Elicopterul de atac „Aligator” împotriva „Apache. Apache Helicopter: Legend of the US Armed Forces Mass and Loads

07.04.2020 | Stat

Potrivit multor experți militari, cea mai bună oră a industriei elicopterelor a căzut în a doua jumătate a secolului al XX-lea. Al Doilea Război Mondial a făcut fără utilizarea unor astfel de mașini. Cu toate acestea, deja în războiul din Coreea, situația s-a schimbat dramatic. Primii care au folosit elicoptere de luptă au fost americanii. La început, înaltul comandament al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite a fost sceptic cu privire la ideea de a folosi elicoptere pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, în timpul războiului din Coreea, elicopterele, contrar așteptărilor generalilor americani, au efectuat în mod eficient reglarea incendiului, recunoașterea, aterizarea parașutistilor și evacuarea răniților. Al doilea loc în lume în ceea ce privește prevalența după „plata turnantă” sovietică Mi-24 a fost ocupat de elicopterul american Apache. Din 1980, a fost considerat principalul vehicul de luptă de atac al Forțelor Aeriene ale SUA. Descriere, dispozitiv și caracteristici de performanta Elicopterele Apache sunt prezentate în articol.

Cunoștință

Elicopterul AN-64 „Apache” este primul vehicul de luptă al armatei, al cărui scop este asigurarea interacțiunii cu forțele terestre staționate în prim-plan. În plus, s-a plănuit să se folosească „platinele” șoc pentru a contracara tancurile inamice. Elicopterele Apache (o fotografie a mașinii este prezentată în articol) au fost create special pentru operațiunile ofensive și sprijinirea trupelor terestre în toate condițiile meteorologice.

LA armata modernă un elicopter de atac este o mașină indispensabilă și cu adevărat versatilă. Pentru recunoașterea acumulării forțelor terestre inamice, coordonarea unităților de luptă din aer și distrugerea vehiculelor blindate, „platanele” se vor descurca bine. Astăzi există o rivalitate absentă între cele două armate de conducere din lume: Federația Rusăși Statele Unite ale Americii. Prin urmare, este destul de logic că mulți experți militari compară elicopterele Apache și Ka-52, dezvoltate de designeri ruși.

Despre eficacitatea „platențelor” de luptă

Calitățile scăzute de zbor ale elicopterelor, complexitatea întreținerii și vulnerabilitatea la apărarea antiaeriană a inamicului au împiedicat achiziționarea acestor vehicule de luptă de către Armata Statelor Unite. Înainte de utilizarea „platențelor” aproape 90% soldaților americani a murit din cauza rănilor moderate până la severe. Odată cu începutul „erei elicopterelor”, experții militari au remarcat o scădere a mortalității la 10%.

La început, elicopterele îndeplineau sarcini tactice: efectuau provizii și transferul de trupe. Curând, elicopterul nu a mai fost folosit ca vehicul, ci ca mașină de lovitură, un avion de atac ideal și un mijloc de sprijinire a forțelor terestre. Până la sfârșitul războiului din Coreea, elicopterele erau deja echipate cu mitraliere ușoare mici și rachete neghidate.

În curând, rachetele ghidate antitanc au fost dezvoltate de tehnologii militari. Din acel moment, elicopterul a început să fie folosit ca mijloc eficient de distrugere a vehiculelor blindate inamice.

Despre primele vehicule de luptă

În timpul războiului din Vietnam, elicopterul Huey a fost utilizat pe scară largă. Această mașină fiabilă și fără pretenții este produsă și astăzi. La fel instrument eficient pentru a oferi sprijin trupelor terestre și a distruge vehiculele blindate inamice, elicopterul Cobra a devenit. La sfârșitul războiului s-au format mai multe divizii speciale, înarmate exclusiv cu elicoptere. În a doua jumătate a anilor '70, a fost nevoie de un nou elicopter de atac, care a fost planificat să înlocuiască Cobra.

Începutul lucrărilor de proiectare

Proiectarea noii „plate turnante” a fost realizată pe o bază competitivă de mai multe companii americane de producție de avioane. În 1973, Bell și Hughes au ajuns în finală. Prima companie a dezvoltat al 409-lea model AN-63, iar Hughes a dezvoltat AN-64. În 1975, au fost efectuate teste comparative a două vehicule de luptă. În ceea ce privește caracteristicile tactice și tehnice, precum și în ceea ce privește parametrii precum rata de urcare și manevrabilitatea, AN-64 și-a depășit semnificativ concurentul. Elicopterul Apache a fost controlat de piloții de testare Robert Ferry și Reli Fletcher. După competiție, elicopterul a fost pus la punct, s-au făcut unele modificări la design și la echipamentul de bord. Potrivit experților, mașina a fost încă testată timp de 2400 de ore. Din motive necunoscute, producția în masă a elicopterului Apache a fost decisă amânarea pentru câțiva ani.

Despre cerințele pentru „plata turnantă” americană

Elicopterul de luptă Apache trebuia să aibă următoarele caracteristici de performanță:

Viteza de croazieră 269 km/h.
Viteza de urcare 2,3 m/s.
Durata zborului până la 110 min.
Elicopterul de luptă Apache trebuie să efectueze ieșiri de succes noaptea, pe vreme ploioasă și, de asemenea, cu ajutorul instrumentelor speciale, să continue misiunile de luptă în condiții de vizibilitate slabă. În plus, impactul unui proiectil de 12,7 mm nu ar trebui să pericliteze îndeplinirea misiunii atribuite echipajului de zbor.

Despre producția de masă

În 1981, proiectarea elicopterului militar Apache a fost finalizată. Producția în serie de „plate turnante” a fost lansată în 1984. A fost construită o fabrică special pentru fabricarea AN-64 în Arizona, în orașul Mesa. Inițial, Hughes Aviation Company și filiala sa de producție de elicoptere s-au angajat în lansarea „platențelor”. Cu toate acestea, în curând dreptul la producția în serie a AN-64 a trecut către McDonell-Douglas Corporation. Elicopterul Apache (foto cu elicopterul de mai jos) este unul dintre cele mai bune vehicule de luptă de atac din lume, care a intrat în serviciu cu prima escadrilă în 1986.

Trei ani mai târziu, aceste „platane” au fost finalizate de Garda Națională a țării. Producția de serie de elicoptere a fost finalizată în 1994. În total, industria militară americană a construit 827 AN-64. Producția unei unități de luptă a costat statul 15 milioane de dolari. Rusia trebuie să cheltuiască 16 milioane de ruble pentru producția unui „Aligator”.

Descriere

Pentru proiectarea modelului de elicopter Apache a fost utilizată o schemă clasică cu un singur rotor. Pentru elicopter, există o coadă și un rotor principal, echipate cu patru pale cu un design special. Rotorul principal este echipat cu palete lungi de 6 m. Sunt din metal. Lamele sunt acoperite cu fibră de sticlă.

Un material compozit este folosit pentru marginea de fugă, iar titanul pentru marginea anterioară. Datorită acestei caracteristici de design, elicopterul Apache nu se teme de coliziuni cu mici obstacole - ramuri și copaci.

Rotorul de coadă are o formă de X. Potrivit dezvoltatorilor, acest design este mai eficient decât cel tradițional. În plus, această „plată turnantă” are o aripă cu raport de aspect scăzut și un tren de aterizare cu roți, neretractabil, cu trei stâlpi, folosind o roată din spate. Aripa este detașabilă. La fabricarea fuselajului AN-64 se folosesc aliaje de aluminiu și materiale cu rezistență și tenacitate crescute.

Ka-52 este o versiune îmbunătățită a elicopterului Ka-50 Black Shark. Mașina rusă se caracterizează prin rotirea lamelor în diferite direcții. Acest lucru permite manevre unice - crearea unei „pâlnii”. Această tehnică este un zbor lateral al unui elicopter. Se recurge la el în situațiile în care este necesară sustragerea apărării antiaeriene care vizează „plata turnantă”.

Despre caracteristicile mașinii americane

Elicopterul american Apache este echipat cu motoare interschimbabile distanțate. Deoarece radiația termică este generată ca urmare a muncii lor, proiectanții, pentru a reduce impactul acesteia, au dezvoltat un dispozitiv special de evacuare a ecranului pentru elicopter. Sarcina sa este de a amesteca aerul rece exterior cu evacuarea fierbinte.

Nasul „platinei turnante” a devenit un loc pentru amplasarea unei camere video, un sistem laser responsabil cu măsurarea distanței până la țintă și iluminarea acesteia, o cameră termică și un suport mobil pentru pistol. Pentru a fixa elementele de mai sus pe elicopterul Apache, se folosește o turelă specială. Echipând „placa turnantă” cu un rotor de coadă în formă de X, dezvoltatorii au reușit să reducă zgomotul. În plus, sunt prevăzute diverse unghiuri pentru amplasarea lamelor. Ca rezultat, fiecare lamă atenuează o parte din zgomotul pe care îl produce cealaltă. Potrivit experților, un șurub dublu este mult mai silentios decât un singur șurub.

Șasiul este folosit ca suport principal în modelul de elicopter Apache. Nu există nicio modalitate de a-l elimina prin proiectare. Acest tren de aterizare are amortizoare puternice, al căror scop este de a preveni rănirea echipajului de zbor prin absorbția energiei de impact în cazul unei aterizări de urgență. Viteza verticală nu trebuie să depășească 12 m/s.

În luptă, elicopterul Apache este protejat în mod fiabil de rachetele care conțin un cap de orientare în infraroșu. Acest lucru a fost posibil datorită unui sistem special de contramăsuri în infraroșu ALQ-144, a cărui sarcină este de a arunca capcane IR.

Despre cabină

Elicopterul de atac „Apache” este echipat cu o cabină dublă, care se caracterizează printr-un aranjament de scaune în tandem. Cel din față este destinat celui de-al doilea pilot tunar, iar cel din spate, înălțat cu 480 mm, este pentru pilot. Partea inferioară și părțile laterale ale cabinei sunt acoperite cu armură. Spațiul dintre scaune a devenit un loc pentru un compartiment transparent. În fabricarea sa, se utilizează Kevlar și poliacrilat. Această partiție este capabilă să reziste unei lovituri directe de un glonț și proiectil, ale căror calibre variază de la 12,7 la 23 mm. Acest design al cockpitului oferă echipajului de zbor protecție maximă.

În efortul de a crește capacitatea de supraviețuire la luptă a elicopterului Apache, designerii americani din „plata turnantă” folosesc două sisteme hidraulice independente, rezervoare de combustibil protejate și cele mai importante sisteme și secțiuni blindate.

Designul elicopterului rus Ka-52 (conform clasificării NATO, este listat ca „Aligator”) este caracterizat de o schemă coaxială. Cabina din această „placă turnantă” este dublă. Cu toate acestea, scaunele sunt amplasate unul lângă celălalt. Nu există restricții pentru pilotarea în Aligator. Astfel, ambii piloți pot trage și controla „placa turnantă”. Cabina elicopterului este echipată cu o capsulă specială blindată. Echipajul poate ejecta la o altitudine de cel puțin 4100 m. Învelișul blindat îi protejează pe piloți de gloanțe de calibru nu mai mare de 23 mm.

Despre arme

Apache poate distruge vehiculele blindate inamice cu ajutorul unui pistol automat de aviație cu o singură țeavă M230 calibrul 30x113 mm. Greutatea sa este de aproape 57 kg. Lungimea pistolului este de 168 cm. În decurs de un minut, pilotul poate trage până la 650 de focuri. Proiectilul tras zboară cu o viteză de 805 m/s. Comunicarea cu unealta este asigurată de o acționare electrică. Tragerea la tancuri se efectuează:

Un cartuș care conține un proiectil cu fragmentare mare exploziv M799 și exploziv cu o greutate de 43 g.
Un cartuș care folosește proiectilul HEAT care perfora armura M789. Această muniție este capabilă să pătrundă cu o grosime de 51 mm.

Ca armă principală a AN-64, sunt folosite rachete antitanc Hellfire. Pe o „placă turnantă” pot încăpea până la 16 dintre aceste rachete. Sunt amplasate pe patru pandantive sub aripi. Pentru rachete, este prevăzută tragerea punctuală către o țintă la o distanță de cel mult 11 mii de metri. Deoarece indicatorul razei maxime de rachete a tancului nu depășește 5 mii de metri, mitraliere grele de 1,5 km, apașii, potrivit experților, pot fi considerați inaccesibili pentru aceste arme inamice. Imposibil de a distruge AN-64 și lansatoarele sisteme de rachete antiaeriene„Ac”, „Verba” și „Stinger”.

„Placa turnantă” rusă este echipată cu:

Douăsprezece rachete antitanc „Whirlwind”. Se deplasează spre țintă cu o viteză de 400 m/s. Rachetele rusești sunt capabile să distrugă un tanc inamic de la o distanță de până la 8.000 de metri. Ele pătrund în armura de 95 mm grosime.
Arme de calibru mic și armament de tun, care este reprezentat de un pistol mobil calibrul 2A42 30 mm. Pistolul este echipat cu 460 de cartușe. Greutatea unuia este de 39 g. Proiectilul se deplasează spre țintă cu o viteză de 980 m/s. Pistolul este eficient la o distanță de până la 4 km.
Arme cu rachete neghidate de calibrul 80 și 122 mm.
Patru rachete aer-aer ghidate R-73 și Igla-V.

Cu ce este echipat un elicopter american?

Pentru AN-64, sunt furnizate echipamente electronice puternice. Antrenamentul echipajului de zbor are loc pe un simulator special. Elicopterul Apache este echipat cu sistemul TADS, care efectuează detectarea și desemnarea țintei și reprezintă principala putere de luptă a „platei turnante”. În plus, designerii au dezvoltat sistemul de viziune nocturnă PNVS și sistemul integrat INADSS montat pe cască, cu care pușca și armament de rachete activată prin întoarcerea capului. Sistemul principal este echipat cu un indicator laser-telemetru. Capacitatea de a urmări terenul pentru a nu fi detectat de inamic în timpul ieșirilor a devenit disponibilă datorită sistemului mai avansat FLIR-PNVS.

Despre centrala electrica

„Apache” este echipat cu un motor T700-GE-701, a cărui putere este de 1695 litri. Cu. Pentru „plata turnantă” există două pompe de combustibil de înaltă presiune, locul pentru care erau nacele speciale pe ambele părți ale fuzelajului. Elicopterul este echipat cu două rezervoare sigilate, a căror capacitate totală este de 1157 litri. Rezervoarele sunt situate în spatele scaunului pilotului și în spatele cutiei de viteze. În plus, rezervoarele de combustibil (4 buc.) pot fi atașate suplimentar la ansamblurile de aripi echipate cu suspensii de armament. Capacitatea unui rezervor este de 870 l.

Despre caracteristicile de performanță

Iată ce să rețineți:

AN-64 este capabil să atingă o viteză maximă de până la 309 km/h, croazieră - 293. „Placa turnantă” rusă este considerată ceva mai rapidă. Viteza maximă a Aligatorului este de 350 km/h.
Apașii sunt proiectați pentru o sarcină de luptă de până la 770 kg.
Indicatorul intervalului de zbor este de 1700 km, Ka-52 - 520.
Elicopterul este proiectat pentru zboruri de trei ore.
Echipajul de zbor este format din două persoane.
Greutatea maximă la decolare este de 8006 kg, greutatea normală la decolare este de 6670 kg. Elicopterul gol cântărește 4657 kg.
Elicopterul are o rată maximă de urcare de 12,27 m/s.
Elicopterul este operat din SUA, Israel, Țările de Jos și Japonia.

Despre modificari

Elicopterul american este prezentat în mai multe versiuni:

„Sea Apache” AN-64A. Acest model de „plată turnantă” efectuează apărarea antisubmarină a forțelor flotei americane și marinarii. În plus, elicopterul desfășoară activități de recunoaștere. Elicopterul efectuează zboruri pe distanțe de până la 240 de mii de metri, caută și distruge nave inamice. De asemenea, acest vehicul de luptă este folosit în situațiile în care trebuie să acoperiți aterizarea trupe de debarcare. 18 unități de „Sea Apache” achiziționate de Israel, 12 - Arabia Saudită, 24 - Egipt, 12 - Grecia. În plus, în Coreea de Sud și Kuweit sunt folosite mai multe „plate turnante”.
„Apache Bravo” AN-64V. Reprezintă un model anterior mai avansat. În timpul proiectării, designerii au folosit experiența utilizării „platențelor” în Golful Persic. În acest sens, dezvoltatorii au schimbat aspectul cockpitului și au crescut anvergura aripilor. Datorită motoarelor mai puternice și a tancurilor externe, elicopterul poate efectua ieșiri, a căror rază de acțiune a crescut acum cu 200 de mii de metri.Industria militară a Statelor Unite a produs 254 de vehicule de luptă.
AN-64S. „Turntable” este o opțiune intermediară între modelele AN-64A și Apache Longbow. Cu elicopterul, în 1993, a fost finalizat un program de testare de 2000 de ore. S-a planificat modernizarea a 308 vehicule de luptă. Cu toate acestea, în 1993 programul a fost închis.
AN-64D „Longbow Apache”. Este un model îmbunătățit al AN-64A. Este considerată a doua modificare majoră a Apache. Caracteristica principală a acestei „plate turnante” este prezența sistemului radar AN / APG-78. Locația sa a fost un container special raționalizat deasupra rotorului principal. În plus, elicopterul este echipat cu motoare întărite și echipamente noi de bord. Este în serviciu cu armata SUA din 1995.

Opinia expertului

Potrivit experților în aviație, puterea motorului modelului american pierde în fața centralei electrice, care este echipată cu vehiculul de luptă Alligator rus. Cu toate acestea, într-un astfel de parametru precum raza de zbor, apașii sunt superiori Ka-52. În ceea ce privește armele, elicopterul american este mai slab. Aligatorul este echipat cu giganți adevărați - rachete de avioane neghidate S-13 de 122 de milimetri, care sunt capabile să pătrundă puncte de tragere din beton, precum și vehicule blindate și nave inamice.

Ambele modele diferă și prin calitatea rezervării. Apașii folosesc plăci de armură din poliacril și Kevlar, care, conform experților, sunt teoretic capabile să reziste la lovirea directă a unui proiectil de mitralieră grea. Evenimentele din 2003, când armata Statelor Unite a invadat Irakul, arată însă contrariul în practică. Atunci un țăran de rând a reușit să-i doboare pe apași. Ca armă, a folosit o simplă pușcă de vânătoare. Ka-52 este mai tenace.

In cele din urma

Botezul cu foc al apașilor a avut loc în Panama în 1989. Mai tarziu asta vehicul de luptă utilizate în alte conflicte armate. În Iugoslavia, Irak și Afganistan, AN-64 s-a impus drept cel mai avansat elicopter de luptă din a doua generație.

AH-64Apache(Apache) este un elicopter de atac american dezvoltat de Hughes la sfârșitul anilor 1970. Principalul elicopter de luptă al Forțelor Armate ale SUA.

Istoria AH-64

În ciuda tuturor riscurilor dezvoltării inițiale, experiența utilizării elicopterelor în Vietnam a confirmat viabilitatea conceptului de elicopter de atac. Cu toate acestea, timpul a trecut, tehnologiile s-au îmbunătățit, cerințele pentru vehiculele de luptă au crescut, iar Cobra nu mai era unică - celebrele elicoptere de atac au fost construite în mod activ în URSS. Au existat dificultăți cu moștenitorul: ambițiosul proiect AH-56 Cheyenne la acea vreme s-a dovedit a fi prea complicat și scump, iar saga de aproape zece ani a dezvoltării sale s-a încheiat odată cu închiderea întregului program. De asemenea, nu a fost posibil să se creeze un elicopter din mașinile existente (a fost propus Sikorsky S-61) - era nevoie de o mașină fără compromisuri, nu de o modificare.

În cele din urmă, până în 1972, a fost inițiat programul avansat de elicopter de atac (Advanced Attack Helicopter, AAH), al cărui scop era crearea unui nou elicopter de atac.

Armata avea nevoie de un elicopter capabil să lupte cu tancurile inamice în orice vreme, în fața apărării aeriene inamice și a războiului electronic. În același timp, mașina trebuia să aibă caracteristici remarcabile de supraviețuire, manevrabilitate ridicată și autonomie de utilizare.

La program au participat mari producători americani: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky și Lockheed. În etapa inițială a licitației, mai mulți participanți au renunțat la cursă - au rămas cei mai eminenți „piloți de elicopter” - Bell (prototipul YAH-63) și Hughes (YAH-64).

Ambele elicoptere aveau capacități de armament apropiate și aceleași motoare XT-700 deja folosite pe elicopterele UH-60. Cu toate acestea, mașina lui Hughes s-a dovedit a fi mai inovatoare decât YAH-63, care, de fapt, era o Cobra mărită.

Primul YAH-64 a decolat în 1975. În același an, YAH-63 a decolat. Etapa principală a testelor comparative a început. Testele de zbor au arătat foarte clar superioritatea YAH-64 în ceea ce privește caracteristicile de zbor. De asemenea, o lovitură pentru YAH-63 a fost dezastrul prototipului lor, care a pătat foarte mult reputația lui Bell.

Drept urmare, YAH-64 a câștigat licitația, iar Hughes a primit 317 milioane de la Pentagon pentru a crea încă trei prototipuri. Pe aceste prototipuri s-a practicat pentru prima dată tragerea. ultimele rachete AGM-114 Hellfire, care mai târziu s-a răspândit. Elicopterele erau echipate cu elice în formă de săgeată, duze de disipare a căldurii pentru evacuarea motorului, tunuri noi, avionică nouă și așa mai departe.

În cele din urmă, în decembrie 1981, elicopterul a primit o directivă oficială de a începe producția în masă. S-a născut principalul elicopter american de luptă AH-64 Apache.

Programul de producție pentru prima serie era în plină desfășurare când Hughes Helicopters a fost preluat de McDonnell Douglas (MD l-a cumpărat pe Hughes pentru 470 de milioane de dolari simbolici), însă acest lucru nu a afectat producția - Apache era foarte nevoie de armată. Ca urmare, mașinile au început să fie livrate trupelor ca MD AH-64 Apache.

Pentru producția de Apaches, a fost construită o fabrică în Mesa (Arizona). Lansarea primei mașini de serie a avut loc pe 30 septembrie 1983, la exact opt ani după primul zbor al AH-64. Apașii au început să intre în trupe și au fost repartizați cu 18 elicoptere pe escadrilă. Prima escadrilă a ajuns pregătită pentru luptă în iulie 1986. Din 1989, apașii au început să intre Garda Nationala STATELE UNITE ALE AMERICII. Producție în serie pentru nevoile americanului forte armate a fost finalizată în decembrie 1994 după construcția a 827 de vehicule.

Video cu performanța acrobației pe elicopterul AH-64 Apache

Design AH-64

AH-64 Apache este un elicopter cu un singur rotor, cu rotoare principale și de coadă cu patru pale, o aripă mică de alungire și un tren de aterizare fix triciclu cu o roată de coadă.

Fuzelajul este realizat din aliaje de aluminiu folosind materiale cu rezistență și duritate sporite. Cabina de pilotaj este dubla, cu un aranjament tandem de piloti. Operatorul sistemelor de arme este plasat în față, iar pilotul este în spate și deasupra. Armura ușoară (aliaj pe bază de bor), care protejează cockpitul de dedesubt și din lateral, rezistă gloanțelor și obuzelor cu un calibru de 12,7 mm. Cabina operatorului conține toate instrumentele și comenzile necesare pentru zborul și aterizarea independentă în cazul unei răniri a comandantului echipajului.

Rotorul principal are patru pale dreptunghiulare cu vârfuri teșite. Elicea din coadă este cu patru pale, alcătuită din două elice cu două pale.

Aripa este dreaptă, cu o deschidere de 5,23 m. Fiecare consolă are doi stâlpi pentru agățarea armelor, rezervoare externe de combustibil și containere speciale de transport.

Coada: chila - măturată, pe partea stângă există un rotor de coadă. Stabilizatorul este drept, cu rotire completă.

Șasiu - neretractabil cu o roată din spate. Picioarele principale sunt capabile să reziste la o aterizare de urgență la viteze verticale de până la 12,8 m/s.

Elicopterul este controlat de sistemele principale sau de rezervă. Sistemul de control de rezervă este electric la distanță.

Centrala este formată din două motoare cu turboax General Electric T-700-GE-701 cu o capacitate de 1695 CP. Cu. la modul maxim. Elicopterul este capabil să mențină zborul în condiții de defecțiune a unuia dintre motoare. Motoarele sunt amplasate în gandole de motor separate pe părțile laterale ale fuselajului, ceea ce exclude posibilitatea de a lovi ambele cu un proiectil.

Modificări

YAH-64- prototip. Construit 5 exemplare.
AH-64A- prima modificare de serie. Au fost construite 827 de elicoptere. În 1996-2005, 501 elicoptere au fost convertite la varianta AH-64D.
GAH-64A- Varianta AH-64A transformată într-un simulator la sol.
JAH-64A- modificare pentru cercetare specială de zbor.
WAH-64- Varianta Augusta-Westland pentru armata britanică cu motoare Rolls-Royce.
AH-64B- O variantă îmbunătățită pentru a ține cont de experiența de luptă a Operațiunii Furtună în Deșert. Avea o aripă mărită, noi mijloace de comunicație și navigație, protecție sporită a blindajului.
AH-64C- AH-64A modernizat.
AH-64D Apache Longbow- a doua modificare majoră. Caracteristica principală este radarul cu undă milimetrică AN / APG-78 Longbow, situat într-un container raționalizat deasupra butucului rotorului principal. Au fost instalate motoare întărite și noi echipamente de bord.
AH-64E Blocul III- palele elicei sunt realizate din materiale compozite, motoare T700-GE-701D (2000 CP), capabile sa controleze mai multe vehicule aeriene fara pilot.

Operare AH-64

De la începutul producției în serie în 1982, au fost produse peste 2.000 de elicoptere AH-64 Apache cu diferite modificări. Elicopterul este în serviciu cu forțele armate din Statele Unite, Marea Britanie, Grecia, Egipt, Israel, India, Indonezia, Kuweit, Țările de Jos, Emiratele Arabe Unite, Singapore, Coreea de Sud, Taiwan și Japonia.

Pentru prima dată, elicopterele Apache au luat parte la bătălii în timpul invaziei americane a Panama în 1989, cu toate acestea, participarea redusă a elicopterelor (11 vehicule) și absența aproape completă a rezistenței nu le-a permis să se manifeste (utilizarea în luptă a fost limitată). la mai multe lansări de rachete AGM-114).

Primul test major pentru AH-64 a fost Operațiunea Furtună în Deșert în 1991. La acea vreme, operațiunea militară a fost lansată de apași, care au atacat radarul armatei irakiene. Elicopterele, care operează adesea împreună cu aeronavele de atac A-10 Thunderbolt II, s-au dovedit a fi vehicule foarte eficiente în lupta împotriva echipamentelor inamice (conform diferitelor surse, de la 270 la 500 de tancuri au fost distruse).

Ulterior, elicopterele Apache au fost folosite activ de operatorii în operațiuni de luptă în Iugoslavia (trupele NATO), Liban (utilizat de Israel), Irak în 2003 (trupele SUA), Afganistan (trupele NATO).

Un total de 144 de elicoptere au fost pierdute până în 2015.

Schema elicopterului AH-64 Apache

ELICOPTER DE LUPTA AH-64 APACHE (SUA)
ELICOPTER DE LUPTA AH-64 APACHE (SUA)

22.01.2018

Un elicopter militar AH-64 „Apache” al Forțelor Aeriene ale SUA s-a prăbușit în California, ucigând doi membri ai echipajului.
Accidentul s-a petrecut sâmbătă, 20 ianuarie, dis-de-dimineață, potrivit mai multor canale TV americane, citând Pentagonul.
Elicopterul s-a prăbușit lângă Los Angeles, lângă National centru de instruire Fortul Irvine.
Departamentul de Apărare al SUA încă nu a indicat cauza prăbușirii elicopterului.
Fox News Channel notează că incidentul a fost primul din 2018 care a dus la moartea armatei americane.
http://rusvesna.su

23.02.2018

La 20 februarie 2018, Agenția de Cooperare pentru Apărare a Departamentului de Apărare al SUA (DSCA) a trimis o notificare Congresului SUA cu privire la implementarea planificată a modernizării a 28 de elicoptere de luptă Royal Boeing AH-64D Block II Apache prin Vânzări Militare Externe (FMS) Forțele Aeriene Olandeze în varianta AH-64E Apache Guardian. Costul estimat al lucrării și al materialelor aferente autorizate de Departamentul de Stat al SUA este de 1,191 miliarde USD.
Potrivit anunțului, în cadrul modernizării a 28 de elicoptere, este planificată modernizarea a 51 de motoare cu turboax General Electric T700-GE-701C la varianta T700-GE-701D (42 de motoare instalate pe elicoptere și nouă de rezervă), deoarece precum și furnizarea a 17 radare AN / APG-78 Longbow și 28 sisteme de vizualizare și navigație modernizate AN / ASQ-170 MTADS) / AN / AAR-11 PNVS modernizat.
Boeing Corporation va fi antreprenorul general pentru modernizare.

07.03.2018

La 1 martie 2018, compania mixtă Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL) a fost deschisă în Hyderabad, India, potrivit grupului indian Tata. Acest joint venture al corporației americane Boeing și al companiei indiane Tata Advanced Systems Ltd. (TASL, divizia de apărare a Tata Group) va fi singurul producător subcontractant de fuselaje pentru familia de elicoptere de luptă Boeing AH-64 Apache. TBAL va furniza fuzelaje pentru toate elicopterele Apache fabricate de Boeing la St. armata americană, și pentru clienții străini, inclusiv India. La ceremonia de deschidere a participat ministrul apărării din India, Nirmala Sithamaran.
TBAL a fost creat ca parte a unui acord între Boeing și Tata în 2015. Construcția fabricii de la Hyderabad a început în 2016 și a fost finalizată în termen. Compania acoperă o suprafață de 14 mii de metri pătrați. metri, va crea 350 de locuri de muncă calificate. Livrarea primului fuzelaj Apache este așteptată în 2018. În plus față de fuzelaje, TBAL va produce o gamă de componente pentru elicoptere Apache, inclusiv pe aripi. La TBAL este luată în considerare și posibilitatea organizării producției de elemente de structură pentru elicopterele de transport Boeing CH-47F Chinook și aeronavele de patrulare a bazei Boeing P-8 Poseidon.
Reamintim că, în septembrie 2015, Ministerul Indian al Apărării a semnat un pachet de contracte de 3 miliarde de dolari cu guvernul SUA și Boeing Corporation pentru achiziționarea a 22 de elicoptere de luptă AH-64E Apache Guardian și 15 elicoptere de transport CH-47F Chinook pentru Forțele Aeriene Indiene. . Primul elicopter AN-64E urmează să fie livrat în India în 2019. Opțiunile pentru contracte includ încă 11 elicoptere AN-64E și șapte CH-47F, în plus, sunt în curs de negocieri cu privire la posibilitatea achiziționării de loturi suplimentare de elicoptere AN-64E pentru aviația armată indiană.
Conform termenilor contractelor, Boeing s-a angajat să reinvestească 30% din valoarea acordurilor din India sub formă de compensații, dintre care una a fost crearea unui joint venture TBAL cu grupul Tata. În plus, compania indiană Dynamatics Technologies din Bangalore va fabrica piloni și rampe de marfă la pupa pentru elicopterele CH-47F Chinook, iar Boeing a purtat discuții anterior cu alte câteva companii indiene pentru a participa la subcontractare.
http://bmpd.livejournal.com/

08.04.2018

Un elicopter de atac Apache al Armatei SUA s-a prăbușit în Kentucky. Accidentul a ucis 2 soldați. Acest lucru a fost raportat de reprezentanții bazei militare Fort Campbell.
Accidentul aviatic a avut loc sâmbătă noaptea (ora locală) la terenul de antrenament Fort Campbell, în timpul unui zbor de antrenament.
Elicopterul de luptă AN-64E Apache aparținea Diviziei 101 Aeropurtate a Armatei SUA.
Acesta este al șaptelea avion militar american care se prăbușește în 20 de zile. Anterior, au căzut avioane de atac, luptători și elicoptere militare de transport. Numărul victimelor acestor dezastre a depășit 20 de persoane.
rusvesna.su

04.06.2018

Tata Boeing Aerospace Limited (o societate mixtă între Boeing și Tata Advanced Systems) a anunțat livrarea înainte de termen a primului fuzelaj de elicopter de atac AH-64 Apache asamblat la uzina sa din Hyderabad, a declarat o sursă pe 2 iunie.
Livrarea a fost efectuată în termen de un an de la începerea cooperării dintre Boeing și Tata Advanced Systems, apoi fuzelajul va fi transportat la Mesa (Arizona, SUA) la unitatea de producție Boeing pentru integrare în linia finală de asamblare.
Uzina din Hyderabad a fost inaugurată de ministrul indian al apărării, Nirmala Sitharaman, în luna martie a acestui an și are o suprafață de peste 14.000 de metri pătrați. m., aici lucrează 350 de muncitori și ingineri cu înaltă calificare. Se observă că aceasta va fi singura instalație din India pentru asamblarea fuzelajelor AN-64 Apache, produsele sale urmând să fie folosite și pentru asamblarea elicopterelor pentru armata SUA. „Livrarea fuzelajelor în doar jumătate de an de la punere în funcțiune este un succes uriaș pentru industria indiană de apărare”, a declarat Sukaran Singh, șeful Tata Advanced Systems.
În prezent, există peste 2.300 de elicoptere Apache în funcțiune în 16 țări, iar armata SUA are peste 1,2 milioane de ore de zbor (începând cu ianuarie 2018). Elicopterul este considerat cel mai avansat din lume din clasa sa.
Paritatea militară

15.06.2018

12 iunie Departamentul de Stat SUA au aprobat o posibilă vânzare comercială directă către India de 930 de milioane de dolari a șase elicoptere Boeing AH-64E Apache, a informat www.flightglobal.com pe 12 iunie. Pe lângă elicoptere, motoare și echipamente, cererea indiană include 180 de rachete aer-sol Lockheed AGM-114 Hellfire și 200 de rachete aer-aer Raytheon Stinger.
În 2008, Boeing a format o societate mixtă Tata Boeing Aerospace cu Tata Sons din India. Compania a deschis producția de fuzelaj Apache în Hyderabad, India, în martie 2018 și a livrat prima structură de avion pe 8 iunie.
Comanda pentru șase elicoptere se adaugă celor 22 de AH-64E Apache (2015) contractate anterior. Livrările primelor elicoptere sunt programate să înceapă în 2019.
Paritatea militară

20.07.2018

Pe 17 iulie 2018, în prezența președintelui Republicii Chineze, Tsai Ing-wen, a avut loc o ceremonie la baza aeriană Longtan din partea de nord a insulei Taiwan în onoarea formării primei armate. brigadă de aviație, echipată cu elicoptere de atac Boeing AH-64E Apache „Guardian”. Brigada 601 Aviație Armată a Comandamentului Forțelor Speciale va fi formată din două escadrile și va fi înarmată cu 29 de elicoptere.
Președintele taiwanez, Tsai Ing-wen, a declarat în cadrul ceremoniei că formarea brigăzii de aviație a fost „o piatră de hotar majoră” în strategia „descurajării multiple și apărării decisive”. Boeing a livrat 30 de elicoptere de atac AH-64E Apache Guardian Taiwanului între noiembrie 2013 și octombrie 2014. Costul total de achiziție a fost de 2,53 miliarde de dolari, care a inclus și 1.000 de rachete AGF-114L Hellfire și alte echipamente. Un elicopter a fost pierdut în timpul unui zbor de antrenament pe vreme rea, în aprilie 2014.
Prima escadrilă de elicoptere de atac AH-64E Apache a fost formată în iunie anul trecut, a doua - la începutul acestui an. În perioada 2014-2018, au existat probleme cu operarea elicopterelor în condiții de umiditate ridicată și climă caldă în Taiwan. În 2015, doar opt elicoptere A-64E Apache erau operaționale și operaționale. Restul mașinilor erau pregătite pentru non-combat din cauza lipsei pieselor de schimb sau a coroziunii piuliței de etanșare. Această piuliță este un element critic în funcționarea în siguranță a elicopterului, deține șuruburi mari, care, la rândul lor, țin palele rotorului principal. După verificare, s-a dovedit că piulița este susceptibilă la coroziune.
https://dambiev.livejournal.com/

29.07.2018

Pe 27 iulie 2018, Boeing Corporation a anunțat că primele copii ale elicopterelor AN-64E Apache Guardian și CH-47F (I) Chinook construite pentru India au efectuat primele zboruri. Primul zbor al elicopterului principal AN-64E construit pentru India a avut loc pe 16 iulie 2018, iar primul zbor al elicopterului principal CH-47F(I) construit pentru India a avut loc pe 23 iulie. Livrările ambelor tipuri de elicoptere fabricate de Boeing în India vor începe în 2019.

PRIMELE ELICOPTERE AN-64E APACHE ȘI CH-47F(I) CHINOOK PENTRU INDIA

20.09.2018

Pe 14 septembrie, secretarul olandez al Apărării Barbara Visser și directorul șef al Agenției de Cooperare pentru Apărare și Securitate a SUA (DSCA) Michel Hizon au semnat o scrisoare de ofertă și acceptare (LOA) pentru modernizarea AH-64D a Forțelor Aeriene Regale Olandeze (RNLAF) Elicoptere de atac Apache ca parte a programului de vânzări militare străine guvernului SUA, a informat janes.com pe 17 septembrie.
Acordul de 1 miliard de dolari include modernizarea a 28 de AH-64D și pregătirea piloților la Fort Hood, Texas. Ministerul olandez al Apărării se așteaptă ca modernizarea echipamentelor să fie finalizată în 2025, elicopterele modernizate urmând să fie operaționale până în 2050.
Organizația olandeză echipament militar(Dutch Defense Material Organization) va supraveghea upgrade-ul care îi va aduce pe apașii olandezi la standardul AH-64E. Elicopterele vor primi un nou fuselaj, transmisie, elice, motoarele mai puternice vor crește viteza de zbor și capacitatea de a zbura pe vreme rea, noii senzori vor îmbunătăți țintirea, elicopterele vor avea o supraviețuire mai mare împotriva amenințărilor radar și cele mai bune sisteme transmiterea datelor.
Paritatea militară

11.10.2018

Boeing va furniza forțelor armate din Emiratele Arabe Unite 17 elicoptere de atac Apache AH-64E în valoare de 242 de milioane de dolari, potrivit upi.com (8 octombrie).
Acordul, anunțat vineri de Pentagon, include opt elicoptere renovate și nouă elicoptere noi. Lucrările contractuale vor fi efectuate la unitatea companiei din Mesa, Arizona și se așteaptă să fie finalizate pe 28 februarie 2023.
Noul contract este dezvoltarea unei serii de tranzacții majore pentru furnizarea de diverse arme către Emiratele Arabe Unite în valoare de 7,3 miliarde de dolari, încheiate în martie 2016. În decembrie 2016, Emiratele Arabe Unite au semnat un contract pentru achiziționarea a 28 de elicoptere Apache modernizate cu arme și echipamente pentru un cost total de 3,5 miliarde de dolari.
Paritatea militară

28.10.2018

Boeing testează posibile modificări ale elicopterului său de atac Ah-64E Apache, care ar putea oferi o viteză crescută și o rezistență mai mică.
O versiune cunoscută sub numele de AH-64E Block 2 Compound are o aripă fixă mai mare, duze de motor orientate spre spate, o aripioară verticală montată în jos și o elice de împingere în partea din spate a brațului de coadă. Modificările la scară de 30% sunt testate în tunelul eolian Boeing din Philadelphia, Pennsylvania. Testarea este de așteptat să fie finalizată până în ianuarie.
Boeing crede că aceste upgrade-uri vor oferi AN-64 o creștere cu 50% a vitezei și autonomiei, de două ori durata de viață, eficiență a combustibilului cu 24% mai bună, în timp ce crește costul elicopterului cu doar 20%.
Paritatea militară

29.11.2018

Pe 27 noiembrie, Departamentul de Stat al SUA a anunțat eliberarea unui permis de vânzare potențială către Egipt a elicopterelor de atac Boeing AH-64E Guardian, care ar trebui să întărească potențialul forțelor armate ale acestei țări din Orientul Mijlociu.
DSCA a raportat că Cairo este interesat să cumpere zece elicoptere AH-64E Guardian, care, împreună cu un pachet suplimentar, ar putea costa 1 miliard de dolari. Pachetul de mai sus include patru motoare T700-GE-701D, două module de sistem de țintire M-TADS/PNVS interschimbabile, patru stații de navigație GPS/INS, 24 de lansatoare de rachete Hellfire, 135 de rachete AGM-114 Hellfire, două kituri CMWS de rezervă.
AH-64E Guardian este o versiune modernă a familiei de elicoptere AH-64. Inițial, acestea au fost mașini cu versiunea AH-64A, care au fost ulterior reconstruite la versiunea AH-64D. Din 2012, elicopterele de acest tip au fost utilizate sistematic pentru operațiuni de luptă în Peninsula Sinai, unde forțele militare egiptene și de ordine publică se luptă cu fundamentaliștii islamici.
Paritatea militară

"APAPCHES" DE SCHIMB PENTRU PRODUCEREA DE NOI

17.03.2019

Pe 15 martie 2019, la uzina Boeing Corporation din suburbiile Philadelphiei, în prezența viceprim-ministrului, ministrul apărării al Qatarului, Khaled bin Mohammed al-Atiya, a avut loc o ceremonie oficială de predare către Qatar a primul elicopter de atac AN-64E Apache Guardian construit pentru nevoile forțelor armate ale acestei țări.
În 2016, Qatar a încheiat un acord interguvernamental cu Statele Unite privind achiziția a 24 de elicoptere de luptă Boeing AH-64E Apache Guardian în cadrul programului American Foreign Military Sales (FMS), pentru un cost estimat de aproximativ 2,7 miliarde de dolari. elicopterele către client ar trebui să fie finalizate până la 31 mai 2020.
https://dambiev.livejournal.com

12.05.2019

Pe 10 mai, o sursă a Corpului Apărării a publicat o fotografie cu primul elicopter de atac Boeing AH-64E Apache predat Forțelor Aeriene Indiene. Ceremonia a avut loc la Mesa, Arizona (SUA). India a achiziționat 22 de elicoptere de acest tip.
Paritatea militară

INDIA A PRIMIT PRIMUL AN-64E APACHE/a>
QATAR dorește să cumpere ALTE 24 de elicoptere de luptă APACHE AN-64E

02.07.2019

Lockheed Martin a primit un contract de 106,1 milioane de dolari pentru furnizarea de senzori de vedere pe timp de noapte imbunatatiti pentru elicopterele de atac AN-64 Apache ale armatelor americane, olandeze si britanice, relateaza upi.com pe 29 iunie.
Achizițiile pentru Țările de Jos și Marea Britanie se fac prin Foreign Military Sales (FMS) ale guvernului SUA. Locațiile și finanțarea bugetară vor fi stabilite cu fiecare comandă, cu data de finalizare estimată la 31 martie 2023.
Lockheed descrie senzorul drept „noii ochi ai lui Apache” care oferă echipajelor „stăpânirea nopții” cu o conștientizare sporită a situației, performanță mai mare și capacitate de supraviețuire. Senzorii sunt utilizați în condiții meteorologice nefavorabile.
Potrivit companiei, Boeing este contractorul principal pentru AN-64 Apache, care este cel mai avansat elicopter de luptă multirol din lume. Compania a livrat peste 2.200 de apași în întreaga lume de când elicopterul a intrat în faza de producție în serie. Primul AH-64A a fost livrat armatei SUA în ianuarie 1984.
Tot joi, Pentagonul a anunțat că Boeing a primit un contract de 47,7 milioane de dolari pentru un sistem avansat de acționare cu senzori pentru Apache AH-64E și sistemul de instruire a echipajului Apache Longbow.
Boeing va executa lucrările conform contractului la uzina companiei din Mesa, Arizona, cu data de finalizare estimată la 31 martie 2022.
Paritatea militară

29.07.2019

Pe 27 iulie, sursa indiană Indian Aerospace Defense News - IADN a publicat fotografii cu primele patru elicoptere de atac AN-64E Apache care au sosit în India. Elicopterele au ajuns la baza Hindon Indian Air Force (Ghaziabad, la periferia New Delhi).
Indiatoday.in raportează că elicopterele au sosit sâmbătă înainte de termen. Totuși, transferul elicopterelor către Forțele Aeriene nu se va finaliza imediat, va trebui făcută „asamblarea și testarea corespunzătoare”. Încă patru elicoptere vor sosi săptămâna viitoare.
Toate cele 8 elicoptere sunt programate să aibă sediul la Patanhot Air Force Station din Punjab, cu o predare oficială programată pentru septembrie. În 2015, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 22 de apași.
Paritatea militară

20.08.2019

Raytheon echipează elicoptere, platforme ușoare terestre și maritime cu arme laser compacte de înaltă energie, potrivit breakingdefense.com. Sunt create noi desemnatori laser și telemetru. Primul telemetru laser creat de companie a apărut în anii 60 ai secolului trecut.
Multi Spectral Targeting System™ a funcționat cu succes pentru mai mult de 4 milioane de ore și oferă vizibilitate integrală, combinând capacitățile tehnologiilor laser și IR cu un sistem de comunicații cu fibră optică.
Compania susține că are deja experiență în integrarea cu succes a unui HEL de înaltă energie (laser de mare energie) pe elicopterul AN-64. Acest tip de laser poate fi folosit, în special, pentru a distruge dronele inamice.
Paritatea militară

SISTEM LASER UNIVERSAL RAYTHEON HELWS-MRZR (SUA)

05.09.2019

Pe 3 septembrie 2019, la baza aeriană Pathankot din statul Punjab, la cincizeci de kilometri de granița cu Pakistanul, a avut loc o ceremonie solemnă pentru desfășurarea în luptă a primelor opt elicoptere de atac Boeing AH-64E Apache primite din Statele Unite. . India a comandat 22 de elicoptere de atac Apache Guardian și 15 elicoptere de transport Chinook de la Boeing în 2015. Suma acestei tranzacții a fost de aproximativ 3 miliarde de dolari. În 2017, guvernul indian a fost de acord să achiziționeze un alt lot de 6 elicoptere de atac AH-64E Apache pentru un total de 654,6 milioane de dolari. Pe lângă elicoptere în sine, India va primi piese de schimb pentru ele , arme și muniții. În plus, acordul prevede pregătirea piloților indieni.
https://bmpd.livejournal.com

ELICOPTER DE LUPTA AH-64 APACHE

McDonnell Douglas AH-64 Apache a fost principalul elicopter de luptă al Armatei SUA de la mijlocul anilor 1980. Din punct de vedere structural, AN-64 este realizat conform unei scheme cu un singur rotor cu elice cu patru pale. Lungimea palelor rotorului este de 6 metri. Lamele sunt compozite. Lamele au 5 lame de oțel acoperite cu fibră de sticlă. Marginea de fugă este acoperită cu un material compozit puternic de grafit, marginea anterioară este realizată din titan. Titanul rezistă la atingerile ușoare ale elicei de copaci și alte obstacole (această proprietate este necesară atunci când zburați în jurul și în jurul terenului la o altitudine extrem de scăzută).
AH-64 Apache este primul elicopter de atac al Armatei conceput pentru a se angaja cu trupele terestre pe linia frontului, precum și pentru operațiuni antitanc în orice moment al zilei, în vizibilitate slabă și în condiții meteorologice dificile, menținând în același timp un nivel ridicat. gradul de capacitate de luptă, supraviețuire și întoarcere la Elicopterul Apache a fost proiectat exclusiv pentru operațiuni ofensive cu surpriză maximă a acțiunilor (pe baza principiului „luptă și supraviețuire”). Cerințele de performanță ale armatei pentru elicopterul AH-64A Apache înarmat cu 8 ATGM Nelfire și 320 obuze de 30 mm au inclus o rată verticală de urcare de 2,3 m / s la o altitudine de 1220 m la o temperatură de 35 ° C, o viteza de croazieră de 269 km/h la o altitudine de 1220 m și durata zborului la efectuarea unei sarcini tipice 1 h 50 min. Cerințele au inclus o durată de viață estimată a elicopterului de 4500 de ore, capacitatea de a opera în condiții de sol nisipos timp de 450 de ore, siguranța zborului în ploaie și înghețare moderată, supraviețuirea echipajului într-o aterizare verticală la o viteză de 12,8 m/s. Cerințele prevedeau posibilitatea de a finaliza sarcina atunci când este lovit de un singur glonț de calibru 12,7 mm și asigurarea supraviețuirii maxime atunci când este lovit de un singur proiectil de calibru 23 mm. In conformitate cu sarcină tipică a fost posibil să zbori în zona de luptă cu instrumente și să efectuezi un atac cu o vizibilitate de 800 m și o înălțime a norilor de aproximativ 60 m. Prototipul de elicopter a efectuat primul zbor pe 30 septembrie 1975; primele trei mostre de pre-producție au fost predate Armatei SUA pentru testare în iunie 1979, în decembrie 1994, a fost fabricat ultimul din 811 elicoptere comandate de acest tip.
Pentru elicopterul AN-64A, firmele americane Martin Marietta și Wesminghouse au dezvoltat sistemul de arme de aviație AAWWS Longbow pentru orice vreme, care ar trebui inclus ca unul dintre elementele principale în programul de îmbunătățire treptată a acestui elicopter. Principal părțile constitutive ale acestui sistem sunt o antenă rotativă cu unde milimetrice situată deasupra hubului rotorului principal al elicopterului, Hellfire ATGM cu un nou cap de orientare radar (în loc de unul cu laser) și echipamente electronice aferente instalate în fuzelaj și cabina elicopterului. Racheta Hellfire are o lungime de 1,76 m, un diametru de 0,18 m, o anvergură a aripilor de 0,33 m și o greutate de lansare de 43 kg. Este echipat cu un focos HEAT (9 kg), care este capabil să pătrundă în armura frontală a tancurilor moderne. Sistemul AAWWS oferă capacitatea de a lupta împotriva tancurilor în condiții meteorologice dificile, deoarece radarul cu unde milimetrice, spre deosebire de ghidarea armelor optice, inclusiv laserul, este capabil să funcționeze cu succes în ceață și ploaie. Armamentul încorporat al elicopterelor AN-64A Apache constă dintr-un tun M230 cu o singură țeavă de 30 mm, montat într-o turelă în partea inferioară a fuzelajului sub scaunul operatorului de tunner. Rata de tragere a acestui pistol este de 625 de cartușe pe minut, raza efectivă de foc împotriva țintelor terestre este de 3.000 m. Pentru a combate tancurile, elicopterul este înarmat cu un Hellfire ATGM cu un cap de orientare laser semi-activ. Până la 16 astfel de rachete pot fi plasate pe patru puncte rigide sub aripi. Dacă este necesar, în loc de ATGM, fiecare dintre punctele rigide poate fi echipat și cu unul lansator, fiecare dintre ele conține 19 rachete neghidate de 70 mm.

MODIFICARI
YAH-64 - prototip. Construit 5 exemplare.
AH-64A - prima modificare în serie. Au fost construite 827 de elicoptere. În 1996-2005, 501 elicoptere au fost convertite la varianta AH-64D.
GAH-64A - O variantă a AH-64A transformată într-un antrenor la sol. 17 elicoptere au fost transformate.
JAH-64A - modificare pentru cercetare specială de zbor. 7 mașini construite.
AH-64B - O variantă îmbunătățită pentru a reflecta experiența de luptă a Operațiunii Desert Storm. Avea o aripă mărită, noi mijloace de comunicație și navigație, protecție sporită a blindajului. Dezvoltarea a încetat în 1992.
AH-64C - AH-64A modernizat. Înainte de închiderea programului în 1993, doar două elicoptere au fost modernizate.
AH-64D Apache Longbow - a doua modificare majoră a „Apache” („Longbow” înseamnă „longbow”). Caracteristica principală este radarul cu undă milimetrică AN / APG-78 Longbow situat într-un container raționalizat deasupra butucului rotorului principal. În plus, au fost instalate motoare ranforsate și noi echipamente de bord. Intrat în serviciu în 1995, cu toate acestea, până în 1997, apașii acestei modificări nu au instalat un radar over-hub. Este planificată să se actualizeze toate AH-64A rămase la această variantă în 2008.
AH-64E AH-64 Block III - pale de elice din materiale compozite, motoare T700-GE-701D (2000 CP), sistem electronic de control al zborului mai modern, capabil să controleze mai multe vehicule aeriene fără pilot, viteză de până la 300 km/h, raza de zbor peste 1,9 mii km.

CARACTERISTICI

Greutate gol elicopter, kg 5165
Greutate maximă la decolare, kg 9520
Diametrul șurubului principal, m 14,63
Diametrul rotorului de coadă, m 2,79
Lungime totală, m 14,97
Înălțime cu rotor de coadă rotativ, m 4,66
Motoare GTE General Electric T700-GE-701C 2
Putere maxima, c.p. 1825
Viteza maxima, km/h 365
Viteza de croaziera, km/h 293
Tavan static fără a lua în considerare influența pământului, m 4570
Tavan dinamic, m 6400
Raza de acțiune de luptă, km 400
Raza de feriboturi, km 1900
Echipaj, pers. 2

ARME

Un Hughes M230E1 "Chain Gun" calibrul 30 mm sub fuzelaj (muniție 1200 de cartușe, cadență de foc 625 de cartușe pe minut).
Până la 16 ATGM Rockwell AGM-114A sau -114L Hellfire sau containere cu PC de 70 mm (până la 77 de cartușe) pot fi suspendate pe patru stâlpi sub aripi.

ELICOPTER DE LUPTA AH-64 APACHE. ȘTIRI 2015-2016

Americanul AN-64 „Apache” și rusul Ka-52 „Alligator” sunt cele mai cunoscute elicoptere de atac din lume. Concurenții lor din alte țări pur și simplu nu au nicio șansă în lupta împotriva lor. Să ne dăm seama cine este „mai cool”.

Inițial, elicopterele de atac au fost create pentru a sprijini Forțele Terestre. Au asigurat superioritate asupra inamicului pe câmpul de luptă. Folosind arsenalul său impresionant și sistemele avansate de detectare, elicopterul vede totul și acționează rapid asupra intrărilor de orice nivel de complexitate. Distruge forța de muncă și vehiculele blindate ale inamicului sau coordonatele luptă propriile lor - nu există sarcini imposibile pentru un elicopter de atac.

Americanul AN-64 „Apache” și rusul Ka-52 „Aligator” sunt cele mai cunoscute „personalități” din familia lor. Concurenții lor din alte țări pur și simplu nu au nicio șansă în lupta împotriva lor. Să ne dăm seama cine este „mai cool”.

Elicopter de atac AN-64"Apache"

Elicopterul american a făcut la un moment dat o adevărată descoperire în domeniul ingineriei elicopterelor. În anii 70 ai secolului trecut, Pentagonul a văzut deja în rândurile sale nu doar un elicopter cu o pereche de arme, ci un vehicul promițător de sprijinire a focului. Solicitările sunt potrivite: în fața opoziției active față de apărarea aeriană și războiul electronic în orice moment al zilei și în orice vreme, apașii au fost nevoiți să deschidă tancurile inamice ca un deschizător de conserve.

Corpul elicopterului este realizat din materiale de înaltă rezistență, dar sunt doar pe hârtie. Apache-ul are un aranjament de scaune în tandem, în care pilotul tunner stă primul și puțin mai sus (pentru vedere mai buna) este însuși pilotul. Carlinga este întărită cu Kevlar și poliacrilat pentru a crește capacitatea de supraviețuire. Dacă luăm „caracteristicile nevăzute”, atunci viteza de croazieră a lui Apache este de 293 km/h, intervalul de zbor este de 480 km, iar capacitatea de transport este de 770 kg.

Cele patru puncte rigide de sub aripile scurte pot găzdui un arsenal destul de impresionant: până la 16 rachete antitanc Hellfire (cele care întruchipează principiul „foc și uită”); blocuri de rachete neghidate; tuns M230E1 "Chain Gun", ei bine, o pereche de "Stingers" pe laterale pentru bătălii aeriene. Sub cockpit este o instalație încorporată cu un tun automat mobil de 20 mm.

Acum, Statele Unite sunt înarmate cu o modificare a „Arcului lung Apache”. Se distinge de cel precedent printr-un radar puternic situat deasupra butucului rotorului principal, avionică îmbunătățită. Asta, de fapt, este tot.

elicopter de atac Ka-52 "Aligator"

Un favorit al publicului rus și, într-adevăr, un elicopter unic de nouă generație. Designerul șef Serghei Viktorovich Mikheev a încercat să creeze un „toboșar” puternic în cele mai bune tradiții ale școlii sovietice, dar ținând cont cerințe moderne. Și a făcut-o.

Manevrabil, pentru orice vreme, bine blindat, high-tech, înarmat până în dinți... În cele din urmă, este doar arătos. Ka-52 este o continuare cu adevărat de succes a liniei de vehicule Kamov Design Bureau, unde mai devreme, în anii așa-numitei „perestroika”, strămoșul Aligatorului, Ka-50 Black Shark, a fost îngropat pe nemeritat.

Ka-52 este realizat dupa o schema coaxiala (o pereche de elice se rotesc in directii opuse), ceea ce permite efectuarea de manevre miraculoase. Rafală de vânt cu 140 km/h? Nici o problema. Manevrabilitatea elicopterului nu se deteriorează. În plus, datorită acestei scheme de elice, elicopterul poate zbura atât în lateral, cât și „în spate”, fără a întoarce fuzelajul în direcția corectă.

Ka-52, la fel ca predecesorul său, Ka-50, este capabil să efectueze o manevră unică - așa-numita pâlnie - pentru a se deplasa în zbor lateral într-un cerc larg peste o țintă la sol cu o înclinare în jos și țintirea precisă către aceasta ( în principal pentru a evita în mod activ apărarea antiaeriană indusă).

Nici un singur elicopter de atac dintre cele existente nu poate fi comparat cu puterea de luptă a lui Ka-52. Suporturile sub aripi vă permit să păstrați un arsenal impresionant, și anume: până la 12 ATGM-uri din ultima modificare („Atac” cu ghidare pe un fascicul laser sau radar), până la 80 de rachete neghidate, 4 rachete Igla pentru luptă aeriană și altceva la cererea clientului, să spunem așa (tunuri suspendate, rachete ghidate, bombe aeriene etc.). Pe partea dreaptă a fuzelajului există un suport mobil de tun de 30 mm încorporat.

Elicopter de atac „Aligator” împotriva „Apache”. Cine va castiga?

Să ne uităm la centralele elicopterelor. Două instalații de 2700 de cai putere în Aligator sunt mult mai puternice decât două de 1890 de cai putere. la Apache. Datorită unui hardware atât de puternic, Ka-52 poate transporta mult mai multe arme, dar în ceea ce privește raza de zbor va ceda doar ușor americanului. Manevrabilitatea este de asemenea bună. Schema coaxială plus jocul de joc este o țintă evazivă pentru apărarea aeriană a inamicului.

Revenim la rezervarea carenei. Plăcile de armură poliacrilice „Apache” vor putea reflecta doar o singură explozie de Kalashnikov și chiar și asta nu este un fapt. Deși în parametrii „americanului” există o coloană „supraviețuire îmbunătățită”, cazurile de înfrângere a unui elicopter de la o mitralieră au fost documentate oficial.

Dezvoltatorii din Statele Unite au decis să se concentreze pe manevrabilitate și stealth, dar în același timp au ignorat un parametru atât de important precum rezervarea. Ka-52, în cele mai bune tradiții ale industriei militare sovietice, este generos și elegant „împachetat” cu plăci de blindaj. Ei bine, desigur, catapulta - să nu uităm de ea! Deci cine este mai rezistent?

În ceea ce privește armele. Aligatorul nostru are trei avantaje principale față de Apache. În primul rând, este capacitatea de a ridica muniție și rachete atât cât este necesar și nu atât cât permite capacitatea mică de transport a „americanului”. În al doilea rând, prezența armelor identice pe alte tipuri de echipamente militare rusești. Aceeași armă se află pe vehiculele blindate de transport de trupe și pe vehiculele de luptă ale infanteriei, iar ATGM-urile sunt pe avioanele de atac. În plus, proiectilul nostru de 30 mm este de câteva ori mai puternic decât proiectilul de calibru mic al tunului Apache. În al treilea rând, ambii piloți pot trage în inamicul de pe Ka-52 (patru mâini sunt mai mult de două).

Și, în sfârșit, costul. Pentru ultima modificare a „Apache Longbow” clientul dă aproximativ 55 de milioane de dolari. Pentru rusul Ka-52 - doar 16 milioane de dolari. Trei „Aligatori” sau un „Apache”? Alegerea, cred, este evidentă.

Apache este ideal pentru sarcini bine planificate. Când există coordonate, există sprijin de la sol, există un inamic nebănuit... Dar dacă „greva” americană este aruncată să patruleze zonele urbane, atunci el va deveni pradă ușoară pentru inamic. Un corp ușor blindat pur și simplu nu poate salva echipajul de o „săgeată arzătoare” a unui MANPADS sau a unei mitraliere grele.

Ka-52-ul nostru nu este, de asemenea, un vehicul de „patrulă”, cu toate acestea, caracteristicile de performanță permit complet „Aligatorului” să lucreze în absolut orice situație, fie că este vorba de recunoaștere, escortă sau o operațiune militară cu drepturi depline, folosind toate tipurile de arme.

Deci, după cum se spune, din șurub!

Inițial, elicopterele de atac au fost create pentru a sprijini Forțele Terestre. Au asigurat superioritate asupra inamicului pe câmpul de luptă. Folosind arsenalul său impresionant și sistemele avansate de detectare, elicopterul vede totul și acționează rapid asupra intrărilor de orice nivel de complexitate. Distruge forța de muncă și vehiculele blindate ale inamicului sau coordonează operațiunile militare proprii - nu există sarcini imposibile pentru un elicopter de atac.

Să ne dăm seama cine este „mai cool”.

"Apache"

Ideea creării de elicoptere de atac aparține americanilor. Experiența companiei vietnameze a dezvăluit nevoile armatei în trei tipuri de elicoptere simultan: transport, atac și recunoaștere. Primul ar trebui să fie încăpător și cu capacitate de transport, cel din urmă ar trebui să fie puternic, manevrabil și compact, iar cel din urmă să fie rapid și ieftin. Și dacă elicopterele de transport și recunoaștere erau deja produse de industrie, atunci elicopterul de lovitură trebuia creat de la zero - în 1964, Pentagonul a anunțat un concurs pentru dezvoltarea unei astfel de mașini. Printre proiectele primite s-au numărat destul de multe și foarte exotice. De exemplu, Boeing a propus un fel de versiune cu aripi rotative a navelor zburătoare - un transport greu CH-47 Chinook, atârnat cu containere cu rachete neghidate (NUR), din ferestrele cărora ieșeau șase mitraliere grele. Victoria a fost câștigată de Lockheed AH-56 Cheyenne, un hibrid între un elicopter ușor și o aeronavă de atac, un dispozitiv elegant cu elice principală și coadă cu patru pale, o elice împingător cu trei pale, aripi mici, atingând o viteză de 407 km/h și înarmat cu tun, lansator de grenade și rachete ghidate. Cu toate acestea, revoluționarul Cheyenne s-a dovedit a fi prea greu de reglat, iar elicopterele de atac au fost necesare imediat în Vietnam. Apoi compania Bell, din proprie inițiativă, a propus o soluție de compromis. Pe baza transportului lor UH-1 Iroquois, designerii au scos compartimentul de transport, lăsând doar spațiul minim necesar pentru doi piloți. Mai mult, piloții au fost așezați nu unul lângă altul, ci în tandem, unul deasupra celuilalt. Drept urmare, în elicopterul AH-1 Cobra rezultat, doar un specialist l-a putut recunoaște pe fratele irochezilor. A fost Cobra care a devenit primul elicopter de atac din lume, al cărui scop principal și singurul este de a ucide. Deja la începutul anului 1966, Cobras au apărut pe cerul Vietnamului, dovedindu-se a fi o armă extrem de eficientă și dând naștere la o serie întreagă de copii și imitații în multe țări. Dar nu în URSS.

Bell AH-1 "Cobra"

Elicopterul american Apache a făcut la un moment dat o adevărată descoperire în domeniul ingineriei elicopterelor. În anii 70 ai secolului trecut, Pentagonul a văzut deja în rândurile sale nu doar un elicopter cu o pereche de arme, ci un vehicul promițător de sprijinire a focului. Solicitările sunt potrivite: în fața opoziției active față de apărarea aeriană și războiul electronic în orice moment al zilei și în orice vreme, apașii au fost nevoiți să deschidă tancurile inamice ca un deschizător de conserve.

elicopter de atac ca clasa independentă echipamentele militare au apărut în Statele Unite puțin mai devreme decât în URSS, prin urmare, deja la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut, Pentagonul a participat la crearea unui elicopter de sprijin promițător de foc. La competiție au luat parte toate companiile de aviație americane de top din acei ani, de la Boeing la Hughes. Proiectul designerilor acestuia din urmă a câștigat, dar prototipul „brut” a trebuit să fie constant rafinat și, în loc de intrarea în serviciu planificată la sfârșitul anilor 80, Apache a apărut în armată aproape 10 ani mai târziu. Dar chiar și o perioadă de timp atât de semnificativă nu a salvat AN-64 de incidente: doar din 1983 până în 1984 au existat trei pierderi non-combat ale "șaizeci și patru" - atât elicele de coadă, cât și paletele au eșuat și nu au existat. victime.

Corpul elicopterului este realizat din materiale de înaltă rezistență, dar sunt doar pe hârtie. Apache-ul are un aranjament de scaune în tandem, unde pilotul tunner stă primul, iar pilotul însuși este puțin mai sus (pentru o vedere mai bună). Carlinga este întărită cu Kevlar și poliacrilat pentru a crește capacitatea de supraviețuire. Dacă luăm „caracteristicile nevăzute”, atunci viteza de croazieră a lui Apache este de 293 km/h, intervalul de zbor este de 480 km, iar capacitatea de transport este de 770 kg.

"Aligator"

În URSS, un alt concept a câștigat - „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare”, un vehicul universal pentru operațiuni de aterizare și sprijinire a focului. Un astfel de elicopter blindat ar putea livra o forță de asalt și, după aterizare, să o susțină cu foc de arme aeropurtate. Două mașini s-au ciocnit în licitație: Ka-25Sh (o modificare a antisubmarinului Ka-25) și Mi-24, care a câștigat. Designerii Mil Design Bureau au urmat calea inginerilor Bell, luând ca bază transportul bine condus Mi-8, strângându-l din lateral, rezervând locuri vitale și punând pe el arme puternice. Asemănarea cu masivul Mi-8 nu a fost ultimul argument în favoarea lui Mi-24, deoarece armata desfășurase deja o bază tehnică pentru acest tip de elicopter. În 1971, Mi-24 a început să intre în serviciu armata sovietică. Primele modificări ale Mi-24A (au fost produse aproximativ 250 dintre ele) cu un cockpit, în care piloții stăteau încă unul lângă altul, semănau foarte mult cu Mi-8-urile de transport aproximativ blindate. Doar câțiva ani mai târziu, piloții au fost puși în tandem, ca la Cobra, iar elicopterul și-a căpătat forma finală. Până în 1991, a fost produs un număr record de Mi-24 cu diferite modificări - 2500 de vehicule.

Experiența operațiunii militare și de luptă a Mi-24 a dezvăluit eroarea conceptului sovietic de „vehicul de luptă al infanteriei zburătoare” - elicopterul a fost folosit aproape tot timpul ca elicopter de lovitură, transportând compartimentul de marfă-pasager pe sine. cu o sarcină moartă. Operațiunile de aterizare și transport au căzut în întregime pe umerii transportului Mi-8. Drept urmare, deja în 1975, Ministerul Apărării al URSS a comandat din nou un nou elicopter de atac de la biroul de proiectare Kamov și Mil, pe bază de concurență. De data aceasta armata a fost mai precisă: aveau nevoie de AH-1 Cobra sovietic. Câțiva ani mai târziu, reperul s-a schimbat, dar nu foarte mult - americanul Hughes AH-64 Apache a devenit un model de urmat.

Până atunci, a fost determinat principalul obiect al vânătorii de elicoptere de atac - tancurile. În octombrie 1973, în timpul războiului arabo-israelian, 30 de ieșiri egiptene Mi-4 au distrus jumătate din tancurile uneia dintre brigăzile celei de-a 162-a divizii blindate israeliene. După 5 zile, 18 elicoptere Cobra israeliene într-una dintre incursiunile cu ATGM au distrus 90 de tancuri egiptene fără a pierde niciun vehicul. În ambele cazuri, coloanele de tancuri au mărșăluit fără acoperire de apărare aeriană. După aceste bătălii, viața elicopterelor a devenit foarte complicată. ZSU-23-4 Shilka sovietic, care a apărut în același timp printre egipteni, a observat elicoptere cu radare la o înălțime de peste 15 m la o distanță de 18 km. O explozie standard de 96 de runde din patru butoaie Shilka a lovit Cobra cu o probabilitate de 100% la o distanță de 1 km, la o distanță de 3 km probabilitatea a scăzut la 15%. Sistemele mobile de apărare aeriană cu rachete au împins granița distrugerii până la 4 km. Drept urmare, s-a dovedit că un elicopter de atac a avut doar 2-3 secunde pentru a ținti și a folosi arme într-o zonă de 4 kilometri, suficient doar pentru o salvă de rachete nedirijate și tunuri aeropurtate. Dar NUR-urile și armele sunt eficiente la distanțe de până la 2 km. S-a dovedit că elicopterele au trebuit să se târască literalmente pe burtă timp de doi kilometri în zona de acțiune a armelor antiaeriene inamice.

La distanțe de 4-6 km, timpul de răspuns al sistemelor de apărare antiaeriană la un elicopter care apare brusc este deja de 15-20 s. Cu toate acestea, este practic imposibil ca un singur elicopter să detecteze, să recunoască ținte, să vizeze, să lanseze și să însoțească o rachetă în această perioadă de timp. Cum să rezolvi acest puzzle?

Conceptul american implică operarea de elicoptere într-o grămadă: un vehicul ușor de recunoaștere plus două până la patru vehicule de atac. Astăzi, cel mai bun elicopter de recunoaștere este considerat a fi Bell OH-58D Kiowa, o modificare a armatei celui mai popular elicopter ușor civil Bell 407. O trăsătură distinctivă a Kiowa este bila „cu ochi mari” deasupra butucului principal al rotorului ( pe care piloții americani îl numesc „Alien”). Conține o cameră de televiziune cu o creștere de douăsprezece ori, un desemnator de țintă cu telemetru laser cu urmărire automată a țintei și o cameră termică. Tactica americană a grupului de lovitură este următoarea: „Kiowa” se strecoară în faldurile terenului, planând periodic și scoțând mingea din spatele unui obstacol, detectează ținte și se apropie de ele la o distanță de cel mult trei kilometri. Elicopterele de atac îl urmăresc la o distanță de 2-3 km. După detectarea țintelor, Kiowa oferă o desemnare a țintei pentru a ataca elicopterele care lansează rachete ghidate Tow (rază 4 km) sau Hellfire (până la 9 km), rămânând invizibile pentru mijloace. aparare aeriana: Kiowa luminează ținta cu un fascicul laser. Găsirea și doborârea unei aeronave de recunoaștere mici și agile este mult mai dificilă decât un elicopter de atac, iar costul acestuia este de cel puțin trei ori mai mic.

Bell OH-58 Kiowa Warrior

Răspunsul sovietic

Nu a fost posibil să copiam complet modelul american al URSS și aproape dintr-un motiv anecdotic: pur și simplu nu aveam un elicopter ușor potrivit și niciunul dintre designerii de aeronave și, mai important, designerii de motoare de aeronave, nu și-au asumat această sarcină. . Cert este că Premiile de Stat sau titlul de Erou al Muncii Socialiste au fost acordate numai pentru mașini mari - un bombardier strategic, de exemplu. Iar pentru un cercetaș ușor, ar da doar o diplomă de onoare. Mai mult decât atât, birourile de proiectare a elicopterelor, probabil, ar fi preluat dezvoltarea unui astfel de elicopter pentru a vinde produsul principal împreună cu acesta - un elicopter de atac "premium", dar nu existau motoare pentru el - inginerii de motoare au primit și bonusuri și titluri în funcție de cai putere. Motor de luptă - Premiul Lenin, bombardier strategic - steaua eroului.

Adevărat, modelul american a fost avut în vedere de conceptul inițial al Kamov Design Bureau. Pentru prima dată, Kamoviții au oferit un elicopter Ka-50 cu un singur loc ca elicopter de lovitură, care trebuia să fie îndreptat către țintă de aeronavele ușoare de recunoaștere Ka-60. De ce să faci un elicopter cu două locuri dacă funcția de detectare a țintei dispare? Un elicopter cu un singur loc este mai mic (mai greu de lovit), mai ușor și mai ieftin. De aceea, în Ka-50, accentul principal este pus pe sistemul de schimb de informații hardware între elicoptere dintr-un grup, cu un elicopter de recunoaștere, avioane și puncte de desemnare a țintei la sol. Al doilea algoritm de rezervă al operațiunii Ka-50 a apărut „din sărăcie”, când a devenit clar că aeronava de recunoaștere Ka-60 nu va fi creată niciodată la timp. Acesta este așa-numitul „principiul brațului lung”, când Ka-50, datorită capacităților sistemului de supraveghere și căutare, detectează și recunoaște tancurile la o distanță de până la 10 km în afara razei de apărare aeriană și le lovește. cu ATGM cu rază lungă de acțiune „Vârtej” de la o distanță de 8 km.

Varianta KB Mil a fost extrem de economică. Competitivul Mi-28 a fost o altă operațiune cosmetică pe Mi-8: compartimentul de marfă a fost în cele din urmă îndepărtat, nasul a fost reproiectat, plasând acolo o platformă girostabilizată a sistemului de supraveghere și ochire care controlează lansarea automată a pistolului și a rachetelor, pilotul a primit o vizor montat pe cască. În general, s-a dovedit a fi un concurent comparabil cu americanul AH-64 Apache pentru bani puțini. Schema clasică cu două cabine a făcut ca Mi-28 să fie preferat atunci când lucra fără un elicopter de recunoaștere - pilotul a fost angajat în pilotaj (și acest lucru este destul de supărător la altitudini foarte joase), iar operatorul de tunner a căutat ținte, a dat instrucțiuni pilot, arme țintite și ținte lovite.

În 1984-1986, ambele elicoptere au fost supuse unor teste comparative, în care Ka-50 a câștigat cu avantaje minime. Cu toate acestea, această victorie nu a dat nimic kamoviților - abia în 1995, prin decret prezidențial, Ka-50 a fost adoptat de armata rusă, iar primul elicopter în serie a fost plătit abia în 2000. Potrivit informațiilor noastre, mai puțin de o duzină de elicoptere Ka-50 au fost puse în serviciu cu armata până acum - practic nimic.

La momentul adoptării în 1995, nici Ka-50 în sine, nici concurentul său mai puțin de succes Mi-28 nu mai erau potrivite pentru operațiuni de luptă moderne - întreaga lume se pregătea activ pentru război în întuneric complet. Fără camere termice, era imposibil să vinzi pe piața mondială, să nu mai vorbim de un elicopter - un tanc. Chiar și împotriva militanților slab înarmați, aceștia nu sunt suficient de eficienți, ceea ce a fost demonstrat de o călătorie de afaceri în Cecenia în decembrie 2000 - ianuarie 2001 a două elicoptere Ka-50. Un elicopter a efectuat 36 de zboruri, al doilea - de trei ori mai puțin, ambele au tras 929 de rachete nedirijate, 1600 de obuze în condiții de luptă și au tras trei rachete ghidate Whirlwind. Raportul a fost ca un verdict: „Elicopterele Ka-50 sunt capabile să îndeplinească sarcini de căutare și distrugere a țintelor pe teren muntos și plat în timpul zilei în condiții meteorologice simple...”. Aceleași sarcini au fost îndeplinite cu succes de Mi-24.

Concurența dintre birourile de proiectare a continuat cu forță nouă. În noiembrie 1996, Mi-28N a decolat Vânător de noapte„- primul elicopter de atac intern pentru orice vreme. În exterior, diferă de Mi-28 printr-o minge aplatizată deasupra tufișului de la radarul aeropurtat Arbalet (vă amintiți „extratereștrul” de pe Kiowa?). Arbalet transformă Mi-28 într-o armă de o clasă fundamental diferită: oferă detectarea, măsurarea coordonatelor și recunoașterea țintelor în mișcare la sol, suprafață și aer, cartografierea rutei de zbor, desemnarea țintei pentru aer-suprafață și aer. -rachete-aer, precum și sprijină zborul la altitudine joasă prin detectarea obstacolelor de la sol periculoase. Apropo, pe versiunea pentru orice vreme a lui AH-64 Apache Longbow este instalat un radar peste carenă foarte asemănător. Din nou, prin analogie cu AH-64, unitatea de imagistică optică, de televiziune, laser și termică este montată pe o platformă stabilizată mobilă în nasul elicopterului.

Cu o întârziere de un an, a decolat și elicopterul pentru orice vreme Kamov Design Bureau, Ka-52 Alligator, cu exact aceeași arbaletă deasupra butucului elicei, ca și Mi-28N. O platformă cu bilă girostabilizată cu dispozitive optice, termice și laser a migrat de la nas (în Ka-50) în partea de sus a cabinei pilotului. Aparent, pentru ca elicopterul să poată lumina ținta, rămânând cât mai ascuns în spatele obstacolului. Cu toate acestea, principala inovație este prezența unei cabine duble blindate: Kamovites a recunoscut că un pilot nu este capabil să piloteze un elicopter noaptea la altitudine joasă, de asemenea, angajat în căutare, desemnarea țintei și lovirea țintelor. La Ka-52, echipajul este situat unul lângă altul, ceea ce mărește proiecția frontală a elicopterului și afectează vizibilitatea. Această decizie pare și mai ciudată, având în vedere că există și o modificare a Ka-50-2 „Erdogan” cu o aranjare tandem de piloți.

Un favorit al publicului rus și, într-adevăr, un elicopter unic de nouă generație. Designerul șef, Serghei Viktorovich Mikheev, a încercat să creeze un „toboșar” puternic în cele mai bune tradiții ale școlii sovietice, dar ținând cont de cerințele moderne. Și a făcut-o.

În 1994, în ciuda lipsei de bani și a lui Ka-50, care este încă solicitat, Kamov OJSC preia designul modificării sale cu două locuri modificate semnificativ. Deja în 1995, la expoziția MAKS-1995, un model al viitorului elicopter a fost prezentat publicului, iar în noiembrie 1997, un prototip cu drepturi depline al Aligator a decolat în cer, făcând o împrăștiere printre experții militari și jurnaliști. tari diferite.

Corpul este bine protejat de mitraliere grele și arme de calibru mic (a predat Afganistanul). Aligator este echipat cu un sistem unic de evacuare a pilotului care nu are analogi în lume sau, mai precis, singurul de acest fel. Viteza de croazieră - 250-300 km / h, interval de zbor - 520 km, capacitate de transport de peste 2000 kg. Echipat cu „ochiul atotvăzător” GOES „Samshit”, situat sub fuzelaj:
GOES „Samshit-E” într-o bilă în mișcare cu un diametru de 640 mm includea un sistem de televiziune pe timp de zi, o cameră termică, un desemnator de țintă cu telemetru laser și un sistem de găsire a direcției spot cu laser „Samshit-BM-1” pentru rotunjire. -vizibilitatea ceasului, detectarea și recunoașterea țintelor, precum și ghidarea armelor ghidate.

Container tun UPK-23−250 cu tun GSh-23L de 23 mm și 250 de cartușe de muniție.

Sistemul automat de ochire „Shkval” non-stop cu arme ghidate antitanc „Whirlwind”, inclusiv rachete cu capete de orientare laser cu o rază de acțiune de 10 km și penetrare a armurii de 900 mm, recunoaște, urmărește automat o țintă în mișcare (tanc) folosind un dispozitiv teleautomat și îl distruge cu șanse de 80-90%.

Swashplate: Schema patentată de control al rotorului coaxial oferă ușurință în controlul mașinii în modurile manual și automat, o bună manevrabilitate, precum și o securitate sporită în luptă datorită absenței unui rotor de coadă vulnerabil.

Motoarele distanțate larg sunt echipate cu un sistem de disipare a căldurii de evacuare pentru a reduce vizibilitatea în infraroșu a elicopterului, precum și cu dispozitive de protecție împotriva prafului care reduc uzura palelor turbinei compresorului. În cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare, sistemul de control automat comută celălalt motor în modul de putere mare.

Cabina blindată oferă membrilor echipajului protecție împotriva incendiilor împotriva armelor automate cu un calibru de până la 23 mm. CROSSBOW Radarul de bord „Crossbow”, la fel ca pe MI-28N, oferă informații despre obstacolele de pe ruta de zbor și caută ținte.

Elicopterul este echipat cu un tren de aterizare triciclu retractabil în zbor cu picior din față.

Rezervarea elicopterelor variază. În AN-64, cabina este înconjurată de plăci de armură poliacrilice și Kevlar, care sunt, teoretic, capabile să reziste la lovituri de la mitraliere grele de la o distanță scurtă. În practică, totul este mult mai tragic. Povestea este cunoscută pe scară largă când, în 2003, în timpul invaziei armatei americane în Irak, un țăran obișnuit a doborât un apaș dintr-un simplu pușcă de vânătoare. Mai târziu, armata americană și jurnaliștii au insistat că toate acestea au fost o mișcare de propagandă a armatei irakiene. Secretul rămâne un secret, dar AN-64, spre deosebire de Ka-52, este într-adevăr mai puțin tenace chiar și sub focul de la arme automate. De exemplu, în Irak și Afganistan, cazuri de elicopter lovit de puști de asalt Kalashnikov au fost documentate și nu sunt puse în discuție. Protecția slabă a echipajului se datorează vizibilității reduse a elicopterului și manevrabilității sale sporite, dar experții militari din diferite țări sunt de acord că, în ultimul deceniu, elicopterele blindate puternice s-au arătat mai bune în coliziuni decât „frații” lor ușoare.

Ka-52 este, de asemenea, protejat de mitraliere grele și arme de calibru mic. Dacă vorbim despre elementele unice ale „Aligator”, atunci este cu siguranță imposibil să ocoliți scaunele ejectabile. Dispozitivele K-37-800M au fost dezvoltate special pentru acest elicopter, iar mecanica de funcționare a acestora este foarte simplă. Dacă este necesar, echipajul apasă butonul de ejectare, iar scaunele trage literalmente prin cockpitul vitrificat, în același timp lamele „turntable” se pliază și sunt aruncate în lateral pentru a nu răni piloții. În general, „Aligatorul” a crescut capacitatea de supraviețuire: puterea unuia dintre cele două motoare nu este un motiv de panică, vehiculul va rămâne controlabil și va putea ieși calm din luptă. Dacă ambele centrale electrice sunt pierdute, atunci autorotația va veni în ajutor - elicopterul va putea plana și echipajul nu va avea de suferit în timpul aterizării.

Nici un singur elicopter de atac dintre cele existente nu poate fi comparat cu puterea de luptă a lui Ka-52. Suporturile sub aripi vă permit să păstrați un arsenal impresionant, și anume: până la 12 ATGM-uri ale ultimei modificări („Atac” ghidate de un fascicul laser sau radar), până la 80 de rachete neghidate, 4 rachete Igla pentru luptă aeriană și altceva la cererea clientului, ca să spunem așa (tunuri suspendate, rachete ghidate, bombe aeriene etc.). Pe partea dreaptă a fuzelajului există un suport mobil de tun de 30 mm încorporat.

Cine va castiga?

Pentru început, merită să spunem care este diferența cheie dintre un elicopter de atac și toate celelalte. În primul rând, trebuie să aibă funcția unei aeronave de atac, adică suport direct trupe terestre, distrugând forța vie neblindată a inamicului. În al doilea rând, să loviți obiecte fortificate, tancuri și nave. În consecință, armele unor astfel de elicoptere sunt speciale. De exemplu, Ka-52 are rachete ghidate antitanc capabile să lovească armura de 900 mm. De asemenea, astfel de vehicule sunt echipate cu rachete aer-sol și aer-aer și un întreg arsenal de pistoale și mitraliere de calibru mic.

Aligatorul rus este echipat cu două motoare puternice VK-2500 fabricate de Klimov OJSC. Exact la fel sunt pe întreaga linie de elicoptere din familia Mi. Puterea maximă dată de acești oameni puternici este de 2x2700 cai putere.

Centrala electrică a americanului este mai slabă: două motoare turbopropulsoare General Electric, în funcție de modificare, produc până la 2x1890 cai putere. Viteza maximă a dispozitivelor este comparabilă - 350 de kilometri pe oră pentru Aligator față de 365 pentru AN-64. În coloana „ramă de zbor”, americanul are din nou avantajul minim - 480 de kilometri, față de 400 pentru Ka-52.

Datorită unui astfel de hardware puternic, Ka-52 poate transporta mult mai multe arme, dar în ceea ce privește raza de zbor, va ceda doar puțin americanului. Manevrabilitatea este de asemenea bună. Schema coaxială plus jocul de joc este o țintă evazivă pentru apărarea aeriană a inamicului.