Istoria anvelopelor. Istoria anvelopelor auto Ce substanță a fost precursorul cauciucului

1817 - Baronul german Carl von Dreiss inventează o bicicletă realizată în întregime din lemn. Putem spune că pe el au fost montate cauciucuri din lemn.

1844 - Charles Goodyear a descoperit procesul de vulcanizare a cauciucului care a schimbat istoria anvelopelor de biciclete. Înainte de descoperirea procesului de vulcanizare, cauciucul era instabil pentru că nu și-a păstrat forma: a devenit prea moale pe vreme caldă și fragil la frig. Invenția lui Goodyear a transformat cauciucul într-un material moale, ideal pentru anvelopele de biciclete. De câțiva ani, anvelopele pentru biciclete sunt fabricate din cauciuc dur. Deși erau grele și nu asigurau o călătorie lină, erau totuși mai puternice decât precedentele. Astăzi încă mai găsești mai multe tipuri de anvelope din cauciuc solid.

1845 - Inginerul englez Robert Thompson primește un brevet pentru invenția sa. Anvelopa Thompson era formată dintr-un tub, care era făcut din bucăți de pânză impregnate cu cauciuc, iar anvelopa în sine, din piele, atașată de janta roții cu nituri. Thompson a numit această invenție roata de aer. Invenția ingenioasă a lui Thompson nu a fost un succes comercial și a fost uitată curând.

1870 - În Anglia, un inginer pe nume James Starley introduce o bicicletă care folosește cauciucuri solide din cauciuc montate pe jante de oțel.

1882 - Thomas B. Jeffery, producător și inventator de biciclete, primește un brevet pentru o anvelopă îmbunătățită. Inovația a fost că a topit un fir în cauciuc de-a lungul marginilor anvelopei, care l-a fixat ferm pe janta roții. Înainte de aceasta, anvelopele de bicicletă erau atașate de marginea jantei cu lipici sau nituri, ceea ce era nesigur, deoarece anvelopele se desprindeau adesea de pe jantă.

1887 - Un medic veterinar scoțian dezvoltă prima anvelopă pneumatică umplută cu aer din lume pentru tricicleta fiului său. Anvelopa Dunlop, pentru care a primit un brevet în 1888, are un furtun din piele care acționează ca cameră interioară și partea exterioară a anvelopei cu o banda de rulare din cauciuc. Invenția sa a făcut posibil să mergi confortabil cu bicicleta. Astfel de anvelope au fost folosite până la inventarea unei camere separate.

1893 - August Schroeder și fiul său George Schroeder inventează o versiune îmbunătățită a supapei pentru a ține și a umfla anvelopele. Supapele Schrader sunt încă utilizate pe scară largă în industria anvelopelor pentru biciclete.

1911 - Philip Strauss a inventat o combinație în care era un tub de cauciuc umplut cu aer în interior și o anvelopă de cauciuc la exterior.

1933 - Ignaz Schwin, un inginer și antreprenor german care a emigrat în America, a dezvoltat o anvelopă extinsă care a dat naștere utilizării bicicletei în teren.

1978 - Lansarea primelor anvelope pliabile Turbo de înaltă calitate.

Anvelopele moderne pentru biciclete au fost folosite din anii 1970, cu multe rafinamente și îmbunătățiri care vizează fiabilitatea și performanța atletică. Anvelopele moderne sunt proiectate cu un accent puternic pe aerodinamică, greutate redusă și materiale speciale care oferă eficiență și rezistență minimă la rulare. Odată cu venirea tehnologii moderne iar proiectarea asistată de computer a anvelopei de bicicletă continuă să evolueze.

Citește și pe acest subiect:

Sau luăm, de exemplu, perioada din 1951 până în 1956, când un grup de tineri bicicliști, aproximativ 20 de oameni din Franța, au încercat să dezvolte o bicicletă surprinzător de asemănătoare cu o bicicletă modernă de munte. A fost echipat cu o mulțime de inovații tehnice...

Este aproape imposibil de determinat inventatorul și locul invenției, teoria despre aceasta se bazează pe conjecturi și pe acele mici informații care au supraviețuit până în zilele noastre. Aproximativ la fel, deoarece este imposibil să se determine când și unde oamenii au învățat să folosească procesul de ardere...

1817 - Baronul german Carl von Dreiss inventează o bicicletă realizată în întregime din lemn. Putem spune că pe el au fost montate anvelope din lemn...

Cu un telefon mobil sau orice conexiune la internet, puteți căuta o bicicletă gratuită în apropiere în zona dvs. și puteți solicita ea înainte de a pleca de acasă. După aceea, clientul primește un cod PIN...

Viteza și manevrabilitatea, dimensiunile reduse și ieftinitatea bicicletei au jucat un rol în alegerea acestui tip de transport pentru echiparea patrulelor de poliție. Bicicleta are avantajele de a conduce în ambuteiaje, de a manevra între mașini, de a conduce pe trotuare...

Inventator Povestea lui: Charles Goodyear
O tara: STATELE UNITE ALE AMERICII
Timpul inventiei: 1839

Chiar și conchistadorii spanioli au adus produse minunate din America de Sud (bile elastice, pantofi impermeabili). Indienii le făceau din sucul înghețat de hevea. S-a făcut simplu. De exemplu, pentru a face o minge, au acoperit un obiect rotund cu suc strat cu strat pe măsură ce se solidifica. Când s-a obţinut un strat suficient de gros, matriţa a fost îndepărtată. În mod similar au fost fabricați și pantofii impermeabili, iar propriile picioare au servit drept bloc. Brazilienii au numit acest material „cauchou” („kau” - lemn, „învață” - plâns), iar acum este cunoscut sub numele de cauciuc.

O atenție serioasă a fost acordată cauciucului abia după ce inginerul francez din Cayenne, Francois Freycinet, a livrat cauciuc, produse din acesta și o descriere Academiei de Științe din Paris din America de Sud. modalități de extragere. Biletul și mostrele sale au căzut în mâinile exploratorului Charles Marie de la Condamine, care a folosit mostrele pentru a-și adăposti uneltele de ploaie. În 1751, Condamine a raportat despre nota lui F. Freycinet Academiei de Științe din Paris.

Pentru o lungă perioadă de timp cauciucul a fost folosit în principal pentru fabricarea jucăriilor moi, au încercat să acopere pantofii cu el pentru a le face impermeabile. De asemenea, au încercat să folosească cauciuc pentru anvelopele vagoanelor, dar materialul era foarte moale și se îndepărtează ușor de pe suprafața drumului. În plus, la căldură a devenit lipicios, iar la frig - casant.

Chimistul și inventatorul englez Charles Mackintosh (1766-1843) a găsit o nouă utilizare pentru cauciuc. A făcut o haină de ploaie din două straturi de materie legate cu o soluție de cauciuc în hidrocarburi petroliere și a început să producă haine impermeabile, ulterior numite după el. În 1823 C. Mackintosh a primit un brevet pentru această invenție. Dar chiar și mac-urile s-au deteriorat la temperaturi ridicate și scăzute, astfel încât industria cauciucului a cunoscut o perioadă de declin.

Mulți cercetători au încercat să elimine deficiențele cauciucului, păstrând în același timp avantajele acestuia, dar fără rezultat. În cele din urmă, inventatorul american Charles Goodyear a reușit.

Charles Goodyear (29 decembrie 1800 - 1 iulie 1860) s-a născut în New Haven, Connecticut. În tinerețe, și-a împărțit timpul între magazinul, fabrica și ferma tatălui său, care, printre alte unelte, își vindea propriile invenții. În 1826, Charles și tatăl său au organizat primul magazin de hardware specializat american în Philadelphia, afacerea nu a avut succes: în 1830 compania a dat faliment.

Un tânăr energic a început să inventeze. În 1834, într-o vitrină din New York, a devenit interesat de produsele din cauciuc. După ce a aflat că este necesară îmbunătățirea stabilității termice a acestui material promițător, Goodyear, după o serie de experimente, a sugerat adăugarea de oxizi de magneziu și calciu în cauciuc. A început să facă pantofi din „gumm-elastic” rezultat, dar în îngheț sever nu s-a comportat mai bine decât cauciucul obișnuit.

În 1836, inventatorul a învățat cum să prelucreze cauciucul cu acid azotic, bismut și nitrați de cupru și a primit un brevet pe 17 iunie 1837, apoi a fondat o fabrică în New York. Cu toate acestea, lucrurile nu mergeau bine. Goodyear a continuat să experimenteze. În 1838 a obținut brevetul lui Hayward pentru amestecarea cauciucului cu o soluție de sulf.

Dar abia în 1839 Goodyear a inventat ceea ce acum se numește vulcanizare și este utilizat pe scară largă în întreaga lume. Acest lucru a fost parțial accidental, când o probă de amestec de cauciuc și sulf lăsată pe un cuptor încins nu s-a răspândit, ci s-a transformat într-un material dur, carbonizat, pe care îl cunoaștem ca cauciuc. Inventatorul a dedicat încă cinci ani muncii grele asupra procesului tehnologic, înainte ca brevetul nr. 3633 să apară pe 15 iunie 1844. Totuși, autorul nu a putut obține profit din brevet, deoarece nu avea mijloacele pentru a-l legaliza.

În 1841, Goodyear a dat niște bucăți de cauciuc unui englez. Aceste mostre, care au căzut în mâinile chimistului englez T. Hancock, l-au ajutat să repete tehnologia de vulcanizare și să primească un brevet britanic în 1843. Numele procesului numit după zeul Vulcan a fost propus și de un inventator englez.

C. Goodyear a încercat să-și răspândească pe scară largă invenția, mai întâi în SUA, apoi în Europa, a cheltuit o mulțime de bani pe expoziții de la Londra și Paris, a căror expoziție a constat în produse din cauciuc, până la paginile cărții lui Goodyear. Inventatorul a contribuit la dezvoltarea industriei cauciucului în Lumea Veche și Lumea Nouă, dar el însuși nu s-a putut îmbogăți. A glumit că ar putea fi recunoscut ca un bărbat îmbrăcat tot în cauciuc și cu o poșetă de cauciuc fără nici un cent. Goodyear a murit în sărăcie, lăsând datorii mari. Doar „fiul său, tot Charles, care a continuat munca tatălui său, a reușit să reușească în afacerea cu cauciuc.

În 1846, A. Parks a propus procesul de vulcanizare la rece folosind clorură de sulf. produse din cauciuc pt temperatura camerei plasat în clorură de sulf dizolvată în disulfură de carbon sau într-o cameră umplută cu vapori de clorură de sulf. Procesul durează 1-2 minute, după care resturile de reactiv sunt îndepărtate din produs. Această metodă este utilizată la fabricarea produselor cu pereți subțiri (mănuși, jucării pentru copii etc.). Produsele obținute prin vulcanizare la rece au proprietăți mai proaste decât produsele vulcanizate la cald.

Industria în curs de dezvoltare avea nevoie din ce în ce mai mult de cauciuc. Au crescut plantații uriașe de hevea America de Sudși Indonezia. Cam în același timp, un englez întreprinzător a scos ilegal 70.000 de semințe de hevea din Brazilia, dar acestea au prins rădăcini într-un singur loc - în Insulele Ceylon, care aparțineau atunci Angliei.

Doi mari monopoliști au apărut pe piața mondială a cauciucului și a devenit clar: cauciucul natural nu este economic și nu este profitabil, este necesar să găsim o modalitate de a obține cauciuc artificial. Istoria ulterioară a dezvoltării cauciucului este istoria cercetării chimice, în principal în știința chimică rusă.

În Rusia, industria cauciucului a apărut în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Înainte de revoluție, producția de cauciuc era reprezentată de patru întreprinderi: „Triunghi”, „Provodnik” și plante relativ mici „Bogatyr” și „Kauchuk”. În 1913 aveau 23.000 de angajați și produceau în principal încălțăminte.

Materiile prime și echipamentele erau străine, managementul tehnic era efectuat de străini. Puțini oameni știu că producția unui burete de toaletă a fost secretul fabricii Triangle în secolul al XIX-lea; Destul de ciudat, acest articol simplu a fost cel mai competitiv produs din cauciuc de pe piața mondială. După revoluția din octombrie industria cauciucului era o industrie destul de puternică. S-a luat un curs general către industrializare și, prin urmare, nevoia de produse componente din cauciuc a crescut brusc.

Dar producția de cauciuc a fost dependentă exclusiv de importul de cauciuc natural. Existau două soluții posibile la problemă. Prima este căutarea plantelor de cauciuc potrivite pentru reproducere în zonele cu climat temperat. În URSS, N.I. Vavilov, în SUA inițiatorii acestor lucrări au fost T. Edison și G. Ford.

A doua opțiune este crearea cauciucului sintetic. Studiile chimice ale compoziției cauciucului au început cu experimentele lui M. Faraday în 1826. În 1879, A. Bouchard a observat transformarea izoprenului într-o masă cauciucoasă și în 1910 - I. L. Kondakov transformare similară a dimetilbutadienei. În 1909, Serghei Vasilievici Lebedev a arătat o substanță asemănătoare cauciucului, preparată din divinil, un gaz volatil incolor. Dar după multă muncă, a reușit să obțină doar 19 grame.

În Rusia, I. I. Ostromyslensky a lucrat în aceeași direcție, realizând experimente la uzina Bogatyr, în Germania - K. Garries, în Anglia - F. Matthews și E. Strakej. Astfel, știința a mers pe urmele naturii: mai întâi a fost necesar să se obțină un polimer de hidrocarburi diene, iar apoi să sintetizeze cauciucul din acestea.

În 1926, guvernul sovietic a anunțat o competiție mondială pentru producția de cauciuc artificial, mai mult, au fost propuse 3 condiţii: 1) materiile prime să fie ieftine; 2) calitatea nu este mai rea decât cea naturală; 3) termenul până la prezentarea rezultatelor dezvoltărilor este de 2 ani. În mai 1928, această competiție a fost câștigată de S. V. Lebedev. Ca materie primă, a folosit cartofi obișnuiți, din care a obținut alcool, și deja din alcool - divinil. Și la început, de la 1 litru de alcool, a primit 5 grame de divinil, iar doi ani mai târziu - 50 de grame, reducând astfel costurile de 10 ori.

Dar această descoperire necondiționată nu a rezolvat problema, deoarece, de exemplu, a fost nevoie de 500 kg de cartofi pentru a face unul. Apoi, oamenii de știință, după ce au îmbunătățit invenția lui S. V. Lebedev, au început să extragă divinil din gazele naturale. Și deja în 1929, guvernul a decis să construiască la Leningrad o fabrică pilot pentru producția de cauciuc sintetic din alcool folosind metoda Lebedev și încă două fabrici care trebuiau să testeze alte metode binecunoscute: B. V. Byzov și un grup de oameni de știință condus de A. L. Klebansky .

La 15 februarie 1931, ziarele din întreaga lume au relatat că primul lot mare de cauciuc artificial a fost produs în URSS. Nici Germania, nici Anglia nu erau pregătite la acea vreme să ofere propria lor soluție la această problemă industrială.

Interesant, T. Edison în interviul său a evaluat acest eveniment după cum urmează: „Veștile că sovieticii au obținut succes în producția de cauciuc sintetic din petrol este incredibilă. Acest lucru nu se poate face. Aș spune chiar mai multe: întregul raport este fals. Pe baza mea propria experiențăși din experiența altora, nu se poate spune acum că producția de cauciuc sintetic va avea vreodată succes.” Și totuși, deja în 1932, prima fabrică de cauciuc sintetic produsă în Yaroslavl.

Din 1951, a început producția de cauciuc din gaze petroliere și produse de rafinare a petrolului. Pentru o lungă perioadă de timp, cauciucul artificial, depășind cauciucul real în anumiți indicatori (interval de temperatură, rezistență, rezistență chimică), a fost inferior într-un singur lucru - în elasticitate (ceea ce este foarte important pentru, de exemplu, anvelopele de mașini și avioane), dar acest lucru problema a fost si ea rezolvata.

Astfel, atât darul natural - arborele hevea, cât și o serie de accidente, cât și munca îndelungată și minuțioasă a oamenilor de știință au făcut din cauciuc unul dintre cele mai necesare și versatile materiale solicitate în fiecare zi, într-o varietate de situații, într-o varietate de domenii de activitate umană.

Cine a inventat anvelopele de iarnă?

Calendarul unui pasionat de mașini este diferit de calendar persoana normala. Schimbarea anotimpurilor pentru proprietarul mașinii este marcată de un eveniment important pentru el: schimbarea anvelopelor. După cum sa dovedit, nu toată lumea știe și înțelege de ce este necesar să „schimbați pantofii” înainte și după apariția vremii reci. Mulți îl percep doar ca pe o ocazie de scăpare a polițiștilor rutieri. De fapt, siguranța în trafic depinde direct de aceasta, iar schimbarea anvelopelor este o chestiune vitală!

1. Diferențele dintre anvelopele de vară și cele de iarnă

Principalele diferențe dintre anvelopele de vară și cele de iarnă sunt compoziția cauciucului în sine și modelul benzii de rulare.

Cauciucul, ca orice alt material, se bronzează la temperaturi scăzute. În consecință, anvelopa la frig își pierde moliciunea, devine „plastică”. Acest lucru afectează negativ anvelopa în sine - este mai degrabă, și siguranța călătoriei. Se recomanda schimbarea anvelopelor de vara cu cele de iarna cand temperatura aerului scade la +7°C. La această temperatură, și cu atât mai mult la temperaturi mai scăzute, anvelopele de vară devin nesigure.

Anvelopele de iarna, datorita aditivilor speciali, isi pastreaza moliciunea chiar si la frig. Știind acest lucru, vei înțelege de ce nu ar trebui să mergi cu anvelopele de iarnă vara: pe vreme caldă, și cu atât mai mult pe vreme caldă, o anvelopă de iarnă devine prea moale pentru a asigura siguranța la volan.

Banda de rulare a anvelopelor de iarnă are un model alcătuit din „caroare” de diverse configurații. Scopul lor este de a asigura aderența anvelopelor pe drumurile înzăpezite. Pe asfaltul de vară, „checkerele” sunt inutile și chiar periculoase, deoarece o astfel de benzi de rulare reduce manevrabilitatea mașinii.

2. Când au apărut cauciucurile de iarnă?

Primele încercări de a crea anvelope de iarnă au fost făcute în Finlanda. Pionierul a fost Suomen Gummitehtas, mai târziu redenumit și cunoscut astăzi drept Nokian.

De vânzare Anvelope de iarnă ajuns în anii 1960. Ele se deosebeau de anvelopele de vară doar prin prezența pieselor metalice, prototipul vârfurilor moderne. Picurile au îmbunătățit aderența roții pe șosea, dar cauciucul în sine a continuat să crape și să spargă de frig.

Următorul pas în evoluția anvelopelor de iarnă a fost făcut de Metzeler. Specialiștii săi, după o serie de experimente, au găsit un aditiv care permitea cauciucului să mențină elasticitatea la frig. Acidul silicic a devenit un astfel de aditiv.

Între timp, o serie de țări au interzis folosirea anvelopelor cu crampoane, din cauza faptului că acestea au un impact negativ asupra suprafeței drumului. Producătorii și-au concentrat eforturile pe crearea de anvelope cu un model special, „de iarnă”. Primele anvelope de iarnă fără crampoane au fost oferite consumatorilor de către Bridgestone în 1982.

Astfel, aspectul anvelopelor moderne de iarnă datorăm nu unui inventator genial, ci eforturilor comune ale inginerilor de la cei mai importanți producători de anvelope din lume.

3. Montare anvelope

Se efectuează după aceleași reguli ca și anvelopele de vară. Asigurați-vă că sensul de rotație al anvelopelor este respectat în timpul instalării. Rugați personalul atelierului să echilibreze cu grijă roțile. Va fi util după instalarea anvelopelor de iarnă pentru a verifica și regla alinierea.

Roțile au fost inventate acum 5.000 de ani. Prima lor apariție a fost înregistrată în Egiptul antic. În timpul construcției piramidelor, s-au folosit invenții speciale pentru a facilita circulația mărfurilor. Se numeau „patinoare” și păreau bucăți rotunde de bușteni. Au fost așezate sub bolovani mari. Acesta poate fi numit începutul în istoria roții.

De-a lungul secolelor, roata a fost modificată și îmbunătățită. Cu toate acestea, în secolul al XIX-lea a avut loc o adevărată revoluție în întreaga istorie a roții. Cu aproximativ 200 de ani în urmă, a fost inventată anvelopa pneumatică, care este folosită și astăzi pentru funcționare. masina moderna. Descoperirea sa a fost facilitată de descoperirea procesului de vulcanizare. Care a fost impulsul pentru dezvoltarea industriei cauciucului în industrie.

Ce este o anvelopă?

Există multe păreri despre ce este o anvelopă. Mulți oameni cred că acesta este un balon de cauciuc. Geometric, o anvelopă este un torus. Punctul de vedere mecanic definește anvelopa ca un vas sub forma unei membrane elastice cu presiune ridicată.

Chimia ia o anvelopă ca un material care are macromolecule cu lanțuri lungi. Anvelopa a întruchipat descoperirile industriei chimice, deoarece la fabricarea anvelopelor sunt folosite diverse materiale sintetice. Producția de anvelope consumă anual câteva milioane de tone de negru de fum, uleiuri elastomerice, pigment și alte materiale.

Într-un sens larg, o anvelopă este realizarea progresului științific și tehnologic, precum și sinteza cunoștințelor științifice și a tehnologiilor moderne.

În 1844, anvelopa a fost brevetată oficial pentru prima dată.

Invenția anvelopei pneumatice a fost brevetată oficial de Robert William Thomson, născut în 1822. La 22 de ani, anul în care a fost inventată anvelopa, era inginer de căi ferate și avea și propria afacere la Londra.

În 1846, pe 10 iunie, a fost datat un brevet, s-a descris esența invenției, proiectarea anvelopei și toate materialele necesare pentru fabricarea acesteia. Brevetul descria că „roata de aer” era destinată unui cărucior sau cărucior.

Invenția a fost următoarea: anvelopa era suprapusă pe o roată care avea spițe de lemn. Bordul de lemn a fost tapițat cu un cerc metalic, iar în ea au fost introduse ace de tricotat. Anvelopa consta dintr-o cameră, care era mai multe straturi de pânză, care erau impregnate cu o soluție de gutapercă sau cauciuc natural. De asemenea, anvelopa consta dintr-un strat exterior, sau mai bine zis, din bucăți de piele care erau legate cu nituri. Anvelopa a fost prinsă cu șuruburi pe jantă. Brevetul spunea că anvelopa din piele avea rezistența necesară la uzură, precum și numeroase îndoiri. Pielea are proprietatea de a se întinde atunci când este expusă la apă și de a se extinde cu presiunea internă. Prin urmare, camera a fost întărită cu pânză.

Testele au fost efectuate cu un echipaj cu roți pneumatice. Thomson a măsurat forța de tracțiune, ca urmare, s-a constatat că forța de tracțiune este redusă cu 38% pe un pavaj din piatră zdrobită și cu 68% pe un pavaj cu pietricele zdrobite. Testele au dovedit confortul, liniștea și funcționarea lină.
După ce au fost efectuate testele, rezultatele lor au fost publicate în Revista Mecanică în 1849. Cu toate acestea, aspectul acestei invenții semnificative, precum și dovezile și justificarea pentru o implementare atentă, s-au dovedit a fi insuficiente pentru un motiv pentru producția în masă. Motivul principal a fost că nu au existat voluntari care să facă acest produs la un cost acceptabil. După moartea lui Thomson, toată lumea a uitat de „roata de aer”, dar au fost salvate mostre ale produsului.

Prima aplicare practică a unei anvelope pneumatice.

Anvelopa pneumatică a fost amintită în 1888. Scoțianul John Dunlop a îmbunătățit tricicleta construind cercuri largi dintr-un furtun pentru udarea grădinii și, după ce le-a umflat cu aer, le-a pus pe roată. A primit un brevet pentru invenție și a devenit cunoscut drept inventatorul anvelopei pneumatice.

Anvelopa a devenit rapid larg răspândită în utilizare. În 1889, William Hume, care a alergat cu biciclete, a folosit cauciucuri pneumatice pentru transportul său. Talentul său în această chestiune era la un nivel mediu. Cu toate acestea, a câștigat toate cursele.

În 1889, această invenție a fost de asemenea comercializată. Compania existentă și încă cea mai mare, Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency, a fost organizată la Dublin. Acum numele lui este Dunlop.

îmbunătăţire

În 1890, inginerul Chald Welch a propus să separe camera de anvelopă. De asemenea, a considerat necesar să introducă un fir în marginile anvelopei și să îl pună pe jantă. La montarea și demontarea anvelopelor au contribuit și englezul Bartlett și francezul Didier.

Francezii André și Edouard Michelin au fost primii care au folosit o anvelopă pneumatică pe o mașină. Aveau multă experiență în fabricarea anvelopelor pentru biciclete. În 1895, pentru prima dată, o mașină cu cauciucuri pneumatice a luat parte la o cursă de automobile. Șoferul era Bordeaux francez. A făcut față distanței de 1200 km și a ajuns și la linia de sosire. Și deja în 1896, anvelopele pneumatice au fost instalate pe mașina Lanchester.

Anvelopele pneumatice au fost impulsul pentru dezvoltarea netezirii și permeabilității mașinilor. Dar fiabilitatea era pusă la îndoială și necesita timp pentru instalare. Îmbunătățirea ulterioară în acest domeniu a fost asociată cu o creștere a rezistenței la uzura anvelopelor, precum și cu montarea și demontarea rapidă a acestora.

Au trecut mulți ani, iar anvelopa pneumatică a înlocuit pentru totdeauna anvelopa din cauciuc turnat. Pentru a îmbunătăți și mai mult anvelopa, au fost folosite materiale mai scumpe și mai durabile. Un cordon a apărut în anvelopă - acesta este un strat durabil care constă din fire textile. Au folosit și structuri care se detașează rapid, deoarece acest lucru a făcut posibilă schimbarea anvelopelor în câteva minute.

Modernizarea modelului deja existent de anvelope pneumatice a devenit larg răspândită și a condus la o creștere rapidă a inovațiilor în industria anvelopelor. Impulsul dezvoltării a fost dat de primul Razboi mondial, care a constat în dezvoltarea de anvelope pentru camioane și autobuze. America a fost primul producător. Anvelopele pentru camioane aveau presiune mare și erau capabile să suporte sarcini grele. În plus, aveau caracteristicile necesare de viteză.

În 1925, în lume au fost înregistrate aproape 4 milioane de mașini cu anvelope pneumatice. Excepțiile au fost anumite tipuri de camioane. Au început să apară mari companii de anvelope. Unele dintre ele funcționează și astăzi cu succes. De exemplu: Dunlop (Anglia), Pirelli (Italia), Michelin (Franța), Goodyear, Metzeler (Germania), Firestone și Goodrich (SUA).

Știință și anvelope pneumatice

Crearea anvelopelor se încheie până la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului trecut datorită intuiției designerului. Faptul este că este nevoie de o abordare științifică a îmbunătățirii anvelopelor pneumatice. La acea vreme, baza tehnologiei chimice era deja bine stăpânită. A fost folosit pentru a prepara compuși de cauciuc pentru anvelope.

Proiectarea și testarea anvelopelor pentru automobile nu a dobândit imediat experiență. numeroși Cercetare științifică, și au fost folosite în practică în activitățile multor companii diverse tari. Pentru a dezvolta în continuare performanța anvelopelor, au fost create bancuri de testare speciale.

În anii treizeci, designerii au modificat forma și modelul benzii de rulare și au încercat să reflecte importanța rolului anvelopei în manevrarea mașinii.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cauciucul sintetic a început să fie folosit holistic. Acest lucru a fost făcut pentru a crea anvelope îmbunătățite în formulări de cauciuc.

Următorul pas în dezvoltarea producției de anvelope poate fi considerat utilizarea corzilor de viscoză și nailon. Deoarece anvelopele din vâscoză au îmbunătățit performanța anvelopelor și au redus unele dintre ratele de eșec ale anvelopelor. Anvelopele din nailon erau mai durabile. Astfel, golurile din cadru s-au redus cumva la zero.

Compania Michelin la mijlocul secolului XX a propus un nou design de anvelope. Punctul culminant al acestei idei a fost conținut într-o centură rigidă, care a constat din straturi de cablu de oțel. Firele cablului au fost amplasate nu într-o formă diagonală, ci într-o formă radială - dintr-o parte în alta. Mai mult, aceste anvelope au fost numite radiale și au permis mașinii să fie un vehicul mai circulabil. În același timp, designerii au lucrat la rezistența la uzură și proprietățile de aderență ale anvelopei.

În următorii zece ani, raportul dintre înălțimea anvelopei și lățimea profilului a fost modificat. Dorința pentru profiluri mai mici de anvelope s-a datorat suprafeței de contact crescute cu drumul. Acest lucru a contribuit la creșterea duratei de viață a anvelopei, precum și la îmbunătățirea stabilității și a tracțiunii laterale.

În anii șaptezeci, comparativ cu anii cincizeci, anvelopa pneumatică a atins un anumit nivel de îmbunătățire. Au fost observate următoarele modificări: siguranța a fost crescută, iar consumul de combustibil a fost redus. În plus, mașinile de pasageri au trecut la utilizarea anvelopelor radiale.

Compania Continental a propus în anii optzeci o nouă îmbunătățire: un design al anvelopei cu un suport special pe janta roții în formă de T. Această inovație a oferit o conducere mai sigură la viteze mici, chiar dacă anvelopele sunt deflate.
Simultan cu zborurile spațiale și explorarea spațiului, a început o nouă eră în crearea anvelopelor. Deoarece rover-urile lunare și roboții lunari au necesitat producerea de noi tipuri de anvelope care să nu se teamă nici de căldură, nici de frig, nici chiar de vid, care s-ar putea deplasa pe orice suprafață.

Stadiul modern de dezvoltare

În vremurile moderne, există o tendință spre utilizarea anvelopelor radiale fără cameră cu profil redus. Aceste anvelope fac posibilă utilizarea diferitelor performanțe ale vehiculului în ceea ce privește capacitatea de încărcare și volumul și asigură siguranța transportului și eficiența vehiculului.

Modernizarea anvelopelor se deplasează în toate direcțiile și se justifică printr-o specializare largă în concordanță cu scopul. Multă vreme s-a acordat o mare atenție aderenței, capacității de încărcare și rezistenței la rulare a anvelopelor. Dezvoltatorii din industria anvelopelor lucrează compoziție chimică, creșterea duratei de viață a anvelopelor și a siguranței la condus Vehicul, modelul benzii de rulare, simplificarea producției și îmbunătățirea indicatorilor tehnici și economici ai anvelopelor.