Gaz 22 Volga versiune de curse. Mașini ale erei URSS: Gaz-M22 break "Volga"

Mașina GAZ-22 este un break. Această mașină a fost produsă din 1962 până în 1970 de uzina Gorki. În interiorul mașinii pot încăpea până la 7 persoane datorită transformării scaunelor.

Arată ca GAZ-22

Caroseria mașinii este realizată din fier special, are funcția structurii principale. Timp de 8 ani, fabrica a produs mai multe modificări ale mașinii. De la bun început, GAZ-22 a fost produs cu misiunea de a transporta atât oameni, cât și mărfuri. Această mașină a dat impulsul principal producției de mașini " ambulanță", precum și "duba".

Sedanul și break au fost produse împreună. Dar, sedanul nu a intrat în producție de masă. Doar break-ul a văzut lumina. A fost dezvoltat pe baza GAZ 21R. La acea vreme, unele copii circulau deja prin orașele URSS. Erau descendenți ai modelului GAZ-21I. GAZ-22 "Volga" este foarte diferit de predecesorul său. Are atât avantajele, cât și dezavantajele sale.

În al 65-lea an, mașina a fost pusă într-o producție de transportoare și a primit numele 22V. Spre deosebire de o modificare adiacentă, el a avut alte câteva specificații. Au existat și câteva unități de mașini care au fost numite GAZ-22G.

Aspect GAZ-22G

Stilul acestui model avea un aspect de neegalat la acea vreme. Nu e de mirare că această mașină a exportat foarte mult. Au rămas doar câteva unități fosta URSS. Masina avea piese cromate:

• grila radiatorului;
• suprapuneri;
• locuri sub parbriz și spate.

Familia „Volga” a avut o audiență largă în rândul clasei de mijloc din Uniune.

Vezi în videoclip: Revizuirea completă a Gaz-22

Citeste si

Volga GAZ-3101

Caracteristică

Interiorul mașinii era foarte încăpător și confortabil pentru vremea aceea. Scaunele din spate se rabateaza usor. Apoi ai putea pune suficiente lucruri în mașină (când te miști). Mașina în sine are un tavan relativ înalt. Suspensia dintr-o mașină este un arc foarte dur. În ciuda faptului că există 2 persoane în mașină, capacitatea de transport este de 400 kg, respectiv, dacă există 5 persoane în mașină, atunci a fost posibil să se pună încă 180 kg în ea, partea laterală a mașinii fiind complet schimbată de la GAZ 21. Partea superioară și spatele au fost tăiate manual de pe corp. Au fost montate uși. „22 Volga” a primit și roți noi.

Vedere completă a interiorului GAZ-22

Popularitate

La început, fabrica a fost însărcinată cu producerea de mașini doar pentru instituțiile statului (spital, Ministerul Afacerilor Interne, taxiuri). Eliberarea mașinii „pentru oameni” nu a fost luată în considerare. Aceste break au fost la mare căutare în taxiuri. Este foarte convenabil să transportați oameni și mărfuri. În clinici, această mașină era sanitară.

Abia în al 64-lea an mașina a devenit „a poporului”, adică privată. A fost primul cadou pentru Yuri Nikulin pentru a-și transporta materialele de lucru acolo. Acum această mașină este o raritate de întâlnit în oraș. Dacă cineva o are, atunci este mai mult un colecționar de rarități. La un moment dat, americanii erau încântați de o astfel de mașină - încăpătoare, spațioasă, durabilă și de lungă durată.

Modificare

Unitățile de vehicule produse pentru instituțiile medicale aveau suporturi suplimentare pentru brancardier în configurația lor. Acest lucru a ușurat munca medicilor. Volga 22 a inclus și echipament medical minim. Era un compartiment despărțitor între scaunele din față și din spate. Și, de asemenea, în GAZ-22 a fost, diferit de alte mărci, sistemul de iluminat și încălzire îmbunătățit.

Arată ca GAZ-22A

GAZ-22A "Volga". Această dubă a fost lansată în 1961. Nu erau ferestre în mijloc și în spate. Această mașină nu a ajuns niciodată la container. Alte fabrici au luat duba, au îmbunătățit-o în felul lor și apoi au lansat-o spre vânzare sau pentru agențiile guvernamentale. Acest exemplar era necesar pentru transportul mărfurilor.

GAZ-22 "Volga" este o mașină sovietică a clasei de mijloc cu o caroserie de tip break-pasager. Produs în serie din 1962 până în 1970 la uzina GAZ din orașul Gorki. Era echipat cu o caroserie monococă cu cinci uși și un interior decapotabil cu 5-7 locuri.

Mașina de bază este sedanul GAZ-21R Volga din a treia serie. GAZ-22 (lansări timpurii - GAZ-M-22) a fost desemnat ca model separat marfă-pasager (astfel, „vagonul GAZ-21” nu a existat). GAZ-22 a avut diverse modificări, iar pe baza acesteia au fost produse și ambulanța GAZ-22B și (de alte fabrici și ateliere) duba GAZ-22A.

La momentul pregătirii termenilor de referință pentru mașina M-21 Volga (1951-1952), nu a fost furnizată lansarea versiunii sale cu caroserie de break; la acea vreme, mașinile cu o astfel de caroserie nu erau deloc produse în URSS, iar în lume aveau o distribuție foarte limitată, iar pentru ele se foloseau de obicei caroserii din lemn-metal.

Abia la începutul anilor 1960, în lumina viitoarei scoateri de pe linia de asamblare a modelului de clasă mare GAZ-12 (ZIM), o variantă a căruia a fost folosită ca ambulanță, medicii au cerut ca ministerul auto să stăpânească în schimb un model similar. mașină bazată pe un model de clasă de mijloc, la fel de ușor de operat, economic și ieftin în comparație cu GAZ-13 "Seagull" care urmează să înlocuiască ZIM.

Pentru a justifica scara minimă de producție justificată din punct de vedere economic, s-a avut în vedere și crearea unei versiuni de marfă și pasageri bazată pe o ambulanță pentru organizațiile comerciale. Prototipurile experimentale și pre-serie au fost construite pe baza „serii a doua” GAZ-21I, dar producția de masă a început abia în 1962, după trecerea la „seria a treia”.

În ceea ce privește designul caroseriei, GAZ-22 diferă semnificativ de sedanul de bază și avea complet propriile panouri de caroserie după stâlpul din mijloc, inclusiv panoul de podea din spate. Acest lucru a necesitat fabricarea unei cantități mari de echipamente noi de producție scumpe pentru un model deja învechit. Datorită faptului că tehnologia de proiectare și producție a modelului de bază nu a fost adaptată inițial pentru a crea un corp de marfă-pasager pe baza acestuia, producția GAZ-22 a trebuit să fie efectuată folosind o tehnologie de ocolire. Un al cincilea dispozitiv de sudură suplimentar și un loc de producție separat au fost montate pentru a asambla break-urile. Caroseriile viitoarelor break au fost îndepărtate temporar de pe transportorul principal și mutate pe acest loc pentru a efectua operațiuni de asamblare specifice numai acestui tip de caroserie, iar apoi au revenit la fluxul general de mașini pentru finisarea și instalarea unităților. Desigur, o astfel de interferență în procesul de producție bine stabilit a dus la numeroase inconveniente pentru fabrică. Ca urmare, costul mașinii s-a dovedit a fi foarte mare, de fapt, fabrica producea vagoane break cu pierdere. Cu toate acestea, statul s-a dus la astfel de cheltuieli, deoarece nu exista nicio altă mașină potrivită pentru serviciul de ambulanță în URSS la acea vreme (producția de microbuze RAF utilizate în același rol a fost, de asemenea, foarte limitată din cauza capacității reduse a uzinei de la Riga. , care era, de asemenea, în linie pentru reconstrucție până în 1976).

Toate deficiențele observate în timpul dezvoltării și producției GAZ-22 au fost pe deplin luate în considerare la proiectarea următorului model Volga, pentru care varianta cu un corp de marfă-pasager și o ambulanță au fost proiectate în paralel cu sedanul de bază și au fost complet unificați cu acesta în ceea ce privește tehnologia de asamblare, ceea ce le-a permis să fie colectate într-un singur flux.

Din 1965, împreună cu modelul de bază simplu GAZ-22V (care nu diferă ca aspect de originalul GAZ-22), o parte a break-urilor a fost produsă ca GAZ-22G într-un design îmbunătățit (așa-numitul „export crom” sau „crom de lux”, similar cu sedanul GAZ-21M), care au fost exportate, dar au mers parțial pe piața internă. În plus față de, ca la sedanul de bază, o grilă cromată și muluri de talie, sub parbriz și geamuri din spate, „pervazuri”, de-a lungul vârfului aripilor, pentru GAZ-22G, au fost căptușeli cromate largi unice pentru acest model. adăugat sub al treilea rând de ferestre, care sunt o continuare a modelului din talie.

Odată cu break-ul a fost dezvoltat un proiect de furgonetă cu panouri oarbe în loc de geamuri. Cu toate acestea, s-a dovedit că dezvoltarea sa în producție ar necesita fabricarea de matrițe complet noi pentru peretele lateral al corpului, ceea ce a fost considerat inadecvat din punct de vedere economic. Ca urmare, producția de furgonete a fost transferată către fabrici de reparații, care, datorită intensității mult mai scăzute a procesului de producție, își puteau permite să sudeze manual dopuri metalice în deschiderile ferestrelor caroseriei standard de break.

La plierea banchetei din spate a lui GAZ-22, în spate s-a format o zonă plată pentru încărcătură. În combinație cu un tavan înalt, aceasta a oferit o capacitate destul de mare a mașinii. Arcurile erau mai rigide decât cele ale sedanului. Capacitatea de transport a fost de 176 kg (la transportul a 5 persoane) sau 400 kg (la transportul a doua persoane). Este curios că la fabrică peretele lateral al caroseriei GAZ-22 a fost realizat din peretele lateral standard ștanțat dintr-o singură bucată al caroseriei GAZ-21 (probă după 1961), în care partea din spate-superioară a fost manual. tăiat, în loc de care a fost atașată o parte ștanțată separat. Spre deosebire de sedanul cu anvelope de 6,70-15 ″, break-urile GAZ-22 foloseau mai multe anvelope portante cu dimensiunea de 7,00-15 ″ (a fost, de asemenea, posibil să se folosească anvelope de 7,10-15 ″ dintr-o mașină ZIM; și anvelope obișnuite 6,70-15). au fost folosite pe ambulanțe ″).

În caz contrar, corpurile și unitățile vagoanelor GAZ-22 erau similare cu sedanul GAZ-21R / GAZ-21US.

Aproape toate mașinile produse au fost distribuite între organizațiile de stat, în principal serviciul de ambulanță (mai mult de jumătate din eliberare), organizații comerciale și companii de taxi. Într-un taxi, vagoanele GAZ-22 au fost folosite ca marfă și pasageri - transportau pasageri cu bagaje supradimensionate (nu au fost utilizate pe scară largă din cauza lipsei de mașini ale acestui model - companiile de taxi pur și simplu nu le-au primit; apariția în masă a vagoanelor station wagon a avut loc numai după ce fabrica a stăpânit următorul model de break, bazat pe GAZ-24). GAZ-22 au fost folosite de pompieri ca vehicule pentru personal. De asemenea, în aeroporturile pentru parcarea aeronavelor au fost folosite ca escorte mașini de escortă GAZ-22 cu vopsea specială și un afișaj luminos pe capacul portbagajului cu inscripția „Follow me / FOLLOW ME”.

Modificarea medicală (sanitară) a break-ului a fost larg răspândită în serviciul de ambulanță. Caroseriile învechite GAZ-22 (cum ar fi GAZ-21) au fost uneori folosite ca bază pentru crearea anvelopelor motorizate de cale ferată, care au fost furnizate cu un șasiu improvizat cu roți de cale ferată.

Familia GAZ-22 nu era un bun de consum, adică nu a fost oferită posibilitatea de a-l cumpăra pentru uz personal în mod obișnuit, nici măcar prețul de vânzare cu amănuntul nu a fost atribuit. Una dintre puținele excepții este artistul GAZ-22 Yuri Vladimirovich Nikulin, vândut lui în 1964 într-o comandă specială - pentru transportul de echipamente de circ voluminoase. Au fost produse foarte puține mașini (tehnologia de fabricație semi-artizanală a limitat producția la circa 8.000 de mașini pe an), majoritatea fiind distribuite pe linia de asamblare între fostul principal consumator al acestui model, serviciul de ambulanță și organizațiile comerciale.

În legătură cu livrările doar către organizațiile de stat, unde erau în vigoare normele de anulare a duratei de viață cu reciclare, numărul de copii care au supraviețuit până în prezent este mic, iar siguranța acestora este de obicei foarte slabă - din cauza utilitarismului lor. scop, aceste mașini conduc până când sunt complet uzate și au o mulțime de modificări.

La fel ca sedanul de bază, vagoanele GAZ-22 au fost exportate, inclusiv în țările capitaliste, și, contrar credinței populare, nu la prețuri de dumping. Așadar, revista britanică „The Motor” din iulie 1964, deși a observat unele demodate și nedinamice, a apreciat foarte mult calitățile break, cum ar fi capacitatea, marja de siguranță structurală, capacitatea de cross-country, durabilitatea. Autorul articolului, Rab Cook, sa adresat aparatului în primul rând micului fermier, admirând versatilitatea și caracterul practic al acestuia. O mare atenție a meritat și prețul mașinii, care s-a ridicat la 998 de lire cu taxe pentru o mașină într-un set complet. Reclamații serioase au fost cauzate doar de absența oricăror servo-uri, limitele limitate de reglare longitudinală a canapelei din față și designul care trebuie actualizat. Din păcate, producția la scară mică nu a permis satisfacerea pe deplin a cererii pentru acest model pe piețele de export. Cu toate acestea, reputația câștigată de GAZ-22 s-a dovedit a fi de mare ajutor pentru vânzările la export ale versiunii de marfă-pasager a următorului model, GAZ-24-02.

Inutil să spun că am fost imediat impresionat de Volga. Cum? Este imposibil să evidențiezi un lucru. Impresionat de întreaga imagine. Pornind de la o caroserie masivă și suspensie pneumatică și până la micile lucruri din interior și spațiul portbagajului. O imagine din trecut reîncarnata într-un prezent carismatic. Chiar și rugina de pe corp i se potrivește - de-a dreptul un adevărat „aspect de șobolan”!

Mulți oameni își amintesc această mașină din filmele sovietice. Practic, GAZ-22 a fost distribuit în funcție de nevoi structuri de stat. Aceste mașini au servit cu fidelitate în ambulanțe, taxiuri, pompieri și au fost, de asemenea, escorte pentru parcarea avioanelor în aeroporturi. În zilele noastre, este aproape imposibil să vezi a 22-a Volga pe străzile orașelor mari, deoarece majoritatea acestor mașini au fost trimise fără milă la o groapă de gunoi sau casate, iar unele, poate, sunt în grădinile satului. Dar unii cunoscători care au reușit totuși să obțină al 22-lea continuă să conducă această mașină! Și nu numai la expozițiile anuale.

Vladimir a devenit interesat de Volga mult timp, la vârsta de 17 ani. De îndată ce a obținut drepturile, și-a cumpărat prima Volga. Ea avea un corp rar GAZ-23 și, după ce a evaluat toate argumentele pro și contra, Vladimir l-a dat în cele din urmă unui singur colecționar pentru restaurare. Asta a fost în 2008. Au trecut aproape 8 ani și mașina este încă în funcțiune!

Vladimir

proprietar

În semn de recunoștință, am primit de la el obișnuitul douăzeci și unu, așa cum mi-am dorit, în starea inițială, fără fermă colectivă și modificări. Numim astfel de mașini „de sub bunicul”. A avut probleme doar cu corpul. Este a 21-a pe care l-am restaurat. Îl conduc acum în fiecare zi la Moscova, cu excepția iernii. Dar am vrut să merg mai departe, să-mi încerc mâna la construirea personalizată. În iunie 2014, am prezentat un GAZ-22. Acesta este un break destul de rar. Starea mașinii s-a dovedit a fi foarte bună pentru original: în ciuda un numar mare de rugină la suprafață, aproape fără putregai. Îmi place starea corpului și vreau să o las așa.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Vânzătorul mașinii a spus că a cumpărat-o odată de la bunicul său, care a servit ca șofer în garajul spitalului din Lipetsk. Probabil, când mașina a fost scoasă din garaj, bunicul a putut să o ia singur, în loc de echipament medical, a instalat un salon de la un GAZ-21 și l-a folosit la fermă. Panoul de podea, lumina de pe plafon și manometrul de pe tabloul de bord indică indirect că a fost odată o ambulanță.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Primul drum lung al Volgăi cu noul proprietar la volan a început în ziua achiziției - Vladimir a condus mașina de la Lipetsk la Moscova. Pompa, care mergea în josul pârâului, a creat o mulțime de probleme, așa că întreg portbagajul era plin de sticle cu apă. Dar asta nu ne-a împiedicat să depășim 470 de kilometri până la capitală. Deja la sosire, Vladimir s-a luptat mult timp cu scurgerile. Problema nu era doar la pompa, a trebuit sa schimb chiulasa. După aceea, a condus-o cu încredere, fără probleme, chiar și iarna.

În același timp, ideea de a instala o suspensie pneumatică s-a încăpățânat în capul meu. Vladimir a avut o astfel de idee cu foarte mult timp în urmă, chiar și când restaura GAZ-21. Dar apoi nu s-a ajuns la asta. Și când Vova a văzut cum băieții de la clubul Boierilor făceau a 24-a Volga, și-a dat seama că a venit momentul! Și-a dorit foarte mult să facă primul GAZ-22 pe pneuma, în stilul mașinilor personalizate clasice americane din anii 1950-60. Pentru aceasta, airbag-uri au fost comandate din SUA, iar compresorul de aer, receptorul de la Kamaz, supapele de control și liniile pneumatice au fost deja achiziționate în Rusia.

În martie 2015, roțile de cult american Cragar S / S au venit din Japonia, iar în aprilie Vladimir și Ivan, alias Golden Joe, au instalat suspensie pneumatică pe puntea din față a GAZ-22. Un manometru cu două puncte era deja încorporat în torpila Volga - se pare că în trecut arăta presiunea din buteliile de oxigen. Din fericire, s-a dovedit a fi funcțional și am reușit să luăm adaptoare pentru a-l conecta la suspensia pneumatică. Acum arată presiunea în circuitul frontal și în receptor. În viitor, în locul receptorului va fi conectat un circuit din spate. Lângă manometru este o supapă mecanică care ocolește aerul de la receptor în circuitul frontal atunci când este apăsată în sus. În consecință, atunci când este apăsat în jos, aerul este evacuat din pernele frontale în atmosferă.

Băieții s-au grăbit să prindă evenimentul, alergarea și testarea au durat toată luna aprilie, așa că montarea pneumei pe puntea spate a fost amânată mult timp. Mai mult, coborârea pupei a 21-22 de corpuri necesită o supragătire serioasă a elementelor de putere. După aceea, s-a decis să mergem cu o mașină actualizată în Belarus pentru festivalul stens „Rake”.

Vladimir

proprietar

Aveam doar îndoieli cu privire la generator, așa că le-am rugat pe prietenii mei să ia o rezervă pentru drum. Apropo, mi-a venit la îndemână. Nu au fost alte probleme cu mașina. Datorită faptului că diametrul roții a scăzut, mașina a devenit foarte lentă. În original, mașina are roți uriașe pe cauciuc diagonal, o înălțime a profilului de 7,1 inci. Noile discuri au același diametru ca și cele native, 15 inci, dar datorită cauciucului modern 195/50 cu profil redus, roata a devenit mult mai mică, astfel încât viteza maximă confortabilă a scăzut... Deși vitezometrul arăta 90 km / h, conform GPS a devenit 60 km / h . Apropo, roțile mici îmbunătățesc dinamica accelerației.

Cutia de viteze a rămas cea originală cu trei trepte, fără overdrive. Dându-și seama că conducerea cu 700 km până la Minsk cu o viteză de 60 km/h ar fi un chin, înainte de călătorie, Vladimir a schimbat puntea din spate cu una continuă, așa-numita „Ceaikovski”, de la Volga 31029. Caracteristica sa este într-o cutie de viteze mai rapidă cu un raport de 3,9 față de 4,55 în podul original. Acest lucru a făcut posibilă compensarea roților mici și a devenit posibilă conducerea confortabilă a mașinii pe pistă la o viteză de 90 km / h, ca și înainte, pe roți mari. În plus, în acest pod poate fi pusă o pereche de viteze și mai rapidă, cu un raport de 3,58 de la Volga ulterioară, cu un motor Chrysler. Cu noul motor, acest lucru vă va permite să dezvoltați mai mult de 130 km/h pe pistă.

Apropo, în drum spre Belarus, a trebuit să adaug constant ulei la motor. În total, a „băut” aproximativ 10 litri de ulei pe drum! Deoarece motorul necesită o revizie majoră, se irosește mult ulei. În plus, curge din garnitura glandei. Consumul de ulei este foarte mare - aproximativ 1 litru la 100 km, așa că Vladimir completează cel mai ieftin ulei mineral. Benzina, de altfel, toarnă și cea mai ieftină - la Moscova este 92, în regiuni se găsește încă 80. Consumul, de altfel, este moderat - aproximativ 10 litri la 100 km pe autostradă.

În ceea ce privește întreținerea, Vladimir face întreținere pe GAZ-21, ca la toate celelalte mașini, la fiecare 10 mii de kilometri. Mult mai des trebuie să pulverizați suspensia. Pe vechea Volga, este instalată o suspensie față deservită - articulații sferice și filetate ale pârghiilor și tijei, precum și pivoți care au uleiuri speciali pentru lubrifierea acestor unități. Această procedură trebuie repetată la fiecare 2000 km.

Acum, GAZ-22 costă mai mult în garaj decât conduce și toate din același motiv că motorul necesită reparații majore și devorează ulei. Deoarece uleiul se scurge și arde tot timpul, uleiul proaspăt este turnat în mod constant în motor și nu are rost să îl schimbați. În același timp, kilometrajul pentru anul nu s-a ridicat nici măcar la 10.000 km, prin urmare nu are sens nici măcar schimbarea filtrului de ulei.

Prețurile pentru piesele de schimb pentru GAZ-22 sunt foarte diferite. În reclamele de pe Internet - la fel de norocos, uneori există prețuri adecvate. Dar pe piețe, de la revânzători - este foarte scump. Prietenii din Volgovod au multe detalii. Băieții le schimbă sau le vând unul altuia la prețuri rezonabile. Desigur, există detalii rare care necesită mult timp pentru a le căuta. De exemplu, pentru al doilea an, Vova caută o inserție de plastic în difuzorul de pe ușa din spate - pur și simplu nu se găsesc nicăieri!

Și acum despre salon. Este original aici, spatios si confortabil, din punct de vedere al confortului corespunde clasei business a anilor 1950. Canapelele de aici nu sunt doar uriașe, ci și foarte confortabile. Și dacă extindeți canapeaua din față, atunci este foarte confortabil să dormi - apropo, aceasta este o caracteristică a tuturor GAZ-21 și GAZ-22. Dacă în mașinile americane similare din acei ani o scrumieră, un radio, parasolare și un ceas în cabină erau opțiuni suplimentare, atunci aici erau deja standard! Nu există sistem stereo sau aer condiționat. Pe viitor, există o idee de a instala sistemul audio ascuns, astfel încât să nu iasă în evidență din designul interior. Vova a făcut deja acest lucru pe mașina sa principală, GAZ-21, și îi place foarte mult.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Mai este mult de făcut la mașină. Acum Vladimir încearcă să găsească timp pentru a asambla un nou motor - pe propriul bloc 21A, dar cu unele modificări. Este necesar să sortați mecanismul de schimbare a vitezelor și să puneți suspensia pneumatică pe puntea spate. Există gânduri de a abandona arcurile și de a trece la o suspensie cu 4 brațe, deoarece arcurile slăbite nu împiedică podul să se răsucească în jurul axei sale în momentul lansării, ceea ce poate duce la ruperea crucilor cardanelor. Dar o astfel de muncă va dura mult timp, nu puteți pur și simplu să luați și să puneți pârghii în loc de arcuri. Aici este necesar să se calculeze unghiurile pârghiilor, să sudeze suporturi fiabile ... De ce Vladimir nu dă această lucrare atelierului? El însuși a lucrat într-un service auto și cunoaște această bucătărie din interior. Prin urmare, motto-ul lui este „dacă vrei să o faci bine, fă-o singur”!

Unitate de antrenare: spate

Lungime: 4800 mm

Lăţime: 1800 mm

Înălţime: 1610 mm

Benzină: 92

Consum pe autostrada, litri: 10

Consum în oraș, litri: 15

Referință istorică

Dacă vă aprofundați în istoria modelului, puteți afla că GAZ-22 a fost produs în serie din 1962 până în 1970 la uzina cu același nume din orașul Gorki. Caroseria mașinii este un break cu cinci uși. Salon - transformabil, 5-7 locuri. La rabatarea banchetei din spate s-a obținut o podea plată, care, în combinație cu un tavan înalt, asigura o capacitate mare cu un volum de încărcătură de aproximativ 1500 de litri și o capacitate de transport, uneori de două ori mai mare decât se menționează în pașaport.

Partea frontală a GAZ-22 are o canapea dintr-o singură bucată. Instrumentatie comparativ cu mașini moderne, nu prea bogat - există un vitezometru, un ampermetru, un senzor de nivel al combustibilului și al temperaturii apei în motor, precum și presiunea uleiului.

Capota cu un mecanism convenabil de deschidere cu arcuri ascunde un motor cu carburator de 2,4 litri dedesubt. GAZ-22 avea aceleași unități ca și sedanul GAZ-21 din a treia serie: trei opțiuni de motor pentru 75, 80 și 85 Cai putere, aceleași trei etape cutie mecanică vitezele și puntea spate.

Aspectul lui GAZ-22 reflectă în mod clar toate caracteristicile inerente mașinilor din acea vreme: aripi umflate, faruri rotunde, elemente de caroserie cromate. Pe toată perioada de producție au fost produse aproximativ 1500 de mașini.

GAZ-M-22	1962-1964 break de bază
GAZ-M-22A	dubă experimentală
GAZ-M-22B	1962-1964, ambulanță (ambulanță)
GAZ-M-22BK	1962-1964, ambulanta, 85 CP
GAZ-M-21BKYU	1962-1964 ambulanta 85 CP varianta tropicala
GAZ-M-22BM	1962-1964, ambulanta export, 85 CP
GAZ-M-22BMYu	1962-1964 Ambulanță de export tropical, 85 CP
GAZ-M-22V	1965-1970, break de bază modernizat
GAZ-M-22G	1962-1965, export, 75 CP
GAZ-M-22GU	1962-1965, export tropical, 75 CP
GAZ-M-22D	1965-1970, ambulanta modernizata
GAZ-M-22E
GAZ-M-22K	1962-1964, export, 75 CP
GAZ-M-22KE	1962-1964, export, 75 CP, echipament electric ecranat
GAZ-22M	1965-1970, break de export modernizat, 85 CP
GAZ-22MB	1965-1970, ambulanta export modernizata
GAZ-22MYu	1965-1970 Combi de export tropical modernizat, 85 CP
GAZ-22N	1965-1970, break de export modernizat, dreapta direcție
GAZ-22NYU	1965-1970, vagon de export modernizat, 85 CP, volan pe dreapta

Producția unui vehicul utilitar GAZ 22 "station wagon"început în 1962. Break a fost creat pe baza sedanului GAZ-21, desemnat ca model separat - GAZ-22 (M-22).
Serial statii de tren Avem designul „serii a treia”. Prototipurile aveau designul „serii a doua”, dar, se pare, astfel de mașini nu au fost niciodată produse în masă sau foarte puține dintre ele au fost produse.

fotografie GAZ-22 "Volga" interior

La rabatarea banchetei din spate GAZ-22în corp s-a format o platformă plată pentru încărcătură. În combinație cu un tavan înalt, aceasta a oferit o capacitate destul de mare a mașinii. Arcurile erau mai rigide decât cele ale sedanului. Capacitatea de transport a fost de 176 kg (la transportul a 5 persoane) sau 400 kg (la transportul a doua persoane).
GAZ-22 a fost numit cu încăpățânare de oameni „GAZ-21 break”. Deci era mai clar, cu atât mai mult, nu era posibil ca o persoană obișnuită din URSS să dobândească un „douăzeci și secunde”. „Volga” obișnuită – și acesta era subiectul viselor, și statii de tren ca o mașină de familie ideală a fost un vis chiar și dincolo de granița statului. Faptul este că proprietăți suplimentare de consum GAZ 22 Volga - capacitate de incarcare iar volumul portbagajului – ar da un simplu poporul sovietic oportunități suplimentare de venit: îmbogățire din zona suburbana, mașină de găurit, transport și alte persoane activitatea muncii. A lăsa o astfel de mașină în circulația comerțului însemna să facă o gaură în structura statului. Prin simpla deschidere a ușii duble din spate, break s-ar transforma imediat dintr-o mașină personală în proprietate privată, într-un mijloc de producție. Constituția URSS, în vigoare din 1936, nu prevedea proprietatea privată. Prin urmare, break-ul GAZ-22 nu a fost un produs de consum, nu a fost vândut sau înregistrat persoanelor fizice. Prima break disponibilă deținătorului unui pașaport sovietic simplu a fost Moskvich-426 în 1967 - o mașină la fel de „inofensivă” în capabilitățile sale ca toate mașinile mici.

foto GAZ-22 "Volga" break

Aproape toate mașinile produse au fost distribuite între organizațiile guvernamentale, în principal companiile de taxi, organizațiile comerciale și serviciul de ambulanță. Asistenta medicala. Prin urmare, numărul de exemplare care au supraviețuit până în prezent este mic, iar siguranța lor este de obicei foarte slabă - datorită scopului lor utilitar, aceste mașini circulă până când sunt complet uzate și prezintă o mulțime de modificări. Achiziția GAZ-22 a fost încredințată cetățenilor abia la începutul anilor 70, după ce modelul a fost întrerupt și eliminat complet din garajele instituțiilor de stat (ambulanțele au intrat și ele în mâini private într-un mod similar). Proprietarii de mașini destul de ponosite, după numeroase aprobări, evaluări și reevaluări, au fost, de regulă, angajați ai acelorași întreprinderi.
Înainte de asta, una dintre puținele excepții este dreptul cumpărați un nou GAZ-22- a fost făcut pentru Artistul Poporului Yuri Nikulin. Într-o scrisoare pe care a scris-o guvernului aliat, necesitatea de a dobândi "Volga-station wagon" pentru a transporta recuzita sovieticului, și nu vreun circ privat.

Scaunul din față a fost proiectat pentru două persoane, iar un pasager mai putea încăpea cu ușurință acolo. Pedalele mașinii sunt similare cu GAZ-21 din seria a treia, în care nu exista niciun buton de picior pentru pompa centrală de lubrifiere, care era pe prima și a doua serie, dar o „broască” care a pornit mașina de spălat a luat locul ei. Nu fără, desigur, și fără un vitezometru transparent patentat, realizat sub formă de sferă.

fotografie GAZ-22 „Volga” portbagaj

În miezul ei GAZ 22 era un obiect economic absolut - puternic, confortabil și foarte încăpător. Capacitatea de transport a pașapoartelor de 400 kg se suprapune adesea în practică de o dată și jumătate. Si nimic. Marja de siguranță prevăzută în „douăzeci și unu” a fost utilizată pe deplin la exportul „douăzeci și secunde”. Așadar, importatorul scandinav „Volg”, compania Konela, cu o singură înlocuire a anvelopelor și amortizoarelor - de la fabrică la cele de marcă - a crescut în siguranță capacitate de incarcare pana la 600 kg. În plus, conform regulilor finlandeze și suedeze, trei persoane ar putea sta pe un scaun solid din față. Desigur, nu au existat restricții privind vânzarea de break-uri în străinătate. Iar GAZ-22 acceptabil, inflexibil, insensibil la rece a devenit un suport de încredere și ieftin pentru un producător privat finlandez. Și nu numai finlandeză.
Break s-a caracterizat prin toate aceleași unități ca și sedanul din a treia serie: același set de motoare - 75,80 și 85 CP, aceeași cutie de viteze și osie cu aceleași rapoarte de transmisie, aceeași modernizare a șasiului și design interior. În 1965, barele au fost întărite pe toată Volga, ștergătoarele au fost prelungite, rulmenții butucului și indicatorii modelului au fost modificați - oficial, GAZ a stăpânit mai multe modificări noi simultan în acel an. Familia de bază a primit indexul „22V”, mașina în versiunea îmbunătățită de export - „22M”. Ele s-au distins de primele „șopuri” prin două ștanțe longitudinale pe acoperiș pentru a conferi o rigiditate suplimentară foii „domului”.

Fotografii GAZ-22 "Volga" break

foto GAZ-22 „Volga” îngrijire medicală

foto GAZ-22 "Volga" salon de îngrijire medicală

foto dubă GAZ-22 „Volga”.

foto GAZ-22 "Volga" Protecție împotriva incendiilor

fotografie GAZ-22 „Volga” Poliția URSS

GAZ-22 "Volga" - o mașină sovietică de pasageri a clasei de mijloc cu un break. Dezvoltarea unui break bazat pe noua mașină Volga produsă în serie din 1956 a fost realizată în paralel cu proiectarea sedanului, dar numai un break bazat pe a treia serie GAZ-21R a ajuns pe linia de asamblare, deși experimental. iar prototipurile de pre-producție au fost bazate pe a doua serie GAZ-21I.

Familia GAZ-22 diferă de sedanul de bază în panourile caroseriei complet originale după stâlpul din mijloc. Aproape toate mașinile produse au fost distribuite între organizațiile de stat, în principal companiile de taxi, organizațiile comerciale și serviciul de ambulanță. Oficial, fabrica producea numai break, dar diferite întreprinderi de reparații auto, luând ca bază GAZ-22, au produs camionete și camionete. Mașina a fost completată cu același motor ca și modelul principal al seriei a treia - acesta este un ZMZ-21A de 2,4 litri cu o putere de 75 CP.

Principalul avantaj al GAZ-22 a fost volumul crescut al portbagajului, în timp ce spatele banchetei din spate și perna aveau balamale astfel încât să poată fi pliate - pentru aceasta, perna s-a aplecat în față, iar spatele a fost așezat în locul acestuia, formând o platformă la același nivel cu podeaua corpului. În plus, ușa din spate a fost împărțită în două aripi - superioară și inferioară. În stare deschisă, acesta din urmă a crescut suplimentar suprafața de marfă pentru transportul de încărcături lungi. Vagoanele GAZ-22 erau folosite în taxiuri ca marfă și pasageri - transportau pasageri cu bagaje supradimensionate. Ambulanța se distingea prin locuri unice pentru șofer și medic, iar în spatele despărțitorului se afla o targă și două scaune rabatabile, în timp ce camera din spate era încălzită cu un încălzitor comun.

Volga GAZ-22 a fost echipat cu un motor cu carburator ZMZ-21A cu un volum de lucru de 2,4 litri (2445 cm3). Odată cu modernizarea mașinilor din seria a treia, a adăugat puțină putere - a crescut de la 70 la 75 CP. (la 4000 rpm), indicatorul de cuplu nu s-a schimbat - 170 Nm (la 2200 rpm). Viteza maximă a break-ului în comparație cu sedan a fost mai mică - 115 km / h față de 130 km / h pentru GAZ-21. Motorul a fost combinat cu o cutie de viteze manuală cu trei trepte. Consumul declarat de combustibil: 13 litri la 100 km pe autostradă și 16 litri în ciclul urban. Pentru comparație, în GAZ-21, aceleași cifre au fost de 11, respectiv 15 litri. Rezervorul de combustibil pentru break avea același volum de 60 de litri.

GAZ-22 este o mașină cu tracțiune spate cu suspensie față dublă și suspensie spate dependentă cu arcuri lamelare. Datele pașapoartelor privind capacitatea de transport a vagonului au indicat cinci pasageri pe scaunele din față și din spate (inclusiv șoferul) și 175 kg de marfă, sau doi pasageri pe scaunul din față și 400 kg de marfă. Deși, în realitate, o suspensie fiabilă cu arc a făcut posibil să se ia mai mult la bord. În ceea ce privește volumul portbagajului, ca indicator cel mai important în acest tip de caroserie, GAZ-22 are aproximativ 1500 de litri dacă bancheta din spate este rabatată. Decorarea interioară este ieftină și practică - piele din piele pe panourile laterale și linoleum pe podea. Pe podeaua portbagajului era un capac, sub care se afla o roată de rezervă și o unealtă. Iar roata de rezervă pentru ambulanțe, la fel ca mai devreme pentru ZIM, a fost ascunsă într-o nișă din spatele ușii din spate stânga. Mașina era echipată cu roți de 15 inchi cu anvelope de 6,70-15 "(170-380) cu un diametru exterior de 72 cm. Greutatea proprie a mașinii era de 1545 kg. Garda la sol a fost de 190 mm. Dimensiuni caroserie: 4810 x 1800 x 1610 mm (L x l x l).

Securității GAZ-22 nu i sa acordat mai multă atenție decât oricărei alte mașini domestice din acea vreme. Familia „Volga” avea întrerupător automat de semnalizare, spălator de parbriz. Mașinile din seria a treia acum nu aveau deloc un cerb pe capotă - a fost înlocuit cu un detaliu decorativ de siguranță cu emblema companiei. Nu existau centuri de siguranță în mașină - doar unele modificări de export aveau locuri pentru instalarea lor.

GAZ-22 este o mașină destul de rară, datorită faptului că doar aproximativ 14 mii dintre ele au fost produse, iar specificul de funcționare a necesitat cea mai intensă utilizare a mașinii. Prin urmare, puține exemplare au supraviețuit până astăzi. Având în vedere prezența atât a copiilor restaurate într-o formă mai mult sau mai puțin autentică, cât și a celor care au suferit tot felul de tuning, precum și a mașinilor uzate temeinic care necesită investiții semnificative, gama de prețuri este foarte mare.