts. De asemenea, comandantul Luftwaffe a reușit să-l convingă pe Fuhrer să-și reconsidere părerea despre noua aeronavă. În decembrie 1944, Luftwaffe a adoptat aproximativ trei sute de avioane de vânătoare Me-262, iar proiectul de producție de avioane de atac a fost închis.

În iarna anului 1944, Messerschmitt A.G. a simțit o problemă acută cu obținerea componentelor necesare pentru asamblarea lui Me-262. Avioanele de bombardiere aliate au bombardat fabricile germane non-stop. La începutul lui ianuarie 1945, HWaA a decis să disperseze producția de avion de luptă cu reacție. Unitățile pentru Me-262 au început să fie asamblate în clădiri de lemn cu un etaj ascunse în păduri. Acoperișurile acestor mini-fabrici erau acoperite cu vopsea de culoarea măslinei, iar atelierele era greu de detectat din aer. O astfel de fabrică a produs fuzelajul, alta aripile, iar a treia a realizat asamblarea finală. După aceea, luptătorul terminat a decolat în aer, folosind impecabilele autostrăzi germane pentru decolare.

Rezultatul acestei inovații au fost 850 turbojet Me-262, produse din ianuarie până în aprilie 1945.

În total, au fost construite aproximativ 1900 de exemplare ale Me-262 și au fost dezvoltate unsprezece dintre modificările acestuia. De interes deosebit este un interceptor de luptă de noapte cu două locuri, cu o stație radar Neptune în fuzelajul din față. Acest concept de avion de luptă cu două locuri echipat cu un radar puternic a fost repetat de americani în 1958, implementând în model F-4 Phantom II.

În toamna anului 1944, primele bătălii aeriene dintre Me-262 și luptătorii sovietici au arătat că Messerschmitt era un adversar formidabil. Viteza și timpul de urcare au fost incomparabil mai mari decât cele ale aeronavelor rusești. După o analiză detaliată a capacităților de luptă ale Me-262, comandamentul Forțelor Aeriene Sovietice a ordonat piloților să deschidă focul asupra avionului de luptă german de la distanță maximă și să folosească manevra pentru a se sustrage de luptă.

Mai multe instrucțiuni ar fi putut fi luate după testarea lui Messerschmitt, dar o astfel de oportunitate s-a prezentat abia la sfârșitul lunii aprilie 1945, după capturarea aerodromului german.

Designul Me-262 a constat dintr-o aeronavă cu aripă joasă cantilever din metal. Două motoare turborreactor Jumo-004 au fost instalate sub aripi, pe partea exterioară a trenului de aterizare. Armamentul a constat din patru tunuri MK-108 de 30 mm montate pe nasul aeronavei. Muniție - 360 de obuze. Datorită aspectului dens al armamentului tunului, s-a asigurat o precizie excelentă la tragerea în țintele inamice. Au fost efectuate și experimente pentru a instala arme de calibru mai mare pe Me-262.

Jet-ul „Messerschmitt” a fost foarte simplu de fabricat. Fabricabilitatea maximă a unităților a facilitat asamblarea acestuia în „fabrici forestiere”.

Cu toate avantajele, Me-262 avea defecte fatale:

O resursă mică de motoare - doar 9-10 ore de funcționare. După aceea, a fost necesar să se efectueze o dezasamblare completă a motorului și să se înlocuiască paletele turbinei.

Volumul mare al Me-262 l-a făcut vulnerabil în timpul decolării și aterizării. Unități de vânătoare Fw-190 au fost alocate pentru a acoperi decolarea.

Cerințe extrem de ridicate pentru acoperirea aerodromului. Datorită motoarelor joase, orice obiect care pătrundea în priza de aer a lui Me-262 a provocat o defecțiune.

Este interesant: Pe 18 august 1946, la parada aeriană dedicată Zilei Flotei Aeriene, un avion de luptă a survolat aerodromul Tushino. I-300 (MiG-9). Era echipat cu un motor turborreactor RD-20, o copie exactă a Jumo-004B german. Prezentat și la paradă Iac-15, echipat cu un BMW-003 capturat (mai târziu RD-10). Exact Iac-15 a devenit primul avion cu reacție sovietic adoptat oficial de Forțele Aeriene, precum și primul avion de luptă cu reacție pe care piloții militari stăpâneau acrobația. Primele avioane de luptă sovietice în serie au fost create pe baza lui Me-262 în 1938. .

înaintea timpului său

Aprovizionarea cu Arado.

În 1940, compania germană Arado, din proprie inițiativă, a început dezvoltarea unei aeronave experimentale de recunoaștere de mare viteză, cu cele mai noi motoare turborreactor Junkers. Prototipul a fost gata la mijlocul anului 1942, dar problemele legate de rafinamentul motorului Jumo-004 au forțat testarea aeronavei să fie amânată.

În mai 1943, motoarele mult așteptate au fost livrate la fabrica Arado, iar după o mică reglare fină, aeronava de recunoaștere a fost gata pentru un zbor de probă. Testele au început în iunie, iar aeronava a arătat rezultate impresionante - viteza sa a ajuns la 630 km/h, în timp ce pistonul Ju-88 avea 500 km/h. Comandamentul Luftwaffe a apreciat aeronava promițătoare, dar la o întâlnire cu Goering în iulie 1943, s-a decis să refacă Ar. 234 Blitz (fulger) într-un bombardier ușor.

Biroul de proiectare al firmei „Arado” a început să finalizeze aeronava. Principala dificultate a fost plasarea bombelor - nu exista spațiu liber în micul fuzelaj al Lightning-ului, iar plasarea unei suspensii de bombe sub aripi a înrăutățit foarte mult aerodinamica, ceea ce a implicat o pierdere de viteză.

În septembrie 1943, Goering a fost prezentat cu bombardierul ușor Ar-234B. . Designul a fost o aripă înaltă din metal, cu un penaj cu o singură chilă. Echipajul este o singură persoană. Aeronava transporta o bombă de 500 kg, două motoare cu reacție cu turbină cu gaz Jumo-004 au dezvoltat o viteză maximă de până la 700 km/h. Pentru a reduce distanța de decolare, s-au folosit propulsoare cu jet de pornire, care au funcționat aproximativ un minut, apoi au fost lăsate jos. Pentru a reduce cursa de aterizare, a fost proiectat un sistem cu o parașută de frânare, care se deschidea după aterizarea aeronavei. În coada aeronavei a fost instalat armamentul defensiv din două tunuri de 20 mm.

„Arado” înainte de plecare.

Ar-234B a trecut cu succes toate ciclurile de teste ale armatei și în noiembrie 1943 a fost demonstrat la Fuhrer. Hitler a fost mulțumit de „Fulger” și a ordonat să înceapă imediat producția de masă. Dar în iarna lui 1943, au început întreruperi în furnizarea de motoare Junker Jumo-004 - avioanele americane bombardau în mod activ industria militară germană. În plus, motoarele Jumo-004 au fost instalate pe avionul de luptă-bombard Me-262.

Abia în mai 1944 primele douăzeci și cinci de Ar-234 au intrat în serviciu cu Luftwaffe. În iulie, „Fulgerul” a efectuat primul zbor de recunoaștere peste teritoriul Normandiei. În timpul acestei ieşiri, Arado-234 a filmat aproape întreaga zonă, care a fost ocupată de trupele aliate de debarcare. Zborul a avut loc la o altitudine de 11.000 de metri și o viteză de 750 km/h. Luptătorii englezi, crescuți să intercepteze Arado-234, nu l-au putut ajunge din urmă. Ca urmare a acestui zbor, comandamentul Wehrmacht a putut pentru prima dată să evalueze amploarea debarcării trupelor anglo-americane. Goering, uimit de astfel de rezultate strălucitoare, a ordonat crearea de escadroane de recunoaștere echipate cu Lightnings.

Din toamna anului 1944, Arado-234 a efectuat recunoașteri în toată Europa. Datorită vitezei sale mari, doar cele mai noi avioane cu piston Mustang P51D (701 km/h) și Spitfire Mk.XVI (688 km/h) au putut intercepta și doborî Lightning. În ciuda superiorității dominante a puterii aeriene aliate la începutul anului 1945, pierderile de fulger au fost minime.

În general, Arado a fost un avion bine proiectat. A testat un scaun cu ejectie experimental pentru pilot, precum și o cabină presurizată pentru zbor la mare altitudine.

Dezavantajele aeronavei includ complexitatea controlului, care necesita piloți înalt calificați. De asemenea, dificultățile au fost cauzate de resursa motorie mică a motorului Jumo-004.

În total, au fost produse aproximativ două sute de Arado-234.

Dispozitive germane de vedere nocturnă în infraroșu „Infrarot-Scheinwerfer”

Transportor blindat german echipat cu un proiector cu infraroșu.

Un ofițer englez examinează un MP-44 capturat echipat cu o vizor de noapte vampir.

Dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost dezvoltate în Germania încă de la începutul anilor 1930. Un succes deosebit în acest domeniu a fost Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, care în 1936 a primit o comandă pentru fabricarea unui dispozitiv activ de vedere pe timp de noapte. În 1940, un prototip a fost prezentat Departamentului de muniție Wehrmacht, care a fost montat pe un tun antitanc. După o serie de teste, vizorul cu infraroșu a fost trimis pentru revizuire.

După ce a făcut modificări în septembrie 1943, AEG a dezvoltat dispozitive de vedere pe timp de noapte pentru tancuri. PzKpfw V ausf. A"Panteră".

Tanc T-5 "Panther", echipat cu un dispozitiv de vedere pe timp de noapte.

Vedere de noapte montată mitraliera antiaeriană MG42.

Sistemul Infrarot-Scheinwerfer a funcționat astfel: pe un transportor blindat de escortă SdKfz 251/20 Uhu(„Bufniță”) a fost instalat un proiector cu infraroșu cu un diametru de 150 cm. Acesta a iluminat ținta la o distanță de până la un kilometru, iar echipajul Panther, privind în convertorul de imagini, a atacat inamicul. Folosit pentru a escorta tancurile în marș SdKfz 251/21, echipat cu două spoturi cu infraroșu de 70 cm care au iluminat drumul.

În total, au fost produse aproximativ 60 de transportoare blindate „de noapte” și peste 170 de seturi pentru „Pantere”.

„Panterele de noapte” au fost folosite activ pe fronturile de vest și de est, participând la bătălii din Pomerania, Ardeni, lângă Balaton, la Berlin.

În 1944, a fost produs un lot experimental de trei sute de obiective în infraroșu. Vampir-1229 Zeilgerat, care au fost instalate pe puștile de asalt MP-44/1. Greutatea vederii, împreună cu bateria, a ajuns la 35 kg, raza de acțiune nu a depășit o sută de metri, iar timpul de funcționare a fost de douăzeci de minute. Cu toate acestea, germanii au folosit în mod activ aceste dispozitive în timpul bătăliilor de noapte.

Vânează „creierele” Germaniei

Fotografie cu Werner Heisenberg la Muzeul Operațiunii Alsos.

Inscripția de pe permis: „Scopul călătoriei: căutarea țintelor, recunoaștere, sechestru de documente, sechestru de echipament sau personal”. Acest document a permis totul - până la răpire.

Partidul Nazist a recunoscut întotdeauna mare importanță tehnologii și a investit masiv în dezvoltarea de rachete, avioane și chiar mașini de curse. Drept urmare, în cursele sportive din anii 1930, mașinile germane nu aveau egal. Dar investițiile lui Hitler au dat roade cu alte descoperiri.

Poate că cele mai mari și mai periculoase dintre ele au fost făcute în domeniul fizicii nucleare. Fisiunea nucleară a fost descoperită în Germania. Mulți dintre cei mai buni fizicieni germani au fost evrei, iar la sfârșitul anilor 1930 germanii i-au forțat să părăsească al Treilea Reich. Mulți dintre ei au emigrat în SUA, aducând cu ei vestea tulburătoare că Germania ar putea lucra la o bombă atomică. Această știre a determinat Pentagonul să ia măsuri pentru a-și dezvolta propriul program nuclear, pe care l-au numit „Proiectul Manhattan”.

Castelul din orașul Haigerloch.

Americanii au elaborat un plan de operare, pentru implementarea căruia a fost necesar să se trimită agenți care să detecteze și să distrugă rapid programul atomic al lui Hitler. Ținta principală a fost unul dintre cei mai proeminenți fizicieni germani, șeful proiectului atomic nazist - Werner Heisenberg. În plus, germanii acumulaseră mii de tone de uraniu necesare pentru a construi un produs nuclear, iar agenții trebuiau să găsească stocuri naziste.

Agenții americani extrag uraniul german.

Operația s-a numit „Alsos”. Pentru a depista un om de știință remarcabil și a găsi laboratoare secrete, în 1943 a unitate specială. Pentru o libertate totală de acțiune, li s-au eliberat permise cu cea mai înaltă categorie de autorizare și competențe.

Agenții misiunii Alsos au fost cei care, în aprilie 1945, au descoperit un laborator secret în orașul Haigerloch, care se afla sub cheie, la o adâncime de douăzeci de metri. Pe lângă cele mai importante documente, americanii au descoperit o adevărată comoară - reactorul nuclear german. Dar oamenii de știință naziști nu aveau suficient uraniu - încă câteva tone, iar reactorul ar fi început să funcționeze. Două zile mai târziu, uraniul capturat se afla în Anglia. Douăzeci de avioane de transport au trebuit să efectueze mai multe zboruri pentru a transporta întreaga aprovizionare a acestui element greu.

Comorile Reichului

Intrarea în fabrica subterană.

În februarie 1945, când a devenit în sfârșit clar că înfrângerea naziștilor nu era departe, șefii Statelor Unite, Marii Britanii și URSS s-au întâlnit la Ialta și au convenit să împartă Germania în trei zone de ocupație. Acest lucru a făcut vânătoarea de oameni de știință și mai urgentă, deoarece în teritoriile aflate sub controlul rușilor, existau multe facilități științifice germane.

La câteva zile după întâlnirea de la Ialta, trupele americane au trecut Rinul, iar agenții Alsos s-au împrăștiat în toată Germania, sperând să-i intercepteze pe oamenii de știință înainte de sosirea rușilor. Informațiile americane știau că von Braun și-a mutat fabrica de rachete balistice V-2 în centrul Germaniei, în micul oraș Nordhausen.

Un ofițer american lângă motorul V-2. Uzina subterană „Mittelwerk”, aprilie 1945.

În dimineața zilei de 11 aprilie 1945, un detașament special a aterizat în acest oraș. Cercetașii au atras atenția asupra unui deal împădurit, care se înălța la patru kilometri de Nordhausen, la aproape 150 de metri deasupra zonei înconjurătoare. Acolo se afla uzina subterană „Mittelwerk”.

În deal, de-a lungul diametrului bazei, s-au tăiat patru adăposturi, fiecare de peste trei kilometri lungime. Toate cele patru galerii erau conectate prin 44 de drifturi transversale și fiecare era o fabrică de asamblare separată, oprită cu doar o zi înainte de sosirea americanilor. Au fost sute de rachete sub pământ și pe platforme speciale de cale ferată. Uzina și căile de acces au fost complet intacte. Cele două galerii din stânga erau fabrici pentru motoare turborreactorului de avioane BMW-003 și Jumo-004.

Experții sovietici scot V-2.

Unul dintre participanții la acea operațiune își amintește: „Am experimentat sentimente asemănătoare cu emoțiile egiptologilor care au deschis mormântul lui Tutankhamon; știam despre existența acestei plante, dar aveam o idee vagă despre ce se întâmplă aici. Dar când am mers acolo, am ajuns în peștera lui Aladdin. Erau linii de asamblare, zeci de rachete gata de utilizare ... ”Americanii au scos în grabă aproximativ trei sute de vagoane de marfă încărcate cu echipamente și piese de rachete V-2 din Mittelwerk. Armata Roșie a apărut acolo doar două săptămâni mai târziu.

Traul cu rezervor experimental.

În aprilie 1945, serviciile secrete americane au primit sarcina de a găsi chimiști și biologi germani care efectuau cercetări în domeniul creării de arme de distrugere în masă. SUA au fost deosebit de interesate să găsească expertul nazist în antrax, generalul-maior SS Walter Schreiber. in orice caz Informații sovieticeînaintea aliatului, iar în 1945 Schreiber a fost dus în URSS.

În general, Statele Unite au scos din Germania învinsă aproximativ cinci sute de specialiști de seamă în rachetă, în frunte cu Wernher von Braun, precum și șeful proiectului atomic nazist, Werner Heisenberg, alături de asistenții săi. Peste un milion de invenții germane brevetate și nepatentate din toate ramurile științei și tehnologiei au devenit prada agenților Alsos.

Soldații englezi îl studiază pe Goliați. Putem spune că aceste pene sunt „bunicii” roboților moderni pe șenile.

Britanicii nu au rămas în urma americanilor. În 1942, s-a format o divizie 30 de unități de asalt(de asemenea cunoscut ca si 30 de comandouri,30AUși Indienii roșii ai lui Ian Fleming). Ideea creării acestui departament i-a aparținut lui Ian Fleming (autorul a treisprezece cărți despre agentul de informații englezesc - „Agent 007” de James Bond), șeful departamentului de informații navale britanice.

„Piele roșii ale lui Ian Fleming”.

„Redskins” lui Ian Fleming s-au angajat în culegerea de informații tehnice pe teritoriul ocupat de germani. În toamna anului 1944, chiar înainte de înaintarea armatelor aliate, agenții secreti ai 30AU au pieptănat toată Franța. Din memoriile căpitanului Charles Viller: „Am călătorit în jurul Franței, rupându-ne de unitățile noastre avansate timp de zeci de kilometri și am acționat în spatele comunicațiilor germane. Cu noi era „cartea neagră” – o listă de sute de ținte ale serviciilor secrete britanice. Nu eram după Himmler, căutăm oameni de știință germani. În fruntea listei se afla Helmut Walter, creatorul motorului cu reacție german pentru avioane ... ”În aprilie 1945, comandourile britanice, împreună cu „divizia 30”, l-au răpit pe Walter din portul Kiel ocupat de germani. .

Din păcate, formatul revistei nu permite să povestim în detaliu despre toate descoperirile tehnice făcute de inginerii germani. Acestea includ o pană controlată de la distanță "Goliath", și un tanc foarte greu "Maus", și un tanc futurist de deminare și, bineînțeles, artilerie cu rază lungă.

„Wonder Weapon” în jocuri

„Arma răzbunării”, ca și alte dezvoltări ale designerilor naziști, se găsește adesea în jocuri. Adevărat, acuratețea istorică și fiabilitatea în jocuri sunt extrem de rare. Luați în considerare câteva exemple de fantezie ale dezvoltatorilor.

În spatele liniilor inamice

Harta „În spatele liniilor inamice”.

Epava miticului V-3.

Joc tactic (Best Way, 1C, 2004)

Misiunea pentru britanici începe în august 1944. În spatele debarcărilor din Normandia, al Treilea Reich este pe cale să cadă. Dar designerii germani inventează noi arme cu care Hitler speră să schimbe valul războiului. Aceasta este o rachetă V-3 capabilă să zboare peste Atlantic și să cadă pe New York. După atacul rachetelor balistice germane, americanii vor intra în panică și vor forța guvernul lor să se retragă din conflict. Cu toate acestea, comenzile V-3 sunt foarte primitive, iar precizia loviturii va fi îmbunătățită cu ajutorul unui radiofar de pe acoperișul unuia dintre zgârie-nori. Informațiile americane află de acest plan sinistru și le cere ajutorul aliaților britanici. Și acum un grup de comando britanici traversează Canalul Mânecii pentru a intra în posesia unității de control al rachetelor...

Această misiune introductivă fantastică a avut o bază istorică (vezi mai sus despre proiectul lui Wernher von Braun A-9/A-10). Aici se termină asemănarea.

Blitzkrieg

"Șoarece" - cum a ajuns aici?

Strategie (Nival Interactive, 1C, 2003)

Misiune pentru germani, „Contraata lângă Harkov”. Jucătorul primește un pistol autopropulsat „Karl”. De altfel, botezul focului „Karlov” a avut loc în 1941, când două tunuri de acest tip au deschis focul asupra apărătorilor Cetății Brest. Apoi instalații similare au tras la Lvov și, mai târziu, la Sevastopol. Nu erau lângă Harkov.

De asemenea, în joc există un prototip al tancului super-greu german „Maus”, care nu a luat parte la bătălii. Din păcate, această listă poate fi continuată foarte mult timp.

IL-2: Sturmovik

Me-262 - zboară frumos...

Simulator de zbor (Maddox Games, 1C, 2001)

Și iată un exemplu de păstrare a acurateței istorice. În cel mai faimos simulator de zbor, avem o mare oportunitate de a experimenta întreaga putere a avionului Me-262.

Call of Duty 2

Acțiune (Infinity Ward, Activision, 2005)

Caracteristicile armelor de aici sunt apropiate de cele originale. MP-44, de exemplu, are o rată scăzută de tragere, dar raza de tragere este mai mare decât cea a pistoalelor-mitralieră, iar precizia nu este rea. MP-44 este rar în joc, iar găsirea muniției pentru el este o mare bucurie.

Panzerschrek este singura armă antitanc din joc. Raza de tragere este scurtă și poți purta cu tine doar patru încărcături pentru acest RPG.

Prezentare generală a proiectelor super-arme ale celui de-al Treilea Reich. Atât nebun, cât și fantastic, și real, aproape realizat.

De la lasere, super tancuri și tunuri sonice, până la o stație orbitală nazistă cu o oglindă solară care sfârâie orașul.

Arma secretă a celui de-al Treilea Reich

În această postare, îmi propun să facem cunoștință cu mostrele de arme ale celui de-al Treilea Reich, precum și cu proiectele unor astfel de arme. Uitați-vă la cât de subtil a lucrat gândul oamenilor de știință și inginerilor fasciști pentru a inventa noi modalități de distrugere și aservire a umanității.

Cred că dacă naziștii ar fi reușit să perfecționeze și să pună în funcțiune măcar ceva din următoarele, atunci cursul istoriei ar fi mers într-o cu totul altă direcție. Și, poate, tu și cu mine nu am fi așezați acum în fața unui computer, ci stând la o mașină-uneltă într-o fabrică nazistă ca forță de muncă liberă, dând întreaga noastră viață fără urmă de dragul prosperității Marelui. Imperiul German!

Tancuri super grele

În iunie 1942, proiecte secrete pentru tancuri super-grele au fost aduse lui Hitler pentru a fi luate în considerare. P1000 Ratteși P1500 Monstru. Acestea erau adevărate cetăți mobile cu o greutate de 1000 și 1500 de tone. Tancul obișnuit „Tiger”, spre comparație, avea o greutate de doar 60 de tone.

P1000 Ratte

Proiect de tanc pentru armata fascistă P1000 Ratte ("Șobolan"). Greutate - 1000 de tone. Dimensiuni: 35 x 14 m, inaltime: 11 m. Echipaj - un pluton intreg de douazeci de persoane. Mișcarea trebuia să fie condusă de două motoare cu 24 de cilindri dintr-un submarin de 8400 Cai putere fiecare. Viteza pe teren plat - până la 40 km/h.

Armament: două tunuri principale - tunuri de navă de 280 mm, spate - un turn cu un tun de 126 mm, 6 tunuri antiaeriene pentru a proteja împotriva atacurilor aeriene, plus câteva mitraliere antipersonal.

P1500 Monstru

Un alt proiect este „Monsterul” de 1500 de tone lung de 42 de metri. De o ori și jumătate mai masiv decât „Șobolanul”. Echipajul este de peste o sută de oameni. De fapt, este autopropulsat montura de artilerie(tunuri autopropulsate) cu tunul principal de calibru 807 mm, care trage proiectile de 7 tone. Obuzele trebuiau transportate cu camioane și alimentate „la bord” cu macarale. Mai multe arme: două obuziere de 150 mm și, desigur, multe, multe mitraliere.

Cea mai grea montură de artilerie autopropulsată din lume este Dora. Raza de tragere - 39 km.

Ambele proiecte, la o examinare mai atentă, au fost respinse, deoarece, cu tot aspectul lor amenințător, astfel de mașini uriașe ar fi ineficiente din cauza mobilității lor reduse (în special pe teren accidentat) și prea vulnerabile la atacurile aeriene și mine antitanc. În plus, finalizarea proiectelor, testarea prototipurilor și înființarea producției de masă ar necesita mult timp și bani și ar împovăra foarte mult industria germană de apărare.

Deși proiectele acestor tancuri nu au fost implementate, totuși, tunul de 807 mm dezvoltat pentru tancul P1500 Monster a fost de fapt creat în cantitate de două exemplare și a fost folosit în operațiuni de luptă.

Canon cu rază ultra lungă de acțiune v3

Centipede este un tun V3 cu rază ultra-lungă.

Unul dintre proiectele „Armelor răzbunării” (“Vergeltungswaffe”) V3 este un tun cu numele de cod „Pompa de înaltă presiune”. O piesă de artilerie, foarte neobișnuită în principiul său de acțiune - un proiectil tras în țeava unui tun, pe măsură ce înainta în țeavă, a fost accelerat de o serie succesivă de explozii în camerele laterale. Lungimea totală a butoiului era de 140 de metri, existau câteva zeci de camere laterale. Pentru aspectul său, un astfel de instrument a fost poreclit „Centipede”.

Testul prototipului acestui pistol cu ​​un calibru de 20 mm, care a avut loc în mai 1943, a avut succes. Atunci Hitler, care dorea cu orice preț să bombardeze Londra, a ordonat construirea unei baterii de cinci „Centipede” cu un calibru de 150 mm pe malurile Canalului Mânecii, de unde Londra se afla „la doar” 165 km distanță.

Construcția a fost efectuată sub raiduri constante ale aeronavelor britanice. În același timp, proiectarea pistolului și a obuzelor era în curs de finalizare - în timpul testelor, legăturile „Centipede” au fost rupte periodic, de asemenea, nu a fost posibilă atingerea dorită. viteza initiala scoici (1500 m / s), din cauza cărora nu au vrut să zboare mai departe de 90-93 km.

Până în vara anului 1944, naziștii aproape au reușit să finalizeze construcția unui singur super-pistol, restul locurilor au fost complet distruse de avioane. Cu toate acestea, pe 6 iulie, acest Centipede a fost și el pus capăt - un pilot britanic curajos a reușit să arunce o bombă chiar în buncărul principal. Bomba a explodat în interiorul buncărului, tot personalul a murit, nu a mai fost posibil să se refacă acest sistem de arme.

pistol sonic

În măruntaiele mașinii de război a lui Hitler, au fost efectuate cercetări cu privire la o varietate de moduri de a ucide o persoană. O modalitate de a face rău unei persoane este să o influențezi cu un sunet puternic de joasă frecvență (infrasunete). Primele experimente au fost efectuate, desigur, pe prizonieri - sub infrasunete au intrat în panică, au început să se simtă amețiți, durere în timpul organe interne, diaree.

Naziștii au încercat să întruchipeze acest efect în tunul acustic. Cu toate acestea, infrasunetele blestemat au refuzat cu încăpățânare să se răspândească ca un fascicul într-o direcție dată, motiv pentru care toate efectele sale au fost experimentate în primul rând de către personalul pistolului sonic - ei înșiși au început să aibă atacuri de panică și diaree severă.

În zilele noastre, fiecare școlar știe că undele sonore de joasă frecvență nu pot fi direcționate de un fascicul, o anumită aparență de direcționalitate poate fi dată doar sunetului de foarte înaltă frecvență (ultrasunete), dar din păcate (sau din fericire) nu are un astfel de negativ. efect asupra corpului nostru.

Inginerul german Richard Valaushek, care a inventat acest tip de armă, se pare că știa puțin despre el și a continuat cu încăpățânare să-și îmbunătățească invenția. Dar, după cum se spune, „perseverența și munca vor macina totul” – în ianuarie 1945, adică la sfârșitul războiului, și-a prezentat mașina sa infernală „Comisiei de cercetare și dezvoltare”. După testarea dispozitivului, membrii comisiei au declarat în mod rezonabil că o mitralieră convențională este mult mai eficientă și costă mai puțin. Drept urmare, pistolul de sunet nu a prins cumva rădăcini în armata germană și nu a devenit formidabila „Armă a răzbunării” a Wehrmacht-ului.

La sfârșitul războiului, un prototip al acestei arme acustice a ajuns în mâinile americanilor. Documentele secrete ale acelor vremuri spun că „..o probă capturată dintr-un pistol acustic emite un sunet atât de puternic încât oamenii care se află la mai puțin de 50 de metri de sursă își pierd cunoștința, iar moartea este posibilă la o distanță mai apropiată...” Americanii au examinat amănunțit toate armele secrete naziste capturate, dar în ceea ce privește pistolul sonic, aici au recunoscut și că o mitralieră simplă trage dincolo de 50 de metri și, în general, este mai ușor de manevrat, deși nu are o astfel de mitralieră. efect psihic formidabil.

Tornadă artificială și tun vortex

Instalație pentru producerea de tornade artificiale pentru distrugerea aeronavelor inamice.

Un dispozitiv care a funcționat cu adevărat, deși tornadele aveau doar 300 de metri înălțime, ceea ce clar nu este suficient pentru a distruge efectiv aeronavele, deoarece pot zbura mult mai sus. În teste, acest dispozitiv a creat cu succes tornade care transportau magazii de lemn pe o rază de 100-150 de metri de unitate.

Principiul creării unei tornade artificiale:

• o conductă mare este umplută cu gaz combustibil;
• din acesta, gazul este trimis în camera de ardere, există și o turbină care învârte gazul care arde;
• apoi, prin duză, gazul fierbinte rotativ este eliberat în atmosferă;
• aerul atmosferic este atras în procesul de rotație și se obține o tornadă artificială.

De asemenea, acest tip de armă nu a prins rădăcini în armata nazistă, deoarece doar un avion care zboară la o altitudine joasă putea fi doborât cu o mică tornadă și chiar și atunci cu dificultate. Dar ideea în sine este minunată!

Principiul de funcționare este similar, doar că acest pistol trage porțiuni mici, dar foarte puternice de gaz care se rotește rapid. Astfel de „mini-vârtejuri” își păstrează stabilitatea, energia și direcția mișcării pentru o perioadă destul de lungă de timp.

Dar, din nou, eficiența unor astfel de „cochilii de gaz” este scăzută. Energia lor slăbește rapid odată cu creșterea distanței, viteza de mișcare este cu un ordin de mărime mai mică decât viteza unui glonț, precizia loviturilor este, de asemenea, foarte scăzută, mai ales în cazul vântului puternic.

Cu un astfel de tun vortex, te poți distra mult rupând case din placaj și chiar pereți mici de cărămidă, ca în videoclipul de mai jos. Dar un avion care zboară rapid pe cer va fi mai deteriorat de o împușcătură de la o armă obișnuită.

Continuăm revizuirea proiectelor secrete de arme ale celui de-al Treilea Reich ..

Barcă subterană - „Subterrane”

Proiectul unui adevărat crucișător subteran numit Midgard Serpent, care a rămas un proiect. Ideea inginerului german Ritter, autorul proiectului, a fost următoarea..

Un tren capabil să se deplaseze sub apă, pe uscat și sub pământ. Scopul principal este să forajăm pământul pentru a descoperi și a distruge buncărele subterane secrete ale inamicului, a așeza mine sub fortificații și a ateriza trupele în spatele liniilor inamice.

Lungimea vagonului unui astfel de tren subteran era de 7 metri, numărul de vagoane varia în funcție de sarcină și putea fi de câteva zeci. Proiectul presupunea prezența unei bucătării de tabără (ceva ca o mașină de mese), periscoape, o stație de radio, ateliere de reparații și dormitoare pentru personal. Aerul trebuia stocat în cilindri sub formă comprimată. Desigur, un număr mare de arme și mine. Viteza estimată de deplasare a acestei „subterine” prin pământ moale a fost de 10 km/h (!!!), prin roci solide - 2 km/h, pe sol - 30 km/h.

Proiectul datează din 1934. În 1935, a fost revizuit de experții militari germani, care au făcut o serie de critici. Rezoluția lor a fost: „Lipsa datelor de calcul suficiente”. Se pare că Ritter și-a aspirat ideea din deget fără să se deranjeze cu calcule științifice serioase.

Dar un alt inginer german, von Werner, a calculat totul mai precis. În consecință, proiectul său de barcă subterană pare mai modest, dar cel puțin realist.

„Leul de mare” - un inginer submarin subteran von Werner

Inginerul Horner von Werner și-a brevetat proiectul numit „Leul de mare” în 1933. „Subterrinul” lui trebuia să se miște mai întâi sub apă pentru a ajunge în liniște pe țărmurile inamice, iar apoi, forând deja sub pământ, să pună bombe sub instalațiile militare inamice sau sub sabotorii terestre.

De 10 ani, acest proiect strânge praf în arhivă. Cu toate acestea, odată cu apariția războiului, naziștii au început să ia în considerare toate idei interesante noi arme. Așa că a venit rândul „Leului de mare”.

Specificații: lungime - 25 m, echipaj - 5 persoane. + 10 persoane aterizare, viteză în subteran - 7 km/h, focos - 300 kg de explozibil.

În 1943, lui Hitler i s-a cerut să folosească leii de mare pentru a se infiltra pe teritoriul britanic. Dar industria militară germană lucra deja la limita capacităților sale, iar dezvoltarea unei alte super-arme pur și simplu nu ar fi retras. Prin urmare, Hitler a făcut o alegere în favoarea îmbunătățirii și utilizării rachetelor balistice V care existau deja la acea vreme, cu ajutorul cărora, după cum se știe din istorie, a reușit încă să distrugă Londra și alte orașe britanice.

Dar leul de mare? Nu a fost creată vreodată în lume o singură barcă subterană adevărată? Este posibil ca o idee atât de frumoasă, descrisă inițial de Jules Verne în romanul său științifico-fantastic Călătorie în centrul Pământului, să rămână o fantezie sau un proiect secret neîmplinit al lui Hitler?

După război, a ridicat ștafeta Uniunea Sovietică, care, printre alte trofee, a obținut desenele leului de mare, pe baza cărora inginerul sovietic Trebelev a proiectat metroul.

Acest metrou a fost de fapt creat și testat undeva în Urali în anii postbelici. Dar acest lucru nu se mai aplică armelor secrete ale naziștilor, așa că descrierea acesteia depășește scopul acestei postări. Voi da doar o fotografie de pe Wikipedia.

În ceea ce privește armele naziștilor, după ce am luat în considerare o serie de proiecte ridicole și fantastice, îmi propun să acordăm atenție cel puțin unuia de succes - racheta V.

Rachete în V - „Arma răzbunării lui Hitler”

"Fau"- Numele literei germane "V", prima literă a cuvântului Vergeltungswaffe„Armele răzbunării” Designerul-șef este părintele industriei germane de rachete, Wernher von Braun.

Cele mai de succes dezvoltări de rachete ale naziștilor au fost rachetele V-1 și V-2, care au fost folosite în principal pentru atacuri asupra Londrei.

Rachetă de croazieră „V-1”

Rachetă de croazieră sau proiectil fără pilot.

Lungime - 8,32 m, viteza maximă - până la 800 km / h, altitudine maximă de zbor - 2700 m, greutate - 2150 kg, autonomie - 270 km. A fost lansat cu o catapultă de 45 de metri sau dintr-un bombardier.

Prima utilizare în luptă a V-1 a avut loc pe 13 iunie 1944, când 15 dintre aceste rachete au fost lansate pe Londra. În total, aproape 10.000 de V-1 au fost trase în Anglia, dintre care doar 2.500 au atins ținta - aproximativ 4-5 mii au fost doborâte de apărarea aeriană britanică, 2000 sau mai multe au căzut în mare din cauza defecțiunilor motorului.

Deoarece țintirea V-1 a fost foarte aproximativă, a fost dezvoltată o versiune cu echipaj a unei astfel de rachete de croazieră, dar niciodată folosită (cu un mic cockpit pentru pilot în fața motorului). După lansarea dintr-un bombardier, pilotul a trebuit să direcționeze racheta, de exemplu, spre o aeronavă inamică și să sară cu o parașută în ultimul moment.

Sau nu sari afară - 200 de piloți kamikaze au fost antrenați să distrugă instalațiile militare britanice, dar au trebuit să fie folosiți cu aeronave, deoarece V-1 fusese deja întrerupt până la acel moment.

Lansarea rachetei V-2.

Rachetă balistică "V-2"

Înălțime - 14 m, greutate cu combustibil - 13,5 tone, altitudine maximă de zbor - 188 km (!!!), viteză - 6100 km / h, autonomie - 360 km.

188 km altitudine de zbor nu este o greșeală de tipar. Deși au atins o altitudine de aproximativ 80 km în timpul lansărilor V-2 către Londra, 188 km este o altitudine record atinsă în timpul testelor.

Adică, racheta V-2 este oficial primul obiect artificial din istorie care a realizat toate rachetele postbelice și dezvoltările spațiale ale Statelor Unite, de la șomeri după moartea lui Hitler, profesorul von Braun, americanii atașat la NASA.

V-2-urile au fost lansate de pe o platformă de lansare staționară sau mobilă. 9 tone din masa sa de lansare 13 a fost combustibil (oxigen lichid și alcool etilic), care a ars în primul minut de zbor, ridicând racheta la o înălțime de 80 km și dându-i o viteză de 1700 m/s. În plus, racheta a zburat prin inerție, ceea ce a fost suficient pentru mai mult de 300 km.

Pe 8 septembrie 1944 a avut loc prima lansare de luptă a V-2, ținta fiind Londra. Sistemele britanice de apărare aeriană nu au putut intercepta o rachetă atât de rapidă. Apropo, s-au descurcat destul de ușor cu V-1 - piloții englezi puteau zbura până la racheta de croazieră cu aceeași viteză și, ridicându-și aripa de dedesubt cu aripa lor, răsturna mini-avionul în mare.

Cu V-2, un astfel de truc, evident, nu ar fi funcționat. Dar V-2-urile în sine au explodat extrem de unanim - din peste 4000 de V-2 lansate tot timpul, aproape jumătate autodistruse (explodate la start sau deja în zbor).

Acest tip de „Armă a răzbunării” lui Hitler s-a dovedit a fi foarte ineficient. Precizia lovirii unei ținte cu aceste rachete a fost de plus sau minus 10 km, lansarea lui 2000 V-2 din 44 septembrie până în 45 martie a dus la moartea a „doar” 2700 de oameni, adică o rachetă balistică uriașă de 13 tone. a ucis una -două persoane. De acord, este foarte irațional, mai ales că un V-2 a costat până la o sută de V-1. Așa că aceste arme au jucat un rol mai mult psihologic decât practic în cel de-al Doilea Război Mondial, înspăimântându-i pe săracii londonezi și distrugându-le casele.

Dar următorul proiect secret al armelor naziste, despre care se va discuta, dacă ar fi întruchipat, l-ar pune pe Hitler la același nivel cu Dumnezeu și URSS, împreună cu trupele aliate, nu ar fi avut nicio șansă.

Stația spațială a Germaniei naziste. Adolf Hitler

Această idee seamănă mai mult cu designul răufăcătorilor din filmele moderne de benzi desenate decât cu proiect real. Dar conducerea Germania nazista a discutat destul de serios. Desigur, era clar că acesta era un program foarte scump, așa că s-au alocat 50 de ani pentru implementarea lui. Desigur, s-a presupus că Germania va câștiga al Doilea Război Mondial și atunci va avea nevoie de un argument puternic pentru a ține întreaga lume în frică.

Ce poate fi mai rău decât o rază de foc pedepsitoare, care îl lovește pe recalcitrant direct din cer?!

Acesta a fost tocmai planul - să construim o stație orbitală spațială cu o oglindă uriașă cu o suprafață de 3 metri pătrați. km, reflectând razele solare într-un punct de pe suprafața Pământului. Conform calculelor, energia unui astfel de fascicul ar fi chiar suficientă pentru a topi vehiculele blindate într-o zonă dată!

Toate acestea, desigur, par științifico-fantastice, dar Germania nazistă în anii de război a avut toate premisele pentru dezvoltarea rapidă a industriei spațiale în anii următori. Faptul de a pleca spaţiu Rachetele V-2 chiar au avut loc. Există chiar și o presupunere nedovedită că primul cosmonaut nu a fost Yuri Gagarin, ci un anumit pilot de testare german care a efectuat un zbor suborbital în spațiu pe o rachetă V-10 (adevărat, a murit în același timp).

Adică, dacă germanii ar fi câștigat războiul, câteva decenii le-ar fi fost suficiente pentru a dezvolta vehicule de lansare capabile să lanseze mărfuri pe orbita Pământului și să creeze o stație orbitală. În ceea ce privește oglinda uriașă care trimite razele de soare mortale pe Pământ, este greu de judecat cât de real este acest proiect. Un lucru este sigur - dacă nu o mega-oglindă, atunci cu siguranță ar veni cu ceva nu mai puțin mortal. Poate că ar fi fost un laser puternic sau vreun alt „hiperboloid al inginerului Garin”, dar autoritățile recalcitrante ale Fuhrer-ului cu siguranță nu ar fi avut probleme!

Desigur, acest proiect a rămas în stadiul de idee. Acum, dacă te uiți la asta de la înălțimea nivelului tehnic al civilizației moderne, pe de o parte pare naiv, dar pe de altă parte, gândul se strecoară în: „Ce nebun de nebun au fost acest Hitler și asociații lui! Dă-le, vezi tu, dominația lumii!

Dar asta s-ar fi putut întâmpla!

Principala greșeală a lui Hitler

Pe tot parcursul războiului, Hitler a căutat singura și puternică super-armă - „Arma răzbunării”, care să pună „i” în cel de-al doilea război mondial. Toate mostrele descrise în această postare sunt încercări eșuate de a le crea. După cum puteți vedea, în căutarea lor, naziștii au trecut prin multe opțiuni, printre ele a fost încă una, aruncată ca nepromițătoare - arme nucleare.

Fizicianul german Otto Hahn a descoperit în 1939 fisiunea nucleului atomic, în care se eliberează o energie uriașă. După această descoperire, dezvoltarea armelor nucleare a început nu numai în Germania, ci și în America și Uniunea Sovietică. Dezvoltarea bombei atomice în Germania este un mare subiect separat, aici voi spune doar că Hitler nu a văzut perspectivele în această direcție și poate că aceasta a fost principala lui greșeală strategică.

I-a plăcut mai mult ideea rachetelor balistice și a direcționat toate forțele industriei militare către dezvoltarea cărora. Lucrările la crearea bombei atomice au fost prost finanțate, iar la sfârșitul războiului, deși au avut deja un oarecare succes, au fost complet oprite.

Și în încheiere, vă prezint ..

Cea mai teribilă armă a naziștilor

Această pușcă a permis soldaților Wehrmacht-ului să tragă fără să se aplece din șanț și chiar fără să privească de după colț! Ce idee geniala!!! Ar putea lovi inamicul, rămânând în siguranță!

Din anumite motive, o astfel de pușcă nu a fost folosită pe scară largă, poate din cauza aceleiași notorii miopie a lui Hitler.

Dezvoltarea logică a acestui design ar putea fi următoarea:

Este păcat că inginerii germani nu s-au gândit la asta înainte. Dacă un astfel de pistol ar fi fost eliberat fiecărui soldat german, războiul s-ar fi încheiat mult mai devreme...

5 415

La 25 martie 1942, căpitanul polonez, pilotul Roman Sobinsky de la escadrila de bombardiere strategice a Forțelor Aeriene Britanice, a participat la un raid nocturn asupra orașului german Essen. După ce a finalizat sarcina, el, împreună cu toți ceilalți, s-au întors, ridicându-se la o înălțime de 500 de metri. Dar s-a lăsat pe spate în scaun cu ușurare să ia o pauză, în timp ce mitralierul exclamă alarmat:

„Suntem urmăriți de un dispozitiv necunoscut!”

- Un nou luptător? întrebă Sobinsky, amintindu-și de nesigurul Messerschmitt-110.

„Nu, domnule căpitan”, răspunse mitralierul, „se pare că acesta nu este un avion. Are o formă nedefinită și strălucește...

Aici Sobinsky însuși a văzut un obiect uimitor care se juca în mod amenințător cu nuanțe galben-roșu. Reacția pilotului a fost instantanee și destul de naturală pentru un pilot atacat deasupra teritoriului inamic. „M-am gândit”, a declarat el mai târziu în raportul său, „că acesta este un nou lucru diabolic al germanilor și i-am ordonat mitralierului să deschidă focul țintit”. Cu toate acestea, dispozitivul, care s-a apropiat de la o distanță de până la 150 de metri, a ignorat complet atacul și a existat ceva - nu a primit nicio daune, cel puțin puțin vizibile. Mitralierul speriat a încetat să mai tragă. După un sfert de oră de zbor „în rândurile” bombardierelor, obiectul s-a ridicat rapid și a dispărut din vedere cu o viteză incredibilă.

Cu o lună mai devreme, pe 26 februarie 1942, un obiect similar a arătat interes pentru crucișătorul Tromp din Țările de Jos ocupate. Comandantul navei l-a descris ca pe un disc gigant, aparent realizat din aluminiu. Un oaspete necunoscut i-a urmărit pe marinari timp de trei ore, fără să se teamă de ei. Dar nici cei, convinși de comportamentul lui pașnic, nu au deschis focul. Adio a fost tradițional - misteriosul aparat s-a ridicat brusc cu o viteză de aproximativ 6000 de kilometri pe oră și a dispărut.

14 martie 1942, la baza secretă norvegiană „Banak”, care a aparținut lui Twaffeflotte-5, a fost anunțată o alarmă - un străin a apărut pe ecranul radarului. Cea mai bună bază, căpitanul Fisher, a ridicat mașina în aer și la o altitudine de 3500 de metri a descoperit un obiect misterios. „Aparatul extraterestră părea a fi făcut din metal și avea un fuselaj al avionului de 100 de metri lungime și aproximativ 15 metri în diametru”, a raportat căpitanul. - Era ceva asemănător cu antenele înainte. Deși nu avea motoare vizibile din exterior, a zburat pe orizontală. L-am urmărit câteva minute, după care, spre surprinderea mea, a luat brusc înălțimea și a dispărut cu viteza fulgerului.

Și la sfârșitul anului 1942, un submarin german a tras cu tunuri într-un obiect argintiu în formă de fus de aproximativ 80 de metri lungime, care a zburat rapid și în tăcere la 300 de metri de el, fără să acorde atenție focului puternic.

Pe aceasta, întâlnirile atât de ciudate cu una și cu cealaltă dintre părțile în conflict nu s-au încheiat aici. De exemplu, în octombrie 1943, Aliații au bombardat cea mai mare fabrică de rulmenți cu bile din Europa din orașul german Schweinfurt. La operațiune au participat 700 de bombardiere grele ale Forțelor Aeriene a 8-a a SUA, iar 1300 de luptători americani și britanici i-au însoțit. Natura de masă a bătăliei aeriene poate fi judecată cel puțin după pierderi: Aliații aveau 111 avioane doborâte, aproximativ 60 de bombardiere doborâte sau avariate, germanii aveau aproximativ 300 de avioane doborâte. S-ar părea că într-un astfel de iad, pe care pilotul francez Pierre Klosterman l-a comparat cu un acvariu plin de rechini nebuni, nimic nu ar putea capta imaginația piloților și totuși ...

Maiorul britanic R. F. Holmes, care era la comanda bombardierelor, a raportat că, în timp ce treceau peste fabrică, a apărut deodată un grup de discuri mari, strălucitoare, care, parcă curioase, s-au repezit spre ei. Am trecut cu calm linia de foc a aeronavelor germane și ne-am apropiat de „cetățile zburătoare” americane. De asemenea, au deschis foc puternic de la mitralierele de la bord, dar din nou cu efect zero.

Cu toate acestea, echipajele nu au avut timp să bârfească pe această temă: „Cine altcineva ne-a fost adus?” - a fost necesar să se lupte împotriva luptătorilor germani presanți. Ei bine, atunci... Avionul maiorului Holmes a supraviețuit și primul lucru pe care l-a făcut acest flegmatic englez când a aterizat la bază a fost să prezinte un raport detaliat la comandă. La rândul său, a cerut informațiilor să efectueze o investigație amănunțită. Răspunsul a venit trei luni mai târziu. În ea, spun ei, atunci a fost folosită pentru prima dată celebra abreviere OZN - conform literelor inițiale ale numelui englezesc „obiect zburător neidentificat” (OZN), și s-a tras concluzia: discurile nu au nimic de-a face cu Luftwaffe sau cu altele forțelor aeriene pe pământ. Americanii au ajuns la aceeași concluzie. Prin urmare, atât în ​​Marea Britanie, cât și în SUA, s-au organizat imediat grupuri de cercetare, care funcționează în cel mai strict secret.

Nu am ocolit problema OZN-urilor și a compatrioților noștri. Puțini au auzit probabil despre asta, dar primele zvonuri despre apariția „farfuriilor zburătoare” peste câmpul de luptă au ajuns la Comandantul Suprem încă din 1942, în timpul bătăliei de la Stalingrad. Stalin a lăsat la început aceste rapoarte fără nicio reacție vizibilă, deoarece discurile de argint nu au avut niciun efect asupra cursului bătăliei.

Dar după război, când i-au ajuns informații că americanii sunt foarte interesați de această problemă, și-a amintit din nou de OZN. S.P. Korolev a fost chemat la Kremlin. I s-a înmânat un pachet de ziare și reviste străine, adăugând:

- Tovarășul Stalin vă cere să vă exprimați părerea...

După aceea, au dat traducători și m-au închis într-unul din birourile Kremlinului timp de trei zile.

„În a treia zi, Stalin m-a invitat personal la el”, și-a amintit Korolev. - I-am raportat că fenomenul este interesant, dar nu reprezintă un pericol pentru stat. Stalin a răspuns că alți oameni de știință, cărora le-a cerut să se familiarizeze cu materialele, sunt de aceeași părere ca mine...

Cu toate acestea, din acel moment, toate rapoartele despre OZN-uri din țara noastră au fost clasificate, rapoarte despre acestea au fost trimise la KGB.

O astfel de reacție devine de înțeles, având în vedere că în Germania, aparent, problema OZN-urilor a fost tratată mai devreme decât aliații. La sfârșitul aceluiași 1942, acolo a fost creat Sonderburo-13, care a fost chemat să studieze vehiculele aeriene misterioase. Activitățile sale au fost numite de cod „Operațiunea Uranus”.

Rezultatul tuturor acestor lucruri, potrivit revistei cehe „Signal”, a fost crearea propriilor ... „farfurioare zburătoare”. S-au păstrat mărturiile a nouăsprezece soldați și ofițeri Wehrmacht care au servit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Cehoslovacia, într-unul dintre laboratoarele secrete pentru crearea unui nou tip de armă, relatează revista. Acești soldați și ofițeri au fost martori la zborurile unui avion neobișnuit. Era un disc argintiu cu diametrul de 6 metri cu o carenă trunchiată în centru și o cabină în formă de picătură. Structura a fost montată pe patru roți mici. Potrivit poveștii unuia dintre martori oculari, el a observat lansarea unui astfel de dispozitiv în toamna anului 1943.

Această informație coincide într-o oarecare măsură cu faptele expuse într-un manuscris curios care mi-a atras recent atenția în corespondența cititorului. „Oriunde m-a aruncat soarta”, a scris Konstantin Tyuts, un inginer electronic, într-o scrisoare de intenție adresată ei. - A trebuit să călătoresc America de Sud. Mai mult, a urcat în astfel de colțuri încât, la drept vorbind, se află destul de departe de traseele turistice. A trebuit să cunosc oameni diferiți. Dar acea întâlnire a rămas în memorie pentru totdeauna.

A fost în Uruguay, în 1987. La sfârșitul lunii august, în colonia de emigranți, care se află la 70 de kilometri de Montevideo, a avut loc o sărbătoare tradițională - festivalul nu a fost un festival, dar toată lumea a „zburat” celebru. Nu sunt un mare fan al „chestia asta”, așa că am zăbovit la pavilionul israelian (expoziția era dureros de interesantă acolo), iar colegul meu a plecat „la bere”. Aici mă uit - un bărbat în vârstă deștept, într-o cămașă deschisă la culoare, cu pantaloni călcați, stă în apropiere și se uită la mine cu atenție. A venit și a vorbit. Se pare că mi-a prins dialectul, iar asta l-a atras. Amândoi, după cum sa dovedit, eram din regiunea Donețk, din Gorlovka. Numele lui era Vasily Petrovici Konstantinov.

Apoi, luând cu noi pe atașatul militar, am mers la el acasă, am stat toată seara... Konstantinov a ajuns în Uruguay la fel ca zeci și poate sute de compatrioți ai săi. După ce a fost eliberat dintr-un lagăr de concentrare din Germania, s-a mutat nu spre est, la „infiltrare”, ci pe cealaltă parte, ceea ce l-a salvat. Am rătăcit prin Europa, m-am stabilit în Uruguay. Multă vreme am păstrat în memorie acel lucru uimitor pe care l-am scos din îndepărtatele 41-43. Și, în cele din urmă, a vorbit.

În 1989, Vasily a murit: vârstă, inimă...

Am însemnările lui Vasily Konstantinov și, oferind un fragment din memoriile sale, sper că vă va uimi în același mod în care m-a uimit la un moment dat povestea orală a autorului lor.

Era cald în iulie 1941. Din când în când, imaginile nefericite ale retragerii noastre se ridicau în fața ochilor mei - aerodromuri pline de pâlnii, o strălucire pe jumătatea cerului de la escadroane întregi de aeronave care ardeau pe pământ. Urletul constant al aeronavelor germane. Mormane de metal intercalate cu corpuri umane stricate. O ceață sufocantă și o duhoare din lanurile de grâu cuprinse de flăcări...

După primele lupte cu inamicul de lângă Vinnitsa (în zona sediului nostru principal de atunci), unitatea noastră a luptat spre Kiev. Uneori, pentru recreere, ne refugiam în păduri. În cele din urmă am ajuns la autostrada la șase kilometri de Kiev. Nu știu exact ce i-a venit în minte comisarului nostru proaspăt copt, dar tuturor supraviețuitorilor li s-a ordonat să se alinieze într-o coloană și să mărșăluiască de-a lungul autostrăzii spre Kiev cu un cântec. Din exterior, totul arăta așa: un grup de oameni epuizați în șuruburi, cu trei rigle grele, modelul din 1941, se îndrepta spre oraș. Am avut timp să mergem doar un kilometru. Un avion de recunoaștere german a apărut pe cerul albastru-negru din cauza căldurii și a incendiilor, apoi - bombardamentul... Așa că soarta ne-a împărțit în vii și morți. Cinci au supraviețuit, după cum sa dovedit mai târziu în tabără.

M-am trezit după un raid aerian cu un șoc de obuz - îmi bâzâia capul, totul înota în fața ochilor mei și aici - un copil, cu mânecile cămășii erau suflecate și amenința cu o mitralieră: „Rusish Schwein! " În lagăr, îmi amintesc dezvacurile comisarului nostru despre justiție, fraternitate, asistență reciprocă, până când au împărțit și au mâncat împreună ultimele firimituri din NZ supraviețuind miraculos. Și apoi am căzut cu tifos, dar soarta mi-a dat viață - încet am început să ies. Corpul avea nevoie de hrană. „Prietenii”, inclusiv comisarul, noaptea, ascunzându-se unul de celălalt, zdrobeau cartofii necoapți adunați ziua în câmpul vecin. Și ce sunt eu - de ce să transfer bunătatea unei persoane pe moarte? ..

Apoi am fost transferat în tabăra de la Auschwitz pentru că am încercat să evadez. Până acum m-au bântuit noaptea coșmaruri - lătratul ciobanilor germani canibali, gata, la ordinul gărzilor SS, să te sfâșie, strigătele maiștrilor-capoș, gemetele muribunzilor din apropierea cazărmii. ... coșmar amintirile se îngrămădesc când, într-o grămadă de cadavre și cadavre pe jumătate, eu, prizonieră în unitatea de convalescență, din nou bolnav de febră recidivă, îmi așteptam rândul în magazinul de lângă unul dintre cuptoarele crematoriului. De jur împrejur era o duhoare greață de carne umană arsă. O plecăciune scăzută către o doctoriță, o nemțoaică (a fost un articol despre ea în ziarul Izvestia în 1984), care m-a salvat și m-a scos. Așa s-a dovedit a fi o altă persoană, și chiar și cu actele unui inginer mecanic.

Undeva în august 1943, unii dintre prizonieri, inclusiv eu, au fost transferați lângă Peenemünde, în tabăra KTs-A-4, după cum sa dovedit, pentru a elimina consecințele operațiunii Hydra, un raid aerian britanic. Din ordinul călăului - SS Brigadeführer Hans Kampler - prizonierii de la Auschwitz au devenit „katsetniks” ai terenului de antrenament Peenemünde. Șeful poligonului, generalul-maior Deriberger, a fost forțat să implice prizonierii KTs-A-4 pentru a accelera lucrările de restaurare.

Și apoi, într-o zi, în septembrie 1943, am avut norocul să asist la un eveniment interesant.

Grupul nostru termina demolarea unui zid de beton armat spart. Toată brigada a fost luată sub pază pentru o pauză de masă, iar eu, ca m-am rănit la picior (s-a dovedit a fi o luxație), am rămas să-mi aștept soarta. Cumva am reușit să pun singur osul, dar mașina plecase deja.

Brusc, pe o platformă de beton, lângă unul dintre hangarele din apropiere, patru muncitori au întins un rotund, asemănător unui lighean răsturnat, un aparat cu o cabină transparentă în formă de lacrimă în mijloc. Și pe roți gonflabile mici. Apoi, cu o mișcare a mâinii unui bărbat scund și supraponderal, un aparat ciudat și greu, sclipind în soare cu metal argintiu și tremurând la fiecare rafală de vânt, scoase un șuierat asemănător cu zgomotul unei flăcări, s-a desprins din platformă de beton și plutea la o înălțime de aproximativ cinci metri. După ce s-a legănat pentru scurt timp în aer - ca un „roly-poly-up” - aparatul a părut brusc transformat: contururile sale au început să se estompeze treptat. Par să nu fie focalizate.

Apoi aparatul brusc, ca un vârf, a sărit în sus și a început să câștige altitudine ca un șarpe. Zborul, judecând după legănare, a fost instabil. Brusc, o rafală de vânt a venit din Marea Baltică, iar structura ciudată, răsturnându-se în aer, a început să piardă brusc altitudine. Am fost stropit cu un jet de ars, alcool etilic și aer fierbinte. S-a auzit o lovitură, un zgârietură de piese sparte - mașina a căzut nu departe de mine. Instinctiv, am alergat spre ea. Trebuie să salvăm pilotul - omul este același! Corpul pilotului atârna neînsuflețit de cockpitul spart, fragmentele de piele, inundate cu combustibil, au fost învăluite treptat în fire albăstrui de flăcări. Motorul cu reacție încă șuierat a fost expus brusc: în clipa următoare totul a luat foc...

Aceasta a fost prima mea cunoștință cu un aparat experimental care avea un sistem de propulsie - o versiune modernizată a unui motor cu reacție pentru aeronava Messerschmitt-262. Gazele de ardere, care ieșeau din duza de ghidare, curgeau în jurul corpului și, parcă au interacționat cu aerul din jur, formând un cocon de aer rotativ în jurul structurii și creând astfel o pernă de aer pentru mișcarea mașinii ...

Aici s-a încheiat manuscrisul, dar ceea ce s-a spus deja este suficient pentru ca un grup de experți voluntari de la revista Tekhnika-Molodezhi să încerce să determine ce fel de mașină zburătoare a văzut fostul prizonier al lagărului KTs-A-4? Și asta este ceea ce, potrivit inginerului Yuri Stroganov, au făcut.

Modelul nr. 1 al unui avion în formă de disc a fost creat de inginerii germani Schriver și Gabermol în 1940 și testat în februarie 1941 lângă Praga. Această „farfurioară” este considerată primul avion cu decolare verticală din lume. Prin design, semăna oarecum cu o roată de bicicletă întinsă: un inel larg se rotește în jurul cabinei, al cărui rol al „spirelor” era jucat de lame reglabile fără efort. Acestea ar putea fi puse în poziția corectă atât pentru zbor orizontal, cât și vertical. La început, pilotul a stat ca într-o aeronavă convențională, apoi poziția sa a fost schimbată în aproape culcat. Mașina a adus o mulțime de probleme proiectanților, deoarece cel mai mic dezechilibru provoca vibrații semnificative, mai ales la viteze mari, care era principala cauză a accidentelor. S-a încercat ca janta exterioară să fie mai grea, dar până la urmă „roata cu aripă” și-a epuizat posibilitățile.

Modelul nr. 2, numit „aeronava verticală”, a fost o versiune îmbunătățită a celui precedent. Dimensiunea sa a fost mărită pentru a găzdui doi piloți întinși pe scaune. Motoarele au fost întărite, rezervele de combustibil au fost mărite. Pentru stabilizare s-a folosit un mecanism de direcție similar cu un avion. Viteza a ajuns la aproximativ 1200 de kilometri pe oră. De îndată ce s-a câștigat înălțimea dorită, lamele de rulment și-au schimbat poziția, iar dispozitivul s-a deplasat ca elicopterele moderne.

Din păcate, aceste două modele erau menite să rămână la nivelul dezvoltărilor experimentale. Multe obstacole tehnice și tehnologice nu au permis să fie aduse la standarde, ca să nu mai vorbim de producția în serie. Atunci a apărut o situație critică și a apărut Sonderburo-13, care i-a atras pe cei mai experimentați piloți de testare și pe cei mai buni oameni de știință ai „Al Treilea Reich” la cercetare. Datorită sprijinului său, a devenit posibil să se creeze un disc care a lăsat mult în urmă nu numai toate aeronavele de atunci, ci și unele aeronave moderne.

Modelul nr. 3 a fost realizat în două versiuni: 38 și 68 de metri în diametru. A fost alimentat de un motor „fără fum și fără flacără” de către inventatorul austriac Viktor Schauberger. (Se pare că una dintre aceste variante, și posibil chiar și un prototip anterior de dimensiuni și mai mici, a fost văzută de un prizonier al lagărului KTs-A-4.)

Inventatorul a păstrat principiul de funcționare al motorului său în cea mai strictă încredere. Se știe un singur lucru: principiul funcționării sale se baza pe o explozie, iar în timpul funcționării consuma doar apă și aer. Aparatul, care a primit numele de cod „Disk Belonze”, a fost înconjurat de o instalație de 12 motoare cu reacție înclinate. Ei au răcit motorul „exploziv” cu jeturile lor și, aspirând aer, au creat o zonă de rarefacție deasupra aparatului, care a contribuit la ridicarea acestuia cu mai puțin efort.

Pe 19 februarie 1945, Disk Belonze a efectuat primul și ultimul zbor experimental. În 3 minute, piloții de testare au ajuns la o altitudine de 15.000 de metri și o viteză de 2.200 de kilometri pe oră în mișcare orizontală. Putea să plutească în aer și să zboare înainte și înapoi fără aproape nicio întoarcere, dar avea suporturi pliabile pentru aterizare.

Aparatul, care a costat milioane, a fost distrus la sfârșitul războiului. Deși uzina din Breslau (azi Wroclaw), unde a fost construită, a căzut în mâinile trupelor noastre, nu a făcut nimic. Schriever și Schauberger au scăpat de captivitatea sovietică și s-au mutat în Statele Unite.

Într-o scrisoare către un prieten din august 1958, Viktor Schauberger scria: „Modelul testat în februarie 1945 a fost construit în cooperare cu ingineri de explozie de primă clasă din rândul prizonierilor lagărului de concentrare Mauthausen. Apoi au fost duși în tabără, pentru ei a fost sfârșitul. După război, am auzit că a existat o dezvoltare intensivă a aeronavelor în formă de disc, dar, în ciuda timpului scurs și a multor documente capturate în Germania, țările care conduc dezvoltarea nu au creat cel puțin ceva similar cu modelul meu. A fost aruncat în aer la ordinele lui Keitel”.

Schauberger i s-a oferit 3 milioane de dolari de către americani pentru că a dezvăluit secretul discului său zburător și mai ales motorul „exploziv”. El a răspuns însă că până la semnarea unui acord internațional de dezarmare completă, nimic nu poate fi făcut public și că descoperirea acestuia aparține viitorului.

Sincer să fiu, legenda este proaspătă... Amintiți-vă doar cum s-a desfășurat Wernher von Braun în State, pe ale căror rachete americanii au zburat în cele din urmă pe Lună (vom vorbi despre activitățile sale în detaliu în capitolul următor). Este puțin probabil ca Schauberger să fi rezistat tentației dacă ar fi putut arăta marfa cu fața. Dar nu părea să aibă nimic de arătat. Din simplul motiv că el, se poate presupune, dacă nu a înșelat, atunci pur și simplu nu avea toate informațiile necesare. Și majoritatea asistenților săi, specialiști de primă clasă, au ajuns în Mauthausen și în alte lagăre ale morții.

Cu toate acestea, aliații au primit un indiciu că o astfel de muncă este încă în desfășurare. Și nu numai de la Schauberger. Unitățile noastre, după ce au confiscat o fabrică secretă din Breslau (Wroclaw), probabil au găsit și ele ceva. Și după ceva timp, specialiștii sovietici și-au lansat propria lucrare privind crearea vehiculelor cu decolare verticală.

Este probabil ca americanii să fi trecut pe o cale similară la vremea lor. Și în misteriosul hangar nr. 18, pe care jurnaliștilor le place să-și amintească din când în când, există într-adevăr fragmente de „farfurioare zburătoare”. Doar extratereștrii nu au absolut nimic de-a face cu ei - trofeele celui de-al Doilea Război Mondial sunt depozitate în hangar. Și în ultimele decenii, pe baza studiului lor, americanii au reușit să creeze multe avioane curioase.

Așa că, recent, o „stea necunoscută” misterioasă a fost văzută la una dintre bazele aeriene secrete din SUA.

La început, acest nume - „Darkstar” - a fost atribuit misteriosului ofițer de informații strategice„Aurora”. Recent, însă, ceața secretului a început să se risipească treptat. Și a devenit clar că, în realitate, aparține unui avion fără pilot de mare altitudine al Lockheed Martin, creat ca parte a programului Tier III Minus. Demonstrația oficială a prototipului a avut loc la 1 iunie 1995 în Palmdale (Antelope Valley, California), unde se află fabricile companiei. Înainte de aceasta, s-au făcut doar presupuneri vagi despre existența mașinii.

Avionul fără pilot de mare altitudine „Unknown Star” a fost dezvoltat în comun de Lockheed Martin și Boeing. Cota de participare a fiecărei companii la implementarea programului a fost de 50 la sută. Specialiștii Boeing au fost responsabili pentru crearea unei aripi compozite, furnizarea de avionică și pregătirea aeronavei pentru operare. Lockheed Martin s-a ocupat de proiectarea fuzelajului, asamblarea finală și testarea.

Mașina prezentată în Palmdale este prima dintre cele două create în cadrul programului Tier III Minus. Este realizat folosind tehnologia stealth. În viitor, aceste „invizibile” vor fi probabil testate împotriva modelului Teledyne, care a fost selectat anterior de Pentagon ca parte a unui program care implică crearea unei întregi familii de vehicule aeriene fără pilot de recunoaștere.

În total, este planificată achiziționarea a 20 de vehicule de la Lockheed și Teledyne fiecare. Acest lucru ar trebui să permită comandanților unităților să primească informații operaționale în timpul exercițiilor sau operațiunilor de luptă aproape non-stop în timp real. Aeronava Lockheed este concepută în primul rând pentru operațiuni cu rază scurtă de acțiune, în zone cu risc ridicat și la altitudini de peste 13.700 de metri, viteza sa este de 460-550 de kilometri pe oră. El este capabil să stea în aer timp de 8 ore la o distanță de 900 de kilometri de bază.

Din punct de vedere structural, „Steaua necunoscută” este realizată conform schemei aerodinamice „fără coadă”, are un fuzelaj în formă de disc și o aripă cu alungire mare, cu o ușoară mișcare inversă.

Această aeronavă de recunoaștere fără pilot funcționează într-un mod complet automat de la decolare până la aterizare. Este echipat cu radar Westinghouse AN / APQ-183 (destinat proiectului eșuat A-12 Avenger 2), care poate fi înlocuit cu complexul electronic-optic Recon / Optical. Aeronava are o anvergură de 21,0 metri, o lungime de 4,6 metri, o înălțime de 1,5 metri și o suprafață a aripilor de 29,8 metri pătrați. Greutatea vehiculului gol (inclusiv echipamentul de recunoaștere) este de aproximativ 1200 de kilograme, cu o realimentare completă - până la 3900 de kilograme.

Testele de zbor sunt în curs de desfășurare deținut de NASA Centrul de testare Dryden de la baza Edwards Air Force. Dacă au succes, atunci aeronava poate fi pusă în funcțiune la sfârșitul nostru, începutul secolului următor.

Așadar, după cum puteți vedea, din când în când puteți beneficia chiar de o discuție aparent goală despre „farfurioare zburătoare”.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ingineria germană și-a venit în toată gloria, dând naștere la multe idei uimitoare. Unii dintre ei au fost cu mult înaintea timpului lor, în timp ce alții au fost înaintea bunului simț. Privind varietatea de soluții tehnice care au fost luate în considerare de oamenii de știință în slujba lui Hitler, înțelegeți abordarea generală a celui de-al Treilea Reich asupra afacerilor: studiați tot ce vă trece prin cap. Dacă ar permite să distrugi cât mai mulți oameni.

Credința în arma miracolă (wunderwaffe), pe care Fuhrer-ul este pe cale să o vină, a făcut posibilă menținerea moralului în rândurile armatei până la sfârșitul războiului. Privind câteva arme, înțelegi că Hitler nu a avut suficient timp să vină cu propria sa Steaua Morții cu blackjack și Eva Braun. Și în acest articol vom vorbi despre cele mai uimitoare minune care erau incredibil de avansate pentru vremea lor. Sau incredibil de nebun: la ce nu vei merge, de dragul de a înrobi oamenii mici mizerabili.

Arma secretă a lui Hitler

În timp ce simplu și ușor de înțeles T-34 era nituit la fabricile sovietice, ingineria germană era ocupată cu proiecte mult mai ambițioase și mai ciudate. Nu, desigur, au existat ingineri gri discreti care au dezvoltat faustpatroni, Tigri și alte plictiseli. Dar arienii adevărați și rasiali au visat intens să creeze Landkreuzer P. 1500 Monster, un crucișător terestre puternic. Apropo, germanii au considerat mai multe super-tancuri similare, dar acesta le-a depășit pe toate ca mărime: Monsterul trebuia să cântărească 1.500 de tone.

Landkreuzer P. 1500 este un tanc super-greu bazat pe pistolul Dora. Pentru referință: Dora a fost un tun de artilerie feroviară real, cu o lungime de până la 50 m. Această carcasă, construită în cantitate de 2 exemplare, s-a deplasat de-a lungul șinelor și a scuipat obuze uriașe cântărind 5-7 tone la o distanță de până la la 40 km. Ultima dată a fost folosit pentru bombardarea Sevastopolului.

Germanii o privesc pe Nona ca pe un al doilea Hitler: cu respect și, în același timp, cu teamă

Și apoi unul dintre designerii germani a venit cu ideea de a pompa Nona, transformând-o dintr-un tun autopropulsat într-un tanc complet, de aproximativ 40 m lungime, 12-18 m lățime și 7-8 m înălțime. Acest monstru, a fost planificat să folosească un echipaj de 100 de oameni! Și totul mergea bine, până când în 1943 un anume Albert Speer și-a folosit bunul simț și a anulat munca la proiect. Deși un tanc super-greu i-ar încânta pe toți băieții sub 10 ani, avea un dezavantaj evident - era prea gras! Atât de gras încât:

• Nu s-ar putea deplasa la o viteză mai mare de 20 km/h;
• Nu a putut să conducă peste un pod sau să treacă printr-un tunel;
• Ar fi o țintă ideală pentru aviație și artilerie grea.

În general, acesta este doar un inutil, deși infinit de atractiv pentru imaginația copiilor. Nu voi fi surprins dacă apare în următorul „Primul răzbunător” sau ceva de genul ăsta.

9. Junkers Ju 322 „Mamut”

Pentru a înțelege ce fel de lucruri se află în fața noastră, trebuie mai întâi să vorbim despre planoarele militare. Un planor este un dispozitiv asemănător unui avion, dar fără motor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, multe armate au folosit planoare militare pentru a aranja surprize placute la adversarii lor. Pentru a ridica și a transporta planorul trebuia să fie un avion de remorcare. La destinație, planorul se desprindea și aluneca tăcut în jos, deplasând trupele acolo unde, după calculele inamicului, nu ar trebui să fie. Deoarece nu a fost posibil să scoateți planorul după ce a aterizat în sălbăticia surdă, au făcut astfel de lucruri din materiale ieftine - de exemplu, din lemn.

Acum putem vorbi despre mamuți. Iată cel mai mare planor din lemn din lume: Junkers 322 Mammoth. A fost inventat pentru debarcarea trupelor pe Insulele Britanice - mai precis, pentru transportul tancurilor, tunurilor autopropulsate și a personalului. Anvergura aripilor acestei păsări era de 62 de metri - aproape lățimea unui teren de fotbal. Junkers era renumit pentru prelucrarea metalelor, dar în acest caz a trebuit să lucreze cu un material misterios și necunoscut, lemnul, ceea ce a redus șansele de succes.

Deși în procesul de producție erau aproximativ o sută de Ju 322, doar 2 modele au fost fabricate integral, după care a avut loc un zbor de probă: Mammoth-ul aproape că a ucis aeronava de remorcare și a impresionat atât de mult germanii de rang înalt care au urmărit acțiunea încât ideea de a folosi acest planor a refuzat imediat. Dar pentru că au încercat, acești tipi merită un like: aveau de gând să arunce în mod serios un instrument de lemn de 26 de tone asupra inamicului fără motoare, cu soldați vii înăuntru - asta este puternic.

8. Pistol solar

Pistolul solar trebuia să-i ajute pe oamenii de știință naziști să facă dreptate în numele lunii soarelui. Orice renegat care arăta un portret al Führerului o figurină sau, mai rău, care s-a născut evreu, ar fi inevitabil executat de o rază sfârâitoare. Astfel de evoluții au devenit cunoscute în 1945, când lucrările omului de știință Hermann Oberth au căzut în mâinile Aliaților.

În 1923, Oberth s-a gândit la posibilitatea de a plasa o oglindă uriașă deasupra suprafeței pământului, care ar putea direcționa razele solare către orice punct de pe pământ pentru o iluminare suplimentară. Dar apoi Oberth și-a dat seama: de ce să folosești o oglindă pentru iluminare, dacă în schimb poți distruge oamenii prin așezări întregi? Conform calculelor sale, a fost suficient să plasezi o lentilă cu diametrul de 1,5 km la o altitudine de 36.000 de metri. Conform calculelor lui Oberth, acest proiect ar putea fi finalizat în 15 ani.

Mulți oameni de știință moderni consideră o astfel de idee destul de fezabilă - cel puțin în timpul nostru. Potrivit acestora, este suficient să instalați o lentilă de 100 de metri la o altitudine de 8,5 km pentru a incinera oameni inacceptabili la sol. Este ciudat că principalele puteri mondiale nu au profitat încă de acest lucru. Deși... de unde știi?

7. Messerschmitt Me.323 „Giant”

Eșecul Mamutului și tendințele modei în lumea construcțiilor de avioane i-au determinat pe germani să facă un experiment neașteptat: să echipeze un avion de marfă cu un motor. Iar acest eveniment ar fi putut fi ocolit dacă nu ar fi fost gigantomania inerentă inginerilor germani: Messerschit Me.322 a devenit cel mai mare instrument care s-a ridicat pe cer în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Un fel de gigantomanie obsesivă - mă întreb ce ar spune bătrânul Freud despre asta?

În total, au fost produși 200 de Giganți, care au făcut aproximativ 2.000 de ieșiri. Fiecare dintre ei putea lua la bord 120 de Hans și o cantitate inimaginabilă de rachiu - capacitatea de transport a fiecărei aeronave era de 23 de tone. Spre deosebire de alte dispozitive despre care am vorbit mai sus, Me 323 a fost folosit activ în scopuri militare. Deși peste 80 de astfel de aeronave au fost doborâte în timpul întregului război (și aceasta, pentru un minut, reprezintă 40% din numărul lor total), în ansamblu au fost vehicule demne: ei au fost cei care au început să folosească aterizarea cu mai multe roți. unelte, o trapă frontală pentru marfă și un fuselaj larg (ce n-ar fi însemnat asta). Soluții tehnice similare sunt încă utilizate în aeronavele de marfă moderne.

6. Arado, Cometa și Rândunica

Messerschmitt Me.262 „Schwalbe”

Iată pionierii construcției de avioane cu reacție: primul bombardier cu reacție din lume Arado (Ar 234 „Blitz”), avionul de luptă-interceptor Comet (Messerschmitt Me.163 „Komet”) și Swallow (Messerschmitt Me.262 „Schwalbe”), care a fost folosit în general ca orice. Și deși, teoretic, avioanele cu reacție trebuiau să-i aducă lui Hitler un avantaj fără precedent, nu a fost posibil să se extragă beneficii tangibile din ele.

• Martin

Messerschmitt cu numele drăguț de Schwalbe, prezentat în fotografia de mai sus, a început să fie dezvoltat încă din 1938. În 1942, era gata de producție în serie, dar în apogeul războiului, Luftwaffe nu a îndrăznit să se bazeze pe o aeronavă nouă și necunoscută - mai ales că cele vechi și-au făcut bine treaba. Dar un an mai târziu, situația s-a schimbat - după ce au pierdut superioritatea aeriană, germanii și-au amintit imediat de Rândunica, au luat dosarul și au început să-l aducă în minte pentru a recâștiga pozițiile pierdute.

Și totul ar fi în regulă (în sensul, e bine pentru ei) dacă nu ar fi intervenit șeful cu breton neted și mustață stufoasă: deși experții erau siguri că Me.262 s-a născut pentru a deveni luptător, Adolf a vrut să bombardeze - a ordonat ca Rândunica să fie transformată într-un bombardier, care să provoace lovituri de fulgere asupra pozițiilor inamice și a taberelor de țigani, după care va dispărea pe cer fără urmă. Dar, conform mai multor caracteristici de proiectare, bombardierul de la Rândunica era ca un arian de la un evreu - nu. Prin urmare, băieții de la Luftwaffe au acționat cu înțelepciune: au fost de acord cu Aloizych, dar nu au schimbat nimic.

În primăvara anului 1944, când luptătorul ucigaș era aproape gata, iar cei mai buni piloți Luftwaffe erau antrenați corespunzător, Hitler a descoperit brusc că nimeni nu construia un bombardier pentru iubitul său Fuhrer. „Așa că nu te duce la nimeni!” - a decis Adolf jignit, a retrogradat câțiva birocrați responsabili și a închis proiectul pentru totdeauna.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Acești trei ar putea fi numiți în siguranță învinși, dacă nu pentru Arado - acesta este singurul avion care nu poate fi numit învins. După ce a intrat în serviciu abia în iunie 44, el nu a avut timp să influențeze rezultatul războiului. Cu toate acestea, avionul cu reacție Ar 234 s-a dovedit a fi nu numai un bombardier, ci și un avion de recunoaștere - a fost singurul capabil să îndeplinească diverse sarcini chiar și în 1945, când oponenții Reich-ului dominau complet aerul.

• Cometă

Messerschmitt Me.163 Komet

Nici acest luptător-interceptor nu era destinat să devină celebru. Deși Komets a intrat în serviciu cu trei escadroane, din cauza lipsei constante de combustibil, doar unul dintre ei a efectuat incursiuni. Adevărat, nu pentru mult timp: 11 avioane au fost pierdute în mai multe ieșiri, în timp ce doar 9 vehicule inamice au fost doborâte.Deși Me.163 putea face lucruri incredibile, de exemplu, să urce aproape vertical, designul său a necesitat o rafinare suplimentară. Dar la momentul primei ieșiri, era deja mai 1944 în curte - nu era timp să se perfecționeze și să se îmbunătățească.

5. ZG 1229 „Vampir”

Aceasta este o pușcă de asalt germană StG 44 cu un dispozitiv de vedere pe timp de noapte numit Zielgerät 1229 Vampir. Peste 300 dintre aceste dispozitive au intrat în serviciu cu trupele germane în februarie 1945. Acest instrument a fost instalat pe mitraliere și puști cu lunetă, permițând lunetiştilor germani să rămână invizibili noaptea. Imaginează-ți doar groaza soldaților inamici: moartea invizibilă din întuneric... e clar de unde a venit ideea filmului „Predator”.

În general, era un dispozitiv incredibil de avansat pentru vremea lui - la urma urmei, la acea vreme chiar și un cuțit de baionetă atașat la o pușcă era considerat high-tech. Ce putem spune despre un dispozitiv de vedere pe timp de noapte cu drepturi depline.

De la cele mai avansate tehnologic la cele mai nebunești idei - un pas. În fața ta este o bombă cu echipaj zburător Fi 103R - un avion pentru kamikaze germani. Acest proiect este creația unui grup de ofițeri Luftwaffe, printre care pilotul personal al lui Hitler, pilotul de testare Hannah Reitsch a jucat un rol cheie. Scopul principal al proiectilului cu echipaj era să fie nave grele și portavion ale aliaților - datorită loviturilor incredibil de precise, a fost planificat să provoace pierderi ireparabile flotei și să perturbe debarcarea trupelor aliate în Normandia.

Inițial, înaltul comandament Luftwaffe s-a opus eliminării accelerate a piloților lor - oponenții au făcut față cu succes. Cu toate acestea, proiectul a continuat să fie dezvoltat cu succes. Dar, după primele zboruri de probă, care au ucis 4 piloți, feldmareșalul Milch a ordonat să se oprească exterminarea piloților germani și să echipeze aeronava cu un sistem de ejecție. A fost nevoie de timp pentru a îndeplini această cerință și practic proiect finalizat a târât din nou - momentul a fost pierdut, aliații au aterizat cu succes, au deschis un al doilea front și nevoia de a sparge kamikaze împotriva navelor inamice a dispărut de la sine.

3. Flettner Fl 282 Colibri

Pentru a obține o imagine obiectivă a mișcării browniene care a avut loc în mintea dezvoltatorilor de arme pentru Hitler, vom alterna delirul cu bunul simț. Așa că acum este timpul pentru o altă idee normală.

Hummingbird este primul predecesor al elicopterelor militare - și este destul de eficient. Deși alte elicoptere au fost inventate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Flettner Fl 282 a plutit cu succes deasupra solului într-un moment în care concurenții săi erau încă un morman de metal mort în hangarele lor.

Genii malefice - arme climatice. La acea vreme, toți cei care pretindeau dominația mondială, URSS, SUA, Germania, explorau anumite modalități de influențare a vremii și climei. Despre arma climatică pe care o dezvoltase al Treilea Reich, spune Henry Stevens în cartea sa „Necunoscut și încă armă secretă, știința și tehnologia lui Hitler”.

Pe scurt: naziștii urmau să folosească uraganele pentru a doborî bombardierele inamice. Nu se știe cât de departe sau aproape au fost de implementarea acestui proiect, dar, așa cum arată exemplele anterioare din acest articol, dacă ar avea timp și chiar o șansă fantomatică de succes, cu siguranță nu s-ar opri.

Ce poate fi mai tare decât o armă care sparge avioane cu uragane? Întrebarea este retorică: racheta de croazieră prezentată în fotografie nu este atât de epică, ci un ordin de mărime mai realist decât o tornadă de gardă. Ruhrstahl X-4, cunoscut și sub numele de Kramer X-4, este o rachetă orientată aer-aer. Ea putea recunoaște și viza vibrațiile grele ale motorului bombardierului; pilotul aeronavei care a lansat-o putea controla și racheta.

Până la sfârșitul anului 1944, era planificată lansarea a peste 1000 dintre aceste rachete, dar în timpul următorului bombardament, fabrica BMW care producea motoare pentru X-4 a fost distrusă. Din acest motiv, Luftwaffe nu a intrat niciodată în serviciu cu Rustal. Încercați să vă imaginați ce s-ar întâmpla dacă naziștii ar reuși să instaleze astfel de rachete pe bombardierul lor cu reacție, cu care luptătorii nu le-ar putea ține pasul. Tehnologia implementată de germani în această rachetă este folosită în rachetele de orientare moderne pentru a distruge aeronavele inamice - astfel încât cu o astfel de armă germanii și-ar putea recâștiga instantaneu avantajul în aer.

Poate că ar trebui să fim recunoscători că nu au avut suficient timp să folosească aceste arme în practică, altfel ar trebui să citiți acest articol în germană.